第一篇：接觸網(wǎng)個人論文

論接觸網(wǎng)電氣設(shè)備燒傷主要原因及預(yù)防

【中鐵七局電務(wù)公司

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摘要：對既有接觸網(wǎng)設(shè)備的更新改造，通過更新材質(zhì)，提高線索載流和絕緣強度來達到提升接觸網(wǎng)供電能力是我國目前采用的主要手段。近年來，通過巡視和檢修發(fā)現(xiàn)，改造后的接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷問題越來越突出，如何治理接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為鐵路基層供電運營單位亟待解決的問題。經(jīng)深入調(diào)查研究、不斷探索實踐，揭示了燒傷的成因，提出了治理標準，采取了相應(yīng)的措施，在一定程度上控制了接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷的發(fā)生。

關(guān)鍵詞 ：電氣化鐵路，接觸網(wǎng)，燒傷，故障預(yù)防

引言：電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)設(shè)備是在力與電的雙重作用下工作的，所以機械故障和電氣燒傷故障構(gòu)成了接觸網(wǎng)故障的主體。在接觸網(wǎng)運行了多年、牽引運能不斷增加的情況下，設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已越來越突出，而且電氣燒傷問題在事前又不易于發(fā)現(xiàn)，危害性很大。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路中的主要供電設(shè)備之一，一但出現(xiàn)故障將會帶來巨大經(jīng)濟損失。因此，及時預(yù)防和減少接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷故障，已成為一個重要的研究課題。

一 接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷原因分析

接觸網(wǎng)線路的日常運營中，由于施工不嚴格、設(shè)計裕量不足、檢修工藝不當(dāng)、連接線夾在長期機械振動下松動、外界污染等因素的影響下，導(dǎo)致電氣連接部位接觸不良、連接處過熱、導(dǎo)流不暢、絕緣性能下降、接觸電阻增大，長期運行下去將會加劇這些現(xiàn)象，造成主導(dǎo)電回路不閉合、導(dǎo)電通道迂回、局部載流量過大、零部件分流嚴重，使一些不具備導(dǎo)流能力的零部件過流燒傷、燒毀，從而引發(fā)供電故障。

1接觸網(wǎng)設(shè)計、施工原因，導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備燒傷。1)近年來隨著鐵路不斷提速和萬噸重載列車的開行,目前線路的牽引運能多已超出了設(shè)計裕量。雖對線路牽引運能的增加裕量有所考慮,但原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長期運行，發(fā)生了電氣燒傷。原設(shè)計中的電聯(lián)結(jié)的位置和數(shù)量也已經(jīng)遠遠不能滿足大功率機車持續(xù)載流的需要。尤其在高坡區(qū)段，四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)使用的單根TRJ-95電聯(lián)結(jié)、引線及變電所饋出端各類設(shè)備線夾容量不足，錨段內(nèi)橫向電聯(lián)結(jié)安裝間距較大的問題更為突出，在機車持續(xù)取流時極易導(dǎo)致設(shè)備的燒損，發(fā)生零部件脫落、斷線事故，給運輸生產(chǎn)帶來很大的干擾。例如云岡溝電氣化鐵路從 2004年萬噸運煤專列運行后，牽引電流常達800A以上，但其各車站內(nèi)最初設(shè)計的銅接觸線TCG一85允許載流量只有550A，長時間過負荷導(dǎo)致燒傷；僅2009年，云岡溝新高山車站接觸網(wǎng)導(dǎo)致4起電氣燒傷事故。2)多股道站場內(nèi)立體交叉的接觸網(wǎng)線索、錨段關(guān)節(jié)、線岔處等，因施工時未能嚴格執(zhí)行安裝標準，受風(fēng)力、溫度變化、電力機車通過等因素作用，有壓差的帶電線索的絕緣距離不夠，發(fā)生弧光放電、燒傷設(shè)備的現(xiàn)象。3)相同或不同材質(zhì)的線索間的線夾，采用點線式而不是面面式接觸、阻抗較大，加之連接件材質(zhì)和壓接工藝不合理、長時間運行溫升過高，造成線索和線夾發(fā)生燒傷。4)施工時立桿不當(dāng)，造成短路接地；跨橋施工的臨時電線電纜、工器具、材料等脫落造成短路接地；山體噴漿時漿液、碎石、錨桿、臨時T具等造成的瞬時短路接地。例如2008年 6月17日，云岡溝大西四場至小站分相處，因電力部門立鐵塔時碰觸到分相帶電的另一側(cè)，造成接觸網(wǎng)導(dǎo)線短路接地，嚴重?zé)齻埩ο陆担瑹o法正常運行，停運近720min后通車。主供電回路缺陷。接觸網(wǎng)主供電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯(lián)接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機車供電的需要。也就是說，主供電回路必須良好，才能保證電流的暢通；一旦主供電路中的回路運行狀態(tài)存在問題，將引起局部載流過大、零部件分流嚴重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路，由承力索、接觸線、附加導(dǎo)線、隔離開關(guān)及其引線、分段和分相絕緣器、電連接等設(shè)備組成，這些設(shè)備之間通過各種型號的線夾連接，總稱其為電氣連接。1)連接線夾因長期受機械振動、外界環(huán)境、接觸線和承力索張力影響，或年久失修，導(dǎo)致連接件處因雜物、氧化等原因接觸不良，電阻增大、造成線夾處過熱燒熔，其它零部件(如吊弦、定位裝置等)燒損，接觸線和承力索斷股、斷線。2)隔離開關(guān)引線與設(shè)備線夾、接觸網(wǎng)上線夾的接觸不良，燒壞線夾或燒斷引線、接觸網(wǎng)設(shè)備。隔離開關(guān)未定期檢修，動靜觸頭接觸不良，合閘時大電流使觸頭燒傷、燒損。3)接觸線、承力索、附加導(dǎo)線接頭處的導(dǎo)電情況不良，造成接頭處燒傷，線索斷股、斷線。4)接地線損壞或丟失，在絕緣子發(fā)生擊穿、閃絡(luò)造成漏電時，泄露電流不足以使饋線開關(guān)保護動作、跳閘，較長時間不能正常放電，致使接觸網(wǎng)支柱和隧道埋入桿零件燒毀，設(shè)備過熱損壞。5)主導(dǎo)電回路不閉合、主導(dǎo)電通道迂回站場中的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在進行電氣連接時，由于種種原因造成主導(dǎo)電回路不閉合、主導(dǎo)電通道迂回，引起分流嚴重而燒傷接觸網(wǎng)零部件。6)有些站場由于饋電線只在1條股道上網(wǎng)未對同饋線的其他股道進行上網(wǎng)致使同饋線的其他股道以及相鄰區(qū)間機車取流的電流都要通過其上網(wǎng)引起股道上網(wǎng)處局部溫升過高，容易照成上網(wǎng)股道的電連接線夾內(nèi)接觸線斷線事故。7)股道間電聯(lián)接的設(shè)置遠離軟橫跨，部分站場在設(shè)計、施工時，股道間電連接離此股道的軟橫跨定位較遠。當(dāng)電力機車在此道取流時，主供電電流通過與鄰道相連的電連接器迂回流向電力機車，而由于此股道的軟橫跨位于電源側(cè)故定位繩的分流比較大，該分流電流從鄰道經(jīng)定位繩、定位環(huán)線夾、定位器到本道。而定位環(huán)線夾與定位器間為非永久固定性連接。當(dāng)電力機車通過時受電弓的抬升力使定位器瞬時減載，導(dǎo)致定位器與定位環(huán)線夾間松動兩者接觸電阻加大，分流電流流過時溫升過高，時間一長便造成了定位環(huán)線夾與定位鉤間的燒傷。后來采取加裝一股道間電連接的措施,來防止定位環(huán)線夾與定位鉤間發(fā)生電氣燒傷。非正常的電流轉(zhuǎn)換設(shè)計的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應(yīng)有電流通過的地方，而由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。

