第一篇：人車司機作業工序整治方案

人車司機作業工序整治方案

根據《強化二00九年“崗位標準化作業”》總體要求，進一步規范職工標準行為，提高全體員工安全意識、業務技能、整體素質，轉變職工安全思想觀念，全面提升崗位標準化作業水平。

一、本周標準化示范崗：人車司機

二、推薦人車司機標準化作業標兵：暴立紅、岳軍明

三、標準化示范崗工序流程：

1、應按時參加班前會，不參加班前會者不準上崗。

2、接班司機準時到達工作地點，現場交接班。

3、向上一班司機詢問機車運行情況及運輸線路情況。

4、司機必須嚴格按照《電機車司機操作規程》的要求對電機車進行檢查，并重點檢查電機車的連接裝置、行走裝置、剎車系統的安全情況。對機車的制動距離進行檢查。

5、司機必須認真檢查對講機的使用情況。

6、司機開車前必須認真檢查照明齊全完好及喇叭是否靈敏可靠。

7、跟車工必須認真檢查各人車的連接裝置、輪對、行走裝置、防護鏈、座位的安全情況。

8、要認真檢查各連接鏈環、銷是否有裂紋、變形，伸長量超過0.2%，嚴重腐蝕等情況,如有發現立即更換。

9、開車前，跟車工必須由車尾到車頭認真檢查每一乘客的乘坐情況，是否攜帶有易燃、易爆或腐蝕的物品，是否攜帶有超長超重的物品，如有發現責令下車。若不聽勸阻不得開車。需向隊值班室和調度室匯報。待其下車后方可開車。

10、跟車工在最后一輛乘人車尾部必須掛紅尾燈。

11、嚴格執行520大巷“三人連鎖發車”制度

12、人車發車時必須發出開車信號，鳴笛二聲，二次后方準開車。

13、列車在啟動或停車時，要緩慢加、減速，非遇到緊急情況，嚴禁緊急停車。

14、列車運行速度嚴禁超過4m/s。經過彎道、道岔或巷道口時要提前減速慢行，速度降至2米/秒以下。

15、機車行駛至踞站50米前，必須提前減速至2米/秒，鳴笛三聲，同時觀察車站及作為情況。

16、跟車工觀察車輛兩側和車輛情況。

17、司機按照運輸安全員指揮位置停車，停車車頭不得超出指揮棒指示位置。

18、會車或機車經過交叉口時必須連續鳴笛不少于30米。

19、嚴禁在乘人車場會車，嚴格按照車場規定位置停車等待。20、機車車場調頭，電車司機必須聽從運輸安全員指揮，嚴禁人員上、下車時調頭，速度控制在1.5米/秒。

21、車輛到站后，人車緩慢停車后，操作語音提示系統，運輸安全員不在現場，司機要按照規定位置停車，停車后，不得進行下步作業，并向調度室、安監處進行舉報。

22、跟車工必須坐在最后一輛車的最后一排座位上，嚴密檢查列車運行情況。

四、作業安全要點：

電機車調頭摘掛連接裝置作業要點：

1、列車停穩后，與司機聯系好，跟車工站在軌道外安全的一側，雙、腳與軌道離開200mm距離，面對車輛之間的碰頭，一手脫在車上彎腰，另一手提住插銷，用力將銷拔出。可提示司機稍微動一下車，使插銷松動后，再順勢拔出。

2、掛車前提前將人車插銷拔出，放置在安全地點，一手拖住人車，一手拿銷，站在200mm距離的地方，當機車司機接近人車車廂后，提示司機慢慢動車，當鏈環與人車連接裝置孔對準后，將插銷插入。若孔未對正，提示司機微動一下車，使其對正。

人 車 司 機 作 業 工 序 整 治 方 案

機運三隊 2009年5月25日

第二篇：人車司機教案

運輸隊八月份員工培訓（人車司機）教案

第一講（A）

一、時間：2011年8月10日9：00—10：00

二、地點：運輸隊會議室

三、講課人：周賀

四、學習人員：四點班和零點班人車司機18人

五、培訓方式：集中學習與自學相結合六、培訓要求：

1、員工熟悉和掌握人車司機安全基本知識；

2、崗位行為規范化；

3、培訓合格率達到100%。

七、講課內容：

1、用人車運送人員時，應遵守下列規定：

（１）每班發車前，應檢查各車的連接裝置、輪軸和車閘等。（２）嚴禁同時運送有爆炸性的、易燃性的或腐蝕性的物品或附掛物料車。（３）列車行駛速度不得超過４m/s。（４）人員上下車地點應有照明，架空線必須安設分段開關或自動停送電開關，人員上下車時必須切斷該區域架空線電源。（５）雙軌巷道乘車場必須設信號區間閉鎖，人員上下車時嚴禁其他車輛進入乘車場。

