第一篇：冬季作業傷亡事故案例(接觸網)

冬季作業傷亡事故案例

案例一：

2007年12月10日，大霧。某工區工長仝某，帶領3人利用接觸網綜合測量儀等工器具，進行橋下接觸網設備測量及清除橋上積雪作業。

14時30分左右，到達黃土坡二場—黃村間11#—13#處的上跨橋，仝某安排姚某拆除14#支柱上變形的“高壓危險”標志牌，張某進行測量、李某記錄，仝某到其它的上跨橋處查看設備。14時40分左右，張某在測量該橋下接觸網下行正線設備參數時，被北京開往圖門的K215次列車撞飛到14#－16#跨中上行正線處當場死亡。直接原因：

1、違反《安規》遇有雨、雪、霧或風力在5級以上惡劣天氣時，一般不進行作業的精神，大霧天氣進行非必須進行的作業且毫無安全措施。

2、違反《安規》規定，在非事故搶修的情況下，無接觸網工作票（第三種工作票）擅自作業。

3、違反《安規》規定，在行車室未設座臺聯絡人員，現場未設行車防護人員的情況下，擅自作業。

4、違反《安規》規定，安排無《安全合格證》的人員上崗作業進行接觸網測量工作。間接原因：

1、安全教育、管理不到位，特別是安全第一、人身首位的思想沒能在員工的頭腦中樹立起來，尤其是《安全合格證》管理制度執行不嚴格。

2、工長違反安規一系列規定盲目安排工作，員工盲目服從，互控、他控流于形式。

3、慣性違章，習以為常，我行我素，野蠻作業，視《安規》為兒戲，視單位安全管理制度為虛設。整改措施：

1、嚴格執行安規、檢規等基本作業制度，堅決杜絕違章指揮，盲目服從違章指揮的行為，真正樹立安全第一、人身首位的指導思想。

2、落實安全管理責任，杜絕用經驗主義管理安全，做到有“法”可依，有“法”必依，加強現場檢查力度，使標準作業程序落實到實際作業中去。

案例二：

2008年1月4日，某工區在接到搶修命令后迅速出動到達事故地點，在對某區間148#支柱處處理脫落的定位器時，由于當時正下著小雪，梯車上有落雪比較滑，接觸網工甲在上到梯車４米左右的時候從梯車上滑落摔到鋼軌上，造成左臂小臂骨折。直接原因： 防滑措施不只是指對梯車本身的防滑，還要注意人員上下梯車的防滑措施。登梯作業前沒有用抹布擦干梯車上的落雪是造成這次事故的直接原因。整改措施：

1、加強員工作業前安全預想，充分考慮冬季天氣特點，確保安全預想具有針對性，全面提升員工自我保護安全意識。

2、加強對作業現場的檢查盯控，及時發現各類安全隱患，并做好提醒糾正，防止發生人身傷害事故，確保勞動安全。

第二篇：接觸網人身事故案例

接觸網人身事故案例

事故場景，不堪回首……

人身傷害，伴隨終生……

教訓慘痛，銘心刻骨……

舉一反三，警鐘長鳴！！！

1、私自上桿處理補償繩導致1人觸電重傷

事情經過：

某接觸網工區在某車站停電作業。16時07分消令送電。剛送上電2分鐘，即16時09分發生跳閘，重合成功。

該接觸網車站座臺人員發現網桿上有人，馬上向電調聯系，“某車站接觸網桿上有人觸電，請立即停電”，電調當即命令變電值班員停電。接好地線后將受傷網工從桿上救下。

傷亡情況：重傷1人。

原因及措施：

作業完成撤封消令，網工甲下桿后，又發現下錨補償繩上端回頭處還有些問題，于是在未征得工作領導人同意的情況下，擅自上桿處理，由于與帶電體距離不夠，造成觸電。

現場工作領導人沒有及時召集組員撤至安全地帶，甲上桿工作領導人沒及時發現，實際中斷了作業監護。

作業組成員一旦下網，消除了停電作業令，則任何人都不允許再上網。確有需要再上網時則必須再辦理相關手續方可。

2、網上作業人員甲，由上行無電區進入下行有電區觸電死亡

事情經過：

某網工區在某車站上行處理缺陷，內容是更換32號軟橫跨下部固定繩花籃螺栓。更換完畢后，監護人讓網上作業人員乙下網。讓甲拆除網上Ⅱ道的直吊線后下網，14點15分，甲拆完后監護人令其下網，自己去忙于工具材料的整理。

甲摘掉安全帶沿軟橫跨下網時誤入下行接觸網有電區觸電死亡。

原因及措施：

操作人甲作業前參加了工作票宣讀和作業分工、安全措施布置，知道是V停作業，上行停電、下行有電。但在作業完成后卻走向下行有電區下網，導致自己觸電死亡。

監護人忙于工具材料的整理，中斷了對甲下網的監護，違反了部令“時刻在場監督作業組成員的作業安全”的規定。

停電作業時工作領導人、監護人應時刻在場監護作業組成員的作業安全，在復線區段V停作業更應加強監護。如監護人需要短時離開時，應指定安全等級符合規定的人員臨時監護，即任何時候監護不得中斷。

3、地線位置錯誤感應電導致1死1亡

事情經過：

某接觸網工區，在某車站上行，干檢調6道貨物線分段絕緣器隔離開關及其他檢修工作，該上行停電，得到開工令后，操作人甲、乙僅帶個人工具上網檢調6道貨物線分段絕緣器隔離開關，檢查完隔離開關的各部螺栓及零件牢固完好后，甲讓網下人員丙拉開開關，以檢查開關操作是否靈活。當丙打開開關后，網上的甲用手觸摸到了連接上行正線左側的刀閘，“啊”的一聲立即趴在了刀閘上，網上的乙用手去拉甲，遭電擊掉下，幸虧有安全帶，人被吊在了空中。工區人員采取緊急措施將兩人救下，對甲做人工呼吸，但搶救無效甲死亡，乙的手被電擊傷。

原因及措施：

工作票簽發人嚴重失職。工作票中“裝設接地線的位置”一欄中所寫接地線的支柱號為8號和38號支柱，而8號和38號支柱均在6道貨物線分段絕緣器隔離開關的右側，地線根本沒封住作業區，工作票簽發失誤。

工作領導人嚴重失職。工作領導人沒有核對圖紙也沒有對工作票中裝設接地線的位置向工作票簽發人提出疑問，而盲目執行。

甲、乙、丙三人盲目作業，沒有發現自己的作業范圍不在地線范圍內而上網作業。甲、乙、丙三人違反停電掛封后，應在隔離開關閉合的條件下，先用足夠截面的軟銅線，將隔離開關刀閘短接后，方允許進行開合試驗的規定。

當隔離開關的刀閘閉合時，盡管該作業未在地線范圍內，但由于離地線較近，感應電的絕大部分是通過地線消失，當隔離開關的刀閘打開時，其左側的刀閘與停電但未掛封線的大網相連，感應電極大，通過甲的身體經隔離開關右側的接觸網及地線流過而將甲電死；乙瞬間觸電，人從桿上掉下，掛在半空中脫離帶電體，所以沒有電死。

4、梯車觸及10kv線路，造成兩人觸電 事情經過：

某接觸網工區在某區間作業完畢，將梯車抬至路堤上立直，四人推著行走，從路堤下坡向大路上推時，碰到上方的10KV高壓線，梯車翻到兩人觸電，一重傷、一輕傷，其他兩人被電擊到，無造成人體損傷。

原因及措施： 工作票簽發人嚴重失職。工作票中“其他安全措施”一欄中空白。

工作領導人嚴重失職。工作領導人沒有對工作票“其他安全措施” 提出疑問盲目執行。

以上說明工作票簽發人、工作領導人對工作現場環境特別是危及安全的情況不熟悉。

梯車負責人在梯車行走中沒有對前方的設備和障礙進行及時觀察，沒盡到監護人的職責。

推梯車的四人自控、互控、他控全部無效，說明四人工作中精力不集中，對上方的10KV線路全無察覺。

作業完畢后，梯車裝汽車或軌道車前，應放平抬移。

5、不系安全帶造成1名接觸網職工身亡 事情經過：

某段某工區在某區間清掃絕緣子，上午9時10分，職工甲登上85號支柱，在沒系安全帶的情況下清掃承力索下錨絕緣子，甲腳踏下錨導線拉桿，手抓承力索下錨拉桿，走到承力索下錨絕緣子處，用左手抓住拉桿，右手開始清掃絕緣子，清掃到第四片時，由于右手夠不著，開始換手，右手抓住第三片絕緣子，左手松開往前移，突然右手抓的絕緣子轉動，右手滑脫，人從高空墜下，頭碰鋼軌當場死亡。

