第一篇：接觸網(wǎng)畢業(yè)論文

電氣鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)

摘要

接觸網(wǎng)、電力機(jī)車和牽引變電所并稱為電氣化鐵道的“三大元件”，接觸網(wǎng)是電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)中唯一的無備用供電設(shè)備而且裸露在外，其運營狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到電氣化鐵道的安全運行和經(jīng)濟(jì)效益，所以電氣化鐵道建設(shè)最重要的一部分就是接觸網(wǎng)施工。本文主要介紹新建電氣化鐵路的接觸網(wǎng)施工技術(shù)，總結(jié)新線接觸網(wǎng)施工的整體流程。為了更好地闡述，本文還介紹了接觸網(wǎng)的基本組成。

關(guān)鍵字:電氣化鐵道；接觸網(wǎng)；施工技術(shù)

Abstract Contact net, electric locomotive and traction substation of electrified railways and known as the “three major elements”, is the contact network of electrified railway traction power supply system there is no standby power supply equipment only and exposed to the outside, its operation state is directly related to the quality of electrified railway safe operation and economic benefit, so the most important part of the railway electrification construction is to contact network construction.This paper mainly introduces the construction technology of the new electric railway contact net,the overall process, summarize the construction of new lines of the contact net.In order to explain, this paper also introduces the basic component of contact system.【Key words】：Electrified railway；catenary；Construction technology.鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路電氣化是建設(shè)中國特色的社會主義的重要環(huán)節(jié)之一。我國鐵路科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主要政策“大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引為主。”我國要求當(dāng)今的電氣化鐵路在建設(shè)里程、電氣化率、電氣化完成鐵路運量比重、電氣化復(fù)線率、電氣旅客列車運行速度、電氣貨物列車牽引重量等接近或趕上世界先進(jìn)水平。對此來說就將使工程單位在電氣化施工人員、施工技術(shù)、施工機(jī)械設(shè)備、管理以及準(zhǔn)備方面要求較高，自然在施工前要做的施工技術(shù)規(guī)范要求。施工技術(shù)規(guī)范更好的能統(tǒng)一全線工程在不同施工隊施工時的施工標(biāo)準(zhǔn)以及工藝，能更好的標(biāo)準(zhǔn)了工程的施工要求、質(zhì)量保證措施、明確了建設(shè)各方在施工質(zhì)量控制中的卡控。體現(xiàn)了企業(yè)在工程建設(shè)中的科學(xué)施工和現(xiàn)代化管理的先進(jìn)性。此論文就我對電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)闡述和施工中所遇到的施工問題論述自己的觀點。

接觸網(wǎng)是沿鐵路線路架設(shè)的為電力牽引機(jī)車提供電源的特殊供電裝置，它的用途是將變電所輸出的電能通過接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線供給沿線運行的電力機(jī)車。接觸網(wǎng)的特殊性表現(xiàn)在三個方面：高電壓，大電流，露天設(shè)備，無備用，機(jī)電一體化，這也是接觸網(wǎng)的基本特點。

接觸網(wǎng)是沿鐵路線架設(shè)的露天設(shè)備，分布區(qū)域廣，氣候?qū)ζ錉顟B(tài)有重要影響，氣候條件的變化的變化對接觸網(wǎng)的運營狀態(tài)，如線索的弛度，張力，接觸懸掛的彈性，網(wǎng)上零件的機(jī)械位置和機(jī)械松緊度，設(shè)備的電氣性能都有很大的影響，嚴(yán)重時會造成重大行車事故。因此，接觸網(wǎng)的設(shè)計，施工。運營，都必須認(rèn)真研究氣候?qū)佑|網(wǎng)狀態(tài)的影響。

接觸網(wǎng)是沿鐵路線架設(shè)的無備用設(shè)備，一旦出現(xiàn)故障就會影響行車。由于接觸網(wǎng)特殊的工作環(huán)境和工作狀態(tài)，它不能像其它電氣設(shè)備一樣設(shè)置備用設(shè)備。而接觸網(wǎng)的運營狀態(tài)和運行安全對電氣化鐵路的運營安全又有重大影響。因此應(yīng)該利用現(xiàn)貨科技加強(qiáng)接觸網(wǎng)的在線檢測，真正實現(xiàn)接觸網(wǎng)的狀態(tài)維修。

接觸網(wǎng)不僅在電氣上要能滿足電力機(jī)車牽引功率，電氣強(qiáng)度，電壓水平，絕緣安全等一系列電氣技術(shù)的要求，而且在機(jī)械上就能滿足機(jī)械強(qiáng)度，機(jī)械位置，弓網(wǎng)動態(tài)彈性等一系列機(jī)械技術(shù)上的要求。因此，接觸網(wǎng)是一個典型的機(jī)電復(fù)合體。

為了滿足接觸網(wǎng)全天候不間斷地向電力機(jī)車提供電能，保證弓網(wǎng)之間的良好匹配特性，提高接觸網(wǎng)的性價比，接觸網(wǎng)應(yīng)能滿足以下幾個方面的基本要求：

（1）設(shè)備安全可靠，在惡劣氣候條件下能保證向電力機(jī)車正常供電。（2）有足夠的電氣強(qiáng)度，保證在牽引高峰時正常地向電力機(jī)車提供電能。（3）有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，保證接觸懸掛具有可靠的穩(wěn)定性。（4）網(wǎng)上設(shè)備的空間位置不影響受電弓取流。

（5）網(wǎng)上設(shè)備的質(zhì)量應(yīng)輕且分布均勻，保證接觸網(wǎng)的彈性盡量一致。（6）有足夠的防腐蝕性能各耐磨性能，使用壽命應(yīng)盡可能長。

（7）在保證接觸懸掛穩(wěn)定性的前提下，結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡化，有利于施工，維護(hù)及事故搶修。

（8）在最高運行速度下，弓網(wǎng)離線率應(yīng)在容許的范圍內(nèi)。

總的來說，要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下,都能保證良好地供給電力機(jī)車電能,保證電力機(jī)車在線路上安全,高速運行,并在符合上述要求的情況下,盡可能地做到節(jié)省投資,結(jié)構(gòu)合理,維修簡便,便于新技術(shù)的應(yīng)用。

隨著電氣化鐵路的不斷發(fā)展，我國在學(xué)習(xí)和引進(jìn)國外新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的同時，廣大工程技術(shù)人員也自主研發(fā)了許多接觸網(wǎng)新金具和新設(shè)備，隨著新技術(shù)、新材料、新工藝的不斷更新，傳統(tǒng)的施工方法和手段已不能滿 足要求，主要表現(xiàn)為施工隊伍的技術(shù)素質(zhì)和施工技術(shù)兩大方面滯后。

一、我國接觸網(wǎng)施工隊伍的現(xiàn)狀 ：

1、施工人員的整體技術(shù)素質(zhì)偏低

上前從事接觸網(wǎng)工程施工的隊伍中，除少數(shù)工程技術(shù)人員和管理人員具 有大專以上學(xué)歷外，一線工作的大多數(shù)施工人員都是些沒有受過專業(yè)教育的 普通工人或民工，其文化素質(zhì)、專業(yè)技能和技術(shù)水平相對較差

2、技術(shù)裝配落后

目前，國內(nèi)各施工單位的技術(shù)裝配與高速鐵路發(fā)達(dá)國家相比，其施工設(shè) 備功能不強(qiáng)、性能不高、新度系數(shù)偏低;施工設(shè)備綜合性能低，笨重。檢測手段和檢測設(shè)備的精確度不夠。

二、我國接觸網(wǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)和工藝存在的問題 ：

1、施工技術(shù)及工藝滯后

從全國范圍來看，目前我國除少數(shù)施工單位外，大多數(shù)施工單位的施工 工藝和施工技術(shù)還停留在上世紀(jì)九十年代初的水平，很難適應(yīng)目前高速接觸 網(wǎng)的施工要求。

2、施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)

接觸網(wǎng)的施工與路基、軌道的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)，接觸網(wǎng)一般是以軌 面標(biāo)高作為施工基準(zhǔn)點的，而軌道施工的允許偏差較大，導(dǎo)至接觸網(wǎng)工程施 工質(zhì)量難以滿足技術(shù)要求。

3、技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)范不夠完善

我國目前還沒有一部高速電氣化鐵路的施工標(biāo)準(zhǔn)，每一條線路的施工技 術(shù)要求除參照國外相應(yīng)線路制定外，沒有更多的通用性和標(biāo)準(zhǔn)化;也沒有一套高速接觸網(wǎng)的施工操作規(guī)范，除個別施工單位具有 較為系統(tǒng)的施工工藝手冊外，大部分施工單位或施工隊伍在施工時的隨意性 較大，應(yīng)及時完善我國高速電氣化接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)范。只有這樣才能滿足各個方面對于接觸網(wǎng)的要求，滿足各項發(fā)展的要求，是列車的速度、運量達(dá)到預(yù)期的要求。

總的來說，要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機(jī)車電能，保證電力機(jī)車在線路上安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。

第二篇：接觸網(wǎng)平面設(shè)計_本科畢業(yè)論文

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）

摘要

隨著社會和經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，電氣化鐵路的發(fā)展也越來越迅速。我國對能夠適用于電氣化鐵路的接觸網(wǎng)也提出了相關(guān)的要求。本設(shè)計的目的是完成嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計，同時按要求繪制接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖和平面圖。

首先對設(shè)計地區(qū)的氣象條件資料進(jìn)行收集，根據(jù)鐵路目標(biāo)速度對線索材料進(jìn)行了選擇，再確定其懸掛類型。根據(jù)氣象條件及線索材料計算負(fù)載。其次，根據(jù)最大受風(fēng)偏移計算得到最大跨距；根據(jù)規(guī)程規(guī)定的錨段長度選擇錨段，使其張力差要滿足要求。然后，對硬橫跨進(jìn)行分析選擇。考慮到接觸網(wǎng)將來可能的改進(jìn)及預(yù)留，根據(jù)計算結(jié)果對接觸網(wǎng)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，以使本設(shè)計滿足電氣化鐵路的技術(shù)要求。最后在上述原理的基礎(chǔ)上，對嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)進(jìn)行CAD平面設(shè)計，并對具有代表性的支柱進(jìn)行了容量的校驗計算。在接觸網(wǎng)平面圖的表格欄里對地質(zhì)情況、支柱類型、安裝圖號、側(cè)面限界等進(jìn)行相應(yīng)的說明。

本論文以接觸網(wǎng)的基本技術(shù)原理為核心，以實際線路狀況為依據(jù)，對嘉峪關(guān)車站的接觸網(wǎng)布置進(jìn)行了平面設(shè)計，基本滿足電氣化鐵路的技術(shù)要求。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；平面設(shè)計；車站

-I

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）

目錄

摘要.....................................................................................................................................I Abstract......................................................................................................................................II 目錄..................................................................................................................................III 1 緒論........................................................................................................................................1 1.1 工程背景.....................................................................................................................1 1.2 設(shè)計范圍.....................................................................................................................1 1.3 設(shè)計目標(biāo).....................................................................................................................1 1.4 設(shè)計依據(jù).....................................................................................................................1 1.5 本設(shè)計的主要工作.....................................................................................................1 2 氣象資料................................................................................................................................3 3 設(shè)計計算................................................................................................................................4 3.1 主要線材選用.............................................................................................................4 3.2 接觸網(wǎng)波動速度的計算.............................................................................................4 3.3 接觸懸掛類型及相關(guān)參數(shù)的選擇.............................................................................5 3.4 接觸網(wǎng)設(shè)計負(fù)載計算.................................................................................................5 3.4.1 自重負(fù)載..........................................................................................................5 3.4.2 冰負(fù)載..............................................................................................................6 3.4.3 風(fēng)負(fù)載..............................................................................................................6 3.4.4 合成負(fù)載..........................................................................................................7 3.5 接觸網(wǎng)設(shè)計實際最大跨距計算.................................................................................7 3.6 全補(bǔ)償鏈形懸掛錨段長度的計算.............................................................................8 3.6.1 直線區(qū)段..........................................................................................................8 3.6.2 曲線區(qū)段..........................................................................................................9 3.7 嘉峪關(guān)車站硬橫跨結(jié)構(gòu)...........................................................................................10 4 繪制嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計圖..................................................................................11 4.1 放圖...........................................................................................................................11 4.2 支柱的布置...............................................................................................................11 4.3 錨段的劃分...............................................................................................................11 4.4 接觸線拉出值的確定...............................................................................................11 4.5 支柱類型的確定.......................................................................................................11 4.6 校核與校驗...............................................................................................................12

-III

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）緒論

1.1 工程背景

嘉峪關(guān)車站位于甘肅省嘉峪關(guān)市，現(xiàn)為一等站。本設(shè)計選取4股道為設(shè)計對象，設(shè)I、II股道為正線，3、4股道為側(cè)線，正線總長2190.38m，橫跨部分全部采用硬橫跨。

嘉峪關(guān)車站的道岔型號全部采用1/12。

1.2 設(shè)計范圍

嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計包括接觸網(wǎng)所用線材及設(shè)備選擇、接觸懸掛模式多種方案的比較、選擇氣象條件，硬橫跨設(shè)計及完成嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計[1]。

1.3 設(shè)計目標(biāo)

(1)關(guān)于嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)平面設(shè)計，應(yīng)綜合考慮目標(biāo)的長遠(yuǎn)發(fā)展；(2)嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)的設(shè)計應(yīng)該符合鐵路技術(shù)的設(shè)計規(guī)范要求；(3)嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)設(shè)計中應(yīng)該考慮各個領(lǐng)域之間的聯(lián)系與配合；

(4)嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)應(yīng)盡可能的運用較為先進(jìn)的技術(shù)，并具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性；(5)嘉峪關(guān)站接觸網(wǎng)設(shè)計的基本原則是安全運營，并保證質(zhì)量的良好。

1.4 設(shè)計依據(jù)

(1)相關(guān)專業(yè)所提供的工程設(shè)計資料；

(2)國家現(xiàn)行的相關(guān)設(shè)計規(guī)程、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，主要包括： 《高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行)》(TB 10621-2009)； 《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》(TB 10009-2005)；

《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法(試行)》(鐵科技[2009]212號)；

《客運專線鐵路電牽引供電工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2006]167號)； 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB 50009-2001)；

《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行》(鐵建設(shè)[2007]39號)； 《鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》(TB 10007-2000)。(3)國家現(xiàn)在通用的通用圖和標(biāo)準(zhǔn)圖；

(4)由老師提供的原始設(shè)計資料及嘉峪關(guān)站線路圖。

1.5 本設(shè)計的主要工作

(1)嘉峪關(guān)站氣象條件的確定；

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）氣象資料

嘉峪關(guān)車站位于甘肅省嘉峪關(guān)市，地處西北。我國結(jié)合各地氣象條件將全國劃分為九個標(biāo)準(zhǔn)氣象區(qū)，嘉峪關(guān)車站屬于我國九大標(biāo)準(zhǔn)氣象區(qū)的第IV區(qū)。典型氣象區(qū)是以變化最多、影響最大的最高氣溫tmax、最大風(fēng)速vmax、覆冰厚度b、和最低氣溫tmin為依據(jù)。此外設(shè)計中還能用到的氣象資料有：處在正常位置時定位器和吊弦的溫度、接觸線無張力時的溫度、線路橫跨山谷時的最大風(fēng)速等[2]。

接觸網(wǎng)設(shè)計時，確定和選擇氣象條件的方法如下所述[3]：(1)最大風(fēng)速時的溫度 最大風(fēng)速時溫度為?5℃。(2)最低溫度tmin與最高溫度tmax

最高溫度tmax??40℃與最低溫度tmin??20℃。(3)安裝溫度和安裝時風(fēng)速

安裝溫度為?10℃，安裝時風(fēng)速為10m/s。(4)最大運營風(fēng)速vmax

接觸網(wǎng)的最大運營風(fēng)速vmax?25m/s。(5)覆冰厚度和覆冰密度

本地區(qū)覆冰厚度b=5mm，覆冰密度為900kg/m3。(6)覆冰時的風(fēng)速

本地區(qū)覆冰風(fēng)速vb?10ms。

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）

3.3 接觸懸掛類型及相關(guān)參數(shù)的選擇

(1)懸掛類型的選擇

根據(jù)我國采用動力集中式的特點以及從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的考慮，嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)設(shè)計懸掛類型選用簡單鏈形懸掛[4]。

(2)補(bǔ)償形式的選擇

溫度變化時，接觸懸掛會發(fā)生線性伸長從而影響張力的變化，為了能夠保證接觸線和承力索的張力恒定，嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償形式的接觸懸掛。

(3)吊弦的選擇

整體吊弦具有機(jī)械強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好、使用壽命長、施工安裝方便等優(yōu)點，所以在跨中采用整體吊弦。但由于在懸掛點處彈性較差，鏈形懸掛在定位點處采用變Y形彈性吊弦。

(4)錨段關(guān)節(jié)

嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計中采用四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)。(5)中心錨結(jié)

為了防止斷線和躥動，以縮小事故范圍，需在錨段中部加設(shè)全補(bǔ)償中心錨結(jié)，設(shè)置中心錨結(jié)時，在直線區(qū)段，設(shè)置在錨段的中間部位，含有曲線時，中心錨結(jié)靠向曲線較多的部位。

3.4 接觸網(wǎng)設(shè)計負(fù)載計算

3.4.1 自重負(fù)載

(1)接觸線單位長度的自重負(fù)載

gj?sj?gH?10?9?121?8.94?103?9.81?10?9 ?10.61?10?3(kN/m)式中，gj為接觸線單位長度的自重負(fù)載(kN/m)，sj為接觸線的橫截面積(mm2)，?為所求線索的密度(kg/m3)，gH為自由落體重力加速度9.81m/s2。

(2)承力索單位長度的自重負(fù)載

gc?sc?gH?10?9?147.11?8.89?103?9.81?10?9 ?12.83?10?3(kN/m)-5

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）

pbc?0.615λK(dc?2b)v2?10?6?0.615?0.85?1.25?(13.7?2?5)?252?10?6 ?9.68?10?3(kN/m)3.4.4 合成負(fù)載

(1)無冰、無風(fēng)時的合成負(fù)載q0

q0?gc?gj?gd?10.61?10?3?12.83?10?3?0.5?10?3 ?0.024(kN/m)式中，gd為吊弦及線夾重力負(fù)載取0.5×10-3(kN/m)。

(2)覆冰時承力索單位長度的合成負(fù)載qb

qb?(gc?gbc)2?pc?0.014(kN/m)2?(10.61?10?3?2.59?10?3)2?(5.6?10?3)2

3.5 接觸網(wǎng)設(shè)計實際最大跨距計算

(1)直線區(qū)段

根據(jù)以往經(jīng)驗，在本設(shè)計中取直線區(qū)段最大跨距為60m，接觸線許可偏移值為500mm，則在本設(shè)計中的最大受風(fēng)偏移值bjmax為：

bjmax?mpjl28Tj?2a2Tjmpjl2??j?321(mm)

式中，m為當(dāng)量系數(shù)取m=0.85，l為跨距長度，a為接觸線之字值在直線區(qū)段上取±300mm，?j為接觸線水平面內(nèi)的支柱撓度?j?20mm。

因為在直線區(qū)段上bjmax?500mm，所以，直線區(qū)段所取的最大跨距滿足要求。(2)在曲線區(qū)段上，查詢《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》手冊，接觸線最大風(fēng)偏移bjx?bjmax?400mm，接觸線拉出值a?400mm，180m?R?1200m時，最大跨距為：

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）

(2)定位器形成的張力增量

在直線區(qū)段上，由于定位器對接觸線張力變化影響小(一般對于1500m長的錨段，其定位器產(chǎn)生的張力增量只有幾十牛頓)，可以忽略。即?Tjw?0。

(3)定位器和吊弦一起作用時總張力增量 當(dāng)?t?40℃為最高溫度時：

?TjE??Tjd??Tjw2?Tjd??Tjw1??3E?S????t?ε??2.10?0

2?2.10?01??3124000?121?(17?10?6?40?0)??2.10(kN)?當(dāng)?t??20℃為最低溫度時：

?TjE?1.049(kN)

因為?15％?Tj??0.15?15=?2.25kN，所以?TjE?15％?Tj符合要求。

(4)考慮接觸線的彈性伸長 當(dāng)?t?40℃為最高溫度時：

?TjdEL(L?l)gj(?????t)?2L(L?l)gj2c??3E?S900?(900?60)?10.61?10?3??0?17?10?6?40? ?2900?(900?60)?10.61?10?32?1.3??3124000?121??2.07(kN)當(dāng)?t??20℃為最低溫度時：

?TjdE?1.04(kN)

所以?TjdE?15%?Tj，故選取的錨段長度滿足設(shè)計要求。3.6.2 曲線區(qū)段

就全補(bǔ)償鏈形懸掛而言，通常情況下錨段長度不能超過l500m，直線區(qū)段部分的錨段長度允許適當(dāng)增加。在計算極限溫度下，補(bǔ)償器和中心錨結(jié)之間產(chǎn)生的張力差?T不

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）繪制嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計圖

4.1 放圖

嘉峪關(guān)車站只有4個股道，所以橫跨部分全部采用硬橫跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。I、II號股道為正線，3、4股道為側(cè)線，正線總長2190.38m。本設(shè)計平面圖的繪制是以1:2000的比例進(jìn)行的。

嘉峪關(guān)車站的道岔型號全部采用1/12。

4.2 支柱的布置

支柱的布置是先從咽喉區(qū)開始進(jìn)行道岔柱和定位柱布置，為此盡量采用標(biāo)準(zhǔn)定位[4]。然后確定車站中心的支柱，最后完成其他位置的支柱布置，需要滿足相鄰跨距的設(shè)計要求。嘉峪關(guān)車站的設(shè)計中，最大跨距為60m。

4.3 錨段的劃分

由于本次平面設(shè)計是嘉峪關(guān)車站的設(shè)計，所以必須在車站兩端下錨，為了便于檢修，在站臺兩側(cè)進(jìn)行下錨。

在站場兩側(cè)下錨時，需要使接觸懸掛的方向發(fā)生變化時，要保證與原接觸懸掛水平的方向之間的夾角盡可能的小，以不超過10°為好。在高速線路運行的情況下，嚴(yán)禁在站場部分正線與站線發(fā)生相交，需要使正線保持相對的獨立性，保證高速列車能夠無阻礙地順利通過[5]。中心錨結(jié)設(shè)置在全錨段長度的中部及附近，這樣才能夠保證從中心錨結(jié)到錨段兩端補(bǔ)償器之間所產(chǎn)生的張力差相差不大。

4.4 接觸線拉出值的確定

從咽喉區(qū)開始，按順序確定拉出值的方向和大小。在道岔位置處應(yīng)盡量按照標(biāo)準(zhǔn)定位確定拉出值，在直線區(qū)段上，選取的拉出值標(biāo)準(zhǔn)為±300mm[6]。一般情況下曲線區(qū)段的半徑在300-1200m之間，所以選取的拉出值標(biāo)準(zhǔn)為400mm。曲線區(qū)段導(dǎo)線走曲線的割線，曲外全取正，曲內(nèi)全取負(fù)。

4.5 支柱類型的確定

依據(jù)支柱所處位置和功能的不同，選擇不同類型的支柱、編號和容量[7]。由于嘉峪關(guān)車站是4股道的車站，所以站場的橫跨類型為鋼支柱的硬橫跨，根據(jù)不同的需要選擇不同類型的支柱及容量[8]。

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）

在平面設(shè)計圖中所對應(yīng)的位置，必須標(biāo)出相應(yīng)的公里標(biāo)、錨段長度、下錨位置、拉出值、跨距和支柱號等必須的接觸網(wǎng)施工參數(shù)，還應(yīng)繪制與之相對應(yīng)的表格欄。

懸掛類型：采用全補(bǔ)償鏈形懸掛；接觸導(dǎo)線與正線承力索的類型：CTHA120+TJ-150；正線承力索與接觸導(dǎo)線的張力：15kN+15kN；站線承力索與接觸導(dǎo)線的類型和張力分別為：TJ-150+CTHA120及15kN+15kN。

道岔型號均選1/12，且盡量采用標(biāo)準(zhǔn)定位。接觸導(dǎo)線距地面距離為6350mm。(2)嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)裝配圖說明 嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)裝配圖如附圖B所示。

附圖B.1表示直線絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖，本圖適用于支柱直線處雙重絕緣轉(zhuǎn)換柱的安裝。完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余的部分只留150mm及100mm的余量。尺寸除注明外均以毫米計，側(cè)面限界為2.5m。

附圖B.2表示直線絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖，本圖適用于支柱直線處雙重絕緣轉(zhuǎn)換柱的安裝。完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余的部分只留150mm及100mm的余量。尺寸除注明外均以毫米計；側(cè)面限界為3.0m。

附圖B.3表示硬橫跨裝配圖，本圖的設(shè)計速度滿足各等級速度的要求。采用簡單鏈型懸掛的懸掛方式，支柱為等徑鋼支柱，橫梁為正三角形截面結(jié)構(gòu)式鋼管組合梁。鋼管硬橫跨表示為YHK-G1，其中YHK-G1表示跨度范圍為15.0-40.0m的單跨硬橫跨。橫梁表示為PC1-L或PC2-L都用于單跨，其中PC1-L型適用于每一單跨跨度范圍為15.0-30.0m的硬橫跨，PC2-L型適用于每一單跨范圍為30.1-40.0m的硬橫跨。

附圖B.4表示道岔柱裝配圖，本圖適用于鏈形懸掛雙重絕緣道岔處道岔柱的安裝。安裝接觸線時側(cè)線在上，正線在下。采用單絕緣安裝時，取消接地跳線，此時絕緣子采用QBN2-25型，安裝道岔柱的側(cè)面限界為3.0m。

附圖B.5表示鋼筋混凝土柱全補(bǔ)償下錨裝配圖，本圖適用于鋼筋混凝土柱全補(bǔ)償下錨的安裝。尺寸除注明外均以毫米計，下錨支柱安裝的側(cè)面限界為3.1m。

附圖B.6表示回流線腕臂柱肩架裝配圖，本圖適用于回流線安裝。采用LBGLJ-185型的回流線時，并溝線夾零件7改為JBY-185型。

附圖B.7表示鋼柱全補(bǔ)償下錨裝配圖，本圖適用于鋼柱全補(bǔ)償下錨的安裝。尺寸除注明外均以毫米計，下錨支柱安裝側(cè)面限界為3.1m。

附圖B.8表示回流線終端下錨裝配圖，本圖為回流線終端下錨安裝。去掉拉線時采用的鋼柱型號為G13、G15。

附圖B.9表示直線中間柱正定位裝配圖，本圖適用于在直線處中間柱正定位的安裝。

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）

結(jié)

論

本文通過對相關(guān)文獻(xiàn)和設(shè)計規(guī)范的了解，對嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計進(jìn)行了工程設(shè)計。在此基礎(chǔ)上，通過對線路資料進(jìn)行計算分析，運用CAD繪制出嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)裝配圖和平面圖。

主要的結(jié)論和成果如下：

(1)通過對線路的原始資料進(jìn)行分析，得到所需要的數(shù)據(jù)，并根據(jù)所得數(shù)據(jù)選擇線索類型。根據(jù)所選線索類型計算出實際最大跨距和全錨段長度，同時進(jìn)行了硬橫跨的設(shè)計。

(2)結(jié)合嘉峪關(guān)車站的實際情況，選擇合適的支柱類型、跨距、錨段長度和接觸線的拉出值。運用CAD繪制出嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面圖，并在圖中繪制表格欄、咽喉區(qū)放大圖和工程統(tǒng)計表。

(3)運用CAD繪制出與嘉峪關(guān)車站接觸網(wǎng)平面圖相對應(yīng)的裝配圖，并在圖中對裝配圖進(jìn)行說明。

需要進(jìn)一步研究的問題：

通過進(jìn)行實地勘察，確定出更為精確的氣象條件和地質(zhì)條件，設(shè)計出更為適合實際情況的接觸網(wǎng)平面圖。

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）

參考文獻(xiàn)

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第三篇：接觸網(wǎng)崗位職責(zé)

接觸網(wǎng)工崗位職責(zé)與就職要求

崗位職責(zé)：

1、根據(jù)供電車間的工作計劃，負(fù)責(zé)地鐵接觸網(wǎng)設(shè)備的巡檢、維護(hù)、搶修工作，確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)正常運行。

2、參加各種供電事故的搶修工作

3、根據(jù)車間安排，在新線建設(shè)中配合開展相關(guān)工作。

4、遵守各項規(guī)章制度，參與事故調(diào)查、分析及故障處理工作，落實防范措施。

就職要求：

1、學(xué)歷水平：中專及以上

2、專業(yè)背景：鐵道供電、鐵道電氣化，電力系統(tǒng)及自動化等相關(guān)專業(yè)

3、工作經(jīng)驗：1年以上軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)運營維護(hù)相關(guān)工作經(jīng)驗；

4、執(zhí)業(yè)資格：有電工證、進(jìn)網(wǎng)作業(yè)證者優(yōu)先考慮

5、知識要求：通曉接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)技術(shù)

6、技能要求：較強(qiáng)的接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)能力及事故應(yīng)急處理能力篇二：接觸網(wǎng)工區(qū)的日常職責(zé)

一、基本規(guī)章 1《安規(guī)》中規(guī)定哪些人員要事先進(jìn)行安全考試？答：（1）開始參加接觸網(wǎng)工作的人員。（2）當(dāng)職務(wù)或工作單位變更，但仍從事接觸網(wǎng)運行和檢修工作人員。（3）中斷工作連續(xù)6個月以上而仍繼續(xù)擔(dān)任接觸網(wǎng)運行和檢修工作的人員。2《行規(guī)》中對接觸網(wǎng)的安全距離有何規(guī)定？答：除接觸網(wǎng)專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及其所攜帶的工具、物件與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持2m以上的距離，禁止任何與接觸網(wǎng)帶電部分小于2m距離的各種作業(yè)。3《安規(guī)》中對于接觸網(wǎng)巡視工作有哪些規(guī)定？ 答：接觸網(wǎng)的巡視工作，要由安全等級不低于三級的人員擔(dān)任。在巡視中不得攀登支柱并時刻注意避讓列車。4全局職工共同遵守的“四做到”有哪些？答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正確著用防護(hù)用品，做到橫越線路“一站二看三通過”。5全局職工共同遵守的“七不準(zhǔn)”有哪些？答：七不準(zhǔn)：不準(zhǔn)飲酒上崗，不準(zhǔn)擅自離崗，不準(zhǔn)飛乘飛降，不準(zhǔn)隨車捎腳，不準(zhǔn)鉆越車輛，不準(zhǔn)搶越線路，不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐臥。6《安規(guī)》中規(guī)定工作票中作業(yè)組成員更換時有哪些規(guī)定？答：工作票中規(guī)定的作業(yè)組成員，一般不應(yīng)更換；若必須更換時，應(yīng)經(jīng)發(fā)票人同意，若發(fā)票人不在可經(jīng)工作領(lǐng)導(dǎo)人同意，但工作領(lǐng)導(dǎo)人更換時仍須發(fā)票人同意，并在工作票上簽字。7哪些位置需設(shè)置“接觸網(wǎng)終點標(biāo)”？答：在站場牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網(wǎng)終端應(yīng)設(shè)置“接觸網(wǎng)終點標(biāo)”，該標(biāo)志應(yīng)設(shè)在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，通常設(shè)在終端下錨柱前方第一個支柱懸掛點上，機(jī)車受電弓不得越過此標(biāo)。8接觸網(wǎng)工作票分為哪幾種？各用于哪種作業(yè)？答：接觸網(wǎng)第一種工作票，用于接觸網(wǎng)停電作業(yè)接觸網(wǎng)第二種工作票，用于接觸網(wǎng)帶電作業(yè)接觸網(wǎng)第三種工作票，用于接觸網(wǎng)遠(yuǎn)離作業(yè)即距帶電部分1m以外的高空作業(yè)和較復(fù)雜的地面作業(yè)。9接觸網(wǎng)檢修作業(yè)分為哪三種？答：（1）停電作業(yè)—在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。（2）帶電作業(yè)—在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。（3）遠(yuǎn)離作業(yè)—在距離接觸網(wǎng)帶電部分附近的設(shè)備進(jìn)行的作業(yè)。10工作票簽發(fā)人在簽發(fā)工作票時，要做好哪些事項？答：（1）所安排的作業(yè)項目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正確和完備的。（3）所配備的工作領(lǐng)導(dǎo)人和作業(yè)組成員的人數(shù)和條件符合規(guī)定。11攀登支柱時有哪些注意事項？答：攀登支柱前要檢查支柱狀態(tài)，選好攀登方向和條件，攀登時手把牢靠，腳踏穩(wěn)準(zhǔn)。攀登支柱時要盡量避開設(shè)備，且與帶電設(shè)備要保持規(guī)定的安全距離。12《行規(guī)》中對于接觸網(wǎng)檢修計劃的提報做了哪些規(guī)定？答：接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)于檢修前一天10點前將其檢修地段、作業(yè)內(nèi)容、影響范圍及作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人等檢修作業(yè)計劃，報告供電調(diào)度員。凡影響編組、區(qū)段站線路使用時，應(yīng)于檢修前一天10點前與車站核實計劃，方便車站做好股道安排。由供電調(diào)度員匯總送分局調(diào)度所施工調(diào)度，經(jīng)調(diào)度主任（副主任）審批后，納入次日日（班）計劃。13停電作業(yè)時作業(yè)人員與周圍帶電設(shè)備的安全距離有何規(guī)定？答：在進(jìn)行停電作業(yè)時，作業(yè)人員（包括所持的機(jī)具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于：110kv為1500mm；27.5kv和35kv為1000mm；10kv及以下為700mm。14高空作業(yè)必須系好安全帶的要求包括哪些內(nèi)容？答：（1）安全帶狀態(tài)符合技術(shù)要求

（2）安全帶掛在安全可靠的位置（3）掛好的安全帶必須打好保險。15進(jìn)行遠(yuǎn)離帶電部分的作業(yè)人員及監(jiān)護(hù)人員的安全等級有何規(guī)定？答：作業(yè)人員和監(jiān)護(hù)人員的安全等級不低于二級。16接觸網(wǎng)側(cè)面限界及軌面標(biāo)高是如何規(guī)定的？ 答：實際側(cè)面限界與標(biāo)明的側(cè)面限界之差在任何情況下均不得大于30mm，實際超高與標(biāo)明的超高之差在任何情況下均不得大于7mm，實際軌面標(biāo)高與軌面紅線高程之差在任何情況下不得大于30mm。17接觸網(wǎng)高空作業(yè)指什么？答：凡在距離地面3m以上的處所進(jìn)行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。18對高空帶電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？答：帶電作業(yè)時，每個作業(yè)地點均要設(shè)有專人監(jiān)護(hù)。19對高空停電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？答：停電作業(yè)時，每1監(jiān)護(hù)人的監(jiān)護(hù)范圍，不超過2個跨距。20對在同一組軟橫跨上停電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？答：在同一組軟橫跨上作業(yè)時不超過4條股道。21對在相鄰線路上停電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？答：在相鄰線路同時作業(yè)時，要分別派監(jiān)護(hù)人各自監(jiān)護(hù)。22v型天窗作業(yè)時作業(yè)車上如何采取消除感應(yīng)電的輔助措施？答：v型天窗作業(yè)時，在作業(yè)車的作業(yè)平臺上應(yīng)裝設(shè)滑動接地線作為輔助保護(hù)，以消除作業(yè)區(qū)內(nèi)接觸懸掛上的感應(yīng)電。23車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口時，須遵守哪些規(guī)定？答：（1）通過平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸動道口限界架的橫板。（2）通過道口時，在裝載高度超過2m的貨物上嚴(yán)禁坐人。（3）當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件過道口走近接觸網(wǎng)下時，不準(zhǔn)高舉揮動。24工務(wù)部門在電化區(qū)段遇哪些情況，須事先通知供電部門，采取措施后，方準(zhǔn)作業(yè)？

答：(1)更換帶有接地線的鋼軌時；(2)于同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時；(3)更換整組道岔時；(4)成段換軌時。25實行v形天窗的雙線區(qū)段接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離應(yīng)滿足哪些要求？答：上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離不小于2m，困難時不小于1.6m。26實行v形天窗的雙線區(qū)段接觸網(wǎng)與電力機(jī)車受電弓之間的距離有何要求？答：上、下行接觸網(wǎng)距下、上行通過的電力機(jī)車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時不小于1.6m。27在區(qū)間和中間站的接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？答：在區(qū)間和中間站，不超過6500mm，不少于5700mm，舊線改造不少于5330mm； 28在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站場接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？ 答：在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站場，不超過6500mm，不少于6200mm； 29在客運專線接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？答：客運專線為5300～5500mm，站場和區(qū)間宜取一致。30什么叫垂直天窗？答：所謂垂直天窗是指在雙線自動閉塞區(qū)段對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修時，上、下行線路在同時間內(nèi)全區(qū)段同時停電，檢修完畢后同時送電工作，在列車運行圖中表現(xiàn)為一矩形空白“天窗”，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗。〖bt2〗

二、“四新”知識 31中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)有哪幾種？ 答：中心錨結(jié)的安裝形式有多種，對于不同的懸掛形式，中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)形式也不同。一般分為半補(bǔ)償中心錨結(jié)、全補(bǔ)償中心錨結(jié)、簡單懸掛中心錨結(jié)和隧道中心錨結(jié)等種類。

32哈大線re200c定位器采用何種材質(zhì)?答：鋁合金定位器。33哈大線re200c采用何種吊弦?答：心形環(huán)帶短接線的整體吊弦。34哈大線re200c接觸網(wǎng)最大跨距是多少?答：四平以南65m，四平以北62m。35哈大線re200c采用何種分相?答：錨段關(guān)節(jié)式分相。36何種類型機(jī)車加裝自動降弓裝置？答：160km/h客運機(jī)車加裝自動降弓裝置。37何種類型機(jī)車加裝自動過分相裝置？答：160km/h客運機(jī)車加裝自動過分相裝置。38提速區(qū)段客運機(jī)車按什么比例加裝車載弓網(wǎng)安全參數(shù)定量測量裝置？答：提速區(qū)段客運機(jī)車按5%的比例加裝車載弓網(wǎng)安全參數(shù)定量測量裝置。39什么是光測懸錘？答：光測懸錘是接觸網(wǎng)測量儀器，用于測量接觸線的高度和拉出值。40光測懸錘由哪幾部分組成？答：它是由測量桿、可調(diào)測量片和通常測量鏡片組成。〖bt2〗

