第一篇：接觸網(wǎng)技術(shù)課程設(shè)計(jì)報(bào)告-

1.基本題目

1.1 題目

高速電氣化鐵道電分相設(shè)計(jì)； 1.2 題目分析

在單相交流牽引供電系統(tǒng)中，電力機(jī)車是由單相供電的，為了平衡電力系統(tǒng)的A、B、C各相負(fù)荷，一般要實(shí)行A、B相輪流供電。所以A、B相之間要進(jìn)行分開，這稱為電分相。電分相通常由分相絕緣器實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)要求，在變電所出口處及兩牽引變電所之間（供電臂末端），必須設(shè)電分相裝置。兩個(gè)牽引變電所之間的接觸網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)單邊供電，也可以實(shí)現(xiàn)雙邊供電。在單邊供電的情況下，在牽引變電所之間的適當(dāng)位置設(shè)電分相裝置，把接觸網(wǎng)分為兩段，每段有一個(gè)牽引變電所供電。在雙邊供電情況下，由兩個(gè)牽引變電所同時(shí)向此區(qū)段供電。在實(shí)現(xiàn)雙邊供電時(shí)，兩牽引變電所的負(fù)荷能均勻分配，接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓可以得到相應(yīng)改善。

電分相裝置分為四種類型，即常規(guī)電分相裝置、地面自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置、柱上斷載自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置及車載斷電自動(dòng)轉(zhuǎn)換電分相裝置。

2.題目：高速電氣化鐵道電分相設(shè)計(jì)

2.1常規(guī)電分相及電分相裝置

實(shí)現(xiàn)電分相，當(dāng)前采用的又兩種方法，其一是利用錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行電分相，另一種是利用專門的電分相裝置進(jìn)行電分相，后者成為電分相絕緣器。

接觸網(wǎng)中相鄰兩個(gè)錨段的銜接區(qū)段（重疊部分）稱為錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)的設(shè)置，使接觸網(wǎng)不間斷地貫通于全線。錨段關(guān)節(jié)中，帶有中性嵌入段，既起機(jī)械分段的作用，又有電分相功能的，稱為電分相錨段關(guān)節(jié)。一般包括六跨、七跨、九跨電分相錨段關(guān)節(jié)。

對(duì)于高速電氣化鐵路，其電分相已不能用常規(guī)帶有絕緣滑條式的電分相裝置，因?yàn)槌Ｒ?guī)式電分相裝置動(dòng)態(tài)特性差，在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)在電分相處形成一連串的硬點(diǎn)，不僅會(huì)造成接觸線磨耗加劇，而且嚴(yán)重時(shí)，會(huì)形成火花甚至拉弧，燒損接觸線。當(dāng)然，對(duì)于高速運(yùn)行的受電弓也會(huì)造成危害或燒傷。因而，對(duì)于160km/h以上的準(zhǔn)高速及高速電氣化鐵路，電分相都采用錨段關(guān)節(jié)的過(guò)渡形式。以錨段關(guān)節(jié)的形式實(shí)現(xiàn)過(guò)電分相使在高速運(yùn)行時(shí)，受電弓平穩(wěn)，保證設(shè)備良好運(yùn)行及受流質(zhì)量。七跨電分相錨段關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

從圖1中可以看出，七跨錨段關(guān)節(jié)加入一個(gè)七跨長(zhǎng)的中性嵌入線，中性嵌入線保證在中間5個(gè)跨距內(nèi)是絕緣的。該中性嵌入線從左側(cè)的

處變?yōu)楣ぷ髦?，到右?cè)

自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院接觸網(wǎng)技術(shù)課程設(shè)計(jì)

處開始抬升，變?yōu)榉枪ぷ髦?，又三個(gè)跨距長(zhǎng)度處于工作狀態(tài)，可保證約有100～150m長(zhǎng)度的中性區(qū)。

ZJ1800 ZJ2200 ZJ3 ZJ1 ZJ2 ZJ3800300300800中性區(qū)

圖1 七跨電分相錨段關(guān)節(jié)

