第一篇：接觸網工見習感悟

淺談見習感悟

2014年4月我進入徐州供電段，8月份作為一名見習接觸網工被安排到碭山供電工區進行為期一年的見習生活。

起初加入供電段有一種很陌生的感覺，上大學期間從來沒想到過會進入鐵路系統，我知道這是一種幸運，但這也是一種光榮。鐵路職工為人民服務，我很自豪。

鐵路接觸網是在鐵路鋼軌上方用來為電力機車供電的一種特殊的輸電形式。接觸網工是從事電氣化鐵路施工、維護管理的一個技術工種。只有技術過硬，才可以為鐵路供電設備正常順利運行保駕護航。經歷了新職人員的培訓之后獲得了“優秀學員”的光榮稱號，這是對我參加工作的一種鼓勵，也是一種鞭策。因為有這樣的鼓勵，我要更加努力，認真學習，提高業務能力。

8月份加入碭山供電工區開始進行見習生活，也開始了更實際的體驗接觸網工的生活。因為安全等級不夠，只能做一些地面輔助的工作，為了熟悉業務我去過現場（在線外觀察），不得不說接觸網工的工作很累，很忙，但井然有序。接觸網上道工作是一個團體協作的工作，分工明確，把握時間，另外要做到精檢細修，很不易。

工區的臺賬也很復雜，我在工區主要學習整理安全臺賬。安全員主要職責有：

1、貫徹執行企業和車間安全生產的指令和要求，全面負責本班組的安全生產。

2、組織職工學習并貫徹執行企業、車間各項安全消防規章制度和安全技術操作規程，教育職工遵章守紀，制止違章行為。

3、組織并參加班組安全活動日及其它安全活動，負責安全消防活動記錄，提出改進安全消防工作意見和建議。堅持班前講安全、班中檢查安全、班后總結安全。

4、負責對新工人（包括實習、代培人員）進行崗位安全教育。組織崗位技術練兵和開展事故預案演練。

5、負責班組安全檢查，發現不安全因素及時組織力量消除，并報告上級。發生事故立即報告，組織搶救，保護好現場，做好詳細記錄，參加事故調查、分析，落實防范措施。

6、負責生產設備、安全裝備、消防設施、防護器材和急救器具的檢查維護工作，使其經濟保持完好和正常運行。督促教育職工合理使用勞動保護用品、用具，正確使用滅火器材。

7、負責班組建設，提高班組管理水平。保持生產作業現場整齊、清潔，實現文明生產。接觸網的工作安全是第一位的，只有保證安全的情況下，后續的綜合檢修工作才能順利進行。整理各種安全臺賬才會發現工區日常的生活很充實。

對于技能培訓除了段里組織的，我們在工區由工長黃亞輝帶頭組織對我們業務技能培訓，主要的實作包括激光測量儀的使用，腕臂棒瓷的更換和調節B值。激光測量儀的使用包括校準，測量（導高、拉出值、定位器坡度）。腕臂棒瓷的更換和調節B值必須完成作業內容，并且在作業中注意細節，穿戴好勞動防護工具，防止高空墜物，安全帶高掛低用等。

起初進行技能培訓的時候感覺就是害怕，害怕登高，害怕松手，害怕在高空作業，害怕沒有體力，害怕摔下來。隨著培訓一天天的進行，各種恐懼也慢慢地克服了，不害怕登高，登高之后也敢松手，也敢在在高空放開手作業了。在見識過老師傅技能競賽之后才明白培訓的科目是最基本也是最簡單的，我現在的努力還不夠，現在業務技能還是有待提高。接觸網工被稱作電氣化鐵路上的110，完成每日的檢修計劃后要待在工區隨時待命，有故障時要隨時出動。就是因為這樣的工作性質，日常的業務技能訓練才是更有必要的，養兵千日，用在一時。

接觸網工的工作苦，累，但是老一輩的鐵路人樹立的良好模范正是我們學習的榜樣，“巴山精神”是我們這一批新鐵路人的精神指向，也是我們當代鐵路人的精神引導。艱苦奮斗、無私奉獻、務實創新的精神品質我會學習，不怕苦、不怕累的精神品質我會學習，我在一步步學習的路上。

曾經我說過，我是被鐵路選擇的幸運兒，因為被鐵路選擇，才會慢慢愛上這份工作。起初我是一張白紙，這一段時間下來我多問，多做，多學，多練，這一張白紙涂上了支柱、腕臂、棒瓷、接觸線、分段絕緣器......那么多的設備徹底滿足了我的好奇心，也培養了我以后跟它們交流的濃厚興趣，讓我以后更好的完成作業更積極主動。那么多的技術精英給我們做了榜樣，我的目標就是可以向他們看齊，苦練本領，踏實學習。往大了說就是為“安全優質，興路強國”付出自己的一份力。我不會辜負這份選擇，我也會給自己一個交代，不枉為一個新興鐵路人。

建議：

1、多組織技能培訓，培訓項目根據區間線路不同分別設置

碭山供電工區： 孫高峰

2015年5月2日

第二篇：接觸網工崗位標準

接觸網工崗位標準

一、基本素質要求

1．文化素質：高中、中專（技）畢業及以上。

2．專業要求：牽引供電專業畢業或經專業培訓合格。3．職業資格：接觸網工職業資格證書。

4．工作經歷：學徒、見習（試用）、轉崗培訓期滿，經考試合格。

5．身體要求：聽力正常，矯正視力5．0以上，無色盲，身體健康，能勝任本崗位工作。

6．職業道德：遵章守紀、愛崗敬業、服從指揮、團結協作。

二、基本知識和技能要求

1．熟知接觸網設備維修、保養的基本內容及作業方式，能看懂接觸網設備的平面圖和安裝圖，熟練地查用有關曲線表和換算表。

2．熟悉電工學、材料力學、制圖識圖、鉗工的基本知識。掌握接觸網檢修、大修、施工技術標準，掌握接觸網承力索馳度、導線拉出值、吊弦長度、偏移值、各種肩架高度、補償器a、b值的計算。

3．掌握接觸網設備的安裝、調整、保養、維修方法，熟知BT、AT、直供方式供電的基本原理及相關專業知識。掌握本單位管內供電方式基本原理。

4．熟悉接觸網設備常用材料、零配件的型號、規格、用途，并能正確使用。5．能正確使用和維護保養各種檢修常用的工具、機具、安全防護用具、儀表，掌握常用檢查工具、機具的檢查調整及故障處理方法。

6．掌握常用數學知識、單位換算知識、法定計量單位的有關知識。

7．掌握設備分界及有關規定，能熟練的配合相關部門對結合部設備進行日常檢修及病害的整治處理。

8．掌握接觸阿各種懸掛結構類型及其特點，熟悉電力機車的主要構造，受電弓的工作特性以及影響電力機車受電弓取流和平滑過渡的原因。

9．熟悉本專業作業的安全工作規程及遠離帶電作業、帶電作業、停電作業的辦理程序。掌握各種作業的安全防護方法，掌握防洪、防寒、事故搶修的有關知識和處理程序，掌握觸電急救法。10．能正確安裝接觸網各種標志。

11．掌握接觸網主要設備的構造和工作原理，并能進行檢修維護和故障處理。12．熟悉接觸網施工的有關知識和標準，能夠進行有關的安裝、調整作業。13．熟悉接觸網各類巡視、檢測的項目及規定，并能正確執行。14．熟知建筑接近限界及在路肩堆放機具、材料的規定。

三、工作質量要求

1．嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《接觸網安全工作規程》、《接觸網運行檢修規程》和有關補充細則及《接觸網事故搶修規則》等規章制度的有關規定。2．項目作業質量必須達到修程規定的標準和要求。嚴格執行接觸網檢修工藝標準，正確填寫檢查記錄，保證檢修周期內無責任返修。

3．正確執行安全操作規程及施工、人身安全工作制度，杜絕違章作業，無責任事故。

4．按規定正確設置升降弓、慢行、封鎖施工防護及正確使用防護用品。

5．作業人員必須穿戴好安全帽、安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋，并按規定佩戴勞保用品。

6作業用語規范、明確、簡潔、易懂，針對季節性氣候變化和惡劣天氣，做好巡視用檢工作，確保安全優質供電。

7．發現設備隱患或發生設備故障危及行車安全時，應立即發出警報，及時向有關部門做出詳細故障情況匯報，并采取緊急防護措施，確保行車安全。

第三篇：接觸網工學習資料

復習資料

1施工組織設計的主要內容有哪些？

答：1.編制依據2.工程概況（1）.工程名稱、地點、顧客單位、工程內容、工程性質、主要工程數量、工程總造價、建設總工期。（2）.施工地區的自然及技術經濟條件。（3）.工程特征、工藝要求、主要工藝流程、涉及的新工藝、新技術。3.施工部署和施工方案（1）工程指揮機構及施工隊伍配置。（2）主要單位工程施工方案，主要工種工程的施工方法等。（3）.施工過程的確定，明確對各種過程控制的要求和準則。（4）.本工程采用的規范、標準、工藝、工法、特定程序、方案、方法、相關文件和作業指導書。4.施工進度計劃（1）.建設工程總進度。（2）.主要單位工程綜合進度。（3）.前期、遷改工程配合施工進度。（4）.線條進度表及網絡圖。5.物資的供應及屯放6.施工車輛及機具配置、儀器儀表的管理7.質量、環境、職業安全健康保證措施（1）.應達到的目標。（2）各崗位職責（3）.為達到目標所必須采取的其它措施。8.創優規劃9.其他內容：文明工地建設，勞動競賽等事項，存在問題及需上級或業主協調解決的事項。

2、開工前準備情況及開工應具備的條件？

開工報告、現場質量管理制度、質量責任制、工程質量檢驗制度、施工技術標準、施工圖現場復核情況、地質勘察資料、交樁、施工復測及測量控制資料、施工組織設計、施工方案和環境保護方案及審批、分包方資質及對分包方單位管理制度、主要專業工種操作上崗證書、施工檢測設備及計量器具設備、材料、設備管理制度。

4、高速接觸網的懸掛模式由哪幾種？簡述其受流質量的區別？

高速接觸網的懸掛類型就現有的情況而言，有彈性鏈型懸掛、簡單鏈型懸掛和復式鏈型懸掛（或稱雙鏈型懸掛）。5、160km/h及以下，200km/h承力索、接觸線架設的規定？

承力索、接觸線宜采用恒張力架設，承力索張力2~3KN，接觸線張力3~4 KN，新建接觸網在架設后應進行超拉或其它措施以克服新線蠕變引起的初伸長。超拉完畢后，方可進行懸掛安裝。

6、試畫出吸流變壓器—回流線（BT）方式的原理接線圖，并簡要分析其抵消牽引網電磁場的原理？指出該方式存在的缺陷。

吸流變壓器—回流線的防護原理是基于吸流變壓器的作用。當牽引電流IJ流經吸流變壓器原邊時，在副邊的回流線中將產生很大的互感電勢，由于電磁的作用，將強迫流經軌道的大部分電流通過吸上線XSX流到回流線中去（如圖中IH），并返回牽引變電所。由于回流線電流抵消了絕大部分因接觸網電流產生的電磁感應影響，因而對通信線的影響大為減輕。實踐證明，回流線越靠近接觸網越好，這樣就把范圍很大的接觸網—地回路改變成范圍較小的接觸網—回流線回路，從而極大地減弱了接觸網的空間磁場。但這種裝置并不能完全抵消牽引網對通信線路的感應影響，未能抵消掉的對通信線路殘留的感應影響，成為長回路感應影響。除了長回路感應影響以外，機車運行時所在的位置對防護效果也有很大影響，這種感應為半段效應。此外，這種裝置還存在著一些問題：（1）安設了這種防護裝置以后，使得牽引網單位長度阻抗加大，供電電壓損失及電能損失均增加；（2）機車受電弓通過吸流變壓器分段時，將產生電弧，燒損接觸線和受電弓滑板。在高速運行及大負荷時，這種燒損更為嚴重。

7、試畫出直供+回流線方式的原理接線圖，并簡要說明該供電方式的特點？

此方式是在接觸網支柱上僅架設一條與鋼軌并聯的導線，以使鋼軌中的電流盡可能經由回流線流回牽引變電所，這樣既保持供電回路結構簡單的特點，又能起到一定的防護效果。

在設計回流線時應設法使回流線盡量靠近接觸線，以增加二者之間的互感作用，迫使更多的牽引電流沿著回流線流回牽引變電所，以降低對通信線路的感應影響。為此，回流線的架設有兩種方式：其一是在接觸懸掛的側面；其二是在接觸懸掛的正上方。后者要比前者效果好些，但是安裝困難。總的來說，這種方式的防護效果要比吸流變壓器差些，但是經濟性好、可靠性高、故障率低、維修工作量小，且防干擾性能不隨負荷電流改變。同時，這種方式饋電回路簡單，回路阻抗較小，一次投資及運營費均較低。

8、試畫出自耦變壓器(AT)方式的原理接線圖，并簡要說明該供電方式的特點及優缺點。

自耦變壓器是一種電力變壓器，它并接于接處網J、鋼軌G、和正饋線Q之中，由接觸網、鋼軌、正饋線和自耦變壓器組成供電回路，并在接觸網與正饋線之間每隔10km左右并聯接入一臺自耦變壓器，其中性點與鋼軌聯結，正饋線與接觸懸掛同桿架設，正饋線架設于接處懸掛的背后。自耦變壓器供電方式具有良好的防干擾性能，這是由于自耦變壓器本身的性質決定的。自耦變壓器利用其自耦和原理進行防護。例如，當機車運行于AT2與AT3之間的位置時，由AT2n1、AT3n1繞組同時向機車供應電流，根據變壓器安匝平衡的原理，必定有一定的機車電流分量被吸入n2繞組中，并經正饋

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第 1 頁 線返回電源。當忽略變壓器的勵磁電流，且在n1= n2時，兩繞組（n1與 n2）中的電流大小相等，方向相反。也即在AT2與 AT3的區間內，接觸網與正饋線中將對稱地流過供給機車的電流（如果機車處于正中間，將流過1/2機車電流），而且方向相反，因而它們產生的感應影響互相抵消。當機車運行于AT2與 AT3之間或任意兩相鄰變壓器之間時，牽引電流將由兩側流向機車，且在機車兩側鋼軌內的電流方向相反，因而在通信線中的影響也起抵消作用。同時，機車的回歸電流除了機車在AT2、AT3區間之外，均被限制在正饋線內。由于接觸網和正饋線相隔較近，電流大小相等，方向相反，因而能有效地減弱對通信線的電磁影響。

自耦變壓器（AT）方式的缺點是結構復雜，保護方式繁瑣，且電力損耗較大，使得運營費用增加。

12、接觸線高度（最高高度、最低高度）是由哪些因素、原則確定的？

接觸線最高高度時至在接觸線最大負馳度時，接觸線與兩軌頂面連線的垂直距離。接觸線最高高度是根據電力機車受點弓的工作范圍決定的。接觸線最高高度不得大于6500mm。接觸線最低高度是指在接觸線最大正馳度時，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。

14、分析目前國內硬橫梁、軟橫跨的主要形式（類型）及其優缺點? 軟橫跨的主要形式有下部定位索絕緣的軟橫跨、上、下部定位索均絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨。在下部定位索絕緣的軟橫跨上，可用能拆裝的絕緣梯車對接觸網進行帶電巡視、檢修。上不與下部定位索均帶電的軟橫跨的優點是，在曲線和線岔的地方，上部定位索能使絕緣子保持在垂直位置。橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨對于固定定位器很方便，同時不會把幾條股道上的懸掛在電氣上連起來；其缺點是不能在接觸網上進行帶電作業。橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨給帶電作業創造了最為安全的條件。其缺點是主要承力部件——橫向承力索需要通過絕緣子固定到支柱上，這樣橫向承力索故障所帶來的危險性當然要比定位索的大得多。硬橫跨其硬橫梁兩端被分別固定在鋼柱或鋼筋混凝土支柱上。軟橫跨可以跨越較大站場和較多的股道，其投資相對較少。硬橫跨的優點是形式單

一、結構簡單，便于機械化施工。不僅具有機械上獨立、股道之間不產生影響、事故范圍小、結構穩定、抗振動、抗風性能好、穩定性強等優點，而且具有較好的剛度，穩定性好，能改善弓網受流，因而又具有磨耗小、可降低離線率等一系列優點。同時，硬橫跨具有模塊化式的結構，互換性強，有利于機械加工和機械化安裝作業。外觀一致、簡潔、勻稱、美觀。同時跨越能力強，能有效降低支柱高度，既做到滿足剛度及穩定性，又做到相對經濟合理、適用。

15、對于高速接觸網定位裝置在結構和性能方面有哪些要求？（1）定位器結構不妨礙受電弓順利通過。（2）有足夠的強度，具有承受接觸線的張力及風壓的能力。（3）有很好的靈活性，能自由地追隨接觸線在垂向和順線路方向的移動和變化。（4）重量要輕，不是接觸懸掛形成硬點。（5）要結構簡單，安裝方便，不需要特種或專用機具就可以拆卸和更換。（6）具有良好的耐腐蝕性，使用壽命要長。（7）各種部件要有互換性，價格便宜，經濟性好。（8）螺栓、楔類部件不易松動。

