第一篇：接觸網作業車小修標準及探傷安排

接觸網作業車小修項目及驗收標準

本標準適用于發動機、走行及制動系統等部件的維護性修理和更換工作，其周期為6個月，由供電段組織實施。修理項目 1.1 發動機

1.1.1清除燃燒室積碳；

1.1.2檢查活塞與氣缸套的配合間隙、活塞環開口間隙，更換磨損超限的活塞、缸套、活塞環；

1.1.3檢查配氣機構，調整配氣間隙，必要時研磨氣門、氣門座或更換磨損超限零件；

1.1.4檢查燃油系統，校驗油嘴、更換到期的燃油濾清器、清洗燃油箱；

1.1.5清洗冷卻系統，放出水箱中的雜質，清除散熱片上的油污；

1.1.6

檢查潤滑系統，清洗或更換機油濾清器、油底殼，按規定換油；

1.1.7

清洗空氣濾清器，更換濾芯，檢查渦輪增壓器、進排氣歧管、消音器等；

1.1.8

檢查連桿螺栓緊固情況：

1.1.9

檢查發動機機座連接是否牢固可靠。1.2傳動系統

1.2.1調整離合器壓盤間隙及離合器自由行程。1.2.2

檢查傳動軸萬向節磨損程度，更換磨損超限零件，加注潤滑油。

1.2.3檢查變速箱、換向箱內各齒輪嚙合情況、磨損程度，檢查撥插位臵是否正確，按規定更換齒輪油；

1.2.4檢查換向氣閥及氣缸密封情況，換向動作是否靈活，除去箱體油污。

1.2.5檢查車軸齒輪箱、軸箱有無裂紋，檢查輪對尺寸、導框與軸箱配合間隙，按規定更換齒輪油。

1.3輪對及走行系統

1.3.1檢查懸掛裝臵和下垂件有無松動和開焊處。1.4制動系統

1.4.1

檢查空壓機活塞、活塞環磨損情況，清洗研磨氣閥，清潔進排氣孔，檢查風扇葉變形情況，更換磨損超限零件；

1.4.2按規定更換機油。

1.4.3按標準進行試閘，看制動系統是否正常； 1.4.4檢查基礎制動各部磨損情況，檢查制動缸行程，檢查制動梁、閘瓦托、吊架是否牢固，有無開焊處；

1.4.5檢查手制動裝臵工作是否靈活可靠。1.4.6

檢查空氣制動系統各部件，消除漏風現象。1.5

車架、轉向架及鉤緩裝置 1.5.1檢查車鉤高度、下垂度是否超限，鉤座是否開焊，鉤銷、鉤舌磨損是否超限，檢查車鉤“三態”，檢查螺栓緊固情況；

1.5.2查排障器高度，有無變形及開焊松動處，掃石器是否作用良好。

1.5.3檢查配重鐵及托架是否牢固可靠。1.5.4檢查車架有無裂紋。

1.6

電氣系統

1.6.1查發電機銅環及碳刷磨損情況，測量絕緣程度，清除灰塵；

1.6.2

檢查起動機電磁線圈絕緣程度、接線柱燒蝕程度，檢查嚙合齒輪、軸、軸承磨損程度，更換磨損超限配件；

1.6.3查燈光、儀表、雨刷器、各種開關。

1.6.4查蓄電池電解液高度、濃度，清潔外觀，修補接線樁。

1.7

發電機組

1.7.1檢查發電機銅環及碳刷磨損情況，測量絕緣程度，清除灰塵；

1.7.2檢查配電箱及儀表；

1.7.3檢查發電機組托架緊固情況及焊接處有無裂紋。2

驗收標準 2.1

整車技術性能 2.1.1

能滿足GB146.1《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求。

2.1.2

制動系統作用可靠,制動距離符合技術要求。2.1.3

各輪輪徑誤差小于2mm，同軸的兩車輪輪徑誤差小于1mm，輪對內側距離為1353±3mm，輪對內側距三點誤差小于3mm。

2.1.4車軸探傷合格。

2.1.5大鉤中心線距軌面高度為880±10mm，排障器下平面距軌面高度為90-130mm，掃石器完好，各垂下構件距軌面高度不小于50mm。

2.1.6

油漆無明顯起皮、脫落，喇叭聲音宏亮；行車燈光明亮，能滿足行駛需要；紅色標志燈顯示正常；車內燈具、雨刮器齊全工作正常。

2.2發動機

2.2.1 發動機從怠速到最高轉速升降迅速、穩定，發動機無異常沖擊或敲擊聲，怠速運轉平穩（轉速表顯示其轉速波動范圍符合發動機使用說明書要求）。

2.2.2發動機在冷熱車狀態下能一次起動或重復兩次后起動（在冬季寒冷地區允許采取預熱措施）。

2.2.3 發動機正常運轉后機油壓力、機油溫度、水溫符合發動機說明書要求。

2.2.4發動機冷卻系統、燃油系統、潤滑系統、配氣系統密封良好，作用可靠。2.3傳動系統

2.3.1離合器無打滑、抖動，離合器自由行程應符合使用說明書要求。

2.3.2變速箱、換向箱操縱靈活，不脫檔、亂檔，無漏油，無異響。

2.3.3液力傳動裝臵及附件工作正常，油溫油壓符合使用說明書的規定，換檔、換向、工作轉換機構動作準確，能根據燃油供給量準確傳遞扭矩。

2.3.4運行中換向箱溫升不得超過60℃、車軸軸承箱溫升不得超過40℃、車軸齒輪箱溫升不得超過45℃，箱體無裂紋。

2.3.5傳動軸轉動平穩，傳動軸無裂紋、變形。萬向節潤滑充分，轉動無異響。

2.3.6

傳動系保護裝臵及附件齊全，固定可靠。2.4輪對及走行系統

2.4.1在高速運行時不應有異常震動和明顯的橫向擺動。2.4.2車輪無裂紋，踏面擦傷深度不超過有關規定，車輪輪輞厚度不小于23mm，在距輪緣頂點15mm處測量輪緣厚度不小于20mm，輪緣高度不大于28mm。