原因及措施：

高空作業不系安全帶是甲高空墜落死亡的主要原因。

甲不系安全帶，身體在網上靈活可多擦幾片絕緣子，出發點是好的，但當效率與安全發生矛盾時，應以安全為主。如果甲系上安全帶，人在向前走時不斷的移動安全帶，就不會發生高空墜落事故。監護人失職。甲上網沒打安全帶，監護人應及時提醒他并時刻監護他的工作，發現違章應及時糾正。如做到了這些，該起事故也不會發生。

6、梯車底座不平及推行超速導致上網人員高空墜落重傷 事情經過：

某接觸網工區利用梯車在某區間進行停電檢修作業，推行中速度超過5km/h，梯車掉道傾倒，梯車上的操作人員從梯車上掉下，致使其中的一人大腿骨折斷、門牙掉了4顆，構成重傷事故。

原因及措施：

推行中速度超過5km/h，加之扶梯車的人沒扶好，使高大豎直的梯車易顛簸，是發生事故的原因之一。

事后檢查發現，梯車的底座不平，四個輪子不在一個平面上，是發生事故的根本隱患所在。

梯車是接觸網工檢修接觸網最常用的工具之一，應按規定定期對梯車的各部螺栓、焊接部分、框架、輪子、底座等進行檢查試驗。

使用梯車時應指定負責人，推梯車的人員應聽從梯車工作臺上的人員指揮，梯車負責人應與工作臺上的操作人員呼喚應答，工作臺上有人時，推動梯車的時速不得超過5km，特別是在曲線上更得遵守此規定，并不得急劇起車、停車、不得發生沖擊。

7、違章斷線操作人員高空墜落

事情經過 某接觸網工區在某站Ⅲ道更換接觸線，由于時間僅有80分鐘，前一天該作業組利用天窗時間將新接觸線已放好并掛于接觸網上，當日作業內容是將舊線懸掛定位拆除，將新線懸掛定位給上，在將舊線從接觸網上取下。此次作業組人員共計16人。

由于作業量大，作業人員少，最后向電調申請延點20分鐘，電調同意但決不許再后延。否則將抗重點客車。眼看延點的時間也要到了，乙、丙在梯車斷舊線，當斷到2/3以上時，舊線在張力的作用下突然拉斷，并將乙從梯車上打下摔成重傷。

原因及措施

違章操作，在舊接觸線帶張力的情況下斷線，是造成乙重傷的直接原因。

工作監護人甲失職，對此情況不僅沒有禁止，反而默許，只怕再延點，在效率與安全發生矛盾時，要的是效率而忽視了安全，問題發生后忙著救人，還是再次要點20分鐘才完成任務。

斷舊線必須在無張力下進行，必要時斷點兩側應用大繩拉住，效率雖低點，但不會發生此類事故，整體來說效率還是提高了。

在安排較大施工作業時，應保證足夠的人員，以免怕完不成任務又怕延點，忙中出亂違章作業造成事故。

8、違反操作程序拆地線，造成重傷

事情經過：

某工區8月3日6點02分，在某站Ⅲ道V停作業完畢，工作領導人命令78號桿的甲、乙拆除該處接觸網地線，乙用扳手先拆除鋼軌上的地靴，在地靴脫離鋼軌的瞬間，乙被感應電打翻，恰巧其身后是一折斷的軌枕，鋼筋外露，插入乙的左后腰，造成重傷。

原因及措施 乙違章操作是造成此次事故的直接原因。

甲做為監護人，沒盡到及時制止乙違章操作的責任，是此次事故的原因之一。

拆除地線必須先從接觸網上摘下地線，再拆除接地靴；安裝地線順序與此相反。

9、安全帶所系位置不當，導致2名操作人員高空墜落

事情經過：

某某工區在某區間91號支柱處，處理腕臂偏移。工作領導人命令甲先上網將承力索鞍子螺母松開。因螺栓銹蝕嚴重，甲松不開。工作領導人又讓乙上網幫忙，乙上去后站在接觸線上，其手夠不著承力索鞍子，便將安全帶打在斜拉線上，上到承力索上用雙手卸螺母，此時安全帶已使上力。突然，斜拉線繃斷，乙從高空掉下，工作領導人反映較快，用雙手托了一下乙，兩人都摔倒在地，乙頭部摔破，工作領導人左手小拇指被乙的扳手砸成粉碎性骨折。

原因及措施

斜拉線是用φ4.0鐵線制成，事后檢查其回圈處已磨掉1/4截面，再加上銹蝕，受力到一定程度繃斷。

高空作業安全帶一定要系在可靠的設備上。一般來說2股新的φ4.0鐵線承受一個人的重量是沒有問題的，但在斜拉線、直吊線上最好不要打安全帶。如必須打安全帶，應先檢查其腐蝕和磨耗情況。

監護人應對高空作業人員時刻監護，如果發現安全帶系的位置不對或有危險，必須馬上糾正。

10、休息不好 高空作業 造成重傷 事情經過： 某接觸網工區，在早晨6點12分于某區間V停作業，內容是絕緣子清掃。作為該工區主要技術骨干的甲，登上網桿準備打安全帶時，突然失手從5米多的高處摔下，造成腰椎骨2、3節壓縮性骨折。

原因及措施：

甲于當夜凌晨2點多返回工區，5點10分就隨工區趕赴現場參加作業，睡眠時間不足3小時，體力不支是釀成事故的直接原因。

工長失職。甲于當夜凌晨2點多返回工區，工長是知道的，當甲要求參加當日作業時，工長未加思考便答應了，根本沒有考慮甲的體力、精力問題，是釀成事故的原因之一。

工長是兵頭將未，要帶好一個工區，除必須具備的道德及技術才能外，還必須具備一定的管理、組織才能，要掌握職工的身體、家庭、思想等情況。知道甲沒休息好，則不應安排其登高作業，以免發生意外。

第三篇：接觸網十項作業制度

接觸網十項作業制度

一、工作票制度

1、接觸網作業的工作票簽發人和工作領導人由安全等級不低于四級的人擔當。

2、工作票是接觸網作業的書面依據，要字跡清楚、正確，不得涂改和用鉛筆書寫，作業地點要明確，安全措施要完整。

3、工作票簽發人需親自將工作票交給工作領導人，如有疑問，工作領導人及時向發票人提出，必要時發票人給予修正并重新填寫工作票，待雙方確認后，工作領導人收到并簽名，當需要擴大改動工作票中規定的工作范圍和作業內容時，必須另行填寫工作票，變更作業組成員，必須經發票人同意并在工作票上簽字。

4、工作票簽發人不能同時擔當工作領導人，一個工作領導人只能有一張工作票，一張工作票只能有一個工作領導人。

5、作業出發前作業組成員要聽取工作領導人宣讀工作票，對作業內容、安全措施要人人明白，分工明確，如有不清楚或疑問時，應及時提出，工作領導人給予解答。

6、臨時搶修時不填寫工作票，但需填寫《臨時搶修計劃申報單》直接派人或傳真OCC或DCC申報計劃（在車場范圍內但影響列車出入車廠的搶修需報OCC確認）。對較簡單的地面作可以不開工作票，如（車場清掃基礎螺栓等）由有關負責人向工作領導人布置，說明作業的時間、內容、安全措施，并記入值班日志。

7、班組和站名涉及書寫月、日、編號、作業組成員、發票人、工作領導人姓名等都不能簡寫，安全等級以“一、二、三、四”寫在姓名括號里，無內容的空格劃“/”填滿。

8、工作票有效期不得超過六個工作日，作業結束后，統一交由工區保管，三個月后方可銷毀。（停電作業票應和分工單、命令票訂在一起保存）

二、要令消令制度

1、工作領導人或指派安全等級不低于三級的網工到車站監控室向OCC（或車場DCC）申請線路封鎖與停電命令，雙方應認真記錄，在得到OCC（或車場DCC）命令后，要令人復誦一遍，并確認無誤。無命令編號和批準時間的命令無效。

2、向OCC（或車場DCC）申請命令時，應報清班組和本人姓名，然后將作業地點、內容、安全措施、停電的饋線、設備以及路封鎖、道岔等報告OCC（或車場DCC）。

3、臨時搶修或危及人身、設備安全的緊急情況，作業時可不開工作票，但必須有OCC（或車場DCC）的命令方可作業，臨時搶修的安全措施由工作領導人布置，臨時搶修完畢后，應及時補辦要令消令正式手續。

