第一篇：接觸網(wǎng)總結1

接觸網(wǎng)總結

支柱

1.作用

支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應用最廣泛的支撐設備，用來承受接觸懸掛與支持設備的負荷。接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質分為預應力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。

支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。預應力鋼筋混凝土支柱，簡稱為鋼筋混凝土支柱采用高強度的鋼筋，在制造時預先使鋼筋產(chǎn)生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強度大、支柱輕等優(yōu)點。鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結構，不需另制基礎。鋼柱以角鋼焊成架結構，具有支柱較輕、強度高、抗碰撞、安裝運輸方便等優(yōu)點。根據(jù)安裝使用地點不同，鋼柱的型號規(guī)格及外形結構也不同。2.圖片

3.常見故障分析

通過分析鋼筋混凝土柱蜂窩、孔洞、露筋、麻面、缺棱掉角、強度偏低、柱頂砂漿多石子少等質量通病的原因。

腕臂支柱支柱裝配

1.腕臂的作用

用于支持接觸懸掛，并起到傳遞負荷的作用。

要求：足夠的機械強度，結垢簡單，易于維護、施工。示例圖片

接觸網(wǎng)線索的作用

接觸網(wǎng)線索作用

接觸線的功用保證質量良好地向電力機車供電。接觸線應具有良好的導電性、具有足夠的機械強度和耐磨性。一般由電解銅硬拉制成。承力索主要功用通過吊弦將接觸線懸吊起來，提高懸掛的穩(wěn)定性，與接觸線并聯(lián)供電。承力索采用單層多芯絞線。

1、接觸線：

接觸線是接觸網(wǎng)中直接和受電弓滑板摩擦接觸取流的部分，電力機車從接觸線取得電能。因此接觸線既要有足夠的機械的強度又要有良好的電氣性能。接觸線制成帶溝槽的圓柱狀，溝槽是為了便于安裝固定接觸線的線夾，同時又不能影響受電弓取流。接觸線底面與受電弓

2、承力索：

承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。要求承力索能夠承受較大的張力和具有抗腐蝕能力，并且在溫度變化時弛度變化較小。

承力索根據(jù)材質可分為：銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。

3、吊弦：

吊弦有普通吊弦和整體吊弦，普通環(huán)節(jié)吊弦以直徑4mm（一般稱為8號鐵線）的鍍鋅鐵線制成。整體吊弦種類也比較多，老的整體吊弦采用不銹鋼直吊弦，一般由兩段構成，中間增加調節(jié)螺扣，方便長度調節(jié)，現(xiàn)在普遍采用軟銅鉸線載流整體吊弦，有可調節(jié)和一次壓死兩種形式，吊弦兩端均有載流環(huán)。高速普遍采用壓死不可調整體吊弦，這樣可增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上。按其使用位置是在跨距中、軟橫跨上或隧道內有不同的吊弦類型，吊弦是鏈形懸掛中的重要組成部件之一。

2、圖片

1、常見故障分析

斷線是接觸網(wǎng)線索常見故障現(xiàn)象，短線對接觸網(wǎng)運行影響較大，主要表現(xiàn)在兩個方面。

1、直接造成供電中斷，而且如果斷線處未落地，未引起牽引變電所跳閘，則因接觸網(wǎng)張力及馳度的急劇變化，可能在其他位置引起剮弓事件，如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網(wǎng)對地短路放電，短路電流可能會損壞，燒斷承力索或接觸網(wǎng)其他設備或零部件。

2、接觸網(wǎng)斷線后，如果錨斷關節(jié)處補償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜砣落地

或較長距離下移，可能會出現(xiàn)拉環(huán)，拉環(huán)定位，拉偏、拉壞腕臂及電連接器等事故范圍擴大的情況。

定位裝置

1、作用

承受接觸線風力、在曲線上的水平拉力和直線上的之字力外，還應使接觸線定位點距受電弓中心保持一定的距離，以免接觸線超出受電弓的寬度，造成脫弓和刮弓事故；應使接觸線對受電弓磨耗均勻。定位裝置組成：由定位管、定位器、支持器、定位線夾、定位環(huán)和定位鉤等組成。

2定位方式主要分為以下幾個部分。

1、反定位

多用于曲線內側的支柱上,定位器裝在較長的定位管上。為保證反定位管水平用兩股拉線將其吊住，防止管頭下沉，斜拉線固定在城力索上，反定位管后端通過異徑連接器、定位鉤、定位環(huán)固定在腕臂上。

2、雙定位

雙定位用于兩根接觸線需要在同一支柱上分別固定在要求的位置上，如轉換支柱、中心支柱、道岔柱等。

3、硬定位

在直線區(qū)段采用這種定位方式，以直管定位器和定位管裝在絕緣腕臂上組成。它只承受較小的拉力。此種定位方式也稱正定位，其拉出方向支柱側。

4、軟定位

軟定位用于較小半徑曲線外側支柱上，它是一根彎管定位器用兩股直徑4mm的鍍鋅鐵線固定在腕臂上。軟定位方式能承受較大的拉力，但不能承受壓力。

錨斷及錨斷關節(jié)