2.4.3輪軸壓裝部位結合良好，無松動，無透油透銹，壓裝部位的防松標記無錯位。

2.4.4

減震彈簧無裂紋，無明顯銹蝕，作用可靠；軸箱液壓減震器或摩擦減震器作用可靠。2.4.5軸箱拉桿與軸箱車架的聯接牢固，防松可靠，軸箱拉桿的橡膠件無破損，軸箱導框間隙前后、左右二邊間隙之和小于4mm，軸箱與側檔板間隙小于6mm。

2.4.6

運行中車軸齒輪箱不應有明顯抖動。2.5轉向架牽引聯接機構及旁承裝置

2.5.1牽引桿機構可靠，機構內部的尼龍件無破裂。2.5.2旁承裝臵的橡膠減震塊無破損，下旁承體與轉向架聯接可靠，潤滑油無泄漏。

2.6

制動系統

2.6.1

基礎制動各桿件無變形、裂紋和開焊，制動時動作靈活無阻滯，安全裝臵齊全、可靠。

2.6.2制動后閘瓦應緊貼車輪踏面，不得出現中間有間隙而二端貼緊車輪踏面的現象。閘瓦不偏磨，制動后各閘瓦對車輪的壓力基本一致，閘瓦厚度不小于17mm。緩解后，閘瓦與輪對間隙保持5-10mm。運行中車輪與閘瓦無撞擊聲和其它異響。

2.6.3制動缸活塞行程應在規定范圍內。

2.6.4空氣制動閥件、制動缸動作靈活，無阻滯及泄漏現象。各空氣制動部件均應按規定周期校驗合格。

2.6.5制動性能良好，制動管減壓40Kpa時，能產生制動，且保壓1min不緩解；自動制動閥手柄移到緩解位，制動緩解時間不大于35s；制動管定壓500Kpa，減壓140Kpa時不產生緊急制動，保壓5min不緩解；自動制動手柄推到緊急制動位，制動管減壓不大于140Kpa（使用104分配閥減壓不大于100Kpa）時，能迅速產生緊急制動。

2.6.6

全車制動管路無泄漏，當儲風缸風壓至700-800Kpa后，每分鐘泄漏不大于20Kpa。

2.6.7

空氣壓縮機無異響、過熱、明顯竄油，當發動機中速運轉15min，儲風缸風壓應達到700Kpa；當儲風缸風壓達到800Kpa時，安全閥應自動開啟。

2.6.8

空氣制動機附件齊全、作用可靠，制動軟管聯接器與其他車輛聯接時不漏風。

2.6.9

手制動各部件動作靈活，且能自鎖，緩解時能完全放松，停車時制動可靠。

2.7

操作系統

2.7.1各操作手柄、按鈕、操縱踏板控制靈活、可靠。2.7.2各操縱件的聯鎖、互鎖、自鎖裝臵齊全可靠。2.8

車架、轉向架及鉤緩裝置

2.8.1車架、轉向架鋼結構部分及焊接件無裂紋、開焊、明顯變形和嚴重銹蝕。

2.8.2車鉤“三態”作用良好。2.8.3排障器固定良好。2.9

電路

2.9.1整車電路線束捆扎牢固整齊，進出線口的套管及其他護線裝臵無脫落和破損。2.9.2

電器元件接觸良好，動作可靠。導線護管、線槽安裝牢固，無油、水及其他污物侵入。導線應有清晰標記，截面積符合通過最大電流要求。

2.9.3儀表盤上各種顯示信號指示準確、明顯，各種開關控制可靠。

2.9.4蓄電池容量充足，充放電切換裝臵完好，充電能滿足夜間行車需要。

2.10

隨機零配件、安全行車備品

符合《接觸網作業車管理規則》附件4的規定，標志齊全正確，清晰易辨認，運行控制設備、機車信號、車載無線電話及復軌器性能良好、作用可靠。

接觸網作業車車鉤探傷標準

每半年由哈爾濱車輛段負責對哈供電接觸網作業車鉤舌、鉤舌銷、鉤尾銷進行磁粉探傷。探傷合格后，出具探傷合格證。探傷部位發現裂紋后由供電段負責焊修或進行更換處理，處理后由哈爾濱車輛段進行復探。

第二篇：接觸網一次作業標準

接 觸 網 專 業 一 次 作 業 標 準

一、接觸網測量、測溫作業一次作業標準

（一）管理職責

1、測量、測溫管理由技術科負責，負責對全段測量、測溫工作的總體安排和對各車間、班組測量測溫工作完成情況的監督檢查。

2、各車間負責對管內各班組測量、測溫工作的安排和各班組測量、測溫工作完成情況的監督檢查和對發現設備問題的具體處理組織。

3、管內各班組負責測量、測溫工作的具體落實和對超標設備的具體處理工作。

（二）、測量、測溫具體要求

1、巡視測溫貼片時主要觀察測溫貼片顏色是否發生變化，粘貼測溫貼片處設備達到60度變為黑色，達到70度變為綠色，80度變為紅色。

2、每次測溫前電話與相應變電所聯系，應在單條饋線負荷電流大于450A，以及該供電臂上、下行負荷電流累加超過700A時進行測溫，即所有測溫必須在負荷電流突出的時段進行。

3、各班組測量、測溫的數據必須及時記錄，并對所測數據交班組負責人核對、檢查、分析，超標值應及時上報，并安排處理。

4、各車間技術員要對每次測量、測溫結果進行檢查，并與前期測量結果對比分析，檢查設備有無變化，判定設備變化情況是否影響運行安全，狀態不符規定要求的，應及時拿出處理措施。