三、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)知識 41哈大線接觸線的張力是多少kn？答：接觸線張力為10kn。42接觸網(wǎng)運行和檢修的主要內(nèi)容是什么？答：接觸網(wǎng)運行和檢修的主要內(nèi)容是對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視、檢測、檢查和維修調(diào)整，保證其質(zhì)量良好地、安全地向電力機(jī)車輸送電能。43接觸網(wǎng)的檢測方式有哪幾種？答：接觸網(wǎng)的檢測方式有靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測兩種：（1）靜態(tài)檢測是利用測量儀器和工具在靜止?fàn)顟B(tài)下測量接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)。（2）動態(tài)檢測是利用接觸網(wǎng)檢測車和巡檢車等檢

測裝置在運行中測量接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)。44斷開隔離開關(guān)主閘刀時應(yīng)注意哪些事項？答：斷開隔離開關(guān)主閘刀時應(yīng)注意如下事項：（1）開始時應(yīng)慢而謹(jǐn)慎，當(dāng)?shù)镀瑒傠x開固定觸頭時應(yīng)迅速，以便能迅速消弧。（2）斷開主刀閘操作完畢后，應(yīng)檢查刀閘確實已在斷開位置，并應(yīng)使刀片盡量拉到頭。45接觸網(wǎng)工作電壓的規(guī)定有哪些?答：接觸網(wǎng)最高工作電壓為275kv，瞬時最大值為29kv；最低工作電壓為20kv，非正常情況下，不得低于19kv。46作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行什么職責(zé)？ 答：作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮、調(diào)動，遵章守紀(jì)，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業(yè)的職責(zé)。47架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離如何規(guī)定?答：110kv及其以下電線路，不少于3000mm；220kv電線路，不少于4000mm；330kv電線路，不少于5000mm；500kv電線路，不少于6000mm。48防護(hù)人員執(zhí)行任務(wù)時有何要求？答：防護(hù)人員在執(zhí)行任務(wù)時，要思想集中，堅守崗位，履行職責(zé)；要認(rèn)真、及時、準(zhǔn)確地進(jìn)行聯(lián)系和顯示各種信號。49防護(hù)人員在施工作業(yè)中一旦與作業(yè)組中斷聯(lián)系，應(yīng)如何處理？答：一旦中斷聯(lián)系，須立即通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，必要時停止作業(yè)。50防護(hù)人員的安全等級有何規(guī)定？答：防護(hù)人員的安全等級不低于三級。51裝設(shè)接地線的順序是怎樣的?裝設(shè)接地線時必須將接地線一端先行接地，另一端再與被停電導(dǎo)體相連。52什么是補(bǔ)償裝置的a、b值？答：所謂補(bǔ)償裝置的a值，是指墜砣側(cè)補(bǔ)償繩回頭端至補(bǔ)償棘輪或棘輪卡釘?shù)木嚯x。所謂補(bǔ)償裝置的b值，是指由墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎(chǔ)面）的距離。53對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視的方式有哪些？ 答：對接觸網(wǎng)設(shè)備的巡視方式有四種：（1）晝間步行巡視（2）夜間步行巡視（3）乘車巡視（4）登車梯巡視 54如何顯示晝間及夜間升弓手信號？答：顯示人員應(yīng)站在規(guī)定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸上下重復(fù)搖動。夜間白色燈光做圓形運動。55如何顯示晝間及夜間降弓手信號？答：顯示人員應(yīng)站在規(guī)定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸，并左右水平重復(fù)搖動。夜間白色燈光上下左右重復(fù)搖動。56火花間隙是如何工作的？答：在正常情況下，火花間隙將鋼軌和支柱分開，防止了牽引電流和信號電流經(jīng)支柱的泄露。當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞，支柱上出現(xiàn)高電壓時，火花間隙迅速被擊穿，接觸網(wǎng)支柱與鋼軌接通，短路電流經(jīng)鋼軌散開，因而起到接地作用。57車頂作業(yè)時有哪些注意事項？答：作業(yè)前，工作領(lǐng)導(dǎo)人要檢查接觸網(wǎng)檢修車的工作臺與司機(jī)室之間的聯(lián)系裝置，應(yīng)處于良好狀態(tài)。作業(yè)時，要關(guān)好工作臺的防護(hù)門；在防護(hù)柵外作業(yè)時，必須系好安全帶。作業(yè)中檢修車的移動應(yīng)聽從工作臺上人員的指揮，檢修車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。58如何使用導(dǎo)線正彎器整正接觸線上、下彎？答：將兩固定螺栓鉤鉤住導(dǎo)線，中部頂線螺桿頂住導(dǎo)線，豎直放置，頂在導(dǎo)線凸出部位，轉(zhuǎn)動其手柄，將導(dǎo)線小彎整直，反轉(zhuǎn)手柄卸下正彎器。59如何使用導(dǎo)線正彎器整正接觸線橫彎？答：將中部頂線螺桿平放于接觸線的一側(cè)，使螺桿頂部頂在接觸線凸出部位，轉(zhuǎn)動手柄，整直后，反轉(zhuǎn)手柄卸下正彎器。60接觸網(wǎng)停電作業(yè)時在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時接地線的目的是什么？答：接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應(yīng)電壓對人體的危害。61使用正桿器整正支柱時應(yīng)注意哪些事項？答：（1）正桿器的各個部位不得侵入機(jī)車車輛限界，支柱整正施工中，防護(hù)人員應(yīng)加強(qiáng)了望，確保施工、行車安全。（2）操作正桿器手柄時要用力均勻，不得猛拉、猛推，以免支柱斷裂。（3）調(diào)整支柱限界嚴(yán)禁用石頭等硬物代替墊木。62分段絕緣器安設(shè)在什么位置？答：（1）各車站裝卸線；（2）機(jī)車整備線；（3）電力機(jī)車出庫線；（4）專用線；

(5)車站兩端渡線。63如何更換火花間隙？答：（1）到達(dá)現(xiàn)場后，操作人首先帶好絕緣手套，將火花間隙短接。（2）接好短接線后，拆除舊火花間隙，安裝新火花間隙，在安裝過程中，先將火花間隙與下部地線連接固定，然后再將其上部地線連接固定。（3）拆除短接線。64在沿線步行巡視檢查接觸網(wǎng)時應(yīng)注意哪些安全事項？答：（1）巡視人員要沿著列車開來方向行走。并時刻注意避讓列車。

（2）巡視中不得攀登支柱。

（3）經(jīng)過鐵路平交道口時，嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三通過”的規(guī)定。65出工前，工作領(lǐng)導(dǎo)人、安全員對作業(yè)組成員進(jìn)行的作業(yè)準(zhǔn)備工作檢查的項目有哪些？答：（1）作業(yè)組員對安全措施是否完全清楚。

（2）個人工具是否齊全，著裝標(biāo)志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防護(hù)用品是否良好。（3）所攜帶的作業(yè)工具、材料數(shù)量及質(zhì)量是否符合要求。(4)所攜帶的記錄、儀表、技術(shù)資料是否齊全。66工作領(lǐng)導(dǎo)人臨時離開作業(yè)地點時應(yīng)做好哪些事項？答：如果必須短時離開作業(yè)地點時，要指定臨時代理人，其安全等級不低于四級(特殊帶四作業(yè)不低于五級)，否則停止作業(yè)，并將人員和機(jī)具撤至安全地帶。67隧道內(nèi)接觸線距軌面最低高度設(shè)計規(guī)范是怎樣規(guī)定的？答：（1）正常情況不小于5700mm。（2）困難情況不小于5650mm。（3）特殊情況不小于5330mm。68錨柱承受哪些負(fù)荷？答：錨柱一般承受兩個方向的負(fù)荷。在垂直線路方向上承受工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、工作支接觸懸掛的風(fēng)負(fù)荷和導(dǎo)線方向的水平力；在平行線路方向上，承受接觸懸掛下錨的全部拉力及補(bǔ)償裝置的重力。篇三：接觸網(wǎng)崗位作業(yè)指導(dǎo)書

目 錄

一、工作票簽發(fā)人........................................2

二、工作票領(lǐng)導(dǎo)人........................................3

三、行車防護(hù)員..........................................4 1.現(xiàn)場防護(hù)人員.........................................4 2.駐站聯(lián)絡(luò)員...........................................5 3.駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員.......................................5

四、驗電接地人員........................................7 1.驗電接地操作人.......................................7 2.驗電接地監(jiān)護(hù)人.......................................8

五、平臺操作人..........................................9

六、作業(yè)監(jiān)護(hù)人.........................................10

七、高空作業(yè)人員.......................................11

八、地面輔助人員.......................................12

九、巡視人員...........................................13

十、值班人員...........................................14 1.工班值班人員........................................14 2.車站值守人員........................................15 3.工班待班人員........................................16

十一、施工安全監(jiān)督員...................................17 1

一、工作票簽發(fā)人 2

二、工作票領(lǐng)導(dǎo)人 3

三、行車防護(hù)員

1.現(xiàn)場防護(hù)人員 4 5 篇四：我是一名接觸網(wǎng)工

我是一名接觸網(wǎng)工 “尊敬的各位乘客，開往后衛(wèi)寨方向的末班車即將進(jìn)站，請您抓緊時間上車。今日的列車服務(wù)即將終止，請勿購票進(jìn)站。”隨著最后一趟電客車的停運，我們的檢修工作即將開始，這個喧鬧的城市即將安寧時，地鐵隧道里卻熱鬧起來，你們進(jìn)入夢鄉(xiāng)時，我們處于最興奮的時刻，這就是地鐵一線檢修工的夜生活。檢修有很多，比如：工建，機(jī)電，信號，供電等，而我們是地鐵里最普通的檢修工——供電接觸網(wǎng)工，可能你們不懂什么是接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)是沿隧道、軌道上方架設(shè)，通過與列車車頂上的受電弓密切相連，來給列車提供動力的輸電線路。接觸網(wǎng)一旦發(fā)生故障，就會無法向列車供電，輕則運營中斷，重則引發(fā)危及乘客安全的事故。有些人將接觸網(wǎng)工喻為：夜幕中的“蜘蛛俠”。接觸網(wǎng)工進(jìn)行著，高空、高壓、高危下的“網(wǎng)上人生”。

接觸網(wǎng)工班是西安地鐵一個小小的工班，可我們時刻牢記安全第一，站好自己的崗位，做一顆永不生銹的螺絲釘。我們的職責(zé)是負(fù)責(zé)地鐵線上的接觸網(wǎng)等設(shè)備，確保設(shè)備的安全可靠運營，不存在安全隱患，而且還要考慮設(shè)備要處于良好的運行狀態(tài)，保證其有更長的使用壽命，為公司節(jié)約成本，獲取最大的收益。我們分白班和夜班：白班主要是值班，車輛段、停車場的檢修，保障正線正常運營，大則時刻準(zhǔn)備著突發(fā)的搶修事故。晚上主要任務(wù)是檢修，我們的設(shè)備基本去在隧道，全部是高空作業(yè)，我們的設(shè)備也全部是高壓設(shè)備，想之，其危險系數(shù)有多高。我們一刻也不敢松懈那一根筋——“安全”。

我們沒有在親人、朋友面前說過我們好累、好危險，因為怕親人擔(dān)心，我們工作就是為了讓他們驕傲，讓他們安心過日子。我們選擇自己默默承受著，承受著夜晚黑暗給我們帶來的恐懼，承受著高度的精神壓力，承受著高強(qiáng)度的工作壓力，承受著繁瑣小事的鬧心。這些我們都無怨無悔，選擇了這份工作就盡心盡力的做好，因為我們熱衷于他！因為他是我們的事業(yè)，因為我們要腳踏實地的做好現(xiàn)在該做的事，為這條地鐵、為這座城市、為這個時代——奉獻(xiàn)自己無悔的青春！請你理解我們地鐵最普通的工人——接觸網(wǎng)工。

隧道內(nèi)照明稀疏，昏暗中除了悶熱外，還夾雜著潮濕。外部環(huán)境溫度越高，隧道內(nèi)濕度越大，尤其是在洞口，在隧道里步行數(shù)米感到喉嚨、口腔十分干澀。透過施工照明燈的白色光柱，原來是隧道內(nèi)還飄浮著大團(tuán)的粉塵。有的是接觸 網(wǎng)受電弓的碳粉、銅銀合粉，還

有的源于列車與軌道摩擦產(chǎn)生的金屬粉塵，還有隧道里的水泥

等粉塵。環(huán)境惡劣，干勁未減。

在每一次作業(yè)前，結(jié)合班班

講安全，將本次檢修作業(yè)的安全

預(yù)想添加在一塊，提醒作業(yè)人員

注意安全事項以及做好防護(hù)措

施，工作領(lǐng)導(dǎo)人開工前會時再次

強(qiáng)調(diào)安全問題，圖示分工明確到

位，責(zé)任到人。每次施工前為確保安全，現(xiàn)場工作人員先設(shè)防護(hù)繼而必須驗電接掛地線，保護(hù)作業(yè)人員的安全。在設(shè)備檢修作業(yè)中，安排安全監(jiān)督檢查員，嚴(yán)格盯控，要確保作業(yè)人員的安全，保證人員以及設(shè)備的安全，工作領(lǐng)導(dǎo)人強(qiáng)調(diào)：“漏查一個細(xì)節(jié)就是拿安全開玩笑，不能有絲毫馬虎”。作業(yè)完畢，收工前查看設(shè)備狀態(tài)，指定人員清點物資，確保設(shè)備安全，做到出清完畢，并開收工會將本次作業(yè)進(jìn)行總結(jié)，闡述此次作業(yè)的優(yōu)缺點，提出學(xué)習(xí)和改進(jìn)的地方。

已經(jīng)到凌晨三四點了，愛心早餐已經(jīng)開始擺攤了，攤販開始占地了，我們的作業(yè)也告一段落了。

我是一名接觸網(wǎng)工，我們是利用列車間隙檢修設(shè)備的夜貓子。別人休息了，我們工作了，別人在工作，而我們在睡覺，黑白顛倒。我是一名接觸網(wǎng)工，是責(zé)任，讓我們堅守崗位，是義務(wù)，讓我們履職盡責(zé)，為安全，讓我們舍小家為大家。我是一名接觸網(wǎng)工，我是駐守地鐵的士兵，我會用我的努力換取線路的安全暢通，用安全作為愛你一生的誓言。有一種勞動伴隨著星辰，城市漸漸蘇醒，地鐵接觸網(wǎng)檢修工年輕的身影隱入了黎明中。

第四篇：接觸網(wǎng)題庫（精選）

一、接觸網(wǎng)部分（150題）

1．什么叫牽引網(wǎng)？什么叫牽引供電系統(tǒng)？

答：通常把接觸網(wǎng)、饋電線、軌道、回流線叫做牽引網(wǎng)。由牽引變電所和牽引網(wǎng)構(gòu)成的向電力機(jī)車供電的完善的工作系統(tǒng)稱為牽引供電系統(tǒng)。2． 回流線有什么作用？

答：回流線就是連接軌道和牽引變電所主變壓器的導(dǎo)線，把軌道電流導(dǎo)入主變壓器（AT供電自耦變壓器的中點）。3． 什么叫接觸網(wǎng)？ 答：是一種懸掛在電氣化鐵道線路上方，并和鐵路軌頂保持一定距離的鏈形或單導(dǎo)線的輸電網(wǎng)。

4．接觸網(wǎng)由哪幾部分組成？

答：接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)等幾部分組成。5．ＡＴ供電方式中的自耦變壓器有什么作用？

答：它的作用是將牽引變壓器二次側(cè)饋出的55ＫＶ電壓變換為適合于電力機(jī)車用電的27.5ＫＶ接觸線（對地）電壓。

6．在架設(shè)接觸網(wǎng)時，必須考慮滿足哪幾方面要求？

答：（1）在機(jī)車高速行駛和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性；（2）接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力，并盡量延長設(shè)備的使用年限；（3）要求接觸網(wǎng)對地絕緣好，安全可靠，設(shè)備應(yīng)考慮便于帶電作業(yè)的可靠性；（4）設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修，在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電；（5）盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。

7．錨柱的作用是什么？ 答：在接觸網(wǎng)的錨段關(guān)節(jié)處或其他接觸懸掛下錨的地方采用錨柱，錨柱在垂直線路方向上起中間柱的作用，即支撐工作支接觸懸掛；在平行線路方向上，對需下錨的非工作支接觸懸掛進(jìn)行下錨、固定。

8． 什么是支柱的側(cè)面限界？ 答：支柱側(cè)面限界是指軌面（或軌面連線中心）處支柱內(nèi)側(cè)與線路中心的距離，用CX表示。9． 什么是紅線標(biāo)記？支柱上應(yīng)標(biāo)記哪些接觸網(wǎng)及與接觸網(wǎng)有關(guān)的數(shù)據(jù)？ 答：紅線標(biāo)記是設(shè)在接觸網(wǎng)支柱上的，主要用來限制線路抬高的尺寸和觀測支柱的沉降情況，它是軌面高程（即軌面的設(shè)計標(biāo)高）支柱基礎(chǔ)沉降關(guān)系的標(biāo)志線。在支柱上除劃“紅線”標(biāo)記外，還應(yīng)標(biāo)出以下數(shù)據(jù)：1）支柱側(cè)面限界；2）接觸網(wǎng)距軌面設(shè)計高度；3）設(shè)計拉出值；4）曲線半徑和外軌超高。10．什么是支柱容量？

答：所謂支柱容量，是指支柱本身所能承的最大許可彎矩值，即支柱基底面所能承受最大彎矩的能力。支柱容量的大小取決于支柱自身的結(jié)構(gòu)。11．在接觸網(wǎng)支柱符號 它表示什么意思？ 答：Ｇ－表示鋼柱； Ｆ－表示分腿式下錨柱；

15－表示垂直線路方向的支柱容量（噸2米）；

40－表示順線路方向（下錨方向）支柱容量（噸2米）； 13－表示支柱的高度（米）。

12． H38/8.7+2.6型鋼筋混凝土支柱符號意義是什么？

答：式中符號意義如下：H代表鋼筋混凝土支柱；38代表支柱容量為38KN2m；8.7代表支柱露出地面高度為8.7m；2.6代表支柱埋入地下深度為2.6m。13．接觸網(wǎng)支柱按用途分幾類？ 答：（1）中間支柱；（2）錨柱；（3）轉(zhuǎn)換支柱；（4）中心支柱；（5）定位支柱及道岔柱；（6）軟橫跨支柱；（7）硬橫跨支柱。

14．為了使受電弓對接觸線的壓力不變，接觸線架設(shè)須滿足什么要求？

答：要求接觸懸掛本身具有均勻的彈性，在懸掛內(nèi)不應(yīng)有硬點，接觸線距軌面高度應(yīng)盡量一致，即使是接觸線高度發(fā)生變化時，也不應(yīng)出現(xiàn)陡坡。接觸懸掛應(yīng)有良好穩(wěn)定性，避免在受電弓沿接觸線滑行時出現(xiàn)上下的振動及受風(fēng)吹時產(chǎn)生過大的橫向擺動，因而要求接觸懸掛的結(jié)構(gòu)能適應(yīng)氣候變化的要求。15．什么叫接觸懸掛？

答：接觸懸掛是通過支持裝置架設(shè)在支柱上的，接觸懸掛包括接觸線，吊弦、承力索以及連接它們的設(shè)備和零件。

16．為保證良好取流，接觸懸掛應(yīng)達(dá)到哪些要求？

答：（1）接觸懸掛的彈性應(yīng)盡量均勻，且接觸線在懸掛點間應(yīng)無硬點存在。（2）接觸線對軌面的高度應(yīng)盡量相等。（3）接觸懸掛在受電弓壓力及風(fēng)力作用下應(yīng)有良好的穩(wěn)定性。（4）接觸懸掛的結(jié)構(gòu)與零部件應(yīng)力求輕巧簡單，做到標(biāo)準(zhǔn)化。17．簡述接觸懸掛的幾種類型（接觸網(wǎng)懸掛及補(bǔ)償方式）？

答：分為簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。其中，簡單接觸懸掛又分為：未補(bǔ)償簡單接觸懸掛；季節(jié)調(diào)整簡單懸掛；帶補(bǔ)償?shù)暮唵螒覓臁ｆ溞螒覓煊址譃椋何囱a(bǔ)償簡單鏈形懸掛；半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛；半補(bǔ)償彈性鏈形懸掛；全補(bǔ)償鏈形懸掛。鏈形接觸懸掛按其接觸線和承力索布置的相對位置又可分為：直鏈形懸掛；半斜鏈形懸掛；斜鏈形懸掛。18．什么是支持裝置？ 答：所謂接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的支持裝置，是指用以支持懸掛并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物的結(jié)構(gòu)。

19．支持裝置的作用是什么？

答：支持裝置的作用是用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它懸掛。20．腕臂的作用是什么？有哪些類型？

答：腕臂安裝在支柱上，用以支持懸掛，并起傳遞負(fù)荷的作用。腕臂的類型按跨越的股道數(shù)可分為單線路腕臂、雙線路腕臂。按電氣性能可分為絕緣腕臂和非絕緣腕臂。21． 什么是定位裝置？ 答：為了使電力機(jī)車受電弓滑板在運行中與接觸網(wǎng)始終良好地接觸取流，需要將接觸網(wǎng)按受電弓運行要求進(jìn)行定位，這種確定接觸線平面位置的裝置，稱為定位裝置。22．定位裝置的作用是什么？

答：定位裝置主要作用：1）是使接觸網(wǎng)始終在受電弓滑板的工作范圍內(nèi)，良好取流，避免脫弓，造成事故；2）是將接觸線在直線區(qū)段的“之”字力，曲線區(qū)段的水平力及風(fēng)力傳遞給腕臂。

23．對定位裝置的基本要求有哪些？

答：1）定位裝置應(yīng)保證將接觸網(wǎng)固定在要求的位置上。2）當(dāng)溫度變化時，定位器不影響接觸線沿線路方向的移動。3）定位點彈性良好，當(dāng)機(jī)車受電弓通過該裝置時，能使接觸線均勻抬高，不形成硬點，且與該定位裝置不發(fā)生碰撞。24．什么是定位方式？

答：所謂定位方式，是根據(jù)支柱的位置不同所采取的不同的組合方式、目的是使定位器始終處于受拉狀態(tài)。

25．定位方式有哪些？ 答：定位方式大體分為正定位、軟定位、反定位、雙定位、單拉手定位等幾種。26．什么是定位點處接觸線的“之”字值？拉出值？其作用是什么？

答：定位器的作用除承受水平力外，更主要的是按技術(shù)要求固定接觸線的位置，即定位。也就是在定位點處保證接觸線與機(jī)車受電弓滑板中心線有一定距離，這個距離在直線區(qū)段叫作接觸線的“之”字值，在曲線區(qū)段就是拉出值。拉出值（或“之”字值）的作用是使運行中受電弓滑板的工作面均勻磨耗，并保證不發(fā)生弓網(wǎng)故障。27．定位裝置脫落可能造成什么后果？

答：定位裝置脫落的直接后果就是引起弓網(wǎng)故障。同時，脫落的部件對機(jī)車或車輛放電，造成接觸網(wǎng)短路，燒損設(shè)備或部件，擴(kuò)大事故范圍。28．承力索的作用是什么？對承力索的要求是什么？

答：在鏈形懸掛中，承力索利用吊弦將接觸線懸掛起來，在不增加支柱的情況下，使接觸線增加了懸掛點，提高了接觸線的穩(wěn)定性，減小了接觸線的弛度。通過調(diào)節(jié)吊弦的長度，使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的距離盡量保持一致。接觸線高度一定，改善了接觸懸掛的彈性。對承力索的要求是：能夠承受較大的張力，具有較強(qiáng)的抗腐蝕能力，在溫度變化時，弛度變化要小。運行中的承力索出現(xiàn)何種情況時，須對其進(jìn)行機(jī)械補(bǔ)強(qiáng)？

答：運行中的承力索因某種原因發(fā)生斷股，當(dāng)斷股數(shù)在3股及以下時，可視情況對斷股部位進(jìn)行機(jī)械補(bǔ)強(qiáng)，以達(dá)到保證承力索斷股處機(jī)械強(qiáng)度的臨時處理目的。30．對承力索進(jìn)行機(jī)械補(bǔ)強(qiáng)時的技術(shù)要求有那些？

答：對承力索進(jìn)行機(jī)械補(bǔ)強(qiáng)，應(yīng)達(dá)到以下技術(shù)要求：1）補(bǔ)強(qiáng)用承力索的材質(zhì)、型號與斷股處承力索相同。2）使用鋼線卡子進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)線與被補(bǔ)強(qiáng)承力索固定時，斷股兩側(cè)的鋼線卡子各安裝3個，且為兩正一反或兩反一正。3）補(bǔ)強(qiáng)線受力狀態(tài)良好。31．吊弦的作用是什么？

答：在鏈型懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上，利用調(diào)節(jié)吊弦長短保證接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度和接觸線高度，從而改善接觸懸掛的彈性，提高受電弓的受流質(zhì)量。32．接觸線吊弦中常用的有哪幾種？

答：吊弦按使用位置的不同，分為跨距中使用的普通吊弦，支柱處的定位吊弦，軟橫跨的直吊弦，隧道內(nèi)吊弦等幾種。

33．接觸線的作用是什么？對其有何基本要求？

答：接觸線的作用是保證質(zhì)量良好地向電力機(jī)車供電。由于接觸線與受電弓直接接觸，經(jīng)常處于磨擦狀態(tài)，因此接觸線要有良好的導(dǎo)電性能，還應(yīng)具備足夠的機(jī)械強(qiáng)度及耐磨性和耐腐蝕性。

34．接觸線斷線可能會造成什么后果？

答：1）直接造成供電中斷。如果斷線處的斷頭未落地并未造成牽引變電所跳閘，則因接觸線張力及弛度的急劇變化，可能會在其它位置引起剮弓事故；如果斷線處斷頭落地，則造成接觸網(wǎng)對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或接觸網(wǎng)其它設(shè)備及零部件。2）接觸線斷線后，如果錨段關(guān)節(jié)處補(bǔ)償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜坨落地或較長距離下移，可能會出現(xiàn)拉壞、拉脫定位、拉脫吊弦、拉偏、拉壞腕臂及電連接器等事故擴(kuò)大的情況。

35．絕緣子的電氣性能是用什么表示的？

答：絕緣子的電氣性能常用干閃電壓、濕閃電壓和擊穿電壓來表示。36．什么叫濕閃電壓？

答：濕閃電壓是在下雨方向與水平面成45o角淋于絕緣子表面時，使其表面達(dá)到閃絡(luò)的最低電壓值。37．什么是接觸網(wǎng)的錨段？

答：在區(qū)間或站場上，根據(jù)供電和機(jī)械方面的要求，將接觸網(wǎng)分成許多獨立的分段，這些獨立的分段稱為錨段。

38．錨段的作用是什么？

答：錨段的作用如下：1）縮小事故范圍。當(dāng)發(fā)生斷線等事故時，由于錨段為獨立的分段，使事故限制在本錨段內(nèi)而不致波及相鄰錨段。2）便于加張力補(bǔ)償裝置，使承力索和接觸線的張力基本保持不變。提高接觸懸掛的穩(wěn)定性并改善其彈性。3）縮小因檢修而停電的范圍。39．什么是中心錨結(jié)？

答：中心錨結(jié)一般安裝于鏈形懸掛錨段中間，或僅將接觸線對承力索進(jìn)行死固定（用于半補(bǔ)償）或接觸線對承力索進(jìn)行死固定后同時承力索對支柱進(jìn)行死固定（用于全補(bǔ)償），這種固定形式稱為中心錨結(jié)。

40．中心錨結(jié)的作用是什么？ 答：中心錨結(jié)的作用是為了防止由于各種原因而使導(dǎo)線向一側(cè)滑動，從而保證了接觸線有良好的工作狀態(tài)。中心錨結(jié)還可以縮小事故范圍，即因中心錨結(jié)將錨段分成兩部分，所以在一側(cè)發(fā)生機(jī)械事故時（如斷線），不致波及整個錨段，便于搶修。41．什么是補(bǔ)償裝置？

答：所謂的補(bǔ)償裝置是指自動調(diào)整接觸線和承力索張力的補(bǔ)償器及其斷線制動裝置的總稱。42． 補(bǔ)償裝置的作用是什么？

答：補(bǔ)償裝置的作用是當(dāng)溫度變化時，線索受溫度影響而伸長或縮短，由于補(bǔ)償墜坨重量的作用，使線索順線路方向移動而自動調(diào)整線索的張力并借以保持線索的弛度使之符合規(guī)定，從而保證接觸線懸掛的技術(shù)狀態(tài)。43． 什么是補(bǔ)償裝置的a值、b值？

答：所謂補(bǔ)償裝置的a值，是指墜砣側(cè)補(bǔ)償繩回頭端至定滑輪或斷線制動裝置的距離。所謂補(bǔ)償裝置的b值，是指墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎(chǔ)面）的距離。

44．對運行中的斷線制動裝置的基本要求是什么？ 答：對運行中的斷線制動裝置的基本要求是：當(dāng)接觸線或承力索發(fā)生斷線事故時，能保證失去平衡的墜砣及時被卡滯住而不向地面移落，防止將被補(bǔ)償?shù)木€索拉向另一端而擴(kuò)大事故范圍。45．電連接器的作用是什么？

答：電連接器的作用是保證接觸網(wǎng)各導(dǎo)線之間，各分段之間，或各股道接觸懸掛之間電流的暢通，是接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路的重要組成部分。46．軟橫跨是由什么組成的？

答：軟橫跨是由設(shè)立在電氣化鐵路兩側(cè)的支柱和掛在支柱上的橫向承力索、上部固定繩、下部固定繩組成。

47．軟橫跨中上、下部固定繩的作用各是什么？

答：軟橫跨上部固定繩的作用是固定各股道上方承力索（即縱向承力索），并將縱向承力索水平負(fù)荷傳遞至支柱。軟橫跨下部固定繩的作用是固定定位器以便對接觸線定位，并將接觸線的水平負(fù)荷傳遞至支柱。48．什么是線岔？

答：線岔是裝于道岔的上空，兩支接觸線的相交點的一種轉(zhuǎn)換裝置。49．線岔作用是什么？ 答：線岔的主要作用是保證受電弓由一股道上空的一條接觸線平滑、安全地過度到另一條股道上空的接觸線上，從而完成轉(zhuǎn)換線路的目的。50．限界架的作用是什么？

答：限界架的作用是限制補(bǔ)償器墜砣串在風(fēng)力，其它力（包括列車通過時的振動力及受電弓作用于接觸線時傳遞到補(bǔ)償器的力）及其合力的作用下擺動侵入限界與機(jī)車、車輛碰撞造成事故。

51．開閉所的作用是什么？

答：開閉所的作用：當(dāng)樞紐內(nèi)不設(shè)牽引變電所時，為縮小事故范圍而設(shè)開閉所，開閉所起電分段和擴(kuò)大饋線數(shù)目作用。52．分區(qū)亭的作用是什么？

答：分區(qū)亭的作用：在復(fù)線電氣化線路中為改善供電臂末端電壓水平和減少能源損耗，采用上、下行并聯(lián)供電，在兩相鄰牽引變電所間設(shè)置分區(qū)亭。

53．橫向電連接作用是什么？ 答：其作用是保證承力索和接觸線之間順利地轉(zhuǎn)換電流，避免承力索的電流流經(jīng)吊弦，支持裝置和定位裝置流向接觸線，將吊弦、定位裝置燒損或使承力索燒斷股。

54．股道電連接器作用是什么？

答：其作用是將各股道接觸網(wǎng)并聯(lián)起來，在電力機(jī)車起動時，多股道接觸網(wǎng)并聯(lián)供電，可向電力機(jī)車提供所需的大電流，股道間電連接線的水平部分不宜過緊。55．什么是道岔的標(biāo)準(zhǔn)定位？

答：所謂的道岔的標(biāo)準(zhǔn)定位，就是指使兩支接觸線在道岔轉(zhuǎn)換處具有最佳位置，并能使受電弓在滑動狀況下，保持良好的工作狀態(tài)。56．安裝限制管時應(yīng)注意哪些事項？

答：安裝限制管時應(yīng)注意以下事項：1）安裝的限制管在安裝溫度（調(diào)整溫度）時，相對于線岔交叉點的偏移值和偏移方向正確。2）在線岔交叉處，正線接觸線位于側(cè)線接觸線的下方；限制管安裝牢固，防松墊片安裝正確，無剮弓危險；保證限制管內(nèi)兩接觸線間上、下活動間隙1—3mm。

57．接觸網(wǎng)地線有哪些安裝方式？

答：1）鋼筋混凝土外設(shè)地線；2）鋼筋混凝土內(nèi)設(shè)地線；3）鋼柱地線；4）隧道地線；5）跳線式地線；6）架空地線。

58．如何根據(jù)變電所跳閘情況判斷接觸網(wǎng)斷續(xù)接地故障？

答：牽引變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是由于接觸網(wǎng)或電力機(jī)車絕緣部件閃絡(luò)、貨車綁扎繩等松脫、列車超限、樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠（如隧道內(nèi)帶電部分與冰柱放電）、接觸網(wǎng)斷線但未落地和弓網(wǎng)故障等原因造成。59．如何進(jìn)行吊弦偏移的調(diào)整？

答：1）根據(jù)吊弦偏移值計算公式E=L(αj-αc)(tx-tp)，計算出調(diào)整溫度時的吊弦偏移值；2）根據(jù)計算出的吊弦偏移值E的正、負(fù)，確定調(diào)整溫度時的吊弦偏移方向；3）根據(jù)計算出的吊弦偏移及方向，確定接觸線上吊弦線夾的安裝位置，然后松動接觸線上吊弦線夾螺栓，調(diào)整吊弦偏移至符合要求的位置。注：L－該吊弦到中錨的距離； αj—接觸線線膨脹系數(shù)； αc—承力索線膨脹系數(shù)； tx—現(xiàn)場溫度；

tp—無偏移的溫度，tp=(tmax+tmin)/2 60．如何確定直線上接觸線“之”字布置時產(chǎn)生的水平力Pz？

答：直線上，接觸線產(chǎn)生水平力Pz，因“之”字值很小，故角α很小，近似sinα=tgα。tgα=2a/? Pz/2= T sinα則Pz=22T2Sinα故Pz=4T2a/?。其中：a—接觸線“之”字值；T—接觸線張力；?—接觸線跨距。

61． 什么是曲線區(qū)段的C值？

答：曲線上，由于線路外軌有超高，使機(jī)車向內(nèi)軌方向傾斜，機(jī)車受電弓中心線也偏移，與線路中心線有一定距離，用符號C表示。C值計算公式 ：C=hH/L 其中：C—受電弓中心對線路中心偏移值（mm）；H—導(dǎo)高（mm）；h—外軌超高值（mm）；L—軌距（mm）。62．如何確定曲線區(qū)段接觸線對受電弓的定位？

答：確定曲線區(qū)段接觸線在線路的投影位置時，需將拉出值a進(jìn)行換算：m=a-c。式中m—接觸線對線路中心的距離；c—受電弓中心對線路中心的偏移值；a—拉出值。當(dāng)m值為正值時，說明接觸線位置在線路中心至外軌之間，檢查調(diào)整時，使接觸線的位置向外軌方向移動，叫做拉；當(dāng)m值為負(fù)值時，說明接觸線位置在線路中心至內(nèi)軌之間，檢查調(diào)整時，使接觸線位置向內(nèi)軌方向移動，叫做放。63．什么叫弛度？ 答：對水平架設(shè)的線路導(dǎo)線相臨兩個懸掛點的水平連線與導(dǎo)線最低點的垂直距離稱為弛度。64．導(dǎo)線弛度過大或過小可造成哪些后果？

答：過大容易造成導(dǎo)線擺動，同時與交叉的線路和其他道路等距離減小，容易發(fā)生事故；弛度過小時，使導(dǎo)線承受力過大，容易造成斷線事故。65．什么叫觸電？常見的觸電有幾種？

答：電流通過人體叫觸電。常見的觸電情況主要有以下幾種：1）人體碰觸帶電的導(dǎo)體；2）人體碰觸絕緣損壞的電氣設(shè)備；3）人體在接地電流通過的地面上；4）人體與高壓帶電體之間不足規(guī)定的最小安全距離，形成帶電體對人體放電；5）誤操作時強(qiáng)烈電弧波及人體等。66． 針對Re200c電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備的特點，檢查分為哪幾種？

答：針對Re200c電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備的特點，檢查分為狀態(tài)檢查、功能檢查、非常規(guī)檢查和全面檢查。

67．針對Re200c電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備的特點，彈性吊索的安裝有何規(guī)定？ 答：彈性吊索安裝于R≥1200m的線路區(qū)段。在區(qū)間，定位采用正定位時，彈性吊索為18m，定位采用反定位時，彈性吊索為14m；在站場，當(dāng)軟橫跨跨距al≥50m，彈性吊索為18m，跨距al＜50m，彈性吊索為14m。68．彈性吊索的張力有何規(guī)定？

答：當(dāng)彈性吊索為18m，額定張力為2.3KN；當(dāng)彈性吊索為14m，額定張力為1.7KN。69．針對Re200c/Re100c電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備的特點，電分相的結(jié)構(gòu)形式是如何構(gòu)成？

答：電分相錨段關(guān)節(jié)采用兩個三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)，和一個帶中性段的四跨錨段關(guān)節(jié)組成。中性區(qū)的距離應(yīng)保持為35m，兩側(cè)過渡區(qū)的距離各應(yīng)保持25m。

70．針對Re200c/Re100c電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備的特點，中心錨結(jié)的安裝有何規(guī)定？ 答：中心錨結(jié)的位置要使兩邊接觸懸掛的補(bǔ)償條件基本相同。接觸線和承力索的中心錨結(jié)輔助繩均不得有斷股和接頭，兩邊的長度和張力力求相等，不得松弛。接觸線中心錨結(jié)所在的跨距內(nèi)接觸線不得有接頭和補(bǔ)強(qiáng)，接觸線中心錨結(jié)輔助繩不得觸及吊弦。

