第一篇：接觸網作業車司機見習報告

接觸網作業車司機見習報告

時光飛逝，不覺見習期已過，在這段時間里，自分配到供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學生逐步成長為一名勤奮、敬業的接觸網作業車司機，我不斷的努力學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應我們鐵路單位快節奏、高效率的工作環境。在領導和同事們的指導與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學習打下了良好的基礎。在這里，我要感謝見習中領導及其同事們對我的培養和關懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會。現就見習期工作情況總結如下：

一、進入工區后：虛心學習、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質和業務水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學習，端正工作態度，積極的向其他同志請教和學習，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯系實際，學以致用。在工區的日子，我深刻體會到了作為一名接觸網作業車司機的義務和責任。我參加天窗的工作。在現場我跟著指導司機和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。說實話，直到第一個天窗做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術含量。可等到我伸手去做的時候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術工藝中感到了慚愧。從這件事中我學到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學習的心態去參加工作，認真學習前輩師傅們的工作經驗，結合自己的理論爭取更快更好的學會技術、掌握技術。主任曾對我們說過：“你們現在就是一個積累的過程，只有積累達到了一定程度才能在工作崗位上取得優秀的成績。”我深以為然。從那以后我虛心學習，反復思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高。“積小流成江河”，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、進入工區：遵章守紀、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭。“三人行，必有我師”，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；“事無巨細，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。在工區是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學到了許多在學校沒有學過的知識，我知道的外線交叉跨越的標準、學會了熟練運用信號發碼器，學會了運用黃油槍、知道了開車的基本要點和注意事項、還了解了天窗作業的日常工作流程等等，可以說我度過了充實的時間。另外在車間堅持執行的“早班會”規定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風行、遵章守紀的精神面貌。“無規矩不成方圓”，作為現如今最大的國企，一個嚴格的規章制度就好比一個船標一樣無時無刻的在給我們這個企業提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名見習生我更要嚴格的要求自己，在見習期的工作中，一方面我嚴格遵守企業的各項規章制度，不遲到，不早退，嚴于律己，自覺的遵守各項工作紀律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領導交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過程中，我體會到了身為一名接觸網作業司機的艱辛。有時候我們為了一次天窗檢車一個小時，有時候我們要連續在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學生最應該學習的地方。我端正態度、認真工作、學以致用、重視現場的實際操作經驗，爭取做一名合格的供電人。我清楚的明白，雖然作為一名大學生，但是現在的我自身各方面都還有很大的不足，現在只是我努力付出，努力學習的階段。所以在工區的日子，我積極爭取參加現場施工作業，不斷虛心向車間的技術員和工人師傅學習現場的工作經驗，在不斷的學習過程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書記的身上學會了身先士卒和以車間為家的工作作風，在車間技術員身上我學會了細致認真、勤勤懇懇的工作態度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻的鐵人精神。可以說，車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學習的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險，還記得第一次在工人師傅的指導下練車，還記得第一次參加天窗作業等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們相信，我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優秀的成績。

通過一年的見習，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運，在剛剛邁入企業的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強學習，勤奮工作，為企業的發展作出自己應有的貢獻。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業奉獻、進取、立功、建業??

第二篇：接觸網作業車司機(軌道車)見習報告

接觸網作業車（軌道車）學習司機見習報告

在見習的這段期間我通過單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的見習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的見習，在這段時間里，自分配到供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學生逐步成長為一名勤奮、敬業的接觸網作業車司機，我不斷的努力學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應我們鐵路單位快節奏、高效率的工作環境。在領導和同事們的指導與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學習打下了良好的基礎。在這里，我要感謝見習中領導及其同事們對我的培養和關懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會。現就見習期工作情況總結如下：

一、虛心學習、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。

因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質和業務水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學習，端正工作態度，積極的向其他同志請教和學習，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯系實際，學以致用。在工區的日子，我深刻體會到了作為一名接觸網作業車司機的義務和責任。我參加天窗的工作。在現場我跟著指導司機和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。

說實話，直到第一個天窗做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術含量。可等到我伸手去做的時候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術工藝中感到了慚愧。從這件事中我學到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學習的心態去參加工作，認真學習前輩師傅們的工作經驗，結合自己的理論爭取更快更好的學會技術、掌握技術。主任曾對我們說過：“你們現在就是一個積累的過程，只有積累達到了一定程度才能在工作崗位上取得優秀的成績。”我深以為然。從那以后我虛心學習，反復思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高。“積小流成江河”，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守紀、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭。“三人行，必有我師”，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；“事無巨細，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。在工區是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學到了許多在學校沒有學過的知識，我知道的外線交叉跨越的標準、學會了熟練運用信號發碼器，學會了運用黃油槍、知道了開車的基本要點和注意事項、還了解了天窗作業的日常工作流程等等，可以說我度過了充實的時間。另外在車間堅持執行的“早班會”規定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風行、遵章

守紀的精神面貌。“無規矩不成方圓”，作為現如今最大的國企，一個嚴格的規章制度就好比一個船標一樣無時無刻的在給我們這個企業提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名見習生我更要嚴格的要求自己，在見習期的工作中，一方面我嚴格遵守企業的各項規章制度，不遲到，不早退，嚴于律己，自覺的遵守各項工作紀律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領導交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過程中，我體會到了身為一名接觸網作業司機的艱辛。有時候我們為了一次天窗檢車一個小時，有時候我們要連續在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學生最應該學習的地方。

在見習的這段時間里,不論是一開始的段里學習還是到了現場的見習，安全都是反復強調的主題。首先，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路技術管理規程》、《接觸網作業車行車管理》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，認真的背讀了《鐵路技術管理規程》、《行規》等規章制度。

三、端正態度、認真工作、學以致用、重視現場的實際操作經驗，爭取做一名合格的供電人。

我清楚的明白，雖然作為一名大學生，但是現在的我自身各方面都還有很大的不足，現在只是我努力付出，努力學習的階段。所以在工區的日子，我積極爭取參加現場施工作業，不斷虛心向車間的技術員和工人師傅學習現場的工作經驗，在不斷的學習過程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書記的身上學會了身先士卒和以車間為家的工作作風，在車間技術員身上我學會了細致認真、勤勤懇懇的工作態度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻的鐵人精神。可以說，車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學習的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險，還記得第一次在工人師傅的指導下練車，還記得第一次參加天窗作業等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們相信，我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優秀的成績。

雖然見習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。2009年已經過去了，過去的這一年對我來說是成長進步的一年，通過現場的見習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；2010我也將進入鐵路工作，相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現場見習的經驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！

通過見習，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運，在剛剛邁入企業的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強學習，勤奮工作，為企業的發展作出自己應有的貢獻。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業奉獻、進取、立功、建業??