4、作業結束人員、機具、材料撤至安全地帶，工作領導人命令撤除地線，檢查現場，確認無妨礙送電的情況下，要令人方可向OCC（或車場DCC）消令。

5、接觸網的檢修作業要嚴格按《設備維修施工管規定》中規定的時間消令，不得延時消令，否則按事故處理，特殊作業情況應向OCC（或車場DCC）申明原因，得到批準后方可延長作業時間。

三、驗電接地制度

1）作業組接到停電作業命令后，應按照工作票注明的驗電接地位置，先驗電、后接地。驗明需檢修的設備已停電，立即接地封線。

2）深圳地鐵接觸網作業時，使用直流1500V的驗電器，驗電時須先接地再掛線驗電

3）深圳地鐵接觸網作業時，使用的接地線截面積不小于70mm2裸銅軟絞線，并不得有斷股和接頭，地線應接掛在作業區兩端和作業區相聯通的所有支線上，4）接地線裝設時，應先將其接地端（鋼軌端）接好，再將另一端掛在導線上。地線裝設好后應牢固可靠接觸良好，拆除地線的程序相反。

5）驗電接地時由兩人完成，一人操作，一人作監護，安全等級分別為二級和三級，二人均要戴安全帽。

四、安全防護制度

1）凡占用鐵路股道或有可能影響行車及人身安全的作業應該在車站行車運轉室登記并設置行車防護人員，或采取安全防護措施，行車防護人員安全等級不低于三級。2）防護時要有高度的責任心，嚴守崗位，傳遞信號要準確，迅速及時，不準隨意顯示信號。

五、倒閘作業制度

1）操作權由OCC（電調）管轄的開關，倒閘前必須填寫《倒閘作業票》由操作人向OCC（電調）提出申請，OCC（電調）審查無誤后，發布倒閘作業命令，操作人受令復誦，OCC（電調）確認無誤后，方可給命令編號和批準時間，受令人對命令有疑問時，要請OCC（電調）解釋清楚，方可接受倒閘命令。2）倒閘操作人員要遵守下列規定：

? 確認開頭編號和分合閘位置，刀閘狀態良好。? 帶好安全帽和絕緣手套。

? 操作時站的位置適當，拉合開頭力求迅速、準確、平穩，一次開閉到底，中途不得發生停留和沖擊。

? 操作完畢后，再次確認分合閘位置是否正確，確認無誤后開頭加鎖，并填寫《隔離開頭倒閘作業完成票》向OCC（電調）報告。

? 在事故的緊急情況下，可不經OCC（電調）批準，先行斷開有條件斷開的隔離開關，但事后一定要及時向OCC（電調）報告，但合閘時一定要有OCC（電調）的命令。? 倒閘作業需二人完成，一人操作，一人監護，監護人安全等級不得低于三級。? 隔離開頭不得帶負合操作。

六、自檢互檢制度

1）各班組對設備檢修要認真負責，保證質量，對檢修周期內的設備要負責，檢修中工作領導人應詳細填寫檢修記錄。2）在設備檢修前，工長應及時組織對設備狀態及參數進行抽樣、目測檢查，對發現的問題或缺陷要詳細記錄，以便在維修中進行處理。3）對檢修后的設備參數和質量，工長要認真地核對驗收，并檢查檢修記錄，是否填寫正確詳細，以做到心中有數。4）工段每季度組織工班之間按鑒定標準進行互檢，以評分方法評出工班設備質量優劣，對發現的缺陷及時交工班處理。5）工段每季度對全線設備進行一次測量和巡視并詳細做好記錄，以隨時掌握工段內接觸網設備狀態，確保安全優質供電。

七、設備巡視制度

1）接觸網設備應按要求定期巡視檢查，及時掌握設備的技術狀態和機車的取流情況（含檢查機車受電弓的狀態）。2）巡視人員不少于二人，其中一人安全等級應不低于三級。巡視人員應帶齊必要的工具和備件，以備需要。（如手電、防護紅閃燈、防護衣、個人工具等）

3）對巡視中發現的問題應視其對安全的影響程度分別采取措施進行處理，并作好有關記錄，巡視中發現的問題應做好記錄及時填寫《巡視單》報工班備查。

4）對不按規定進行巡視或巡視不認真、不按規定填寫巡視單的人員，納入績效考核。5）接觸網設備巡視單應裝訂成冊，保管一年以上。

八、交接班制度

1）接觸網工班人員必須按時交接班，交接班應將當日工班設備存在問題及上級有關指示，向接班者一一交待清楚。2）正在處理事故（故障）時不得交接班，待事故（故障）處理告一段落，再辦理交班手續。

3）接班者應檢查值班記錄，至少熟悉一個班次的安全生產情況。交接班時共同檢查核對設備及備品，搶修工具材料、照明設備是否良好、齊全，雙方簽字交班。

4）交班前應搞好清潔衛生、整理好工具、材料。

九、開工完工制度

1）工作領導人在出工前應召開作業組出工會，宣讀工作票強調安全措施與必要的作業和技術要求，同時要檢查作業所需工具、材料是否齊全，分工是否明確及作業成員精神狀態是否良好。

2）接到停電命令后，工作領導人發布驗電接地命令，確認已設好地線和防護，所有安全措施已完備，方可發布開工命令。3）工作領導人對作業組人員的安全及設備質量負責，隨時提醒高空人員的工作方法、安全措施以及安全距離，作業人員應思想集中，服從命令聽從指揮，輔助人員要聽從高空人員的指揮，并密切配合。

4）作業結束后，工作領導人檢查現場人員是否都下來，是否有危及安全送電的物件，設備狀態如何，確認不影響送電和行車安全后，方可撤除地線，消除作業命令，結束作業。5）出動作業必須堅持同去同歸。

6）工作領導人要召開完工會，對安全質量進行評議，并負責填寫專項檢修記錄。

十、值班制度

1）接觸網值班為晝夜值班制度，輪值工班人員應根據上級命令和工段安排進行工作。2）輪值工班人員不得擅自離開，遇有特殊情況短時離開時，應經輪值工班工長批準。3）輪值工班應負責備品保管，不得丟失和損壞，保持好清潔衛生。4）5）值班電話為專用電話，不得以任何形式干擾和占用電話。認真填寫值班日志，內容規范，字跡工整，值班日志要保持清潔、完整，禁止亂寫、亂撕、亂畫，6）接到臨時搶修通知，應迅速通知輪值工班長及有關人員，作好出動準備。

值班人員不得在值班室內聚從嬉戲或高聲喧嘩、飲酒鬧事。

安全生產管理制度

一、安全生產制度

1）牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，認真落實上級和分公司安全管理文電精神，結合接觸網工段的實際落實各項安全管理制度和措施。

2）嚴格“兩紀一化”，確保安全生產。強化作業現場的安全控制與落實，確保措施到位、控制有效。

3）開展各項安全攻關活動，整治各種安全隱患。

4）做好季節性安全工作，確保無因季節性變化引起的安全隱患。

5）每月定期組織一次安全預想活動，做到安全管理有計劃、有措施、有檢查、有小結、有考核。

二、生產管理制度

1）落實維修工程部（月、周）生產計劃，完成各項生產任務（含臨時任務），每月（每周）定期召開安全生產月（周）度例會，總結、布置工作。

2）定期檢查落實生產計劃完成情況，確保各項生產計劃安全優質、高效的完成。

3）加強技術管理工作，及時、認真填寫各種技術管理資料、臺帳。

4）強化質量意識，健全質量控制體系，加強質量檢查，確保接觸網設備檢修質量。

三、安全工具管理制度 1）安全工具包括：

? 絕緣工具：接地線（桿）、驗電器、絕緣棒、絕緣手套、絕緣靴（鞋）；

? 非絕緣工具：木（竹）梯、鋁合金梯、安全帶、安全帽（含報警安全帽）、拉力帶、滑輪或滑輪組、起重或卸載工具等； ? 防護工具及用品：對講機、攜帶式紅閃燈、防護背心、區間電話柱鑰匙等。

2）安全工具管理要求：

? 接觸網工段及班組應建好安全工具管理臺帳，并有專人負責，安全工具日常檢查每半月檢查一次，對安全工具的試驗，檢查情況應及時規范、準確地記入臺帳。

? 安全工具應有專用得料架或工具柜存放，置于通風干燥處，與其它工具材料分開存放擺整齊。

? 堅持安全工具使用前的檢查制度，每次作業使用人均要對所使用的安全工具進行自驗檢查，嚴禁攜帶失效的安全工具進入作業現場。

? 建立安全工具丟失或人為損壞的賠償制度，作業完成后，安全工具入庫時，管理人員應一一對其檢查，凡發生丟失或損壞的要追究使用人的責任，無正當理由的要照價賠償，對失效或損壞的安全工具必須在公司規定的期限內試驗或更換完畢，確保安全工具完好率達100%。? 所有工具的試驗，必須按分公司的規定周期、標準進行。? 絕緣工具、拉力安全工具的試驗，按分公司規定的周期由接觸網工段（班組）填寫申報單申報上級主管部門。試驗合格，按規定貼上合格標簽并注明有效日期。