高速接觸網(wǎng)電分相，有時(shí)需要更長(zhǎng)的中性嵌入線，這時(shí)，就要采用九跨錨段關(guān)節(jié)形式實(shí)現(xiàn)電分相。九跨電分相錨段關(guān)節(jié)相當(dāng)于兩個(gè)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)連接起來(lái)，具有兩個(gè)跨距長(zhǎng)度的中性區(qū)（約100 m）。同時(shí)，電力機(jī)車在通過(guò)錨段關(guān)節(jié)時(shí)，是在第五跨距內(nèi)的軟性區(qū)過(guò)渡的，這樣可以保證過(guò)渡平穩(wěn)。在絕緣距離的要求上與絕緣錨段關(guān)節(jié)相同。九跨錨段關(guān)節(jié)與七跨錨段關(guān)節(jié)在功用上是完全相同的，只不過(guò)九跨電分相錨段關(guān)節(jié)可以相應(yīng)加大中性區(qū)的長(zhǎng)度，有利于雙弓運(yùn)行及多弓運(yùn)行。

電分相絕緣器與絕緣錨段關(guān)節(jié)不同，它只能用于電氣上的絕緣，而導(dǎo)線在機(jī)械上則是通過(guò)電分相絕緣器連接在一起，不能作為機(jī)械分段。而絕緣錨段關(guān)節(jié)則既可實(shí)現(xiàn)電氣分開，也可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械方面的分開。

在電分相裝置處，為防止相間短路，各相間用空氣間隙或絕緣元件分割成為電分相。從而使接觸網(wǎng)上每隔20～30km就有一個(gè)長(zhǎng)度約為30m的無(wú)電區(qū)，電力機(jī)車通過(guò)無(wú)電區(qū)時(shí)是靠慣性通過(guò)點(diǎn)的。為防止機(jī)車帶電通過(guò)而燒壞接觸網(wǎng)懸掛部件，導(dǎo)致相間短路、牽引變電所跳閘等不良后果，電力機(jī)車在通過(guò)電分相是，必須嚴(yán)格遵守?cái)嚯?、降弓等一系列的操作?guī)程。

常規(guī)電分相絕緣器的構(gòu)造如圖3所示，其中圖（a）是一種由三組分段絕緣元件串聯(lián)組成的分相設(shè)備，串聯(lián)在接觸線中，絕緣元件為環(huán)氧樹脂玻璃布層壓板，每件絕緣元件長(zhǎng)度為1.8m，寬帶為25mm，高度為60mm，在底部開有斜溝槽；圖（b）是一種由四組分段絕緣元件串聯(lián)組成的分相絕緣器，絕緣元件的材質(zhì)和性能是相同的，增加一種絕緣元件是為了增加可靠性，同時(shí)可相應(yīng)增加中性區(qū)的有效長(zhǎng)度，以適應(yīng)高速及新型電力機(jī)車運(yùn)行的需要。

自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院接觸網(wǎng)技術(shù)課程設(shè)計(jì)

藝，電氣絕緣性能好，并且具有耐磨性好、整體質(zhì)量輕、安裝方便、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)所使用的導(dǎo)線類型不同，它可分為T型和GL型兩種類型，整體長(zhǎng)度：T型≥2200m，GL≥2300mm。絕緣元件為1800mm，且兩端設(shè)有引弧件，形成消弧角，具有良好的消弧能力。

圖4 XTK電分相絕緣器

在安裝XTK電分相絕緣器時(shí)應(yīng)注意技術(shù)要求，在調(diào)整好后，能避免其產(chǎn)生硬點(diǎn)，具有良好的運(yùn)行效果。T型用于TCG-100及TCG-110等導(dǎo)線類型，GL型用于鋼鋁電車線。

電分相絕緣器在線路上的平面布置如圖5所示。在電分相絕緣區(qū)段的相關(guān)位置設(shè)立了明顯斷（電）標(biāo)D、合（閘）標(biāo)H和禁止雙弓標(biāo)J。

