第一篇：接觸網個人技術總結

接觸網專業個人技術總結

尊敬的各位領導、各位評委，你們好！

我是長沙供電段**供電工區接觸網工***。經過3年學習畢業于鄭州鐵路運輸技校接觸網專業，2000年10月-2009年9月在***工區從事普速線接觸網工作，2009年9月-2012年4月在衡陽東高鐵網工區從事高鐵接觸網工作，2012年4月調回***工區至今，2013年4月擔任***工區副工長。在2005年通過自學取得了函授大專文憑，2006年取得了接觸網高級工證書。

一、實踐中累積技術，累積中練就本領。

參加工作以來，通過拜師學藝，在師傅的指導下，虛心向好同志學習，不斷和同事進行業務交流互相學習，業務素質、操作技能都得到了很快的提高。通過不斷學習和在接觸網工作中的不斷實踐和總結獲得了一些工作經驗，①在2001年參加了***出發場5、8、9、10道電化增網改造，了解放線施工；② 2005年在大修隊特訓2年，踏實了、掌握了更換線索作業的放線、穿線、落錨、倒定位及懸掛和新老線的臨時過渡，軟橫跨橫向承力索、上下部固定繩的更換。特別是2011年得到集團領導的肯定，在供電處駐勤期間參加了高鐵質量抽檢小組，對集團管內的武廣高鐵、海南東環高鐵、廣珠城際的接觸網設備進行質量抽檢。

通過對理論知識學習在日常工作中不斷實踐總結，（1）在天窗作業中不斷虛心向別人學習，學習好的工作方法、操作技能，取長補短，使自己做到“我不傷害別人、我不傷害自己、我不被別人傷害、我保護別人不被傷害”。在檢修作業中，自己首先弄清楚作業目的嚴格按照作業流程進行作業，同時在檢修中細致觀察受力部件、受力方向，做到“看、測、緊、調、換、擦、拍、劃、記”九字檢修作業方針，設備“整治一段、驗收一段、安全一段”的質量安全目標。（2）對于接觸網非正常情況下的應變能力，也在工作中逐步累積起來。在接觸網運行檢修經歷中，也經歷過和處理過多起大小事故，同時通過學習非正常情況下的應急處理方法，總結出一些工作經驗。如在軟橫跨鋼支柱倒塌的事故搶修方案：①拆除接觸懸掛，將軟橫跨從線路中拆除，脫離接地，排除倒在線路上的鐵塔；②松動軟橫跨上部固定杵頭桿以收緊直吊弦，提高懸掛高度，使導線高度達到5183mm以上；③調整導線拉出值符合要求，先保證二至三股道的列車正常運行通過，其他股道降弓通過，很快消令送電。再如，接觸線斷線事故，影響了半個錨段的接觸懸掛，且斷線點處的導線有十幾米不知去向，同時涉及三個定位嚴重損壞，①立即制定了搶修方案，采用了臨時開通法；②在接觸線兩斷頭安裝契形緊線器，用手辦葫蘆將接觸線緊起，不做接頭，用電聯接線將斷頭臨時短接；③分幾個組同時進行處理有關吊弦、補償器、定位器、懸掛等，調整導高至5183mm（導高極限允許最低高度）以上，檢查無其他接地點和影響列車通過的障礙物時，消令送電，④用升降弓信號讓過往機車降弓通過，保證了盡快通車，將運輸生產損失降到了最低。

在高鐵工作期間，練就了在作業車平臺上，速度40km/h時，對接觸網吊玄螺母有無松動、銷釘處有無開口銷、線索有無損傷巡視的本領。①使用強光手電照射吊玄螺母，看螺母與線夾面的空隙、螺桿外露的長度來判斷有無松動；②還是使用強光照射線索，看線索表面的光滑度和反射，如果出現黑點、斷點和反射點較亮表面來判斷線索有無損傷；③銷釘處有無開口銷，這主要憑借對零件的了解和平時經驗的積累。