16、簡述隧道內外中心錨結的形式和結構及秦沈、哈大兩跨式中心錨結的形式和結構？

隧道內中心錨結分為簡單懸掛中心錨結、半補償鏈形懸掛中心錨結及全補償鏈形懸掛中心錨結。隧道內中心錨結的特點是可以利用隧道頂，將承力索或接觸線相應固定裝置直接固定到隧道頂上。全補償鏈形懸掛中心錨結，在隧道頂上設一個倒立的立柱，承力索通過絕緣子串錨回到立柱上。半補償鏈形懸掛中心錨結承力索兩端都是硬錨，縱向不產生位移，接觸線兩端為補償下錨，用錨結繩固定在承力索上，使該點接觸線也不產生位移。全補償鏈形懸掛的承力索和接觸線兩端都是補償下錨，均可能因兩端張力不平衡而產生移動，所以承力索和接觸線都要設置中心錨結進行固定，其固定形式相當于由半補償鏈形懸掛中心錨結與承力索中心錨結兩部分組成。接觸線的中心錨結繩在跨距中間與承力索固定，而成力索的中心錨結是在接觸線中心錨結所在的跨局內增加一根承力索中心錨結輔助繩，在該跨距兩端的腕臂上固定后，在延長一個跨距拉向另一支柱錨固，使該跨距的承力索不產生位移。

17、根據錨段關節所起的作用，列舉錨段關節的種類？并簡述其導線走向原理？

根據錨段關節所起的作用，可分為非絕緣錨段關節、絕緣錨段關節、電分相錨段關節。非絕緣錨段關節僅用作接觸懸掛在機械方面的分段，電氣方面仍然相聯結。此時用電連接線將工作支和非工作支連接起來，保證電流通過。在這種錨段關節內，其承力索和接觸線在兩轉換支柱之間的跨距中心處過渡。過渡處，兩接觸線等高，且相距100mm，非工作支在轉換支柱處抬升200mm，然后拉向錨支柱（抬升500mm）去下錨。絕緣錨段關節除了進行機械分段以外，主要用于電分段，多用于站場和區間的銜接處。其特點是相鄰兩錨段的兩組懸掛，其承力索之間、接觸線之間在垂直方向和水平方

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第 2 頁 向都彼此相距500mm，以保證其電氣方面的絕緣。在中心支柱處，兩接觸線等高，并保證受點弓在由一個錨段過渡到另一個錨段，過渡平穩。電分相錨段關節采用錨段關節形式實現過電分相，使在高速運行時，受電弓平穩，保證設備良好運行及受流質量。錨段關節加入一個中型嵌入線，中性嵌入線保證在中間跨局內是絕緣的。

18、國內已采用張力自動補償裝置的種類、基本原理及特點？由其引起架線施工工藝和方法上有何不同？

張力自動補償裝置的種類有滑輪式、棘輪式、鼓輪式、液壓式及彈簧式。張力自動補償裝置裝在錨段的兩端，并且串結在接觸線和承力索內，它的作用是補償線索內的張力變化，使張力保持恒定。因為在大氣溫度發生變化時，接觸線或承力索會發生伸長或縮短，從而使線索內張力發生變化，這時就會影響到接觸線或承力索的馳度發生變化，因而使受流條件惡化。為改變這種情況，一般在一個錨段的兩端，在接觸線和承力索內串接張力自動補償裝置后，再進行下錨。

19、何謂接觸懸掛的彈性、彈性不均勻度？哈大Re200c所允許的值？

接觸懸掛的彈性是表示接觸懸掛結構性能好壞的重要標志之一。就是接觸懸掛在受電弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即在受電弓壓力的作用下，每單位垂直力使接觸線的升高，常用η表示，單位為mm/N。彈性不均與度u=（ηηmin/ηmax+ηmin）×100%，哈大

max-

Re200c所允許的彈性值為1.1mm/N，彈性不均勻度為20%。

20、適度設置接觸線預留馳度的意義？不適宜值的影響？

適度設置接觸線預留馳度的意義是，期望受電弓在高速運行時，其軌跡為距軌面等高的水平線。不適宜值都會降低受流質量。預留馳度值過大，不僅會影響受流質量，而且會增加跨中的摩擦阻力，加大磨損量，減小接觸線的使用壽命。

21、接觸網目前采用的施工組織模式有哪些？

接觸網目前采用的施工組織模式是：施工人員專業化、施工作業標準化、施工機具專用化、施工計算電腦化、施工檢測科學化和施工組織合理化。

23、何謂軟橫跨的負載計算法？說明其簡要步驟？需實測的參數有哪些？

軟橫跨的負載計算法，是以實際結構的標準形式為依據，以實際負載為基礎，以安裝后的受力狀態為前提，由負載計算轉化為結構尺寸計算的方法。負載計算法的步驟為：（1）確定各股道懸掛點負載（2）測量現場支柱狀態及橫向跨距（3）輸入原始實測數據（4）計算安裝結構參數（5）確定最短吊弦位置（6）求算橫向承力索分段長度和總長度（7）計算吊弦長度（8）計算出上部及下部定位索長度。需實測的數據有（1）側面限界CX1、CX2（2）兩支柱間的橫向跨距L、（3）不等高懸掛或不對稱懸掛，由橫向承力索最低點分別至兩懸掛點的水平距離l1、、l2（4）支柱結構的斜率和調整傾斜度之和δ

1、δ2（5）偏移距離d1、d2（6）基礎面至正線軌面的高差s1、s2（7）橫向承力索的馳度f1、f2（8）相鄰懸掛點間的水平距離a1、a2?an

25、簡述接觸網現代化物流管理的特點。

接觸網物資應按內資料和外資料分別進行管理。接觸網施工中采用物資配送中心的現代化物資管理模式，設立中心倉庫，中心倉庫負責物資的采購、預配尺寸計算、加工預配、倉儲和將物資運送到指定地點等管理。在中心倉庫按腕臂加工月計劃，技術人員對全線的腕臂和吊弦進行計算，預配工人進行腕臂預配和其他零配件（如棘輪補償裝置等）的配套組裝，這樣就可以有效地檢查控制腕臂預配的質量。腕臂和吊弦計算、預配合其他零配件（如棘輪補償裝置等）組裝均以錨段為計算、生產、存放和發貨單位，站場接觸網配件則以車站或站場作為發貨單位。物資嚴格按照施工計劃和封閉點計劃發放和及時組織運輸到各施工單位材料庫。中心倉庫采用計算機進行物資管理，發貨時不考慮材料消耗系數，從而可以實現材料設備的零損耗。

1、為何接觸網冬季施工？主要規定有哪些？舉工程實例說明。

根據當地多年氣溫資料，室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃時，應按冬季施工辦理：（1）冬季混凝土施工應按現行國標《混凝土結構工程施工及驗收規范》有關規定執行；（2）摻用防凍劑的混凝土的施工，應符合現行《混凝土外加劑應用技術規范》的規定。

2、簡述竣工文件的內容及編制的依據。

竣工文件的內容包括：開、竣工報告及批復文件、工程竣工數量表、變更設計通知單、圖紙審核記錄、各種隱蔽工程記錄、各種試驗報告、單位工程質量檢驗評定表、分部工程質量檢驗評定表、分項工程質量檢驗評定表、各種各種設備、線材、支柱等出廠合格證、工程日志、工程技術總結、工程竣工驗收報告。站場、區間接觸網平面布置竣工圖、各種安裝圖。

3、述“檢驗批”質量驗收的內容及質量合格的規定。

檢驗批的質量驗收應包括如下內容：

1、實物檢查，按如下方式進行：（1）對原材料、構配件和設備等的檢驗，應按現

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第 3 頁 場的批次和本標準規定的抽樣檢驗方案執行；（2）對混凝土強度等，應按國家現行有關標準和本標準規定的抽樣檢驗方案執行；（3）對本標準中采用計數檢驗的項目，應按抽查總點數的合格點率進行檢查。

2、資料檢查，包括原材料、構配件和設備等的質量證明文件（質量合格證、規格、型號及性能檢測報告等）和檢驗報告、施工過程中重要工序的自檢和交接檢驗記錄、平行檢驗報告、見證取樣檢測報告和隱蔽工程驗收記錄等。檢驗批合格質量應符合下列規定：

1、主控項目的質量應抽樣檢驗全部合格；

2、一般項目的質量經抽樣檢驗全部合格，有允許偏差項目的抽查點，除有專門要求外，合格點率應達到80%及以上，且不合格點的最大偏差不得大于規定的允許偏差的1.5倍。

3、具有完整的施工操作依據、質量檢查記錄。

4、進行驗收的施工質量應滿足哪些要求？

（1）、工程施工質量應符合本標準和相關專業驗收標準的規定。（2）、工程施工質量應符合工程勘察、設計文件的要求。（3）、參加工程施工質量驗收的各方人員應具備規定的資格。各種檢查記錄表簽證人員應報建設單位確認、備案。（4）、工程施工質量的驗收均應在施工單位自行檢查評定合格的基礎上進行。（5）、隱蔽工程在隱蔽前應有施工單位通知監理單位進行驗收，并應形成驗收文件。（6）、涉及結構安全的試塊、試件和現場檢驗項目，監理單位應按規定進行平行檢驗、見證取樣檢測或見證檢測。（7）、檢驗批的質量應按主控項目和一般項目驗收。（8）、對涉及安全和使用功能的分部工程應進行抽樣檢測。（9）、承擔見證取樣檢測及有關結構安全檢測的單位應具有相應的資質。（10）、單位工程的觀感質量應由驗收人員通過現場檢查共同確認。

6、述工程施工質量驗收的程序和組織。

（1）、檢驗批應由施工單位自檢合格后報監理單位，由監理工程師組織施工單位專職質量檢查員等進行驗收。監理單位應對全部主控項目進行檢查，對一般項目可根據具體情況進行抽檢。監眼批質量驗收記錄應按表填寫。（2）、分項工程應由監理工程師組織施工單位項目技術負責人等進行驗收，并按表填寫記錄。（3）、分部工程應由監理工程師組織施工單位項目負責人和技術、質量負責人等進行驗收。并按表填寫記錄。（4）、單位工程完工后，施工單位應自行組織有關人員進行檢查，并向建設單位提交單位工程驗收報告。（5）、建設單位收到工程驗收報告后，應由建設單位項目負責人組織施工、設計、監理單位負責人進行工程驗收。并按表填寫記錄。（6）、單位工程有分包單位施工時，分包單位應對所承擔的工程項目按本標準規定的程序進行檢查評定，總包單位應派人參加。分包工程完成后，應將有關工程資料移交總包單位。（7）、單參加驗收各方對工程施工質量驗收意見不一致時，可請鐵路建設行政主管部門或其委托的質量監督部門協調處理。

8、述冷滑試驗及送電開通的主控項目。

1冷滑試驗及送電開通前，應對影響安全運營的路內、外電力線路，建筑物及樹木進行全面檢查，并應符合下列規定。（1）、電力線路跨越接觸網時，距接觸網的垂直距離應符合有關規定。（2）、跨越接觸網的立交橋及構筑物防護柵網安裝應符合設計要求，安裝牢固，接地良好。（3）、接觸網距樹木間的最小距離，水平不應小于3.5米，垂直不應小于3.0米。2冷滑試驗及開通送電前，應用受電弓動態包絡線檢查尺，對接觸網進行檢測。檢查尺應按照設計給定的營業電力機車受電弓動態最大抬升量和最大擺動量或按v≤120km/h時，最大抬升量為100mm，左右最大擺動量為200 mm，120km/h≤v≤160km/h時，最大抬升量為120mm，左右最大擺動量為250 mm制作，支持裝置及定位裝置任何部位均應在受電弓動態包絡線范圍以內。3拉出值最大不應大于400mm，接觸線線面正確，無彎曲、碰弓、脫弓現象。常速冷滑無不允許的硬點。4受電弓在正常情況下距接地體瞬時間隙不應小于200 mm，困難情況下不應小于160 mm。5吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結線夾、電連接線夾、分段絕緣器、分相絕緣器、線岔等無碰弓現象和不允許的硬點。6開通區段接觸網絕緣良好。接觸網送電后，各供電臂始、終端確保有電。

9、簡述德國高速交叉線岔的主要設計原則及安裝調整關鍵技術。

（1）以1/38型為例，從岔心算起，在距轍岔中心方向61m處，定為基準點I，且道岔定位點I設在線間距400mm以內。（2）在道岔定位點I處，兩支導線為等高懸掛，最大拉處值為400mm。（3）兩支導線的交叉點應盡量靠近道岔定位點I，并位于兩條線路的中間，如有偏移應靠近正線線路中心。（4）在定位點I~II（II點設在距I點50m處）之間為受電弓駛入或駛出的區域，即在線間距400~1050mm的范圍內，應保證兩支接觸線在受電弓中心線的同一側。（5）在正線或側線線路，兩線間距為600~1050mm的區域內設置為無線夾區，以保證受電弓無碰撞、平滑地通過。（6）在交叉點兩側，兩導線間距550~600mm處各設一組交叉吊弦，以保證在受電弓始觸點附近兩支導線等高。（7）側線經過定位點I后不能直接下錨，應延長一跨并抬高350~500mm后下錨。（8）定位器原則上不應超過線路中心線，并處于受拉狀態，拉力F應大于80N。

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第 4 頁 10簡述無交叉線岔的設計原則及工作原理及安裝調整關鍵技術要領。

無交叉線岔的設計原則：無交叉線岔的道岔柱位于正線和側線的兩線間距的660mm處，正線拉出值約為330mm,側線相對于正線的線路中心999mm，距側線線路中心333mm，側線接觸線在過線岔后抬高下錨。不相交的正線和側線兩支接觸線在線岔過渡區不在同一水平面上。接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點處略低，在轍岔方向以4/1000的坡度升高。而側線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1000的坡度降低。無交叉線岔的工作原理：當機車從正線進入側線時，在線間距126~526mm之間為受電弓與側線接觸線的始觸區，此時，因側線接觸懸掛被抬高下錨，側線接觸線高于正線接觸線，過岔時，側線接觸線比正線接觸線高度以-3/1000坡度降低，因而，受電弓可以順利過渡到側線接觸懸掛。在機車由正線向側線過渡時，由于側線接觸線比正線接觸線有較大的抬高，因此，受點弓不會接觸側線接觸線而從正線接觸線上受流。隨著機車的前進，由于在定位點處受點弓中心與正線接觸線之間的距離較小，受點弓經過等高區后逐漸滑離正線接觸線，而此時側線接觸線逐漸降低至正常高度。因而，受點弓可以順利過渡到側線接觸懸掛。當機車從側線進入正線時，在線間距806~1306mm之間為受點弓與正線接觸線的始觸區，此時，因正線接觸線比側線接觸線抬高4/1000的坡度，過岔后，渡線被抬高下錨，正線接觸線高度又低于側線，因而，受點弓可以順利過渡到正線接觸懸掛。在機車從側線向正線開始過渡時，由于側線低于正線，所以仍由側線供電，受電弓進入正線接觸懸掛的始觸區，受電弓滑板的側面與正線接觸線開始接觸。經過等高區以后，由于側線接觸線比正線接觸線抬高，隨著機車的繼續前進，受電弓將逐步脫離側線接觸懸掛而平滑地過渡到正線接觸懸掛。

11、分析一般站區接觸線高度最低高度5700mm的由來。

接觸線最低高度是指在最大正馳度時，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。在我國貨物列車的最大裝載高度為5300mm，在電氣化線路上，接觸網帶電部分至貨物列車最大裝載高度的絕緣空氣間隙為350mm，所以一般中間站和區間為5700mm。

18、論述哈大線Re200C軟橫跨施工工藝流程及特點。預制橫承力索和固定繩→預制上部吊線→安裝→結束

（一）、預制橫承力索和固定繩

（1）通過固定物或臨時地錨來展放絞線。展放前先做好一端回頭。（2）用φ4.0鐵線將回頭固定在一端地錨上，然后展放絞線。（3）另一端用楔形緊線器和手扳葫蘆與另一端地錨相連后緊線，使絞線繃緊。（4）兩人拉鋼卷尺，一人按預制圖中各分段尺寸讀數，一人用紅漆做標記。（5）在一道紅漆標記處安裝雙橫承力索線夾或定位環線夾。在三道紅漆標記處斷線并做回頭。（6）將固定繩的兩相鄰雙耳楔形線夾用細鐵線相連。（7）在橫承力索（或固定繩）兩端的雙耳楔形線夾上分別寫明支柱號，然后盤成圈。

（二）預制上部吊線

（1）預制沒有載流環（線）一端的吊線。用手動壓接鉗在壓接管上從里向外一次壓接2次。（2）據預制圖截取25mm2青銅絞線。（3）用同樣方法預制吊線的另一端。

（三）安裝

（1）將預制好的橫向承力索、上部固定繩和絕緣子等材料運往現場。（2）將盤成圈的橫向承力索和上部固定繩展開，根據預制圖，把上部吊線和絕緣子與橫向承力索和上部固定繩相連。（3）據預制圖，測量上部固定繩固定角鋼的安裝高度后，安裝固定角鋼。（4）兩人上桿頂并扎好安全帶，安裝橫承力索固定角鋼后，用小繩將鋼絲套和大滑輪吊上桿頂，做好安裝準備工作。（5）先起吊并安裝軟橫跨的一端。在安裝橫承力索的同時，2人在上部固定繩固定角鋼處扎好安全帶、抓住并安裝上部固定繩。（6）與本站值班員聯系，利用行車間隙，將軟橫跨運過各股道。同時在對應支柱完成“3”、“4”項工作。（7）用大繩將橫向承力索的絕緣子串扎牢、吊起并安裝軟橫跨。（4）結束

