第一篇：接觸網工周學習計劃

第一周： 1月1日～1月7日

_______________________________________________________________________________ 接觸網工應知應會模塊——安全知識——人身安全——題庫01 第一章 接觸網人身安全管理規則

第一部分 一般規定

單選題

1、從事接觸網作業的有關人員，必須實行（）制度。

A：安全等級 B：技術等級 C：技能等級 D：職務等級 答：A

2、從事接觸網運行和檢修工作的有關現職人員（）進行一次安全等級考。A：每三個月 B：每半年 C：每年 D：每兩年 答：C

3、雷電時（在作業地點可見閃電或可聞雷聲）（）在接觸網上進行作業。A：允許 B：可以 C：禁止 D：停電作業 答：C

4、遇有雨、雪、霧或風力在（5級）及以上惡劣天氣時，一般不進行V形天窗作業。A：5級 B：3級 C：4級 D：6級 答：A

5、在接觸網上進行作業時，除按規定開據工作票外，還必須有值班供電（調度員）批準的作業命令。

A：調度員 B：車間主任 C：工長 D：工作領導人 答：A

6、在進行接觸網作業時，作業組全體成員須按規定穿戴工作服、（安全帽）。作業組有關人員應攜帶通訊工具并確保聯系暢通。

A：絕緣靴 B：絕緣手套 C：安全帶 D：安全帽 答：D

7、接觸網的步行巡視不少于兩人，其中一人的安全等級不低于（三級）。A：二級 B：三級 C：四級 D：五級 答：B

8、在有軌道電路的區段作業時，（不得）使長大金屬物體（長度大于或等于軌距）將線路兩根鋼軌短接。

A：可以 B：不得 C：允許 D：可能 答：B

9、夜間進行接觸網作業時，必須有足夠的（照明燈具）。

A：照明燈具 B：絕緣用具 C：所有工具 D：所有材料 答：A 多選題：

1、遇有（A、B、C）或風力在5級及以上惡劣天氣時，一般不進行V形天窗作業。若必須利用 V形天窗進行檢修和故障處理或事故搶修時，應增設接地線，并在加強監護的情況下方準作業。

A：雨 B：雪 C：霧 D：較熱天氣

第二周： 1月8日～1月14日

_______________________________________________________________________________ 判斷題：

1、在接觸網上進行作業時，除按規定開據工作票外，還必須有值班供電調度員批準的作業命令。答：對

2、除遇有危及人身或設備安全的緊急情況，供電調度發布的倒閘命令可以沒有命令編號和批準時間外，接觸網所有的作業命令，均不須有命令編號和批準時間。答：錯

3、.任何情況下巡視，對接觸網都必須以有電對待，巡視人員不得攀登支柱并時刻注意避讓列車。答：對

4、新研制及經過重大改進的作業工具應由站段及以上部門鑒定通過，批準后方準使用。答：錯

5、夜間進行接觸網作業時，必須有足夠的照明燈具。答：對 完形填空：

1、接觸網的步行巡視工作要求：

1.巡視不少于（1）人，其中一人的安全等級不低于（2）級；

2.巡視人員應戴安全帽，穿防護服，攜帶望遠鏡和通訊工具，（3）巡視還要有照明用具。3.任何情況下巡視，對接觸網都必須以（4）對待，巡視人員不得攀登支柱并時刻注意避讓列車。

4.在160km/h—200km/h區段巡視時，應事先告知(5)，并在車站設置駐站聯絡員進行行車防護。在200km/h以上區段，一般不進行步行巡視，必須進行巡視時，各鐵路局制定具體辦法。在160km/h—200km/h區段長大橋梁、隧道巡視時，比照200km/h以上區段巡視辦理。（1）.A：1 B：2 C：3 D：4 正確答案: B（2）.A：1 B：2 C：3 D：4 正確答案:C（3）A：雨中 B：晝間 C：雨后 D： 夜間 正確答案:D（4）A：帶電 B：無電 C：有電 D：高壓 正確答案:C（5）A：供電調度 B:工長 C：工作領導人 D：主任 正確答案:A

第三周： 1月15日～1月21日

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第二部分 作業制度

單選題

1、接觸網檢修作業分（三種）。

A：一種 B：兩種 C：三種 D：四種 答：C

2、遠離作業——在距接觸網帶電部分（1m）以外的附近設備上進行的作業。A：1m B：3m C：4m D：5m 答：A

3、工作票填寫1式（2份），1份由發票人保管，1份交給工作領導人。A：2份 B：3份 C：1份 D：4份 答：A

4、根據作業性質的不同，工作票分為（三種）。A：一種 B：兩種 C：三種 D：四種 答：C

5、第一、三種工作票有效期不得超過（3個工作日）。

A：1個工作日 B：2個工作日 C：3個工作日 D：4個工作日 答：C

6、第二種工作票有效期不得超過（2個工作日）。

A：1個工作日 B：2個工作日 C：3個工作日 D：4個工作日 答：B

7、所有工作票保存時間不少于（12個月）。

A：12個月 B：6個月 C：3個月 D：1個月 答：A

8、工作票簽發人和工作領導人安全等級不低于（四級）。同一張工作票的簽發人和工作領導人必須由兩人分別擔當。

A：一級 B：二級 C：三級 D：四級 答：D

9、發票人一般應在工作的（前一天）將工作票交給工作領導人，使之有足夠的時間熟悉工作票中的內容并做好準備工作。

A：前一天 B：前二天 C：前三天 D：前四天 答：A

10、每次作業一名工作領導人同時只能接受（一張）工作票。一張工作票只能發給一名工作領導人。

A：四張 B：三張 C：兩張 D：一張 答：D

11、工作票中規定的作業組成員一般不應更換。若必須更換時，應由發票人簽認；若發票人不在可由（工作領導人）簽認。工作領導人更換時，必須由發票人簽認。A：車間主任 B：工長 C：安全員 D：工作領導人 答：D

12、作業前，（工作領導人）應組織作業組成員列隊點名，宣講工作票并進行分工。分工時要將本次作業任務和安全措施逐項分解落實到人，然后方準作業。A：發票人 B：工長 C：安全員 D：工作領導人 答：D

13、對接觸網的巡視、較簡單的地面作業，可以（不開工作票），由工區負責人向工作領導人布置任務和安全防護措施，說明作業的時間、地點、內容，并記入值班日志中。A：開第一種工作票B：開第二種工作票C：開第三種工作票D：不開工作票 答：D 多選題：

1、當變更作業方式、（C、D），必須廢除原工作票，簽發新的工作票。A：作業地點 B：接地線位置 C：內容 D：地點時

2、第（B、C）種工作票有效期不得超過3個工作日。第二種工作票有效期不得超過2個工作日。

A：四 B：一 C：三 D：二 第四周： 1月22日～28日

_______________________________________________________________________________ 判斷題：

1、根據作業性質的不同，工作票分為三種。答：對

2、作業結束后，工作領導人要將工作票和相應命令票交工長統一保管。答：錯

3、在工作票有效期內沒有執行的工作票，須在右上角蓋“作廢”印記交回工區保管。所有工作票保存時間不少于12個月。答：對

4、對接觸網的巡視、較簡單的地面作業必開工作票，由工區負責人向工作領導人布置任務和安全防護措施，說明作業的時間、地點、內容，并記入值班日志中。答：錯 完形填空：

1、接觸網的檢修作業分為三種：

1.停電作業——在接觸網（1）設備上進行的作業。

2.間接帶電作業——借助絕緣工具間接在接觸網（2）設備上進行的作業。3.遠離作業——在距接觸網帶電部分（3）以外的(4)設備（5）進行的作業。（1）A：帶電 B：停電 C：有電 D：高壓 正確答案: B（2）A：帶電 B：無電 C：低壓 D：高壓 正確答案: A（3）A：4 m B：3 m C：2 m D：1m 正確答案: D（4）A：附近B：旁邊 C：較遠 D：遠離 正確答案: A（5）A：左 B：右 C：上 D：下 正確答案: C

2、根據作業性質的不同，工作票分為三種： 1.接觸網第一種工作票，用于（1）作業。2.接觸網第二種工作票，用于（2）作業。

3.接觸網第三種工作票，用于（3）作業即距帶電部分（4）m及其以外的高空作業、較復雜的地面作業（如安裝或更換火花間隙和地線、（5）、開挖和爆破支柱基坑、未接觸帶電設備的測量等）。

（1）A：停電 B：帶電 C：低壓 D：高壓 正確答案: A（2）A：停電 B：間接帶電 C：低壓 D：高壓 正確答案: B（3）A：停電 B：間接帶電 C：低壓 D：遠離 正確答案: D（4）A：1 B：2 C：3 D：4 正確答案: A（5）A：支持裝置 B：定位裝置 C：補償裝置 D：支柱基礎 正確答案: C

第五周： 1月29日～2月4日

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第三部分 受力工具和絕緣工具

單選題：

1、絕緣工具每次使用前，須認真檢查有無損壞，并用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分后，再用2500V兆歐表分段測量（電極寬2cm，極間距2cm）有效絕緣部分的絕緣電阻，不得低于100MΩ，或測量整個有效絕緣部分的絕緣電阻不低于（10000MΩ）。A．2cm B．100MΩ C．1000mm D．10000MΩ 答：B

2、絕緣工具材質的電氣強度不得小于3kV/cm，間接帶電作業的絕緣桿等其有效長度大于（1000mm）。

A．100mm B．1000mm C．10000mm D．2000mm 答：B

3、凡在距離地面（3m）以上的處所進行的作業均稱為高空作業。A．1m B．2m C．5m D．6m 答：B

4、間接帶電作業時每個作業地點均要設有專人監護，其安全等級不低于（四級）。A．一級 B．二級 C．三級 D．四級 答：D

5、停電作業時，每個監護人的監護范圍不超過（2個跨距），在同一組軟（硬）橫跨上作業時不超過4條股道，A．1個跨距 B．2個跨距 C．3個跨距 D．4個跨距 答：B

6、當停電成批清掃絕緣子時，可視具體情況設置監護人員。監護人員的安全等級不低于（三級）。

A．一級 B．二級 C．三級 D．四級 答：C

7、攀登支柱時要手把牢靠，腳踏穩準，盡量避開設備并與帶電設備保持規定的（安全距離）。A．規定距離 B．可靠距離 C．安全距離 D．一般距離 答：C

8、接觸網作業用的車梯和梯子必須結實、（輕便）、穩固。A．高大 B．不絕緣 C．絕緣 D．輕便 答：D

46、用車梯進行作業時，應指定車梯負責人，工作臺上的人員不得超過（兩名）。A．一名 B．兩名 C．三名 D．四名 答：A

9、作業中推動車梯應服從（工作臺上人員）的指揮。

A．工作領導人 B．安全員 C．操作人 D．工作臺上人員 答：D

10、當車梯工作臺面上有人時，推動車梯的速度不得超過（5km/h）。A．2km/h B．3km/h C．5km/h D．4km/h 答：C

11、當用梯子作業時，作業人員要先檢查梯子是否牢靠；要有專人扶梯，梯腳要放穩固，嚴防滑移；梯子上只準有（1人）作業。

A．1人 B．2人 C．3人 D．4人 答：A

12、作業平臺上有人作業時，檢修作業車移動的速度不得超過（10km/h），且不得急劇起、停車。

A．5km/h B．10km/h C．20km/h D．30km/h 答：B

13、作業中檢修作業車的移動應聽從作業平臺上（操作人員）的指揮。A．工作領導人 B．安全員 C．操作人員 D．工作臺上人員 答：C 14、160 km/h及以上區段應采用檢修作業車作業。當鄰線有（160km/h）及以上運行列車通過時，作業人員應提前停止作業，并在作業平臺遠離鄰線側避讓，列車通過后方可繼續進行作業

A．100km/h B．160km/h C．200km/h D．80km/h 答：B

15、雙線電化區段，上、下行接觸網同時停電進行的接觸網作業稱（垂直天窗作業）。A．垂直天窗作業 B．V形天窗作業 C．停電作業 D．遠離作業 答：A

16、雙線電化區段，上下行接觸網一行停電進行的接觸網作業稱（V形天窗作業）。A．垂直天窗作業 B．V形天窗作業 C．停電作業 D．遠離作業 答：B

17、離不得小于下列規定：220kV為3000mm；110kV為1500mm；25kV和35kV為（1000mm）；10kV及以下為700mm。

A．100mm B．200mm C．300mm D．1000mm 答：D

18、V形天窗作業，.上下行接觸網帶電設備間的距離大于（2m），困難時不小于1.6m。A．1m B．2m C．5m D．10m 答：B

19、在變電所、分區亭、AT所處進行吸上線檢修時必須利用（垂直天窗）。A．垂直天窗 B．V形天窗 C．停電作業 D．遠離作業 答：A 20、160km/h以上區段且線間距小于（6.5m）時，一般不進行車梯作業。A．10m B．20m C．6.5m D．30m 答：C 21.V形天窗停電作業，兩接地線間距大于（1000m）時，需增設接地線。A．100m B．200m C．300m D．1000m 答：D

22、每個作業組在停電作業前由工作領導人指定一名安全等級不低于（三級）的作業組成員作為要令人員，A．一級 B．二級 C．三級 D．四級 答：C

23、使用驗電器驗電，驗電器的電壓等級為（25kV）。A．10kV B．25kV C．110kV D．35kV 答：B

24、接地線應使用截面積不小于（25mm2）的裸銅絞線制成并有透明護套保護。A．10mm2 B．15mm2 C．5mm2 D．25mm2 答：D

25、驗電和裝設、拆除接地線必須由（兩人）進行，一人操作，一人監護。A．1人 B．2人 C．3人 D．4人 答：B

第六周： 2月5日～2月11日

——————————————————————————————————————— 多選題：

1、作業中推動車梯應服從工作臺上人員的指揮。當車梯工作臺面上有人時，推動車梯的速度不得超過5km/h，并不得發生沖擊和急（A、B）。工作臺上人員和車梯負責人要呼喚應答，配合妥當。

A．劇起 B．停 C．快速 D．慢行

2、作業人員與司機之間的信息傳遞應（A、B、C、）呼喚應答。作業中檢修作業車的移動應聽從作業平臺上操作人員的指揮。

A．及時 B．準確 C．清楚 D．臆測

3、驗電和（C、D）接地線必須由兩人進行，一人操作，一人監護。A．連接 B．安裝 C．裝設 D．拆除

4、.驗電前自檢良好后，先在同等電壓等級有電設備檢查其性能，確認（A、B）信號顯示正常，然后方可在停電設備上驗電。

A．聲 B．光 C．信號旗 D．手信號 判斷題：

1、絕緣工具材質的電氣強度不得小于3kV/cm，間接帶電作業的絕緣桿等其有效長度大于1000m。答：錯

2、高空作業必須設有專人監護。答：對

3、用車梯進行作業時，應指定車梯負責人，工作臺上的人員不得超過三名。答：錯

4、作業中推動車梯應服從工作臺上人員的指揮。答：對 5、160km/h以上區段且線間距小于6.5m時，一般不進行車梯作業。必須進行車梯作業時，若鄰線有160km/h以上列車通過，車梯和人員不能提前下道避讓。答：錯

6、一般情況下，接觸懸掛和附加導線及同桿架設的其它供電線路均需停電并接地。答：對

7、在電分段、軟橫跨等處作業，中性區及一旦斷開開關有可能成為中性區的停電設備上均應接地線，但當中性區長度小于1m時，在與接地設備等電位后可不接地線。答：錯

8、幾個作業組同時作業時，每一個作業組必須分別設置安全防護措施，分別向供電調度申請停電命令。答：對

9、.驗電器具有自檢和抗干擾功能。自檢時具有聲、光等信號顯示。答：對

10、在運輸和使用過程中，應確保驗電器良好。答：對

11、接地線允許有斷股、散股和接頭。答：錯

12、驗電和裝設、拆除接地線必須由兩人進行，一人操作，一人監護。答：對

第七周： 2月12日～2月18日

_______________________________________________________________________________ 完形填空：

1、絕緣工具每次使用前，須認真檢查有無損壞，并用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分后，再用（1）兆歐表分段測量電極寬（2），極間距2cm有效絕緣部分的絕緣電阻，不得低于（3），或測量整個有效（4）部分的絕緣電阻不低于（5）。

（1）A．2500V B．2000V C．2200V D．250V 正確答案：A（2）A．5cm B．2cm C．10cm D．15cm 正確答案：B（3）A．10MΩ，B．200MΩ C．100MΩ，D．300MΩ，正確答案：C（4）A．半導體，B．導體 C．非絕緣，D．絕緣，正確答案：D（5）A.10000MΩ，B．200MΩ C．100MΩ，D．300MΩ，正確答案：A

2、停電作業時，作業人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距離不得小于下列規定：220kV為（1）；110kV為(2)；(3)和35kV為(4)；10kV及以下為(5)。（1）A.3000mm B．4000mm C．5000mm D．6000mm 正確答案：A（2）A．1500cm B．1500mm C.1000cm D．1500cm 正確答案：B（3）A．250kV，B．125kV C．25kV，D．225kV，正確答案：C（4）A．2000mm，B．1000m C．100mm D．1000mm 正確答案：D（5）A.700mm，B．7000m C．1700m D．1700mm，正確答案：A

第八周： 2月19日～2月25日

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第四部分 間接帶電作業

單選題：

1、遇有雨、雪、霧、氣溫在-15°C～37°C之外、風力在（5級）及以上等惡劣天氣或相對濕度大于85%時，不得進行間接帶電作業。

A．5級 B．2級 C．1級 D．3級 答：A

2、間接帶電作業時，作業人員（包括其所攜帶的非絕緣工具、材料）與帶電體之間須保持的最小距離不得小于1000mm，當受限制時不得小于（600mm）。A．1000mm B．2000mm C．600mm D．3000mm 答：C

3、間接帶電作業，每個作業組作業前，由工作領導人指定安全等級不低于（四級）的作業組成員作為要令人員向供電調度申請作業命令。A．三級 B．二級 C．一級 D．四級 答：D

4、工作票中規定的作業任務完成，全部作業人員、機具、材料撤至（安全地帶）后，由工作領導人宣布結束作業，通知要令人向供電調度申請消除間接帶 A．安全地帶 B．現場 C．線路 D．作業區 答：A

5、間接帶電作業工作領導人（不得）直接參加操作，必須在現場不間斷地進行監護。A．可以 B．允許 C．不得 D．參加 答：C

6、從事隔離開關倒閘作業人員要求每年進行考試，其安全等級不得低于（三級）。A．一級 B．二級 C．三級 D．四級 答：C 多選題：

1、接觸網作業人員進行隔離開關、負荷開關倒閘時，必須有供電調度的命令；對車站、機務段或路外廠礦等單位有權操作的隔離開關，在向供電調度申請倒閘命令之前，要令人須向該（A、B）、廠、礦等單位主管負責人辦理倒閘手續。A．站 B．段 C．車間 D．路局

2、遇有（A、B、C）、氣溫在-15°C～37°C之外、風力在5級及以上等惡劣天氣或相對濕度大于85%時，不得進行間接帶電作業。

A．雨 B．雪 C．霧 D．冰雹

3、工作票中規定的作業任務完成，全部作業（A、B、C）撤至安全地帶后，由工作領導人宣布結束作業，通知要令人向供電調度申請消除間接帶電作業命令。A．人員 B．機具 C．材料 D．車輛

第九周： 2月26日～3月3日

_______________________________________________________________________________ 判斷題：

1、每個作業組作業前，由工作領導人指定安全等級不低于三級的作業組成員為要令人員向供電調度申請作業命令。答：錯

2、幾個作業組同時作業時，要分別向供電調度申請消除間接帶電作業命令。答：對

3、間接帶電作業工作領導人不得直接參加操作，必須在現場不間斷地進行監護。答：對

4、對車站、機務段或路外廠礦等單位有權操作的隔離開關的人員應經供電段培訓，發給合格證后方可擔任此項工作。答：錯 完形填空:

1、間接帶電作業時，作業（1）（包括其所攜帶的非絕緣工具、材料）與（2）之間須保持的（3）不得小于（4），當受限制時不得小于（）。

（1）A．人員 B．機具 C．材料 D．車輛 正確答案：A（2）A．絕緣體 B．帶電體 C．材料 D．機具 正確答案：B（3）A．最大距離 B．相等距離 C．最小距離 D．規定距離 正確答案：C（4）A．200 m B．1000 m C．100 m D．1000mm 正確答案：D（5）A．600mm B．1000 m C．100 m D．1000mm 正確答案：A

第十周： 3月4日～3月10日

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第五部分 作業區防護

單選題：

1、在接觸網檢修作業可能影響列車正常運行時，除對有關區間、車站辦理封鎖手續外，還要對作業區采取（防護措施）。A．防護措施 B．安全措施 C．接地措施 D．驗電措施 答：A

2、行車防護人員安全等級不低于（三級）。

A．二級 B．三級 C．一級 D．四級 答：B

4、在（160km/h）及以上區段間接帶電作業時，必須在車站行車室及作業現場分別設置行車防護人員。

A．300km/h B．100km/h C．200km/h D．160km/h 答：D

5、間接帶電作業時，鄰線有（160km/h）及以上的列車時，現場防護人員、作業人員和機具應提前下道避讓。

A．160km/h B．100km/h C．200km/h D．300km/h 答：A

6、.區間作業時，駐站聯絡員設在能控制列車運行相鄰車站的運轉室或信號樓；車站作業時，駐站聯絡員設在該（站運轉室）或信號樓。

A．站運轉室 B．工區 C．現場 D．作業組 答：A

7、作業時，每個作業組在（作業區）段兩端，必須按規定距離設置行車防護人員，并不得侵入建筑限界。

A．站運轉室 B．作業區 C．信號樓 D．作業組 答：B

8、不同作業組分別作業時，（不準）共用行車防護人員。A．可以 B．允許 C．同意 D．不準 答：D

9、行車防護人員.熟悉有關行車（防護知識），駐站聯絡員還應熟悉運轉室的有關設備顯示 A．防護知識 B．技規知識 C．檢修知識 D．行規知識 答：A

第十一周： 3月11日～3月17日

_______________________________________________________________________________ 多選題：

1、在160km/h及以上區段間接帶電作業時，必須在車站行車室及作業現場分別設置行車防護人員。鄰線有160km/h及以上的列車時，現場（A、B）和機具應提前下道避讓。A．防護人員 B．作業人員 C．操作人員 D．監護人員

2、不同作業組分別作業時，不準共用行車防護人員。在未設好行車防護前不得開始作業，在（A、C）未撤至安全地點前不準撤除行車防護。

A．人員 B．作業人員 C．機具 D．防護用具

3、在線路上進行接觸網檢修作業可能影響列車正常運行時，除對有關（C、D）辦理封鎖手續外，還要對作業區采取防護措施。

A．正線 B．側線 C．區間 D．車站 判斷題：

1、行車防護人員須做到，認真負責、堅持呼喚應答和復誦制度 答：對

2、行車防護人員須做到，影響其它線路上列車的正常運行 答：錯 完形填空：

1、凡從事可能影響列車正常運行的作業，除在車站設置駐站聯絡員外，作業組兩端必須根據作業內容按《技規》的規定設置現場防護員。行車防護人員安全等級不低于三級。其設置要求如下：1.(1)作業時，駐站（2）設在能控制列車運行相鄰車站的（3）（或信號樓）；車站作業時，駐站聯絡員設在該站運轉室（或信號樓）。

2.作業時，每個作業組在作業區段（4），必須按規定距離設置行車防護人員，并不得（5）建筑限界。

(1)A．區間 B．車站 C．正線 D．側線 正確答案：A(2)A．防護員 B．聯絡員 C．監護員 D．操作員 正確答案：B(3)A．值班室 B．控制室 C．運轉室 D．電源室 正確答案：C(4)A．一側 B．兩側 C．一端 D．兩端 正確答案：D(5)A．侵入 B．進入 C．出入 D．禁入 正確答案：A

第十二周： 3月18日～3月24日

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第二章 防止機車車輛撞軋事故卡控措施

第一部分 通用控制措施

單選題：

1.橫越停有機車、車輛的線路時，必須先確認機車、車輛暫不移動，然后在距該機車、車輛（B）米以外通過。

A 6 B 5 C 4 D 3 多選題：

1.在電氣化區段，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件與接觸網設備的帶電部分，必須保持（D）米以上的距離。A 5 B 4 C 3 D 2.順線路行走時，不得侵入限界，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁在道心、枕木頭上行走。不準腳踏（A、B、C）等。

A鋼軌面B道岔連接桿C尖軌 D路肩 3.嚴禁在鋼軌上、（A、B、C）歇息或滯留。A車底下B軌枕頭C道心里D田野側 判斷題：

1、嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，班中按規定著裝，正確佩帶和使用勞動防護用品、裝具。(√)

2、橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。在設有天橋、地道的地段，嚴禁橫越線路。(√)

3、在設有天橋、地道的地段，嚴禁橫越線路。(√)

4、嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越線路。(√)

5、因作業(車務、車輛等)必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車間車鉤上越過，勿碰開鉤銷，并注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。(√)6.嚴禁扒乘機車、車輛。嚴禁以車代步。(√)

7、上道作業人員應根據需要配備通訊聯絡工具，作業人員在接到來車報警或通知后，必須停止作業，迅速撤離到安全地帶待避車輛。(√)

第十三周： 3月25日～3月31日

___________________________________________________________________________

第二部分 供電水電

單選題：

1.裝設接地線時，掛好接地線后應及時將地線桿、地線牢固綁扎在（A）上，不得侵入限界。

A支柱B鋼軌C道岔連接桿D地線桿

2.是在距地面（B）m以上的高空作業時，必須系好安全帶，并要系到安全牢靠的設備上，安全帶鎖扣要扣好鎖牢方可進行作業。A 3 B 2 C 1.5 D 1 3.在梯車上進行檢修作業時，梯車上人員必須扎好安全帶，梯下（C）人把角防護。A 6 B 5 C 4 D 3 4.使用掛梯或其他梯子作業時，作業人員必須先將安全帶扎在安全牢靠的設備上，并在有（B）個以上扶梯人員扶穩梯子后，方可開始作業。A 一 B 兩 C三 D 四 判斷題：

1.所有在線路上的作業，必須設坐臺行車防護和作業組行車防護人員。(√)停電作業時，作業地點兩端監護地線人員可兼任作業組兩端的防護人員；根據作業情況也可以設專職行車防護人員，同時分工表中要明確注明。(√)2.在進行帶電作業時（如檢測、除冰等作業），作業組兩端必須設專職行車防護人員，同時在能控制列車運行的車站設坐臺行車防護人員，與作業組隨時保持聯系。(√)3.在線路上進行各種作業時，遇有來車，坐臺行車防護人員應根據《接觸網安全工作規程》補充細則的有關規定及時通知工作領導人，工作領導人及時組織作業組下道避讓，人員、材料、機具不得侵入限界，嚴禁在鄰線避讓列車。(√)4.本線作業，鄰線有車通過時，坐臺行車防護人員和作業組兩端行車防護人員要及時提前通知作業組工作領導人，工作領導人應及時通知作業組每一個成員，引起注意，并停止作業，車輛通過后再進行作業。(√)5.在雙線區段進行檢修作業或搶修故障時，嚴禁在鄰線上下人員和機具（特殊地理條件下，必須設好防護）。(√)

6.坐臺防護人員、作業組兩端行車防護人員到達指定地點后，要及時與作業組工作領導人取得聯系，并時刻保持聯系，通訊中斷時應及時停止作業，人員和機具同時撤出線路。(√)

7.各種行車防護未設好時，經領導同意可以上道開工。(×)8.作業組未接到工作領導人開工命令，任何機具、人員不得侵入限界，更不得提前上線路。(√)

9.“V”型停電作業時，坐臺防護人員要熟知接觸網電分段的位置及作用，同時密切注意電力機車的運行情況，禁止電力機車越過上下行之間的渡線，防止電力機車將電帶入 停電區。(√)

10.作業組所有人員在作業前均要戴牢安全帽，并系好安全帽帶。(√)

11.線路上作業，當鄰線來車時，所有作業人員可以在兩線路之間避讓列車。(×)12.當本線路來車時，作業人員必須退到支柱內側避讓通過列車。(×)13.避車人員要列隊站在路肩上避車，背向列車，觀察車輛運行狀態，避免物體墮落或繩索傷人。(×)

14.作業區防護人員應站在遠離鄰線的一側，面向來車方向，當有列車通過時，應立即通知作業組人員做好避讓準備，同時作好本人的避讓。(√)

15.進行接觸網巡視時，巡視人員應始終面對來車方向，隨時做好避讓通過列車的準備。(√)16.軌道作業車輛在電氣化區段作業時，在接觸網停電并掛好接地線前，禁止攀登車頂或進行車頂作業；禁止吊機裝卸作業；禁止升起、旋轉作業平臺。(√)17.所有使用接觸網作業車作業的部門，當作業車要移動時，作業平臺必須低于導線，作業平臺縱向中心線必須與鐵路中心線平行方準運行。(√)18.所有作業車、軌道平板車裝載的工具、材料必須放置牢靠，不得侵線，必要時要進行綁扎。(√)

19.在線路間開挖管溝時，應盡量加大管溝開挖的邊坡度或家支撐。列車通過時，溝、坑內的作業人員必須及時撤出，防止溝、坑受震動塌陷造成砸傷、擠傷。(√)

第十四周： 4月1日～4月7日

__________________________________________________________________________ 接觸網工應知應會模塊——安全知識——電化安全——題庫02 第一章 《太原鐵路局防止電氣化區段觸電傷亡事故措施（試行）》

第一部分 通用安全措施

單選題：

1．作業人員拿有長大物體通過電氣化鐵路時，必須使其保持(A)狀態通過。A．水平B．垂直 C．45o D．任意

2．電氣化鐵路上，架設索道或其他網線時，需經主管部門批準,與有關部門簽訂施工安全協議,有關部門必須做好監護,保證其繩索（包括晃動量）與接觸網帶電部分最小距離應大于(B)，并設有接地線。

A．4米B．5米C．6米D．7米

3．在電氣化鐵路上使用鋪路機、鋪軌機、鋪碴機、架橋機及吊車等設備時，如其作業范圍不越出機車車輛上部限界，而工作人員（包括其動作范圍）與接觸網帶電部分的距離保持在(B)以上時，接觸網可不停電，但要有供電部門人員的監護。

A．1米B．2米C．3米D．4米

4．間接帶電作業使用的各種絕緣工具，必須有產品合格證，且其材質的電氣強度不得小于(C)。

A．1KV/cm B．2KV/cm C．3KV/cm D．4KV/cm 5．工務、電務等部門使用的鋼軌連接線須用截面積不小于(D)的銅線做成，不得出2 2 2現斷股、散股，一經發現立即停用或報廢。A．150mmB．120mmC．95mmD．70mm

6．在距接觸網帶電部分不足(A)米的建筑物作業時，接觸網必須停電，由供電部門驗電和裝設可靠的臨時接地線，并設專人監護。作業結束，供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可通知正式完工，辦理送電手續。

A．2米B．2.5米C．3米D．3.5米

7．在距離接觸網支柱及帶電部分(C)以內的鋼管、腳手架、鋼梁桿等金屬結構上，均需裝設接地裝置。

A．2米 B．3米 C．5米 D．10米

8．在距接觸網(C)范圍內使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置。A．2米B．3米C．5米D．10米

9．嚴禁向接觸網上拋掛繩索等物體，發現接觸網斷線或在接觸網上掛有線頭、繩索、樹枝等異物時，不得與其接觸，必須保持(D)以上的距離，并在對該處進行監護的同時，立即通知供電部門進行處理。

A．2米B．3米C．5米D．10米

10．電氣化區段在站內和行人較多的地方的接觸網每根支柱上，在離軌面(B)高的處所，以及安全擋板或細孔網柵上，均要有涂以白底黑字的“高壓危險”字樣和用紅色畫出的閃電符號的警告標志。

A．2米B．2.5米C．5米D．10米

第十五周： 4月8日～4月14日

___________________________________________________________________________ 判斷題：

1．所有接觸網設備，自第一次受電開始，即認定為帶電設備，需停電時必須辦理停電接地手續。(∨)2．在帶電接觸網下進行事故應急救援、搶險處理時，在供電部門未采取安全可靠的防護措施前,任何單位或個人可以先行組織處理。(╳)3．在電氣化鐵路上，天橋及跨線橋等靠近跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網。(∨)4．乘坐軌道作業車時，可以將長大料具高舉揮動。(╳)5．電氣化區段接觸網未辦理好停電接地手續時，任何人員嚴禁登上各種機車車輛頂部進行任何作業，嚴禁翻越車頂通過線路。(∨)6．所有進入電氣化區段作業的人員必須按規定佩戴勞動防護用品。(∨)7．電氣化區段作業前，必須進行安全預想；使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行雙人互檢，確認狀態良好.(∨)8．禁止在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。(∨)9．禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。(∨)10.在雷雨天氣巡視設備時，不準靠近避雷針、避雷器。(∨)11.雨天作業時，必須遠離接觸網支柱、接地線、回流線等設備。(∨)12.用水或一般滅火器撲滅距接觸網帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網可不停電。(╳)13.撲滅距接觸網超過4米的燃著物體時，必須停電，但必須使水流不向接觸網方向噴射。(╳)14.用沙土滅火時，距接觸網在2米以上時，必須停電。(╳)15.在驗明確已停電后，要立即在作業地點兩端和與作業地點相連可能來電的停電設備上裝設接地線（包括作業區段附近其他帶電設備停電時）。必須保證接地線有足夠的截面和良好的導電性。(∨)16．嚴格執行電氣化施工維修作業制度和安全防護標準，按照行車不施工，施工不行車的原則，在列車通過時，列車徑路上方的接觸網（含腕臂）上嚴禁有人。(∨)17．供電人員進行步行巡視設備時，嚴禁攀登支柱等接觸網設備。(∨)18.當發現接觸網上有異物時，必須使用絕緣工具處理，并穿戴絕緣鞋、絕緣手套。(∨)

