第一篇：接觸網(wǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

接觸網(wǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)：

2013年11月

目 錄

第一章 接觸網(wǎng)的組成··············································3(一)接觸懸掛··················································3(二)定位裝置··················································3(三)支持裝置··················································3(四)支柱與基礎(chǔ)················································4 第二章 接觸網(wǎng)下部工程············································5(一)測(cè)量······················································5(二)基坑定位··················································6(三)基礎(chǔ)澆注··················································7(四)拉線······················································8 第三章 接觸網(wǎng)上部工程············································9(一)腕臂柱····················································9(二)軟橫跨····················································11 實(shí)習(xí)總結(jié)·························································14 參考文獻(xiàn)·························································15 2 第一章 接觸網(wǎng)的組成

（一）接觸懸掛

接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索和補(bǔ)償裝置以及連接零件。接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設(shè)在支柱上，其作用是將從牽引變電所獲得的電能送給電力機(jī)車(chē)。

接觸懸掛應(yīng)滿足下列要求：

1、接觸線懸掛的彈性應(yīng)盡量均勻；

2、接觸線對(duì)軌面的高度應(yīng)盡量相等，接觸線高度變化應(yīng)避免出現(xiàn)陡坡；

3、接觸懸掛在受電弓壓力及風(fēng)力作用下應(yīng)有良好的穩(wěn)定性；

4、接觸懸掛的結(jié)構(gòu)及零部件應(yīng)力求輕巧簡(jiǎn)單，做到標(biāo)準(zhǔn)化。具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性。

接觸懸掛分為簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈型懸掛。簡(jiǎn)單懸掛是系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國(guó)內(nèi)外對(duì)簡(jiǎn)單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。我國(guó)現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點(diǎn)上加裝8～16m長(zhǎng)的彈性吊索，通過(guò)彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn)，改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對(duì)取流的影響。鏈型懸掛接觸線是通過(guò)吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn)，利用調(diào)整吊弦長(zhǎng)度，使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)對(duì)軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車(chē)高速運(yùn)行取流的要求。

（二）定位裝置

定位裝置包括定位管、定位器、支持器、定位線夾及連接零件。其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。

（三）支持裝置

支持裝置包括腕臂（又稱(chēng)斜腕臂）、水平壓管（又稱(chēng)平腕臂）幫是絕緣子及其他建筑物的特殊支持設(shè)備。支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物。支持裝置的結(jié)構(gòu)應(yīng)能適應(yīng)各種場(chǎng)所，盡量輕巧耐用，有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，方便施工和檢修。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場(chǎng)和大型建筑物而有所不同。支持裝置結(jié)構(gòu)圖如下：

（四）支柱與基礎(chǔ)

支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。基礎(chǔ)是對(duì)鋼支柱而言的。

我國(guó)接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對(duì)鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負(fù)荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個(gè)整體，下端直接埋入地下。

支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備，用來(lái)承受接觸懸掛與支持設(shè)備的負(fù)荷。接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類(lèi)。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，簡(jiǎn)稱(chēng)為鋼筋混凝土支柱采用高強(qiáng)度的鋼筋，在制造時(shí)預(yù)先使鋼筋產(chǎn)生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強(qiáng)度大、支柱輕等優(yōu)點(diǎn)。鋼筋混凝土支柱本身是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，不需另制基礎(chǔ)。鋼柱以角鋼焊成架結(jié)構(gòu)，具有支柱較輕、強(qiáng)度高、抗碰撞、安裝運(yùn)輸方便等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)安裝使用地點(diǎn)不同，鋼柱的型號(hào)規(guī)格及外形結(jié)構(gòu)也不同。

支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。第二章 接觸網(wǎng)下部工程

（一）測(cè)量

1、鋼卷尺的使用

使用鋼卷尺時(shí)，一只手握住尺盒，另一只手食指和拇指卡住尺頭彎曲部位拉出卷尺。測(cè)量時(shí)，要以鋼卷尺的彎曲端邊為基準(zhǔn)，鋼卷尺與被測(cè)物件位置應(yīng)放正，橫向要水平，豎向要垂直。

2、經(jīng)緯儀的使用

第一步，假設(shè)儀器。將經(jīng)緯儀放置在架頭上，使架頭大致水平，旋緊連接螺旋。第二步，對(duì)中。使儀器中心與測(cè)站點(diǎn)位于同一鉛垂線上。可以移動(dòng)腳架，旋轉(zhuǎn)腳螺栓使對(duì)中標(biāo)志準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)測(cè)站點(diǎn)的中心。第三步，整平。使儀器豎軸鉛垂。水平度盤(pán)水平。根據(jù)水平角的定義，是兩條方向線的夾角在水平面上的投影，所以水平度盤(pán)一定要水平。粗平：伸縮腳架腿，使圓水準(zhǔn)氣泡居中。檢查并精確對(duì)中：檢查對(duì)中標(biāo)志是否偏離地面點(diǎn)。如果偏離了，旋松三角架桑德連接螺栓，平移儀器基座使對(duì)中標(biāo)志準(zhǔn)確隊(duì)總測(cè)站點(diǎn)的中心，擰緊連接螺栓。精平：旋轉(zhuǎn)腳螺旋，使管水準(zhǔn)旗袍居中。第四步，瞄準(zhǔn)與讀數(shù)。目鏡對(duì)光：目鏡調(diào)焦使十字絲清晰。瞄準(zhǔn)和物鏡對(duì)光：粗瞄目標(biāo)，物鏡調(diào)焦使目標(biāo)清晰。注意消除視差。精瞄目標(biāo)。讀數(shù)：調(diào)整照明反光鏡，使度數(shù)窗亮度適中，旋轉(zhuǎn)度數(shù)顯微鏡的目鏡刻度線清晰，然后讀數(shù)。

3、丁字尺的使用

將丁字尺放在靠支柱側(cè)的鋼軌上，貼緊鋼軌內(nèi)沿，丁字尺上“0”刻度線應(yīng)與鋼軌內(nèi)沿重合，丁字尺另一端應(yīng)緊貼支柱邊緣，水平尺放在丁字尺上，用水平尺保持丁字尺水平即可讀數(shù)。

測(cè)量方法：

(1)在接觸網(wǎng)平面圖中找出測(cè)量起點(diǎn)或相鄰站1號(hào)、2號(hào)道岔位置，并做出標(biāo)記。(2)由起測(cè)點(diǎn)或相鄰站1號(hào)、2號(hào)道岔位置出發(fā)，按平時(shí)圖中標(biāo)注的跨距值，沿支柱鄰近的鋼軌外側(cè)，使用鋼卷尺拉鏈，確定支柱縱向位置。

(3)在確定的位置處，先用粉筆做出標(biāo)記，然后在粉筆標(biāo)記點(diǎn)處的軌腰上做出標(biāo)記，定測(cè)后先用白漆刷底，然后用紅漆標(biāo)上標(biāo)記(4)當(dāng)測(cè)量到曲線處，在曲線直緩點(diǎn)用丁字尺將測(cè)量點(diǎn)轉(zhuǎn)移到曲線外側(cè)鋼軌上繼續(xù)測(cè)量

(5)用測(cè)量繩測(cè)出軟（硬）橫跨桿位點(diǎn)的正線的垂線或曲線切線的法線

(二)基坑定位

通過(guò)對(duì)皮尺、丁字尺、線墜、測(cè)量繩等工具的正確使用，采用科學(xué)、合理、安全可靠的方法，最終完成基坑定位。

1、皮尺的使用：

使用皮尺測(cè)量時(shí)，皮尺頭部的鐵環(huán)要平直，所測(cè)尺寸要從鐵環(huán)頭算起。測(cè)量大型物件或長(zhǎng)距離時(shí)，橫向要水平，縱向與橫向要垂直。

定位方法：

(1)一句平面圖復(fù)核軌腰上的測(cè)量標(biāo)記，找出支持中心線的位置。

(2)將丁字尺至于軌面上，并對(duì)準(zhǔn)支柱中心線標(biāo)記，然后將丁字尺用水平尺找平。(3)從丁字尺上確定出基坑內(nèi)、外緣中心

(4)過(guò)丁字尺上確定的基坑內(nèi)、外緣中點(diǎn)作路中心線平行線，然后用粉筆作出標(biāo)記(5)以?xún)?nèi)、外緣中心為基點(diǎn)，基坑寬的一半為基長(zhǎng)在兩平行線上截取四點(diǎn)，用粉筆連接這四點(diǎn)即為基坑輪廓線

(6)在距基坑輪廓線1m且在內(nèi)，外緣延長(zhǎng)線上釘輔助木樁，樁心釘鐵釘。

2、注意事項(xiàng)：

(1)一個(gè)站場(chǎng)應(yīng)盡量一次測(cè)完，不宜分批分段側(cè)臉，以免造成大量返工，測(cè)量時(shí)應(yīng)遵循以下原則：“先測(cè)道岔區(qū)，后測(cè)股道區(qū)；先測(cè)控制柱，后測(cè)一般柱，軟（硬）橫跨柱應(yīng)成對(duì)定位“。

(2)測(cè)量中，對(duì)重點(diǎn)桿位應(yīng)注意校核。

(3)在站場(chǎng)測(cè)量總，應(yīng)在測(cè)量區(qū)段的兩端各設(shè)防護(hù)人員，密切注意來(lái)往車(chē)輛，尤其注意溜車(chē)。

(4)禁止用鋼卷尺進(jìn)行橫向拉鏈，以免造成軌道電路被短接。

(5)遇有土質(zhì)松軟易坍塌地帶，在確定基坑時(shí)，需加大坑口尺寸，以滿足基坑加設(shè)防護(hù)的需要。

(三)基礎(chǔ)澆注

1、混凝土的基本常識(shí)

混凝土，一般是指用水泥作膠結(jié)材料，按一定配合比摻加沙子、石子和水，攪拌均勻后經(jīng)過(guò)硬化而形成的材料，又稱(chēng)人造石材。

混凝土可采用人工和機(jī)械攪拌。所用的水泥、沙子、石子和水必須根據(jù)施工配合比要求量取，攪拌必須均勻。倒入模型內(nèi)的混凝土必須用搗固器或搗固鏟搗實(shí)，待初凝后覆蓋濕草袋加以養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間：采用普通水泥為10—14天；火山灰和礦渣水泥為14—21天。