二、發揮“高鐵精神“，利用在高鐵學到的新技術、新工藝帶到普鐵線的工作生產中，實現”高帶普”的技術改革。

充分發揮自己的特長和專長，認真努力的搞好本職工作，在實際工作中能和同事遇到問題時相互交流取長補短，自己在懂的地方毫無保留的傳授給同事，不懂的地方虛心向同事學習。如***工區管轄內的耒河橋回流線（電纜線）經常斷股、斷線的情況，由于耒河橋有一段為上承橋，回流線在上承橋與橋梁支柱間轉換角度，加上橋上震動大，導致回流線不是從針式瓷瓶脫出就是磨到橋梁角鋼斷線、斷股，在高鐵線路中地線都是貫通接地的形式，經過多方面協商，把回流線從支柱上移到橋梁下穿過，通過火花間隙把橋梁支柱并接回流線。

三、以上是我從事接觸網工作的心得體會，其中存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續努力鉆研專業，提高自身素質，進行不斷的改進。隨著鐵路的發展，新設備、新工藝廣泛采用，我決心在以后的工作中努力學習新知識新工藝，更快適應設備的更新和科技發展，并以更高的熱情投入到工作中去。

2013年6月22日

第二篇：接觸網個人技術總結

接觸網個人技術總結

-------勤學苦干勇攀高峰 我是##供電段##接觸網工區接觸網工###。經過3年學習畢業于忻州鐵路運輸技校接觸網專業，1988年在忻州工區從事普速線接觸網工作，1998年在忻州接觸網工區任班長，2001年擔任朔黃鐵路滴流磴工區工長。2004年調回忻州接觸網工區，2005年取得了接觸網技師級工證書。

一、實踐中累積技術，累積中練就本領。

參加工作以來，通過拜師學藝，在師傅的指導下，虛心向好同志學習，不斷和同事進行業務交流互相學習，業務素質、操作技能都得到了很快的提高。通過不斷學習和在接觸網工作中的不斷實踐和總結獲得了一些工作經驗。通過對理論知識學習在日常工作中不斷實踐總結。

（1）在天窗作業中不斷虛心向別人學習，學習好的工作方法、操作技能，取長補短，使自己做到“我不傷害別人、我不傷害自己、我不被別人傷害、我保護別人不被傷害”。在檢修作業中，自己首先弄清楚作業目的嚴格按照作業流程進行作業，同時在檢修中細致觀察受力部件、受力方向，做到“看、測、緊、調、換、擦、拍、劃、記”九字檢修作業方針，設備“整治一段、驗收一段、安全一段”的質量安全目標。

作業現場快速計算調整定位器坡度的方法；

我們都知道定位器的坡度安全值為1/5—1/10，可是由于在現場作業的過程中，時間緊，任務重，我們的操作人，工作領導人不得不花很長的時間來測量、計算該定位器坡度是否合適，費時、費力、并且容易計算錯誤，我根據現場職工們的具體情況，總結了一套作業現場快速計算調整定位器坡度的方法解決了這個問題，此方法是將定位器坡度換算成具體的數據，（職工們只需記住在500mm處水平尺量出的與定位器的高度，減去1/3的超高數據，得出的數據在50mm-100mm就說明該坡度符合安全值要求，反之，需調整至50mm-100mm之間，達到要求，該方法實用性強，易于記憶，能大大提高勞動效率。

（2）對于接觸網非正常情況下的應變能力，也在工作中逐步累積起來。在接觸網運行檢修經歷中，也經歷過和處理過多起大小事故，同時通過學習非正常情況下的應急處理方法，總結出一些工作經驗。

