第一篇：接觸網工述職報告--

接觸網工述職報告尊敬的段領導：你們好，我的名字叫xx，畢業于**農業大學，所學專業為電氣工程及其自動化，我于2010年9月來到**供電段**檢修車間進行為期一年見習生活，日月如梭、時光飛逝，轉眼間一年過去了，回顧這一年的工作，感覺收獲有頗豐。2010年，對于我來說，是不平凡的一年。在這一年里，我脫掉了初入社會時滿臉的稚氣，我不再以一名學生的角色去生活去學習，而是努力的學著承擔作為一名鐵路職工應盡的責任和義務。在這一年里，自己得以充分的鍛煉，迅速成長，順利地完成了實習。下面我就這一年來的工作情況向各位領導作簡要匯報，并接受大家的評議。為了給**電氣化鐵路的發展儲備人才，我們在路局安排在**交通大學進行了為期3個月的接觸網相關知識的學習。作為一名剛剛畢業的大學生，四年的專業知識的學習，忽略了理論和實踐相結合，對于許多實際應用問題不了解，因此這次培訓是難得的一次機會。我懷揣著對剛參加工作的憧憬和對鐵路事業的向往，積極地投入到此次的培訓學習中。通過這次培訓，我對鐵路知識有了全新的了解。我國鐵路是國家重要的基礎設施，國民經濟的大動脈，交通運輸系統的骨干企業。而**電氣化鐵路的發展才在初步階段，為了將電氣化鐵路普及，可謂任重而道遠。隨著鐵路技術的不斷發展，作為一名鐵路職工，我了解到自身的使命和責任。

第二篇：接觸網技術員述職報告

接觸網技術員述職報告

相關范文：輕軌接觸網技術人員述職報告

本即將過去，為能在下一更好地工作、總結經驗、堅持優點、改正不足，按段要求特總結述職如下：在一年的工作中，通過總結，雖然取得了一定的進步，但是仍然存在著不足之處。作為供電車間的一名技術人員，在工作生產中只有不斷地總結經驗教訓，發現不足，才能使自己得到很快的進步。

一年來，我努力工作，認真履行職責，從技術和管理水平上不斷提高自己，在各方面都取得了一定的的成績，得到了同事們的信任，得到了領導的認可。

在工作中我能夠嚴格要求自己，不允許職工辦的事，自己堅決不干，為現場職工做好表率。在執行貫徹規章制度方面，對現場作業嚴格要求把關，與規章制度不否的施工一律不能干，對職工的違章行為和不規范行為堅決制止。在生產中出現的違章違紀行為認真組織分析，不走過場，責任追究不走形式，做到了落實責任、提醒、教育大家的目地。今年我車間的施工監管任務比較繁重，我經常深入到工區第一線，同職工們同出同歸，與施工單位做好協調工作，遇到設備出現問題，積極的去處理，排除隱患，很好的完成了本車間幾年的施工監管任務。

通過一年來的生產勞動與技術學習，我在思想上和技術上都得到了很大的提到和進步。

第三篇：接觸網工崗位標準

接觸網工崗位標準

一、基本素質要求

1．文化素質：高中、中專（技）畢業及以上。

2．專業要求：牽引供電專業畢業或經專業培訓合格。3．職業資格：接觸網工職業資格證書。

4．工作經歷：學徒、見習（試用）、轉崗培訓期滿，經考試合格。

5．身體要求：聽力正常，矯正視力5．0以上，無色盲，身體健康，能勝任本崗位工作。

6．職業道德：遵章守紀、愛崗敬業、服從指揮、團結協作。

二、基本知識和技能要求

1．熟知接觸網設備維修、保養的基本內容及作業方式，能看懂接觸網設備的平面圖和安裝圖，熟練地查用有關曲線表和換算表。

2．熟悉電工學、材料力學、制圖識圖、鉗工的基本知識。掌握接觸網檢修、大修、施工技術標準，掌握接觸網承力索馳度、導線拉出值、吊弦長度、偏移值、各種肩架高度、補償器a、b值的計算。

3．掌握接觸網設備的安裝、調整、保養、維修方法，熟知BT、AT、直供方式供電的基本原理及相關專業知識。掌握本單位管內供電方式基本原理。

4．熟悉接觸網設備常用材料、零配件的型號、規格、用途，并能正確使用。5．能正確使用和維護保養各種檢修常用的工具、機具、安全防護用具、儀表，掌握常用檢查工具、機具的檢查調整及故障處理方法。

6．掌握常用數學知識、單位換算知識、法定計量單位的有關知識。

7．掌握設備分界及有關規定，能熟練的配合相關部門對結合部設備進行日常檢修及病害的整治處理。

8．掌握接觸阿各種懸掛結構類型及其特點，熟悉電力機車的主要構造，受電弓的工作特性以及影響電力機車受電弓取流和平滑過渡的原因。

9．熟悉本專業作業的安全工作規程及遠離帶電作業、帶電作業、停電作業的辦理程序。掌握各種作業的安全防護方法，掌握防洪、防寒、事故搶修的有關知識和處理程序，掌握觸電急救法。10．能正確安裝接觸網各種標志。

11．掌握接觸網主要設備的構造和工作原理，并能進行檢修維護和故障處理。12．熟悉接觸網施工的有關知識和標準，能夠進行有關的安裝、調整作業。13．熟悉接觸網各類巡視、檢測的項目及規定，并能正確執行。14．熟知建筑接近限界及在路肩堆放機具、材料的規定。

三、工作質量要求

1．嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《接觸網安全工作規程》、《接觸網運行檢修規程》和有關補充細則及《接觸網事故搶修規則》等規章制度的有關規定。2．項目作業質量必須達到修程規定的標準和要求。嚴格執行接觸網檢修工藝標準，正確填寫檢查記錄，保證檢修周期內無責任返修。

3．正確執行安全操作規程及施工、人身安全工作制度，杜絕違章作業，無責任事故。

4．按規定正確設置升降弓、慢行、封鎖施工防護及正確使用防護用品。

5．作業人員必須穿戴好安全帽、安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋，并按規定佩戴勞保用品。

6作業用語規范、明確、簡潔、易懂，針對季節性氣候變化和惡劣天氣，做好巡視用檢工作，確保安全優質供電。

7．發現設備隱患或發生設備故障危及行車安全時，應立即發出警報，及時向有關部門做出詳細故障情況匯報，并采取緊急防護措施，確保行車安全。

第四篇：接觸網工學習資料

復習資料

1施工組織設計的主要內容有哪些？

答：1.編制依據2.工程概況（1）.工程名稱、地點、顧客單位、工程內容、工程性質、主要工程數量、工程總造價、建設總工期。（2）.施工地區的自然及技術經濟條件。（3）.工程特征、工藝要求、主要工藝流程、涉及的新工藝、新技術。3.施工部署和施工方案（1）工程指揮機構及施工隊伍配置。（2）主要單位工程施工方案，主要工種工程的施工方法等。（3）.施工過程的確定，明確對各種過程控制的要求和準則。（4）.本工程采用的規范、標準、工藝、工法、特定程序、方案、方法、相關文件和作業指導書。4.施工進度計劃（1）.建設工程總進度。（2）.主要單位工程綜合進度。（3）.前期、遷改工程配合施工進度。（4）.線條進度表及網絡圖。5.物資的供應及屯放6.施工車輛及機具配置、儀器儀表的管理7.質量、環境、職業安全健康保證措施（1）.應達到的目標。（2）各崗位職責（3）.為達到目標所必須采取的其它措施。8.創優規劃9.其他內容：文明工地建設，勞動競賽等事項，存在問題及需上級或業主協調解決的事項。

2、開工前準備情況及開工應具備的條件？

開工報告、現場質量管理制度、質量責任制、工程質量檢驗制度、施工技術標準、施工圖現場復核情況、地質勘察資料、交樁、施工復測及測量控制資料、施工組織設計、施工方案和環境保護方案及審批、分包方資質及對分包方單位管理制度、主要專業工種操作上崗證書、施工檢測設備及計量器具設備、材料、設備管理制度。

4、高速接觸網的懸掛模式由哪幾種？簡述其受流質量的區別？

高速接觸網的懸掛類型就現有的情況而言，有彈性鏈型懸掛、簡單鏈型懸掛和復式鏈型懸掛（或稱雙鏈型懸掛）。5、160km/h及以下，200km/h承力索、接觸線架設的規定？

