第一篇：西安鐵路局軌道車司機任職資格

西安鐵路局軌道車司機任職資格

考試復習范圍及標準題型、標準答案

一、填空題（每空4分，共20分。考試時抽5題）

1、自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前。停車

2、司機發現通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知。前方站

3、電話閉塞法行車時，司機接到調度命令和路票（掛有區間返回的補機時，另發給補機司機路票副頁）后，與副司機共同確認內容（電話記錄號碼、車次、區間、方向、站印）正確無誤后，憑車站發車人員發車發車。手信號

4、雙線區段反方向行車，在接近前方站時，按反方向進站信號機顯示運行（未設反方向進站信號機，應確認引導手信號），嚴守規定進站。速度

5、向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以的命令，作為進入封鎖區間的許可。列車調度員

6、發生路外傷亡或交通肇事應。立即停車

7、區間發現天氣不良、了望距離不足200米時，應及時向匯報。

車站值班員

8、列車發生迫停時司機應采取就地制動，減壓量不少于。100kPa9、軌道車運行中由進行車機聯控，副司機計點。司機

10、兩臺及以上軌道車連掛前要。一度停車

二、選擇題（將正確答案的序號寫在題后。每題4分，共20分。考試時抽

5題）

1、自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度電話通知運轉車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過A

A、20km/hB、30km/hC、40km/hD、60km/h2、雙線區段反方向行車時，乘務員接到反方向運行的調度命令和路票，全員共同確認其內容正確后，開車。C

A、憑調度命令B、助理值班員通知 C憑發車手信號D、值班員通知

3、發生交通肇事時的行車辦法中規定軌道車如不能繼續運行時，應立即。

A

A、請求救援 B、報告前方站 C、報告后方站 D、報告段調度

4、區間發現天氣不良、了望距離不足 米時，應及時向車站值班員匯報。C

A、100B、150C、200D、3005、使用軌道車運送材料時，應按要求裝載。B

A、規定載重B、規定載重和集重C、規定集重D、規定重量

6、軌道車被迫停車后，司機應鳴笛警報信號，用無線列調電話通知兩端站及追蹤列車。A

A、一長三短聲 B、一長C、三短聲D、三長聲

7、兩臺及以上軌道車連掛前要一度停車，由本務機的乘務人員負責檢查車鉤，以速度平穩連掛。D

A、20km/hB、15km/hC、10km/hD、5km/h8、進站信號機顯示進正線停車時手比方式為。C

A、伸出食指和中指B、伸出大拇指和小指 C、伸出大拇指D、伸出小拇指

9、推進轉線作業時，兩端操縱的軌道車，司機必須在的一端駕駛。D

A、后退方向B、兩端均可C、選擇方便D、前進方向

10、四顯示自動閉塞區段，一個綠色燈光和一個黃色燈光：準許列車按規定速度運行，要求注意減速，表示運行前方至少有閉塞分區空閑。A

A、兩個B、一個C、三個D、三個以上

三、判斷題（在題目后面的括號內打“√”或“×”。每題4分，共20分。

考試時抽5題）

1、在運行中監控裝置發生故障無法恢復時，司乘人員應按《技規。、《行規》的要求及時向車站和列車調度員報告并關閉該裝置，同時做好記錄，根據實際情況掌握運行速度，維持運行，返回后應主動向維修人員介紹故障情況。（√）

2、停用基本閉塞改用電話閉塞法行車時，列車在下一站按進站信號機顯示要求進站。（×）

3、雙線區段反方向行車時，開車前，監控裝置不準關機。（√）

4、向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。（√）

5、因大雨、暴雨不能辨認信號時，在站待發的列車可待暴雨過后發車。（√）

6、一個黃色燈光，要求列車減速運行，按規定速度要求赿過該信號機。（×）

7、進站（進路）信號機突變紅燈（或滅燈時）立即緊急停車，使用無線列調電話與行調聯系。（×）

8、自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時,確認前方閉塞分區內有無列車占用時司機與車站值班員的聯系用語為 :”xx站,我是xx(次),現在xx(公里)加xx(米)停車,xx(號)通過信號機顯示紅燈(顯示不明或燈光熄滅),請確認前方閉塞分區(占用情況)”.（√）

