第一篇：接觸網工安全技術問答100題

接觸網工安全技術問答100題（含答案）

陳倉老猴子（作答案）20120612 1《安規》中規定哪些人員要事先進行安全考試？

答：（1）開始參加接觸網工作的人員。（2）當職務或工作單位變更，但仍從事接觸網運行和檢修工作人員。（3）中斷工作連續6個月以上而仍繼續擔任接觸網運行和檢修工作的人員。2《行規》中對接觸網的安全距離有何規定？

答：除接觸網專業人員按規定作業外，任何人員及其所攜帶的工具、物件與接觸網帶電部分必須保持2m以上的距離，禁止任何與接觸網帶電部分小于2m距離的各種作業。3《安規》中對于接觸網巡視工作有哪些規定？

答：接觸網的巡視工作，要由安全等級不低于三級的人員擔任。在巡視中不得攀登支柱并時刻注意避讓列車。

4全局職工共同遵守的“四做到”有哪些？

答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正確著用防護用品，做到橫越線路“一站二看三通過”。

5全局職工共同遵守的“七不準”有哪些？

答：七不準：不準飲酒上崗，不準擅自離崗，不準飛乘飛降，不準隨車捎腳，不準鉆越車輛，不準搶越線路，不準走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐臥。6《安規》中規定工作票中作業組成員更換時有哪些規定？

答：工作票中規定的作業組成員，一般不應更換；若必須更換時，應經發票人同意，若發票人不在可經工作領導人同意，但工作領導人更換時仍須發票人同意，并在工作票上簽字。7哪些位置需設置“接觸網終點標”？

答：在站場牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網終端應設置“接觸網終點標”，該標志應設在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，通常設在終端下錨柱前方第一個支柱懸掛點上，機車受電弓不得越過此標。

8接觸網工作票分為哪幾種？各用于哪種作業？

答：接觸網第一種工作票，用于接觸網停電作業接觸網第二種工作票，用于接觸網帶電作業接觸網第三種工作票，用于接觸網遠離作業即距帶電部分1m以外的高空作業和較復雜的地面作業。9接觸網檢修作業分為哪三種？

答：（1）停電作業—在接觸網停電設備上進行的作業。（2）帶電作業—在接觸網帶電設備上進行的作業。（3）遠離作業—在距離接觸網帶電部分附近的設備進行的作業。10工作票簽發人在簽發工作票時，要做好哪些事項？

答：（1）所安排的作業項目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正確和完備的。（3）所配備的工作領導人和作業組成員的人數和條件符合規定。

11攀登支柱時有哪些注意事項？答：攀登支柱前要檢查支柱狀態，選好攀登方向和條件，攀登時手把牢靠，腳踏穩準。攀登支柱時要盡量避開設備，且與帶電設備要保持規定的安全距離。12《行規》中對于接觸網檢修計劃的提報做了哪些規定？

答：接觸網工區應于檢修前一天10點前將其檢修地段、作業內容、影響范圍及作業領導人等檢修作業計劃，報告供電調度員。凡影響編組、區段站線路使用時，應于檢修前一天10點前與車站核實計劃，方便車站做好股道安排。由供電調度員匯總送分局調度所施工調度，經調度主任（副主任）審批后，納入次日日（班）計劃。

13停電作業時作業人員與周圍帶電設備的安全距離有何規定？

答：在進行停電作業時，作業人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距離不得小于：110kV為1500mm；27.5kV和35kV為1000mm；10kV及以下為700mm。14高空作業必須系好安全帶的要求包括哪些內容？

答：（1）安全帶狀態符合技術要求（2）安全帶掛在安全可靠的位置（3）掛好的安全帶必須打好保險。15進行遠離帶電部分的作業人員及監護人員的安全等級有何規定？答：作業人員和監護人員的安全等級不低于二級。

16接觸網側面限界及軌面標高是如何規定的？

答：實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大于30mm，實際超高與標明的超高之差在任何情況下均不得大于7mm，實際軌面標高與軌面紅線高程之差在任何情況下不得大于30mm。17接觸網高空作業指什么？

答：凡在距離地面3m以上的處所進行的作業，均稱為接觸網高空作業。18對高空帶電作業的監護范圍是如何規定的？ 答：帶電作業時，每個作業地點均要設有專人監護。19對高空停電作業的監護范圍是如何規定的？ 答：停電作業時，每1監護人的監護范圍，不超過2個跨距。20對在同一組軟橫跨上停電作業的監護范圍是如何規定的？ 答：在同一組軟橫跨上作業時不超過4條股道。

21對在相鄰線路上停電作業的監護范圍是如何規定的？ 答：在相鄰線路同時作業時，要分別派監護人各自監護。22V型天窗作業時作業車上如何采取消除感應電的輔助措施？

答：V型天窗作業時，在作業車的作業平臺上應裝設滑動接地線作為輔助保護，以消除作業區內接觸懸掛上的感應電。

23車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口時，須遵守哪些規定？

答：（1）通過平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸動道口限界架的橫板。（2）通過道口時，在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人。（3）當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件過道口走近接觸網下時，不準高舉揮動。

24工務部門在電化區段遇哪些情況，須事先通知供電部門，采取措施后，方準作業？

答：(1)更換帶有接地線的鋼軌時；(2)于同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時；(3)更換整組道岔時；(4)成段換軌時。

25實行V形天窗的雙線區段接觸網帶電部分之間的距離應滿足哪些要求？ 答：上、下行接觸網帶電部分之間的距離不小于2m，困難時不小于1.6m。26實行V形天窗的雙線區段接觸網與電力機車受電弓之間的距離有何要求？