總結人：時間

第三篇：高鐵接觸網作業車司機—判斷—200概要

高鐵接觸網作業車司機—判斷—100 1.一切建（構）筑物、設備，均不得侵入鐵路建筑限界。（）

【答案】√

2.正線、到發線不宜設臵調車信號機，岔線、段管線、動車段（所）根據需要設臵調車信號機。（）

【答案】√

3.高速鐵路雙線區段自動閉塞設備應具備正方向自動閉塞、反方向半自動閉塞的功能。（）

【答案】〓

4.列車運行是以車站、線路所所劃分的區間及自動閉塞區間的通過信號機或區間信號標志牌所劃分的閉塞分區作間隔。（）

【答案】√

5.雙機或多機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。（）

【答案】√

6.出站信號機應設在每一發車線的道岔內方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當地點。（）

【答案】〓

7.行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、人人負責的原則。（）

【答案】〓

8.鐵路信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。（）

【答案】√ 9.自動閉塞區段設在隧道內的通過信號機可采用矮型色燈信號機。（）

【答案】√

10.半自動閉塞、自動閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或接近信號機。（）

【答案】〓

11.集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設道岔表示器。（）

【答案】〓

12.區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。（）

【答案】√

13.機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。（）

【答案】√

14.接觸網作業車動車前，按規定撤除鐵鞋，并將鐵鞋放于智能鐵鞋報警裝臵限定位臵后方可動車。（）

【答案】√

15.信號裝臵一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。（）

【答案】〓

16.發動機潤滑系統的作用，是通過潤滑油帶走零件所吸收的部分熱量，進行冷卻作用。（）

【答案】√

17.軌道車運行時，中間站停車超過10min，副司機應下車重點檢查走行裝臵、制動系統狀態和軸箱溫度，并觀察各部有無漏油、漏水、漏風情況。（）

【答案】〓

18.接觸網作業車司機應真實、齊全、及時填寫《接觸網作業車行車日志》，《接觸網作業車行車日志》保存期1年，涉及事故的保存期5年。（）

【答案】〓

19.駕駛軌道車運行最高速度不能超過線路允許最高速度、車輛構造速度、調車規定速度、側向通過道岔的最高允許速度以及機車監控裝臵所設定的運行速度。（）

【答案】√

20.車軸齒輪箱的功用是將換轉方向改變45℃，并將輸入扭矩放大，驅動輪對，使軌道車行駛。（）

【答案】〓

21.空氣制動是軌道車的主要制動系統，通過對空氣制動的控制，使風壓變化產生制動、保壓和緩解功能。（）

【答案】√

22.聯鎖設備分為集中聯鎖和非集中聯鎖。（）【答案】√

23.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。（）【答案】√

24.柴油發動機對噴油泵的基本要求是根據柴油機工作循環的要求，保證一定的供油開始時間和延續時間。（）

【答案】√

25.潤滑系的作用是將潤滑油不間斷的輸送到運動件的表面，減少機件磨損，并起到部分密封、冷卻、清洗的作用。（）

【答案】√

26.發動機由曲軸連桿機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和啟動裝臵組成。（）

【答案】〓

27.節溫器隨水溫高低自動控制彎管的啟閉，變更水循環的路線，控制循環的量，使發動機冷卻系水溫保持在60℃～80℃范圍內。（）

【答案】〓

28.接觸網作業車進入封鎖區間前，司機可以不核對調度命令直接確認信號，按規定聯絡即可。（）

【答案】〓

29.接觸網作業車司機應執行作業前的待乘休息制度，充分休息，確保精神狀態良好。（）

【答案】√

30.接觸網作業車作業平臺防護門關閉時可不設閉鎖裝臵。（）

【答案】〓

31.作業平臺上有人作業時，作業車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。（）

【答案】√

32.作業中接觸網作業車的移動應聽從司機的指揮。（）

【答案】〓

33.推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，也可以不用停車。（）

【答案】〓

34.接觸網作業車上線運行按列車辦理。（）【答案】√

35.軌道車發動機起動后，司機應開啟三項安全設備并進行自檢，確認三項安全設備技術狀態良好。（）

【答案】√

36.軌道車在轉站、專用線停運及過夜時，應在車組前后兩端，以雙面黃色信號燈光防護。（）

【答案】〓

37.軌道車信號用品中，應常備手信號旗4面，紅、黃色各一半。（）

【答案】〓

38.駕駛機車、動車組、自輪運轉特種設備的人員，必須持有國家鐵路局頒發的駕駛證。（）

【答案】√

39.軌道車運行時，GYK必須全程運轉，嚴禁擅自關機。（）

【答案】√

40.未安裝三項安全設備或三項安全設備狀態不良的接觸網作業車禁止使用。（）

【答案】√

41.鐵鞋規格與鋼軌類型不符的鐵鞋也可以使用。（）

【答案】〓 42.行車有關人員，在任職前必須經過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗作業。（）