混凝土的強(qiáng)度是指單位面積上所能承受的最大壓力，是以標(biāo)準(zhǔn)制成品在15—20攝氏度溫度下養(yǎng)護(hù)28天的抗壓強(qiáng)度值來(lái)表示。接觸網(wǎng)混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度標(biāo)號(hào)為110、150和170號(hào)；鋼筋混凝土支柱為400和500號(hào)；橫臥板、錨板和底板為200號(hào)。影響混凝土強(qiáng)度的因素很多，主要的是水灰比。

2、基礎(chǔ)類(lèi)型

基礎(chǔ)按外形分類(lèi)，目前常見(jiàn)的有工字形、錐形、單階梯型、多階梯型四種。一般用于13m鋼柱的基礎(chǔ)多采用單階梯型基礎(chǔ)，用于15m鋼柱的基礎(chǔ)多采用多階梯型基礎(chǔ)，土壤承壓力在0.39MPa以上的基坑中經(jīng)常采用工字形基礎(chǔ)，錐形基礎(chǔ)較少采用。

3、澆注工藝

(1)按照限界、方向、高差的要求安裝模型板。

(2)將砂子倒在鋼板上，再將水泥倒在砂子上，然后作業(yè)人員將砂子和水泥攪拌兩遍。

(3)將石子倒入拌好的水泥砂子中，用鐵鍬將它們干拌三遍，然后逐漸加入適量的水并攪拌三遍。

(4)在基礎(chǔ)的最低層鋪上00mm厚的碎石墊層并鋪平，然后將混凝土灌注到模型板內(nèi)（混凝土自由傾落高度超過(guò)3m時(shí)，采用串筒或溜槽下落）

(5)振搗器發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后，自然垂直或斜向插入混凝土中3—5cm進(jìn)行振搗20—30s直到混凝土不再顯著下沉，不再發(fā)生氣泡，表面平整并出現(xiàn)水泥漿，外觀均勻時(shí)停 止。

(6)混凝土凝固2h以后將草袋蓋到澆注完畢的基礎(chǔ)上并澆上適量的水。(7)養(yǎng)護(hù)天以后拆除模型板，修補(bǔ)基礎(chǔ)表面窩坑，然后將土回填到基礎(chǔ)周?chē)?/p>

（四）拉線

通過(guò)對(duì)皮尺、緊線器、扳手、斷線鉗等工具的正確使用，掌握拉線坑的定位、拉線的安裝方法，采用科學(xué)、合理、安全可靠的方式，最終完成拉線的安裝。

1、支柱除承受垂直線路的負(fù)荷外，還要承受接觸懸掛下錨的負(fù)荷

因此錨柱承載很大。為了使錨柱穩(wěn)定，一般采用錨柱打拉線，用以平衡下錨懸掛張力對(duì)支柱產(chǎn)生的影響。下錨拉線設(shè)在錨支的延長(zhǎng)線上，若因地形限制應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工。拉線（拉線錨桿）與地平面的夾角宜為45度，特殊困難地區(qū)不應(yīng)大于60度，拉線錨板坑深應(yīng)能保證錨板埋深設(shè)計(jì)值（以地面最低處算，宜為2m）。

拉線采用GJ-70鋼絞線，通過(guò)UT型線夾與錨板拉桿連接，拉桿的下端用U型螺栓與錨板連接，拉線的另一端則固定在支柱上的承錨角鋼處。

2、安裝工藝

(1)作業(yè)人員站在與錨段相鄰的轉(zhuǎn)換柱中心線與線路中心線的交點(diǎn)處，通過(guò)錨柱中心目測(cè)一條直線，另一名作業(yè)人員從錨柱起始，在直線上丈量10.4m，此定點(diǎn)即為拉線坑中心

(2)用鐵鍬開(kāi)挖拉線坑，坑口尺寸為長(zhǎng)1.2m、寬0.6m、坑深2m(3)利用棕繩將錨板放入拉線坑中，地錨桿放入馬道中，并使短桿向上。(4)錨板安設(shè)后，回填拉線坑并夯實(shí)。

(5)作業(yè)人員上支柱將拉線固定角鋼安裝到錨柱上距地面13.4m左右處。(6)將預(yù)制完畢的拉線的回頭楔形線夾與拉線固定角鋼用銷(xiāo)釘連接牢固，然后在距地錨桿2—3m處拉線上安裝楔形緊線器，并在緊線器受力側(cè)前安裝1—2個(gè)鋼線卡子。

(7)在地錨桿環(huán)中掛上鋼絲套，將雙鉤緊線器的雙鉤與鋼絲套和楔形緊線器套子連接。

(8)緊動(dòng)雙鉤緊線器使錨柱斷頭向拉線方向傾斜50—100mm后停止。(9)測(cè)量回頭位置，并做好回頭，然后安裝UT型線夾，并使線夾螺栓的螺扣外露20mm。(10)綁扎回頭，撤出工具。

第三章 接觸網(wǎng)上部工程

(一)腕臂柱

腕臂柱的裝配在現(xiàn)在的應(yīng)用中，是最多、最廣的一種支持裝置。

從裝配的結(jié)構(gòu)形式較多（由于支柱位置、曲線半徑、側(cè)面限界等），按現(xiàn)在的類(lèi)型主要分為：中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、道岔柱、定位柱。

如下圖：

中間柱：在區(qū)間和站場(chǎng)使用較多。

轉(zhuǎn)換柱：在錨段關(guān)節(jié)的兩錨柱之間，實(shí)現(xiàn)工、非支轉(zhuǎn)換的支柱。中心柱：在四跨錨段關(guān)節(jié)的兩轉(zhuǎn)換之間的支柱。道岔柱：用于支持道岔處兩工作支懸掛的支柱。

定位柱：多用于站場(chǎng)兩端，僅起定位作用的支柱。

1、腕臂支柱裝配的形式

在設(shè)計(jì)上將支柱裝配分為A、B、C、D、E五種形式，每種形式的使用范圍如下： A型：接觸線懸掛點(diǎn)高度為5.8m，結(jié)構(gòu)高度為1.5m，用于區(qū)間全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為8.2m的支柱。

B型:接觸線懸掛點(diǎn)高度為6m，結(jié)構(gòu)高度為1.5m，用于區(qū)間或車(chē)站最外道岔至絕緣錨段關(guān)節(jié)處的全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為8.7m的支柱。

C型：接觸線懸掛點(diǎn)高度為6.45m，結(jié)構(gòu)高度為1.5m，用于車(chē)站最外道岔至絕緣錨段關(guān)節(jié)處的全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為9.2m的支柱。

D型：接觸線懸掛點(diǎn)高度為6m，結(jié)構(gòu)高度為1.7m，用于車(chē)站或區(qū)間半（全）補(bǔ)償鏈形懸掛，一般采用地面以上高度為8.7m的支柱。

E型：接觸線懸掛點(diǎn)高度為6.4m，結(jié)構(gòu)高度為1.7m，用于車(chē)站或區(qū)間半（全）補(bǔ)償鏈形懸掛，一般采用地面以上告訴為9.2m的支柱。

上述類(lèi)型中，B、C、D、E型可用于覆冰地區(qū)，A型用于無(wú)冰地區(qū)。腕臂裝配安裝圖 可根據(jù)這五種類(lèi)型進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮支柱側(cè)面限界、拉出值和必要的安裝調(diào)整范圍。

2、支柱裝配的分析

當(dāng)接觸線拉出值方向指向支柱側(cè)時(shí)采用正定位，拉出值方向背離支柱側(cè)時(shí)采用反定位，定位裝置的選擇應(yīng)以定位器處于受拉狀態(tài)為原則。

3、腕臂柱的裝配

根據(jù)支柱在線路位置的不同（如直線、曲線內(nèi)側(cè)、曲線外側(cè)等），側(cè)面限界的不同，它的裝配形式也都不同。

根據(jù)下面的腕臂柱結(jié)構(gòu)圖，可以看出一個(gè)完整的腕臂柱裝配，主要是由支持裝置和定位裝置組成。

4、安裝工藝

(1)用小鋼釬、手錘將壓管（或拉桿）底座、腕臂底座預(yù)留孔打通，然后將壓管（或拉桿）底座、腕臂底座固定到支柱上。

(2)將懸式絕緣子串與拉桿底座用雙耳連接器連接牢固，然后用棕繩以管子扣將腕臂系牢，并用鐵線將拉桿與腕臂臨時(shí)綁住。

(3)在棒式絕緣子上綁牢晃繩后，同時(shí)拉動(dòng)晃繩，防止棒式絕緣子碰傷。

(4)支柱上作業(yè)人員取開(kāi)臨時(shí)綁固鐵線，將棒式絕緣子與腕臂底座用銷(xiāo)釘連接緊固，然后拉桿底座處作業(yè)人員抓住拉桿，腕臂起吊人員緩松棕繩，支柱上作業(yè)人員托起懸式 絕緣子串后將拉桿杵頭放入絕緣子杵座中，安上彈簧銷(xiāo)。

(5)松開(kāi)棕繩，確認(rèn)各部受力無(wú)異后，撤除工具。

（二)軟橫跨

1、軟橫跨概述

軟橫跨由站場(chǎng)線路兩側(cè)支柱和懸掛在支柱上的橫向承力索、上、下部固定繩及支持和連接它們的零件組成。橫向承力索是軟橫跨的主要構(gòu)件，承受各股道縱向接觸懸掛的全部垂直負(fù)載，根據(jù)負(fù)載重量有單根承力索組成的單橫承力索和雙根承力索組成的雙橫承力索。在橫向承力索下方不知有上、下部固定繩，用以在水平方向固定線索。由于橫向承力索承重較大，因而選用GJ—70鍍鋅鋼絞線，根據(jù)計(jì)算可選用一根后兩根。上不固定繩的作用是固定各股道的縱向承力索，并將縱向承力索的水平負(fù)載傳給支柱。下部固定繩的作用是固定定位器，以便對(duì)接觸線按技術(shù)要求定位，并將接觸線水平負(fù)載傳給支柱。由于上、下部固定繩只承受水平力，負(fù)載不大，故上、下部固定繩多用GJ—50鍍鋅鋼絞線。