1、錨斷

概念；為滿足供電和機械受力方面的需要，將接觸網(wǎng)分成若干一定長度且相互獨立的分段，這種獨立的分段稱為錨段。

作用；設立錨段可以限制事故范圍。當發(fā)生斷線或支柱折斷等事故時，由于各錨段間在機械受力上是獨立的，則使事故限制在一個錨段內，縮小了事故范圍。設立錨段便于在接觸線和承力索兩端設置補償裝置，以調整線索的弛度與張力。設立錨段有利于供電分段，配合開關設備，滿足供電方式的需要。可實現(xiàn)一定范圍內的停電檢修作業(yè)。錨段關節(jié)

概念：兩個相鄰錨段的銜接部分稱錨段關節(jié)。

要求：錨段關節(jié)結構復雜，其工作狀態(tài)的好壞直接影響接觸網(wǎng)供電質量和電力機車取流。電力機車通過錨段關節(jié)時，受電弓應能平滑、安全地由一個錨段過渡到另一個錨段，且弓線接觸良好，取流正常。

2、圖片

3、常見故障分析。

錨斷關節(jié)是兩個相鄰錨斷的銜接部分，結構比較復雜，技術要求高。錨斷關節(jié)常見弓網(wǎng)事故有以下幾個方面。

1.錨斷關節(jié)工作支與非工作支承力索或接觸線間距不符合規(guī)定，當錨斷關節(jié)處隔離開關打開，錨斷關節(jié)一端停電并接地后，而另一端有電，兩組接觸懸掛由于線間絕緣距離不夠，使空氣間隙擊穿，放電燒壞部件，如未及時檢修，則隔離開關合上送電后，電力機車受電弓通過時，發(fā)生接觸網(wǎng)設備故障。

2.絕緣錨斷關節(jié)在轉換柱處，非工作支接觸線抬高不夠，受電弓碰撞分段絕緣子串出現(xiàn)刮弓事故，或者發(fā)生受電弓鉆入非工作支導線上方而出現(xiàn)鉆工事故。

3.錨斷關節(jié)電連接線夾處，發(fā)生接觸不良，松動，偏斜的原因，易引發(fā)燒斷電連接線，吊弦，接觸線，承力鎖及刮弓事故。4.錨斷關節(jié)內，兩工作支接觸線拉出值超標，致使某一接觸線發(fā)生受電弓鉆弓或脫弓事故。5.絕緣錨斷關節(jié)設在小半徑曲線區(qū)段時，再轉換柱與中心柱之間容易發(fā)生脫弓事故。

接觸網(wǎng)線岔

1、作用

保證電力機車受電弓，安全平滑的由一條接觸線過渡至另一條接觸線，達到轉換線路的目的。

2、圖片

（1）單開道岔

（2）對稱和復式交分道岔

復式交分道岔標準定位接觸線應相交于道岔對稱中心軸的上方。（3）交叉渡線

相鄰的兩條正線或主要站線用專設渡線連接起來的稱為交叉渡線。

它由兩條線和四組單開道岔組成。兩接觸線應相交于兩渡線中心線的正上方

3、線岔故障分析

接觸網(wǎng)線岔是站場接觸懸掛中心的重要部位，也是事故多發(fā)地方，故障分析如下： 1.線岔始觸電處兩導線不等高，容易造成受電弓鉆弓事故。

2.線岔另一端當有一支是非工作支時，在線岔距為500mm處，由于非工作支抬高不夠，造成鉆弓事故。

3.由于線岔始觸電有有硬點，該處接觸線有斷線事故。

4.限制管口接觸線連接處定位線夾松動，限制管脫落，引發(fā)弓網(wǎng)事故。

第二篇：接觸網(wǎng)技術總結

接觸網(wǎng)技術總結

電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)設備是在力與電的雙重作用下工作的，所以機械故障和電氣燒傷故障構成了接觸網(wǎng)故障的主體。在接觸網(wǎng)運行了多年，牽引運能不斷增加的情況下，設備的電氣燒傷現(xiàn)象已越來越突出，而且電氣燒傷問題在事前又不易于發(fā)現(xiàn)，危害性很大。因此，防治接觸網(wǎng)設備發(fā)生電氣燒傷故障已成為供電運營單位確保供電安全的一個重要問題。

電氣燒傷原因分析

設計中采用的線索允許持續(xù)載流量偏小在電氣化設計中，雖對線路牽引運能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運輸發(fā)展，現(xiàn)在牽引運能的增加已超出余量。原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長期運行，發(fā)生了電氣燒傷。牽引數(shù)量的增加引起了接觸網(wǎng)牽引電流的增大。這樣，在長時間的大電流作用下，線索“不堪重負”而發(fā)生了燒傷。