圖5 電分相絕緣器及其安裝示意圖

由圖可知，在機(jī)車到達(dá)斷電預(yù)告標(biāo)D處，電力機(jī)車操作規(guī)程規(guī)定，這時(shí)需退級(jí)，關(guān)閉輔助機(jī)組，斷開主斷路器，惰性通過(guò)電分相裝置，在機(jī)車到達(dá)合閘預(yù)告標(biāo)H時(shí)，要進(jìn)行一系列上述的反相操作。這種常規(guī)電分相裝置不僅影響到重載、高速和行車安全，而且對(duì)司機(jī)是個(gè)沉重的思想負(fù)擔(dān)，如果遇到大坡道或高速區(qū)段，給司機(jī)的操作帶來(lái)很大的難度，如稍有疏忽，操作不當(dāng)就會(huì)造成拉弧、燒傷分相絕緣器等事故。在列車運(yùn)行速度較低時(shí)，尚可實(shí)行這種操作。隨著電氣化鐵路的提速，以及準(zhǔn)高速和高速鐵路的建設(shè)，這種常規(guī)電分相裝置遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)行的要求。瑞士AF公司研制開發(fā)了由兩組分段絕緣器組成的電分相絕緣器，它們的長(zhǎng)度都很短，絕對(duì)禁止升雙弓。兩種電分相絕緣器都具有消弧角，它具有輕度的消弧功能，借以防止機(jī)車通過(guò)時(shí)，沒有及時(shí)斷開主斷路器或因電位差形成的電弧。因此，機(jī)車必須停電通過(guò)，其結(jié)構(gòu)如圖6和圖7所示。

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第二篇：接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)

接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，你們好！

我是**供電工區(qū)**，自從2006年退伍后進(jìn)入上海鐵路局**供電上南車間上南電力工區(qū)實(shí)習(xí)，半年后分配至上海維管段江橋接觸網(wǎng)工區(qū)勞務(wù)。工作中認(rèn)真學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)各項(xiàng)技能，不懂得地方虛心向維管段工長(zhǎng)求教，自身業(yè)務(wù)水平不斷提高。在2009年段要求去蕭勇線直管分配至**洪塘鄉(xiāng)工區(qū)。期間對(duì)接觸網(wǎng)檢修過(guò)程中發(fā)揮自身的業(yè)務(wù)水平，也得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定。現(xiàn)如今高鐵的飛速發(fā)展我又再一次分配回上海高鐵車間虹橋供電工區(qū)，也取得了高級(jí)工職稱。

在鐵路電氣化區(qū)段牽引供電系統(tǒng)已和信號(hào)系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)一同成為不可或缺的重要組成部分。尤其是動(dòng)車組自身不帶發(fā)電設(shè)備，車內(nèi)各種工作和生活用電均直接從接觸網(wǎng)上取電。一旦發(fā)生斷電將會(huì)直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設(shè)備的正常運(yùn)行已成為牽引供電專業(yè)急需解決的問題。

結(jié)合自身業(yè)務(wù)水平總結(jié)了接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象：

(1)弓網(wǎng)故障。

(2)接觸網(wǎng)參數(shù)變化。

(3)接觸網(wǎng)線索、零部件脫落。

(4)接觸網(wǎng)零部件變形，脫落。

一、原因分析：

(1)施工質(zhì)量不合格，尤其是各部螺栓未按規(guī)定緊固到位，造成螺栓在運(yùn)行過(guò)程中松動(dòng)、脫落，使觸網(wǎng)參數(shù)(如拉出值、線岔參數(shù))發(fā)生變化，當(dāng)其參數(shù)超 越受電弓的工作范圍時(shí)，常常會(huì)發(fā)生鉆弓、打弓故障。

(2)接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落，由于接觸網(wǎng)部件結(jié)構(gòu)問題、長(zhǎng)期運(yùn)用過(guò)程中的振動(dòng)疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網(wǎng)部件成為接觸網(wǎng)彈薄弱環(huán)節(jié)，即所謂的硬點(diǎn)。由于該處弓網(wǎng)壓力加大，其各部螺栓更容易振動(dòng)脫落引起弓網(wǎng)故障。

(3)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，由于施工或設(shè)計(jì)原因，接觸網(wǎng)個(gè)別處所在結(jié)構(gòu)上存在問題，當(dāng)溫度變化時(shí)由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應(yīng)的線索馳度發(fā)生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關(guān)引線等)。當(dāng)線度過(guò)大時(shí)在動(dòng)態(tài)情況下也易形成弓網(wǎng)故障。