承力索、接觸線宜采用恒張力架設，承力索張力2~3KN，接觸線張力3~4 KN，新建接觸網在架設后應進行超拉或其它措施以克服新線蠕變引起的初伸長。超拉完畢后，方可進行懸掛安裝。

6、試畫出吸流變壓器—回流線（BT）方式的原理接線圖，并簡要分析其抵消牽引網電磁場的原理？指出該方式存在的缺陷。

吸流變壓器—回流線的防護原理是基于吸流變壓器的作用。當牽引電流IJ流經吸流變壓器原邊時，在副邊的回流線中將產生很大的互感電勢，由于電磁的作用，將強迫流經軌道的大部分電流通過吸上線XSX流到回流線中去（如圖中IH），并返回牽引變電所。由于回流線電流抵消了絕大部分因接觸網電流產生的電磁感應影響，因而對通信線的影響大為減輕。實踐證明，回流線越靠近接觸網越好，這樣就把范圍很大的接觸網—地回路改變成范圍較小的接觸網—回流線回路，從而極大地減弱了接觸網的空間磁場。但這種裝置并不能完全抵消牽引網對通信線路的感應影響，未能抵消掉的對通信線路殘留的感應影響，成為長回路感應影響。除了長回路感應影響以外，機車運行時所在的位置對防護效果也有很大影響，這種感應為半段效應。此外，這種裝置還存在著一些問題：（1）安設了這種防護裝置以后，使得牽引網單位長度阻抗加大，供電電壓損失及電能損失均增加；（2）機車受電弓通過吸流變壓器分段時，將產生電弧，燒損接觸線和受電弓滑板。在高速運行及大負荷時，這種燒損更為嚴重。

7、試畫出直供+回流線方式的原理接線圖，并簡要說明該供電方式的特點？

此方式是在接觸網支柱上僅架設一條與鋼軌并聯的導線，以使鋼軌中的電流盡可能經由回流線流回牽引變電所，這樣既保持供電回路結構簡單的特點，又能起到一定的防護效果。

在設計回流線時應設法使回流線盡量靠近接觸線，以增加二者之間的互感作用，迫使更多的牽引電流沿著回流線流回牽引變電所，以降低對通信線路的感應影響。為此，回流線的架設有兩種方式：其一是在接觸懸掛的側面；其二是在接觸懸掛的正上方。后者要比前者效果好些，但是安裝困難?？偟膩碚f，這種方式的防護效果要比吸流變壓器差些，但是經濟性好、可靠性高、故障率低、維修工作量小，且防干擾性能不隨負荷電流改變。同時，這種方式饋電回路簡單，回路阻抗較小，一次投資及運營費均較低。

8、試畫出自耦變壓器(AT)方式的原理接線圖，并簡要說明該供電方式的特點及優缺點。

自耦變壓器是一種電力變壓器，它并接于接處網J、鋼軌G、和正饋線Q之中，由接觸網、鋼軌、正饋線和自耦變壓器組成供電回路，并在接觸網與正饋線之間每隔10km左右并聯接入一臺自耦變壓器，其中性點與鋼軌聯結，正饋線與接觸懸掛同桿架設，正饋線架設于接處懸掛的背后。自耦變壓器供電方式具有良好的防干擾性能，這是由于自耦變壓器本身的性質決定的。自耦變壓器利用其自耦和原理進行防護。例如，當機車運行于AT2與AT3之間的位置時，由AT2n1、AT3n1繞組同時向機車供應電流，根據變壓器安匝平衡的原理，必定有一定的機車電流分量被吸入n2繞組中，并經正饋

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第 1 頁 線返回電源。當忽略變壓器的勵磁電流，且在n1= n2時，兩繞組（n1與 n2）中的電流大小相等，方向相反。也即在AT2與 AT3的區間內，接觸網與正饋線中將對稱地流過供給機車的電流（如果機車處于正中間，將流過1/2機車電流），而且方向相反，因而它們產生的感應影響互相抵消。當機車運行于AT2與 AT3之間或任意兩相鄰變壓器之間時，牽引電流將由兩側流向機車，且在機車兩側鋼軌內的電流方向相反，因而在通信線中的影響也起抵消作用。同時，機車的回歸電流除了機車在AT2、AT3區間之外，均被限制在正饋線內。由于接觸網和正饋線相隔較近，電流大小相等，方向相反，因而能有效地減弱對通信線的電磁影響。

自耦變壓器（AT）方式的缺點是結構復雜，保護方式繁瑣，且電力損耗較大，使得運營費用增加。

12、接觸線高度（最高高度、最低高度）是由哪些因素、原則確定的？

接觸線最高高度時至在接觸線最大負馳度時，接觸線與兩軌頂面連線的垂直距離。接觸線最高高度是根據電力機車受點弓的工作范圍決定的。接觸線最高高度不得大于6500mm。接觸線最低高度是指在接觸線最大正馳度時，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。

14、分析目前國內硬橫梁、軟橫跨的主要形式（類型）及其優缺點? 軟橫跨的主要形式有下部定位索絕緣的軟橫跨、上、下部定位索均絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨。在下部定位索絕緣的軟橫跨上，可用能拆裝的絕緣梯車對接觸網進行帶電巡視、檢修。上不與下部定位索均帶電的軟橫跨的優點是，在曲線和線岔的地方，上部定位索能使絕緣子保持在垂直位置。橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨對于固定定位器很方便，同時不會把幾條股道上的懸掛在電氣上連起來；其缺點是不能在接觸網上進行帶電作業。橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨給帶電作業創造了最為安全的條件。其缺點是主要承力部件——橫向承力索需要通過絕緣子固定到支柱上，這樣橫向承力索故障所帶來的危險性當然要比定位索的大得多。硬橫跨其硬橫梁兩端被分別固定在鋼柱或鋼筋混凝土支柱上。軟橫跨可以跨越較大站場和較多的股道，其投資相對較少。硬橫跨的優點是形式單

一、結構簡單，便于機械化施工。不僅具有機械上獨立、股道之間不產生影響、事故范圍小、結構穩定、抗振動、抗風性能好、穩定性強等優點，而且具有較好的剛度，穩定性好，能改善弓網受流，因而又具有磨耗小、可降低離線率等一系列優點。同時，硬橫跨具有模塊化式的結構，互換性強，有利于機械加工和機械化安裝作業。外觀一致、簡潔、勻稱、美觀。同時跨越能力強，能有效降低支柱高度，既做到滿足剛度及穩定性，又做到相對經濟合理、適用。

15、對于高速接觸網定位裝置在結構和性能方面有哪些要求？（1）定位器結構不妨礙受電弓順利通過。（2）有足夠的強度，具有承受接觸線的張力及風壓的能力。（3）有很好的靈活性，能自由地追隨接觸線在垂向和順線路方向的移動和變化。（4）重量要輕，不是接觸懸掛形成硬點。（5）要結構簡單，安裝方便，不需要特種或專用機具就可以拆卸和更換。（6）具有良好的耐腐蝕性，使用壽命要長。（7）各種部件要有互換性，價格便宜，經濟性好。（8）螺栓、楔類部件不易松動。

16、簡述隧道內外中心錨結的形式和結構及秦沈、哈大兩跨式中心錨結的形式和結構？

隧道內中心錨結分為簡單懸掛中心錨結、半補償鏈形懸掛中心錨結及全補償鏈形懸掛中心錨結。隧道內中心錨結的特點是可以利用隧道頂，將承力索或接觸線相應固定裝置直接固定到隧道頂上。全補償鏈形懸掛中心錨結，在隧道頂上設一個倒立的立柱，承力索通過絕緣子串錨回到立柱上。半補償鏈形懸掛中心錨結承力索兩端都是硬錨，縱向不產生位移，接觸線兩端為補償下錨，用錨結繩固定在承力索上，使該點接觸線也不產生位移。全補償鏈形懸掛的承力索和接觸線兩端都是補償下錨，均可能因兩端張力不平衡而產生移動，所以承力索和接觸線都要設置中心錨結進行固定，其固定形式相當于由半補償鏈形懸掛中心錨結與承力索中心錨結兩部分組成。接觸線的中心錨結繩在跨距中間與承力索固定，而成力索的中心錨結是在接觸線中心錨結所在的跨局內增加一根承力索中心錨結輔助繩，在該跨距兩端的腕臂上固定后，在延長一個跨距拉向另一支柱錨固，使該跨距的承力索不產生位移。