主導電回路的缺陷接觸網(wǎng)負責導電功能的回路是由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電連接線、吸變、吸變引線、加強線等組成，稱其為主導電回路。主導電回路之間由各種線夾進行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機車供電的需要。這些線夾（如供電線夾、電連接線夾、導線接頭線夾等）及其被連接的部分為主導電回路的電氣連接。這些電氣連接同樣應具備設計對主導電回路的要求，即允許通過與被連接導線同樣的電流。因此，主導電回路中的電氣連接必須良好，這樣才能保證主導電回路的暢通，若存有缺陷，將引起局部載流過大，零部件分流嚴重，從而燒傷接觸網(wǎng)設備。主導電回路不暢，主導電回路中電氣不良，同樣造成因當量截面減小而釀成事故，如接觸線電連接線夾未打鍥子導電截面減小，供電線夾裝反或線夾內有異物，造成該處導電截面減小而釀成事故。還有電氣連接由于長時間的運行、氣候變化、電流通過等造成的電的或化學的腐蝕，使電氣連接的阻抗增大造成主回路導流不暢。錯誤接線造成主導電回路中某一處截面減小，阻抗加大，溫升過高而燒損燒斷主導電回路中某一點，造成接地短路釀成事故。

非正常的電流轉換所謂“非正常的電流轉換”是指設計的接觸網(wǎng)結構中某些不應有電流通過的地方，由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設備。非正常的電流轉換（如站場股道承力索之間、加強線與承力索之間、接觸線和承力索之間）引起的后果也是相當嚴重的，所以必須防止。

其他方面的原因①零部件的原因。在接觸網(wǎng)中，電氣連接數(shù)量越多、性能越好、零部件的分流就越小。零部件分流尤其對活動部位的危害性較大。因為活動部位處的電氣接觸電阻也比較大，所以分流燒傷程度比較重。吊弦的主要作用是懸吊接觸線使之保持設計的弛度和均勻的彈性，其環(huán)節(jié)式的結構說明它不是導流而是保證受電弓通過時接觸線的彈性的。但有時我們會發(fā)現(xiàn)吊弦有因導流發(fā)熱而燒紅的痕跡，吊弦的環(huán)節(jié)有燒熔的現(xiàn)象，這就是分流引起的。②對電氣連接缺乏有效的檢測方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。③在日常檢修中檢修人員對于接觸懸掛部分各組成零部件的具體功能比較模糊，這就容易導致接線、安裝錯誤，造成主導電回路截面減小而釀成事故。④施工單位未嚴格執(zhí)行有關標準，造成錯誤接線和錯誤安裝。⑤對主導電回路的巡視檢查尤其是夜間檢查不力。

對接觸網(wǎng)電氣燒傷的防治 ①在新建、大修接觸網(wǎng)時，應按遠期發(fā)展目標來選定各類線材。對既有的一些載流量偏小的線索進行技改。②在施工或運營檢修中使接觸線和承力索之間保持足夠的距離，以防止在溫度變化及因風力振動時距離不夠。③保持站場股道間電連接器的足夠和接觸良好。④在大電流區(qū)段每隔一定距離（200 m）加裝電連接器，保證接觸線、承力索、加強線之間良好的電氣連接，三者之間的電流轉換通過電連接器正常地進行。⑤將電氣連接的方法改為壓結方式。由于壓結工藝使接觸比較緊密，排除了原螺栓緊固時水分、污穢使其產(chǎn)生腐蝕及接觸不良產(chǎn)生電氣燒傷的可能性，因而可以常年保持其導流截面，并且增加電氣連接零件的接觸面積。⑥加強對主導電回路的巡視檢查，及時發(fā)現(xiàn)錯誤接線、各零部件的燒傷及發(fā)熱痕跡等，以便及時發(fā)現(xiàn)截面積不夠和非正常電流轉換的跡象。并加強夜間巡視檢查，以發(fā)現(xiàn)電氣連接及零部件受熱發(fā)紅的隱患，隔離開關、錨段關節(jié)的電連接、站場橫向電連接要作為重點。⑦采用更加科學的手段，如目前已有的紅外測溫技術，結合接觸網(wǎng)的具體條件進行應用，提高檢測的科學化和可靠性。⑧可以根據(jù)不同區(qū)段的氣象及外部污染條件，定期地對電氣連接進行更換拆卸檢查。這種檢查可以抽樣進行。在拆卸前后進行接觸電阻的測量，并對其解剖進行腐蝕情況的檢查，對比分析，以便根據(jù)不同區(qū)段的不同情況采取針對性的措施。⑨運行中的接觸網(wǎng)，在該區(qū)段提高電力機車牽引定數(shù)使牽引電流增大時，應及時采取加強措施。在采取諸如加強線、并聯(lián)線等分流措施時，也應對關鍵部位如隔離開關、電連接器進行適當?shù)募訌姟?/p>