9、司乘人員出乘前必須保證充分休息，嚴禁酒后出乘。（√）

10、發車前必須確認行車憑證、發車信號顯示正確，實行呼喚應答，鳴笛起動車輛。（×）

四、簡答題（每題10分，共40分。考試時抽4題）

1、發生交通肇事時的行車辦法

一．發生路外傷亡或交通肇事應立即停車；

二．停車后迅速查明情況，及時與車站聯系，講明停車原因、發生地點、停車時間、損失情況；

三．將侵入限界的傷亡人員及其他影響行車物等移出限界。如妨礙鄰線行車時，應迅速作好鄰線防護；

四．如不能繼續運行時，應立即請求救援，按規定聯控并做好防溜、防護；

五．處理過程中要注意自身安全，電化區段防止觸電。

2、通過色燈信號機的顯式方法及含義？（四顯示自動閉塞區段）

答：（1）一個綠色燈光：準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。

（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光：準許列車按規定速度運行，要求注意減速，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。

（3）一個黃色燈光，要求列車減速運行，按規定限速要求月過該信號機，表示運行前方至少有一個閉塞分區空閑。

（4）一個紅色燈光，列車應在該信號機前停車。

3、出站信號機突變紅燈（或滅燈）

一．立即停車，用無線列調電話與車站值班員聯系；

二．如果停車后未越過出站信號機，憑出站信號機顯示的進行信號或書面憑證（綠色許可證或路票）及發車手信號開車；

三．如果停車后越過出站信號機或越過接車線末端時，即可聯系退回站內或按原基本閉塞方式進行處理；

四．電氣集中的車站壓上道岔后，按車站值班員要求對列車頭部防護。

4、惡劣天氣條件下的行車辦法

一．在自動閉塞區段，因天氣不良、了望距離不足200米時，機車三項設備良好可按自動閉塞法行車，列車在站須憑綠色燈光進入區間（四顯示區段受設備限制的車站除外）。遇區間通過信號機紅燈停車時，要與車站或前行列車聯系，因其它原因停車時，應與兩端站及追蹤列車聯系；

二．因大雨、暴雨不能辨認信號時，在站待發的列車可待暴雨過后發車；

三．途中運行要加強了望、勤鳴笛，嚴格控制速度；

四．區間發現天氣不良、了望距離不足200米時，應及時向車站值班員匯報。

5、用軌道平車接送施工人員時應注意那些事項？

需要用軌道平車接送施工人員時，應由領工員或工長或指定的專人負責安全，并對搭乘人員進行安全教育和檢查，防止人身傷亡事故發生。

6、進站（進路）信號機突變紅燈（或滅燈時）

一．立即緊急停車，使用無線列調電話與車站聯系；

二．停車后機車未越過進站（進路）信號機時，按開放的進站（進路）信號顯示或引導信號進站；

三．停車后機車越過進站（進路）信號機時，按車站值班員指示辦理。

7、列車發生迫停時的處理

一．司機應采取就地制動，減壓量不少于100kPa；

二．被迫停車后，司機應鳴笛一長三短聲警報信號，用無線列調電話通知兩端站及追蹤列車；

三．需請求救援的列車，使用列車無線列調電話向就近車站值班員發出救援請求，說明請求救援的原因、列車前后部停留位置，了解救援機車開來方向；

四．乘務員負責前后兩方向防護（已知來車方向的，僅對來車方向防護）；已請求救援的列車，不得再行移動。

8、值乘中要嚴格執行十六字令的具體含義是什么？

“徹底了望”要做到：車動集中看，了望不間斷。“確認信號”要做到：聽不清就問，看不清就停。“高聲呼喚”要做到：看準再喊，準確無誤。“手比眼看”要做到：呼喚為主，手比為輔。

第二篇：西安鐵路局軌道車司機勞動安全試題

勞動安全試題

一、填空題

1、在任何工作（包括義務勞動）開始之前，均應首先檢查使用的機械、設備和工具及與工作有關的周圍，如有不安全現象，必須消除或采取安全措施后，方得進行工作。各種輸電的電線路、機器的操縱握柄或開關，除操縱人員外，其他人員未經負責人許可，嚴禁亂摸亂動。

2、在任何情況下，均不得在機車、車輛、機械設備等下面或有倒塌危險、有毒氣體和過份濕潮的地點附近休息、飲食、乘涼或避風雨。在任何情況下，均不得飛乘、飛降機車或列車和在移運中的機車、車輛前方搶越線路。兩線中間的通行道上，如有堆積各種零件、垃圾、煤炭、雪或結冰的地點不得通行；禁止從車輛或車鉤下面，由一方竄向對方，繞過車輛或列車時，不得緊靠車輛或列車前、后通行，并須注意鄰線是否有列車車輛駛來。

3、在接近線路通行或橫跨線路時，應注意了望，確認無機車、車輛移動或列車駛近時，方準通行。橫跨線路時，要走直角，并須嚴格執行“一站、二看、三通過”的制度。在任何情況下，均不得搶越線路或在線路中心行走。橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉動部份，禁止從集中聯動的道岔處通過。