19、試述克服新線初伸長的不同施工方法。

承力索、接觸線受力后會有一定的塑性變形，因此架設后會產生永久性伸長，即初伸長。新線初伸長的大小與其自身結構、起始彈性系數、外加荷重大小及加荷延續時間有關。新線初伸長會給接觸懸掛施工質量或者說是給弓網關系帶來不利影響，這種不利影響的程度會隨車速的提高而增大。（1）法國——不占用封閉線路的接觸線超拉工法，采用接觸線超拉1.25倍72小時的方法。（2）德國——額定張力下的預超拉工法，承力索和接觸線的新線初伸長均是在其額定張力下放置一段時間來克服的。（3）日本——預超拉工法，超拉為采用兩臺架線車上的緊線裝置，且利用線路封閉點進行。在接觸線上串接張力計，一旦新線延伸使接觸線所受張力下降時，立即增加張力達到規定值。

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其它資料

1、分段絕緣器安裝的注意事項：⑴、電分段絕緣器導流板與主絕緣件銜接處應平滑，不碰弓，絕緣器各部件及連接螺栓連接緊固密切。⑵、安裝絕緣器后應保持錨段原有張力及張力補償器對地面的原有高度。⑶、電分段絕緣器兩導流板帶電部分空氣絕緣距離不得小于300mm。⑷安裝調整完畢的分段絕緣器與受電弓接觸的部分應水平。承力索絕緣子串應在絕緣器的正上方；⑸、安裝調整完畢的分段絕緣器的主絕緣件應包扎好，保持良好地絕緣強度。

2、岔的技術要求：⑴、線岔型號的選用：L大于500mm時，選用700型；L小于500mm時，選用500型；⑵、拉出值均為375mm，允許350mm~400mm；⑶、兩線交點在兩內軌距630mm~760mm處的橫向中點，允許誤差±50；⑷、兩線間距500mm處，工作支側等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、線岔的安裝符合溫度偏移，限制管內間隙1mm~3mm；⑹導線高度符合標準，允許誤差±30mm；⑺、安全文明生產。

3、跨安裝技術要求：⑴、硬橫梁組裝時，各梁段要連接密貼，其間隙可用墊片調整，各部螺栓要對角循環緊固。中段橫梁有上、下方向性，不得裝反。⑵、硬橫梁組裝應順直，并應預留拱度。⑶、硬橫梁安裝應呈水平狀態，其梁底面距最高軌面的距離應符合設計規定，允許偏差+100毫米、－0毫米。⑷、兩支柱距離要符合設計要求，兩支柱中心連線應垂直于車站正線，支柱應垂直豎立。⑸、臨時端橫隔是防止端頭段的上、下弦桿碰撞變形加裝的，硬橫跨安裝完畢后才能拆下。

4、吸流變壓器的安裝：一般設在四跨絕緣錨段關節處的轉換柱附近，有利于管理和操作。安裝吸流變壓器應符合下列要求：⑴、吸流變壓器臺架應水平放置，距地面高度為3.5米。⑵、吸流變壓器臺上所有設備引線應對稱一致、整齊美觀，25KV側線對接地體的距離不得小于300毫米，回流對接地體距離不得小于200毫米。⑶、吸流變壓器與臺架連接應牢固、平穩、變壓器下不得墊入墊片，并應添設腰箍加強固定。⑷、當吸流變壓器需安裝吸濕器時，吸濕器完整無銹蝕與油枕連接緊密，吸濕器內的干燥劑應干燥、未變色。

5、四跨絕緣錨段關節調整考核要求及技術標準：⑴、工、量具準備齊全；⑵、勞動組織周密、合理；⑶、承力索在接觸線的正上方；⑷、轉換柱、中心柱兩承力索在懸掛點的水平距離為500±50毫米；⑸、轉換柱處，承力索非工作支比工作支提高300毫米；⑹、中心柱處，保證上面承力索與下面拉桿（或壓管）的絕緣距離500±50毫米；⑺、在轉換柱處，接觸線非工作支比工作支抬高500±50毫米；中心柱與轉換柱之間導線要平滑升高；⑻腕臂上工作支定位環的安裝高度：正定位=H+240mm，反定位=H+400mm，定位管安裝呈水平狀態，允許上揚20mm，中心柱的反定位管應向下傾斜，以保持定位管至另一接觸線間隙500±50毫米；⑼、兩接觸線在轉換柱處的水平距離為500±50毫米（拉出值以工作支為準）。⑽、中心柱兩側各半個跨距內，兩支接觸線均勻為工作支，應等高，中心柱處兩支接觸線的水平間距為500±50毫米；⑾、電分段安裝在非工作支線索的換柱靠中心柱側，懸式絕緣子串外端距懸掛點1m處；⑿、安全文明生產

6、電連接的安裝要求：電連接線應裝在設計規定的位置，施工允許偏差為±500毫米。電連接線載流截面應與被連接的接觸懸掛載流截面相等并應完好，無松散斷股等現象。若銅接觸線與鋁電連接線連接時，應采用鋁銅過渡設備線夾，并連接牢固，接觸良好。電連接線的安裝應能滿足任何情況下帶電體的要求。承力索和接觸線間的電連線應做成彈簧形狀，彈簧圈一般繞3~4圈，彈簧圈的內直徑為80毫米，施工偏差為±20毫米，圈距保持50毫米，施工偏差為±10毫米，其底圈距接觸線的距離以200~300毫米為宜。橫向電連接在采用銅承力索和銅接觸線的區段，每隔200米安裝一組；股道間電連接盡可能在電力機車起動的附近，一般在車站兩端各安裝一組。錨段關節電連接安裝在絕緣錨段關節和非絕緣錨段關節轉換柱的錨柱側，距轉換柱10米遠的地方；隔離開關電連接在絕緣錨段關節處的隔離開關電連接，安裝在絕緣錨段關節轉換柱的兩側，其中心柱側距轉換柱5米；

1、拉線測量預制的技術要求：⑴、回頭長度500毫米，誤差±20毫米，綁扎100毫米，誤差±10毫米回頭端部外露30毫米；⑵、拉線預制長度合適，誤差±40毫米；⑶、回頭要順直，綁扎要平整美觀。⑷、安全文明生產。

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2、LGJ—185鋁鉸線接頭的技術要求：⑴、正確選擇所需工具、材料；⑵、處理端頭、清洗鉗壓管，涂凡士林油；⑶、兩線頭插入鉗壓管進行壓接，壓坑位置，尺寸如下壓接深度4.0毫米；D值39.0毫米；壓接坑數14。⑷、校直鉗壓管并檢查，然后兩端涂紅漆；⑸、安全文明生產。操作說明：⑴、領取工具、材料；⑵、處理端頭；⑶、用汽油清洗鉗壓管；⑷、清洗導線搭接部分：a汽油清洗b涂凡士林后用鋼絲刷、擦；c用棉紗擦去臟污的凡士林；d⑴再涂一層凡士林。⑸、兩線頭插入鉗壓管，并在中間加鋁墊，然后壓接，壓接從中間開始，按圖所示順序壓接；⑹、校直鉗壓管并檢查，然后兩端涂紅漆；⑺、作業完畢，清理現場。

3、軟橫跨預制的技術要求：⑴、測量及標記，準確無誤；⑵、各種線夾安裝準確無誤，螺栓緊固，螺母墊片齊全；⑶、回頭制作符合標準要求，位置準確；⑷、正確使用工具；⑸、安全文明生產。操作程序說明：⑴、領取工具、材料，并檢查；⑵、安置線盤，展放鋼絞線并拉緊；⑶、測量并做標記；⑷、按標記位置安裝線夾；⑸、按計算表制作直吊線及斜吊線；⑹、預制完畢清理現場。

4、全補償下錨墜砣高度的調整的技術要求：⑴、會查線、索的墜砣安裝曲線；⑵、作業方法、程序正確，回頭符合要求，b值允許施工誤差±200毫米；⑶、墜砣無破損，排放整齊，其缺口相互錯開180°，墜砣數量正確；⑷、安全文明生產，正確使用工具。操作程序說明：⑴、領取工具、材料；⑵、查線、索墜砣安裝曲線，確定b值；（L值由考評員給定）⑶、測實際b值，計算出誤差，確定補償繩的新回頭位置，并做標記；⑷、在適當位置，安裝緊線器，并緊線拉緊補償繩；⑸、檢查楔型緊線器是否打滑，然后卸掉墜砣，重新做好回頭；⑹、裝好墜砣桿及墜砣，復核b值；⑺、作業完畢清理現場。

5、線岔的技術要求：⑴、線岔型號的選用：L大于500mm時，選用700型；L小于500mm時，選用500型；⑵、拉出值均為375mm，允許350mm~400mm；⑶、兩線交點在兩內軌距630mm~760mm處的橫向中點，允許誤差±50；⑷、兩線間距500mm處，工作支側等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、線岔的安裝符合溫度偏移，限制管內間隙1mm~3mm；⑹導線高度符合標準，允許誤差±30mm；⑺、安全文明生產。

6、中心錨結檢修標準： A、區間全補償承力索中心錨結繩弛度應小于或等于該跨距承力索弛度；B、中心錨線夾兩邊錨結繩的張力應相等，不得松弛；C、中錨線夾處導高比相鄰吊弦點高20—100毫米；D、中錨線夾應端正，螺栓緊固，錨結繩不得有散股、斷股；檢查并調整處理：A、中心錨結繩，松弛的處理；B、更換中心錨結線夾，或更換接觸線錨結繩；C、正確使用工具；D、作業方法程序合理；E、安全文明生產。

7、回流線在針式絕緣子上的固定應牢固可靠且符合下列要求：

1、直線桿導線綁在頂槽上。

2、轉角導線綁在轉角外側槽內。

8、拉出值調整：⑴、正定位：H0+250；反定位：H0+375；允許誤差：—0，+30；⑵、定位裝置選用、安裝正確；⑶、定位器偏移正確，誤差不大于50毫米，計算公式：E=La（tx—tp）；⑷、測量、調整拉出值，方法正確；⑸、工具使用得當，作業熟練規范；⑹、安全文明生產。操作程序說明：⑴、領取工具材料；⑵、設置防護、上線路作業，檢查并調整承力索位置及腕臂偏移值；⑶、檢查并調整定位環安裝高度；⑷、安裝定位管及定位器；⑸、調拉出值，并檢查導高；⑹、作業完畢撤除防護，清理現場。

接觸網論壇整理

2006.12.31

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第四篇：接觸網工崗位作業指導書

接觸網工崗位作業指導書

接觸網工崗位作業指導書

范圍

本作業指導書規定了供電段接除網工各項作業的作業內容、作業程序、作業質量控制和有關安全要求及作業相關記錄等。

本作業指導書適用于供電段接觸網工各項作業。2 規范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。

《鐵路技術管理規程》

《上海鐵路局行車組織規則》 《接觸網安全工作規程》 《接觸網運行檢修規程》 《接觸網運行檢修實施細則》 《牽引供電設備應急搶修辦法》 《調度管理細則》

《牽引供電設備故障調查處理辦法》 3 作業目的

適應電氣化接管運行，規范日常、檢修作業標準化，提高檢修質量，確保牽引供電設備運行安全。4 作業程序 4.1 交接班作業

交接班前準備→交接內容→注意事項。4.2 日常巡視作業

巡視內容→問題處置。4.3 檢修作業

原則及要求→主要工作項目及分項管理。4.4 駐站聯絡作業

作業前準備→施工作業→工作結束送電。4.5 搶修作業

了解故障情況→搶修作業→根據需要布置安全措施后恢復供電。5 作業內容與要求 5.1 接班作業

接觸網工崗位作業指導書

5.1.1 交班人員應認真填好工作日志及相關記錄，做好本班工作小結，并將室內外環境衛生打掃干凈，做好交班準備。

5.1.2 因接觸網工的工作特殊性，交班時要做到工長、工具員、材料員、安全員、設備負責人等分別一對一交班。

5.1.3 首先由交班人員員向接班人員介紹前班設備運行情況及有關事項，發生的故障及處理情況等。交班時遇發生故障、事故，應將故障、事故處理完畢方可進行正常交班。

5.1.4 交班人員交接各種圖紙、資料、工具、儀表、記錄本和設備鑰匙，并重點交接上級新下發的文件、通知、文電等，接班人員有疑問時應及時提出。

5.1.5 交接班人員共同確認當日作業內容，并核對工、料、機、接地線等設備數量及狀態。5.1.6 交接完畢，由交接班人員分別在日志上簽字，并注明交班時間，未辦理完交接班手續，交班人員不得離開崗位。不得在工區之外的任何地方交班。5.2 日常巡視作業

5.2.1 巡視人員安全等級不低于3級，熟練掌握升（降）弓、停車手信號顯示規定、聯系用語標準和《鐵路技術管理規程》有關行車的規定。巡視作業由2—3人組成，攜帶望遠鏡、個人工具、防護旗、對講機等通訊工具，鐵絲Ф5.0若干，夜間巡視帶手電筒、連接兩根鋼軌的短封線、防護燈。

5.2.2 接觸網步行巡視人員嚴格執行接觸網安全工作規程。巡視中必須按有電對待，不準攀登支柱,時刻注意來往列車。

5.2.3 晝間步行巡視每10天不少于1次，夜間步行巡視每季度不少于1次，添乘檢查巡視每月不少于1次，特殊情況增加巡視頻次。提速區段和客專根據上級文件要求落實巡視工作。5.2.4 巡視應攜帶巡視記錄本，步行巡視員與道口當班人員、線路保安員、巡道工、機車司機等征求接觸網有關信息。如實記錄有可能影響供電設備安全運行的情況。巡視記錄做到字跡清楚、措詞準確、情況完整（包括相關支柱號、公里標、有關單位、聯系人、聯系電話、問題描述等內容）。每次巡視必須由巡視人簽名并由工長檢查并簽認。

5.2.5 巡視中發現危及行車和供電的緊急情況，應及時報告車站值班員、供電調度員和工長，說明設備故障和設備異狀的范圍和損壞情況，必要時采取相應防護措施。同時，必須制止屬于施工等人為因素引起的有可能危及行車和供電安全的各類行為。

5.2.6 對巡視發現的各類設備問題，按《接觸網設備隱患（缺陷）處置管理辦法(暫行)》的規定進行分類、處置。5.3 檢修作業

5.3.1 總體原則及要求：

a)保證接觸網運行、檢修工作安全、有序進行，本著精簡、明確、實用的原則實施檢修；

b)以“周期檢測、狀態維修、壽命管理”為原則，堅持“預防為主、修養并重”的方針，實現“零缺陷、零誤差、零故障”目標。

5.3.2 人員職責及內容：

a)主要工作職責及內容：

1)根據工作分工，認真按工藝進行檢修，做到做一項好一項；

2)設備巡視：設備巡視屬于監測的一種，主要是通過步行、軌道車巡視、登乘機車等方式對管內設備技術狀態進行檢查確認，為設備檢修提供依據；

3)設備檢查：設備檢查是監測的一種形式，是利用天窗點，采用梯車、作業車等形式，對接觸網設備進行檢查、確認，是步行巡視的有效補充，具有巡視、檢查、檢修的多重職能；

接觸網工崗位作業指導書

4)靜態檢測：采用接觸網多功能綜合測量儀和車載接觸網靜態檢測儀等測量儀器設備，對接觸網主要靜態參數進行測量，確認其技術狀態，分析、發現設備缺陷，為接觸網檢修提供依據；

5)月度運行檢修分析報告：主要針對個人包保的設備運行情況、設備缺陷情況、設備檢修情況、天窗點兌現情況、檢修作業的標準化情況進行分析，總結設備傾向性問題，制定整改措施；

6)月（周）度檢修計劃：根據段定年（月）度巡視、檢查、測量、分析等結果，結合天窗點數量，適當調整、確定本工區的下月度監測、檢修計劃，于每月20日前上報車間經批準后執行；

7)檢修：根據月度監測、檢修計劃提報旬天窗檢修計劃，每日向段生產調度匯報當日工作完成情況和次日工作計劃。（檢修作業工作流程：填寫工作票-接票-宣讀工作票-分工-預想-準備工具材料-出工-駐站要令-停電封鎖-驗電接地-開工-按照工藝檢修設備-確認符合技術標準-作業結束人員、機具撤至安全地帶-撤除地線-送電成功-收工-回工區召開收工會-填寫記錄）；