二、用學到的新技術、新工藝帶到實際的作業中

充分發揮自己的特長和專長，認真努力的搞好本職工作，在實際工作中能和同事遇到問題時相互交流取長補短，自己在懂的地方毫無保留的傳授給同事，不懂的地方虛心向同事學習。

三、以上是我從事接觸網工作的心得體會，其中存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續努力鉆研專業，提高自身素質，進行不斷的改進。隨著鐵路的發展，新設備、新工藝廣泛采用，我決心在以后的工作中努力學習新知識新工藝，更快適應設備的更新和科技發展，并以更高的熱情投入到工作中去。

總之，鐵路要實現跨越式發展，是我們這一代鐵路職工的光榮使命，我必須更加努力學習新技術、新設備、新材料、新工藝，不斷完善自己的業務水平，不斷的把理論知識轉化為生產動力，只要我們每一個職工都在自己的崗位上獻出自己的一份聰明才智，鐵路跨越式發展的目標就一定能夠達到，鐵路現代化的理想就一定能夠實現。

四、堅持標準化作業，確保設備安全運行

標準化作業是我們在工作中的重中之重，只有堅持標準化作業才能保證人身安全、設備安全。我在作業中先學習后操作，嚴格按照規定作業，養成了標準化深入內心的好習慣。

五、爭分奪秒、確保施工進度

在作業中，要時刻保持在最佳狀態，接觸網作業是掙分奪秒的工程。作業中嚴格執行《接觸網安全工作規程》和《接觸網運行檢修規程》，時刻保證設備的技術標準達到最標準化。作業中嚴把標準關、爭分奪秒在計劃點之內完成檢修計劃，確保設備全面運行。

六、增強學習、再創新高

業務知識和技術能力是生產安全的保障，業務知識也是工作的重點，平時堅持學習和技術能力的提高。提高對接觸網檢修系統性的認識提到了良好的作用。以飽滿的熱情投入工作，保證生產運輸，確保安全供電，為鐵路的發展和明天貢獻力量，再創新高。

第三篇：接觸網技術總結

接觸網技術總結

尊敬的各位領導，你們好！

我是**供電工區**，自從2006年退伍后進入上海鐵路局**供電上南車間上南電力工區實習，半年后分配至上海維管段江橋接觸網工區勞務。工作中認真學習接觸網各項技能，不懂得地方虛心向維管段工長求教，自身業務水平不斷提高。在2009年段要求去蕭勇線直管分配至**洪塘鄉工區。期間對接觸網檢修過程中發揮自身的業務水平，也得到了領導的肯定?，F如今高鐵的飛速發展我又再一次分配回上海高鐵車間虹橋供電工區，也取得了高級工職稱。

在鐵路電氣化區段牽引供電系統已和信號系統、工務系統一同成為不可或缺的重要組成部分。尤其是動車組自身不帶發電設備，車內各種工作和生活用電均直接從接觸網上取電。一旦發生斷電將會直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設備的正常運行已成為牽引供電專業急需解決的問題。

結合自身業務水平總結了接觸網故障現象：

(1)弓網故障。

(2)接觸網參數變化。

(3)接觸網線索、零部件脫落。

(4)接觸網零部件變形，脫落。

一、原因分析：

(1)施工質量不合格，尤其是各部螺栓未按規定緊固到位，造成螺栓在運行過程中松動、脫落，使觸網參數(如拉出值、線岔參數)發生變化，當其參數超 越受電弓的工作范圍時，常常會發生鉆弓、打弓故障。

(2)接觸網部件變形或零部件脫落，由于接觸網部件結構問題、長期運用過程中的振動疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網部件成為接觸網彈薄弱環節，即所謂的硬點。由于該處弓網壓力加大，其各部螺栓更容易振動脫落引起弓網故障。

(3)接觸網結構不合理，由于施工或設計原因，接觸網個別處所在結構上存在問題，當溫度變化時由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應的線索馳度發生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關引線等)。當線度過大時在動態情況下也易形成弓網故障。

(4)接觸網零部件本體和安裝形式不合理，由于接觸網個別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環境的影響下發生脫落變形，造成設備或弓網故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標示牌，由于其面積較大，且用簡易鐵線固定，極易在風力作用下脫落，當位于受電弓范圍內時即形成弓網故障。