(4)接觸網(wǎng)零部件本體和安裝形式不合理，由于接觸網(wǎng)個(gè)別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影響下發(fā)生脫落變形，造成設(shè)備或弓網(wǎng)故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標(biāo)示牌，由于其面積較大，且用簡(jiǎn)易鐵線固定，極易在風(fēng)力作用下脫落，當(dāng)位于受電弓范圍內(nèi)時(shí)即形成弓網(wǎng)故障。

(5)產(chǎn)品質(zhì)量問題，由于接觸網(wǎng)產(chǎn)品質(zhì)量不合格，使零件在長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)工作過(guò)程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發(fā)生變形，進(jìn)而使接觸網(wǎng)參數(shù)或結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成弓網(wǎng)故障。

(6)自然災(zāi)害，由于接觸網(wǎng)露天設(shè)置，受自然環(huán)境影響較大(如雨、雪風(fēng)等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網(wǎng)參數(shù)變形等)；同時(shí)由于設(shè)置位置限制還會(huì)由于外界動(dòng)力機(jī)械的撞擊造成接觸網(wǎng)支柱及接觸懸掛參數(shù)的變化等。

二、接觸網(wǎng)故障處理措施：

(1)嚴(yán)格驗(yàn)收程序，在驗(yàn)收階段不僅對(duì)接觸網(wǎng)各部參數(shù)進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)收，還要對(duì)接觸網(wǎng)各部螺栓進(jìn)行檢查，防止設(shè)備帶病投入運(yùn)行。

(2)加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格按照測(cè)量、巡視周期對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。接觸網(wǎng)參數(shù)測(cè)量主要對(duì)影響弓網(wǎng)取流的接觸網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，如線岔、錨段關(guān)節(jié)、分段、分相、中心錨結(jié)、接觸線參數(shù)等。對(duì)測(cè)量后參數(shù)要進(jìn)行綜合分析，以發(fā)現(xiàn)和解決缺陷。

(3)加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查，在設(shè)備投人時(shí)要對(duì)各部螺栓進(jìn)行平推緊固，在此基礎(chǔ)上通過(guò)抽查逐步摸索螺栓動(dòng)態(tài)松動(dòng)周期，及時(shí)進(jìn)行緊固，確保各部參數(shù)處于標(biāo)準(zhǔn)范圍，同時(shí)在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片。

(4)對(duì)不能適應(yīng)列車運(yùn)行條件的接觸網(wǎng)部件和處所進(jìn)行改造，如高速動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段的分段、分相和抬高受限處所。對(duì)容易脫落打弓的部件進(jìn)行更換。

(5)嚴(yán)格按照溫度曲線安裝、調(diào)整設(shè)備，保證設(shè)備不致因溫度變化而產(chǎn)生卡滯、過(guò)緊、過(guò)松而使接觸網(wǎng)參數(shù)發(fā)生變化。

(6)加強(qiáng)設(shè)備抵抗自然災(zāi)害的能力，如給支柱修建護(hù)坡和設(shè)立防護(hù)樁等。

我在平時(shí)工作空閑之余，與單位同志一起探討管內(nèi)設(shè)備現(xiàn)狀，以及需要作為重點(diǎn)監(jiān)控的區(qū)段設(shè)備。再次就是學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，只有不斷的提高自身業(yè)務(wù)水平方能保鐵路安全。以了解現(xiàn)階段接觸網(wǎng)的發(fā)展。學(xué)習(xí)是我樂此不疲的一件事。**站是上海路局的重中之重，看這一趟趟飛馳的列車我心里充滿是幸福。默默奉獻(xiàn)在鐵路上，讓更多的人能平安的回家。

以上就是我從事接觸網(wǎng)工作以來(lái)技術(shù)方面的總結(jié)，還請(qǐng)各領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)批復(fù)。

第三篇：接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)

接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)

電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)設(shè)備是在力與電的雙重作用下工作的，所以機(jī)械故障和電氣燒傷故障構(gòu)成了接觸網(wǎng)故障的主體。在接觸網(wǎng)運(yùn)行了多年，牽引運(yùn)能不斷增加的情況下，設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已越來(lái)越突出，而且電氣燒傷問題在事前又不易于發(fā)現(xiàn)，危害性很大。因此，防治接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為供電運(yùn)營(yíng)單位確保供電安全的一個(gè)重要問題。