17、根據錨段關節所起的作用，列舉錨段關節的種類？并簡述其導線走向原理？

根據錨段關節所起的作用，可分為非絕緣錨段關節、絕緣錨段關節、電分相錨段關節。非絕緣錨段關節僅用作接觸懸掛在機械方面的分段，電氣方面仍然相聯結。此時用電連接線將工作支和非工作支連接起來，保證電流通過。在這種錨段關節內，其承力索和接觸線在兩轉換支柱之間的跨距中心處過渡。過渡處，兩接觸線等高，且相距100mm，非工作支在轉換支柱處抬升200mm，然后拉向錨支柱（抬升500mm）去下錨。絕緣錨段關節除了進行機械分段以外，主要用于電分段，多用于站場和區間的銜接處。其特點是相鄰兩錨段的兩組懸掛，其承力索之間、接觸線之間在垂直方向和水平方

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第 2 頁 向都彼此相距500mm，以保證其電氣方面的絕緣。在中心支柱處，兩接觸線等高，并保證受點弓在由一個錨段過渡到另一個錨段，過渡平穩。電分相錨段關節采用錨段關節形式實現過電分相，使在高速運行時，受電弓平穩，保證設備良好運行及受流質量。錨段關節加入一個中型嵌入線，中性嵌入線保證在中間跨局內是絕緣的。

18、國內已采用張力自動補償裝置的種類、基本原理及特點？由其引起架線施工工藝和方法上有何不同？

張力自動補償裝置的種類有滑輪式、棘輪式、鼓輪式、液壓式及彈簧式。張力自動補償裝置裝在錨段的兩端，并且串結在接觸線和承力索內，它的作用是補償線索內的張力變化，使張力保持恒定。因為在大氣溫度發生變化時，接觸線或承力索會發生伸長或縮短，從而使線索內張力發生變化，這時就會影響到接觸線或承力索的馳度發生變化，因而使受流條件惡化。為改變這種情況，一般在一個錨段的兩端，在接觸線和承力索內串接張力自動補償裝置后，再進行下錨。

19、何謂接觸懸掛的彈性、彈性不均勻度？哈大Re200c所允許的值？

接觸懸掛的彈性是表示接觸懸掛結構性能好壞的重要標志之一。就是接觸懸掛在受電弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即在受電弓壓力的作用下，每單位垂直力使接觸線的升高，常用η表示，單位為mm/N。彈性不均與度u=（ηηmin/ηmax+ηmin）×100%，哈大

max-

Re200c所允許的彈性值為1.1mm/N，彈性不均勻度為20%。

20、適度設置接觸線預留馳度的意義？不適宜值的影響？

適度設置接觸線預留馳度的意義是，期望受電弓在高速運行時，其軌跡為距軌面等高的水平線。不適宜值都會降低受流質量。預留馳度值過大，不僅會影響受流質量，而且會增加跨中的摩擦阻力，加大磨損量，減小接觸線的使用壽命。

21、接觸網目前采用的施工組織模式有哪些？

接觸網目前采用的施工組織模式是：施工人員專業化、施工作業標準化、施工機具專用化、施工計算電腦化、施工檢測科學化和施工組織合理化。

23、何謂軟橫跨的負載計算法？說明其簡要步驟？需實測的參數有哪些？

軟橫跨的負載計算法，是以實際結構的標準形式為依據，以實際負載為基礎，以安裝后的受力狀態為前提，由負載計算轉化為結構尺寸計算的方法。負載計算法的步驟為：（1）確定各股道懸掛點負載（2）測量現場支柱狀態及橫向跨距（3）輸入原始實測數據（4）計算安裝結構參數（5）確定最短吊弦位置（6）求算橫向承力索分段長度和總長度（7）計算吊弦長度（8）計算出上部及下部定位索長度。需實測的數據有（1）側面限界CX1、CX2（2）兩支柱間的橫向跨距L、（3）不等高懸掛或不對稱懸掛，由橫向承力索最低點分別至兩懸掛點的水平距離l1、、l2（4）支柱結構的斜率和調整傾斜度之和δ

1、δ2（5）偏移距離d1、d2（6）基礎面至正線軌面的高差s1、s2（7）橫向承力索的馳度f1、f2（8）相鄰懸掛點間的水平距離a1、a2?an

25、簡述接觸網現代化物流管理的特點。

接觸網物資應按內資料和外資料分別進行管理。接觸網施工中采用物資配送中心的現代化物資管理模式，設立中心倉庫，中心倉庫負責物資的采購、預配尺寸計算、加工預配、倉儲和將物資運送到指定地點等管理。在中心倉庫按腕臂加工月計劃，技術人員對全線的腕臂和吊弦進行計算，預配工人進行腕臂預配和其他零配件（如棘輪補償裝置等）的配套組裝，這樣就可以有效地檢查控制腕臂預配的質量。腕臂和吊弦計算、預配合其他零配件（如棘輪補償裝置等）組裝均以錨段為計算、生產、存放和發貨單位，站場接觸網配件則以車站或站場作為發貨單位。物資嚴格按照施工計劃和封閉點計劃發放和及時組織運輸到各施工單位材料庫。中心倉庫采用計算機進行物資管理，發貨時不考慮材料消耗系數，從而可以實現材料設備的零損耗。

1、為何接觸網冬季施工？主要規定有哪些？舉工程實例說明。

根據當地多年氣溫資料，室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃時，應按冬季施工辦理：（1）冬季混凝土施工應按現行國標《混凝土結構工程施工及驗收規范》有關規定執行；（2）摻用防凍劑的混凝土的施工，應符合現行《混凝土外加劑應用技術規范》的規定。

2、簡述竣工文件的內容及編制的依據。

竣工文件的內容包括：開、竣工報告及批復文件、工程竣工數量表、變更設計通知單、圖紙審核記錄、各種隱蔽工程記錄、各種試驗報告、單位工程質量檢驗評定表、分部工程質量檢驗評定表、分項工程質量檢驗評定表、各種各種設備、線材、支柱等出廠合格證、工程日志、工程技術總結、工程竣工驗收報告。站場、區間接觸網平面布置竣工圖、各種安裝圖。

3、述“檢驗批”質量驗收的內容及質量合格的規定。

檢驗批的質量驗收應包括如下內容：

1、實物檢查，按如下方式進行：（1）對原材料、構配件和設備等的檢驗，應按現

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第 3 頁 場的批次和本標準規定的抽樣檢驗方案執行；（2）對混凝土強度等，應按國家現行有關標準和本標準規定的抽樣檢驗方案執行；（3）對本標準中采用計數檢驗的項目，應按抽查總點數的合格點率進行檢查。

2、資料檢查，包括原材料、構配件和設備等的質量證明文件（質量合格證、規格、型號及性能檢測報告等）和檢驗報告、施工過程中重要工序的自檢和交接檢驗記錄、平行檢驗報告、見證取樣檢測報告和隱蔽工程驗收記錄等。檢驗批合格質量應符合下列規定：

1、主控項目的質量應抽樣檢驗全部合格；

2、一般項目的質量經抽樣檢驗全部合格，有允許偏差項目的抽查點，除有專門要求外，合格點率應達到80%及以上，且不合格點的最大偏差不得大于規定的允許偏差的1.5倍。

3、具有完整的施工操作依據、質量檢查記錄。

4、進行驗收的施工質量應滿足哪些要求？

（1）、工程施工質量應符合本標準和相關專業驗收標準的規定。（2）、工程施工質量應符合工程勘察、設計文件的要求。（3）、參加工程施工質量驗收的各方人員應具備規定的資格。各種檢查記錄表簽證人員應報建設單位確認、備案。（4）、工程施工質量的驗收均應在施工單位自行檢查評定合格的基礎上進行。（5）、隱蔽工程在隱蔽前應有施工單位通知監理單位進行驗收，并應形成驗收文件。（6）、涉及結構安全的試塊、試件和現場檢驗項目，監理單位應按規定進行平行檢驗、見證取樣檢測或見證檢測。（7）、檢驗批的質量應按主控項目和一般項目驗收。（8）、對涉及安全和使用功能的分部工程應進行抽樣檢測。（9）、承擔見證取樣檢測及有關結構安全檢測的單位應具有相應的資質。（10）、單位工程的觀感質量應由驗收人員通過現場檢查共同確認。