71．針對Re200c/Re100c電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備的特點，標(biāo)準(zhǔn)線岔交叉吊弦的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有何規(guī)定？ 答：兩交叉吊弦的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1）正線接觸線的交叉吊弦，接觸線上吊弦固定點的投影與側(cè)線線路中心間距為550~600mm。2）側(cè)線接觸線的交叉吊弦，接觸線上吊弦固定點的投影與正線線路中心間距為550~600mm。3）交叉吊弦在承力索上采用滑動線夾。72．針對Re200c/Re100c電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備的特點，腕臂定位時防風(fēng)拉線的安裝有何規(guī)定？ 答：腕臂支持裝置的定位，線路區(qū)段R≥1200m時，定位管與定位器之間采用φ3.0mm鋼線制成的防風(fēng)拉線連接。防風(fēng)支持線夾的軸線與定位管成45°，防風(fēng)拉線與定位點兩投影之間的水平距離為500mm。

73．什么叫分區(qū)絕緣器？用在什么地方？

答：在各車站的裝卸線、機(jī)車整備線等處所，將接觸網(wǎng)在電的方面分成獨立的區(qū)段，而又不同于絕緣錨段關(guān)節(jié)，但又能使受電弓平滑地通過該設(shè)備。這種裝置叫分區(qū)絕緣器，一般和隔離開關(guān)配合使用。74．什么叫分相絕緣器？用在什么地方？ 答：分相絕緣器是用在牽引變電所向接觸網(wǎng)饋送不同相位電源時，接觸網(wǎng)需要分相供電的電分段處。它既承受

接觸網(wǎng)上不同相位的電壓，又起機(jī)械連接作用。目前常用的分相絕緣器一般由兩塊相同的玻璃鋼絕緣件組成，兩塊玻璃鋼絕緣件之間的接觸線稱為中性區(qū)段。電力機(jī)車通過分相器時，只能斷電滑行。分相絕緣器還安裝在兩牽引變電所分界的分區(qū)亭處。75．什么叫接觸網(wǎng)的加強(qiáng)線？有什么作用？

答：在線路的直線段，將支柱腕臂適當(dāng)加長，使并聯(lián)的導(dǎo)線懸掛在承力索上方，這樣的架線方式稱為加強(qiáng)線。作用是為了減少線路阻抗減少線路耗能提高線路末端的電壓，其截面通過計算選擇。

76．電氣化鐵道的優(yōu)越性有哪些？ 答：（1）電力機(jī)車牽引功率大，能多拉快跑，大大提高運輸能力；（2）電力牽引效率高，能大量節(jié)約燃料，便于綜合利用資源；（3）運輸成本大幅度降低；（4）改善了工作條件，免除環(huán)境污染；（5）有利于鐵路沿線實現(xiàn)電氣化，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)的發(fā)展。77．目前各國從哪幾個方面采取措施，提高接觸網(wǎng)的質(zhì)量？

答：（1）改善接觸線和其他線索的張力及張力調(diào)整裝置，以保證接觸線的張力不致隨溫度變化而產(chǎn)生太大的變化；（2）接觸網(wǎng)在支柱懸掛點處，采用彈性固定方式，以改善接觸網(wǎng)的彈性；（3）盡可能地減輕直接與接觸線有關(guān)的集中負(fù)載；（4）簡化接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，使之既有足夠的機(jī)械穩(wěn)定性又有良好的彈性，使接觸線磨耗小且均勻延長其使用期限；（5）在不斷改善接觸網(wǎng)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量降低接觸網(wǎng)造價，盡可能地節(jié)約有色金屬，使接觸網(wǎng)的建設(shè)更加經(jīng)濟(jì)合理。

78．絕緣子使用必須注意哪此事項？ 答：絕緣子在使用中應(yīng)注意：（1）在安裝使用和運輸中防止瓷體破碎；（2）連接部件不允許機(jī)械加工或進(jìn)行熱加工處理（如切削、電焊焊接等）；（3）安裝前應(yīng)嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)瓷體及連接件連接間的水泥澆注有輻射裂紋時，此絕緣子就不能使用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)絕緣子瓷體表面破損 面積超過300mm2 時也不準(zhǔn)使用；（4）定期或不定期進(jìn)行清掃檢查。79．四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)應(yīng)達(dá)到哪些技術(shù)要求？

答：（1）要求錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩棵轉(zhuǎn)換支柱間的兩支接觸線應(yīng)保持平行，線間距為500mm；（2）轉(zhuǎn)換支柱處，非工作支接觸線應(yīng)比工作支接觸線抬高500mm；（3）非工作支接觸線及“四跨”中下錨支承力索在轉(zhuǎn)換支柱內(nèi)側(cè)需加設(shè)一串懸式絕緣子（一般為４片），并用電連接將最后一跨的線索與相鄰錨段線索聯(lián)接，電連接的安設(shè)地點同三跨機(jī)械分段的錨段關(guān)節(jié)(即設(shè)在錨柱與轉(zhuǎn)換柱間距轉(zhuǎn)換柱10m的地方)；（4）兩個錨段在電路上的聯(lián)通應(yīng)通過隔離開關(guān)進(jìn)行控制。

80．試分析接觸網(wǎng)地線的作用？ 答：接觸網(wǎng)的地線是起保護(hù)作用的。地線將接觸網(wǎng)設(shè)備中的非帶電的金屬部分與鋼軌直接連接起來，當(dāng)絕緣子發(fā)生擊穿、閃絡(luò)或絕緣老化而產(chǎn)生嚴(yán)重漏電，使泄漏電流由地線直接入鋼軌。當(dāng)泄漏電流增大到可使?fàn)恳冸娝Ｗo(hù)自動跳閘時，便迅速切斷接地電流，起到了保護(hù)設(shè)備和人身安全的作用。

81． 試敘述在各不同地點地線（接觸網(wǎng)地線）安裝要求？

答：（1）鋼筋混凝土的支柱上、中、下三部分地線連接良好可靠，下部地線與鋼軌的連接必須用接地線夾連接。當(dāng)鋼筋混凝土柱內(nèi)有預(yù)埋地線時，則可能省去上、中部地線，下部地線直接與柱內(nèi)預(yù)埋地線相連，另一端仍用接地線夾固定在鋼軌上；（2）對于鋼柱，地線直接接在鋼柱根部的螺栓孔上，另一端用接地線夾接在鋼軌上；（3）隧道中所有埋入桿件均需與地線相連；（4）地線與鋼軌的連接必須接在牽引軌上；（5）地線與鋼軌的連接不得采用焊接方式；（6）在有隔離開關(guān)、避雷器和站臺經(jīng)常有人通過的支柱處，應(yīng)安設(shè)雙地線；（7）所有地

線應(yīng)采用熱鍍鋅或者除銹后涂底漆，表面涂面漆埋入地下的部分要求涂瀝青，但接地連接部分不能涂，以免增大接觸電阻。

82．從技術(shù)上分析接觸網(wǎng)的跨距是由哪些因素決定的？

答：（１）跨距的長度是由接觸線受橫向力（如風(fēng)力）的情況而定；（２）弛度的大小是決定跨距長度的主要條件。因為弛度的大小決定接觸線對受電弓中心線所產(chǎn)生的許可水平偏移值；（３）由于線路狀況（如曲線、線路平整度、路基穩(wěn)定性等）引起的最大受電弓中心線的偏移。如線路狀況不佳，跨距應(yīng)適當(dāng)縮短，弛度適當(dāng)減小。

83．接觸網(wǎng)的負(fù)載是如何構(gòu)成的？寫出多股導(dǎo)線自重負(fù)載計算公式？

答：接觸網(wǎng)負(fù)載分為垂直負(fù)載和水平負(fù)載。垂直負(fù)載對于接觸線來說，包括接觸線、承力索本身自重，吊弦及線夾的重量，及接觸線和承力索的覆冰重量。水平負(fù)載包括風(fēng)負(fù)載和由吊弦偏斜所造成的水平負(fù)載，接觸線和承力索由于“之”字力和曲線力的作用以及線索下錨力的作用而對支柱和支持裝置所形成的水平分力。多股導(dǎo)線自重負(fù)載計算公式：g0=1.0253S3γ÷1000。注：S—線索的橫截面面積； γ—線索的密度。84．寫出接觸網(wǎng)支柱所受風(fēng)負(fù)載的計算公式？ 答：注：K—風(fēng)載體型系數(shù)；

F—支柱受風(fēng)面面積； V—計算風(fēng)速。

85．試簡要說明接觸網(wǎng)錨段長度是根據(jù)哪些原則確定的？ 答：（1）在直線區(qū)段，全補(bǔ)償鏈形接觸懸掛時，宜為1800米為一錨段，困難情況下為2000米；半補(bǔ)償鏈形接觸懸掛時，宜為1600米為一錨段，困難情況下為1800米；（2）在曲線區(qū)段上，當(dāng)曲線半徑小于1500米的曲線長度占錨段全長的50％及以上時，全補(bǔ)償鏈形懸掛時，錨段長度不得大于1500米；半補(bǔ)償鏈形懸掛時，錨段長度不得大于1300米；（3）在長大隧道內(nèi)，長度超過2000米時，應(yīng)在隧道內(nèi)下錨，長度不超過2000米時，應(yīng)盡量避免在隧道設(shè)置錨段關(guān)節(jié)；（4）單邊補(bǔ)償?shù)腻^段長度，應(yīng)參照上述原則確定；（5）在車站的兩端，應(yīng)根據(jù)實際的需要設(shè)置接觸網(wǎng)電分段錨段關(guān)節(jié)，一般每股道的接觸網(wǎng)設(shè)置一個錨段；（6）對于改建后的簡單接觸懸掛，其錨段長度可參照半補(bǔ)償鏈形懸掛錨段長度的確定。86．接觸線對受電弓之間壓力的大小是由哪些因素決定的？ 答：（1）受電弓的上舉力；（2）受電弓滑過錨段關(guān)節(jié)交接處的摩擦力；（3）受電弓壓力的動力分量，由受電弓的歸算質(zhì)量及垂直加速度決定；（4）受電弓壓力的空氣動力分量。87．簡要說明改善接觸懸掛彈性及取流條件的技術(shù)措施？ 答：（1）優(yōu)化改進(jìn)受電弓的結(jié)構(gòu)，盡量使受電弓對接觸線的壓力不隨受電弓的起伏波動而變化；（2）盡可能減小接觸線的弛度，改善接觸懸掛的彈性性能；（3）調(diào)整接觸網(wǎng)跨距，提高線索的材質(zhì)和張力，接觸懸掛的類型結(jié)構(gòu)等；（4）可采用雙鏈形接觸懸掛和其他復(fù)合鏈形懸掛，改善張力自動補(bǔ)償裝置，使線索張力恒定，減輕接觸懸掛（特別是接觸線上）的集中重量。

88．?dāng)⑹龇謪^(qū)亭有哪幾方面作用？ 答：（1）可以使兩相鄰的供電區(qū)段實現(xiàn)并聯(lián)工作或單獨工作，當(dāng)實現(xiàn)并聯(lián)工作時，分區(qū)亭的斷路器閉合，否則打開；（2）當(dāng)相鄰牽引變電所發(fā)生故障而不能繼續(xù)供電時，可以實行越區(qū)供電；（3）兩邊供電的供電區(qū)內(nèi)發(fā)生牽引網(wǎng)短路事故時，可切除事故點所在處的一半供電區(qū)，非事故段仍可照常工作。

89．接觸網(wǎng)動態(tài)檢測有什么項目？

答：

一、接觸線高度；

二、拉出值、之字值、跨中偏移；

三、沖擊力（即硬點）；

四、彈性；

五、定位器坡度；

六、支柱位置；

七、接觸網(wǎng)電壓和接觸壓力（有條件時）。90．承力索和接觸線的張力和弛度有何規(guī)定？

答：承力索和接觸線的張力和馳度符合安裝曲線的規(guī)定。馳度允許誤差：半補(bǔ)償鏈形和簡單懸掛為15%。全補(bǔ)償鏈形懸掛為10%。馳度誤差不足15mm者按15mm掌握。91．對單開道岔的標(biāo)準(zhǔn)定位線岔有何規(guī)定？

答：對單開道岔的標(biāo)準(zhǔn)定位線岔；兩接觸線應(yīng)相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距630mm—800mm橫向中間位置，允許偏差50mm。

92．實行“V”形天窗的雙線區(qū)段應(yīng)滿足什么要求？

答：實行“V”形天窗的雙線區(qū)段應(yīng)滿足下列要求：1）上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離不小于2m，困難時不小于1.6m。2）上、下行接觸網(wǎng)距下、上行通過的電力機(jī)車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時不小于1.6m。93．接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面高度有何要求？

答：接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區(qū)間和中間站，不少于5700mm,（舊線改造不少于5330mm）；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不少于6200mm；客運專線為5300—5500mm，站場和區(qū)間宜取一致。94．接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物距離有何規(guī)定？

答：接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于300mm，距機(jī)車車輛或裝載的距離，不少于350mm。

95．架空電線路跨越接觸網(wǎng)時的垂直距離有何要求？

答：架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離：110kv及其以下電線路，不少于 3000mm；220kv電線路，不少于4000mm；330kv電線路，不少于5000mm ；500kv電線路，不少于6000mm。

96．什么叫跨步電壓？

答：電氣設(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相接地短路時，電流從接地極四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人在走近短路地點時，兩腳之間的電位差，叫跨步電壓。97．牽引供電系統(tǒng)的供電方式主要有幾種？

答：供電方式主要有直接供電方式、BT供電方式、AT 供電方式、直供加回流線供電方式。98．簡述BT供電方式的原理？

答：在牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器—回流線裝置的供電方式稱為BT供電方式。接觸網(wǎng)上的牽引電流流經(jīng)吸流變壓器原邊繞組，經(jīng)電力機(jī)車流入鋼軌。吸流變壓器次邊繞組串入回流線內(nèi)，通過吸流變壓器電磁工作原理，將鋼軌回路中的牽引電流經(jīng)吸上線吸引至回流線并返回牽引變電所。

99．簡述BT供電方式的優(yōu)、弱點？

答：BT供電方式的優(yōu)點是有效地減輕電磁場對附近通信設(shè)備的干擾影響。由于增大接觸網(wǎng)阻抗，降低了供電臂末端電壓，造成牽引變電所間距減小、饋電回路復(fù)雜、造價較高。100．簡述AT供電方式的優(yōu)、弱點？

答：AT供電方式增高牽引網(wǎng)工作電壓，電流減小，使?fàn)恳冸娝g距增大，提高了供電質(zhì)量。自耦變壓器并聯(lián)于接觸網(wǎng)上，不需增設(shè)電分段。其弱點是使?fàn)恳冸娝鹘泳€和接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增設(shè)了AT所等不利因素。

101． AT供電方式中的保護(hù)線起什么作用？

答：AT供電方式區(qū)段中的保護(hù)線的作用：1）當(dāng)絕緣子發(fā)生閃絡(luò)時，短路電流可通過保護(hù)線作為回路，減少對信號軌道電路的干擾；2）同時對接觸網(wǎng)起屏蔽作用也減少對架空通信線的干擾；3）起避雷線的作用，雷電可通過接在保護(hù)線上的放電器入地。102． AT供電方式的工作原理是什么？

答：在AT牽引變電所中，牽引變壓器將110KV三相電降壓至單相55KV，后經(jīng)自耦變壓器兩端分別接到接觸網(wǎng)和正饋線上，自耦變壓器中心抽頭與鋼軌相連。鋼軌與接觸網(wǎng)間的電壓正好是自耦變壓器的一半，即27.5KV，與正常接觸網(wǎng)工作電壓相同。103．直供加回流線供電方式有什么特點？

答：直供加回流線供電方式，其回流線不僅僅提供牽引供電電流通道，而且也起到了防干擾的作用，即回流線中的電流與接觸網(wǎng)中的牽引電流大小相等方向相反，空間電磁場互相抵消，同時減小了牽引網(wǎng)阻抗，提高了供電臂末端電壓質(zhì)量，也減小了投資和維修工作量。104．當(dāng)前我國研制的自動過分相裝置，技術(shù)方案有幾種？

答：當(dāng)前我國研制的自動過分相裝置，技術(shù)方案有兩種：1）地面開關(guān)自動切換方式；2）柱上開關(guān)自動斷電方式。

105．隔離開關(guān)GW4-25/630TD符號表示的意義是什么？

答：G—隔離開關(guān)；W—戶外型；4—產(chǎn)品序號；25—額定電壓為25KV；630—額定電流為630A；T—鐵路專用；D—帶接地刀閘。106．隔離開關(guān)常見的故障有哪些？ 答：（1）當(dāng)隔離開關(guān)絕緣子破損、臟污，會造成絕緣子閃絡(luò)或擊穿事故；（2）電聯(lián)接引線線夾、設(shè)備線夾接觸不良，則引起接觸線、承力索、電聯(lián)接線、吊弦燒損事故；（3）引線弛度過小，造成拉力大，造成設(shè)備線夾或支持絕緣子折斷；（4）開關(guān)刀閘閉合不良，造成刀閘觸頭發(fā)熱燒損；（5）帶負(fù)荷操作隔離開關(guān)，造成電弧燒損或支持絕緣子爆炸。107．電聯(lián)接按其使用位置不同，可分為哪幾種？

答：電聯(lián)接按其使用位置不同分為：橫向電聯(lián)接和縱向電聯(lián)接。108．接觸網(wǎng)接地根據(jù)其作用不同分為哪幾種？

答：接觸網(wǎng)接地根據(jù)其作用不同，分為工作接地和保護(hù)接地。109．什么是接觸網(wǎng)的工作接地？

答：為保證設(shè)備安全運行而設(shè)置的接地稱為工作接地。110．什么是接觸網(wǎng)的保護(hù)接地？

答：以防護(hù)為目的而設(shè)置的接地稱為保護(hù)接地。111．重雷區(qū)及以上在哪些重點位置設(shè)置避雷器？

答：（1）分相和站場端部的絕緣錨段關(guān)節(jié)；（2）長度為2000m的隧道兩端；（3）供電線連接到接觸網(wǎng)上接線處；（4）分區(qū)亭、開閉所、AT所引入線處。112． AT供電方式和BT供電方式的吸上線作用有何不同？

答：BT供電方式吸上線是經(jīng)過扼流變壓器把鋼軌與回流線連接起來，吸上線內(nèi)流過的是牽引電流；AT供電方式吸上線不流過牽引電流，僅在變電所、分區(qū)亭、開閉所出口處的吸上線與BT供電方式吸上線作用相同。113．無交叉線岔的結(jié)構(gòu)要求是什么？ 答：（1）機(jī)車受電弓沿正線高速行駛通過線岔時，不與渡線接觸線接觸，因而不受渡線接觸懸掛的影響。（2）機(jī)車從正線駛?cè)攵删€時（或從渡線駛?cè)胝€），要使受電弓平穩(wěn)過渡，不出現(xiàn)鉆弓和打弓現(xiàn)象，且接觸良好。114．無交叉線岔的技術(shù)要求是什么？ 答：（1）正線拉出值為333mm，允許誤差±20mm，渡線導(dǎo)線距正線線路中心為999mm，允許誤差±20mm。（2）在線間距126～526mm，為正線進(jìn)入渡線的始觸區(qū)；在線間距526～806mm，為正線和渡線的等高區(qū)；在806～1306mm，為渡線進(jìn)入正線的始觸區(qū)。（3）始觸區(qū)內(nèi)不允許安裝任何懸掛和定位裝置。115．衡量接觸懸掛彈性的標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 答：衡量接觸懸掛彈性的標(biāo)準(zhǔn)有兩個：一是彈性的大小，取決于接觸線的張力；其二是彈性的均勻程度，取決于接觸懸掛的結(jié)構(gòu)。

116．當(dāng)弓線間接觸壓力過小，會出現(xiàn)什么情況？

答：當(dāng)弓線間接觸壓力過小甚至為零時，受電弓與接觸線間會發(fā)生離線狀態(tài)。離線造成機(jī)車供電時斷時續(xù)，工作條件變差，影響車速。嚴(yán)重時可燒損接觸線和受電弓滑板，造成因接觸線機(jī)械強(qiáng)度降低出現(xiàn)斷線事故。

117．當(dāng)弓線間接觸壓力過大，會出現(xiàn)什么情況？

答：當(dāng)弓線間接觸壓力過大，造成接觸線抬高嚴(yán)重，弓線間磨耗增加，接觸線出現(xiàn)較大幅度震動和擺動，在錨段關(guān)節(jié)或線岔處還可能出現(xiàn)剮弓和鉆弓事故。118．在軟橫跨中，節(jié)點8、9的結(jié)構(gòu)特點有什么區(qū)別？

答：軟橫跨節(jié)點8用于上、下行正線股道間電分段絕緣；節(jié)點9的安裝結(jié)構(gòu)多用于跨越中間站臺，正對中間站臺上方的下部固定繩無電，形成一個無電區(qū)，即中性區(qū)。119．在軟橫跨中，節(jié)點6、7的結(jié)構(gòu)特點是什么？

答：節(jié)點6、7相當(dāng)于道岔定位柱的定位裝配，所定位的兩組懸掛均為工作支，兩根接觸線的高度基本一致。節(jié)點6用于L型道岔定位柱安裝，節(jié)點7用于LY型道岔定位柱安裝。120．土壤安息角是什么？

答：土壤安息角是反映土壤工作性質(zhì)的一種表示方法。在散粒土壤自然堆積時，當(dāng)再增加散粒而土堆的斜坡不再增大時，其斜坡面與水平面的夾角稱為土壤安息角。121．接觸網(wǎng)滑行試驗有哪些？

答：接觸網(wǎng)滑行試驗有冷滑和熱滑。冷滑試驗是在接觸網(wǎng)不送電的情況下，進(jìn)行弓網(wǎng)間滑行試驗；熱滑是在接觸網(wǎng)送電后的情況下，進(jìn)行弓網(wǎng)間滑行試驗。122．冷滑試驗要接觸哪些內(nèi)容？ 答：（1）接觸線拉出值、“之”字值是否正確，接觸線有無彎曲、扭轉(zhuǎn)和不平滑現(xiàn)象；（2）接觸線上安裝的各種線夾有無偏斜和碰弓現(xiàn)象；（3）分段、分相絕緣器處，受電弓過渡是否平滑；（4）線岔處是否脫弓、鉆弓，有無硬點；（5）曲線處是否脫弓；（6）導(dǎo)線高度變化是否平穩(wěn)。

123．接觸網(wǎng)竣工資料包括哪些？ 答：（1）設(shè)計文件一份；（2）接觸網(wǎng)平面布置圖四份；（3）接觸網(wǎng)供電分段示意圖二份，接觸網(wǎng)裝配圖二份；（4）接觸網(wǎng)主要工程數(shù)量表；（5）工程施工記錄；（6）主要器材技術(shù)證書。124．鏈型懸掛有哪些特點？ 答：（1）接觸線增加了懸掛點，通過調(diào)整吊弦長度使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的高度基本保持一致。（2）減小了接觸線在跨距中的弛度，改善了接觸網(wǎng)的彈性；（3）增加了懸掛重量，從而增加了懸掛的穩(wěn)定性。

125．全補(bǔ)償鏈型懸掛有哪些特點? 答：全補(bǔ)償鏈型懸掛，即承力索及接觸線兩端下錨處均裝設(shè)補(bǔ)償裝置。全補(bǔ)償鏈型懸掛溫度變化時，由于補(bǔ)償裝置的作用，承力索和接觸線的張力基本不發(fā)生變化，彈性比較均勻，有利于機(jī)車高速取流。126．補(bǔ)償裝置安裝應(yīng)符合哪些條件？ 答：（1）滑輪狀態(tài)必須符合設(shè)計并應(yīng)完整無損，滑輪油槽內(nèi)應(yīng)灌注黃油，使滑輪轉(zhuǎn)動靈活；（2）墜砣應(yīng)完整，墜砣串排列整齊，其缺口相互錯開180o，并保證墜砣不被支柱或其它物件卡滯；（3）補(bǔ)償繩不得有松股、斷股等缺陷，不得有接頭。127．什么是當(dāng)量跨距？

答：在此跨距內(nèi)，當(dāng)溫度條件變化時，線索張力變化規(guī)律與錨段內(nèi)實際跨距內(nèi)的變化規(guī)律相同。

128． 什么是接觸網(wǎng)的保安裝置？ 答：接觸網(wǎng)所安裝的避雷器、火花間隙、保安器等與地線形成的裝置被稱為保安裝置。129．簡單懸掛安裝曲線的繪制程序有哪些？

答：1）計算接觸線的各種負(fù)載；2）計算并確定當(dāng)量跨距；3）計算臨界跨距確定起始條件；4）計算并繪制接觸線張力曲線；5）計算并繪制接觸線弛度曲線。130．符號QXN1-25A表示什么意義？

答：Q表示電氣化鐵道；X表示懸掛用棒式絕緣子；N表示耐污型；“1”表示用于輕污區(qū)；“25”表示額定電壓25KV；A表示上端附件為單孔，下端附件為雙孔。131．補(bǔ)償裝置的補(bǔ)償器由哪幾部分組成？

答：補(bǔ)償器由補(bǔ)償滑輪、補(bǔ)償繩、杵環(huán)桿、墜砣桿、墜砣塊及連接零件組成。132．弓網(wǎng)間發(fā)生離線有哪些特征？

答：1）機(jī)車受電弓在牽引狀態(tài)下離線會產(chǎn)生電弧，發(fā)出強(qiáng)烈的紫外線光；2）離線時伴有高頻電磁波產(chǎn)生；3）測量用受電弓（不取流狀態(tài)下）離線時產(chǎn)生火花，火花電流變化陡峭，弓線間電阻變大。

133．火花間隙的作用是什么？ 答：串聯(lián)在電氣化鐵道接觸導(dǎo)線支柱接地線中的一個組成器件。在正常情況下火花間隙中的云母片，起電氣絕緣作用，借以防止絕緣子因老化及其它原因而形成的泄漏電流流入軌道，使信號回路發(fā)生誤動；一旦絕緣子被擊穿或發(fā)生閃絡(luò)時，又能及時被擊穿，使短路電流能迅速經(jīng)過接地線流入牽引軌，使?fàn)恳冸娝^電保護(hù)裝置動作，從而切除故障點。134．對應(yīng)接觸線的接觸懸掛點，哪些因素決定其垂直與水平分力？

答：接觸線任一懸掛點，其水平張力Ti=T，因此在垂直負(fù)載作用下，接觸線內(nèi)任一截面上的水平張力為一個常數(shù)，即線索張力。垂直分力Fi=gl/2（g為單位長度的自重負(fù)載；l為跨距），因此其垂直分力的大小取決于單位長度的自重負(fù)載和跨距。135．弓線間的接觸壓力受哪些因素影響？ 答：主要由受電弓的抬升力、受電弓鉸接處的摩擦阻力、受電弓的歸算質(zhì)量以及加速度影響。136．弓網(wǎng)間離線可造成哪些危害？

答：1）造成電力機(jī)車不穩(wěn)定運行；2）引起接觸線和受電弓滑板的異常磨損；3）產(chǎn)生無線電雜音干擾；4）使?fàn)恳妱訖C(jī)整流條件惡化；5）在主電路中引起過電壓現(xiàn)象。137．假定建立接觸懸掛基本的振動方程，需哪些條件？

答：1）受電弓抬升力視為常數(shù)。2）線路跨距長度一致。3）不考慮風(fēng)力影響以及接觸線的橫向振動。

138．預(yù)弛度鏈型懸掛有哪些特點？ 答：第一在架設(shè)安裝接觸網(wǎng)時，有目的按規(guī)定值通過調(diào)整吊弦長度預(yù)先使接觸線在各跨距內(nèi)呈現(xiàn)一弛垂形狀，并在中央具有一定的弛度。其二增大線索張力。139．在接觸網(wǎng)檢測中，目前采用的隔離技術(shù)措施有哪些？

答：1）隔離（絕緣）變壓器方式；2）無線電發(fā)送、接收方式；3）光通信方式。140．接觸線拉出值的檢測方法是如何實現(xiàn)的？ 答：接觸線拉出值檢測的方法是在模擬受電弓滑板上安裝微電子接近檢測器實現(xiàn)的。接近檢測器是使接觸導(dǎo)線不與其直接接觸，而是利用渦流的電磁感應(yīng)原理實現(xiàn)位置檢測。141．在弓網(wǎng)間離線檢測工作原理是什么？

答：離線瞬間電壓不變，電阻為∞，隨著接觸網(wǎng)電壓變化，受電弓與接觸網(wǎng)間的電位差擊穿空氣間隙產(chǎn)生火花，電阻逐漸下降到一定數(shù)值時，通過火花路徑的電阻向電容器充（放）電，使兩者間的電壓接近，達(dá)到新的平衡，隨后循環(huán)往復(fù)變化。142．對接觸網(wǎng)影響最大的氣象因素有哪些？

答：最大風(fēng)速、覆冰厚度、最高氣溫和最低氣溫。143．臨界跨距指的是什么？

答：是指接觸線的最大張力可能發(fā)生在最低溫度或最大附加負(fù)載時的跨距。144．決定簡單懸掛導(dǎo)線的計算負(fù)載有哪些？

答：自重負(fù)載、冰、風(fēng)和合成負(fù)載。

145．通常在什么情況下承力索可能出現(xiàn)最大張力？

答：（1）最低溫度；（2）最大附加負(fù)載。146．決定錨段長度的主要因素是什么？

答：主要是由接觸線和承力索在中心錨結(jié)處和補(bǔ)償器之間的張力差決定。147．張力增量是如何產(chǎn)生的？

答：當(dāng)溫度變化且在補(bǔ)償器工作的條件下，吊弦和定位器都發(fā)生偏移和移動，使接觸線在吊弦和定位器固定點處的張力產(chǎn)生差別。

148．在設(shè)置中心錨結(jié)時通常應(yīng)遵循什么原則？

答：在直線區(qū)段，中心錨結(jié)一般設(shè)在錨段的中部；在曲線區(qū)段，中心錨結(jié)應(yīng)適當(dāng)偏置于曲線較長且曲線半徑較小的一側(cè)。

149．接觸線的拉出值的大小由什么決定？

答：拉出值的大小主要由機(jī)車受電弓的有效長度決定。150．錨段布置時應(yīng)考慮哪些原則？ 答：（1）錨段走向改變時，夾角應(yīng)小于6°，困難時不超過10°；（2）盡量避免出現(xiàn)超長錨段和縮短錨段；（3）同一股道接觸線根數(shù)一般不超過兩條；（4）一根支柱只能承受一次下錨；（5）中心錨結(jié)盡量布置在小曲線半徑的區(qū)段。

二、變電遠(yuǎn)動部分（150題）

151．采用斯柯特變壓器供電，在什么情況下一次三相電流對稱？

答：這種三相－二相接線式變壓器，當(dāng)兩個供電臂上的饋線電流相等時，一次側(cè)的三相電流對稱，從而降低了三相系統(tǒng)的不對稱狀態(tài)。

152．斯柯特變壓器的變比是怎樣的？二次兩線圈中電流相位相差多少度？

答：斯柯特結(jié)線變壓器的二次繞組匝數(shù)均為Ｗ2，其一次繞組中底繞組的總匝數(shù)為Ｗ1，則變壓比nd ＝w1/w2，（底繞組的兩邊各為w1/2），高繞組的匝數(shù)，按等邊三角形的底高比例關(guān)系應(yīng)為w1*1.732/2。則高繞組的變比ng=1.732w1/2*w2=nd*1.732/2。這種變壓器二次側(cè)兩線圈中的電流相差９０°角。

153．什么是牽引變電所運行的正常工作狀態(tài)及不正常工作狀態(tài)？

答：正常工作狀態(tài)是指牽引變電所的設(shè)備處于順利地向所擔(dān)負(fù)的供電區(qū)的牽引負(fù)荷供電的狀態(tài)，這時不論饋線上或動力負(fù)荷的電流值都沒有超過各電氣設(shè)備的額定值。超負(fù)荷運行，過電壓或電氣設(shè)備的某些部分發(fā)生短路等，通稱為不正常運行狀態(tài)。154．什么是牽引變電所運行的事故狀態(tài)及故障狀態(tài)？

答：當(dāng)電氣設(shè)備處于不正常工作狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)即刻切除電源，否則會造成電氣設(shè)備的嚴(yán)重毀損或構(gòu)成對運行人員的嚴(yán)重傷害，這種狀態(tài)一般稱為事故狀態(tài)。雖然狀態(tài)不正常，但不必切除電源去中止電氣設(shè)備的運行，而只要及時向運行人員發(fā)出警告信號提醒注意，允許運行人員在不影響供電工作的情況下檢查和排除故障，這種狀態(tài)一般稱為故障狀態(tài)。155．簡述電容分壓式電壓互感器工作原理。

答：電容分壓器它由若干個相同的串聯(lián)電容器組成，接于電網(wǎng)相電壓Ｕx上。若有幾個相同的電容串聯(lián)，電網(wǎng)電壓均勻分布在每個電容上，所以每個電容器承受的電壓為Ｕc=Ｕx/n。通常的電工儀表和繼電器都是標(biāo)準(zhǔn)化的，要求供給１００伏的電壓，而從電容器上抽取的電壓通常是幾千伏，因此需要接入一個中間變壓器，將電壓變?yōu)椋保埃胺?56．什么是電流互感器的角誤差，它是由什么決定的？ 答：電流互感器的角誤差，是將二次側(cè)電流相量旋轉(zhuǎn)１８０°后與一次側(cè)電流相量之間的夾角。并規(guī)定旋轉(zhuǎn)１８０°的二次側(cè)電流相量超前一次側(cè)電流相量，角誤差為正值。激磁電流Ｉ0是影響角誤差的主要因素。而Ｉ0的大小決定于鐵芯材料的品質(zhì)、鐵芯尺寸、繞組的匝數(shù)等，原電流Ｉ１的變化對誤差將產(chǎn)生很大影響。當(dāng)Ｉ１增加很大，超過額定原電流時，將使鐵芯飽和，造成誤差加大。負(fù)載的功率因數(shù)COSφ降低時減少，COSφ增大時增加。157．牽引變電所二次電路圖有哪幾種表達(dá)形式？

答：二次電路圖一般有三種表達(dá)方式：原理接線圖、展開接線圖、安裝接線圖。158．對牽引變電所控制操作、監(jiān)視、信號電路有哪幾項基本要求？

答：（１）能夠顯示斷路器的合、分閘狀態(tài)，并能監(jiān)視控制電路電源與下一次操作電路的完備性；（２）斷路器分閘合閘應(yīng)有信號反映；（３）應(yīng)有“防跳”措施；（４）合、分閘執(zhí)行后，回路自動斷電；（５）應(yīng)具有閉鎖措施；（６）隔離開關(guān)采用電氣控制操作機(jī)構(gòu)時，應(yīng)考慮閉鎖措施。

159．簡述控制回路中防跳繼電器的作用？

答：當(dāng)進(jìn)行合閘操作時，若此時該回路恰在短路狀態(tài)時保護(hù)動作，開關(guān)跳閘。這時控制開關(guān)合閘控制結(jié)點5－8沒來得及斷開，仍處于導(dǎo)通狀態(tài)。如無防跳繼電器，在這種情況下，開關(guān)將產(chǎn)生跳躍。防跳繼電器電流線圈串接于跳閘回路中，跳閘時受電吸合，并通過控制聯(lián)５－８結(jié)點、防跳繼電器常開結(jié)點、防跳繼電器電壓線圈使防跳繼電器自保持，防跳繼電器的常閉結(jié)點切斷合閘接觸器電源，防止再次合閘。

160．牽引變電所二次設(shè)備電路直流系統(tǒng)的絕緣狀況監(jiān)視裝置有哪幾種功能？ 答：（１）當(dāng)直流系統(tǒng)一極對地絕緣電阻降低到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以下時發(fā)出“母線接地”的預(yù)告信號；（２）可以隨時檢查測量直流系統(tǒng)對地絕緣電阻的數(shù)值；（３）當(dāng)直流電源電壓過低或者失壓時，能夠發(fā)出“直流電壓過低”的預(yù)告信號；（４）能夠監(jiān)視測量直流電源電壓或轉(zhuǎn)換測量正極、負(fù)極分別對地電壓。161．什么叫劈相電源？

答：劈相電源是一種可以把單相交流電變換成三個交流電的分相設(shè)備。可以用電磁元件構(gòu)成，也可以由電子元件構(gòu)成，而簡易可行的方法是使用電磁元件，最常見的是旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)和靜止的單相—三相變壓器。

162．?dāng)⑹鲭娀‘a(chǎn)生及存在的幾個主要物理現(xiàn)象？

答：電弧產(chǎn)生時的主要物理現(xiàn)象：（１）熱電子發(fā)射：熾熱電極的表面，會有電子發(fā)射到周圍空間，是熱電子發(fā)射現(xiàn)象；（２）強(qiáng)電場電子發(fā)射：當(dāng)開關(guān)的觸頭相互分離時，觸頭間形成電場，加到觸頭間的電壓愈高，觸頭間的距離愈小，電場強(qiáng)度就愈大，在強(qiáng)電場作用下，電子從陽極表面被拉出，產(chǎn)生強(qiáng)電場電子發(fā)射；（３）碰撞游離：運動著的自由電子從電場中獲得足夠的動能快速運動和中性質(zhì)點相碰，能從其中打出一個或幾個電子，失去電子的中性質(zhì)點變成正離子，如此周而復(fù)始稱為碰撞游離。163．?dāng)⑹鍪闺娀∠缢仨毜膸讉€主要物理現(xiàn)象？

答：電弧熄滅時的主要物理現(xiàn)象：（１）復(fù)合：帶電粒子在弧隙中運動時，如果正負(fù)兩種帶電質(zhì)點互相接觸，交換各自多余的電荷，則形成中性質(zhì)點；（２）擴(kuò)散：弧柱中的帶電質(zhì)點由于弧柱和周圍氣體介質(zhì)間的溫度差很大，并且質(zhì)點的濃度差也很大，因而大量地擴(kuò)散到周圍的氣體介質(zhì)中去，與氣體介質(zhì)中的自由電子或負(fù)離子復(fù)合而失去電荷；（３）氣體分離：氣體分子落到電弧高溫區(qū)內(nèi)時，產(chǎn)生極快的熱運動，如果氣體溫度足夠高，使氣體分子的運動速度極高，在分子互相碰撞之下，便分離成原子，分子這樣地分離成原子時，要吸收大量的熱能。形成的原子從電弧區(qū)域擴(kuò)散到周圍氣體介質(zhì)中，然后又結(jié)合成分子并釋放出分解時所吸收的熱能。周而復(fù)始，加速電弧的冷卻。