答：上、下行接觸網距下、上行通過的電力機車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時不小于1.6m。27在區間和中間站的接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規定的？ 答：在區間和中間站，不超過6500mm，不少于5700mm，舊線改造不少于5330mm；

28在編組站、區段站和個別較大的中間站場接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規定的？ 答：在編組站、區段站和個別較大的中間站場，不超過6500mm，不少于6200mm； 29在客運專線接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規定的？ 答：客運專線為5300～5500mm，站場和區間宜取一致。30什么叫垂直天窗？ 答：所謂垂直天窗是指在雙線自動閉塞區段對接觸網進行檢修時，上、下行線路在同時間內全區段同時停電，檢修完畢后同時送電工作，在列車運行圖中表現為一矩形空白“天窗”，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗。〖BT2〗

二、“四新”知識 31中心錨結的結構有哪幾種？

答：中心錨結的安裝形式有多種，對于不同的懸掛形式，中心錨結的結構形式也不同。一般分為半補償中心錨結、全補償中心錨結、簡單懸掛中心錨結和隧道中心錨結等種類。32哈大線Re200C定位器采用何種材質? 答：鋁合金定位器。

33哈大線Re200C采用何種吊弦? 答：心形環帶短接線的整體吊弦。

34哈大線Re200C接觸網最大跨距是多少? 答：四平以南65m，四平以北62m。35哈大線Re200C采用何種分相? 答：錨段關節式分相。

36何種類型機車加裝自動降弓裝置？ 答：160km/h客運機車加裝自動降弓裝置。37何種類型機車加裝自動過分相裝置？ 答：160km/h客運機車加裝自動過分相裝置。

38提速區段客運機車按什么比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置？答：提速區段客運機車按5%的比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置。39什么是光測懸錘？

答：光測懸錘是接觸網測量儀器，用于測量接觸線的高度和拉出值。40光測懸錘由哪幾部分組成？

答：它是由測量桿、可調測量片和通常測量鏡片組成?！糂T2〗

三、標準化作業知識 41哈大線接觸線的張力是多少kN？ 答：接觸線張力為10kN。42接觸網運行和檢修的主要內容是什么？

答：接觸網運行和檢修的主要內容是對接觸網設備進行巡視、檢測、檢查和維修調整，保證其質量良好地、安全地向電力機車輸送電能。43接觸網的檢測方式有哪幾種？

答：接觸網的檢測方式有靜態檢測和動態檢測兩種：（1）靜態檢測是利用測量儀器和工具在靜止狀態下測量接觸網的技術狀態。（2）動態檢測是利用接觸網檢測車和巡檢車等檢測裝置在運行中測量接觸網技術狀態。

44斷開隔離開關主閘刀時應注意哪些事項？

答：斷開隔離開關主閘刀時應注意如下事項：（1）開始時應慢而謹慎，當刀片剛離開固定觸頭時應迅速，以便能迅速消弧。（2）斷開主刀閘操作完畢后，應檢查刀閘確實已在斷開位置，并應使刀片盡量拉到頭。45接觸網工作電壓的規定有哪些? 答：接觸網最高工作電壓為275kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

46作業組成員在作業中要履行什么職責？

答：作業組成員在作業中要履行服從工作領導人的指揮、調動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業的職責。

47架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離如何規定? 答：110kV及其以下電線路，不少于3000mm；220kV電線路，不少于4000mm；330kV電線路，不少于5000mm；500kV電線路，不少于6000mm。48防護人員執行任務時有何要求？

答：防護人員在執行任務時，要思想集中，堅守崗位，履行職責；要認真、及時、準確地進行聯系和顯示各種信號。

49防護人員在施工作業中一旦與作業組中斷聯系，應如何處理？ 答：一旦中斷聯系，須立即通知工作領導人，必要時停止作業。50防護人員的安全等級有何規定？ 答：防護人員的安全等級不低于三級。

51裝設接地線的順序是怎樣的?裝設接地線時必須將接地線一端先行接地，另一端再與被停電導體相連。52什么是補償裝置的a、b值？

答：所謂補償裝置的a值，是指墜砣側補償繩回頭端至補償棘輪或棘輪卡釘的距離。所謂補償裝置的b值，是指由墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎面）的距離。53對接觸網設備進行巡視的方式有哪些？

答：對接觸網設備的巡視方式有四種：（1）晝間步行巡視（2）夜間步行巡視（3）乘車巡視（4）登車梯巡視

54如何顯示晝間及夜間升弓手信號？

答：顯示人員應站在規定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸上下重復搖動。夜間白色燈光做圓形運動。

55如何顯示晝間及夜間降弓手信號？

答：顯示人員應站在規定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸，并左右水平重復搖動。夜間白色燈光上下左右重復搖動。56火花間隙是如何工作的？

答：在正常情況下，火花間隙將鋼軌和支柱分開，防止了牽引電流和信號電流經支柱的泄露。當接觸網絕緣破壞，支柱上出現高電壓時，火花間隙迅速被擊穿，接觸網支柱與鋼軌接通，短路電流經鋼軌散開，因而起到接地作用。

57車頂作業時有哪些注意事項？

答：作業前，工作領導人要檢查接觸網檢修車的工作臺與司機室之間的聯系裝置，應處于良好狀態。作業時，要關好工作臺的防護門；在防護柵外作業時，必須系好安全帶。作業中檢修車的移動應聽從工作臺上人員的指揮，檢修車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。58如何使用導線正彎器整正接觸線上、下彎？

答：將兩固定螺栓鉤鉤住導線，中部頂線螺桿頂住導線，豎直放置，頂在導線凸出部位，轉動其手柄，將導線小彎整直，反轉手柄卸下正彎器。59如何使用導線正彎器整正接觸線橫彎？

