第一篇：重型軌道車(接觸網作業車)一日作業程序

第94條 重型軌道車（接觸網作業車）一日作業程序

一、庫內出車前軌道車的整備程序標準

每天點名分工前20分鐘，由當班司機、副司機對軌道車、軌道平車進行一次全面檢查（檢查分為靜態檢查和動態檢查）。

1.靜態檢查（主要以眼看、手摸、錘敲為主）⑴佩帶“司機”、“副司機”臂章或胸章標志。

⑵司機負責檢查內容：燃油、機油、冷卻水、潤滑系、冷卻系、燃料供給系、液壓系統的各連接管。

⑶副司機負責檢查內容：行車防護備品、以及各種證件，并對軌道車、平車進行繞車檢查。

2.動態檢查（主要以眼看、手動、耳聽為主）⑴接通電源。⑵起動車輛。

⑶觀察各儀表的顯示情況。

⑷拉動油門，查看在低速、中速、高速發動機的運轉情況，傾聽有無異響。

⑸腳踏離合器踏板，檢查自由行程。

⑹搬動換向操縱桿或換向開關，查看換向箱的工作情況。⑺操縱變速桿由低檔位向高檔位轉換，查看變速箱的工作情況。⑻試驗自動制動機制動系統，在制動保壓狀態下列車制動主管的壓力1min內漏泄不得超過20kPa。緩解時間一般不超過35秒。

⑼實施一次常用制動，踩下離合器，變速箱掛低檔位，然后慢慢抬起離合器，查看是否有打滑現象。

⑽掛取力器，接通液壓系統，用升降、轉換開關（鈕）檢查作業臺、隨車吊車的工作情況。

⑾檢查作業車的隨車發電機工作情況。3.工區點名分工時

⑴當班司機或副司機至少一人應主動按時參加接觸網工區的點名分工。

⑵認真聽取網工區工作領導人（或工長）對當天施工的具體作業方案、安全要求和配合方式。熟記施工地點（如：站場、區間、公里標、支柱號、股道號等）。了解施工配合的慢行區段，并根據當天的任務，結合天氣、運行條件和施工的區段，開展安全預想，提醒作業組成員加強聯系，確保安全。

⑶提出行車中的安全注意事項。4.網工區點名分工后

⑴.當班司機應按格式要求把檢查、保養車輛的情況及時、準確地填記《軌道車工作日志》。

⑵傳達點名分工會上工作領導人（或工長）對施工作業方案和配合要求。

二、庫內軌道車的連掛程序標準 1.軌道車連掛

⑴.由司機操縱機車，速度不得超過3公里/小時。

⑵由副司機負責連接結，檢查車鉤的三態（關鎖、開鎖、全開鎖），晝間用信號旗（夜間用信號燈）顯示連結手信號，嚴禁在動態中調整鉤位。

⑶連接好風管、打開折角塞門后，由副司機向司機顯示試風信號。

⑷司機對制動系統進行試驗。

⑸副司機確認制動缸活塞行程及各部件的連動情況。⑹軌道車連掛好后：副司機撤掉止輪器；松開軌道平車人力制動機；檢查軌道平車的裝載情況；取下專用線上的脫軌器。

⑺準備出乘。

2.軌道車無線調度通信設備試驗：

動車前，檢查無線調度通信設備和監控設備狀態并對監控裝置進行自檢。主動與車站進行通話試驗，其聯控程序用語為：

軌道車司機呼喚：“××站，接觸網××××號軌道車，無線調度通信設備試驗”

車站值班員應答：“無線調度通信設備試驗，××站明白！” 司機確認：“好了！”

〔如果軌道車司機沒有主動呼喚，當車站值班員主動呼喚時應及時應答，其聯控程序用語為：

車站值班員呼喚：“××號軌道車，無線調度通信設備試驗！” 軌道車司機應答:“無線調度通信設備試驗，×××號軌道車明白！”