電氣燒傷原因分析

設(shè)計(jì)中采用的線索允許持續(xù)載流量偏小在電氣化設(shè)計(jì)中，雖對(duì)線路牽引運(yùn)能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展，現(xiàn)在牽引運(yùn)能的增加已超出余量。原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長(zhǎng)期運(yùn)行，發(fā)生了電氣燒傷。牽引數(shù)量的增加引起了接觸網(wǎng)牽引電流的增大。這樣，在長(zhǎng)時(shí)間的大電流作用下，線索“不堪重負(fù)”而發(fā)生了燒傷。

主導(dǎo)電回路的缺陷接觸網(wǎng)負(fù)責(zé)導(dǎo)電功能的回路是由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電連接線、吸變、吸變引線、加強(qiáng)線等組成，稱其為主導(dǎo)電回路。主導(dǎo)電回路之間由各種線夾進(jìn)行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機(jī)車供電的需要。這些線夾（如供電線夾、電連接線夾、導(dǎo)線接頭線夾等）及其被連接的部分為主導(dǎo)電回路的電氣連接。這些電氣連接同樣應(yīng)具備設(shè)計(jì)對(duì)主導(dǎo)電回路的要求，即允許通過(guò)與被連接導(dǎo)線同樣的電流。因此，主導(dǎo)電回路中的電氣連接必須良好，這樣才能保證主導(dǎo)電回路的暢通，若存有缺陷，將引起局部載流過(guò)大，零部件分流嚴(yán)重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。主導(dǎo)電回路不暢，主導(dǎo)電回路中電氣不良，同樣造成因當(dāng)量截面減小而釀成事故，如接觸線電連接線夾未打鍥子導(dǎo)電截面減小，供電線夾裝反或線夾內(nèi)有異物，造成該處導(dǎo)電截面減小而釀成事故。還有電氣連接由于長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行、氣候變化、電流通過(guò)等造成的電的或化學(xué)的腐蝕，使電氣連接的阻抗增大造成主回路導(dǎo)流不暢。錯(cuò)誤接線造成主導(dǎo)電回路中某一處截面減小，阻抗加大，溫升過(guò)高而燒損燒斷主導(dǎo)電回路中某一點(diǎn)，造成接地短路釀成事故。

非正常的電流轉(zhuǎn)換所謂“非正常的電流轉(zhuǎn)換”是指設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應(yīng)有電流通過(guò)的地方，由于某些條件的巧合通過(guò)了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流（或其分流）通過(guò)的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。非正常的電流轉(zhuǎn)換（如站場(chǎng)股道承力索之間、加強(qiáng)線與承力索之間、接觸線和承力索之間）引起的后果也是相當(dāng)嚴(yán)重的，所以必須防止。

其他方面的原因①零部件的原因。在接觸網(wǎng)中，電氣連接數(shù)量越多、性能越好、零部件的分流就越小。零部件分流尤其對(duì)活動(dòng)部位的危害性較大。因?yàn)榛顒?dòng)部位處的電氣接觸電阻也比較大，所以分流燒傷程度比較重。吊弦的主要作用是懸吊接觸線使之保持設(shè)計(jì)的弛度和均勻的彈性，其環(huán)節(jié)式的結(jié)構(gòu)說(shuō)明它不是導(dǎo)流而是保證受電弓通過(guò)時(shí)接觸線的彈性的。但有時(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)吊弦有因?qū)Я靼l(fā)熱而燒紅的痕跡，吊弦的環(huán)節(jié)有燒熔的現(xiàn)象，這就是分流引起的。②對(duì)電氣連接缺乏有效的檢測(cè)方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。③在日常檢修中檢修人員對(duì)于接觸懸掛部分各組成零部件的具體功能比較模糊，這就容易導(dǎo)致接線、安裝錯(cuò)誤，造成主導(dǎo)電回路截面減小而釀成事故。④施工單位未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，造成錯(cuò)誤接線和錯(cuò)誤安裝。⑤對(duì)主導(dǎo)電回路的巡視檢查尤其是夜間檢查不力。