后執行。段、車間依據班組制定的巡測計劃檢查完成落實情況，必須按規定周期執行，班組留存底數，以備驗收檢查。

2、各班組根據管轄設備和具體巡測要求制定月度巡測計劃，計劃中包括設備步行巡視、登乘檢查、各種靜態測量、測溫等巡測項目，作為班組日常生產安排的依據。

3、班組要嚴格按照制定的月度巡測計劃執行，如有天窗調整、天氣等客觀因素影響，對制定的巡測任務不能按計劃完成時，班組應及時向車間匯報，由車間批準后方可更改，但巡測任務必須在規定周期內補充完成。

4、各班組每執行完一項巡測任務由工班長負責填寫完成記錄，并安排及時填寫相關技術臺賬。

5、各車間技術員要制定車間干部的巡視計劃，全車間干部每月對管內設備巡視覆蓋一次，每人每季必須對管內設備巡視覆蓋一次。

6、段專業技術干部每季對管內分相、分段、線岔、上網點、站場重點設備抽查不少于一遍。

（二）巡視內容

巡視分為日常晝間巡視、夜間巡視、特殊專項巡視、登乘巡視、隧道內強光巡視和全面檢查。

1、日常晝間巡視及要求

各班組按照巡視計劃，對管內所有設備進行普巡，但每次巡視要結合氣候變化和設備運行情況突出側重點。具體巡視方法和設備巡視重點為：

（1）將設備缺陷狀態分為機械損傷、電氣燒傷、幾何位臵變化

三種。機械狀態變化主要觀察線索、零部件有無斷、裂、損傷，力的傳遞是否通暢；電氣狀態主要檢查各絕緣部件有無閃絡，線索、零部件有無虛接、燒傷、過熱等問題；幾何位臵狀態，重點通過觀察支持裝臵、線索、零部件相對位臵的變化，來判斷零部件是否滑移、螺栓是否松動、幾何參數是否超過限值。

（2）巡視時，要逐桿逐點、變換角度、駐足觀察、分類逐項，詳細地進行微觀檢查。隧道內巡視必須攜帶狀態良好、數量充足的照明工具，盡可能對設備逐點進行照明觀察，防護人員做好專職防護。

（3）巡視中加強接觸懸掛的動態檢查，在列車通過時必須觀察受電弓取流情況和接觸懸掛的狀態，各類支持部件不得進入受電弓晃動的包絡線（受電弓上100mm，左右200mm）內。同時，重點對橋梁、風口地段設備在受電弓通過或大風情況下接觸懸掛的狀態進行觀察。

（4）每一個巡視小組必須配帶望遠鏡，一是確認疑似缺陷，再是對設備重點部位作細致觀察，確認其狀態，及時發現零部件的損傷、松脫等較為隱蔽的缺陷。

（5）每一個巡視小組必須配智能終端巡視設備，對發現的的缺陷進行拍照上傳信息技術科，便于段及時了解巡視現場情況。

（三）設備巡視檢查重點

（1）對分相、分段巡視檢查：絕緣部件、零部件狀態及受電弓通過情況用望遠鏡進行檢查，重點是絕緣部件是否有燒傷、變色、閃絡、放電和裂紋等異常，各種連接部件無松動、掉母、斷裂現象，接頭有無滑移，工作面平行于軌面，過渡平滑，絕緣體燒損不超過20%；巡視檢查每次監控1-3趟大列，詳細記錄機車車號、通過時間和設備

（三）巡視周期

1、班組所在地分相實行日巡視，異地分相每三天巡視一次。

2、分段實行周巡視。

3、管內其它所有設備每周要求普巡一遍；線岔、上網點、錨段關節等設備按規定重點巡視

4、客車通道各車間的重點設備巡視周期按照《客車通道風險控制管理系統》中的要求進行巡視。

（四）夜間巡視

1、巡視檢查重點

重點檢查接觸網主導電回路各電氣接點有無過熱、發紅、放電、閃絡現象，如對向下錨、上網點、導線接頭、絕緣子等；對晝間有放電聲，接觸不良的做重點檢查，觀察受電弓受流狀態是否良好，有無沖擊、離線、拉弧現象。

2、巡視周期

接觸網每季不少于一次，巡視區段供電車間、班組各自根據實際情況自定。

（五）特殊專項巡視

結合溫度、氣候和設備運行的特點進行，突出關鍵設備、重點設備和關鍵項目，如遇有雨、雪、霧、天氣，進行檢查支柱基礎和設備電氣狀態的特殊巡視；遇有五級以上大風的惡劣天氣進行檢查線索幾何位臵的特殊巡視；遇有發生跳閘、打弓等情況進行線條距離不夠，絕緣子閃落，定位坡度不夠的特殊巡視，對接地跳閘重合成功后必須進行專項巡視，根據故標顯示對接地點設備燒損情況進行檢查；遇有

管內供電臂網壓低于19KV時進行關于上網點、電連接、正饋線對向下錨等主導電回路設備的檢查和紅外測溫，在大負荷情況下對主導電回路關鍵部位做重點監控。巡視周期，無故障時專項巡視周期區段根據實際情況自定，但發生接地跳閘后必須每次進行，故障巡視應結合環境、溫度、天氣變化，帶著分析和變化的觀點組織巡視。

（六）登乘巡視

1、巡視檢查重點

主要觀察接觸網設備狀況，有無硬點、拉弧、碰弓等現象。

2、巡視周期

段專業主管每季一次；供電車間、班組每月不少于1次，區段各自根據實際情況自定。

（七）隧道內強光巡視

隧道內天窗時間升平臺強光巡視，根據天窗數量情況原則上每半年巡視一遍。

（八）全面檢查

1、檢查內容

接觸網全面檢查具有巡視檢查和保養維護的雙重職能。巡視檢查的內容包括無法或不易通過間接測量手段掌握設備運行狀態的所有項目，如接觸懸掛、附加懸掛、支撐裝臵的內在質量，螺栓是否緊固等；保養維護的內容主要是巡視過程中必要的防腐處理、注油和零部件的緊固、更換等。全面檢查可以在軌道作業車的作業平臺上、車梯或支柱上進行。