? 試驗標準按《接觸網安全作業規程》附錄X規定的進行試驗，末盡內容按照國家標準。

? 防護用具損壞或失效要及時更換和維修。

? 嚴禁使用未經過試驗、試驗不合格或超過試驗周期的工具。

四、防止職工工傷事故措施

1）輪值工班全體人員接班前（特別是夜值班人員）要充分休息，嚴禁飲酒。（如有飲酒且影響作業的應中止其作業并納入績效考核）

2）作業時按規定佩帶好安全備品和正確使用勞保用品。3）嚴格執行各項標準化作業制度，不簡化作業流程。4）嚴禁未經OCC（DCC）批準進入車場線路或進入隧道。在線路附近作業時要注意不得使設備、工具（包括手持工具）侵入限界，防止發生意外。

五、安全分析制度

1）月（周）定期召開一次安全重點的控制分析預想會議，總結本月（周）安全工作的落實情況，查找存在的問題，確定下月（周）安全措施。

2）分析本月（周）接觸網作業中勞動安全聯控措施執行情況，分析存在的問題，落實責任進行考核，并制定有關改進措施。3）凡發生行車、人身、設備、供電事故苗頭，必須做到“三不放過”的原則，認真分析，查找原因，吸取教訓，落實責任，并采取有關防范措施。（a.事故分析不清楚不放過；b.事故責任人和群眾沒受到教育不放過；c.未制定相應措施不放過）

六、事故搶修制度

1）搶修原則：接觸網發生事故，接觸網工段（輪值工班）應立即組織人力、全力以赴進行搶修，若一次性搶修不能恢復正常，必須采取辦法先送電通車，剩余工作可利用夜間正常檢修進行處理，做到“先通（車）后（修）復”。

2）接觸網工段搶修用的工具、材料按維修工程部的臨時搶修材料管理規定，嚴禁任何人以任何理由動用。

3）臨時搶修發生后由OCC或DCC（電調）擔任搶修的直接指揮，為搶修命令的唯一發布者。現場搶修負責人由輪值工班工長或接觸網工段長擔任，備班人員支援時，支援者應服從輪值工班工長或接觸網工段長的統一調配。

4）臨時搶修要指定專人負責事故調查，收集有關證據，破損的零部件及資料要保管妥當，以便上級技術部門調查、分析。5）在事故搶修過程中，任何人都必須服從搶修施工負責人的指揮，任何人不得干擾，各級領導的指示由OCC或DCC（電調）下達，6）臨時搶修方案一經確認一般不變動，確屬必須變動要經OCC或DCC（電調）同意。

接觸網事故搶修、分析與預防

接觸網的主要作用是向電力機車不間斷、質量良好地供電，但是，由于接觸網狀態不良或其他原因以及自然災害等都有可能造成接觸網事故的發生，中斷供電，影響行車。為了保證運輸暢通無阻，接觸網一旦發生事故，則要求必須迅速、安全地組織搶修，最大限度地縮小事故的范圍，減少事故損失，盡快恢復通車。

一、接觸網事故的分類

1、按事故性質和范圍可分為設備事故和人身事故/ A、設備事故：是指供電設備及其輔助設備遭到不同程度的損壞。

B、人生傷亡事故：是指在供電設備運行和檢修過程中，發生人員傷亡的事故。

2、在接觸網設備事故中，根據事故造成的后果又分為行車事故和供電事故

A、供電事故：是指在供電設備發生故障時正好無列車運行或處理及時，事故發生過程中停電時間很短或對列車運行影響很小。B、行車事故：是指供電設備故障或工作失誤而影響列車正常運行的事故，它按影響程度分級。

3、按事故發生的原因和責任可分為：責任事故、關系事故、自然災害事故。A、責任事故：如果發生的原因是供電設備狀態不良，檢修不當或工作失誤等由接觸網工段內部因素造成的。B、關系事故：事故責任在其它單位，但造成了接觸網工段設備的損壞、停電等，對接觸網工段則列為關系事故。

C、自然災害事故：如塌方、風暴等自然因素導致的事故。

4、按事故造成的范圍分為重大事故、大事故、一般事故、供電故障。

A、重大事故： B、大事故： C、一般事故： D、供電故障：

二、接觸網常見設備事故分析

為了減少乃至杜絕設備事故的發生，應當了解并掌握接觸網設備中的薄弱環節。從以往發生的接觸網設備事故情況分析，可反映出接觸網事故的薄弱環節有：

A、絕緣子閃絡引起的短路跳閘。原因是絕緣子防污性能差，絕緣子破損，臟污嚴重又得不到及時清掃，不能按期對絕緣子進行電壓分布測量等原因造成的。解決辦法是加強測量監視，及時認真清掃絕緣子，發現有嚴重放電或表面破損超過規定時要及時更換，在結構上要進行改革，提高其濕（霧）閃電壓，加強其防污性能。B、電聯接裝設不當，引起的電聯接線、吊弦、承力索、接觸線被燒損，脫落甚至發生斷線事故。原因是電聯接線設置不當，安裝不好、特別是電聯接線夾安裝不符合要求造成接觸網接觸不良，牽引電流不能順利流通，使吊弦、線索過熱而被燒毀。解決方法是正確和使用電聯接，加強對電聯接線與線索連接的線夾檢調，涂加導電膏，發現問題及時處理。

C、接觸網某些零件的銹蝕嚴重或脫落造成的事故。原因是零件出廠時有毛病，安裝時難以發現，運行中又不易查出造成缺陷而脫落、有些零件安裝不當、電弧燒傷后又未能發現、螺栓由于摩擦振動松脫、檢修不力、銹蝕嚴重等造成事故。解決辦法是正確安裝使用零件，嚴格按螺栓緊固力矩要求緊固螺栓，并加強檢調和巡視。D、刮壞電力機車受電弓，造成刮壞受電弓的原因有二；一是電力機車受電弓本身工作狀態不良，司乘人員未發現而高速行車；二是接觸網技術狀態不良，例如限制管脫落、吊弦、定位線夾脫落、定位器坡度太小、拉出值過大、分段絕緣器接頭線夾接線處不平滑、接觸線有硬彎等都會使受電弓被刮壞。防止的辦法是嚴格按技術標準安裝個零部件，嚴格按技術要求，檢調設備的結構，及時處理好各種缺陷。此外，隧道漏水引起承力索、饋電線損壞等，都會造成接觸網事故。

三、接觸網設備事故的搶修

接觸網事故一旦發生，勢必造成接觸網停電，中斷車輛正常運行，使線路堵塞。因此，接觸網事故搶修就要盡快恢復線路正常運行，這是供電安全生產的一個重要環節

1、搶修的原則

由上述可見，當接觸網事故發生后，應以最快的速度進行搶修，以期在最短的時間內恢復車輛正常運行，這就是接觸網事故搶修的基本原則，具體來說就是“先通車后修復”。

一旦接觸網發生事故，就要求個有關單位立即組織人力、物力，全力以赴進行搶修，并在最短的時間內送電通車。如果不能一次就將接觸網設備全部恢復正常狀態時，必須采取臨時措施，使車輛能順利通過時就可以先行送電，盡量縮短停電和中斷行車時間。剩余工作安排在夜間正常時間以檢修作業方式恢復狀態。

上述基本原則，無論是責任事故還是關系事故都要嚴格執行。在現場，接觸網所發生的事故情況是復雜的，這就要求負責組織搶修工作的領導在全面了解事故的性質和范圍后，要迅速提出搶修方案，進行搶修。

2、搶修的組織領導

為了加強接觸網事故搶修工作的領導，臨危不亂，指揮得當，爭取時間和最大限度地減少對運輸的影響，必須建立健全的各級責任制。接觸網工段和各接觸網工班應成立由主管人員負責的搶修領導小組，對管內接觸網事故搶修實行統一指揮。

接觸網工班是直接進行事故搶修的組織，因此，各接觸網工班由工長或持有高級工證以上的人員擔任組長，組內應分工明確，應有材料員、工具員、要點人員、網上作業人員和地面作業人員等，一旦接到搶修事故通知，不用另行分工即可開始工作。