1）立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的不同而形成電壓差，在風(fēng)力、溫度變化、振動等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現(xiàn)象，放電電弧燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。1996年4月17日發(fā)生的光澤—和順區(qū)間帶吸變的122#--125#錨段關(guān)節(jié)處承力索斷線事故以及1997年8月6日發(fā)生的陳坊站1#--4#錨段關(guān)節(jié)處承力索斷線事故，均是由于隔離開關(guān)引線馳度過大，造成隔離開關(guān)引線與所跨越的承力索間距不夠，產(chǎn)生放電而燒傷承力索。

2）兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當(dāng)電力機車受電弓在兩支接觸懸掛導(dǎo)線間相互轉(zhuǎn)換時，在始觸點范圍內(nèi)由于電壓差會產(chǎn)生牽引電弧,造成機車受電弓、絕緣錨段關(guān)節(jié)處接觸線、吊弦、承力索等接觸設(shè)備的燒傷。接觸網(wǎng)連接器的松動。接觸網(wǎng)系統(tǒng)是以電線為主，配以各種傳遞電流的設(shè)備，且各電線之間、電流設(shè)備之間以及電線和電流設(shè)備之間都是用相關(guān)器材廉潔的，而且這樣的連結(jié)器材隨著電路的延伸也特別多，這種連結(jié)設(shè)備使用時間長了，很容易松動，一松動就會致使電流流動不順暢燒壞接觸網(wǎng)相關(guān)設(shè)備。站臺接觸網(wǎng)線路復(fù)雜。眾所周知，在電線很復(fù)雜的情況下，電路最容易出毛病。因此，站臺上的接觸網(wǎng)由于各種主觀客觀原因，也很容易出現(xiàn)電路方面的故障，導(dǎo)致電流分流情況嚴重，從而燒壞接觸網(wǎng)的零部件。零部件分流在接觸網(wǎng)中，電氣聯(lián)接數(shù)量越多、性能越好，零部件的分流就越小。但是，電氣聯(lián)接數(shù)量再多、性能再好，也不可能把其它零部件的分流減為零。零部件分流有其固然性，不能將分流問題統(tǒng)統(tǒng)歸結(jié)為電氣聯(lián)接不良。有分流就會產(chǎn)生電氣燒傷，尤其是對活動部位的危害性較大。因為活動部位處多為點線接觸而非面面接觸、且活動鉸結(jié)的活動量大，這樣活動部位處的電氣接觸電阻也就比較大，所以分流燒傷程度比較重。平時檢修時常常在周圍電氣聯(lián)接性能良好的情況下，發(fā)現(xiàn)許多烏黑的吊弦本體并不銹蝕，但在調(diào)整導(dǎo)高的過程中，夾在接觸線吊弦線夾內(nèi)的Φ4.0 鐵線回頭彎曲處常常折斷，其與接觸線吊弦線夾內(nèi)掛口相接觸的彎曲面上呈紅褐色，并且有蜂窩狀麻點，越在大坡道區(qū)段此類現(xiàn)象越多。這就是吊弦分流所引起的。導(dǎo)線與承力索之間存在壓差，在腕臂或軟橫跨上下部定位繩間形成局部環(huán)流，造成接觸網(wǎng)零部件分流，有分流就會產(chǎn)生電氣燒傷，尤其是對接觸網(wǎng)的活動部位的危害性較大。活動部位多為點線接觸而非面面接觸，位移量大，接觸電阻相應(yīng)變大，因此分流燒傷程度也就比較嚴重。接觸網(wǎng)檢修、運營原因，導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備燒傷。現(xiàn)行的鐵路接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程中，對電氣連接的各部件沒有明確的量化指標，使得供電管理部門檢修時沒有具體的技術(shù)依據(jù)；加之運營中受多種因素影響對接觸網(wǎng)設(shè)備很難定期更換，對運營中的電氣連接缺乏行之有效的檢測方法和手段，容易造成設(shè)備隱患的排查疏漏，最終導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備燒傷。