答：將中部頂線螺桿平放于接觸線的一側，使螺桿頂部頂在接觸線凸出部位，轉動手柄，整直后，反轉手柄卸下正彎器。

60接觸網停電作業時在作業區兩端加掛臨時接地線的目的是什么？

答：接觸網停電作業時，在作業區兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應電壓對人體的危害。61使用正桿器整正支柱時應注意哪些事項？

答：（1）正桿器的各個部位不得侵入機車車輛限界，支柱整正施工中，防護人員應加強了望，確保施工、行車安全。（2）操作正桿器手柄時要用力均勻，不得猛拉、猛推，以免支柱斷裂。（3）調整支柱限界嚴禁用石頭等硬物代替墊木。62分段絕緣器安設在什么位置？

答：（1）各車站裝卸線；（2）機車整備線；（3）電力機車出庫線；（4）專用線；(5)車站兩端渡線。63如何更換火花間隙？

答：（1）到達現場后，操作人首先帶好絕緣手套，將火花間隙短接。（2）接好短接線后，拆除舊火花間隙，安裝新火花間隙，在安裝過程中，先將火花間隙與下部地線連接固定，然后再將其上部地線連接固定。（3）拆除短接線。

64在沿線步行巡視檢查接觸網時應注意哪些安全事項？

答：（1）巡視人員要沿著列車開來方向行走。并時刻注意避讓列車。（2）巡視中不得攀登支柱。

（3）經過鐵路平交道口時，嚴格執行“一站、二看、三通過”的規定。

65出工前，工作領導人、安全員對作業組成員進行的作業準備工作檢查的項目有哪些？ 答：（1）作業組員對安全措施是否完全清楚。

（2）個人工具是否齊全，著裝標志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防護用品是否良好。（3）所攜帶的作業工具、材料數量及質量是否符合要求。(4)所攜帶的記錄、儀表、技術資料是否齊全。66工作領導人臨時離開作業地點時應做好哪些事項？

答：如果必須短時離開作業地點時，要指定臨時代理人，其安全等級不低于四級(特殊帶四作業不低于五級)，否則停止作業，并將人員和機具撤至安全地帶。

67隧道內接觸線距軌面最低高度設計規范是怎樣規定的？

答：（1）正常情況不小于5700mm。（2）困難情況不小于5650mm。（3）特殊情況不小于5330mm。68錨柱承受哪些負荷？

答：錨柱一般承受兩個方向的負荷。在垂直線路方向上承受工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、工作支接觸懸掛的風負荷和導線方向的水平力；在平行線路方向上，承受接觸懸掛下錨的全部拉力及補償裝置的重力。

69如何進行“紅線”標記和接觸網限界的管理？ 答：有關規程規定，供電部門應會同工務部門對“紅線”標記和接觸網設備限界每年檢查一次，即每年接觸網工區應會同工務養路工區對“紅線”標記及接觸網設備限界進行復核校對，并做出記錄，雙方簽認后存查。

70對鋼筋混凝土支柱破損部位的修補有哪些技術要求？

答：（1）對支柱破損的部位，應用等級比支柱本體混凝土高一等級的混凝土修補。補修表面應平整并與支柱混凝土表面一致。（2）冬季時，當晝夜平均溫度在+5℃以下和最低溫度在-3℃以下時，應用冬季施工方法。

71如何用道尺測量曲線區段外軌超高值？

答：（1）將道尺卡在兩鋼軌面上。（2）調整曲線內側道尺端部的調整水平部件，使道尺水平儀指示水平狀態。（3）用鋼卷尺測量曲線內軌側道尺端部地面與鋼軌面的距離，此距離即為外軌超高值。72接觸網天窗修時間的規定有哪些? 答：〖JP2〗(1)單線區段不少于60min，雙線區段不少于90min。

(2)對較大的車站，若每天預留天窗有困難，每個供電臂每月應保證不少于10h的停電檢修時間。(3)對執行V形天窗作業的雙線區段每月至少保證3個垂直天窗，每次不少于1h。73Re-200C代表什么意義？

答：Re—德國鐵路標準。200—適應于列車時速200km/h。C—適合于中國。74應用手工方法測量接觸線磨耗需測哪些地方？

答：（1）在接觸線的每個線夾處或附近平均磨耗為各點磨耗的平均值。（2）在目視觀察磨耗比較明顯的兩個線夾之間。（3）除吊弦線夾處外，所有線夾處要測量兩次。（4）在錨段關節的非工作支內，只外觀檢查接觸線，不測量其磨耗。

75 絕緣子的電氣性能是用什么表示的？

答：絕緣子的電氣性能常用干閃電壓、濕閃電壓和擊穿電壓來表示。干閃電壓就是絕緣子表面處于干燥狀態時，使其表面達到閃絡的最低電壓值；濕閃電壓是指雨水方向與水平面成45°角淋于絕緣子表面時，使其閃絡的的最低電壓值；擊穿電壓則是使絕緣子瓷體擊穿的最低電壓值。76運行中的接觸網絕緣子應符合什么要求？

答：（1）絕緣子的泄露距離符合規定：一般地區不少于920mm；污穢地區不少于1200mm。（2）絕緣子不得有裂紋、瓷體無破損、燒傷，其瓷釉剝落面積不大于300平方毫米。環氧樹脂絕緣子應無彎曲和裂紋。連接件不松動。（3）絕緣子裙邊于接地體之間的距離應符合規定。77確定錨段的長度時需考慮哪些因素？ 答：（1）盡量縮小事故范圍，錨段不宜設置過長。（2）在極限溫度下，錨段兩端的補償器墜砣不致過低或過高。（3）溫度變化時，線索伸縮引起的吊弦、定位器、腕臂的偏斜不超過允許值。（4）極限溫度下中心錨結與補償器間線索的張力差不能超過規定值。78對運行中的墜砣有何要求？