軟橫跨結(jié)構(gòu)如圖：

我國(guó)目前采用的的是絕緣是軟橫跨，絕緣是軟橫跨即橫向承力索與上、下部固定繩均絕緣，也就是對(duì)地絕緣。絕緣式軟橫跨由很多優(yōu)點(diǎn)，它的線索對(duì)地都是絕緣的，這樣便于帶電檢修。對(duì)地絕緣的絕緣子串都裝在線路兩側(cè)，故在店里和內(nèi)燃混合牽引區(qū)段上運(yùn)營(yíng)，可減輕絕緣子的污損程度，從而減少了清洗絕緣子的工作量。在線路較多的站場(chǎng)上涌絕緣式軟橫跨可節(jié)約大量絕緣子，并且有利于機(jī)務(wù)人員的信號(hào)了望，同時(shí)增加了車(chē)站的美觀。上、下部分開(kāi)工點(diǎn)的車(chē)站，跨距上、下行股道的軟橫跨應(yīng)用絕緣分開(kāi)。

2、軟橫跨的組成

多股道的站場(chǎng)（3股道以上）接觸懸掛通過(guò)橫向線索懸掛在線路兩側(cè)的支柱上，這種裝配方式成為軟橫跨。

軟橫跨由站場(chǎng)線路兩側(cè)支柱和懸掛在支柱上的橫向承力索、上部固定繩、下部固定繩。及支持和鏈接它們的零件組成。

橫向承力索與上部固定繩之間用一根直徑6mm鍍鋅鐵線或3根直徑4mm的鍍鋅鐵絲編成的垂直吊線鏈接。

3、軟橫跨的節(jié)點(diǎn)

軟橫跨所采用的結(jié)構(gòu)視其所設(shè)地點(diǎn)的線路情況而定，其結(jié)構(gòu)形式可用節(jié)點(diǎn)的組合方式來(lái)表示。軟橫跨的節(jié)點(diǎn)形式很多，特別是在股道較多而線路比較復(fù)雜的站場(chǎng)上，同一組軟橫跨上會(huì)出現(xiàn)很多不同形式的節(jié)點(diǎn)，故假設(shè)軟橫跨是一項(xiàng)比較復(fù)雜而細(xì)致的工作。

鏈形懸掛軟橫安裝如圖：

接觸網(wǎng)鏈形懸掛軟橫跨節(jié)點(diǎn)：

(1)節(jié)點(diǎn)1、2使用13m或15m高的鋼柱，節(jié)點(diǎn)3、4使用于地面以上12m的鋼筋混凝土柱，其中節(jié)點(diǎn)2、4用于站臺(tái)上的鋼柱和鋼筋混凝土柱的連接。

(2)節(jié)點(diǎn)5相當(dāng)于一個(gè)一般中間柱的裝配，是軟橫跨中采用最普通的節(jié)點(diǎn)，僅懸掛一組接粗懸掛且為工作支。

(3)節(jié)點(diǎn)6、7相當(dāng)于道岔定位柱的裝配，它所定位的兩組懸掛均為工作支，兩根接觸線的高度基本一致。節(jié)點(diǎn)6相當(dāng)于L型道岔定位柱安裝，節(jié)點(diǎn)7相當(dāng)于LY型道岔定位柱安裝。

(4)節(jié)點(diǎn)8用于軟橫跨上、下行正線股道間的電分段絕緣。由于站場(chǎng)軟橫跨把各股 道接觸懸掛在電路上都連接起來(lái)，對(duì)某些上、下行需要分開(kāi)供電，以及某些股道需要進(jìn)行停電作業(yè)，而另一些股道又不能停電作業(yè)時(shí)，而解決這些矛盾，就采用節(jié)點(diǎn)8的結(jié)構(gòu)對(duì)軟橫跨進(jìn)行電分段。

(5)節(jié)點(diǎn)9的安裝結(jié)構(gòu)多用于跨越中間站臺(tái)時(shí)，為了保證車(chē)站工作人員以及旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全，下部固定繩在跨越中間站臺(tái)時(shí)，將兩端用絕緣子串隔開(kāi)，正對(duì)中間站臺(tái)上方的下部固定繩無(wú)電，形成一個(gè)無(wú)電區(qū)，即中性區(qū)。

(6)節(jié)點(diǎn)10的裝配形式與錨段關(guān)節(jié)腫轉(zhuǎn)換柱的裝配相似。它懸掛的兩組懸掛，一組懸掛為工作支，涼一族懸掛非工作支，在懸掛點(diǎn)處按非絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱的要求，非工作支比工作支太高200—250mm。非工作支接觸線不用定位器而采用夾環(huán)，通過(guò)4.0mm鍍鋅鐵線固定在定位環(huán)線夾上。

(7)節(jié)點(diǎn)11（12）表示兩組懸掛均為非工作支定位。兩組非工作支接觸線均不用定位器，而與節(jié)點(diǎn)10非工作支接觸線一樣，兩組非工作支采用夾環(huán)，通過(guò)4.0mm鍍鋅鐵線固定在定位環(huán)線夾上。這樣不妨礙接觸線的伸縮。

(8)節(jié)點(diǎn)13用于軟橫跨跨越中間站臺(tái)時(shí)又需要進(jìn)行橫向電分段的地方，它是在節(jié)點(diǎn)9的基礎(chǔ)上將站臺(tái)上空的橫向承力索與上部固定繩處分別加裝兩串絕緣子。

(9)節(jié)點(diǎn)14為站內(nèi)軟橫跨處設(shè)防串動(dòng)中心錨節(jié)的安裝定位方式，其裝配形式和節(jié)點(diǎn)5一樣，將誒出先中心錨節(jié)安裝在相鄰兩跨的中間位置。

4、安裝工藝

(1)將橫向承力索底座、上部固定繩固定角鋼安裝到支柱適當(dāng)位置，然后在支柱頂部掛上鋼絲繩套，并在鋼絲繩套上掛號(hào)滑輪組。

(2)用滑輪組將橫向承力索、上部固定繩一端吊到安裝點(diǎn)，并將它們的回頭魚(yú)懸式絕緣子串連接，然后作業(yè)人員抱起絕緣子串送到相應(yīng)位置。

(3)用滑輪組將橫向承力索的另一端吊起并與固定角鋼連接，在上部固定繩上安上楔形緊線器，然后再支柱上掛好鋼絲繩套，將鋼絲繩套和楔形緊線器用滑輪組掛住，拉動(dòng)滑輪組使上部固定繩吊起后用雙鉤緊線器替換滑輪組，緊動(dòng)雙鉤緊線器使上部固定繩與固定角鋼上的分段絕緣子串聯(lián)接。

(4)調(diào)整各部螺旋，使杵頭螺栓螺紋外露不超過(guò)100mm，開(kāi)式螺旋扣螺紋最大旋進(jìn)不超過(guò)150mm時(shí)固定繩水平。

(5)將直吊弦與上部固定繩上的U型卡子連接。

實(shí)習(xí)總結(jié)

雖然只有短短的2周實(shí)訓(xùn)，但是從中我受益匪淺。不僅解決了以往在課堂中留有的疑問(wèn)，還使我對(duì)接觸網(wǎng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)有了更正確的理解，最主要的是使我懂得了團(tuán)結(jié)協(xié)作的重要性，并且在做每一件事情之前都要考慮周到，不能盲目的去做。還有就是理論要與實(shí)際相結(jié)合，雖然掌握了理論知識(shí)，但是實(shí)際上手操作的時(shí)候卻不是你想象的那么簡(jiǎn)單，只有自己操作才能懂得其中的奧妙。同時(shí)，在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我也會(huì)更加努力學(xué)習(xí)。

最后，感謝老師們?cè)谶@段時(shí)間里對(duì)我的指導(dǎo)和教誨，我從中收獲很多。14

參 考 文 獻(xiàn)

1.吉鵬霄，張桂林等編著，電氣化鐵路接觸網(wǎng)，北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011.15

第二篇：接觸網(wǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名

學(xué)號(hào)2

院、系、部

專(zhuān)業(yè) 電氣系 自動(dòng)化

2012年3月30日

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的馬上要畢業(yè)了，實(shí)習(xí)顯得尤為重要了。實(shí)習(xí)就像是軍隊(duì)上的演習(xí)，講究能夠接近實(shí)際情況，能夠和現(xiàn)實(shí)相契合。我們能夠在畢業(yè)之前去以后工作的單位實(shí)習(xí)也算是畢業(yè)前的一次練兵吧。在畢業(yè)實(shí)習(xí)期間，我們主要的任務(wù)就是學(xué)習(xí)了接觸網(wǎng)的安全規(guī)則。

我們應(yīng)單位要求，來(lái)到了中鐵電氣化秦沈段實(shí)習(xí)，在這里我們學(xué)習(xí)到了很多，并對(duì)自己未來(lái)的工作有了一個(gè)更好的認(rèn)識(shí)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

第1條在接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作中，為確保人身、行車(chē)和設(shè)備安全，特制定本規(guī)程。

本規(guī)程適用于既有線工頻、單相、25kV交流及提速200—250km/h接觸網(wǎng)的運(yùn)行和檢修。

第2條牽引供電各單位（包括牽引供電設(shè)備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車(chē)，行車(chē)不施工”的原則；經(jīng)常進(jìn)行安全技術(shù)教育，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉本規(guī)程，不斷提高安全技術(shù)管理水平，切實(shí)貫徹執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定。

第3條各級(jí)管理部門(mén)要認(rèn)真建立健全各級(jí)崗位責(zé)任制，抓好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，依靠科技進(jìn)步，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，不斷提高和改善接觸網(wǎng)的安全工作和裝備水平，提高接觸網(wǎng)運(yùn)行與檢修管理工作質(zhì)量，確保人身和設(shè)備安全。

第4條所有的接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開(kāi)始即認(rèn)定為帶電設(shè)備。之后，接觸網(wǎng)上的一切作業(yè)，均必須按本規(guī)程的規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。

侵入建筑限界的接觸網(wǎng)作業(yè)，必須在封鎖的線路上進(jìn)行。

第5條從事接觸網(wǎng)作業(yè)的有關(guān)人員，必須實(shí)行安全等級(jí)制度。經(jīng)過(guò)考試評(píng)定安全等級(jí)，取得安全合格證之后（安全合格證格式和安全等級(jí)的規(guī)定，分別見(jiàn)附錄1、2），方準(zhǔn)參加與所取得的安全等級(jí)相適應(yīng)的接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作。每年定期按下表進(jìn)行安全考試和簽發(fā)安全合格證。