4、夜間通過有溝渠等或有礙通行的處所與乘降機車時，應攜帶照明燈；如欲跨過灰坑或檢查地溝時，必須從前后繞行，嚴禁從灰坑或地溝上跳越。

5、各種機械設備、工具及檢查測量用具等質量狀態，必須嚴格按照規定期限進行檢查和修理。機械設備、工具等并須在每次工作開始前，經過嚴格控制檢查和試車。禁止帶電接觸高壓導線和各種用電設備的導電部分。嚴禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機車部件。

6、禁止與本職工作無關的人員接觸大量放散有毒氣體、有害塵粉、有刺激性的光線或有灼傷危險的火花以及作業繁忙的場所。對火藥、瓦斯、油類、乙炔發生器（瓦斯罐）駐其他有爆炸、燃燒危險的物體、氣體附近，禁止吸煙或持可引起發火的照明燈具在附近行動。

7、工作時必須按規定穿戴好防護用品，并注意整潔；禁止穿涼鞋、高跟鞋、帶釘子及易滑的鞋子。在車底及兩側工作時，須戴好安全帽。

8、在進入各種容器內（如鍋爐、煤水車水柜、金屬槽等）進行工作時，外面應設監護人。冬季在內部工作時，嚴禁用要炭等燃料取暖，以防窒息；在機車上部或高空作業時，必須做好安全防護措施或配帶安全帶。

9、各種機動車輛（包括職工上下班騎的摩托車、自行車）上道行駛時，應嚴格

遵守《道路交通安全管理法》，行駛在拐彎、十字交叉路口、鐵道平交道口 處時，必須減速、鳴笛、了望，嚴格遵守“一慢、二看、三通過”的原則。

10、使用有毒物品的場所，作業前必須采取通風、吸塵、凈化、隔離等措施，并正確使用勞動保護用品。

11、列車通過時，必須面向列車避車，防止落物擊傷；搬運重、大、長、物件，必須有專人指揮，動作協調。

12、汽車駕駛人員和乘坐人員要按規定使用安全帶，摩托車駕駛人員及乘坐人員應按規定戴專用頭盔。駕駛機動車輛前嚴禁飲酒、服用國家管制的精神藥物或者麻醉藥品。

13、勞動合同可以約定試用期,試用期最長不得超過6個月。

14、勞動者解除勞動合同，應當提前30日以書面形式通知用人單位。

15、未成年工指年滿16周歲未滿18歲的勞動者。

16、用人單位與勞動者發生勞動爭議，當事人可以依法申請調解、仲裁、提起訴訟，也可以協商解決。

17、機動車通過鐵路道口時，應當按照交通信號或者管理人員的指揮通行；沒有交通信號或者管理人員的，應當減速或者停車，在確認無火車駛臨后，迅速通過。

18、任何單位和個人不得擅自設置、移動、占用、損壞交通信號燈、交通標志、交通標線。

19、交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成，紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。

20、機動車指各種汽車、電車、電瓶車、摩托車、拖拉機、輪式專用機械車。

21、非機動車指自行車、三輪車、人力車、畜力車、殘疾人專用車。

22、凡是在道路上通行的車輛、行乘車人以及在道路上進行與交通有關活動的人員，都必須遵守《中華人民共和國道路交通安全管理條例》。

23、車輛和行人遇到有燈光信號、交通標志或交通標線與交通警察的指揮不一致時，服從交通警察的指揮。

24、駕駛和乘坐二輪摩托車必須戴安全頭盔。

25、駕駛人應當按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車。

26、駕駛機動車時，應當隨身攜帶駕駛證和行駛證。

27、勞動者應當完成勞動任務，提高職業技能，執行勞動安全衛生規程，遵守勞動紀律和職業道德。

28、勞動者有權參加和組織工會。

29、用人單位解除勞動合同，應當提前30日以書面形式通知勞動者本人。

30、勞動者對危害生命安全和身體健康的行為，有權提出批評、檢舉和控告。

31、勞動者對用人單位管理人員違章指揮、強令冒險作業，有權拒絕執行。

二、簡答題

1、鐵路職工在作業過程中嚴禁做哪些事？

答：嚴禁違章指揮；嚴禁擅自變更計劃；嚴禁簡化作業程序；嚴禁臆測行車；嚴禁無證駕駛操作。

2、防止車輛傷害應做到哪些？

答：（1）橫越線路必須“一站、二看、三通過”；（2）在線路上作業時必須按規定設置防護、穿好黃色防護背心（服），注意了望，安全避車；（3）行車作業人員要嚴格執行部頒人身安全標準；（4）嚴禁扒乘機車車輛；（5）嚴禁鉆車底；（6）嚴禁在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心內、棚車頂上坐臥、站立和行走。