8)值班與搶修：根據安排，做好工區每天24小時值班。收集、匯總生產信息，填寫值班日志，上報監測、檢修計劃及生產任務完成情況； 9)施工配合：根據簽訂的營業線施工安全協議執行配合工作。所屬工區在配合過程中應按照路局規定的停送電配合工作流程進行配合。涉及參數變化的施工配合在作業結束前一定要確認技術參數，確認設備參數符合技術標準后方可同意消令，同時要觀測配合區段兩列電力機車正常通過后方可撤離。

b)應有文件：

1)《接觸網安全工作規程》、《接觸網運行檢修規程》； 2)《接觸網運行檢修實施細則》； 3)《牽引供電設備應急搶修辦法》； 4)《調度管理細則》；

5)《牽引供電設備故障調查處理辦法》； 6)鐵道部《技規》、路局《行規》。c)應有資料：

1)本工區、相鄰供電工區的供電分段示意圖；

2)管內的接觸網平面布置圖、裝配圖、安裝曲線； 3)電分段、電分相結構圖；

4)管內跨越接觸網的架空線路、跨線橋等有關資料；

5)隔離(負荷)開關、避雷裝置、分段、分相絕緣器等設備的安裝調試、使用、維修說明書等； 6)隱蔽工程記錄； 7)設備試驗記錄；

8)管內的設備臺賬和技術履歷簿； 9)重污區段、防洪區段臺帳； 10)管內不能“V”停檢修的區段； 11)管內禁止工務抬道的區段； 12)變電所（亭）主接線圖；

13)《接觸網檢修標準》、《接觸網檢修工藝》； 14)本工區《應急搶修預案》（含搶修線路圖）。

5.3.3 主要檢修項目及分項管理：

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a)主要工作項目：

1)承力索和接觸線檢修作業； 2)吊弦及導線高度檢修作業； 3)錨段關節檢修作業； 4)電連接檢修作業； 5)地線檢修作業； 6)中心錨結檢修作業； 7)附加懸掛檢修作業； 8)網負荷開關檢修作業； 9)網隔離開關檢修作業； 10)補償裝置檢修作業； 11)絕緣子檢修作業；

12)避雷器及引線檢修作業； 13)支柱檢修作業； 14)吸回裝置檢修作業；

15)支持、定位裝置檢修作業； 16)安全標志、標識檢修作業；

17)電分相處的地面感應器檢測作業； 18)電纜及電纜頭、中間接頭的檢測作業； 19)分段絕緣器檢修作業。b)分項管理：

1)絕緣管理：為確保接觸網絕緣子絕緣性能，定期監測絕緣子污穢狀態，根據實際檢測情況確定清掃時間。對絕緣距離要考慮溫度變化極限情況下的參數變化，同時要考慮風擺因素，對不同地點絕緣距離進行計算、評估。確保接觸網帶電部分距絕緣距離任何情況下不得小于350 mm。對不夠的要進行調整或改造，徹底消除設備隱患； 2)電氣接續管理：為確保接觸網電氣接續良好，對電聯結首先要確認其各部螺栓處于緊固狀態（在平推完成后主要是抽查），然后由變電所方向向分區亭方向先正線后側線進行抽查，一個區間可以設備抽查2-3處，進行開蓋檢查。要保證嚴格按照工藝安裝，以免人為引發故障。電聯結抽查不作硬性規定，可根據抽查情況由段技術科確定檢修周期； 3)幾何尺寸管理：保證接觸網各部參數。對接觸網各部螺栓必須按標準扭矩進行平推，防松墊片、開口銷等防松裝置安裝正確，對平推后設備在進行抽查和全面檢查時，只要鎖片良好即可認為其螺栓力矩符合標準。對于線夾、螺栓應使用過程中的疲勞變形造成的松動，利用抽查的方式進行檢查，不斷積累檢修經驗，確定合理的檢修周期。日常主要是對接觸網各部技術參數進行測量，巡視，發現設備隱患，進行專項處理； 4)設備包保管理：

① 記名檢修管理：接觸網所有作業必須貫徹誰檢修誰負責，誰檢修誰簽字制度。設備每次檢修后，工作領導人對檢修作業質量負全責，工區均應填寫設備檢修記錄，檢修人和互檢人（測量人）、設備負責人、工長分別簽字，形成記名檢修管理、設備包保管理； ② 設備質量巡視包保：實行設備質量巡視包保的管理模式，把設備分片包保到人、責任到人、獎懲到人。

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5)測溫管理：對關鍵地點按要求進行測溫，形成測溫記錄，上報道上級部門，按照要求進行整改處理；

6)壽命管理：對有機絕緣部件、常動隔離開關觸頭實行壽命管理。產品有明確規定的，按出廠規定使用年限（動作次數）執行；沒有明確規定的，暫按有效使用壽命不超過10年執行；

7)設備標識管理：支柱（含腕臂）、隔離開關、避雷器按桿號牌標識命名；軟橫跨按分隔絕緣上、下行分別命名，采取站（區間）-上（下）行-#道-#軟橫跨桿號牌進行命名（如紹興站上行4道42#-46軟橫跨）；硬橫跨吊柱按站（區間）-#道-#桿號牌標識進行命名（如六安站2道42#-46#硬橫跨）；吊弦統一采取按行車方向依次進行編號，如#站（區間）#桿-#桿第#號吊弦（如鎮江至鎮江南區間422#-424#第3根吊弦）；

8)質量管理：依靠科技手段和科學管理，提高設備運行檢修質量，確保供電指標的實現。實現測量檢驗的數據化，為科學檢修提供依據：

① 要建立和開展標準化區間、站場、變電所建設，以點帶面，逐步實現牽引供電設備標準化；

② 設備檢修實行記名制。要每月檢查1次檢測（修）和巡視檢查任務的完成情況，并在相應的記錄上簽字。在1個檢修周期內發生責任故障，要追究設備包保人的檢修責任；

③ 每年10月底前對設備進行質量鑒定分析，對鑒定存在的問題提出整改措施，將質量鑒定結果填入牽引供電設備履歷簿； ④ 應掌握牽引供電設備運行狀態，對管內設備的安全運行實施全過程管理和負責；凡因失職造成不良后果的，要追究相關人員的責任； ⑤ 應建立管內重污區技術檔案，對一般污區和重污區范圍（管理群）的界定。對個別污染嚴重區段，要針對氣候環境的特點，視具體情況縮短清掃周期； ⑥ 在接觸網維修和大修中，凡有更換隔離開關、避雷器、分段絕緣器重點設備及更換線索、重要零部件后，若上線設備（零部件）未納入段合格供方目錄（名冊）的產品，工區應將設備名稱、材質、型號、廠家等做好記錄，以實現可追溯性； ⑦ 貫徹執行防洪、防寒等季節性工作管理辦法，確保牽引供電設備的安全運行。

9)設備分界管理：

① 變電設備與接觸網設備的分界：

· 架空引出和引入變電所、分區所、開閉所的27.5 kV饋線：以饋出線第1根支柱饋出方向的耐張線夾以外1 m處分界。分界點以內（變電所側）屬于變電設備，以外屬于接觸網設備； · 引出和引入箱式分區所兼開閉所的27.5 kV電力電纜：以室內27.5 kV

電纜頭以外1 m為分界點。分界點以內（分區所）屬于變電設備，以外屬于接觸網設備；

· 引至接觸網回流電纜和引至軛流變的回流扁鋼；

②以變電所主變端子箱或集中接地箱電纜卡子為界，分界點以內輸變電設備，以外屬于接觸網設備。

10)磨耗管理：建立磨耗臺帳，定期測量，重點監控。對管內接觸線重點設備磨耗測量1年檢測1次，每3年對接觸線進行全面磨耗測量。磨耗重點設備有正線以及與正線相關的線岔、錨段關節、坡度變化處、曲線定位點、低凈空橋下的 5

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定位點、中心錨結、電聯結、導線接頭等。當接觸線有硬點、損傷、燒傷及線面不正等缺陷時，應對該處接觸線的磨耗單獨統計；

11)施工配合管理：施工配合按照配合主體分為路內配合和路外配合兩類。段技術科負責施工配合的日常管理工作，對施工方案和計劃進行審核。車間（工區）負責施工配合協議的具體實施工作，保證配合過程中的人身及設備安全。

5.4 駐站聯絡作業

5.4.1 駐站聯絡員的職責、工作要求：

a)駐站聯絡員安全等級不低于三級，間接帶電作業的駐站聯絡員安全等級不低于四級；

b)駐站聯絡員在上崗時必須穿戴工作服，佩戴標志，攜帶有關防護、聯系用品工具； c)明確本次作業任務、停電作業的地點范圍及內容、需停電的設備、裝設接地線的位置、封鎖范圍；

d)駐站聯絡員必須攜帶《上海鐵路局安全防護駐站聯絡派遣單》，到車站行車室（機調室，異地車間為派班室，以下同）提前40 min完成登記并經車站（值班員）簽認后方可駐站工作；

e)駐站聯絡員負責辦理施工封鎖要點登記手續，向施工負責人傳達調度命令，通報列車運行情況，并向車站值班員傳達開通線路請求； f)駐站聯絡員必須遵守車站行車室有關工作制度和紀律； g)駐站聯絡員應熟悉有關行車防護知識，熟悉運轉室的有關設備顯示，準確掌握本區段的列車運行圖，具備基本的行車知識。聯系了解列車運行和調車作業情況，及時向工地防護員發出預報、確報或變更通知；

h)停電前，駐站聯絡員與車站值班員共同確認停電范圍；

i)必須妥善保管防護用的通信設備，每次作業前檢查試用，保證在使用時性能良好。5.4.2 作業前準備：

a)每個作業組在停電作業前，由工作領導人指定1名作業組成員擔當駐站聯絡員，向供電調度申請停電； b)幾個作業組同時作業時，每個作業組必須單獨設駐站聯絡員，分別向供電調度申請停電。幾個作業組指互不相干、在不同區段和供電臂進行作業的作業組（一般按不同的施工調度命令或天窗計劃分）；

c)駐站聯絡員需攜帶的工具、材料：手機、對講機（帶耳麥）、錄音筆、上崗證（胸卡）、臂章。材料：派遣單、停電作業命令票、駐站防護控制表、停電計劃申請單、安全卡控表，配合停電作業還需帶：停電通知單、送電通知單、復寫紙；

d)施工登、銷記內容應納入施工點名會審查事項，施工時嚴格按確定的內容、樣式在《行車設備施工登記簿》進行登、銷記。

5.4.3 作業前登記、申請停電：

a)駐站聯絡員到達車站行車室后，提前40 min完成填寫《行車設備施工登記簿》（運統46），辦理作業簽認手續；

b)行調命令下達后，駐站聯絡員送交行車調度命令給操縱（本務）機司機，作為進入封鎖區間的憑證；

c)供電調度發布停電作業命令時，駐站聯絡員要認真復誦、確認無誤，并填寫“接觸網停電作業命令票”；

d)駐站聯絡員接到路局供電調度員下達的停電作業命令后，通知工作領導人，對接觸網線路驗電，確認已經停電，然后將該項作業所涉及的停電單元的內容完整地通知對應變電所（開閉所）值守員，并記錄通知時間、通知內容以及值守員的姓名；

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e)通知工作領導人，可以對停電線路執行安全措施，并告之停電起止時間； f)停電命令下達后，用紅筆在車站行車室的接觸網電分段示意圖上對停電區段進行勾畫，并與值班員確認。

5.4.4 施工作業中：

a)檢修過程中，駐站聯絡員應與工作領導人、防護員時刻保持聯系，當有列車通過作業區段時(包括鄰線)提前10 min通知工作領導人報告來車情況，在臨近作業時間結束前，間斷性向工作領導人報告距結束工作剩余時間； b)駐站聯絡員要隨時與供電調度和防護人員保持聯系，傳達有關事項，保證信息暢通； c)軌道車在車站進行作業，執行本務機有關調車聯控規定；

d)嚴格執行《安規》中停送電操作規定，嚴禁約時停送電、銷令； e)工作票中規定的作業任務完成后，駐站聯絡員接到工作領導人已經拆除接地線，具備送電、行車條件后，向供電調度請求消除停電作業命令。電調給予銷令時間后，駐站聯絡員要按規定做好記錄；

f)幾個作業組同時作業時，要分別向供電調度請求消除停電作業命令； g)停電檢修作業結束，駐站聯絡員向供電調度員消除該項作業命令，然后通知變電所（開閉所）值守員該項作業已結束，同時記錄通知時間、通知內容以及值守員的姓名；

h)通知工作領導人接觸網已經送電，現場驗電，確認接觸網帶電；

i)銷令結束后，及時抹消接觸網電分段示意圖上的勾畫痕跡并向值班員說明； j)在行車室填寫《行車設備施工登記簿》（運統46）銷記；

k)嚴格遵守規定的作業時間，不得晚銷令，遇有特殊情況，需延長作業時間時，應提前向電調、行調申請并說明原因，得到批準后，及時向工作領導人匯報延長時間。

5.4.5 配合施工停電作業：

a)配合施工時停送電執行程序：

1)由施工主體單位先在《行車設備施工登記簿》（運統46）上登記后，駐站聯絡員作為配合單位在《行車設備施工登記簿》登記；

2)申請停電操作過程按照上述3（作業前登記、申請停電）操作過程； 3)在接到工作領導人匯報，已經完成作業現場的驗電、懸掛接地線等安全措施后，按規定填寫停電通知單，交施工主體單位駐站聯絡員，下達允許其開始作業的通知； 4)施工結束，收到施工主體單位駐站聯絡員的送電通知單后，才能開始恢復送電，送電作業程序按上述5（工作結束送電）過程操作； 5)在同一停電單元、同一地段有多個單位共同利用施工天窗進行施工時，設多個駐站聯絡員，分別辦理停送電手續和安全措施。

5.4.6 故障搶修時停送電執行程序：

a)設備故障搶修：

1)遇臨時突發事件需搶修等作業，無法及時簽發派遣單時，可憑車站值班員（列車調度員）的通知進入行車室進行駐站作業； 2)發現設備故障需要臨時處理時，向供電調度員申請故障修，駐站聯絡員到行車室登記后向供電調度申請要令；

3)接觸網設備故障已經影響供電或行車的，駐站聯絡員立即到行車室登記停用設備，匯報供電調度并組織搶修準備工作，待接到搶修作業命令后立即進行搶修； 4)故障處理完畢，駐站聯絡員在行車室銷記后，向供電調度員申請銷令； 5)申請停送電、作業過程中，駐站聯絡員按照上述過程操作。

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b)非供電設備故障搶修：

1)非供電單位處理行車設備需接觸網停電配合時，駐站聯絡員在行車室登記后向供電調度申請停電。駐站聯絡員填寫停電通知單交故障處理單位允許其開工； 2)故障處理完畢，收到故障處理單位允許送電的通知單，駐站聯絡員在行車室銷記后，向供電調度申請銷令；

3)送電、作業過程中，駐站聯絡員按照上述過程操作。c)配合行車事故救援停送電：

1)車事故救援需接觸網停電（拆網）配合的，由供電部門事故現場負責人向供電調度員提出停電（拆網）申請，供電調度員到相關列調臺簽認后執行停電。供電部門現場負責人必須確認停電作業和安全措施完成，按規定格式填寫并簽認《行車事故救援停電通知單》后，交救援列車主任；

2)救援結束，供電部門現場負責人，在收到救援列車主任按規定格式填寫并簽認的《救援列車救援結束通知單》，及現場救援負責人的同意，確認供電設備已修復并具備開通條件，人員機具全部撤離到安全地帶后，方可撤除安全措施，向供電調度員申請辦理送電手續。

5.4.7 巡視線路時駐站防護：

a)駐站聯絡員應將巡視計劃向路局供電調度匯報，在車站運轉室時刻監視列車運行情況，并與巡視人員要采用有效的通訊手段每10 min至少聯絡1次，當本線或鄰線有車通過巡視區段時，應提前將來車車次、通過的股道（線岔）通知巡視人員，巡視人員應在列車通過前10分鐘在安全地點避車； b)若聯系中斷應視為有列車通過，巡視人員應立即撤至安全地點避車，待聯絡恢復正常后，按規定進行巡視；

c)巡視人員必須上線路觀察或在站臺邊緣觀察設備時，駐站聯絡員與巡視人員中的防護員始終保持聯系，確認本線及鄰線列車通過情況，聯系中斷應視為有列車通過，巡視人員立即下道至安全地點避車；

d)巡視完畢，駐站聯絡員向路局供電調度匯報。6 安全措施

6.1 從事接觸網作業的人員必須試行安全等級制度。

6.2 巡視人員應戴安全帽，穿防護服。攜帶望遠鏡和通訊工具，夜間巡視還要攜帶照明工具；巡視不得少于兩人，其中一人安全等級不得低于三級。6.3 任何情況下，對接觸網設備都應以有電對待。

6.4 線路兩旁行走時，要同接觸網帶電設備保持安全距離；并時刻注意避讓列車。

6.5 接觸網作業時除戴安全帽，穿防護服外，還應保證聯系暢通；冬季佩戴防寒安全帽的嚴禁使用耳塞，確保耳朵與外界暢通。

6.6 所有的工具、材料特別是安全工具，在使用前均應進行檢查并記錄，符合要求方準使用。

6.7 上桿作業時應系牢安全帶及做好各項保安措施。

6.8 線路巡視、日常檢修過程中均不得在股道上站立、行走、坐臥，不得扒車以車代步。防止車輛傷害。

6.9 注意路外交通安全，保證人身安全。7 相關記錄

在作業中填寫的相關記錄，包括以下內容： a)供電工區值班日志；

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b)c)d)e)f)接觸網巡視檢查記錄； 記名檢修記錄本； 駐站聯絡員派遣單； 駐站聯絡員卡控表； 其他相關技術記錄本。