第4條所有的接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開(kāi)始即認(rèn)定為帶電設(shè)備。之后，接觸網(wǎng)上的一切作業(yè)，均必須按本規(guī)程的規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。

侵入建筑限界的接觸網(wǎng)作業(yè)，必須在封鎖的線路上進(jìn)行。

第5條從事接觸網(wǎng)作業(yè)的有關(guān)人員，必須實(shí)行安全等級(jí)制度。經(jīng)過(guò)考試評(píng)定安全等級(jí)，取得安全合格證之后（安全合格證格式和安全等級(jí)的規(guī)定，分別見(jiàn)附錄1、2），方準(zhǔn)參加與所取得的安全等級(jí)相適應(yīng)的接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作。每年定期按下表進(jìn)行安全考試和簽發(fā)安全合格證。

第6條各單位除按第5條規(guī)定組織從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的有關(guān)現(xiàn)職人員每年進(jìn)行一次安全等級(jí)考試外，對(duì)屬于下列情況的人員，還應(yīng)在上崗前進(jìn)行安全等級(jí)考試：

1.開(kāi)始參加接觸網(wǎng)工作的人員；

2.開(kāi)始參加接觸網(wǎng)間接帶電工作的人員；

3.接觸網(wǎng)供電方式改變時(shí)的檢修工作人員；

4.接觸網(wǎng)停電檢修方式改變時(shí)的檢修工作人員；

5.安全等級(jí)變更，仍從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的人員；

6.中斷工作連續(xù)6個(gè)月以上仍繼續(xù)擔(dān)任接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的人員。

第7條參加接觸網(wǎng)作業(yè)人員應(yīng)符合下列條件：

1.作業(yè)人員每?jī)赡赀M(jìn)行一次身體檢查，符合作業(yè)所要求的身體條件；

2.受過(guò)接觸網(wǎng)作業(yè)培訓(xùn)，考試合格并取得相應(yīng)的安全等級(jí)；

3.熟悉觸電急救方法。

第8條雷電時(shí)（在作業(yè)地點(diǎn)可見(jiàn)閃電或可聞雷聲）禁止在接觸網(wǎng)上進(jìn)行作業(yè)。

遇有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級(jí)及以上惡劣天氣時(shí)，一般不進(jìn)行V形天窗作業(yè)。若必須利用 V形天窗進(jìn)行檢修和故障處理或事故搶修時(shí)，應(yīng)增設(shè)接地線，并在加強(qiáng)監(jiān)護(hù)的情況下方準(zhǔn)作業(yè)。

第9條在接觸網(wǎng)上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，除按規(guī)定開(kāi)據(jù)工作票外，還必須有值班供電調(diào)度員批準(zhǔn)的作業(yè)命令。

除遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況，供電調(diào)度發(fā)布的倒閘命令可以沒(méi)有命令編號(hào)和批準(zhǔn)時(shí)間外，接觸網(wǎng)所有的作業(yè)命令，均必須有命令編號(hào)和批準(zhǔn)時(shí)間。

第10條在進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，作業(yè)組全體成員須按規(guī)定穿戴工作服、安全帽。作業(yè)組有關(guān)人員應(yīng)攜帶通訊工具并確保聯(lián)系暢通。

所有的工具和安全用具，在使用前均須進(jìn)行檢查并記錄，符合要求方準(zhǔn)使用。

第11條接觸網(wǎng)的步行巡視工作要求：

1.巡視不少于兩人，其中一人的安全等級(jí)不低于三級(jí)；

2.巡視人員應(yīng)戴安全帽，穿防護(hù)服，攜帶望遠(yuǎn)鏡和通訊工具，夜間巡視還要有照明用具。

3.任何情況下巡視，對(duì)接觸網(wǎng)都必須以有電對(duì)待，巡視人員不得攀登支柱并時(shí)刻注意避讓列車(chē)。

4.在160km/h—200km/h區(qū)段巡視時(shí)，應(yīng)事先告知供電調(diào)度，并在車(chē)站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行行車(chē)防護(hù)。在200km/h以上區(qū)段，一般不進(jìn)行步行巡視，必須進(jìn)行巡視時(shí)，各鐵路局制定具體辦法。在160km/h—200km/h區(qū)段長(zhǎng)大橋梁、隧道巡視時(shí)，比照200km/h以上區(qū)段巡視辦理。

第12條新研制及經(jīng)過(guò)重大改進(jìn)的作業(yè)工具應(yīng)由鐵路局及以上部門(mén)鑒定通過(guò)，批準(zhǔn)后方準(zhǔn)使用。

第13條在有軌道電路的區(qū)段作業(yè)時(shí)，不得使長(zhǎng)大金屬物體（長(zhǎng)度大于或等于軌距）將線路兩根鋼軌短接。

第14條夜間進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，必須有足夠的照明燈具。

三、實(shí)習(xí)體會(huì)

我們的安全、我們的生命掌握在我們自己的手中。其實(shí)學(xué)習(xí)這些安規(guī)的主要目的就是為了我們能在以后的工作中時(shí)刻將安全牢記心間，這也是為了列車(chē)的暢通運(yùn)行。指導(dǎo)老師在給我們授課的時(shí)候每講一條安規(guī)就舉出一個(gè)案例來(lái)，每條安規(guī)都是血琳琳的生命寫(xiě)成的，指導(dǎo)老師引用過(guò)了一個(gè)科長(zhǎng)的一句話來(lái)總結(jié)了我們的安規(guī)的培訓(xùn)：安規(guī)本是血寫(xiě)成，何必再用血驗(yàn)證！安全重于泰山，生命高于一切！

第三篇：電氣化鐵道供電接觸網(wǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

教學(xué)中心：

武漢

年

級(jí)：

10秋

專(zhuān)

業(yè)：

電氣化鐵道供電

層

次：

高起專(zhuān)

姓

名：

顧翔

學(xué)

號(hào)：

10637350

遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

電氣化鐵道供電接觸網(wǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

武漢鐵路局武漢供電段舵落口車(chē)間綜合網(wǎng)工區(qū)，主要負(fù)責(zé)武康二線，漢宜高鐵以及長(zhǎng)荊附屬疏解線，負(fù)責(zé)供電接觸網(wǎng)，電力設(shè)備日常保養(yǎng)與檢修等工作。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2010年8月——2012年9月

三、學(xué)習(xí)過(guò)程及實(shí)習(xí)體會(huì)

第一階段車(chē)間對(duì)我們進(jìn)行了《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》；《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》和《營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施辦法》的學(xué)習(xí)。

(一)、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程（簡(jiǎn)稱(chēng)“安規(guī)”）

1、工區(qū)安全技術(shù)人員對(duì)大家進(jìn)行安全教育，學(xué)習(xí)《安規(guī)》的總則，一般規(guī)定、作業(yè)制度、高空作業(yè)、停電作業(yè)、帶電作業(yè)倒閘作業(yè)、作業(yè)區(qū)的防護(hù)等內(nèi)容。《安規(guī)》所列條目，都是總結(jié)了接觸網(wǎng)上發(fā)生的各種事故，從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)甚至是血的教訓(xùn)而編寫(xiě)出來(lái)的。所以它有絕對(duì)的權(quán)威性，現(xiàn)場(chǎng)又稱(chēng)它為保命的規(guī)程。

2、《安規(guī)》中講明了作業(yè)制度中的有關(guān)規(guī)定、高空作業(yè)要求和不同作業(yè)方式下應(yīng)辦理的手續(xù)及注意事項(xiàng)。要求凡是從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的所有人員，都必須經(jīng)過(guò)考試評(píng)定安全等級(jí)，取得安全合格證后方可參加相應(yīng)的接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作;雷電時(shí)禁止在接觸網(wǎng)上進(jìn)行作業(yè)，有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級(jí)以上的惡劣天氣時(shí)，一般不進(jìn)行V形天窗作業(yè)和帶電作業(yè)。

3、在作業(yè)制度中要求：作業(yè)前要填寫(xiě)工作票，工作票分3種：接觸網(wǎng)第一種工作票，用于停電作業(yè)，就是在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)；第二種工作票，用于帶電作業(yè)，就是在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)；第三種工作票，用于遠(yuǎn)離作業(yè)，就是在距離接觸網(wǎng)帶電設(shè)備附近的設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。開(kāi)工前，作業(yè)組工作領(lǐng)導(dǎo)人要宣讀工作票內(nèi)容，作業(yè)結(jié)束后，要將工作票交給工區(qū)由專(zhuān)人統(tǒng)一保管不少于3個(gè)月。

4、在高空作業(yè)中還規(guī)定了，離地3米為接觸網(wǎng)高空作業(yè)，要設(shè)專(zhuān)人對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)，特別指出攀桿作業(yè)，登梯作業(yè)和車(chē)頂作業(yè)的有關(guān)要求。

5、《安規(guī)》中還具體規(guī)定了各種作業(yè)方式的安全距離、命令程序和安全措施，如停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)由何人辦理停電手續(xù)，明確要求，由安全級(jí)別不低于3級(jí)的作業(yè)成員為要令人，向電力調(diào)度申請(qǐng)停電。經(jīng)電力調(diào)度審查批準(zhǔn)發(fā)布作業(yè)命令后，才能開(kāi)始作業(yè)。對(duì)停電作業(yè)前，驗(yàn)電接地的操作方法和安全注意事項(xiàng)都有了嚴(yán)格的規(guī)定。在帶電作業(yè)的命令程序、安全距離、絕緣工具和一般帶電作業(yè)要求等，都作了詳細(xì)說(shuō)明，總之，安規(guī)是接觸網(wǎng)規(guī)程中最重要的規(guī)章。

(二)、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程（簡(jiǎn)稱(chēng)“檢規(guī)”）學(xué)習(xí)《檢規(guī)》總則、第一章運(yùn)行和管理、第二章檢修、第三章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和目錄等內(nèi)容。其中最重要的是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一章，特別是對(duì)重要設(shè)備中的有關(guān)參數(shù)要牢記，如拉出值；導(dǎo)線高度、錨段關(guān)節(jié)、線岔、電位器補(bǔ)償器、中心錨結(jié)和軟橫跨等有關(guān)技術(shù)規(guī)定，接觸網(wǎng)維修人員在檢修接觸網(wǎng)設(shè)備時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守檢規(guī)技術(shù)要求。