車站值班員確認：“好了！” 3.出庫及站場轉線程序標準

⑴司機與工作領導人共同確認人員全部上車，機具裝載符合安全要求后

①鎖閉鄰線車門或掛鄰線安全防護鐵鏈。②加掛“禁止上下車”標志牌。

⑵調車信號白燈開放后監控裝置在出庫狀態下：

①司機使用無線調度通信設備與車站值班員按規定進行調車、車機聯控。

②副司機站立（引導）確認調車信號，與司機執行呼喚應答制度。

③司機要道還道，采取人機對話后，起動軌道車。

④副司機站立，確認進路，盯死道岔，每過一架調車信號機，司機要鳴笛一短聲。

⑤車站內轉線的速度為空線牽引40公里/小時，推進30公里/小時。

⑶站內轉線，推進運行時

①推進運行轉線時：副司機手持黃色信號旗（夜間為黃色信號燈），站在軌道平車前端引導。

②正向運行轉線時：副司機站立，確認進路，盯死道岔。③司機執行本項（即出庫及站場轉線）第2條的規定。⑷往復多次調車轉線時監控裝置在調車作業狀態下

①司機、副司機除執行本項第2條、第3條的規定外，都必須在前端操縱車輛，并關閉非操作端的折斷塞門，油門放在熄火位，換向開關置中立位，電源切換到操縱端。

②做到鉤鉤聯控，并向值班員通報過標情況。

⑸軌道車進入站內股道后，應停在運轉室門口或外勤值班室門前，以便于聯系。當車站因運輸組織需要，要求在其他地點停車時，應及時按要求執行。

⑹采取保壓位停車，嚴禁緩解，司機不得離開軌道車，如需要和車站協調聯系時，可派副司機前往辦理。

四、站內施工配合

1.按重型軌道車在站區配合接觸網作業工作票中有關安全措施辦理。

2.股道內來回移動車輛時，嚴格執行不超過25公里/小時的速度規定。

3.推進時，副司機站在平車前端引導。作業車外站立要戴好安全帽。

五、站內發車

1.監控裝置在運行狀態下，司機、副司機同時確認狀態良好。2.司機、副司機、車站助理值班員共同確認行車憑證（調度命令），高聲朗讀命令內容。

3.確認憑證正確后，用列車無線調度通信設備報告車站值班員，其聯控程序用語是: 本務車司機：“××站，××次憑證正確！” 車站值班員：“××次，××站××道發車進路好了！” 本務車司機：“××次×道發車進路好了，司機明白！” 4.把調度命令交工作領導人審查確認無誤后在背面加蓋車網聯控章簽字。

5.先確認出站信號機、后確認進路，再看發車信號。6.鳴笛一長聲，司機與副司機呼喚應答，起動車輛。7.副司機站立確認進路，盯死道岔，出站后方可入座。

六、途中運行 1.軌道車速度的規定：

牽引運行時的速度按監控裝置設置的速度為65公里/小時，推進運行的速度按《技規》《軌道車管理規則》規定的速度為30公里/小時。

2.軌道車在運行中司乘人員應做到：

⑴軌道車在出發前輸入監控裝置有關數據，按規定對軌道車制動機進行機能實驗；機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控記錄裝置必須全程運轉，嚴禁擅自“關機”；做到起動穩，加速快，精心操縱，停車準確，按規定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。隨時檢查機車總風缸、制動主管的壓力。檢查發動機的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉數等情況。

⑵認真執行“十六字方針”和呼喚應答制度。⑶遇黃燈必須把車速降到45公里/小時以下。⑷遇紅燈應在該信號機前300m外停車。⑸遇危及行車安全和人身安全時應立即停車。6.軌道車操縱要求標準：

⑴時刻注意觀察各儀表的讀數，并報出主要儀表的讀數，傾聽各部有無異響。

⑵行駛在長大下坡道時，應適時使用制動機，防止超速及放。⑶使用常用制動時，應根據運行速度，線路情況，牽引重量、連掛狀態，準確掌握制動時機和減壓量，保持較均勻的減。并不得熄滅發動機或空擋溜放。

⑷特殊區段的運行：

①通過道口、橋梁、隧道、曲線及施工減速地段時，要提高警惕，注意了望，長聲鳴笛。

②進出站及交會列車時，應加強了望，并高聲呼喚“會車注意”，司機長聲鳴笛，注意觀察交會列車的尾部。

③進出站副司機應站立。共同確認預告信號、進站信號、進站道岔、出站信號、憑證、出站道岔。

⑸使用緊急制動時，應同時踩下離合器踏板，切斷發動機的動力，防止機件損壞，發生緊急制動后，應查明原因，開車前應檢查車輛技術狀況安全無誤后，再開車。

七、區間施工配合的程序標準

1.軌道車進入施工地點后，司機（副司機）應根據工作領導人的指揮要求，把作業組人員、工具、材料送到位。

2.司機、副司機應按調度命令的有關事項行車，嚴禁超出調度命令上標明的公里標作業。

3.作業車配合施工時，嚴格執行《高空作業指導書》工作程序中的規定外，提出以下要求：

⑴在曲線處或天氣不良時作業，副司機應主動下車進行引導。⑵作業臺應由工區指定能“勝任人員”，在作業臺上進行操縱，司機要對操縱情況進行監督，并使備用操縱盒處于良好狀態。