1）在接觸網(wǎng)施工時未能嚴格執(zhí)行有關(guān)標準,導(dǎo)致電連接器的接線不正確、線夾安裝不標準。如饋線上網(wǎng)點鋁線與銅承力索間電器過渡不良，阻抗較大，長時間運行溫升過高，加之連接部件材質(zhì)和壓接工藝不高，最終致使過渡線夾燒傷斷裂。2）在煤礦鐵路的定量裝車點和重污區(qū)附近的接觸網(wǎng)設(shè)備，由于長期處于煤渣和粉塵的污染中，導(dǎo)致懸式和棒式絕緣子、分段絕緣器、隔離開關(guān)等電氣連接設(shè)備的絕緣性能大大降低，經(jīng)常造成放電接地等電氣燒傷故障。例如為了防止裝卸時煤炭和車體凍住，云岡溝各礦定量裝車點在冬季裝車時都要噴灑防凍液(油質(zhì)液體)，受風(fēng)力的作用，防凍液常被刮到裝車點附近的接觸網(wǎng)設(shè)備上，導(dǎo)致絕緣子、分段絕緣器等的絕緣性能降低、引發(fā)接地?zé)齻收稀?/p>

3）異物落在接觸網(wǎng)上造成短路、接地，燒毀線索和設(shè)備。例如跨越線、細鐵線、垃圾、樹枝等受惡劣天氣影響、被風(fēng)刮到接觸網(wǎng)上。

4）隧道結(jié)冰、漏水、遮導(dǎo)板脫落造成接觸網(wǎng)短路接地、設(shè)備燒傷。例如為開創(chuàng)大同云岡旅游，市林業(yè)局對馬武山隧道上方的樹木定期澆水，僅2009年冬，就有6起因隧道漏水結(jié)冰引起接觸網(wǎng)設(shè)備的燒傷故障。

5）供電操作人員誤送電、誤停電、誤操作，電力機車內(nèi)部故障、電力機車司機誤闖無電區(qū)、弓網(wǎng)故障等，造成接觸網(wǎng)短路接地，燒傷接觸網(wǎng)。例如2005年5月23日，云岡溝黃土坡接觸網(wǎng)專用線隔離開關(guān)操作人員在機車進站時誤操作(帶負荷打開隔離開關(guān))，造成隔離開關(guān)、分段絕緣器、接地線燒傷。

6）接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線對接地體的絕緣距離不夠，造成附加導(dǎo)線對地放電及其跨越接觸網(wǎng)放電；樹木侵入安全限界、鳥巢或自然災(zāi)害等原因造成接觸網(wǎng)短路接地。例如2006年3月18日，云岡溝云西站173號處回流線與瓷瓶脫開，被風(fēng)刮到接觸網(wǎng)的鋼支柱，造成短路接地、燒傷回流線及鋼支柱。

二 接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷預(yù)防措施

上述接觸網(wǎng)設(shè)備初始設(shè)計不合理、技術(shù)狀態(tài)不好、施工不規(guī)范、弓網(wǎng)接觸不良、外界災(zāi)害、維護不到位等原因，均可造成接觸網(wǎng)燒傷。所以要從設(shè)計、施工、維護三方面進行預(yù)防，可按接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)程及接觸網(wǎng)設(shè)備的實際情況，制定具體的檢修細則，切實提高設(shè)備供電質(zhì)量、減少設(shè)備電氣燒傷現(xiàn)象。新建或改造接觸網(wǎng)線路時，都應(yīng)認真執(zhí)行《牽引供電設(shè)計規(guī)范》，結(jié)合鐵路重載、提速的趨向，合理選定接觸網(wǎng)的設(shè)備、線材、懸掛類型等；對既有線路長期承受大電流的小線徑線索，要及時改造，以適應(yīng)大功率機車持續(xù)載流的需要。在接觸網(wǎng)上采用串聯(lián)電容補償裝置以改善牽引網(wǎng)的電壓水平；同時優(yōu)化運輸組織，避免大坡道區(qū)段有兩臺及以上重載列車在同一條供電臂上運行，以減小牽引電流。設(shè)計施工時采用面面接觸的設(shè)備線夾；在安裝設(shè)備線夾、電聯(lián)接線夾時，要先對線夾內(nèi)除雜物并涂導(dǎo)電膏。施工時要建立健全施工技術(shù)管理制度，實行全面質(zhì)量監(jiān)督管理，認真編制實施施工組織方案，嚴格執(zhí)行工藝操作規(guī)程，并做好工程質(zhì)量的驗收工作。安裝電聯(lián)接器時，電聯(lián)接線夾的大小槽要安裝正確；不要將綁扎線（防止電聯(lián)接線散股）夾到線夾內(nèi)；電聯(lián)接線應(yīng)全部夾入線夾槽內(nèi)。6 大電流(500A及以上）區(qū)段，盡可能增強主導(dǎo)電回路的暢通無阻、降低接觸電阻。①在載流承力索區(qū)段、電力機車經(jīng)常起動的區(qū)、站場兩端咽喉區(qū)，增設(shè)股道電連接；在既有線路改造后，橫向電連接的間距由200～250m減至為100～150m。②采用銅合金整體吊弦、載流吊弦，減少環(huán)節(jié)斷點，降低接觸電阻，增加導(dǎo)流量。按照技術(shù)標準和要求安裝電連接器，定期檢修和緊固連接件，打磨線夾和電連接線氧化部位，并涂導(dǎo)電膏。饋線上網(wǎng)點處的電連接采用雙股連接方式；在四跨錨段關(guān)節(jié)的主電聯(lián)接器處、饋線上網(wǎng)處、跳線連結(jié)處等地方裝設(shè)雙線夾，以加強電流轉(zhuǎn)換。銅鋁過渡線夾采用內(nèi)包式，并規(guī)范安裝程序，涂絕緣防護層；以增大導(dǎo)流面積，降低接觸電阻和氧化程度。