答：（1）墜砣塊疊碼要整齊，開口部位相互錯開180°。（2）墜砣應能升降自如，不被卡滯，總重量符合規定標準，相差不超過2%。（3）在每塊墜砣上須標明其重量。（4）墜砣應有限制器，限制墜砣的左右擺動，但不能防礙墜砣的升降。

79工前預想會中作業組成員進行的崗位預想內容有哪些？

答：（1）崗位職責和作業方案；（2）安全措施、互控措施；（3）司助人員進行行車安全及作業中操作的預想。

80作業組成員在作業中要履行什么職責？

答：進行接觸網檢修作業時，作業組是由多人組成，作業中需全體組員密切配合。另外，接觸網檢修作業是在高壓、高空和高速的條件下進行，危險性較大。因此，作業組成員在作業中要履行服從工作領導人的指揮、調動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業的職責?！糂T2〗

四、應急故障處理知識

81事故搶修的原則是什么？

答：接觸網搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設法先行供電、疏通線路和及早恢復設備正常的技術狀態。

82接觸線的局部磨耗對運行有什么影響？

答：（1）造成接觸線拉斷線塌網，中斷供電。（2）形成硬點會打壞受電弓或引起弓網故障。（3）電氣補強或接頭點多使接觸線的供電性能差、隱患點多。83接觸網及其附近的那些設備需接地？

答：（1）接觸網支柱和金屬支持結構均須裝設地線。（2）凡距離接觸網（架空線）帶電部分的距離不足5米的所有金屬結構物（如信號機、水鶴等），均須接地。（3）旅客站臺上的鋼柱(無架空地線時)，裝有隔離開關、避雷器、吸流變壓器等設備的底座、架空地線下錨處，均需裝設雙地線。84從事接觸網運行和檢修的人員在實際工作中須注意哪些人身安全關鍵項目? 答：（1）防止人身觸電造成人員傷亡。（2）防止作業人員高空墜落及作業過程中高空墜物（如工具、零部件等）砸傷輔助人員及地面人員。（3）防止機車車輛、作業車撞壓、擠傷巡視檢查人員及檢修作業人員。85接觸網發生故障需停電修復時，對列車及供電部門有何要求？

答：接觸網發生故障需停電修復時，在內燃和電力機車混跑的線路，要優先安排內燃機車將旅客列車牽引到有電區。供電部門要迅速組織搶修，盡快恢復供電。86接觸網鋼支柱的接地電阻值? 答：30歐。

87區間接觸網故障搶修的規定是什么？

答：（1）當區間沒有列車時，供電調度員應立即將故障處所通知列車調度員，并通知供電中心和接觸網工區迅速出動。列車調度員應立即封鎖區間，優先放行搶修車；（2）當區間停有列車時，列車調度員應采取措施查明區間情況后，向搶修車發布封鎖區間的調度命令，并通知機車司機在搶修車開來方向設置防護。88隔離開關操作機構不靈活時應如何處理？

答：（1）傳動桿彎曲時進行校直。（2）活動關節缺潤滑油時則注油。（3）上、下托架歪斜時矯正緊固或更換支架。（4）主刀閘、接地刀閘閉合過緊時調整觸頭彈簧。89吸上線存在缺陷可能造成什么后果？

答：（1）吸上線與回流線的連接線夾處接觸不良、接觸載流面不夠或吸上線與扼流變壓器引出線處接觸不良，一方面會造成連接部位嚴重發熱、燒損直至吸上線燒斷線，另一方面造成回流不暢，燒損電務信號設備。（2）吸上線本體因機械損傷、腐蝕等原因，造成某一截面載流面不夠，會造成吸上線燒斷。90發現接觸網掛有不明物體時應如何處理？

答：接觸網上掛有外來飄落物（線頭、繩索等），或確知接觸網絕緣損壞時，嚴禁任何人與其相接觸。立即通知供電調度或接觸網領工區，采取相應措施取下。91接觸線斷線可造成什么后果？

答：（1）直接造成供電中斷，如果斷線處的斷頭未落地并未引起牽引變電所跳閘，則因接觸線張力及馳度的急劇變化，可能會在其他位置引起剮弓事故；如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或接觸網其他設備及零部件。（2）接觸線斷線后，如果錨段關節處補償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜砣落地或較長距離下移，可能會出現拉壞、拉脫吊弦，拉偏、拉壞腕臂及電連接器等事故范圍擴大的情況。92發現接觸網斷線時應如何處理？

答：（1）若發現接觸網斷線或其他部位損壞時，應立即通知附近的接觸網工區或供電調度員，并且在接觸網搶修組到達以前，將該處加以防護，使人員距已斷導線不少于10m。無論導線是否己落地，嚴禁任何人接觸導線；（2）如接觸網已斷導線或其損壞部件侵入建筑接近限界，則必須根據《技規》的規定，設置停車防護信號加以防護。

93哪些情況需制作承力索的接頭？

答：（1）施工中進行承力索架設放線或運行中因某種原因進行承力索換線時，需制作承力索接頭。（2）運行中的承力索因某種原因斷線，利用承力索接頭進行斷線接續。（3）運行中的承力索各種原因造成機械強度不滿足要求時，需將燒斷股或破損部位等切斷或切掉后利用接頭重新接續。94使用絕緣手套時應注意什么？