2、檢查周期：每年1次。

接觸懸掛、錨段關節、中心錨結、電連接、補償裝臵、供電線、加強線、架空地線、非常動隔離開關、支柱、附加懸掛。

（2）設備運行狀態值的規定

標準值：其質量狀態符合《檢規》規定標準。

安全值：設備能夠保證安全運行所允許的誤差范圍值。限界值：設備維持運行的基本值，接近于故障狀態值。（3）根據定期監測和巡視發現的設備缺陷，實際運行值達到或超出安全值時，應根據變化趨勢適時予以調整，避免其發展至限界值。設備的運行值接近或達到限界值時，必須立即進行調整。

(4)絕緣子清掃

①柳村、遷曹線、秦東等沿海有固定污染源的重污染區段每季一次。

②大薊等有固定污染源的地區半年清掃一次。

③煤專線裝煤筒倉、南窯專用線化肥廠附近重污絕緣子在冬季利用裝車間隙，每周進行一次清掃，每日進行一次監控，根據污染程度及時要點對絕緣部件進行清掃維護。

④對個別污染嚴重區段要視具體情況縮短清掃周期。（5）其它區段絕緣子每年清掃一次。

（二）檢修計劃管理

1、供電技術科每年11月15日結合車間計劃和全年生產實際情況編制下一計劃，經審批后，于12月15日前下發到車間及班組。

2、各車間根據段制定的輪廓檢修計劃結合本車間的實際情況定管內檢修隊的檢修計劃，計劃中要避免供電設備漏檢、失修和重

復修；計劃安排優先實施缺陷處理和小周期修，按計劃做好大周期修和全面檢查維護。

3、檢修隊每個檢修天窗后填寫管內設備檢修跟蹤報表(附表一)，檢修跟蹤報表以站場、區間為單位，記錄每個支柱的檢修日期，每月25日將檢修跟蹤報表和計劃完成報表上報車間，車間主管技術員、主任審核后每月26日上報供電技術科（上報路徑：公共文件柜-供電技術科-檢修完成和跟蹤報表）。車間、班組根據設備檢修跟蹤記錄對檢修未完成的設備加強巡視、測量，對如分相、分段、線岔等關鍵設備的運行情況進行監控，并做為制定年、月檢修計劃的依據。

4、由于天窗調整等客觀因素影響，對當月的檢修任務不能及時完成時，車間、班組應及時調整檢修計劃，在設備運行分析總結中必須體現出未完成工作量，并在次月計劃上追加相關內容，每年12月份上報本的檢修計劃完成情況，對未能按要求完成的做重點分析。

5、設備檢修后，應嚴格進行質量驗收工作。設備包保人對照規程標準，認真填寫電子臺賬上的檢修記錄；由工作領導人進行把關。此外，由車間技術員每月對電子臺賬上的檢修記錄進行檢查，對數據超標的問題要在安全分析會上進行分析研究，從中找出問題原因，并制定相關措施，并把分析結果寫入設備運行分析上報技術科；以便不斷改進工藝，提高設備檢修質量。

（三）天窗檢修作業具體要求

隨著運輸任務加大，天窗作業的數量大幅減少。要想保證設備的安全運行，必須改革作業方式，打破以天窗數量保安全的觀念，積極

根據缺陷庫缺陷類型在簽發工作票前要對本次作業地點及內容組織班組骨干、發票人進行修前調查。在作業前一天9：00前做好作業計劃，與發票人、作業組安全員共同確認工作票后，19：30準時召開預想會。

2、值班員：

在作業前一天9：00及時向電調用電話和電子版報次日作業計劃，預想會做好預想會記錄；晚20：00點前與電調進行審票。

3、發票人：

作業前一天15：00前發好工作票，工作票必須按規定簽發、確認、審核，做到停電范圍正確，安全措施完備。與工作領導人及安全員共同確認、審核確保工作票正確無誤后，在簽認欄上簽字，在天窗作業示意圖上寫清楚作業“六清楚”畫好作業現場簡圖，帶電設備要用紅筆標明。

4、安全員：

在作業前一天的預想會前認真對工作票進行審核，做到停電范圍正確，安全措施完備，帶電設備清楚，審核工作票正確無誤后，在簽認章上簽字。預想會后與材料員對作業用工具、材料進行檢查，對絕緣工具進行搖測，并填寫好記錄，確保工具良好，材料型號、數量正確。

5、座臺人員：

作業前一天15：00及時到車站辦理作業車登記手續，如遇封鎖取消及時到車站銷記，并報車間、段生產調度。

6、材料員：

作業前一天15：00及時了解次日作業內容，了解作業所需工具、材料能否滿足天窗需要，如有缺項及時向工作領導人提出，在車間管內各班組進行調配，保證作業需要。

7、汽車司機：

鎖區段、封鎖時間，并通知作業區行車防護人員。

(６)工作領導人在接到要令人由電調發布的停電作業命令后，對命令編號、作業內容、允許時間、要求完成時間進行復誦，確認正確后，指揮接地線人員驗電、裝設接地封線；確認地線已全部裝設完畢，宣布開工。