第十六周： 4月15日～4月21日

_______________________________________________________________________________ 第二章 電氣化鐵路有關人員電氣安全規則

單選題： 1．為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持（B）米以上的距離。

A 1 B 2 C 3 D 4 2．在距接觸網帶電部分不到（B）米的建筑物上作業時，接觸網必須停電，并要遵照有關規定辦理。

A 一 B 二C 三 D 四

3.在距接觸網帶電部分二米到（D）米的導線、支柱、房頂及其它設施上施工時，接觸網可不停電，但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護。

A 八 B 六C 五 D 四

4.發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網工區或電力調度派人處理。在接觸網檢修人員到達以前，將該處加以防護。任何人員均應距已斷導線接地處所（D）以外。

A 13米 B 12米 C 11米 D 10米

5.在接觸網支柱及接觸網帶電部分（C）米范圍以內的金屬結構上均須裝設接地線。天橋及跨線橋靠近跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網。

A 八 B 六C 五 D 四

6．汽車和獸力車通過鐵路平交道口時，貨物裝載高度（從地算起，下同）不得超過（C）和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過4.2米的貨物可繞行立交道口或進行倒裝。

A 6 B 5 C 4.2 D 4 7．在裝載高度超過（D）米的貨物上，通過道口時嚴禁坐人；待車輛駛過道口后，再行上車乘坐。

A 5 B 4 C 4.3 D 2 判斷題：

1．在電氣化鐵路上，接觸網的各導線及相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。(√)2．當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此，平常應避免與上述部件相接觸，當接觸網絕緣損壞時，禁止與之接觸。(√)

3、如接觸網已斷導線等侵入建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據《鐵路技術管理規程》的規定進行防護處理。(√)4.懸掛有接觸網或與接觸網相連的支柱及金屬結構上，接地線已損壞時，禁止與之接觸。(√)5.支柱及金屬結構的接地線，應由接觸網工裝設；當更換鋼軌或進行養路工作需移設接地線時，應由接觸網工或工務部門受過專門訓練的人員進行。(√)6．用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網在二米以上者，可不停電。(√)

7．距接觸網超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。(√)8．當行人持有木棒、竹桿、彩旗和皮鞭等高長物件，過道口走近接觸網下，不準高舉揮動，須使物件保持水平狀態走過道口。(√)

第十七周： 4月22日～4月28日

______________________________________________________________________________ 接觸網工應知應會模塊——基本規章——技規——題庫03 第一章 牽引供電設備

注： 《鐵路技術管理規程》鐵道部第29號2007年4月1日起施行，鐵科技[2008]205號

文部分修改自2008年12月1日起施行

單選題：

1.接觸網額定電壓值為(B)。

A 19KV B 25KV C 27.5KV D 35KV 2.接觸網最高工作電壓為(C)。A 19KV B 25KV C 27.5KV D 35KV 3.接觸網最低工作電壓為（A）。

A 19KV B 25KV C 27.5KV D 35KV 4.在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網支柱內緣或隧道邊墻標出接觸網設計的軌面標準線，開通前供電段，工務段要共同復查確認，以后每年復測一次，復測結果與原軌面標準誤差不得大于(C)mm。

A ±10 B ±20 C ±30 D ±40 5.在接觸網及支柱距接觸網帶電部分(D)范圍內的金屬結構物須接地。天橋及跨線橋跨越接觸網的地方，應按規定設置安全柵網。

A 3500mm B 4000mm C 4500mm D 5000mm

6、天橋及跨線橋跨越接觸網的地方，應按規定設置(C)。

A：高壓危險 B：禁止攀登 C：安全柵網 D：防護網

7、有大型養路機械作業的線路，接觸網支柱內側距線路中心距離不小于（A）mm。

A：3 100 B：3000 C：2700 D：3700

8、架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離：10 kV以上至110 kV電線路，不小于(D)。

A 6000mm B 5000mm C 4000mm D 3000mm

9、架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離：10 kV以上至110 kV電線路，220 kV電線路，不小于（C）。

A 6000mm B 5000mm C 4000mm D 3000mm

10、架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離：10 kV以上至110 kV電線路，330 kV電線路，不小于（B）。

A 6000mm B 5000mm C 4000mm D 3000mm

11、架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離：10 kV以上至110 kV電線路，500 kV電線路，不小于（A）。

A 6000mm B 5000mm C 4000mm D 3000mm

12、為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設備維修管理，（B）及以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路等）不得跨越接觸網，應由地下穿過鐵路。A 6 kV B 10 kV C 25 kV D 27.5 kV

13、為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于（D）。

A 3000mm B 2750mm C 2500mm D 2000mm 多選題：

1、雙線電氣化鐵路實行V形天窗作業時，為確保人身安全，應在（A、B、C、D）等方面采取相應措施。

A 設備 B機具 C 照明 D 作業組織 第十八周： 4月29日～5月5日

_______________________________________________________________________________ 判斷題：

1、接觸網支柱可以附掛通信、有線電視等非供電線路設施。(×)

2、在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業：如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。(√)

3、降弓手信號表示為:晝間－－左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動。(×)

4、降弓手信號表示為:夜間——白色燈光上下左右重復搖動。(√)

5、升弓手信號表示為:晝間－－左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動。(√)

6、升弓手信號表示為:夜間——白色燈光作圓形轉動。(√)

7、“禁止雙弓”標距分相絕緣器的距離為75米。(×)

8、接觸網終點標，設在站內接觸網邊界。(√)

9、在距降弓地段300米處設“準備降弓”標。(√)

10、在距離降弓地段50米處設“降”弓標。(√)完形填空：

1、接觸線距鋼軌頂面的高度不超過(1)；在區間和中間站，不小于(2)（舊線改造不小于(3)）；在編組站，區段站和個別較大的中間站場，不小于(4)；站場和區間宜取一致；雙層集裝箱運輸的線路，不小于（5）。

(1)A 5300mm B 5700mm C 6200mm D 6500mm 正確答案: D(2)A 5300mm B 5700mm C 6200mm D 6500mm 正確答案: B(3)A 5300mm B 5700mm C 6200mm D 6500mm 正確答案: A(4)A 5300mm B 5700mm C 6200mm D 6500mm 正確答案: C(5)A 5300mm B 5700mm C 6330mm D 6500mm 正確答案: C

2、接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不小于(1)；至機車車輛或裝載貨物的距離，不少于(2)。跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離，不少于(3)。當海拔超過(4)時，上述數值應按規定相應(5)。

(1)A 300mm B 350mm C 400mm D 500mm 正確答案: A(2)A 300mm B 350mm C 400mm D 500mm 正確答案: B(3)A 300mm B 350mm C 400mm D 500mm 正確答案: D(4)A 1000m B 1100m C 1200m D 1500m 正確答案: A(5)A 遞減 B 不變 C 增加 D 減少 正確答案: C

第十九周： 5月6日～5月12日

_______________________________________________________________________________ 接觸網工應知應會模塊——基本規章——行規——題庫04

第一章 電氣化區段的特殊規定

注：《行車組織規則》（太原鐵路局令第1號發布，2010年12月15日施行）中有關規定已對好 判斷題：

1.在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物上作業，如確需作業時，須在指定線路上，將接觸網停電接地后，方準進行(風動石砟車、平車卸路料、棚車裝卸除外)。(√)2.在設有接觸網分段絕緣器和隔離開關的線路上，應按規定裝設“安全作業標”。(√)3.在接觸網停電并接地前禁止進行人員或工具離接觸網有電部分不足2m的作業。(√)完形填空：

（一）、隔離開關的操作程序

操作隔離開關時，有關人員必須穿戴好規定的絕緣靴和絕緣手套，并使用絕緣棒，站在(1)操作。

1．操作前，必須確認隔離開關和轉動裝置狀態正常、保安接地線良好、接觸網正常，方準按規定操作。

2．操作時，操作人員的身體各部位不得與支柱及周圍任何物體或人員相接觸，準確迅速地(2)操作到位，中途不得停留或沖擊。

3．斷電前，必須檢查在(3)的所有電力機車受電弓是否降下，未全部降下時應通知(4)降下后，方準操作。

4．操作完畢，須確認隔離開關已正確地轉到規定位置后，再加鎖，鑰匙交車站值班員保管。

5．絕緣手套、絕緣靴、絕緣棒和絕緣板，使用單位每(5)個月送供電段進行一次性能試驗(絕緣板為2年)。每次使用前，使用人要檢查有無裂紋、是否漏氣。

(1)A地面上B絕緣上板C 隔離開關左側 D隔離開關右側 正確答案: B(2)A 一次 B 二次 C 三次 D 多次 正確答案: A(3)A 分段絕緣器內 B分相絕緣器內 C 供電臂內 D 錨段內 正確答案: A(4)A 車站值班員 B 列車調度員 C 司機 D 供電調度員 正確答案: C(5)A 6 B 5 C 4 D 3 正確答案: A

第二十周： 5月13日～5月19日

_______________________________________________________________________________ 發生弓網故障應急處理辦法

運行中，機車乘務員發現接觸網有異狀時，應立即斷電降弓，必要時(1)；鐵路其它人員發現接觸網故障，需要機車臨時降弓通過故障地點時，發現的人員應在故障點(2)，距故障地點(3)處（旅客列車應在距故障地點(4)處），顯示降弓手信號，機車通過故障地點后，如見不到升弓手信號，(5)升弓繼續運行。

(1)A請示列車調度員B采取停車措施 C請示車站值班員 D 繼續運行 正確答案: B(2)A來車方向 B列車運行方向C 線路田野側 D 鄰線側 正確答案: A(3)A 150m B 200m C 250m D 275m 正確答案: A(4)A 150m B 200m C 250m D 275m 正確答案: C(5)A 不可自行B 可自行C請示列車調度員后 D 請示車站值班員后 正確答案: B 發現接觸網異狀時的處理辦法如下：

1.發現接觸網異常，需要電力機車臨時降弓通過時，降弓手信號的位置應設在故障點來車方向，距故障點 ⑴ 處（特快旅客列車在運行區段距故障點250m），機車降弓滑行 ⑵ 后，如見不到升弓信號，可 ⑶ 繼續運行。

2.確知接觸網絕緣損壞時，⑷ 與其部件相接觸。

3.接觸網斷線時，無論導線是否已落地，嚴禁任何人接觸 ⑸。

4.發現接觸網斷線或其它部件損壞時，應立即通知附近的接觸網工區或電力調度員，并且在接觸網檢修組到達以前，將該處加以防護，使人員距已斷導線不少于10m。接觸網已斷導線或其損壞部件侵入建筑接近限界，須根據《技規》的規定，設置停車防護信號加以防護。

5.對吊掛在接觸網上的外來飄落物（線頭、繩索等），不得與其接觸。⑴A 50m B 150m C 100m D 250m 正確答案：B ⑵A 450m B 480m C 400m D420m 正確答案：C ⑶A 自行升弓 B自行降弓 C繼續降弓 D繼續運行 正確答案：A ⑷A 可以 B 嚴禁 C能夠 D盡量 正確答案：B ⑸A 地面 B他人 C導線 D工具 正確答案：C

第二十一周： 5月20日～5月26日

_______________________________________________________________________________ 在接觸網附近滅火的規定：

1．接觸網附近發生火災時，應立即通知(1)或接觸網領工區值班員。

2．用水或一般滅火器澆滅距接觸網帶電體不足(2)的的燃著物時，接觸網(3)；使用砂土滅火時，可在不停電的情況下進行。

3．距接觸網超過(4)的燃著物體，可以不停電用水澆，水流不應向接觸網方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在(5)以上。

(1)A 列車調度員 B車站值班員 C 119 D供電調度員 正確答案: A(2)A 5m B 4m C 3m D 2m 正確答案: B(3)A 可不停電 B 是否停電由專業人員確定 C必須停電 D 是否停電由供電調度員確定 正確答案：C(4)A 5m B 4m C 3m D 2m 正確答案: B(5)A 5m B 4m C 3m D 2m 正確答案: D

道口限界門設置的規定

1．電氣化區段平交道口必須在線路兩邊公路來車方向安裝道口限界門，限界門的通過高度為(1)，限界門與線路鋼軌外側的距離，不得少于(2)。

2．站內、區間各道口欄桿距最近線路(3)距離，不得少于(4)。

3．道口限界門由施工單位制作設置。供電段應在電化設備接管時，做好驗收和使用中的維修養護工作，并應按照有關規定制作限界門揭示牌，釘固于每個限界門車馬運行方向的右側門柱上，距地面不低于(5)高度處。

(1)A 12m B 4.5m C 4m D 2m 正確答案: B(2)A 12m B 4.5m C 4m D 2m 正確答案: A(3)A 鋼軌內側 B 支柱內側 C鋼軌外側 D 支柱外側 正確答案: C(4)A 12m B 4.5m C 4m D 2m 正確答案: C(5)A 12m B 4.5m C 4m D 2m 正確答案: D 通過電氣化線路平交道口的規定

1、車輛和行人通過道口時，須遵守下列規定：（1）．通過平交道口的車輛，貨物裝載高度(從地面算起)不得超過(1)或觸動道口限界架的橫板。

（2）．通過道口時，在裝載高度超過(2)貨物上嚴禁坐人。（3）．當行人持有木棒、竹桿、彩旗和皮鞭等高長物件過道口走近接觸網下時，應予以(3)。

2、各種車輛運載超高貨物可能觸動限界架橫板的，(4)通過鐵路道口。如必須通過時，須經供電段或接觸網領工區的同意，待接觸網停電采取(5)措施后方準通過鐵路道口。(1)A 4.5m B 4.2m C 4m D 2m 正確答案: B(2)A 4.5m B 4.2m C 4m D 2m 正確答案: D(3)A 警示 B預告 C防護 D表示 正確答案: A(4)A 可以 B 嚴禁 C能夠 D盡量 正確答案: B(5)A 指示 B預告 C防護 D表示 正確答案：C

第二十二周： 5月27日～6月2日

_______________________________________________________________________________ 接觸網工應知應會模塊——系統內規章——題庫05 第一章 《接觸網安全工作規程》補充細則

單選題：

1、接觸網在“V”停檢修作業過程中，作業人員（包括所持機具、材料等）與鄰線帶電體的安全距離不得小于（A），監護人員要隨時做好監護工作。

A、1米 B、2米 C、3米 D、4米

2.一般不進行夜間清掃絕緣等分散作業。特殊情況下，要適當增加（A)人員。A 監護B上網作業C 工作領導D 行車防護 3.遇有(B)等不良天氣時，禁止進行夜間檢修作業。A風力一級 B 雨、雪、霧C 風力二級 D 風力三級

４.夜間進行更換大型零部件或線索的作業，要時刻注意保持與(C)的安全距離。A 自閉B 貫通C 鄰線D 附加導線 判斷題：

1、車梯及長大物品穿越帶電線路時，必須放倒移動，并不得將線路兩根鋼軌短接。（√）

2、在曲線區段（支柱位于曲線內則，且曲線半徑R＜400m）禁止作業。在其它區段進行接觸懸掛的檢調工作時，要有防止線索滑跑的后備保護措施。（√）

3.檢修隔離開關和分段絕緣器時，應先使用不小于25mm的等位線將其主刀閘動、靜觸頭和兩側導流板短接，方能進行檢修。（√）

4、夜間作業的防護取消旗語聯系和防護，全部改為信號旗防護，聯系應使用安全可靠的無線對講機。（×）。

5.區間遠離作業時，設好座臺防護。（×）

車站遠離作業只需設好現場防護。（×）完形填空：

第二十三周： 6月3日～6月9日

_______________________________________________________________________________ 吸回裝置（吸流變、吸上線、回流線）檢修的有關規定

1.吸回裝置檢修須在接觸網停電情況下進行，使用(1)工作票，采取必要的安全措施，使作業人員始終處在地線保護范圍內。

2.吸流變壓器檢修時，作業前必須按規定采取(2)措施。

3.吸上線、回流線、（含架空地線與回流線并用區段），在檢修時不得開路，如必須進行斷開回路的作業，則必須在斷開前使用不小于(3)的銅質短接線先行短接后，方可進行作業。

24.回流線防護接地線的設置，根據變電所回流方式的不同，由各段制定具體辦法。5.吸上線與扼流變中性點連接點的檢修，不得進行拆卸，防止造成回流回路(4)，確需拆卸處理時，必須采取旁路措施，必要時請求電務部門配合作業。

6.檢修支柱下部地線，可在不停電情況下進行，但需使用(5)工作票，并做好行車防護，不得侵限；開路作業時要使用短接線先行短接后，方可進行作業。雷、雨、雪、霧天氣時，不得進行更換火花間隙和檢修支柱地線的作業。

(1)A 第一種 B 第二種 C 第三種 D 命令 正確答案: A(2)A 防護 B 測試 C 放電 D 驗電 正確答案: C(3)A19mm B 25mm C 27.5mm D 35mm 正確答案: B(4)A回流B 短路 C短接D開路 正確答案: D(5)A 第一種 B 第二種 C 第三種 D 命令 正確答案: C 實行“V”形檢修“天窗”，接觸網設備必須滿足以下技術條件。

1.區間上、下行接觸網帶電體間，空氣距離大于(1)，困難時不小于1.6米。2.所有上、下行間橫向分段絕緣子串，爬電距離保證要達到1.2m及以上，污染嚴重的區段要達到(2)。

3.距上、下行或由不同饋線供電的設備間的分段絕緣器其主絕緣爬電距離不小于(3)。4.不同供電臂的供電線與接觸網應(4)架設。

5.站場軟橫跨、渡線處，上、下行均應裝設有電警告標志；懸掛來自不同供電臂線條的特殊支柱，應裝設“(5)”字樣的警告牌。

6.上、下行聯絡開關正常情況下必須處于分閘狀態，其手柄應當打到當地位置。(1)A 2米 B 2.1米 C 2.2米 D 2.5米 正確答案: A(2)A 2.75m B2.5m C 1.6m D 1.5m 正確答案: C(3)A 2.75m B2.5m C 1.6m D 1.2m 正確答案: D(4)A 回流 B 分桿 C合桿 D開路 正確答案: B(5)A 嚴禁通過 B 禁止攀登 C V停禁止攀登D 嚴禁進入正確答案: C “V”形天窗作業對驗電接地的要求。

1.實行“V”停作業的區段，禁止使用拋線驗電法驗電，須使用(1)電壓等級的驗電器驗電。驗電器的使用方法按照“使用驗電器驗電、接地的有關規定”執行。

2.接觸網作業人員，必須始終處于地線保護范圍之內，為消除感應電壓，作業點兩端地線距離不宜超過(2)，必要時可增設接地線；作業車梯可應采用滑動接地線（鐵車梯）或等位線（絕緣車梯），作為輔助保護。

3.接地線的位置應按(3)規定的地點裝設，收工前工作領導人核對全部撤除后，方可消令。

4.在絕緣錨段關節處不得設置接地點。兩個以上的接地點，不得(4)。5.吸回裝置的檢修按“吸回裝置（5）的有關規定”執行。(1)A 同等B 不同等級 C 低 D 高 正確答案: A(2)A 520米 B 510米 C 500米D 490米 正確答案: C

222

2(3)A 調度命令 B 派工單 C 工作領導人指定 D 工作票 正確答案: D(4)A接同側鋼軌 B越過軌道絕緣關節 C 越過分段絕緣器 D 越過分相絕緣器（5）A 安裝B 運行 C檢修 D 退出 正確答案: C

第二十四周： 6月10日～6月16日

_______________________________________________________________________________ “V”形天窗作業對工作票和工作票簽發的要求。

1.上行、下行停電作業工作票必須分別辦理；一個工作領導人、要令人、坐臺防護人，同時只能接受(1)工作票。

2.停電工作票的右上角，應加蓋有(2)的字樣，以示醒目。

3.簽發工作票時，作業地點一欄，必須寫明是(3)。需停電設備一欄，必須寫明某變電所某饋線停電；裝設接地線的位置一欄，必須寫明接地線的桿號；作業區的防護措施一欄，必須寫明(4)。

4.發票人簽發工作票時，作業范圍內，不得包括“V”停禁止作業檢修的地段，防止(5)。(1)A 一張B 二張 C 三張 D 四張 正確答案: A(2)A 第一種工作票 B第二種工作票C “上行”或“下行”D第三種工作票 正確答案: C(3)A 停電范圍 B上行或下行C 封鎖范圍 D 地線位置 正確答案: B(4)A防護地點，線路封閉情況B 防護范圍，線路封閉情況 C地線位置，線路封閉情況 D停電范圍，線路封閉情況 正確答案: A(5)A誤停電B誤送電C錯登桿D 監護不到位 正確答案: C

（五）接觸網工作票簽發的有關規定

1.工作票簽發人須由供電段考核下令，由安全等級不低于(1)級的人員擔當。發票人必須明確自己應負的安全責任，把責任心體現到工作票中。

２.所簽發的工作票要求一式(2)份，一份一般在工作前(3)天交工作領導人，解答工作領導人提出的問題。并由工區保存不少于(4)個月。

３.工作票的簽發要完整、準確、清楚，使用標準用語，站場、區間等概念要符合有關規定，字跡規整，不準涂改，具體要求是：

①作業地點一欄應寫明××區間、××站、××股道、上行線或下行線或重車線或空車線及××號桿－××號桿。

②需停電設備一欄，除寫明停電設備的范圍外，還應指出××變電所××饋線停電或××隔離開關斷開。

③裝設接地線的位置一欄，要寫明裝設接地線的桿號。

④作業區防護措施一欄，要寫明坐臺、防護的處所，需封閉的線路或道岔、區間行車防護的地點。

⑤其它安全措施一欄，應根據各種作業的不同特點，針對性的提出關鍵措施。４.氣候惡劣或從事復雜作業時，發票人必須向工作領導人進行(5)。(1)A 1 B 2 C 3 D 4 正確答案: D(2)A 一B兩 C 三D 四 正確答案: B(3)A 一B兩 C 三D 四 正確答案: A(4)A 1 B 2 C 6 D 12 正確答案: D(5)A 技術交底 B設備交底 C安全技術交底 D 作業交底 正確答案: C

（六）、工作領導人工作標準

１.工作領導人須經供電段考核下令，由安全等級不低于(1)級的人員擔任。２.工作領導人一般在工作前(2)天接受工作票。

３.認真審核工作票，作業地點、時間、作業組成員等是否符合工作票提出的要求，安全措施是否完備及有針對性，對模糊不清的問題，必須請(3)解釋清楚。

4.列出分工明細表。

5.列隊宣讀工作票，按分工明細表分工。

6.召集工前預想會，務必使作業組(4)明確職責及(5)注意事項。

7.組織作業組實施安全措施和作業計劃，時刻在現場監護作業組成員的作業安全。8.負責組織召開當日收工會，填寫或監督填寫值班日志和有關表報。9.將當日工作票（相應的命令票、分工明細表）及有關記錄交回工區。(1)A 一B兩 C 三D 四 正確答案: D(2)A一B兩 C 三D 四 正確答案: A(3)A工作領導人B發票人C 工長D技術員 正確答案: B(4)A工作領導人B每個成員C 發票人D監護人 正確答案: B(5)A 工作B安全 C 監護D停電 正確答案: B

（七）、從停電開始到作業結束工作領導人需做的工作

1.工作領導人得知全部地線裝設完畢，將停電和線路封閉起止時間告知作業組成員，宣布作業開始，作業人員方準上道作業。

2.作業中的要求： ①不得超越作業范圍。

②推梯車人員站在規定位置，推行速度不得超過(1)公里/小時。不得急停、急起，坡道上注意防滑溜動，曲線上注意防倒，聽從車梯工作臺上人員指揮。

③車梯工作臺上工作人員不得超過(2)人，工具材料應放在工具袋內并掛牢。④高空作業人員的安全帶必須系在安全可靠設備上（包括人員在網上移動時），所用工具、材料，必須使用繩子上下傳遞，防止掉物傷人。

3.作業結束的要求：

①作業完成，人員、工具、材料均撤離現場，并由(3)確認具備送電和行車條件后，方可通知撤除接地線。

②接地人員接到撤除地線指令后，應在安全監護人的監護下迅速將接地線掛鉤從設備上取下并拆除地線另一端。

③撤地線工作完成后，應立即通知工作領導人。

④要令人在接到工作領導人消除命令的指令后，應立即向(4)消除停電作業命令。⑤段供電調度確認消除命令的工區、姓名、命令編號后，給予消除停電命令的時間，并及時記入命令票，至此停電作業過程視為全部結束。

⑥如作業組向車站辦理線路封閉手續，應立即向(5)消除線路封閉手續。⑦作業人員在檢修中，嚴格按照檢修規程、檢修工藝、做到精檢細修，保質保量完成任務。

(1)A 6 B 5 C 4 D 3 正確答案: B(2)A 4 B 3 C ２ D 1 正確答案: C(3)A 工作領導人 B發票人 C 工長 D技術員 正確答案: A(4)A 列車調度員 B車站值班員 C 工作領導人 D段供電調度 正確答案:A(5)A 列車調度員 B車站值班員 C 發票人 D段供電調度 正確答案: B

（八）、接觸網帶電檢測的有關規定

1.接觸網帶電測量作業屬間接帶電作業，必須嚴格執行接觸網(1)。

2.帶電測量作業的操作人，安全等級不得低于(2)級、監護人的安全等級不得低于(3)級。

3.作業人員（包括所持的非絕緣工具、材料）與帶電設備之間的距離均不得少于(4)毫米。

4.全體人員戴好安全帽，直接測量人員戴絕緣手套，并注意保持絕緣工具的有效絕緣部分的清潔干燥。

5.帶電測量作業時，必須設專人防護，遇有來往列車及時通知作業組避讓。6.在隧道內要有足夠的照明條件，允許帶電測量導線高度，拉出值等工作，但不得進行短接絕緣件及有效空氣絕緣間隙的測量。

7.有雷電時，嚴禁用絕緣工具進行間接帶電測量作業。遇有(5)、相對溫度達85%的天氣時，不得進行帶電測量作業，特殊情況需要進行帶電測量作業時，必須有可靠的安全措施。

8.接觸網帶電測量應使用專用絕緣測量工具。其使用、性能試驗、保管按《接觸網安全運行規程》有關規定執行。

(1)A 第一種工作票 B第二種工作票C 第三種工作票 D派工單 正確答案: B(2)A 4 B３ C ２ D 1 正確答案: B(3)A ４ B３ C ２ D 1 正確答案: A(4)A 2000 B 1500 C 1000 D 900 正確答案: C(5)A風力一級 B風力二級C風力三級D 雨、雪、霧、風力在５級及以上 正確答案: D

（九）.根據《技規》第203條規定的列車制動距離，對作業現場的防護距離規定如下：

列車類型

最高運行速度（km/h）

旅客列車（動車組）

160 200

160 120 90

防護距離不小于（M）

(1)(2)(3)800 1400(4)800 行郵列車 行包列車 貨物列車

車站內作業：防護距離為50米。

(5)

(1)A 800 B 1100 C 1400 D 2000 正確答案: A(2)A 800 B 1100 C 1400 D 2000 正確答案: C(3)A 800 B 1100 C 1400 D 2000 正確答案: D(4)A 800 B 1100 C 1400 D 2000 正確答案: B(5)A 800 B 1100 C 1400 D 2000 正確答案: C

第二十五周： 6月17日～6月23日

_______________________________________________________________________________ 接觸網工業務知識模塊——理論知識――題庫06

第一章 接觸網理論知識 第一部分 電氣化鐵路的組成

多選題：

1.牽引供電系統由向電氣列車提供電能的沿線供電設施結構。牽引供電系統主要包括:（A、B、C）。

A牽引變電所B 牽引網C 專用的高壓供電線路D 10KV貫通、自閉 2.牽引網是由饋電線（A、B、D）等設施構成的輸電網絡。A接觸網B軌道C10KV貫通、自閉D回流線

3.接觸網其他設備包括架空回流線、吸上線、AT變、負饋線、（B、C、D）捷接線、供電線等。

A承力索B保護線C加強線 D地線

4.開閉所——實際上是開關站，一般兩路進線、多路饋線，用以實現對站場各股道群的分別供電控制。（A、B、C）

A進線和饋線都經過斷路器，可靈活地對各分區接觸網停、供電。B在斷路器上可實現短路故障保護，從而縮小事故停電范圍。C在AT牽引網，往往同AT所合建，增強對供電臂的靈活性。D都設于鐵路樞紐地區（多）

5.電氣列車本身不是原動機，而是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電氣列車的電流有直流和交流兩種。由于電流制不同，所用的電氣列車也不一樣，基本上可以分為（A、B、C）電氣列車三類。

A直—直流B交—直流C交—直—交流D直—交—直流 判斷題：

1、饋電線是連接牽引變電所和接觸網之間的導線，一般由多股絞線或高壓電纜構成。（√）2.接觸網是沿鐵路線路敷設，通過和受電弓的滑動接觸把電能輸送給電氣列車的供電設施。由接觸線、承力索以及支撐、懸掛和定位等裝置組成。（√）

3.軌道電路是主要由鐵路鋼軌和鋪助設備組成兼作牽引電流返回接觸網流經的通路。（╳）4.分區亭（分區所）設于兩變電所之間，把電氣化鐵道牽引網分成不同供電區段，裝有開關設備，根據運行需要可以連接同一供電臂的上、下行接觸網并聯供電，提高末端電壓；或連接相鄰供電臂以實現越區供電，縮小故障停電范圍。（√）完形填空：

1.電氣列車靠其頂部升起的受電弓，直接接觸導線獲取電能，是弓網關系的重要組成設備。每臺電氣列車前后各有一組受電弓，由司機控制其升降。其最高工作高度為（1）mm，最低工作高度為（2）mm，受電弓升起工作時，以（68.6+9.8）N的靜壓力緊貼接觸線摩擦滑行，在滑行過程中實現動態電能流通。受電弓最大長度（3）mm,滑板的最大工作范圍為（4）mm,允許工作范圍為（5）mm，受電弓滑板的兩端做成彎角，以防止在接觸線轉換處鉆弓，造成弓網故障。

（1）A 6683 B 6500 C 6330 D 5330 正確答案：A（2）A 6200 B 5700 C 5330 D 5183正確答案：D（3）A 2160 B 1450 C 1345 D 1250正確答案：A（4）A 1450 B 1345 C 1324 D 1250正確答案：D（5）A 1450 B 1345 C 1250 D 950正確答案：D

第二十六周： 6月24日～6月30日

______________________________________________________________________________

第二部分 接觸網結構及特點

多選題：

1.接觸網懸掛形式是指接觸網的基本結構形式，它反映了接觸網的空間結構和幾何尺寸的動態包絡線。對接觸網懸掛形式的要求是：受流性能滿足電氣化鐵路的運營要求（B、C、D）工程造價低。

A結構復雜B安全可靠C結構簡單D 維修方便

2.接觸網三種基本懸掛形式為 ：（A、B、C）。

A全補償簡單鏈形懸掛B全補償彈性鏈形懸掛C復鏈形懸掛D無補償簡單鏈形懸掛

判斷題：

1.電連接的作用是保持必要的接觸懸掛之間或各分段供電間的電路連接暢通，以保證正常良好的供電。承力索和接觸線并聯供電，起到了增大載流面積，降低電阻和能耗的作用。（√）

2.電聯結按其用途分為橫向和縱向兩種電聯結。（√）

3.供電線又稱為饋電線，它是連接牽引變電所與接觸網、分區亭與接觸網、開閉所與接觸網的供電線。（√）

4.供電線作用是由牽引變電所或分區亭向接觸網傳遞電能。（√）5.線岔安裝在道岔上空，兩支接觸線的相交點的一種轉換設備叫線岔。（√）

6.線岔的作用是保證受電弓由一股道上空的接觸線平滑、安全地過渡到另一股道上空的接觸線上。線岔一般由限制管、定位線夾等構成。（√）

7.分段絕緣器在電氣化鐵道區段各車站的裝卸線、機車裝備線、電氣列車庫線及上下行渡線等地，為了保證工作人員的作業方便及人身安全，將接觸網在電的方面分成獨立的區段。（√）

8.分段絕緣器安設在上述獨立區段的兩端，其結構即能保證供電的分段，又能使受電弓平滑地通過該設備。（√）

9.分段絕緣器大多應配合隔離開關使用，以便使分段絕緣器兩端的接觸線當開關閉合時都能帶電；（√）

10.分相絕緣器的作用是將接觸網上同相位的電源隔離開，以免發生相間短路，并起機械連接作用，使接觸網成為一個整體。（╳）

11.分相絕緣設在兩供電臂連接的地方，如牽引變電所、分區亭等處。（√）12.分相絕緣器中性區的長度按照規定為35m。（╳）13.分相絕緣器中性區的長度按照規定為30m，這一規定是考慮到機車雙弓升起時不至短接不同相位的接觸線為限。（√）