答：（1）使用前先查看標簽，確認所用手套是否在試驗周期內，凡超期未試驗的不得使用。（2）外觀檢查絕緣手套。做一下簡單的充氣試驗。檢查手套是否有裂紋、破損、漏氣現象。無缺陷時方準使用。95進行接觸網停電作業時如何防止作業人員誤登誤入有電設備？

答：（1）在工作票上加蓋“上行”或“下行”字樣印章，以示區別。（2）人員到達作業現場等待停電作業時，要在停電線路側集中待命。（3）上桿或上網前要再一次確認作業桿號及作業范圍。（4）嚴禁作業人員超出作業范圍。

96接觸網作業人員為什么必須戴安全帽？

答：進行接觸網作業時，作業組全體成員均須戴安全帽。戴安全帽一是防止高空掉物砸傷頭部，二是防止作業移位時被接觸網部件碰傷頭部，三是防止墜落后頭部直接摔傷。97脫落的吊弦線低于接觸線可能造成哪些弓網故障？

答：脫落的吊弦線低于接觸線，受電弓通過時會打擊受電弓，一是可能將受電弓滑板打壞，受傷的受電弓繼續運行剮傷接觸線或在其他位置引起剮弓；二是脫落的吊弦纏繞受電弓直接引起剮弓。98如何進行吊弦偏移的調整？

答：（1）根據吊弦偏移值計算公式，計算出調整溫度時的吊弦偏移值。（2）根據計算出的吊弦偏移值的正、負，確定調整溫度時吊弦偏移方向。（3）根據計算的吊弦偏移及方向，確定接觸線上吊弦線夾的安裝位置，然后松動接觸線吊弦線夾螺栓，調整吊弦偏移至符合要求的位置。99停電作業范圍內造成感應電傷及人身的原因有哪些？〖JP2〗

答：（1）V型天窗作業范圍較長時未按規定增設接地線。（2）V型天窗作業時，作業車未按規定裝設滑動地線。（3）停電作業區上方有跨越的高壓電力線路時，在跨越地段兩端的停電作業區未按規定增設接地線。100接觸網附近滅火需遵守哪些規定？

答：（1）接觸網附近發生火災時，發現人員應立即通知列車（供電）調度員或接觸網工區值班人員。（2）用水或一般滅火器澆滅距接觸網帶電部分不足4m的燃著物時，接觸網必須停電；若使用沙土滅火時，可在不停電的情況下進行。（3）距接觸網帶電部分超過4m的燃著物體，可以不停電用水澆，但水流不應向接觸網方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2m以上。

第二篇：接觸網工崗位安全檢查表

接觸網工崗位安全檢查表

1、在接觸網作業時，須穿戴好防護服、防護鞋、安全帽。

2、在距地面2米以上進行高空作業，要系好安全帶，并設專人監護；夜間施工必須穿反光防護服。

3、上網作業攀登支柱前要檢查支柱狀態，選好攀登方向和條件，盡量避開設備；與地面人員傳遞工具、材料要使用專用的傳遞工具，不得拋、擲。

4、用車梯作業時，應指定車梯負責人，要先檢查梯子是否牢靠，有專人扶梯，嚴防滑移；每輛車梯出車時，不得少于4人，車梯上的作業人員不得超過2人，不得放置零部件、工具等；當車上有人時，推行車梯應平穩速度，不得超過5km/h，并不得發生沖擊和急劇起、停車。

5、架線過程中，架線車組的走行、停止和作業人員等應由一人指揮；架線車行走和平臺升降時，不得上、下人；架線車行走時，平臺不得升降或轉向。

6、架線作業臺上有人作業時，行車應平穩且速度不得大于5km/h；司機與作業平臺聯系必須保持暢通，由施工負責人統一指揮機車的運行。

7、在接觸網上進行停電作業時，除具備規定的工作票外，還必須有值班供電調度員批準的作業命令。

8、停電作業必須聽從施工負責人統一指揮；作業組在接到停電作業命令后必須先驗電接地，然后方可作業；在驗明確定停電后，應立即按規定裝設接地線。接地人員必須穿絕緣靴、戴絕緣手套。

9、凡妨礙行車的施工及故障線路，必須設置防護；防護人員應攜帶全套防護用品，認真履行職責，不允許做與防護無關的其他任何事情。

10、跨越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車底或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭行走，嚴禁扒乘機車車輛。

第三篇：鐵路接觸網工個人技術總結11

鐵路接觸網工個人技術總結

一、本人簡歷

尊敬的各位領導、各位評委，你們好！我是資陽接觸網工區接觸網工**。本人于1999年通過貴陽鐵路司機學校的畢業考試畢業，以優異的成績分配到成都供電段一直從事接觸網工作至今。在這八年的工作歷程，通過拜師學藝，在師傅的指導下，虛心學習，不斷請教業務相關問題，業務素質、操作技能都得到了很快的進步。期間，經過自己不懈的努力，以及出色的工作業績，自身的文化素質以及業務能力均得到了上級領導的認可，在工作之余，努力學習，取得了函授大專文憑和高級工證書，在工區工作中成為核心、骨干人員。