9在上跨橋下的接觸網(wǎng)導(dǎo)線兩端加裝絕緣套管，避免異物落下造成供電設(shè)備故障；在多股道站場內(nèi)立體交叉的接觸網(wǎng)線索處，加裝等位線連接兩交叉線索、消除壓差，或調(diào)整交叉線索間距，保證帶電兩線索間的絕緣距離大于200mm。將測溫貼片貼在錨段關(guān)節(jié)、電連接器等有關(guān)利用其色彩隨溫升而變化的特性來監(jiān)測電氣連接的性能和狀態(tài)，加強夜間巡視工作以便及時發(fā)現(xiàn)電氣燒傷問題。選派業(yè)務(wù)素質(zhì)高的技術(shù)骨干，每周對接觸網(wǎng)線路進行夜間巡視，及時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備受熱發(fā)紅、閃絡(luò)放電的隱患。對線岔和錨段關(guān)節(jié)處的電連接、站場的股道電連接、上網(wǎng)點，要利用“天窗”檢修點重點檢查，要及時更換不良線夾和電連接線。對既有線路和改造后的線路要縮短檢修周期，制訂適合本供電區(qū)段的檢修計劃，對線夾和線索連接處定期進行檢查，消除接觸部位的氧化物、電腐蝕物，對內(nèi)部燒傷嚴重的連接零件要及時更換，確保電氣連接狀態(tài)良好。對上跨橋和接觸網(wǎng)附近的施工，供電部門要簽訂安全協(xié)議，建立聯(lián)系方式，制定安全防護措施；并在這些地方設(shè)立警示牌，監(jiān)督檢查施工現(xiàn)場作業(yè)程序，危險施工段要派人全過程盯守，確保施工作業(yè)安全受控。加大科技投入，購置先進測試儀器，要定期對接觸網(wǎng)設(shè)備進行溫度及技術(shù)數(shù)據(jù)的檢測，發(fā)現(xiàn)異常立即檢修整治。

三 結(jié)束語

隨著鐵路的跨越式發(fā)展，接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷故障的防治越加重要；供電管理部門只有提升設(shè)計、施工、檢修運營水平，采用先進的設(shè)備、施工工藝、智能化監(jiān)控手段，才能做到早預(yù)防、早發(fā)現(xiàn)、早整治，減少接觸網(wǎng)設(shè)備的電氣燒傷故障。

第二篇：接觸網(wǎng)個人技術(shù)總結(jié)

接觸網(wǎng)個人技術(shù)總結(jié)

-------勤學(xué)苦干勇攀高峰 我是##供電段##接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工###。經(jīng)過3年學(xué)習(xí)畢業(yè)于忻州鐵路運輸技校接觸網(wǎng)專業(yè)，1988年在忻州工區(qū)從事普速線接觸網(wǎng)工作，1998年在忻州接觸網(wǎng)工區(qū)任班長，2001年擔(dān)任朔黃鐵路滴流磴工區(qū)工長。2004年調(diào)回忻州接觸網(wǎng)工區(qū)，2005年取得了接觸網(wǎng)技師級工證書。

一、實踐中累積技術(shù)，累積中練就本領(lǐng)。

參加工作以來，通過拜師學(xué)藝，在師傅的指導(dǎo)下，虛心向好同志學(xué)習(xí)，不斷和同事進行業(yè)務(wù)交流互相學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)素質(zhì)、操作技能都得到了很快的提高。通過不斷學(xué)習(xí)和在接觸網(wǎng)工作中的不斷實踐和總結(jié)獲得了一些工作經(jīng)驗。通過對理論知識學(xué)習(xí)在日常工作中不斷實踐總結(jié)。

（1）在天窗作業(yè)中不斷虛心向別人學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)好的工作方法、操作技能，取長補短，使自己做到“我不傷害別人、我不傷害自己、我不被別人傷害、我保護別人不被傷害”。在檢修作業(yè)中，自己首先弄清楚作業(yè)目的嚴格按照作業(yè)流程進行作業(yè)，同時在檢修中細致觀察受力部件、受力方向，做到“看、測、緊、調(diào)、換、擦、拍、劃、記”九字檢修作業(yè)方針，設(shè)備“整治一段、驗收一段、安全一段”的質(zhì)量安全目標。

作業(yè)現(xiàn)場快速計算調(diào)整定位器坡度的方法；

我們都知道定位器的坡度安全值為1/5—1/10，可是由于在現(xiàn)場作業(yè)的過程中，時間緊，任務(wù)重，我們的操作人，工作領(lǐng)導(dǎo)人不得不花很長的時間來測量、計算該定位器坡度是否合適，費時、費力、并且容易計算錯誤，我根據(jù)現(xiàn)場職工們的具體情況，總結(jié)了一套作業(yè)現(xiàn)場快速計算調(diào)整定位器坡度的方法解決了這個問題，此方法是將定位器坡度換算成具體的數(shù)據(jù)，（職工們只需記住在500mm處水平尺量出的與定位器的高度，減去1/3的超高數(shù)據(jù)，得出的數(shù)據(jù)在50mm-100mm就說明該坡度符合安全值要求，反之，需調(diào)整至50mm-100mm之間，達到要求，該方法實用性強，易于記憶，能大大提高勞動效率。

（2）對于接觸網(wǎng)非正常情況下的應(yīng)變能力，也在工作中逐步累積起來。在接觸網(wǎng)運行檢修經(jīng)歷中，也經(jīng)歷過和處理過多起大小事故，同時通過學(xué)習(xí)非正常情況下的應(yīng)急處理方法，總結(jié)出一些工作經(jīng)驗。