第一節(jié)：接觸網(wǎng)零件、線索及絕緣子

一、接觸網(wǎng)零件

接觸網(wǎng)各導(dǎo)線之間、導(dǎo)線與支持結(jié)構(gòu)之間、支持結(jié)構(gòu)與支柱之間的所有連接器件，統(tǒng)稱(chēng)為接觸網(wǎng)零件。

(一)零件分類(lèi)

接觸網(wǎng)零件按用途可以分為：懸吊零件、定位零件、連接零件、錨固零件以及支撐零件。按零件的制造材料分為：鑄黃銅件：用于銅線中的線夾連接；可鍛鑄鐵件：用于承力和外形復(fù)雜且用量較多的零件；灰口鑄鐵件：用于承受壓力的墊塊及非承力零件；普通碳素鋼件：用于圓鋼、角鋼、槽鋼等型材鍛制或焊接零件。

（二）零件的使用要求

接觸網(wǎng)零件在使用前，除了檢查是否符合型號(hào)、規(guī)格之外，還應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行外觀檢查，其應(yīng)符合下列要求：

1．表面應(yīng)光潔、無(wú)裂紋、毛刺、砂眼、氣泡等缺陷。

2．零件的活動(dòng)部位應(yīng)靈活，配套連接無(wú)障礙。

3．凡經(jīng)過(guò)熱鍍鋅的零件，應(yīng)鋅層均勻，無(wú)脫落、銹蝕現(xiàn)象。

4．焊接零件應(yīng)連續(xù)焊實(shí)，無(wú)虛焊、假焊等現(xiàn)象。

二、線索

接觸網(wǎng)線索主要有接觸線、承力索及附加導(dǎo)線。

（一）接觸線

接觸線的功用是保證質(zhì)量良好地向電力機(jī)車(chē)供電。接觸線應(yīng)具有良好的導(dǎo)電性，具備足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性。我國(guó)目前采用的接觸線有銅接觸線和鋼鋁接觸線兩種。

1.銅接觸線：銅接觸線一般由電解銅硬拉制成。它具有良好的導(dǎo)電性能，有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，耐腐蝕，施工安裝及運(yùn)營(yíng)維修方便等優(yōu)點(diǎn)。但耗費(fèi)大量銅材，價(jià)格較高。銅接觸線可分為T(mén)CG-

110、TCG-100、TCG85 等型號(hào)。TCG 表示銅接觸線，后面的數(shù)字為標(biāo)稱(chēng)截面積，單位為mm2。

2.鋼鋁接觸線：鋼鋁接觸線的上部為鋁，作為導(dǎo)電部分，下部為鋼以保證有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性，兩種金屬采用壓接的方法構(gòu)成。鋼鋁接觸線具有機(jī)械強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐磨耗、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。但施工、維修困難，鋼鋁處易開(kāi)裂，抗腐蝕能力差等。鋼鋁接觸線分為215GLCA 100和173GLCA 80 兩種型號(hào)，GLCA和GLCB分別表示鋼鋁接觸線的兩種規(guī)格，后面分式的分母表示該型接觸線截面的總面積，分子表示導(dǎo)電性能相當(dāng)于銅接觸線的截面積，單位為mm2。

（二）承力索

承力索的主要功用是通過(guò)吊弦將接觸線懸吊起來(lái)，提高懸掛的穩(wěn)定性，與接觸線并聯(lián)供電。承力索應(yīng)能承受較大的張力，具有較強(qiáng)的抗腐蝕能力，隨溫度變化較小。承力索一般采用單芯多層鉸線。目前我國(guó)采用的有銅承力索和鋼承力索兩種。

1.銅承力索：銅承力索導(dǎo)電性能好，抗腐蝕能力強(qiáng)。但價(jià)格較貴，機(jī)械性能比鋼承力索低，隨溫度變化較大。銅承力索的常用型號(hào)有：TJ-95，TJ-120 等。TJ 表示銅絞線(也稱(chēng)銅承力索)，后面的數(shù)字表示標(biāo)稱(chēng)截面積，單位為mm2。

2.鋼承力索

鋼承力索的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械強(qiáng)度高，隨溫度變化小，造價(jià)低。但導(dǎo)電性能差，抗腐蝕能力差。目前采用鍍鋁鋅鋼絞線(表示符號(hào)：LXGJ)其缺點(diǎn)得到了一定改善。鋼承力索常用型號(hào)有：GJ-50，GJ-70 等。GJ 表示鋼承力索(也稱(chēng)鋼絞線)，后面的數(shù)字為標(biāo)稱(chēng)截面積，單位為mm2。

三、絕緣子

絕緣子的作用是保持接觸懸掛對(duì)地的電氣絕緣。由于絕緣子是串接在支持裝臵或接觸懸掛中，所以絕緣子應(yīng)具備承受一定機(jī)械負(fù)荷的能力。絕緣子多數(shù)是瓷質(zhì)的，由瓷土加入石英砂和長(zhǎng)石燒制而成，表面涂有一層光滑的釉，以防止水份滲入瓷內(nèi)。鋼件與瓷件用不低于42.5MPa 的硅酸鹽水泥膠合劑澆注在一起。接觸網(wǎng)常用的絕緣子有：懸式、棒式、針式和柱式四種類(lèi)型。其絕緣子的電氣性能：

1．絕緣子干閃絡(luò)電壓：指絕緣子在干燥、清潔的狀態(tài)時(shí)，施加電壓使其表面達(dá)到閃絡(luò)時(shí)的最低電壓。

2．絕緣子的濕閃絡(luò)電壓：指雨水在降落方向與絕緣子表面呈45 度角淋在絕緣子表面時(shí)，使其閃絡(luò)的最低電壓。絕緣子發(fā)生閃絡(luò)時(shí)，只是瓷體表面放電，而瓷體本身未受損害，閃絡(luò)消失后絕緣性能即可恢復(fù)。發(fā)生閃絡(luò)后，其絕緣性能有所下降，容易再次發(fā)生閃絡(luò)。擊穿電壓。指絕緣子瓷體被擊穿而失去絕緣作用的最低電壓。絕緣子擊穿后不能繼續(xù)使用，必須更換。絕緣子的沖擊閃絡(luò)電壓則表示了絕緣子滿足一定防雷要求的電氣性能指標(biāo)。絕緣子的電氣性能不是一成不變的，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，其絕緣強(qiáng)度會(huì)逐漸下降，這種現(xiàn)象稱(chēng)為老化。泄漏距離(又稱(chēng)爬電距離)是指沿絕緣子表面的曲線展開(kāi)長(zhǎng)度。輕污區(qū)泄漏距離規(guī)定為920mm，重污區(qū)規(guī)定為1200mm。

第二節(jié) 碗臂及其裝配

一、碗臂的組成

腕臂裝配是應(yīng)用最為廣泛的支持裝臵。其裝配結(jié)構(gòu)形式較多，主要有中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、道岔柱、定位柱裝配等類(lèi)型。根據(jù)支柱所在的線路位臵(直線、曲線)、側(cè)面限界的大小等分為不同的裝配形式。腕臂根部通過(guò)棒式絕緣子，與安設(shè)在支柱上的腕臂底座相連接；其頂端通過(guò)套管鉸環(huán)、調(diào)節(jié)板及杵環(huán)桿(或壓管)、懸式絕緣子串(或棒式絕緣子)與旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座固定在支柱頂部。杵環(huán)桿和拉桿底座、腕臂與腕臂底座之間均為鉸結(jié)。當(dāng)腕臂裝配受到順線路力的作用時(shí)，將沿力的方向旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)腕臂底座、旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座是腕臂裝配結(jié)構(gòu)與支柱之間的聯(lián)結(jié)零件，安裝時(shí)應(yīng)選擇與支柱相適應(yīng)的型號(hào)。通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)板、套管鉸環(huán)的位臵，可以使被懸掛的承力索位臵符合設(shè)計(jì)要求。下面主要介紹腕臂、杵環(huán)桿及壓管。腕臂安裝在支柱上，用以支持接觸懸掛，并起傳遞負(fù)荷的作用。腕臂一般用圓鋼管制成，個(gè)別地方也有用槽鋼、角鋼制成的。腕臂的長(zhǎng)度與腕臂所跨越的線路數(shù)目、接觸懸掛結(jié)構(gòu)高度、支柱側(cè)面限界、支柱所在位臵(即直線還是曲線)等因素有關(guān)。腕臂的類(lèi)型按跨越股道的數(shù)目可分為單線路腕臂、雙線路腕臂和三線路腕臂。按電氣性能可分為絕緣腕臂和非絕緣腕臂。

二、碗臂的預(yù)配

(一)材料準(zhǔn)備

根據(jù)腕臂預(yù)配表中所列零件的型號(hào)和數(shù)量，并查安裝圖，提出領(lǐng)料計(jì)劃，把材料轉(zhuǎn)運(yùn)到預(yù)配場(chǎng)地，做好預(yù)配的準(zhǔn)備工作。

(二)預(yù)配

根據(jù)安裝圖裝配形式和預(yù)配表所列數(shù)據(jù)，按桿號(hào)順序?qū)⒘慵M裝在一起。如拉桿腕臂的組裝方法為：

1．將棒式絕緣子、腕臂、定位環(huán)、套管鉸環(huán)、鉤頭鞍子、管帽、調(diào)節(jié)板、杵環(huán)桿依次組裝在一起。

2．組裝懸式絕緣子串并裝雙耳連接器。

3．在腕臂上用漆標(biāo)明區(qū)間和支柱號(hào)碼，如果是雙腕臂則需標(biāo)明工作支和非工作以及安裝在哪一側(cè)。

(三)技術(shù)要求及注意事項(xiàng)

1．套管鉸環(huán)和定位環(huán)上的缺口(扁口)須朝受力的反方向安裝。

2．套管鉸環(huán)的雙耳和棒式絕緣子的耳環(huán)應(yīng)在同一斷面內(nèi)。

3．所有聯(lián)結(jié)件應(yīng)緊牢固，螺母、墊片齊全。

4．開(kāi)口銷(xiāo)掰開(kāi)角度不小于60°，開(kāi)口處不得有裂紋、折斷現(xiàn)象。

第二階段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作。自己跟班出去上線作業(yè)，工區(qū)負(fù)責(zé)檢修的接觸網(wǎng)設(shè)備還是很多的，日常接觸線及承力索的檢修，電聯(lián)接的檢修，支撐裝臵的檢修，錨段關(guān)節(jié)的檢修等等。