二、逐漸積累的生產經驗及本人特有的技能

利用自己在學校所學習的知識用于現實的生產中，不斷的實踐鞏固了業務知識基礎。我一方面努力學習大量理論知識如：《接觸網工》、《接觸網檢修工藝》、《接觸網安全規程及檢修規程》、《接觸網大修施工》、《接觸網工技術問答850題》等。另一方面：在工作中不斷虛心向別人學習，學習老工人、老師傅好的工作方法、操作技能，取長補短，使自己在各方面得到充實。在八年的接觸網工作歷程里，對規章制度、安全知識熟練掌握，做到自己決不違章，同時更杜絕他人違章操作，以保證作業組全部人員在安全的同時，拿下工作任務，做出優秀的工作業績。在作業中，自己首先細致觀察受力部件，分析受力方向，接觸網作業中，強大的線索彈性及物體慣性是極易造成人身安全事故發生的隱患。因此作業中保證時間、質量效率的同時，更應該首先考慮我們所涉及對象——如何保證人員安全。本人在八年工作時間里，所參與的任何大修、檢修凡跟我一起作業和施工的同事從未發生過任何安全事故。

在擔任工區記錄員的日子里，2006年是讓我難忘的一年，為了迎接路局領導蒞臨我工區檢查指導工作，在段領導以及車間領導的指導下，不分晝夜，廢寢忘食，認真按照鐵路局各項表報記錄的標準及格式正確填寫，為我工區贏得了局、段領導的認可，同時對自己的貢獻也是一種相映襯的認可。通過這次的經歷，讓自己的自身理論及業務知識有了更進一步的提高。對于接觸網非正常情況下的應變能力，也在工作中逐步累積起來。在接觸網運行檢修經歷中，處理過多種大小事故，凡在自己的參與中，都能以較高質量，較高效率完成。如：2000年5月24日，資陽站39號軟橫跨鐵塔由于年久老化，加之氣溫高，鐵塔軟化后倒塌，七股道的軟橫跨損失嚴重，我們搶修作業組成員趕赴現場后，立即采取了相應的措施：1.拆除接觸懸掛，將軟橫跨從線路中拆除，脫離接地，排除倒在線路上的鐵塔；2.松動軟橫跨上部固定杵頭桿以收緊直吊弦，提高懸掛高度，使導線高度達到5183mm以上；3.調整導線拉出值符合要求，先保證三股道的列車正常運行通過，其他股道降弓通過，很快消令送電，整個過程只用了27分鐘，受到了上級領導的好評，搶修有力，搶修辦法好，處置妥當。再如，2001年10月23日，發生在簡陽至廟子溝區間的周家灣隧道斷線事故，由于導線有硬點，導致磨耗嚴重，載流量不夠，機車在此取流引起大量發熱而燒斷導線，影響了半個錨段的接觸懸掛，且斷線點處的導線有十幾米不知去向，同時涉及三個定位嚴重損壞，我們搶修小組趕赴現場后，經過現場看察，會同車間領導，采取了果斷措施，立即制定了搶修方案，采用了臨時開通法，在接觸線兩斷頭安裝羊角緊線器，用手辦葫蘆將接觸線緊起，不做接頭，用電聯接線將斷頭臨時短接，分幾個組同時進行處理有關吊弦、補償器、定位器、懸掛等，調整導高至5183mm（導高極限允許最低高度）以上，檢查無其他接地點和影響列車通過的障礙物時，消令送電，用升降弓信號讓過往機車降弓通過，保證了盡快通車，將運輸生產損失降到了最低。諸如類似事故，經本人參與搶修，自參加接觸網工作以來有好幾起，每次都圓滿完成了搶修任務，確保了接觸網正常運行，減少了鐵路經濟損失。

經過這幾年的工作實踐，加上自己的努力，在實際的生產管理中，為保證設備運行，自己總結出人的因素至關重要，起著決定性的作用，設備質量的好壞，跟檢修人員的素質、責任心、業務水平、操作技能有直接關系，責任心強，技術精湛，安裝和檢修的設備質量就高，反之，設備就會存在缺陷隱患，所以要加強學習，加強人員素質的教育，本人以此嚴格要求自己，幫助別人，在實際操作中，現代化的檢修工具對我們的施工作業提出了較高的要求，更好地利用現代化檢修工具，對我們提高生產效率，保證人身和設備安全至關重要，為此，自己不斷地摸索。如，作業車的使用，不須費多大力，減小了過去用大量人力、大強度、安全系數差的一系列的安全隱患，充分利用作業車各項機械性能的優勢，利用隨車吊卸去物理受力，利用寬敞的平臺優勢，減少人員使用，保證了設備的檢修質量。幾年來，出于對設備了解，在設備材料的材質和質量都十分了解，特別是運行所發生的事故很多與材料有關，為此，自己對材料的質量提出了建設性的意見，要求改進和提高，利用新型材料，延長使用壽命，保障設備安全。如，重污染區改鍍鋅鐵件為不銹鋼鐵件，絕緣子改為防污型絕緣子，經過幾年管內設備的實踐，改造后的設備未發生事故。另如：2005年初相鄰工區發生長葛廠棒瓶折斷事故后，建議工區對管內同類型棒瓶進行重點監控和更換，工區已于2006年更換完畢，從此管內棒瓶再未發生類似事故。

三、發揮特長，解決生產關鍵技術問題及技術創新

充分發揮自己的特長和專長，搞好本職工作，解決生產實際中的技術問題。本人從事接觸網工作這幾年來，對接觸網各方面，都有較為全面的了解，積累了一定的經驗，加之學習專業知識，請教別人，有了一定的理論知識。在實際工作中解決了一些具體的技術問題，得到了同行們的認可。