164．在高壓斷路器中用哪些方法加快電弧的熄滅？ 答：（１）加速觸頭分離的速度，迅速拉長電弧的長度；（２）利用冷空氣高速吹動電弧，或油氣混合體吹動電弧；（３）利用六氟化硫（ＳＦ６）氣體熄弧；（４）用磁吹法熄弧；（５）把長電弧分成短電弧；（６）把斷路器的觸頭置于真空容器中。

165．什么是斷路器的額定斷流容量，在三相２２０ＫＶ，額定切斷短路電流為２１KA的電路中，應(yīng)選擇什么樣的斷路器？

答：斷路器在額定電壓Ｕe下，能安全切斷的最大短路電流Ｉeg時的容量，額定斷流容量Ｓed用兆伏安（MVA）表示，對于三相電路：Sed=1.732UeIeg。其中：Ue-額定電壓千伏；Ieg-額定切斷短路電流千安。當(dāng)Ue=220KV，Ieg=21KA時，Sed=1.7323220321=8000(MVA)。因此應(yīng)選擇短路容量不小于８０００兆伏安的斷路器。166．試述二次電路展開接線圖的特點？

答：二次電路展開接線圖是在相應(yīng)原理接線圖的基礎(chǔ)上，將其總體形式的電路分解為交流電流、電壓回路及直流回路等相對獨立的各個組成部分。這時電路中設(shè)備元件的不同線圈與接點等，將分別繪入相應(yīng)部分的回路圖中。例如，電流繼電器的線圈繪于交流電流回路圖中，而其接點與時間繼電器、信號繼電器、斷路器的聯(lián)動輔助接點、跳閘線圈等則繪于直流回路圖中。在展開接線圖的直流回路部分，力求按照各部件流通電流的順序，也就是按其工作時各部件的動作次序，自上而下、由左至右排列成行。對同一元件的不同線圈、接點等應(yīng)用相同的文字標(biāo)注。并在展開接線圖的一側(cè)可以方便地加注文字說明，從而便于清楚地了解相應(yīng)部分電路的作用。展開圖彌補(bǔ)了原理接線圖連線交錯重疊又不易于將元件內(nèi)部接線等細(xì)節(jié)一一表達(dá)清楚的缺陷。應(yīng)用展開接線圖對于分析電路工作原理和動作過程，則具有清楚、明晰的優(yōu)點。

167．牽引變電所二次電路中對中央信號裝置要求具備哪些功能？ 答：（１）所有斷路器事故跳閘后，應(yīng)能立即發(fā)出音響信號，并應(yīng)使該斷路器的位置狀態(tài)信號燈發(fā)出閃光顯示；（２）當(dāng)電氣設(shè)備、裝置發(fā)生故障或各種不正常的運行狀況時，應(yīng)能發(fā)出區(qū)別于上述事故音響的另一種音響信號，并使相應(yīng)的光字牌亮燈，用以顯示故障或不正常運行狀態(tài)的性質(zhì)；（３）上述事故信號裝置、預(yù)告信號裝置中的音響部分都應(yīng)能手動或自動復(fù)歸。表明故障或不正常運行狀態(tài)性質(zhì)的光字牌顯示，則應(yīng)保留至故障消除，恢復(fù)正常運行以后，方允許自動或手動復(fù)歸；（４）上述事故信號、預(yù)告信號裝置都應(yīng)能進(jìn)行裝置功能狀態(tài)良好與否的試驗，以便經(jīng)常檢查，保證裝置有效地監(jiān)視所內(nèi)電氣設(shè)備的運行。168．在牽引變電所中測量表計設(shè)置的一般原則有哪些？

答：（１）按測量用途不同，對表計的精確度應(yīng)有不同要求。用作計量性測量的表計，其精確度要求較高，一般不應(yīng)低于０.５級。用作監(jiān)視性測量的表計，其精確度要求較低，一般在１～３級之間；（２）無特別規(guī)定或必要，一般可不在高壓側(cè)進(jìn)行計量性測量，以便盡可能節(jié)省設(shè)置高壓儀用互感器，但由于電力系統(tǒng)接線的需要及容量的發(fā)展，往往要求在高壓側(cè)設(shè)置計量性測量裝置；（３）為了減少連接導(dǎo)線電阻對測量表計運用準(zhǔn)確度造成的誤差影響，表計的設(shè)置應(yīng)盡量靠近有關(guān)的互感器；（４）為了降低造價，節(jié)省能耗以及便于進(jìn)行監(jiān)視觀察，應(yīng)盡可能減少所用測量表計的數(shù)量。

169．對中性點小電流接地系統(tǒng)，當(dāng)三相中的一相接地時，牽引變電所應(yīng)有哪些反映，并應(yīng)采取哪些措施？ 答：（１）三塊相電壓表，一塊表電壓顯著降低或變?yōu)榱悖韮蓧K表顯著升高或升為線電壓。線電壓表顯示正常；（２）絕緣監(jiān)視電壓繼電器啟動，接通預(yù)告音響信號，同時光字牌受電顯示“母線接地”和信號繼電器動作使“掉牌未復(fù)歸”光字牌信號燈受電顯示。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接地預(yù)告信號后應(yīng)采取如下措施：（１）立即查找接地點，停電處理恢復(fù)系統(tǒng)正常運行狀態(tài)；（２）當(dāng)查找故障達(dá)兩小時，仍未發(fā)現(xiàn)接地點時，停止對故障回路供電以防止事故擴(kuò)大。直至找到接地點，處理后再恢復(fù)供電；（３）恢復(fù)供電后，復(fù)歸光字牌顯示。170．對于高壓斷路器在電氣性能方面有哪些要求？

答：（１）應(yīng)滿足電壓的要求，其中包括：最大工作電壓，工頻試驗電壓，全波和截波沖擊試驗電壓、操作波試驗電壓。試驗電壓值執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這即要求開關(guān)能承受最大工作電壓，相應(yīng)的大氣過電壓及內(nèi)部過電壓；（２）應(yīng)滿足電流方面的要求，其中包括：額定電流Ｉe、額定動穩(wěn)定電流Ide（峰值）、額定熱穩(wěn)定電流Ｉre、極限通過電流Ｉgf、額定切斷電流Ｉeq、額定短路關(guān)合電流Ige（峰值）。這即要求斷路器在長期通過工作電流時，各部分溫度不超過允許值，在通過短路電流時，不應(yīng)因電動力而受到損壞，各部分溫度也不允許超過短時工作的允許值，觸頭不應(yīng)發(fā)生焊接或損壞。171．ＳＦ６斷路器具有哪些特點？ 答：（１）熄弧能力強(qiáng)；（２）允許開斷次數(shù)多；（３）散熱性能好，通流能力大。172．ＳＦ６為什么具有良好的滅弧性能？ 答：（１）弧柱的導(dǎo)電率高，電弧壓降小，因而電弧能量較小；（２）電流過零后，介質(zhì)強(qiáng)度恢復(fù)的快，ＳＦ６中電弧的時間常數(shù)只有空氣的百分之一，所以其介質(zhì)恢復(fù)速度為空氣的１００倍；（３）ＳＦ６具有很高的絕緣強(qiáng)度；（４）ＳＦ６導(dǎo)熱性好，電弧容易散熱；（５）ＳＦ６具有負(fù)電性，即ＳＦ６中性分子有吸附自由電子而形成負(fù)離子的能力。ＳＦ６是一種重氣體，形成負(fù)離子的ＳＦ６氣體分子的運動速度大為降低，增加了離子的復(fù)合機(jī)會。173．在真空斷路器的觸頭研制時，必須著重注意哪幾個方面的問題？ 答：（１）電弧在觸頭上迅速移動，避免固定在一處燃燒而造成局部過熱和燒損；（２）使電弧電流限制在觸頭直徑范圍以內(nèi)，避免燃弧期間大量金屬蒸汽逸出而造成屏蔽罩過熱，熄弧后介質(zhì)恢復(fù)困難；（３）降低電弧電壓。

174．?dāng)嗦菲鞯牟僮鳈C(jī)構(gòu)，一般由哪幾個部分組成？

答：（１）能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；（２）聯(lián)動機(jī)構(gòu)；（３）保持機(jī)構(gòu)；（４）釋放機(jī)構(gòu)。175．牽引供電系統(tǒng)是由哪幾部分構(gòu)成的？

答：牽引供電系統(tǒng)是由牽引變電所、接觸網(wǎng)、饋電線、軌道、回流線等幾部分構(gòu)成。176．為什么要設(shè)開閉所？開閉所應(yīng)設(shè)在什么地方？

答：在電氣化鐵道的樞紐站場，接觸網(wǎng)按作業(yè)及運行要求，需分成若干組，需要由多路供電線路向這些接觸網(wǎng)分組供電。這些供電回路如都直接從牽引變電所引出，不但會增加牽引變電所的復(fù)雜程度，而且將大大增加饋電線路的長度。為此，一般采取在這些地方就近建立開閉所的辦法加以解決，尤其當(dāng)牽引變電所不是設(shè)在這種大的樞紐站場時，更有必要。開閉所都設(shè)立在需要送出多路饋電線的接觸網(wǎng)分組的場所附近。進(jìn)線和出線都經(jīng)過斷路器以便實現(xiàn)為接觸網(wǎng)分組靈活地供電操作，也可以對短路事故進(jìn)行保護(hù)。177．和三相動力負(fù)荷相比，牽引負(fù)荷有什么特點，為什么？

答：和三相動力負(fù)荷相比，牽引負(fù)荷的變化程度更為劇烈，這是因為在一個供電區(qū)內(nèi)運行的列車數(shù)時常變化，而且各列車在運行中受到不斷變化的阻力影響，其運行狀態(tài)也在不斷變化的緣故。

178．用消弧線圈對電容電流的補(bǔ)償有哪幾種形式，哪一種最好？

答：可以有三種補(bǔ)償方式：完全補(bǔ)償、欠補(bǔ)償、過補(bǔ)償。完全補(bǔ)償是使電感電流ＩL和電容電流Ｉc相等，接地處的電流為零。欠補(bǔ)償是指IL〈 IC，接地處仍有未被補(bǔ)償?shù)娜菪越拥仉娏鳎鋽?shù)值已在允許值以下。過補(bǔ)償是指IL 〉Ic，接地處有超過原接地電容電流值的電感電流流通，其數(shù)值也在允許值以下。習(xí)慣上多采用過補(bǔ)償方式運行，因為這樣可以避免系統(tǒng)中可能發(fā)生的電壓振蕩。考慮到過補(bǔ)償?shù)囊螅【€圈需要留有75％的裕度，按此裕度所決定的消弧線圈的容量為： Qxn=1.25IcUxg(千乏)。其中：Ｉc－該系統(tǒng)單相接地時的接地電容電流，安； Ｕxg－系統(tǒng)的工作電壓，千伏。179．簡述高壓斷路器是由哪些部件組成的？ 答：高壓斷路器是由：觸頭、滅弧室、絕緣介質(zhì)、殼體結(jié)構(gòu)、運動機(jī)構(gòu)幾部分組成。180．熔斷器的功能是什么？在什么情況下采用？

答：熔斷器是最簡單和最早采用的一種保護(hù)電路，常和被保護(hù)的電氣設(shè)備串接于電路中。當(dāng)發(fā)生過負(fù)荷和短路故障時，超額電流使熔件發(fā)熱而熔斷，從而切除故障點，實現(xiàn)對電氣設(shè)備的保護(hù)。熔斷器不能作正常的切斷和接通電路用，而必須與其它元件配合使用。但由于熔斷器結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜，維護(hù)工作簡便，在低壓（１千伏以下）裝置中得到了廣泛的采用。在高壓及中壓裝置（１０～３５千伏）中不太重要以及容量較小的負(fù)荷也可以用熔斷器來進(jìn)行保護(hù)。

181．隔離開關(guān)在同斷路器配合使用時，操作時應(yīng)注意什么？為什么？

答：由于隔離開關(guān)沒有熄弧裝置，不能切斷負(fù)荷電流和短路電流，必須和斷路器配合使用。在分閘時必須先斷開斷路器，再拉開負(fù)荷側(cè)隔離開關(guān)，最后拉開電源側(cè)隔離開關(guān)，合閘時，先合電源側(cè)隔離開關(guān)，再合負(fù)荷側(cè)隔離開關(guān)，最后合斷路器。這是因為一旦發(fā)生誤操作在斷路器沒有斷開的情況下，就拉開或合上隔離開關(guān)造成弧光短路，可以使本回路繼電保護(hù)啟動，斷路器跳閘，縮小事故影響范圍。

182．負(fù)荷的大小和ＣOSφ對電壓互感器精度有什么影響？怎樣減少電壓互感器的誤差？

答：一般地說負(fù)載增加與ＣOSФ的降低都將使誤差增大。故運行中電壓互感器的負(fù)載必須配置適當(dāng)。為減少誤差，制造時常采用高導(dǎo)磁系數(shù)的硅鋼片，減少磁路的空氣間隙，以減小空載電流。為減少電壓誤差，設(shè)計時往往增加二次匝數(shù)，名為“追加匝數(shù)法”。帶補(bǔ)償線圈的互感器則可減小角誤差。運行中為了準(zhǔn)確，電壓及頻率應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。183．電容器的最大功率指的是在什么情況下的功率？

答：電容器的最大功率指在允許工作的最大電壓下的功率，因為允許工作的最大電壓為１.１倍的Ｕe。

184．簡述五柱式電壓互感器的結(jié)構(gòu)及其使用功能？

答：它由五個鐵芯柱和兩個鐵軛組成磁路系統(tǒng)。中間三個芯柱上各有三個繞組，其中一次繞組接成 Ｙ0； 兩個二次繞組中一個接成Ｙ0，一個接成開口三角形，將開口端a1、x1引出。由于這種互感器有兩個輔助鐵芯柱，故可構(gòu)成零序磁通的通路。鐵芯和繞組放在裝有變壓器油的鋼箱內(nèi)，繞組端子通過固定在頂蓋上的瓷套管引出。該種電壓互感器用于戶內(nèi)３～１０ＫＶ電壓等級，測量線電壓、相電壓，監(jiān)視電網(wǎng)對地絕緣，測量零序電壓以供接地保護(hù)使用。

185．電壓互感器五種不同的接線方式及在什么情況下應(yīng)用？ 答：（１）只有一個單相的電壓互感器，是用于只需要某一個線電壓的時候。使用時可接入電壓表、頻率計、斷路器的手動操作機(jī)構(gòu)上的欠電壓釋放線圈等。（２）是兩個單相互感器接成Ｖ形。這種接法廣泛地用于中性點不接地或經(jīng)高阻抗接地的電網(wǎng)中，與三相瓦特表、三相瓦時計等儀表連接，常采用JDZ、JDJ型。（３）是由三只單相互感器接成星形，可以測量線電壓和相對地電壓，在中性點直接接地的110ＫＶ以上裝置中，廣泛采用這種接法。三個互感器一次側(cè)連接成Ｙ0形，二次繞組亦連成Ｙ0形，輔助繞組連接成開口三角形。在中性點不接地或經(jīng)高阻抗接地的裝置中采用這種接法時，當(dāng)電網(wǎng)一相接地，則電壓互感器將長期工作在線電壓下，所以其一次繞組應(yīng)按線電壓設(shè)計。正常工作時互感器電壓只及額定值的１/１.７３２，故不能保證設(shè)計的精確等級，只能用來監(jiān)察電力網(wǎng)的對地絕緣狀況。（４）三相三芯式電壓互感器的接線，一般為ＪＳＪＢ型，該型互感器有補(bǔ)償線圈以使角誤差減小。其一、二次繞組都連成星形，可以用來測量相間電壓，普通的三相三芯式電壓互感器，不能用作測量相對地電壓，即不能用來監(jiān)察絕緣。（５）三相五芯柱三繞組電壓互感器接線，可用于測量線電壓、相對地電壓，輔助繞組作為開口三角形接繼電保護(hù)裝置以反映單相接地故障。186．電流互感器的誤差是由什么決定的？它的準(zhǔn)確度分哪幾個等級？

答：電流互感器的誤差是由其構(gòu)造、鐵芯材質(zhì)、一次側(cè)電流的大小及二次側(cè)回路的阻抗決定的。它的準(zhǔn)確度分0.1、0.2、0.5、1、3和5級共六個準(zhǔn)確等級。187．電流互感器的二次為什么不準(zhǔn)許開路？

答：當(dāng)二次側(cè)開路時，流過一次側(cè)的電流全部用于互感器鐵芯的激磁，鐵芯磁勢急劇上升，磁通劇增，由于二次匝數(shù)很多，則在二次側(cè)產(chǎn)生危險的高電壓。同時由于鐵芯的飽和，當(dāng)電流為正弦波時，磁通為平頂波，則二次側(cè)感應(yīng)電勢為尖頂波形。電壓波形的畸變，將使危險電壓的幅值比鐵芯不飽和時更高。因此不允許電流互感器二次開路。188．什么是牽引變電所的主電路？它有什么功能？

答：牽引變電所（包括開閉所、分區(qū)亭等）的電氣主接線是指由主變壓器、斷路器、隔離開關(guān)等各種電器元件及其連接導(dǎo)線所組成的接受和分配電能的電路，這個電路就叫主電路。主電路反映了牽引變電所的基本結(jié)構(gòu)和功能。在運行中，它能表明電能的輸送和分配的關(guān)系以及變電所一次設(shè)備的運行方式，成為實際運行操作的依據(jù)。189．牽引變電所的主結(jié)線應(yīng)具哪些基本要求？

答：（１）首先應(yīng)可靠保證對電力牽引負(fù)荷供電的需要。（２）應(yīng)能體現(xiàn)和貫徹黨的經(jīng)濟(jì)政策，減少投資和運行費用（即維修與能耗費）。（３）應(yīng)保證運行靈活、檢修維護(hù)安全方便。（４）應(yīng)力求結(jié)線簡單、明了、操作簡便可靠。190．單母線式主結(jié)線的特點是什么？ 答：（１）結(jié)線簡單，投入的設(shè)備少，配電裝置費用低，經(jīng)濟(jì)性好并能滿足一定的可靠性。（２）每回路由斷路器切斷負(fù)荷電流和故障電流。檢修斷路器時，可用兩側(cè)隔離開關(guān)使斷路器與電壓隔離，保證檢修人員安全。任一用電回路可從任何電源回路取得電能，不致因運行方式的不同而相互影響。（３）檢修母線和與母線連接的隔離開關(guān)時，將造成全部停電。母線發(fā)生故障，將使全部電源回路斷開，待修復(fù)后才能恢復(fù)供電。（４）檢修 任一回路及其斷路器時，僅該回路停電，其它回路不受影響。

191．單母線分段式結(jié)線中母線分段斷路器有什么作用？

答：分段斷路器ＭＤ正常時閉合，使兩段母線并列運行，兩電源回路和為同一方向牽引負(fù)荷供電的回路應(yīng)交錯連接在不同的分段母線上。當(dāng)母線檢修時，停電范圍可縮小一半。母線故障時，分段斷路器ＭＤ由于保護(hù)動作而自動跳閘，將故障段母線隔開，非故障段母線及與其連接的線路仍照常工作。

192．單母線接線采用旁路母線有什么作用？

答：具有旁路母線的結(jié)線不但解決了斷路器的公共備用和檢修備用，在調(diào)試、更換斷路器及內(nèi)裝式電流互感器、整定繼電保護(hù)時都可不必停電。特別適用于負(fù)荷較重要，線路斷路器多，檢修斷路器不允許停電的場合。193．雙母線式主結(jié)線有什么特點？ 答：（１）由于它比單母線結(jié)線增加一套備用母線，故當(dāng)工作母線發(fā)生短路故障時，可將全部回路迅速轉(zhuǎn)換到由備用母線供電，縮短停電時間。（２）檢修母線時可倒換到由另一套母線工作而不中斷供電，修理任一回路的母線隔離開關(guān)時，只需使本回路停電。（３）無備用斷路器的情況下，檢修任一斷路器時，可通過一定的轉(zhuǎn)換操作用母聯(lián)斷路器代替被檢修的斷路器，而停電時間很短，這時電路按單母線具有旁路母線的結(jié)線運行，被檢修斷路器兩側(cè)用導(dǎo)線跨接。（４）雙母線結(jié)線方式具有較好的運行靈活性，它還可以按單母線分段的結(jié)線運行，只需將一部分電源回路和饋電回路接至一套母線，而將其余回路接入另一套母線，通過母聯(lián)斷路器使兩套母線連接且并列運行。（５）雙母線結(jié)線的缺點是隔離開關(guān)數(shù)量多，配電裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，轉(zhuǎn)換操作步驟較繁瑣，一次投資費用增加。194．內(nèi)橋式主結(jié)線橋開關(guān)有什么作用？ 答：橋接母線上的斷路器，在正常狀態(tài)下合閘運行，流過外界負(fù)荷電流，當(dāng)一路電源停電檢修或故障處理時，可通過橋開關(guān)為此電源相對應(yīng)的變壓器送電。當(dāng)任一主變檢修和故障處理時與其相對應(yīng)的電源斷路器和橋母線斷路器都必須斷開。195．外橋式主結(jié)線橋開關(guān)有什么作用？

答：外橋式主結(jié)線正常，橋母線斷路器閉合，其中只通過外界負(fù)荷電流，當(dāng)任一線路檢修和故障時，與其對應(yīng)的主變壓器必須停電，橋斷路器必須切斷。而當(dāng)某一變壓器故障或檢修只需斷開與其相對應(yīng)的主斷路器，橋斷路器仍可閉合，外界負(fù)荷電流正常通過。196．雙Ｔ式主結(jié)線按電源參數(shù)的不同有哪兩種運行狀態(tài)？ 答：變電所運行方式按電源參數(shù)的不同分為兩種情況：（１）電源線路允許在２５ＫＶ牽引負(fù)荷側(cè)并聯(lián)，則正常時采用兩路電源進(jìn)線同時供電，跨條上隔離開關(guān)斷開的運行方式，這時兩路電源線路應(yīng)滿足相位一致，并聯(lián)點電壓相等的條件。（２）如果兩回電源線路不存在并聯(lián)的條件，因而不允許在一次側(cè)或牽引負(fù)荷側(cè)并聯(lián)工作，則將兩路電源線路中的一路作為主電源，為并聯(lián)運行的兩臺變壓器供電，跨條上隔離開關(guān)閉合運行方式。另一路電源線路用隔離開關(guān)斷開，作為備用電源。

197．為解決饋線斷路器的合理備用，牽引負(fù)荷側(cè)電氣結(jié)線有哪幾種？

答：（１）每路饋線設(shè)有備用斷路器的單母線結(jié)線；（２）每兩路饋線設(shè)一公共備用斷路器，通過隔離開關(guān)的轉(zhuǎn)換，可代替任一饋線斷路器，并達(dá)到按單母線分段運行的作用；（３）單母線分段帶旁路母線的結(jié)線。

198．牽引變壓器內(nèi)部短路故障有幾種？ 答：（１）一次側(cè)匝間短路；（２）二次側(cè)匝間短路；（３）一次繞組碰殼接地短路；（４）二次繞組碰殼接地短路。

199．在牽引變電所主控制室有哪些不同用途的控制盤？

答：（１）主控制盤；（２）繼電保護(hù)盤；（３）中央信號盤；（４）計量盤；（５）自動、遠(yuǎn)動裝置盤；（６）自用電（源）盤。

200．控制室里的各種控制盤及其盤面應(yīng)符合哪幾方面要求？ 答：（１）盤面上儀表、控制、信號設(shè)備與模擬主電路的布置應(yīng)簡單明了，便于進(jìn)行控制、監(jiān)視和維護(hù)。（２）各電氣設(shè)備之間安裝距離應(yīng)根據(jù)正面、背面所占最小位置及布線尺寸確定的標(biāo)準(zhǔn)全面考慮。（３）盤面配置應(yīng)考慮到盤后兩側(cè)接線端子的合理安排。（４）盡量采用標(biāo)準(zhǔn)盤的布置方式，以滿足經(jīng)濟(jì)性與可靠性等要求。

201．什么是二次回路導(dǎo)線編號的“等電位原則”？ 答：二次回路導(dǎo)線編號標(biāo)記方法應(yīng)遵循“等電位原則”，亦即在同一電位上的不同分支導(dǎo)線均標(biāo)記同一數(shù)字代號，而在回路中具有電位差異的不同段導(dǎo)線則標(biāo)記不同的數(shù)字代號。202．說出下列二次回路導(dǎo)線是屬于什么回路的？ Ａ４０１ Ｎ４０３

Ｂ６１０ Ｃ６９９ Ｎ６０３

直１０１ 直６０１ 交１０１ 交３０１ 答：Ａ401－交流Ａ相電流回路401號線；

Ｂ６１０－交流Ｂ相電壓回路６１０號線； Ｃ６９９－交流Ｃ相電壓回路６９９號線； Ｎ４０３－交流零線電流回路４０３號線； Ｎ６０３－交流零線電壓回路６０３號線； 直１０１－直流控制回路第１０１號線； 直６０１－直流發(fā)電機(jī)勵磁回路６０１號線；

交１０１－交流控制、保護(hù)、信號回路１０１號線； 交３０１－交流控制、保護(hù)、信號回路３０１號線。

203．控制盤上紅燈（合閘顯示）不亮有幾方面原因？

答：（１）本回路控制電源保險絲熔斷或斷線使之失去電源；（２）指示燈泡本身損壞；（３）合閘、合后位置結(jié)點不導(dǎo)通（控制開關(guān)部分）；（４）合閘位置繼電器線圈斷線；（５）斷路器輔助開關(guān)常開結(jié)點不導(dǎo)通；（6）跳閘線圈斷線。204．控制盤上綠燈（分閘顯示）不亮有幾方面原因？

答：（１）本回路控制電源失壓；（２）控制開關(guān)分閘、分后位置結(jié)點不導(dǎo)通；（３）分閘位置繼電器線圈斷線；（４）斷路器輔助開關(guān)常閉結(jié)點不導(dǎo)通；（５）合閘線圈斷線；（６）燈泡本身損壞。

205．為什么安裝防跳繼電器，在斷路器控制回路里它是怎樣實現(xiàn)防跳的？ 答：在進(jìn)行操作的控制開關(guān)未復(fù)歸或其接點及自動裝置動作出口繼電器接點卡住（卡死在閉合接通狀態(tài)），在保持有效執(zhí)行合閘操作命令的同時，若因主電路存在短路故障引起繼電保護(hù)裝置動作，斷路器分閘，那么將出現(xiàn)斷路器發(fā)生多次“合、跳”閘的現(xiàn)象。為了防止這種情況的發(fā)生，需要裝防跳繼電器。防跳繼電器設(shè)置兩個線圈，一個電壓線圈，一個電流線圈。在斷路器的分閘回路中串連接入防跳繼電器的電流線圈，而在合閘回路上并連接入防跳繼電器的電壓線圈。當(dāng)繼電保護(hù)動作分閘時，防跳繼電器的電流線圈受電使其動作，它的正接點隨之閉合，并由防跳繼電器的電壓線圈受電實現(xiàn)自保持動作，靠串入在合閘回路中的防跳繼電器常閉接點來實現(xiàn)“防跳”作用，因為這時由于防跳繼電器的反接點斷開了合閘線圈的電路，從而保障斷路器不致因合閘于短路故障而發(fā)生跳躍現(xiàn)象。

206．合閘、分閘線圈在動作后為什么必須馬上切斷電源，是靠什么來切斷電源 的？ 答：合閘、分閘線圈都是按短時工作的電磁鐵設(shè)計的，如長時間通電，在鐵芯吸合的情況下，感抗減小，電流增大將燒損線圈，電源是靠斷路器輔助開關(guān)的接點來切斷的。用輔助開關(guān)的常閉接點切斷合閘線圈電源，常開接點切斷分閘線圈電源。207．在原理圖中控制開關(guān)是如何表示的？

答：為了識圖方便，通常將控制開關(guān)接點的通斷情況直接表示在電路圖中，可在控制開關(guān)每對接點兩側(cè)各畫出三條虛線用以標(biāo)志六種位置狀態(tài)，其右側(cè)三條線由左至右分別為“預(yù)合”、“合閘”、“合后”位置表示，左側(cè)三條線由右至左分別為“預(yù)分”、“分閘”、“分后”位置表示，凡在其虛線標(biāo)示的位置狀態(tài)上有黑點者，即表示在這一位置狀態(tài)時這一對接點是閉合接通的。

208．說明合閘位置、分閘位置繼電器是怎樣接在控制回路中的？為什么位置繼電器吸合而合閘接觸器和分閘線圈卻不動作也不燒毀？ 答：合閘位置繼電器與跳閘線圈相串連，分閘位置繼電器與合閘接觸器線圈相串連接在電路中。因為位置繼電器線圈電阻較大，和跳閘線圈合閘接觸器線圈相比要大的多得多。串接后電源電壓降大部分落在位置繼電器上，回路中電流很小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能使跳閘線圈或合閘接觸器動作。因此雖然位置繼電器動作了而分、合閘都不動作，也不燒毀。209．在斷路器控制回路里，控制回路斷線監(jiān)視是怎樣實現(xiàn)的？

答：斷路器在合閘位置狀態(tài)下，其分閘電路斷線或者在分閘位置狀態(tài)下其合閘回路斷線，以及當(dāng)控制回路電源失壓時，分、合閘位置繼電器必將同時失電返回。故由該兩個繼電器的反接點構(gòu)成“與門”邏輯電路，則這時恰有輸出可使控制回路斷線小母線ＫＤＭ帶電，將導(dǎo)致中央信號裝置的預(yù)告警鈴發(fā)出音響，構(gòu)成“音響監(jiān)視”。

210．在沒有位置繼電器的控制電路中ＨＤ、ＬＤ為什么串聯(lián)電阻？

答：斷路器的控制電路中ＨＤ、ＬＤ 串聯(lián)接入限流電阻Ｒ其作用是如果燈頭兩端發(fā)生可能的短接故障時，限制流過合閘接觸器和分閘線圈的電流防止誤合或誤跳閘。211．在沒有位置繼電器的控制電路中，斷線監(jiān)視燈ＢＤ為什么串聯(lián)電阻？ 答：斷路器的信號燈ＢＤ電路中串聯(lián)接入限流電阻Ｒ，其作用是如果燈頭兩端發(fā)生可能的短接故障時，則不至造成該二次回路的短路。在實際運行維護(hù)過程中有利于減少控制回路短路，造成熔斷器熔斷使控制電路失壓的可能性。212．說明隔離開關(guān)電動操作控制電路的特點？ 答：（１）其電動操作機(jī)構(gòu)由直流串激電動機(jī)帶動儲能彈簧裝置，靠彈簧釋放過程的能量驅(qū)動隔離開關(guān)合、分閘。（２）合、分閘的操作電動機(jī)的轉(zhuǎn)向相反，由隔離開關(guān)的聯(lián)動輔助正、反接點來改變電動機(jī)轉(zhuǎn)子繞組的受電極性和電動機(jī)的轉(zhuǎn)向。（３）合、分閘的控制操作由合閘按鈕ＧＨＡ或分閘按鈕ＧＦＡ實現(xiàn)對直流串激電動機(jī)的供電。（４）合、分閘操作過程完畢后，依靠隔離開關(guān)的聯(lián)動輔助觸點Ｇ的轉(zhuǎn)換，自動切斷電動機(jī)的受電回路。（５）隔離開關(guān)與斷路器的位置聯(lián)鎖，由斷路器的位置聯(lián)動輔助反接點ＤＬ串聯(lián)接入隔離開關(guān)的控制電路中構(gòu)成。斷路器處于分閘位置狀態(tài)時，該聯(lián)動輔助反接點ＤＬ閉合，這時允許對隔離開關(guān)進(jìn)行合、分閘操作。若斷路器處于合閘位置狀態(tài)時，則隔離開關(guān)的控制電路被該聯(lián)動輔助反接點的開斷而閉鎖了。（６）隔離開關(guān)的合、分閘位置狀態(tài)，分別由紅、綠色兩只信號燈ＧＨＤ、ＧＬＤ顯示。信號燈的受電回路由隔離開關(guān)的位置聯(lián)動輔助正、反接點Ｇ的相應(yīng)閉合來接通。

213．中央信號裝置應(yīng)具備哪些功能？ 答：（１）所內(nèi)所有斷路器事故跳閘后，應(yīng)能立即發(fā)出音響信號（如蜂鳴器音響），并應(yīng)使該斷路器的位置狀態(tài)信號燈發(fā)出閃光顯示，這就是事故信號裝置的功能。（２）當(dāng)電氣設(shè)備、裝置發(fā)生故障或各種不正常的運行狀況時，應(yīng)能發(fā)出區(qū)別于上述事故音響的另一種音響信號（如警鈴音響），并使相應(yīng)的有關(guān)光字牌亮燈，用以顯示故障或不正常運行狀態(tài)的性質(zhì)，這就是預(yù)告信號裝置的功能。（３）上述事故信號裝置、預(yù)告信號裝置都應(yīng)能進(jìn)行裝置功能狀態(tài)良好與否的試驗，以便經(jīng)常檢查，保證裝置有效地監(jiān)視所內(nèi)電氣設(shè)備的運行。（４）上述事故、預(yù)告信號音響都應(yīng)能手動或自動復(fù)歸，表明故障或不正常運行狀態(tài)性質(zhì)的光字牌顯示，則應(yīng)保留至故障消除、恢復(fù)正常運行以后，方允許自動或手動復(fù)歸。214．事故信號和預(yù)告信號在復(fù)歸和重復(fù)動作上有什么區(qū)別？ 答：事故信號多采用中央復(fù)歸不重復(fù)動作的裝置電路，而預(yù)告信號則采用中央復(fù)歸重復(fù)動作的裝置電路。

215．什么是中央信號電路接線的不對應(yīng)原則？

答：在斷路器控制、跳閘事故信號電路中“不對應(yīng)原則”指的是：當(dāng)控制開關(guān)在合后位置，斷路器因故障繼電保護(hù)動作跳閘，構(gòu)成開關(guān)和斷路器實際位置不對應(yīng)，即反映事故狀態(tài)，中央信號發(fā)出音響和燈光顯示。如將控制開關(guān)扳至分后位置，使開關(guān)位置與斷路器實際位置相對應(yīng)，事故信號復(fù)歸。

216．牽引變電所裝設(shè)的測量表計，按其功能可分為哪兩類？ 答：（１）對各種電氣設(shè)備的運行狀況或供電質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)視性的測量。如電壓表、電流表、功率因數(shù)表等。（２）對變電所供電運行要求的各種經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)所進(jìn)行的計量性的測量，如有功、無功電度表，以及主變壓器的銅損、鐵損表計等。217．什么是高壓斷路器的額定電壓？額定電流？

答：額定電壓：斷路器正常長期工作的電壓稱為額定電壓。一般指線電壓。額定電壓的大小主要決定于斷路器的絕緣。額定電流：在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度下，斷路器長期通過的發(fā)熱不超過允許值的最大負(fù)荷電流稱為額定電流。

218．什么是高壓斷路器的額定開斷電流？額定斷流容量？

答：額定開斷電流：在額定電壓下，斷路器能夠可靠開斷的最大電流為額定開斷電流，它表明斷路器的開斷能力。在低于額定電壓下，開斷電流可以提高，但由于滅弧裝置機(jī)械強(qiáng)度的限制，開斷電流仍有一定極限值，此電流稱為極限開斷電流。額定斷流容量：由于開斷能力和額定電壓、開斷電流有關(guān)，因此，通常采用一個綜合參數(shù)，即以額定斷流容量來表示斷路器的開斷能力，對于三相電路有：Ｓed=1.732UeIeq。219．什么是高壓斷路器的熱穩(wěn)定電流？動穩(wěn)定電流？ 答：熱穩(wěn)定電流：斷路器在規(guī)定的時間內(nèi)（國標(biāo)為４Ｓ）所允許通過的最大電流稱為熱穩(wěn)定電流。它表明斷路器承受的短路電流熱效應(yīng)能力。動穩(wěn)定電流：斷路器在閉合狀態(tài)時允許通過的短路電流最大瞬時值稱為動穩(wěn)定電流或極限通過電流，它表明斷路器承受短路電流電動力效應(yīng)的能力。

220．互感器在電力系統(tǒng)的作用是什么？ 答：（１）將二次電氣設(shè)備（如儀表、繼電器等）與高電壓，強(qiáng)電流的一次電路隔離，以解決其測量中的絕緣問題，保證人身和設(shè)備的安全。（２）準(zhǔn)確地變換電壓、電流。將一次電路中的高電壓、大電流變?yōu)槎位芈返牡碗妷海ㄒ话銥椋保埃埃郑┖托‰娏鳎ㄒ话銥椋担粒┫驕y量儀表和繼電器的電壓線圈、電流線圈供電，即做二次設(shè)備的變流電源。（３）使二次電氣設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、小型化、接線靈活方便，不受主電路的限制，便于實現(xiàn)遠(yuǎn)距離集中控制、測量、保護(hù)。

221．一次電流和二次負(fù)載對電流互感器的誤差有什么影響？為什么？

答：電流互感器的誤差和鐵芯磁導(dǎo)率μ，鐵芯損耗角α有關(guān)，而μ和α又與一次電流I1有關(guān)，當(dāng)I1減小，μ值將逐漸下降。由于誤差與μ成反比，故電流誤差△Ｉ和角誤差δ隨I1減小而增大。但由于α角隨鐵芯磁場強(qiáng)度Ｈ減小而減小，故δ比△Ｉ增加快些。當(dāng)I1數(shù)倍于額定電流時，鐵芯磁感應(yīng)強(qiáng)度Ｂ增大趨于飽和，μ值下降因而誤差隨I1增大而增大。誤差與二次負(fù)載阻抗成正比，這是因為當(dāng)一次電流不變，即一次側(cè)磁勢I1W1不變，當(dāng)二次負(fù)載阻抗增加，COSφ2不變時，使I2減小，亦即I2W2減少，按磁勢平衡關(guān)系有：I1W1＋I(xiàn)2W2＝I0W1。I0W1將增加（I0為激磁電流），因而使△Ｉ和δ均增大。222．減少電流互感器誤差的一般方法有哪些？ 答：（１）增大鐵芯磁導(dǎo)率，減少激磁磁勢F0；（２）正確選擇使用電流互感器，使其工作在額定條件下；（３）人為的減少Ｗ2１～２匝，提高I2值，使△I2恰 好補(bǔ)償由于Ｉ0的存在使Ｉ２減少之值，即可減小誤差；（４）在串級式電流互感器鐵芯上增加平衡繞組，連耦繞組，抵消漏磁，減小誤差。