【答案】√

43.基礎制動裝臵是將制動缸鞲鞴的推力，經杠桿系統增大后傳給閘瓦壓緊輪箍，通過輪軌的黏著產生制動作用。（）

【答案】√

44.基礎制動必須定期檢查閘瓦的磨損程度，發現嚴重磨損必須更換，閘瓦磨損厚度不應小于13mm。（）

【答案】〓

45.列車運行監控裝臵未輸或錯輸限速指令，致使列車超過規定限速運行，按漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行論。（）

【答案】√

46.司機開車后，未接到線路限速命令，致使列車超過規定限速運行，按漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行論。（）

【答案】〓

47.發動機配氣機構的作用是按照內燃機各缸著火次序，使可燃混合氣及時燃燒。（）

【答案】〓

48.發動機活塞環氣環的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量泄入曲軸箱。（）

【答案】√

49.離合器壓緊彈簧彈力越大，離合器的性能越好。（）

【答案】〓

50.安全線必須設臵車擋表示器。（）【答案】〓

51.機車信號作為行車憑證時，由車載信號和地面信號設備共同構成，必須符合故障導向安全原則。（）

【答案】√

52.進路色燈信號機僅在其主體信號機開放后，才能著燈，用于區別進路開通方向或雙線區段反方向發車，不能獨立構成信號顯示。（）。

【答案】〓

53.高速鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。（）

【答案】√

54.高速鐵路主要行車工種崗位嚴格執行準入制度。（）

【答案】√

55.向封鎖區間發出救援動車組時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。（）

【答案】√

56.區間不設通過信號機的線路，車站信號機宜采用高柱信號機。（）

【答案】〓

57.鐵路行車安全監測設備應實現信息共享，為運輸組織、行車指揮、設備檢修、救援及事故分析等提供信息。（）

【答案】√

58.列車中車輛的連掛，由當日工作領導人負責。（）

【答案】〓

59.事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。（）

【答案】√

60.有關行車人員必須執行列車調度員命令、口頭指示，服從調度指揮。（）

【答案】√

61.“十六字令” 進站信號機顯示通過時的手比方式為伸出大拇指和小拇指。（）

【答案】〓

62.接車進路及接發車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機不同。（）

【答案】〓

63.機車、軌道車警報信號的鳴示方式是連續短聲。使用時機是司機發現線路有危機行車安全的不良處所時。（）

【答案】〓

64.當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑機車信號的顯示起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。（）

【答案】√

65.調車作業時摘勾時應“一關后、二關前、三摘風管、四提鉤”。（）

【答案】〓

66.軌道車運行中，當監控裝臵發生故障時，在軌道車行車日記上做好記錄，方可關閉監控裝臵。（）

【答案】〓

67.接近車站、鳴笛標、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點時應鳴示啟動注意信號一長聲。（）

【答案】√

68.減速地點標，設在需要減速地點的兩端各25m處。（）

【答案】〓

69.列車通過減速地點標時，運行限制速度為標明的速度，未標明時為30km/h。（）

【答案】〓

70.軌道車跨裝長大物件時，應使用貨物轉向架。（）

【答案】√

71.接觸網作業車嚴禁使用明火，車內取暖應采用有安全裝臵的取暖設備，并固定牢靠。（）

【答案】√

72.接觸網作業車項修周期為5-6年。（）【答案】〓

73.列車退行速度，不得超過10 km/h。（）【答案】〓

74.軌道車司機應嚴格執行出乘前必須抄收運行區段行車揭示或調度命令。（）【答案】√

75.在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時，列車不準退行。（）

【答案】√

76.信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、復示、調車信號機等。（）

【答案】√

77.信號機、區間信號標志牌應設在列車運行方向的右側。（）

【答案】〓

78.司機、隨車機械師（車輛乘務員）、列車長、乘警均應配備GSM-R手持終端和無線對講設備。（）

【答案】√

79.換長是車輛換算長度的簡稱，車輛的換長等于車輛全長除以10米。（）

【答案】〓

80.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足300 m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員。（）

【答案】〓

81.安裝 JZ-7 型制動機的接觸網作業車多機連掛運行時，可以使用單閥（小閘）進行制動操作。（）

【答案】〓

82.嚴禁在動態車輛中調整車鉤、摘接風管。摘解作業時，必須保持全列制動狀態。（）

【答案】√

83.進、出站運行時，副司機立崗瞭望，配合司機嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》、《行車組織細則》等行車規章。（）