3、防止高處墜落應做到哪些？

答：（1）在高處作業時，必須戴好安全帽，按規定使用安全帶（繩網）；（2）腳手架必須按規定搭設，作業前必須確認機具、設施和用品完好；（3）禁止隨意攀登石棉瓦等屋（棚）頂；（4）禁止在六級以上大風時進行登高作業；（5）嚴禁患有禁忌癥人員登高作業；（6）登高掃、抹、擦、吊、架設、堆物時，作業面下必須設置防護。

4、防止觸電傷害應做到哪些？

答：（1）維修電器設備人員，必須持證操作，按規定穿戴好防護用品；（2）電 器設備、線路必須體質完好，禁止使用末裝觸電保持器的各種手持式電動工具移動設備；（3）必須嚴格按規定在高壓線下作業；（4）電力設備作業必須按規定執行工作票和監護制度，掛“禁止合閘、有人作業”牌；（5）電氣化鐵路區段作業人員必須嚴格執行《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》。

5、防止起重傷害應做到哪些？

答：起重作業人員必須持證操作，嚴禁多人或無人指揮；嚴禁在吊物下方站立和行走，應按規定操作。

6、防止物體打擊應做到哪些？

答：（1）進入作業區必須按規定使用安全帽等勞動保護用品；（2）高處和雙層作業時，不得向下拋擲料具，無隔離設施時，嚴禁雙層同時垂直作業；（3）搬運重、大、長物體，必須有專人指揮，動作協調。

7、防止機具傷害應做到哪些？

答：（1）各種機具必須有切合實際的操作規程；（2）嚴禁機具設備帶病或超負荷運轉，安全防護裝置必須齊全。

8、防止中毒、窒息應做到哪些？

答：（1）有毒物品的運輸，裝卸、貯存、必須嚴格按照《危規》執行；（2）使用有毒物品的場所，作業前必須采取通風，吸塵，凈化，隔離等措施，并正確使用勞動防護用品；（3）對有毒作業場所，要定期監測，作業人員要定期進行體驗。

9、安全色有幾種？各自的含義是什么？

答：（1）紅色：表示禁止、停止、消防和危險的意思；（2）黃色：表示注意、警告的意思；（3）藍色：表示指令必須遵守的意思；（4）綠色：表示通行、安全和提供信息的意思。

10、安全標志是什么？作用是什么？有幾種？

答：安全標志是由安全色，幾何圖形和圖形符號構成，用以表示達特定的安全信息的標志。安全標志的作用是引起人們對不安全因素的注意，預防發生事故。安全標志分為：禁止標志，警告標志、指令標志和提示標志。

11、安全帽的作用是什么？其種類有多少？

答：安全帽是用于保護頭部，防撞擊、擠壓傷害的護具。主要有塑料、橡膠、玻璃、膠紙、防寒和竹竹藤安全帽。

12、安全檢查的內容主要是哪些？

答：安全檢查的內容主要包括五個方面：

1、查思想；

2、查制度；

3、查管理；

4、查隱患；

5、查安全設施。

13、“三不傷害”的內容是什么；

答：我不傷害自己，我不傷害別人，我不被別人傷害。

14、防止電擊傷害的技術措施有哪些？ 答：電擊傷害分為直接電擊和間接電擊兩種。

技術預防措施有：（1）直接電擊的預防措施有：絕緣、屏護、間距、安裝 電保護裝置、安全電壓；（2）間接電擊的預防措施有：自動斷開電源，加強絕緣不導電環境等電位環境、電氣隔離等；（3）保護接地和保護拉零是防止電氣設備意外帶電造成觸電事故的基本措施。

15、在什么樣情況下不準進行露天高處作業？

答：凡氣候條件惡劣，遇有大雨、大雪、大霧、六級以上大風時，不準進行露天高處作業。

16、什么叫絕緣？絕緣通常分為幾類？

答：利用不導電的物質將帶電體隔離或包屏起來，防止人體觸電的措施，叫做絕緣。絕緣通常分為氣體絕緣、液體絕緣和固體絕緣。

17、何謂安全電壓，通常采用哪幾種？ 答：對地電壓低于伏為安全電壓。

我國通常采用勁6伏、24伏、12伏三種安全電壓。

18、如何正確使用和保管安全帶？

答：（1）安全帶應高拴低用，注意防止擺動碰撞；（2）不要將繩打結使用；（3）安全帶上各種部件不要任意拆掉；（4）使用頻繁的確良繩要經常做外觀檢查，發現異常立即更換新繩。