223．試分析引起電壓互感器誤差的內(nèi)部原因及外部原因？

答： 內(nèi)部原因：（１）電壓互感器在工作中有激磁損耗，即鐵損，它影響激磁電流的大小，當(dāng)激磁電流增大時，誤差也相應(yīng)增大。（２）原、副繞組的內(nèi)阻抗壓降是電壓互感器產(chǎn)生誤差的另一個原因，它是因電壓互感器有銅損而引起的。外部原因：（１）當(dāng)電壓互感器副邊所接負(fù)載減小，將造成Ｉ２增大，使誤差增大Ｉ２3（Ｚ１＋Ｚ２）增大。（２）當(dāng)電網(wǎng)電壓過高時，將造成Ｉ１增大，使原邊漏抗增大，即激磁電流增大，引起誤差增大。（３）電壓互感器副邊負(fù)荷功率因數(shù)的改變將引起電壓互感器誤差的變化。224．消除電壓互感器誤差的措施有哪些？ 答：（１）采用高磁導(dǎo)率的硅鋼片，以減小激磁電流，選用合理的繞組結(jié)構(gòu)以減少漏磁。（２）“追加匝數(shù)法”適當(dāng)增加副繞組匝數(shù)，以提高副邊電壓。（３）正確選擇使用電壓互感器，使其工作在標(biāo)準(zhǔn)條件下。即原邊電壓在±10%Ｕ１，副邊負(fù)荷在0.2～1.0額定容量范圍內(nèi)變化，二次負(fù)荷功率因數(shù)COSΦ=0.8。（４）對串級式電壓互感器可增設(shè)平衡繞組和連耦繞組。225．三相三柱式電壓互感器的高壓側(cè)中性點為什么不允許接地？ 答：這是由于當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生單相接地時，將在鐵芯中產(chǎn)生大小相等，方向相同的三個零序磁通，它們只能通過空氣隙和電壓互感器的鐵殼形成通路。由于零序磁通遇到的磁阻很大，零序激磁電流亦很大，可大于正序電流好幾倍，這將使電壓互感器繞組過熱損壞。為避免將高壓側(cè)中性點錯誤接地，三相三柱式電壓互感器的高壓側(cè)中性點是不引出的。226．三相三柱式電壓互感器只能用來作什么電壓測量？

答：三相三柱式電壓互感器只能用來測量三相系統(tǒng)線電壓。227．用哪兩種方法可得零序電壓？ 答：（１）用一臺三相五柱式即采用Ｙ０/ Ｙ０/△接線的電壓互感器，在開口三角中獲得零序電壓；（２）用三臺單相三繞組電壓互感器，在一次繞組接成Ｙ０二次繞組接成Ｙ０，三次(輔助)繞組接成開口三角形，從中獲得零序電壓。

228．牽引變電所27.5ＫＶ屋內(nèi)配電裝置的配置原則有哪些？ 答：（1）27.5ＫＶ主接線中同一支路的電氣設(shè)備，布置在同一單元間隔內(nèi)，單元間隔數(shù)應(yīng)等于主接線中的支路數(shù)，并適當(dāng)預(yù)留備用間隔；（２）單元小間可單列或雙列靠墻布置，且應(yīng)布置對稱，以便操作。單列布置時，操作走廊寬度不小于1.５ｍ。雙列布置時，一列為電源 類，一列為負(fù)荷類；（３）高壓室內(nèi)27.5ＫＶ硬母線可分相布置，或不分相布置，兩相硬母線或垂直或水平用支持絕緣子固定在墻上。布置母線時應(yīng)考慮分段母線檢修時互不影響，互為備用。硬母線應(yīng)涂漆以示相別和增加散熱力；（４）單元小間雙列布置時，對面兩墻壁上的同一相母線應(yīng)用同規(guī)格型號的硬母線連接起來；（５）27.5ＫＶ電源引入線（即27.5ＫＶ進(jìn)線間隔）應(yīng)布置在母線的中部，以減小母線中通過的電流；（６）電纜溝設(shè)在操作走廊地下，控制電纜溝與每個單元小間的電氣設(shè)備和主控室中的配電盤相連；（７）對于充油電氣設(shè)備，當(dāng)油量大于６００Ｋｇ時，應(yīng)安裝在與其它小間隔絕的防爆間內(nèi)，采取密封措施以防事故時油箱爆炸。小間內(nèi)應(yīng)有能蓄油２０％的蓄油坑，并用排油管將事故排油引至安全地點。對于電壓互感器與小容量的自用電變壓器均可安裝在一般的敞開式小間內(nèi)；（８）單臺容量較小的電容器組可采用高層結(jié)構(gòu)安裝，以減小占地面積。電容器組設(shè)在單獨的電容器間內(nèi)，電容器組的布置應(yīng)便于檢查維護(hù)，室內(nèi)電容器組應(yīng)裝設(shè)金屬網(wǎng)狀柵攔防護(hù)；（９）長度大于７ｍ的配電裝置應(yīng)有兩個出口，位于樓上的配電裝置室，其中一個出口可通向樓梯平臺，配電裝置的門應(yīng)向外開，并裝彈簧鎖。

229．牽引變電所戶外高型配電裝置在安裝上有什么重要特點？

答：高型配電裝置安裝的重要特點：電氣設(shè)備和母線分別裝在幾個水平面內(nèi)，斷路器安裝在地面基礎(chǔ)或支架上，母線隔離開關(guān)安裝在斷路器所在水平面之上，主母線又在母線隔離開關(guān)之上，或兩組母線上、下重迭。

230．什么叫斷路器、隔離開關(guān)的遠(yuǎn)動控制、就地控制？

答：遠(yuǎn)動控制：就是由電力調(diào)度集中控制操縱，掌握和改變各變電所的運行方式，也稱為遙控，這種控制方式可實現(xiàn)變電所無人值班，有利于實現(xiàn)管理控制自動化。就地控制：在斷路器、隔離開關(guān)的實際安裝地點進(jìn)行控制操作。231．什么叫斷路器、隔離開關(guān)的距離控制？

答：在變電所主控制室內(nèi)對各開關(guān)電器進(jìn)行操作控制。按控制電路的構(gòu)成分為：分別控制和弱電選線化集中控制。分別控制是指被控對象間的有關(guān)電路（控制、信號、監(jiān)測等）彼此獨立，而集中控制主要是對各被控對象間重復(fù)相同的電路由共用通道取代，并向弱電化發(fā)展。232．晶體管型中央信號裝置事故音響部分由哪幾部分電路組成？ 答：（１）脈沖形成回路；（２）動作執(zhí)行回路；（３）復(fù)歸回路。233．操作隔離開關(guān)有哪些注意事項？

答：合閘時要迅速而果斷，但在合閘終了時用力不可過猛，使合閘終了時不發(fā)生沖擊。操作完畢后，應(yīng)檢查是否已合上，合好后應(yīng)使刀閘完全進(jìn)入固定觸頭，并檢查接觸的嚴(yán)密性，拉閘時開始要慢而謹(jǐn)慎，當(dāng)?shù)镀x開固定觸頭時應(yīng)迅速，特別是切斷變壓器的空載電流，架空線路及電纜的充電電流，架空線路的小負(fù)荷電流以及切斷環(huán)路電流時，拉刀閘更應(yīng)迅速果斷，以便能滅弧，拉閘操作完畢后，應(yīng)檢查刀閘每相確實已在斷開位置，并應(yīng)使刀片盡量拉到頭。

234．操作中發(fā)生帶負(fù)荷錯拉、錯合隔離開關(guān)時怎么辦？

答：錯拉隔離開關(guān)在觸頭剛分開時，便產(chǎn)生電弧，這時應(yīng)立即合上可以消滅電弧，避免事故，但如刀閘已全部拉開，則不允許將誤拉的刀閘再合上，若是單級刀閘，操作一相后發(fā)現(xiàn)錯拉，對其它兩相則不應(yīng)繼續(xù)操作。錯合隔離開關(guān)時，即使合閘時發(fā)生電弧，也不準(zhǔn)將隔離開關(guān)再拉開，因為帶負(fù)荷拉隔離開關(guān)時，將造成弧光放電，燒損設(shè)備。235．隔離開關(guān)為什么不能用來接通或切斷負(fù)載電流和短路電流？

答：因為隔離開關(guān)沒有專門的滅弧裝置，所以不能用來接通或切斷負(fù)載電流和短路電流。236．隔離開關(guān)的型號是如何表示的？

答：隔離開關(guān)的型號各部分表示意義如下： 額定電流 安（Ａ）派生代號：D－帶接地刀閘；Ｇ－改進(jìn)型；T－統(tǒng)一設(shè)計產(chǎn)品 額定電壓：千伏（ＫＶ）

使用環(huán)境：Ｎ－戶內(nèi)式；Ｗ－戶外式 產(chǎn)品代號：Ｇ－隔離開關(guān)

設(shè)計序號(自左至右數(shù)第三個小寫數(shù)字)237． 隔離開關(guān)可用來進(jìn)行哪些操作？ 答：（１）分、合電壓互感器和避雷器及系統(tǒng)接地的消弧線圈。（２）拉、合母線及直接連接在母線上的設(shè)備的電容電流。（３）拉、合變壓器中性點的接地線。（４）拉、合閉路開關(guān)的旁路電流。

238．隔離開關(guān)在圖紙中用什么符號表示？

答：隔離開關(guān)在圖紙中的符號是用字母ＧＫ表示。239．為什么110ＫＶ以上的電壓互感器一次不裝設(shè)保險？

答：１１０ＫＶ電壓互感器的結(jié)構(gòu)采用單相串級絕緣，裕度大；１１０ＫＶ引線系硬連接，相間距離較大，引起的相間故障可能性較小；１１０ＫＶ系統(tǒng)是中性點直接接地系統(tǒng)，每相電壓互感器不可能長期承受電壓運行，因此１１０ＫＶ以上電壓互感器一次不設(shè)保險。240．為什么中央信號盤控制盤表用電壓互感器電源都裝有保險？保護(hù)盤的電壓互感器電源都不裝保險？

答：為了保證保護(hù)裝置動作可靠，所以在引向保護(hù)裝置的電壓互感器電源都不裝保險器，表計回路裝保險是防止當(dāng)表計電壓互感器回路短路時影響保護(hù)裝置。241．為什么切換２７.５ＫＶ電壓互感器轉(zhuǎn)換小開關(guān)時，時間不能過長？應(yīng)控制在幾秒？

答：切換時間過長，會使電壓互感器二次斷電，使接在電壓互感器二次的保護(hù)電壓繼電器動作。主變27.5ＫＶ低壓閉鎖動作掉牌，并聯(lián)電容器保護(hù)裝置失壓跳閘，所以切換時間不能過長，一般應(yīng)控制在幾秒之內(nèi)。242．出現(xiàn)什么情況，應(yīng)立即將電壓互感器停運？ 答：出現(xiàn)下面幾種情況應(yīng)立即將電壓互感器停運，并進(jìn)行檢查處理：（１）一次側(cè)或二次側(cè)的保險絲連續(xù)熔斷兩次；（２）冒煙、發(fā)出焦臭味；（３）內(nèi)部有放電聲或其它噪聲，引線與外殼之間有火花放電；（４）外殼嚴(yán)重漏油。243．牽引變電所使用的電壓互感器一般接有哪些保護(hù)？停運電壓互感器時應(yīng)注意什么？ 答：電壓互感器一般接有下列保護(hù)：（１）距離保護(hù)（阻抗保護(hù)）；（２）方向保護(hù)；（３）低電壓閉鎖；（４）失壓保護(hù)；（５）自投裝置；（６）同期重合閘。停運電壓互感器時應(yīng)注意：（１）停運時應(yīng)先考慮該電壓互感器所帶的保護(hù)及自動裝置，為防止誤動作可將有關(guān)保護(hù)和自動裝置停運。（２）若電壓互感器裝有自動切換裝置或手動切換裝置，其所帶的保護(hù)和自動裝置可不停運。（３）當(dāng)電壓互感器停運時，根據(jù)需要可將二次保險取下，防止反送電。

244．電壓互感器斷線有哪些現(xiàn)象？怎樣處理？

答：電壓互感器斷線時，發(fā)出預(yù)告音響及光字牌顯示，低壓斷電或部分低壓斷電，所帶儀表指示不正常，有的繼電器狀態(tài)改變，２７.５ＫＶ電壓互感器斷線還伴有電容保護(hù)失壓跳閘，發(fā)出事故電笛音響。處理時，先考慮電壓互感器所帶保護(hù)與自動裝置，防止誤動作，檢查一、二次保險是否熔斷，如果一次保險熔斷，應(yīng)查明原因進(jìn)行更換，若是二次保險絲熔斷時，應(yīng)立即更換。如果再次熔斷應(yīng)查明原因，且不可將保險容量增大。如保險完好，可檢查電壓互感器回路接頭有無松動、斷頭現(xiàn) 象，切換回路有無接觸不良現(xiàn)象，在檢查時要做好安全措施，保證人身安全，防止保護(hù)誤動。245．電流互感器的二次回路是否用保險絲？為什么？ 答：電流互感器的二次回路不允許用保險絲。因為保險絲是易熔的金屬，在電流超過一定限度時，溫度增高以致使保險絲熔斷，如果用保險絲來短路電流互感器的二次也是不允許的，一旦發(fā)生線路故障，這時故障電流增大，二種情況都會造成保險熔斷，致使電流互感器二次開路，導(dǎo)致電流互感器發(fā)熱并產(chǎn)生高電壓危及人身及設(shè)備安全。

246．互感器二次為什么要可靠接地？

答：電壓互感器與電流互感器二次接地屬保護(hù)接地，防止一、二次絕緣損壞擊穿，高電壓串到二次側(cè)來，這樣對人身和設(shè)備造成危險，所以互感器二次必須接地。247．當(dāng)保護(hù)和儀表共用一套電流互感器時，表計回路有作業(yè)時，如何短接，注意什么？

答：當(dāng)保護(hù)與儀表共用一套電流互感器，表計有作業(yè)時必須在表計本身端子處進(jìn)行短接，注意造成開路，也不能把保護(hù)繼電器短路。一般電流互感器二次先接到保護(hù)，后接到表計，所以表計有工作，在表計本身端子上短接后，不影響保護(hù)。248．牽引變電所互感器在運行中要注意哪些事項？ 答：（１）多油式電流互感器，每年至少要打開放水塞兩次，放出內(nèi)部的凝結(jié)水，時間最好在５月和１０月。（２）６－１０ＫＶ的電壓互感器在母線接地兩小時以上時，應(yīng)注意其發(fā)熱情況，３５ＫＶ、１１０ＫＶ的電壓互感器退出運行時，應(yīng)注意其所帶保護(hù)是否會脫離電源發(fā)生誤動作。（３）電壓互感器二次線圈應(yīng)接地嚴(yán)禁通過它的二次側(cè)向一次側(cè)送電，工作中特別注意兩組電壓互感器二次側(cè)間不能有電的聯(lián)系。（４）運行中的電壓互感器二次不允許短路，以防燒壞二次線圈，運行中的電流互感器二次側(cè)應(yīng)接地，并不允許開路，以防由于鐵芯過飽和而產(chǎn)生高電壓，威脅電氣設(shè)備及工作人員的安全。249．什么是無功功率？

答：電力系統(tǒng)中有許多根據(jù)電磁感應(yīng)原理工作的設(shè)備，它們都是感性負(fù)載，要依靠磁場來傳遞和轉(zhuǎn)換能量。如變壓器、電動機(jī)。沒有磁場這些設(shè)備就不能工作，而磁場所具有的磁場能量就是由電源供給的。我們用無功功率來說明電源向電感負(fù)載所提供的磁場能量的規(guī)模，因此，發(fā)電機(jī)必須向電感負(fù)載供給一定數(shù)量的無功功率，所以無功功率絕對不是無用功率，它是具有電感的設(shè)備正常工作所必不可少的條件。

250．牽引變電所并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置的作用是什么？ 答：電容器在正常正弦電壓的作用下，能儲存和釋放電場能量，而它儲存和釋放電場能量的時間正好和感性負(fù)荷吸收和釋放磁場能量的時間相反，即感性負(fù)荷吸收磁場能量在同一電路是電容剛好釋放電場能量，感性負(fù)載釋放磁場能量在同一電路的電容剛好吸收電場能量，這樣在感性負(fù)載和電容器之間完成了磁場能量和電場能量的轉(zhuǎn)換，減少了發(fā)電機(jī)供出的無功功率，線路上也避免了無功功率的輸送，因而可達(dá)到如下效益：（１）減少線路能量損耗；（２）改善線路電壓質(zhì)量；（３）提高系統(tǒng)功率因數(shù)。

251．電容的投入與退出有哪些規(guī)定？

答：電容器的投入與退出必須根據(jù)系統(tǒng)的無功分布以及電壓情況來決定。此外，當(dāng)母線電壓超過電容器額定電壓的１.１倍，電流超過額定電流的１.３倍時，根據(jù)廠家規(guī)定應(yīng)將電容器退出運行。

252．發(fā)生什么情況應(yīng)將牽引變電所補(bǔ)償電容器立即切除？ 答：發(fā)生下列情況之一時，應(yīng)立即將電容器切除，并報告電力調(diào)度：（１）電容器爆炸；（２）接頭嚴(yán)重過熱或熔化；（３）套管發(fā)生嚴(yán)重放電閃絡(luò)；（４）電容器嚴(yán)重噴油或起火；（５）環(huán)境溫度超過４０°Ｃ以上。253．當(dāng)牽引變電所全所停電后，為什么必須將電容器斷路器斷開？

答：全所停電時，一般情況下應(yīng)將所有饋線開關(guān)斷開，因而來電后，負(fù)荷為零，母線電壓較高。電容器若不事先切開，在較高的電壓下突然充電，有可能造成電容器嚴(yán)重噴油或鼓脹。同時因為母線沒有負(fù)荷，電容器充電后，大量無功向系統(tǒng)倒送，致使母線電壓更高。即使是將各路負(fù)荷送出，負(fù)荷恢復(fù)到停電前的大小，還需要一段時間，母線很可能維持在較高的電壓水平上，超過了電容器允許連續(xù)運行的電壓值（電容器長期運行電壓一般不超過額定電壓的１.１倍）。此外，空載變壓器投入運行時，其充電電流在大多數(shù)情況下以三次諧波為主，這時，如電容器電路和電源側(cè)阻抗接近于共振條件，其電流可達(dá)電容器額定電流的２－５倍，持續(xù)時間1－30秒，可能引起過流保護(hù)動作。鑒于以上原因，全所停電時，必須將電容器停運，來電后待各路饋線送出后，再投入電容。

254．新安裝的電容器在投入運行前應(yīng)做好什么檢查？ 答：（１）檢查電容器是否完好，試驗是否合格；（２）檢查電容器組的接線是否正確，安裝是否合格；（３）檢查各部分的連接是否嚴(yán)密可靠，不與地絕緣的每個電容器外 構(gòu)架是否有可靠的接地；（４）檢查電容器的各附件及電纜試驗是否合格；（５）檢查電容器組的保護(hù)與監(jiān)視回路是否完整并全部投入；（６）檢查電容器組的高壓斷路器是否符合要求，投入前應(yīng)在斷開的位置。裝有接地刀閘的電容器組，其接地刀閘應(yīng)在斷開位置。255．處理電容器故障時應(yīng)注意哪些安全事項？

答：（１）電容器的斷路器應(yīng)斷開，再拉開斷路器兩側(cè)的隔離開關(guān)；（２）對電容器進(jìn)行逐個放電：放電時，先將接地線的接地端接好，再用接地棒多次對電容器放電直至無火花及放電聲為止，放電后將接地卡子固定好；（３）由于故障電容器可能發(fā)生引線接觸不良，內(nèi)部斷線或保險熔斷等現(xiàn)象，因此仍可能有部分電荷未放出來，所以檢修人員在處理電容器故障時應(yīng)戴絕緣手套。用短路線將故障電容器的兩極短接，然后方可進(jìn)行拆卸。256．高壓熔斷器與低壓熔斷器的型號分別是如何表示的？

答：高壓熔斷器的型號表示如下： 額定電流 安（Ａ）； 結(jié)構(gòu)特點：Ｈ－帶有限流電阻

Ｚ－帶重合閘； Ｔ－帶熱脫扣器

額定電壓 千伏（ＫＶ）設(shè)計序號

使用環(huán)境：Ｎ－戶內(nèi)式； Ｗ－戶外式 產(chǎn)品代號：Ｒ－熔斷器 低壓熔斷器的型號表示如下： 額定電流 安（Ａ）設(shè)計序號 結(jié)構(gòu)特點： Ｍ－無填料封閉管式 Ｌ－螺旋式 Ｓ－有填料快速式 Ｃ－瓷插式 ＴＯ－有填料密封管式 ＬＳ－螺旋式快速 產(chǎn)品代號：Ｒ－熔斷器 257．ＲＮ２型高壓管式熔斷器為什么能有限流作用？

答：這種熔斷器采用幾根熔絲并聯(lián)，以便它們?nèi)蹟鄷r能產(chǎn)生幾根平行的電弧，使電弧與填料的接觸面積增大，加強(qiáng)去游離過程，加速了電弧熄滅。258．對于主變壓器２７.５ＫＶ過流保護(hù)為什么要裝有低壓閉鎖？在大負(fù)荷時為什么不會誤動作？

答：主變壓器２７.５ＫＶ過流保護(hù)裝置的動作電流是根據(jù)線路最大負(fù)荷電流整定的，動作電流數(shù)值較大，靈敏度較低，為此應(yīng)適當(dāng)降低動作電流來提高靈敏度，而采用低電壓繼電器進(jìn)行閉鎖，以防負(fù)荷較大時，保護(hù)裝置誤動作。負(fù)荷電流較大時，保護(hù)裝置電流繼電器可能動作，但線路并沒有故障，母線電壓并不降低，故電壓繼電器不動作，保護(hù)裝置也不會動作，只有線路故障時，電流繼電器與電壓繼電器都動作，保護(hù)裝置才動作。259．主變壓器通風(fēng)在溫度多高時啟動，什么時候返回？ 答：主變壓器通風(fēng)在主變壓器溫度升至５５°Ｃ時啟動，溫度降到４５°Ｃ時，電扇停止轉(zhuǎn)動。260． 變壓器的勵磁涌流有哪些特點？ 答：（１）最大值可達(dá)額定電流的６－８倍；（２）它的波形是非正弦的，并含有很大的非周期分量，使其特性曲線幾乎全部偏于時間軸的一側(cè)，包含有大量的高次（二、三次）諧波；（３）勵磁涌流開始瞬間衰減很快，經(jīng)０.５－１秒，其值不大于０.２５－０.５Ｉｅ，但在大型變壓器中要完全衰減，則需要較長時間，勵磁涌流通過電流互感器感后，將完全流入差動回路中，若不采取有效措施，將導(dǎo)致保護(hù)誤動作。261． 在ＺＣＨ裝置中ＳＪ線圈串接電阻的目的是什么？ 答：ＳＪ線圈串入電阻是為了限制流過ＳＪ線圈的電流，以免ＳＪ線圈長期受電時過熱損壞。262． 牽引變電所二次回路接線圖按其用途可分為哪幾種？

答：二次接線圖按其用途可分為以下三種：（１）原理接線圖；（２）展開接線圖；（３）安裝接線圖。其中，安裝接線圖又可分為盤面布置圖、盤后接線圖和端子排接線圖。263．控制屏、保護(hù)屏屏頂?shù)男∧妇€的顏色是如何規(guī)定的？ 答：（１）電壓小母線：Ａ相黃色，Ｂ相綠色，Ｃ相紅色。（２）帶正電的小母線：＋ＫＭ，＋ＸＭ，ＫＤＭ，ＳＹＭ，ＺＤＭ為紅色。（３）帶負(fù)電的小母線：—ＫＭ，—ＸＭ，ＦＭ，ＰＭ為藍(lán)色。（４）閃光小母線ＳＭ為紅綠相間色。264．對二次回路的電纜截面有什么要求？

答：電壓回路的銅芯電纜截面不小于１.５平方毫米，鋁芯電纜截面不小于２.５平方毫米，帶有距離保護(hù)的電壓回路采用４平方毫米的銅芯電纜，電流回路的銅芯電纜不小于２.５平方毫米。

265．什么是牽引變電所二次控制回路的“死區(qū)”？ 答：在斷路器的控制回路中，合閘控制開關(guān)的５、８結(jié)點，分閘控制的６、７結(jié)點，以及防跳繼電器控制合閘回路的常閉結(jié)點都稱為“死區(qū)”，如果“死區(qū)”出現(xiàn)故障（斷線）開關(guān)合不上，或者分不開，不會伴隨其它信號現(xiàn)象，雖然在控制回路，也不發(fā)生“控制回路斷線”的信號。

266． 合閘接觸器ＨＣ保持不釋放有什么現(xiàn)象？是什么原因造成的？

答：ＨＣ保持使合閘線圈ＨＱ長時間帶電，很快就會燒毀合閘線圈，所以發(fā)現(xiàn)接觸器ＨＣ保持時，應(yīng)迅速斷開操作保險或合閘電源（不應(yīng)直接用手拉開合閘保險，防止弧光傷人），然后再查明原因，接觸器保持的原因有：（１）ＨＣ本身卡滯或接點粘連；（２）開關(guān)合閘控制開關(guān)（ＷＫ）５、８接點斷不開；（３）斷路器輔助開關(guān)ＤＬ接點失靈或粘連，切不斷ＨＣ回路電源。

267．開關(guān)誤跳閘有哪些原因？處理原則是什么？ 答：斷路器誤跳閘的原因有：（１）保護(hù)不動，無電流電壓時，開關(guān)機(jī)構(gòu)誤動作；（２）保護(hù)錯接線，電流互感器、電壓互感器回路故障造成保護(hù)繼電器誤動作；（３）直流系統(tǒng)兩點接地造成開關(guān)誤跳閘。處理原則是：（１）查明跳閘原因；（２）設(shè)法臨時排除造成誤跳閘的因素，恢復(fù)開關(guān)運行；（３）對故障或隱患器件、部位做徹底處理，達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求。

268．更換合閘接觸器ＨＣ和跳閘線圈ＴＱ時應(yīng)注意什么？

答：應(yīng)注意以下幾點：（１）遙測絕緣應(yīng)合格，電氣試驗應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；（２）測量線圈極性，注意串、并聯(lián)關(guān)系，接線應(yīng)正確；（３）應(yīng)根據(jù)運行直流電壓值選擇接觸器ＨＣ線圈額定電壓與跳閘線圈ＴＱ的額定電流；（４）注意和保護(hù)、控制回路的配合問題；（５）無機(jī)械卡勁現(xiàn)象。

269．在ＨＣ、ＨＱ、ＴＱ線圈上并聯(lián)反向二極管的目的是什么？

答：直流線圈受電或失電時，由于自感的作用，會產(chǎn)生一個反向電動勢，分閘回路與合閘回路電流大，自感電動勢也大，這個自感電動勢的作用，可能會使切斷或接通回路電源的ＤＬ輔助接點、ＷＫ接點、保護(hù)出口繼電器接點產(chǎn)生電弧而將接點燒壞。并聯(lián)反向二極管后，自感電動勢通過反向二極管消除，保護(hù)了回路接點。另外，當(dāng)線圈兩端電壓過高時，二極管反向擊穿，將線圈短路，免受損壞。270．保護(hù)出口繼電器ＢＣＪ為什么有自保持回路？且電壓線圈為啟動線圈，電流線圈為保持線圈？

答：ＢＣＪ有自保持回路，為了使保護(hù)跳閘可靠動作，用保持回路接通跳閘回路可防止保護(hù)動作后接點抖動、振動或極短時間的閉合不能使斷路器可靠跳閘。ＢＣＪ電壓線圈阻抗大，而電流線圈阻抗小，把電流線圈串入跳閘回路作為保持線圈，它對跳閘線圈ＴＱ分壓小，限流也小，可以保證跳閘線圈有足夠的動作電壓，使斷路器可靠分閘。271．合閘控制回路中，為什么要用ＴＢＪ兩對常閉接點并聯(lián)？ 答：用ＴＢＪ兩對常閉接點并聯(lián)是為了防止一對接點接觸不良或接點引線斷線，開關(guān)合閘時合不上。272．牽引變電所閃光信號什么情況下產(chǎn)生，主要監(jiān)視什么狀態(tài)？

答：當(dāng)斷路器分、合閘位置與控制開關(guān)ＷＫ位置不對應(yīng)時，位置信號燈正極接到閃光電源母線上而使信號燈閃光。主要用來監(jiān)視斷路器事故跳閘。

273．預(yù)告信號發(fā)出從接通信號到電鈴響共延時幾秒？ 答：預(yù)告信號的發(fā)出，接通信號延時５秒，電鈴響延時３秒共延時８秒。

274．操作電源直流系統(tǒng)正、負(fù)極接地對運行有什么危害？

答：直流正極接地有可能造成保護(hù)誤動作。因為一般跳閘線圈（如ＴＱ、ＢＣＪ等）均接負(fù)電源端為固定結(jié)線，若這些回路再發(fā)生接地或絕緣不良就引起保護(hù)誤動作。直流負(fù)極接地有可能造成保護(hù)拒動或開關(guān)拒動，使開關(guān)越級跳閘，擴(kuò)大事故。因為兩點接地將分閘或合閘回路短路，這時還可能燒壞繼電器的接點。275．直流操作電源合閘母線與控制母線之間為什么要裝設(shè)逆止閥和限流電阻？

答：變電所一般裝設(shè)兩套不同容量的硅整流裝置，其中一套大容量的接合閘母線，做為合閘電源。另一套小容量的接于控制母線，做為操作電源，合閘和操作控制母線之間裝有逆止閥和限流電阻，其作用是：（１）利用硅整流元件的單向?qū)щ娦裕怪骱祥l母線只能向控制母線供電。（２）限流電阻限制通過逆止閥的電流最大不 超過額定電流的一倍，不致燒毀硅元件。（３）當(dāng)逆止閥已燒毀時，限制控制母線向主合閘母線反送電，以保護(hù)主控整流器，不受主合閘電流的沖擊。（４）限制補(bǔ)償儲能電容的充電電流峰值不致過大，以保證電容器不受損壞及保險不致熔斷。276．什么是變電站綜合自動化系統(tǒng)？ 答：在牽引變電所中應(yīng)用分布式多微機(jī)系統(tǒng)完成一次設(shè)備監(jiān)視、控制，中央信號、數(shù)據(jù)采集、事件順序記錄和屏幕顯示、打印等功能，一般稱為微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。在微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，接入微機(jī)保護(hù)和自動裝置（含遠(yuǎn)動RTU），承擔(dān)整個變電所的信息處理、與上層調(diào)度通信以及全部監(jiān)控、中央信號和保護(hù)自動化的功能，這種一體化綜合系統(tǒng)被稱為變電站綜合自動化系統(tǒng)。277．簡述牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的主要功能。答：變電所綜合自動化系統(tǒng)主要有以下功能：

（1）監(jiān)控系統(tǒng)功能。①對一次設(shè)備與變電所主電路運行監(jiān)視與參數(shù)測量；②操作控制和防止誤操作功能；③當(dāng)?shù)兀ɑ芈罚┬盘栵@示與中央信號顯示功能；④數(shù)據(jù)處理與參數(shù)修改功能；⑤事件順序記錄與報表、記錄打印功能；⑥監(jiān)控主機(jī)與各功能模塊子系統(tǒng)和遠(yuǎn)動調(diào)度中心通信功能。

（2）微機(jī)保護(hù)、故障點測距與錄波功能。（3）遠(yuǎn)動功能。

（4）無功綜合補(bǔ)償自動控制與自動調(diào)壓功能。（5）系統(tǒng)在線自檢與自診斷功能。278．什么是遠(yuǎn)動技術(shù)？

答： 遠(yuǎn)動技術(shù)即是調(diào)度所與各被控端（包括變電所等）之間實現(xiàn)遙控、遙測、遙信和遙調(diào)技術(shù)的總稱。279．遠(yuǎn)動系統(tǒng)由哪幾部分組成？

答：遠(yuǎn)動系統(tǒng)由調(diào)度端、被控端和傳輸通道三部分組成。280．傳統(tǒng)遠(yuǎn)動裝置主要有哪四種功能，簡要說明各種功能的內(nèi)容。

答：傳統(tǒng)遠(yuǎn)動裝置主要有以下四種功能：遙控、遙調(diào)、遙測和遙信。遙控（YK）是從調(diào)度端發(fā)出命令以實現(xiàn)遠(yuǎn)方操作和切換。遙調(diào)（YT）是調(diào)度端直接對被控站某些設(shè)備的工作狀態(tài)和參數(shù)的調(diào)整。遙測（YC）是將被控站的某些運行參數(shù)傳送給調(diào)度端。遙信（YX）是將被控站的設(shè)備狀態(tài)信號遠(yuǎn)距離傳送給調(diào)度端。281．簡述遠(yuǎn)動技術(shù)的發(fā)展情況。

答： 最早的遠(yuǎn)動裝置是有接點式裝置，主要元器件是繼電器。隨著新型電子器件的出現(xiàn)，以晶體管為主要元器件的無接點遠(yuǎn)動裝置出現(xiàn)了。隨后是由集成元器件構(gòu)成的全集成電路裝置的誕生。以上這些裝置屬于硬件式的，不能隨意進(jìn)行功能的擴(kuò)展。為了提高裝置的靈活性和可擴(kuò)展性最近又出現(xiàn)了微型計算機(jī)遠(yuǎn)動裝置，簡稱微機(jī)遠(yuǎn)動。282．簡述軟件化的遠(yuǎn)動裝置和布線邏輯遠(yuǎn)動裝置相比有哪些優(yōu)勢？

答：布線邏輯遠(yuǎn)動裝置內(nèi)部有一套時序電路，由它控制其余邏輯電路按時序工作，從而使得輸入的待處理 信息變成處理好的信息。由于這種裝置處理工作全部在邏輯電路中自動運行，要改變處理要求必須重新進(jìn)行電路設(shè)計。而軟件化的遠(yuǎn)動裝置存在軟件部分，整個的裝置工作由輸入的軟件―加工程序控制。需要改變處理時只需改變程序。即使需增加硬件，由于各部分元器件是由總線進(jìn)行連接，擴(kuò)展非常方便。因此軟件化的遠(yuǎn)動裝置更具有靈活性和可擴(kuò)展性。

283．簡述軟件化遠(yuǎn)動裝置的構(gòu)成。

答： 軟件化的運動裝置由硬件部分和軟件部分構(gòu)成。硬件部分由遠(yuǎn)控器、存儲器、輸入輸出接口電路等組成；軟件部分主要是加工控制程序。284．從硬件上講微機(jī)遠(yuǎn)動裝置是如何劃分的？

答： 從硬件上將微機(jī)遠(yuǎn)動裝置劃分為三個階段：片級設(shè)計；板級或模塊級設(shè)計；系統(tǒng)級設(shè)計。

285． 簡述微機(jī)遠(yuǎn)動裝置設(shè)計的三個階段。答：片級設(shè)計是指用戶根據(jù)自己的要求選用不同的微處理器片、存儲器片和輸入輸出片連成自己的系統(tǒng)。板級或模塊級設(shè)計是指直接采用單板機(jī)和軟硬件結(jié)合的多功能集成模塊構(gòu)成用戶系統(tǒng)。系統(tǒng)級設(shè)計是直接使用具有完整的硬件和軟件結(jié)構(gòu)的微型機(jī)系統(tǒng)，適當(dāng)配置一些接口電路，即可方便地構(gòu)成滿足用戶要求的系統(tǒng)。286．回答遠(yuǎn)方監(jiān)控系統(tǒng)的概念。答：以微型機(jī)為主構(gòu)成的遠(yuǎn)方監(jiān)視控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，稱為遠(yuǎn)方監(jiān)視采集系統(tǒng)，用SCADA表示。287．簡述調(diào)度自動化的主要功能。

答： 調(diào)度自動化的主要功能包括安全監(jiān)視、安全分析、經(jīng)濟(jì)調(diào)度及自動控制。288．調(diào)度自動化有哪幾個子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)的組成。答： 調(diào)度自動化一般由三個子系統(tǒng)組成：遠(yuǎn)動子系統(tǒng)、計算機(jī)子系統(tǒng)和人機(jī)子系統(tǒng)。遠(yuǎn)動子系統(tǒng)由前置處理機(jī)、多個遠(yuǎn)方終端和信道構(gòu)成。計算機(jī)子系統(tǒng)從發(fā)展來看是一個多機(jī)系統(tǒng)。人機(jī)子系統(tǒng)包括鍵盤、打印機(jī)、顯示器，主要是加快調(diào)度員的決策過程，減輕相應(yīng)的監(jiān)視和記錄等日常工作。289． 最簡單的遠(yuǎn)動系統(tǒng)包括哪三部分？

答：最簡單的遠(yuǎn)動系統(tǒng)包括三個部分：命令（遠(yuǎn)動信息）的產(chǎn)生、命令的傳送以及命令的接收。也就是說由發(fā)送端設(shè)備、接收端和通道組成。290．對遠(yuǎn)動系統(tǒng)傳輸?shù)男盘枮槭裁匆M(jìn)行抗干擾編碼？ 答： 遠(yuǎn)動系統(tǒng)中傳送的信號，在傳輸過程中會受到各種干擾，可能使信號發(fā)生差錯，為提高傳輸?shù)目煽啃裕瑢π畔⒁M(jìn)行抗干擾編碼，以減少由于干擾引起的差錯。291.簡述通道傳輸制式中的頻分制原理。

答：通道傳輸制式中的頻分制原理：將各種遠(yuǎn)動信號用不同頻率的交流電傳送，例如用頻率f1、f2??fn分別代表n種不同的信號，這些交流頻率信號可以在同一通道中同時發(fā)送。292．簡述通道傳輸制式中的時分制原理。