二、用學(xué)到的新技術(shù)、新工藝帶到實際的作業(yè)中

充分發(fā)揮自己的特長和專長，認真努力的搞好本職工作，在實際工作中能和同事遇到問題時相互交流取長補短，自己在懂的地方毫無保留的傳授給同事，不懂的地方虛心向同事學(xué)習(xí)。

三、以上是我從事接觸網(wǎng)工作的心得體會，其中存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè)，提高自身素質(zhì)，進行不斷的改進。隨著鐵路的發(fā)展，新設(shè)備、新工藝廣泛采用，我決心在以后的工作中努力學(xué)習(xí)新知識新工藝，更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到工作中去。

總之，鐵路要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，是我們這一代鐵路職工的光榮使命，我必須更加努力學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，不斷完善自己的業(yè)務(wù)水平，不斷的把理論知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)動力，只要我們每一個職工都在自己的崗位上獻出自己的一份聰明才智，鐵路跨越式發(fā)展的目標就一定能夠達到，鐵路現(xiàn)代化的理想就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

四、堅持標準化作業(yè)，確保設(shè)備安全運行

標準化作業(yè)是我們在工作中的重中之重，只有堅持標準化作業(yè)才能保證人身安全、設(shè)備安全。我在作業(yè)中先學(xué)習(xí)后操作，嚴格按照規(guī)定作業(yè)，養(yǎng)成了標準化深入內(nèi)心的好習(xí)慣。

五、爭分奪秒、確保施工進度

在作業(yè)中，要時刻保持在最佳狀態(tài)，接觸網(wǎng)作業(yè)是掙分奪秒的工程。作業(yè)中嚴格執(zhí)行《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》，時刻保證設(shè)備的技術(shù)標準達到最標準化。作業(yè)中嚴把標準關(guān)、爭分奪秒在計劃點之內(nèi)完成檢修計劃，確保設(shè)備全面運行。

六、增強學(xué)習(xí)、再創(chuàng)新高

業(yè)務(wù)知識和技術(shù)能力是生產(chǎn)安全的保障，業(yè)務(wù)知識也是工作的重點，平時堅持學(xué)習(xí)和技術(shù)能力的提高。提高對接觸網(wǎng)檢修系統(tǒng)性的認識提到了良好的作用。以飽滿的熱情投入工作，保證生產(chǎn)運輸，確保安全供電，為鐵路的發(fā)展和明天貢獻力量，再創(chuàng)新高。

第三篇：鐵路接觸網(wǎng)個人工作總結(jié)

鐵路接觸網(wǎng)個人工作總結(jié)

本月我所在的**供電車間**河接觸網(wǎng)工區(qū)主要工作是監(jiān)管配合中鐵八局進行全面檢查處理缺陷。期間我積極配合工區(qū)，認真完成工區(qū)交給的各項工作。

工作中，在配合中鐵八局**河至棕溪區(qū)間全面檢查時，我的主要分工是監(jiān)護車梯進行作業(yè)，由我和一名八局施工人員在車梯上全面檢查。首先工前認真聽取工作領(lǐng)導(dǎo)人的各項分工，做好工前預(yù)想，對工作內(nèi)容做到心中有數(shù)。其次作業(yè)中要確保安全，安全帶高掛低用，扎在安全可靠位置并確認保險扣閉鎖狀態(tài)。檢修作業(yè)時選好站位，便于操作。作業(yè)中正確使用力矩扳手緊固各個部件，并對缺陷及時處理消滅隱患。最后作業(yè)結(jié)束后認真填寫作業(yè)小組任務(wù)單和全面檢查一桿一檔記錄表并在收工會上進行總結(jié)。全面檢查作業(yè)不但要熟知技術(shù)標準還要落實安全卡控重點，對自己提升業(yè)務(wù)水平有很好的促進作用。

每次作業(yè)時都要留心，看看別人是怎么高效的完成，自己也要總結(jié)經(jīng)驗，靈活運用。比如調(diào)整導(dǎo)高時有很多種方法，我自己總結(jié)了三種：1，調(diào)整吊弦長度。收放吊弦可以對某一處的導(dǎo)高調(diào)整有很好作用，但是如果對于比較長的區(qū)段調(diào)整時任務(wù)量很大，不宜逐個吊弦調(diào)整。2，調(diào)整腕臂底座高度（如果在隧道內(nèi)可以調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓的松緊），這種方法適用于調(diào)整相鄰跨距的整體導(dǎo)高值。3，調(diào)整斜腕臂在平腕臂上的位移，在敲擊套管雙耳產(chǎn)生所需要的導(dǎo)高時，要注意平腕臂不能低頭，套管雙耳距承力索座的距離為2.。

第四篇：2005年的接觸網(wǎng)技師論文

技 術(shù) 工 作 總 結(jié)

一、本人是一九八八年元月份從XX鐵路運輸學(xué)校畢業(yè)分配到xx供電段從事接觸網(wǎng)專業(yè)的，從事接觸網(wǎng)專業(yè)后，本人虛心向現(xiàn)場的師傅學(xué)習(xí)和請教，結(jié)合自己在學(xué)校學(xué)習(xí)過的理論知識，通過現(xiàn)場經(jīng)驗及本人多年的要求操作經(jīng)驗，使我對電氣化鐵道接觸網(wǎng)有了進一步的認識，經(jīng)過多年的接觸網(wǎng)維修，大修施工作業(yè)，本在班組中的業(yè)務(wù)能力提高很快，98年很快被提升為工區(qū)工長，在工長的崗位上不但要抓好工區(qū)職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，技術(shù)技能，還要不斷的提高自身的業(yè)務(wù)水平，始終使自己的業(yè)務(wù)水平處于工區(qū)前列，起模范帶頭作用，工區(qū)狀態(tài)修、檢測的各種接觸網(wǎng)參數(shù)每日進行分析，定方案處理，使工區(qū)設(shè)備運行狀態(tài)始終于控制狀態(tài)，在生產(chǎn)中克服困難，帶領(lǐng)職工搞技術(shù)革新，各種接觸網(wǎng)施工，有一套嚴謹?shù)氖┕し桨福に嚵鞒毯蛻?yīng)急措施，經(jīng)常帶領(lǐng)工區(qū)職工，TQC小組對接觸網(wǎng)的各種問題進行攻關(guān)，2003年結(jié)合供電段的《防止感應(yīng)電傷人措施》，TQC小組進行了攻關(guān)并有成果。