【答案】√

84.在自動閉塞區段通過調諧區時，本務機司機視情況而定，可以適當降速運行。（）

【答案】〓

85.接觸網作業車關閉發動機 2 分鐘內必須擰緊手制動；停留超過 1 小時必須采取止輪器和制動機雙防溜。（）

【答案】√

86.遮斷色燈信號機不著燈時, 表示不準列車越過該信號機。（）

【答案】〓

87.鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，等其任務結束后，立即停職整改。（）

【答案】〓

88.推進接觸網專用平車（包含放線車、水沖洗車等，下同）運行時,速度不得超過30km/h，運行前端應設臵并開啟聲光報警器。不得跨區間推進運行。（）

【答案】√

89.接觸網作業潤滑油選用為冬天選擇潤滑油高黏度，夏天選擇低黏度潤滑油。（）

【答案】〓

90.車軸齒輪箱功用：車軸齒輪箱的功用是將動力傳遞方向改變90°，并將輸入扭矩減小，轉速降低，驅動輪對，使軌道車或接觸網作業車行駛。（）【答案】〓

91.萬向傳動裝臵由萬向節和可伸縮的傳動軸組成。（）

【答案】√

92.在長大坡道上，應采用“先闖后爬，爬闖結合”的操作辦法，坡前提早減擋以增大軌道車牽引力，儲足動能，坡中及時調整擋位，防止空轉、打滑及發動機過熱等現象。（）

【答案】√

93.走合期保養是新造或大修接觸網作業車在出廠初期行駛2500km±500km進行的特定性維護工作。（）

【答案】√

94.根據車鉤的開啟方式，可將車鉤分為上作用式和下作用式兩種。（）

【答案】√

95.在齒輪傳動中，隨著傳動比的增大，所傳遞的轉矩減小，轉速增大。（）

【答案】〓

96.連掛車輛時，相互連掛的兩個車鉤必須都處于全開位臵。（）

【答案】〓

97.機械傳動軌道車運行中，司機需正確使用變速操縱，及時換擋，一般情況下不用低速擋高速行車。()【答案】√

98.自動式空氣制動機通過制動缸的空氣壓力變化，引起三通閥動作，實現制動或緩解作用。（）

【答案】〓

99.列車管定壓為500 kPa時，自閥在最大減壓位的減壓量是140kPa。（）

【答案】√

100.平車裝載與加固中常見的“三重、一超、一落”事故是指超重、偏重、集重、超限、墜落。()【答案】√

101.高速鐵路配備的接觸網作業車車輛構造速度必須達120km/h 以上，技術規格應滿足《接觸網作業車輛技術規格書（范本）》要求。（）

【答案】√

102.高鐵接觸網作業車必須裝備軌道車運行控制設備，可以不經電務、通信部門進行檢測使用。（）

【答案】〓

103.接觸網作業車車軸、車鉤探傷檢查每年1次，探傷須由具備資質的人員承擔。（）

【答案】√

104.檢查保養結果填寫在《接觸網作業車行車日志》內。（）

【答案】〓

105.UPS電源插件用于軌道車發動機啟動時保證GYK正常工作。（）

【答案】√

106.閉合接觸網作業車總電源開關，閉合GYK主機電源開關,20秒后進入GYK系統界面，DMI顯示目視行車模式。（）

【答案】〓

107.斷開主機電源，UPS延時約10秒后自動關機。【答案】〓

108.GYK揭示數據分為人工揭示和計劃揭示兩種。（）

【答案】√

109.計劃揭示包含臨時限速、綠色許可證、路票、區間作業等。（）

【答案】√

110.正常監控模式：用于接觸網作業車區間正常運行控制。（）

【答案】√

111.區間作業防碰：用于接觸網作業車進入封鎖區間進行區間作業的控車模式。（）

【答案】〓

112.目視行車模式下，機車信號變化GYK僅有語音提示，但不控制。（）

【答案】√

113.“補機模式”用于接觸網作業車多機編組運行，本務機車的GYK設臵模式。（）

【答案】〓

114.補機狀態下，GYK只控制，不記錄。（）【答案】〓

115.撤除防溜前必須先設好防護再作業。（）【答案】√ 116.制定《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》的目的是為了保證電氣化鐵路沿線有關人員人身安全，防止觸電傷亡事故發生。（）

【答案】√

117.不準不設好防護就開始作業。（）【答案】√

118.不準飛上飛下、扒車代步。（）【答案】√

119.不準戴安全帶、安全帽、不設安全網、不穿防護服作業。（）

【答案】〓

120.機車乘務員上下機車時，要做到手不抓緊不上下，腳不站穩不邁步；在動車前，必須確認各類防護撤除，車組人員齊全和車上、車下無其他人員作業，方可鳴笛、動車（限鳴區段除外）。（）

【答案】√

121.橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙。（）

【答案】√

122.號角鳴示信號鳴響標準時間為長聲3s，短聲1s，音響間隔1s，重復鳴示時需間隔3s。（）

【答案】〓

123.響墩每半年必須抽樣檢查一次。（）【答案】〓

124.調車作業時調整鉤位、處理鉤銷時，不得探身到兩鉤之間。（）【答案】√

125.調車作業中可以使用折角塞門放風制動。（）【答案】〓

126.項修是指根據接觸網作業車的實際技術狀態，有針對性地進行總成修理和更換。（）

【答案】√

127.禁止司乘人員在運行中接打手機、從事與值乘無關的事。（）

【答案】√

128.嚴禁軌道車上吸煙，或私接亂拉電線、但可以使用明火做飯、取暖。（）

【答案】〓

129.禁止司乘人員在未設好防護情況下在兩線間檢查車輛。（）

【答案】√

130.運行途中需停留下車檢查時，應由專人防護；鄰線有車通過時可在鄰線側下車檢查。（）

【答案】〓

131.軌道車需調車摘開作業時，副司機應與司機進行信號回示，司機確認動車信號,拉開后一度停車。（）

【答案】√

132.列車停留超過20 min時，必須進行全部試驗。（）

【答案】〓

133.接觸網作業車檢修分為年修、項修、大修。（）【答案】√

134.接觸網作業車在本單位管轄范圍以外擔當任務時，須有熟悉線路的人員帶道，并寫入所運行區段的運控地面數據和運行揭示調度命令。（）

【答案】√

135.軌道車運行期間（包括停車），司機和副司機不得擅自離崗。（）

【答案】√

136.三通閥主活塞的位臵由列車管和副風缸的空氣壓力差決定。（）

【答案】√

137.軌道車連掛時，連掛工作由調車員負責指揮。（）

【答案】〓

138.一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。（）

【答案】√

139.鐵路交通事故分為責任事故和非責任事故。（）

【答案】√

140.鐵路機車車輛駕駛證僅限本人持有和使用。駕駛人員執業時，應當攜帶駕駛證。（）

【答案】√

141.遇非正常行車時，司機只有取得規定行車憑證后，GYK方可解鎖。（）【答案】√

142.在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，作業人員和工具與接觸網必須保持2m以上的距離。（）

【答案】√

143.一般情況下，道岔表示器的顯示方式及含義為晝間無顯示，夜間為紫色燈光，表示道岔位臵開通側向。（）

【答案】〓

144.車輛運行中嚴禁打開車門探身瞭望或掃倒垃圾、拋擲物品。（）

【答案】√

145.“十六字令”的手比方式中——進站信號機顯示進正線通過時，伸出大拇指。（）

【答案】〓

146.列車、機車車輛、單機退行信號，應鳴笛一短聲。（）

【答案】〓

147.接觸網作業車在高鐵區段調車轉線作業時，須向車站值班員提報書面轉線計劃，嚴格執行調車聯控，沒有聯控嚴禁動車。（）

【答案】√

148.調車作業時，操縱司機應在運行前端操縱，嚴禁司機反方向操作。（）

【答案】√

149.調車作業要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規定：在盡頭線上調車時，距線路終端應有10 m的安全距離；遇特殊情況，必須近于50m時，要嚴格控制速度。（）