14．在分相絕緣器處配置隔離開關或設分區亭（開閉所），以便越區供電。（√）完形填空：

1.支柱的側面限界任何時候不得小于（1）mm,機車走行線可降為（2）mm;曲線區段適當加寬；直線中間支柱一般為（3）mm；軟橫跨支柱一般為（4）mm;軟橫跨支柱位于站臺時，為便于旅客行走，一般為（5）mm；高速鐵路有新的更高的要求。（1）A 2000 B 2440 C 2500 D 3000 正確答案：B（2）A 2000 B 2440 C 2500 D 3000正確答案：A（3）A 2000 B 2440 C 2500 D 3000正確答案：C（4）A 2000 B 2440 C 2500 D 3000正確答案：D（5）A 2000 B 2440 C 2500 D 3000正確答案：D

第二十七周： 7月1日～7月7日

______________________________________________________________________________ 接觸網工應知應會模塊——業務知識——作業技能――題庫07

《接觸網運行檢修規程》鐵運〔2007〕69號

第一章 總 則

多選題：

1.接觸網的運行與維修, 堅持“（A、B）”的方針。

A.預防為主 B.修養并重 C.安全第一 D.周期檢測 2.接觸網的運行與維修,按照“（B、C、D）”的原則。A.修養并重 B.周期檢測 C.狀態維修 D.壽命管理

第二章 運行和管理

單選題：

1.實際軌面標準線（俗稱“紅線”）與標明的軌面標準線高差不得大于(C)mm。A.10 B.20 C.30 D.40 2.接觸網實際側面限界與標明的側面限界之差不得大于(C)mm，且實際側面限界不得小于《技規》規定的最小值；

A.10 B.20 C.30 D.40 3.實際外軌超高和標明的外軌超高之差不得大于(D)mm。A.4 B.5 C.6 D.7

第三章 設備監測和質量鑒定

判斷題：

1.接觸網夜間巡視觀察的主要內容有：零部件有無過熱變色、絕緣件有無閃絡放電現象以及電力機車受電弓運行情況。(√)2.遇有大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，要適當地增加步行和登乘機車巡視次數。(√)3.接觸網檢測包括靜態檢測和動態檢測兩部分。(√)4.接觸網設備運行狀態的標準值一般根據設計規定的技術條件及本規程規定的標準值來確定。(√)5.接觸網設備運行狀態的安全值一般根據技術條件規定的允許偏差范圍來確定。(√)6.接觸網設備運行狀態的限界值為一臨界值，當設備運行狀態超過安全值，但仍在限界值內運行時，其出故障的概率應小于事先規定的值。在沒有充分依據的條件下，該值一般由運行實踐來確定。(√)7.對一個錨段的接觸線、承力索、附加導線等，當接頭及補強數量超過規定值后，該錨段即視為不合格設備。(√)

第二十八周： 7月8日～7月14日

_______________________________________________________________________________

第四章 檢 修

判斷題：

1.維修分為維持性修理和故障修復。(√)2.維持性修理主要是處理定期監測發現后未處理的缺陷，保持接觸網的正常技術狀態。(√)

第五章 接觸網維修技術標準

單選題：

1.接觸線和承力索的張力和弛度的安全值：全補償鏈形懸掛弛度允許誤差為（D）%。A.7 B.8 C.9 D.10 2.直鏈型懸掛直線區段承力索位置的安全值允許誤差（C）mm。A.100 B.125 C.150 D.175 3.接觸線高度的限界值應小于（D）mm；任何情況下不低于該區段允許的最低值。A.5700 B.6200 C.6330 D.6500 4.接觸線接頭、補強處過渡平滑。該處接觸線高度不應低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點（A）mm，必要時加裝吊弦。

A.0—10 B.0—15 C.0—20 D.0—25 5.120 km/h及以下運行區段錨段長度在800m及以下的接觸線接頭數量安全值不得超過（B）個。

A.2 B.3 C.4 D.5 6.120 km/h及以下運行區段錨段長度在800m及以上的接觸線接頭數量安全值不得超過（C）個。

A.2 B.3 C.4 D.5 7.120 km/h及以下運行區段錨段長度在800m及以下的接觸線接頭數量限界值不得超過（B）個。

A.2 B.3 C.4 D.5 8.120 km/h及以下運行區段錨段長度在800m及以上的接觸線接頭數量限界值不得超過（C）個。

A.2 B.3 C.4 D.5 9.120 km/h及以下運行區段錨段長度在800m及以下的承力索接頭數量安全值不得超過（C）個。

A.2 B.3 C.4 D.5 10.120 km/h及以下運行區段錨段長度在800m及以上的承力索接頭數量安全值不得超過（D）個。A.2 B.3 C.4 D.5 11.120 km/h及以下運行區段錨段長度在800m及以下的承力索接頭數量限界值不得超過（C）個。

A.2 B.3 C.4 D.5 12.120 km/h及以下運行區段錨段長度在800m及以上的承力索接頭數量限界值不得超過（D）個。

A.2 B.3 C.4 D.5 13.承力索接頭距懸掛點應不小于（B）m。A.1 B.2 C.3 D.4 14.同一跨距內承力索不允許有（B）個接頭。A.1 B.2 C.3 D.4 15.整體吊弦截面損耗不得超過（D）%。A.5 B.10 C.15 D.20 16.在極限溫度時，吊弦順線路方向偏移值的安全運行值不得大于吊弦長度的(A)。A.1/3 B.1/4 C.1/5 D.1/6 17.在極限溫度時，吊弦順線路方向偏移值的限界值不得大于吊弦長度的(A)。A.1/3 B.1/4 C.1/5 D.1/6 18.160km/h及以下區段吊弦間距安全運行值≤（D）m。A.9 B.10 C.11 D.12 19.160km/h及以下區段吊弦間距限界值≤（D）m。A.9 B.10 C.12 D.15 20.v≤120km/h時相鄰吊弦高差標準值≤（B）mm。A.9 B.10 C.11 D.12 21．v≤120km/h時相鄰吊弦高差安全運行值≤（D）mm。A.20 B.30 C.40 D.50 22.v≤120km/h時相鄰吊弦高差限界值≤（D）mm。A.20 B.30 C.40 D.50 23.軟橫跨下部定位索距工作支接觸線的距離不得小于（C）mm。A.200 B.220 C.250 D.275 24.機械分段錨段關節轉換柱處兩接觸線的水平距離的安全值是：(A)mm。A.50－250 B.40－250 C.30－250 D.20－250

第二十九周： 7月15日～7月21日

_______________________________________________________________________________ 25.機械分段錨段關節轉換柱處兩接觸線的水平距離的限界值是：(A)mm。A.50－300 B.40－300 C.30－300 D.20－300 26.機械分段錨段關節中心柱處兩接觸線距軌面等高，誤差不大于（C）mm。A.10 B.15 C.20 D.25 27.錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應高于工作支接觸線（B）mm以上。A.275 B.300 C.325 D.350 28.中心錨結線夾處的接觸線高度比兩側吊弦點高出（D）mm。A.0－5 B.0－10 C.0－15 D.0-20 29.160km/h及以下區段單開和對稱（雙開）道岔，道岔定位支柱應位于道岔起點軌縫至線間距（D）mm的范圍內。

A.400 B.500 C.600 D.700 30.160km/h及以下區段單開和對稱（雙開）道岔交叉點位置標準值：橫向距兩線路任一線路中心不大于(A)mm，縱向距道岔定位大于2.5m。

A.350 B.400 C.450 D.500 31.160km/h及以下區段的線岔定位拉出值不大于（C）mm。A.350 B.400 C.450 D.500 32.電聯結線夾處接觸線高度不應低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點（B）mm。A.0－5 B.0－10 C.0－15 D.0-20 33.160km/h及以下區段定位器坡度的標準值為（D）。A.1/10～1/8 B.1/10～1/7 C.1/10～1/6 D.1/10～1/5 34.160km/h及以下區段定位器坡度的安全值為（D）。A.1/10～1/8 B.1/10～1/7 C.1/10～1/6 D.1/10～1/5 35.160km/h及以下區段定位器坡度的限界值為（D）。A.1/10～1/6 B.1/10～1/5 C.1/10～1/4 D.1/10～1/3 36.定位管上定位環的安裝位置距定位管根部不小于（B）mm。A.30 B.40 C.50 D.60 37.腕臂底座、拉桿底座、壓管底座應與支柱密貼。底座角鋼（槽鋼）應水平安裝，兩端高差不得大于（D）mm。

A.4 B.6 C.8 D.10 38.在160km/h及以下運行區段，最短吊弦長度為（D）mm。A.300 B.290 C.275 D.250 39.腕臂不得彎曲且無永久性變形，頂部非受力部分長度為（B）mm。頂端管口封堵良好。

A.90－200 B.100－200 C.110－200 D.120－200 40.拉桿（壓管）或水平腕臂應呈水平狀態，允許懸掛點側仰高不超過（D）mm。A.70 B.80 C.90 D.100 41.任何情況下補償裝置a、b值均應大于（C）mm。A.100 B.150 C.200 D.250 42.補償裝置墜砣應完整，墜砣塊疊碼整齊其缺口相互錯開（D）。A.30° B.45° C.90° D.180°

43.補償滑輪組定滑輪槽應保持鉛垂狀態，動滑輪槽偏轉角度不得大于（B）。A.30° B.45° C.90° D.180°

44.同一補償滑輪組的兩補償滑輪的工作間距，任何情況下不小于（D）mm。A.350 B.400 C.450 D.500 45.支柱的側面限界應符合規定，允許誤差（A）。

A.＋100mm、－60mm B.＋90mm、－60mm C.＋80mm、－60mm D.＋70mm、－60mm 46.每組軟橫跨兩支柱中心的連線應垂直于正線，偏角不大于（C）。A.1° B.2° C.3° D.4°

47.每組硬橫跨兩支柱中心的連線應垂直于正線，偏角不大于（B）。A.1° B.2° C.3° D.4°

48.接觸網支柱在順線路方向應保持鉛垂狀態，其傾斜率不超過（D）%。A.0.2 B.0.3 C.0.4 D.0.5 49.接觸網錨柱應向拉線方向傾斜，其傾斜率不超過（D）%。A.0.3 B.0.4 C.0.5 D.1 50.金屬支柱基礎面應高出地面（或站臺面）（B）mm。A.90－200 B.100－200 C.110－200 D.120－200 51.金屬支柱基礎外露400mm以上者應培土，每邊培土寬度為500mm，培土邊坡與水平面成（B）。

A.30° B.45° C.60° D.90°

52.道口兩側、經常有機動車輛運行的場所、裝卸貨物站臺上等易被碰撞的支柱，均應設置強度較高的防護樁。其中，道口兩邊支柱防護樁的高度為(A)m。

A.2 B.3 C.4 D.5 53.支柱拉線與地面夾角一般情況下為（C），最大不得超過60°。A.20° B.30° C.45° D.60°

54.隔離開關引線及連接線應連接牢固接觸良好，無破損和燒傷。引線距接地體的距離應不小于（D）mm。

A.250 B.275 C.300 D.330

255．隔離開關支持絕緣子應清潔無破損和放電痕跡，瓷釉剝落面積不超過（C）mm。A.250 B.275 C.300 D.330 56.吸上線埋入地下時，埋深不少于（C）mm。A.250 B.275 C.300 D.330 57.在機動車輛、獸力車通過的平交道口處鐵路兩側的公路上，應設置限界門。限界門應設在沿公路中心線距最近鐵路的線路中心不小于(A)m的地方。

A.12 B.13 C.14 D.15 58.在限界門至鐵路之間的公路兩邊各裝設不少于（B）根防護樁，樁距不大于1．4m，防護樁埋深不小于0.8m。

A.5 B.6 C.7 D.8 59.限界門吊板下緣距地面的高度為（D）m。A.6.5 B.6.0 C.5.0 D.4.5 60.當用楔形線夾連接或固定各種線索時，線索的回頭長度應為（C）mm，并用綁線扎緊。

A.100－500 B.200－500 C.300－500 D.400－500 61.當用楔形線夾連接或固定各種線索時，一處綁扎時綁扎長度為80－120mm，兩處綁扎時每處綁扎長度不得小于（B）mm。

A.15 B.20 C.25 D.30 62.當用鋼線卡子連接鋼絞線時，不得少于4個卡子，其間距為（D）mm，每邊最外方鋼線卡子距絞線端頭100mm，并用綁線扎緊。

A.100－120 B.100－130 C.100－140 D.100－150 63.各種材質的電連接線夾最高允許使用溫度不得超過以下規定：銅質為（A）℃，鋁合金為90℃，鋁質為80℃，鋼質及可鍛鑄鐵為125℃。

A.95 B.90 C.85 D.80

264.絕緣部件不得有裂紋和破損，瓷絕緣子的瓷釉剝落面積不大于（C）mm，連接件不松動。

A.250 B.275 C.300 D.330 65.分段絕緣器相對于兩側的吊弦點具有（C）mm的負弛度。A.5－13 B.5－14 C.5－15 D.5－16 66.V形天窗的雙線區段上、下行接觸網帶電部分之間的距離不小于2000mm，困難時不小于(A)mm。

A.1600 B.1700 C.1800 D.2000 67.開關、避雷器、架空地線接地電阻值不應大于（D）Ω。A.7 B.8 C.9 D.10 68.零散的接觸網支柱接地電阻值不應大于（D）Ω。A.25 B.27.5 C.29 D.30

第三十周： 7月22日～7月28日

_______________________________________________________________________________ 判斷題：

1.直鏈型懸掛直線區段承力索位置的標準值：承力索位于接觸線下方。(×)2.直鏈型懸掛曲線區段承力索位置的標準值：承力索與接觸線之間的連線垂直于軌面連線。(√)3.直鏈型懸掛曲線區段承力索位置的安全值：曲線區段允許向曲線內側偏移100mm。(√)4.接觸線高度的安全值是標準值±100mm。(√)5.吊弦線夾在直線處應保持水平狀態。(×)

6.吊弦線夾在曲線處應與接觸線的傾斜度一致。(√)7.吊弦在無偏移溫度時的標準值處于水平狀態。(×)8.彈性吊弦輔助繩和簡單懸掛吊索不得有斷股和接頭。(√)9.軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）和上、下部定位索應布置在同一個鉛垂面內(√)。

10.軟橫跨雙橫承力索兩條線的張力應相等，Ｖ形連接鈑應垂直于橫向承力索。(√)11.軟橫跨橫向承力索的弛度應符合規定，最短吊弦的長度為400mm，允許誤差+50mm，-200mm。(√)軟橫跨上、下部定位索應呈水平狀態，允許有平緩的負弛度，5股道及以下者負弛度不超過100mm，5股道以上者不超過200mm。(√)12.軟橫跨橫向承力索和上、下部定位索不得有接頭、斷股和補強。(√)13.硬橫梁銹蝕面積超過20%時應除銹涂漆。(√)14.中心錨結按其作用分為防斷和防竄兩種。(√)15.中心錨結繩范圍內承力索不得有接頭和補強。(√)16.承力索中心錨結繩的弛度應等于或略高于該處承力索的弛度。(√)17.中心錨結所在的跨距內接觸線不得有接頭和補強。(√)18.中心錨結繩范圍內可以安裝吊弦和電聯結器。(×)19.中心錨結繩不應松弛、不得觸及彈性吊弦輔助繩，兩邊的長度和張力力求相等。(√)20.中心錨結線夾應安裝牢固，在直線上應保持鉛垂狀態，在曲線上應與接觸線的傾斜度一致。(√)21.由正線與側線組成的交叉線岔，正線接觸線位于側線接觸線的上方。(×)22.由側線和側線組成的線岔，距中心錨結較近的接觸線位于上方。(×)23.160km/h及以下區段單開和對稱（雙開）道岔交叉點位置安全值：交叉點位于道岔導曲線兩內軌距630——1085mm范圍內的橫向中間位置。(√)24.160km/h及以下區段單開和對稱（雙開）道岔交叉點位置限界值：交叉點位于道岔導曲線兩內軌距630——1085mm范圍內的橫向中間位置。(√)25.在鏈形懸掛與簡單懸掛的銜接處、加強線（載流承力索）的終端、車站電力機車經常起動處所的股道之間，應裝設電聯結器。(√)26.極限溫度條件下，交叉跨越線索間距不足200mm的處所應加裝等位線。(√)

227.加裝等位線應與被連接線索材質相同，截面積不少于10mm。(√)28.電聯結線均要用多股軟線做成，其額定載流量不小于被連接的接觸懸掛、供電線的額定載流量，且不得有接頭。(√)29.電聯結線應留有一定的裕度，適應接觸線和承力索因溫度變化伸縮的要求。(√)30.對于壓接式的電聯結線夾，電聯結線不應有壓傷和斷股現象。(√)31.對于并接式電連接線夾，電聯結線應伸出線夾外10－20mm。(√)32.電聯結線夾的材質和規格必須與被連接線索相適應。(√)33.電聯結線夾與接觸線、承力索、供電線之間的連接必須牢固，線夾內無雜物并涂導電介質。(√)34.接觸線電聯結線夾在直線處應處于鉛垂狀態，在曲線處應與接觸線的傾斜度一致。(√)35.定位裝置的結構及安裝狀態應保證接觸線工作面平行于軌面。(√)36.定位器偏移標準值：在平均溫度時垂直于線路中心線，溫度變化時沿接觸線縱向偏移與接觸線在該點的伸縮量相一致。(√)37.定位器偏移限界值：極限溫度時其偏移值不得大于定位器管長度的1/5。(×)38.轉換支柱處兩定位器能分別自由轉動，不得卡滯；非工作支和工作支定位器、管之間的間隙不小于50mm。(√)39.定位環應沿線路方向垂直安裝。(√)40.腕臂的各部件均應組裝正確，腕臂上的各部件（不包括定位裝置）應與腕臂在同一垂直面內，鉸接處要轉動靈活。(√)41.腕臂無偏移溫度時的標準值應垂直于線路中心線，溫度變化時腕臂頂部的偏移要和該處的承力索伸縮量相對應。(√)42.腕臂偏移的限界值是在任何情況下不得超過腕臂垂直投影長度的1/5。(×)43.受電弓動態包絡線是指運行中的受電弓在最大抬升及擺動時可能達到的最大輪廓線。(√)44.動態包絡線范圍內不得有任何障礙影響受電弓運行。(√)45.補償繩不得有松股、斷股和接頭，不得與其它部件、線索相摩擦。(√)46.支柱應盡量設在側溝限界以外，若客觀條件限制必須設在側溝中，則應留有排水通道，支柱根部應用砂漿砌石加固。(√)47.支柱埋設深度應符合設計要求，允許誤差±100mm。(√)48.橫腹桿式鋼筋混凝土支柱表面應光潔、平整。橫腹板破損應及時修補，翼緣破損和露筋不超過兩根長度不大于400mm應及時修補。(√)49.橫腹桿式鋼筋混凝土支柱露筋達兩根以上但不超過4根且長度不超過400mm者可以修補后降級使用。(√)50.橫腹桿式鋼筋混凝土支柱露筋超過4根或者露筋長度超過400mm者，均應及時更換。(√)51.橫腹桿式鋼筋混凝土支柱翼緣不得有橫向、斜向和縱向裂紋。(√)52.橫腹桿式鋼筋混凝土支柱翼緣與橫腹板結合處裂紋及橫腹板裂紋寬度不超過0.3mm時，要及時修補，大于0.3mm時應更換。(√)53.環形等徑預應力混凝土支柱橫向裂紋寬度不超過0.2mm，長度不超過1/3圓周長。(√)54.環形等徑預應力混凝土支柱縱向裂紋寬度大于0.2mm，不超過1mm的支柱要及時修補。(√)55.環形等徑預應力混凝土支柱縱向裂紋寬度大于1mm的支柱應更換。(√)56.環形等徑預應力混凝土支柱支柱彎曲度不大于2‰。(√)57.修補支柱破損部位的混凝土等級比支柱本身混凝土高一級。(√)58.金屬支柱及硬橫梁各焊接部分不得有裂紋、開焊；主角鋼彎曲不得超過5‰，副角鋼彎曲不得超過2根；銹蝕面積不得超過10%。(√)59.整正支柱使用的墊片不得超過3塊。每塊墊片的面積不小于50mm ×100mm。(√)

第三十一周： 7月29日～8月4日

_______________________________________________________________________________ 60.接觸網各種支柱，均不得向線路側和受力方向傾斜。(√)61.安裝在曲線外側及直線上的支柱，在垂直線路方向要向受力的反向傾斜。(√)62.接觸網支柱腕臂柱的外傾斜率為0－0.5%。(√)63.軟橫跨支柱的傾斜率：高度13m的支柱為0.5－1%。(√)64.軟橫跨支柱的傾斜率：高度15m及以上的支柱為1－2%。(√)65.硬橫跨支柱應保證垂直于地面。(√)66.接觸網曲線內側的支柱、裝設開關的支柱、雙邊懸掛的支柱、硬橫跨支柱、均應直立，允許向受力的反向傾斜，其傾斜率不超過0.5%。(√)67.填方地段的支柱外緣距路基邊坡的距離小于500mm時應培土，其坡度應與原路基相同。(√)68.支柱拉線應位于接觸懸掛下錨支的延長線上（附加導線單獨下錨時，應位于下錨支導線的延長線上），在任何情況下不得侵入限界。(√)69.支柱拉線應繃緊，在同一支柱上的各拉線應受力均衡。(√)70.支柱錨板拉桿與拉線應成一條直線；拉線應采取防腐措施，埋入地下部分的地錨拉桿應涂防腐劑。(√)71.支柱拉線不得有斷股、松股、接頭及嚴重的銹蝕。(√)72.支柱拉線ＵＴ型線夾螺帽外露螺紋長度應有可調余量，ＵＴ線夾不得埋入地中。(√)73.禁止將支柱地錨桿設在孤石、風化石、次堅石上。(√)74.隔離開關應動作可靠、轉動靈活，合閘時觸頭接觸良好，引線和連接線的截面與開關的額定電流及所連接的接觸網當量截面相適應，引線不得有接頭。(√)75.隔離開關的觸頭接觸面應平整、光潔無損傷，并涂以導電介質。(√)76.隔離開關操作機構應完好無損并加鎖，轉動部分注潤滑油，操作時平穩正確無卡阻和沖擊。(√)77.隔離開關引線的長度應保證當接觸懸掛受溫度變化偏移時有一定的活動余量并不得侵入限界，引線擺動到極限位置對接地體的距離符合規定。(√)78.吸上線穿過鋼軌、橋臺時應采取防護措施。(√)79.附加導線系指牽引網中接觸懸掛以外的架空導線。包括供電線、加強線、正饋線、回流線、保護線、架空地線等。(√)80.隔離（負荷）開關、避雷器等設備應單獨設接地極。(√)完形填空：

1.160km/h及以下區段接觸線之字值、拉出值（含最大風偏時跨中偏移值）： 標準值：直線區段（1）mm；曲線區段根據曲線半徑不同在(2)mm之間選用。安全值：之字值≤(3)mm；拉出值≤(4)mm。限界值：之字值(5)mm；拉出值450mm。

（1）A.100－150 B.150－200 C.200－250 D.200－300正確答案：D(2)A.0－200 B.0－250 C.0－300 D.0－350正確答案：D(3)A.300 B.350 C.400 D.450正確答案：C(4)A.300 B.350 C.400 D.450正確答案：D(5)A.300 B.350 C.400 D.450正確答案：D 2.接觸線坡度（工作支）運行狀態的三種量值： 標準值： 120km/h及以下區段≤（1）‰；120-160km/h區段≤2‰；200km/h區段≤2‰，坡度變化率不大于1‰；200-250km/h區段≤1‰，坡度變化率不大于1‰。

安全值：120km/h及以下區段≤（2）‰；120-160km/h區段≤4‰。其他同標準值。限界值：120km/h及以下區段≤（3）‰；120-200km/h區段≤5‰； 200km/h及以上區段同安全值。

160km/h及以上區段，定位點兩側第一根吊弦處接觸線高度應相等，相對該定位點的接觸線高度允許誤差（4）mm，但不得出現（5）字型。（1）A.1 B.3 C.5 D.8 正確答案：B（2）A.1 B.3 C.5 D.8 正確答案：C（3）A.1 B.3 C.5 D.8 正確答案：D（4）A ±7 B ±8 C ±9 D ±10正確答案：D（5）A V B Z C X D W正確答案：A 3.兩接觸線相距500mm處的高差

標準值：當兩支均為工作支時，正線線岔的側線接觸線比正線接觸線高（1）mm，側線線岔兩接觸線等高；當一支為非工作支時，160km/h及以下區段的非工作支接觸線比工作支接觸線抬高（2）mm。160km/h以上區段非工作支接觸線按設計要求延長一跨并適當抬高后下錨。

安全值：當兩支均為工作支時，正線線岔側線接觸線比正線接觸線高（3）mm；側線線岔兩接觸線高差不大于（4）mm。當一支為非工作支時，160km/h及以下區段的非工作支接觸線比工作支接觸線抬高（5）50－100mm。160km/h以上區段延長一跨并抬高350—500mm后下錨。

限界值：同安全值。

（1）A.10 B.15 C.20 D.25 正確答案：C（2）A.70 B.80 C.90 D.100 正確答案：B（3）A.9 B.10-20 C.10－30 D.10-40 正確答案：C（4）A.10 B.15 C.20 D.30 正確答案：D（5）A.50-100 B.40-90 C.30－80 D.20-70 正確答案：A

第三十二周： 8月5日～8月11日

_______________________________________________________________________________ 接觸網工應急處置模塊——題庫08

《電氣化鐵路接觸網故障搶修規則》

第一章 總 則 單選題：

1、接觸網是電氣化鐵路重要的行車設備，是向電力機車、電動車組等移動設備安全可靠供電的特殊輸電線路，一旦（故障）停電，將直接影響行車秩序。

A．故障 B．事故苗子 C．故障苗子 D．重大事故 答：A

2、本規則適用于電氣化鐵路（接觸網故障）、事故搶修及自然災害和其它事故引起的接觸網修復、配合工作。

A．重大事故 B．事故苗子 C．機車故障 D．接觸網故障 答：D

3、鐵路各級管理部門應按照各自的職責和分工，組織、參與接觸網故障（搶修工作）。

A．檢修工作 B．日常工作 C．搶修工作 D．維修工作 答：C

4、為滿足鐵路運輸需要，必須強化（接觸網）搶修基地建設，納入鐵路應急救援體系規劃。

A．開閉所 B．分區停 C．變電所 D．接觸網 答：D

5、電氣化區段所有職工發現接觸網故障和異狀，應立即報告鄰近車站、（供電段）（含供電外委維修管理單位，下同），并盡可能詳細地說清故障范圍和損壞情況，必要時應在故障地點采取防護措施。

A．開閉所 B．供電段 C．變電所 D．路局 答：B 多選題：

1、牽引供電運行各級主管部門，必須牢固樹立為運輸服務的思想，做到常備不懈，一旦發生故障，（A，B）盡快恢復供電和行車。

A．迅速出動 B．快速搶修 C．預防為主 D．盡快維修

2、接觸網搶修要遵循“（C）”和“（D）”的基本原則，以最快的速度設法先行供電、疏通線路并及早恢復設備正常的技術狀態。

A．迅速出動 B．快速搶修 C．先通后復 D．先通一線

第三十三周： 8月12日～8月18日

_______________________________________________________________________________ 判斷題：

3、搶修基地應配備先進裝備、機具和材料，不斷提高接觸網搶修速度和質量。

答：對

4、電氣化區段所有職工發現接觸網故障和異狀，應立即報告鄰近車站、供電段（含供電外委維修管理單位，下同），并盡可能詳細地說清故障范圍和損壞情況，不需要時在故障地點采取防護措施。

答：錯 完形填空：

1、積極推廣和應用集（1）、（2）、（3）、（4）等功能于一體的牽引（5）輔助決策系統，不斷提高接觸網應急搶修工作效率與管理水平。

（1）A．設備運行 B．設備檢修 C．設備質量 D．設備老化 正確答案：A（2）A．設備資料 B．技術資料 C．安全資料 D．管理資料 正確答案：B（3）A．信息管理 B．信息共享 C．信息傳遞 D．信息不暢 正確答案：C（4）A．搶修準備 B．搶修材料 C．搶修工具 D．搶修預案 正確答案：D（5）A．供電搶修 B．搶修材料 C．搶修工具 D．搶修預案 正確答案：A

第三十四周： 8月19日～8月25日

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第二章 搶修組織

單選題：

1、牽引供電運行各級主管部門要加強（接觸網故障搶修）工作的領導，建立健全各級責任制。

A．供電搶修 B．分區停搶修 C．變電所搶修 D．接觸網故障搶修 答：D

2、供電段和供電車間要成立接觸網故障應急（搶修組織）。

A．供電搶修 B．搶修人員 C．搶修組織 D．接觸網故障搶修 答：C

3、每個接觸網工區必須經常保持（一個作業組）的人員在工區值班。A．兩個作業組 B．一個作業組 C．搶修組織 D．故障搶修 答：B 多選題：

4、鐵路局應成立接觸網應急搶修領導小組，建立健全應急搶修機制，（A、B、C）、預案演練等基礎管理工作。

A．加強人員培訓 B．裝備配置 C．物資儲備 D．故障搶修

5、接觸網工區應有值班人員的宿舍、臥具和必要的降溫、（A，B、C），保證值班人員休息好。

A．取暖設施 B．并經常保持清潔 C．安靜 D．干燥 判斷題：

6、每個接觸網工區應以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，搶修組現場負責人由工長或安全技術等級不低于四級的人員擔當，答：對

7、搶修時現場負責人、駐站聯絡員和防護人員不佩戴明顯的標志，各司其職。答：錯

完形填空：

1、對于較大的（1），鐵路局搶修（2）成員、（3）、（4）及故障搶修領導小組成員要及時趕赴調度臺或現場組織（5），及時協調解決存在的問題。必要時，應要求通信部門啟動應急通信，開通現場至鐵路局間多路電話和圖像通信設備。

（1）A．接觸網故障B變電所故障 C．設備設備故障 D．設備老化 正確答案：A（2）A．巡視小組 B．領導小組 C．檢查小組 D．管理小組 正確答案：B（3）A．車間負責人 B．班組負責人 C．供電段負責人 D．路局負責人 正確答案：C（4）A．工作領導人 B．工長 C．段長 D．車間主任 正確答案：D(5)A．指揮搶修 B．搶修材料 C．搶修工具 D．搶修預案 正確答案：A

第三十五周： 8月26日～9月1日

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第三章 搶修處置

單選題：

1、鐵路局供電調度員得知接觸網（發生故障）后，首先要根據故障的顯示情況、保護動作類型及各方面信息，迅速判明故障地點和情況

A．發生問題 B．發生事故苗子 C．發生故障 D．發生缺陷 答：C

2、（復線區段），為防止故障擴大，當一個行別發生跳閘且重合失敗時，供電調度員要立即根據故障點標定裝置指示，將可能發生故障的地段通知列車調度員，列車調度員應迅速通知在線運行的鄰線機車乘務員加強瞭望，必要時采取限速等安全措施。

A．復線區段 B．雙線區段 C．單線區段 D．支線區段 答：A

3、變電所饋線斷路器跳閘重合失敗后，為避免擴大故障范圍，在未確認符合供電和行車條件，（作業人員）未撤至安全地帶時，不準盲目強送電。

A．防護人員 B．作業人員 C．操作人員 D．輔助人員 答：B

4、在發生供電設備故障時，（機務）、運輸部門要密切配合。A．車站 B．電務 C．機務 D．工務 答：C

5、接觸網搶修車輛應按救援列車辦理。搶修（車輛出動前），供電調度員應將車號及到達的地點通知列車調度員，列車調度員應優先放行，使之迅速到達故障現場。

A．操作人員 B．防護人員出動前 C．人員出動前 D．車輛出動前 答：D 多選題：

1、應本著先通后復的原則制定搶修方案，以最快的速度設法先行供電，疏通線路，必要時可采取（A、B、C）或限制列車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時間，并及時安排時間處理遺留工作，使接觸網及早恢復正常技術狀態。

A．迂回供電 B．越區供電 C．降弓通過 D．直接供電

2、接觸網故障查找應以故標指示為依據，向兩側擴大查找。要按照供電調度員的指令，參考車務、（A、D、B）、公安等人員反映的情況，結合天氣、溫度、運行環境等因素有重點地組織查找。

A．機務 B．電務 C．機務 D．工務

3、當故障跳閘重合失敗后，在沒有相應供電臂有關故障信息的情況下，為排除因電力機車短路接地等故障跳閘，（A）可通過（B）通知所在供電臂上的電力機車降下受電弓后，進行一次強送電。

A．供電調度員 B．列車調度員 C．值班員 D．機車調度員

4、接觸網工區接到搶修通知后，應按搶修組內部的分工，（A、B），白天15分鐘、夜間20分鐘內出動。工區值班人員及時將出動時間及相關情況報告鐵路局供電調度、供電段生產調度和供電車間。