支持裝置的預配和安裝，如按圖紙安裝，由于近兩年大修較多，線路變化大，改變了很多原有數據，安裝后，幾乎不符合要求，調整量大，有的甚至需要重新安裝，后來，我經過觀察發現，采用了地面放樣法，即先到現場實際測量支柱側面限界、導高、超高、拉出值，經計算后，在地面按計算測量后的數據擺放，觀察腕臂所需的長度，拉桿長度，定位環，套管鉸環的安裝位置，這樣，安裝上的各種數據和技術參數都符合要求，調整量極少，返工率極低，提高了安裝速度保證了設備質量。由于近年來隨著科學技術性的發展，電腦的運用也投入到了接觸網工區，作為一名年青的接觸網工，對新的事物，新的知識吸收很快，加之自己在1997年至今就特別喜歡電腦，所以對于工區電腦的操作運用是再熟之不過，對車間內電腦設備也能做到維護有佳！本人盡量使能在電腦上完成的工作，全部用電腦完成。特別是繁瑣的記錄臺帳，盡其可能的用電腦完成，以避免人為用筆做記錄的繁瑣。對工區的資料，幾乎都通過電腦建立存檔。本人在單位電腦所做出的貢獻得到單位領導的認可。

四、工作學習兩不誤

本人在平時工作空閑之余，常同單位同志一起探討管內設備現狀，以及需要作為重點監控的區段設備。再次就是學習業務，比較新專業書籍和以前舊專業書籍有什么不同，以了解現階段接觸網的發展。電腦方面知識的學習也是我樂此不疲的一件事。通過以上的學習，使得自己和同事的業務水平都得到一定的提高。(責任編輯：鐵路吧)更多 0

第四篇：接觸網技術總結

接觸網技術總結

尊敬的各位領導，你們好！

我是**供電工區**，自從2006年退伍后進入上海鐵路局**供電上南車間上南電力工區實習，半年后分配至上海維管段江橋接觸網工區勞務。工作中認真學習接觸網各項技能，不懂得地方虛心向維管段工長求教，自身業務水平不斷提高。在2009年段要求去蕭勇線直管分配至**洪塘鄉工區。期間對接觸網檢修過程中發揮自身的業務水平，也得到了領導的肯定?，F如今高鐵的飛速發展我又再一次分配回上海高鐵車間虹橋供電工區，也取得了高級工職稱。

在鐵路電氣化區段牽引供電系統已和信號系統、工務系統一同成為不可或缺的重要組成部分。尤其是動車組自身不帶發電設備，車內各種工作和生活用電均直接從接觸網上取電。一旦發生斷電將會直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設備的正常運行已成為牽引供電專業急需解決的問題。

結合自身業務水平總結了接觸網故障現象：

(1)弓網故障。

(2)接觸網參數變化。

(3)接觸網線索、零部件脫落。

(4)接觸網零部件變形，脫落。

一、原因分析：

(1)施工質量不合格，尤其是各部螺栓未按規定緊固到位，造成螺栓在運行過程中松動、脫落，使觸網參數(如拉出值、線岔參數)發生變化，當其參數超 越受電弓的工作范圍時，常常會發生鉆弓、打弓故障。

(2)接觸網部件變形或零部件脫落，由于接觸網部件結構問題、長期運用過程中的振動疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網部件成為接觸網彈薄弱環節，即所謂的硬點。由于該處弓網壓力加大，其各部螺栓更容易振動脫落引起弓網故障。

(3)接觸網結構不合理，由于施工或設計原因，接觸網個別處所在結構上存在問題，當溫度變化時由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應的線索馳度發生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關引線等)。當線度過大時在動態情況下也易形成弓網故障。

(4)接觸網零部件本體和安裝形式不合理，由于接觸網個別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環境的影響下發生脫落變形，造成設備或弓網故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標示牌，由于其面積較大，且用簡易鐵線固定，極易在風力作用下脫落，當位于受電弓范圍內時即形成弓網故障。

(5)產品質量問題，由于接觸網產品質量不合格，使零件在長期動態工作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發生變形，進而使接觸網參數或結構發生變化，形成弓網故障。

(6)自然災害，由于接觸網露天設置，受自然環境影響較大(如雨、雪風等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網參數變形等)；同時由于設置位置限制還會由于外界動力機械的撞擊造成接觸網支柱及接觸懸掛參數的變化等。

二、接觸網故障處理措施：

(1)嚴格驗收程序，在驗收階段不僅對接觸網各部參數進行測量驗收，還要對接觸網各部螺栓進行檢查，防止設備帶病投入運行。

(2)加強對接觸網參數的監測，嚴格按照測量、巡視周期對接觸網進行監測，掌握設備技術狀態，發現問題及時處理。接觸網參數測量主要對影響弓網取流的接觸網參數進行測量，如線岔、錨段關節、分段、分相、中心錨結、接觸線參數等。對測量后參數要進行綜合分析，以發現和解決缺陷。

(3)加強對接觸網各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查，在設備投人時要對各部螺栓進行平推緊固，在此基礎上通過抽查逐步摸索螺栓動態松動周期，及時進行緊固，確保各部參數處于標準范圍，同時在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片。

(4)對不能適應列車運行條件的接觸網部件和處所進行改造，如高速動車組運行區段的分段、分相和抬高受限處所。對容易脫落打弓的部件進行更換。

(5)嚴格按照溫度曲線安裝、調整設備，保證設備不致因溫度變化而產生卡滯、過緊、過松而使接觸網參數發生變化。

(6)加強設備抵抗自然災害的能力，如給支柱修建護坡和設立防護樁等。

我在平時工作空閑之余，與單位同志一起探討管內設備現狀，以及需要作為重點監控的區段設備。再次就是學習業務，只有不斷的提高自身業務水平方能保鐵路安全。以了解現階段接觸網的發展。學習是我樂此不疲的一件事。**站是上海路局的重中之重，看這一趟趟飛馳的列車我心里充滿是幸福。默默奉獻在鐵路上，讓更多的人能平安的回家。