答：通道傳輸制式中的時分制原理：將待傳送的遠(yuǎn)動信號按規(guī)定的時間先后順序，依次在通道中逐個傳送。293． 遠(yuǎn)動技術(shù)的傳送方式分為哪兩類？

答： 遠(yuǎn)動技術(shù)的傳送方式分為循環(huán)方式（CDT）和查詢方式（Polling）兩類。循環(huán)方式是以被控端的遠(yuǎn)動裝置為主，周期性地采集數(shù)據(jù)，并且周期性地以循環(huán)方式向調(diào)度端發(fā)送數(shù)據(jù)。查詢方式是以調(diào)度端為主，由調(diào)度端發(fā)出查詢命令，被控端按發(fā)來的命令而工作，被查詢的站向調(diào)度端傳送數(shù)據(jù)或狀態(tài)信息。294． 遠(yuǎn)動裝置按工作方式如何分類? 答： 遠(yuǎn)動裝置按工作方式分類，可分為1:1工作方式，1:N工作方式，M:N工作方式。1:1工作方式是指被控端裝置與調(diào)度端的遠(yuǎn)動裝置是一對一的；1:N工作方式是指調(diào)度端的一臺遠(yuǎn)動裝置對應(yīng)著各被控站的N臺遠(yuǎn)動裝置；M:N工作方式是指調(diào)度端M臺遠(yuǎn)動裝置對應(yīng)著各被控站的N臺遠(yuǎn)動裝置。

295．遠(yuǎn)動系統(tǒng)有哪些性能指標(biāo)？ 答： 遠(yuǎn)動系統(tǒng)的性能指標(biāo)主要有：（1）可靠性；（2）容量及功能；（3）實時性；（4）抗干擾能力。296．什么是遠(yuǎn)動系統(tǒng)的可靠性？ 答：遠(yuǎn)動系統(tǒng)的可靠性是指設(shè)備在技術(shù)要求所規(guī)定的工作條件下，能夠保證所規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)的能力。297．如何來衡量遠(yuǎn)動系統(tǒng)的可靠性？ 答： 遠(yuǎn)動系統(tǒng)的可靠性包括裝置本身的可靠性以及信息傳輸?shù)目煽啃詢蓚€方面。裝置本身的可靠性一般 用平均故障間隔時間，即兩次偶然故障的平均間隔時間來表示。信息傳輸?shù)目煽啃杂眯畔⒌牟铄e率來表示，即：差錯率= 信息出現(xiàn)差錯的數(shù)量÷傳輸信息的總數(shù)量，通常情況下，差錯率要求在10－12 以下。

298．寫出系統(tǒng)的可用率公式以及影響其的因素。

答： 可用率是用來描述整個系統(tǒng)的可靠性的。公式為：可用率＝【運行時間/（運行時間＋停用時間）】3100％（其中停用時間包括故障和維修時間）。影響可用率的重要因素有：設(shè)備的質(zhì)量、維護(hù)檢修情況、環(huán)境條件、電源供電可靠性及其備用程度等。299．如何來衡量遠(yuǎn)動系統(tǒng)的實時性？

答： 遠(yuǎn)動系統(tǒng)的實時性常用傳輸時延（響應(yīng)時間）來衡量，是指從發(fā)送端事件發(fā)生到接收端正確地接收到這一信息的這一段時間間隔。300．什么是遠(yuǎn)動系統(tǒng)的抗干擾能力？如何增強(qiáng)系統(tǒng)的抗干擾能力？

答： 遠(yuǎn)動系統(tǒng)的抗干擾能力是指在有干擾的情況下，遠(yuǎn)動系統(tǒng)仍然能夠保證技術(shù)指標(biāo)的能力。增強(qiáng)系統(tǒng)的抗干擾能力大致有兩種方法：（1）在信道輸入端適當(dāng)變換信號形式，使其不易受干擾的影響；（2）在接收端變換環(huán)節(jié)的結(jié)構(gòu)上加以改善，使其具有消除干擾的濾波和補(bǔ)償能力。

三、相關(guān)知識（100題）

1．車站按技術(shù)特征可分為哪幾種？

答：車站按技術(shù)特征可分為中間站、區(qū)段站、編組站。2．中間站、區(qū)段站、編組站各自負(fù)責(zé)辦理什么業(yè)務(wù)？ 答：中間站主要辦理列車交會與越行的接發(fā)車作業(yè)；區(qū)段站主要辦理通過列車的技術(shù)作業(yè)；編組站是辦理大量貨物列車的解體、編組作業(yè)。3．電力機(jī)車主電路的含義及作用？ 答：電力機(jī)車主電路是指牽引電動機(jī)及與其相關(guān)聯(lián)的電氣設(shè)備連接成的回路。它的首要任務(wù)是把從接觸網(wǎng)取得的高壓電變成可調(diào)的低壓直流電，供給牽引電動機(jī)。4．簡述電力機(jī)車主電路的電流工作路徑？

答：這條主電路所經(jīng)過的電氣設(shè)備是：25千伏工頻單相交流電→受電弓→主斷路器→主變壓器→轉(zhuǎn)換硅機(jī)組→調(diào)壓開關(guān)→整流硅機(jī)組→主電路柜→平波電抗器→牽引電動機(jī)。5．信號設(shè)備主要包括哪些？ 答：信號、聯(lián)鎖、閉塞。6．何為聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備？

答：在有關(guān)的道岔和信號間，以及信號機(jī)與信號機(jī)之間，必須建立一種相互制約的關(guān)系，才能保證安全，把這種互相制約的關(guān)系叫聯(lián)鎖。為了完成聯(lián)鎖關(guān)系而設(shè)的技術(shù)設(shè)備叫聯(lián)鎖設(shè)備。

7．簡述電氣集中聯(lián)鎖的特點？

答：在電氣集中聯(lián)鎖里，信號與道岔的轉(zhuǎn)換，皆利用電力，并集中于信號樓內(nèi)操縱和聯(lián)鎖。在相應(yīng)的車站上，線路與道岔區(qū)皆設(shè)置了軌道電路，以檢查線路與道岔區(qū)是否被機(jī)車車輛占用。另外，電氣集中的操縱完全集中于信號樓的控制臺，它可以表示出整個車站線路上列車占用的情況，以及信號、道岔的位置，使車站值班員準(zhǔn)確、快速地指揮列車運行。8．什么叫自動閉塞？

答：信號機(jī)的顯示由列車自動控制的，不需要人工操縱，叫做自動閉塞。9．線路標(biāo)志有哪些？

答：常見的有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線與緩和曲線始終點標(biāo)、橋梁標(biāo)及坡度標(biāo)等。10．線路公里標(biāo)是如何表示的？ 答：線路公里標(biāo)表示從鐵路線起點開始計算的連續(xù)里程，每公里設(shè)一個；并在相鄰兩個公里標(biāo)中間設(shè)一個半公里標(biāo)。11．鐵路限界是如何規(guī)定的？ 答：一方面規(guī)定機(jī)車車輛各部分尺寸及所裝貨物的最大允許空間不能超過規(guī)定的范圍；另一方面也規(guī)定了接近線路的各種建筑物和設(shè)備均不得侵入線路保有的規(guī)定空間。12．鐵路車輛是由哪幾部分組成的？

答：車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五個部分組成。13．列車運行圖的作用是什么？ 答：列車運行圖是列車運行的圖解表示方法，可以清楚地看出各次列車在各區(qū)間運行的時刻，以及各次列車在各站停車或通過的時刻。14．列車運行圖通常是如何表示的？

答：在列車運行圖中，以水平線表示車站的中心線，以垂直線表示時間，以斜線表示列車運行線。另外，旅客快車用紅色雙細(xì)線表示，旅客列車用紅色粗線表示，貨物列車用粗線表示等。

15．磁浮列車的電磁力用于幾個方面？ 答：懸浮、推動、導(dǎo)向。16．磁浮列車是如何利用電磁力進(jìn)行工作的？

答：懸浮是靠電磁作用力把車輛懸浮起來，這樣可減少由輪軌間接觸所帶來的麻煩（尤其是在高速運行時），如阻力、粘著限制、振動、噪聲等。磁懸浮車的推動力不是作用在動輪上，將電磁力作用在運動的磁懸浮車和靜止的軌道之間。磁懸浮車的導(dǎo)向也是應(yīng)用類似懸浮作用的電磁力作用于懸浮車的橫向完成的。17．什么叫牽引電動機(jī)的電氣制動？

答：根據(jù)電動機(jī)的可逆性原理，可以在制動工況時把牽引電動機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)。通過輪對將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽@時牽引電動機(jī)軸上的反轉(zhuǎn)矩作用在機(jī)車輪對上，形成電制動力，稱電氣制動。

18．牽引電動機(jī)的電氣制動有幾種方式？ 答：有兩種，即電阻制動和再生制動。19．電力機(jī)車為什么廣泛采用電阻制動？

答：電阻制動的主電路工作比較可靠、穩(wěn)定和制動速度范圍較廣。20．電氣化鐵道有哪些特點？ 答：（1）功率大，過載能力強(qiáng)，運行速度高；（2）節(jié)約能源；（3）電力牽引運輸成本低，投資回收期短；（4）電力牽引適用繁忙運輸干線和山區(qū)，也適用缺水高原，沙漠地區(qū)，即適應(yīng)面廣；（5）沒有環(huán)境污染，改善乘務(wù)人員及旅客的旅行條件。21．電氣化鐵路是由哪幾部分組成的？

答： 主要由電力機(jī)車（或電動力車組）和牽引供電系統(tǒng)兩部分組成。22．何為鐵路線路的平面？

答：一條鐵路在空間的位置是用它的線路中心表示的，線路的中心線在水平面上的投影，叫鐵路線路的平面圖。23．何為線路的縱斷面？

答：鐵路線路中心線（展開后）在垂直面上的投影叫鐵路線路的縱斷面。

24．鐵路線路平面及縱斷面在電力設(shè)計中起什么作用？ 答：在電力工程設(shè)計中是提供地面設(shè)計資料，決定交叉跨越及線路走向的主要參考。

25．什么是SVC技術(shù)？電化鐵路中使用SVC，能對網(wǎng)壓進(jìn)行補(bǔ)償，其最多補(bǔ)償電壓能達(dá)多少？ 答：SVC即靜止無功補(bǔ)償裝置，在電氣化鐵路中使用該裝置最多能補(bǔ)償網(wǎng)壓９ＫＶ。26． SVC裝置的作用是什么？ 答；其用途有①無功補(bǔ)償連續(xù)可調(diào)；②３、５、７次的濾波器；③電壓補(bǔ)償，提高功率因數(shù)。27．我國交流電氣化鐵道供電方式有哪些？

答：直接供電方式、ＢＴ供電方式、ＡＴ供電方式、單設(shè)回流線供電方式、同軸電纜供電方式。

28．什么是TMIS系統(tǒng)？

答：TMIS系統(tǒng)是管理學(xué)科的計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)發(fā)展的一個重要領(lǐng)域，是實現(xiàn)管理現(xiàn)代化的關(guān)鍵因素，TMIS是管理信息系統(tǒng)在鐵路運輸領(lǐng)域的具體應(yīng)用。29． TMIS系統(tǒng)是如何構(gòu)成？ 答：TMIS系統(tǒng)是以運輸、工業(yè)、工程三大部門和科技系統(tǒng)構(gòu)成的綜合體系。30．電氣化鐵路變電所主要有哪幾項新技術(shù)？ 答：（1）主回路（一次）設(shè)備（變壓器、開關(guān)等）新技術(shù)；（2）繼電保護(hù)（二次設(shè)備，還包括監(jiān)控裝置）新技術(shù)；（3）變電所自動遠(yuǎn)動新技術(shù)。

31．對我國電化鐵路使用的電容補(bǔ)償，當(dāng)前主要問題是什么？

答：電容補(bǔ)償技術(shù)，經(jīng)多年的研究與實踐，在我國較為成熟，當(dāng)前的主要問題是不可調(diào)，這與牽引負(fù)荷的劇烈變化特性很不相適應(yīng)。32．高速列車牽引動力配置有哪些型式？

答：①牽引動力集中配置于一端；②牽引動力集中配置于兩端；③牽引動力分散配置。33．簡述晶閘管作為變流器元件的優(yōu)越性？ 答：（1）功率放大倍數(shù)在10 以上；（2）響應(yīng)快速；（3）功耗小、效率高；（4）體積小、重量輕、可靠性高；（5）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)高。34． 對晶閘管的脈沖電壓有何要求？ 答：（1）對門極—陰極來說必須是正極性的；（2）觸發(fā)電路應(yīng)有足夠的功率（電壓、電流）；（3）觸發(fā)脈沖信號應(yīng)有一定的寬度；（4）觸發(fā)脈沖型式應(yīng)有助于晶閘管元件的導(dǎo)通時間趨于一致；（5）觸發(fā)信號必須與電源同步；（6）觸發(fā)脈沖頻率需可調(diào)。35．什么是晶閘管的控制角和導(dǎo)通角？通常用什么來表示？

答：從晶閘管開始承受正向電壓起到開始導(dǎo)通這一角度稱為控制角，用α表示。晶閘管導(dǎo)通的角度稱導(dǎo)通角，用θ表示。

36．全波整流與半波整流相比有何優(yōu)點？

答：輸出電壓的脈動程度比半波小；由于兩個半波的電流方向相反，數(shù)值相等，因而沒有半波電路中的直流磁化問題；變壓器的利用率高。37． 在三相半波整流電路中變壓器是如何接線的？為什么？

答：變壓器的一次一般接成三角形，二次必須接成星形。接成星形是為了得到零線，接成三角形則為了讓三次諧波能夠通過。

38．如何減小三相橋式全控整流電壓的諧波？ 答：整流輸出的脈動的直流電壓都是周期性的非正弦函數(shù)，通常采取串聯(lián)一定電感量的平波電抗器，來減小電流的脈動程度，也相應(yīng)就減小高次諧波電流的幅值。39．簡述變壓器漏抗對整流電路有何影響？ 答：變壓器的漏抗可以使電流變化比較緩和，這是好的一面；但在換相期相當(dāng)于兩相間短路，如果整流裝置的容量在電網(wǎng)中占的比重較大，則會造成電網(wǎng)波形畸變，影響本身及電網(wǎng)上其他設(shè)備的正常運行。40． 什么叫逆變電路？

答：把直流電逆變成交流電的電路稱為逆變電路。41．逆變電路是如何分類的？ 答：分為有源逆變和無源逆變兩種。42． 實現(xiàn)逆變必須具備的條件有哪些？ 答：（1）必須具有一個直流電勢源，極性應(yīng)與晶閘管導(dǎo)通方向一致，其數(shù)值應(yīng)稍大于變流器直流側(cè)的輸出平均電壓 ；（2）要求晶閘管電路的控制角α大于90°。43．逆變顛覆的原因有哪些？ 43.答：（1）觸發(fā)電路工作不可靠；（2）晶閘管發(fā)生故障；（3）交流電源發(fā)生異常現(xiàn)象；（4）換相的裕量角不足。

44．什么是直流斬波變流器？

答：直流斬波變流器是一種把恒定直流電壓變換成為負(fù)載所需的可調(diào)直流電壓的變流裝置。45． 直流斬波變流器的功能有哪些？ 答：可以調(diào)阻、調(diào)磁、調(diào)壓。46．簡述直流電機(jī)的構(gòu)成？

答：直流電機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。定子包括主磁極、換向極、機(jī)座、端蓋、軸承等；轉(zhuǎn)子包括電樞鐵心、電樞繞組、換向器、軸和風(fēng)扇等。47．直流電機(jī)中電刷裝置的作用是什么？

答：將轉(zhuǎn)動的電樞電路和外電路接通，使電流經(jīng)電刷輸入電樞或從電樞經(jīng)電刷流向外電路。48．如何改善直流電機(jī)換向？ 答：（1）在換向區(qū)裝設(shè)換向極；（2）移動電刷。49．直流發(fā)電機(jī)按激磁方式如何分類？ 答：分為它激發(fā)電機(jī)和自激發(fā)電機(jī)（并激發(fā)電機(jī)、串激發(fā)電機(jī)、復(fù)激發(fā)電機(jī)）。50．直流電機(jī)的損耗有哪些？

答：銅損耗、鐵損耗、機(jī)械損耗、附加損耗。51．自激發(fā)電機(jī)的自激條件有哪些？ 答：（1）電機(jī)有剩磁；（2）在電樞轉(zhuǎn)向一定的條件下，激磁繞組對電樞繞組的接法要合適；（3）在激磁繞組對電樞的接法一定的條件下，電樞的轉(zhuǎn)向要合適；（4）場阻必須小于臨界場阻，或轉(zhuǎn)速應(yīng)高于臨界轉(zhuǎn)速。52．什么是“飛車”事故？

答：串激電動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過了允許的最高轉(zhuǎn)速就叫做發(fā)生了“飛車”事故。53．如何預(yù)防“飛車”事故？

答：串激電動機(jī)在自然轉(zhuǎn)速特性上運行時，負(fù)載不允許小于額定負(fù)載的15～20%；不允許用皮帶傳動。54．變壓器的鐵芯有哪幾種基本型式？ 答：心式、殼式、漸開線式和輻射式。55．變壓器油的作用有哪些？

答：作為絕緣介質(zhì)；作為散熱媒介。56．什么是變壓器的空載運行？ 答：變壓器的原繞組接在額定電壓和額定頻率的電網(wǎng)上，副繞組開路運行，叫變壓器的空載運行。57．什么叫變壓器的負(fù)載運行？

答：變壓器原繞組端接交流電壓，副繞組端接上負(fù)載的工作情況，叫變壓器的負(fù)載運行。58．什么是變壓器的短路試驗？

答：把變壓器的副繞組直接短接起來，在原繞組上加上短路電壓的試驗。59．單相變壓器的聯(lián)接組別有哪幾種？ 答：有Ⅰ/Ⅰ—12和Ⅰ/Ⅰ—6二種。60．簡述星形聯(lián)接和三角形聯(lián)接的三相繞組其電壓和電流的關(guān)系？

答：星形聯(lián)接時線電勢為相電勢的1.732倍，線電流等于相電流；三角形聯(lián)接時線電勢等于相電勢，線電流等于相電流的1.732倍。61．變壓器并聯(lián)運行需滿足什么條件？ 答：（1）變比相同；（2）組別相同；（3）短路電壓的標(biāo)么值相同。62．自耦變壓器的結(jié)構(gòu)有什么特點？

答：自耦變壓器沒有獨立的副繞組，而是把原繞組的一部分作為副繞組。63．交流互感器的作用有哪些？ 答：（1）與測量儀表配合，對線路的電流、電壓和電能進(jìn)行測量；與自動控制回路配合，對電壓、電流等進(jìn)行自動控制；與繼電器配合，對電力系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行保護(hù)；

（2）使測量儀表、控制回路、繼電保護(hù)裝置回路與高壓線路分開，以保護(hù)操作人員和設(shè)備的安全；（3）將電壓、電流變成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)值，以利于儀表、繼電器及控制裝置的標(biāo)準(zhǔn)化。64．使用電流互感器時，必須注意哪幾點？ 答：（1）電流互感器的副繞組必須牢固接地，防止發(fā)生人身事故；（2）副繞組回路中串入的阻抗值不能超過允許的限度，否則精度會下降；（3）電流互感器的副繞組絕對不許開路。65．電流互感器的副繞組為什么不許開路？

答：電流互感器開路副邊電流為零，此時，合成磁勢將比正常值增加千倍以上，鐵心中磁通猛增到高度飽和狀態(tài)，使鐵心過熱，更嚴(yán)重的是，交變磁通趨近于矩形的梯形波，在磁通過零時，dΦ/dt很大，加之副邊繞組匝數(shù)又多，將產(chǎn)生極高的尖峰電壓，對工作人員和繞組絕緣都十分危險。

66．電壓互感器的副繞組為什么不許短路？

答：電壓互感器由于原邊繞組的匝數(shù)遠(yuǎn)多于副邊繞組，當(dāng)副邊短路時，副邊電壓接近于零，這樣就會在原邊感應(yīng)出極高的過電壓，將繞組燒壞。67．交流電機(jī)如何分類與應(yīng)用？ 答：交流電機(jī)主要分為同步電機(jī)和異步電機(jī)兩大類，同步電機(jī)多用于發(fā)電機(jī)，異步電機(jī)多用于電動機(jī)。68．三相異步電動機(jī)的起動方法有哪幾種？ 答：有直接起動和降壓起動兩種。69．三相異步電動機(jī)的降壓起動通常采用什么措施？ 答：定子串電阻或電抗起動；Y/△起動；自耦變壓器起動。

70．牽引回路中的地中電流是如何分布的？

答：在交流牽引網(wǎng)中，接近軌道的地中電流密度大，遠(yuǎn)離軌道的地中電流密度小，大量地中電流不是沿軌道流回變電所，而經(jīng)接地網(wǎng)流回。

71．如何減小地中電流對地下金屬管道和電纜的影響？ 答：（1）對原有的地下管道和電纜采取防護(hù)措施，對地做好絕緣；（2）在牽引網(wǎng)中加設(shè)吸流變壓器—回流線。72．在復(fù)線電化區(qū)段，為什么上、下行牽引網(wǎng)要聯(lián)通？ 答：（1）可以降低牽引網(wǎng)的電壓損失和電能損失；（2）若分開供電而不并聯(lián)，在運行中上下行接觸網(wǎng)之間容易出現(xiàn)較大的電壓差，在電力機(jī)車通過道岔時，往往產(chǎn)生電弧將站場分段絕緣器灼傷。73．如何改善牽引網(wǎng)電壓？ 答：（1）提高變電所27.5KV側(cè)出線空載電壓；（2）采用串聯(lián)電容補(bǔ)償；（3）降低牽引網(wǎng)阻抗。74．什么是小電流接地系統(tǒng)？

答：電力系統(tǒng)的中性點與地絕緣或經(jīng)高阻抗接地系統(tǒng)，稱為小電流接地系統(tǒng)。75．什么是大電流接地系統(tǒng)？

答：系統(tǒng)的中性點直接接地，或經(jīng)低阻抗接地，稱為大電流接地系統(tǒng)。

76．在小電流接地系統(tǒng)中當(dāng)一相發(fā)生接地時（金屬性接地）各相電壓和中性點電壓會發(fā)生什么變化？是否影響三相對稱負(fù)荷用電？ 答：當(dāng)絕緣發(fā)生故障而一相接地時（如Ｃ相接地），如系金屬性接地，故障相對地電壓為零，而沒有故障的其它兩相的對地電壓則增大1.732倍，即等于線電壓。這時中性點電位不再為零，而變?yōu)橄嚯妷骸＿@時相間電壓的數(shù)值仍然不變，且其間電壓的相角差為 １２０°對于由相間供電的三相對稱負(fù)荷可繼續(xù)運行。但這畢竟是一種故障狀態(tài)，因為接地點處會因接觸不可靠而發(fā)生斷續(xù)電弧，這種斷續(xù)電弧有可能引起電網(wǎng)發(fā)生電壓振蕩，產(chǎn)生內(nèi)部過電壓。由于另兩相對地電壓升高1.732倍，有可能造成絕緣擊穿，造成兩點接地短路，因此不能持續(xù)運行。

77．超高壓電器、高壓電器的工作電壓是怎樣規(guī)定的？ 答：超高壓電器是指工作電壓為２２０千伏及高于220千伏的電器。高壓電器是指工作電壓為３５千伏及以上至１１０千伏的電器。

78．工頻單相交流牽引制和直流牽引制相比有哪些優(yōu)點？

答：牽引變電所結(jié)構(gòu)大為簡化，建筑面積縮小。電壓提高到２５千伏后，牽引變電所距離增大，數(shù)量減少，牽引網(wǎng)的結(jié)構(gòu)簡單，因而供電系統(tǒng)總投資一般比直流減小。交流電力機(jī)車功率大，可大幅度提高牽引定數(shù)。

79．按著電力用戶的種類什么樣的負(fù)荷算一級負(fù)荷？ 答：對于這一類負(fù)荷供電的中斷，將招致人的生命危險，損壞設(shè)備，重要產(chǎn)品成為廢品，使生產(chǎn)過程長期紊亂，給國民經(jīng)濟(jì)帶來重大損失，使公共生活秩序混亂。符合這些情況的重要負(fù)荷稱為一級負(fù)荷。80．為一級負(fù)荷供電的電源應(yīng)滿足什么條件？

答：一級負(fù)荷一律由兩個獨立的電源供電，其中任一電源的容量，都應(yīng)在另一電源發(fā)生故障時，能保證一級負(fù)荷的全部供電能力。

81．在電網(wǎng)中什么情況下采用大電流接地方式，有什么優(yōu)越性？ 答：為了防止斷續(xù)電弧及其引起的過電壓的另一種方法是將中性點直接接地，即大電流接地方式。在電壓為110千伏及電壓等級更高的三相電力網(wǎng)都采用中性點直接接地方式。這種方式系統(tǒng)發(fā)生單相接地時，非接地相電壓不會升高，因而各相對地絕緣水平可以低些，從而大大降低了電力網(wǎng)的建設(shè)費用。82．電器發(fā)熱的危害有哪些？ 答：（1）影響機(jī)械性能；（2）引起接觸電阻劇增；（3）絕緣材料受熱超過一定溫度，其介電強(qiáng)度下降，甚至損壞。83． 在大電流接地系統(tǒng)采用中性點經(jīng)電抗器接地是為什么？

答：在大電流接地系統(tǒng)為了限制接地短路電流值，以降低開關(guān)和斷路器的容量，也可以把中性點經(jīng)過一個電抗數(shù)值很小的電抗器接地，提高系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。84．全密封隔膜式儲油柜有何優(yōu)點？ 答：當(dāng)環(huán)境溫度和變壓器負(fù)荷發(fā)生變化而使油箱內(nèi)油體積發(fā)生脹縮時，可在連到油箱頂上儲油柜內(nèi)進(jìn)行，而隔膜式儲油柜利用隔膜將油和大氣隔離，使油和空氣不直接接觸，防止油的氧化和吸收水份，提高了變壓器油的絕緣性能，增加變壓器的使用壽命。

85．通常在什么情況下采用中性點絕緣的運行方式？ 答：在我國６～１５千伏的電網(wǎng)及２０～３５千伏電網(wǎng)當(dāng)其接地電容電流Ｉ0〈１０安時，都采用中性點絕緣的運行方式，１千伏以下的電網(wǎng)也都采用中性點絕緣的方式。只有電壓為３８０/２２０Ｖ及２２０/１２７Ｖ的三相四線制電網(wǎng)，因配電需要而采用中性點直接接地的運行方式。86．在電網(wǎng)中什么情況下采用中性點經(jīng)消弧線圈接地的運行方式？

答：電網(wǎng)工作電壓為６－６０千伏的三相系統(tǒng)，當(dāng)一相接地電流大于１０安培時，接地點產(chǎn)生斷續(xù)電弧的可能性最大，所造成的危害也最嚴(yán)重。對此，采取的措施是中性點經(jīng)過一個大電抗（消弧線圈）接地。87．消弧線圈為什么能滅弧？

答：中性點經(jīng)消弧線圈接地的系統(tǒng)正常時，中性點對地電位為零，所以沒有電流流過消弧線圈。當(dāng)發(fā)生金屬性單相接地時，如Ｃ相接地，這時消弧線圈處于相電壓作用下而有電感性滯后電流ΙL流過線圈，這時流過接地點的電流是接地電容電流Ｉc和電感電流ΙL相量和，Ｉc和ΙL相角差１８０°。這樣，一旦發(fā)生單相接地，接地電流因消弧線圈的補(bǔ)償作用而自動減少或消失，避免了產(chǎn)生斷續(xù)電弧引起過電壓的危害。

88． 在經(jīng)消弧線圈接地的系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)生一相金屬性接地時系統(tǒng)電壓有什么變化？對供電有什么影響？

答：在中性點經(jīng)消弧線圈接地的三相系統(tǒng)中，像中性點絕緣的系統(tǒng)一樣，允許在發(fā)生一相接地的情況下不間斷工作（一般為兩小時左右），直到可能作必要的換接，使故障部位分離為止。消弧線圈的設(shè)置對于瞬時性的接地故障尤為重要，因為能使接地處的電弧自行熄滅而不致中斷供電。在這種中性點經(jīng)消弧線圈接地的系統(tǒng)中，兩個非故障相的對地電壓要增大1.732倍，上升為相間電壓的數(shù)值。

89．為什么電阻性電路較電感電路電弧容易熄滅？ 答：電阻性電路的特點是電壓和電流同相，電流過零時電壓也過零，弧隙的恢復(fù)電壓就是電源電壓，沒有引起弧隙恢復(fù)電壓發(fā)生振蕩的因素，電弧熄滅的條件較好。感性電路，尤其在開斷短路電流時，電流和電壓間的相角差幾乎為９０°，電流過零時，電源電壓幾乎達(dá)到峰值，通常把這一電壓稱為交流恢復(fù)電壓。在交流恢復(fù)電壓的作用下，電路的暫態(tài)過程使作用于弧隙上的恢復(fù)電壓可能是一個高頻振蕩的幅值高于工頻電壓的量值。因此感性電路較電阻電路電弧難以熄滅。90．交、直流電弧哪一個容易熄滅，為什么？

答：交流電弧的熄滅比較容易，因為電路內(nèi)的電流，每半周期過零一次使電弧暫時熄滅，在大多數(shù)交流開關(guān)設(shè)備的熄弧裝置中，都利用這一電弧暫時熄滅的特點。91．怎樣才能實現(xiàn)無弧通斷？ 答：（1）同步通斷；（2）并聯(lián)晶閘管。92．觸頭的磨損有哪些？

答：觸頭的磨損有機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。其中電磨損有液橋的金屬轉(zhuǎn)移和電弧的燒損兩種方式。93．什么是熔焊？

答：當(dāng)觸頭間斷開產(chǎn)生電弧時，在電弧高溫下使金屬表面熔化，當(dāng)觸頭最終閉合以后，動、靜觸頭熔焊在一起不能打開。由于熱效應(yīng)而引起觸頭熔接，稱為熔焊。94．常用的高壓斷路器有哪些種？

答：油斷路器、真空斷路器、氣吹斷路器、自產(chǎn)氣斷路器、磁吹斷路器。95．?dāng)嗦菲饔心膸追N脫扣器？

答：分勵脫扣器；失壓脫扣器；過載脫扣器；半導(dǎo)體脫扣器。96．手動操作斷路器不能合閘的原因有哪些？ 答：（1）失壓脫扣器無電壓或線圈電壓不符合要求；（2）貯能彈簧變形；（3）釋放彈簧的反力太大；（4）機(jī)構(gòu)有故障。97．自動操作的斷路器不能合閘原因有哪些？ 答：（1）操作電源與操作機(jī)構(gòu)電壓不符；（2）電磁鐵、電動機(jī)構(gòu)本身損壞；（3）控制電源的能量不足。98． 電器發(fā)熱的原因有哪些？ 答：（1）導(dǎo)體通過電流，產(chǎn)生電阻損耗；（2）磁性材料在交變磁場作用下產(chǎn)生磁滯及渦流損耗；（3）絕緣材料在交變電場作用下產(chǎn)生介質(zhì)損耗。99．電器散熱的基本方式有哪些？ 答：傳導(dǎo)、對流與輻射。

100.簡述避雷器的工作原理？

答：避雷器與被保護(hù)物是并聯(lián)的。當(dāng)被保護(hù)設(shè)備在工作電壓下運行時，避雷器對地不通；一旦出現(xiàn)雷電過電壓沿線路傳來，避雷器就很快對地接通，將雷電流泄入大地，從而起到限制過電壓和保護(hù)設(shè)備的作用；在雷電過去后，避雷器又很快恢復(fù)對地不通狀態(tài)。

牽引供電案例

1-1月2日公主嶺變電所211、212斷路器跳閘故障 故障概況：2010年1月2日2時46分，公主嶺牽引變電所跳閘,至4時01分共計跳閘6次。巡檢人員發(fā)現(xiàn)公主嶺-陶家屯間接觸線損傷嚴(yán)重,10時03分-10時14分停電臨時處理。

原因分析：2195次（錦州-哈爾濱、沈機(jī)SS9-0049）機(jī)故。2-1月11日文官屯站I道定位器損壞故障

故障概況：2010年1月11日12時52分路局調(diào)度通知文官屯站I道發(fā)生接觸網(wǎng)故障。沈陽供電段搶修人員于13時15分到達(dá)現(xiàn)場，巡檢發(fā)現(xiàn)文官屯站下行I道49#、53#、55#定位器損壞、49#、53#軟橫跨處三根吊弦損壞。14時46分至15時28分進(jìn)行恢復(fù)處理，更換49#、53#、55#定位器，重做49#、53#軟橫跨處三根吊弦。

原因分析：X105次機(jī)車受電弓損壞后打壞接觸網(wǎng)定位器和吊弦。3-1月18日葫蘆島站I道接觸網(wǎng)斷線故障

故障概況：2010年1月18日高橋牽引變電所211斷路器共跳閘6次，具體跳閘時間：第一次18時53分46秒，自動重合成功；第二次18時54分10秒，自動重合成功；第三次18時55分46秒，自動重合成功；第四次18時55分52秒，無重合；第五次18時56分32秒，無重合；第六次18時59分07秒，無重合。現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)葫蘆島站下行正線Ⅰ道接觸網(wǎng)斷線。

接觸線斷線點位于葫蘆島站下行正線I道143#—149#支柱（沈山下行線292Km583M處）跨中，位于停留電力機(jī)車前弓后滑板正上方，接觸線斷線點西側(cè)端搭落在電力機(jī)車上，機(jī)車有燒傷痕跡，接觸線相應(yīng)位置也有嚴(yán)重?zé)齻＝佑|線另一端懸空于機(jī)車前弓上方。接觸線兩斷線頭均成錐形燒熔拉斷狀，距離斷線點西側(cè)山海關(guān)方向5.5米接觸線上有連續(xù)四點燒傷痕跡，接觸線材質(zhì)為銀銅合金、截面積 為120mm2、張力為15KN。機(jī)車前后受電弓滑板有貫通燒痕，絕緣子有燒痕，機(jī)車運行方向右側(cè)車體中上部有放電痕跡。

原因分析：因天降大霧，相對濕度大，在機(jī)車前弓 滑板上覆有一層薄冰情況下，司機(jī)違反局領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于在冬季霧氣較大惡劣天氣條件下，停留時嚴(yán)禁前后倒弓作業(yè)的規(guī)定，擅自降后弓升前弓，造成機(jī)車前受電弓升起時覆冰滑板與接觸線虛接，燒斷接觸線。

4-1月18日長春站4道接觸網(wǎng)燒損故障

故障概況：2010年1月18日21時54分56秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,22時01分23秒電調(diào)手動送電成功。22時04分24秒長春北牽引變電所211斷路器跳閘,22時04分48秒自動重合成功。長春站客場4道119#支柱東側(cè),距離4道動車組停車標(biāo)東側(cè)10米處接觸線有4處燒傷。

原因分析：長春地區(qū)降大霧，空氣中含有大量霧霾

及水蒸氣，機(jī)車停車后聚集在高壓設(shè)備周圍的大量霧霾及水蒸氣的密度增強(qiáng)，濕度增加，并形成大量的污濁冰霜覆著在機(jī)車大頂高壓設(shè)備上，降低瓷瓶絕緣等級，在高電壓下受電弓支持瓷瓶發(fā)生閃絡(luò)，導(dǎo)致機(jī)車瞬間跳主斷，引起接觸網(wǎng)跳閘。5-1月19日毛家店站4道接觸網(wǎng)斷線故障

故障概況：2010年1月19日20時45分53秒四平變電所昌圖方向供電臂211阻抗一段、保護(hù)跳閘、毛家店B05開關(guān)、四平變電所2112開關(guān)短路報警，自動重合失敗，手動合閘失敗，并下達(dá)搶修命令92581。21時00分電調(diào)將毛家店站上行切出后，送電成功，判斷故障點在毛家店站上行。長春供電段四平供電車間、沈陽供電段鐵嶺供電車間出動搶修。現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)毛家店站上行到發(fā)線4道28#—30#支柱（京哈上行線872Km080m處）跨中接觸線斷 線。22時56分搶修完畢恢復(fù)正常供電。

原因分析：毛家店地區(qū)氣溫零下4-5度，且天降小

雨，溫度低，受電弓滑板接觸面及接觸網(wǎng)上均結(jié)有薄冰，造成滑板與接觸網(wǎng)間接觸不良，拉弧放電，將接觸網(wǎng)燒熔拉斷。

6-1月27日沈陽南變電所跳閘212斷路器故障 故障概況：2010年1月27日13時09分54秒沈陽南變電所虎石臺方向供電臂212阻抗一段保護(hù)跳閘，13時10分11秒自動重合成功，局電調(diào)并下達(dá)巡檢命令92393。

沈陽供電段檢修車間人員到達(dá)沈南牽引變電所讀取保護(hù)數(shù)據(jù)（短路公里標(biāo)為：21.5km-21.9km），判斷為沈陽北站短路報警，并要求車間重點檢查沈陽北站接觸網(wǎng)設(shè)備。13時20分蘇家屯供電車間人員出動巡檢（11人）；13時25分沈陽搶修車間人員出動巡檢（10人）。巡檢未發(fā)現(xiàn)異常。

原因分析：由于當(dāng)時正在下雪，且氣溫較高，雪花粘稠，D178次動車組DJ1瞬間閃絡(luò)，造成接觸網(wǎng)跳閘。

7-3月3日長春北牽引變電所跳閘故障 2010年3月3日14時08分53秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,14時20分30秒手動送電成功。原因分析：停留在長春站上行到發(fā)場7道的D22次動車組受電弓（第6節(jié)）與上方接觸線間放電。

8-3月10日寶龍山配電所停電故障

2010年3月10日11時21分寶龍山配電所受電停電，寶通貫通、寶通自閉失壓，11時24分寶龍山配電所受電來電，恢復(fù)正常供電。

原因分析：科左中旗農(nóng)電局寶龍山供電所系統(tǒng)故障。9-3月18日虎石臺牽引變電所跳閘故障

2010年3月18日15時25分，沈陽供電段管內(nèi)虎石臺牽引變電所212斷路器電流速斷、阻抗一段保護(hù)跳閘，虎石臺站B05報警，15時26分自動重合成功。