A．帶好材料 B．工具等 C．防護用品 D．所有工具 判斷題：

1、降弓距離應滿足列車惰行運行要求。故障地段降弓時間一般不宜超過48小時。答：錯

2、為保證快速搶通，允許接觸網滿足最低技術條件開通運行。答：對

3、當變電所所在站區發生近點短路（故障點標定裝置指示在 3 公里范圍內），自動重合失敗后，若跳閘區段供電臂末端有分區亭并聯斷路器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器強送電，應用同方向另一供電臂通過分區所的并聯斷路器向故障供電臂試送電。

答：對

4、設有饋線故障性質判斷裝置的變電所，強送電前，還應先投入故障性質判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，可強送電。

答：錯

完形填空：

1、（1）搶修人員在步行查找（2）故障點的同時，也可通過（3）向（4）報告，采取臨時要點登乘本線或鄰線機車的查找方式，盡快（5）故障點。

（1）A．供電段 B．路局 C．車間 D．班組 正確答案：A（2）A．變電所 B．接觸網 C．車間 D．AT所 正確答案：B（3）A．變電值班員 B．供電值班員 C．車站值班員 D．AT所 正確答案:C（4）A.變電所值班B.接觸網值班員 C.車間值班員 D.列車調度員 正確答案:D(5)A．確定 B．不確定 C．未定 D．肯定 正確答案：A

第三十六周： 9月2日～9月8日

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第四章 機具材料

單選題：

1、供電段應設置（搶修基地），配備接觸網搶修車列。

A．維修基地 B．搶修基地 C．微管基地 D．維護基地 答：B 2.、每組接觸網搶修車列由放線車、軌道吊車各1臺，平板車、綜合檢修作業車各（2臺）組成。

A．1臺 B．3臺 C．4臺 D．2臺 答：D

3、搶修列車的搶修半徑一般為（200）運營公里。

A．100 B．200 C．200 D．300 答：C

4、綜合檢修作業車應具有鄰線或橋支柱下部等全方位的（作業功能），以適應鄰線有貨物列車滯留時其上部接觸網搶修的需要。提速干線的放線車應具備恒張力放線的功能。

A．作業功能 B．檢修功能 C．搶修功能 D．維護功能

答：A

5、接觸網工區所在地、搶修車輛應配置必要通訊手段，以適應管內（接觸網搶修）的通訊需要。

A．接觸網作業 B．接觸網搶修 C．接觸網檢修 D．接觸網維護

答：B

6、交通機具是保證迅速出動搶修的先決條件，應有專人管理，做好（日常維修）保養，時刻處于良好狀態，保證有足夠的燃料，隨時能出動搶修。

A．日常作業 B．日常搶修 C．日常維修 D．日常維護

答：C

7、接觸網搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點。如必須變更停放地點，工區值班員要及時報告（供電調度員）和供電段生產調度員。

A．操作員 B．巡守員 C．值班員 D．供電調度員

答：D

8、鐵路局供電調度員和供電段生產調度員必須隨時掌握搶修列車和接觸網工區交通機具的停放地點、（整備情況），交接班時進行交接，接班后要復查。

A．整備情況 B．準備情況 C．運行情況 D．檢修情況

答：A

9、搶修用料應盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊登記，分架存放。對較小的零部件如（線夾等）應集中裝箱存放在固定地點。

A．腕臂等 B．線夾等 C．支柱等 D．拉線等

答：B

10、接觸網工區值班員應有材料庫的鑰匙，交接班時交接并清點搶修用料具，以便隨時取出（搶修用料具）。

A．日常用料具 B．檢修用料具 C．搶修用料具 D．維修用料具

答：C 多選題：

1、為保證接觸網故障搶修指揮人員能及時趕赴現場組織搶修，（A、B）應配備故障搶修指揮汽車。

A．供電段 B．供電車間 C．班組 D．作業組

2、接觸網工區應配置2臺接觸網作業車、（C、D）（以保證當接觸網作業車無法及時到達故障現場時，人員、機具能先行到達）。

A．檢修車 B．測量車 C．1臺平板車 D．1輛電力搶險工程車

3、新建和改造電氣化鐵路，應結合線路運行要求和接觸網設備特點，將搶修機構設置及人員、交通、通訊工具、機具、材料配置納入工程設計。開通前，（A、B、C）應配置到位。

A．人員 B．機具 C．材料 D．作業組 判斷題：

1、鐵路樞紐接觸網工區的作業車應有1臺為帶高空作業吊籃的高空作業車；負責鐵路大型客站接觸網維護的工區還應配置高空作業汽車。答：對

2、冬季取暖的地區，車庫沒有采暖設施，保證及時出動。答：錯

3、供電段、接觸網工區及搶修基地（搶修列車）應按附件3、4的標準配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護用具等，并隨時注意補充。供電車間搶修用工具、材料原則上存放于所在班組料庫。答：對

完形題：

1、(1)、(2)、接觸網工區均應配置夜間故障搶修用照明燈具，照度及數量應分別滿足搶修線路(3)m、(4)m、(5)m的充足照明需要(平均照度達到100勒克斯以上，4個小時內連續使用)。個人照明工具應滿足夜間作業需要。

（1）A．供電段 B．供電車間 C．班組 D．作業組 正確答案：A（2）A．供電段 B．供電車間 C．班組 D．作業組 正確答案：B（3）A．1000 B．3000 C．2000 D．4000 正確答案：C(4)A．5000 B．4000 C．3000 D．1000 正確答案：D(5)A．200 B．1000 C．2000 D．3000 正確答案：A

第三十七周： 9月9日～9月15日

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第五章 情況報告和總結

單選題：

1、接觸網故障搶修過程中，鐵路局供電調度員應按《鐵路供電設備故障調查處理辦法》，及時填寫《牽引供電、電力故障速報》電傳或網絡傳送鐵道部供電調度和鐵路局（供電專業）管理部門，并實時匯報搶修進度。

A．供電專業 B．行車專業 C．交通專業 D．建筑專業

答：A

2、注意保存接觸網故障及搶修工作的（原始資料），供電調度員應對故障處理過程中的通話進行錄音，待故障調查處理結束一個月后方可消除。

A．技術資料 B．原始資料 C．管理資料 D．安全資料

答：B

3、接觸網搶修（指揮人員）要指定專人負責故障情況及其修復過程的寫實，包括必要的拍照，有條件時可進行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。

A．搶修人員 B．操作人員 C．指揮人員 D．管理人員

答：C 多選題：

1、供電段應對典型故障的照片、（B、C、D）等作為檔案資料長期保存。A．搶修人員 B．故障報告 C．損壞的線頭 D．零部件

2、鐵路局供電主管部門要對每件（A、B）按《鐵路交通事故調查處理規則》和《鐵路供電設備故障調查處理辦法》認真分析原因，制定防范措施，逐級上報，同時還要分析搶修工作中的經驗教訓。

A．事故 B．故障 C．故障報告 D．搶修人員 判斷題：

1、對好人好事要及時表彰和獎勵；對貽誤時機，工作不得力者要嚴肅批評；對玩忽職守，不服從指揮者要給予處分。答：對

2、搶修中采用的先進方法、機具等應及時推廣，存在的問題要認真研究制定改進措施，不斷完善搶修組織、方法與搶修預案，提及處理。答：錯

第三十八周： 9月16日～9月22日

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第六章 人員培訓

單選題：

1、供電段要加強搶修隊伍的（定期培訓），積極開展故障預想和日常演練，務必使每個人都能掌握各類故障的搶修方法。

A．定期培訓 B．定期學習C．定期演練 D．定期考核 答：A

2、各工區應充分利用（工余時間），發揮技術骨干傳、幫、帶的作用，經常進行各類故障搶修方法的訓練，每季組織一次故障搶修出動演習（包括按時集合、整裝出動和攜帶工具、材料等）。

A．作業時間 B．工余時間 C．休息時間 D．搶修時間 答：B

3、供電車間每半年組織管內各工區進行（一次）故障搶修演習。A．三次 B．四次 C．一次 D．兩次 答：C 多選題：

1、供電段主管段長對上述規定的工作應經常督促檢查。在（A、B）中取得優異成績者，要適時給予表揚。

A．學習B．競賽 C．演練 D．實作 判斷題：

1、為做好故障搶修的日常演練，供電段及接觸網工區應設有供訓練用的場地和必要的實物。答：對

第三十九周： 9月23日～9月29日

______________________________________________________________________________ 接觸網工業務知識撥高模塊——理論知識――題庫09

鐵路電力牽引供電施工、設計規范及質量驗收標準

第一章 鐵路電力牽引供電施工規范

單選題

1、桿位因地形、地物需調整跨距以避讓時，跨距調整幅度為設計跨距 C m。A:0、+1 B:0、－2 C: +

1、－2 D:-

1、+2

2、單（雙）開道岔的標準定位支柱縱向位置應在道岔導曲線外側兩線間中心距_ D_ mm處。A:450 B:500 C:550 D:600

3、復式交分道岔的標準定位支柱縱向位置應在距道岔對稱中軸為_D_mm處。A:1350 B:1400 C:1450 D:1500

4、站場橫向測量中，同組軟橫跨支柱、硬橫梁支柱中心的連線應與正線中心線垂直，偏差角不得大于_ C o。

A:1 B:2 C:3 D:4

5、懸掛點跨距可在 C m的范圍內調整，但調整后的跨距不得大于設計允許值。A:0、+1 B:0、－2 C: +

1、－2 D:-

1、+2

6、拉線錨板拉桿與地面的夾角宜為_ A o。A:45 B:50 C:55 D:60

7、基礎回填土每回填_ A m厚的土層，夯實一次。A:0.3 B:0.4 C:0.5 D:0.6

8、每個鋼柱主角鋼下鋼墊片數不得大于_ B 片。A:2 B:3 C:4 D:5

9、隧道立柱安裝后應垂直，其傾斜度不得大于_ A o。A:1 B:2 C:3 D:4

10、隧道立柱地腳螺栓必須配帶雙螺帽，擰緊螺帽后螺栓外露長度不得小于_ B cm。A:2 B:3 C:4 D:5

11、調整隧道立柱所用的鋼墊片不得超過_ B 片。A:2 B:3 C:4 D:5

12、墜砣每個重量誤差應不大于± A %。A:2 B:3 C:4 D:5

13、火花間隙絕緣電阻：用500v搖表檢查不應小于_ A 兆歐。A:500 B:1000 C:1500 D:10000

14、支柱下部接地線應緊貼地面，在行人較多的地方和旅客站臺上，應埋入地下 D mm。A:100-150 B: 100-200 C: 100-250 D: 100-300

15、接地體的連接采用搭接焊時，扁鋼的搭接長度為寬度的 A 倍，四面施焊。A:2 B:3 C:4 D:5

16、接地體的連接采用搭接焊時，圓鋼的搭接長度為直徑的 D倍，雙面施焊。A:3 B:4 C:5 D:6

17、接地體的連接采用搭接焊時，扁鋼與圓鋼連接時，其搭接長度為圓鋼直徑的 D 倍，雙面施焊。

A:3 B:4 C:5 D:6

18、拉線UT型楔形線夾在受力后，螺扣應外露，其長度不應小于 B mm,且最大不得大于螺紋全長的1／2。

A:10 B:20 C:30 D:40

19、拉線UT型楔形線夾在受力后，螺扣應外露，其長度不應小于20mm,且最大不得大于螺紋全長的 A。

A: 1／2 B: 1／3 C: 1／4 D: 1／5 20、拉線在楔形線夾內回頭長度為 D mm，端部用Φ1.6-2.0mm鍍鋅鐵線綁扎3圈。A:200-300 B: 200-400 C: 300-400 D: 300-500

21、拉線在楔形線夾內回頭長度為300-500mm，端部用Φ1.6-2.0mm鍍鋅鐵線綁扎 C 圈。

A:1 B:2 C:3 D:4

22、拉線回頭與本線用Φ1.6-2.0mm鍍鋅鐵線綁扎 B mm，施工誤差為±10mm，綁扎密實整齊。

A:50 B:100 C:150 D:200

23、拉線回頭與本線用Φ1.6-2.0mm鍍鋅鐵線綁扎100mm，施工誤差為± B mm，綁扎密實整齊。

A:5 B:10 C:15 D:20

24、軟橫跨固定角鋼安裝位置符合設計規定，施工偏差為± B mm。A:10 B:20 C:30 D:40

25、橫向承力索至上部固定索最短吊弦處距離為 D mm。A:300-400 B: 300-500 C: 400-500 D: 400-600

26、橫向承力索和上、下部固定索施工完畢后，杵頭桿在螺帽處外露 C mm。A:20-60 B: 20-70 C: 20-80 D: 20-90

第四十周： 9月30日～10月6日

_______________________________________________________________________________ 判斷題：

1、位于站臺沿上方的絕緣子帶電裙邊應與站臺沿相齊,施工偏差100mm。（√）

2、楔形線夾中回頭長度為200-500mm。（×）

3、拉桿（壓管），腕臂安裝后滿足承力索懸掛點距軌面的設計高度，施工偏差±20mm。（√）

4、雙線路腕臂不得下俯，施工偏差±100、0mm。（×）

5、定位管伸出支持器的長度為50-80mm。（√）

6、固定定位器的定位管宜呈水平狀態，施工偏差為±30、0mm。（×）

7、各種定位管的斜拉線保持順直，定位管外露部分不應少于100mm。

（√）

8、軟橫跨各吊線用兩股Φ4.0mm鍍鋅鐵線擰制，上端做永久性固定，下端做可調性固定，回頭長為300-500mm。（×）

9、轉換支柱處兩定位器能分別自由轉動，不得卡滯，接觸線非工作支和工作支定位器、管之間的間隙不應小于50mm。（√）

10、鍍鋁鋅鋼絞線、銅、鋼承力索19股中斷兩股，可用同材質線扎緊使用。（×）

11、鍍鋁鋅鋼絞線、銅、鋼承力索19股中斷一股及以上應截斷重接。（×）

12、承力索、接觸線每個錨段內接頭，正線一個，站線2個。（√）

13、承力索、接觸線兩接頭間距不應小于200m。（√）

14、承力索、接觸線接頭距懸掛點的距離不應小于1-2m。（×）

15、墜砣完整，表面光潔平整，墜砣串排列整齊，其缺口相錯開180度。（√）

16、全補償鏈形懸掛承力索的中心錨結輔助繩應在該跨距中部及相鄰兩懸掛點處與承力索用鋼線卡子固定，跨距中部為3個，懸掛點兩側各2個，相互倒置，間距為100mm。（√）

17、環節吊弦應根據實際跨距及設計要求均勻布置，吊弦位置施工偏差為±350mm。（×）

18、環節吊弦每根不得少于兩節，環的直徑為線徑的5-10倍。（√）

19、整體吊弦布置應符合設計要求，施工偏差為±200mm。（×）20、拉出值的布置應符合設計要求，拉出值施工偏差為±30mm。（√）

21、拉出值不宜大于±475mm。（×）

22、接觸線懸掛點高度施工偏差為±30mm。（√）

23、接觸線懸掛點弛度偏差為±20%。（×）

24、電不分段錨段關節轉換支柱處，兩接觸線間垂直，水平距離應符合設計要求，施工偏差均為±20mm。（√）

25、隧道內鏈形懸掛錨段關節轉換懸掛點處，兩接觸線間距離應符合設計要求，施工偏差為±20mm。

（√）

26、受電弓在任何情況下距接地體瞬時間隙不應小于160mm。（×）

27、受電弓在任何情況下距接地體瞬時間隙不應小于200mm，困難時不應小于160mm。（√）

28、同回路AF線帶電體距接觸懸掛或供電線帶電體空氣絕緣間隙正常值為450mm。（×）

29、同回路AF線帶電體距接觸懸掛或供電線帶電體空氣絕緣間隙困難值為500mm。（×）30、25KV帶電體距固定接地體空氣絕緣間隙正常值為300mm。（√）31、25KV帶電體距固定接地體空氣絕緣間隙困難值為240mm。（√）32、25KV帶電體距機車車輛及裝載貨物空氣絕緣間隙為300mm。（×）

33、隔離開關引線、電連接線（包括跨越另一只接觸懸掛時）及AF線、供電線跳線距接地體的空氣絕緣間隙正常值為330mm。（√）

34、絕緣元件接地側裙邊對接地體空氣絕緣間隙：瓷質及鋼化玻璃絕緣子正常值為75mm。（×）

35、絕緣元件接地側裙邊對接地體空氣絕緣間隙：瓷質及鋼化玻璃絕緣子困難值為100mm。（×）

36、電聯接應裝在設計規定的位置，施工偏差為±500mm。（√）

37、承力索和接觸線間的橫向電連接，其底圈于接觸線的距離為200-300mm。（√）

38、承力索與承力索間的電連接線做成彈簧狀，彈簧圈可繞3-4圈，彈簧圈的內徑為100mm。（×）

39、單開道岔標準定位兩接觸線應相交于道岔導曲線兩內軌軌距為630-750mm的橫向中間位置處。（√）40、單開道岔標準定位兩接觸線應相交于道岔導曲線兩內軌軌距為630-750mm的橫向中間位置處，施工偏差為±500mm。（×）

41、在交叉的接觸線相距500mm處的兩工作支接觸線，距軌面高度應保持相等，施工偏差±10mm。（√）

42、道岔定位柱兩條接觸線拉出值均不宜超過450mm。（×）

43、附加導線應按設計位置安裝，呈水平狀態，施工允許偏差為＋50mm。（√）

44、附加導線接頭位置距導線懸掛點應大于1000mm。（×）

45、中性線及保護線帶電體距接地體間隙不應小于150mm。（√）

46、中性線及保護線帶電體距接地體間隙困難情況下不應小于100mm。（×）

47、鋁絞線及鋼芯鋁絞線鉗壓接頭時，將導線從管兩端插入，導線的兩端須露出管外30mm。（×）

48、混凝土軟橫跨支柱號碼印刷于距桿頂約5.2m處。（√）

49、隧道內懸掛點號碼印刷于距軌面1.5m處洞壁上。（×）50、限界門支柱距鐵路中心線為12m。（√）

第四十一周： 10月7日～10月13日

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第二章 鐵路電力牽引供電設計規范

單選題：

1、接觸線距軌面的最高高度不應大于_D__mm。A:6200 B:6300 C:6400 D:6500

2、站場和區間接觸線距軌面的高度易取一致，其最低高度不應小于_C__mm。A:5330 B:5650 C:5700 D:6000

3、編組站、區段站等配有調車組的線、站，正常情況下接觸線距軌面最低高度可不小于_ D _mm。

A: 5650 B: 5700 C: 6000 D:6200

4、編組站、區段站等配有調車組的線、確有困難時接觸線距軌面最低高度不應小于_ B _mm。A: 5650 B: 5700 C: 6000 D:6200

5、隧道內（包括按規定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內）正常情況下接觸線距軌面的最低高度不應小于_ B _mm。

A: 5650 B: 5700 C: 6000 D:6200

6、隧道內（包括按規定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內）困難情況下接觸線距軌面的最低高度不應小于 A _mm。

A: 5650 B: 5700 C: 6000 D:6200

7、隧道內（包括按規定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內）特殊情況下接觸線距軌面的最低高度不應小于_ A _mm。

A: 5330 B: 5700 C: 6000 D:6200

8、各類懸掛的接觸線馳度（彈性吊弦引起的支柱處高度變化不計在內）均不宜大于_ B _mm。A: 200 B: 250 C: 300 D:350

9、對行車速度不大于45km/h的低速區段，接觸線弛度可為 D_ mm。A: 200 B: 250 C: 300 D:350

10、長度_ D _m及以上隧道的兩端應設避雷裝置。A: 1400 B: 1600 C: 1800 D:2000

11、距接觸網帶電體 D _m以內的金屬結構（橋欄桿、水鶴、信號機等）均應接地。A: 2 B: 3 C: 4 D:5

12、開關、避雷器、吸流變壓器的接地電阻值為_A_Ω。A: 10 B: 20 C: 30 D:40

13、架空地線接地電阻值為_ A Ω。A: 10 B: 20 C: 30 D:40

14、接觸網鋼柱接地電阻值為_ C _Ω。A: 10 B: 20 C: 30 D:40

15、距接觸網帶電體5m以內的金屬結構接地電阻值為_ C _Ω。A: 10 B: 20 C: 30 D:40

16、終端柱距車檔不宜小于_ D _m。A: 2 B: 3 C: 4 D:5

17、接觸網支柱最大允許跨距值不宜大于_ D _m。A: 50 B: 55 C: 60 D:65

18、在最大設計風速條件下，接觸線距受電弓中心的最大水平偏移值，當電力機車受電弓工作寬度為1250mm時，不宜大于_ D _mm。A: 300 B: 350 C: 400 D:450

19、山口、谷口、高路堤和橋梁等風口范圍內的跨距應按設計標準選用值縮小_ A _m。A:5-10 B:6-10 C:7-10 D:8-10 20、山口、谷口、高路堤和橋梁等風口范圍內的跨距應按設計標準選用值縮小5-10m，且最大跨距不宜大于_ A_ m。

A: 50 B: 55 C: 60 D:65

21、絕緣錨段關節的轉換跨距和分相裝置所在的跨距應較正常跨距值縮小_A_m。A:5-10 B:6-10 C:7-10 D:8-10

22、在直線區段，接觸線應按之字形布置，支柱處的拉出值宜采用_C_mm。A:100-200 B:150-200 C:200-300 D:250-300

23、在曲線區段，應根據曲線半徑不同，接觸線由受電弓中心向外側拉出_B_mm。A:100-400 B:150-400 C:200-400 D:250-400

24、接觸線的張力差不得大于額定張力的 C %。A: ±5 B: ±10 C: ±15 D: ±20

25、承力索的張力差不得大于額定張力的 B %。A: ±5 B: ±10 C: ±15 D: ±20

26、區間雙邊補償時的最大錨段長度，一般情況下不宜大于_B_m。A: 1400 B: 1600 C: 1800 D:2000

27、區間雙邊補償時的最大錨段長度，困難情況下不宜大于_C_m。A: 1400 B: 1600 C: 1800 D:2000

28、軟橫跨跨越股道數不宜大于 D 股。A: 5 B: 6 C: 7 D: 8

29、機動車和獸力車通過的鐵路平交道口的通道兩側應設限界門，其高度應為_ B _mm。A: 4000 B: 4500 C:5000 D:5500 30、支柱距平交道口中心不應小于_B_m。A: 5 B: 10 C: 15 D: 20

31、接觸網錨柱拉線埋入土中的拉線棒，應鍍鋅并涂瀝青等防腐，直徑不得小于_D _mm。A:10 B:15 C:20 D:25

32、接觸網下錨斜拉線與地面的夾角不得大于 _D_ o。A:45 B:50 C:55 D:60

33、錨固在混凝土中帶楔塊的地腳螺栓，其錨固深度，在橋上不應小于_ D _mm。A:350 B:400 C:450 D:500

34、附加導線錨段長度不宜大于_ D_ m。A: 1400 B: 1600 C: 1800 D:2000

第四十二周：10月14日～10月20日

_______________________________________________________________________________ 第三章 鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準

選擇題：

1、受電弓在正常情況下距接地體瞬時間隙不應小于_A__mm。A:200 B:250 C:300 D:350

2、受電弓在困難情況下距接地體瞬時間隙不應小于_C__mm。A:120 B:150 C:160 D:200

3、拉出值最大不應大于_A__ mm。

A:400 B:450 C:470 D:475

4、接觸網距樹木間的最小距離：水平距離不應小于_D _mm。A:2000 B:2500 C:3000 D:3500

5、接觸網距樹木間的最小距離：垂直距離不應小于_C__mm。A:2000 B:2500 C:3000 D:3500

6、限界門安裝后應符合設計要求，限制高度不得大于_B__m。A:4 B:4.5 C:5 D:5.5

7、“高壓危險”標志牌安裝在電器設備及行人較多的支柱上，設置高度距地面_B__m。A:1.5-2.0 B:1.6-2.0 C: 1.7-2.0 D: 1.8-2.0

8、附加導線肩架與支柱密貼，緊固牢靠，肩架呈水平狀態，施工允許偏差應不大于_B__mm。A:20 B: 50 C:80 D:100

9、在居民區及車站站臺，供電線在最大弛度時距地面高度為_C__mm。A:4000 B:5000 C:6000 D:7000

10、附加導線不同相或不同分段兩導線懸掛點距離：兩線水平排列為_A_mm。A:2400 B:2500 C:2600 D:2700

11、供電線最大弛度時與建筑物間最小垂直距離為_A__mm。A:4000 B:5000 C:6000 D:7000

12、附加導線弛度應符合設計要求，其允許偏差為_A__。

A:+5%-2.5% B: +5%-2.6% C: +5%-2.8% D: +5%-3.0%

13、附加導線接頭位置距懸掛點不小于_D__mm。A:200 B: 300 C:400 D:500

14、自動過分相裝置（含錨段關節調整），絕緣錨段關節帶電部分的空氣絕緣間隙應符合設計要求，允許偏差_ D __mm。A:+20、0 B: +30、0 C: +40、0 D: +50、0

15、五跨絕緣錨段關節轉換跨距內兩接觸線等高，且高度應符合設計要求，允許偏差±_ A __mm。

A:20 B: 30 C:40 D:50

16、自動過分相裝置的絕緣錨段關節轉換柱處非工作支抬升量應符合設計要求，允許偏差±_ A __mm。

A:20 B: 30 C:40 D:50

17、自動過分相裝置分段處的絕緣子串的安裝位置應符合設計要求，允許偏差±_ D __mm。A:20 B: 30 C:40 D:50

18、自動過分相裝置處的承力索、接觸線兩絕緣子串中心應對齊，允許偏差±_ B __mm。A:20 B: 30 C:40 D:50

19、自動過分相中性區的長度應符合設計要求，允許偏差±_ A __mm。A: 500、0 B: 400、0 C: 300、0 D: 200、0 20、自動過分相裝置的地面傳感器的橫向位置和縱向距離應符合設計要求，允許偏差為±_ A __m。

A:1 B: 2 C:3 D:4

21、管型避雷器兩級棒水平安裝，允許偏差±_ A __mm。A:2 B: 3 C:4 D:5

22、管型避雷器兩級棒間隙為_ D __mm。A:20 B: 50 C:100 D:120

23、管型避雷器兩級棒間隙為120mm，允許偏差±_ A __mm。A:10 B: 20 C:30 D:40

24、隔離開關觸頭接觸緊密，對于面接觸寬度為50mm及以下者，塞入深度不大于_ C __mm。A:2 B: 3 C:4 D:5 25隔離開關觸頭接觸緊密，對于面接觸寬度為60mm及以上者，塞入深度不大于_ B __mm。A:5 B: 6 C:8 D:10

26、隔離開關、負荷開關瓷柱垂直度允許偏差_ B __°。A:1 B: 2 C:3 D:4

27、隔離開關、負荷開關刀閘開閘時，開閘角度_ C __°。A:45 B: 60 C:90 D:180

28、隔離開關、負荷開關刀閘開閘時，開閘角度90°，允許偏差 A °。A:+1 B:-1 C: ±1 D: 0

29、隔離開關、負荷開關刀閘合閘時，刀閘水平，兩閘刀中心線吻合，允許偏差_ D__mm。A:2 B: 3 C:4 D:5 30、隔離開關、負荷開關操作桿與操作機構軸線一致，允許偏差 B °。A:1 B: 2 C:3 D:4

31、隔離開關、負荷開關操作機構距地面高度的施工允許偏差± B _mm。A:50 B: 100 C:150 D:200

32、補償器重量的偏差為額定重量的 B _%。A: ±1 B: ±2 C: ±3 D: ±4

33、張力補償器的調整應符合設計安裝曲線，墜砣距地面偏差不大于± C _mm。A:100 B: 150 C:200 D:250

34、電連接線的安裝位置應符合設計要求，偏差不大于± A _mm。A:500 B: 600 C:800 D:1000

35、單開道岔采用交叉布置方式時，兩工作支拉出值在任何情況下不得大于 B _mm。A:400 B: 450 C:475 D:500

36、單開道岔采用交叉布置方式時，側線接觸線應高出正線接觸線 C _mm。A:5-10 B: 10-15 C:10-20 D:10-30

37、復式交分和交叉渡線的交叉點允許橫、縱向偏差均為 A _mm。A:50 B: 100 C:150 D:200

38、接觸線懸掛點距軌面的高度應符合設計要求，且接觸線距軌面的最高高度不應大于 D _mm。

A:5330 B: 5700 C:6200 D:6500

39、懸掛點接觸線高度應符合設計要求，施工允許偏差不應大于± C _mm。A:10 B: 20 C:30 D:50 40、接觸線拉出值的布置應符合設計要求，允許偏差± C _mm。A:10 B: 20 C:30 D:50

41、在任何情況下接觸線的偏移值（相對于受電弓中心）不宜大于 C _mm。A:200 B: 300 C:400 D:500

42、電分段錨段關節兩接觸線間接觸懸掛其他各帶電部分的絕緣距離應符合設計要求，允許偏差± D _mm。

A:10 B: 20 C:30 D:50

43、電不分段錨段關節轉換支柱處，兩接觸線間垂直、水平距離應符合設計要求，允許偏差± B _mm。

A:10 B: 20 C:30 D:50

44、雙線電氣化區段，上、下行接觸網帶電體間距離，正常情況下不應小于 D _mm。A:1000 B: 1200 C:1600 D:2000

45、雙線電氣化區段，上、下行接觸網帶電體間距離，困難時不應小于 C _mm。A:1000 B: 1200 C:1600 D:2000

46、整體吊弦布置應符合設計要求，位置偏差應在± B _mm范圍內。A:50 B: 100 C:150 D:200

47、整體吊弦布置應符合設計要求，長度偏差應在± B _mm以內。A:1 B: 2 C:3 D:4

48、吊索安裝應符合設計要求，吊索以吊索座為中心，兩側平分，允許偏差± B _mm。A:50 B: 100 C:150 D:200

49、吊索安裝應符合設計要求，吊索座兩端受力均勻，懸掛點接觸線高度應符合設計要求，允許偏差± B _mm。

A:20 B: 30 C:40 D:50 50、接觸線中心錨結線夾處接觸線高度比相鄰吊弦點高出 D _mm。A:20-30 B:20-40 C:20-50 D:20-60

第四十三周：10月21日～10月27日

_______________________________________________________________________________ 多選題（在以下備選項中選擇一個及其以上正確選項）

1、雙線路腕臂安裝高度及連接螺栓緊固力矩應符合設計要求，腕臂無 A，允許偏差 C mm。

A：下俯 B：上俯 C：0～100 D：0～50

2、半斜鏈形懸掛軟橫跨的 A 在直線區段應在線路中心，曲線區段與 B（拉出值）在同一垂面內。

A：直吊弦 B：接觸線 C：承力索 D：定位器

3、錨柱拉線UT型線夾受力后螺栓外露允許偏差 A 20mm B 螺栓全長的 1/2。A：≥ B：≤ C：＜ D：＞

4、拉線角鋼水平，應與支柱 A，連接件 C 無脫落和漏鍍現象。A：密貼 B：緊密 C：鍍鋅層 D：除銹層

5、橫向承力索至上部固定索最短吊弦處距離為 A mm，簡單懸掛的軟橫跨承力索與定位索的最小距離符合設計要求，施工偏差± C mm。

A：400～600 B：500～600 C：100 D：200

6、軟橫跨受力后，固定索及定位索應 A，允許有輕微的 D。A：水平B：垂直 C：正弛度 D：負弛度

7、橫向承力索及上、下部固定索不得有 A，連接螺栓緊固力矩符合 B 要求。A：接頭 B：設計 C：緊固 D：計算

8、拉線型號應符合設計要求，不得有斷股、A 和接頭，兩條拉線 C 應均衡。A：松股 B：打結 C：受力 D：緊固力矩

9、錨板拉桿與拉線在 A 直線上，錨板 C 于拉線。A：一條 B：兩條 C：垂直 D：平行

10、錨板拉桿與地面夾角宜為 A °，特殊困難地段不得大于 D °。A：45 B：50 C：55 D：60

11、接觸網支柱接地線平直，無明顯彎曲，防銹漆無脫落和漏涂現象，埋入地下部分不小于 A mm，接地極埋入地下深度不應小于 D m。

A：100 B：200 C：0.5 D：0.6

12、鋼柱底部主角鋼下鋼墊片面積不小于50mm×100mm，片數不應超過 A 片，基礎帽的各部尺寸應符合標準要求，偏差不大于± C mm。A：3 B：5 C：10 D：20

13、混凝土腕臂柱的軸線應垂直于線路中心線，允許偏差不大于 A °，軟橫跨柱的軸線應垂直于車站正線，允許偏差不大于 A °。

A：3 B：4 C：5 D：6

14、承力索、接觸線經超拉后吊弦應 B 安裝，未經超拉應按 D 安裝。A：平行 B：豎直 C：經驗 D：計算偏差

15、承力索、接觸線宜采用恒張力架設，承力索張力 B KN，接觸線張力 C KN。A：1～2 B：2～3 C：3～4 D：4～5

16、在接觸懸掛中，通過吊弦承受接觸線垂直載荷的線索叫 B，與受電弓直接接觸，供給機車電能的導線叫 A。A：接觸線 B：承力索 C：吊弦 D：電聯接

17、在自藕變壓器供電方式中，因保護上的需要，將絕緣子重絕緣部分或腕臂支持零件，連接到鋼軌上得架空電線叫 C。同牽引回流軌相連，連接到牽引變電所的架空導線叫 D。