工段應在平時搞好搶修演練，使每個人對自己負責的工作比較熟悉，使個人都了解發生事故后應如何進行搶修。平時作業也應盡量按搶修組的分工組成作業組，這樣平時即能互相配合，一旦發生事故就能配套出動搶修，從而提高了搶修的組織工作和修復工作的水平。要時刻做好隨時出動搶修的準備工作，備齊所有搶修用的工具、材料、照明、交通工具等。工段必須留足值班人員。接到事故通知后，即能按規定及時組織出動。

（1）、搶修的指揮系統

接觸網工段管內接觸網事故搶修時，OCC（電力調度）為直接指揮者，維修工程部調度室和接觸網工段長、值班工程師為總指揮。一旦發生接觸網故障應立即報告OCC（電力調度），OCC（電力調度）在確認故障地點和設備損壞情況后，負責與輪值工班的人員、車輛進行搶修，并將搶修進展情況報告有關上級領導。一般接觸網事故搶修，由輪值工班搶修組長擔任現場指揮，所有參加搶修的人員（包括備班工班支援人員）都必須服從搶修組長的統一指揮和調配，各級領導的指示也應通過OCC（電力調度）下達，由搶修組長集中組織實施。

接觸網大事故搶修，由接觸網工段長、值班工程師任現場指揮，維修工程部、安全、技術人員趕赴現場后，可根據情況向現場指揮提出意見和建議，但為了統一協調，一般不直接指揮搶修。

事故搶修的指揮人員一定要全面掌握情況，抓住搶修工作中的主要問題協調指揮，并給予作業人員適當指導。較大范圍的事故搶修往往是分成兩個或兩個以上的小組進行作業，但其各個方面搶修人員須密切聯系，統一配合，保證整個搶修工作順利進行。

（2）事故的處理程序

地鐵接觸網一旦被發現有故障和異常，應立即設法報告OCC（電力調度），OCC（電力調度）在調查了解事故地點及原因的同時，應通知接觸網輪值工班作好搶修的準備工作。事故地點和設備損壞情況確認后，OCC（電力調度）應立即通知接觸網輪值工班和維修工程部調度，并報告分公司有關領導。

接觸網輪值工班接到搶修命令后，搶修組人員應立即帶齊應急的材料、工具趕赴現場，到達后，搶修組長要組織人員全面了解故障范圍和設備的損壞情況，依據“先通后復”的原則指定出合理的搶修方案和安全措施，盡快報告給OCC（電力調度），征得同意后立即組織實施。搶修小組要與OCC（電力調度）保持通信聯系，隨時報告搶修情況，作業完畢，確認符合供電、行車條件并撤離到安全地帶后方準申請消令、送電，并留人在車站觀察機車通過情況，確認運行正常。

此外，為了調查處理事故，分析事故原因，總結搶修工作中的經驗教訓，在事故搶修的同時，搶修組長還應指定專人負責調查事故造成損失的情況，收集人證、物證，記錄搶修工作情況，作為原始資料保存。

（3）事故搶修的機具和材料

為了有效地進行事故搶修，縮短搶修工作時間，盡快恢復正常運行，對搶修用的機具、材料都有明確規定，工段應根據具體情況嚴格執行。

事故搶修用的交通工具，應由專人負責管理，不可隨意挪作他用，要作好日常維護保養，燃料充足，時刻處于良好狀態，一旦發生事故就能立即出動。交通工具應停放在能保證迅速出動的指定地點。如果出現故障或檢修時，應有備用交通工具代替。

搶修工具一般不可與日常檢修工具通用，要求各種工具使用后都應完好地放在指定地點，各工班對搶修工具的存放應當熟悉，以便一旦發生事故時很快就能準備好。因搶修工具不經常使用，要妥善保管防止銹蝕。

搶修用的材料一定要質量、性能良好，以免耽誤搶修時間。搶修用的材料要分開存放，排列整齊，妥善保管，經常檢查，防止銹蝕。，各工班對搶修材料要熟悉其存放情況，以便用后時能迅速、準確地供應，搶修用材料要專存放、專使用，不得在日常檢修時挪用，在搶修中用掉的要及時補充。

應該看到，事故搶修用的材料、機具的準備好壞與搶修工作能否順利進行、能否把事故造成的損失最大限度的降低有很大關系，這就要求各工班都必須從思想上高度重視這項工作，克服麻痹思想，嚴格管理，健全制度，定期檢查，確保事故搶修工作順利進行。

（4）接觸網事故的預防

第四篇：接觸網一次作業標準

接 觸 網 專 業 一 次 作 業 標 準

一、接觸網測量、測溫作業一次作業標準

（一）管理職責

1、測量、測溫管理由技術科負責，負責對全段測量、測溫工作的總體安排和對各車間、班組測量測溫工作完成情況的監督檢查。

2、各車間負責對管內各班組測量、測溫工作的安排和各班組測量、測溫工作完成情況的監督檢查和對發現設備問題的具體處理組織。

3、管內各班組負責測量、測溫工作的具體落實和對超標設備的具體處理工作。

（二）、測量、測溫具體要求

1、巡視測溫貼片時主要觀察測溫貼片顏色是否發生變化，粘貼測溫貼片處設備達到60度變為黑色，達到70度變為綠色，80度變為紅色。

2、每次測溫前電話與相應變電所聯系，應在單條饋線負荷電流大于450A，以及該供電臂上、下行負荷電流累加超過700A時進行測溫，即所有測溫必須在負荷電流突出的時段進行。

3、各班組測量、測溫的數據必須及時記錄，并對所測數據交班組負責人核對、檢查、分析，超標值應及時上報，并安排處理。

4、各車間技術員要對每次測量、測溫結果進行檢查，并與前期測量結果對比分析，檢查設備有無變化，判定設備變化情況是否影響運行安全，狀態不符規定要求的，應及時拿出處理措施。

后執行。段、車間依據班組制定的巡測計劃檢查完成落實情況，必須按規定周期執行，班組留存底數，以備驗收檢查。

2、各班組根據管轄設備和具體巡測要求制定月度巡測計劃，計劃中包括設備步行巡視、登乘檢查、各種靜態測量、測溫等巡測項目，作為班組日常生產安排的依據。

3、班組要嚴格按照制定的月度巡測計劃執行，如有天窗調整、天氣等客觀因素影響，對制定的巡測任務不能按計劃完成時，班組應及時向車間匯報，由車間批準后方可更改，但巡測任務必須在規定周期內補充完成。

4、各班組每執行完一項巡測任務由工班長負責填寫完成記錄，并安排及時填寫相關技術臺賬。

5、各車間技術員要制定車間干部的巡視計劃，全車間干部每月對管內設備巡視覆蓋一次，每人每季必須對管內設備巡視覆蓋一次。

6、段專業技術干部每季對管內分相、分段、線岔、上網點、站場重點設備抽查不少于一遍。

（二）巡視內容

巡視分為日常晝間巡視、夜間巡視、特殊專項巡視、登乘巡視、隧道內強光巡視和全面檢查。

1、日常晝間巡視及要求

各班組按照巡視計劃，對管內所有設備進行普巡，但每次巡視要結合氣候變化和設備運行情況突出側重點。具體巡視方法和設備巡視重點為：

（1）將設備缺陷狀態分為機械損傷、電氣燒傷、幾何位臵變化

三種。機械狀態變化主要觀察線索、零部件有無斷、裂、損傷，力的傳遞是否通暢；電氣狀態主要檢查各絕緣部件有無閃絡，線索、零部件有無虛接、燒傷、過熱等問題；幾何位臵狀態，重點通過觀察支持裝臵、線索、零部件相對位臵的變化，來判斷零部件是否滑移、螺栓是否松動、幾何參數是否超過限值。

（2）巡視時，要逐桿逐點、變換角度、駐足觀察、分類逐項，詳細地進行微觀檢查。隧道內巡視必須攜帶狀態良好、數量充足的照明工具，盡可能對設備逐點進行照明觀察，防護人員做好專職防護。

（3）巡視中加強接觸懸掛的動態檢查，在列車通過時必須觀察受電弓取流情況和接觸懸掛的狀態，各類支持部件不得進入受電弓晃動的包絡線（受電弓上100mm，左右200mm）內。同時，重點對橋梁、風口地段設備在受電弓通過或大風情況下接觸懸掛的狀態進行觀察。