(5)產品質量問題，由于接觸網產品質量不合格，使零件在長期動態工作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發生變形，進而使接觸網參數或結構發生變化，形成弓網故障。

(6)自然災害，由于接觸網露天設置，受自然環境影響較大(如雨、雪風等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網參數變形等)；同時由于設置位置限制還會由于外界動力機械的撞擊造成接觸網支柱及接觸懸掛參數的變化等。

二、接觸網故障處理措施：

(1)嚴格驗收程序，在驗收階段不僅對接觸網各部參數進行測量驗收，還要對接觸網各部螺栓進行檢查，防止設備帶病投入運行。

(2)加強對接觸網參數的監測，嚴格按照測量、巡視周期對接觸網進行監測，掌握設備技術狀態，發現問題及時處理。接觸網參數測量主要對影響弓網取流的接觸網參數進行測量，如線岔、錨段關節、分段、分相、中心錨結、接觸線參數等。對測量后參數要進行綜合分析，以發現和解決缺陷。

(3)加強對接觸網各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查，在設備投人時要對各部螺栓進行平推緊固，在此基礎上通過抽查逐步摸索螺栓動態松動周期，及時進行緊固，確保各部參數處于標準范圍，同時在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片。

(4)對不能適應列車運行條件的接觸網部件和處所進行改造，如高速動車組運行區段的分段、分相和抬高受限處所。對容易脫落打弓的部件進行更換。

(5)嚴格按照溫度曲線安裝、調整設備，保證設備不致因溫度變化而產生卡滯、過緊、過松而使接觸網參數發生變化。

(6)加強設備抵抗自然災害的能力，如給支柱修建護坡和設立防護樁等。

我在平時工作空閑之余，與單位同志一起探討管內設備現狀，以及需要作為重點監控的區段設備。再次就是學習業務，只有不斷的提高自身業務水平方能保鐵路安全。以了解現階段接觸網的發展。學習是我樂此不疲的一件事。**站是上海路局的重中之重，看這一趟趟飛馳的列車我心里充滿是幸福。默默奉獻在鐵路上，讓更多的人能平安的回家。

以上就是我從事接觸網工作以來技術方面的總結，還請各領導指導批復。

第四篇：接觸網技術總結

接觸網技術總結

電氣化鐵道中，接觸網設備是在力與電的雙重作用下工作的，所以機械故障和電氣燒傷故障構成了接觸網故障的主體。在接觸網運行了多年，牽引運能不斷增加的情況下，設備的電氣燒傷現象已越來越突出，而且電氣燒傷問題在事前又不易于發現，危害性很大。因此，防治接觸網設備發生電氣燒傷故障已成為供電運營單位確保供電安全的一個重要問題。

電氣燒傷原因分析

設計中采用的線索允許持續載流量偏小在電氣化設計中，雖對線路牽引運能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運輸發展，現在牽引運能的增加已超出余量。原采用的一些線索因持續載流量偏小而承受不了大電流的長期運行，發生了電氣燒傷。牽引數量的增加引起了接觸網牽引電流的增大。這樣，在長時間的大電流作用下，線索“不堪重負”而發生了燒傷。

主導電回路的缺陷接觸網負責導電功能的回路是由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電連接線、吸變、吸變引線、加強線等組成，稱其為主導電回路。主導電回路之間由各種線夾進行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機車供電的需要。這些線夾（如供電線夾、電連接線夾、導線接頭線夾等）及其被連接的部分為主導電回路的電氣連接。這些電氣連接同樣應具備設計對主導電回路的要求，即允許通過與被連接導線同樣的電流。因此，主導電回路中的電氣連接必須良好，這樣才能保證主導電回路的暢通，若存有缺陷，將引起局部載流過大，零部件分流嚴重，從而燒傷接觸網設備。主導電回路不暢，主導電回路中電氣不良，同樣造成因當量截面減小而釀成事故，如接觸線電連接線夾未打鍥子導電截面減小，供電線夾裝反或線夾內有異物，造成該處導電截面減小而釀成事故。還有電氣連接由于長時間的運行、氣候變化、電流通過等造成的電的或化學的腐蝕，使電氣連接的阻抗增大造成主回路導流不暢。錯誤接線造成主導電回路中某一處截面減小，阻抗加大，溫升過高而燒損燒斷主導電回路中某一點，造成接地短路釀成事故。