19、安全教育內容概括為哪三個方面？

答：（1）思想教育；（2）安全知識教育；（3）安全技能教育。

20、安全教育應遵循哪五條原則？

答：（1）一是反復性原則；（2）二是多樣性原則；（3）是示范性原則；（4）四是實疏性原則；（5）五是重點性原則。

21、我國消防工作方針是什么？ 答：預防為主，防消結合。

22、滅火的基本措施是什么？

答：（１）隔離法；（２）窒息法；（３）冷卻法；（４）抑制法（化學滅火）。

23、常用滅火機有哪幾種？

答：有泡沫、酸堿、二氧化碳、四氧化碳和干粉滅火機共5種。

24、為什么煙頭能引起火災？

答：雖然煙火小，只有那么一噗火星，但煙頭的溫度很高，煙頭扔到木材或其它易燃物上就會起火或慢慢燃燒，如不及時發現，就會引起火災。

25、火災危險場所用火有什么規定？

答：禁止擅自動用明火，確需動火時，應按有關規定辦理審批手續，并采取相應的消防措施。

26、當電氣火災初起時應怎么辦？ 答：切斷電源。

27、電氣線路火災的主要原因是什么？

答：（1）漏電；（2）短路；（3）過負荷；（4）接觸電阻過大。

28、火災分為哪幾類？

答：特大火災、重大火災和一般火災。

29、電動機引起火災的主要原因有哪些？

答：（1）過載；（2）絕緣損壞；（3）接觸不良；（4）造成不當；（5）單相 運行；（6）磨擦生熱。

30、勞動安全“八防”措施是哪些？

答：（1）防止機車車輛傷害；（2）防止高處墜落；（3）防止觸電傷害；（4）防止起重傷害；（5）防止物體打擊；（6）防止機具傷害；（7）防止炸藥、鍋爐、壓力容器爆炸傷害；（8）防止中毒窒息。

31、“三懂、三會”是什么？

答：（1）懂得本崗位生產過程中火災危險性；會報警；（2）懂得預防火災的措施；會使用消防器材；

（3）懂得撲救初起火災的方法。會撲救一般初起火災。

32、抓安全生產工作必須堅持什么？

答：堅持走群眾路線，相信群眾，依靠群眾，激勵職工樹立以保安全為己任的主人翁責任感和群體意識。

33、抓好安全工作應做到哪三強化？

答：強化基礎工作；強化專業管理；強化安全責任制。

34、鐵路職工在當班時不準做哪些事？

答：當班時不準遲到，早退；不準灑后上崗；不準玩忽職守、離崗、串崗，換崗；不準當班睡覺；不準閑談打鬧，不準干私活，不準在生產崗位上看書報雜志。

35、鐵路職工在作業過程中嚴禁做哪些事？

答：嚴禁違章指揮；嚴禁擅自變更計劃；嚴禁簡化作業程序；嚴禁臆測行車；嚴禁無證駕駛操作。

36、什么是職工“三級安全教育”？

答：新工人分配到新段后要分別進行站段、車間、班組安全教育，稱為“三級安全教育”。

37、安全教育內容概括為哪三個方面？

答：（1）思想教育；（2）安全知識教育；（3）安全技能教育。

38、安全教育應遵循哪五條原則？

答：（1）一是反復性原則；（2）二是多樣性原則；（3）是示范性原則；（4）四是實疏性原則；（5）五是重點性原則。

39、段內行車速度規定是什么？

答：汽車小于15公里／小時，摩托車及其它車輛均不許超過10公里／小時。

40、什么叫勞動合同？

答：勞動合同是勞動者與用人單位確立勞動關系、明確雙方權利和義務的協議

41、什么樣的勞動合同無效？

答：（1）違反法律、行政法規的勞動合同；（2）采取欺詐、威脅等手段訂立的勞動合同。

42、勞動者有下列情形之一的，用人單位可以解除勞動合同

答：（1）在試用期間證明不符合錄用條件的；（2）嚴重違反紀律或用人單位規章制度；（3）嚴重失職、營私舞弊，對用人單位利益造成重大損害的；（4）被依法追究刑事責任的。

43、用人單位要哪些節日應當依法安排勞動者休假？

答：元旦、春節、國際勞動節、國慶節、法律法規規定的其他休假節日。

44、勞動者在哪些情形下，依法享受社會保險待遇？

答：

1、退休；

2、患病、負傷；

3、因工傷殘或者患職業病；

4、失業；5生育。

45、《安全生產法》的立法目的是什么？

答：為了加強安全生產監督管理，防止和減少生產安全事故，保

障人民群眾生命和財產安全，促進經濟發展，制定本法。

46、《道路交通安全法實施條例》中行人通行規則是什么？ 答：行人應當在人行道內行走，沒有人行道的靠路邊行走

47、《道路交通安全法實施條例》中規定行人不得有哪些行為？

答：（1）在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具；（2）在車行道內坐臥、停留、嬉鬧；（3）追車、拋物擊車等妨礙道路交通安全的行為。

48、《鐵路法》的立法目的是什么?