原因分析：沈陽工務(wù)段軌道吊車在虎石臺站卸軌枕作業(yè)過程中，吊臂接近接觸線，造成接觸網(wǎng)對吊臂放電，短路電流經(jīng)鋼軌燒損電務(wù)設(shè)備。10-3月29日四平牽引變電所跳閘故障 2010年3月29日17時19分43秒，四平牽引變電所214斷路器跳閘,17時20分03秒自動重合閘成功。供電段巡檢人員發(fā)現(xiàn)四平站下行直通場4道47號-49號支柱間接觸線有燒痕。原因分析：四平站下行直通場4道停留89313次機(jī)車與上方接觸線放電。11-3月31日中固-開原間絕緣子破碎故障。

2010年3月31日18時47分，鐵嶺變電所昌圖方向212斷路器跳閘，自動重合成功，影響D26次區(qū)間停車。經(jīng)巡檢發(fā)現(xiàn)中固-開原間325#支柱引線懸式絕緣子破碎一片，致使余下三片絕緣子瞬間閃絡(luò)擊穿（當(dāng)時天氣小雨），造成變電所保護(hù)動作跳閘。定沈陽供電段責(zé)任。12-4月2日皇姑屯開閉所設(shè)備故障。

2010年4月2日17時01分沈西牽引變電所215斷路器阻抗一段跳閘，重合不成功。17時20分沈西牽引變電所215斷路器送電成功。

故障原因：皇姑屯開閉所室內(nèi)潮濕，墻體大白脫落，致使皇姑屯開閉所秦沈上行進(jìn)線2521隔離開關(guān)絕緣不良，對地放電，造成皇姑屯開閉所秦沈上行進(jìn)線2521隔離開關(guān)絕緣拉桿擊穿，對地放電造成跳閘。定沈陽供電段責(zé)任。

13-4月8日長春站客場故障跳閘。

2010年4月8日12時27分17秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,12時27分34秒自動重合成功。

故障原因：長春站三四站臺間高架通廊西側(cè)外墻護(hù)板脫落，護(hù)板的壓條約2.5米掉下，搭在長春站客11道接觸線上，造成變電所保護(hù)動作跳閘。

14-4月8日沈陽北至文官屯間接觸網(wǎng)掛異物。2010年4月8日12時51分，虎石臺牽引變電所211斷路器阻抗一段跳閘，重合不成功。經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)：沈陽北至文官屯間下行線706km+414m處，中鐵九局六公司搭建的彩鋼板簡易房被風(fēng)刮開，其中一片長約1.5m、寬約4m的房頂及長約10m的圍欄搭掛在加強(qiáng)線及回流線上，造成變電所保護(hù)動作跳閘。15-4月8日鐵嶺站接觸線斷線事故。

4月8日18時27分，鐵嶺牽引變電所212斷路器跳閘，電流速斷、阻抗一段、阻抗二段、機(jī)構(gòu)保護(hù)動作，自動重合，鐵嶺站B05報警。

故障原因：4月3日房產(chǎn)段發(fā)現(xiàn)鐵嶺站二站臺天橋屋面SBS卷材刮風(fēng)時有松動情況，第2天處理不徹底，事隔4天后，大風(fēng)將天橋屋面SBS卷材刮落后砸斷接觸線，導(dǎo)致鐵嶺牽引變電所212斷路器跳閘，鐵嶺站下行I道人行天橋下接觸線斷線。

16-4月8日長春北牽引變電所跳閘故障。2010年4月8日21時32分22秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,21時32分50秒自動重合成功；21時33分01秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,21時34分09秒手動重合成功。

故障原因 ：吉林機(jī)務(wù)段長春整備車間南回線附近風(fēng)雨棚彩鋼板脫落，約10多米，砸在承力索及接觸線上，導(dǎo)致長春北牽引變電所211斷路器跳閘。17-4月14日長春北變電所故障跳閘。

2010年4月14日09時57分，長春北牽引變電所101、201斷路器跳閘,09時58分01秒手動合101成功；09時58分47秒，手動合201成功。

故障原因：長春市環(huán)衛(wèi)工人在長春北立交橋上向橋下扔的一個草簾子，飄落在長春北一場99號接觸網(wǎng)支柱斜腕臂的絕緣子上。造成帶電部位與支柱短路放電，導(dǎo)致長春北牽引變電所101、201斷路器跳閘。

18-5月14日鐵嶺牽引變電所控制模版故障 2010年5月14日11時56分，鐵嶺變電所中固-開原方向供電臂倒閘時212斷路器未閉合，導(dǎo)致11404次貨物列車在開原站內(nèi)停車，影響本列及31756次、D28、D178次晚點。

故障原因：鐵嶺變電所在倒閘作業(yè)中，J9間隔控制212斷路器的I/O模板故障，造成212斷路器手動合閘失敗，導(dǎo)致京哈線鐵嶺至開原間接觸網(wǎng)上下行停電。定德國ABB公司設(shè)備責(zé)任故障。

19-5月30日山海關(guān)站停電故障

2010年5月30日8時27分47秒，山海關(guān)開閉所沈山上行供電臂254號斷路器跳閘（電流速斷），手送不成功。經(jīng)供電人員處理后于9時43分恢復(fù)供電，中斷供電沈山上行線1小時16分。影響1472次、2196以及3列貨車運行晚點。

故障原因：沈山上行A線18號硬橫梁處（沈山線419km+115m）鳥窩，搭有的3根樹枝由于稀松致使其中長975mm的樹枝下滑，上端卡在硬橫梁角鋼上，下端搭接在承力索組合底座螺栓上，再加之30日晨天降小雨樹枝潮濕，構(gòu)成短路回路，致使帶電的承力索組合底座螺栓通過潮濕的樹枝對硬橫梁角鋼放電，造成接觸網(wǎng)接地跳閘。定錦州供電段責(zé)任故障。20-6月11日遼陽-張臺子間承力索斷線故障

2010年6月11日8時15分16秒立山變電所212斷路器阻抗一段保護(hù)跳閘，8時15分32秒自動重合。8時28分22秒立山變電所212斷路器阻抗一段保護(hù)跳閘，8時29分45秒手動合閘成功。9時00分蘇家屯供電車間人員到達(dá)現(xiàn)場，巡檢發(fā)現(xiàn)遼寧省電力有限公司遼陽供電公司在遼陽-張臺子335km+600m處66kv供電線跨越鐵路施工，施工處在鐵路線路兩端搭設(shè)腳手架，跨越鐵路線路施工中66kv電力線脫落搭接在遼陽-張臺子下行109#-107#承力索上。9時05分至9時55分搶修處理，9時59分恢復(fù)供電。影響客車1列、貨車6列。定責(zé)：遼寧省電力有限公司遼陽供電公司負(fù)事故責(zé)任。追究沈陽供電段監(jiān)管責(zé)任。21-7月10日長春北牽引變電所跳閘故障。

2010年7月10日15時03分33秒，長春供電段長春北牽引變電所211斷路器跳閘,自動重合成功；15時08分53秒，長春北牽引變電所211斷路器再次跳閘,自動重合成功。

故障原因：當(dāng)時長春地區(qū)為雷陣雨天氣。次日檢查發(fā)現(xiàn)長春北站上行47號（京哈線1011km080m）支柱上避雷器動作1次（原讀數(shù)9，現(xiàn)讀數(shù)0，該計數(shù)器從0-9循環(huán)計數(shù)）。22-7月17日金窯線跳閘故障。

2010年7月17日0時01分10秒，沈陽供電段金州牽引變電所216斷路器（金窯上行）電流速斷跳閘，0時01分14秒自動重合成功。

故障原因：金馬站80號接觸網(wǎng)支柱（對應(yīng)金馬站內(nèi)4道）上方的承力索上方上跨公路橋上安全柵網(wǎng)，因汽車交通肇事（肇事司機(jī)及車輛已被公安機(jī)關(guān)帶走）被撞壞掉落，搭掛與接觸網(wǎng)上，造成接觸網(wǎng)短路跳閘。

23-7月20日昌圖牽引變電所停電故障。

2010年7月20日15時59分，沈陽供電段昌圖牽引變電所總保護(hù)母線跳閘，昌圖變電所退出運行。16時10分四平牽引變電所越區(qū)供電至昌圖變電所上網(wǎng)點，16時16分鐵嶺牽引變電所越區(qū)至昌圖變電所上網(wǎng)點。7月21日5時35分解除鐵嶺牽引變電所越區(qū)供電。5時40分解除四平牽引變電所越區(qū)供電。

故障原因：7月20日昌圖地區(qū)雷雨天氣（大雨），昌圖牽引變電所控制室、高壓室等各間隔上方多處出現(xiàn)嚴(yán)重漏雨情況，因房屋滲漏的雨水滴落到J6（昌牽甲進(jìn)線）、J8（大連方向供電臂饋出）間隔兩處絕緣子上，造成J6間隔上部支持絕緣子對框架放電和J8間隔2111隔離開關(guān)上部支持絕緣子對底座放電，導(dǎo)致昌圖牽引變電所總保護(hù)母線跳閘，變電所退出運行。

24-1.8月5日葫蘆峪站接觸網(wǎng)停電故障

故障概況：2010年8月5日7時24分01秒，大石橋牽引變電所212斷路器阻抗一段保護(hù)跳閘，葫蘆峪站B05報警，重合不成功。7時34分將葫蘆峪站1、3道下行接觸網(wǎng)切除后，恢復(fù)送電。7時45分至8時34分進(jìn)行搶修處理。

故障原因：葫蘆峪地區(qū)雷雨天氣，風(fēng)雨極大，葫蘆峪站3道55-59號支柱處接觸網(wǎng)，有一棵長約8m、直徑約70-80mm的樹枝受雷雨大風(fēng)影響，折斷后搭掛在加強(qiáng)線上造成跳閘。（該樹高約15m,距葫蘆峪站3道線路中心水平距離約7 m）。定沈陽供電段責(zé)任故障。

25-8月18日長春機(jī)務(wù)整備車間接觸網(wǎng)停電事故 事故概況：2010年8月18日18時33分中鐵三局二公司在吉林機(jī)務(wù)段長春整備車間院內(nèi)南回線J35至J37接觸網(wǎng)柱間進(jìn)行頂管作業(yè)時，吊車歪斜致使吊臂頂部倚壓在接觸網(wǎng)上造成接觸網(wǎng)跳閘，致使范家屯分相點至長春北上網(wǎng)點停電，18時46分恢復(fù)供電。影響5列客車1列貨車。

事故原因：中鐵三局二公司轉(zhuǎn)包的長春工務(wù)段長春平安鐵路建筑工程隊（集體）在長春站熱力管道防護(hù)涵頂進(jìn)工程準(zhǔn)備作業(yè)時，施工單位雇用的個體汽車吊，由于吊車支腿未壓實，造成吊涵管作業(yè)時吊臂傾斜，倒壓在南回線接觸網(wǎng)上，致使接觸網(wǎng)停電。

事故定責(zé)：路局監(jiān)管辦依據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第二章第十五條D9款之規(guī)定，認(rèn)定中鐵三局二公司責(zé)任，定長春工務(wù)段同等責(zé)任；追究長春工程建設(shè)指揮部管理責(zé)任；追究長春供電段監(jiān)管失控責(zé)任；追究吉林機(jī)務(wù)段廠區(qū)失管責(zé)任。26-9月24日長春北牽引變電所跳閘故障。

故障概況：2010年9月24日01時21分53秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,自動重合成功。

故障原因：供電段巡檢未發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備異常，具體原因不明。27-9月27日昌圖變電所跳閘故障。

故障概況：2010年9月27日6時31分26秒昌圖變電所211斷路器阻抗一段保護(hù)跳閘，馬仲河B05短路報警，故判距離3.046km，6時31分46秒自動重合。當(dāng)時天氣雷雨。

故障原因：供電段巡檢人員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備正常。由于跳閘時間段處于雷雨天氣，分析原因為線路落雷造成變電所跳閘

28-9月27日于虎線9km200m處附加導(dǎo)線掛彩鋼板故障。

故障概況：2010年9月27日6時54分沈陽西牽引變電所212阻抗一段保護(hù)跳閘，自動重合失敗。6時57分手動合閘失敗，7時12分于虎供電臂電力機(jī)車降弓后送電失敗。經(jīng)選段7時22分切除轉(zhuǎn)彎橋-田義屯間下行后送電成功。故障原因：沈陽市千代高科技生物制品有限公司一廢棄雞場，其房頂彩鋼板被大風(fēng)吹到于虎線轉(zhuǎn)彎橋至田義屯間下行（于虎線9km200m）097號支柱處接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線上，造成變電所跳閘。

29-9月29日沈陽南變電所跳閘故障。故障概況：2010年9月29日8時43分22秒沈陽南牽引變電所212斷路器阻抗一段保護(hù)跳閘，8時44分08秒自動重合。（故測距離為15.23km，對應(yīng)沈大線渾河至沈陽間上行393km836m，對應(yīng)沈大線沈陽至渾河間下行393km822m。）故障原因：當(dāng)時沈陽站12道K39次電力機(jī)車車頂掛玻璃絲帶，造成變電所跳閘。30-10月1日動車組故障造成沈陽西變電所跳閘故障。

故障概況：2010年10月1日10時35分33秒沈陽西牽引變電所214斷路器跳閘，10時35分38秒沈西牽引變電所215斷路器跳閘，皇姑屯開閉所253斷路器跳閘，秦沈上下行及皇姑屯動車所無電。10時35分51秒沈陽西變電所214斷路器自動重合成功，10時26分02秒沈陽西變電所215斷路器自動重合成功。10時37分 15秒沈陽西變電所214斷路器跳閘，10時37分24秒沈陽西變電所215斷路器跳閘。10時38分把判斷故障點動車所

摘除后，沈陽西變電所214、215斷路器手動合閘成功。秦沈上下行恢復(fù)供電，11時21分手動合閘253斷路器成功皇姑屯動車所恢復(fù)供電。

故障原因：經(jīng)分析為CRH5081A動車組在庫內(nèi)做一級修作業(yè)過程中，由于變壓器“T”型接頭防護(hù)絕緣套故障，瞬間出現(xiàn)拉弧，導(dǎo)致?lián)舸率乖搫榆嚱M內(nèi)部主電路接地，導(dǎo)致受電弓自動降下，并造成動車所內(nèi)接觸網(wǎng)跳閘停電。31-10月3日大連站接觸網(wǎng)斷線故障。

故障概況：2010年10月3日18時35分50秒金州牽引變電所211斷路器跳閘，自動重合失敗。18時37分13秒手動合閘成功。金州南供電臂恢復(fù)供電。

故障原因：中鐵四局在施工中使用的80T吊車，由于支腿不穩(wěn)，導(dǎo)致吊車傾倒，造成大連站9道接觸網(wǎng)承力索及接觸線斷線。鐵道電氣化中、高級職稱考試50題

1.我國客運專線牽引供電系統(tǒng)外部電源、供電方式有哪 些基本要求？

答：牽引供電系統(tǒng)應(yīng)保證獨立性和完整性；在確保高速鐵路可靠供電的前提下，有條件時可對相鄰線和樞紐供電及電力供電。牽引變電所進(jìn)線電源宜優(yōu)先采用220kV。應(yīng)采用兩回獨立進(jìn)線，互為熱備用。接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，最高電壓為29kV，最低電壓為20kV。牽引供電系統(tǒng)應(yīng)滿足客運專線最高運行速度及最小追蹤間隔時間要求。具有越區(qū)供電能力。主變壓器采用固定備用方式。正常時一臺運行，另一臺備用。牽引變壓器結(jié)線型式優(yōu)先采用單相結(jié)線，困難時可采用其他結(jié)線型式。牽引變電所應(yīng)采用綜合自動化系統(tǒng)，納入運營調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。牽引變電所應(yīng)采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入本線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。用地困難或環(huán)境污染嚴(yán)重的地區(qū)，牽引變電所的配電裝置可采用全封閉組合電器。牽引變電所的電氣設(shè)備接地裝置應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)。牽引網(wǎng)應(yīng)采用同相單邊供電，自耦變壓器(AT)所、分區(qū)所處應(yīng)具備上、下行并聯(lián)供電條件。分區(qū)所接線應(yīng)滿足非正常運行方式下的越區(qū)供電。正線牽引網(wǎng)供電方式一般應(yīng)采用2325kV供電方式；樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線和動車段(所，場)等可采用1325kV供電方式。

2.我國客運專線牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)有哪些基本要

求？ 答：接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛或全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛。正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長度不宜大于23700m。站場和區(qū)間接觸線的高度應(yīng)一致。接觸線最低的懸掛點高度不宜小于5300mm，接觸線最低點高度不小于5150mm。對于雙層集裝箱運輸線路，懸掛點高度不宜小于6450mm，最低高度不小于6330mm。正線接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)至線路中心線距離不小于3.0m(無砟軌道)或3.1m(有砟軌道)。接觸網(wǎng)分相裝置應(yīng)采用帶中性段的空氣間隙的錨段關(guān)節(jié)形式。中性段長度應(yīng)小于200m或無電區(qū)長度大于220m。雷害特別嚴(yán)重地區(qū)，可以考慮增設(shè)架空避雷線；對柱上設(shè)備可增設(shè)避雷針或氧化鋅避雷器。接觸網(wǎng)用絕緣子的漏泄距離應(yīng)不小于1400mm。

3.電氣化鐵路變電所主要有哪幾項新技術(shù)？

答：①主回路（一次）設(shè)備（變壓器、開關(guān)等）新技術(shù)；②繼電保護(hù)（二次設(shè)備，還包括監(jiān)控裝置）新技術(shù)；③變電所自動遠(yuǎn)動新技術(shù)。4.工頻單相交流牽引制和直流牽引制相比有哪些優(yōu) 點？

答：牽引變電所結(jié)構(gòu)大為簡化，建筑面積縮小。電壓提高到２５千伏后，牽引變電所距離增大，數(shù)量減少，牽引網(wǎng)的結(jié)構(gòu)簡單，因而供電系統(tǒng)總投資一般比直流減小。交流電力機(jī)車功率大，可大幅度提高牽引定數(shù)。

5.在電網(wǎng)中什么情況下采用大電流接地方式，有什么優(yōu) 越性？ 答：為了防止斷續(xù)電弧及其引起的過電壓的另一種方法是將中性點直接接地，即大電流接方式。在電壓為110千伏及電壓等級更高的三相電力網(wǎng)都采用中性點直接接地方式。這種方式系統(tǒng)發(fā)生單相接地時，非接地相電壓不會升高，因而各相對地絕緣水平可以低些，從而大大降低了電力網(wǎng)的建設(shè)費用。

6.在大電流接地系統(tǒng)采用中性點經(jīng)電抗器接地是為什 么？

答：在大電流接地系統(tǒng)為了限制接地短路電流值，以降低開關(guān)和斷路器的容量，也可以把中性點經(jīng)過一個電抗數(shù)值很小的電抗器接地，提高系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。7.簡述避雷器的工作原理。

答：避雷器與被保護(hù)物是并聯(lián)的。當(dāng)被保護(hù)設(shè)備在工作電壓下運行時，避雷器對地不通；一旦出現(xiàn)雷電過電壓沿線路傳來，避雷器就很快對地接通，將雷電流泄入大地，從而起到限制過電壓和保護(hù)設(shè)備的作用；在雷電過去后，避雷器又很快恢復(fù)對地不通狀態(tài)。8.敘述電弧產(chǎn)生及存在的幾個主要物理現(xiàn)象。答：電弧產(chǎn)生時的主要物理現(xiàn)象：（１）熱電子發(fā)射：熾熱電極的表面，會有電子發(fā)射到周圍空間，是熱電子發(fā)射現(xiàn)象；（２）強(qiáng)電場電子發(fā)射：當(dāng)開關(guān)的觸頭相互分離時，觸頭間形成電場，加到觸頭間的電壓愈高，觸頭間的距離愈小，電場強(qiáng)度就愈大，在強(qiáng)電場作用下，電子從陽極表面被拉出，產(chǎn)生強(qiáng)電場電子發(fā)射；（３）碰撞游離：運動著的自由電子從電場中獲得足夠的動能快速運動和中性質(zhì)點相碰，能從其中打擊出一個或幾個電子，失去電子的質(zhì)點變成正離子，如此周而復(fù)始稱為碰撞游離。9.敘述使電弧熄滅所必須的幾個主要物理現(xiàn)象。答：電弧熄滅時的主要物理現(xiàn)象：（１）復(fù)合：帶電粒子在弧隙中運動時，如果正負(fù)兩種帶電質(zhì)點互相接觸，交換各自多余的電荷，則形成中性質(zhì)點；（２）擴(kuò)散：弧柱中的帶電質(zhì)點由于弧柱和周圍氣體介質(zhì)間的溫度差很大，并且質(zhì)點的濃度也很大，因而大量地擴(kuò)散到周圍的氣體介質(zhì)中去，與氣體介質(zhì)中的自由電子或負(fù)離子復(fù)合而失去電荷；（３）氣體分離：氣體分子落到電弧高溫區(qū)內(nèi)時，產(chǎn)生極快的熱運動，如果氣體溫度足夠高，使氣體分子的運動速度極高，在分子互相碰撞之下，便分離成原子，分子這樣地分離成原子時，要吸取大量的熱能。形成的原子從電弧區(qū)域擴(kuò)散到周圍氣體介質(zhì)，然后又結(jié)合成分子并放出分解時所吸取的熱能。周而復(fù)始，加速電弧的冷卻 10.什么是斷路器的額定斷流容量，在三相２２０ＫＶ，短路電流為２１KA的電路中，應(yīng)選擇什么樣的斷路器？

答：斷路器在額定電壓Ｕe下，能安全切斷的最大短路電流Ｉeg時的容量，額定斷流容量Ｓed用兆伏安（MVA）表示，對于三相電路：Sed=1.732UeIeg。其中：Ue-額定電壓千伏；Ieg-額定切斷短路電流千安。當(dāng)Ue=220KV，Ieg=21KA時，Sed=1.7323220321=8000(MVA)。因此應(yīng)選擇短路容量不小于８０００兆伏安的斷路器。11.為什么要設(shè)開閉所？開閉所應(yīng)設(shè)在什么地方？ 答：在電氣化鐵道的樞紐站場，接觸網(wǎng)按作業(yè)及運行要求，需分成若干組，需要由多路供電線路向這些接觸網(wǎng)分組供電。這些供電回路如都直接從牽引變電所引出，不但會增加牽引變電所的復(fù)雜程度，而且將大大增加饋電線路的長度。為此，一般采取在這些地方就近建立開閉所的辦法加以解決，尤其當(dāng)牽引變電所不是設(shè)在這種大的樞紐站場時，更有必要。開閉所都設(shè)立在需要送出多路饋電線的接觸網(wǎng)分組的場所附近。進(jìn)線和出線都經(jīng)過斷路器以便實現(xiàn)為接觸網(wǎng)分組靈活地供電操作，也可以對短路事故進(jìn)行保護(hù)。12.什么是高壓斷路器的額定開斷電流？額定斷流容 量？

答：額定開斷電流：在額定電壓下，斷路器能夠可靠開斷 的最大電流為額定開斷電流，它表明斷路器的開斷能力。在低于額定電壓下，開斷電流可以提高，但由于滅弧裝置機(jī)械強(qiáng)度的限制，開斷電流仍有一定極限值，此電流稱為極限開斷電流。額定斷流容量：由于開斷能力和額定電壓、開斷電流有關(guān)，因此，通常采用一個綜合參數(shù)，即以額定斷流容量來表示斷路器的開斷能力對于三相電路有：Ｓed=1.732UeIeq。13.什么是高壓斷路器的熱穩(wěn)定電流？動穩(wěn)定電流？ 答：熱穩(wěn)定電流：斷路器在規(guī)定的時間內(nèi)（國標(biāo)為４Ｓ）所允許通過的最大電流稱為熱穩(wěn)定電流。它表明斷路器承受的短路電流熱效應(yīng)能力。動穩(wěn)定電流：斷路器在閉合狀態(tài)時允許通過的短路電流最大瞬時值稱為動穩(wěn)定電流或極限通過電流，它表明斷路器承受短路電流電動力效應(yīng)的能力。14.什么是無功功率？

答：電力系統(tǒng)中有許多根據(jù)電磁感應(yīng)原理工作的設(shè)備，它們都是感性負(fù)載，要依靠磁場來傳遞和轉(zhuǎn)換能量。如變壓器、電動機(jī)。沒有磁場這些設(shè)備就不能工作，而磁場所具有的磁場能量就是由電源供給的。我們用無功功率來說明電源向電感負(fù)載所提供的磁場能量的規(guī)模，因此，發(fā)電機(jī)必須向電感負(fù)載供給一定數(shù)量的無功功率，所以無功功率絕對不是無用功率，它是具有電感的設(shè)備正常工作所必不可少的條件。15.牽引變電所并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置的作用是什么？

答：電容器在正常正弦電壓的作用下，能儲存和釋放電場能量，而它儲存和釋放電場能量的時間正好和感性負(fù)荷吸收和釋放磁場能量的時間相反，即感性負(fù)荷吸收磁場能量在同一電路是電容剛好釋放電場能量，感性負(fù)載釋放磁場能量在同一電路的電容剛好吸收電場能量，這樣在感性負(fù)載和電容器之間完成了磁場能量和電場能量的轉(zhuǎn)換，減少了發(fā)電機(jī)供出的無功功率，線路上也避免了無功功率的輸送，因而可達(dá)到如下效益：（１）減少線路能量損耗；（２）改善線路電壓質(zhì)量；（３）提高系統(tǒng)功率因數(shù)。16.什么是變電站綜合自動化系統(tǒng)？ 答： 在牽引變電所中應(yīng)用分布式多微機(jī)系統(tǒng)完成一次設(shè)備監(jiān)視、控制，中央信號、數(shù)據(jù)采集、事件記錄和屏幕顯示、打印等功能，一般稱為微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。在微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，接入微機(jī)保護(hù)和自動控制（含遠(yuǎn)動RTU），承擔(dān)整個變電所的信息處理、與上層調(diào)度通信以及全部監(jiān)控、中央信號和保護(hù)自動化的功能，這種一體化綜合系統(tǒng)被稱為變電所綜合自動化系統(tǒng)。17.簡述牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的主要功能。答： 變電所綜合自動化系統(tǒng)主要有以下功能：（1）監(jiān)控系統(tǒng)功能

①對一次設(shè)備與變電所主電路運行監(jiān)視與參數(shù)測量； ②操作控制和防止誤操作功能； ③當(dāng)?shù)兀ɑ芈罚┬盘栵@示與中央信號顯示功能； ④數(shù)據(jù)處理與參數(shù)修改功能； ⑤事件順序記錄與報表、記錄打印功能；

⑥監(jiān)控主機(jī)與各功能模塊子系統(tǒng)和運動調(diào)度中心通信功能。（2）微機(jī)保護(hù)、故障點測距與錄波功能（3）遠(yuǎn)動功能

（4）無功綜合補(bǔ)償自動控制與自動調(diào)壓功能（5）系統(tǒng)在線自檢與自診斷功能。18.傳統(tǒng)遠(yuǎn)動裝置主要有哪四種功能，簡要說明各種功能 的內(nèi)容。

答：傳統(tǒng)遠(yuǎn)動裝置主要有以下四種功能：遙控、遙調(diào)、遙測和遙信。遙控（YK）是從調(diào)度所發(fā)出命令以實現(xiàn)遠(yuǎn)方操作和切換。遙調(diào)（YT）是調(diào)度所直接對被控站某些設(shè)備的工作狀態(tài)和參數(shù)的調(diào)整。遙測（YC）是將被控站的某些運行參數(shù)傳送給調(diào)度所。遙信（YX）是將被控站的設(shè)備狀態(tài)信號遠(yuǎn)距離傳送給調(diào)度所。

19.在架設(shè)接觸網(wǎng)時，必須考慮滿足哪幾方面要求？ 答：（1）在機(jī)車高速行駛和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性；（2）接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力，并盡量延長設(shè)備的使用年限；

（3）要求接觸網(wǎng)對地絕緣好，安全可靠，設(shè)備應(yīng)考慮便于帶電作業(yè)的可靠性；

（4）設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修，在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電；

（5）盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。

20.H38/8.7+26型鋼筋混凝土支柱符號意義是什么？ 答：式中符號意義如下：H代表鋼筋混凝土支柱；38代表支柱容量為38KN2m；8.7代表支柱露出地面高度為8.7m；2.6代表支柱埋入地下深度為2.6m。

21.為了使受電弓對接觸線的壓力不變，接觸線架設(shè)須滿 足什么要求？

答：要求接觸懸掛本身具有均勻的彈性，在懸掛內(nèi)不應(yīng)有硬點，接觸線距軌面高度應(yīng)盡量一致，即使是接觸線高度發(fā)生變化時，也不應(yīng)出現(xiàn)陡坡。接觸懸掛應(yīng)有良好的穩(wěn)定性，避免在受電弓沿接觸線滑行時出現(xiàn)上下的振動及受風(fēng)吹時產(chǎn)生過大的橫向擺動，因而要求接觸懸掛的結(jié)構(gòu)能適應(yīng)氣候變化的要求。

22.簡述接觸懸掛的幾種類型（接觸網(wǎng)懸掛及補(bǔ)償方 式）？

答：分為簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。其中，簡單接觸懸掛又分為：未補(bǔ)償簡單接觸懸掛；季節(jié)調(diào)整簡單懸掛；帶補(bǔ)償?shù)暮唵螒覓臁ｆ溞螒覓煊址譃椋何囱a(bǔ)償簡單鏈形懸掛；半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛；半補(bǔ)償彈性鏈形懸掛；全補(bǔ)償鏈形懸掛。鏈形接觸懸掛按其接觸線和承力索布置的相對位置又可分為：直鏈形懸掛；半斜鏈形懸掛；斜鏈形懸掛。23.對定位裝置的基本要求有哪些？

答：1）定位裝置應(yīng)保證將接觸網(wǎng)固定在要求的位置上。2）當(dāng)溫度變化時，定位器不影響接觸線沿線路方向的移動。3）定位點彈性良好，當(dāng)機(jī)車受電弓通過該裝置時，能使接觸線均勻抬高，不形成硬點，且與該定位裝置不發(fā)生碰撞。24.什么是定位點處接觸線的“之”字值？拉出值？其作 用是什么？

答：定位器的作用除承受水平力外，更主要的是按技術(shù)要求固定接觸線的位置，即定位。也就是在定位點處保證接觸線與機(jī)車受電弓滑板中心線有一定距離，這個距離在直線區(qū)段叫作接觸線的“之”字值，在曲線區(qū)段就是拉出值。拉出值（或“之”字值）的作用是使運行中受電弓滑板的工作面均勻磨耗，并保證不發(fā)生弓網(wǎng)故障。25.接觸線斷線可能會造成什么后果？

答：1）直接造成供電中斷。如果斷線處的斷頭未落地并未造成牽引變電所跳閘，則因接觸線張力及弛度的急劇變化，可能會在其它位置引起剮弓事故；如果斷線處斷頭落地，則造成接觸網(wǎng)對地短路放電，短路電流可能會損壞，燒斷承力索或接觸網(wǎng)其它設(shè)備及零部件。2）接觸線斷線后，如果錨段關(guān)節(jié)處補(bǔ)償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜坨落地或較長距離下移，可能會出現(xiàn)拉環(huán)、拉脫定位、拉脫吊弦、拉偏、拉壞腕臂及電連接器等事故擴(kuò)大的情況。

26.如何根據(jù)變電所跳閘情況判斷接觸網(wǎng)斷續(xù)接地故

障？ 答：牽引變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是由于接觸網(wǎng)或電力機(jī)車絕緣部件閃絡(luò)、貨車綁扎繩等松脫、列車超限、樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠（如隧道內(nèi)帶電部分與冰柱放電）、接觸網(wǎng)斷 線但未落地和弓網(wǎng)故障等原因造成。27.什么叫觸電？常見的觸電有幾種？

答：電流通過人體叫觸電。常見的觸電情況主要有以下幾種：1）人體碰觸帶電的導(dǎo)體；2）人體碰觸絕緣損壞的電氣設(shè)備；3）人體在接地電流通過的地面上；4）人體與高壓帶電體之間不足規(guī)定的最小安全距離，形成帶電體對人體放電；5）誤操作時強(qiáng)烈電弧波及人體等。28.目前各國從哪幾個方面采取措施，提高接觸網(wǎng)的質(zhì) 量？ 答：（1）改善接觸線和其他線索的張力及張力調(diào)整裝置，以保證接觸線的張力不致隨溫度變化而產(chǎn)生太大的變化；（2）接觸網(wǎng)在支柱懸掛點處，采用彈性固定方式，以改善接觸網(wǎng)的彈性；

（3）盡可能地減輕直接與接觸線有關(guān)的集中負(fù)載；（4）簡化接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，使之既有足夠的機(jī)械穩(wěn)定性又有良好的彈性，使接觸線磨耗小且均勻延長其使用期限；（5）在不斷改善接觸網(wǎng)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量降低接觸網(wǎng)造價，盡可能地節(jié)約有色金屬，使接觸網(wǎng)的建設(shè)更加經(jīng)濟(jì)合理。

29.絕緣子使用必須注意哪此事項？ 答：絕緣子在使用中應(yīng)注意：（1）在安裝使用和運輸中防止瓷體破碎；（2）連接部件不允許機(jī)械加工或進(jìn)行熱加工處理（如切削、電焊焊接等）；（3）安裝前應(yīng)嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)瓷體及連接件連接間的水泥澆注有輻射裂紋時，此絕緣子就不能使用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)絕緣子瓷體表面破損面積超過 300mm2 時也不準(zhǔn)使用；（4）定期或不定期進(jìn)行清掃檢查。30.試分析接觸網(wǎng)地線的作用。答：接觸網(wǎng)的地線是起保護(hù)作用的。地線將接觸網(wǎng)設(shè)備中的非帶電的金屬部分與鋼軌直接連接起來，當(dāng)絕緣子發(fā)生擊穿、閃絡(luò)或絕緣老化而產(chǎn)生嚴(yán)重漏電，使泄漏電流由地線直接入鋼軌。當(dāng)泄漏電流增大到可使?fàn)恳冸娝Ｗo(hù)自動跳閘時，便迅速切斷接地電流，起到了保護(hù)設(shè)備和人身安全的作用。

31.從技術(shù)上分析接觸網(wǎng)的跨距是由哪些因素決定的？ 答：（１）跨距的長度是由接觸線受橫向力（如風(fēng)力）的情況而定；（２）弛度的大小是決定跨距長度的主要條件。因為弛度的大小決定接觸線對受電弓中心線所產(chǎn)生的許可水平偏移值；（３）由于線路狀況（如曲線、線路平整度、路基穩(wěn)定性等）引起的最大受電弓中心線的偏移。如線路狀況不佳，跨距應(yīng)適當(dāng)縮短，弛度適當(dāng)減小。32.試簡要說明接觸網(wǎng)錨段長度是根據(jù)哪些原則確定 的？ 答：（1）在直線區(qū)段，全補(bǔ)償鏈形接觸懸掛時，宜為1800米為一錨段，困難情況下為2000米；半補(bǔ)償鏈形接觸懸掛時，宜為1600米為一錨段，困難情況下為1800米；（2）在曲線區(qū)段上，當(dāng)曲線半徑小于1500米的曲線長度占錨段全長的50％及以上時，全補(bǔ)償鏈形懸掛時，錨段長度不得大于1500米；半補(bǔ)償鏈形懸掛時，錨段長度不得大于1300米；（3）在長大隧道內(nèi)，長度超過2000米時，應(yīng)在隧道內(nèi)下錨，長度不超過2000米時，應(yīng)盡量避免在隧道內(nèi)設(shè)置錨段關(guān)節(jié)；

（4）單邊補(bǔ)償?shù)腻^段長度，應(yīng)參照上述原則確定；（5）在車站的兩端，應(yīng)根據(jù)實際的需要設(shè)置接觸網(wǎng)電分段錨段關(guān)節(jié)，一般每股道的接觸網(wǎng)設(shè)置一個錨段；

（6）對于改建后的簡單接觸懸掛，其錨段長度可參照半補(bǔ)償鏈形懸掛錨段長度的確定。33.簡要說明改善接觸懸掛彈性及取流條件的技術(shù)措施。答：（1）優(yōu)化改進(jìn)受電弓的結(jié)構(gòu)，盡量使受電弓對接觸線的壓力不隨受電弓的起伏波動而變化；（2）盡可能減小接觸線的弛度，改善接觸懸掛的彈性性能；

（3）調(diào)整接觸網(wǎng)跨距，提高線索的材質(zhì)和張力，接觸懸掛的類型結(jié)構(gòu)等；

（4）可采用雙鏈形接觸懸掛和其他復(fù)合鏈形懸掛，改善張力自動補(bǔ)償裝置，使線索張力恒定，減輕接觸懸掛（特別是接觸線上）的集中重量。

34.實行“V”形天窗的雙線區(qū)段應(yīng)滿足什么要求？ 答：實行“V”形天窗的雙線區(qū)段應(yīng)滿足下列要求：1）上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離不小于2m，困難時不小于1.6m。2）上、下行接觸網(wǎng)距下、上行通過的電力機(jī)車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時不小于1.6m。35.接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面高度有何要求？

答：接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區(qū)間和中間站，不少于5700mm,（舊線改造不少于5330mm）；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不少于6200mm；客運專線為5300——5500mm，站場和區(qū)間宜取一致。

36.架空電線路跨越接觸網(wǎng)時的垂直距離有何要求？ 答：架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離：110kv及其以下電線路，不少于3000mm；220kv電線路，不少于4000mm；330kv電線路，不少于5000mm；500kv電線路，不少于6000mm。37.牽引供電系統(tǒng)的供電方式主要有幾種？ 答：供電方式主要有直接供電方式、BT供電方式、AT供電方式、直供加回流線供電方式。38.簡述BT供電方式的原理。答：在牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器——回流線裝置的供電方式稱為BT供電方式。接觸網(wǎng)上的牽引電流流經(jīng)吸流變壓器原邊繞組，經(jīng)電力機(jī)車流入鋼軌。吸流變壓器次邊繞組串入回流線內(nèi)，通過吸流變壓器電磁工作原理，將鋼軌回路中的牽引電流經(jīng)吸上線吸引至回流線并返回牽引變電所。39.簡述AT供電方式的優(yōu)、弱點。