第五篇：接觸網工技師習題

接觸網工技師練習題（－）填空題

1．力對物體的作用效果取決于力的三要素，改變其中任何一種要素，力對物體的作用效果也就隨之改變。

2．力是矢量，力的三要素可用來表示。

3．柔體約束反力的方向是沿著繩索，而背離物體。4．固定端約束反力為兩種分量，即一個力和一個。5．當一力的投影指向與坐標軸正向一致時，其投影值取。6．合力在坐標軸上的投影，等于各分力在該軸上投影的。

7．力矩在兩種情況下等于零：（1）力等于零；（2）力的作用線通過時。8．力使物體繞矩心作逆時針方向轉動時，力矩為正。9．大小相等、方向相反、作用線的二力組成的力系稱為力偶。

10．力偶的三要素為：（1）力偶矩的大小；（2）力偶的；（3）力偶作用面的方位。

11．力偶不可能合成一個力，因此力偶

12．最大靜摩擦力Fmax的大小與接觸面上的法向反力（正壓力）N成正比。13．靜摩擦系數?的大小與兩接觸物體的材料及表面情況有關。14．軸向壓縮的變形特點是：桿件沿軸線方向。

15．軸向拉伸（或壓縮）時，桿件橫截面上正應力的方向與截面相。16．對于節點數為n，支路數為b的電路，用支路電流法時，應列 17．兩根平行導線通過相同方向電流時產生的作用力。

18．任何一個有源二端網絡都可以用一個等效電源來代替。19．電容電路中，電容器不斷地進行，可以使電路中產生交變電流。20．當電容器電壓為10v時，電量為10—3C，若電量變為3310—3C，其電容值為

21．n個電容器串聯時，各電容器極板上μF相同。

22．用左手定則判斷載流直導體在磁場中受力方向時，拇指指向為。23．線圈內感應電動勢的大小和線圈內磁通變化率成正比。24．已知工頻正弦交流電流Im=103 1/2sin(314t+60°)A。

25．已知μ=22032sin（ω2（1/2+/2j）A，其瞬時值表達式為t＋30°）V，其復數表示為

26．正弦交流電中，周期、頻率、角頻率的關系為。27．純電感電路中電壓總是電流90 °。

28．對稱三相星形連接中，線電壓是相電壓的3倍。29 30．三相電路對稱時，總功率等于倍的單相功率。31．電力機車受電弓的最大允許工作范圍為。

32．橫腹桿式鋼筋混凝土支柱的翼緣漏筋2根以上且長度超過的，應及時更換。

33．接觸網第一種工作票為白底字體和格，用于接觸網停電檢修作業。34．隔離開關瓷柱應直立并相互平行，施工偏差不得大于度。

35．隔離開關手動操作機構安裝高度距地面為宜。36．隔離開關合閘時止釘間隙為。

37．管型避雷器是由外部間隙、內部間隙和產生的管子組成。38．在正常工作電壓下，避雷器的不被擊穿。39．管型避雷器的外部間隙為。40．管型避雷器距支柱凈距離不得小于。

41．管型避雷器肩架應呈水平狀態，不得下俯，施工偏差為。42．反定位管主管上定位管卡子距定位環應保持的距離。43．在正常情況下，火花間隙將與支柱絕緣。

44．支柱與基礎用于承受接觸懸掛、支持裝置的負荷，并把接觸懸掛固定在規定的位置上。

45．接觸懸掛包括接觸線、吊弦、和連接它們的零件 46．當滑輪組傳動比為1：4時，預制補償繩的長度為。

47．AT供電方式沿線路架設一條正饋線，每隔一定距離在接觸網與正饋線之間并聯接入變壓器，其中性點與鋼軌相接。

48．接觸網的分段應考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍。49．鏈形懸掛是接觸線通過 50．鏈形懸掛具有弛度變化小、51．半斜鏈形懸掛是接觸線呈

52．鏈形懸掛按線索的相對位置分為直鏈形懸掛、斜鏈形懸掛和 53．梯子是接觸網高空作業中常用的工具，多采用鋁合金梯。

54．確定接觸線的裝置稱為定位裝置。55．梯子頂部應伸出所搭靠的承力索以上。

56．施工中常用的手扳葫蘆額定負荷有32 kN和kN兩種。57．吊弦應在時處于垂直狀態。

58．補償器是一種能自動調節線索張力的裝置。59．雙耳連接器適用于與懸式絕緣子連接。60．分相絕緣器的底面有斜槽，以增加。61．接觸線上部帶溝槽，便于安裝。

62．絕緣子瓷體表面破損面積大于2時，不得使用.63．絕緣子的泄漏距離是指沿絕緣子表面的曲線展開長度。64．補償繩一般采用的鍍鋅鋼絞線。65．已知高程點的水準讀數a叫讀數。66．已知高程點的水準讀數b叫讀數。67．電連接底圈距接觸線高度mm。

68．接觸網平面布置圖分為站場、區間和隧道內接觸網平面布置圖。69．在接觸網平面布置圖上通過符號反映所設計的內容。

70．根據檢測結果，狀態修中對設備的運行狀態用標準運行狀態值、安全運行狀態值和限界值三種量值來界定。

71．分段絕緣器的超限恢復時間是個月。

72．160km／h及以下區段，接觸網的之字值的標準值為。

73．混凝土支柱翼緣破損局部露筋大于根的不得使用。74．軟橫跨預制計算廣泛采用 75．隔離開關合閘時，兩閘刀相吻合。76．杵環桿只能承受力。

77．鋼鋁接觸線下部為鋼，是為了保證接觸線有足夠的 78．接觸線的作用是保證質量良好地向供電。79．接觸線應具有良好的導電性，具備

80．承力索的主要作用是通過吊弦將接觸線懸吊起來，提高 81．絕緣子的作用是保持接觸懸掛的電氣絕緣。82．接觸網采用的避雷器有

83．避雷器是保護電氣設備絕緣，免遭的設備。

84．接觸網常用的絕緣子有懸式、棒式、針式和四種類型。85．混凝土中可按規定摻和

86．曲線區段的中線測量一般采用法。87．拉線基坑的位置應在方向延長線上。

88．軟橫跨施工過程主要包括測量、計算、預制和安裝調整四個步驟 89．電連接的作用是保證接觸網各導線之間

90．接觸懸掛的彈性是指懸掛中某一點在受電弓的壓力作用下，每的程度。91．衡量彈性好壞的標準：一是彈性大小：二是

92．接觸網送電開通工作在牽引變電所空載合格后進行。

93．送電開通后，h內無事故，交付運營單位接管。94．吊弦一般分為

95．吊弦布置應根據和跨距大小決定。96．棒式絕緣子用于承受

97．懸式絕緣子主要用于承受拉力的懸吊部位。98．接觸網帶電作業的三大關鍵問題是行車防護、99．限界門兩支柱中心連線應盡量于公路。

100．絕緣子濕閃絡電壓是指雨水在降落方向與絕緣子表面呈閃絡的最低電壓。

101．站場軟橫跨桿位測量方法有等腰三角形法和經緯儀測量法兩種。102．線路中線復測即測設線路設計中線，以確定支柱的 103．軟橫跨所用絕緣子串，小站由個絕緣子組成一串。

104．每個工區都應有事故搶修備用材料，一般準備2～3個跨距的 105．實行“V”形天窗的雙線區段，上、下行接觸網帶電部分之間的距離因難情況下不小于m。

106．工具使用必須按

107．隔離開關的接地電阻不大于。

108．對于交叉線索的垂直距離不足的處所必須調整

109．在故障區段有機車向列車直接供電的客車時，原則上h內甓成牽引供電系統脫離接地，恢復送電搶修工作。

110．降弓通過時間原則上不超過。

111．某曲線半徑300 m的區段，跨距布置均為45 m，接觸線的張力為10 kN，求該定位點所受水平力為2kN。

112．降弓標設在接觸網故障區段前方處。113．接觸網雙環桿屬于連接零件。

114．160 km/h及以上區段，當連續5個跨距以上腕臂，承力索、導線己經不能利用時，可根據線路狀況截斷線索設置無網區。

115．在線路上施工和作業時，應在140 km／h及以上運行列車通過時前停止作業，做好避讓措施。

116．160 km/h區段，在線路上作業時，遇有快速列車開來時，應在距軌枕外側2.5 m以外或安全處所避車。

117．已出現故障隱患的工具，還未修復前，應

118．當用鋼線卡子連接鋼絞線時，每邊最外方鋼線卡子距絞線端頭，并用綁線扎緊。119．軟橫跨橫向承力索與上部固定繩之間最短直吊弦長度一般為

120．墜砣桿一般用直徑的圓鋼制成。

121．某曲線一支柱處的曲線半徑為400m，現場測得跨中處的外軌超高為115mm，接觸線高度為5900mm，軌距L＝1450mm，跨中接觸線對線路中心的距離為750mm，且投影在線路中心與內軌間，則臺賬記錄中跨中偏移填寫為282mm．

122．我國的電力機車使用受電弓的靜態最低工作高度是。

123．燃燒必須同時具備三個條件：（1）可燃物；（2）著火源；（3）。124．皮尺、鋼尺和游標卡尺三種工具中以游標卡尺的測量精度最高。125．停電作業時，在作業地點兩端、與作業地點相連的線路上和接地線。126．萬用表的測棒接“＋”極。

127．JL02－97新型整體吊弦螺栓的緊固力矩為N2m。

128．制造接觸網零件所用的材料主要有： 可鍛鑄鐵、灰鑄鐵、鑄鋼、型材及有色金屬等。129．當列車運行速度不超過140 km／h時，工作支的坡度一般不超過

130．我國單線電氣化鐵路全部采用邊供電。

131．附加導線不得散股，安裝牢固，導線采用鋼芯鋁絞線時，鋼芯不得。132．線索起落錨時墜砣碼在墜砣桿上應排列整齊，缺口相互錯開 133．同一錨段內接觸線各接頭間距不應小于

134．附加導線不得散股，鋁絞線損傷面積不得超過截面的

135．我國電氣化工程中首次利用外資引進自耦變壓器供電技術和微機遠動控制系統及其成套設備的電氣化鐵路是京秦線。

136．當曲線半徑大于1800m時，區間拉出值設計值為、mm。

137．拉線基礎在澆制完畢后的規定時間內應遮蓋澆水，澆水時間一般不少于天。

138．機械分段的錨段關節應嚴格按圖安裝和調整，按規定裝設電連接，承力索交叉處的垂直距離不得小于100。

139．交叉線索損傷和斷股超過規定標準時，按要求進行補強和更換，但補強和更換后的線索端部離交叉點的距離不得小于2m。

140．半補償鏈形懸掛中心錨結的范圍內不得安裝吊弦，輔助繩在承力索上的固定線夾應距吊弦不小于m。

141．站場防竄中心錨結中，預制每組接觸線中心錨結繩的長度為mm。142．整體吊弦的安裝位置測量應從懸掛點向跨中進行，偏差累積在跨中，最大測量偏差不得超過±50m。

143．整體吊弦順線路方向的安裝位置誤差為。

144．受電弓動態包絡線的擺動量除應考慮受電弓的最大風偏移值外，同時還應考慮右的余量。

145．線岔非工作支接觸線拉出值最大不超過 146．分段絕緣器主絕緣體的長度不小于。

147．接觸網抬高到最高位置和受電弓擺動到極限位置，距接地體的瞬時空氣絕緣距離困難情況下應不小于mm。

148．承力索鋼絞線的安全系數不應小于

149．在計算支柱的最大負荷彎矩時，一般以最大時為計算條件。

150．將混凝土砂漿推送至基坑內時，混凝土砂漿自由下落高度不得超過。151．當鋼柱基礎外露以上時，應培土，培土坡度與水平面成45°。152．軟橫跨當懸掛股道以下接觸懸掛時采用單橫承力索，否則采用雙橫承力索。153．電連接線彈簧圈的內徑為。

154．多股銅絞線電連接的截面積一般不小于 155．軟定位器死端自綁扎長度為。

（二）選擇題

1．《客貨共線電力牽引供電工程施工技術指南》規定，接觸線拉出值允許施工偏差為（B）。

（A）±50 mm（B）±30 mm（C）±20 mm（D）±10 mm 2．車站編制放線計劃的原則是（A）。

（A）正線位于側線下方（B）側線位于正線下方

（C）次要線位于重要線下方（D）非工作支位于工作支下方 3．接觸網大修周期一般為（C）。

（A）10～15年（B）15～20年（C）20～25年（D）30年 4．架設接觸線時，應每隔（B）左右，設一人觀察已架設的接觸線。（A）300 m（B）400 m（C）500 m（D）600 m 5．當發現全錨段接觸線平均磨耗超過該型接觸線截面積的（A）時，應全部更換。

（A）20％（B）25％（C）30％(D)40% 6．放線時，架線車以（C）勻速前進。

（A）5 m/h（B）10 m/h（C）5 km/h（D）10 km/h 7．在接觸網工程交接的同時，施工單位應向運營部門交付（A）的電子版竣工資料。

（A）竣工工程數量表（B）接觸網裝配圖

（C）主要設備、零部件、金具、器材的技術規格、合格證、出廠試驗記錄、使用說明書

（D）跨越接觸網的架空線路和跨線橋有關資料

8．限界門安裝應符合設計要求，限制高度（B），支柱宜直立。（A）4.0 m（B）4.5 m（C）5.0 m（D）6.0 m 9．160 km／h及以上區段，施工和檢修作業時地面人員嚴禁侵入鄰線軌外（C）范圍內。

（A）2 m（B）2.5 m（C）3 m（D）3.5 m 10．在線路上施工和作業時，應在140km/h及以上運行列車通過時前（C）停止作業，做好避讓措施。

（A）5 min（B）8 min（C）10 min（D）12min 11．120～160 km/h及以上區段，受電弓的動態包絡線應符合：（A）。（A）受電弓動態抬升量為120mm，左右擺動量為250mm（B）受電弓動態抬升量為120mm，左右擺動量為200mm（C）受電弓動態抬升量為160mm，左右擺動量為250mm（D）受電弓動態抬升量為200mm，左右擺動量為250mm 12．160 km/h及以上區段，接觸網腕臂在直線處距離受電弓中心的距離不得小于（C）。

（A）1150 mm（B）1250 mm（C）1350 mm（D）1450 mm 13．160 km/h及以上區段，接觸網非支接觸線懸式絕緣子在直線處距離受電弓中心的距離不得小于（C）。

（A）1150 mm（B）1250 mm（C）1350 mm（D）l450 mm 14．160 km/h及以上區段，接觸網非支接頭線夾在直線處距離受電弓中心的距離不得小于（C）。

（A）1150 mm（B）1250 mm（C）1350 mm（D）1450 mm 15．120 km／h及以下區段，受電弓的動態包絡線應符合：（D）。（A）受電弓動態抬升量為120 mm，左右擺動量為250 mn（B）受電弓動態抬升量為120 mm，左右擺動量為200 mm

（C）受電弓動態抬升量為160 mm，左右擺動量為250 mm（D）受電弓動態抬升量為100 mm，左右擺動量為200 mm 16．200 km/h及以上區段（導線高度為6 m時），受電弓的動態包絡線應符（C）。

（A）受電弓動態抬升量為120 mm，左右擺動量直線區段為250 mm，曲線區段為300 mm（B）受電弓動態抬升量為120，左右擺動量直線區段為200mm，曲線區段為300 mm（C）受電弓動態抬升量為160 mm，左右擺動堇直線區為250 mm，曲線區段為300 mm（D）受電弓動態抬升量為200 mm，左右擺動量直線區段為250 mm，曲線區段為350 m 17．200～250 km/h區段，受電弓的動態包絡線應符合：（D）。

（A）受電弓動態抬升量暫按120 mm，左右擺動量直線區段為250 mm，曲線區段為為350 mm（B）受電弓動態抬升量暫按120 mm，左右擺動量直線區段為200 mm，曲線區段為300 mm（C）受電弓動態抬升量暫按160 mm，左右擺動量直線區段為250 mm，曲線區段為350 mm（D）受電弓動態抬升量暫按200 mm，左右擺動量直線區段為250 mm，曲線區段為350 mm 18．根據檢測結果，對設備的運行狀態用（A）三種量值來界定。（A）標準值、安全值和限界值（B）標準值、允許值和超標值（C）合格、不合格和優良（D）封存、可運行和運行良好

19．“承力索無載弛度曲線”反映了（D）。

（A）承力索張力與溫度的關系（B）承力索弛度與張力的關系（C）跨距長度與溫度的關系（D）承力索張力與溫度的關系 20．硬橫梁的銹蝕面積超過（D）時應除銹涂漆。（A）5％（B）10％（C）15％（D）20％ 21．硬橫梁支柱跨度超過（C）以上需采用鋼柱。（A）15 m（B）20 m（C）25 m（D）30 m 22．接觸網硬橫跨梁的存放，應按型號分別堆放，堆放層數不宜超過（A）。（A）3層（B）4層（C）5層（D）6層