對(duì)接觸網(wǎng)電氣燒傷的防治 ①在新建、大修接觸網(wǎng)時(shí)，應(yīng)按遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)來(lái)選定各類線材。對(duì)既有的一些載流量偏小的線索進(jìn)行技改。②在施工或運(yùn)營(yíng)檢修中使接觸線和承力索之間保持足夠的距離，以防止在溫度變化及因風(fēng)力振動(dòng)時(shí)距離不夠。③保持站場(chǎng)股道間電連接器的足夠和接觸良好。④在大電流區(qū)段每隔一定距離（200 m）加裝電連接器，保證接觸線、承力索、加強(qiáng)線之間良好的電氣連接，三者之間的電流轉(zhuǎn)換通過(guò)電連接器正常地進(jìn)行。⑤將電氣連接的方法改為壓結(jié)方式。由于壓結(jié)工藝使接觸比較緊密，排除了原螺栓緊固時(shí)水分、污穢使其產(chǎn)生腐蝕及接觸不良產(chǎn)生電氣燒傷的可能性，因而可以常年保持其導(dǎo)流截面，并且增加電氣連接零件的接觸面積。⑥加強(qiáng)對(duì)主導(dǎo)電回路的巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤接線、各零部件的燒傷及發(fā)熱痕跡等，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)截面積不夠和非正常電流轉(zhuǎn)換的跡象。并加強(qiáng)夜間巡視檢查，以發(fā)現(xiàn)電氣連接及零部件受熱發(fā)紅的隱患，隔離開關(guān)、錨段關(guān)節(jié)的電連接、站場(chǎng)橫向電連接要作為重點(diǎn)。⑦采用更加科學(xué)的手段，如目前已有的紅外測(cè)溫技術(shù)，結(jié)合接觸網(wǎng)的具體條件進(jìn)行應(yīng)用，提高檢測(cè)的科學(xué)化和可靠性。⑧可以根據(jù)不同區(qū)段的氣象及外部污染條件，定期地對(duì)電氣連接進(jìn)行更換拆卸檢查。這種檢查可以抽樣進(jìn)行。在拆卸前后進(jìn)行接觸電阻的測(cè)量，并對(duì)其解剖進(jìn)行腐蝕情況的檢查，對(duì)比分析，以便根據(jù)不同區(qū)段的不同情況采取針對(duì)性的措施。⑨運(yùn)行中的接觸網(wǎng)，在該區(qū)段提高電力機(jī)車牽引定數(shù)使?fàn)恳娏髟龃髸r(shí)，應(yīng)及時(shí)采取加強(qiáng)措施。在采取諸如加強(qiáng)線、并聯(lián)線等分流措施時(shí)，也應(yīng)對(duì)關(guān)鍵部位如隔離開關(guān)、電連接器進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)。

在電氣化鐵道的發(fā)展中，接觸網(wǎng)電氣接觸的電氣燒傷問題還有待于進(jìn)一步研究。只要多進(jìn)行質(zhì)的原因分析，采取有效的措施，并借助于高科技研究成果，就一定能克服接觸網(wǎng)電氣燒傷問題，確保電氣化鐵道的供電運(yùn)行安全。

第四篇：接觸網(wǎng)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書（寫寫幫推薦）

接觸網(wǎng)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書

一、原始資料

1．懸掛形式：正線全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，站線半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。

2．氣象條件：學(xué)號(hào)尾數(shù)1的為第一典型氣象區(qū)，學(xué)號(hào)尾數(shù)2的為第二典型氣象區(qū)，學(xué)號(hào)尾數(shù)3的為第三典型氣象區(qū)，學(xué)號(hào)尾數(shù)4的為第四典型氣象區(qū)，學(xué)號(hào)尾數(shù)5的為第五典型氣象區(qū)，學(xué)號(hào)尾數(shù)6的為第六典型氣象區(qū)，學(xué)號(hào)尾數(shù)7的為第七典型氣象區(qū)，學(xué)號(hào)尾數(shù)8的為第八典型氣象區(qū)，學(xué)號(hào)尾數(shù)0、9的為第九典型氣象區(qū)。