在電氣化鐵道的發(fā)展中，接觸網(wǎng)電氣接觸的電氣燒傷問題還有待于進一步研究。只要多進行質的原因分析，采取有效的措施，并借助于高科技研究成果，就一定能克服接觸網(wǎng)電氣燒傷問題，確保電氣化鐵道的供電運行安全。

第三篇：接觸網(wǎng)專業(yè)技術總結

接觸網(wǎng)專業(yè)技術總結

一、本人簡歷

尊敬的各位領導、各位評委，你們好！我是xxx供電檢修工區(qū)接觸網(wǎng)工xxx。本人于1986年參加工作以來，通過不斷學習和在接觸網(wǎng)工作中的不斷實踐和總結獲得了一些工作經(jīng)驗，特別是在擔任接觸網(wǎng)工長期間使自己的工作能力得到了很大的鍛煉和提高，并在1991年-1993年在內江鐵路機械學校函授鐵道供電專業(yè)的學習對電氣化鐵道接觸網(wǎng)有了一定初步的認識，先后從事接觸網(wǎng)專業(yè)有11年，在這11年的工作歷程，通過拜師學藝，在老師傅的指導下，虛心向好同志學習，不斷和同事進行業(yè)務交流互相學習，業(yè)務素質、操作技能都得到了很快的提高，為了適應黔桂線新設備新工藝通過努力學習和實踐，在2009年取得了高級工證書，現(xiàn)在基本掌握了新線工藝標準和檢修方法能單獨進行設備的檢修及測量工作。

二、逐漸積累的生產(chǎn)經(jīng)驗及本人特有的技能

通過對理論知識如：《接觸網(wǎng)工》、《接觸網(wǎng)檢修工藝》、《接觸網(wǎng)安全規(guī)程實施細則及運行檢修規(guī)程實施細則》、《電氣化鐵道接觸網(wǎng)實用技術指南》、《接觸網(wǎng)工技術問答850題》等的學習在日常工作中不斷實踐總結，另一方面：在工作中不斷虛心向別人學習，學習好的工作方法、操作技能，取長補短，使自己在各方面得到很大的提高。在11年的接觸網(wǎng)工作歷程里，對規(guī)章制度、安全知識認真學習掌握，做到自己決不違章，同時更杜絕他人違章操作，在作業(yè)中，自己首先弄清楚作業(yè)目的嚴格按照作業(yè)流程進行作業(yè)，同時在作業(yè)中細致觀察受力部件、受力方向，接觸網(wǎng)作業(yè)中，線索彈性及物體慣性是極易造成人身安全事故發(fā)生的隱患。因此作業(yè)中保證時間、質量效率的同時，更應該首先考慮我們所涉及對象—如何保證人員安全。本人在11年工作時間里，經(jīng)過認真思考和總結，在作業(yè)中要保質保量在規(guī)定的時間內完成作業(yè)和搶修任務，只有按照施工調查得出合理的施工流程（事故搶修時的事故調查制定出合理的事故搶修方案）平時人員的培訓演練、機具、材料的準備，特別是大張力工具的定期檢查和保養(yǎng)和使用方法→嚴格按照作業(yè)流程認真執(zhí)行施工工藝標準，在事故搶修工作中設備的工藝標準可以在限界值得范圍內調整，在施工搶修的工作中要體現(xiàn)出“安全第一，先通后復，先通一線的原則”必要時可采取降弓通過故障地點，在做好準備工作后再請點恢復設備，這樣就減少了對運輸工作的干擾→嚴格執(zhí)行作業(yè)手續(xù)的辦理布置好安全措施，只有按照以上的工作流程才能得心應手的完成設備的檢修工作和事故搶修的任務。

在檢修工作和事故搶修工作中其中一個最重要的一點就是人員的業(yè)務素質，及搶修人員的指揮，在實際的工作中會遇到各種各樣的情況和困難，所以在作業(yè)前要充分預見可能出現(xiàn)的不利情況，重要的一點指揮者和作業(yè)人員要在作業(yè)的過程中達成共識，所有作業(yè)人員作業(yè)目的明確，對檢修的工藝流程清楚，達到相互配合井然有序加之現(xiàn)場合理的指揮和監(jiān)督就能順利的完成任務。

對于接觸網(wǎng)非正常情況下的應變能力，也在工作中逐步累積起來。在接觸網(wǎng)運行檢修經(jīng)歷中，也經(jīng)歷過和處理過多起大小事故，同時通過學習非正常情況下的應急處理方法，總結出一些工作經(jīng)驗，如在軟橫跨的事故搶修方案：