6、述工程施工質量驗收的程序和組織。

（1）、檢驗批應由施工單位自檢合格后報監理單位，由監理工程師組織施工單位專職質量檢查員等進行驗收。監理單位應對全部主控項目進行檢查，對一般項目可根據具體情況進行抽檢。監眼批質量驗收記錄應按表填寫。（2）、分項工程應由監理工程師組織施工單位項目技術負責人等進行驗收，并按表填寫記錄。（3）、分部工程應由監理工程師組織施工單位項目負責人和技術、質量負責人等進行驗收。并按表填寫記錄。（4）、單位工程完工后，施工單位應自行組織有關人員進行檢查，并向建設單位提交單位工程驗收報告。（5）、建設單位收到工程驗收報告后，應由建設單位項目負責人組織施工、設計、監理單位負責人進行工程驗收。并按表填寫記錄。（6）、單位工程有分包單位施工時，分包單位應對所承擔的工程項目按本標準規定的程序進行檢查評定，總包單位應派人參加。分包工程完成后，應將有關工程資料移交總包單位。（7）、單參加驗收各方對工程施工質量驗收意見不一致時，可請鐵路建設行政主管部門或其委托的質量監督部門協調處理。

8、述冷滑試驗及送電開通的主控項目。

1冷滑試驗及送電開通前，應對影響安全運營的路內、外電力線路，建筑物及樹木進行全面檢查，并應符合下列規定。（1）、電力線路跨越接觸網時，距接觸網的垂直距離應符合有關規定。（2）、跨越接觸網的立交橋及構筑物防護柵網安裝應符合設計要求，安裝牢固，接地良好。（3）、接觸網距樹木間的最小距離，水平不應小于3.5米，垂直不應小于3.0米。2冷滑試驗及開通送電前，應用受電弓動態包絡線檢查尺，對接觸網進行檢測。檢查尺應按照設計給定的營業電力機車受電弓動態最大抬升量和最大擺動量或按v≤120km/h時，最大抬升量為100mm，左右最大擺動量為200 mm，120km/h≤v≤160km/h時，最大抬升量為120mm，左右最大擺動量為250 mm制作，支持裝置及定位裝置任何部位均應在受電弓動態包絡線范圍以內。3拉出值最大不應大于400mm，接觸線線面正確，無彎曲、碰弓、脫弓現象。常速冷滑無不允許的硬點。4受電弓在正常情況下距接地體瞬時間隙不應小于200 mm，困難情況下不應小于160 mm。5吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結線夾、電連接線夾、分段絕緣器、分相絕緣器、線岔等無碰弓現象和不允許的硬點。6開通區段接觸網絕緣良好。接觸網送電后，各供電臂始、終端確保有電。

9、簡述德國高速交叉線岔的主要設計原則及安裝調整關鍵技術。

（1）以1/38型為例，從岔心算起，在距轍岔中心方向61m處，定為基準點I，且道岔定位點I設在線間距400mm以內。（2）在道岔定位點I處，兩支導線為等高懸掛，最大拉處值為400mm。（3）兩支導線的交叉點應盡量靠近道岔定位點I，并位于兩條線路的中間，如有偏移應靠近正線線路中心。（4）在定位點I~II（II點設在距I點50m處）之間為受電弓駛入或駛出的區域，即在線間距400~1050mm的范圍內，應保證兩支接觸線在受電弓中心線的同一側。（5）在正線或側線線路，兩線間距為600~1050mm的區域內設置為無線夾區，以保證受電弓無碰撞、平滑地通過。（6）在交叉點兩側，兩導線間距550~600mm處各設一組交叉吊弦，以保證在受電弓始觸點附近兩支導線等高。（7）側線經過定位點I后不能直接下錨，應延長一跨并抬高350~500mm后下錨。（8）定位器原則上不應超過線路中心線，并處于受拉狀態，拉力F應大于80N。

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第 4 頁 10簡述無交叉線岔的設計原則及工作原理及安裝調整關鍵技術要領。

無交叉線岔的設計原則：無交叉線岔的道岔柱位于正線和側線的兩線間距的660mm處，正線拉出值約為330mm,側線相對于正線的線路中心999mm，距側線線路中心333mm，側線接觸線在過線岔后抬高下錨。不相交的正線和側線兩支接觸線在線岔過渡區不在同一水平面上。接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點處略低，在轍岔方向以4/1000的坡度升高。而側線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1000的坡度降低。無交叉線岔的工作原理：當機車從正線進入側線時，在線間距126~526mm之間為受電弓與側線接觸線的始觸區，此時，因側線接觸懸掛被抬高下錨，側線接觸線高于正線接觸線，過岔時，側線接觸線比正線接觸線高度以-3/1000坡度降低，因而，受電弓可以順利過渡到側線接觸懸掛。在機車由正線向側線過渡時，由于側線接觸線比正線接觸線有較大的抬高，因此，受點弓不會接觸側線接觸線而從正線接觸線上受流。隨著機車的前進，由于在定位點處受點弓中心與正線接觸線之間的距離較小，受點弓經過等高區后逐漸滑離正線接觸線，而此時側線接觸線逐漸降低至正常高度。因而，受點弓可以順利過渡到側線接觸懸掛。當機車從側線進入正線時，在線間距806~1306mm之間為受點弓與正線接觸線的始觸區，此時，因正線接觸線比側線接觸線抬高4/1000的坡度，過岔后，渡線被抬高下錨，正線接觸線高度又低于側線，因而，受點弓可以順利過渡到正線接觸懸掛。在機車從側線向正線開始過渡時，由于側線低于正線，所以仍由側線供電，受電弓進入正線接觸懸掛的始觸區，受電弓滑板的側面與正線接觸線開始接觸。經過等高區以后，由于側線接觸線比正線接觸線抬高，隨著機車的繼續前進，受電弓將逐步脫離側線接觸懸掛而平滑地過渡到正線接觸懸掛。

11、分析一般站區接觸線高度最低高度5700mm的由來。

接觸線最低高度是指在最大正馳度時，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。在我國貨物列車的最大裝載高度為5300mm，在電氣化線路上，接觸網帶電部分至貨物列車最大裝載高度的絕緣空氣間隙為350mm，所以一般中間站和區間為5700mm。

18、論述哈大線Re200C軟橫跨施工工藝流程及特點。預制橫承力索和固定繩→預制上部吊線→安裝→結束

（一）、預制橫承力索和固定繩

（1）通過固定物或臨時地錨來展放絞線。展放前先做好一端回頭。（2）用φ4.0鐵線將回頭固定在一端地錨上，然后展放絞線。（3）另一端用楔形緊線器和手扳葫蘆與另一端地錨相連后緊線，使絞線繃緊。（4）兩人拉鋼卷尺，一人按預制圖中各分段尺寸讀數，一人用紅漆做標記。（5）在一道紅漆標記處安裝雙橫承力索線夾或定位環線夾。在三道紅漆標記處斷線并做回頭。（6）將固定繩的兩相鄰雙耳楔形線夾用細鐵線相連。（7）在橫承力索（或固定繩）兩端的雙耳楔形線夾上分別寫明支柱號，然后盤成圈。

（二）預制上部吊線

（1）預制沒有載流環（線）一端的吊線。用手動壓接鉗在壓接管上從里向外一次壓接2次。（2）據預制圖截取25mm2青銅絞線。（3）用同樣方法預制吊線的另一端。

（三）安裝

（1）將預制好的橫向承力索、上部固定繩和絕緣子等材料運往現場。（2）將盤成圈的橫向承力索和上部固定繩展開，根據預制圖，把上部吊線和絕緣子與橫向承力索和上部固定繩相連。（3）據預制圖，測量上部固定繩固定角鋼的安裝高度后，安裝固定角鋼。（4）兩人上桿頂并扎好安全帶，安裝橫承力索固定角鋼后，用小繩將鋼絲套和大滑輪吊上桿頂，做好安裝準備工作。（5）先起吊并安裝軟橫跨的一端。在安裝橫承力索的同時，2人在上部固定繩固定角鋼處扎好安全帶、抓住并安裝上部固定繩。（6）與本站值班員聯系，利用行車間隙，將軟橫跨運過各股道。同時在對應支柱完成“3”、“4”項工作。（7）用大繩將橫向承力索的絕緣子串扎牢、吊起并安裝軟橫跨。（4）結束

19、試述克服新線初伸長的不同施工方法。

承力索、接觸線受力后會有一定的塑性變形，因此架設后會產生永久性伸長，即初伸長。新線初伸長的大小與其自身結構、起始彈性系數、外加荷重大小及加荷延續時間有關。新線初伸長會給接觸懸掛施工質量或者說是給弓網關系帶來不利影響，這種不利影響的程度會隨車速的提高而增大。（1）法國——不占用封閉線路的接觸線超拉工法，采用接觸線超拉1.25倍72小時的方法。（2）德國——額定張力下的預超拉工法，承力索和接觸線的新線初伸長均是在其額定張力下放置一段時間來克服的。（3）日本——預超拉工法，超拉為采用兩臺架線車上的緊線裝置，且利用線路封閉點進行。在接觸線上串接張力計，一旦新線延伸使接觸線所受張力下降時，立即增加張力達到規定值。