(７)命令梯車上道豎起。（使用軌道車作業時，摘掉爬梯上的“高壓危險 禁止攀登”牌）。

(８)通知操作人員開始作業。

(９)作業中嚴禁超越作業范圍；防止機具、材料超越停電和行車限界；嚴密監視網上動態，防止塌網和受力工具拉折斷。

(10)隨時聽取各方報告，及時處理各種問題。

(11)接到行車防護人員匯報有機車通過，須提前15分鐘組織避讓本線通過的施工車輛。

(12)鄰線有車通過時，指揮作業人員停止作業，并監視列車有無異狀，防止甩出物件傷人。

(13)督促作業人員按工藝、修程、標準和計劃完成任務。(14)作業結束，工作領導人同安全員共同查看設備，有無影響送電運行的障礙。

(15)命令梯車下道，工具材料下道，檢查有無行車障礙，人員是否全部撤離線路。

(16)通知地線防護人員，拆除地線，核對地線組數。(17)通知要令人員消令。(18)通知座臺人員取消封鎖。(19)通知防護人員撤除防護。

3、安全員：攜帶（對講機、個人工具、防護旗）

認真 “三查”，確保安全用品、防護用品、勞保用品齊全。提前到達車庫，與坐臺人員共同顯示相應信號正確引導作業車出庫。作業

攜帶（對講機、個人工具、防護旗、防護喇叭、布綁帶、驗電桿、驗電器10KV、35KV接地鉤釘2～4個、絕緣手套）

到達現場與工作領導人聯系確認通訊狀態良好，與地線人員配合做好驗電接地準備工作，接到工作領導人驗電接地命令后，監護地線人員驗電接地，接好地線后及時報告工作領導人；確認接好的地線不侵限，走到工作票行車防護指定位臵(站內50M、區間800M)面向來車方向做好行車防護。，嚴密監視作業區800米以外列車動態如有通過列車，要用電話或喇叭通知工作領導人，如遇列車誤入封閉作業區，要展示紅旗，把列車攔截在作業區以外。

接到工作領導人作業結束命令后：收起信號旗，裝進工具袋內；手持對講機，向工作領導人指定的地點集結；要在路肩上行走，禁止走道心或枕木頭。

7、接地線人員：（攜帶：個人工具、天窗作業規定地線、腳扣、安全帶）

出庫時確認地線狀態良好，搬運地線時輕拿輕放，防止損毀地線。到達現場

（1）與防護人員共同確認接地線支柱編號與工作票相符。（2）調試好對講機并與工作領導人通話聯系。（3）裝好驗電器并在有電設備上試驗，確認完好。

（4）展開接地線，并將接地端接在接地鉤釘上，保證良好接地。（5）系好安全帶，戴好安全帽，絕緣手套，在接地支柱路肩側待命。

驗電過程：

（1）接工作領導人命令后在監護人監護下操作人進行驗電。（2）將驗電情況由監護人報告工作領導人。(確認有電或無電)（3）接到工作領導人接地命令后，在監護人監護下操作人接掛地線。

（5）推梯車時聽從操作人的指揮調動，不得急劇起停車，推梯車速度保持5KM/小時。

各崗位： 乘軌道車途中

作業組成員按乘車巡視分工進行巡視。（補償器A、B值狀態、各種線索距離，鳥巢情況，線索是否有輕飄物。

作業結束后：

1、工作領導人

（1）組織作業組全體成員將材料，工具裝車。（2）清點人數，組織人員乘車。（3）回工區后組織作業組成員卸車。（4）工具材料入庫并做好消記。

（5）作業結束后要將工作票和相應命令票交工區統一保管。各種章蓋的位臵，“簽認章”在工作票右上角、“作廢章”在工作票右下角、“已執行章”在工作票右下角、蓋好章后，交回工區保管。所有工作票保存時間不少于12個月。

（6）及時召開收工會

2、安全員

（１）作業完畢正確引導作業車入庫，設好防溜后，方可返回工區。

（２）收工會對作業中存在的問題進行點評，并及時記入班組問題庫。

（六）檢修作業安全措施

1、正常天窗內的接觸網、電力線路的檢修作業按垂直天窗進行（大張線實行“V”型天窗和垂直天窗），要求作業區段的空重車線供電臂，對應的合架10KV電力線要同時停電。

1224、每個搶修組的人員必須有工作領導人、安全員、材料員、座臺防護員、行車防護員、操作人、輔助人和司機等。平時作業應盡量按搶修組的分工組成作業組，以加強協調配合，一旦發生故障停電，可配套出動搶修，當人員變動時要及時調整和補充。

（三）故障搶修職責

1、安全科：參與指導故障搶修工作，負責搶修中的方案制定，人身、行車安全的卡控。負責故障的調查、取證和分析，上報工作。

2、供電技術科、電力技術科、化驗室：參與指導故障搶修工作，負責接觸網、電力、變配電、給水設備的搶修方案的制定，協調指揮。電力技術科成立段故標核定小組，負責對管內各所、亭故標進行校核，同時在每次故障跳閘后，對故標進行核對調整，保證故標的可靠性和準確性，為故障查找提供準確的依據。

3、調度室：負責信息收集、協調、指揮等工作，按領導組的指示，具體負責向現場發布搶修方案和命令。接到故障通報后，及時通知有關領導，并迅速安排好交通工具，保證有關人員及時出動。

4、車間：負責組織相關班組進行故障查尋、方案制定、恢復處理工作，并及時準確反饋現場信息。同時各供電車間負責將管內接觸網設備以500米為段落標清設備桿號和公里標，當發生故障時，為段、車間、班組根據故標指示值迅速準確標定現場位臵提供依據。

（四）故障信息傳遞

信息傳遞暢通與否，決定整個故障處理的成敗。故障期間，段、科室、車間、班組之間要建立良好的信息傳遞制度，確保故障期間的信息暢通。

排專人第一時間手動斷開隔離開關后進行試送電，最大限度的減小因專用線故障造成對正線的影響。

（4）有作業車的班組在汽車出動的同時，盡快組織作業車出動，趕赴故障區段，作業車上留足2-3名操作人員，在作業車趕赴現場的途中，由作業人員在作業車上對線路進行巡查，盡早發現故障點。

（5）若故標值指示距離變電所較近的處所時，上網點兩端屬于一個供電臂的，要對變電所兩端的設備進行巡查，防止出現漏查現象。

（6）在發生供電設備故障時，機務、運輸部門要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網故障點的同時，也可通過車站值班員向列車調度員報告，采取臨時要點登乘本線或鄰線機車的查找方式，或將可能發生故障的地段通知列車調度員，列車調度員通知在線運行的鄰線機車乘務員加強瞭望，盡快確定故障點，必要時采取限速等安全措施。

（7）車間、班組要建立與相關車站、相關專用線負責人的聯系電話，發生跳閘后，要及時進行聯系，收集各方面信息，為故障點的分析、故障的查巡提供有力的信息支持，便于快速、準確地找到故障點。