【答案】〓

150.高鐵接觸網作業車應配備 4 個自鎖防盜鐵鞋，軌道平車應配備 2 個自鎖防盜鐵鞋。（）

【答案】√

151.隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。（）【答案】√

152.軌道車連掛推行時（要先試拉），速度不得超過40km/h，嚴禁跨越區間推行。（）

【答案】〓

153.軌道車運行中，司機要密切注意地面信號的變化，當地面信號和機車信號不一致時，必須以機車信號為準。（）

【答案】〓

154.機車、軌道車試驗制動機減壓時，應鳴笛一長聲。（）

【答案】〓

155.一切建（構）筑物、設備，均不得侵入鐵路建筑限界。（）

【答案】√

156.每日在GYK設備自檢時，必須對兩端信號、常用、緊急、鍵盤進行自檢，其中鍵盤自檢時需對“警醒”、“警惕”按鈕進行自檢。（）

【答案】√ 157.高鐵接觸網作業車前、后端車頂應安裝紅色警示燈，上線運行時應開啟運行前端紅色警示燈。（）

【答案】〓

158.進站、出站、進路、調車信號機均以顯示停車信號為定位。（）

【答案】√

159.接觸網作業車上、下部平臺不得存放材料和工具，特殊情況必須存放時應使用箱體存放并固定牢靠，不得發生材料遺落現象。（）

【答案】√

160.軌道車(接觸網作業車)運行中遇危及行車安全情況時，應使用緊急制動。()【答案】√

161.軌道車(接觸網作業車)出車前，副司機應按規定對車輛走行部、車鉤及牽引裝臵、基礎制動裝臵等進行全面檢查。()【答案】√

162.軌道車等自輪運轉特種設備使用軌道車運行控制設備（GYK）。

【答案】√

163.軌道車運行控制設備（GYK）具有軌道電路信息接收、運行監控、數據交換、數據記錄、語音記錄及人機交互等功能。（）

【答案】〓

164.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為790-890mm。（）【答案】〓

165.輪對內側距離為1353mm，允許偏差為〒5mm。（）

【答案】〓

166.調車人員不足3人，不準進行調車作業。（）【答案】〓

167.調車指揮人顯示手信號應在線路右側。（）【答案】〓

168.路用列車進入封鎖區間的憑證為施工負責人指令。（）

【答案】〓

169.自輪運轉特種設備在站內配合施工，自輪運轉特種設備進出作業范圍按轉線辦理。（）

【答案】√

170.晝間列車在隧道內運行時，應使用夜間標志，列車尾部標志必須著燈。（）

【答案】√

171.高鐵接觸網作業車備品備件、工具材料實行定臵管理，張貼反光標示。（）

【答案】√

172.向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以車站站長的命令，作為進入封鎖區間的許可。（）