（4）每一個巡視小組必須配帶望遠鏡，一是確認疑似缺陷，再是對設備重點部位作細致觀察，確認其狀態，及時發現零部件的損傷、松脫等較為隱蔽的缺陷。

（5）每一個巡視小組必須配智能終端巡視設備，對發現的的缺陷進行拍照上傳信息技術科，便于段及時了解巡視現場情況。

（三）設備巡視檢查重點

（1）對分相、分段巡視檢查：絕緣部件、零部件狀態及受電弓通過情況用望遠鏡進行檢查，重點是絕緣部件是否有燒傷、變色、閃絡、放電和裂紋等異常，各種連接部件無松動、掉母、斷裂現象，接頭有無滑移，工作面平行于軌面，過渡平滑，絕緣體燒損不超過20%；巡視檢查每次監控1-3趟大列，詳細記錄機車車號、通過時間和設備

（三）巡視周期

1、班組所在地分相實行日巡視，異地分相每三天巡視一次。

2、分段實行周巡視。

3、管內其它所有設備每周要求普巡一遍；線岔、上網點、錨段關節等設備按規定重點巡視

4、客車通道各車間的重點設備巡視周期按照《客車通道風險控制管理系統》中的要求進行巡視。

（四）夜間巡視

1、巡視檢查重點

重點檢查接觸網主導電回路各電氣接點有無過熱、發紅、放電、閃絡現象，如對向下錨、上網點、導線接頭、絕緣子等；對晝間有放電聲，接觸不良的做重點檢查，觀察受電弓受流狀態是否良好，有無沖擊、離線、拉弧現象。

2、巡視周期

接觸網每季不少于一次，巡視區段供電車間、班組各自根據實際情況自定。

（五）特殊專項巡視

結合溫度、氣候和設備運行的特點進行，突出關鍵設備、重點設備和關鍵項目，如遇有雨、雪、霧、天氣，進行檢查支柱基礎和設備電氣狀態的特殊巡視；遇有五級以上大風的惡劣天氣進行檢查線索幾何位臵的特殊巡視；遇有發生跳閘、打弓等情況進行線條距離不夠，絕緣子閃落，定位坡度不夠的特殊巡視，對接地跳閘重合成功后必須進行專項巡視，根據故標顯示對接地點設備燒損情況進行檢查；遇有

管內供電臂網壓低于19KV時進行關于上網點、電連接、正饋線對向下錨等主導電回路設備的檢查和紅外測溫，在大負荷情況下對主導電回路關鍵部位做重點監控。巡視周期，無故障時專項巡視周期區段根據實際情況自定，但發生接地跳閘后必須每次進行，故障巡視應結合環境、溫度、天氣變化，帶著分析和變化的觀點組織巡視。

（六）登乘巡視

1、巡視檢查重點

主要觀察接觸網設備狀況，有無硬點、拉弧、碰弓等現象。

2、巡視周期

段專業主管每季一次；供電車間、班組每月不少于1次，區段各自根據實際情況自定。

（七）隧道內強光巡視

隧道內天窗時間升平臺強光巡視，根據天窗數量情況原則上每半年巡視一遍。

（八）全面檢查

1、檢查內容

接觸網全面檢查具有巡視檢查和保養維護的雙重職能。巡視檢查的內容包括無法或不易通過間接測量手段掌握設備運行狀態的所有項目，如接觸懸掛、附加懸掛、支撐裝臵的內在質量，螺栓是否緊固等；保養維護的內容主要是巡視過程中必要的防腐處理、注油和零部件的緊固、更換等。全面檢查可以在軌道作業車的作業平臺上、車梯或支柱上進行。

2、檢查周期：每年1次。

接觸懸掛、錨段關節、中心錨結、電連接、補償裝臵、供電線、加強線、架空地線、非常動隔離開關、支柱、附加懸掛。

（2）設備運行狀態值的規定

標準值：其質量狀態符合《檢規》規定標準。

安全值：設備能夠保證安全運行所允許的誤差范圍值。限界值：設備維持運行的基本值，接近于故障狀態值。（3）根據定期監測和巡視發現的設備缺陷，實際運行值達到或超出安全值時，應根據變化趨勢適時予以調整，避免其發展至限界值。設備的運行值接近或達到限界值時，必須立即進行調整。

(4)絕緣子清掃

①柳村、遷曹線、秦東等沿海有固定污染源的重污染區段每季一次。

②大薊等有固定污染源的地區半年清掃一次。

③煤專線裝煤筒倉、南窯專用線化肥廠附近重污絕緣子在冬季利用裝車間隙，每周進行一次清掃，每日進行一次監控，根據污染程度及時要點對絕緣部件進行清掃維護。

④對個別污染嚴重區段要視具體情況縮短清掃周期。（5）其它區段絕緣子每年清掃一次。

（二）檢修計劃管理

1、供電技術科每年11月15日結合車間計劃和全年生產實際情況編制下一計劃，經審批后，于12月15日前下發到車間及班組。

2、各車間根據段制定的輪廓檢修計劃結合本車間的實際情況定管內檢修隊的檢修計劃，計劃中要避免供電設備漏檢、失修和重

復修；計劃安排優先實施缺陷處理和小周期修，按計劃做好大周期修和全面檢查維護。

3、檢修隊每個檢修天窗后填寫管內設備檢修跟蹤報表(附表一)，檢修跟蹤報表以站場、區間為單位，記錄每個支柱的檢修日期，每月25日將檢修跟蹤報表和計劃完成報表上報車間，車間主管技術員、主任審核后每月26日上報供電技術科（上報路徑：公共文件柜-供電技術科-檢修完成和跟蹤報表）。車間、班組根據設備檢修跟蹤記錄對檢修未完成的設備加強巡視、測量，對如分相、分段、線岔等關鍵設備的運行情況進行監控，并做為制定年、月檢修計劃的依據。

4、由于天窗調整等客觀因素影響，對當月的檢修任務不能及時完成時，車間、班組應及時調整檢修計劃，在設備運行分析總結中必須體現出未完成工作量，并在次月計劃上追加相關內容，每年12月份上報本的檢修計劃完成情況，對未能按要求完成的做重點分析。

5、設備檢修后，應嚴格進行質量驗收工作。設備包保人對照規程標準，認真填寫電子臺賬上的檢修記錄；由工作領導人進行把關。此外，由車間技術員每月對電子臺賬上的檢修記錄進行檢查，對數據超標的問題要在安全分析會上進行分析研究，從中找出問題原因，并制定相關措施，并把分析結果寫入設備運行分析上報技術科；以便不斷改進工藝，提高設備檢修質量。

（三）天窗檢修作業具體要求

隨著運輸任務加大，天窗作業的數量大幅減少。要想保證設備的安全運行，必須改革作業方式，打破以天窗數量保安全的觀念，積極

根據缺陷庫缺陷類型在簽發工作票前要對本次作業地點及內容組織班組骨干、發票人進行修前調查。在作業前一天9：00前做好作業計劃，與發票人、作業組安全員共同確認工作票后，19：30準時召開預想會。

2、值班員：

在作業前一天9：00及時向電調用電話和電子版報次日作業計劃，預想會做好預想會記錄；晚20：00點前與電調進行審票。

3、發票人：

作業前一天15：00前發好工作票，工作票必須按規定簽發、確認、審核，做到停電范圍正確，安全措施完備。與工作領導人及安全員共同確認、審核確保工作票正確無誤后，在簽認欄上簽字，在天窗作業示意圖上寫清楚作業“六清楚”畫好作業現場簡圖，帶電設備要用紅筆標明。

4、安全員：

在作業前一天的預想會前認真對工作票進行審核，做到停電范圍正確，安全措施完備，帶電設備清楚，審核工作票正確無誤后，在簽認章上簽字。預想會后與材料員對作業用工具、材料進行檢查，對絕緣工具進行搖測，并填寫好記錄，確保工具良好，材料型號、數量正確。

5、座臺人員：

作業前一天15：00及時到車站辦理作業車登記手續，如遇封鎖取消及時到車站銷記，并報車間、段生產調度。

6、材料員：

作業前一天15：00及時了解次日作業內容，了解作業所需工具、材料能否滿足天窗需要，如有缺項及時向工作領導人提出，在車間管內各班組進行調配，保證作業需要。

7、汽車司機：

鎖區段、封鎖時間，并通知作業區行車防護人員。

(６)工作領導人在接到要令人由電調發布的停電作業命令后，對命令編號、作業內容、允許時間、要求完成時間進行復誦，確認正確后，指揮接地線人員驗電、裝設接地封線；確認地線已全部裝設完畢，宣布開工。