2、故障搶修出動

（1）檢修隊接到搶修通知后，應按搶修組內部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天15分鐘、夜間20分鐘內出動。工區值班人員應及時將出動時間、情況報告電調、生調等有關部門。

（2）接觸網搶修車輛應按救援列車辦理。搶修車輛出動前，提前與電調進行聯系，由供電調度員將車號及到達的地點通知列車調度員，列車調度員應優先放行，使之迅速到達故障現場。

（3）復線區段，當故障線路有列車停留時，接觸網搶修車輛可通過鄰線運行到達故障現場。當故障現場有車輛占用時，搶修人員視情況登車頂處理，必要時請求列車調度員盡快安排騰空線路，為接觸網搶修作業創造條件。

3、搶修組織安排

（1）接觸網搶修組到達故障現場后，搶修工作領導人要組織人員全面了解故障范圍和設備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報告電調及生調，征得同意后，立即組織實施。

當有兩個及以上搶修組同時作業時，應由段搶修領導組指定一名人員任總指揮，在未指定總指揮前，由設備管理車間負責現場統一指揮。

（2）所有參加現場搶修的人員都必須服從搶修組長的統一指揮，任何人不得干擾。各級領導的批示也應通過調度員下達、由搶修組長集中組織實施。

（3）搶修方案一經確定，一般不應變動，確屬必須變動者要經有關領導和調度同意，并通知有關部門。

（4）在配合行車事故救援時，接觸網搶修組長應服從事故現場負責人的調動。

（1）、吊弦的間距可增大一倍，承力索上可暫不裝線夾，整體吊弦或滑動吊弦可用普遍吊弦代替，但吊弦的傾斜度能適應溫度在過渡時期內的變化。

（2）、絕緣子閃絡但未擊穿，擦凈后有把握送上電或絕緣子局部破損但能送電，均可暫不更換。

（3）、當個別定位裝臵或腕臂損壞時，只要接觸線布臵符合行車要求，承力索可暫不固定，接觸線可通過絕緣子用2—3股直徑為4.0mm的鐵線綁扎在支柱上。若承力索必須固定，也可比照接觸線的做法。

（4）、區間中間支柱折斷，可用事故搶修小鐵塔代替。若是混凝土支柱折斷，根部還余一段，也可將杉木桿臨時在其上固定，若必須挖坑立桿時，直線區段可不打拉線，曲線區段可根據受力情況用錨釬打臨時拉線。

（5）、錨柱折斷可用金屬支柱代替或借助附近其它支柱下錨。但需在承力索和接觸線下錨方向做拉線。若該柱上有兩個錨支，其中一個下錨在臨時支柱上，另一個錨支可臨時固定在其它錨段的承力索上，若系土擋處的錨柱可借助附近其它支柱下錨。

（6）、中心支柱、轉換支柱折斷，可利用金屬支柱，也可利用兩根杉木桿做成人字形叉桿，埋深1米左右，視受拉或受壓決定其傾斜方向，受拉的打拉線，受壓的可在人字桿外側用一根杉木桿頂住。當兩懸掛間不能保證規定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關節使用。

（7）、錨段關節處支柱折斷或接觸網損壞，也可采用兩錨段臨時

已經喪失承載能力時，也可臨時采用起重機吊臂支撐。在股道不多時，可采用橫向承力索固定在事先用拉線加固的支柱上，以代替硬橫跨懸掛接觸網。當軟橫跨的支柱兩根中損壞一根時，可臨時使用起重機的吊臂代替損壞的支柱，還可以用兩個或一個臨時中間支柱將軟橫跨分成兩組或三組懸掛接觸網。

（14）、在雙線區段，單線腕臂連同支柱損壞時，可將接觸網懸掛在相鄰線路的腕臂，中間用絕緣子串隔開，相鄰腕臂支柱打好拉線，列車在該處降弓通過。在單線區段或雙線區段外側的支柱和腕臂損壞時，可將接觸網利用同側可靠的固定物如樹木、房屋、電桿等加絕緣后懸掛固定，保證接觸線的高度，列車降弓通過。

（15）、腕臂損壞時，承力索可用帶絕緣子串的繩套掛在支柱上。接觸線可用帶絕緣的拉線緊固在相臨線路腕臂上，或在支柱和鄰線腕臂間加一段橫向承力索用來懸掛接觸線。腕臂拉桿折斷時可改用臨時拉索或滑輪組固定。

接觸網修復過程中，對關鍵部位要嚴格把關，確認符合供電、行車條件后方準申請送電，送電后要觀察2—3趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離故障現場。

5、開通線路

（1）接觸網故障修復過程中，對接觸網主導電回路及受電弓動態包絡線等關鍵部位要嚴格把關，確認符合供電行車條件后方準申請

11、段、故障搶修列、班組要嚴格按照段下發的事故料定額進行材料工具的配臵。并嚴格按照事故料管理辦法進行管理，段材料科負責對段、事故搶修列事故料的管理，車間班組負責對班組事故料的管理。事故料要保證數量充足、狀態良好，不得挪為它用，發生故障消耗后，要及時進行補充。

2、段、車間、班組的值班車輛要有專人管理，做好日常維修保養，時刻處于良好狀態，保證有足夠的燃料，隨時能出動搶修。

（1）接觸網搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點。如必須變更停放地點，工區值班員要及時報告供電調度員和供電段生產調度員。

（2）車庫應有采暖設施，保證氣溫較低情況下能迅速及時出動。

3、搶修接觸網故障及原因不清的巡視、搶修，都必須帶上“升”、“降”弓標志。

（七）情況報告和總結

1、加強故障現場的資料收集，每次故障，搶修人員必須攜帶數碼相機，對故障處所的相關資料進行收集，尤其發生弓網故障，在收集接觸網資料的同時加強對機車故障受電弓資料的收集，重點對損壞明顯的部位及連接部位進行拍照，為后期的故障分析提供第一手資料。