二、在特技專長方面，我根據(jù)多年施工經(jīng)驗，充分發(fā)揮學(xué)校學(xué)的理論知識。在班組的檢修中，指揮班組解決了許多生產(chǎn)設(shè)備上的難題，保證了設(shè)備的正常運行。

（1）、xx車站5#線叉高差變化大，工區(qū)一直無法調(diào)整，工區(qū) 一直采用春、秋兩季進行調(diào)整的辦法。我到工區(qū)后，發(fā)現(xiàn)主要原因是 車站渡線為半補償，承力索變化大。我向領(lǐng)工區(qū)和技術(shù)室匯報后，采用給渡線加裝全補償?shù)霓k法，解決了多年一直為解決的問題。

（2）、2003年接觸網(wǎng)大修，工區(qū)在安裝腕臂后發(fā)現(xiàn)，后期安裝上 部地線難度大，安裝上去的地線不密貼，我設(shè)計出安裝腕臂底座時一并安裝上部地線，上部地線統(tǒng)一長度2.1米，安裝上去的上部地線即美觀又簡單。

（3）、2005年6月15日，巡視XXXX區(qū)間，發(fā)現(xiàn)第五錨段 承力索穿錯，導(dǎo)致兩承力索互磨，工作支承力索洞口無法降坡。指導(dǎo)工區(qū)并錨，調(diào)整承力索位置進行處理。

（4）、2005年6月巡視XXXX區(qū)間，發(fā)現(xiàn)71＃隧道許多懸掛點放電嚴重，通過觀察、分析發(fā)現(xiàn)是有二個原因引起的；一是懸掛號碼牌與瓷裙間放電；二是承力橫桿開口銷與瓷裙放電。處理方案是：清掃瓷瓶，調(diào)整承力橫桿開口銷位置。

四、在技術(shù)革新方面。

1、現(xiàn)接觸網(wǎng)正線導(dǎo)線一般為CT—110銅接觸線、導(dǎo)線回頭預(yù)制是一個難點，大修施工一般要求回頭密貼，時間短，以前的老辦法是用一根鋼管在導(dǎo)線上煨彎，技術(shù)標準很難掌握，彎煨小了，外露太長，導(dǎo)線給不上；彎煨大了，楔形線夾裝不上，現(xiàn)在我們經(jīng)過平常的觀察，用楔形線夾的楔子為模形做了一個導(dǎo)線煨彎器，它的特點是：回頭密貼、省時間、省力，這種專用工具已經(jīng)在我單位推廣使用。2、2003年9月，為迎接局測試車，管內(nèi)部分曲線跨巨大，跨中 及定位拉出值二者無法同時滿足要求，利用舊腕臂加工曲線雙定位，解決這一難題。

2004年大修中，利用負載計算法計算站場軟橫跨長度，通過計算和預(yù)制、測量、軟橫跨繩子的長度安裝非常準確，在現(xiàn)場的預(yù)測中，必須嚴格掌握測量工具的伸縮度、繩子的伸縮度、測量人員是否讀數(shù)準確幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

大修施工的腕臂，裝配通過本人多年經(jīng)驗，總結(jié)出幾個總體步驟，如果這幾個步驟嚴格掌握，一次配料后，腕臂安裝在現(xiàn)場施工中不需要調(diào)整，水平拉桿、定位坡度等環(huán)節(jié)一次標準，又節(jié)約時間、安裝質(zhì)量也高、各項指標都符合要求，即：①支柱側(cè)面限界；②曲線超高（包括曲內(nèi)、曲外、直線等）；③支柱斜率；④導(dǎo)線高度。這幾個方面也可以制成表格形式，通過查表直接得出各項參數(shù)。

從2003年開始，接觸網(wǎng)大修在我工區(qū)管內(nèi)全面展開，我同領(lǐng)工區(qū)技術(shù)員一道，為每一個錨段制定了一個施工計劃及施工方案，作了大量的工作。從車輛、人員、工具、材料、現(xiàn)場實際等制定了一套不同的施工方案。

三、在解決關(guān)鍵技術(shù)難題方面：從2003年接觸網(wǎng)大修開始到2005年結(jié)束，走區(qū)間、定坑位，根據(jù)管內(nèi)的每一個錨段實際情況制定前期準備工作和施工方案，大修了33個錨段，計47千米的接觸網(wǎng)設(shè)備，保證了大修工作順利和安全的完工。通過多次大修施工來看，舊線改造大型施工難度較大，時間等要求較高，各種架設(shè)線索施工沒有一個統(tǒng)一的施工流程計劃，施工中容易出各種問題，我們在供電段，領(lǐng)工區(qū)的支持下，專門為接觸網(wǎng)大修架設(shè)接觸懸掛，制定了一個統(tǒng)一的施 工流程圖，按照這個流程圖來施工方便了很多。