⑶作業車移動時，作業臺要降到位，司機提醒作業臺上人員注意安全。

⑷在封鎖區間移動車輛時，司乘人員必須在運行方向操縱車輛。⑸作業天窗結束前20分鐘，副司機應通過對講機（或其它方式）通知工作領導人，留出軌道車正點返回車站的運行時間。

⑹接送人員、材料時，嚴格控制車速。待人員、材料上完確認安全后，鎖閉鄰線車門并加掛“禁止上下車”牌。

4.進入區間配合施工，無論正方向和反方向返回時，均按調度命令要求的時間返回。進站方式按車站值班員的聯控要求執行。

當使用引導信號進站時，軌道車應在引導員接車地點標處，（未設者，站界標外方）停車，執行要道還道制度，引導信號好了后，按規定速度進站。

八、入庫軌道車走行、分離的程序標準 1.軌道車走行

⑴軌道車返回車站后，要及時聯系入庫，⑵由車站返回車庫的調車轉線標準比照出庫及站場轉線的要求執行。

⑶進入專用線后，要在“一度停車”牌前停車，再以5公里/小時的速度運行到車庫前停車。

2.軌道車庫內分離

⑴車輛停穩后，司機實施保壓制動。

⑵副司機負責擰緊軌道平車人力制動機，在平車兩端，放止輪器。摘接機車與平板車的軟管時，要做到“一關前，二關后，三摘風管，四提鉤”。

⑶摘接完畢向司機顯示手信號，軌道車以3公里/小時的速度進入車庫。

⑷副司機在專用線“一度停車”牌內方放置脫軌器。⑸司機負責做好庫內機車的防溜工作。

九、入庫軌道車輛檢查的程序標準 1.軌道車庫內檢查: ⑴副司機負責對軌道車、平車的衛生進行全面清潔。⑵司機手持檢車錘對車輛進行全面地檢查。

⑶司乘人員共同對車輛進行以調整、緊固、潤滑為主的日常保養，進入檢查溝對車輛下部、車軸齒輪箱潤滑油、傳動軸、萬向節、吊架及彈簧、制動拉桿、閘瓦托、風泵等主要機構進行仔細認真的檢查，發現問題及時處理。

⑷檢查燃油，潤滑油，冷卻水，不足時應添加。2.其它工作 1.填寫《行車報單》。

2.對發現的問題如不能處理（故障隱患）時，應及時上報班組、車間。

3.冬季還應認真執行防寒整備制度及定時發動預熱制度。第95條 管理人員添乘軌道車檢查制度

一、加強對軌道車的添乘檢查指導。各級管理人員要深入一線檢查、指導軌道車的安全管理工作，添乘檢查要重點對新《技規》、《行規》、《軌道車管理規則》的學習情況進行指導，對軌道車的“日常保養”和“三檢制度”的執行情況進行檢查，添乘檢查以各臺軌道車上的《領導檢查與安全巡視指導本》的記錄為準。

二、段領導每月檢查指導軌道車安全工作和安全運行情況不少于1次。

三、生產技術部長和安全質量環保部長每月添乘軌道車檢查指導不少于1次；主管人員每月添乘軌道車檢查不少于2次；每季度參加段“紅旗設備評比”檢查一遍；車間主任每月添乘軌道車檢查4臺次；車間包保人員，每月對各自包保班組的軌道車，添乘檢查一遍；工班長每半月添乘檢查一遍。

四、各級軌道車管理人員，要把添乘檢查軌道車作為一項重要的工作來抓，完成情況納入段考核。

第96條 重型軌道車（接觸網作業車）雙機聯掛運行管理辦法 1.對配備雙機聯掛的軌道車點，軌道車的管理、運用、檢修、保養、防寒過冬的措施、值班制度、一日作業標準程序仍按段發文件執行。所調配的人員到達指定的崗位后，由所在班組的班長組織盡快熟悉各自管內車站的信號、道岔位置和站場設備。

2．軌道車在聯掛時，統一由本務機車司機指揮，重聯機車司機必須服從本務機車指揮，兩車之間要相互密切配合，聯掛完畢后，由本務機車司機進行制動試驗。在制動試驗時，副司機必須對每臺車輛的制動進行檢查，確認制動良好。

3.車輛在區間運行時，本務機車和重聯機車要密切配合，加強聯系，要嚴格執行《技規》第383條機車、軌道車鳴笛鳴示方式進行聯系。車輛在通過道岔時，要嚴格執行《技規》規定的速度，嚴禁超速運行。

4.車輛在進入區間到達施工地點需要將車輛摘開作業時，摘開后的車輛運行速度不得超過10公里/小時進行作業。同時每臺車之間要用對講機保持聯系。嚴禁超范圍施工作業和施工完畢后分離進站。