1、確保主導(dǎo)電回路暢通:主導(dǎo)電回路是保證受電弓從接觸網(wǎng)正常取流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路由饋電線、隔開(kāi)、隔開(kāi)引線、承力索、接觸線、電聯(lián)接器、（BT供電還有吸流變壓器及其引線）吸上線、回流線等組成。主導(dǎo)電回路必須良好，才能保證機(jī)車(chē)正常取流和電流的暢通。如果主導(dǎo)電回路不暢，會(huì)影響受電弓正常取流，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生接觸網(wǎng)局部載流過(guò)大、零部件分流嚴(yán)重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。如供電線燒壞、線岔及其它橫向電連接燒壞、吸上線、回流線不暢等將引起接觸網(wǎng)停電、受電弓取流不足導(dǎo)致燒壞接觸網(wǎng)、燒壞支柱及保護(hù)線等，而引起主導(dǎo)電回路不暢的原因有：電氣聯(lián)接部分因連接不良或長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行松動(dòng)等原因引起的電、化學(xué)腐蝕，造成主導(dǎo)電回路的截面（或當(dāng)量截面積）不足；電氣連接阻抗加大，從而導(dǎo)流不暢。如：將承力索納入了電聯(lián)接器電氣導(dǎo)流的一部分；電聯(lián)接線夾大小槽裝反；線夾內(nèi)有雜物 ；還有就是主導(dǎo)電回路不閉合、主導(dǎo)電通道迂回，引起分流嚴(yán)重等。針對(duì)以上情況必須對(duì)主導(dǎo)電回路進(jìn)行徹底檢查，發(fā)現(xiàn)主導(dǎo)電回路存在問(wèn)題及時(shí)處理。如對(duì)吸上線、回流線斷散股進(jìn)行更換，對(duì)載流不足的供電線采起雙線并聯(lián)連接；對(duì)每個(gè)電連接線夾打開(kāi)打磨檢查涂導(dǎo)電膏，并加貼測(cè)溫片進(jìn)行監(jiān)測(cè)；對(duì)新立支柱的上部地線進(jìn)行補(bǔ)裝；對(duì)站場(chǎng)線索交叉的地方進(jìn)行等電位線的裝設(shè)，確保管內(nèi)主導(dǎo)電回路良好、暢通。

2.解決接觸網(wǎng)的各種偏移:定位、吊弦、腕臂、線岔限制管偏移。為解決這類(lèi)問(wèn)題，選擇平均溫度季節(jié)安排工班對(duì)線岔、腕臂、定位、電連接、吊弦偏移，一次到位調(diào)整至無(wú)偏移狀態(tài)，從而提高了接觸懸掛的彈性，使設(shè)備處于最佳狀態(tài)。調(diào)整后溫度變化時(shí)觀察沒(méi)有出現(xiàn)偏移過(guò)大情況。從而解決了各種偏移問(wèn)題，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。

3.努力消除接觸網(wǎng)硬點(diǎn):通過(guò)對(duì)部、局檢測(cè)車(chē)參數(shù)的認(rèn)真分析總結(jié)，工區(qū)管內(nèi)的硬點(diǎn)主要是分相、中心錨節(jié)、錨段關(guān)節(jié)、接觸線坡度、跨間高差引起的。對(duì)于中錨按比兩側(cè)吊弦及定位高10—20標(biāo)準(zhǔn)檢調(diào)。分相，錨段關(guān)節(jié)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)調(diào)整。對(duì)于跨間高差較大的處所，通過(guò)對(duì)硬點(diǎn)處每一吊弦間的高差進(jìn)行測(cè)量、作圖分析并調(diào)整使兩吊弦高差不超過(guò)10MM，對(duì)于跨越橋下的跨間高差我們通過(guò)由高差段向兩端各延伸2-3個(gè)跨距來(lái)調(diào)整。這樣很好地消除了檢測(cè)車(chē)檢測(cè)的硬點(diǎn)。

在工區(qū)見(jiàn)習(xí)期間，知道了工區(qū)所管具體范圍，有幾個(gè)區(qū)間，有幾個(gè)站場(chǎng)。工區(qū)所管轄有三個(gè)區(qū)間，四個(gè)站場(chǎng)。各個(gè)區(qū)間的公里標(biāo)是多少，站場(chǎng)有多少的股道。了解了工區(qū)所管范圍設(shè)備的型號(hào)，以及年限。發(fā)現(xiàn)在工區(qū)的管理上是以工作票為核心展開(kāi)的，工作票所衍生出來(lái)的各個(gè)工作環(huán)節(jié)，也是極其重要的。學(xué)習(xí)了通過(guò)看接觸網(wǎng)竣工圖，來(lái)開(kāi)，發(fā)工作票。每次檢修任務(wù)的桿號(hào)位臵，以及公里標(biāo)都應(yīng)有很好的體現(xiàn)。要做到工作票的分工明細(xì)，以及安全措施的到位。接地線位臵的選擇，是工作票上的一大項(xiàng)。地線對(duì)于檢修作業(yè)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)就是我們的保命符。接地線的操作標(biāo)準(zhǔn)是工作的要點(diǎn)，只有地線接的好，檢修工作才能開(kāi)展的好。

工區(qū)高效有序的運(yùn)行開(kāi)展工作，是鐵路供電的至關(guān)重要一環(huán)。由于鐵路供電的特殊性，工區(qū)的責(zé)任很是重大。作為見(jiàn)習(xí)生有深刻的體會(huì)。工區(qū)還有自己的材料庫(kù)，工具庫(kù)，個(gè)人感覺(jué)工具庫(kù)也是工區(qū)管理的一大方面，工具必須要合格才能出庫(kù)，每次作業(yè)所用的地線，絕緣手套等等，是外出作業(yè)是必須要用的，而且還是和高壓線路有直接接觸的工具。所以它的合格對(duì)與作業(yè)安全來(lái)說(shuō)很是重要。假如用個(gè)不合格的地線出庫(kù)作業(yè)的話，就容易出現(xiàn)嚴(yán)重的人身安全事故。鐵路工作：安全是重中之重。也是工區(qū)應(yīng)該嚴(yán)格把控的方面。

四、實(shí)習(xí)體會(huì)

在實(shí)習(xí)期間通過(guò)對(duì)接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)和工具的使用、零部件的認(rèn)識(shí)以及對(duì)接觸網(wǎng)的制作、安裝與檢調(diào)有了更清晰的認(rèn)識(shí)，接觸網(wǎng)的檢修主要是檢查接觸網(wǎng)設(shè)備、結(jié)構(gòu)是否符合技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，不符合的應(yīng)及時(shí)糾正調(diào)整。通過(guò)檢修，對(duì)設(shè)備進(jìn)行分析，不斷改進(jìn)、提高設(shè)備質(zhì)量，以確保安全和不間斷的供電。

當(dāng)前的接觸網(wǎng)人工檢修方式主要有停電檢修、間接帶電檢修和直接帶電檢修三種，在列車(chē)運(yùn)行圖中每日預(yù)留一定時(shí)間（單線鐵路90min、雙線鐵路120min）不鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線，用于停電檢修接觸網(wǎng)。間接帶電檢修就是利用列車(chē)運(yùn)行間隙，借助絕緣工具（如絕緣桿）檢測(cè)接觸線高度；利用經(jīng)過(guò)處理的水沖洗絕緣子等。直接帶電檢修一般利用絕緣梯車(chē)等電位帶電作業(yè)，但在某些地段（隧道內(nèi)、鋼梁橋上）和某些檢修項(xiàng)目（擦洗絕緣子）尚不能人工直接帶電作業(yè)。

經(jīng)過(guò)利用列車(chē)運(yùn)行間隙直接或間接帶電作業(yè)，雖然不影響正常的運(yùn)輸秩序。但是，列車(chē)對(duì)數(shù)多、運(yùn)輸繁忙的電氣化鐵路，尤其是高速客運(yùn)專(zhuān)線或既有雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，同方向列車(chē)追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間只有6～8min，根本無(wú)法采用絕緣梯車(chē)人工等電位直接帶電作業(yè)。因此，仍需在列車(chē)運(yùn)行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)停電檢修的“天窗”時(shí)間。認(rèn)為目前各單位一般不進(jìn)行直接帶電檢修作業(yè)。在實(shí)習(xí)期間通過(guò)向工區(qū)的管理人員學(xué)習(xí)及查悅相關(guān)資料，還了解到接觸網(wǎng)的檢修分為周期修程和狀態(tài)修程制，周期修程制是按時(shí)間及項(xiàng)目?jī)?nèi)容，定期進(jìn)行巡回檢修，狀態(tài)修程制是根據(jù)接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，檢修定期檢查、檢測(cè)及巡視，針對(duì)檢查出的和已存在的問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的檢修與維護(hù)，最后根據(jù)使用年限進(jìn)行一次性的更換，實(shí)行壽命管理。

接觸網(wǎng)的定期檢修分為小修和大修兩種修程。小修系維持性的修理。對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)、清掃、涂油；對(duì)磨損、銹蝕到限的線索進(jìn)行整修、補(bǔ)強(qiáng)或局部更換；對(duì)損壞的零部件進(jìn)行修換，以保持接觸網(wǎng)的良好技術(shù)狀態(tài)。大修系恢復(fù)性的徹底修理。主要是成批更換磨耗、損壞到限的導(dǎo)線、承力索及供電線、回流線；更新部件、支撐裝臵、定位裝臵及支柱；對(duì)接觸網(wǎng)、供電線、回流線進(jìn)行必要的改造，以改善接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，提高供電能力。

對(duì)接觸網(wǎng)的檢修工作，要進(jìn)行合理安排，對(duì)測(cè)量和檢查出的缺陷，除危及安全需及時(shí)整修外，盡量將各種調(diào)整、修換的工作有機(jī)地結(jié)合進(jìn)行，減少停電時(shí)間和停電的范圍，提高檢修效率。

狀態(tài)修是在設(shè)備處于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，不進(jìn)行定時(shí)、定期的維護(hù)性修理，而采用“梯車(chē)巡檢、定期檢測(cè)、檢測(cè)車(chē)檢查、缺陷處理”程式，實(shí)施相應(yīng)的管理。