非正常的電流轉換所謂“非正常的電流轉換”是指設計的接觸網結構中某些不應有電流通過的地方，由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方沒有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網設備。非正常的電流轉換（如站場股道承力索之間、加強線與承力索之間、接觸線和承力索之間）引起的后果也是相當嚴重的，所以必須防止。

其他方面的原因①零部件的原因。在接觸網中，電氣連接數量越多、性能越好、零部件的分流就越小。零部件分流尤其對活動部位的危害性較大。因為活動部位處的電氣接觸電阻也比較大，所以分流燒傷程度比較重。吊弦的主要作用是懸吊接觸線使之保持設計的弛度和均勻的彈性，其環節式的結構說明它不是導流而是保證受電弓通過時接觸線的彈性的。但有時我們會發現吊弦有因導流發熱而燒紅的痕跡，吊弦的環節有燒熔的現象，這就是分流引起的。②對電氣連接缺乏有效的檢測方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。③在日常檢修中檢修人員對于接觸懸掛部分各組成零部件的具體功能比較模糊，這就容易導致接線、安裝錯誤，造成主導電回路截面減小而釀成事故。④施工單位未嚴格執行有關標準，造成錯誤接線和錯誤安裝。⑤對主導電回路的巡視檢查尤其是夜間檢查不力。

對接觸網電氣燒傷的防治 ①在新建、大修接觸網時，應按遠期發展目標來選定各類線材。對既有的一些載流量偏小的線索進行技改。②在施工或運營檢修中使接觸線和承力索之間保持足夠的距離，以防止在溫度變化及因風力振動時距離不夠。③保持站場股道間電連接器的足夠和接觸良好。④在大電流區段每隔一定距離（200 m）加裝電連接器，保證接觸線、承力索、加強線之間良好的電氣連接，三者之間的電流轉換通過電連接器正常地進行。⑤將電氣連接的方法改為壓結方式。由于壓結工藝使接觸比較緊密，排除了原螺栓緊固時水分、污穢使其產生腐蝕及接觸不良產生電氣燒傷的可能性，因而可以常年保持其導流截面，并且增加電氣連接零件的接觸面積。⑥加強對主導電回路的巡視檢查，及時發現錯誤接線、各零部件的燒傷及發熱痕跡等，以便及時發現截面積不夠和非正常電流轉換的跡象。并加強夜間巡視檢查，以發現電氣連接及零部件受熱發紅的隱患，隔離開關、錨段關節的電連接、站場橫向電連接要作為重點。⑦采用更加科學的手段，如目前已有的紅外測溫技術，結合接觸網的具體條件進行應用，提高檢測的科學化和可靠性。⑧可以根據不同區段的氣象及外部污染條件，定期地對電氣連接進行更換拆卸檢查。這種檢查可以抽樣進行。在拆卸前后進行接觸電阻的測量，并對其解剖進行腐蝕情況的檢查，對比分析，以便根據不同區段的不同情況采取針對性的措施。⑨運行中的接觸網，在該區段提高電力機車牽引定數使牽引電流增大時，應及時采取加強措施。在采取諸如加強線、并聯線等分流措施時，也應對關鍵部位如隔離開關、電連接器進行適當的加強。

在電氣化鐵道的發展中，接觸網電氣接觸的電氣燒傷問題還有待于進一步研究。只要多進行質的原因分析，采取有效的措施，并借助于高科技研究成果，就一定能克服接觸網電氣燒傷問題，確保電氣化鐵道的供電運行安全。