5.在施工前，司機、工作領導人要共同確認調度命令并簽字，作業組應預留足夠的聯掛和運行時間，保證軌道車按規定時間返回。施工完畢車輛進行聯掛時，每臺車要用對講機進行聯系，確報被聯掛車的停車地點，并按規定的程序進行聯掛。車輛聯掛必須向一個方向進行。被聯掛車輛由副司機指揮進行聯掛作業。接近被聯掛車時須一度停車，聯掛速度不得超過3公里/小時。確認聯掛完畢后返回車站。

6.遇配合大型施工和集中修的車輛摘掛。在施工前，軌道車司乘人員必須提前開預想會，要把每臺車的摘掛地點（支柱號）、運行區段、運行速度、連掛辦法等進行規定，同時車間、工班長要安排專人負責施工全過程的車輛運行安全。

7.對雙機聯掛運行的軌道車點，車間要加強對司乘人員的安全教育和管理，工班長按規定組織參加每月的車輛保養，提高保養質量。對線路復雜的區段工班長必須添乘指導，使司乘人員熟悉運行區段的信號位置和運行環境，保證行車安全。

8.對雙機聯掛配合施工的工區，嚴禁網工區報單車運行計劃。嚴禁兩臺軌道車不在同一區間和站場施工作業。以確保雙機聯掛運行的行車安全。

9.對雙機聯掛軌道車的日常檢查、保養，由動力設備車間負責，制定細化措施和提出具體要求，明確責任，杜絕漏檢、漏修現象的發生。

第97條 重型軌道車（接觸網作業車）運行監控裝置使用規定

一、基本管理工作

1.生產技術部負責監控裝置安全管理及監控裝置的更新改造工作；軌道車主管人員負責監控裝置的轉儲分析和維護保養。

2.車間設專人負責監控裝置的管理、轉儲、信息收集、記錄分析等工作。

3.段生產技術部根據監控裝置的運行數據所記錄的內容，對軌道車司乘人員進行考核，主管技術人員每月對管內軌道車的監控裝置進行不定期檢查。

4.主管技術人員每月對管內軌道車抽查五臺次，每季對軌道車班監控設備使用情況進行全面檢查；車間每月對管內運行的車輛監控裝置數據轉儲分析一遍。

5.監控裝置所記錄的內容是每個乘務組一日作業的全過程，為此軌道車司助人員要注意加強保護，如發生監控裝置人為損壞，段將追究責任并賠償。對不按要求使用監控裝置的按考核辦法進行處理。

6.軌道車監控裝置的維修工作由設備車間負責。車間配備專職管理、維修人員，維修人員由監控裝置生產廠家進行培訓，經考試合格后方可上崗。

二、使用規定

1.段管有運用軌道車需安裝監控裝置。運行監控裝置，列固定資產由段負責管理。軌道車在段管內調動使用時，監控裝置應隨車一起調動。軌道車新購或大修時，必須在出廠前安裝監控裝置。對未年審或封存的軌道車啟用前應由專業人員負責將監控裝置調整到運用狀態。

2.為保證監控裝置的正常使用，車間應對監控裝置機車信號進行檢測。確認燈顯、語音、自停各部狀態是否正常，并在軌道車工作日志上做好記錄。

3.應隨時保證在用的監控裝置技術狀態良好，設備車間要制定切實可行的操作辦法，出乘前要對監控裝置進行自檢，確保裝置的出庫質量。當監控設備發生故障時按《技規》270條執行。司乘人員應將故障現象做好記錄并及時報告車間監控維修人員，維修人員必須在24小時內修復，否則不得上線運行。

⑴電瓶檢查：確認電瓶是否電量充足，電壓不得低于24V，并保持電瓶清潔。

⑵感應器檢查：在車下檢查感應線圈的聯結螺帽，若有松動，應及時予以緊固，以防脫落。

⑶放風閥檢查：檢查放風閥體與車體連接狀況，若有松動，應及時緊固。

4.為消除操縱失誤現象，雙機或多機連掛運行工作時，第二位軌道車或尾部擔當任務的補機應關閉監控裝置（站內摘掛、轉線作業除外），當轉為本務機時必須立即恢復使用。

5.司乘人員應熟悉監控裝置的基本結構、性能和工作原理，按操作辦法和作業程序操作。在開車前輸入監控裝置有關數據；按規定對列車制動機進行機能實驗，在制動保壓狀態下列車制動主管的壓力1min內漏泄不得超過20kPa，并確認車輛各部狀態良好。