(７)命令梯車上道豎起。（使用軌道車作業時，摘掉爬梯上的“高壓危險 禁止攀登”牌）。

(８)通知操作人員開始作業。

(９)作業中嚴禁超越作業范圍；防止機具、材料超越停電和行車限界；嚴密監視網上動態，防止塌網和受力工具拉折斷。

(10)隨時聽取各方報告，及時處理各種問題。

(11)接到行車防護人員匯報有機車通過，須提前15分鐘組織避讓本線通過的施工車輛。

(12)鄰線有車通過時，指揮作業人員停止作業，并監視列車有無異狀，防止甩出物件傷人。

(13)督促作業人員按工藝、修程、標準和計劃完成任務。(14)作業結束，工作領導人同安全員共同查看設備，有無影響送電運行的障礙。

(15)命令梯車下道，工具材料下道，檢查有無行車障礙，人員是否全部撤離線路。

(16)通知地線防護人員，拆除地線，核對地線組數。(17)通知要令人員消令。(18)通知座臺人員取消封鎖。(19)通知防護人員撤除防護。

3、安全員：攜帶（對講機、個人工具、防護旗）

認真 “三查”，確保安全用品、防護用品、勞保用品齊全。提前到達車庫，與坐臺人員共同顯示相應信號正確引導作業車出庫。作業

攜帶（對講機、個人工具、防護旗、防護喇叭、布綁帶、驗電桿、驗電器10KV、35KV接地鉤釘2～4個、絕緣手套）

到達現場與工作領導人聯系確認通訊狀態良好，與地線人員配合做好驗電接地準備工作，接到工作領導人驗電接地命令后，監護地線人員驗電接地，接好地線后及時報告工作領導人；確認接好的地線不侵限，走到工作票行車防護指定位臵(站內50M、區間800M)面向來車方向做好行車防護。，嚴密監視作業區800米以外列車動態如有通過列車，要用電話或喇叭通知工作領導人，如遇列車誤入封閉作業區，要展示紅旗，把列車攔截在作業區以外。

接到工作領導人作業結束命令后：收起信號旗，裝進工具袋內；手持對講機，向工作領導人指定的地點集結；要在路肩上行走，禁止走道心或枕木頭。

7、接地線人員：（攜帶：個人工具、天窗作業規定地線、腳扣、安全帶）

出庫時確認地線狀態良好，搬運地線時輕拿輕放，防止損毀地線。到達現場

（1）與防護人員共同確認接地線支柱編號與工作票相符。（2）調試好對講機并與工作領導人通話聯系。（3）裝好驗電器并在有電設備上試驗，確認完好。

（4）展開接地線，并將接地端接在接地鉤釘上，保證良好接地。（5）系好安全帶，戴好安全帽，絕緣手套，在接地支柱路肩側待命。

驗電過程：

（1）接工作領導人命令后在監護人監護下操作人進行驗電。（2）將驗電情況由監護人報告工作領導人。(確認有電或無電)（3）接到工作領導人接地命令后，在監護人監護下操作人接掛地線。

（5）推梯車時聽從操作人的指揮調動，不得急劇起停車，推梯車速度保持5KM/小時。

各崗位： 乘軌道車途中

作業組成員按乘車巡視分工進行巡視。（補償器A、B值狀態、各種線索距離，鳥巢情況，線索是否有輕飄物。

作業結束后：

1、工作領導人

（1）組織作業組全體成員將材料，工具裝車。（2）清點人數，組織人員乘車。（3）回工區后組織作業組成員卸車。（4）工具材料入庫并做好消記。

（5）作業結束后要將工作票和相應命令票交工區統一保管。各種章蓋的位臵，“簽認章”在工作票右上角、“作廢章”在工作票右下角、“已執行章”在工作票右下角、蓋好章后，交回工區保管。所有工作票保存時間不少于12個月。

（6）及時召開收工會

2、安全員

（１）作業完畢正確引導作業車入庫，設好防溜后，方可返回工區。

（２）收工會對作業中存在的問題進行點評，并及時記入班組問題庫。

（六）檢修作業安全措施

1、正常天窗內的接觸網、電力線路的檢修作業按垂直天窗進行（大張線實行“V”型天窗和垂直天窗），要求作業區段的空重車線供電臂，對應的合架10KV電力線要同時停電。

1224、每個搶修組的人員必須有工作領導人、安全員、材料員、座臺防護員、行車防護員、操作人、輔助人和司機等。平時作業應盡量按搶修組的分工組成作業組，以加強協調配合，一旦發生故障停電，可配套出動搶修，當人員變動時要及時調整和補充。

（三）故障搶修職責

1、安全科：參與指導故障搶修工作，負責搶修中的方案制定，人身、行車安全的卡控。負責故障的調查、取證和分析，上報工作。

2、供電技術科、電力技術科、化驗室：參與指導故障搶修工作，負責接觸網、電力、變配電、給水設備的搶修方案的制定，協調指揮。電力技術科成立段故標核定小組，負責對管內各所、亭故標進行校核，同時在每次故障跳閘后，對故標進行核對調整，保證故標的可靠性和準確性，為故障查找提供準確的依據。

3、調度室：負責信息收集、協調、指揮等工作，按領導組的指示，具體負責向現場發布搶修方案和命令。接到故障通報后，及時通知有關領導，并迅速安排好交通工具，保證有關人員及時出動。

4、車間：負責組織相關班組進行故障查尋、方案制定、恢復處理工作，并及時準確反饋現場信息。同時各供電車間負責將管內接觸網設備以500米為段落標清設備桿號和公里標，當發生故障時，為段、車間、班組根據故標指示值迅速準確標定現場位臵提供依據。

（四）故障信息傳遞

信息傳遞暢通與否，決定整個故障處理的成敗。故障期間，段、科室、車間、班組之間要建立良好的信息傳遞制度，確保故障期間的信息暢通。

排專人第一時間手動斷開隔離開關后進行試送電，最大限度的減小因專用線故障造成對正線的影響。

（4）有作業車的班組在汽車出動的同時，盡快組織作業車出動，趕赴故障區段，作業車上留足2-3名操作人員，在作業車趕赴現場的途中，由作業人員在作業車上對線路進行巡查，盡早發現故障點。

（5）若故標值指示距離變電所較近的處所時，上網點兩端屬于一個供電臂的，要對變電所兩端的設備進行巡查，防止出現漏查現象。

（6）在發生供電設備故障時，機務、運輸部門要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網故障點的同時，也可通過車站值班員向列車調度員報告，采取臨時要點登乘本線或鄰線機車的查找方式，或將可能發生故障的地段通知列車調度員，列車調度員通知在線運行的鄰線機車乘務員加強瞭望，盡快確定故障點，必要時采取限速等安全措施。

（7）車間、班組要建立與相關車站、相關專用線負責人的聯系電話，發生跳閘后，要及時進行聯系，收集各方面信息，為故障點的分析、故障的查巡提供有力的信息支持，便于快速、準確地找到故障點。

2、故障搶修出動

（1）檢修隊接到搶修通知后，應按搶修組內部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天15分鐘、夜間20分鐘內出動。工區值班人員應及時將出動時間、情況報告電調、生調等有關部門。

（2）接觸網搶修車輛應按救援列車辦理。搶修車輛出動前，提前與電調進行聯系，由供電調度員將車號及到達的地點通知列車調度員，列車調度員應優先放行，使之迅速到達故障現場。

（3）復線區段，當故障線路有列車停留時，接觸網搶修車輛可通過鄰線運行到達故障現場。當故障現場有車輛占用時，搶修人員視情況登車頂處理，必要時請求列車調度員盡快安排騰空線路，為接觸網搶修作業創造條件。

3、搶修組織安排

（1）接觸網搶修組到達故障現場后，搶修工作領導人要組織人員全面了解故障范圍和設備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報告電調及生調，征得同意后，立即組織實施。

當有兩個及以上搶修組同時作業時，應由段搶修領導組指定一名人員任總指揮，在未指定總指揮前，由設備管理車間負責現場統一指揮。

（2）所有參加現場搶修的人員都必須服從搶修組長的統一指揮，任何人不得干擾。各級領導的批示也應通過調度員下達、由搶修組長集中組織實施。

（3）搶修方案一經確定，一般不應變動，確屬必須變動者要經有關領導和調度同意，并通知有關部門。

（4）在配合行車事故救援時，接觸網搶修組長應服從事故現場負責人的調動。

（1）、吊弦的間距可增大一倍，承力索上可暫不裝線夾，整體吊弦或滑動吊弦可用普遍吊弦代替，但吊弦的傾斜度能適應溫度在過渡時期內的變化。

（2）、絕緣子閃絡但未擊穿，擦凈后有把握送上電或絕緣子局部破損但能送電，均可暫不更換。

（3）、當個別定位裝臵或腕臂損壞時，只要接觸線布臵符合行車要求，承力索可暫不固定，接觸線可通過絕緣子用2—3股直徑為4.0mm的鐵線綁扎在支柱上。若承力索必須固定，也可比照接觸線的做法。