答：為了保障鐵路運輸和鐵路建設的順利進行,適應社會主義現代化建設和人民生活的需要,制定本法。

49、《鐵路法》的宗旨是什么？

答：堅持社會主義經營方向和為人民服務的宗旨，改善經營管理，切實改進路風，提高運輸服務質量。

50、勞動合同應具備哪些基本條款？

答：

1、勞動合同期限；

2、工作內容；

3、勞動保護和勞動條件；

4、勞動報酬；

5、勞動紀律；

6、勞動合同終止的條件；

7、違反勞動合同的責任。

第三篇：西安鐵路局鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機D 模塊—基本要求

鐵路職工崗位培訓模塊教材

軌道車司機

綜合能力 D 模塊—基本要求

專項技能 D1—燃料、潤滑油、工作液的編號、專項技能 D2—電氣化鐵路基本知識 專項技能 D3—JY290-10 型電路基本知識 專項技能 D4—常用量具、儀器的名稱、規格

一、燃料

（一）柴油 1.柴油的基本概念

柴油是輕質石油產品，復雜烴類混合物，為柴油機燃 料。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸 點范圍約350～410℃）兩大類。0 號柴油的密度在標準溫 度20℃，一般是0.84--0.86g/cm之間 2.柴油的主要性能

柴油最重要的性能是著火性和流動性。

①著火性。高速柴油機要求柴油噴入燃燒室后迅速與 空氣形成均勻的混合氣，并立即自動著火燃燒，因此要求 燃料易于自燃。燃料自燃點低，則滯燃期短，即著火性能 好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。②流動性。凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表 示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。一般選用柴油要求 凝點低于環境溫度3～5℃。3.柴油的分級

輕柴油有10、0、-

10、-20、-35 五個牌號，重柴油有 10、20、30 三個牌號。

4.柴油的主要指標：有十六烷值、黏度、凝固點等。5.柴油的毒性

柴油屬低毒類，主要有麻醉和刺激作用。毒性相似煤油，但由于添加劑，如硫化酯類的影響，毒性比煤油略大。①毒性對健康的影響：柴油為高沸點成份，故使用時

入性肺炎。皮膚接觸柴油可致接觸性皮炎,多見于兩手、腕 部與前臂。柴油廢氣，內燃機燃燒柴油所產生的廢氣常能 嚴重污染環境。廢氣中含有氮氧化物、一氧化碳、二氧化 碳、醛類和不完全燃燒時的大量黑煙。黑煙中有未經燃燒 的油霧、碳粒，一些高沸點的雜環和芳烴物質，并有些致 癌物如3.4-苯并芘。

②柴油對人體侵入途徑：皮膚吸收為主、呼吸道吸入。③防范方法：嚴格遵守操作規程，正確使用個人防護用品，不能用口吸堵塞油管。工作后淋浴，更衣，保持良好衛生習慣。(二)汽油

1.汽油的基本概念

汽油是油品的一大類。復雜烴類的混合物。無色至淡 黃色的易流動液體。沸點范圍約初餾點30℃至2 5℃，空氣 中含量為74～123g／m3 時遇火 0 爆炸。主要組分是四碳至十

二碳烴類，易燃，熱值約為44000kJ/kg。2.汽油的主要性能

汽油最重要的性能為蒸發性、抗爆性、安定性和腐蝕 性。

①蒸發性：指汽油在汽化器中蒸發的難易程度。對發 動機的起動、暖機、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。汽油的蒸發性由餾程、蒸氣壓、氣液比3 個指標綜合評定。②抗爆性：指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。

③安定性：指汽油在自然條件下，長時間放臵的穩定 性。用膠質和誘導期及碘價表征。膠質越低越好，誘導期 越長越好，碘價表示烯烴的含量。

④腐蝕性：用總硫、硫醇、銅片和酸值表征。此外，汽油還可以溶解油污等水無法溶解的物質，具 有清潔油污的性能。

汽油的分類

根據制造過程可分為直餾汽油、熱裂化汽油、催化裂 化汽油、重整汽油、焦化汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。

根據用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油等三 大類。主要用作汽油機的燃料。4.汽油的重要指標

①辛烷值。辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油最 重要的質量指標。我國車用汽油的標號采用研究法測定的數 值，93 號汽油表示它的辛烷值不低于93＃，依此類推。②實際膠質。實際膠質是評定汽油安定性，判斷汽油 能否使用和能否繼續儲存的重要指標。當加入的汽油實際 膠質過高時，會在油路形成結膠，腐蝕油路。