6.軌道車管理人員配備一臺手提電腦，用于數據調閱專用，要指定專人負責數據的轉儲和分析，并將分析資料和結果記入《監控裝置分析臺帳》。

7.當監控裝置發生故障無法恢復時，司乘人員應按《技規》、《行規》的要求及時向車站和列車調度員報告，同時在《軌道車工作日志》上做好記錄，方可關閉監控裝置，根據實際情況（用無線調度通信設備與前方站保持聯系）掌握速度運行，返回后應主動向維修人員介紹故障情況并積極協助排除故障。

8.監控裝置的維修實行狀態修和計劃修相結合的體制，堅持專業化集中修理的原則，檢修周期和內容由段主管部門確定。9.監控裝置的維修應備有常用、易損的維修零配件，所需維修費用列入運輸成本。

三、其他要求

1.段應結合每年的軌道車年檢，由段、車間提前對所有監控裝置進行一次認真檢查和測試，全面掌握其技術狀態，以良好的技術質量迎接公司年檢。

2.監控裝置使用指標為：列車無線調度通信設備入庫良好率、機車信號入庫良好率、自動停車裝置入庫良好率均不低于98%。

3.每年的軌道車司機年審和業務技術培訓時對司乘人員進行監控裝置的操作、工作原理、常見故障的排除等知識進行考試，并列入年度培訓計劃和年審考核內容。

4.監控裝置產生的運用記錄是行車分析的重要依據，記錄的數據任何單位和人員均不得刪除、修改。有關部門要定期抽查、分析所記錄的數據。

5.“警惕鍵”的使用，地面信號顯示紅燈時，連續使用警惕鍵將會破壞監控裝置控制模式，造成超速運行，當監控裝置接收到紅黃燈時，語音提示“信號突變、停車7、6??”，此時允許使用“警惕”一次，將運行速度降至限制速度以下。嚴禁連續使用“警惕鍵”解除報警。

6.運行中嚴格執行《技規》第251條的規定，嚴禁違規使用“解鎖鍵”。單線半自動閉塞區段按操作辦法執行。乘坐車輛的其它人員、嚴禁動監控設備，違者一律按嚴重違章處理。

第二篇：接觸網作業車司機(軌道車)見習報告

接觸網作業車（軌道車）學習司機見習報告

在見習的這段期間我通過單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的見習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的見習，在這段時間里，自分配到供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學生逐步成長為一名勤奮、敬業的接觸網作業車司機，我不斷的努力學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應我們鐵路單位快節奏、高效率的工作環境。在領導和同事們的指導與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學習打下了良好的基礎。在這里，我要感謝見習中領導及其同事們對我的培養和關懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會。現就見習期工作情況總結如下：

一、虛心學習、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。

因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質和業務水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學習，端正工作態度，積極的向其他同志請教和學習，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯系實際，學以致用。在工區的日子，我深刻體會到了作為一名接觸網作業車司機的義務和責任。我參加天窗的工作。在現場我跟著指導司機和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。

說實話，直到第一個天窗做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術含量。可等到我伸手去做的時候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術工藝中感到了慚愧。從這件事中我學到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學習的心態去參加工作，認真學習前輩師傅們的工作經驗，結合自己的理論爭取更快更好的學會技術、掌握技術。主任曾對我們說過：“你們現在就是一個積累的過程，只有積累達到了一定程度才能在工作崗位上取得優秀的成績。”我深以為然。從那以后我虛心學習，反復思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高。“積小流成江河”，通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守紀、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭。“三人行，必有我師”，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；“事無巨細，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。在工區是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學到了許多在學校沒有學過的知識，我知道的外線交叉跨越的標準、學會了熟練運用信號發碼器，學會了運用黃油槍、知道了開車的基本要點和注意事項、還了解了天窗作業的日常工作流程等等，可以說我度過了充實的時間。另外在車間堅持執行的“早班會”規定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風行、遵章

守紀的精神面貌。“無規矩不成方圓”，作為現如今最大的國企，一個嚴格的規章制度就好比一個船標一樣無時無刻的在給我們這個企業提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名見習生我更要嚴格的要求自己，在見習期的工作中，一方面我嚴格遵守企業的各項規章制度，不遲到，不早退，嚴于律己，自覺的遵守各項工作紀律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領導交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過程中，我體會到了身為一名接觸網作業司機的艱辛。有時候我們為了一次天窗檢車一個小時，有時候我們要連續在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學生最應該學習的地方。

在見習的這段時間里,不論是一開始的段里學習還是到了現場的見習，安全都是反復強調的主題。首先，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路技術管理規程》、《接觸網作業車行車管理》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，認真的背讀了《鐵路技術管理規程》、《行規》等規章制度。