（4）、區間中間支柱折斷，可用事故搶修小鐵塔代替。若是混凝土支柱折斷，根部還余一段，也可將杉木桿臨時在其上固定，若必須挖坑立桿時，直線區段可不打拉線，曲線區段可根據受力情況用錨釬打臨時拉線。

（5）、錨柱折斷可用金屬支柱代替或借助附近其它支柱下錨。但需在承力索和接觸線下錨方向做拉線。若該柱上有兩個錨支，其中一個下錨在臨時支柱上，另一個錨支可臨時固定在其它錨段的承力索上，若系土擋處的錨柱可借助附近其它支柱下錨。

（6）、中心支柱、轉換支柱折斷，可利用金屬支柱，也可利用兩根杉木桿做成人字形叉桿，埋深1米左右，視受拉或受壓決定其傾斜方向，受拉的打拉線，受壓的可在人字桿外側用一根杉木桿頂住。當兩懸掛間不能保證規定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關節使用。

（7）、錨段關節處支柱折斷或接觸網損壞，也可采用兩錨段臨時

已經喪失承載能力時，也可臨時采用起重機吊臂支撐。在股道不多時，可采用橫向承力索固定在事先用拉線加固的支柱上，以代替硬橫跨懸掛接觸網。當軟橫跨的支柱兩根中損壞一根時，可臨時使用起重機的吊臂代替損壞的支柱，還可以用兩個或一個臨時中間支柱將軟橫跨分成兩組或三組懸掛接觸網。

（14）、在雙線區段，單線腕臂連同支柱損壞時，可將接觸網懸掛在相鄰線路的腕臂，中間用絕緣子串隔開，相鄰腕臂支柱打好拉線，列車在該處降弓通過。在單線區段或雙線區段外側的支柱和腕臂損壞時，可將接觸網利用同側可靠的固定物如樹木、房屋、電桿等加絕緣后懸掛固定，保證接觸線的高度，列車降弓通過。

（15）、腕臂損壞時，承力索可用帶絕緣子串的繩套掛在支柱上。接觸線可用帶絕緣的拉線緊固在相臨線路腕臂上，或在支柱和鄰線腕臂間加一段橫向承力索用來懸掛接觸線。腕臂拉桿折斷時可改用臨時拉索或滑輪組固定。

接觸網修復過程中，對關鍵部位要嚴格把關，確認符合供電、行車條件后方準申請送電，送電后要觀察2—3趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離故障現場。

5、開通線路

（1）接觸網故障修復過程中，對接觸網主導電回路及受電弓動態包絡線等關鍵部位要嚴格把關，確認符合供電行車條件后方準申請

11、段、故障搶修列、班組要嚴格按照段下發的事故料定額進行材料工具的配臵。并嚴格按照事故料管理辦法進行管理，段材料科負責對段、事故搶修列事故料的管理，車間班組負責對班組事故料的管理。事故料要保證數量充足、狀態良好，不得挪為它用，發生故障消耗后，要及時進行補充。

2、段、車間、班組的值班車輛要有專人管理，做好日常維修保養，時刻處于良好狀態，保證有足夠的燃料，隨時能出動搶修。

（1）接觸網搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點。如必須變更停放地點，工區值班員要及時報告供電調度員和供電段生產調度員。

（2）車庫應有采暖設施，保證氣溫較低情況下能迅速及時出動。

3、搶修接觸網故障及原因不清的巡視、搶修，都必須帶上“升”、“降”弓標志。

（七）情況報告和總結

1、加強故障現場的資料收集，每次故障，搶修人員必須攜帶數碼相機，對故障處所的相關資料進行收集，尤其發生弓網故障，在收集接觸網資料的同時加強對機車故障受電弓資料的收集，重點對損壞明顯的部位及連接部位進行拍照，為后期的故障分析提供第一手資料。

2、段應對典型故障的照片、故障報告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長期保存。

3、段安全、技術科要對每件故障認真分析原因，落實責任人，制定防范措施，逐級上報，同時還要分析搶修工作中的經驗教訓。搶

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第五篇：農村觸電傷亡事故案例

農村觸電傷亡事故案例匯編

教育兒童懂安全 攀登電桿、變臺有危險

【案例1】小學生爬電桿掏鳥窩 觸碰高壓電線把命丟

某星期六，某小學六年級學生余XX與同學一起到一水塘邊玩耍，余XX突然提出要上水塘邊的電線桿上掏鳥窩，不顧其他同學的勸阻便開始徒手攀登電桿，上至桿頂后觸電，直到導線燒斷人才從電桿上掉下來，當場死亡。

高壓線旁別建房 一家老小喜洋洋

【案例2】鄉政府在高壓線下違法建房 致建筑工人觸電死亡 XX鄉政府在其10kV專用線路下建辦公樓。某日，施工隊工人丁XX一人到已完工的一樓樓頂檢查現澆模板，觸及正上方的10千伏線路邊相導線，當場死亡。

電力設備常維護 發現破損莫接觸

【案例3】傳輸帶電動機電線老化漏電 致雇工觸電死亡

某日，糧食收購經營戶張XX使用傳輸帶搬運糧包，雇工秦XX赤腳站在地上操作傳輸帶，因電動機接線部位電線老化漏電致秦XX觸電，經現場搶救轉送醫院途中死亡。

斷落導線不要撿 八米以外才安全

【案例4】撿拾斷落的接戶線 老嫗觸電身亡

某日，胡老太太外出回家，發現自家的接戶線斷落在地面上，胡老太太用手去撿，手觸碰到斷線的帶電部位，觸電死亡。

電力線下莫釣魚 滋生禍端悔不及

【案例5】高壓線下忙釣魚 小伙觸電慘身亡

某日，李XX去釣魚，在一魚塘“高壓危險 禁止釣魚”安全警示標志附近，豎起6.3米長的釣魚竿，釣魚竿觸碰到上方110kV線路，頓時渾身衣服著火，經醫院搶救無效死亡。

安全用電要牢記 稍有疏忽出問題

【案例6】潛水泵無保護 漏電致人死亡

某日，朱XX等三人用潛水泵對水塘進行排水。水泵突然不打水，朱XX提起潛水泵檢查時，被水泵漏電擊傷身亡。

破舊插座和電線 及時更換保安全

【案例7】帶電施放臨時電源 導線漏電致準大學生死亡

某日，裝潢工馬XX帶領其侄子馬X（已被XX大學錄取）為嚴XX裝潢，將一卷臨時電源線接在嚴XX戶內閘刀下端、漏電保護器上端，叫馬X施放。在施放過程中因臨時電源線絕緣層破損漏電，造成馬X觸電死亡。

家用漏保不可少 安全用電平安保

【案例8】拆除漏保埋禍根 “熱得快”漏電致人亡

用電戶王XX因室內線路漏電，家用漏電保護器無法投運，便私自解除運行。某日，王XX使用“熱得快”燒水，因“熱得快”漏電，造成觸電死亡。

電力線旁莫栽樹 樹枝碰線有事故

【案例9】違章植樹釀惡果 樹倒線斷致己亡

幾年前，李老漢在自己的院墻外栽了一排小樹苗，小樹長大距離低壓電線近，電工多次勸砍，李老漢就是不同意。某日夜一場大風刮倒三棵樹，砸斷了低壓線，次日清晨李老漢早起出門碰到斷線，觸電身亡。

蓋樓起吊預制件 當心觸碰架空線

【案例10】高壓線路附近吊樓板 吊車碰線致人殘

某日，王XX蓋新房，雇了一臺小型吊車吊樓板，因吊車駕駛員操作失誤，不慎碰到附近的10kV線路，造成站在吊車附近的王XX被放電燒傷，經醫院救治，右臂截肢。

禁止用電來捕魚 造成事故悔不及

【案例11】違章掛電捕魚 不慎觸電身亡

某日，林XX發現自家門前的水塘水已不多，便想用電捕魚，于是找來兩根導線，一端挑掛在附近的低壓線路上，另一端分別綁在竹竿上，直接插入水中。林XX不慎滑入水塘，觸電身亡

用電必須先申請 私拉亂接絕不行

【案例12】貪小便宜掛鉤用電 不慎觸電把命喪

為了節約抽水電費，某夜，賈X帶著抽水泵和電線赤腳走向自己田里，接好抽水泵后，在水里用竹竿挑起電線往220伏線路導線上掛接，潮濕的竹竿導電，造成賈X觸電死亡。