2、乘車人員必須遵守下列規定：

（１）聽從司機及乘務人員的指揮，開車前必須關上車門或掛上的護鏈。（２）人體及所攜帶的工具和零件嚴禁露出車外。（３）列車行駛中和尚未停穩時，嚴禁上、下車和在車內站立。（４）嚴禁在機車上或任何車箱之間搭乘。（５）嚴禁超員乘坐。（６）車輛掉道時，必須立即向司機發出停車信號。嚴禁扒車、跳車和坐礦車。

3、傾斜井巷運送人員，規程中規定：人車必須有頂蓋，車輛上必須裝有可靠防墜器。當斷繩時，防墜器能自動發生作用，也能人工操縱。

4、礦井提升系統主要包括：礦井提升機，電動機、電氣控制系統，安全保護裝置、提升信號系統、提升容器、提升鋼絲繩、井架、天輪、井筒設備及裝卸載附屬設備。

5、煤礦生產的三大規程是：《煤礦安全規程》、《作業規程》、《煤礦工人技術操作規程》。

《煤礦安全規程》中煤礦生產的技術法規，是保障煤礦安全生產的具體規定。

《作業規程》是根據《煤礦安全規程》，針對某項工程編制的技術文件，是指導施工達到安全、優質的行為規范。

《煤礦工人技術操作規程》是根據《煤礦安全規程》和質量標準，為各工種編制的指導生產操作的技術文件。

6、違法違規應負的責任包括：行政責任、刑事責任和民事責任。行政處罰有警告、通報、罰款等多鐘形式；刑事責任有管制、拘役、有期徒刑、無期徒刑、死刑五種。違法必究就是必須追究違法者的法律責任。

違規是指違反煤炭企業相關的管理制度和規定的行為。應給予行為人批評教育、行政處分或經濟處罰和刑事處罰。

第一講（B）

一、時間：2011年8月10日17：00—18：00

第二講（A）

一、時間：2011年8月12日9：00—10：00

二、地點：運輸隊會議室

三、講課人：周賀

四、學習人員：四點班和零點班人車司機18人

五、培訓方式：集中學習與自學相結合6、講課內容：

1、法律法規對安全培訓有下列要求：煤礦礦長必須經依法培訓，取得礦長資格證；特種作業人員必須經培訓取得操作證；入井工人必須經培訓合格取得入井人員安全資格證，新工人必須先培訓，合格后上崗。

2、煤礦工人安全生產主要享有的權利有：

（1）有權對安全生產存在的問題提出批評、檢舉、控告。（2）有權拒絕違章指揮和強令冒險作業。

（3）有權在發現直接危及人身安全的緊急情況時，停止作業或在采取可能的應急措施后，撤離作業現場。（4）有權要求接受安全生產教育和培訓。

3、煤礦工人安全生產的主要應盡的義務有：

（1）必須遵守有關安全生產的法律法規和企業規章制度。（2）必須遵守勞動紀律。

（3）及時報告和處理險情，積極參加搶救事故。（4）必須接受煤礦安全生產教育和培訓。

4、入井作業人員上班前應做好的準備工作：上班前一定要休息好、吃好、做到心情愉快，精力旺盛。上班前嚴禁喝酒，保持頭腦清醒。

5、參加好班前活動的注意事項：（1）入井作業人員認真參加班前會，明確當班生產任務，及上一班沒處理完的安全隱患，當班生產過程中應注意的安全事項。對當班工作意見不統一時，要相互切磋商達成一致。要想一想自己的作業場所還存在哪些安全隱患，哪些作業環節需要引起自己的注意。

（2）參加班前安全教育時，要注意聽，認真記，多掌握和了解有關規定和要求。

（3）班前活動在討論安全方面問題時，要把自己所掌握的經驗及教訓告訴大家，同時也要虛心地聽取大家的建議，取長補短。（4）班前如遇領導批評或同志間糾紛時，要正確對待，絕不能帶著情緒去工作。