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其它資料

1、分段絕緣器安裝的注意事項：⑴、電分段絕緣器導流板與主絕緣件銜接處應平滑，不碰弓，絕緣器各部件及連接螺栓連接緊固密切。⑵、安裝絕緣器后應保持錨段原有張力及張力補償器對地面的原有高度。⑶、電分段絕緣器兩導流板帶電部分空氣絕緣距離不得小于300mm。⑷安裝調整完畢的分段絕緣器與受電弓接觸的部分應水平。承力索絕緣子串應在絕緣器的正上方；⑸、安裝調整完畢的分段絕緣器的主絕緣件應包扎好，保持良好地絕緣強度。

2、岔的技術要求：⑴、線岔型號的選用：L大于500mm時，選用700型；L小于500mm時，選用500型；⑵、拉出值均為375mm，允許350mm~400mm；⑶、兩線交點在兩內軌距630mm~760mm處的橫向中點，允許誤差±50；⑷、兩線間距500mm處，工作支側等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、線岔的安裝符合溫度偏移，限制管內間隙1mm~3mm；⑹導線高度符合標準，允許誤差±30mm；⑺、安全文明生產。

3、跨安裝技術要求：⑴、硬橫梁組裝時，各梁段要連接密貼，其間隙可用墊片調整，各部螺栓要對角循環緊固。中段橫梁有上、下方向性，不得裝反。⑵、硬橫梁組裝應順直，并應預留拱度。⑶、硬橫梁安裝應呈水平狀態，其梁底面距最高軌面的距離應符合設計規定，允許偏差+100毫米、－0毫米。⑷、兩支柱距離要符合設計要求，兩支柱中心連線應垂直于車站正線，支柱應垂直豎立。⑸、臨時端橫隔是防止端頭段的上、下弦桿碰撞變形加裝的，硬橫跨安裝完畢后才能拆下。

4、吸流變壓器的安裝：一般設在四跨絕緣錨段關節處的轉換柱附近，有利于管理和操作。安裝吸流變壓器應符合下列要求：⑴、吸流變壓器臺架應水平放置，距地面高度為3.5米。⑵、吸流變壓器臺上所有設備引線應對稱一致、整齊美觀，25KV側線對接地體的距離不得小于300毫米，回流對接地體距離不得小于200毫米。⑶、吸流變壓器與臺架連接應牢固、平穩、變壓器下不得墊入墊片，并應添設腰箍加強固定。⑷、當吸流變壓器需安裝吸濕器時，吸濕器完整無銹蝕與油枕連接緊密，吸濕器內的干燥劑應干燥、未變色。

5、四跨絕緣錨段關節調整考核要求及技術標準：⑴、工、量具準備齊全；⑵、勞動組織周密、合理；⑶、承力索在接觸線的正上方；⑷、轉換柱、中心柱兩承力索在懸掛點的水平距離為500±50毫米；⑸、轉換柱處，承力索非工作支比工作支提高300毫米；⑹、中心柱處，保證上面承力索與下面拉桿（或壓管）的絕緣距離500±50毫米；⑺、在轉換柱處，接觸線非工作支比工作支抬高500±50毫米；中心柱與轉換柱之間導線要平滑升高；⑻腕臂上工作支定位環的安裝高度：正定位=H+240mm，反定位=H+400mm，定位管安裝呈水平狀態，允許上揚20mm，中心柱的反定位管應向下傾斜，以保持定位管至另一接觸線間隙500±50毫米；⑼、兩接觸線在轉換柱處的水平距離為500±50毫米（拉出值以工作支為準）。⑽、中心柱兩側各半個跨距內，兩支接觸線均勻為工作支，應等高，中心柱處兩支接觸線的水平間距為500±50毫米；⑾、電分段安裝在非工作支線索的換柱靠中心柱側，懸式絕緣子串外端距懸掛點1m處；⑿、安全文明生產

6、電連接的安裝要求：電連接線應裝在設計規定的位置，施工允許偏差為±500毫米。電連接線載流截面應與被連接的接觸懸掛載流截面相等并應完好，無松散斷股等現象。若銅接觸線與鋁電連接線連接時，應采用鋁銅過渡設備線夾，并連接牢固，接觸良好。電連接線的安裝應能滿足任何情況下帶電體的要求。承力索和接觸線間的電連線應做成彈簧形狀，彈簧圈一般繞3~4圈，彈簧圈的內直徑為80毫米，施工偏差為±20毫米，圈距保持50毫米，施工偏差為±10毫米，其底圈距接觸線的距離以200~300毫米為宜。橫向電連接在采用銅承力索和銅接觸線的區段，每隔200米安裝一組；股道間電連接盡可能在電力機車起動的附近，一般在車站兩端各安裝一組。錨段關節電連接安裝在絕緣錨段關節和非絕緣錨段關節轉換柱的錨柱側，距轉換柱10米遠的地方；隔離開關電連接在絕緣錨段關節處的隔離開關電連接，安裝在絕緣錨段關節轉換柱的兩側，其中心柱側距轉換柱5米；

1、拉線測量預制的技術要求：⑴、回頭長度500毫米，誤差±20毫米，綁扎100毫米，誤差±10毫米回頭端部外露30毫米；⑵、拉線預制長度合適，誤差±40毫米；⑶、回頭要順直，綁扎要平整美觀。⑷、安全文明生產。

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2、LGJ—185鋁鉸線接頭的技術要求：⑴、正確選擇所需工具、材料；⑵、處理端頭、清洗鉗壓管，涂凡士林油；⑶、兩線頭插入鉗壓管進行壓接，壓坑位置，尺寸如下壓接深度4.0毫米；D值39.0毫米；壓接坑數14。⑷、校直鉗壓管并檢查，然后兩端涂紅漆；⑸、安全文明生產。操作說明：⑴、領取工具、材料；⑵、處理端頭；⑶、用汽油清洗鉗壓管；⑷、清洗導線搭接部分：a汽油清洗b涂凡士林后用鋼絲刷、擦；c用棉紗擦去臟污的凡士林；d⑴再涂一層凡士林。⑸、兩線頭插入鉗壓管，并在中間加鋁墊，然后壓接，壓接從中間開始，按圖所示順序壓接；⑹、校直鉗壓管并檢查，然后兩端涂紅漆；⑺、作業完畢，清理現場。

3、軟橫跨預制的技術要求：⑴、測量及標記，準確無誤；⑵、各種線夾安裝準確無誤，螺栓緊固，螺母墊片齊全；⑶、回頭制作符合標準要求，位置準確；⑷、正確使用工具；⑸、安全文明生產。操作程序說明：⑴、領取工具、材料，并檢查；⑵、安置線盤，展放鋼絞線并拉緊；⑶、測量并做標記；⑷、按標記位置安裝線夾；⑸、按計算表制作直吊線及斜吊線；⑹、預制完畢清理現場。

4、全補償下錨墜砣高度的調整的技術要求：⑴、會查線、索的墜砣安裝曲線；⑵、作業方法、程序正確，回頭符合要求，b值允許施工誤差±200毫米；⑶、墜砣無破損，排放整齊，其缺口相互錯開180°，墜砣數量正確；⑷、安全文明生產，正確使用工具。操作程序說明：⑴、領取工具、材料；⑵、查線、索墜砣安裝曲線，確定b值；（L值由考評員給定）⑶、測實際b值，計算出誤差，確定補償繩的新回頭位置，并做標記；⑷、在適當位置，安裝緊線器，并緊線拉緊補償繩；⑸、檢查楔型緊線器是否打滑，然后卸掉墜砣，重新做好回頭；⑹、裝好墜砣桿及墜砣，復核b值；⑺、作業完畢清理現場。

5、線岔的技術要求：⑴、線岔型號的選用：L大于500mm時，選用700型；L小于500mm時，選用500型；⑵、拉出值均為375mm，允許350mm~400mm；⑶、兩線交點在兩內軌距630mm~760mm處的橫向中點，允許誤差±50；⑷、兩線間距500mm處，工作支側等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、線岔的安裝符合溫度偏移，限制管內間隙1mm~3mm；⑹導線高度符合標準，允許誤差±30mm；⑺、安全文明生產。