【答案】〓

173.調車作業時沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即減速。（）【答案】〓

174.接觸網作業車保養分為日常保養和定期保養。（）

【答案】√

175.股道號碼信號八道晝間為右臂向右平伸，左臂下垂。（）

【答案】√

176.接觸網作業車制動部件和風壓表檢查校驗每年1次，校驗必須由具備資質的人員或單位承擔。（）

【答案】〓

177.進站、接車進路、接發車進路信號機的色燈復示信號機兩個月白色燈光與水平線構成60?角顯示，表示主體信號機在關閉狀態。（）

【答案】〓

178.檢查車鉤高度時，車鉤中心水平線距鋼軌項面的高度應在815-890mm范圍內。（）

【答案】√

179.鐵路信號設備是鐵路信號、聯鎖、閉塞、等設備的總稱。（）

【答案】√

180.聯鎖是指信號、道岔、進路之間的相互制約關系。（）

【答案】√

181.線路采用的道岔號碼越大，允許的側向過道岔速度越高。（）

【答案】√ 182.軌道車（接觸網作業車）運行控制設備（GYK）的溜逸控制功能分為空擋溜逸、相位溜逸。（）

【答案】〓

183.軌道車與接觸網作業車軸箱編號為：車輛前端右側為1、3、5、7等，前端左側為2、4、6、8等。（）

【答案】〓

184.軌道車與接觸網作業車方向以制動缸活塞桿推出的方向來確定。（）

【答案】〓

185.在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。（）

【答案】√

186.車輛連掛后，必須確認兩鉤成完全連接狀態，即確認兩鉤均處于閉鎖狀態。（）

【答案】√

187.軌道車、接觸網作業車柴油機的冷卻系統常采用風冷式系統。（）

【答案】〓

188.液力傳動軌道車（接觸網作業車）的傳動系統主要由液力傳動箱、變速器、萬向傳動裝臵和車軸齒輪箱等組成。（）

【答案】〓

189.摩擦式離合器的常見傳動故障有離合器起步發抖、離合器打滑和離合器分離不徹底。（）

【答案】√

190.車軸齒輪箱的潤滑采用油泵供油和齒輪飛濺潤滑相結合的方式。（）

【答案】√

191.機械傳動軌道車（接觸網作業車）每行駛1000km后，其換向箱應更換潤滑油。（）

【答案】〓

192.在JZ-7型空氣制動機施行緊急制動以后至少要經7s才能充氣緩解。（）

【答案】〓

193.在JZ-7型空氣制動機中，中繼閥受自動制動閥的控制，直接操縱列車管壓力的變化。（）

【答案】√

194.軌道車（接觸網作業車）制動主要采用空氣制動和手制動兩種制動方式。（）

【答案】√

195.JZ-7型空氣制動機隨著手柄在制動區從左至右移動，制動缸的壓強逐漸降低。（）

【答案】〓

196.JZ-7型空氣制動機的單獨制動閥在單獨緩解位時，司機的手離開手柄時，可自動恢復到運轉位。（）

【答案】√

197.人力制動機產生的制動力比空氣制動時的制動力要小得多，制動過程也很緩慢。（）

【答案】√

198.軌道車(接觸網作業車)出車前，應由副司機按規定向軌道車運行控制設備(GYK)輸入參數及運行揭示命令。（）

【答案】〓

199.車輛摘解時，兩個車鉤必須都處于開鎖鎖位臵。（）

【答案】〓

200.軌道車(接觸網作業車)換端操縱時，需做自動制動機全部試驗。

【答案】〓

第四篇：5.接觸網作業車司機應知必會資料

接觸網作業車司機崗位

必知必會

第一部分 必 知

一、基礎知識

1.鐵路信號的如何分類和顯示？ 鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色： 紅色——停車；

黃色——注意或減低速度； 綠色——按規定速度運行。

聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、自輪運轉特種設備的鳴笛聲。

2.閉塞設備分幾種？

分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。

（1）三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區段進站色燈信號機

①一個綠色燈光——準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置；

②一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車；

③一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車;④一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經18號及以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機且該信號機防護的進路經道岔直向位置或18號及以上道岔側向位置;⑤兩個黃色燈光——準許列車經道岔側向位置（但不滿足上述第④項條件）進入站內準備停車;⑥一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。（2）四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機 ①一個綠色燈光——準許列車按規定速度經道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有

（3）四顯示自動閉塞區段

①一個綠色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑；

②一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑；

③一個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閑；

④兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間；

⑤一個紅色燈光——不準列車越過該信號機； ⑥在兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車。

9.進路色燈信號機的顯示方式及顯示意義？（1）接車進路及接發車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機相同。

（2）三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區段的發車進路色燈信號機顯示下列信號：

①一個綠色燈光——準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態；

②一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車-6

①一個綠色燈光——準許列車按規定速度運行；

②一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。（2）三顯示自動閉塞區段

①一個綠色燈光——準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑；

②一個黃色燈光——要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑；

③一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車。

（3）四顯示自動閉塞區段

①一個綠色燈光——準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑；

②一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑；

③一個黃色燈光——要求列車減速運行，按規定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區空閑；

④一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車

別于一般信號機。

14.遮斷信號機的預告信號機顯示方式及意義？ 一個黃色燈光——表示遮斷信號機顯示紅色燈光；不點燈時，不起信號作用。

其他預告色燈信號機顯示下列信號： ①一個綠色燈光——表示主體信號機在開放狀態；

②一個黃色燈光——表示主體信號機在關閉狀態。

15.接近色燈信號機顯示方式及意義？ ①一個綠色燈光——表示進站信號機開放一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光；

②一個綠色燈光和一個黃色燈光——表示進站信號機開放一個黃色燈光;③一個黃色燈光——表示進站信號機在關閉狀態，或表示進站信號機顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光。

16.調車色燈信號機顯示方式及意義？ ①一個月白色燈光——準許越過該信號機調車；

0

①一個綠色燈光——表示主體信號機在開放狀態；

②無顯示——表示主體信號機在關閉狀態。（3）調車色燈復示信號機顯示下列信號： ①一個月白色燈光——表示調車信號機在開放狀態；

②無顯示——表示調車信號機在關閉狀態。進站、出站、進路、駝峰及調車色燈復示信號機均采用方形背板，以區別于一般信號機。

18.機車信號機顯示一個半黃半紅色燈光、一個紅色燈光、一個白色燈光和無顯示時各表示什么意義？

①一個半黃半紅色燈光——要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光；

②一個紅色燈光——表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機；

③一個白色燈光——不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按地面信號機的顯示運行；

④無顯示時，表示機車信號機在停止工作狀態。19.移動信號顯示方式及意義？

（1）停車信號:晝間——表面有反光材料的紅色-12

無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20 km/h，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。

21.向封鎖區間開行施工路用列車時行車憑證是什么？

向封鎖區間開行施工路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。需限速運行時在命令中一并注明。

二、安全知識

1.作業平臺上有人作業時，作業車的移動速度有何規定？

作業車的移動速度不得超過10km/h。2.作業過程中需移動車輛時，應注意哪些事項？

應檢查平臺高度、折疊圍欄是否侵線，各工作機構應與設備保持足夠的安全距離。

3.操作隨車起重機應注意哪些事項？

（1）不得攀登接觸網作業車車頂及作業平臺。（2）任何人員及所攜帶的物品與接觸網設備帶電部分，須保持2m以上的距離。

（3）裝卸長大材料時，只能平移，不得高抬翻轉，嚴禁豎立；不得用木（竹）桿等物進行裝物裝卸高度的測量，不得進行接近帶電接觸網的作業人員如必須在距接觸網不足2m處作業時，接觸網必須停電，具體按《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》的有關規定辦理。

6.接觸網作業車防火安全應注意哪些？ 嚴禁使用明火預熱發動機、油箱、油管，嚴禁不關機時用油棉絲布擦拭發動機；車內須固定配備滅火器，滅火器應放置便于摘取的位置；按消防部門規定，對滅火器具定期進行檢查，并粘帖檢驗合格證，嚴禁超期使用。

7.《南寧鐵路局安全“紅線”管理辦法》條款中自輪運轉特種設備司乘人員專業類“紅線”有哪些？

（1）超速運行；

（2）列車運行或調車作業中，值乘機車乘務員-16

止在緊線時升降支撐臂；

（2）當操作緊線柱或支撐臂時不得操作作業平臺，如需操縱平臺，需將緊線裝置開關關閉；（3）緊線時應注意緊線力與逆流閥關系，緊線逆流閥嚴禁非操縱人員調節；（4）未停電嚴禁升降支撐必；（5）嚴禁支撐與卷筒同時動作。