1、首先調查事故的破壞情況和范圍合理評估制定出可行的搶修方案，2、破壞的范圍不大時通過調查如能應急處理恢復就采取收緊直吊弦，提高懸掛高度，使導線高度達到5183mm以上；3.調整導線拉出值符合要求，先保證其他股道的列車正常運行通過，其他股道降弓通過，就能很快消令送電臨時開通，再請點恢復處理，在搶修工作中作業(yè)人員首先要做的就是去物理受力就是先卸載然后才能進行一些必須的工作別看這些的工作簡單但是如果處理不當也會對設備造成2次傷害的同時也危及檢修人員的作業(yè)安全，這些的教訓也是發(fā)生了好多起，除了不可預見的其他都是能防止的，通過總結如下：

1、使用的張力器具是否是正規(guī)的廠家生產(chǎn)的是否都段規(guī)定使用的；

2、是否有產(chǎn)品合格證，是否使用前進行張力試驗；

3、檢查該該受力器具的特點及是否存在缺陷對必要的地方進行加固如鋼絲繩的回頭的錨固基礎上再加鋼線卡子固定預防萬一（鋼絲繩的回頭滑出的事故是出現(xiàn)過的）；

4、受力器具的正確的使用方法如現(xiàn)在使用的楔形緊線器（拐臂緊線器）緊線器的擺放位置是否全部落槽并卡緊；

5、受力后要認真仔細檢查各部機具受力情況；

6、經(jīng)過檢查各部受力機具處于穩(wěn)定狀態(tài)后才能進行去物理受力后的更換安裝設備的作業(yè)。通過以上的工作就能解決在作業(yè)過程中影響作業(yè)安全關鍵點之一的一個環(huán)節(jié)也是在接觸網(wǎng)作業(yè)中容易出現(xiàn)的不安全因素的一個重要的環(huán)節(jié)。

線路參數(shù)的巡視測量是掌握設備運行情況最重要的手段隨著電氣化鐵道接觸網(wǎng)的快速發(fā)展對接觸網(wǎng)的設備技術狀態(tài)有了更高的要求，其中檢修細則規(guī)定接觸網(wǎng)的運行檢修必須按周期、內容和項目對接觸網(wǎng)進行監(jiān)測，必須嚴格按照4個方面：巡視、檢測全面檢查和非正常規(guī)檢查的規(guī)定執(zhí)行，而接觸網(wǎng)的檢測分為動態(tài)檢測和靜態(tài)檢測，但是對于一線班組的所進行的靜態(tài)檢測和巡視是建立班組設備資料臺賬最重要工作，有了設備資料就給班組的檢修工作提供了檢修設備工作的指導并制定出合理的檢修計劃，所以要求自己必須要在測量和線路巡視方面下功夫，熟悉各種測量工具的使用方法，在測量記錄時認真的作好記錄，在對關鍵設備分段（分相）、線岔、錨段關節(jié)、隔離開關等的測量工作中，邊學邊干并和同事交流測量經(jīng)驗，逐漸熟悉和掌握測量方法，并對關節(jié)式分相中對中性區(qū)的規(guī)定、線岔的始觸區(qū)、絕緣錨段關節(jié)水平和垂直距離等有了更深一步的了解，經(jīng)過這些學習提高了自己的業(yè)務能力。

三、發(fā)揮特長，解決生產(chǎn)關鍵技術問題及技術創(chuàng)新

充分發(fā)揮自己的特長和專長，認真努力的搞好本職工作，在實際工作中能和同事遇到問題時相互交流取長補短，自己在懂的地方毫無保留的傳授給同事，不懂的地方虛心向同事學習，如在對接觸網(wǎng)一些設備的絕緣遙測，和接地裝置的接地電阻的測量中由于接觸網(wǎng)比較忽視這方面的工作有些同事還不知道怎么使用，在測量時仔細講解使用方法及讀取數(shù)據(jù)，在測量過程中應注意哪些方面等，在其它方面和同事在實際的工作當中共同學習共同提高。

以上幾點是我從事接觸網(wǎng)工作的心得體會，其中存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè)，提高自身素質，進行不斷的改進。隨著高速鐵路的發(fā)展，新設備、新工藝廣泛采用，我決心在以后的工作中努力學習新知識新工藝，更快適應設備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到工作中去

第四篇：接觸網(wǎng)技術總結

接觸網(wǎng)技術總結

尊敬的各位領導，你們好！

我是**供電工區(qū)**，自從2006年退伍后進入上海鐵路局**供電上南車間上南電力工區(qū)實習，半年后分配至上海維管段江橋接觸網(wǎng)工區(qū)勞務。工作中認真學習接觸網(wǎng)各項技能，不懂得地方虛心向維管段工長求教，自身業(yè)務水平不斷提高。在2009年段要求去蕭勇線直管分配至**洪塘鄉(xiāng)工區(qū)。期間對接觸網(wǎng)檢修過程中發(fā)揮自身的業(yè)務水平，也得到了領導的肯定。現(xiàn)如今高鐵的飛速發(fā)展我又再一次分配回上海高鐵車間虹橋供電工區(qū)，也取得了高級工職稱。