2、段應對典型故障的照片、故障報告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長期保存。

3、段安全、技術科要對每件故障認真分析原因，落實責任人，制定防范措施，逐級上報，同時還要分析搶修工作中的經驗教訓。搶

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第三篇：接觸網梯車作業安全措施

接觸網梯車作業安全措施

1．既有線施工時，嚴禁在天窗外利用梯車上線施工。

2．梯車上線作業前要進行檢查，確保梯車牢固可靠、作業臺穩固。

3．利用梯車進行施工作業時，每臺梯車必須設隨車防護，負責梯車施工防護安全。

4．線路上使用梯車作業時，應指定梯車負責人，每輛梯車出車時不得少于6人，工作臺上的人員不得超過2名；臺上人員和梯車負責人要呼喚應答，配合一致。施工負責人和推車人員要時刻注意和保持車梯的穩定狀態，嚴禁打鬧、大聲喧嘩。

5．梯車作業時，嚴禁同側倆人同時上下。

6．梯車平臺上嚴禁放置零散料具，推扶梯車人員必須服從工作臺上人員的指揮。

7．梯車上有人時，推動梯車的速度直線不得超過5ｋｍ/h，曲線不得超過3km/h，推進時要盡量保持勻速狀態，不得發生沖擊和急劇起、停車。

8．梯車在曲線區段和橋面施工時，梯車要采取防傾倒措施。

9．梯車在地面上推動時，工作臺上不得有人停留。

10．梯車作業時應派工地防護員進行防護，工地防護員與現場防護員間必須有可靠的通信聯絡，防止施工車輛運行通過，現場防護員還要對電氣安全作業距離進行防護。

11．梯車施工人員在接到鄰線來車預報時，應停止施工并消除一切侵入鄰線行車限界的工具和材料，確保行車安全和人身安全。

12．施工現場要按照規定距離設置遠方防護，遠方防護員和施工現場通訊聯系要可靠，任何一個防護員的通訊器材因故障而中斷通話，施工必須馬上停止，梯車立刻下道。

13．遇有雷雨、大雪、濃霧、大風等惡劣氣候時，梯車不得上線作業。

14．用梯車作業時，必須有預防感應電措施。

15．梯車在施工完畢后，既有線不得停放在防護網內，應停放在距線路10米以外平坦的地方，并將梯車加固在固定物上或停放在有人看守的地方，橋面施工時，梯車必須移至橋面以下。

中鐵電化局廈深項

目部接觸網第十六作業段

2021年12月17日

第四篇：射線探傷作業安全標準

射線探傷作業安全標準

1.1 射線探傷管理

? 射線探傷工作單位必須取得“輻射安全許可證”，放射工作人員必須經過環保部門培訓取得相應資質證書。? 射線探傷工作原則上只能在夜間進行。

? 射線探傷工作單位必須按照本單位制定的射線探傷操作規程進行操作。? 探傷結束后，必須清除現場所有帶放射源的設施、材料，并告知相關人員解除警戒。1.2 放射源儲存

? 放射源儲存地點必須經過當地環保部門審批。

? 放射源儲存室或設備必須有符合國家標準要求的屏蔽設施。

? 放射源儲存地點應設置醒目的“當心電離輻射”警示標志，嚴禁無關人員進入。

? 放射源庫應有足夠的使用面積，便于密封源存取；并應保持良好的通風和照明。

? 放射源儲存地點應有防火、防水等防災措施，有報警、連鎖等等保安措施。

? 放射源應當單獨存放，不得與易燃、易爆、腐蝕性物品等一起存放。? 反輻射源應指定專人負責管理，貯存、領取、使用、歸還放射源時，應當進行登記、檢查，做到賬物相符。

? 放射工作單位應至少每年進行一次密封源設備防護性能及安全設施檢驗，如發現污染或泄漏必須立即采取措施，詳細記錄檢驗結果，妥善保管歸檔。1.3 射線作業防護

? 放射工作單位在每次作業前，都應根據密封源的數量和活度計算空氣比釋動能率（mGy·h-1），放射源為X射線的，公眾警戒區域范圍為空氣比釋動能率小于4 mGy·h-1的范圍；放射源為γ射線的，公眾警戒區域范圍為空氣比釋動能率小于2.5 mGy·h-1的范圍。

? 射線工作區域必須設置明顯的警戒線和警戒標志，夜間光線不明處設置警示燈，重要交通路口或通道應有專人監護。

? 射線工作人員應在空氣比釋動能率小于4OμGy·h-1的范圍內操作。? 射線工作人員必須佩戴與放射源相匹配的個人防護裝備，如鉛防護服、眼鏡。同時必須佩戴個人計量監測儀和具有聲、光信號的射線報警器。? 工作結束后，一切防護用品及工器具必須專柜存放，嚴禁攜帶至其他區域。

1.4 中國相關法規標準

? 《放射性同位素與射線裝置安全和防護條例》（國務院令第449號）； ? 《工業X射線探傷衛生防護標準》(GBZ117-2002)； ? 《工業γ射線探傷衛生防護標準》(GBZ132-2002)； ? 《密封γ放射源容器衛生防護標準》（GBZ135-2002）。