三、端正態度、認真工作、學以致用、重視現場的實際操作經驗，爭取做一名合格的供電人。

我清楚的明白，雖然作為一名大學生，但是現在的我自身各方面都還有很大的不足，現在只是我努力付出，努力學習的階段。所以在工區的日子，我積極爭取參加現場施工作業，不斷虛心向車間的技術員和工人師傅學習現場的工作經驗，在不斷的學習過程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書記的身上學會了身先士卒和以車間為家的工作作風，在車間技術員身上我學會了細致認真、勤勤懇懇的工作態度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻的鐵人精神。可以說，車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學習的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險，還記得第一次在工人師傅的指導下練車，還記得第一次參加天窗作業等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們相信，我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優秀的成績。

雖然見習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。2009年已經過去了，過去的這一年對我來說是成長進步的一年，通過現場的見習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；2010我也將進入鐵路工作，相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現場見習的經驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！

通過見習，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運，在剛剛邁入企業的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強學習，勤奮工作，為企業的發展作出自己應有的貢獻。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業奉獻、進取、立功、建業??

總結人：時間

第三篇：接觸網作業軌道車車長作業標準指導書

軌道車車長作業標準指導書（崗位職責）

1.軌道車車長的職責、工作要求：

a)每次作業前，由《接觸網作業車作業票》發票人指定車長，接觸網作業車車長必須

由經過機械室崗前培訓并下有人事令的人員擔任，車長對本次出乘全過程起安全監督作用。

b)接觸網作業車運行前，車長應確認防溜措施已撤除、作業人員已到位、各項行車條

件已具備后方可下令開車，未得到車長指令，司機不得開車。

c)車長應嚴格按《接觸網作業車車長工作完成表》中所列項目，對接觸網作業車運行

中各關鍵環節進行卡控，督促司乘人員按章辦事，發現司乘人員有違章行為時，應立即予以制止，并在收車后將違章行為上報工區和車間（機械室）。

d)接觸網作業車運行中，車長只負責對司乘人員操作行為進行監督和提醒，發現問題

及時予以制止。車長不得參與行車，嚴禁車長指揮行車。

e)進入作業區域后車輛停車位置由車長通知司機，作業完畢后，車長確認人員機具已

撤離后下令返回，其它人員無權指揮司機。

f)監督司乘人員掛好平臺爬梯上“高壓危險、禁止攀登”標示牌。作業前準備：

a)監督司乘人員是否參加工區預想會。

b)監督司機是否針對當次作業車走行路徑圖進行講解并安全預想。

c)監督司機、副司機是否對車輛進行全面安全檢查。

d)監督司機進行運監自檢，制動試驗。

e)與司機共同核對當日運行揭示內容輸入正確并簽名。