23．作業車的作業平臺不得超載，應按額定承載力的（C）上人。（A）70％（B）75％（C）80％（D）85％

24．在列車運行圖中須預留的接觸網檢修“天窗”，單線區段不少于(B)。（A）45 min（B）60 min（C）75 min（D）90 min 25．（D）不屬于接觸網的發展趨勢。

（A）改善接觸懸掛的彈性性能（B）提高接觸懸掛的穩定性（C）采用定型化、標準化零部件（D）保證接觸網的絕緣配合 26．（D）不能用來確定腕臂支柱所承受的垂直負荷。（A）支持裝置的自重負荷（B）接觸懸掛的自重負荷（C）覆冰時的冰負荷（D）支柱本身的風負荷

27．在計算腕臂支柱風負荷時，其中公式中的γ代表（B）。

（A）瞬時最大風速值（B）設計計算風速（C）實際最大風速（D）平均最大風速值

28．（D）的敘述是正確的。

（A）當量跨距是錨段中所有跨距的平均值

（B）當量跨距是從實際跨距中選出的一個代表所有跨距張力的量（C）當量跨距得出后，如弛度－溫度曲線中無此數據，則不可用近似值來代替

（D）為方便起見，在設計中當量跨距選為某些整數（為5 m或10 m的整數倍）

29．設置和確定錨段長度時，不應使各種張力增量超過承力索標準張力的（B）。

（A）5％（B）10％(C)15%(D)20% 30．高速接觸網中；為了提高接觸線的波動速度，要求接觸線的抗張強度在（C）左右。

（A）300 N/mm2（B）400 N/mm2（C）500 N/mm2（D）600 N/mm2 31．高速接觸網中，接觸線的材質應具有較好的耐熱性能，一般要求軟化點在（A）以上，以適應較高載流量。

（A）300℃（B）400℃（C）500℃（D）600℃

32．為保證高速電氣化區段的良好受流，一般要求在一個錨段內不允許有接頭，要求接觸網的制造長度在（A），以適應錨段長度的需要。

（A）1800～2000m（B）1900～2100m（C）1700～1900 m（D）1600～1800 m 33．當量跨距的計算公式為（D）。

（A）LD=L/L（B）LD=0.8L3/L2（C）LD=L2/L3（D）LD=L3/L 3 34．質量鑒定時，避雷器的換算系數為（A）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 35．質量鑒定時，線岔的換算系數為（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 36．質量鑒定時，七跨關節式分相的換算系數為（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 37．質量鑒定時，器件式分相的換算系數為（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 38．質量鑒定時，分段絕緣器的換算系數為（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 39．質量鑒定時，隔離開關的換算系數為（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 40．質量鑒定時，負荷開關的換算系數為（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 41．質量鑒定時，軟橫跨的換算系數為（C）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 42．質量鑒定時，硬橫跨的換算系數為（C）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 43．質量鑒定時，限界門的換算系數為（D）。

（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 44．牽引供電設備管理單位應于每年（B）底前對設備進行一次整體質量鑒定并報鐵路局。

（A）9月（B）10月（C）11月（D）12月 45．質量鑒定時，正線懸掛的換算系數為（C）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30 46．質量鑒定時，站線懸掛的換算系數為（C）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30 47．質量鑒定時，隧道內懸掛的換算系數為（D）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30 48．質量鑒定時，保護線的換算系數為（B）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30 49．質量鑒定時，保護線以（A）為單位。

（A）條公里（B）跨（C）錨段（D）換算條公里 50．質量鑒定時，正饋線以（A）為單位。

（A）條公里（B）跨（C）錨段 撲（D）換算條公里 51．質量鑒定時，正饋線的換算系數為（B）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30 52．質量鑒定時，供電線的換算系數為（B）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30

53．質量鑒定時，回流線的換算系數為（B）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30(三)判斷題

1．絕緣子發生閃絡后即失去絕緣作用。(3)2．25 kv帶電體距橋隧建筑物等接地體距離最小值正常情況下為240 mm（3）

3．絕緣子的電氣性能隨時間的坩長，其絕緣強度會逐漸下降。（√）4．對于BD型示溫材料運行中發璣變色的，隨檢修進行處理。（3）5．面接觸隔離開關的刀閘接觸表面寬度為60 mm及以上時，用0.05 mm310 mm的塞尺檢查，其塞入深度不應超過6 mm。（√）

6．計算拉線下料長度時，應按拉線實測長度再加0.9m后計算。（√）7．編制單項工程用料計劃的依據主要是國家、行業企業有關物資計劃的規定。（3）

8．編制單項工程用料計劃的依據主要是施工工藝規程。（3）9．定位管伸出支持器的長度應為50～100mm。（√）。

10．25 kv帶電體距機車車輛或裝載貨仂間口不應小于300mm。（3）11．填入基礎片石的數量，不應大于混凝土結構體積的1/4。（√）12．輕型車輛遇特殊情況不能在承認時間內撤出線路或小車不能隨時撤出線路時，應在車輛前后各400 m處設置響墩并以停車手信號防護。（3）

13．接觸網平面布置設計中，劃分錨段時不用考慮中心錨節的位置。（3）14．接觸網平面布置設計中，從電氣化區段起點端順公里標開始，按順序編制支柱的號碼，一般上行為單號，下行方向為雙號。（3）

15．接觸網平面布置設計中，確定支柱類型時，根據平面布置前的計算依據，在支柱容量允許時宜優先考慮鋼柱。（3）

16．按規定在道岔導曲線區段必須設緩和曲線和超高。（3）17．利用水準儀可以測支柱傾斜。（3）

18．在絕緣錨段關節處，對于設有開關的轉換柱，應把錨支放在轉換柱外側，以便連接跳線和保證安全。（3）

19．在測量接地電阻時，如果檢流計的靈敏度過高，可把電位探測針插深一些。（3）

20．隧道懸掛點的跨距可在m的范圍內進行調整。（√）?2?1 21．作業、事項和線路是箭線式網絡圖的三要素。（√）

22，因地下建筑物或電力線而影響硬橫跨基礎施工的，可適當調整跨距，其調整原則為（√）

23．接觸網平面布置設計中，劃分錨段時要考慮線索的張力差不超過許可值。（√）

24．安裝后的吊柱與鄰側線路中心的距離不應小于1.9 m。（3）25．凡在有軌道電路區段使用的車梯必須裝絕緣車輪。（√）26．新型銅合金整體吊弦的制作誤差不超過±2 mm。（√）

27．調整曲線拉出值時，當m實為正且m實小于m標時，應使定位處接觸線位置向內軌方向移

動調整。（3）

28．《牽引供電跳閘統計規定》中規定，對跨局供電的跳閘統計時，只將跳閘件數和停電時間列入有電量的供電段統計。（√）

29．碎石坑開挖采用水泥防護圈進行防護開挖（3）

30．超限恢復時間是指對超限度值的缺陷恢復處理時間。（3）

31．復式交分線岔兩導線交叉點垂直投影落在道岔的菱形塊內，最佳位置是菱形塊中心，可偏離長軸50 mm、短軸50 mm。（√）

32．高路堤范圍內的跨距應嚴格按照設計標準選用值。（√）33．利用水準儀進行測量時應進行對中。（3）

34，某預應力鋼筋混凝土支柱彎曲度為3‰不能使用。（√）

35．為了延長鋼絞線的使用壽命，使用時一律應涂防腐油脂，一般夏秋季節進行。（√）

36．半補償鏈形懸掛中，中心錨結輔助繩的總長度不小于15 m。（3）37．接觸網基坑爆破一般采用將雷管與主接線串聯的方式。（√）38．已受潮的硝銨炸藥不得使用。（3）

39．電擊是指電流通過人體而使內部器官受傷的現象。（√）40．普通線岔適用于速度140 km/h以下區段。（3）

41．測量起點一般選在站場最外側道岔的標準定位處或大型建筑物處。（√）42．一般錨柱處接觸線（補償）墜砣允許上升最大高度為（接觸線高度6 m時）4.5 m。（3）

43．附加導線放線滑輪的輪槽直徑應與導線線徑相適應，滑輪輪徑應大于線徑的10倍且轉動靈活。（√）

44．冷滑試驗一般進行二次完畢后；即可對接觸網送電。（3）

45．接觸網平面布置設計中，劃分錨段時要合理選擇錨段的起止點。（√）46．防護時，站場與區間以進站信號機為分界。（√）

47．160～200 km/h區段，線岔岔后應盡量上臺；第一根吊弦處抬高不小于20mm。（√）

48．接觸網平面布置設計中，應考慮支柱與信號機的相對位置，支柱布置時考慮不要妨礙信號嘹望。（√）

49．載流導體在磁場中要受到力的作用。（√）50．有功功率和無功功率之和稱為視在功率。（3）

51．由于外界原因，正電荷可以由一個物體轉移到另一個物體。（3）52．養護是為保證混凝土的正常硬化，防止出現脫水或干縮現象的一項必要措施。（√）

53．下部固定繩的高度以電化股道的正線軌面連線為準。（3）54．當供電線電線過長時也需要設隔離開關。（√）

55．分相絕緣器處和上網處的隔離開關一般采用不帶接地刀閘的。（√）56．當隔離開關引線張力不大于500 N跨越承力索時，間距應大于350mm。（3）

57．在一段時間內電源力所做的功稱為電功。（）

58．機車行走線的支柱側面限界任何時候不得小于2440mm。（3）59．當受條件限制時，絕緣滑輪用的絕緣繩的有效絕緣強度長度不得小于600 mm。（3）

60．錨段一端為硬錨，另一端裝補償器的，硬錨的作用相當于中心錨結。（）61．接觸網結構高度的標準運行值為設計值。（√）

62．站場支柱布置，應先從一端咽喉區開始向另一咽喉區方向布置。（3）

63．掛絕緣測桿時，手扶點距桿端掛鉤應保持1 m以上的有效絕緣距離。（3）。

64．橋隧內進行帶電測量時，測桿頂端距接地部分保持300mm以上安全距離。（√）

65．軟橫跨上部固定繩兩端接地側絕緣子串瓷裙邊至支柱內緣的最小距離為700～800 mm。（√）

66．每年少于30個雷電日的為輕雷區。（3）67．一般情況下，站線吊柱的限界直線為2.3m。（3）68．支柱布置應盡量采用確定的設計最大值。（√）

69．接觸網平面布置設計中，設置分相位置時，盡量考慮站場調軍作業方便；避免設在大坡道上。（√）

70．牽引供電的設計原則首先考電采明帶回流線的直接供電方式。（√）71．160～200 km/h區段，線岔處第一根吊弦安裝于線岔線夾外側600mm處。（3）

72．在曲線區段，支柱位置在曲線內側時，應沿曲線內側鋼軌進行測量。（3）73．設計圖上所注的跨距是以線路中線標注的。（√）

74．安裝限制管應保證平均溫度時上上部接觸線位于線岔中部。（√）75．鋼柱的側面限界是指基礎內緣至線路中心的距離。（3）76．線岔一般均應安裝電連接。（√）77．紅線的高程為鋼軌頂面的實際標高。（3）78．紅線的作用是限制軌面標高和側面限界不超過。79．紅線的上方標注導高。（√）

80．紅線的下方標注導高。（3）

81．紅線的上方標注側面限界和超高。（3）82．紅線的下方標注側面限界。（√）

83．紅線的日常維護工作由供電部門負責。（√）

84．接觸網平面布置設計中，應盡量采用設計的最小跨距值。（3）85．嚴禁工作人員在工作中移動、拆除圍欄、接地線和標示牌。（√）86．雷雨天巡視設備時應穿絕緣靴，并不得靠近避雷針和避雷器。（√）87．瓦斯保護范圍是變壓器的外部。（3）

88．可以直接用隔開拉開已經接地的避雷器。（3）89．接線組別不同的變壓器可以并列運行。（3）90．用兆歐表測絕緣時，E端接導線，L端接地。（3）91．用伏安法可以間接測電阻。（√）

92．使用萬用表測回路電阻時，必須將有關回路電源拉開。（√）93．熔斷器熔斷時，可以任意更換不同型號的熔絲。（3）94．拆除接地線要先拆接地端，后拆導體端。（3）95．用過的工作票保留時間不得小于半年。（3）96．工作票只要能看清，可以任意涂改。（3）

97．拆裝高壓熔斷器時，只要操作人穿絕緣靴，戴防護眼鏡就可以了。（3）98．工作票可以用任何筆填寫。（3）

99．工作領導人和值班員對工作票有不同意見時，應先予保留。（3）

100．作業過程中更換作業組成員必須經發票人同意。（3）

101．作業中斷期間，作業組成員可以進出作業地點，注意與帶電設備保持距離。（3）102．停電作業監護人安全等級不低于3級，間接帶電作業監護人安全等級不低于4級。（√）103．各種計量回路中連接電壓計量回路中的導線截面積不得小于1.5 mm2。（√）

104．在低壓母線上測量各相電流時，要事先用絕緣板將各相隔開，測量人要戴絕緣手套。（√）105．鉗形電流表要存放在盒內且要保持干燥，每次使用前要將手柄捺拭干凈。（√）106．當使用的攜帶型儀表、儀器是金屬外殼時，其外殼必須接地。（√）

107．互感器有異味或冒煙時應立即停止運行。（√）108．正電荷的運動方向是電流方向。（√）

109．當線圈中流過電流時，就會產生自感電動勢。（3）

110．平板電容器的電容值與極板面積成正比，與極間距離成反比。（√）111．電弧是一種自持氣體放電現象。（√）

112．晶體三極管由“開路”狀態“短路”狀態起到放大作用。（3）113．變壓器不對稱運行對變壓器本身危害極大（√）114．通過人體的安全電流是10 mA。（√）

115．電導是用來衡量導體導電能力的一個物理量，其數值等于電阻的倒數，用符號“G”表示。（√）

116．三相異步電機銘牌上的額定電壓是指額定負載下，定子繞組上應加的相電壓。（3）117．磁鐵能吸鐵，而不能吸銅和鋁，所以磁力線能穿過鐵而不能穿過銅、鋁。（√）118．電容器串聯時，各電容器上電壓相等，總電容等于各電容量之和。（√）

119．兩根導線平行，通過相反方向電流時，導線之間相互吸引。（3）

120．正弦交流電中的頻率和周期互為倒數。（√）

121．三相四線制中，若A相斷線，則B相電壓會升高。（3）

122．對于直流電路，電感元件相當于開路，電容元件相當于短路。（3）123．加速電氣設備絕緣老化的主要原因是使用的溫度過高。（√）124，當三相對稱負載三角形連接時，線電流等于相電流。（3）

125．電荷之間存在作用力，同性電荷互相排斥，異性電荷互相吸引。（√）126．絕緣體不可能導電。（3）

127．在零初始條件下，剛一接通電源瞬間，電感元件相當于短路。（3）

（四）簡答題

1．什么是自感電動勢？

答：線圈自身電流變化引起磁通變化，而在線圈中產生的感應電動勢，叫自感電動勢。

2．什么叫互感電動勢？

答：當一個線圈中產生變化的磁通，穿過其他線圈時，在其他線圈中也產生感應電動勢，這 種現象叫互感。由互感現象產生的電動勢叫互感電動勢。

3．平面匯交力系平衡的幾何條件是什么？

答：平面匯交力系平衡的幾何條件是力系中各力構成的力多邊形自行封閉。4．什么叫做力矩？

答：力矩是力對點之矩，是力與力臂的乘積，是度量物體在力的作用下轉動效果的物理量。

5．平面任意力系的平衡條件是什么？

答：力系中所有各力在兩個相互垂直的坐標軸上投影的代數和都等于零。力系中所有各力對平面內任意點力矩的代數和等于零。

6．什么是滑動摩擦？

答：兩個相互接觸的物體，當其接觸面間有相對滑動，或有相對滑動的趨勢時，在接觸面間 就會產生阻礙彼此相對滑動的切向阻力，這種現象稱為滑動摩擦。

7．什么是電容器容抗（簡稱容抗）？

答：電容器能夠通過交流電，但也呈現一定的阻力，這種阻力就叫電容器容抗。

8．什么叫工作應力？

答：構件工作時，由載荷作用引起的應力稱為工作應力。9．什么是組合變形？

答：在外力作用下，構件同時產生兩種或兩種以上基本變形。這類變形形式稱為組合變形。

10．什么叫做平面匯交力系？

答：在力系中，如果所有力的作用線都在同一平面內，且匯交于一點。這樣的力系叫做平面 匯交力系。

11．怎樣用幾何法求多個共點力的合力？

答：將力系中各力按其大小和方向首尾依次相連，組成一條折線。這條折線從起點到終點的 連線便是它們的合力。

12．什么叫做平面任意力系？

答：在力系中，如果所有力的作用線都在同一平面內，既不匯交于一點，也不彼此平行，這 樣的力系叫做平面任意力系。

13．利用強度條件可以解決工程中哪三類強度計算問題？ 答：（1）強度校核。（2）選擇截面尺寸。（3）確定許用載荷。14．手扳葫蘆存在什么問題時不得使用？

答：外形有明顯的變形、損傷、銹蝕現象及操作時打滑者。15．滑輪組存在什么問題時不得使用？

答：吊鉤有裂紋或明顯變形者：滑輪邊緣有裂紋或嚴重磨損、軸承變形、軸瓦店損者；鋼絲 繩斷股、嚴重銹蝕或嚴重扭絞者。

16．緊線器存在什么問題時不得使用？ 答：外表有裂紋或變形者：夾口啟損嚴重者。17．對車梯工作臺定期進行檢驗的標準是什么？

答：（1）檢驗周期為6個月。（2）試驗負荷為2 950 N。（3）持續時間為10min。（4）車梯無 變形及裂紋者為合格。

18．施工單位對手扳葫蘆進行定期檢驗的標準是什么？

答：（1）檢驗周期為一年。（2）試驗負荷為1.25倍的頌定張力。（3）持續時間為10 min。（4）手扳葫蘆無損傷及永久變形者為合格。

19．施工單位對整桿器進行定期檢驗時，其檢驗周期、試驗負荷、試驗的持續耐商及合格標 準是怎樣規定的？

答：（1）檢驗周期為一年。（2）試驗負荷為2倍的額定張力。（⒊）持續時間為10tnin。（4）整桿器無破損及永久變形者為合格。

20．對電壓等級為20～35 kv的驗電器，進行定期試檢驗的標準是什么？ 答：（1）試驗周期為6個月。（2）交流耐壓試驗為105 kv：時間5 min。21．對高壓絕緣手套進行絕緣試驗的標準有哪些？