6、乘坐斜井、平巷人車入井時應遵守的規定：斜井、平巷乘坐人車時，要按順序上下車，不準擁擠，人車停穩前不準搶上搶下。

在人車內不準打鬧或嬉戲，身體要坐穩，精神要集中，要掛好車門的防護鏈。

車內按坐位定員，如車內已滿員就不要強行擠人。較長物品、材料設備、火藥雷管嚴禁放入車內。

人車開動時，不要往外探頭或將身體其它部位露出車外。

人車運行時，不準扒車或跳車，如安全帽或工具意外掉到車下，不準跳下拾撿，必須等車停下后再去尋找。不允許蹬兩車箱連接處或車頭處。

7、在井下大巷行走時一定要精神集中，多注意來往車輛，要注意聽聲音，前后多瞭望，隨時防范突發情況。行走時更不能互相打鬧或講閑話。

要走人行道一側，不要在軌道中間行走。當遇到來往車輛通過時，要等車輛過去后再行走。以防跌倒撞車。

嚴禁扒、跳運行中的車輛或在停放車輛內穿行和休息。遇到交叉道口要先瞭望，再行走。

帶較長工具或釬子桿等材料，要用手提著，不準用肩扛著，以防觸到電機車架線上而發生危險。

凡是掛有“只準行車不準行人”的巷道，不得通過。當行走到巷道較窄地段有車輛通過時，要迅速躲到巷道較寬或躲避硐內，等車輛過去后再行走。

8、在井下的上下山巷道行走時行人要走專用上下山道，因荼需要走絞車道時，必須聽從蹬鉤工和紅綠警示燈的指揮，要嚴格執行“行車不行人，行人不行車”的規定。如遇上絞車道正在拉放車，要先在躲避硐內等待，等車位放完了再行走。嚴禁扒蹬礦車。要走巷道較寬一側，行走時還要注意觀察頂板和兩幫是否有突出物或浮石，以防刮傷。

如果從巷道一幫到另一幫，這時絞車大繩正在運行，千萬不能跨越，防止絞車大繩彈起崩傷。

走下山絞車道時，一定注意先把保險閘關上后再往下行走。進入車場六月，確認無放車時再繼續行走。

9、“一坡三擋”是為防止跑車所設置的防跑車裝置。“一擋”是指阻車器，“二擋”、“三擋”是指擋罐梯（保險門）。阻車器一般安設在上部車場變坡點平臺向外3—5米軌道處；兩部擋罐梯一部安設在平臺（井口）變坡點下方略大于1列車長度的地點，另一部安設在坡底變坡點上方略大于1列車長度的地點。

第二講（B）

一、時間：2011年8月12日17：00—18：00

二、地點：運輸隊會議室

三、講課人：周賀

四、學習人員：八點班人車司機9人

五、培訓方式：集中學習與自學相結合

六、培訓要求：

1、員工熟悉煤礦入井應知應會和法律法規；

2、崗位行為規范化；

3、培訓合格率達到100%。

七、講課內容同第二講（A）相同。

第三篇：接觸網作業車司機見習報告

接觸網作業車司機見習報告

時光飛逝，不覺見習期已過，在這段時間里，自分配到供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學生逐步成長為一名勤奮、敬業的接觸網作業車司機，我不斷的努力學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應我們鐵路單位快節奏、高效率的工作環境。在領導和同事們的指導與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學習打下了良好的基礎。在這里，我要感謝見習中領導及其同事們對我的培養和關懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會。現就見習期工作情況總結如下：