第五篇：接觸網技術總結

接觸網專業技術總結

一、本人簡歷

尊敬的各位領導，你們好！我是十一局電力電化事業部吉圖琿項目的

接觸完工葉文。本人于2010年參加工作。通過不斷學習和在接觸網工作中的不斷實踐和總結獲得了一些工作經驗，特別是在擔任接觸網工長期間使自己的工作能力得到了很大的鍛煉和提高。.自畢業進入包西電氣化既有線項目，在這里從一個對電氣化接觸網專業只存在學科概念之中的懵懂初識者，慢慢成長為一個電氣化的建設者。在這里從最基礎的基坑開挖做起，澆筑基礎，支柱組立，金具安裝調整，接觸網假設，整體微調，等等。在這里作為一個電氣化的初學者，我接觸了整個鐵路接觸網從無到有，從有到正式通車運行的整個過程，而且因為是一線基礎施工員參與整個施工工序，所以在這里學到了大量的基礎施工方法，對電氣化既有線的施工流程了然于腦，鍛煉的自己的施工能，而且還熟悉了整套施工作業的質量標準，在施工過程中碰到大量施工難點，都被一一克服。

二、逐漸積累的生產經驗及本人特有的技能 通過對理論知識如：《接觸網工》、《接觸網檢修工藝》、《接觸網安全規程實施細則及運行檢修規程實施細則》、《電氣化鐵道接觸網實用技術指南》、《接觸網工 技術問答850題》等的學習在日常工作中不斷實踐總結，另一方面：在工作中不斷虛心向別人學習，學習好的工作方法、操作技能，取長補短，使自己在各方面得到很大的提高。在11年的接觸網工作歷程里，對規章制度、安全知識認真學習掌握，做到自己決不違章，同時更杜絕他人違章操作，在作業中，自己首先弄

清楚作業目的嚴格按照作業流程進行作業，同時在作業中細致觀察受力部件、受力方向，接觸網作業中，線索彈性及物體慣性是極易造成人身安全事故發生的隱患。因此作業中保證時間、質量效率的同時，更應

該首先考慮我們所涉及對象—如何保證人員安全。本人在3年工作時間里，經過認真思考和總結，在作業中要保質保量在規定的時間內完成作業和搶修任務，只有按照施工調查得出合理的施工流程（事故搶修時的事故調查制定出合理的事故搶修方案）平時人員的培訓演練、機具、材料的準備，特別是大張力工具的定期檢查和保養和使用方法→嚴格按照作業流程認真執行施工工藝標準，在事故搶修工作中設備的工藝標

準可以在限界值得范圍內調整，在施工搶修的工作中要體現出“安全第一，先通后復，先通一線的原則”必要時可采取降弓通過故障地點，在做好準備工作后再請點恢復設備，這樣就減少了對運輸工作的干擾。嚴格執行作業手續的辦理布置好安全措施，只有按照以上的工作流程才能得心應手的完成設備的檢修工作和事故搶修的任務。

在檢修工作和事故搶修工作中其中一個最重要的一點就是人員的業務素質，及搶修

人員的指揮，在實際的工作中會遇到各種各樣的情況和困難，所以在作業前要充分預見可能出現的不利情況，重要的一點指揮者和作業人員要在作業的過程中達成共識，所有作業人員作業目的明確，對檢修的工藝流程清楚，達到相互配合井然有序加之現場合理的指揮和監督就能順利的完成任務。

對于接觸網非正常情況下的應變能力，也在工作中逐步累積起來。在接觸網運行檢修經歷中，也經歷過和處理過多起大小

事故，同時通過學習非正常情況下的應急處理方法，總結出一些工作經驗，如在軟橫跨的事故搶修方案：1首先調查事故的破壞情況和范圍合理評估制定出可行的搶修方案，2、破壞的范圍不大時通過調查如能應急處理恢復就采取收緊直吊弦，提高懸掛高度，使導線高度達到5183mm以上；3.調整導線拉出值符合要求，先保證其他股道的列車正常運行通過，其他股道降弓通過，就能很快消令送電臨時開通，再請點恢復處