3．懸掛數(shù)據(jù)：學(xué)號(hào)尾數(shù)0、1的結(jié)構(gòu)高度為1.1米，學(xué)號(hào)尾數(shù)2的結(jié)構(gòu)高度為1.2米，學(xué)號(hào)尾數(shù)3的結(jié)構(gòu)高度為1.3米，學(xué)號(hào)尾數(shù)4的結(jié)構(gòu)高度為1.4米，學(xué)號(hào)尾數(shù)5的結(jié)構(gòu)高度為1.5米，學(xué)號(hào)尾數(shù)6、7的結(jié)構(gòu)高度為1.6米，學(xué)號(hào)尾數(shù)8、9的結(jié)構(gòu)高度為1.7米。

站線：承力索JT70，Tcmax=1500kg； 接觸線CT85,Tjm=1000kg。正線：承力索JT70，Tcm=1500kg； 接觸線CT110,Tjm=1000kg。e=4m 4．土壤特性:（1）女生：安息角（承載力）Φ=30o，挖方地段。（2）男生：安息角（承載力）Φ=30o，填方地段。

二、設(shè)計(jì)內(nèi)容 1．負(fù)載計(jì)算 2．最大跨距計(jì)算

3．半補(bǔ)償鏈形懸掛安裝曲線計(jì)算

4．半補(bǔ)償鏈形懸掛錨段長(zhǎng)度及張力增量曲線決定 5．平面設(shè)計(jì)（1）基本要求（2）支柱布置

（3）拉出值及之字值標(biāo)注（4）錨段關(guān)節(jié)（5）咽喉區(qū)放大圖（6）接觸網(wǎng)分段 6．站場(chǎng)平面表格填寫

支柱編號(hào)、側(cè)面限界、支柱類型、地質(zhì)情況、基礎(chǔ)類型、安裝參考圖號(hào)

三、驗(yàn)算部分

1．各種類型支柱校驗(yàn) 2．緩和曲線跨距校驗(yàn)

四、使用圖紙

按學(xué)號(hào)最后兩位相加之和的末位數(shù)使用站場(chǎng)0---站場(chǎng)9的圖紙

五、課程設(shè)計(jì)于任務(wù)書下達(dá)后六周內(nèi)交老師，延期交以不及格論處，特殊情況申請(qǐng)延期除外。

第五篇：接觸網(wǎng)個(gè)人技術(shù)總結(jié)

接觸網(wǎng)個(gè)人技術(shù)總結(jié)

-------勤學(xué)苦干勇攀高峰 我是##供電段##接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工###。經(jīng)過(guò)3年學(xué)習(xí)畢業(yè)于忻州鐵路運(yùn)輸技校接觸網(wǎng)專業(yè)，1988年在忻州工區(qū)從事普速線接觸網(wǎng)工作，1998年在忻州接觸網(wǎng)工區(qū)任班長(zhǎng)，2001年擔(dān)任朔黃鐵路滴流磴工區(qū)工長(zhǎng)。2004年調(diào)回忻州接觸網(wǎng)工區(qū)，2005年取得了接觸網(wǎng)技師級(jí)工證書。

一、實(shí)踐中累積技術(shù)，累積中練就本領(lǐng)。

參加工作以來(lái)，通過(guò)拜師學(xué)藝，在師傅的指導(dǎo)下，虛心向好同志學(xué)習(xí)，不斷和同事進(jìn)行業(yè)務(wù)交流互相學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)素質(zhì)、操作技能都得到了很快的提高。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和在接觸網(wǎng)工作中的不斷實(shí)踐和總結(jié)獲得了一些工作經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)對(duì)理論知識(shí)學(xué)習(xí)在日常工作中不斷實(shí)踐總結(jié)。

（1）在天窗作業(yè)中不斷虛心向別人學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)好的工作方法、操作技能，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使自己做到“我不傷害別人、我不傷害自己、我不被別人傷害、我保護(hù)別人不被傷害”。在檢修作業(yè)中，自己首先弄清楚作業(yè)目的嚴(yán)格按照作業(yè)流程進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)在檢修中細(xì)致觀察受力部件、受力方向，做到“看、測(cè)、緊、調(diào)、換、擦、拍、劃、記”九字檢修作業(yè)方針，設(shè)備“整治一段、驗(yàn)收一段、安全一段”的質(zhì)量安全目標(biāo)。