A：接觸線 B：承力索 C：保護線 D：回流線

18、由線路兩側的支柱及其上的橫梁組成的門式結構叫 B。用承力索及定位索代替橫梁的門式結構叫 C。

A：車站站場 B：硬橫梁 C：軟橫跨 D：牽出線

19、在縱向或橫向將接觸網從電器上相互分開的區段叫 A。兩端有電分段裝置的一

第二篇：接觸網工學習資料

復習資料

1施工組織設計的主要內容有哪些？

答：1.編制依據2.工程概況（1）.工程名稱、地點、顧客單位、工程內容、工程性質、主要工程數量、工程總造價、建設總工期。（2）.施工地區的自然及技術經濟條件。（3）.工程特征、工藝要求、主要工藝流程、涉及的新工藝、新技術。3.施工部署和施工方案（1）工程指揮機構及施工隊伍配置。（2）主要單位工程施工方案，主要工種工程的施工方法等。（3）.施工過程的確定，明確對各種過程控制的要求和準則。（4）.本工程采用的規范、標準、工藝、工法、特定程序、方案、方法、相關文件和作業指導書。4.施工進度計劃（1）.建設工程總進度。（2）.主要單位工程綜合進度。（3）.前期、遷改工程配合施工進度。（4）.線條進度表及網絡圖。5.物資的供應及屯放6.施工車輛及機具配置、儀器儀表的管理7.質量、環境、職業安全健康保證措施（1）.應達到的目標。（2）各崗位職責（3）.為達到目標所必須采取的其它措施。8.創優規劃9.其他內容：文明工地建設，勞動競賽等事項，存在問題及需上級或業主協調解決的事項。

2、開工前準備情況及開工應具備的條件？

開工報告、現場質量管理制度、質量責任制、工程質量檢驗制度、施工技術標準、施工圖現場復核情況、地質勘察資料、交樁、施工復測及測量控制資料、施工組織設計、施工方案和環境保護方案及審批、分包方資質及對分包方單位管理制度、主要專業工種操作上崗證書、施工檢測設備及計量器具設備、材料、設備管理制度。

4、高速接觸網的懸掛模式由哪幾種？簡述其受流質量的區別？

高速接觸網的懸掛類型就現有的情況而言，有彈性鏈型懸掛、簡單鏈型懸掛和復式鏈型懸掛（或稱雙鏈型懸掛）。5、160km/h及以下，200km/h承力索、接觸線架設的規定？

承力索、接觸線宜采用恒張力架設，承力索張力2~3KN，接觸線張力3~4 KN，新建接觸網在架設后應進行超拉或其它措施以克服新線蠕變引起的初伸長。超拉完畢后，方可進行懸掛安裝。

6、試畫出吸流變壓器—回流線（BT）方式的原理接線圖，并簡要分析其抵消牽引網電磁場的原理？指出該方式存在的缺陷。

吸流變壓器—回流線的防護原理是基于吸流變壓器的作用。當牽引電流IJ流經吸流變壓器原邊時，在副邊的回流線中將產生很大的互感電勢，由于電磁的作用，將強迫流經軌道的大部分電流通過吸上線XSX流到回流線中去（如圖中IH），并返回牽引變電所。由于回流線電流抵消了絕大部分因接觸網電流產生的電磁感應影響，因而對通信線的影響大為減輕。實踐證明，回流線越靠近接觸網越好，這樣就把范圍很大的接觸網—地回路改變成范圍較小的接觸網—回流線回路，從而極大地減弱了接觸網的空間磁場。但這種裝置并不能完全抵消牽引網對通信線路的感應影響，未能抵消掉的對通信線路殘留的感應影響，成為長回路感應影響。除了長回路感應影響以外，機車運行時所在的位置對防護效果也有很大影響，這種感應為半段效應。此外，這種裝置還存在著一些問題：（1）安設了這種防護裝置以后，使得牽引網單位長度阻抗加大，供電電壓損失及電能損失均增加；（2）機車受電弓通過吸流變壓器分段時，將產生電弧，燒損接觸線和受電弓滑板。在高速運行及大負荷時，這種燒損更為嚴重。

7、試畫出直供+回流線方式的原理接線圖，并簡要說明該供電方式的特點？

此方式是在接觸網支柱上僅架設一條與鋼軌并聯的導線，以使鋼軌中的電流盡可能經由回流線流回牽引變電所，這樣既保持供電回路結構簡單的特點，又能起到一定的防護效果。

在設計回流線時應設法使回流線盡量靠近接觸線，以增加二者之間的互感作用，迫使更多的牽引電流沿著回流線流回牽引變電所，以降低對通信線路的感應影響。為此，回流線的架設有兩種方式：其一是在接觸懸掛的側面；其二是在接觸懸掛的正上方。后者要比前者效果好些，但是安裝困難。總的來說，這種方式的防護效果要比吸流變壓器差些，但是經濟性好、可靠性高、故障率低、維修工作量小，且防干擾性能不隨負荷電流改變。同時，這種方式饋電回路簡單，回路阻抗較小，一次投資及運營費均較低。

8、試畫出自耦變壓器(AT)方式的原理接線圖，并簡要說明該供電方式的特點及優缺點。

自耦變壓器是一種電力變壓器，它并接于接處網J、鋼軌G、和正饋線Q之中，由接觸網、鋼軌、正饋線和自耦變壓器組成供電回路，并在接觸網與正饋線之間每隔10km左右并聯接入一臺自耦變壓器，其中性點與鋼軌聯結，正饋線與接觸懸掛同桿架設，正饋線架設于接處懸掛的背后。自耦變壓器供電方式具有良好的防干擾性能，這是由于自耦變壓器本身的性質決定的。自耦變壓器利用其自耦和原理進行防護。例如，當機車運行于AT2與AT3之間的位置時，由AT2n1、AT3n1繞組同時向機車供應電流，根據變壓器安匝平衡的原理，必定有一定的機車電流分量被吸入n2繞組中，并經正饋

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第 1 頁 線返回電源。當忽略變壓器的勵磁電流，且在n1= n2時，兩繞組（n1與 n2）中的電流大小相等，方向相反。也即在AT2與 AT3的區間內，接觸網與正饋線中將對稱地流過供給機車的電流（如果機車處于正中間，將流過1/2機車電流），而且方向相反，因而它們產生的感應影響互相抵消。當機車運行于AT2與 AT3之間或任意兩相鄰變壓器之間時，牽引電流將由兩側流向機車，且在機車兩側鋼軌內的電流方向相反，因而在通信線中的影響也起抵消作用。同時，機車的回歸電流除了機車在AT2、AT3區間之外，均被限制在正饋線內。由于接觸網和正饋線相隔較近，電流大小相等，方向相反，因而能有效地減弱對通信線的電磁影響。

自耦變壓器（AT）方式的缺點是結構復雜，保護方式繁瑣，且電力損耗較大，使得運營費用增加。

12、接觸線高度（最高高度、最低高度）是由哪些因素、原則確定的？

接觸線最高高度時至在接觸線最大負馳度時，接觸線與兩軌頂面連線的垂直距離。接觸線最高高度是根據電力機車受點弓的工作范圍決定的。接觸線最高高度不得大于6500mm。接觸線最低高度是指在接觸線最大正馳度時，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。

14、分析目前國內硬橫梁、軟橫跨的主要形式（類型）及其優缺點? 軟橫跨的主要形式有下部定位索絕緣的軟橫跨、上、下部定位索均絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨。在下部定位索絕緣的軟橫跨上，可用能拆裝的絕緣梯車對接觸網進行帶電巡視、檢修。上不與下部定位索均帶電的軟橫跨的優點是，在曲線和線岔的地方，上部定位索能使絕緣子保持在垂直位置。橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨對于固定定位器很方便，同時不會把幾條股道上的懸掛在電氣上連起來；其缺點是不能在接觸網上進行帶電作業。橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨給帶電作業創造了最為安全的條件。其缺點是主要承力部件——橫向承力索需要通過絕緣子固定到支柱上，這樣橫向承力索故障所帶來的危險性當然要比定位索的大得多。硬橫跨其硬橫梁兩端被分別固定在鋼柱或鋼筋混凝土支柱上。軟橫跨可以跨越較大站場和較多的股道，其投資相對較少。硬橫跨的優點是形式單

一、結構簡單，便于機械化施工。不僅具有機械上獨立、股道之間不產生影響、事故范圍小、結構穩定、抗振動、抗風性能好、穩定性強等優點，而且具有較好的剛度，穩定性好，能改善弓網受流，因而又具有磨耗小、可降低離線率等一系列優點。同時，硬橫跨具有模塊化式的結構，互換性強，有利于機械加工和機械化安裝作業。外觀一致、簡潔、勻稱、美觀。同時跨越能力強，能有效降低支柱高度，既做到滿足剛度及穩定性，又做到相對經濟合理、適用。

15、對于高速接觸網定位裝置在結構和性能方面有哪些要求？（1）定位器結構不妨礙受電弓順利通過。（2）有足夠的強度，具有承受接觸線的張力及風壓的能力。（3）有很好的靈活性，能自由地追隨接觸線在垂向和順線路方向的移動和變化。（4）重量要輕，不是接觸懸掛形成硬點。（5）要結構簡單，安裝方便，不需要特種或專用機具就可以拆卸和更換。（6）具有良好的耐腐蝕性，使用壽命要長。（7）各種部件要有互換性，價格便宜，經濟性好。（8）螺栓、楔類部件不易松動。

16、簡述隧道內外中心錨結的形式和結構及秦沈、哈大兩跨式中心錨結的形式和結構？

隧道內中心錨結分為簡單懸掛中心錨結、半補償鏈形懸掛中心錨結及全補償鏈形懸掛中心錨結。隧道內中心錨結的特點是可以利用隧道頂，將承力索或接觸線相應固定裝置直接固定到隧道頂上。全補償鏈形懸掛中心錨結，在隧道頂上設一個倒立的立柱，承力索通過絕緣子串錨回到立柱上。半補償鏈形懸掛中心錨結承力索兩端都是硬錨，縱向不產生位移，接觸線兩端為補償下錨，用錨結繩固定在承力索上，使該點接觸線也不產生位移。全補償鏈形懸掛的承力索和接觸線兩端都是補償下錨，均可能因兩端張力不平衡而產生移動，所以承力索和接觸線都要設置中心錨結進行固定，其固定形式相當于由半補償鏈形懸掛中心錨結與承力索中心錨結兩部分組成。接觸線的中心錨結繩在跨距中間與承力索固定，而成力索的中心錨結是在接觸線中心錨結所在的跨局內增加一根承力索中心錨結輔助繩，在該跨距兩端的腕臂上固定后，在延長一個跨距拉向另一支柱錨固，使該跨距的承力索不產生位移。

17、根據錨段關節所起的作用，列舉錨段關節的種類？并簡述其導線走向原理？

根據錨段關節所起的作用，可分為非絕緣錨段關節、絕緣錨段關節、電分相錨段關節。非絕緣錨段關節僅用作接觸懸掛在機械方面的分段，電氣方面仍然相聯結。此時用電連接線將工作支和非工作支連接起來，保證電流通過。在這種錨段關節內，其承力索和接觸線在兩轉換支柱之間的跨距中心處過渡。過渡處，兩接觸線等高，且相距100mm，非工作支在轉換支柱處抬升200mm，然后拉向錨支柱（抬升500mm）去下錨。絕緣錨段關節除了進行機械分段以外，主要用于電分段，多用于站場和區間的銜接處。其特點是相鄰兩錨段的兩組懸掛，其承力索之間、接觸線之間在垂直方向和水平方

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第 2 頁 向都彼此相距500mm，以保證其電氣方面的絕緣。在中心支柱處，兩接觸線等高，并保證受點弓在由一個錨段過渡到另一個錨段，過渡平穩。電分相錨段關節采用錨段關節形式實現過電分相，使在高速運行時，受電弓平穩，保證設備良好運行及受流質量。錨段關節加入一個中型嵌入線，中性嵌入線保證在中間跨局內是絕緣的。

18、國內已采用張力自動補償裝置的種類、基本原理及特點？由其引起架線施工工藝和方法上有何不同？

張力自動補償裝置的種類有滑輪式、棘輪式、鼓輪式、液壓式及彈簧式。張力自動補償裝置裝在錨段的兩端，并且串結在接觸線和承力索內，它的作用是補償線索內的張力變化，使張力保持恒定。因為在大氣溫度發生變化時，接觸線或承力索會發生伸長或縮短，從而使線索內張力發生變化，這時就會影響到接觸線或承力索的馳度發生變化，因而使受流條件惡化。為改變這種情況，一般在一個錨段的兩端，在接觸線和承力索內串接張力自動補償裝置后，再進行下錨。

19、何謂接觸懸掛的彈性、彈性不均勻度？哈大Re200c所允許的值？

接觸懸掛的彈性是表示接觸懸掛結構性能好壞的重要標志之一。就是接觸懸掛在受電弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即在受電弓壓力的作用下，每單位垂直力使接觸線的升高，常用η表示，單位為mm/N。彈性不均與度u=（ηηmin/ηmax+ηmin）×100%，哈大

max-

Re200c所允許的彈性值為1.1mm/N，彈性不均勻度為20%。

20、適度設置接觸線預留馳度的意義？不適宜值的影響？

適度設置接觸線預留馳度的意義是，期望受電弓在高速運行時，其軌跡為距軌面等高的水平線。不適宜值都會降低受流質量。預留馳度值過大，不僅會影響受流質量，而且會增加跨中的摩擦阻力，加大磨損量，減小接觸線的使用壽命。

21、接觸網目前采用的施工組織模式有哪些？

接觸網目前采用的施工組織模式是：施工人員專業化、施工作業標準化、施工機具專用化、施工計算電腦化、施工檢測科學化和施工組織合理化。

23、何謂軟橫跨的負載計算法？說明其簡要步驟？需實測的參數有哪些？

軟橫跨的負載計算法，是以實際結構的標準形式為依據，以實際負載為基礎，以安裝后的受力狀態為前提，由負載計算轉化為結構尺寸計算的方法。負載計算法的步驟為：（1）確定各股道懸掛點負載（2）測量現場支柱狀態及橫向跨距（3）輸入原始實測數據（4）計算安裝結構參數（5）確定最短吊弦位置（6）求算橫向承力索分段長度和總長度（7）計算吊弦長度（8）計算出上部及下部定位索長度。需實測的數據有（1）側面限界CX1、CX2（2）兩支柱間的橫向跨距L、（3）不等高懸掛或不對稱懸掛，由橫向承力索最低點分別至兩懸掛點的水平距離l1、、l2（4）支柱結構的斜率和調整傾斜度之和δ

1、δ2（5）偏移距離d1、d2（6）基礎面至正線軌面的高差s1、s2（7）橫向承力索的馳度f1、f2（8）相鄰懸掛點間的水平距離a1、a2?an

25、簡述接觸網現代化物流管理的特點。

接觸網物資應按內資料和外資料分別進行管理。接觸網施工中采用物資配送中心的現代化物資管理模式，設立中心倉庫，中心倉庫負責物資的采購、預配尺寸計算、加工預配、倉儲和將物資運送到指定地點等管理。在中心倉庫按腕臂加工月計劃，技術人員對全線的腕臂和吊弦進行計算，預配工人進行腕臂預配和其他零配件（如棘輪補償裝置等）的配套組裝，這樣就可以有效地檢查控制腕臂預配的質量。腕臂和吊弦計算、預配合其他零配件（如棘輪補償裝置等）組裝均以錨段為計算、生產、存放和發貨單位，站場接觸網配件則以車站或站場作為發貨單位。物資嚴格按照施工計劃和封閉點計劃發放和及時組織運輸到各施工單位材料庫。中心倉庫采用計算機進行物資管理，發貨時不考慮材料消耗系數，從而可以實現材料設備的零損耗。

1、為何接觸網冬季施工？主要規定有哪些？舉工程實例說明。

根據當地多年氣溫資料，室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃時，應按冬季施工辦理：（1）冬季混凝土施工應按現行國標《混凝土結構工程施工及驗收規范》有關規定執行；（2）摻用防凍劑的混凝土的施工，應符合現行《混凝土外加劑應用技術規范》的規定。

2、簡述竣工文件的內容及編制的依據。

竣工文件的內容包括：開、竣工報告及批復文件、工程竣工數量表、變更設計通知單、圖紙審核記錄、各種隱蔽工程記錄、各種試驗報告、單位工程質量檢驗評定表、分部工程質量檢驗評定表、分項工程質量檢驗評定表、各種各種設備、線材、支柱等出廠合格證、工程日志、工程技術總結、工程竣工驗收報告。站場、區間接觸網平面布置竣工圖、各種安裝圖。

3、述“檢驗批”質量驗收的內容及質量合格的規定。

檢驗批的質量驗收應包括如下內容：

1、實物檢查，按如下方式進行：（1）對原材料、構配件和設備等的檢驗，應按現

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第 3 頁 場的批次和本標準規定的抽樣檢驗方案執行；（2）對混凝土強度等，應按國家現行有關標準和本標準規定的抽樣檢驗方案執行；（3）對本標準中采用計數檢驗的項目，應按抽查總點數的合格點率進行檢查。

2、資料檢查，包括原材料、構配件和設備等的質量證明文件（質量合格證、規格、型號及性能檢測報告等）和檢驗報告、施工過程中重要工序的自檢和交接檢驗記錄、平行檢驗報告、見證取樣檢測報告和隱蔽工程驗收記錄等。檢驗批合格質量應符合下列規定：

1、主控項目的質量應抽樣檢驗全部合格；

2、一般項目的質量經抽樣檢驗全部合格，有允許偏差項目的抽查點，除有專門要求外，合格點率應達到80%及以上，且不合格點的最大偏差不得大于規定的允許偏差的1.5倍。

3、具有完整的施工操作依據、質量檢查記錄。

4、進行驗收的施工質量應滿足哪些要求？

（1）、工程施工質量應符合本標準和相關專業驗收標準的規定。（2）、工程施工質量應符合工程勘察、設計文件的要求。（3）、參加工程施工質量驗收的各方人員應具備規定的資格。各種檢查記錄表簽證人員應報建設單位確認、備案。（4）、工程施工質量的驗收均應在施工單位自行檢查評定合格的基礎上進行。（5）、隱蔽工程在隱蔽前應有施工單位通知監理單位進行驗收，并應形成驗收文件。（6）、涉及結構安全的試塊、試件和現場檢驗項目，監理單位應按規定進行平行檢驗、見證取樣檢測或見證檢測。（7）、檢驗批的質量應按主控項目和一般項目驗收。（8）、對涉及安全和使用功能的分部工程應進行抽樣檢測。（9）、承擔見證取樣檢測及有關結構安全檢測的單位應具有相應的資質。（10）、單位工程的觀感質量應由驗收人員通過現場檢查共同確認。

6、述工程施工質量驗收的程序和組織。

（1）、檢驗批應由施工單位自檢合格后報監理單位，由監理工程師組織施工單位專職質量檢查員等進行驗收。監理單位應對全部主控項目進行檢查，對一般項目可根據具體情況進行抽檢。監眼批質量驗收記錄應按表填寫。（2）、分項工程應由監理工程師組織施工單位項目技術負責人等進行驗收，并按表填寫記錄。（3）、分部工程應由監理工程師組織施工單位項目負責人和技術、質量負責人等進行驗收。并按表填寫記錄。（4）、單位工程完工后，施工單位應自行組織有關人員進行檢查，并向建設單位提交單位工程驗收報告。（5）、建設單位收到工程驗收報告后，應由建設單位項目負責人組織施工、設計、監理單位負責人進行工程驗收。并按表填寫記錄。（6）、單位工程有分包單位施工時，分包單位應對所承擔的工程項目按本標準規定的程序進行檢查評定，總包單位應派人參加。分包工程完成后，應將有關工程資料移交總包單位。（7）、單參加驗收各方對工程施工質量驗收意見不一致時，可請鐵路建設行政主管部門或其委托的質量監督部門協調處理。

8、述冷滑試驗及送電開通的主控項目。

1冷滑試驗及送電開通前，應對影響安全運營的路內、外電力線路，建筑物及樹木進行全面檢查，并應符合下列規定。（1）、電力線路跨越接觸網時，距接觸網的垂直距離應符合有關規定。（2）、跨越接觸網的立交橋及構筑物防護柵網安裝應符合設計要求，安裝牢固，接地良好。（3）、接觸網距樹木間的最小距離，水平不應小于3.5米，垂直不應小于3.0米。2冷滑試驗及開通送電前，應用受電弓動態包絡線檢查尺，對接觸網進行檢測。檢查尺應按照設計給定的營業電力機車受電弓動態最大抬升量和最大擺動量或按v≤120km/h時，最大抬升量為100mm，左右最大擺動量為200 mm，120km/h≤v≤160km/h時，最大抬升量為120mm，左右最大擺動量為250 mm制作，支持裝置及定位裝置任何部位均應在受電弓動態包絡線范圍以內。3拉出值最大不應大于400mm，接觸線線面正確，無彎曲、碰弓、脫弓現象。常速冷滑無不允許的硬點。4受電弓在正常情況下距接地體瞬時間隙不應小于200 mm，困難情況下不應小于160 mm。5吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結線夾、電連接線夾、分段絕緣器、分相絕緣器、線岔等無碰弓現象和不允許的硬點。6開通區段接觸網絕緣良好。接觸網送電后，各供電臂始、終端確保有電。

9、簡述德國高速交叉線岔的主要設計原則及安裝調整關鍵技術。

（1）以1/38型為例，從岔心算起，在距轍岔中心方向61m處，定為基準點I，且道岔定位點I設在線間距400mm以內。（2）在道岔定位點I處，兩支導線為等高懸掛，最大拉處值為400mm。（3）兩支導線的交叉點應盡量靠近道岔定位點I，并位于兩條線路的中間，如有偏移應靠近正線線路中心。（4）在定位點I~II（II點設在距I點50m處）之間為受電弓駛入或駛出的區域，即在線間距400~1050mm的范圍內，應保證兩支接觸線在受電弓中心線的同一側。（5）在正線或側線線路，兩線間距為600~1050mm的區域內設置為無線夾區，以保證受電弓無碰撞、平滑地通過。（6）在交叉點兩側，兩導線間距550~600mm處各設一組交叉吊弦，以保證在受電弓始觸點附近兩支導線等高。（7）側線經過定位點I后不能直接下錨，應延長一跨并抬高350~500mm后下錨。（8）定位器原則上不應超過線路中心線，并處于受拉狀態，拉力F應大于80N。

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第 4 頁 10簡述無交叉線岔的設計原則及工作原理及安裝調整關鍵技術要領。

無交叉線岔的設計原則：無交叉線岔的道岔柱位于正線和側線的兩線間距的660mm處，正線拉出值約為330mm,側線相對于正線的線路中心999mm，距側線線路中心333mm，側線接觸線在過線岔后抬高下錨。不相交的正線和側線兩支接觸線在線岔過渡區不在同一水平面上。接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點處略低，在轍岔方向以4/1000的坡度升高。而側線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1000的坡度降低。無交叉線岔的工作原理：當機車從正線進入側線時，在線間距126~526mm之間為受電弓與側線接觸線的始觸區，此時，因側線接觸懸掛被抬高下錨，側線接觸線高于正線接觸線，過岔時，側線接觸線比正線接觸線高度以-3/1000坡度降低，因而，受電弓可以順利過渡到側線接觸懸掛。在機車由正線向側線過渡時，由于側線接觸線比正線接觸線有較大的抬高，因此，受點弓不會接觸側線接觸線而從正線接觸線上受流。隨著機車的前進，由于在定位點處受點弓中心與正線接觸線之間的距離較小，受點弓經過等高區后逐漸滑離正線接觸線，而此時側線接觸線逐漸降低至正常高度。因而，受點弓可以順利過渡到側線接觸懸掛。當機車從側線進入正線時，在線間距806~1306mm之間為受點弓與正線接觸線的始觸區，此時，因正線接觸線比側線接觸線抬高4/1000的坡度，過岔后，渡線被抬高下錨，正線接觸線高度又低于側線，因而，受點弓可以順利過渡到正線接觸懸掛。在機車從側線向正線開始過渡時，由于側線低于正線，所以仍由側線供電，受電弓進入正線接觸懸掛的始觸區，受電弓滑板的側面與正線接觸線開始接觸。經過等高區以后，由于側線接觸線比正線接觸線抬高，隨著機車的繼續前進，受電弓將逐步脫離側線接觸懸掛而平滑地過渡到正線接觸懸掛。

11、分析一般站區接觸線高度最低高度5700mm的由來。

接觸線最低高度是指在最大正馳度時，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。在我國貨物列車的最大裝載高度為5300mm，在電氣化線路上，接觸網帶電部分至貨物列車最大裝載高度的絕緣空氣間隙為350mm，所以一般中間站和區間為5700mm。

18、論述哈大線Re200C軟橫跨施工工藝流程及特點。預制橫承力索和固定繩→預制上部吊線→安裝→結束

（一）、預制橫承力索和固定繩

（1）通過固定物或臨時地錨來展放絞線。展放前先做好一端回頭。（2）用φ4.0鐵線將回頭固定在一端地錨上，然后展放絞線。（3）另一端用楔形緊線器和手扳葫蘆與另一端地錨相連后緊線，使絞線繃緊。（4）兩人拉鋼卷尺，一人按預制圖中各分段尺寸讀數，一人用紅漆做標記。（5）在一道紅漆標記處安裝雙橫承力索線夾或定位環線夾。在三道紅漆標記處斷線并做回頭。（6）將固定繩的兩相鄰雙耳楔形線夾用細鐵線相連。（7）在橫承力索（或固定繩）兩端的雙耳楔形線夾上分別寫明支柱號，然后盤成圈。

（二）預制上部吊線

（1）預制沒有載流環（線）一端的吊線。用手動壓接鉗在壓接管上從里向外一次壓接2次。（2）據預制圖截取25mm2青銅絞線。（3）用同樣方法預制吊線的另一端。

（三）安裝

（1）將預制好的橫向承力索、上部固定繩和絕緣子等材料運往現場。（2）將盤成圈的橫向承力索和上部固定繩展開，根據預制圖，把上部吊線和絕緣子與橫向承力索和上部固定繩相連。（3）據預制圖，測量上部固定繩固定角鋼的安裝高度后，安裝固定角鋼。（4）兩人上桿頂并扎好安全帶，安裝橫承力索固定角鋼后，用小繩將鋼絲套和大滑輪吊上桿頂，做好安裝準備工作。（5）先起吊并安裝軟橫跨的一端。在安裝橫承力索的同時，2人在上部固定繩固定角鋼處扎好安全帶、抓住并安裝上部固定繩。（6）與本站值班員聯系，利用行車間隙，將軟橫跨運過各股道。同時在對應支柱完成“3”、“4”項工作。（7）用大繩將橫向承力索的絕緣子串扎牢、吊起并安裝軟橫跨。（4）結束

19、試述克服新線初伸長的不同施工方法。

承力索、接觸線受力后會有一定的塑性變形，因此架設后會產生永久性伸長，即初伸長。新線初伸長的大小與其自身結構、起始彈性系數、外加荷重大小及加荷延續時間有關。新線初伸長會給接觸懸掛施工質量或者說是給弓網關系帶來不利影響，這種不利影響的程度會隨車速的提高而增大。（1）法國——不占用封閉線路的接觸線超拉工法，采用接觸線超拉1.25倍72小時的方法。（2）德國——額定張力下的預超拉工法，承力索和接觸線的新線初伸長均是在其額定張力下放置一段時間來克服的。（3）日本——預超拉工法，超拉為采用兩臺架線車上的緊線裝置，且利用線路封閉點進行。在接觸線上串接張力計，一旦新線延伸使接觸線所受張力下降時，立即增加張力達到規定值。

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其它資料

1、分段絕緣器安裝的注意事項：⑴、電分段絕緣器導流板與主絕緣件銜接處應平滑，不碰弓，絕緣器各部件及連接螺栓連接緊固密切。⑵、安裝絕緣器后應保持錨段原有張力及張力補償器對地面的原有高度。⑶、電分段絕緣器兩導流板帶電部分空氣絕緣距離不得小于300mm。⑷安裝調整完畢的分段絕緣器與受電弓接觸的部分應水平。承力索絕緣子串應在絕緣器的正上方；⑸、安裝調整完畢的分段絕緣器的主絕緣件應包扎好，保持良好地絕緣強度。

2、岔的技術要求：⑴、線岔型號的選用：L大于500mm時，選用700型；L小于500mm時，選用500型；⑵、拉出值均為375mm，允許350mm~400mm；⑶、兩線交點在兩內軌距630mm~760mm處的橫向中點，允許誤差±50；⑷、兩線間距500mm處，工作支側等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、線岔的安裝符合溫度偏移，限制管內間隙1mm~3mm；⑹導線高度符合標準，允許誤差±30mm；⑺、安全文明生產。

3、跨安裝技術要求：⑴、硬橫梁組裝時，各梁段要連接密貼，其間隙可用墊片調整，各部螺栓要對角循環緊固。中段橫梁有上、下方向性，不得裝反。⑵、硬橫梁組裝應順直，并應預留拱度。⑶、硬橫梁安裝應呈水平狀態，其梁底面距最高軌面的距離應符合設計規定，允許偏差+100毫米、－0毫米。⑷、兩支柱距離要符合設計要求，兩支柱中心連線應垂直于車站正線，支柱應垂直豎立。⑸、臨時端橫隔是防止端頭段的上、下弦桿碰撞變形加裝的，硬橫跨安裝完畢后才能拆下。

4、吸流變壓器的安裝：一般設在四跨絕緣錨段關節處的轉換柱附近，有利于管理和操作。安裝吸流變壓器應符合下列要求：⑴、吸流變壓器臺架應水平放置，距地面高度為3.5米。⑵、吸流變壓器臺上所有設備引線應對稱一致、整齊美觀，25KV側線對接地體的距離不得小于300毫米，回流對接地體距離不得小于200毫米。⑶、吸流變壓器與臺架連接應牢固、平穩、變壓器下不得墊入墊片，并應添設腰箍加強固定。⑷、當吸流變壓器需安裝吸濕器時，吸濕器完整無銹蝕與油枕連接緊密，吸濕器內的干燥劑應干燥、未變色。

5、四跨絕緣錨段關節調整考核要求及技術標準：⑴、工、量具準備齊全；⑵、勞動組織周密、合理；⑶、承力索在接觸線的正上方；⑷、轉換柱、中心柱兩承力索在懸掛點的水平距離為500±50毫米；⑸、轉換柱處，承力索非工作支比工作支提高300毫米；⑹、中心柱處，保證上面承力索與下面拉桿（或壓管）的絕緣距離500±50毫米；⑺、在轉換柱處，接觸線非工作支比工作支抬高500±50毫米；中心柱與轉換柱之間導線要平滑升高；⑻腕臂上工作支定位環的安裝高度：正定位=H+240mm，反定位=H+400mm，定位管安裝呈水平狀態，允許上揚20mm，中心柱的反定位管應向下傾斜，以保持定位管至另一接觸線間隙500±50毫米；⑼、兩接觸線在轉換柱處的水平距離為500±50毫米（拉出值以工作支為準）。⑽、中心柱兩側各半個跨距內，兩支接觸線均勻為工作支，應等高，中心柱處兩支接觸線的水平間距為500±50毫米；⑾、電分段安裝在非工作支線索的換柱靠中心柱側，懸式絕緣子串外端距懸掛點1m處；⑿、安全文明生產

6、電連接的安裝要求：電連接線應裝在設計規定的位置，施工允許偏差為±500毫米。電連接線載流截面應與被連接的接觸懸掛載流截面相等并應完好，無松散斷股等現象。若銅接觸線與鋁電連接線連接時，應采用鋁銅過渡設備線夾，并連接牢固，接觸良好。電連接線的安裝應能滿足任何情況下帶電體的要求。承力索和接觸線間的電連線應做成彈簧形狀，彈簧圈一般繞3~4圈，彈簧圈的內直徑為80毫米，施工偏差為±20毫米，圈距保持50毫米，施工偏差為±10毫米，其底圈距接觸線的距離以200~300毫米為宜。橫向電連接在采用銅承力索和銅接觸線的區段，每隔200米安裝一組；股道間電連接盡可能在電力機車起動的附近，一般在車站兩端各安裝一組。錨段關節電連接安裝在絕緣錨段關節和非絕緣錨段關節轉換柱的錨柱側，距轉換柱10米遠的地方；隔離開關電連接在絕緣錨段關節處的隔離開關電連接，安裝在絕緣錨段關節轉換柱的兩側，其中心柱側距轉換柱5米；

1、拉線測量預制的技術要求：⑴、回頭長度500毫米，誤差±20毫米，綁扎100毫米，誤差±10毫米回頭端部外露30毫米；⑵、拉線預制長度合適，誤差±40毫米；⑶、回頭要順直，綁扎要平整美觀。⑷、安全文明生產。