6、中心錨結檢修標準： A、區間全補償承力索中心錨結繩弛度應小于或等于該跨距承力索弛度；B、中心錨線夾兩邊錨結繩的張力應相等，不得松弛；C、中錨線夾處導高比相鄰吊弦點高20—100毫米；D、中錨線夾應端正，螺栓緊固，錨結繩不得有散股、斷股；檢查并調整處理：A、中心錨結繩，松弛的處理；B、更換中心錨結線夾，或更換接觸線錨結繩；C、正確使用工具；D、作業方法程序合理；E、安全文明生產。

7、回流線在針式絕緣子上的固定應牢固可靠且符合下列要求：

1、直線桿導線綁在頂槽上。

2、轉角導線綁在轉角外側槽內。

8、拉出值調整：⑴、正定位：H0+250；反定位：H0+375；允許誤差：—0，+30；⑵、定位裝置選用、安裝正確；⑶、定位器偏移正確，誤差不大于50毫米，計算公式：E=La（tx—tp）；⑷、測量、調整拉出值，方法正確；⑸、工具使用得當，作業熟練規范；⑹、安全文明生產。操作程序說明：⑴、領取工具材料；⑵、設置防護、上線路作業，檢查并調整承力索位置及腕臂偏移值；⑶、檢查并調整定位環安裝高度；⑷、安裝定位管及定位器；⑸、調拉出值，并檢查導高；⑹、作業完畢撤除防護，清理現場。

接觸網論壇整理

2006.12.31

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第五篇：接觸網工崗位作業指導書

接觸網工崗位作業指導書

接觸網工崗位作業指導書

范圍

本作業指導書規定了供電段接除網工各項作業的作業內容、作業程序、作業質量控制和有關安全要求及作業相關記錄等。

本作業指導書適用于供電段接觸網工各項作業。2 規范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。

《鐵路技術管理規程》

《上海鐵路局行車組織規則》 《接觸網安全工作規程》 《接觸網運行檢修規程》 《接觸網運行檢修實施細則》 《牽引供電設備應急搶修辦法》 《調度管理細則》

《牽引供電設備故障調查處理辦法》 3 作業目的

適應電氣化接管運行，規范日常、檢修作業標準化，提高檢修質量，確保牽引供電設備運行安全。4 作業程序 4.1 交接班作業

交接班前準備→交接內容→注意事項。4.2 日常巡視作業

巡視內容→問題處置。4.3 檢修作業

原則及要求→主要工作項目及分項管理。4.4 駐站聯絡作業

作業前準備→施工作業→工作結束送電。4.5 搶修作業

了解故障情況→搶修作業→根據需要布置安全措施后恢復供電。5 作業內容與要求 5.1 接班作業

接觸網工崗位作業指導書

5.1.1 交班人員應認真填好工作日志及相關記錄，做好本班工作小結，并將室內外環境衛生打掃干凈，做好交班準備。

5.1.2 因接觸網工的工作特殊性，交班時要做到工長、工具員、材料員、安全員、設備負責人等分別一對一交班。

5.1.3 首先由交班人員員向接班人員介紹前班設備運行情況及有關事項，發生的故障及處理情況等。交班時遇發生故障、事故，應將故障、事故處理完畢方可進行正常交班。

5.1.4 交班人員交接各種圖紙、資料、工具、儀表、記錄本和設備鑰匙，并重點交接上級新下發的文件、通知、文電等，接班人員有疑問時應及時提出。

5.1.5 交接班人員共同確認當日作業內容，并核對工、料、機、接地線等設備數量及狀態。5.1.6 交接完畢，由交接班人員分別在日志上簽字，并注明交班時間，未辦理完交接班手續，交班人員不得離開崗位。不得在工區之外的任何地方交班。5.2 日常巡視作業

5.2.1 巡視人員安全等級不低于3級，熟練掌握升（降）弓、停車手信號顯示規定、聯系用語標準和《鐵路技術管理規程》有關行車的規定。巡視作業由2—3人組成，攜帶望遠鏡、個人工具、防護旗、對講機等通訊工具，鐵絲Ф5.0若干，夜間巡視帶手電筒、連接兩根鋼軌的短封線、防護燈。

5.2.2 接觸網步行巡視人員嚴格執行接觸網安全工作規程。巡視中必須按有電對待，不準攀登支柱,時刻注意來往列車。

5.2.3 晝間步行巡視每10天不少于1次，夜間步行巡視每季度不少于1次，添乘檢查巡視每月不少于1次，特殊情況增加巡視頻次。提速區段和客專根據上級文件要求落實巡視工作。5.2.4 巡視應攜帶巡視記錄本，步行巡視員與道口當班人員、線路保安員、巡道工、機車司機等征求接觸網有關信息。如實記錄有可能影響供電設備安全運行的情況。巡視記錄做到字跡清楚、措詞準確、情況完整（包括相關支柱號、公里標、有關單位、聯系人、聯系電話、問題描述等內容）。每次巡視必須由巡視人簽名并由工長檢查并簽認。

5.2.5 巡視中發現危及行車和供電的緊急情況，應及時報告車站值班員、供電調度員和工長，說明設備故障和設備異狀的范圍和損壞情況，必要時采取相應防護措施。同時，必須制止屬于施工等人為因素引起的有可能危及行車和供電安全的各類行為。

5.2.6 對巡視發現的各類設備問題，按《接觸網設備隱患（缺陷）處置管理辦法(暫行)》的規定進行分類、處置。5.3 檢修作業

5.3.1 總體原則及要求：

a)保證接觸網運行、檢修工作安全、有序進行，本著精簡、明確、實用的原則實施檢修；

b)以“周期檢測、狀態維修、壽命管理”為原則，堅持“預防為主、修養并重”的方針，實現“零缺陷、零誤差、零故障”目標。

5.3.2 人員職責及內容：

a)主要工作職責及內容：

1)根據工作分工，認真按工藝進行檢修，做到做一項好一項；

2)設備巡視：設備巡視屬于監測的一種，主要是通過步行、軌道車巡視、登乘機車等方式對管內設備技術狀態進行檢查確認，為設備檢修提供依據；

3)設備檢查：設備檢查是監測的一種形式，是利用天窗點，采用梯車、作業車等形式，對接觸網設備進行檢查、確認，是步行巡視的有效補充，具有巡視、檢查、檢修的多重職能；

接觸網工崗位作業指導書

4)靜態檢測：采用接觸網多功能綜合測量儀和車載接觸網靜態檢測儀等測量儀器設備，對接觸網主要靜態參數進行測量，確認其技術狀態，分析、發現設備缺陷，為接觸網檢修提供依據；

5)月度運行檢修分析報告：主要針對個人包保的設備運行情況、設備缺陷情況、設備檢修情況、天窗點兌現情況、檢修作業的標準化情況進行分析，總結設備傾向性問題，制定整改措施；

6)月（周）度檢修計劃：根據段定年（月）度巡視、檢查、測量、分析等結果，結合天窗點數量，適當調整、確定本工區的下月度監測、檢修計劃，于每月20日前上報車間經批準后執行；

7)檢修：根據月度監測、檢修計劃提報旬天窗檢修計劃，每日向段生產調度匯報當日工作完成情況和次日工作計劃。（檢修作業工作流程：填寫工作票-接票-宣讀工作票-分工-預想-準備工具材料-出工-駐站要令-停電封鎖-驗電接地-開工-按照工藝檢修設備-確認符合技術標準-作業結束人員、機具撤至安全地帶-撤除地線-送電成功-收工-回工區召開收工會-填寫記錄）；

8)值班與搶修：根據安排，做好工區每天24小時值班。收集、匯總生產信息，填寫值班日志，上報監測、檢修計劃及生產任務完成情況； 9)施工配合：根據簽訂的營業線施工安全協議執行配合工作。所屬工區在配合過程中應按照路局規定的停送電配合工作流程進行配合。涉及參數變化的施工配合在作業結束前一定要確認技術參數，確認設備參數符合技術標準后方可同意消令，同時要觀測配合區段兩列電力機車正常通過后方可撤離。

b)應有文件：

1)《接觸網安全工作規程》、《接觸網運行檢修規程》； 2)《接觸網運行檢修實施細則》； 3)《牽引供電設備應急搶修辦法》； 4)《調度管理細則》；

5)《牽引供電設備故障調查處理辦法》； 6)鐵道部《技規》、路局《行規》。c)應有資料：

1)本工區、相鄰供電工區的供電分段示意圖；

2)管內的接觸網平面布置圖、裝配圖、安裝曲線； 3)電分段、電分相結構圖；

4)管內跨越接觸網的架空線路、跨線橋等有關資料；

5)隔離(負荷)開關、避雷裝置、分段、分相絕緣器等設備的安裝調試、使用、維修說明書等； 6)隱蔽工程記錄； 7)設備試驗記錄；

8)管內的設備臺賬和技術履歷簿； 9)重污區段、防洪區段臺帳； 10)管內不能“V”停檢修的區段； 11)管內禁止工務抬道的區段； 12)變電所（亭）主接線圖；

13)《接觸網檢修標準》、《接觸網檢修工藝》； 14)本工區《應急搶修預案》（含搶修線路圖）。

5.3.3 主要檢修項目及分項管理：

接觸網工崗位作業指導書

a)主要工作項目：

1)承力索和接觸線檢修作業； 2)吊弦及導線高度檢修作業； 3)錨段關節檢修作業； 4)電連接檢修作業； 5)地線檢修作業； 6)中心錨結檢修作業； 7)附加懸掛檢修作業； 8)網負荷開關檢修作業； 9)網隔離開關檢修作業； 10)補償裝置檢修作業； 11)絕緣子檢修作業；