11.列車運行中，什么情況視為機車信號故障？（1）在自動閉塞區段，機車信號在閉塞分區（包括站內接發車進路）內與地面信號機顯示含義不符，并在次一架信號機（通過、進站、出站、進路）前仍未恢復的；

（2）在自動站間閉塞和半自動閉塞區段，列車連續經過2架信號機（指進站、出站、通過、進路、接近信號機），發生機車信號與地面信號機顯示含義不符的；

（3）機車信號、列車運行監控裝置、軌道車運行控制設備（以下簡稱監控裝置）均滅燈；（4）在中間出岔的股道，當出站信號機顯示允許運行的信號，機車信號顯示紅黃燈時，司機應報-18

間作業模式和非正常行車模式等控制模式。

區間作業模式有: 區間作業進入、區間作業返回、區間作業防碰、區間作業編組、5km/h連掛五種狀態。

4.傳動軸使用應注意哪些事項？

（1）在使用中應避免受外力撞擊變形而失去平衡，注意檢查傳動軸的彎曲、變形和平衡情況，必要時予以校正。如發現傳動軸損壞嚴重需更換時，應及時更換。

（2）拆裝傳動軸時，應注意套管叉和花鍵軸的相對位置，必須保證套管叉與花鍵軸上的叉軛在一個平面上，注意平衡塊位置，避免破壞傳動軸的平衡。

（3）檢查十字軸應能在軸承內自由轉動，不應有卡滯現象。

5.什么是車鉤的“三態”作用? 利用提桿把鎖提銷提起或落下,通過鉤鎖與鉤舌推鐵的作用,可使車鉤處于關鎖、開鎖和全開鎖三種作用狀態。

6.試述JZ-7型制動機中各閥的控制關系？

0

8.按列車開行的自輪運轉特種設備在始發站開車前，司機應向車站提供哪些證件？

司機駕駛證、《自輪運轉特種設備過軌技術檢查合格證》、年檢合格證（或《自輪運轉特種設備過軌技術審查合格證》）。

9.軌道車在營業線上牽引或推進車輛運行有哪些規定？

（1）軌道車的牽引質量，由司機按產品技術說明書的規定掌握，嚴禁超載運行。

（2）推進車輛運行不得超過一個站間區間（接觸網作業車除外）。

（3）在區間不得進行摘離車輛的作業。10.動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差有何規定？

不得超過75 mm。

11.發動機氣缸蓋和氣缸體產生裂紋的原因有哪些? 內燃機缺水而過熱，突然加入冷卻水，或內燃機啟動后工作較長時間才加入冷卻水，都會引起氣缸蓋開裂。冬季嚴寒時，停車后未將冷卻水放出會-22

定要求；

（4）車輪有裂痕、碾堆、踏面剝離、掉塊、擦傷超限；接觸網作業車輪輞厚度、輪緣厚度不足；（5）輪對內側距離超過1353±3mm允許范圍或輪軸發生相對位移；

（6）車架任何部位出現裂紋或彎曲；（7）制動系統或基礎制動裝置不良；（8）前后照明、雨刷、風笛失效；

（9）自動車鉤“三態”作用不良，車鉤座、舌銷磨損超限、有裂紋；

（10）行車安全裝備故障、通信信號及安全防護用品失效；

（11）螺栓松動、銷子脫落，機件彎曲、裂紋，危機行車安全；

（12）作業平臺、隨機小吊作業不良，影響行車安全。

14.JZ-7型制動機由哪些部件組成？ 由風源部分、制動機及其輔助裝置組成。（1）風源部分主要由空氣壓縮機（簡稱風泵）、總風缸、止回閥、安全閥、油水分離器、調壓器等-24

晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次（3）發車信號：要求司機發車。

晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動；夜間——綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動。

在設有發車表示器的車站，按發車表示器顯示發車。

（4）通過手信號：準許列車由車站（場）通過。晝間——展開的綠色信號旗；夜間——綠色燈光。

（5）引導手信號：準許列車進入車場或車站。晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動。

（6）特定引導手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。

2.調車手信號如何顯示？顯示的意義？（1）停車信號：要求列車停車。

晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光。

車位置、十、五、三車距離信號的顯示方式和意義？（1）道岔開通信號：表示進路道岔準備妥當。晝間——攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——白色燈光高舉頭上。

機車出入段進路道岔準備妥當后，顯示如下道岔開通信號：

晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動。（2）連結信號：表示連掛作業。

晝間——兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間——紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數次。（3）停留車位置信號：表示車輛停留地點。夜間——白色燈光左右小搖動。

（4）十、五、三車距離信號：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。

晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間——綠色燈光，在距離停留車十車（約110 m）時連續下壓三次，五車（約55 m）時連續下壓兩次，三車（約33 m）時下壓一次。

第三步：自閥手柄移至取出位，均衡風缸減壓量240至260kPa，列車管不減壓，移至過充位確認有過充壓力，再移至運轉位，120秒內過充壓力自動消除，不起自然制動；

第四步：自閥移至緊急制動位，列車管壓力3秒內降零，制動缸壓力5至7秒內達450 kPa，均衡風缸壓力240至260kPa，單獨緩解良好；

第五步：單閥移制動區分2～3次至全制位，檢查單獨制動良好，制動缸壓力按比例上升，全制位制動缸壓力上升到300 kPa；全制位分2～3次階段移至運轉位，單閥階段緩解作用良好。

6.柴油機正常使用應注意哪些規則？（1）小負荷中轉速進行熱機；（2）柴油機怠速不得超過10分鐘；（3）經常觀察機油壓力、溫度、冷卻水溫度，保證在正常溫度范圍內；

（4）經常檢查機油、冷卻液液面高度，不足及時補充。

7.保養發動機空氣濾清器的作業程序是怎樣的？

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（1）確認行車憑證、發車信號是否正確；（2）踏下離合器踏板，將換向操縱桿板至行駛方向位置，推動變速桿掛1檔，鳴笛一長聲；（3）緩慢加油，緩慢抬起離合器踏板，將制動手柄推向緩解位，軌道車開始移動后，再逐漸加大油門，慢慢完全抬起離合器；