作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)快速計(jì)算調(diào)整定位器坡度的方法；

我們都知道定位器的坡度安全值為1/5—1/10，可是由于在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的過(guò)程中，時(shí)間緊，任務(wù)重，我們的操作人，工作領(lǐng)導(dǎo)人不得不花很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)測(cè)量、計(jì)算該定位器坡度是否合適，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、并且容易計(jì)算錯(cuò)誤，我根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)職工們的具體情況，總結(jié)了一套作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)快速計(jì)算調(diào)整定位器坡度的方法解決了這個(gè)問題，此方法是將定位器坡度換算成具體的數(shù)據(jù)，（職工們只需記住在500mm處水平尺量出的與定位器的高度，減去1/3的超高數(shù)據(jù)，得出的數(shù)據(jù)在50mm-100mm就說(shuō)明該坡度符合安全值要求，反之，需調(diào)整至50mm-100mm之間，達(dá)到要求，該方法實(shí)用性強(qiáng)，易于記憶，能大大提高勞動(dòng)效率。

（2）對(duì)于接觸網(wǎng)非正常情況下的應(yīng)變能力，也在工作中逐步累積起來(lái)。在接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修經(jīng)歷中，也經(jīng)歷過(guò)和處理過(guò)多起大小事故，同時(shí)通過(guò)學(xué)習(xí)非正常情況下的應(yīng)急處理方法，總結(jié)出一些工作經(jīng)驗(yàn)。

二、用學(xué)到的新技術(shù)、新工藝帶到實(shí)際的作業(yè)中

充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)和專長(zhǎng)，認(rèn)真努力的搞好本職工作，在實(shí)際工作中能和同事遇到問題時(shí)相互交流取長(zhǎng)補(bǔ)短，自己在懂的地方毫無(wú)保留的傳授給同事，不懂的地方虛心向同事學(xué)習(xí)。

三、以上是我從事接觸網(wǎng)工作的心得體會(huì)，其中存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè)，提高自身素質(zhì)，進(jìn)行不斷的改進(jìn)。隨著鐵路的發(fā)展，新設(shè)備、新工藝廣泛采用，我決心在以后的工作中努力學(xué)習(xí)新知識(shí)新工藝，更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到工作中去。

總之，鐵路要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，是我們這一代鐵路職工的光榮使命，我必須更加努力學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，不斷完善自己的業(yè)務(wù)水平，不斷的把理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)動(dòng)力，只要我們每一個(gè)職工都在自己的崗位上獻(xiàn)出自己的一份聰明才智，鐵路跨越式發(fā)展的目標(biāo)就一定能夠達(dá)到，鐵路現(xiàn)代化的理想就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

四、堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保設(shè)備安全運(yùn)行

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是我們?cè)诠ぷ髦械闹刂兄兀挥袌?jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才能保證人身安全、設(shè)備安全。我在作業(yè)中先學(xué)習(xí)后操作，嚴(yán)格按照規(guī)定作業(yè)，養(yǎng)成了標(biāo)準(zhǔn)化深入內(nèi)心的好習(xí)慣。

五、爭(zhēng)分奪秒、確保施工進(jìn)度

在作業(yè)中，要時(shí)刻保持在最佳狀態(tài)，接觸網(wǎng)作業(yè)是掙分奪秒的工程。作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》，時(shí)刻保證設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到最標(biāo)準(zhǔn)化。作業(yè)中嚴(yán)把標(biāo)準(zhǔn)關(guān)、爭(zhēng)分奪秒在計(jì)劃點(diǎn)之內(nèi)完成檢修計(jì)劃，確保設(shè)備全面運(yùn)行。

六、增強(qiáng)學(xué)習(xí)、再創(chuàng)新高

業(yè)務(wù)知識(shí)和技術(shù)能力是生產(chǎn)安全的保障，業(yè)務(wù)知識(shí)也是工作的重點(diǎn)，平時(shí)堅(jiān)持學(xué)習(xí)和技術(shù)能力的提高。提高對(duì)接觸網(wǎng)檢修系統(tǒng)性的認(rèn)識(shí)提到了良好的作用。以飽滿的熱情投入工作，保證生產(chǎn)運(yùn)輸，確保安全供電，為鐵路的發(fā)展和明天貢獻(xiàn)力量，再創(chuàng)新高。