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2、LGJ—185鋁鉸線接頭的技術要求：⑴、正確選擇所需工具、材料；⑵、處理端頭、清洗鉗壓管，涂凡士林油；⑶、兩線頭插入鉗壓管進行壓接，壓坑位置，尺寸如下壓接深度4.0毫米；D值39.0毫米；壓接坑數14。⑷、校直鉗壓管并檢查，然后兩端涂紅漆；⑸、安全文明生產。操作說明：⑴、領取工具、材料；⑵、處理端頭；⑶、用汽油清洗鉗壓管；⑷、清洗導線搭接部分：a汽油清洗b涂凡士林后用鋼絲刷、擦；c用棉紗擦去臟污的凡士林；d⑴再涂一層凡士林。⑸、兩線頭插入鉗壓管，并在中間加鋁墊，然后壓接，壓接從中間開始，按圖所示順序壓接；⑹、校直鉗壓管并檢查，然后兩端涂紅漆；⑺、作業完畢，清理現場。

3、軟橫跨預制的技術要求：⑴、測量及標記，準確無誤；⑵、各種線夾安裝準確無誤，螺栓緊固，螺母墊片齊全；⑶、回頭制作符合標準要求，位置準確；⑷、正確使用工具；⑸、安全文明生產。操作程序說明：⑴、領取工具、材料，并檢查；⑵、安置線盤，展放鋼絞線并拉緊；⑶、測量并做標記；⑷、按標記位置安裝線夾；⑸、按計算表制作直吊線及斜吊線；⑹、預制完畢清理現場。

4、全補償下錨墜砣高度的調整的技術要求：⑴、會查線、索的墜砣安裝曲線；⑵、作業方法、程序正確，回頭符合要求，b值允許施工誤差±200毫米；⑶、墜砣無破損，排放整齊，其缺口相互錯開180°，墜砣數量正確；⑷、安全文明生產，正確使用工具。操作程序說明：⑴、領取工具、材料；⑵、查線、索墜砣安裝曲線，確定b值；（L值由考評員給定）⑶、測實際b值，計算出誤差，確定補償繩的新回頭位置，并做標記；⑷、在適當位置，安裝緊線器，并緊線拉緊補償繩；⑸、檢查楔型緊線器是否打滑，然后卸掉墜砣，重新做好回頭；⑹、裝好墜砣桿及墜砣，復核b值；⑺、作業完畢清理現場。

5、線岔的技術要求：⑴、線岔型號的選用：L大于500mm時，選用700型；L小于500mm時，選用500型；⑵、拉出值均為375mm，允許350mm~400mm；⑶、兩線交點在兩內軌距630mm~760mm處的橫向中點，允許誤差±50；⑷、兩線間距500mm處，工作支側等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、線岔的安裝符合溫度偏移，限制管內間隙1mm~3mm；⑹導線高度符合標準，允許誤差±30mm；⑺、安全文明生產。

6、中心錨結檢修標準： A、區間全補償承力索中心錨結繩弛度應小于或等于該跨距承力索弛度；B、中心錨線夾兩邊錨結繩的張力應相等，不得松弛；C、中錨線夾處導高比相鄰吊弦點高20—100毫米；D、中錨線夾應端正，螺栓緊固，錨結繩不得有散股、斷股；檢查并調整處理：A、中心錨結繩，松弛的處理；B、更換中心錨結線夾，或更換接觸線錨結繩；C、正確使用工具；D、作業方法程序合理；E、安全文明生產。

7、回流線在針式絕緣子上的固定應牢固可靠且符合下列要求：

1、直線桿導線綁在頂槽上。

2、轉角導線綁在轉角外側槽內。

8、拉出值調整：⑴、正定位：H0+250；反定位：H0+375；允許誤差：—0，+30；⑵、定位裝置選用、安裝正確；⑶、定位器偏移正確，誤差不大于50毫米，計算公式：E=La（tx—tp）；⑷、測量、調整拉出值，方法正確；⑸、工具使用得當，作業熟練規范；⑹、安全文明生產。操作程序說明：⑴、領取工具材料；⑵、設置防護、上線路作業，檢查并調整承力索位置及腕臂偏移值；⑶、檢查并調整定位環安裝高度；⑷、安裝定位管及定位器；⑸、調拉出值，并檢查導高；⑹、作業完畢撤除防護，清理現場。

接觸網論壇整理

2006.12.31

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第三篇：接觸網工崗位標準

接觸網工崗位標準

一、基本素質要求

1．文化素質：高中、中專（技）畢業及以上。

2．專業要求：牽引供電專業畢業或經專業培訓合格。3．職業資格：接觸網工職業資格證書。

4．工作經歷：學徒、見習（試用）、轉崗培訓期滿，經考試合格。

5．身體要求：聽力正常，矯正視力5．0以上，無色盲，身體健康，能勝任本崗位工作。

6．職業道德：遵章守紀、愛崗敬業、服從指揮、團結協作。

二、基本知識和技能要求

1．熟知接觸網設備維修、保養的基本內容及作業方式，能看懂接觸網設備的平面圖和安裝圖，熟練地查用有關曲線表和換算表。

2．熟悉電工學、材料力學、制圖識圖、鉗工的基本知識。掌握接觸網檢修、大修、施工技術標準，掌握接觸網承力索馳度、導線拉出值、吊弦長度、偏移值、各種肩架高度、補償器a、b值的計算。

3．掌握接觸網設備的安裝、調整、保養、維修方法，熟知BT、AT、直供方式供電的基本原理及相關專業知識。掌握本單位管內供電方式基本原理。

4．熟悉接觸網設備常用材料、零配件的型號、規格、用途，并能正確使用。5．能正確使用和維護保養各種檢修常用的工具、機具、安全防護用具、儀表，掌握常用檢查工具、機具的檢查調整及故障處理方法。

6．掌握常用數學知識、單位換算知識、法定計量單位的有關知識。

7．掌握設備分界及有關規定，能熟練的配合相關部門對結合部設備進行日常檢修及病害的整治處理。

8．掌握接觸阿各種懸掛結構類型及其特點，熟悉電力機車的主要構造，受電弓的工作特性以及影響電力機車受電弓取流和平滑過渡的原因。

9．熟悉本專業作業的安全工作規程及遠離帶電作業、帶電作業、停電作業的辦理程序。掌握各種作業的安全防護方法，掌握防洪、防寒、事故搶修的有關知識和處理程序，掌握觸電急救法。10．能正確安裝接觸網各種標志。

11．掌握接觸網主要設備的構造和工作原理，并能進行檢修維護和故障處理。12．熟悉接觸網施工的有關知識和標準，能夠進行有關的安裝、調整作業。13．熟悉接觸網各類巡視、檢測的項目及規定，并能正確執行。14．熟知建筑接近限界及在路肩堆放機具、材料的規定。

三、工作質量要求

1．嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《接觸網安全工作規程》、《接觸網運行檢修規程》和有關補充細則及《接觸網事故搶修規則》等規章制度的有關規定。2．項目作業質量必須達到修程規定的標準和要求。嚴格執行接觸網檢修工藝標準，正確填寫檢查記錄，保證檢修周期內無責任返修。

3．正確執行安全操作規程及施工、人身安全工作制度，杜絕違章作業，無責任事故。

4．按規定正確設置升降弓、慢行、封鎖施工防護及正確使用防護用品。

5．作業人員必須穿戴好安全帽、安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋，并按規定佩戴勞保用品。

6作業用語規范、明確、簡潔、易懂，針對季節性氣候變化和惡劣天氣，做好巡視用檢工作，確保安全優質供電。

7．發現設備隱患或發生設備故障危及行車安全時，應立即發出警報，及時向有關部門做出詳細故障情況匯報，并采取緊急防護措施，確保行車安全。

第四篇：接觸網工崗位作業指導書

接觸網工崗位作業指導書

接觸網工崗位作業指導書

范圍

本作業指導書規定了供電段接除網工各項作業的作業內容、作業程序、作業質量控制和有關安全要求及作業相關記錄等。

本作業指導書適用于供電段接觸網工各項作業。2 規范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。

《鐵路技術管理規程》

《上海鐵路局行車組織規則》 《接觸網安全工作規程》 《接觸網運行檢修規程》 《接觸網運行檢修實施細則》 《牽引供電設備應急搶修辦法》 《調度管理細則》

《牽引供電設備故障調查處理辦法》 3 作業目的

適應電氣化接管運行，規范日常、檢修作業標準化，提高檢修質量，確保牽引供電設備運行安全。4 作業程序 4.1 交接班作業

交接班前準備→交接內容→注意事項。4.2 日常巡視作業

巡視內容→問題處置。4.3 檢修作業

原則及要求→主要工作項目及分項管理。4.4 駐站聯絡作業

作業前準備→施工作業→工作結束送電。4.5 搶修作業

了解故障情況→搶修作業→根據需要布置安全措施后恢復供電。5 作業內容與要求 5.1 接班作業

接觸網工崗位作業指導書

5.1.1 交班人員應認真填好工作日志及相關記錄，做好本班工作小結，并將室內外環境衛生打掃干凈，做好交班準備。

5.1.2 因接觸網工的工作特殊性，交班時要做到工長、工具員、材料員、安全員、設備負責人等分別一對一交班。

5.1.3 首先由交班人員員向接班人員介紹前班設備運行情況及有關事項，發生的故障及處理情況等。交班時遇發生故障、事故，應將故障、事故處理完畢方可進行正常交班。

5.1.4 交班人員交接各種圖紙、資料、工具、儀表、記錄本和設備鑰匙，并重點交接上級新下發的文件、通知、文電等，接班人員有疑問時應及時提出。

5.1.5 交接班人員共同確認當日作業內容，并核對工、料、機、接地線等設備數量及狀態。5.1.6 交接完畢，由交接班人員分別在日志上簽字，并注明交班時間，未辦理完交接班手續，交班人員不得離開崗位。不得在工區之外的任何地方交班。5.2 日常巡視作業

5.2.1 巡視人員安全等級不低于3級，熟練掌握升（降）弓、停車手信號顯示規定、聯系用語標準和《鐵路技術管理規程》有關行車的規定。巡視作業由2—3人組成，攜帶望遠鏡、個人工具、防護旗、對講機等通訊工具，鐵絲Ф5.0若干，夜間巡視帶手電筒、連接兩根鋼軌的短封線、防護燈。

5.2.2 接觸網步行巡視人員嚴格執行接觸網安全工作規程。巡視中必須按有電對待，不準攀登支柱,時刻注意來往列車。

5.2.3 晝間步行巡視每10天不少于1次，夜間步行巡視每季度不少于1次，添乘檢查巡視每月不少于1次，特殊情況增加巡視頻次。提速區段和客專根據上級文件要求落實巡視工作。5.2.4 巡視應攜帶巡視記錄本，步行巡視員與道口當班人員、線路保安員、巡道工、機車司機等征求接觸網有關信息。如實記錄有可能影響供電設備安全運行的情況。巡視記錄做到字跡清楚、措詞準確、情況完整（包括相關支柱號、公里標、有關單位、聯系人、聯系電話、問題描述等內容）。每次巡視必須由巡視人簽名并由工長檢查并簽認。

5.2.5 巡視中發現危及行車和供電的緊急情況，應及時報告車站值班員、供電調度員和工長，說明設備故障和設備異狀的范圍和損壞情況，必要時采取相應防護措施。同時，必須制止屬于施工等人為因素引起的有可能危及行車和供電安全的各類行為。

5.2.6 對巡視發現的各類設備問題，按《接觸網設備隱患（缺陷）處置管理辦法(暫行)》的規定進行分類、處置。5.3 檢修作業

5.3.1 總體原則及要求：

a)保證接觸網運行、檢修工作安全、有序進行，本著精簡、明確、實用的原則實施檢修；

b)以“周期檢測、狀態維修、壽命管理”為原則，堅持“預防為主、修養并重”的方針，實現“零缺陷、零誤差、零故障”目標。

5.3.2 人員職責及內容：

a)主要工作職責及內容：

1)根據工作分工，認真按工藝進行檢修，做到做一項好一項；

2)設備巡視：設備巡視屬于監測的一種，主要是通過步行、軌道車巡視、登乘機車等方式對管內設備技術狀態進行檢查確認，為設備檢修提供依據；

3)設備檢查：設備檢查是監測的一種形式，是利用天窗點，采用梯車、作業車等形式，對接觸網設備進行檢查、確認，是步行巡視的有效補充，具有巡視、檢查、檢修的多重職能；

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4)靜態檢測：采用接觸網多功能綜合測量儀和車載接觸網靜態檢測儀等測量儀器設備，對接觸網主要靜態參數進行測量，確認其技術狀態，分析、發現設備缺陷，為接觸網檢修提供依據；

5)月度運行檢修分析報告：主要針對個人包保的設備運行情況、設備缺陷情況、設備檢修情況、天窗點兌現情況、檢修作業的標準化情況進行分析，總結設備傾向性問題，制定整改措施；

6)月（周）度檢修計劃：根據段定年（月）度巡視、檢查、測量、分析等結果，結合天窗點數量，適當調整、確定本工區的下月度監測、檢修計劃，于每月20日前上報車間經批準后執行；

7)檢修：根據月度監測、檢修計劃提報旬天窗檢修計劃，每日向段生產調度匯報當日工作完成情況和次日工作計劃。（檢修作業工作流程：填寫工作票-接票-宣讀工作票-分工-預想-準備工具材料-出工-駐站要令-停電封鎖-驗電接地-開工-按照工藝檢修設備-確認符合技術標準-作業結束人員、機具撤至安全地帶-撤除地線-送電成功-收工-回工區召開收工會-填寫記錄）；

8)值班與搶修：根據安排，做好工區每天24小時值班。收集、匯總生產信息，填寫值班日志，上報監測、檢修計劃及生產任務完成情況； 9)施工配合：根據簽訂的營業線施工安全協議執行配合工作。所屬工區在配合過程中應按照路局規定的停送電配合工作流程進行配合。涉及參數變化的施工配合在作業結束前一定要確認技術參數，確認設備參數符合技術標準后方可同意消令，同時要觀測配合區段兩列電力機車正常通過后方可撤離。

b)應有文件：

1)《接觸網安全工作規程》、《接觸網運行檢修規程》； 2)《接觸網運行檢修實施細則》； 3)《牽引供電設備應急搶修辦法》； 4)《調度管理細則》；

5)《牽引供電設備故障調查處理辦法》； 6)鐵道部《技規》、路局《行規》。c)應有資料：

1)本工區、相鄰供電工區的供電分段示意圖；

2)管內的接觸網平面布置圖、裝配圖、安裝曲線； 3)電分段、電分相結構圖；

4)管內跨越接觸網的架空線路、跨線橋等有關資料；

5)隔離(負荷)開關、避雷裝置、分段、分相絕緣器等設備的安裝調試、使用、維修說明書等； 6)隱蔽工程記錄； 7)設備試驗記錄；

8)管內的設備臺賬和技術履歷簿； 9)重污區段、防洪區段臺帳； 10)管內不能“V”停檢修的區段； 11)管內禁止工務抬道的區段； 12)變電所（亭）主接線圖；

13)《接觸網檢修標準》、《接觸網檢修工藝》； 14)本工區《應急搶修預案》（含搶修線路圖）。

5.3.3 主要檢修項目及分項管理：

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a)主要工作項目：

1)承力索和接觸線檢修作業； 2)吊弦及導線高度檢修作業； 3)錨段關節檢修作業； 4)電連接檢修作業； 5)地線檢修作業； 6)中心錨結檢修作業； 7)附加懸掛檢修作業； 8)網負荷開關檢修作業； 9)網隔離開關檢修作業； 10)補償裝置檢修作業； 11)絕緣子檢修作業；

12)避雷器及引線檢修作業； 13)支柱檢修作業； 14)吸回裝置檢修作業；

15)支持、定位裝置檢修作業； 16)安全標志、標識檢修作業；

17)電分相處的地面感應器檢測作業； 18)電纜及電纜頭、中間接頭的檢測作業； 19)分段絕緣器檢修作業。b)分項管理：

1)絕緣管理：為確保接觸網絕緣子絕緣性能，定期監測絕緣子污穢狀態，根據實際檢測情況確定清掃時間。對絕緣距離要考慮溫度變化極限情況下的參數變化，同時要考慮風擺因素，對不同地點絕緣距離進行計算、評估。確保接觸網帶電部分距絕緣距離任何情況下不得小于350 mm。對不夠的要進行調整或改造，徹底消除設備隱患； 2)電氣接續管理：為確保接觸網電氣接續良好，對電聯結首先要確認其各部螺栓處于緊固狀態（在平推完成后主要是抽查），然后由變電所方向向分區亭方向先正線后側線進行抽查，一個區間可以設備抽查2-3處，進行開蓋檢查。要保證嚴格按照工藝安裝，以免人為引發故障。電聯結抽查不作硬性規定，可根據抽查情況由段技術科確定檢修周期； 3)幾何尺寸管理：保證接觸網各部參數。對接觸網各部螺栓必須按標準扭矩進行平推，防松墊片、開口銷等防松裝置安裝正確，對平推后設備在進行抽查和全面檢查時，只要鎖片良好即可認為其螺栓力矩符合標準。對于線夾、螺栓應使用過程中的疲勞變形造成的松動，利用抽查的方式進行檢查，不斷積累檢修經驗，確定合理的檢修周期。日常主要是對接觸網各部技術參數進行測量，巡視，發現設備隱患，進行專項處理； 4)設備包保管理：

① 記名檢修管理：接觸網所有作業必須貫徹誰檢修誰負責，誰檢修誰簽字制度。設備每次檢修后，工作領導人對檢修作業質量負全責，工區均應填寫設備檢修記錄，檢修人和互檢人（測量人）、設備負責人、工長分別簽字，形成記名檢修管理、設備包保管理； ② 設備質量巡視包保：實行設備質量巡視包保的管理模式，把設備分片包保到人、責任到人、獎懲到人。

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5)測溫管理：對關鍵地點按要求進行測溫，形成測溫記錄，上報道上級部門，按照要求進行整改處理；

6)壽命管理：對有機絕緣部件、常動隔離開關觸頭實行壽命管理。產品有明確規定的，按出廠規定使用年限（動作次數）執行；沒有明確規定的，暫按有效使用壽命不超過10年執行；

7)設備標識管理：支柱（含腕臂）、隔離開關、避雷器按桿號牌標識命名；軟橫跨按分隔絕緣上、下行分別命名，采取站（區間）-上（下）行-#道-#軟橫跨桿號牌進行命名（如紹興站上行4道42#-46軟橫跨）；硬橫跨吊柱按站（區間）-#道-#桿號牌標識進行命名（如六安站2道42#-46#硬橫跨）；吊弦統一采取按行車方向依次進行編號，如#站（區間）#桿-#桿第#號吊弦（如鎮江至鎮江南區間422#-424#第3根吊弦）；

8)質量管理：依靠科技手段和科學管理，提高設備運行檢修質量，確保供電指標的實現。實現測量檢驗的數據化，為科學檢修提供依據：

① 要建立和開展標準化區間、站場、變電所建設，以點帶面，逐步實現牽引供電設備標準化；

② 設備檢修實行記名制。要每月檢查1次檢測（修）和巡視檢查任務的完成情況，并在相應的記錄上簽字。在1個檢修周期內發生責任故障，要追究設備包保人的檢修責任；

③ 每年10月底前對設備進行質量鑒定分析，對鑒定存在的問題提出整改措施，將質量鑒定結果填入牽引供電設備履歷簿； ④ 應掌握牽引供電設備運行狀態，對管內設備的安全運行實施全過程管理和負責；凡因失職造成不良后果的，要追究相關人員的責任； ⑤ 應建立管內重污區技術檔案，對一般污區和重污區范圍（管理群）的界定。對個別污染嚴重區段，要針對氣候環境的特點，視具體情況縮短清掃周期； ⑥ 在接觸網維修和大修中，凡有更換隔離開關、避雷器、分段絕緣器重點設備及更換線索、重要零部件后，若上線設備（零部件）未納入段合格供方目錄（名冊）的產品，工區應將設備名稱、材質、型號、廠家等做好記錄，以實現可追溯性； ⑦ 貫徹執行防洪、防寒等季節性工作管理辦法，確保牽引供電設備的安全運行。

9)設備分界管理：

① 變電設備與接觸網設備的分界：

· 架空引出和引入變電所、分區所、開閉所的27.5 kV饋線：以饋出線第1根支柱饋出方向的耐張線夾以外1 m處分界。分界點以內（變電所側）屬于變電設備，以外屬于接觸網設備； · 引出和引入箱式分區所兼開閉所的27.5 kV電力電纜：以室內27.5 kV

電纜頭以外1 m為分界點。分界點以內（分區所）屬于變電設備，以外屬于接觸網設備；

· 引至接觸網回流電纜和引至軛流變的回流扁鋼；

②以變電所主變端子箱或集中接地箱電纜卡子為界，分界點以內輸變電設備，以外屬于接觸網設備。

10)磨耗管理：建立磨耗臺帳，定期測量，重點監控。對管內接觸線重點設備磨耗測量1年檢測1次，每3年對接觸線進行全面磨耗測量。磨耗重點設備有正線以及與正線相關的線岔、錨段關節、坡度變化處、曲線定位點、低凈空橋下的 5

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定位點、中心錨結、電聯結、導線接頭等。當接觸線有硬點、損傷、燒傷及線面不正等缺陷時，應對該處接觸線的磨耗單獨統計；

11)施工配合管理：施工配合按照配合主體分為路內配合和路外配合兩類。段技術科負責施工配合的日常管理工作，對施工方案和計劃進行審核。車間（工區）負責施工配合協議的具體實施工作，保證配合過程中的人身及設備安全。

5.4 駐站聯絡作業

5.4.1 駐站聯絡員的職責、工作要求：

a)駐站聯絡員安全等級不低于三級，間接帶電作業的駐站聯絡員安全等級不低于四級；

b)駐站聯絡員在上崗時必須穿戴工作服，佩戴標志，攜帶有關防護、聯系用品工具； c)明確本次作業任務、停電作業的地點范圍及內容、需停電的設備、裝設接地線的位置、封鎖范圍；

d)駐站聯絡員必須攜帶《上海鐵路局安全防護駐站聯絡派遣單》，到車站行車室（機調室，異地車間為派班室，以下同）提前40 min完成登記并經車站（值班員）簽認后方可駐站工作；

e)駐站聯絡員負責辦理施工封鎖要點登記手續，向施工負責人傳達調度命令，通報列車運行情況，并向車站值班員傳達開通線路請求； f)駐站聯絡員必須遵守車站行車室有關工作制度和紀律； g)駐站聯絡員應熟悉有關行車防護知識，熟悉運轉室的有關設備顯示，準確掌握本區段的列車運行圖，具備基本的行車知識。聯系了解列車運行和調車作業情況，及時向工地防護員發出預報、確報或變更通知；

h)停電前，駐站聯絡員與車站值班員共同確認停電范圍；

i)必須妥善保管防護用的通信設備，每次作業前檢查試用，保證在使用時性能良好。5.4.2 作業前準備：

a)每個作業組在停電作業前，由工作領導人指定1名作業組成員擔當駐站聯絡員，向供電調度申請停電； b)幾個作業組同時作業時，每個作業組必須單獨設駐站聯絡員，分別向供電調度申請停電。幾個作業組指互不相干、在不同區段和供電臂進行作業的作業組（一般按不同的施工調度命令或天窗計劃分）；

c)駐站聯絡員需攜帶的工具、材料：手機、對講機（帶耳麥）、錄音筆、上崗證（胸卡）、臂章。材料：派遣單、停電作業命令票、駐站防護控制表、停電計劃申請單、安全卡控表，配合停電作業還需帶：停電通知單、送電通知單、復寫紙；

d)施工登、銷記內容應納入施工點名會審查事項，施工時嚴格按確定的內容、樣式在《行車設備施工登記簿》進行登、銷記。

5.4.3 作業前登記、申請停電：

a)駐站聯絡員到達車站行車室后，提前40 min完成填寫《行車設備施工登記簿》（運統46），辦理作業簽認手續；

b)行調命令下達后，駐站聯絡員送交行車調度命令給操縱（本務）機司機，作為進入封鎖區間的憑證；

c)供電調度發布停電作業命令時，駐站聯絡員要認真復誦、確認無誤，并填寫“接觸網停電作業命令票”；

d)駐站聯絡員接到路局供電調度員下達的停電作業命令后，通知工作領導人，對接觸網線路驗電，確認已經停電，然后將該項作業所涉及的停電單元的內容完整地通知對應變電所（開閉所）值守員，并記錄通知時間、通知內容以及值守員的姓名；

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e)通知工作領導人，可以對停電線路執行安全措施，并告之停電起止時間； f)停電命令下達后，用紅筆在車站行車室的接觸網電分段示意圖上對停電區段進行勾畫，并與值班員確認。

5.4.4 施工作業中：

a)檢修過程中，駐站聯絡員應與工作領導人、防護員時刻保持聯系，當有列車通過作業區段時(包括鄰線)提前10 min通知工作領導人報告來車情況，在臨近作業時間結束前，間斷性向工作領導人報告距結束工作剩余時間； b)駐站聯絡員要隨時與供電調度和防護人員保持聯系，傳達有關事項，保證信息暢通； c)軌道車在車站進行作業，執行本務機有關調車聯控規定；

d)嚴格執行《安規》中停送電操作規定，嚴禁約時停送電、銷令； e)工作票中規定的作業任務完成后，駐站聯絡員接到工作領導人已經拆除接地線，具備送電、行車條件后，向供電調度請求消除停電作業命令。電調給予銷令時間后，駐站聯絡員要按規定做好記錄；

f)幾個作業組同時作業時，要分別向供電調度請求消除停電作業命令； g)停電檢修作業結束，駐站聯絡員向供電調度員消除該項作業命令，然后通知變電所（開閉所）值守員該項作業已結束，同時記錄通知時間、通知內容以及值守員的姓名；

h)通知工作領導人接觸網已經送電，現場驗電，確認接觸網帶電；

i)銷令結束后，及時抹消接觸網電分段示意圖上的勾畫痕跡并向值班員說明； j)在行車室填寫《行車設備施工登記簿》（運統46）銷記；

k)嚴格遵守規定的作業時間，不得晚銷令，遇有特殊情況，需延長作業時間時，應提前向電調、行調申請并說明原因，得到批準后，及時向工作領導人匯報延長時間。

5.4.5 配合施工停電作業：

a)配合施工時停送電執行程序：

1)由施工主體單位先在《行車設備施工登記簿》（運統46）上登記后，駐站聯絡員作為配合單位在《行車設備施工登記簿》登記；

2)申請停電操作過程按照上述3（作業前登記、申請停電）操作過程； 3)在接到工作領導人匯報，已經完成作業現場的驗電、懸掛接地線等安全措施后，按規定填寫停電通知單，交施工主體單位駐站聯絡員，下達允許其開始作業的通知； 4)施工結束，收到施工主體單位駐站聯絡員的送電通知單后，才能開始恢復送電，送電作業程序按上述5（工作結束送電）過程操作； 5)在同一停電單元、同一地段有多個單位共同利用施工天窗進行施工時，設多個駐站聯絡員，分別辦理停送電手續和安全措施。

5.4.6 故障搶修時停送電執行程序：

a)設備故障搶修：

1)遇臨時突發事件需搶修等作業，無法及時簽發派遣單時，可憑車站值班員（列車調度員）的通知進入行車室進行駐站作業； 2)發現設備故障需要臨時處理時，向供電調度員申請故障修，駐站聯絡員到行車室登記后向供電調度申請要令；

3)接觸網設備故障已經影響供電或行車的，駐站聯絡員立即到行車室登記停用設備，匯報供電調度并組織搶修準備工作，待接到搶修作業命令后立即進行搶修； 4)故障處理完畢，駐站聯絡員在行車室銷記后，向供電調度員申請銷令； 5)申請停送電、作業過程中，駐站聯絡員按照上述過程操作。

接觸網工崗位作業指導書

b)非供電設備故障搶修：

1)非供電單位處理行車設備需接觸網停電配合時，駐站聯絡員在行車室登記后向供電調度申請停電。駐站聯絡員填寫停電通知單交故障處理單位允許其開工； 2)故障處理完畢，收到故障處理單位允許送電的通知單，駐站聯絡員在行車室銷記后，向供電調度申請銷令；

3)送電、作業過程中，駐站聯絡員按照上述過程操作。c)配合行車事故救援停送電：

1)車事故救援需接觸網停電（拆網）配合的，由供電部門事故現場負責人向供電調度員提出停電（拆網）申請，供電調度員到相關列調臺簽認后執行停電。供電部門現場負責人必須確認停電作業和安全措施完成，按規定格式填寫并簽認《行車事故救援停電通知單》后，交救援列車主任；

2)救援結束，供電部門現場負責人，在收到救援列車主任按規定格式填寫并簽認的《救援列車救援結束通知單》，及現場救援負責人的同意，確認供電設備已修復并具備開通條件，人員機具全部撤離到安全地帶后，方可撤除安全措施，向供電調度員申請辦理送電手續。

5.4.7 巡視線路時駐站防護：

a)駐站聯絡員應將巡視計劃向路局供電調度匯報，在車站運轉室時刻監視列車運行情況，并與巡視人員要采用有效的通訊手段每10 min至少聯絡1次，當本線或鄰線有車通過巡視區段時，應提前將來車車次、通過的股道（線岔）通知巡視人員，巡視人員應在列車通過前10分鐘在安全地點避車； b)若聯系中斷應視為有列車通過，巡視人員應立即撤至安全地點避車，待聯絡恢復正常后，按規定進行巡視；

c)巡視人員必須上線路觀察或在站臺邊緣觀察設備時，駐站聯絡員與巡視人員中的防護員始終保持聯系，確認本線及鄰線列車通過情況，聯系中斷應視為有列車通過，巡視人員立即下道至安全地點避車；

d)巡視完畢，駐站聯絡員向路局供電調度匯報。6 安全措施

6.1 從事接觸網作業的人員必須試行安全等級制度。

6.2 巡視人員應戴安全帽，穿防護服。攜帶望遠鏡和通訊工具，夜間巡視還要攜帶照明工具；巡視不得少于兩人，其中一人安全等級不得低于三級。6.3 任何情況下，對接觸網設備都應以有電對待。

6.4 線路兩旁行走時，要同接觸網帶電設備保持安全距離；并時刻注意避讓列車。

6.5 接觸網作業時除戴安全帽，穿防護服外，還應保證聯系暢通；冬季佩戴防寒安全帽的嚴禁使用耳塞，確保耳朵與外界暢通。

6.6 所有的工具、材料特別是安全工具，在使用前均應進行檢查并記錄，符合要求方準使用。

6.7 上桿作業時應系牢安全帶及做好各項保安措施。

6.8 線路巡視、日常檢修過程中均不得在股道上站立、行走、坐臥，不得扒車以車代步。防止車輛傷害。

6.9 注意路外交通安全，保證人身安全。7 相關記錄

在作業中填寫的相關記錄，包括以下內容： a)供電工區值班日志；

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b)c)d)e)f)接觸網巡視檢查記錄； 記名檢修記錄本； 駐站聯絡員派遣單； 駐站聯絡員卡控表； 其他相關技術記錄本。

第五篇：接觸網工技師習題

接觸網工技師練習題（－）填空題

1．力對物體的作用效果取決于力的三要素，改變其中任何一種要素，力對物體的作用效果也就隨之改變。

2．力是矢量，力的三要素可用來表示。

3．柔體約束反力的方向是沿著繩索，而背離物體。4．固定端約束反力為兩種分量，即一個力和一個。5．當一力的投影指向與坐標軸正向一致時，其投影值取。6．合力在坐標軸上的投影，等于各分力在該軸上投影的。

7．力矩在兩種情況下等于零：（1）力等于零；（2）力的作用線通過時。8．力使物體繞矩心作逆時針方向轉動時，力矩為正。9．大小相等、方向相反、作用線的二力組成的力系稱為力偶。

10．力偶的三要素為：（1）力偶矩的大小；（2）力偶的；（3）力偶作用面的方位。

11．力偶不可能合成一個力，因此力偶

12．最大靜摩擦力Fmax的大小與接觸面上的法向反力（正壓力）N成正比。13．靜摩擦系數?的大小與兩接觸物體的材料及表面情況有關。14．軸向壓縮的變形特點是：桿件沿軸線方向。

15．軸向拉伸（或壓縮）時，桿件橫截面上正應力的方向與截面相。16．對于節點數為n，支路數為b的電路，用支路電流法時，應列 17．兩根平行導線通過相同方向電流時產生的作用力。

18．任何一個有源二端網絡都可以用一個等效電源來代替。19．電容電路中，電容器不斷地進行，可以使電路中產生交變電流。20．當電容器電壓為10v時，電量為10—3C，若電量變為3310—3C，其電容值為

21．n個電容器串聯時，各電容器極板上μF相同。

22．用左手定則判斷載流直導體在磁場中受力方向時，拇指指向為。23．線圈內感應電動勢的大小和線圈內磁通變化率成正比。24．已知工頻正弦交流電流Im=103 1/2sin(314t+60°)A。