12)避雷器及引線檢修作業； 13)支柱檢修作業； 14)吸回裝置檢修作業；

15)支持、定位裝置檢修作業； 16)安全標志、標識檢修作業；

17)電分相處的地面感應器檢測作業； 18)電纜及電纜頭、中間接頭的檢測作業； 19)分段絕緣器檢修作業。b)分項管理：

1)絕緣管理：為確保接觸網絕緣子絕緣性能，定期監測絕緣子污穢狀態，根據實際檢測情況確定清掃時間。對絕緣距離要考慮溫度變化極限情況下的參數變化，同時要考慮風擺因素，對不同地點絕緣距離進行計算、評估。確保接觸網帶電部分距絕緣距離任何情況下不得小于350 mm。對不夠的要進行調整或改造，徹底消除設備隱患； 2)電氣接續管理：為確保接觸網電氣接續良好，對電聯結首先要確認其各部螺栓處于緊固狀態（在平推完成后主要是抽查），然后由變電所方向向分區亭方向先正線后側線進行抽查，一個區間可以設備抽查2-3處，進行開蓋檢查。要保證嚴格按照工藝安裝，以免人為引發故障。電聯結抽查不作硬性規定，可根據抽查情況由段技術科確定檢修周期； 3)幾何尺寸管理：保證接觸網各部參數。對接觸網各部螺栓必須按標準扭矩進行平推，防松墊片、開口銷等防松裝置安裝正確，對平推后設備在進行抽查和全面檢查時，只要鎖片良好即可認為其螺栓力矩符合標準。對于線夾、螺栓應使用過程中的疲勞變形造成的松動，利用抽查的方式進行檢查，不斷積累檢修經驗，確定合理的檢修周期。日常主要是對接觸網各部技術參數進行測量，巡視，發現設備隱患，進行專項處理； 4)設備包保管理：

① 記名檢修管理：接觸網所有作業必須貫徹誰檢修誰負責，誰檢修誰簽字制度。設備每次檢修后，工作領導人對檢修作業質量負全責，工區均應填寫設備檢修記錄，檢修人和互檢人（測量人）、設備負責人、工長分別簽字，形成記名檢修管理、設備包保管理； ② 設備質量巡視包保：實行設備質量巡視包保的管理模式，把設備分片包保到人、責任到人、獎懲到人。

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5)測溫管理：對關鍵地點按要求進行測溫，形成測溫記錄，上報道上級部門，按照要求進行整改處理；

6)壽命管理：對有機絕緣部件、常動隔離開關觸頭實行壽命管理。產品有明確規定的，按出廠規定使用年限（動作次數）執行；沒有明確規定的，暫按有效使用壽命不超過10年執行；

7)設備標識管理：支柱（含腕臂）、隔離開關、避雷器按桿號牌標識命名；軟橫跨按分隔絕緣上、下行分別命名，采取站（區間）-上（下）行-#道-#軟橫跨桿號牌進行命名（如紹興站上行4道42#-46軟橫跨）；硬橫跨吊柱按站（區間）-#道-#桿號牌標識進行命名（如六安站2道42#-46#硬橫跨）；吊弦統一采取按行車方向依次進行編號，如#站（區間）#桿-#桿第#號吊弦（如鎮江至鎮江南區間422#-424#第3根吊弦）；

8)質量管理：依靠科技手段和科學管理，提高設備運行檢修質量，確保供電指標的實現。實現測量檢驗的數據化，為科學檢修提供依據：

① 要建立和開展標準化區間、站場、變電所建設，以點帶面，逐步實現牽引供電設備標準化；

② 設備檢修實行記名制。要每月檢查1次檢測（修）和巡視檢查任務的完成情況，并在相應的記錄上簽字。在1個檢修周期內發生責任故障，要追究設備包保人的檢修責任；

③ 每年10月底前對設備進行質量鑒定分析，對鑒定存在的問題提出整改措施，將質量鑒定結果填入牽引供電設備履歷簿； ④ 應掌握牽引供電設備運行狀態，對管內設備的安全運行實施全過程管理和負責；凡因失職造成不良后果的，要追究相關人員的責任； ⑤ 應建立管內重污區技術檔案，對一般污區和重污區范圍（管理群）的界定。對個別污染嚴重區段，要針對氣候環境的特點，視具體情況縮短清掃周期； ⑥ 在接觸網維修和大修中，凡有更換隔離開關、避雷器、分段絕緣器重點設備及更換線索、重要零部件后，若上線設備（零部件）未納入段合格供方目錄（名冊）的產品，工區應將設備名稱、材質、型號、廠家等做好記錄，以實現可追溯性； ⑦ 貫徹執行防洪、防寒等季節性工作管理辦法，確保牽引供電設備的安全運行。

9)設備分界管理：

① 變電設備與接觸網設備的分界：

· 架空引出和引入變電所、分區所、開閉所的27.5 kV饋線：以饋出線第1根支柱饋出方向的耐張線夾以外1 m處分界。分界點以內（變電所側）屬于變電設備，以外屬于接觸網設備； · 引出和引入箱式分區所兼開閉所的27.5 kV電力電纜：以室內27.5 kV

電纜頭以外1 m為分界點。分界點以內（分區所）屬于變電設備，以外屬于接觸網設備；

· 引至接觸網回流電纜和引至軛流變的回流扁鋼；

②以變電所主變端子箱或集中接地箱電纜卡子為界，分界點以內輸變電設備，以外屬于接觸網設備。

10)磨耗管理：建立磨耗臺帳，定期測量，重點監控。對管內接觸線重點設備磨耗測量1年檢測1次，每3年對接觸線進行全面磨耗測量。磨耗重點設備有正線以及與正線相關的線岔、錨段關節、坡度變化處、曲線定位點、低凈空橋下的 5

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定位點、中心錨結、電聯結、導線接頭等。當接觸線有硬點、損傷、燒傷及線面不正等缺陷時，應對該處接觸線的磨耗單獨統計；

11)施工配合管理：施工配合按照配合主體分為路內配合和路外配合兩類。段技術科負責施工配合的日常管理工作，對施工方案和計劃進行審核。車間（工區）負責施工配合協議的具體實施工作，保證配合過程中的人身及設備安全。