在鐵路電氣化區(qū)段牽引供電系統(tǒng)已和信號系統(tǒng)、工務系統(tǒng)一同成為不可或缺的重要組成部分。尤其是動車組自身不帶發(fā)電設備，車內各種工作和生活用電均直接從接觸網(wǎng)上取電。一旦發(fā)生斷電將會直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設備的正常運行已成為牽引供電專業(yè)急需解決的問題。

結合自身業(yè)務水平總結了接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象：

(1)弓網(wǎng)故障。

(2)接觸網(wǎng)參數(shù)變化。

(3)接觸網(wǎng)線索、零部件脫落。

(4)接觸網(wǎng)零部件變形，脫落。

一、原因分析：

(1)施工質量不合格，尤其是各部螺栓未按規(guī)定緊固到位，造成螺栓在運行過程中松動、脫落，使觸網(wǎng)參數(shù)(如拉出值、線岔參數(shù))發(fā)生變化，當其參數(shù)超 越受電弓的工作范圍時，常常會發(fā)生鉆弓、打弓故障。

(2)接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落，由于接觸網(wǎng)部件結構問題、長期運用過程中的振動疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網(wǎng)部件成為接觸網(wǎng)彈薄弱環(huán)節(jié)，即所謂的硬點。由于該處弓網(wǎng)壓力加大，其各部螺栓更容易振動脫落引起弓網(wǎng)故障。

(3)接觸網(wǎng)結構不合理，由于施工或設計原因，接觸網(wǎng)個別處所在結構上存在問題，當溫度變化時由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應的線索馳度發(fā)生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關引線等)。當線度過大時在動態(tài)情況下也易形成弓網(wǎng)故障。

(4)接觸網(wǎng)零部件本體和安裝形式不合理，由于接觸網(wǎng)個別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影響下發(fā)生脫落變形，造成設備或弓網(wǎng)故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標示牌，由于其面積較大，且用簡易鐵線固定，極易在風力作用下脫落，當位于受電弓范圍內時即形成弓網(wǎng)故障。

(5)產(chǎn)品質量問題，由于接觸網(wǎng)產(chǎn)品質量不合格，使零件在長期動態(tài)工作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發(fā)生變形，進而使接觸網(wǎng)參數(shù)或結構發(fā)生變化，形成弓網(wǎng)故障。

(6)自然災害，由于接觸網(wǎng)露天設置，受自然環(huán)境影響較大(如雨、雪風等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網(wǎng)參數(shù)變形等)；同時由于設置位置限制還會由于外界動力機械的撞擊造成接觸網(wǎng)支柱及接觸懸掛參數(shù)的變化等。

二、接觸網(wǎng)故障處理措施：

(1)嚴格驗收程序，在驗收階段不僅對接觸網(wǎng)各部參數(shù)進行測量驗收，還要對接觸網(wǎng)各部螺栓進行檢查，防止設備帶病投入運行。

(2)加強對接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測，嚴格按照測量、巡視周期對接觸網(wǎng)進行監(jiān)測，掌握設備技術狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。接觸網(wǎng)參數(shù)測量主要對影響弓網(wǎng)取流的接觸網(wǎng)參數(shù)進行測量，如線岔、錨段關節(jié)、分段、分相、中心錨結、接觸線參數(shù)等。對測量后參數(shù)要進行綜合分析，以發(fā)現(xiàn)和解決缺陷。

(3)加強對接觸網(wǎng)各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查，在設備投人時要對各部螺栓進行平推緊固，在此基礎上通過抽查逐步摸索螺栓動態(tài)松動周期，及時進行緊固，確保各部參數(shù)處于標準范圍，同時在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片。

(4)對不能適應列車運行條件的接觸網(wǎng)部件和處所進行改造，如高速動車組運行區(qū)段的分段、分相和抬高受限處所。對容易脫落打弓的部件進行更換。

(5)嚴格按照溫度曲線安裝、調整設備，保證設備不致因溫度變化而產(chǎn)生卡滯、過緊、過松而使接觸網(wǎng)參數(shù)發(fā)生變化。

(6)加強設備抵抗自然災害的能力，如給支柱修建護坡和設立防護樁等。

我在平時工作空閑之余，與單位同志一起探討管內設備現(xiàn)狀，以及需要作為重點監(jiān)控的區(qū)段設備。再次就是學習業(yè)務，只有不斷的提高自身業(yè)務水平方能保鐵路安全。以了解現(xiàn)階段接觸網(wǎng)的發(fā)展。學習是我樂此不疲的一件事。**站是上海路局的重中之重，看這一趟趟飛馳的列車我心里充滿是幸福。默默奉獻在鐵路上，讓更多的人能平安的回家。