f)監督司機、副司機對車輛物料裝載、加固情況進行檢查。作業過程中：

a)車長與司機、副司機確認隨車鐵鞋是否撤除。

b)過道岔時，要與司機、副司機共同確認調車信號，顯示白燈。

c)手扳道岔，司機進行‘要道還道’，并確認道岔開通。

d)監督作業車動時司機、副司機探頭檢查車輛后端。

e）與司機共同確認區間運行憑車站開放的出站信號、車機聯控、呼喚應答。

f）與司機共同確認區間作業司機、副司機核對調度命令、車機聯控、確認進路上的道岔均在開通狀態。

g）監督司機站場調車轉線執行‘問路式’調車，執行車機聯控，確認道岔。

h）監督司機站場內調車過道岔時憑開放的調車白燈，呼喚應答、逐架確認。

i）監督司乘人員按規定填寫“一次檢修作業調車進路憑證核對表”。

g）監督、提醒司機正確方向操縱車輛。

h）監督、提醒司機在車站停車超過5分鐘，按規定要下車檢查，正、副司機不得同時

下車。

l）監督、提醒司機停車待命時進行保壓、拉緊手制動。

j）監督、提醒司機停車超過20分鐘司機做制動試驗。

k）監督、提醒司機鄰線未封鎖側懸掛“臨線有車嚴禁上下”警示牌。

m）監督、提醒司機停電命令下達后開啟取力開頭。

n）監督、提醒作業完畢副司機檢查平臺回位情況。

o）監督作業人員對平臺上料具進行清理，并對車輛物料裝載、加固情況進行檢查； p）監督、提醒司機入庫時一度停車牌前停車，庫內運行不得超過3km/h。

s）監督、提醒司機停車后按規定安放防溜（枕木、鐵鞋、手制動）。

q）監督、提醒司機進入連掛范圍應由對方司機同意，聯掛時應一度停車，時速不得

超過3km/h。

r）監督、提醒司機聯掛后應試拉，全列試風試驗。

s）遇大雨、大霧、大雪惡劣天氣影響阻礙行車視線時應果斷采取停車，加強確認信

號，司機應報告車站，必要時可取消施工作業。

t)按照接觸網作業車車長工作完成表，軌道車司乘人員每完成一項在相應空格處畫

“√”，保證作業車行車安全。

4、作業結束后：

a)各項工作都完成以后，車長及時在接觸網作業車車長工作完成表中簽字確認，交作

業車司乘人員保管。

b)做好作業車返回工區行車安全卡控工作，進站時要與司機共同確認信號，保證安全

返回工區。

第四篇：接觸網梯車作業安全措施

接觸網梯車作業安全措施

1．既有線施工時，嚴禁在天窗外利用梯車上線施工。

2．梯車上線作業前要進行檢查，確保梯車牢固可靠、作業臺穩固。

3．利用梯車進行施工作業時，每臺梯車必須設隨車防護，負責梯車施工防護安全。

4．線路上使用梯車作業時，應指定梯車負責人，每輛梯車出車時不得少于6人，工作臺上的人員不得超過2名；臺上人員和梯車負責人要呼喚應答，配合一致。施工負責人和推車人員要時刻注意和保持車梯的穩定狀態，嚴禁打鬧、大聲喧嘩。

5．梯車作業時，嚴禁同側倆人同時上下。

6．梯車平臺上嚴禁放置零散料具，推扶梯車人員必須服從工作臺上人員的指揮。

7．梯車上有人時，推動梯車的速度直線不得超過5ｋｍ/h，曲線不得超過3km/h，推進時要盡量保持勻速狀態，不得發生沖擊和急劇起、停車。

8．梯車在曲線區段和橋面施工時，梯車要采取防傾倒措施。

9．梯車在地面上推動時，工作臺上不得有人停留。

10．梯車作業時應派工地防護員進行防護，工地防護員與現場防護員間必須有可靠的通信聯絡，防止施工車輛運行通過，現場防護員還要對電氣安全作業距離進行防護。

11．梯車施工人員在接到鄰線來車預報時，應停止施工并消除一切侵入鄰線行車限界的工具和材料，確保行車安全和人身安全。

12．施工現場要按照規定距離設置遠方防護，遠方防護員和施工現場通訊聯系要可靠，任何一個防護員的通訊器材因故障而中斷通話，施工必須馬上停止，梯車立刻下道。

13．遇有雷雨、大雪、濃霧、大風等惡劣氣候時，梯車不得上線作業。

14．用梯車作業時，必須有預防感應電措施。

15．梯車在施工完畢后，既有線不得停放在防護網內，應停放在距線路10米以外平坦的地方，并將梯車加固在固定物上或停放在有人看守的地方，橋面施工時，梯車必須移至橋面以下。