一、進入工區后：虛心學習、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質和業務水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學習，端正工作態度，積極的向其他同志請教和學習，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯系實際，學以致用。在工區的日子，我深刻體會到了作為一名接觸網作業車司機的義務和責任。我參加天窗的工作。在現場我跟著指導司機和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。說實話，直到第一個天窗做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術含量。可等到我伸手去做的時候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術工藝中感到了慚愧。從這件事中我學到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學習的心態去參加工作，認真學習前輩師傅們的工作經驗，結合自己的理論爭取更快更好的學會技術、掌握技術。主任曾對我們說過：“你們現在就是一個積累的過程，只有積累達到了一定程度才能在工作崗位上取得優秀的成績。”我深以為然。從那以后我虛心學習，反復思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高。“積小流成江河”，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、進入工區：遵章守紀、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭。“三人行，必有我師”，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；“事無巨細，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。在工區是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學到了許多在學校沒有學過的知識，我知道的外線交叉跨越的標準、學會了熟練運用信號發碼器，學會了運用黃油槍、知道了開車的基本要點和注意事項、還了解了天窗作業的日常工作流程等等，可以說我度過了充實的時間。另外在車間堅持執行的“早班會”規定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風行、遵章守紀的精神面貌。“無規矩不成方圓”，作為現如今最大的國企，一個嚴格的規章制度就好比一個船標一樣無時無刻的在給我們這個企業提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名見習生我更要嚴格的要求自己，在見習期的工作中，一方面我嚴格遵守企業的各項規章制度，不遲到，不早退，嚴于律己，自覺的遵守各項工作紀律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領導交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過程中，我體會到了身為一名接觸網作業司機的艱辛。有時候我們為了一次天窗檢車一個小時，有時候我們要連續在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學生最應該學習的地方。我端正態度、認真工作、學以致用、重視現場的實際操作經驗，爭取做一名合格的供電人。我清楚的明白，雖然作為一名大學生，但是現在的我自身各方面都還有很大的不足，現在只是我努力付出，努力學習的階段。所以在工區的日子，我積極爭取參加現場施工作業，不斷虛心向車間的技術員和工人師傅學習現場的工作經驗，在不斷的學習過程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書記的身上學會了身先士卒和以車間為家的工作作風，在車間技術員身上我學會了細致認真、勤勤懇懇的工作態度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻的鐵人精神。可以說，車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學習的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險，還記得第一次在工人師傅的指導下練車，還記得第一次參加天窗作業等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們相信，我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優秀的成績。

通過一年的見習，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運，在剛剛邁入企業的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強學習，勤奮工作，為企業的發展作出自己應有的貢獻。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業奉獻、進取、立功、建業??

第四篇：斜井人車跟車司機安全操作規程

斜井人車跟車司機安全操作規程一、一般規定

（1）跟車司機必須經過專門培訓，懂得人車的基本構造原理，并能正確處理運行中出現的一般故障。經考試合格發證后，持證上崗操作；

（2）嚴格執行交接班制度，接班人不來交班人不準脫離工作現場，填好交接班記錄并向領導匯報；

（3）交接班應做下列工作：

①交待上班運行情況和可能發生事故的因素；

②交待上班發生事故的情況和原因；

③交待運行線路、道岔、信號等情況。

（4）斜井人車跟車司機負責每班作一次人車手動落閘試驗，并協助人車專職維修工做好有關的人車檢查和試驗工作，和<<煤礦安全規程>>第413條的所有規定。

（5）自己使用的緊急停車信號專用發射機是否靈敏、完好。

二、運行前檢查

斜井人車跟車員應做下列檢查：

1、接班后檢查人車的各部件、連接裝置、手動落閘機構等，特別要使人車自動落閘機構閉鎖應處于打開位置，制動裝置應靈活好使，一切檢查合格后才能運行；

2、制動座與車體之間的滑動應靈活可靠，壓板與車體應有3-6mm間隙，保證制動座與車體之間的滑動自如，使之列車聯動落閘后，列車向上提，制動座應能在下滑力的作用下自動回位。