答：AT供電方式增高牽引網(wǎng)工作電壓，電流減小，使之牽引變電所間距增大，提高了供電質(zhì)量。自耦變壓器并聯(lián)于接觸網(wǎng)上，不需增設(shè)電分段。其弱點是使?fàn)恳冸娝鹘泳€和接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增設(shè)了AT所等不利因素。40.AT供電方式中的保護(hù)線起什么作用？

答：AT供電方式區(qū)段中的保護(hù)線的作用：1）當(dāng)絕緣子發(fā)生閃絡(luò)時，短路電流可通過保護(hù)線作為回路，減少對信號軌道電路的干擾；2）同時對接觸網(wǎng)起屏蔽作用也減少對架空通信線的干擾；3）起避雷線的作用，雷電可通過接在保護(hù)線上的放電器入地。41.AT供電方式的工作原理是什么？

答：在AT牽引變電所中，牽引變壓器將110KV三相電降壓至單相55KV，后經(jīng)自耦變壓器兩端分別接到接觸網(wǎng)和正饋線上，自耦變壓器中心抽頭與鋼軌相連。鋼軌與接觸網(wǎng)間的電壓正好是自耦變壓器的一半，即27.5KV，與正常接觸網(wǎng)工作電壓相同。42.直供加回流線供電方式有什么特點？

答：直供加回流線供電方式，其回流線不僅僅提供牽引供電電流通道，而且也起到了防干擾的作用，即回流線中的電流與接觸網(wǎng)中的牽引電流大小相等方向相反，空間電磁場互相抵消，同時減小了牽引網(wǎng)阻抗，提高了供電臂末端電壓質(zhì)量，也減小了投資和維修工作量。43.重雷區(qū)及以上在哪些重點位置設(shè)置避雷器？

答：（1）分相和站場端部的絕緣錨段關(guān)節(jié)；（2）長度為2000m的隧道兩端；（3）供電線連接到接觸網(wǎng)上接線處；（4）分區(qū)亭、開閉所、AT所引入線處。44.當(dāng)弓線間接觸壓力過小，會出現(xiàn)什么情況？

答：當(dāng)弓線間接觸壓力過小甚至為零時，受電弓與接觸線間會發(fā)生離線狀態(tài)。離線造成機(jī)車供電時斷時續(xù)，工作條件變差，影響車速。嚴(yán)重時可燒損接觸線和受電弓滑板，造成因接觸線機(jī)械強(qiáng)度降低出現(xiàn)斷線事故。

45.當(dāng)弓線間接觸壓力過大，會出現(xiàn)什么情況？

答：當(dāng)弓線間接觸壓力過大，造成接觸線抬高嚴(yán)重，弓線間磨耗增加，接觸線出現(xiàn)較大幅度振動和擺動，在錨段關(guān)節(jié)或線岔處還可能出現(xiàn)剮弓和鉆弓事故。46.鏈型懸掛有哪些特點？

答：（1）接觸線增加了懸掛點，通過調(diào)整吊弦長度使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的高度基本保持一致。（2）減小了接觸線在跨距中的弛度，改善了接觸網(wǎng)的彈性；（3）增加了懸掛重量，從而增加了懸掛的穩(wěn)定性。47.全補(bǔ)償鏈型懸掛有哪些特點? 答：全補(bǔ)償鏈型懸掛，即承力索及接觸線兩端下錨處均裝設(shè)補(bǔ)償裝置。全補(bǔ)償鏈型懸掛溫度變化時，由于補(bǔ)償裝置的作用，承力索和接觸線的張力基本不發(fā)生變化，彈性比較均勻，有利于機(jī)車高速取流。

48.補(bǔ)償裝置安裝應(yīng)符合哪些條件？ 答：（1）滑輪狀態(tài)必須符合設(shè)計并應(yīng)完整無損，滑輪油槽內(nèi)應(yīng)灌注黃油，使滑輪轉(zhuǎn)動靈活；（2）墜砣應(yīng)完整，墜串排列整齊，其缺口相互錯開180o，并保證墜砣不被支柱或其它物件卡滯；（3）補(bǔ)償繩不得有松股、斷股等缺陷，不得有接頭。49.弓網(wǎng)間發(fā)生離線有哪些特征？

答：1）機(jī)車受電弓在牽引狀態(tài)下離線會產(chǎn)生電弧，發(fā)出強(qiáng)烈的紫外線光；2）離線時伴有高頻電磁波產(chǎn)生；3）測量用受電弓（不取流狀態(tài)下）離線時產(chǎn)生火花，火花電流變化陡峭，弓線間電阻變大。

50.利用V形天窗停電作業(yè)時，應(yīng)遵守哪些要求？

答：1.接觸網(wǎng)停電作業(yè)前，必須撤除向鄰線供電饋線的重合閘，相應(yīng)所、亭可能向作業(yè)線路送電的開關(guān)應(yīng)斷開。2.作業(yè)人員作業(yè)前，工作領(lǐng)導(dǎo)人（監(jiān)護(hù)人員）應(yīng)向作業(yè)人員指明停、帶電設(shè)備的范圍，加強(qiáng)監(jiān)護(hù)，并提醒作業(yè)人員保持與帶電部分的安全距離，確保人員、機(jī)具不侵入鄰線限界。

3.為防止電力機(jī)車將電帶入停電區(qū)段，有關(guān)車站應(yīng)確認(rèn)禁止電力機(jī)車通過的限制要求。4.利用V形天窗在斷開導(dǎo)電線索前，應(yīng)事先采取旁路措施。更換長度超過5m的長大導(dǎo)體時，應(yīng)先等電位后接觸，拆除時應(yīng)先脫離接觸再撤除等電位。

5.V形天窗檢修吸上線、回流線（含架空地線與回流線并用區(qū)段）時不得開路，如必須進(jìn)行斷開回路的作業(yè)，則必

須在斷開前使用不小于25mm2 銅質(zhì)短接線先行短接后，方可進(jìn)行作業(yè)。在變電所、分區(qū)亭、AT所處進(jìn)行吸上線檢修時必須利用垂直天窗。吸上線與扼流變中性點連接點的檢修，不得進(jìn)行拆卸，防止造成回流回路開路。確需拆卸處理時，必須采取旁路措施，必要時請電務(wù)部門配合。6.V形天窗更換火花間隙、檢修支柱下部地線，可在不停電情況下進(jìn)行，執(zhí)行第三種工作票并做好行車防護(hù)，不得侵入限界；開路作業(yè)時要使用短接線先行短接后，方可進(jìn)行作業(yè)。雷、雨、雪、霧天氣時，不得進(jìn)行更換火花間隙和檢修支柱地線的作業(yè)。7.檢修隔離開關(guān)、電分段錨段關(guān)節(jié)、關(guān)節(jié)式分相和分段絕 緣器等作業(yè)時，應(yīng)用不小于25mm2 的等位線先連接等位后再進(jìn)行作業(yè)。13-4月8日長春站客場故障跳閘。

2010年4月8日12時27分17秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,12時27分34秒自動重合成功。

故障原因：長春站三四站臺間高架通廊西側(cè)外墻護(hù)板脫落，護(hù)板的壓條約2.5米掉下，搭在長春站客11道接觸線上，造成變電所保護(hù)動作跳閘。

14-4月8日沈陽北至文官屯間接觸網(wǎng)掛異物。2010年4月8日12時51分，虎石臺牽引變電所211斷路器阻抗一段跳閘，重合不成功。經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)：沈陽北至文官屯間下行線706km+414m處，中鐵九局六公司搭建的彩鋼板簡易房被風(fēng)刮開，其中一片長約1.5m、寬約4m的房頂及長約10m的圍欄搭掛在加強(qiáng)線及回流線上，造成變電所保護(hù)動作跳閘。15-4月8日鐵嶺站接觸線斷線事故。

4月8日18時27分，鐵嶺牽引變電所212斷路器跳閘，電流速斷、阻抗一段、阻抗二段、機(jī)構(gòu)保護(hù)動作，自動重合，鐵嶺站B05報警。

故障原因：4月3日房產(chǎn)段發(fā)現(xiàn)鐵嶺站二站臺天橋屋面SBS卷材刮風(fēng)時有松動情況，第2天處理不徹底，事隔4天后，大風(fēng)將天橋屋面SBS卷材刮落后砸斷接觸線，導(dǎo)致鐵嶺牽引變電所212斷路器跳閘，鐵嶺站下行I道人行天橋下接觸線斷線。

16-4月8日長春北牽引變電所跳閘故障。2010年4月8日21時32分22秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,21時32分50秒自動重合成功；21時33分01秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,21時34分09秒手動重合成功。

故障原因 ：吉林機(jī)務(wù)段長春整備車間南回線附近風(fēng)雨棚彩鋼板脫落，約10多米，砸在承力索及接觸線上，導(dǎo)致長春北牽引變電所211斷路器跳閘。17-4月14日長春北變電所故障跳閘。

2010年4月14日09時57分，長春北牽引變電所101、201斷路器跳閘,09時58分01秒手動合101成功；09時58分47秒，手動合201成功。

故障原因：長春市環(huán)衛(wèi)工人在長春北立交橋上向橋下扔的一個草簾子，飄落在長春北一場99號接觸網(wǎng)支柱斜腕臂的絕緣子上。造成帶電部位與支柱短路放電，導(dǎo)致長春北牽引變電所101、201斷路器跳閘。

18-5月14日鐵嶺牽引變電所控制模版故障 2010年5月14日11時56分，鐵嶺變電所中固-開原方向供電臂倒閘時212斷路器未閉合，導(dǎo)致11404次貨物列車在開原站內(nèi)停車，影響本列及31756次、D28、D178次晚點。

故障原因：鐵嶺變電所在倒閘作業(yè)中，J9間隔控制212斷路器的I/O模板故障，造成212斷路器手動合閘失敗，導(dǎo)致京哈線鐵嶺至開原間接觸網(wǎng)上下行停電。定德國ABB公司設(shè)備責(zé)任故障。

19-5月30日山海關(guān)站停電故障

2010年5月30日8時27分47秒，山海關(guān)開閉所沈山上行供電臂254號斷路器跳閘（電流速斷），手送不成功。經(jīng)供電人員處理后于9時43分恢復(fù)供電，中斷供電沈山上行線1小時16分。影響1472次、2196以及3列貨車運行晚點。

故障原因：沈山上行A線18號硬橫梁處（沈山線419km+115m）鳥窩，搭有的3根樹枝由于稀松致使其中長975mm的樹枝下滑，上端卡在硬橫梁角鋼上，下端搭接在承力索組合底座螺栓上，再加之30日晨天降小雨樹枝潮濕，構(gòu)成短路回路，致使帶電的承力索組合底座螺栓通過潮濕的樹枝對硬橫梁角鋼放電，造成接觸網(wǎng)接地跳閘。定錦州供電段責(zé)任故障。20-6月11日遼陽-張臺子間承力索斷線故障

2010年6月11日8時15分16秒立山變電所212斷路器阻抗一段保護(hù)跳閘，8時15分32秒自動重合。8時28分22秒立山變電所212斷路器阻抗一段保護(hù)跳閘，8時29分45秒手動合閘成功。9時00分蘇家屯供電車間人員到達(dá)現(xiàn)場，巡檢發(fā)現(xiàn)遼寧省電力有限公司遼陽供電公司在遼陽-張臺子335km+600m處66kv供電線跨越鐵路施工，施工處在鐵路線路兩端搭設(shè)腳手架，跨越鐵路線路施工中66kv電力線脫落搭接在遼陽-張臺子下行109#-107#承力索上。9時05分至9時55分搶修處理，9時59分恢復(fù)供電。影響客車1列、貨車6列。定責(zé)：遼寧省電力有限公司遼陽供電公司負(fù)事故責(zé)任。追究沈陽供電段監(jiān)管責(zé)任。21-7月10日長春北牽引變電所跳閘故障。

2010年7月10日15時03分33秒，長春供電段長春北牽引變電所211斷路器跳閘,自動重合成功；15時08分53秒，長春北牽引變電所211斷路器再次跳閘,自動重合成功。

故障原因：當(dāng)時長春地區(qū)為雷陣雨天氣。次日檢查發(fā)現(xiàn)長春北站上行47號（京哈線1011km080m）支柱上避雷器動作1次（原讀數(shù)9，現(xiàn)讀數(shù)0，該計數(shù)器從0-9循環(huán)計數(shù)）。22-7月17日金窯線跳閘故障。

2010年7月17日0時01分10秒，沈陽供電段金州牽引變電所216斷路器（金窯上行）電流速斷跳閘，0時01分14秒自動重合成功。

故障原因：金馬站80號接觸網(wǎng)支柱（對應(yīng)金馬站內(nèi)4道）上方的承力索上方上跨公路橋上安全柵網(wǎng)，因汽車交通肇事（肇事司機(jī)及車輛已被公安機(jī)關(guān)帶走）被撞壞掉落，搭掛與接觸網(wǎng)上，造成接觸網(wǎng)短路跳閘。

23-7月20日昌圖牽引變電所停電故障。

2010年7月20日15時59分，沈陽供電段昌圖牽引變電所總保護(hù)母線跳閘，昌圖變電所退出運行。16時10分四平牽引變電所越區(qū)供電至昌圖變電所上網(wǎng)點，16時16分鐵嶺牽引變電所越區(qū)至昌圖變電所上網(wǎng)點。

7月21日5時35分解除鐵嶺牽引變電所越區(qū)供電。5時40分解除四平牽引變電所越區(qū)供電。

故障原因：7月20日昌圖地區(qū)雷雨天氣（大雨），昌圖牽引變電所控制室、高壓室等各間隔上方多處出現(xiàn)嚴(yán)重漏雨情況，因房屋滲漏的雨水滴落到J6（昌牽甲進(jìn)線）、J8（大連方向供電臂饋出）間隔兩處絕緣子上，造成J6間隔上部支持絕緣子對框架放電和J8間隔2111隔離開關(guān)上部支持絕緣子對底座放電，導(dǎo)致昌圖牽引變電所總保護(hù)母線跳閘，變電所退出運行。

24-1.8月5日葫蘆峪站接觸網(wǎng)停電故障

故障概況：2010年8月5日7時24分01秒，大石橋牽引變電所212斷路器阻抗一段保護(hù)跳閘，葫蘆峪站B05報警，重合不成功。7時34分將葫蘆峪站1、3道下行接觸網(wǎng)切除后，恢復(fù)送電。7時45分至8時34分進(jìn)行搶修處理。

故障原因：葫蘆峪地區(qū)雷雨天氣，風(fēng)雨極大，葫蘆峪站3道55-59號支柱處接觸網(wǎng)，有一棵長約8m、直徑約70-80mm的樹枝受雷雨大風(fēng)影響，折斷后搭掛在加強(qiáng)線上造成跳閘。（該樹高約15m,距葫蘆峪站3道線路中心水平距離約7 m）。定沈陽供電段責(zé)任故障。

25-8月18日長春機(jī)務(wù)整備車間接觸網(wǎng)停電事故 事故概況：2010年8月18日18時33分中鐵三局二公司在吉林機(jī)務(wù)段長春整備車間院內(nèi)南回線J35至J37接觸網(wǎng)柱間進(jìn)行頂管作業(yè)時，吊車歪斜致使吊臂頂部倚壓在接觸網(wǎng)上造成接觸網(wǎng)跳閘，致使范家屯分相點至長春北上網(wǎng)點停電，18時46分恢復(fù)供電。影響5列客車1列貨車。

事故原因：中鐵三局二公司轉(zhuǎn)包的長春工務(wù)段長春平安鐵路建筑工程隊（集體）在長春站熱力管道防護(hù)涵頂進(jìn)工程準(zhǔn)備作業(yè)時，施工單位雇用的個體汽車吊，由于吊車支腿未壓實，造成吊涵管作業(yè)時吊臂傾斜，倒壓在南回線接觸網(wǎng)上，致使接觸網(wǎng)停電。

事故定責(zé)：路局監(jiān)管辦依據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第二章第十五條D9款之規(guī)定，認(rèn)定中鐵三局二公司責(zé)任，定長春工務(wù)段同等責(zé)任；追究長春工程建設(shè)指揮部管理責(zé)任；追究長春供電段監(jiān)管失控責(zé)任；追究吉林機(jī)務(wù)段廠區(qū)失管責(zé)任。26-9月24日長春北牽引變電所跳閘故障。

故障概況：2010年9月24日01時21分53秒，長春北牽引變電所211斷路器跳閘,自動重合成功。

故障原因：供電段巡檢未發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備異常，具體原因不明。27-9月27日昌圖變電所跳閘故障。

故障概況：2010年9月27日6時31分26秒昌圖變電所211斷路器阻抗一段保護(hù)跳閘，馬仲河B05短路報警，故判距離3.046km，6時31分46秒自動重合。當(dāng)時天氣雷雨。

故障原因：供電段巡檢人員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備正常。由于跳閘時間段處于雷雨天氣，分析原因為線路落雷造成變電所跳閘

28-9月27日于虎線9km200m處附加導(dǎo)線掛彩鋼板故障。

故障概況：2010年9月27日6時54分沈陽西牽引變電所212阻抗一段保護(hù)跳閘，自動重合失敗。6時57分手動合閘失敗，7時12分于虎供電臂電力機(jī)車降弓后送電失敗。經(jīng)選段7時22分切除轉(zhuǎn)彎橋-田義屯間下行后送電成功。故障原因：沈陽市千代高科技生物制品有限公司一廢棄雞場，其房頂彩鋼板被大風(fēng)吹到于虎線轉(zhuǎn)彎橋至田義屯間下行（于虎線9km200m）097號支柱處接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線上，造成變電所跳閘。

29-9月29日沈陽南變電所跳閘故障。故障概況：2010年9月29日8時43分22秒沈陽南牽引變電所212斷路器阻抗一段保護(hù)跳閘，8時44分08秒自動重合。（故測距離為15.23km，對應(yīng)沈大線渾河至沈陽間上行393km836m，對應(yīng)沈大線沈陽至渾河間下行393km822m。）

故障原因：當(dāng)時沈陽站12道K39次電力機(jī)車車頂掛玻璃絲帶，造成變電所跳閘。30-10月1日動車組故障造成沈陽西變電所跳閘故障。

故障概況：2010年10月1日10時35分33秒沈陽西牽引變電所214斷路器跳閘，10時35分38秒沈西牽引變電所215斷路器跳閘，皇姑屯開閉所253斷路器跳閘，秦沈上下行及皇姑屯動車所無電。10時35分51秒沈陽西變電所214斷路器自動重合成功，10時26分02秒沈陽西變電所215斷路器自動重合成功。10時37分 15秒沈陽西變電所214斷路器跳閘，10時37分24秒沈陽西變電所215斷路器跳閘。10時38分把判斷故障點動車所

摘除后，沈陽西變電所214、215斷路器手動合閘成功。秦沈上下行恢復(fù)供電，11時21分手動合閘253斷路器成功皇姑屯動車所恢復(fù)供電。

故障原因：經(jīng)分析為CRH5081A動車組在庫內(nèi)做一級修作業(yè)過程中，由于變壓器“T”型接頭防護(hù)絕緣套故障，瞬間出現(xiàn)拉弧，導(dǎo)致?lián)舸率乖搫榆嚱M內(nèi)部主電路接地，導(dǎo)致受電弓自動降下，并造成動車所內(nèi)接觸網(wǎng)跳閘停電。31-10月3日大連站接觸網(wǎng)斷線故障。

故障概況：2010年10月3日18時35分50秒金州牽引變電所211斷路器跳閘，自動重合失敗。18時37分13秒手動合閘成功。金州南供電臂恢復(fù)供電。

故障原因：中鐵四局在施工中使用的80T吊車，由于支腿不穩(wěn)，導(dǎo)致吊車傾倒，造成大連站9道接觸網(wǎng)承力索及接觸線斷線。

鐵道電氣化中、高級職稱考試50題

1.我國客運專線牽引供電系統(tǒng)外部電源、供電方式有哪些基本要求？

答：牽引供電系統(tǒng)應(yīng)保證獨立性和完整性；在確保高速鐵路可靠供電的前提下，有條件時可對相鄰線和樞紐供電及電力供電。牽引變電所進(jìn)線電源宜優(yōu)先采用220kV。應(yīng)采用兩回獨立進(jìn)線，互為熱備用。接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，最高電壓為29kV，最低電壓為20kV。牽引供電系統(tǒng)應(yīng)滿足客運專線最高運行速度及最小追蹤間隔時間要求。具有越區(qū)供電能力。主變壓器采用固定備用方式。正常時一臺運行，另一臺備用。牽引變壓器結(jié)線型式優(yōu)先采用單相結(jié)線，困難時可采用其他結(jié)線型式。牽引變電所應(yīng)采用綜合自動化系統(tǒng)，納入運營調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。牽引變電所應(yīng)采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入本線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。用地困難或環(huán)境污染嚴(yán)重的地區(qū)，牽引變電所的配電裝置可采用全封閉組合電器。牽引變電所的電氣設(shè)備接地裝置應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)。牽引網(wǎng)應(yīng)采用同相單邊供電，自耦變壓器(AT)所、分區(qū)所處應(yīng)具備上、下行并聯(lián)供電條件。分區(qū)所接線應(yīng)滿足非正常運行方式下的越區(qū)供電。正線牽引網(wǎng)供電方式一般應(yīng)采用2325kV供電方式；樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線和動車段(所，場)等可采用1325kV供電方式。

2.我國客運專線牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)有哪些基本要求？

答：接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛或全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛。正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長度不宜大于23700m。站場和區(qū)間接觸線的高度應(yīng)一致。接觸線最低的懸掛點高度不宜小于5300mm，接觸線最低點高度不小于5150mm。對于雙層集裝箱運輸線路，懸掛點高度不宜小于6450mm，最低高度不小于6330mm。正線接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)至線路中心線距離不小于3.0m(無砟軌道)或3.1m(有砟軌道)。接觸網(wǎng)分相裝置應(yīng)采用帶中性段的空氣間隙的錨段關(guān)節(jié)形式。中性段長度應(yīng)小于200m或無電區(qū)長度大于220m。雷害特別嚴(yán)重地區(qū)，可以考慮

第五篇：接觸網(wǎng)專業(yè)術(shù)語

1導(dǎo)線高度：接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度（簡稱導(dǎo)高），是指懸掛定位點處接觸 線距軌面的垂直高度，設(shè)計規(guī)范規(guī)定如下： 最高高度：不大于6500mm。

最低高度：（1）區(qū)間、站場：①一般中間站和區(qū)間不小于5700mm。②編組站、區(qū)段站及配有調(diào)車組的大型中間站，一般情況不小于6200mm。確有困難時可不小于5700mm。（2）隧道內(nèi)（包括按規(guī)定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內(nèi)）：①正常情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5700mm。②困難情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小于5650mm。③特殊情況不小于5250mm。接觸線高度的允許施工偏差為±30mm。

2跨距及拉出值：取決與線路曲線半徑、最大風(fēng)速和經(jīng)濟(jì)因素等，我國高速鐵路一般在保證跨中導(dǎo)線及定位點在最大風(fēng)速下均不超過距受電弓中心300mm的條件下，確定跨距長度和拉出值。

3錨段長度：是指接觸網(wǎng)相鄰的兩終端間的距離。

4.絕緣距離：是指接觸網(wǎng)的帶電部分，與接觸網(wǎng)的非帶電部分的金屬和非金屬零件之間的最小直線距離

5吊弦分布及間距：吊弦間距指一跨內(nèi)兩相鄰吊弦之間的距離，吊弦間距對接觸網(wǎng)的受流性能有一定的影響，改變吊弦的間距可以調(diào)整接觸網(wǎng)的彈性均勻度，吊弦分布有等距分布、對數(shù)分布、正弦分布等幾種形式，為了設(shè)計施工和維護(hù)的方便，一般采用最簡單的等距分布，一般掌握在8--12米。

6.接觸導(dǎo)線預(yù)留馳度：指在接觸導(dǎo)線安裝時，是接觸導(dǎo)線在跨內(nèi)，保持一定弛度，以減少受電弓在跨中對接觸導(dǎo)線的抬升量，改善弓網(wǎng)的震動，對高速接觸網(wǎng)，簡單鏈型懸掛設(shè)預(yù)留弛度，彈性鏈型懸掛一般不設(shè)預(yù)留弛度。

錨段關(guān)節(jié)安裝要求：錨段關(guān)節(jié)是接觸網(wǎng)的張力的機(jī)械轉(zhuǎn)換關(guān)節(jié)，是接觸網(wǎng)的薄弱環(huán)節(jié)，其設(shè)計和安裝質(zhì)量對受流影響較大，高速接觸網(wǎng)一般采用兩種形式的錨段關(guān)節(jié)：①非絕緣錨段關(guān)節(jié)采用三跨錨段關(guān)節(jié)②絕緣錨段關(guān)節(jié)采用，四跨，五跨錨段關(guān)節(jié)，安裝處理上，盡量縮短接觸導(dǎo)線工作支和非工作支同時接觸受電弓滑板的長度，提高非工作支的坡度，并保證過度平滑，避免出現(xiàn)硬點和刮弓 8.接觸導(dǎo)線（承力索）張力：錨段兩端的補(bǔ)償裝置，通過墜砣的重力與補(bǔ)償滑輪的變比后對接觸線（承力索）的拉力。京哈線接觸線的額定張力為15KN。接觸線的張力，馳度符合安裝曲線的規(guī)定，預(yù)留馳度為當(dāng)量跨距的1‰。

9.結(jié)構(gòu)高度： 指在懸掛點處，承力索距離接觸線的垂直距離。

10.側(cè)面限界：側(cè)面限界是線路中心至支柱內(nèi)沿的垂直距離；我國軌距標(biāo)準(zhǔn)為1435mm，近似值1440mm，所以在靠支柱側(cè)內(nèi)軌720mm處至支柱內(nèi)沿的垂直距離就是側(cè)面限界。

11.拉出值：是指在接觸網(wǎng)定位點處，接觸導(dǎo)線偏離受電弓理想中心線的距離。

12.錨段及錨段關(guān)節(jié)：錨段指是用來說明中心錨結(jié)點和補(bǔ)償裝置間接觸網(wǎng)長度的術(shù)語。錨段關(guān)節(jié)是指相鄰兩個錨段相銜接的部分。

13.分束供電：在樞紐（含大型客站及區(qū)段站）的各分場中，為了方 便供電和檢修的需要，按電化股道群不同供分區(qū)進(jìn)行供4 14分相裝置：接觸網(wǎng)中用于兩段不同電壓或不同相位處，避免接觸網(wǎng) 在受電弓通過時被連通的裝置，分為器件試，和關(guān)節(jié)試兩種。

15.自動過分相：電力機(jī)車或電力動車組通過電分相時通過安裝在地 面的地感器與機(jī)車的自動裝置實現(xiàn)“斷”、“合”主斷路器的過程。

16.電分相中性區(qū)段：由接觸網(wǎng)無電區(qū)及無電區(qū)兩側(cè)的過度區(qū)組成的一 個禁止電力機(jī)車或電力動車組帶點通過的區(qū)段。對于器件式分相絕緣器來說，其中性區(qū)段和無電區(qū)段是重合的。對于錨段關(guān)節(jié)空氣絕緣間隙式電分相來說，其無電區(qū)長度，是指靠近中性段中心的兩絕緣轉(zhuǎn)換柱絕緣子外側(cè)的距離；其中性區(qū)段長度是指遠(yuǎn)離中性區(qū)段中心的兩絕緣子轉(zhuǎn)換柱絕緣子外側(cè)間的距離。

17.電分段：是用來說明中心錨結(jié)點和補(bǔ)償裝置間接觸網(wǎng)長度的術(shù)語

18.受電弓動態(tài)包絡(luò)線：是指運行中的受電弓在最大抬升及擺動時可能達(dá)到的最大輪廓線。動態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)不得有任何障礙影響受電弓運行。

19.V型天窗作業(yè)：雙線電化區(qū)段，上下行接觸網(wǎng)一行停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)。實行V行形天窗的 雙線區(qū)段應(yīng)滿足：上下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離 不小于2000mm困難時不小于1600mm；上下行接觸網(wǎng)距上下行通過的電力機(jī)車受電弓的瞬間距離應(yīng)不小于2000mm困難時不小于1600mm。

20.垂直天窗作業(yè)：雙線電氣化區(qū)段，上下行接觸網(wǎng)同時停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)。

21.縱向跨距或跨距：是指沿行駛軌道方向上相鄰兩支柱間的距離

22.錨段長度：是指接觸網(wǎng)相鄰兩終端間的距離。

23.自動補(bǔ)償裝置：是在規(guī)定溫度范圍內(nèi)自動維持接觸網(wǎng)恒定張力以補(bǔ) 償因溫度變化而產(chǎn)生的接觸網(wǎng)長度變化的裝置。

24.半個補(bǔ)償錨段長度：是用來說明中心錨結(jié)點和補(bǔ)償裝置間接觸網(wǎng)長度的術(shù)語。

接觸網(wǎng)區(qū)或受電弓區(qū)：是指在合理的范圍內(nèi)，接觸線斷線或受電弓離線時架空線和帶電受電弓要保留的區(qū)域。

26.架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)：（1）所有架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)導(dǎo)線和線索，包括承力索、接觸線和回流線、接地線、防雷線、饋電線以及安裝在同一支持裝置上的加強(qiáng)線。

（2）基礎(chǔ)、支持結(jié)構(gòu)以及支持、支撐、調(diào)整和絕緣接觸線和導(dǎo)線的其它部件。

（3）安裝在線路同一支持裝置上的開關(guān)機(jī)構(gòu)、監(jiān)視和保護(hù)設(shè)備。

27.加強(qiáng)線：是指安裝在接觸網(wǎng)旁的并在一定距離內(nèi)與其連接實現(xiàn)并聯(lián)供電以提高導(dǎo)電有效面積的架空導(dǎo)線。

28.饋電線：是指安裝在接觸網(wǎng)旁一支持結(jié)構(gòu)上的用來向相鄰供電區(qū)段供電的架空導(dǎo)線。

29.回流回路：包括所有在正常運行和故障時為牽引電流形成導(dǎo)電回路的導(dǎo)電部件，有保護(hù)線，回流線，吸上線，鋼軌。

30.接觸網(wǎng)接地：是指將接觸網(wǎng)非帶電的金屬部分，用適合的截面金屬作為連接導(dǎo)體與鋼軌或接地極相互連接，如果發(fā)生絕緣故障可起到保護(hù)人員和設(shè)備的作用。

31.接觸網(wǎng)類型（詳細(xì)說明各種類型的具體組成，如簡單懸掛、鏈型懸掛等）：接觸懸掛

接觸網(wǎng)中的懸掛部分主要由承力索、接觸線、吊弦、補(bǔ)償裝置、懸掛零件及中心中心錨結(jié)等組成。簡單懸掛接觸線直接懸吊于支持結(jié)構(gòu)上的接觸懸掛。鏈形懸掛

接觸線由吊弦懸吊于一根或多根承力索上的接觸懸掛。全補(bǔ)償鏈形懸掛

承力索與接觸線均設(shè)補(bǔ)償器的鏈形懸掛。

什么是接觸網(wǎng)----接觸網(wǎng)是電氣化鐵路中的主要供電裝置之一，是沿鐵路線上空架設(shè)，通過受電弓與它的接觸而將電能傳遞給電力機(jī)車的特殊方式的輸電線路。

特點：帶有高電壓的單向供電線（額定27.5KV、最高ＡＴ供電方式５５KV，對地為27.5KV、最低不小于21ＫＶ，當(dāng)車速為１４０ｋｍ/h應(yīng)保持在23 ＫＶ），相對于鐵道要保持在規(guī)定的位置，路天架設(shè)受自然環(huán)境影響大，沒有備用。33.牽引供電回路：牽引變電所---饋電線----接觸網(wǎng)----電力機(jī)車----鋼軌（或回流）------牽引變電所 34.牽引網(wǎng)上有幾條導(dǎo)線，個帶有多大電壓？

（1）接觸線：直接和電力機(jī)車接觸的導(dǎo)線簡稱接觸線，它對鋼軌間電壓為27.5KV（2）承力索：用于懸掛接觸導(dǎo)線，并兼有并聯(lián)供電的作用它對鋼軌間電壓為27.5KV（3）回流線：一般架設(shè)在支柱外側(cè)，主要作用時將牽引電流回歸到牽引變電所它的的電壓在500V以下

（4）保護(hù)線：起保護(hù)接地作用與鋼軌并聯(lián)通過保護(hù)間隙接地200-30V以下 35.各種線索的表示符號（1）供電線又稱饋電線----F（2）保護(hù)線----PW（3）加強(qiáng)線----LF（4）架空地線---GW（5）回流線----NF（6）吸上線---cpw

36.目前我國牽引供電系統(tǒng)有哪幾種供電方式（1）、直接供電方式（簡稱TR供電方式）（2）、吸流變壓器供電方式（簡稱BT）(3）、自藕變壓器供電方式（簡稱AT）、帶回流線的直接供電方式（簡稱直供+回流）（5）、同軸電纜供電方式 37.接觸網(wǎng)支柱

接觸網(wǎng)支柱按材質(zhì)分為：鋼筋混凝提支柱，和鋼柱兩種。按作用分為：中間支柱，轉(zhuǎn)換支柱，錨柱，定位柱，道岔柱，軟橫跨柱和硬橫跨柱在橋上還有橋柱等。、鋼筋混凝土支柱用H表示、鋼柱用G表示2）、符號意義：

a.H1.8/8.7+2.6

1.8-支柱容量（×10KN.M）、8.7-支柱露出地面的高度、2.6-支柱，埋入地下深度(M)

b.H4.8-25/8.7+3 4.8-垂直線路支柱容量（×10KN）、25-順線路（10KN）、8.7-支柱露出地面的高、2.6-支柱，埋入地下深度 C.G5/9.5-垂直線路支柱容量（×10KN）、支柱高度（m）d.G25-4.8/15 25-橫線路方向承受的力矩、4.8-順線路方向承受的力矩 15-支柱高度（m）

其他符號意義：Gs-雙線路腕臂鋼柱、G-普通鋼柱、X-斜腿鋼柱、Gm-帶拉線的鋼錨柱、Gf-分腿式下錨鋼柱

38.絕緣子的作用

（1）.受電體與非受電體的絕緣隔離（2）.支持作用（3）連接作用傳遞負(fù)荷

絕緣子的分類：（1）.按材質(zhì)分：瓷質(zhì)、玻璃、有機(jī)合成（硅橡膠）

（2）.按電壓分：低壓1KV以下、高壓1KV-500KV、超高壓500KV以上

40.絕緣子的結(jié)構(gòu)

（1）.棒式絕緣子—抗彎曲（2）.懸式絕緣子—抗拉（3）.雙重絕緣子（4）.純受拉絕緣子

41.絕緣子的表示方法：

（1）.棒式絕緣子字母含義：Q-棒式絕緣子；B-腕臂支撐；N-耐污型；Z-雙重絕緣；D-腕臂尺寸（62mm即2英寸，1.5英寸不表示）；破折號后的數(shù)字表示電壓（kv）

實例：a.QBN2-25D表示：區(qū)間、站場用腕臂支撐耐污型棒式絕緣子，腕臂形式62mm，即2英寸，耐壓25kv；2序列號

b.QBZ2-25表示: 區(qū)間、站場用腕臂支撐雙重絕緣耐污型棒式絕緣子，腕臂形式為50.mm即1.5英寸，耐壓25kv 注:目前我段的棒式絕緣子有四種：QBN2-

25、QBN2-25D、QBZ2-

25、QBZ2-25D(2).盤式絕緣子字母含義：X-懸式絕緣子；P-型；W-耐污型；T-上帽球形連接鋼腳采用槽型（耳環(huán)）；C-槽型連接；破折號后的數(shù)字表示機(jī)械破壞負(fù)荷值（KN）實例：a.XWP2-70，盤型耐污懸式絕緣子，連接形式為--杵頭；b.XWP2-70T盤型耐污懸式絕緣子;連接形式為—鋼腳耳環(huán)式，70-抗破壞負(fù)荷值70KN.注：目前我段的懸式絕緣子有三種：XWP2—70;XWP2—707;XP2—70（3）.針式絕緣子字母含義：P—針式絕緣子；T—鐵擔(dān)安裝；破折號后的數(shù)字表示 額定電壓值（KV）

實例--P-15T: 針式絕緣子, 鐵擔(dān)安裝, 額定電壓15kv 目前我段主要使用2種：P—10T、P—15T 實例—FPQ-10T20針式復(fù)合絕緣子：F-復(fù)合絕緣子；P-針式絕緣子；T—鐵擔(dān)安裝；Q-接觸網(wǎng)用；10-額定電壓kv；20-機(jī)械負(fù)荷KN 5.復(fù)合棒型懸式絕緣子字母含義：A.說明：FQX表示電氣化鐵道復(fù)合絕緣子；F-復(fù)合材料；Q-氣化鐵道用絕緣子；X-懸式、耐張；D—隧道定位式；G—高原型（普通的不表示）；B.端部連接結(jié)構(gòu)：QT—球窩-球頭；QH—球窩-單耳；HH—單耳-單耳；HC—單耳-雙耳；HT—單耳-球頭；HS—單耳-雙孔板；Q-球窩；T-球頭；H-單耳；C-雙耳；S-雙孔板

42.絕緣子的機(jī)電性能：25—工頻單相交流電壓值，kv；100—額定拉伸破壞負(fù)荷值KN.43.絕緣子的表示方法

FQX—25/100QTG.表示電氣化鐵道復(fù)合絕緣子。用于懸掛、耐張工頻單相交流電壓25kv，額定機(jī)械拉伸負(fù)荷100KN，連接方式為球窩-球頭，爬電距離1600mm,傘形為大小傘，適合重污區(qū)。B.復(fù)合腕臂支撐絕緣子（棒式）字母含義：FQB(S)-25/8 FQB(S)--表示電氣化鐵道腕臂支撐復(fù)合絕緣子； F---復(fù)合材料 Q---氣化鐵道用絕緣子 B---腕臂支撐拉伸式S---無S為單絕緣，有S為雙絕緣 G---高原型（普通地區(qū)不表示）25---工頻單相交流電壓值kv 8---額定彎曲破壞負(fù)荷值KN.