③冷濾點。冷濾點是衡量輕柴油低溫性能的重要指標，具 體來說，就是在規定條件下，柴油開始堵塞發動機濾網的最高溫度。5 號輕柴油的冷濾點為8℃，0 號輕柴油的冷濾點為4℃，－10 號輕柴油的冷濾點為－5℃，－20 號輕柴油的冷濾點為－14℃。

④閃點。閃點是表示汽油蒸發和安全性能的指標。國家標 準嚴格規定的閃點值為≥55℃ 5.汽油的毒性

汽油屬低毒類，主要有麻醉和刺激作用。①毒性對健康的危害

急性中毒:對中樞神經系統有麻醉作用。輕度中毒癥狀 有頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、步態不穩、共濟失調。高濃 度吸入出現中毒性腦病。極高濃度吸入引起意識突然喪失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周圍神經病及化學性肺炎。部分患者出現中毒性精神病。液體吸入呼吸道可引起吸入 性肺炎。濺入眼內可致角膜潰瘍、穿孔，甚至失明。皮膚 接觸致急性接觸性皮炎，甚至灼傷。吞咽引起急性胃腸炎，重者出現類似急性吸入中毒癥狀，并可引起肝、腎損害。慢性中毒:神經衰弱綜合征、植物神經功能癥狀類似精 神分裂癥。皮膚損害。

②汽油對人體侵入途徑：吸入、食入、經皮吸收。③防范方法：工作現場嚴禁吸煙。一般不需要特殊防護，高濃度接觸時可佩戴自吸過濾式防毒面具(半面罩)、戴化 學安全防護眼鏡，戴防苯耐油手套。

二、潤滑油

（一）潤滑油的概念：潤滑油是涂在機器或人體某個

發的油狀潤滑劑。

（二）潤滑油的主要作用：潤滑油主要起潤滑、冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用。

（三）潤滑油的主要性能：粘度、氧化安定性和潤滑 性。

1.粘度是反映潤滑油流動性的重要質量指標。2.氧化安定性表示油品在使用環境中，由于溫度、空 氣中氧以及金屬催化作用所表現的抗氧化能力。3.潤滑性表示潤滑油的減磨性能。

（四）潤滑油的組成

潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是 潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則 可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。

（五）潤滑油的存儲

1.桶裝及罐裝潤滑油在可能范圍內應存儲于倉庫內，以免受氣候影響，已開桶的潤滑油必須存儲在倉庫內。2.水對任何潤滑油均有不良影響。應避免雨水聚集于 桶面淹蓋桶拴或滲入潤滑油內。

3.不宜將潤滑油長久存儲于過冷或過熱的地方。

三、液壓油

（一）液壓油的概念：通常將利用壓力能的液壓系統所使用的液壓介質稱為液壓油(液)。

（二）液壓油的主要作用：在液壓系統中起著能量傳 遞、系統潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。

（三）液壓油的分類、牌號劃分及規格

根據GB 7631.2 一8 以及ⅠS0 6743/4 的規定，液壓 油采用統一的命名方式，其一般形式如下：L Hv 22 其中： L--類別(潤滑劑及有關產品)；HV--品種(低溫抗磨)。22--牌號(粘度級)。

2.在GB/T7631.2 一87 分類中的HH、HL、HM、HR、H Ⅴ、HG 液壓油均屬礦油型液壓油,這類油的品種多,使用量 約占液壓油總量的85%以上,汽車與工程機械液壓系統常用 的液壓油也多屬這類。

（四）液壓油的質量要求

1.適宜的粘度及良好的粘溫性能,以確保在工作溫度 發生變化的條件下能準確、靈敏地傳遞動力,并能保證液壓 元件的正常潤滑。

2.具有良好的防銹性及抗氧化安定性,在高溫高壓條 件下不易氧化變質,使用壽命長。

3.具有良好的抗泡沫性,使油品在受機械不斷攪拌的 工作條件下,產生的泡沫易于消失，以使動力傳遞穩定,避 免液壓油的加速氧化。

4.良好的抗乳化性,能與混入油中的水迅速分離,以免形成乳化液導致液壓系統金屬材質的銹蝕和降低使用效果。5.良好的極壓抗磨性,以保證液壓油泵、液壓馬達、控 制閥和油缸中的摩擦副在高壓、高速苛刻條件下得到正常 的潤滑,減少磨損。綜合能力 D 模塊—公共基礎