25．已知μ=22032sin（ω2（1/2+/2j）A，其瞬時值表達式為t＋30°）V，其復數表示為

26．正弦交流電中，周期、頻率、角頻率的關系為。27．純電感電路中電壓總是電流90 °。

28．對稱三相星形連接中，線電壓是相電壓的3倍。29 30．三相電路對稱時，總功率等于倍的單相功率。31．電力機車受電弓的最大允許工作范圍為。

32．橫腹桿式鋼筋混凝土支柱的翼緣漏筋2根以上且長度超過的，應及時更換。

33．接觸網第一種工作票為白底字體和格，用于接觸網停電檢修作業。34．隔離開關瓷柱應直立并相互平行，施工偏差不得大于度。

35．隔離開關手動操作機構安裝高度距地面為宜。36．隔離開關合閘時止釘間隙為。

37．管型避雷器是由外部間隙、內部間隙和產生的管子組成。38．在正常工作電壓下，避雷器的不被擊穿。39．管型避雷器的外部間隙為。40．管型避雷器距支柱凈距離不得小于。

41．管型避雷器肩架應呈水平狀態，不得下俯，施工偏差為。42．反定位管主管上定位管卡子距定位環應保持的距離。43．在正常情況下，火花間隙將與支柱絕緣。

44．支柱與基礎用于承受接觸懸掛、支持裝置的負荷，并把接觸懸掛固定在規定的位置上。

45．接觸懸掛包括接觸線、吊弦、和連接它們的零件 46．當滑輪組傳動比為1：4時，預制補償繩的長度為。

47．AT供電方式沿線路架設一條正饋線，每隔一定距離在接觸網與正饋線之間并聯接入變壓器，其中性點與鋼軌相接。

48．接觸網的分段應考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍。49．鏈形懸掛是接觸線通過 50．鏈形懸掛具有弛度變化小、51．半斜鏈形懸掛是接觸線呈

52．鏈形懸掛按線索的相對位置分為直鏈形懸掛、斜鏈形懸掛和 53．梯子是接觸網高空作業中常用的工具，多采用鋁合金梯。

54．確定接觸線的裝置稱為定位裝置。55．梯子頂部應伸出所搭靠的承力索以上。

56．施工中常用的手扳葫蘆額定負荷有32 kN和kN兩種。57．吊弦應在時處于垂直狀態。

58．補償器是一種能自動調節線索張力的裝置。59．雙耳連接器適用于與懸式絕緣子連接。60．分相絕緣器的底面有斜槽，以增加。61．接觸線上部帶溝槽，便于安裝。

62．絕緣子瓷體表面破損面積大于2時，不得使用.63．絕緣子的泄漏距離是指沿絕緣子表面的曲線展開長度。64．補償繩一般采用的鍍鋅鋼絞線。65．已知高程點的水準讀數a叫讀數。66．已知高程點的水準讀數b叫讀數。67．電連接底圈距接觸線高度mm。

68．接觸網平面布置圖分為站場、區間和隧道內接觸網平面布置圖。69．在接觸網平面布置圖上通過符號反映所設計的內容。

70．根據檢測結果，狀態修中對設備的運行狀態用標準運行狀態值、安全運行狀態值和限界值三種量值來界定。

71．分段絕緣器的超限恢復時間是個月。

72．160km／h及以下區段，接觸網的之字值的標準值為。

73．混凝土支柱翼緣破損局部露筋大于根的不得使用。74．軟橫跨預制計算廣泛采用 75．隔離開關合閘時，兩閘刀相吻合。76．杵環桿只能承受力。

77．鋼鋁接觸線下部為鋼，是為了保證接觸線有足夠的 78．接觸線的作用是保證質量良好地向供電。79．接觸線應具有良好的導電性，具備

80．承力索的主要作用是通過吊弦將接觸線懸吊起來，提高 81．絕緣子的作用是保持接觸懸掛的電氣絕緣。82．接觸網采用的避雷器有

83．避雷器是保護電氣設備絕緣，免遭的設備。

84．接觸網常用的絕緣子有懸式、棒式、針式和四種類型。85．混凝土中可按規定摻和

86．曲線區段的中線測量一般采用法。87．拉線基坑的位置應在方向延長線上。

88．軟橫跨施工過程主要包括測量、計算、預制和安裝調整四個步驟 89．電連接的作用是保證接觸網各導線之間

90．接觸懸掛的彈性是指懸掛中某一點在受電弓的壓力作用下，每的程度。91．衡量彈性好壞的標準：一是彈性大小：二是

92．接觸網送電開通工作在牽引變電所空載合格后進行。

93．送電開通后，h內無事故，交付運營單位接管。94．吊弦一般分為

95．吊弦布置應根據和跨距大小決定。96．棒式絕緣子用于承受

97．懸式絕緣子主要用于承受拉力的懸吊部位。98．接觸網帶電作業的三大關鍵問題是行車防護、99．限界門兩支柱中心連線應盡量于公路。

100．絕緣子濕閃絡電壓是指雨水在降落方向與絕緣子表面呈閃絡的最低電壓。

101．站場軟橫跨桿位測量方法有等腰三角形法和經緯儀測量法兩種。102．線路中線復測即測設線路設計中線，以確定支柱的 103．軟橫跨所用絕緣子串，小站由個絕緣子組成一串。

104．每個工區都應有事故搶修備用材料，一般準備2～3個跨距的 105．實行“V”形天窗的雙線區段，上、下行接觸網帶電部分之間的距離因難情況下不小于m。

106．工具使用必須按

107．隔離開關的接地電阻不大于。

108．對于交叉線索的垂直距離不足的處所必須調整

109．在故障區段有機車向列車直接供電的客車時，原則上h內甓成牽引供電系統脫離接地，恢復送電搶修工作。

110．降弓通過時間原則上不超過。

111．某曲線半徑300 m的區段，跨距布置均為45 m，接觸線的張力為10 kN，求該定位點所受水平力為2kN。

112．降弓標設在接觸網故障區段前方處。113．接觸網雙環桿屬于連接零件。

114．160 km/h及以上區段，當連續5個跨距以上腕臂，承力索、導線己經不能利用時，可根據線路狀況截斷線索設置無網區。

115．在線路上施工和作業時，應在140 km／h及以上運行列車通過時前停止作業，做好避讓措施。

116．160 km/h區段，在線路上作業時，遇有快速列車開來時，應在距軌枕外側2.5 m以外或安全處所避車。

117．已出現故障隱患的工具，還未修復前，應

118．當用鋼線卡子連接鋼絞線時，每邊最外方鋼線卡子距絞線端頭，并用綁線扎緊。119．軟橫跨橫向承力索與上部固定繩之間最短直吊弦長度一般為

120．墜砣桿一般用直徑的圓鋼制成。

121．某曲線一支柱處的曲線半徑為400m，現場測得跨中處的外軌超高為115mm，接觸線高度為5900mm，軌距L＝1450mm，跨中接觸線對線路中心的距離為750mm，且投影在線路中心與內軌間，則臺賬記錄中跨中偏移填寫為282mm．

122．我國的電力機車使用受電弓的靜態最低工作高度是。

123．燃燒必須同時具備三個條件：（1）可燃物；（2）著火源；（3）。124．皮尺、鋼尺和游標卡尺三種工具中以游標卡尺的測量精度最高。125．停電作業時，在作業地點兩端、與作業地點相連的線路上和接地線。126．萬用表的測棒接“＋”極。

127．JL02－97新型整體吊弦螺栓的緊固力矩為N2m。

128．制造接觸網零件所用的材料主要有： 可鍛鑄鐵、灰鑄鐵、鑄鋼、型材及有色金屬等。129．當列車運行速度不超過140 km／h時，工作支的坡度一般不超過

130．我國單線電氣化鐵路全部采用邊供電。

131．附加導線不得散股，安裝牢固，導線采用鋼芯鋁絞線時，鋼芯不得。132．線索起落錨時墜砣碼在墜砣桿上應排列整齊，缺口相互錯開 133．同一錨段內接觸線各接頭間距不應小于

134．附加導線不得散股，鋁絞線損傷面積不得超過截面的

135．我國電氣化工程中首次利用外資引進自耦變壓器供電技術和微機遠動控制系統及其成套設備的電氣化鐵路是京秦線。

136．當曲線半徑大于1800m時，區間拉出值設計值為、mm。

137．拉線基礎在澆制完畢后的規定時間內應遮蓋澆水，澆水時間一般不少于天。

138．機械分段的錨段關節應嚴格按圖安裝和調整，按規定裝設電連接，承力索交叉處的垂直距離不得小于100。

139．交叉線索損傷和斷股超過規定標準時，按要求進行補強和更換，但補強和更換后的線索端部離交叉點的距離不得小于2m。

140．半補償鏈形懸掛中心錨結的范圍內不得安裝吊弦，輔助繩在承力索上的固定線夾應距吊弦不小于m。

141．站場防竄中心錨結中，預制每組接觸線中心錨結繩的長度為mm。142．整體吊弦的安裝位置測量應從懸掛點向跨中進行，偏差累積在跨中，最大測量偏差不得超過±50m。

143．整體吊弦順線路方向的安裝位置誤差為。

144．受電弓動態包絡線的擺動量除應考慮受電弓的最大風偏移值外，同時還應考慮右的余量。

145．線岔非工作支接觸線拉出值最大不超過 146．分段絕緣器主絕緣體的長度不小于。

147．接觸網抬高到最高位置和受電弓擺動到極限位置，距接地體的瞬時空氣絕緣距離困難情況下應不小于mm。

148．承力索鋼絞線的安全系數不應小于

149．在計算支柱的最大負荷彎矩時，一般以最大時為計算條件。

150．將混凝土砂漿推送至基坑內時，混凝土砂漿自由下落高度不得超過。151．當鋼柱基礎外露以上時，應培土，培土坡度與水平面成45°。152．軟橫跨當懸掛股道以下接觸懸掛時采用單橫承力索，否則采用雙橫承力索。153．電連接線彈簧圈的內徑為。

154．多股銅絞線電連接的截面積一般不小于 155．軟定位器死端自綁扎長度為。

（二）選擇題

1．《客貨共線電力牽引供電工程施工技術指南》規定，接觸線拉出值允許施工偏差為（B）。

（A）±50 mm（B）±30 mm（C）±20 mm（D）±10 mm 2．車站編制放線計劃的原則是（A）。

（A）正線位于側線下方（B）側線位于正線下方

（C）次要線位于重要線下方（D）非工作支位于工作支下方 3．接觸網大修周期一般為（C）。

（A）10～15年（B）15～20年（C）20～25年（D）30年 4．架設接觸線時，應每隔（B）左右，設一人觀察已架設的接觸線。（A）300 m（B）400 m（C）500 m（D）600 m 5．當發現全錨段接觸線平均磨耗超過該型接觸線截面積的（A）時，應全部更換。

（A）20％（B）25％（C）30％(D)40% 6．放線時，架線車以（C）勻速前進。

（A）5 m/h（B）10 m/h（C）5 km/h（D）10 km/h 7．在接觸網工程交接的同時，施工單位應向運營部門交付（A）的電子版竣工資料。

（A）竣工工程數量表（B）接觸網裝配圖

（C）主要設備、零部件、金具、器材的技術規格、合格證、出廠試驗記錄、使用說明書

（D）跨越接觸網的架空線路和跨線橋有關資料

8．限界門安裝應符合設計要求，限制高度（B），支柱宜直立。（A）4.0 m（B）4.5 m（C）5.0 m（D）6.0 m 9．160 km／h及以上區段，施工和檢修作業時地面人員嚴禁侵入鄰線軌外（C）范圍內。

（A）2 m（B）2.5 m（C）3 m（D）3.5 m 10．在線路上施工和作業時，應在140km/h及以上運行列車通過時前（C）停止作業，做好避讓措施。

（A）5 min（B）8 min（C）10 min（D）12min 11．120～160 km/h及以上區段，受電弓的動態包絡線應符合：（A）。（A）受電弓動態抬升量為120mm，左右擺動量為250mm（B）受電弓動態抬升量為120mm，左右擺動量為200mm（C）受電弓動態抬升量為160mm，左右擺動量為250mm（D）受電弓動態抬升量為200mm，左右擺動量為250mm 12．160 km/h及以上區段，接觸網腕臂在直線處距離受電弓中心的距離不得小于（C）。

（A）1150 mm（B）1250 mm（C）1350 mm（D）1450 mm 13．160 km/h及以上區段，接觸網非支接觸線懸式絕緣子在直線處距離受電弓中心的距離不得小于（C）。

（A）1150 mm（B）1250 mm（C）1350 mm（D）l450 mm 14．160 km/h及以上區段，接觸網非支接頭線夾在直線處距離受電弓中心的距離不得小于（C）。

（A）1150 mm（B）1250 mm（C）1350 mm（D）1450 mm 15．120 km／h及以下區段，受電弓的動態包絡線應符合：（D）。（A）受電弓動態抬升量為120 mm，左右擺動量為250 mn（B）受電弓動態抬升量為120 mm，左右擺動量為200 mm

（C）受電弓動態抬升量為160 mm，左右擺動量為250 mm（D）受電弓動態抬升量為100 mm，左右擺動量為200 mm 16．200 km/h及以上區段（導線高度為6 m時），受電弓的動態包絡線應符（C）。

（A）受電弓動態抬升量為120 mm，左右擺動量直線區段為250 mm，曲線區段為300 mm（B）受電弓動態抬升量為120，左右擺動量直線區段為200mm，曲線區段為300 mm（C）受電弓動態抬升量為160 mm，左右擺動堇直線區為250 mm，曲線區段為300 mm（D）受電弓動態抬升量為200 mm，左右擺動量直線區段為250 mm，曲線區段為350 m 17．200～250 km/h區段，受電弓的動態包絡線應符合：（D）。

（A）受電弓動態抬升量暫按120 mm，左右擺動量直線區段為250 mm，曲線區段為為350 mm（B）受電弓動態抬升量暫按120 mm，左右擺動量直線區段為200 mm，曲線區段為300 mm（C）受電弓動態抬升量暫按160 mm，左右擺動量直線區段為250 mm，曲線區段為350 mm（D）受電弓動態抬升量暫按200 mm，左右擺動量直線區段為250 mm，曲線區段為350 mm 18．根據檢測結果，對設備的運行狀態用（A）三種量值來界定。（A）標準值、安全值和限界值（B）標準值、允許值和超標值（C）合格、不合格和優良（D）封存、可運行和運行良好

19．“承力索無載弛度曲線”反映了（D）。

（A）承力索張力與溫度的關系（B）承力索弛度與張力的關系（C）跨距長度與溫度的關系（D）承力索張力與溫度的關系 20．硬橫梁的銹蝕面積超過（D）時應除銹涂漆。（A）5％（B）10％（C）15％（D）20％ 21．硬橫梁支柱跨度超過（C）以上需采用鋼柱。（A）15 m（B）20 m（C）25 m（D）30 m 22．接觸網硬橫跨梁的存放，應按型號分別堆放，堆放層數不宜超過（A）。（A）3層（B）4層（C）5層（D）6層

23．作業車的作業平臺不得超載，應按額定承載力的（C）上人。（A）70％（B）75％（C）80％（D）85％

24．在列車運行圖中須預留的接觸網檢修“天窗”，單線區段不少于(B)。（A）45 min（B）60 min（C）75 min（D）90 min 25．（D）不屬于接觸網的發展趨勢。

（A）改善接觸懸掛的彈性性能（B）提高接觸懸掛的穩定性（C）采用定型化、標準化零部件（D）保證接觸網的絕緣配合 26．（D）不能用來確定腕臂支柱所承受的垂直負荷。（A）支持裝置的自重負荷（B）接觸懸掛的自重負荷（C）覆冰時的冰負荷（D）支柱本身的風負荷

27．在計算腕臂支柱風負荷時，其中公式中的γ代表（B）。

（A）瞬時最大風速值（B）設計計算風速（C）實際最大風速（D）平均最大風速值

28．（D）的敘述是正確的。

（A）當量跨距是錨段中所有跨距的平均值

（B）當量跨距是從實際跨距中選出的一個代表所有跨距張力的量（C）當量跨距得出后，如弛度－溫度曲線中無此數據，則不可用近似值來代替

（D）為方便起見，在設計中當量跨距選為某些整數（為5 m或10 m的整數倍）

29．設置和確定錨段長度時，不應使各種張力增量超過承力索標準張力的（B）。

（A）5％（B）10％(C)15%(D)20% 30．高速接觸網中；為了提高接觸線的波動速度，要求接觸線的抗張強度在（C）左右。

（A）300 N/mm2（B）400 N/mm2（C）500 N/mm2（D）600 N/mm2 31．高速接觸網中，接觸線的材質應具有較好的耐熱性能，一般要求軟化點在（A）以上，以適應較高載流量。

（A）300℃（B）400℃（C）500℃（D）600℃

32．為保證高速電氣化區段的良好受流，一般要求在一個錨段內不允許有接頭，要求接觸網的制造長度在（A），以適應錨段長度的需要。

（A）1800～2000m（B）1900～2100m（C）1700～1900 m（D）1600～1800 m 33．當量跨距的計算公式為（D）。

（A）LD=L/L（B）LD=0.8L3/L2（C）LD=L2/L3（D）LD=L3/L 3 34．質量鑒定時，避雷器的換算系數為（A）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 35．質量鑒定時，線岔的換算系數為（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 36．質量鑒定時，七跨關節式分相的換算系數為（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 37．質量鑒定時，器件式分相的換算系數為（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 38．質量鑒定時，分段絕緣器的換算系數為（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 39．質量鑒定時，隔離開關的換算系數為（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 40．質量鑒定時，負荷開關的換算系數為（B）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 41．質量鑒定時，軟橫跨的換算系數為（C）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 42．質量鑒定時，硬橫跨的換算系數為（C）。（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 43．質量鑒定時，限界門的換算系數為（D）。

（A）0.05（B）0.12（C）0.13（D）0.15 44．牽引供電設備管理單位應于每年（B）底前對設備進行一次整體質量鑒定并報鐵路局。

（A）9月（B）10月（C）11月（D）12月 45．質量鑒定時，正線懸掛的換算系數為（C）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30 46．質量鑒定時，站線懸掛的換算系數為（C）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30 47．質量鑒定時，隧道內懸掛的換算系數為（D）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30 48．質量鑒定時，保護線的換算系數為（B）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30 49．質量鑒定時，保護線以（A）為單位。

（A）條公里（B）跨（C）錨段（D）換算條公里 50．質量鑒定時，正饋線以（A）為單位。

（A）條公里（B）跨（C）錨段 撲（D）換算條公里 51．質量鑒定時，正饋線的換算系數為（B）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30 52．質量鑒定時，供電線的換算系數為（B）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30

53．質量鑒定時，回流線的換算系數為（B）。（A）0.13（B）0.40（C）1.00（D）1.30(三)判斷題

1．絕緣子發生閃絡后即失去絕緣作用。(3)2．25 kv帶電體距橋隧建筑物等接地體距離最小值正常情況下為240 mm（3）

3．絕緣子的電氣性能隨時間的坩長，其絕緣強度會逐漸下降。（√）4．對于BD型示溫材料運行中發璣變色的，隨檢修進行處理。（3）5．面接觸隔離開關的刀閘接觸表面寬度為60 mm及以上時，用0.05 mm310 mm的塞尺檢查，其塞入深度不應超過6 mm。（√）

6．計算拉線下料長度時，應按拉線實測長度再加0.9m后計算。（√）7．編制單項工程用料計劃的依據主要是國家、行業企業有關物資計劃的規定。（3）

8．編制單項工程用料計劃的依據主要是施工工藝規程。（3）9．定位管伸出支持器的長度應為50～100mm。（√）。

10．25 kv帶電體距機車車輛或裝載貨仂間口不應小于300mm。（3）11．填入基礎片石的數量，不應大于混凝土結構體積的1/4。（√）12．輕型車輛遇特殊情況不能在承認時間內撤出線路或小車不能隨時撤出線路時，應在車輛前后各400 m處設置響墩并以停車手信號防護。（3）

13．接觸網平面布置設計中，劃分錨段時不用考慮中心錨節的位置。（3）14．接觸網平面布置設計中，從電氣化區段起點端順公里標開始，按順序編制支柱的號碼，一般上行為單號，下行方向為雙號。（3）

15．接觸網平面布置設計中，確定支柱類型時，根據平面布置前的計算依據，在支柱容量允許時宜優先考慮鋼柱。（3）

16．按規定在道岔導曲線區段必須設緩和曲線和超高。（3）17．利用水準儀可以測支柱傾斜。（3）

18．在絕緣錨段關節處，對于設有開關的轉換柱，應把錨支放在轉換柱外側，以便連接跳線和保證安全。（3）

19．在測量接地電阻時，如果檢流計的靈敏度過高，可把電位探測針插深一些。（3）

20．隧道懸掛點的跨距可在m的范圍內進行調整。（√）?2?1 21．作業、事項和線路是箭線式網絡圖的三要素。（√）

22，因地下建筑物或電力線而影響硬橫跨基礎施工的，可適當調整跨距，其調整原則為（√）

23．接觸網平面布置設計中，劃分錨段時要考慮線索的張力差不超過許可值。（√）

24．安裝后的吊柱與鄰側線路中心的距離不應小于1.9 m。（3）25．凡在有軌道電路區段使用的車梯必須裝絕緣車輪。（√）26．新型銅合金整體吊弦的制作誤差不超過±2 mm。（√）

27．調整曲線拉出值時，當m實為正且m實小于m標時，應使定位處接觸線位置向內軌方向移

動調整。（3）

28．《牽引供電跳閘統計規定》中規定，對跨局供電的跳閘統計時，只將跳閘件數和停電時間列入有電量的供電段統計。（√）

29．碎石坑開挖采用水泥防護圈進行防護開挖（3）

30．超限恢復時間是指對超限度值的缺陷恢復處理時間。（3）

31．復式交分線岔兩導線交叉點垂直投影落在道岔的菱形塊內，最佳位置是菱形塊中心，可偏離長軸50 mm、短軸50 mm。（√）

32．高路堤范圍內的跨距應嚴格按照設計標準選用值。（√）33．利用水準儀進行測量時應進行對中。（3）

34，某預應力鋼筋混凝土支柱彎曲度為3‰不能使用。（√）

35．為了延長鋼絞線的使用壽命，使用時一律應涂防腐油脂，一般夏秋季節進行。（√）

36．半補償鏈形懸掛中，中心錨結輔助繩的總長度不小于15 m。（3）37．接觸網基坑爆破一般采用將雷管與主接線串聯的方式。（√）38．已受潮的硝銨炸藥不得使用。（3）

39．電擊是指電流通過人體而使內部器官受傷的現象。（√）40．普通線岔適用于速度140 km/h以下區段。（3）

41．測量起點一般選在站場最外側道岔的標準定位處或大型建筑物處。（√）42．一般錨柱處接觸線（補償）墜砣允許上升最大高度為（接觸線高度6 m時）4.5 m。（3）

43．附加導線放線滑輪的輪槽直徑應與導線線徑相適應，滑輪輪徑應大于線徑的10倍且轉動靈活。（√）

44．冷滑試驗一般進行二次完畢后；即可對接觸網送電。（3）

45．接觸網平面布置設計中，劃分錨段時要合理選擇錨段的起止點。（√）46．防護時，站場與區間以進站信號機為分界。（√）

47．160～200 km/h區段，線岔岔后應盡量上臺；第一根吊弦處抬高不小于20mm。（√）

48．接觸網平面布置設計中，應考慮支柱與信號機的相對位置，支柱布置時考慮不要妨礙信號嘹望。（√）

49．載流導體在磁場中要受到力的作用。（√）50．有功功率和無功功率之和稱為視在功率。（3）

51．由于外界原因，正電荷可以由一個物體轉移到另一個物體。（3）52．養護是為保證混凝土的正常硬化，防止出現脫水或干縮現象的一項必要措施。（√）

53．下部固定繩的高度以電化股道的正線軌面連線為準。（3）54．當供電線電線過長時也需要設隔離開關。（√）

55．分相絕緣器處和上網處的隔離開關一般采用不帶接地刀閘的。（√）56．當隔離開關引線張力不大于500 N跨越承力索時，間距應大于350mm。（3）

57．在一段時間內電源力所做的功稱為電功。（）

58．機車行走線的支柱側面限界任何時候不得小于2440mm。（3）59．當受條件限制時，絕緣滑輪用的絕緣繩的有效絕緣強度長度不得小于600 mm。（3）

60．錨段一端為硬錨，另一端裝補償器的，硬錨的作用相當于中心錨結。（）61．接觸網結構高度的標準運行值為設計值。（√）

62．站場支柱布置，應先從一端咽喉區開始向另一咽喉區方向布置。（3）

63．掛絕緣測桿時，手扶點距桿端掛鉤應保持1 m以上的有效絕緣距離。（3）。

64．橋隧內進行帶電測量時，測桿頂端距接地部分保持300mm以上安全距離。（√）

65．軟橫跨上部固定繩兩端接地側絕緣子串瓷裙邊至支柱內緣的最小距離為700～800 mm。（√）

66．每年少于30個雷電日的為輕雷區。（3）67．一般情況下，站線吊柱的限界直線為2.3m。（3）68．支柱布置應盡量采用確定的設計最大值。（√）

69．接觸網平面布置設計中，設置分相位置時，盡量考慮站場調軍作業方便；避免設在大坡道上。（√）

70．牽引供電的設計原則首先考電采明帶回流線的直接供電方式。（√）71．160～200 km/h區段，線岔處第一根吊弦安裝于線岔線夾外側600mm處。（3）

72．在曲線區段，支柱位置在曲線內側時，應沿曲線內側鋼軌進行測量。（3）73．設計圖上所注的跨距是以線路中線標注的。（√）

74．安裝限制管應保證平均溫度時上上部接觸線位于線岔中部。（√）75．鋼柱的側面限界是指基礎內緣至線路中心的距離。（3）76．線岔一般均應安裝電連接。（√）77．紅線的高程為鋼軌頂面的實際標高。（3）78．紅線的作用是限制軌面標高和側面限界不超過。79．紅線的上方標注導高。（√）

80．紅線的下方標注導高。（3）

81．紅線的上方標注側面限界和超高。（3）82．紅線的下方標注側面限界。（√）

83．紅線的日常維護工作由供電部門負責。（√）

84．接觸網平面布置設計中，應盡量采用設計的最小跨距值。（3）85．嚴禁工作人員在工作中移動、拆除圍欄、接地線和標示牌。（√）86．雷雨天巡視設備時應穿絕緣靴，并不得靠近避雷針和避雷器。（√）87．瓦斯保護范圍是變壓器的外部。（3）

88．可以直接用隔開拉開已經接地的避雷器。（3）89．接線組別不同的變壓器可以并列運行。（3）90．用兆歐表測絕緣時，E端接導線，L端接地。（3）91．用伏安法可以間接測電阻。（√）

92．使用萬用表測回路電阻時，必須將有關回路電源拉開。（√）93．熔斷器熔斷時，可以任意更換不同型號的熔絲。（3）94．拆除接地線要先拆接地端，后拆導體端。（3）95．用過的工作票保留時間不得小于半年。（3）96．工作票只要能看清，可以任意涂改。（3）

97．拆裝高壓熔斷器時，只要操作人穿絕緣靴，戴防護眼鏡就可以了。（3）98．工作票可以用任何筆填寫。（3）

99．工作領導人和值班員對工作票有不同意見時，應先予保留。（3）

100．作業過程中更換作業組成員必須經發票人同意。（3）

101．作業中斷期間，作業組成員可以進出作業地點，注意與帶電設備保持距離。（3）102．停電作業監護人安全等級不低于3級，間接帶電作業監護人安全等級不低于4級。（√）103．各種計量回路中連接電壓計量回路中的導線截面積不得小于1.5 mm2。（√）

104．在低壓母線上測量各相電流時，要事先用絕緣板將各相隔開，測量人要戴絕緣手套。（√）105．鉗形電流表要存放在盒內且要保持干燥，每次使用前要將手柄捺拭干凈。（√）106．當使用的攜帶型儀表、儀器是金屬外殼時，其外殼必須接地。（√）

107．互感器有異味或冒煙時應立即停止運行。（√）108．正電荷的運動方向是電流方向。（√）

109．當線圈中流過電流時，就會產生自感電動勢。（3）

110．平板電容器的電容值與極板面積成正比，與極間距離成反比。（√）111．電弧是一種自持氣體放電現象。（√）

112．晶體三極管由“開路”狀態“短路”狀態起到放大作用。（3）113．變壓器不對稱運行對變壓器本身危害極大（√）114．通過人體的安全電流是10 mA。（√）

115．電導是用來衡量導體導電能力的一個物理量，其數值等于電阻的倒數，用符號“G”表示。（√）

116．三相異步電機銘牌上的額定電壓是指額定負載下，定子繞組上應加的相電壓。（3）117．磁鐵能吸鐵，而不能吸銅和鋁，所以磁力線能穿過鐵而不能穿過銅、鋁。（√）118．電容器串聯時，各電容器上電壓相等，總電容等于各電容量之和。（√）

119．兩根導線平行，通過相反方向電流時，導線之間相互吸引。（3）

120．正弦交流電中的頻率和周期互為倒數。（√）

121．三相四線制中，若A相斷線，則B相電壓會升高。（3）

122．對于直流電路，電感元件相當于開路，電容元件相當于短路。（3）123．加速電氣設備絕緣老化的主要原因是使用的溫度過高。（√）124，當三相對稱負載三角形連接時，線電流等于相電流。（3）

125．電荷之間存在作用力，同性電荷互相排斥，異性電荷互相吸引。（√）126．絕緣體不可能導電。（3）

127．在零初始條件下，剛一接通電源瞬間，電感元件相當于短路。（3）

（四）簡答題

1．什么是自感電動勢？

答：線圈自身電流變化引起磁通變化，而在線圈中產生的感應電動勢，叫自感電動勢。

2．什么叫互感電動勢？

答：當一個線圈中產生變化的磁通，穿過其他線圈時，在其他線圈中也產生感應電動勢，這 種現象叫互感。由互感現象產生的電動勢叫互感電動勢。

3．平面匯交力系平衡的幾何條件是什么？

答：平面匯交力系平衡的幾何條件是力系中各力構成的力多邊形自行封閉。4．什么叫做力矩？

答：力矩是力對點之矩，是力與力臂的乘積，是度量物體在力的作用下轉動效果的物理量。

5．平面任意力系的平衡條件是什么？

答：力系中所有各力在兩個相互垂直的坐標軸上投影的代數和都等于零。力系中所有各力對平面內任意點力矩的代數和等于零。

6．什么是滑動摩擦？

答：兩個相互接觸的物體，當其接觸面間有相對滑動，或有相對滑動的趨勢時，在接觸面間 就會產生阻礙彼此相對滑動的切向阻力，這種現象稱為滑動摩擦。

7．什么是電容器容抗（簡稱容抗）？

答：電容器能夠通過交流電，但也呈現一定的阻力，這種阻力就叫電容器容抗。

8．什么叫工作應力？

答：構件工作時，由載荷作用引起的應力稱為工作應力。9．什么是組合變形？

答：在外力作用下，構件同時產生兩種或兩種以上基本變形。這類變形形式稱為組合變形。

10．什么叫做平面匯交力系？

答：在力系中，如果所有力的作用線都在同一平面內，且匯交于一點。這樣的力系叫做平面 匯交力系。

11．怎樣用幾何法求多個共點力的合力？

答：將力系中各力按其大小和方向首尾依次相連，組成一條折線。這條折線從起點到終點的 連線便是它們的合力。

12．什么叫做平面任意力系？

答：在力系中，如果所有力的作用線都在同一平面內，既不匯交于一點，也不彼此平行，這 樣的力系叫做平面任意力系。

13．利用強度條件可以解決工程中哪三類強度計算問題？ 答：（1）強度校核。（2）選擇截面尺寸。（3）確定許用載荷。14．手扳葫蘆存在什么問題時不得使用？

答：外形有明顯的變形、損傷、銹蝕現象及操作時打滑者。15．滑輪組存在什么問題時不得使用？

答：吊鉤有裂紋或明顯變形者：滑輪邊緣有裂紋或嚴重磨損、軸承變形、軸瓦店損者；鋼絲 繩斷股、嚴重銹蝕或嚴重扭絞者。

16．緊線器存在什么問題時不得使用？ 答：外表有裂紋或變形者：夾口啟損嚴重者。17．對車梯工作臺定期進行檢驗的標準是什么？

答：（1）檢驗周期為6個月。（2）試驗負荷為2 950 N。（3）持續時間為10min。（4）車梯無 變形及裂紋者為合格。

18．施工單位對手扳葫蘆進行定期檢驗的標準是什么？

答：（1）檢驗周期為一年。（2）試驗負荷為1.25倍的頌定張力。（3）持續時間為10 min。（4）手扳葫蘆無損傷及永久變形者為合格。

19．施工單位對整桿器進行定期檢驗時，其檢驗周期、試驗負荷、試驗的持續耐商及合格標 準是怎樣規定的？

答：（1）檢驗周期為一年。（2）試驗負荷為2倍的額定張力。（⒊）持續時間為10tnin。（4）整桿器無破損及永久變形者為合格。

20．對電壓等級為20～35 kv的驗電器，進行定期試檢驗的標準是什么？ 答：（1）試驗周期為6個月。（2）交流耐壓試驗為105 kv：時間5 min。21．對高壓絕緣手套進行絕緣試驗的標準有哪些？