答：（1）試驗周期為6個月。（2）交流耐壓試驗為8 kv：時間1 min。（3）泄漏電流＜9 mA。

22．什么叫受電弓動態包絡線？200～250 km／h直線區段有何要求？ 答：受電弓在動態情況下運行的軌跡稱為受電弓動態包絡線。其要求按照受電弓左右擺動量 250 mm、抬升200mm檢測，受電弓動態包絡線內不得有接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情 況。

23．接觸網中間支柱折斷事故搶修方法有哪些？

答：中間支柱折斷后對其搶修的方法一般有三種：即用1臨時支柱替換浙柱（如組合式接觸 網支柱或其他形式應急支柱、在斷柱剩余根部綁杉木桿等），用于支持懸掛：立標準支柱進行 恢復性搶修；暫時取消折斷支柱處的定位等部件，并用縮短吊弦或其他方式將接觸線吊起，采用降弓通過的辦法臨時開通送電。

24．純彎曲時，梁截面上正應力的分布有何規律？

答：純彎曲變形時，梁截面上產生正應力。正應力的方向與截面垂直1各點正應力的大小與 該點到中性軸的距離成正比，中性軸處正應力為零，離中性軸最遠的截面上下邊緣處正應力 最大。

25．電功率與電能有什么區別？它們之間的關系如何？

答：電功率是單位時間電場力或非靜電力所做的功，是表示做功快慢的物理量：電能是一段 時間內電場力或非靜電力所做的功，是表示這段時間內有多少電能轉換成其他形式能，關系： W=Pt。

26．何謂疊加原理？

答：在一個電路中如有兩個以上電源共同作用時，可先算每個電源單獨作用時在各支路中產 生的電流（而把其他電壓源短路，電流源開路，保留內阻），然后疊加起來，就得原電路的支 路電流。

27．電路的通路、斷路、短路狀態的主要特點分別是什么？

答：（1）電路在通路時，電路中有電流，電源向負載供電，有能量的轉換。（2）斷路時，電 路中沒有電流，沒有能量轉換。（3）短路時電流很大，會燒壞電源，負載沒有正常工作，一 般不允許出現。

28．接觸網作業時，對防護人員有何要求？

答：防護人員在執行任務時，要思想集中，堅守崗位，履行職責；要認真、及時、準確地進 行聯系和顯示各種信號。一旦中斷聯系，須立即通知工作領導人，必要時停止作業，防護人 員的安全等級不低于三級。

29．衡量接觸懸掛彈性的標準有哪些？

答：衡量彈性的標準：一看彈性大小、二看彈性的均勻程度但主要的還是均勻程度。彈性的 均勻程度取決于接觸網的結構，彈性的大小取決于接觸線張力的大小。

30．在大型施工更換軟橫跨時，僅剩余時間4 min時，上部固定繩短100 mm，請問在不影響 正常消令行車的情況下，采取什么措施？

答：采取加裝懸式絕緣子等方法，臨時將上部固定繩緊固起來，保證接觸懸掛高度，撤除人 員機具及時消令。

31．定位裝置由哪幾部分組成？

答：定位裝置由定位管、定位器、定位線夾及連接零件組成。32．怎樣進行站場鋼筋混凝土軟橫跨支柱的整正？

答：軟橫跨柱整正一般使用三個手扳葫蘆，互成120°角，兩個打在支柱兩側的鋼軌上，另 一個通過地錨打在田野側，支柱上的鋼絲繩掛在距軌面約1 500 mm處，通過三個手扳葫蘆 的協調動作將支柱整正。

33．混凝土在攪拌和灌注過程中應遵守哪些規定？

答：嚴格掌握水灰比和配合比。各種配料的拌和要均勻。混凝土自由下落高度不得大于3 m，否則應設置斜槽或豎向吊桶等措施。灌注混凝土時，應連續進行，不得間歇。

34．為確保人身安全，哪些支柱應雙接地？

答：（1）隔離開關、避雷器及吸流變壓器等。（2）站臺上的鋼柱及人員活動頻繁處支柱。

35．附加導線接頭應符合哪些規定？

答：不同金屬、不同規格、不同絞制方向的導線嚴禁在跨距內接頭。一個跨距內不得超過一 個接頭，但跨越鐵路，一、二級公路，重要的通航河流時導線不得有接頭。一個耐張段內接 頭、斷股補強數不得超過：500 m時為1個：1 000 m及以下為2個；1 000 m以上為3個。接頭位置距導線懸掛點間應大于500 mm。

36．測量軟橫跨支柱傾斜的基本內容是什么？

答：使用經緯儀測量支柱頂到軌面高度處的傾斜，鋼柱測外緣，混凝土柱測內緣。

37．什么是錨段關節？錨段關節有哪些作用？

答：兩個相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關節。絕緣錨段關節不僅進行機械分段，同時進行同 相電分段。非絕緣錨段關節只進行機械分段，不進行電分段。

38．軟橫跨計算時需現場測量的內容有哪些？

答：測支柱傾斜度（d）：測高差（h）；測側面限界和股道間距（Cx，a）。39．事故搶修絕緣子故障時怎么辦？

答：絕緣子因表面臟污引起閃絡，一股情況下均可重合成功，若送不上電的，擦拭后即可。絕緣子內部擊穿的，必須更換。絕緣子的瓷裙因機械操作破壞的，一般可以送電。

40．事故搶修補償繩斷線時怎么辦？

答：補償繩斷線的，一般可用手扳葫蘆緊起線索后做硬錨，但必須檢查好導線高度及錨段關 節處的技術狀態，遇有絕緣錨段關節的需注意絕緣的技術參數要求。

41．電連接線所使用的線材規格有哪幾種？

答：在架設銅接觸線的區段，電連接采用TRJ－95和TRJ－127型軟銅線；在架設鋼鋁接觸 線區段，電連接一般采用LJ－150型鋁絞線。

42．符號QBN1—25D表示什么意義？

答：（1）QS表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子。（2）N表示耐污型。（3）“1”表示用于輕 污區。（4）“25”表示額定電壓25 kV。（5）D表示大口徑。

43．電力牽引供電系統由哪幾部分組成？

答：（1）牽引變電所：（2）饋電線；（3）接觸網；（4）電力機車；（5）軌道；（6）回流線。

44．半補償鏈形懸掛有哪些優點？

答：（1）安全可靠；（2）中心錨結簡單：（3）下錨結構簡單；（4）斷線后修復容易：（5）彈 性較好。

45．符號QXN1—25A表示什么意義？

答：（I）QX表示電氣化鐵道懸掛用棒式絕緣子。（2）N表示耐污型。（3）“l”表示用于輕污 區。（4）“25”表示額定電壓25 kV。（5）A表示上端附件為單孔，下端附件為雙孔。

46．腕臂柱上安裝隔離開關時，應怎樣掌握整正標準？

答：腕臂柱上安裝隔離開關時，順線路方向按一般腕臂柱標準，垂直線路方向直立，允許偏 差不應大于支柱高度的0.5％，但不得向受力方向傾斜。

47．符號XWP2—70T表示什么意義？

答：（1）XWP2表示防污型懸式絕緣子。（2）“70”表示機械破壞負荷70 kN。（3）T表示耳

環式。

48．H38/（8.7＋2.6）型支柱中符號表示什么意義？

答：H表示鋼筋混凝土支柱，38表示垂直于線路方向的支柱容量38 kN2m；8.7是支柱露出 地面的高度8.7 m；2.6是支柱埋入地下的深度2.6 m。

49．接觸線符號TCW—110表示什么意義？

答：（1）TC表示銅接觸線。（2）W表示無焊縫。（3）“110”表示橫截面積為110mm2。

50．符號LXCJ－80表示什么意義？

答：（1）LXGJ表示鍍鋁鋅鋼絞線。（2）“80”表示橫截面積為80mm2。51．寫出橫向、股道、道岔、錨段關節電連接線的安裝位置。

答：（1）橫向電連接：安裝在采用銅承力索和銅接觸線區段以及承力索在隧道口下錨而接觸 線直接進入隧道的隧道口等處：（2）股道電連接：安裝在距離軟橫跨5 m處；（3）道岔電連 接：安裝在線岔非工作支側距懸掛點為10m處；（4）錨段關節電連接：安裝在轉換柱的錨柱 側距轉換柱10m處。

52．吸回裝置的工作原理是什么？

答：當電力機車運行時，牽引電流經過吸流變壓器的原邊線圈，吸流變壓器的次邊線圈也要 流過與原邊方向相反、大小相等（包括勵磁電流）的電流，這一電流是通過吸上線從鋼軌中 取得的，并經回流線返回牽引變電所，從而使接觸網的感應磁場與回流線的感應磁場相互抵 消，消除對通信線路的干擾。

53．在使用絕緣子時，應注意哪些問題？

答：（1）絕緣子的連接部件不允許機械加工或進行熱加工處理，不應錘擊與絕緣子連接的部 件。（2）在安裝使用絕緣子前應嚴格檢查，鐵件應完好不松

動，絕緣子瓷體及連接件間的水 泥澆注有輻射狀裂紋時，不得使用。（3）絕緣子瓷釉剝落總面積超過300 mm2時，不得使用。

54．混凝土的外加劑主要有哪幾種？

答：（1）早強劑：（2）減水劑：（3）速凝劑；（4）防凍劑；（5）加氣劑。

55．影響混凝土強度的因素有哪些？

答：（1）施工條件方法；（2）骨料品質；（3）齡期；（4）水泥標號；（5）水灰比等。

56．一個絕緣四跨能否當分相？為什么？

答：不能。如果用一個絕緣四跨當分相，當電力機車受電弓通過時將造成相間短路。57．120km/h及以下受電弓動態包絡線有何要求？

答：要求按照受電弓左右擺動量200 mm、抬升100 mm檢測，受電弓動態包絡線內不得有 接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

58．檢修到變電所、開閉所門口錨段關節時，應重點檢修什么？

答：按錨段關節技術標準檢修，并重點打開上網點線夾檢查有無燒傷、氧化、臟污。

59．架設接觸線應具備哪些條件？

答：承力索無載弛度符合設計要求：已按要求布置普通吊弦：承力索中心錨結己安裝；軟橫 跨下部固定繩已安裝：接觸線補償裝置已安裝等。

60．在V形天窗作業如何防止感應電？

答：（1）作業組兩端地線不得超過1000m，否則加掛地線。（2）地線狀態良好。（3）作業組 兩端地線接好才能上網作業。（4）地線嚴禁侵線、人員未撤離到安全地帶任何情況下不得撤 除地線。（5）地線撤除，作業未完成，人員需上網作業時，必須在地線重新接好，安全措施 完備才能重新作業。

61．發票人簽發工作票時遇到什么情況應停止工作票的簽發？

答：遇到下列情況之一時，應停止工作票的簽發：（1）所安排的作業項目沒有必要和可行性：

（2）作業組成員的條件和人數、安全等級達不到規定和要求；（3）對作業地點的情況不清楚，不能確定安全措施：（4）雖能確定安全措施，但達到安全措施的條件不具備。

62．突然發現接觸網故障，需要機車臨時降弓通過，如何顯示手信號？ 答：突然發現接觸網故障，需要機車臨時通過時，發現的人員應在規定地點顯示下列手信號： ①降弓手信號： 晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動：夜間——白色燈光 上下左右重復搖動。②升弓手信號：晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動：夜 間——白色燈光作圓形轉動。（人員在聽到電力機車司機鳴的一短一長聲田示聲后應注意避 車）。

63．出工前，工作領導人、安全員對作業組成員進行的作業準備工作檢查的項目有哪些？ 答：檢查的項目如下：（1）個人工具是否齊全，著裝標志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防 護用品是否良好。（2）通信聯系工具狀態是否符合要求，驗電、接地工具和材料是否良好齊 全。（3）所攜帶的作業工具、材料數量及質量是否符合要求。（4）攜帶的記錄、儀表、技術 資料是否齊全。

64．當梯車作業用汽車運輸時，到達作業現場后于開工前工作領導人應做好哪些工作？ 答：應做好如下工作：（1）列隊點名，清點人員。（2）命令座臺人員、要令人員、驗電接地 和行車防護人員進入崗位。（3）命令推梯車人員檢查、組接梯車，并將其平放移置在停電側 路肩的行車界限以外。（4）命令設備檢修驗收人員核實設備修前情況。（5）命令作業組安全 員監視己上線路人員的去向，監視列車運行情況，發現上行或下行線路有列車通過，及時通 告作業組人員。（6）命令其他人員在停電線路側道下待命。

65．編制接觸網事故搶修預案從哪五方面進行？

答：從以下5個方面進行：（1）機械受力方面。（2）電氣絕緣方面。（3）機車車輛方面。（4）越區迂回供電能力。（5）電力機車降弓通過的安全距離。

66．七跨關節式分相的GK所起作用是什么？在什么情況下可以閉合？ 答：協助救援。當電力機車停在無電區時，本供電臂無機車取流并且不會造成相間短路。

67．七跨關節式分相和絕緣件分相絕緣器相比有什么優缺點？

答：七跨關節式分相結構復雜但利于高速行車，絕緣件分相絕緣器結構簡單但容易形成硬點及打碰弓不利于高速行車。

68．分段絕緣器的作用是什么？一般都安裝在什么地方？

答：將接觸網在同相電的方面分成獨立的區段。各車站的裝卸線、機車整備線、電力機車庫線及上下渡線處。

69．200 km/h曲線區段（導線高度為6 m時）受電弓動態包絡線有何要求？ 答：要求按照受電弓左右擺動量300mm，抬升160 mm檢測，受電弓動態包絡線內不得有接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

70．車站的裝卸線、機車整備線的GK應經常處于什么狀態？為什么？ 答：應經常處于閉和狀態。因為，處于閉合狀態時，分斷絕緣器兩端電壓相等，有效地保護 了分斷絕緣器的硅橡膠橋式絕緣子和絕緣板。如果不處于閉和狀態，分斷絕緣器兩端長時間 存在較高的電位差，易造成分斷絕緣器的硅橡膠橋式絕緣子和絕緣板擊穿。

71．七跨關節式分相檢調時必須利用什么進行，都在什么地方接掛地線？ 答：七跨關節式分相鹼調時必須利用兩供電臂重合點。在兩端接觸懸掛、中性接觸懸掛上都 必須接掛地線，以防止感應電傷人。按四跨絕緣錨段關節標準檢調。

72．接觸網車梯巡檢的內容有哪些？

答：車梯巡檢的內容包括不易通過間接測量手段掌握設備運行狀態的所有項目，如接觸懸掛、附加懸掛及支撐裝置的內在質量，螺栓是否緊固等。檢修維護的內容主要是在巡

檢過程中必要的防腐處理和零部件的緊固、更換等。73．哪些地方應對接觸網支柱設置防護樁？

答：道口兩側、經常有機動車輛運行的場所、裝卸貨物站臺上等易被碰撞的支柱，均應設置 強度較高的防護樁。其中，道口兩邊支柱防護樁的高度為2 m。

74．200 km/h直線區段（導線高度為6 m時）受電弓動態包絡線有何要求？ 答：要求按照受電弓左右擺動量250 mm，抬升160 mm檢測，受電弓動態包絡線內不得有

接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

75．200 km/h～250 km/h曲線區段受電弓動態包絡線有何要求？ 答：要求按照受電弓左右擺動量350 mm，抬升200 mm檢測，受電弓動態包絡線內不得有 接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

76．120 km/h～160 km/h以下區段受電弓動態包絡線有何要求？ 答：要求按照受電弓左右擺動量250mm，抬升120mm檢測，受電弓動態包絡線內不得有接 觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

77．曲線外側中間柱，定位器的尾線調到最短時，拉出值仍不到位，是什么原因？如何解決？ 答：（1）原因是支柱裝配不合格：①杵環桿低頭；②腕臂底座安裝偏低：③承力索偏向曲線 內側；④定位環高度偏高。（2）解決辦法：調整支柱裝配。