3、制動座必須靠在最前面，不準打斜以保證制動行程和列車緊急制動時的平穩性。

4、檢查主拉桿與主彈簧是否有折斷或其它不良現象，如發現問題及時更換，并檢查撞鐵的螺釘是否松動。

5、前后連桿在導向箱導套內應活動靈活，閉鎖裝置應可靠完好。

6、緩沖木應符合規定的要求，緊固螺釘不應松動。

7、為驗證制動器是否處于良好狀態，每班運送人員前需在原地搬動制動手把一次，檢查落閘情況，發現問題應立即排除。

8、檢查乘車秩序，不得超員，人車的安全防護鏈必須掛好；

9、檢查乘員不準有攜帶超長、超寬的工具，不準將腐蝕、危險性物品或其他物料帶入車內；

三、運行操作

斜井人車跟車員按下列要求操作：

1、每班運送人員前，必須先放一次空車，證實巷道和軌道確無引起掉道危險時，方可運行；

2、跟車員要熟悉信號，必須隨身攜帶專用人車信號發射機，發送信號必須準確。下班時必須將信號機交回按時充電；

3、跟車員必須坐在人車運行方向的第一節車的第一個座位上，行車時注意觀察，隨時做好正常停車和緊急手動落閘停車的準備；

4、遇有下列情況之一時，跟車員必須果斷地搬動手閘停車：

(1)線路或巷道遇有障礙物，或有其他危險情況，已發出停車信號，提升機沒有停車或來不及通知提升機司機時；

(2)提升機失控，人車下行速度超過正常速度時（即帶繩跑車）。

第五篇：接觸網作業車司機(軌道車)見習報告

接觸網作業車（軌道車）學習司機見習報告

在見習的這段期間我通過單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的見習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的見習，在這段時間里，自分配到供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學生逐步成長為一名勤奮、敬業的接觸網作業車司機，我不斷的努力學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應我們鐵路單位快節奏、高效率的工作環境。在領導和同事們的指導與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學習打下了良好的基礎。在這里，我要感謝見習中領導及其同事們對我的培養和關懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會。現就見習期工作情況總結如下：

一、虛心學習、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。

因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質和業務水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學習，端正工作態度，積極的向其他同志請教和學習，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯系實際，學以致用。在工區的日子，我深刻體會到了作為一名接觸網作業車司機的義務和責任。我參加天窗的工作。在現場我跟著指導司機和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。

說實話，直到第一個天窗做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術含量。可等到我伸手去做的時候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術工藝中感到了慚愧。從這件事中我學到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學習的心態去參加工作，認真學習前輩師傅們的工作經驗，結合自己的理論爭取更快更好的學會技術、掌握技術。主任曾對我們說過：“你們現在就是一個積累的過程，只有積累達到了一定程度才能在工作崗位上取得優秀的成績。”我深以為然。從那以后我虛心學習，反復思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高。“積小流成江河”，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守紀、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭。“三人行，必有我師”，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；“事無巨細，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。在工區是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學到了許多在學校沒有學過的知識，我知道的外線交叉跨越的標準、學會了熟練運用信號發碼器，學會了運用黃油槍、知道了開車的基本要點和注意事項、還了解了天窗作業的日常工作流程等等，可以說我度過了充實的時間。另外在車間堅持執行的“早班會”規定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風行、遵章

守紀的精神面貌。“無規矩不成方圓”，作為現如今最大的國企，一個嚴格的規章制度就好比一個船標一樣無時無刻的在給我們這個企業提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名見習生我更要嚴格的要求自己，在見習期的工作中，一方面我嚴格遵守企業的各項規章制度，不遲到，不早退，嚴于律己，自覺的遵守各項工作紀律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領導交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過程中，我體會到了身為一名接觸網作業司機的艱辛。有時候我們為了一次天窗檢車一個小時，有時候我們要連續在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學生最應該學習的地方。

在見習的這段時間里,不論是一開始的段里學習還是到了現場的見習，安全都是反復強調的主題。首先，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路技術管理規程》、《接觸網作業車行車管理》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，認真的背讀了《鐵路技術管理規程》、《行規》等規章制度。

三、端正態度、認真工作、學以致用、重視現場的實際操作經驗，爭取做一名合格的供電人。

我清楚的明白，雖然作為一名大學生，但是現在的我自身各方面都還有很大的不足，現在只是我努力付出，努力學習的階段。所以在工區的日子，我積極爭取參加現場施工作業，不斷虛心向車間的技術員和工人師傅學習現場的工作經驗，在不斷的學習過程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書記的身上學會了身先士卒和以車間為家的工作作風，在車間技術員身上我學會了細致認真、勤勤懇懇的工作態度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻的鐵人精神。可以說，車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學習的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險，還記得第一次在工人師傅的指導下練車，還記得第一次參加天窗作業等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們相信，我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優秀的成績。

雖然見習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。2009年已經過去了，過去的這一年對我來說是成長進步的一年，通過現場的見習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；2010我也將進入鐵路工作，相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現場見習的經驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！

通過見習，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運，在剛剛邁入企業的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強學習，勤奮工作，為企業的發展作出自己應有的貢獻。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業奉獻、進取、立功、建業??

總結人：時間