答：（1）試驗周期為6個月。（2）交流耐壓試驗為8 kv：時間1 min。（3）泄漏電流＜9 mA。

22．什么叫受電弓動態包絡線？200～250 km／h直線區段有何要求？ 答：受電弓在動態情況下運行的軌跡稱為受電弓動態包絡線。其要求按照受電弓左右擺動量 250 mm、抬升200mm檢測，受電弓動態包絡線內不得有接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情 況。

23．接觸網中間支柱折斷事故搶修方法有哪些？

答：中間支柱折斷后對其搶修的方法一般有三種：即用1臨時支柱替換浙柱（如組合式接觸 網支柱或其他形式應急支柱、在斷柱剩余根部綁杉木桿等），用于支持懸掛：立標準支柱進行 恢復性搶修；暫時取消折斷支柱處的定位等部件，并用縮短吊弦或其他方式將接觸線吊起，采用降弓通過的辦法臨時開通送電。

24．純彎曲時，梁截面上正應力的分布有何規律？

答：純彎曲變形時，梁截面上產生正應力。正應力的方向與截面垂直1各點正應力的大小與 該點到中性軸的距離成正比，中性軸處正應力為零，離中性軸最遠的截面上下邊緣處正應力 最大。

25．電功率與電能有什么區別？它們之間的關系如何？

答：電功率是單位時間電場力或非靜電力所做的功，是表示做功快慢的物理量：電能是一段 時間內電場力或非靜電力所做的功，是表示這段時間內有多少電能轉換成其他形式能，關系： W=Pt。

26．何謂疊加原理？

答：在一個電路中如有兩個以上電源共同作用時，可先算每個電源單獨作用時在各支路中產 生的電流（而把其他電壓源短路，電流源開路，保留內阻），然后疊加起來，就得原電路的支 路電流。

27．電路的通路、斷路、短路狀態的主要特點分別是什么？

答：（1）電路在通路時，電路中有電流，電源向負載供電，有能量的轉換。（2）斷路時，電 路中沒有電流，沒有能量轉換。（3）短路時電流很大，會燒壞電源，負載沒有正常工作，一 般不允許出現。

28．接觸網作業時，對防護人員有何要求？

答：防護人員在執行任務時，要思想集中，堅守崗位，履行職責；要認真、及時、準確地進 行聯系和顯示各種信號。一旦中斷聯系，須立即通知工作領導人，必要時停止作業，防護人 員的安全等級不低于三級。

29．衡量接觸懸掛彈性的標準有哪些？

答：衡量彈性的標準：一看彈性大小、二看彈性的均勻程度但主要的還是均勻程度。彈性的 均勻程度取決于接觸網的結構，彈性的大小取決于接觸線張力的大小。

30．在大型施工更換軟橫跨時，僅剩余時間4 min時，上部固定繩短100 mm，請問在不影響 正常消令行車的情況下，采取什么措施？

答：采取加裝懸式絕緣子等方法，臨時將上部固定繩緊固起來，保證接觸懸掛高度，撤除人 員機具及時消令。

31．定位裝置由哪幾部分組成？

答：定位裝置由定位管、定位器、定位線夾及連接零件組成。32．怎樣進行站場鋼筋混凝土軟橫跨支柱的整正？

答：軟橫跨柱整正一般使用三個手扳葫蘆，互成120°角，兩個打在支柱兩側的鋼軌上，另 一個通過地錨打在田野側，支柱上的鋼絲繩掛在距軌面約1 500 mm處，通過三個手扳葫蘆 的協調動作將支柱整正。

33．混凝土在攪拌和灌注過程中應遵守哪些規定？

答：嚴格掌握水灰比和配合比。各種配料的拌和要均勻。混凝土自由下落高度不得大于3 m，否則應設置斜槽或豎向吊桶等措施。灌注混凝土時，應連續進行，不得間歇。

34．為確保人身安全，哪些支柱應雙接地？

答：（1）隔離開關、避雷器及吸流變壓器等。（2）站臺上的鋼柱及人員活動頻繁處支柱。

35．附加導線接頭應符合哪些規定？

答：不同金屬、不同規格、不同絞制方向的導線嚴禁在跨距內接頭。一個跨距內不得超過一 個接頭，但跨越鐵路，一、二級公路，重要的通航河流時導線不得有接頭。一個耐張段內接 頭、斷股補強數不得超過：500 m時為1個：1 000 m及以下為2個；1 000 m以上為3個。接頭位置距導線懸掛點間應大于500 mm。

36．測量軟橫跨支柱傾斜的基本內容是什么？

答：使用經緯儀測量支柱頂到軌面高度處的傾斜，鋼柱測外緣，混凝土柱測內緣。

37．什么是錨段關節？錨段關節有哪些作用？

答：兩個相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關節。絕緣錨段關節不僅進行機械分段，同時進行同 相電分段。非絕緣錨段關節只進行機械分段，不進行電分段。

38．軟橫跨計算時需現場測量的內容有哪些？

答：測支柱傾斜度（d）：測高差（h）；測側面限界和股道間距（Cx，a）。39．事故搶修絕緣子故障時怎么辦？

答：絕緣子因表面臟污引起閃絡，一股情況下均可重合成功，若送不上電的，擦拭后即可。絕緣子內部擊穿的，必須更換。絕緣子的瓷裙因機械操作破壞的，一般可以送電。

40．事故搶修補償繩斷線時怎么辦？

答：補償繩斷線的，一般可用手扳葫蘆緊起線索后做硬錨，但必須檢查好導線高度及錨段關 節處的技術狀態，遇有絕緣錨段關節的需注意絕緣的技術參數要求。

41．電連接線所使用的線材規格有哪幾種？

答：在架設銅接觸線的區段，電連接采用TRJ－95和TRJ－127型軟銅線；在架設鋼鋁接觸 線區段，電連接一般采用LJ－150型鋁絞線。

42．符號QBN1—25D表示什么意義？

答：（1）QS表示電氣化鐵道腕臂用棒式絕緣子。（2）N表示耐污型。（3）“1”表示用于輕 污區。（4）“25”表示額定電壓25 kV。（5）D表示大口徑。

43．電力牽引供電系統由哪幾部分組成？

答：（1）牽引變電所：（2）饋電線；（3）接觸網；（4）電力機車；（5）軌道；（6）回流線。

44．半補償鏈形懸掛有哪些優點？

答：（1）安全可靠；（2）中心錨結簡單：（3）下錨結構簡單；（4）斷線后修復容易：（5）彈 性較好。

45．符號QXN1—25A表示什么意義？

答：（I）QX表示電氣化鐵道懸掛用棒式絕緣子。（2）N表示耐污型。（3）“l”表示用于輕污 區。（4）“25”表示額定電壓25 kV。（5）A表示上端附件為單孔，下端附件為雙孔。

46．腕臂柱上安裝隔離開關時，應怎樣掌握整正標準？

答：腕臂柱上安裝隔離開關時，順線路方向按一般腕臂柱標準，垂直線路方向直立，允許偏 差不應大于支柱高度的0.5％，但不得向受力方向傾斜。

47．符號XWP2—70T表示什么意義？

答：（1）XWP2表示防污型懸式絕緣子。（2）“70”表示機械破壞負荷70 kN。（3）T表示耳

環式。

48．H38/（8.7＋2.6）型支柱中符號表示什么意義？

答：H表示鋼筋混凝土支柱，38表示垂直于線路方向的支柱容量38 kN2m；8.7是支柱露出 地面的高度8.7 m；2.6是支柱埋入地下的深度2.6 m。

49．接觸線符號TCW—110表示什么意義？

答：（1）TC表示銅接觸線。（2）W表示無焊縫。（3）“110”表示橫截面積為110mm2。

50．符號LXCJ－80表示什么意義？

答：（1）LXGJ表示鍍鋁鋅鋼絞線。（2）“80”表示橫截面積為80mm2。51．寫出橫向、股道、道岔、錨段關節電連接線的安裝位置。

答：（1）橫向電連接：安裝在采用銅承力索和銅接觸線區段以及承力索在隧道口下錨而接觸 線直接進入隧道的隧道口等處：（2）股道電連接：安裝在距離軟橫跨5 m處；（3）道岔電連 接：安裝在線岔非工作支側距懸掛點為10m處；（4）錨段關節電連接：安裝在轉換柱的錨柱 側距轉換柱10m處。

52．吸回裝置的工作原理是什么？

答：當電力機車運行時，牽引電流經過吸流變壓器的原邊線圈，吸流變壓器的次邊線圈也要 流過與原邊方向相反、大小相等（包括勵磁電流）的電流，這一電流是通過吸上線從鋼軌中 取得的，并經回流線返回牽引變電所，從而使接觸網的感應磁場與回流線的感應磁場相互抵 消，消除對通信線路的干擾。

53．在使用絕緣子時，應注意哪些問題？

答：（1）絕緣子的連接部件不允許機械加工或進行熱加工處理，不應錘擊與絕緣子連接的部 件。（2）在安裝使用絕緣子前應嚴格檢查，鐵件應完好不松

動，絕緣子瓷體及連接件間的水 泥澆注有輻射狀裂紋時，不得使用。（3）絕緣子瓷釉剝落總面積超過300 mm2時，不得使用。

54．混凝土的外加劑主要有哪幾種？

答：（1）早強劑：（2）減水劑：（3）速凝劑；（4）防凍劑；（5）加氣劑。

55．影響混凝土強度的因素有哪些？

答：（1）施工條件方法；（2）骨料品質；（3）齡期；（4）水泥標號；（5）水灰比等。

56．一個絕緣四跨能否當分相？為什么？

答：不能。如果用一個絕緣四跨當分相，當電力機車受電弓通過時將造成相間短路。57．120km/h及以下受電弓動態包絡線有何要求？

答：要求按照受電弓左右擺動量200 mm、抬升100 mm檢測，受電弓動態包絡線內不得有 接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

58．檢修到變電所、開閉所門口錨段關節時，應重點檢修什么？

答：按錨段關節技術標準檢修，并重點打開上網點線夾檢查有無燒傷、氧化、臟污。

59．架設接觸線應具備哪些條件？

答：承力索無載弛度符合設計要求：已按要求布置普通吊弦：承力索中心錨結己安裝；軟橫 跨下部固定繩已安裝：接觸線補償裝置已安裝等。

60．在V形天窗作業如何防止感應電？

答：（1）作業組兩端地線不得超過1000m，否則加掛地線。（2）地線狀態良好。（3）作業組 兩端地線接好才能上網作業。（4）地線嚴禁侵線、人員未撤離到安全地帶任何情況下不得撤 除地線。（5）地線撤除，作業未完成，人員需上網作業時，必須在地線重新接好，安全措施 完備才能重新作業。

61．發票人簽發工作票時遇到什么情況應停止工作票的簽發？

答：遇到下列情況之一時，應停止工作票的簽發：（1）所安排的作業項目沒有必要和可行性：

（2）作業組成員的條件和人數、安全等級達不到規定和要求；（3）對作業地點的情況不清楚，不能確定安全措施：（4）雖能確定安全措施，但達到安全措施的條件不具備。

62．突然發現接觸網故障，需要機車臨時降弓通過，如何顯示手信號？ 答：突然發現接觸網故障，需要機車臨時通過時，發現的人員應在規定地點顯示下列手信號： ①降弓手信號： 晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動：夜間——白色燈光 上下左右重復搖動。②升弓手信號：晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動：夜 間——白色燈光作圓形轉動。（人員在聽到電力機車司機鳴的一短一長聲田示聲后應注意避 車）。

63．出工前，工作領導人、安全員對作業組成員進行的作業準備工作檢查的項目有哪些？ 答：檢查的項目如下：（1）個人工具是否齊全，著裝標志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防 護用品是否良好。（2）通信聯系工具狀態是否符合要求，驗電、接地工具和材料是否良好齊 全。（3）所攜帶的作業工具、材料數量及質量是否符合要求。（4）攜帶的記錄、儀表、技術 資料是否齊全。

64．當梯車作業用汽車運輸時，到達作業現場后于開工前工作領導人應做好哪些工作？ 答：應做好如下工作：（1）列隊點名，清點人員。（2）命令座臺人員、要令人員、驗電接地 和行車防護人員進入崗位。（3）命令推梯車人員檢查、組接梯車，并將其平放移置在停電側 路肩的行車界限以外。（4）命令設備檢修驗收人員核實設備修前情況。（5）命令作業組安全 員監視己上線路人員的去向，監視列車運行情況，發現上行或下行線路有列車通過，及時通 告作業組人員。（6）命令其他人員在停電線路側道下待命。

65．編制接觸網事故搶修預案從哪五方面進行？

答：從以下5個方面進行：（1）機械受力方面。（2）電氣絕緣方面。（3）機車車輛方面。（4）越區迂回供電能力。（5）電力機車降弓通過的安全距離。

66．七跨關節式分相的GK所起作用是什么？在什么情況下可以閉合？ 答：協助救援。當電力機車停在無電區時，本供電臂無機車取流并且不會造成相間短路。

67．七跨關節式分相和絕緣件分相絕緣器相比有什么優缺點？

答：七跨關節式分相結構復雜但利于高速行車，絕緣件分相絕緣器結構簡單但容易形成硬點及打碰弓不利于高速行車。

68．分段絕緣器的作用是什么？一般都安裝在什么地方？

答：將接觸網在同相電的方面分成獨立的區段。各車站的裝卸線、機車整備線、電力機車庫線及上下渡線處。

69．200 km/h曲線區段（導線高度為6 m時）受電弓動態包絡線有何要求？ 答：要求按照受電弓左右擺動量300mm，抬升160 mm檢測，受電弓動態包絡線內不得有接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

70．車站的裝卸線、機車整備線的GK應經常處于什么狀態？為什么？ 答：應經常處于閉和狀態。因為，處于閉合狀態時，分斷絕緣器兩端電壓相等，有效地保護 了分斷絕緣器的硅橡膠橋式絕緣子和絕緣板。如果不處于閉和狀態，分斷絕緣器兩端長時間 存在較高的電位差，易造成分斷絕緣器的硅橡膠橋式絕緣子和絕緣板擊穿。

71．七跨關節式分相檢調時必須利用什么進行，都在什么地方接掛地線？ 答：七跨關節式分相鹼調時必須利用兩供電臂重合點。在兩端接觸懸掛、中性接觸懸掛上都 必須接掛地線，以防止感應電傷人。按四跨絕緣錨段關節標準檢調。

72．接觸網車梯巡檢的內容有哪些？

答：車梯巡檢的內容包括不易通過間接測量手段掌握設備運行狀態的所有項目，如接觸懸掛、附加懸掛及支撐裝置的內在質量，螺栓是否緊固等。檢修維護的內容主要是在巡

檢過程中必要的防腐處理和零部件的緊固、更換等。73．哪些地方應對接觸網支柱設置防護樁？

答：道口兩側、經常有機動車輛運行的場所、裝卸貨物站臺上等易被碰撞的支柱，均應設置 強度較高的防護樁。其中，道口兩邊支柱防護樁的高度為2 m。

74．200 km/h直線區段（導線高度為6 m時）受電弓動態包絡線有何要求？ 答：要求按照受電弓左右擺動量250 mm，抬升160 mm檢測，受電弓動態包絡線內不得有

接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

75．200 km/h～250 km/h曲線區段受電弓動態包絡線有何要求？ 答：要求按照受電弓左右擺動量350 mm，抬升200 mm檢測，受電弓動態包絡線內不得有 接觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

76．120 km/h～160 km/h以下區段受電弓動態包絡線有何要求？ 答：要求按照受電弓左右擺動量250mm，抬升120mm檢測，受電弓動態包絡線內不得有接 觸懸掛部件侵入受電弓限界的情況。

77．曲線外側中間柱，定位器的尾線調到最短時，拉出值仍不到位，是什么原因？如何解決？ 答：（1）原因是支柱裝配不合格：①杵環桿低頭；②腕臂底座安裝偏低：③承力索偏向曲線 內側；④定位環高度偏高。（2）解決辦法：調整支柱裝配。

78．簡述七跨式分相中若電力機車行駛到第一錨段第二轉換柱斷電或未斷電通過分相會產生 哪些危害？

答：若電力機車行駛到第一錨段第二轉換柱斷電或未斷電通過分相會造成拉弧燒傷 接觸線和受電弓，嚴重時會燒斷接觸線造成事故。

（五）計算題

1．已知某直線錨段采用CTHA 120銅導線，導線傳動比為1：4。錨段長度1 600 m，測量溫 度為37℃，tmax為設計值40℃，問標準b值應為多少？

已知：bmin=300 mm，n=4，L＝1 600 m/2＝800 m=800000mm 解：b=bmin＋n3L3a3（tmax－tx）=300＋43800 000317310－63（40－37）

=300＋4383105317310－633=300＋4383173l0－l33=300＋163.2 ＝463.2（mm）

答：標準b值為463.2 mm。

2．某支柱位于曲線外側，設計外軌超高34 mm，設計拉出值為＋300 mm，實際測量m值為 －30 mm，問是否標準？如不標準怎么調整？

解：（1）m=300－4334＝164（mm），應位于外軌與線路中心且距線路中心164 mm處，根 據已知條件，所以不標準；

(2)調整：將導線向外軌側拉164－（－30）=194（mm）即可。答：不標準，應將導線向外軌側拉194 mm。

3．側面限界為2 500 mm，支柱斜率為0.5％，棒式絕緣子和上下底座到支柱內側緣的距離均 取880 mm，上底座距軌面距離為7 300 mm，兩底座間距為2 000 mm。計算平腕臂和斜腕臂 的長度。

已知：Cx=2500mm，H上=7300，δ=0.5%，l上=880 mm，l2000mm 解：（1）計算偏斜值：上底座偏移值：E上=H上δ=730030.5%=36.5（mm）

下底座偏移值：E下=H下δ=（7300－2000）30.5%=26.5（mm）

（2）計算平腕臂長度：X=Cx+ E上+300－880=2500+36.5－880=1956.5（mm）

（3）計算斜腕臂長度：Y=【L2+（Cx+ E下－200）2】1/2－880=3068－880=2188（mm）

答：平腕臂長度1956.5（mm），斜腕臂長度2188（mm）。

4．在一直線區段，采用GJ－70＋GLCB80/173半補償鏈形懸掛，L=800m，aj=1.70310－5℃－1，tmax＝30℃，tmin=－30℃，nj=2，計算安裝溫度為10℃時的ax和bx值。

（1）ax的計算：

已知：amin=300mm，nj=2，L=800m=83105mm，aj=1.70310－5℃－1，tx=10℃，tmin=－30℃ 解：ax= amin+ nj L aj（tx+ tmin）=300+238310531.70310－53（10+30）=1388（mm）

（2）bx的計算：

已知：bmin=300mm，nj=2，L=83105mm，tmax＝30℃，aj=1.70310－5℃－1，tx=10℃ 解：bx= bmin +nj L aj（tmax－tx）=300+238310531.70310－5（30－10）=844（mm）

答：安裝溫度為10℃時的ax值為1388mm，bx的值為844 mm。5．某區間支柱定位點接觸線高度為6 000 mm，所處曲線半徑為600 m，設計拉出值為400 mm，外軌超高為30 mm，兩軌條中心距為1 500 mm。計算該定位點接觸線距線路中心線的距離。已知：（1）H=6000mm，h=30mm，L=1500mm 解：c=H2h/L=6000330/1500=120（mm）已知：（2）a=400 mm，c=120 mm

解：m=a－c=400－120=280（mm）

答：接觸線的投影位置應位于線路中心線至外軌間距線路中心線280 mm。6．某全補償簡單鏈形懸掛，采用GJ70＋GLCA100/215，L=800 m，aj=1.74310－5℃－1，tmax= ＋40℃，tmin=－20℃，nj=2，試計算安裝溫度為10℃時的ax和bx值。

（1）接觸線ax的計算：

已知：amin=300mm，nj=2，L=1000m=13106mm，aj=1.74310－5℃－1，tx=20℃，tmax=－20℃ 解：ax= a min+ nj L aj（tx－t min）=300+231310631.74310－53（20+20）=1692（mm）

（2）接觸線bx的計算：

已知：b min=300mm，nj=2，L=1000m=13106mm，aj=1.74310－5℃－1，tx=20℃，tmax=+40℃ 解：bx= b min+ nj L aj（t min －tx）=300+231310631.74310－53(40－20)=980（mm）

答：tx=20℃時，接觸線的ax值為1692mm，bx值為980mm。

7．一支柱側面限界為3 000 mm、上底座高度為7 400 mm，用水平尺測量其斜率為10 mm，計算直鏈形懸掛正定位時該處承力索距支柱內沿距離為3 500 mm是否符合標準。若不標準應 如何調整？

已知：Cx=3000mm，H上7400mm，δ=10，a=－200mm 解: Cx+ H上3δ－a=3000+7400310/600－200=2923（mm）由于2923＜3000，所以不合標準。

調整：△x=3500－2923=577（mm），所以應向支柱側拉577（mm）答：不合標準，應向支柱側拉577mm。

8．某曲線半徑為1000m、外軌超高為80mm、導高6000mm，測得15號支柱（曲內支柱）鋼軌處側面限界為2500mm，計算該支柱限界是否超標。

已知：R=1000m，H=30000mm，h=80mm 解：W=40500/（R+H）3h/1500=40500/1000+3000380/1500=200.5 實際限界為2500－200.5=2299.5 答：該支柱限界不超標。

9．某支柱定位點接觸線高度為6000mm，所處曲線半徑為350m，設計拉出 值為400mm，外軌超高為60mm，兩軌條中心距為1440mm。計算該定位點接觸線距線路 中心線的距離。并畫圖說明。

（1）已知：H=6000mm，h=30mm，L=1500mm 解：c=H2h/L=6000330/1500=120（mm）（2）已知：a=400mm，c=120mm 解：m=a－c=400－120=280（mm）

答：接觸線投影位置應位于線路中心線至外軌間，距線路中心線280mm。10．某支柱定位點接觸線高度為6000mm，所處曲線半徑為300，設計 拉出值為400mm，外

軌超高為30mm，兩軌條中心距為1440mm。計算該定位點接觸線距線 路中心線的距離。并

畫圖說明。

（1）已知：H=6000mm，h=60mm，L=1440mm 解：c=H2h/L=6000360/1440=245（mm）（2）已知：a=400mm，c=245mm 解：m=a－c=400－245=155（mm）

答：接觸線投影位置應位于線路中心線至外軌間，距線路中心線155mm。

（六）論述題

1．水灰比與混凝土強度有什么關系？

答：水灰比越大，就是用水量越多，水泥漿就越稀。由于水泥和水發生水化作用，一般只需用水量的1/4左右就夠了，多余的水分是為了便利拌制及潤濕砂石之用：如果水量過多，一方面減低了水泥漿的黏性能力，另一方面多余水分被蒸發后，在混凝土中形成很多空隙，這些空隙的存在會降低混凝土的密實度，使其強度降低。所以，茌一定范圍內，在水泥標號相同的情況下，水灰比越小，混凝土強度越高。

2．拋線驗電所使用的線材及作業程序是什么？

答：（1）檢查所用拋線的技術狀態，拋線須用截面積6～8 mm2的裸銅軟絞線做成：（2）接好接地端。（3）拋線時要使拋線不可能觸及其他帶電設備，線拋出后人體隨即離開拋線：拋出的線不得短接鋼軌。（4）拋線的位置應在作業區兩端接地線的范圍內。（5）接地線裝設完畢后，方準拆除拋線。

3．為什么要安裝火花間隙？

答：當接觸網支柱利用鋼軌作自然接地體時，接地線直接接到鋼軌會引起：（1）流經鋼軌的牽引電流，經“接地體一支柱→大地”的泄漏增加，從而導致地下金屬結構物的腐蝕，在直流時尤為明顯；（2）軌道電路中的信號電流，經“接地體→支柱→大地”泄漏增加。為了克服上述弊病，于是在接到鋼軌的接地線中加裝具有一定擊穿電壓的火花間隙。

4．錨柱為什么要在拉線反側打臨時拉線？

答：臨時拉線相當于臨時負荷，用以保證拉線的安裝達到施工標準。若不設臨時拉線，拉線安裝時，錨柱反側沒有負荷，拉線就不可能拉緊，可調式楔形線夾螺紋外露長度也不能確定，錨柱傾斜度也不能達到驗標要求。當接觸懸掛架設后，可能造成錨柱反傾或可調式楔形線夾沒有了調整裕度。所以錨柱要設置拉線反側的臨時拉線。

5．闡述七跨式分相的組成和原理？ 答：畫任一草圖如圖8所示。

（1）組成：由兩組四跨絕緣錨段關節組成和一臺隔離 開關及相應的標志組成。（2）①無電力機車通過時過渡 錨段在分段瓷瓶A和分段瓷瓶B間均不帶電，能夠起到 相間絕緣作用。②當電力機車運行到2時，由于過渡錨 段在此處抬高500mm，受電弓僅接觸左側錨段，當受電 弓運行到左側3時，由于兩接觸線在此處等高，受電弓 接觸兩支接觸線，同時把左側這相電帶到無電區，分段 瓷瓶A、B和C、D分別承受相電壓。由于列車運行速 度較高，所以分段瓷瓶承受相電壓時間很短。列車再向 前運行由于過渡錨段接觸線抬高，受電弓順利過渡到右

側錨段。③在3支柱到6支柱之間，受電弓僅接觸過渡錨段接觸線，而過渡錨段在A到D之間無電所以把6支柱到3支柱（兩中心支柱）之間稱為七跨關節式電分相的無電區，一般長度為150 m。

6．冷滑試驗檢查的項目有哪些？

答：冷滑行試驗檢查的項目有：（1）接觸線拉出值：（2）接觸懸掛的彈性，有無不允許的硬點；（3）吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結線夾、分段絕緣器、分相絕緣器、線岔等安裝狀態，有無碰弓、脫弓或剮弓的危險：（4）接觸線的質量，有無彎曲、扭轉現象；

（5）受電弓與定位管之間的距離，受電弓與絕緣子之間的距離，受電弓與有關接地體之間的距離。

7．預應力鋼筋混凝土支柱外觀檢查標準有哪些？

答：（1）表面平整，彎曲度不得大于2‰。（2）支柱翼緣破損局部露筋1～2根的，可修補使用；露筋3～4根的，可修補降一級使用；露筋超過4根不得使用。（3）支柱翼緣與橫腹桿結合處裂紋寬度小于0.15 mm者可使用；裂紋寬度為0.15～0.3 mm者修補后使用；裂紋寬度大于0.3 mm需更換。（4）腹板縱向裂紋、收縮性裂紋，其寬度小于0.15 mm者照常使用；裂紋寬度為0.15～0.3 mm者可修補使用。（5）支柱翼緣不得有橫向、斜向裂紋，但收縮性水紋不在此限。（6）支柱腹板破損露筋的可修補使用。（7）支柱僅混凝土破損的，可用水泥砂漿修補使用。

8．管型避雷器的安裝有哪些要求？

答：（1）管型避雷器肩架安裝應呈水平狀態，不得下俯，施工偏差為＋100～0mm，皙型避雷器應豎直安裝，開口端向下。避雷器距支柱凈距不得小于1 m，為防止避雷器內腔受堵塞，可用單層紗布包扎管口。（2）管型避雷器噴氣孔正前方，不應有任何障礙物，噴氣孔對地面高度應符合設計要求。（3）管型避雷器的外部間隙的電極應用直徑不少于10mm的圓鋼制成，并應涂以白色油漆或電鍍，外部間隙為120mm，施工誤差為±10mm，安裝后兩極棒應在一條水平線上，施工允許偏差為2 mm。

9．安裝分段絕緣器的技術要求有哪些？

答：（1）分段絕緣器導流板與主絕緣件銜接處應平滑、不打弓，絕緣器各部連接螺栓連接緊固密貼。（2）安裝絕緣器后應保持錨段原有張力及張力補償器對地面的原有高度。（3）安裝調整完畢的分段絕緣器與受電弓接觸部分應與兩軌面平行，承力索絕緣子串應在絕緣器的正上方。（4）安裝調整完畢的分段絕緣器的主絕緣件應包扎好。

10．為什么電氣化區段換軌時配合人員要特別注意？

答：因為在不停電的情況下，當有電力機車通過時，鋼軌是主導回路的主要組成部分，有很大的電流通過，鋼軌沒有斷開之前，人與鋼軌等電位，一旦鋼軌斷開，在鋼軌斷開處會產生高電壓，這高電壓會危及該處工作人員的人身安全。若加縱向連接線使之短接則能保證工作人員的人身安全和線路不被電弧燒壞（在鋼軌斷開處若沒有短接線會產生高電壓電弧）。

11．電氣化區段配合換軌時配合人員應怎么做？為什么？ 答：（1）禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下，如必須拆下時，要對該供電區段實行線路封閉，不準電力機車行駛。（2）換軌 前要在被換鋼軌兩端的左右軌節間各安設一條橫向連接線，連 接線用截面不少于70 mm2的銅線做成，用夾子緊密接到軌底上（如圖9）。該連接線要在換軌完畢后方可拆除。（3）在更換帶 有軌端絕緣的鋼軌之前，除必須用橫向連接線將被換鋼軌相鄰 的軌條與相對的軌條連接以外，還要用連接線將軌道扼流變壓 器中間點與被換鋼軌相對的鋼軌連妥，（如圖10）并斷開抗流 變壓器上的連接線后，才準更換。

12．何種原因造成受電弓中心0～300 mm范圍內出現打弓點和受電弓導角出現打弓點？ 答：（1）機械關節兩轉換柱處非支定位管或非支抬高處線夾偏斜

或兩轉換柱間抬高不夠線夾偏斜。（2）線岔始觸區、定位底座侵限、線岔非支線夾不正等。

13．論述主導電回路的構成及影響主導電回路導通的因素。如何控制主導電回路質量狀態？ 答：饋線、上網點、股道電連接、錨段關節電連接、吸上線（扼流變壓器）、接地線及線夾、回流線（保護線）：影響主導電回路導通的因素主要有：氧化、壓力、接觸不良、控制主導電回路質量狀態的方法：加貼試溫片監控以及經常檢修等措施。

14．說出兩交叉承力索一支帶電，另一支處于中性區時的故障處理方案。答：兩交叉承力索一支帶電，另一支處于中性區：兩支交叉的承力索，其中一支在交又點兩端加有絕緣子串時，需將兩支承力索在交叉處用一段長約1.5 m的鋼絞線將兩承力索短接，并且使兩支交叉承力索的間隙保證50 mm以上。在短接的鋼絞線兩端各用一個鋼線卡子固定在承力索上（當承力索為GJ－70時，用Y－12型：當承力索為GJ－100時，用Y－15型鋼線卡子）。短接線的安裝應滿足在極限溫度時線索伸縮的要求。

（七）繪圖題

1．畫出七跨式分相的結構簡圖。答：如圖11所示。

2．畫出直線中間支柱平腕臂組裝圖，寫出其各零部件名稱。

答：如圖12所示。1一下底座；2一上底座；3—平腕臂；4—套管雙耳；5—管帽；6—承力索支座；7一防風支撐；8一定位管卡子；9一定位管：10—定位管管帽；11一限位定位器；12一定位環；13—單耳腕臂（斜腕臂）；14一棒式絕緣子。

3．繪出接觸網組成示意圖，標出10個以上主要零、部件名稱。答：接觸網組成示意圖，如圖13所示。

4．繪出限界門安裝示意圖，并敘述限界門的結構及要求。

答：限界門安裝示意圖，如圖14所示。

結構及要求：限界門支柱為8 m錐形支柱，兩支柱連線應盡量 垂直于公路，支柱位于公路邊的外側0.5～1 m處，且距最近鐵 路線路中心不小于12 m的地方。

上、下拉索采用GJ－10鋼絞線相距1 m，“嚴禁超高”標志板在 公路中心兩側均勻布置。

在限界門支柱與鐵路之間以1.4 m間距每邊布置6根防護樁，防護樁應與支柱盡量布置在一條直線上。支柱和防護柱上均勻涂 上黑白相間的油漆（每種顏色200 mm），支柱在距地面1 500～ 3 300 mm處涂5黑4白。限界門下拉索應呈水平狀態，距公路路面為4.5 m。

5．繪出銅導線平接接頭示意圖，并敘述安裝要求。

答：平接接頭示意圖，如圖15所示。安裝要求：平接接頭將兩接 觸線重疊700 mm，整正接觸線面，用三個平接線夾相距250 mm 固定，兩端頭外露100 mm，并使其向上抬高一定的角度。6．繪出全補償簡單鏈形懸掛示意圖，標出5個以上主要零、部件 名稱。

答：全補償簡單鏈形懸掛示意圖，如圖16所示。

7．繪出軟橫跨安裝示意圖，標出各部名稱并敘述所使用的 線材。

答：如圖17所示。

8．繪出股道電連接安裝位置示意圖，標出5個以上主要零、部件名稱。答：股道電連接示意圖如圖18所示。

9．繪出鋼筋混凝土柱地線安裝示意圖，標出5個以上主要零、部件名稱。答：鋼筋混凝土柱地線安裝示意圖如圖19所示