（1）總體流程：

準備工作——架設(shè)承力索——架設(shè)接觸線——倒懸掛——拆除懸掛——懸掛細調(diào)。

（2）準備工作：

檢查下錨角鋼與錨柱——檢查緊固拉線與地錨——安裝補償裝置（滑輪間距2.8米，墜砣15塊，b=2.5米）——安裝的線滑輪。

（3）架設(shè)承力索：

編制吊弦分布表——起錨——放線——手搬葫蘆兩端緊張力至墜砣動作——落錨——安裝等電位電連接——安裝中心錨結(jié)——掛吊弦——摘除S鉤。

（4）架設(shè)接觸線：

地面標定吊弦分布點——起錨——放線——手搬葫蘆兩兩端緊張力至墜砣動作——落錨——安裝等電位電連接——安裝中心錨結(jié)——承力索入鞍子——安裝限制架。

（5）倒懸掛：

承力索入鞍子——定線面并校正線面——安裝吊弦——倒定位——安裝400米小電聯(lián)結(jié)。

（6）拆除懸掛：

解定位——拆除等電位電聯(lián)結(jié)——掀墜砣松張力——解承力索——拆除舊懸掛——收線。

（7）懸掛細調(diào)： 測量——調(diào)整H·a·硬點——測量。

另外還有一份詳細的施工方案，其主要內(nèi)容有：（1）總體施工方案；（2）車輛編組；（3）開收工聯(lián)系方式；（4）施工步驟；（5）安全注意事項；（6）應(yīng)急措施。

有了這些充分的施工流程和施工方案，我們的施工作業(yè)非常便利。在班組的檢修中，四、在技術(shù)革新方面。

1、現(xiàn)接觸網(wǎng)正線導(dǎo)線一般為CT—110銅接觸線、導(dǎo)線回頭預(yù)制是一個難點，大修施工一般要求回頭密貼，時間短，以前的老辦法是用一根鋼管在導(dǎo)線上煨彎，技術(shù)標準很難掌握，彎煨小了，外露太長，導(dǎo)線給不上；彎煨大了，楔形線夾裝不上，現(xiàn)在我們經(jīng)過平常的觀察，用楔形線夾的楔子為模形做了一個導(dǎo)線煨彎器，它的特點是：回頭密貼、省時間、省力，這種專用工具已經(jīng)在我單位推廣使用。2、2003年9月，為迎接局測試車，管內(nèi)部分曲線跨巨大，跨 中及定位拉出值二者無法同時滿足要求，利用舊腕臂加工曲線雙定位，解決這一難題。3、2003年接觸網(wǎng)大修，工區(qū)在安裝腕臂后發(fā)現(xiàn)，后期安裝上部地線難度大，安裝上去的地線不密貼，我設(shè)計出安裝腕臂底座時一并安 裝上部地線，上部地線統(tǒng)一長度2.1米，安裝上去的上部地線即美觀又簡單。

五、在授課代徒方面：

我按照供電段、領(lǐng)工區(qū)的職教計劃和為期十天的職工脫產(chǎn)培訓(xùn)計劃，為工區(qū)制定了一份授課計劃，授課教師還有領(lǐng)工區(qū)技術(shù)員，段職教專職教師。

（1）首先建立學(xué)習(xí)制度；

（2）學(xué)習(xí)時間為每周1、3、5早8—9點，并保證每周學(xué)習(xí)不少于2小時；

（3）參加人員為全體職工；

學(xué)習(xí)內(nèi)容：2004我結(jié)合大修任務(wù)，精心備課學(xué)習(xí)，內(nèi)容包 括幾個方面：Ⅰ、絕緣吊弦安裝工藝（主要有

1、準備工作；

2、操作程序；

3、技術(shù)標準三個方面）；Ⅱ、隧道懸掛安裝工藝；Ⅲ、接地及安裝工藝；Ⅳ、各種線索回頭長度，綁扎距離的技術(shù)標準；Ⅴ、錨板安裝埋設(shè)的技術(shù)標準；Ⅵ、支柱側(cè)面限界，支柱埋深技術(shù)標準；Ⅶ、腕臂、拉桿安裝的技術(shù)標準；Ⅷ、定位管與定位器的安裝技術(shù)標準；Ⅸ、軟橫跨安裝技術(shù)標準；Ⅹ、地線安裝標準；Ⅺ、號碼牌安裝標準等等。

學(xué)習(xí)完畢，每月月底進行考察，分筆試和口試二種，并和本人的經(jīng)濟考核掛鉤。

全年的大修中，由于現(xiàn)在的新材料不斷更新?lián)Q代，所以在每次的大修施工前，都讓職工先學(xué)習(xí)新材料的使用安裝方法后，本著理論聯(lián) 系實際，講當(dāng)天要干的活，有什么技術(shù)要求，如何安裝，安全注意事項等等。

本人從事接觸網(wǎng)后，共帶過三個徒弟：XX、（曾任XX接觸網(wǎng)工區(qū)工長）XX、（曾任XX接觸網(wǎng)工區(qū)工作領(lǐng)導(dǎo)人）XX。現(xiàn)在這三個徒弟都已成為接觸網(wǎng)工區(qū)的業(yè)務(wù)骨干。

我們依據(jù)鐵道部、勞動部頒布的《鐵路職業(yè)技能標準》和《鐵路職業(yè)技能鑒定規(guī)范》以及鐵路局的《鐵路職工技能鑒定題庫》兼顧教、學(xué)、考等對本單位職工脫產(chǎn)培訓(xùn)，離、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)以及職業(yè)技能鑒定前的強化培訓(xùn)現(xiàn)場教學(xué)。

總之，鐵路要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，是我們這一代鐵路職工的光榮使命，根據(jù)部、局“規(guī)范管理、強基達標”的要求，我必須更加努力學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，不斷完善自己的業(yè)務(wù)水平，不斷的把理論知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)動力，只要我們每一個干部職工都在自己的崗位上獻出自己的一份聰明才智，鐵路跨越式發(fā)展的目標就一定能夠達到，鐵路現(xiàn)代化的理想就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

XX供電段 *** 二OO五年七月

第五篇：接觸網(wǎng)個人技術(shù)總結(jié)

接觸網(wǎng)專業(yè)個人技術(shù)總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委，你們好！