中鐵電化局廈深項

目部接觸網第十六作業段

2021年12月17日

第五篇：接觸網作業車安全危險源問答

作業前

1、問題：使用軌道車作業，車未停穩就上下車。

整改措施：軌道車作業，車未停穩就上下車容易造成人身傷害。

2、問題：工作領導人在未確認運統46簽認的情況下，通知接地線人員上道連接下部地線鉤釘。

整改措施：工作領導人在未確認運統46簽認就是線路未封鎖，車輛還要通過的可能。不能通知接地線人員上道連接下部地線鉤釘。

3、問題：作業前檢查高空作業人員腰帶安全扣回彈是否原位。整改措施：安全帶是高空操作人的生命線。腰帶安全扣就是空操作人的生命的保障環節。

4、問題：作業人員工前未檢查勞保用品是否齊全。

整改措施：勞保用品是職工勞動安全的保障不帶齊用品不能進入現場。

5、問題：接地線人員未按規定打磨鋼軌。

整改措施：接地線人員打磨鋼軌是為了更好的接地。是作業組更加安全的作業安全保障。

6、問題：接地線人員，在地線未接掛完畢的情況下撤除拋線。整改措施：接地線人員，在地線未接掛完畢的情況下，拋線就起到了地線的作用，撤除拋線就是人身危機。

7、問題：作業人員在站場作業，裝設紅牌位置不對。整改措施：站場作業股道較多容易把紅牌插錯位置，使防護紅牌不在封鎖線路，不能起到防護作用。

8、問題：工作領導人分配安全等級一級以下人員擔當高空作業操作人。

整改措施：高空作業有嚴格的安全等級規定，沒有達標，禁止高空操作。

9、問題：使用輪子破損的車梯上道作業。

整改措施：車梯上道作業必須保證狀態良好，輪子破損的車梯上道作業容易掉道，造成高空人員的人身傷害。

10、問題：陰天停電作業，接地線人員，未按規定穿絕緣鞋帶絕緣手套。

整改措施：陰天停電作業感應電較大。容易造成感應電傷人。

11、問題：作業時地線監護人幫助操作人接掛地線。

整改措施：作業時地線監護人幫助操作人接掛地線就不能起到全程對操作人的監控。

12、問題：坐臺防護人員未攜帶對講機耳麥。

整改措施：坐臺防護人員未攜帶對講機耳麥就不能清楚的掌握現場的情況。給防護帶來隱患。

13、問題：運統46擬稿工作領導人未簽字。

整改措施：運統46擬稿工作領導人簽字是防護人員對保證正確填寫運統46的防線。必須按規定執行。嚴防錯填。

14、問題：現場作業兩端未進行分別驗電，各自分別只對上、下行進行驗電。

整改措施：不能各自分別只對上、下行進行驗電。嚴格落實按要求進行驗電接地。

15、問題：冬天作業防寒安全帽的耳孔蓋未打開。

整改措施：冬天作業防寒安全帽的耳孔蓋未打開容易使作業人員聽力受阻，造成人身傷害。

作業中

1、問題：上道作業信號樓防護員在行車聯控防護登記本上漏報列車。

整改措施：組織對駐站聯絡員進行培訓教育，提高安全責任意識，正確認識填寫防護登記本的安全重要性，確保施工現場人身安全。

2、問題：作業車上操作人員未按規定把作業平臺順線路復位，停止作業并在遠離鄰線側避讓，存在安全隱患，危機人身及設備安全。

整改措施：駐站聯絡員應在列車到達作業點前10分鐘通知各作業組現場防護員，現場防護員人員應及時通知作業組負責人，提前停止作業并遠離臨線測避讓

3、問題：施工中擦試絕緣子未掛短接線

整改措施：短接線是作業人員的生命線，擦試絕緣子、通過絕緣必須掛好。防止感應電傷人。

4、問題：施工中上下拋擲工具材料。

整改措施：施工中上下拋擲工具材料容易給作業人員造成傷害。

5、問題：作業人員用扳手代替手錘，未將手套脫去。整改措施：嚴格按操作程序作業，嚴禁脫手傷人。

6、問題：未按規定使用扭力扳手。

整改措施：使用扭力扳手作業是網上作業的標準。

7、問題：高空作業人員使用手機。

整改措施：高空作業人員使用手機。容易使高空人員分心，造成人身傷害。

8、問題：停電作業時人員及所持非絕緣料具距帶電體不足安全距離。

整改措施：停電作業時人員及所持非絕緣料具距帶電體不足安全距離。將造成現場人員觸電傷害。

9、問題：作業時站在受力方向進行拆解零部件。

整改措施：站在受力方向進行拆解零部件容易造成操作人受傷。帶來人身安全隱患。

10、問題：車梯工作臺超過二人作業。

整改措施：車梯工作臺嚴格規定不能超過二人作業。車梯承重是有限的，容易造成人身傷害。

作業后

1、問題：操作人員閉合GL1-4開關后，不按要求驗電。整改措施：段要求復合開關閉合，必須驗電。

2、3、問題：班組受力工具無拉力試驗記錄，試驗超周期。整改措施：受力工具是現場作業的安全保障。不合格的受力工具是作業的安全隱患。

4、問題：作業人員從正線兩線間上下車輛裝卸工具材料。整改措施：從正線兩線間上下車輛裝卸工具材料容易造成人身傷害。

5、問題：作業組人員未全部撤離現場就撤除行車或現場防護。整改措施：作業組人員未全部撤離現場就撤除行車或現場防護就失去了現場防護的作用，不能起到現場作業的防護安全。

6、問題：配合施工未按要求時間到達或提前撤離。

整改措施：配合施工未按要求時間到達或提前撤離不能進行配合的全程監控。

7、問題：使用的地線或短接線有明顯的斷股。

整改措施：地線或短接線有明顯的斷股。容易使地線或短接線失去應有的安全保障作用。給現場作業帶來安全隱患。

1、鋁合金梯無人扶

2、高空掉物（地面人員未帶安全帽）

3、測量時用鋼卷尺短接鋼軌

4、地線侵限

5、撤除地線時手抓地線

6、橫越鐵路股道時未設置防護

7、跨越絕緣子時不打短接線

8、作業過程中撤除（移動接地線）

9、聯系用語不規范（“沒點了”誤聽成“沒電了”），盲目開工作業

10、夜巡中上道，防護人員未做好防護

11、對禁止V停作業區段不清楚，造成觸電

12、撤除地線后鋁合金梯未撤，人體接觸梯子造成觸電

13、班前、班中飲酒14、15、16、17、監護人未在地線位置監護，地線操作人臆測行事，盲目接掛地線

抬車梯時用力不均，造成車梯傾斜砸傷作業人員（或傾斜觸及有電設備）未檢查受力工具狀態，葫蘆抽脫造成傷害