以上就是我從事接觸網工作以來技術方面的總結，還請各領導指導批復。

第五篇：接觸網技術總結

接觸網技術總結

電氣化鐵道中，接觸網設備是在力與電的雙重作用下工作的，所以機械故障和電氣燒傷故障構成了接觸網故障的主體。在接觸網運行了多年，牽引運能不斷增加的情況下，設備的電氣燒傷現象已越來越突出，而且電氣燒傷問題在事前又不易于發現，危害性很大。因此，防治接觸網設備發生電氣燒傷故障已成為供電運營單位確保供電安全的一個重要問題。

電氣燒傷原因分析

設計中采用的線索允許持續載流量偏小在電氣化設計中，雖對線路牽引運能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運輸發展，現在牽引運能的增加已超出余量。原采用的一些線索因持續載流量偏小而承受不了大電流的長期運行，發生了電氣燒傷。牽引數量的增加引起了接觸網牽引電流的增大。這樣，在長時間的大電流作用下，線索“不堪重負”而發生了燒傷。

主導電回路的缺陷接觸網負責導電功能的回路是由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電連接線、吸變、吸變引線、加強線等組成，稱其為主導電回路。主導電回路之間由各種線夾進行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機車供電的需要。這些線夾（如供電線夾、電連接線夾、導線接頭線夾等）及其被連接的部分為主導電回路的電氣連接。這些電氣連接同樣應具備設計對主導電回路的要求，即允許通過與被連接導線同樣的電流。因此，主導電回路中的電氣連接必須良好，這樣才能保證主導電回路的暢通，若存有缺陷，將引起局部載流過大，零部件分流嚴重，從而燒傷接觸網設備。主導電回路不暢，主導電回路中電氣不良，同樣造成因當量截面減小而釀成事故，如接觸線電連接線夾未打鍥子導電截面減小，供電線夾裝反或線夾內有異物，造成該處導電截面減小而釀成事故。還有電氣連接由于長時間的運行、氣候變化、電流通過等造成的電的或化學的腐蝕，使電氣連接的阻抗增大造成主回路導流不暢。錯誤接線造成主導電回路中某一處截面減小，阻抗加大，溫升過高而燒損燒斷主導電回路中某一點，造成接地短路釀成事故。

非正常的電流轉換所謂“非正常的電流轉換”是指設計的接觸網結構中某些不應有電流通過的地方，由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方沒有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網設備。非正常的電流轉換（如站場股道承力索之間、加強線與承力索之間、接觸線和承力索之間）引起的后果也是相當嚴重的，所以必須防止。

其他方面的原因①零部件的原因。在接觸網中，電氣連接數量越多、性能越好、零部件的分流就越小。零部件分流尤其對活動部位的危害性較大。因為活動部位處的電氣接觸電阻也比較大，所以分流燒傷程度比較重。吊弦的主要作用是懸吊接觸線使之保持設計的弛度和均勻的彈性，其環節式的結構說明它不是導流而是保證受電弓通過時接觸線的彈性的。但有時我們會發現吊弦有因導流發熱而燒紅的痕跡，吊弦的環節有燒熔的現象，這就是分流引起的。②對電氣連接缺乏有效的檢測方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。③在日常檢修中檢修人員對于接觸懸掛部分各組成零部件的具體功能比較模糊，這就容易導致接線、安裝錯誤，造成主導電回路截面減小而釀成事故。④施工單位未嚴格執行有關標準，造成錯誤接線和錯誤安裝。⑤對主導電回路的巡視檢查尤其是夜間檢查不力。

對接觸網電氣燒傷的防治 ①在新建、大修接觸網時，應按遠期發展目標來選定各類線材。對既有的一些載流量偏小的線索進行技改。②在施工或運營檢修中使接觸線和承力索之間保持足夠的距離，以防止在溫度變化及因風力振動時距離不夠。③保持站場股道間電連接器的足夠和接觸良好。④在大電流區段每隔一定距離（200 m）加裝電連接器，保證接觸線、承力索、加強線之間良好的電氣連接，三者之間的電流轉換通過電連接器正常地進行。⑤將電氣連接的方法改為壓結方式。由于壓結工藝使接觸比較緊密，排除了原螺栓緊固時水分、污穢使其產生腐蝕及接觸不良產生電氣燒傷的可能性，因而可以常年保持其導流截面，并且增加電氣連接零件的接觸面積。⑥加強對主導電回路的巡視檢查，及時發現錯誤接線、各零部件的燒傷及發熱痕跡等，以便及時發現截面積不夠和非正常電流轉換的跡象。并加強夜間巡視檢查，以發現電氣連接及零部件受熱發紅的隱患，隔離開關、錨段關節的電連接、站場橫向電連接要作為重點。⑦采用更加科學的手段，如目前已有的紅外測溫技術，結合接觸網的具體條件進行應用，提高檢測的科學化和可靠性。⑧可以根據不同區段的氣象及外部污染條件，定期地對電氣連接進行更換拆卸檢查。這種檢查可以抽樣進行。在拆卸前后進行接觸電阻的測量，并對其解剖進行腐蝕情況的檢查，對比分析，以便根據不同區段的不同情況采取針對性的措施。⑨運行中的接觸網，在該區段提高電力機車牽引定數使牽引電流增大時，應及時采取加強措施。在采取諸如加強線、并聯線等分流措施時，也應對關鍵部位如隔離開關、電連接器進行適當的加強。

在電氣化鐵道的發展中，接觸網電氣接觸的電氣燒傷問題還有待于進一步研究。只要多進行質的原因分析，采取有效的措施，并借助于高科技研究成果，就一定能克服接觸網電氣燒傷問題，確保電氣化鐵道的供電運行安全。