以上就是我從事接觸網(wǎng)工作以來技術方面的總結，還請各領導指導批復。

第五篇：接觸網(wǎng)總結

接觸網(wǎng)總結

一、支柱

支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應用最廣泛的支撐設備，用來承受接觸懸掛與支持設備的負荷。接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質分為預應力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。

支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。預應力鋼筋混凝土支柱，簡稱為鋼筋混凝土支柱采用高強度的鋼筋，在制造時預先使鋼筋產(chǎn)生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強度大、支柱輕等優(yōu)點。鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結構，不需另制基礎。鋼柱以角鋼焊成架結構，具有支柱較輕、強度高、抗碰撞、安裝運輸方便等優(yōu)點。根據(jù)安裝使用地點不同，鋼柱的型號規(guī)格及外形結構也不同。

常見故障分析

標準檢驗變距。地面或基礎變距的檢驗值。露筋，沒有被鋼筋混凝土包住。裂縫，由于澆灌水泥不均因。蜂窩，由于澆灌水泥不均勻。麻孔，由于配料不均勻，水太少導致麻孔，等現(xiàn)象。

二、腕臂支柱裝配

腕臂的作用

用于支持接觸懸掛，并起到傳遞負荷的作用。并且要求有足夠的機械強度，結垢簡單，易于維護、施工。

三、接觸網(wǎng)線索的作用

1、吊弦：

吊弦有普通吊弦和整體吊弦，普通環(huán)節(jié)吊弦以直徑4mm（一般稱為8號鐵線）的鍍鋅鐵線制成。整體吊弦種類也比較多，老的整體吊弦采用不銹鋼直吊弦，一般由兩段構成，中間增加調節(jié)螺扣，方便長度調節(jié)，現(xiàn)在普遍采用軟銅鉸線載流整體吊弦，有可調節(jié)和一次壓死兩種形式，吊弦兩端均有載流環(huán)。高速普遍采用壓死不可調整體吊弦，這樣可增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

2、承力索：

承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。要求承力索能夠承受較大的張力和具有抗腐蝕能力，并且在溫度變化時弛度變化較小。

承力索根據(jù)材質可分為：銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。

在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上。按其使用位置是在跨距中、軟橫跨上或隧道內有不同的吊弦類型，吊弦是鏈形懸掛中的重要組成部件之一。

3、接觸線：

接觸線是接觸網(wǎng)中直接和受電弓滑板摩擦接觸取流的部分，電力機車從接觸線取得電能。因此接觸線既要有足夠的機械的強度又要有良好的電氣性能。

接觸線制成帶溝槽的圓柱狀，溝槽是為了便于安裝固定接觸線的線夾，同時又不能影響受電弓取流。接觸線底面與受電弓

2、示例圖片

雙鏈形懸掛示意圖

1—承力索；2—吊弦；3—輔助吊索；4—短吊弦；5—接觸線

單鏈形接觸懸掛示意圖

1—承力索；2—吊弦；3—接觸線

半斜鏈形接觸懸掛示意圖

1—接觸線；2—承力索；3—吊弦

1、常見故障分析

斷線是接觸網(wǎng)線索常見故障現(xiàn)象，短線對接觸網(wǎng)運行影響較大，主要表現(xiàn)在兩個方面。

1、直接造成供電中斷，而且如果斷線處未落地，未引起牽引變電所跳閘，則因接觸網(wǎng)張力及馳度的急劇變化，可能在其他位置引起剮弓事件，如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網(wǎng)對地短路放電，短路電流可能會損壞，燒斷承力索或接觸網(wǎng)其他設備或零部件。

2、接觸網(wǎng)斷線后，如果錨斷關節(jié)處補償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜砣落地或較長距離下移，可能會出現(xiàn)拉環(huán)，拉環(huán)定位，拉偏、拉壞腕臂及電連接器等事故范圍擴大的情況。

四、定位裝置

1、作用

承受接觸線風力、在曲線上的水平拉力和直線上的之字力外，還應使接觸線定位點距受電弓中心保持一定的距離，以免接觸線超出受電弓的寬度，造成脫弓和刮弓事故；應使接觸線對受電弓磨耗均勻。定位裝置組成：由定位管、定位器、支持器、定位線夾、定位環(huán)和定位鉤等組成。