（4）在坡道上起步時，先掛檔，緩慢抬起離合器踏板，稍加油門，待動力傳遞至車輪并能克服倒行作用力時，再緩解，避免倒行。

10.柴油發動機氣門間隙過大時,對發動機性能有什么影響? 如果氣門間隙過大，會使氣門最大開度和開啟延續時間減少，影響進氣量，同時也加重了傳動機件之間撞擊，使各零件加速磨損降低使用壽命，增大了配氣機構的噪聲，因此氣門間隙必須進行定期檢查調整。

11.簡述清洗水垢過多的水散熱器方法。用每升水中加入40 g蘇打和10 g水玻璃配制的清洗液進行清洗，清洗時，把清洗液灌入柴油機冷卻水中（加滿水散熱器），柴油機運轉到出水溫-32

用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。（3）如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。

設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。站內線路、道岔發生故障時，應按規定設置停車信號防護。

3.單機、自輪運轉特種設備在自動閉塞區間緊急制動停車或被迫停在調諧區內的規定有哪些？

單機、自輪運轉特種設備在自動閉塞區間緊急制動停車或被迫停在調諧區內時，司機須立即通知后續列車司機、向兩端站車站值班員（列車調度員）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15 m），并在軌道電路調諧區外使用短路銅線短接軌道電路。

4.列車在區間被迫停車后，如何放置響墩進行防護？

（1）已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300 m處防護；

示正確后,再行加速。

（3）天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。

6.作業平臺機構動作時，電磁閥突然失電如何進行應急處置？

可通過3#或4#內六角扳手推動相應故障或動作電磁閥端部手動按鈕相應位置。

7.在作業過程中液壓系統出現故障，平臺超出機車車輛限界無法回位時，如何進行應急處置？

使用手動裝置，使平臺回轉至中位。操作步驟如下：

（1）使用手油泵或調節制動油缸螺桿，松開制動帶；

（2）拆下油馬達上油管；

（3）使用隨機配搖把連續轉動手動回轉裝置，使平臺轉至中位；

（4）打開緊急下降開關，使平臺回至初始位置。8.軌道車換檔困難是什么原因？如何處理？ 換擋困難的原因有：（1）變速叉軸彎曲；

料具，大件物料嚴禁在運行中裝卸；（4）跨裝長大物件，應使用貨物轉向架；（5）裝載鋼軌、枕木等貨物，必須按規定捆綁牢固；

（6）鄰線來車時，禁止裝卸作業。

11.機車信號、監控裝置故障后的處理辦法？（1）機車信號、監控裝置在站內發生故障，若停車后列車已越過出站信號機，司機應立即報告車站值班員，由車站指揮列車按調車方式退回車站。（2）機車信號、監控裝置在區間發生故障時，司機應立即停車，使用列車無線調度通信設備報告車站值班員后，在自動閉塞區段，嚴格按地面信號機的顯示要求，以不超過20km/h的速度運行至前方車站停車；在其它閉塞區段根據實際情況掌握速度維持運行至前方車站停車。車站值班員接到司機機車信號、監控裝置在區間發生故障的報告后，應立即轉報列車調度員。

（3）牽引列車的機車，機車信號、監控裝置發生故障時，須在站內停車更換機車或修復故障后再開行。按列車開行的自輪運轉特種設備機車信號、-3839-

第五篇：接觸網梯車作業安全措施

接觸網梯車作業安全措施

1．既有線施工時，嚴禁在天窗外利用梯車上線施工。

2．梯車上線作業前要進行檢查，確保梯車牢固可靠、作業臺穩固。

3．利用梯車進行施工作業時，每臺梯車必須設隨車防護，負責梯車施工防護安全。

4．線路上使用梯車作業時，應指定梯車負責人，每輛梯車出車時不得少于6人，工作臺上的人員不得超過2名；臺上人員和梯車負責人要呼喚應答，配合一致。施工負責人和推車人員要時刻注意和保持車梯的穩定狀態，嚴禁打鬧、大聲喧嘩。

5．梯車作業時，嚴禁同側倆人同時上下。

6．梯車平臺上嚴禁放置零散料具，推扶梯車人員必須服從工作臺上人員的指揮。

7．梯車上有人時，推動梯車的速度直線不得超過5ｋｍ/h，曲線不得超過3km/h，推進時要盡量保持勻速狀態，不得發生沖擊和急劇起、停車。

8．梯車在曲線區段和橋面施工時，梯車要采取防傾倒措施。

9．梯車在地面上推動時，工作臺上不得有人停留。

10．梯車作業時應派工地防護員進行防護，工地防護員與現場防護員間必須有可靠的通信聯絡，防止施工車輛運行通過，現場防護員還要對電氣安全作業距離進行防護。

11．梯車施工人員在接到鄰線來車預報時，應停止施工并消除一切侵入鄰線行車限界的工具和材料，確保行車安全和人身安全。

12．施工現場要按照規定距離設置遠方防護，遠方防護員和施工現場通訊聯系要可靠，任何一個防護員的通訊器材因故障而中斷通話，施工必須馬上停止，梯車立刻下道。

13．遇有雷雨、大雪、濃霧、大風等惡劣氣候時，梯車不得上線作業。

14．用梯車作業時，必須有預防感應電措施。

15．梯車在施工完畢后，既有線不得停放在防護網內，應停放在距線路10米以外平坦的地方，并將梯車加固在固定物上或停放在有人看守的地方，橋面施工時，梯車必須移至橋面以下。

中鐵電化局廈深項

目部接觸網第十六作業段

2021年12月17日