狀態(tài)修是一種有目標(biāo)、有針對(duì)性的維護(hù)修理，根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，其維修的內(nèi)容、項(xiàng)目、規(guī)模是不相同的。狀態(tài)修是在限界值管理的基礎(chǔ)上，定期以科學(xué)的檢測(cè)手段和方法對(duì)設(shè)備的技術(shù)數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和綜合分析。對(duì)超過(guò)限值的設(shè)備必須立即進(jìn)行進(jìn)行，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，以恢復(fù)良好的運(yùn)行狀態(tài)。目前，接觸網(wǎng)狀態(tài)修以得到各單位的大力推廣，并取得了良好的成效。

建議改變接觸網(wǎng)“周期修”為“狀態(tài)修”，避免盲目修，提高針對(duì)性。目前，我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)是按照《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》規(guī)定的項(xiàng)目、內(nèi)容和周期進(jìn)行檢查、測(cè)量和維修。不論接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)如何，到了檢修周期規(guī)定的時(shí)間，技術(shù)狀態(tài)良好的也要維修；不到檢修周期規(guī)定時(shí)間的設(shè)備，技術(shù)狀態(tài)不良的也得不到及時(shí)修理。使檢修作業(yè)缺乏針對(duì)性，帶有一定的盲目性。既浪費(fèi)圖定檢修天窗時(shí)間，又難于提高接觸網(wǎng)檢修質(zhì)量，影響供電設(shè)備的可靠性。

使用接觸網(wǎng)檢測(cè)機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備，不斷測(cè)試接觸網(wǎng)懸掛的動(dòng)態(tài)性能和技術(shù)參數(shù)，不斷檢查接觸網(wǎng)的隱患和超限量，并根據(jù)檢查、測(cè)試結(jié)果（統(tǒng)稱(chēng)為接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)），有針對(duì)性地對(duì)其中技術(shù)狀態(tài)不良處所進(jìn)行維修，即采用“狀態(tài)修”的方法，就能充分利用圖定的檢修時(shí)間，提高檢修質(zhì)量，保證接觸網(wǎng)不間斷地供電。

以上便是我從事接觸網(wǎng)工作的體會(huì)，其中存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專(zhuān)業(yè)，提高自身素質(zhì)，進(jìn)行不斷的改進(jìn)。隨著高速鐵路的發(fā)展，新設(shè)備、新工藝廣泛采用，我決心在以后的工作中努力學(xué)習(xí)新知識(shí)新工藝，更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到工作中去。

第四篇：接觸網(wǎng)-電力-配電-軌道車(chē)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)

習(xí)

報(bào)

告

院系：電氣工程系

專(zhuān)業(yè)：電氣化鐵道技術(shù)（城軌供電方向）班級(jí)：城軌供電13A2 姓名：辛?xí)暂x 學(xué)號(hào)：130433060

實(shí)習(xí)報(bào) 告

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)接觸網(wǎng)以及變電所進(jìn)行了詳細(xì)的了解，通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專(zhuān)業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專(zhuān)業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上，必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是接觸網(wǎng)工，師傅首先告訴我，接觸網(wǎng)工的主要工作是掌握接觸網(wǎng)的組成、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式及有關(guān)的技規(guī)、安規(guī)檢修規(guī)程和工藝標(biāo)準(zhǔn)。雖然接觸網(wǎng)工的工作并不復(fù)雜，但是接觸網(wǎng)工還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。首先要保證：（1）作業(yè)組成員要服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮、調(diào)動(dòng)，遵章守紀(jì)。對(duì)不安全和有疑問(wèn)的命令，要及時(shí)果斷地提出，堅(jiān)持安全作業(yè)；（2）牽引供電各單位（包括牽引供電設(shè)備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車(chē)，行車(chē)不施工”的原則；（3）充分運(yùn)用軌道車(chē)及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成作業(yè)任務(wù)；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車(chē)有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全。其次領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守（1）領(lǐng)導(dǎo)人布置作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用工作通知單；（2）領(lǐng)導(dǎo)人與指揮人必須親自交接計(jì)劃；（3）一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，允許口頭布置；（4）由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有作業(yè)通知單，交接辦法在《技規(guī)》中規(guī)定。通過(guò)對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對(duì)接觸網(wǎng)工這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在

師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了接觸網(wǎng)作業(yè)。

接觸網(wǎng)工實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開(kāi)始實(shí)習(xí)電工，電工是鐵路接觸網(wǎng)供電的承擔(dān)者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路供電輸送和分配電能的重要職責(zé)。這是鐵路技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅告訴我電力工在作業(yè)施工的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》中的有關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《鐵路電力管理規(guī)則》中的標(biāo)準(zhǔn)用進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行作業(yè)。通過(guò)看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)電工是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且電工還要對(duì)工區(qū)的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)電工不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比，我還是對(duì)電工這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

電力工實(shí)習(xí)完了后，我開(kāi)始實(shí)習(xí)配電值班員，配電值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班，師傅就站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵(lì)我。

雖然在學(xué)校對(duì)于助理值班員的的工作有過(guò)一些學(xué)習(xí)，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見(jiàn)習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去，實(shí)習(xí)過(guò)程中的所見(jiàn)所感對(duì)我的觸動(dòng)是蠻大的，極簡(jiǎn)單的一件事，不懂處理或沒(méi)經(jīng)歷過(guò)輕則影響正常供電，重則構(gòu)成事故。從那以后，看《技規(guī)》、《行規(guī)》時(shí)對(duì)非正常情況特別關(guān)注，也經(jīng)常請(qǐng)教師傅關(guān)于非正常情況下供電的問(wèn)題。配電固然要靠理論知識(shí)做鋪墊，但長(zhǎng)期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路。所以，在空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些工作經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過(guò)的電力崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說(shuō)給我，使我受益非淺。接觸多了，發(fā)現(xiàn)故障是常見(jiàn)的，在后來(lái)的作業(yè)中，處理那問(wèn)題游刃有余。

經(jīng)過(guò)一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo)，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識(shí)，他還教我很多很多做人處世的道理。

在實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數(shù)問(wèn)題都得到了滿意的解答。通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路行車(chē)組織有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。

二、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份、適應(yīng)環(huán)境

剛離開(kāi)學(xué)校的我，對(duì)未來(lái)有著無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索地鐵各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。

到了作業(yè)我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中。

同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)；從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

三、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，地鐵的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《地鐵站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《地鐵站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車(chē)組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《地鐵站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話：“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”。

四、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改

革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名鐵路員工，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。2009年已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一年對(duì)我來(lái)說(shuō)是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí)；2010我也將進(jìn)入鐵路工作，相信通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的！

第五篇：電氣化鐵道接觸網(wǎng)實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告

對(duì)京包線電氣化接觸網(wǎng)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)

換柱更換的調(diào)研

1.調(diào)研的目的

我所調(diào)研的單位是北京供電段，具體調(diào)研的地點(diǎn)是京包線郭磊莊至沙城區(qū)段電氣化鐵路接觸網(wǎng)。京包線電氣化鐵路始建于1983年，1985年正式開(kāi)通運(yùn)行，至今已有將近30年的歷史，設(shè)備已完成了一次全面大修，一些新的材料，技術(shù)也隨之被采用，如腕臂用的懸式絕緣子由單傘型改成了防污型，棒式絕緣子的爬電距離加長(zhǎng)，增加了防風(fēng)支撐，腕臂全部采用了2寸管，接觸導(dǎo)線由鋼鋁接觸線線換成了銅銀合金接觸線線，電聯(lián)接引線也由鋁絞線換成了多股銅絞線，但通過(guò)我的調(diào)研了解到也存在著一些局限性的問(wèn)題，特別是對(duì)錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱腕臂的更換上，在大修后仍然存在著安全隱患，沒(méi)能引起足夠的重視。在大修完成數(shù)年后（也就是我調(diào)研的前半年）才開(kāi)始進(jìn)行錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱腕臂單腕臂改雙腕臂的工標(biāo)準(zhǔn)作，而在我調(diào)研期間又出現(xiàn)了在更換四跨絕緣轉(zhuǎn)換柱ZJ1轉(zhuǎn)換柱的時(shí)候壓管尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相互制約，使更換工作暫停。我調(diào)研的目的就是要了解它們是如何相互制約的，并希望用我所學(xué)的知識(shí)解決這個(gè)問(wèn)題。

2.調(diào)研方法

這次調(diào)研我全過(guò)程地參與了接觸網(wǎng)工區(qū)的日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和各項(xiàng)作業(yè)，通過(guò)學(xué)習(xí)使我掌握了接觸網(wǎng)安全作業(yè)的規(guī)章制度和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及基本的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)知識(shí)，學(xué)會(huì)了識(shí)別和正確使用接觸網(wǎng)常用零件和工具。從地面承力索回頭的制作，吊弦的制作，電連接的制作和腕臂的組裝等基礎(chǔ)工作做起，到高空作業(yè)和師傅們一起進(jìn)行接觸網(wǎng)的各項(xiàng)安裝及調(diào)試作業(yè)，使自己的接觸網(wǎng)技能有了很大的提高。在這些作業(yè)項(xiàng)目中我對(duì)錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱進(jìn)行單腕臂更換成雙腕臂的施工作業(yè)更感興趣，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)的測(cè)量到腕臂長(zhǎng)度的計(jì)算，從腕臂的地面組裝到現(xiàn)場(chǎng)更換作業(yè)，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都做了深入細(xì)致的調(diào)查和研究，針對(duì)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱雙腕臂存在的壓管尺寸和技術(shù)要求相互制約的問(wèn)題有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和了解，并且運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)使對(duì)這個(gè)問(wèn)題提出了自己的解決方法，并和理的應(yīng)用到實(shí)際施工作業(yè)當(dāng)中，解決了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱更換過(guò)程出現(xiàn)的相互制約的問(wèn)題。現(xiàn)將四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱單腕臂改雙腕臂過(guò)程中存在的問(wèn)題和解決辦法提出來(lái)，由于水平有限因而難免存在不足，懇請(qǐng)老師指正。