第五篇：接觸網作業車安全危險源問答

作業前

1、問題：使用軌道車作業，車未停穩就上下車。

整改措施：軌道車作業，車未停穩就上下車容易造成人身傷害。

2、問題：工作領導人在未確認運統46簽認的情況下，通知接地線人員上道連接下部地線鉤釘。

整改措施：工作領導人在未確認運統46簽認就是線路未封鎖，車輛還要通過的可能。不能通知接地線人員上道連接下部地線鉤釘。

3、問題：作業前檢查高空作業人員腰帶安全扣回彈是否原位。整改措施：安全帶是高空操作人的生命線。腰帶安全扣就是空操作人的生命的保障環節。

4、問題：作業人員工前未檢查勞保用品是否齊全。

整改措施：勞保用品是職工勞動安全的保障不帶齊用品不能進入現場。

5、問題：接地線人員未按規定打磨鋼軌。

整改措施：接地線人員打磨鋼軌是為了更好的接地。是作業組更加安全的作業安全保障。

6、問題：接地線人員，在地線未接掛完畢的情況下撤除拋線。整改措施：接地線人員，在地線未接掛完畢的情況下，拋線就起到了地線的作用，撤除拋線就是人身危機。

7、問題：作業人員在站場作業，裝設紅牌位置不對。整改措施：站場作業股道較多容易把紅牌插錯位置，使防護紅牌不在封鎖線路，不能起到防護作用。

8、問題：工作領導人分配安全等級一級以下人員擔當高空作業操作人。

整改措施：高空作業有嚴格的安全等級規定，沒有達標，禁止高空操作。

9、問題：使用輪子破損的車梯上道作業。

整改措施：車梯上道作業必須保證狀態良好，輪子破損的車梯上道作業容易掉道，造成高空人員的人身傷害。

10、問題：陰天停電作業，接地線人員，未按規定穿絕緣鞋帶絕緣手套。

整改措施：陰天停電作業感應電較大。容易造成感應電傷人。

11、問題：作業時地線監護人幫助操作人接掛地線。

整改措施：作業時地線監護人幫助操作人接掛地線就不能起到全程對操作人的監控。

12、問題：坐臺防護人員未攜帶對講機耳麥。

整改措施：坐臺防護人員未攜帶對講機耳麥就不能清楚的掌握現場的情況。給防護帶來隱患。

13、問題：運統46擬稿工作領導人未簽字。

整改措施：運統46擬稿工作領導人簽字是防護人員對保證正確填寫運統46的防線。必須按規定執行。嚴防錯填。

14、問題：現場作業兩端未進行分別驗電，各自分別只對上、下行進行驗電。

整改措施：不能各自分別只對上、下行進行驗電。嚴格落實按要求進行驗電接地。

15、問題：冬天作業防寒安全帽的耳孔蓋未打開。

整改措施：冬天作業防寒安全帽的耳孔蓋未打開容易使作業人員聽力受阻，造成人身傷害。

作業中

1、問題：上道作業信號樓防護員在行車聯控防護登記本上漏報列車。

整改措施：組織對駐站聯絡員進行培訓教育，提高安全責任意識，正確認識填寫防護登記本的安全重要性，確保施工現場人身安全。

2、問題：作業車上操作人員未按規定把作業平臺順線路復位，停止作業并在遠離鄰線側避讓，存在安全隱患，危機人身及設備安全。

整改措施：駐站聯絡員應在列車到達作業點前10分鐘通知各作業組現場防護員，現場防護員人員應及時通知作業組負責人，提前停止作業并遠離臨線測避讓

3、問題：施工中擦試絕緣子未掛短接線

整改措施：短接線是作業人員的生命線，擦試絕緣子、通過絕緣必須掛好。防止感應電傷人。

4、問題：施工中上下拋擲工具材料。

整改措施：施工中上下拋擲工具材料容易給作業人員造成傷害。

5、問題：作業人員用扳手代替手錘，未將手套脫去。整改措施：嚴格按操作程序作業，嚴禁脫手傷人。

6、問題：未按規定使用扭力扳手。

整改措施：使用扭力扳手作業是網上作業的標準。

7、問題：高空作業人員使用手機。

整改措施：高空作業人員使用手機。容易使高空人員分心，造成人身傷害。

8、問題：停電作業時人員及所持非絕緣料具距帶電體不足安全距離。

整改措施：停電作業時人員及所持非絕緣料具距帶電體不足安全距離。將造成現場人員觸電傷害。

9、問題：作業時站在受力方向進行拆解零部件。

整改措施：站在受力方向進行拆解零部件容易造成操作人受傷。帶來人身安全隱患。

10、問題：車梯工作臺超過二人作業。

整改措施：車梯工作臺嚴格規定不能超過二人作業。車梯承重是有限的，容易造成人身傷害。

作業后

1、問題：操作人員閉合GL1-4開關后，不按要求驗電。整改措施：段要求復合開關閉合，必須驗電。

2、3、問題：班組受力工具無拉力試驗記錄，試驗超周期。整改措施：受力工具是現場作業的安全保障。不合格的受力工具是作業的安全隱患。

4、問題：作業人員從正線兩線間上下車輛裝卸工具材料。整改措施：從正線兩線間上下車輛裝卸工具材料容易造成人身傷害。

5、問題：作業組人員未全部撤離現場就撤除行車或現場防護。整改措施：作業組人員未全部撤離現場就撤除行車或現場防護就失去了現場防護的作用，不能起到現場作業的防護安全。

6、問題：配合施工未按要求時間到達或提前撤離。

整改措施：配合施工未按要求時間到達或提前撤離不能進行配合的全程監控。

7、問題：使用的地線或短接線有明顯的斷股。

整改措施：地線或短接線有明顯的斷股。容易使地線或短接線失去應有的安全保障作用。給現場作業帶來安全隱患。

1、鋁合金梯無人扶

2、高空掉物（地面人員未帶安全帽）

3、測量時用鋼卷尺短接鋼軌

4、地線侵限

5、撤除地線時手抓地線

6、橫越鐵路股道時未設置防護

7、跨越絕緣子時不打短接線

8、作業過程中撤除（移動接地線）

9、聯系用語不規范（“沒點了”誤聽成“沒電了”），盲目開工作業

10、夜巡中上道，防護人員未做好防護

11、對禁止V停作業區段不清楚，造成觸電

12、撤除地線后鋁合金梯未撤，人體接觸梯子造成觸電

13、班前、班中飲酒14、15、16、17、監護人未在地線位置監護，地線操作人臆測行事，盲目接掛地線

抬車梯時用力不均，造成車梯傾斜砸傷作業人員（或傾斜觸及有電設備）未檢查受力工具狀態，葫蘆抽脫造成傷害