搶修工作中作業人員首先要做的就是去物理受力就是先卸載然后才能進行一些必須的工作別看這些的工作 簡單但是如果處理不當也會對設備造成2次傷害的同時也危及檢修人員的作業安全，這些的教訓也是發生了

好多起，除了不可預見的其他都是能防止的，通過總結如下：

1、使用的張力器具是否是正規的廠家生產的

是否都段規定使用的；

2、是否有產品合格證，是否使用前進行張力試驗；

3、檢查該該受力器具的特點及是否存在缺陷對必要的地方進行加固如鋼絲繩的回頭的錨固基礎上再加鋼線卡子固定預防萬一（鋼絲繩的回頭滑出的事故是出現過的）；

4、受力器具的正確的使用方法如現在使用的楔形緊線器（拐臂緊線器）緊線器的擺放位置是否全部落槽并卡緊；

5、受力后要認真仔細檢查各部機具受力情況；

6、經過檢查各部受 力機具處于穩定狀態后才能進行去物理受力后的更換安裝設備的作業。通過以上的工作就能解決在作業過程中影響作業安全關鍵點之一的一個環節也是在接觸網作業中容易出現的不安全因素的一個重要的環節。

線路參數的巡視測量是掌握設備運行情況最重要的手段隨著電氣化鐵道接觸網的快速發展對接觸網的設備技術狀態有了更高的要求，其中檢修細則規定接觸網的運行檢修必須按周期、內容和項目對接觸網進行監測，必須嚴格按照4個方面：巡視、檢測全面檢查和非正常規檢查的規定執行，而接觸網的檢測分為動態檢 測和靜態檢測，但是對于一線班組的所進行的靜態檢測和巡視是建立班組設備資料臺賬最重要工作，有了設備資料就給班組的檢修工作提供了檢修設備工作的指導并制定出合理的檢修計劃，所以要求自己必須要在測量和線路巡視方面下功夫，熟悉各種測量工具的使用方法，在測量記錄時認真的作好記錄，在對關鍵設備分段（分相）、線岔、錨段關節、隔離開關等的測量工作中，邊學邊干并和同事交流測量經驗，逐漸熟悉和掌握測量方法，并對關節式分相中對中性區的規定、線岔的始觸區、絕緣錨段關節水平和垂直距離

等有了更深一步的了解，經過這些學習提高了自己的業務能力。

二、發揮特長，解決生產關鍵技術問題

及技術創新

充分發揮自己的特長和專長，認真努力的搞好本職工作，在實際工作中能和同事遇到問題時相互交流取長補短，自己在懂的地方毫無保留的傳授給同事，不懂的地方虛心向同事學習，如在對接觸網一些設備的絕緣遙測，和接地裝置的接地電阻的測量中由于接觸網比較忽視這方面的工作有些同事還不知道怎么使用，在測量時仔細講解使用方法及讀取數據，在測量過程中應注意哪些方面等，在其它方面和同

事在實際的工作當中共同學習共同提高。以上幾點是我從事接觸網工作的心得體會，其中存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續努力鉆研專業，提高自身素質，進行不斷的改進。隨著高速鐵路的發展，新設備、新工藝廣泛采用，我決心在以后的工作中努力學習新知識新工藝，更快適應設備的更新和科技發展，并以更高的熱情投入到工作中去。

進入吉圖琿項目。再次從基礎做起。積極工作踏實向上，認真負責，不怕吃苦，勇于鍛煉，不忘學習進步，在業余和工作中不斷提升自己專業能力。至此電力電化事業部欲評審職稱之際，自我衡量與考慮之后，決定參加評審。