5.4 駐站聯絡作業

5.4.1 駐站聯絡員的職責、工作要求：

a)駐站聯絡員安全等級不低于三級，間接帶電作業的駐站聯絡員安全等級不低于四級；

b)駐站聯絡員在上崗時必須穿戴工作服，佩戴標志，攜帶有關防護、聯系用品工具； c)明確本次作業任務、停電作業的地點范圍及內容、需停電的設備、裝設接地線的位置、封鎖范圍；

d)駐站聯絡員必須攜帶《上海鐵路局安全防護駐站聯絡派遣單》，到車站行車室（機調室，異地車間為派班室，以下同）提前40 min完成登記并經車站（值班員）簽認后方可駐站工作；

e)駐站聯絡員負責辦理施工封鎖要點登記手續，向施工負責人傳達調度命令，通報列車運行情況，并向車站值班員傳達開通線路請求； f)駐站聯絡員必須遵守車站行車室有關工作制度和紀律； g)駐站聯絡員應熟悉有關行車防護知識，熟悉運轉室的有關設備顯示，準確掌握本區段的列車運行圖，具備基本的行車知識。聯系了解列車運行和調車作業情況，及時向工地防護員發出預報、確報或變更通知；

h)停電前，駐站聯絡員與車站值班員共同確認停電范圍；

i)必須妥善保管防護用的通信設備，每次作業前檢查試用，保證在使用時性能良好。5.4.2 作業前準備：

a)每個作業組在停電作業前，由工作領導人指定1名作業組成員擔當駐站聯絡員，向供電調度申請停電； b)幾個作業組同時作業時，每個作業組必須單獨設駐站聯絡員，分別向供電調度申請停電。幾個作業組指互不相干、在不同區段和供電臂進行作業的作業組（一般按不同的施工調度命令或天窗計劃分）；

c)駐站聯絡員需攜帶的工具、材料：手機、對講機（帶耳麥）、錄音筆、上崗證（胸卡）、臂章。材料：派遣單、停電作業命令票、駐站防護控制表、停電計劃申請單、安全卡控表，配合停電作業還需帶：停電通知單、送電通知單、復寫紙；

d)施工登、銷記內容應納入施工點名會審查事項，施工時嚴格按確定的內容、樣式在《行車設備施工登記簿》進行登、銷記。

5.4.3 作業前登記、申請停電：

a)駐站聯絡員到達車站行車室后，提前40 min完成填寫《行車設備施工登記簿》（運統46），辦理作業簽認手續；

b)行調命令下達后，駐站聯絡員送交行車調度命令給操縱（本務）機司機，作為進入封鎖區間的憑證；

c)供電調度發布停電作業命令時，駐站聯絡員要認真復誦、確認無誤，并填寫“接觸網停電作業命令票”；

d)駐站聯絡員接到路局供電調度員下達的停電作業命令后，通知工作領導人，對接觸網線路驗電，確認已經停電，然后將該項作業所涉及的停電單元的內容完整地通知對應變電所（開閉所）值守員，并記錄通知時間、通知內容以及值守員的姓名；

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e)通知工作領導人，可以對停電線路執行安全措施，并告之停電起止時間； f)停電命令下達后，用紅筆在車站行車室的接觸網電分段示意圖上對停電區段進行勾畫，并與值班員確認。

5.4.4 施工作業中：

a)檢修過程中，駐站聯絡員應與工作領導人、防護員時刻保持聯系，當有列車通過作業區段時(包括鄰線)提前10 min通知工作領導人報告來車情況，在臨近作業時間結束前，間斷性向工作領導人報告距結束工作剩余時間； b)駐站聯絡員要隨時與供電調度和防護人員保持聯系，傳達有關事項，保證信息暢通； c)軌道車在車站進行作業，執行本務機有關調車聯控規定；

d)嚴格執行《安規》中停送電操作規定，嚴禁約時停送電、銷令； e)工作票中規定的作業任務完成后，駐站聯絡員接到工作領導人已經拆除接地線，具備送電、行車條件后，向供電調度請求消除停電作業命令。電調給予銷令時間后，駐站聯絡員要按規定做好記錄；

f)幾個作業組同時作業時，要分別向供電調度請求消除停電作業命令； g)停電檢修作業結束，駐站聯絡員向供電調度員消除該項作業命令，然后通知變電所（開閉所）值守員該項作業已結束，同時記錄通知時間、通知內容以及值守員的姓名；

h)通知工作領導人接觸網已經送電，現場驗電，確認接觸網帶電；

i)銷令結束后，及時抹消接觸網電分段示意圖上的勾畫痕跡并向值班員說明； j)在行車室填寫《行車設備施工登記簿》（運統46）銷記；

k)嚴格遵守規定的作業時間，不得晚銷令，遇有特殊情況，需延長作業時間時，應提前向電調、行調申請并說明原因，得到批準后，及時向工作領導人匯報延長時間。

5.4.5 配合施工停電作業：

a)配合施工時停送電執行程序：

1)由施工主體單位先在《行車設備施工登記簿》（運統46）上登記后，駐站聯絡員作為配合單位在《行車設備施工登記簿》登記；

2)申請停電操作過程按照上述3（作業前登記、申請停電）操作過程； 3)在接到工作領導人匯報，已經完成作業現場的驗電、懸掛接地線等安全措施后，按規定填寫停電通知單，交施工主體單位駐站聯絡員，下達允許其開始作業的通知； 4)施工結束，收到施工主體單位駐站聯絡員的送電通知單后，才能開始恢復送電，送電作業程序按上述5（工作結束送電）過程操作； 5)在同一停電單元、同一地段有多個單位共同利用施工天窗進行施工時，設多個駐站聯絡員，分別辦理停送電手續和安全措施。

5.4.6 故障搶修時停送電執行程序：

a)設備故障搶修：

1)遇臨時突發事件需搶修等作業，無法及時簽發派遣單時，可憑車站值班員（列車調度員）的通知進入行車室進行駐站作業； 2)發現設備故障需要臨時處理時，向供電調度員申請故障修，駐站聯絡員到行車室登記后向供電調度申請要令；

3)接觸網設備故障已經影響供電或行車的，駐站聯絡員立即到行車室登記停用設備，匯報供電調度并組織搶修準備工作，待接到搶修作業命令后立即進行搶修； 4)故障處理完畢，駐站聯絡員在行車室銷記后，向供電調度員申請銷令； 5)申請停送電、作業過程中，駐站聯絡員按照上述過程操作。

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b)非供電設備故障搶修：

1)非供電單位處理行車設備需接觸網停電配合時，駐站聯絡員在行車室登記后向供電調度申請停電。駐站聯絡員填寫停電通知單交故障處理單位允許其開工； 2)故障處理完畢，收到故障處理單位允許送電的通知單，駐站聯絡員在行車室銷記后，向供電調度申請銷令；

3)送電、作業過程中，駐站聯絡員按照上述過程操作。c)配合行車事故救援停送電：

1)車事故救援需接觸網停電（拆網）配合的，由供電部門事故現場負責人向供電調度員提出停電（拆網）申請，供電調度員到相關列調臺簽認后執行停電。供電部門現場負責人必須確認停電作業和安全措施完成，按規定格式填寫并簽認《行車事故救援停電通知單》后，交救援列車主任；

2)救援結束，供電部門現場負責人，在收到救援列車主任按規定格式填寫并簽認的《救援列車救援結束通知單》，及現場救援負責人的同意，確認供電設備已修復并具備開通條件，人員機具全部撤離到安全地帶后，方可撤除安全措施，向供電調度員申請辦理送電手續。

5.4.7 巡視線路時駐站防護：

a)駐站聯絡員應將巡視計劃向路局供電調度匯報，在車站運轉室時刻監視列車運行情況，并與巡視人員要采用有效的通訊手段每10 min至少聯絡1次，當本線或鄰線有車通過巡視區段時，應提前將來車車次、通過的股道（線岔）通知巡視人員，巡視人員應在列車通過前10分鐘在安全地點避車； b)若聯系中斷應視為有列車通過，巡視人員應立即撤至安全地點避車，待聯絡恢復正常后，按規定進行巡視；

c)巡視人員必須上線路觀察或在站臺邊緣觀察設備時，駐站聯絡員與巡視人員中的防護員始終保持聯系，確認本線及鄰線列車通過情況，聯系中斷應視為有列車通過，巡視人員立即下道至安全地點避車；

d)巡視完畢，駐站聯絡員向路局供電調度匯報。6 安全措施

6.1 從事接觸網作業的人員必須試行安全等級制度。

6.2 巡視人員應戴安全帽，穿防護服。攜帶望遠鏡和通訊工具，夜間巡視還要攜帶照明工具；巡視不得少于兩人，其中一人安全等級不得低于三級。6.3 任何情況下，對接觸網設備都應以有電對待。

6.4 線路兩旁行走時，要同接觸網帶電設備保持安全距離；并時刻注意避讓列車。

6.5 接觸網作業時除戴安全帽，穿防護服外，還應保證聯系暢通；冬季佩戴防寒安全帽的嚴禁使用耳塞，確保耳朵與外界暢通。

6.6 所有的工具、材料特別是安全工具，在使用前均應進行檢查并記錄，符合要求方準使用。

6.7 上桿作業時應系牢安全帶及做好各項保安措施。

6.8 線路巡視、日常檢修過程中均不得在股道上站立、行走、坐臥，不得扒車以車代步。防止車輛傷害。

6.9 注意路外交通安全，保證人身安全。7 相關記錄

在作業中填寫的相關記錄，包括以下內容： a)供電工區值班日志；

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b)c)d)e)f)接觸網巡視檢查記錄； 記名檢修記錄本； 駐站聯絡員派遣單； 駐站聯絡員卡控表； 其他相關技術記錄本。