2定位方式

1．硬定位

在直線區(qū)段采用這種定位方式，以直管定位器和定位管裝在絕緣腕臂上組成。它只承受較小的拉力。此種定位方式也稱正定位，其拉出方向支柱側。

2．軟定位

軟定位用于較小半徑曲線外側支柱上，它是一根彎管定位器用兩股直徑4mm的鍍鋅鐵線固定在腕臂上。軟定位方式能承受較大的拉力，但不能承受壓力。

3．反定位

多用于曲線內側的支柱上,定位器裝在較長的定位管上。為保證反定位管水平用兩股拉線將其吊住，防止管頭下沉，斜拉線固定在城力索上，反定位管后端通過異徑連接器、定位鉤、定位環(huán)固定在腕臂上。

4．雙定位

雙定位用于兩根接觸線需要在同一支柱上分別固定在要求的位置上，如轉換支柱、中心支柱、道岔柱等。

2、圖

片

接觸線是接觸網(wǎng)中直接和受 電弓滑板摩擦接觸取流的部分，電力機車從接觸線取得電能。接觸線制成上部帶溝槽的圓柱狀，溝槽是為了便于安裝接觸線的線夾，接觸線底面與受電弓接觸的部分呈圓弧狀。

五、錨斷及錨斷關節(jié)

1、錨斷

概念；為滿足供電和機械受力方面的需要，將接觸網(wǎng)分成若干一定長度且相互獨立的分段，這種獨立的分段稱為錨段。

作用；設立錨段可以限制事故范圍。當發(fā)生斷線或支柱折斷等事故時，由于各錨段間在機械受力上是獨立的，則使事故限制在一個錨段內，縮小了事故范圍。設立錨段便于在接觸線和承力索兩端設置補償裝置，以調整線索的弛度與張力。設立錨段有利于供電分段，配合開關設備，滿足供電方式的需要。可實現(xiàn)一定范圍內的停電檢修作業(yè)。錨段關節(jié)

概念：兩個相鄰錨段的銜接部分稱錨段關節(jié)。

要求：錨段關節(jié)結構復雜，其工作狀態(tài)的好壞直接影響接觸網(wǎng)供電質量和電力機車取流。電力機車通過錨段關節(jié)時，受電弓應能平滑、安全地由一個錨段過渡到另一個錨段，且弓線接觸良好，取流正常。

2、圖片

3、常見故障分析。

錨斷關節(jié)是兩個相鄰錨斷的銜接部分，結構比較復雜，技術要求高。錨斷關節(jié)常見弓網(wǎng)事故有以下幾個方面。

1.錨斷關節(jié)工作支與非工作支承力索或接觸線間距不符合規(guī)定，當錨斷關節(jié)處隔離開關打開，錨斷關節(jié)一端停電并接地后，而另一端有電，兩組接觸懸掛由于線間絕緣距離不夠，使空氣間隙擊穿，放電燒壞部件，如未及時檢修，則隔離開關合上送電后，電力機車受電弓通過時，發(fā)生接觸網(wǎng)設備故障。

2.絕緣錨斷關節(jié)在轉換柱處，非工作支接觸線抬高不夠，受電弓碰撞分段絕緣子串出現(xiàn)刮弓事故，或者發(fā)生受電弓鉆入非工作支導線上方而出現(xiàn)鉆工事故。

3.錨斷關節(jié)電連接線夾處，發(fā)生接觸不良，松動，偏斜的原因，易引發(fā)燒斷電連接線，吊弦，接觸線，承力鎖及刮弓事故。4.錨斷關節(jié)內，兩工作支接觸線拉出值超標，致使某一接觸線發(fā)生受電弓鉆弓或脫弓事故。5.絕緣錨斷關節(jié)設在小半徑曲線區(qū)段時，再轉換柱與中心柱之間容易發(fā)生脫弓事故。因此要求在檢查檢調錨斷關節(jié)時，注意檢查跨中工作支接觸線相對受電弓中心的偏移值。受電弓在發(fā)生脫弓之后，由于自身抬升力的作用，其滑板升高而超過接觸線高度，隨著機車向前行，受電弓滑板進入導線上方，出現(xiàn)刮壞吊弦，腕臂，定位裝置等重大弓網(wǎng)事故，一般稱鉆工事故。因此鉆弓和脫弓是同時發(fā)生的。

六、接觸網(wǎng)線岔

1、作用

保證電力機車受電弓，安全平滑的由一條接觸線過渡至另一條接觸線，達到轉換線路的目的。

2、示例圖片

3、線岔故障分析

接觸網(wǎng)線岔是站場接觸懸掛中心的重要部位，也是事故多發(fā)地方，故障分析如下： 1.線岔始觸電處兩導線不等高，容易造成受電弓鉆弓事故。

2.線岔另一端當有一支是非工作支時，在線岔距為500mm處，由于非工作支抬高不夠，造成鉆弓事故。

3.由于線岔始觸電有有硬點，該處接觸線有斷線事故。

4.限制管口接觸線連接處定位線夾松動，限制管脫落，引發(fā)弓網(wǎng)事故。