78．簡述七跨式分相中若電力機車行駛到第一錨段第二轉換柱斷電或未斷電通過分相會產生 哪些危害？

答：若電力機車行駛到第一錨段第二轉換柱斷電或未斷電通過分相會造成拉弧燒傷 接觸線和受電弓，嚴重時會燒斷接觸線造成事故。

（五）計算題

1．已知某直線錨段采用CTHA 120銅導線，導線傳動比為1：4。錨段長度1 600 m，測量溫 度為37℃，tmax為設計值40℃，問標準b值應為多少？

已知：bmin=300 mm，n=4，L＝1 600 m/2＝800 m=800000mm 解：b=bmin＋n3L3a3（tmax－tx）=300＋43800 000317310－63（40－37）

=300＋4383105317310－633=300＋4383173l0－l33=300＋163.2 ＝463.2（mm）

答：標準b值為463.2 mm。

2．某支柱位于曲線外側，設計外軌超高34 mm，設計拉出值為＋300 mm，實際測量m值為 －30 mm，問是否標準？如不標準怎么調整？

解：（1）m=300－4334＝164（mm），應位于外軌與線路中心且距線路中心164 mm處，根 據已知條件，所以不標準；

(2)調整：將導線向外軌側拉164－（－30）=194（mm）即可。答：不標準，應將導線向外軌側拉194 mm。

3．側面限界為2 500 mm，支柱斜率為0.5％，棒式絕緣子和上下底座到支柱內側緣的距離均 取880 mm，上底座距軌面距離為7 300 mm，兩底座間距為2 000 mm。計算平腕臂和斜腕臂 的長度。

已知：Cx=2500mm，H上=7300，δ=0.5%，l上=880 mm，l2000mm 解：（1）計算偏斜值：上底座偏移值：E上=H上δ=730030.5%=36.5（mm）

下底座偏移值：E下=H下δ=（7300－2000）30.5%=26.5（mm）

（2）計算平腕臂長度：X=Cx+ E上+300－880=2500+36.5－880=1956.5（mm）

（3）計算斜腕臂長度：Y=【L2+（Cx+ E下－200）2】1/2－880=3068－880=2188（mm）

答：平腕臂長度1956.5（mm），斜腕臂長度2188（mm）。

4．在一直線區段，采用GJ－70＋GLCB80/173半補償鏈形懸掛，L=800m，aj=1.70310－5℃－1，tmax＝30℃，tmin=－30℃，nj=2，計算安裝溫度為10℃時的ax和bx值。

（1）ax的計算：

已知：amin=300mm，nj=2，L=800m=83105mm，aj=1.70310－5℃－1，tx=10℃，tmin=－30℃ 解：ax= amin+ nj L aj（tx+ tmin）=300+238310531.70310－53（10+30）=1388（mm）

（2）bx的計算：

已知：bmin=300mm，nj=2，L=83105mm，tmax＝30℃，aj=1.70310－5℃－1，tx=10℃ 解：bx= bmin +nj L aj（tmax－tx）=300+238310531.70310－5（30－10）=844（mm）

答：安裝溫度為10℃時的ax值為1388mm，bx的值為844 mm。5．某區間支柱定位點接觸線高度為6 000 mm，所處曲線半徑為600 m，設計拉出值為400 mm，外軌超高為30 mm，兩軌條中心距為1 500 mm。計算該定位點接觸線距線路中心線的距離。已知：（1）H=6000mm，h=30mm，L=1500mm 解：c=H2h/L=6000330/1500=120（mm）已知：（2）a=400 mm，c=120 mm

解：m=a－c=400－120=280（mm）

答：接觸線的投影位置應位于線路中心線至外軌間距線路中心線280 mm。6．某全補償簡單鏈形懸掛，采用GJ70＋GLCA100/215，L=800 m，aj=1.74310－5℃－1，tmax= ＋40℃，tmin=－20℃，nj=2，試計算安裝溫度為10℃時的ax和bx值。

（1）接觸線ax的計算：

已知：amin=300mm，nj=2，L=1000m=13106mm，aj=1.74310－5℃－1，tx=20℃，tmax=－20℃ 解：ax= a min+ nj L aj（tx－t min）=300+231310631.74310－53（20+20）=1692（mm）

（2）接觸線bx的計算：

已知：b min=300mm，nj=2，L=1000m=13106mm，aj=1.74310－5℃－1，tx=20℃，tmax=+40℃ 解：bx= b min+ nj L aj（t min －tx）=300+231310631.74310－53(40－20)=980（mm）

答：tx=20℃時，接觸線的ax值為1692mm，bx值為980mm。

7．一支柱側面限界為3 000 mm、上底座高度為7 400 mm，用水平尺測量其斜率為10 mm，計算直鏈形懸掛正定位時該處承力索距支柱內沿距離為3 500 mm是否符合標準。若不標準應 如何調整？

已知：Cx=3000mm，H上7400mm，δ=10，a=－200mm 解: Cx+ H上3δ－a=3000+7400310/600－200=2923（mm）由于2923＜3000，所以不合標準。

調整：△x=3500－2923=577（mm），所以應向支柱側拉577（mm）答：不合標準，應向支柱側拉577mm。

8．某曲線半徑為1000m、外軌超高為80mm、導高6000mm，測得15號支柱（曲內支柱）鋼軌處側面限界為2500mm，計算該支柱限界是否超標。

已知：R=1000m，H=30000mm，h=80mm 解：W=40500/（R+H）3h/1500=40500/1000+3000380/1500=200.5 實際限界為2500－200.5=2299.5 答：該支柱限界不超標。

9．某支柱定位點接觸線高度為6000mm，所處曲線半徑為350m，設計拉出 值為400mm，外軌超高為60mm，兩軌條中心距為1440mm。計算該定位點接觸線距線路 中心線的距離。并畫圖說明。

（1）已知：H=6000mm，h=30mm，L=1500mm 解：c=H2h/L=6000330/1500=120（mm）（2）已知：a=400mm，c=120mm 解：m=a－c=400－120=280（mm）

答：接觸線投影位置應位于線路中心線至外軌間，距線路中心線280mm。10．某支柱定位點接觸線高度為6000mm，所處曲線半徑為300，設計 拉出值為400mm，外

軌超高為30mm，兩軌條中心距為1440mm。計算該定位點接觸線距線 路中心線的距離。并

畫圖說明。

（1）已知：H=6000mm，h=60mm，L=1440mm 解：c=H2h/L=6000360/1440=245（mm）（2）已知：a=400mm，c=245mm 解：m=a－c=400－245=155（mm）

答：接觸線投影位置應位于線路中心線至外軌間，距線路中心線155mm。

（六）論述題

1．水灰比與混凝土強度有什么關系？

答：水灰比越大，就是用水量越多，水泥漿就越稀。由于水泥和水發生水化作用，一般只需用水量的1/4左右就夠了，多余的水分是為了便利拌制及潤濕砂石之用：如果水量過多，一方面減低了水泥漿的黏性能力，另一方面多余水分被蒸發后，在混凝土中形成很多空隙，這些空隙的存在會降低混凝土的密實度，使其強度降低。所以，茌一定范圍內，在水泥標號相同的情況下，水灰比越小，混凝土強度越高。

2．拋線驗電所使用的線材及作業程序是什么？

答：（1）檢查所用拋線的技術狀態，拋線須用截面積6～8 mm2的裸銅軟絞線做成：（2）接好接地端。（3）拋線時要使拋線不可能觸及其他帶電設備，線拋出后人體隨即離開拋線：拋出的線不得短接鋼軌。（4）拋線的位置應在作業區兩端接地線的范圍內。（5）接地線裝設完畢后，方準拆除拋線。

3．為什么要安裝火花間隙？

答：當接觸網支柱利用鋼軌作自然接地體時，接地線直接接到鋼軌會引起：（1）流經鋼軌的牽引電流，經“接地體一支柱→大地”的泄漏增加，從而導致地下金屬結構物的腐蝕，在直流時尤為明顯；（2）軌道電路中的信號電流，經“接地體→支柱→大地”泄漏增加。為了克服上述弊病，于是在接到鋼軌的接地線中加裝具有一定擊穿電壓的火花間隙。

4．錨柱為什么要在拉線反側打臨時拉線？

答：臨時拉線相當于臨時負荷，用以保證拉線的安裝達到施工標準。若不設臨時拉線，拉線安裝時，錨柱反側沒有負荷，拉線就不可能拉緊，可調式楔形線夾螺紋外露長度也不能確定，錨柱傾斜度也不能達到驗標要求。當接觸懸掛架設后，可能造成錨柱反傾或可調式楔形線夾沒有了調整裕度。所以錨柱要設置拉線反側的臨時拉線。

5．闡述七跨式分相的組成和原理？ 答：畫任一草圖如圖8所示。

（1）組成：由兩組四跨絕緣錨段關節組成和一臺隔離 開關及相應的標志組成。（2）①無電力機車通過時過渡 錨段在分段瓷瓶A和分段瓷瓶B間均不帶電，能夠起到 相間絕緣作用。②當電力機車運行到2時，由于過渡錨 段在此處抬高500mm，受電弓僅接觸左側錨段，當受電 弓運行到左側3時，由于兩接觸線在此處等高，受電弓 接觸兩支接觸線，同時把左側這相電帶到無電區，分段 瓷瓶A、B和C、D分別承受相電壓。由于列車運行速 度較高，所以分段瓷瓶承受相電壓時間很短。列車再向 前運行由于過渡錨段接觸線抬高，受電弓順利過渡到右

側錨段。③在3支柱到6支柱之間，受電弓僅接觸過渡錨段接觸線，而過渡錨段在A到D之間無電所以把6支柱到3支柱（兩中心支柱）之間稱為七跨關節式電分相的無電區，一般長度為150 m。

6．冷滑試驗檢查的項目有哪些？

答：冷滑行試驗檢查的項目有：（1）接觸線拉出值：（2）接觸懸掛的彈性，有無不允許的硬點；（3）吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結線夾、分段絕緣器、分相絕緣器、線岔等安裝狀態，有無碰弓、脫弓或剮弓的危險：（4）接觸線的質量，有無彎曲、扭轉現象；

（5）受電弓與定位管之間的距離，受電弓與絕緣子之間的距離，受電弓與有關接地體之間的距離。

7．預應力鋼筋混凝土支柱外觀檢查標準有哪些？

答：（1）表面平整，彎曲度不得大于2‰。（2）支柱翼緣破損局部露筋1～2根的，可修補使用；露筋3～4根的，可修補降一級使用；露筋超過4根不得使用。（3）支柱翼緣與橫腹桿結合處裂紋寬度小于0.15 mm者可使用；裂紋寬度為0.15～0.3 mm者修補后使用；裂紋寬度大于0.3 mm需更換。（4）腹板縱向裂紋、收縮性裂紋，其寬度小于0.15 mm者照常使用；裂紋寬度為0.15～0.3 mm者可修補使用。（5）支柱翼緣不得有橫向、斜向裂紋，但收縮性水紋不在此限。（6）支柱腹板破損露筋的可修補使用。（7）支柱僅混凝土破損的，可用水泥砂漿修補使用。

8．管型避雷器的安裝有哪些要求？

答：（1）管型避雷器肩架安裝應呈水平狀態，不得下俯，施工偏差為＋100～0mm，皙型避雷器應豎直安裝，開口端向下。避雷器距支柱凈距不得小于1 m，為防止避雷器內腔受堵塞，可用單層紗布包扎管口。（2）管型避雷器噴氣孔正前方，不應有任何障礙物，噴氣孔對地面高度應符合設計要求。（3）管型避雷器的外部間隙的電極應用直徑不少于10mm的圓鋼制成，并應涂以白色油漆或電鍍，外部間隙為120mm，施工誤差為±10mm，安裝后兩極棒應在一條水平線上，施工允許偏差為2 mm。

9．安裝分段絕緣器的技術要求有哪些？

答：（1）分段絕緣器導流板與主絕緣件銜接處應平滑、不打弓，絕緣器各部連接螺栓連接緊固密貼。（2）安裝絕緣器后應保持錨段原有張力及張力補償器對地面的原有高度。（3）安裝調整完畢的分段絕緣器與受電弓接觸部分應與兩軌面平行，承力索絕緣子串應在絕緣器的正上方。（4）安裝調整完畢的分段絕緣器的主絕緣件應包扎好。

10．為什么電氣化區段換軌時配合人員要特別注意？

答：因為在不停電的情況下，當有電力機車通過時，鋼軌是主導回路的主要組成部分，有很大的電流通過，鋼軌沒有斷開之前，人與鋼軌等電位，一旦鋼軌斷開，在鋼軌斷開處會產生高電壓，這高電壓會危及該處工作人員的人身安全。若加縱向連接線使之短接則能保證工作人員的人身安全和線路不被電弧燒壞（在鋼軌斷開處若沒有短接線會產生高電壓電弧）。

11．電氣化區段配合換軌時配合人員應怎么做？為什么？ 答：（1）禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下，如必須拆下時，要對該供電區段實行線路封閉，不準電力機車行駛。（2）換軌 前要在被換鋼軌兩端的左右軌節間各安設一條橫向連接線，連 接線用截面不少于70 mm2的銅線做成，用夾子緊密接到軌底上（如圖9）。該連接線要在換軌完畢后方可拆除。（3）在更換帶 有軌端絕緣的鋼軌之前，除必須用橫向連接線將被換鋼軌相鄰 的軌條與相對的軌條連接以外，還要用連接線將軌道扼流變壓 器中間點與被換鋼軌相對的鋼軌連妥，（如圖10）并斷開抗流 變壓器上的連接線后，才準更換。

12．何種原因造成受電弓中心0～300 mm范圍內出現打弓點和受電弓導角出現打弓點？ 答：（1）機械關節兩轉換柱處非支定位管或非支抬高處線夾偏斜

或兩轉換柱間抬高不夠線夾偏斜。（2）線岔始觸區、定位底座侵限、線岔非支線夾不正等。

13．論述主導電回路的構成及影響主導電回路導通的因素。如何控制主導電回路質量狀態？ 答：饋線、上網點、股道電連接、錨段關節電連接、吸上線（扼流變壓器）、接地線及線夾、回流線（保護線）：影響主導電回路導通的因素主要有：氧化、壓力、接觸不良、控制主導電回路質量狀態的方法：加貼試溫片監控以及經常檢修等措施。

14．說出兩交叉承力索一支帶電，另一支處于中性區時的故障處理方案。答：兩交叉承力索一支帶電，另一支處于中性區：兩支交叉的承力索，其中一支在交又點兩端加有絕緣子串時，需將兩支承力索在交叉處用一段長約1.5 m的鋼絞線將兩承力索短接，并且使兩支交叉承力索的間隙保證50 mm以上。在短接的鋼絞線兩端各用一個鋼線卡子固定在承力索上（當承力索為GJ－70時，用Y－12型：當承力索為GJ－100時，用Y－15型鋼線卡子）。短接線的安裝應滿足在極限溫度時線索伸縮的要求。

（七）繪圖題

1．畫出七跨式分相的結構簡圖。答：如圖11所示。

2．畫出直線中間支柱平腕臂組裝圖，寫出其各零部件名稱。

答：如圖12所示。1一下底座；2一上底座；3—平腕臂；4—套管雙耳；5—管帽；6—承力索支座；7一防風支撐；8一定位管卡子；9一定位管：10—定位管管帽；11一限位定位器；12一定位環；13—單耳腕臂（斜腕臂）；14一棒式絕緣子。

3．繪出接觸網組成示意圖，標出10個以上主要零、部件名稱。答：接觸網組成示意圖，如圖13所示。

4．繪出限界門安裝示意圖，并敘述限界門的結構及要求。

答：限界門安裝示意圖，如圖14所示。

結構及要求：限界門支柱為8 m錐形支柱，兩支柱連線應盡量 垂直于公路，支柱位于公路邊的外側0.5～1 m處，且距最近鐵 路線路中心不小于12 m的地方。

上、下拉索采用GJ－10鋼絞線相距1 m，“嚴禁超高”標志板在 公路中心兩側均勻布置。

在限界門支柱與鐵路之間以1.4 m間距每邊布置6根防護樁，防護樁應與支柱盡量布置在一條直線上。支柱和防護柱上均勻涂 上黑白相間的油漆（每種顏色200 mm），支柱在距地面1 500～ 3 300 mm處涂5黑4白。限界門下拉索應呈水平狀態，距公路路面為4.5 m。

5．繪出銅導線平接接頭示意圖，并敘述安裝要求。

答：平接接頭示意圖，如圖15所示。安裝要求：平接接頭將兩接 觸線重疊700 mm，整正接觸線面，用三個平接線夾相距250 mm 固定，兩端頭外露100 mm，并使其向上抬高一定的角度。6．繪出全補償簡單鏈形懸掛示意圖，標出5個以上主要零、部件 名稱。

答：全補償簡單鏈形懸掛示意圖，如圖16所示。

7．繪出軟橫跨安裝示意圖，標出各部名稱并敘述所使用的 線材。

答：如圖17所示。

8．繪出股道電連接安裝位置示意圖，標出5個以上主要零、部件名稱。答：股道電連接示意圖如圖18所示。

9．繪出鋼筋混凝土柱地線安裝示意圖，標出5個以上主要零、部件名稱。答：鋼筋混凝土柱地線安裝示意圖如圖19所示