我是長沙供電段**供電工區(qū)接觸網(wǎng)工***。經(jīng)過3年學(xué)習(xí)畢業(yè)于鄭州鐵路運輸技校接觸網(wǎng)專業(yè)，2000年10月-2009年9月在***工區(qū)從事普速線接觸網(wǎng)工作，2009年9月-2012年4月在衡陽東高鐵網(wǎng)工區(qū)從事高鐵接觸網(wǎng)工作，2012年4月調(diào)回***工區(qū)至今，2013年4月?lián)?**工區(qū)副工長。在2005年通過自學(xué)取得了函授大專文憑，2006年取得了接觸網(wǎng)高級工證書。

一、實踐中累積技術(shù)，累積中練就本領(lǐng)。

參加工作以來，通過拜師學(xué)藝，在師傅的指導(dǎo)下，虛心向好同志學(xué)習(xí)，不斷和同事進行業(yè)務(wù)交流互相學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)素質(zhì)、操作技能都得到了很快的提高。通過不斷學(xué)習(xí)和在接觸網(wǎng)工作中的不斷實踐和總結(jié)獲得了一些工作經(jīng)驗，①在2001年參加了***出發(fā)場5、8、9、10道電化增網(wǎng)改造，了解放線施工；② 2005年在大修隊特訓(xùn)2年，踏實了、掌握了更換線索作業(yè)的放線、穿線、落錨、倒定位及懸掛和新老線的臨時過渡，軟橫跨橫向承力索、上下部固定繩的更換。特別是2011年得到集團領(lǐng)導(dǎo)的肯定，在供電處駐勤期間參加了高鐵質(zhì)量抽檢小組，對集團管內(nèi)的武廣高鐵、海南東環(huán)高鐵、廣珠城際的接觸網(wǎng)設(shè)備進行質(zhì)量抽檢。

通過對理論知識學(xué)習(xí)在日常工作中不斷實踐總結(jié)，（1）在天窗作業(yè)中不斷虛心向別人學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)好的工作方法、操作技能，取長補短，使自己做到“我不傷害別人、我不傷害自己、我不被別人傷害、我保護別人不被傷害”。在檢修作業(yè)中，自己首先弄清楚作業(yè)目的嚴格按照作業(yè)流程進行作業(yè)，同時在檢修中細致觀察受力部件、受力方向，做到“看、測、緊、調(diào)、換、擦、拍、劃、記”九字檢修作業(yè)方針，設(shè)備“整治一段、驗收一段、安全一段”的質(zhì)量安全目標。（2）對于接觸網(wǎng)非正常情況下的應(yīng)變能力，也在工作中逐步累積起來。在接觸網(wǎng)運行檢修經(jīng)歷中，也經(jīng)歷過和處理過多起大小事故，同時通過學(xué)習(xí)非正常情況下的應(yīng)急處理方法，總結(jié)出一些工作經(jīng)驗。如在軟橫跨鋼支柱倒塌的事故搶修方案：①拆除接觸懸掛，將軟橫跨從線路中拆除，脫離接地，排除倒在線路上的鐵塔；②松動軟橫跨上部固定杵頭桿以收緊直吊弦，提高懸掛高度，使導(dǎo)線高度達到5183mm以上；③調(diào)整導(dǎo)線拉出值符合要求，先保證二至三股道的列車正常運行通過，其他股道降弓通過，很快消令送電。再如，接觸線斷線事故，影響了半個錨段的接觸懸掛，且斷線點處的導(dǎo)線有十幾米不知去向，同時涉及三個定位嚴重損壞，①立即制定了搶修方案，采用了臨時開通法；②在接觸線兩斷頭安裝契形緊線器，用手辦葫蘆將接觸線緊起，不做接頭，用電聯(lián)接線將斷頭臨時短接；③分幾個組同時進行處理有關(guān)吊弦、補償器、定位器、懸掛等，調(diào)整導(dǎo)高至5183mm（導(dǎo)高極限允許最低高度）以上，檢查無其他接地點和影響列車通過的障礙物時，消令送電，④用升降弓信號讓過往機車降弓通過，保證了盡快通車，將運輸生產(chǎn)損失降到了最低。

在高鐵工作期間，練就了在作業(yè)車平臺上，速度40km/h時，對接觸網(wǎng)吊玄螺母有無松動、銷釘處有無開口銷、線索有無損傷巡視的本領(lǐng)。①使用強光手電照射吊玄螺母，看螺母與線夾面的空隙、螺桿外露的長度來判斷有無松動；②還是使用強光照射線索，看線索表面的光滑度和反射，如果出現(xiàn)黑點、斷點和反射點較亮表面來判斷線索有無損傷；③銷釘處有無開口銷，這主要憑借對零件的了解和平時經(jīng)驗的積累。

二、發(fā)揮“高鐵精神“，利用在高鐵學(xué)到的新技術(shù)、新工藝帶到普鐵線的工作生產(chǎn)中，實現(xiàn)”高帶普”的技術(shù)改革。

充分發(fā)揮自己的特長和專長，認真努力的搞好本職工作，在實際工作中能和同事遇到問題時相互交流取長補短，自己在懂的地方毫無保留的傳授給同事，不懂的地方虛心向同事學(xué)習(xí)。如***工區(qū)管轄內(nèi)的耒河橋回流線（電纜線）經(jīng)常斷股、斷線的情況，由于耒河橋有一段為上承橋，回流線在上承橋與橋梁支柱間轉(zhuǎn)換角度，加上橋上震動大，導(dǎo)致回流線不是從針式瓷瓶脫出就是磨到橋梁角鋼斷線、斷股，在高鐵線路中地線都是貫通接地的形式，經(jīng)過多方面協(xié)商，把回流線從支柱上移到橋梁下穿過，通過火花間隙把橋梁支柱并接回流線。

三、以上是我從事接觸網(wǎng)工作的心得體會，其中存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè)，提高自身素質(zhì)，進行不斷的改進。隨著鐵路的發(fā)展，新設(shè)備、新工藝廣泛采用，我決心在以后的工作中努力學(xué)習(xí)新知識新工藝，更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到工作中去。

2013年6月22日