3.調(diào)研的內(nèi)容及過(guò)程

3·1為什么要對(duì)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱進(jìn)行改造

在四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)處，轉(zhuǎn)換柱腕臂要懸吊兩支接觸懸掛，其中一支為工作支，另一只為非工作支。兩懸掛的空氣間隙為500mm，電氣上能互相分開(kāi)。轉(zhuǎn)換柱上設(shè)有一臺(tái)隔離 開(kāi)關(guān)，以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)錨段在電氣上的連接或斷開(kāi)。轉(zhuǎn)換柱的形式有兩種，我們把工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)，非工作支靠近支柱側(cè)稱(chēng)為ZJ1轉(zhuǎn)換柱，另一種工作支靠近支柱側(cè)，而非工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)稱(chēng)為ZJ3轉(zhuǎn)換柱。我們?cè)谶@里重點(diǎn)分析一下大修后四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱村在的問(wèn)題，京包線電氣化鐵路采用的安裝圖是鐵道部電氣化鐵路勘察設(shè)計(jì)處天津·1975。四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的安裝圖如（圖1），在大修后的四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱ZJ1轉(zhuǎn)換柱仍然采用的是一根腕臂上同時(shí)懸掛兩支線索（工作支和非工作支）如圖（1）這樣的裝配形式。安裝圖是鐵道部電氣化工程局勘測(cè)設(shè)計(jì)處1975-天津。這種裝配形式腕臂一班都是采用加強(qiáng)腕臂（2寸腕臂里面套一只1·5寸的腕臂）和加強(qiáng)行拉桿的組合形式，加強(qiáng)腕臂和加強(qiáng)行拉桿的重量加上兩支懸掛的重力和水平力都要通過(guò)棒式絕緣子傳給支柱，再加上轉(zhuǎn)換柱處兩支懸掛的位移大大增加了棒式絕緣子所承受的負(fù)荷，腕臂的旋轉(zhuǎn)一旦出現(xiàn)卡滯就會(huì)造成棒式絕緣子折斷，據(jù)調(diào)查在2005年6月8日張家口南站168#四跨轉(zhuǎn)換柱ZJ1轉(zhuǎn)換柱發(fā)生棒式絕緣子折斷，影響行車(chē)90分鐘，事后經(jīng)事故分析就是以上原因所至。這支腕臂是在1999年設(shè)備大修時(shí)更換的，當(dāng)時(shí)這個(gè)問(wèn)題沒(méi)能引起重視。所以ZJI轉(zhuǎn)換柱腕臂更換后依然是一根腕臂上懸掛兩支線索的裝配形式在安全上留下了很大的隱患。

(圖1)

3·2四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱改造中存在的疑難問(wèn)題

錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱腕臂單改雙這個(gè)問(wèn)題一至到2008年才被重新引起重視，實(shí)施對(duì)京包線所有錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱采用單腕臂形式的轉(zhuǎn)換柱進(jìn)行設(shè)備改造，這次改造四跨轉(zhuǎn)換柱zj1轉(zhuǎn)換柱采用的安裝圖號(hào)是中鐵咨詢(xún)電化1001—22（A1），在對(duì)既有四跨絕緣貓段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱單腕臂改雙腕臂的施工過(guò)程中，在對(duì)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱雙腕臂進(jìn)行計(jì)算時(shí)，又有新的問(wèn)題出現(xiàn)。根據(jù)安裝圖中鐵咨詢(xún)電化1001-22(A1)的安裝形式，轉(zhuǎn)換柱雙腕臂采用的是工作支是拉桿和斜腕臂，非工作支是壓管和斜腕臂這種雙腕臂形式，在對(duì)ZJ1型轉(zhuǎn)換柱非支腕臂壓管長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算時(shí)發(fā)現(xiàn)由于現(xiàn)今使用的是外包式雙拉桿底座比既有拉桿底座的長(zhǎng)度多出200mm，而且新采用的棒式絕緣子的長(zhǎng)度為760mm，而壓管中最短的壓管YD型壓管長(zhǎng)度為1080mm，三者相加的總長(zhǎng)度為2040mm，如果照這個(gè)長(zhǎng)度安裝后，非工作支承力索與工作支承力索的水平絕緣距離只有327mm不符合該四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛的垂直、水平距離絕緣距離設(shè)計(jì)值500mm的技術(shù)要求。《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》第 六五條規(guī)定：絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛的垂直距離水平距離標(biāo)準(zhǔn)值為設(shè)計(jì)值（該處設(shè)計(jì)值為500mm），安全值為設(shè)計(jì)值+50mm，限界值等同于安全值。更換后的四跨絕緣貓段關(guān)節(jié)根本起不到絕緣貓段關(guān)節(jié)的作用，在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中一但啟用四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行電分段，將產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患，危及人身安全。3·3實(shí)際例子計(jì)算

實(shí)例：張家口南至沙嶺子區(qū)間上行136#類(lèi)型為ZJ1轉(zhuǎn)換柱，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量側(cè)面限界CX=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設(shè)計(jì)拉出值=300mm；接觸線非工作支設(shè)計(jì)拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設(shè)計(jì)值=500mm，導(dǎo)線高度=6000mm；安裝圖號(hào)為：中鐵咨詢(xún)電化1001-22（A1）如圖2。采用直鏈形懸掛。計(jì)算如下：

(圖2)解：

已知條件：側(cè)面限界CX=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設(shè)計(jì)拉出值=300mm；接觸線非工作支設(shè)計(jì)拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設(shè)計(jì)值=500mm，導(dǎo)線高度=6000mm，棒式絕緣子長(zhǎng)度為=760mm，YD型壓管長(zhǎng)度為=1080mm，雙拉桿底座的寬度=200mm。

工作支腕臂長(zhǎng)度：

L = CX +h1×f-80 – m

=2530+5.24×25-80-300

=2281（mm）

Y = L2?h22200

= 3300（mm）注：CX=側(cè)面限界，L=支柱內(nèi)沿距套管絞環(huán)的長(zhǎng)度

Y=棒式絕緣子底孔距離套管絞環(huán)的長(zhǎng)度 200=支柱內(nèi)沿距棒式絕緣子底孔的距離 h1=鋼軌軌面至雙腕臂底座的距離 h2=雙腕臂底座至雙拉桿底座的距離 f=支柱斜率

c =l2?5002-c1-40

= 1081（mm）注：

C1=壓管底座與棒式絕緣子的長(zhǎng)度960mm 40=為壓管頭部耳環(huán)孔到腕臂的距離。

通過(guò)計(jì)算我們知道非支壓管的實(shí)際計(jì)算長(zhǎng)度為1081mm，與實(shí)際壓管的最短長(zhǎng)度1080mm相符合，這樣我們就可以按照計(jì)算結(jié)果進(jìn)行腕臂的預(yù)配組裝，在實(shí)際更換后我們現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了測(cè)量，各種數(shù)據(jù)與我們計(jì)算的結(jié)果相同。從而保證了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱處的絕緣距離符合《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》中對(duì)絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛絕緣距離的相關(guān)規(guī)定，承力索的位置也在《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》規(guī)定的安全值和限界值范圍內(nèi)，從而保證了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)在進(jìn)行電分段時(shí)的安全可靠。使這個(gè)由于受壓管長(zhǎng)度局限性限制 造成四跨絕緣錨段ZJI關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處絕緣距離不能滿足技術(shù)要求的問(wèn)題得到了解決。，我們雖然將問(wèn)題解決，但是不難看出承力索和接觸線的相對(duì)位置已經(jīng)超出安全值臨近限界值，所以在今后的安裝設(shè)計(jì)和施工中在材料、零部件的選用過(guò)程中要充分考慮到在采用一些新的材料、零件的同時(shí)，和它應(yīng)的一些老的材料零件的尺寸也要做相對(duì)應(yīng)的調(diào)整。以避免出現(xiàn)相互制約顧此失彼的問(wèn)題

近年來(lái)，隨著接觸網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步和鐵路提速，支柱裝配趨向使用平腕臂結(jié)構(gòu)。平腕臂結(jié)構(gòu)和水平拉桿（壓管）腕臂結(jié)構(gòu)相比，抗風(fēng)性能好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、受力合理、強(qiáng)度大且可以提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，降低接觸網(wǎng)的故障率，并有利于改善弓網(wǎng)受流質(zhì)量。平腕臂結(jié)構(gòu)中使用平腕臂和單耳腕臂構(gòu)成了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的三角形，定位管用定位管支撐代替了原來(lái)的雙股4mm鐵線，具有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，減少了高速行車(chē)或大風(fēng)時(shí)腕臂、定位管的震動(dòng)。同時(shí)單承力索座沿平腕臂移動(dòng)，比多孔調(diào)節(jié)板更加精確地滿足不同側(cè)面限界時(shí)承力索定位的要求，安裝調(diào)整方便。平腕臂既能承受壓力，又可以承受拉力，統(tǒng)一了曲內(nèi)、曲外腕臂的裝配形式，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)和施工，我們看一下平腕臂四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱的裝配。

（圖3）

從（圖3）我們可以看出承力索座可以沿平腕臂移動(dòng)，比多孔調(diào)節(jié)板更加精確地滿足不同側(cè)面限界時(shí)承力索定位的要求，比壓管更適應(yīng)不同長(zhǎng)度的要求，比壓管靠頂絲和壓板固定長(zhǎng)度更安全。我們不能否認(rèn)在建設(shè)電氣化鐵路當(dāng)初我們的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，首先考慮的是安全經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。隨著我們國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展壯大，國(guó)力的不斷強(qiáng)大，電氣化鐵路建設(shè)也得到了迅猛發(fā)展，在舊線的大修改造中新的設(shè)備新的技術(shù)應(yīng)該一步到位，減少設(shè)備不必要的重復(fù)更換，即節(jié)省財(cái)力又節(jié)省人力，相應(yīng)的電氣化鐵路設(shè)備安裝圖也應(yīng)設(shè)計(jì)的更領(lǐng)先一些，接觸網(wǎng)零部件的品種、類(lèi)型繁多，即使功能相同的同一種零件，存在著不同類(lèi)型，不同規(guī)格的差別，將這些零部件加以標(biāo)準(zhǔn)化，并按尺寸型號(hào)加以系列化，使之在生產(chǎn)中可直接從有關(guān)手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)中選用，對(duì)同一產(chǎn)品，為了符合不同的使用條件在同一基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)或基本尺寸條件下，規(guī)定出若干個(gè)輔助尺寸不同的產(chǎn)品，滿足不同條件下的應(yīng)用。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化。以便于檢修更換和互換，更好的促進(jìn)電氣化鐵道的建設(shè)，真正實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展。

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