專項技能 D2—電氣化鐵路基本知識

一、電氣化鐵路設備概述

電氣化鐵路的牽引動力--電力機車，機車本身不帶能 源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要 是指牽引變電所和接觸網兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接 觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備。電力機 車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。2.電氣化鐵路的心臟--牽引變電所。牽引變電所是牽引 供電系統的心臟，它的主要任務是將國家電力系統送來的三 相高壓電變換成適合電力機車使用的單相交流電。牽引變電 所從國家電網引入l10 千伏三相交流電源將三相電轉換為適合電氣列車使用的單相交流27.5 千伏電源并送上接觸網。

為確保牽引供電萬無一失，牽引供電系統都采用“雙備份” 模式，兩套設備通過切換裝臵可以互為備用，并隨時處于“戰 備”狀態，以備不時之需。

3.電氣化鐵路的動脈--接觸網。我國電氣化鐵路接觸網 采用額定電壓25kV，牽引變壓器為27.5kV和55kV兩種，接 觸網的制式有BT制和AT制兩種，其中BT制采用27.5kV，AT 制采用55kV。過去我國電氣化鐵路主要采用BT制，少量采用 AT制。電氣化鐵路有一條架空的接觸網，機車通過受電弓從 接觸網受電，接觸網也叫接觸線。另外還有一根不太被注意 的線，在BT制中叫回流線，在AT制中叫正饋線。回流線和正 饋線的作用都是為了減少機車入軌電流在地中的擴散，限制

蝕。

二、電氣化鐵路安全基本知識 1.安全電壓、安全電流

安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，它是根 據人體電阻確定的，人體電阻一般在800Ω～1MΩ兆之間，流經人體不至發生生命危險的電流一般不會超過50mA，按照 歐姆定律可推知人體安全電壓應小于40V，我國規定36V 以 下為安全電壓，在某些特殊場合則規定12V 為安全電壓。2.跨步電壓

跨步電壓是指電氣設備碰殼或電力系統一相發生接地 短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位 分布，人走近短路點時，兩腳之間的電位差。當跨步電壓達 到40V 以上時，將使人有觸電危險，特別是人被跨步電壓擊 倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。發現有 跨步電壓危險時，應單足或并雙足跳離危險區，亦可沿半徑 垂直方向小步慢慢退出。

發生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點 的距離，室內不得小于4 米，室外不得小于8 米。接觸網斷 線接地不得小于10 米。必須進入上述范圍作業時，作業人 員要穿絕緣靴。實踐證明，穿著絕緣靴是防護跨步電壓的一 種有效措施。3.安全距離

接觸網的電氣安全距離是以過電壓的最高幅值為根據，計算出危險距離，再考慮安全系數而確定的（額定電壓比照 電力系統35KV 等級）。其值分別為300mm（按內部過電壓）和600mm（按外部過電壓）。

《技規》規定，為保證人身安全，除專業人員執行有關 規定外，其他人員（包接所攜帶的物件）與牽引供電設備帶 電部分的距離，不得小于2000mm。

《接觸網安全工作規程》規定：停電作業時，作業人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距 離不得小于：220KV 為3000mm；110KV 為1500mm；25KV 和 35KV 為1000mm；10KV 及以下為700mm。鐵路職工崗位培訓 綜合能力 D 模塊—基本要求

專項技能 D3—JY290-10 型電路基本知識

一、JY290-10 軌道車電氣系統主要部件

JY290-10 軌道車的供電為直流24V 負極搭鐵的單線制供 電系統。電氣系統主要包括啟動機、發電機、蓄電池、燈、控制開關和儀表燈，該車還可根據用戶要求安裝空調、發電 機組。

二、電氣系統主要部件功能

（一）起動機

起動機為直流自激勵磁式，它的主要作用是用來起動發 動機。

（二）發電機

發電機為整流調壓一體式，它是該車電氣系統的主要電 源。它在正常工作時，對所有的用電設備供電（除起動機），并向蓄電池充電以補充蓄電池在使用中所消耗的電能。

（三）蓄電池

蓄電池的主要用途是，起動時供給起動機強大電流。另 外在發動機停轉或發電機電壓較低時，向各用電設備供電，而在發電機電壓高于蓄電池時，它又能將發電機的一部分電 能轉變為化學能儲存起來，及充電。當發電機超載時，它又 能協助發電機供電。該車配有兩個（或四個）6-AQ-200 的蓄 電池。

（四）控制開關及儀表布臵

該車設有兩個操縱臺，上面均有控制開關、儀表板和速度表，儀表板上有電流表、水溫表、壓力表、柴油表、發動 機轉速表、報警燈等。1.換向開關：控制車輛運行時的運行方向。該開關向左 旋轉45 度為前進位，向右旋轉45 度為后退位。它通過電控 閥得、失電，控制換向氣缸的動作，從而實現前進、后退位 之間的轉換。

2.旁通制動按鈕：按下此按鈕，可使車輛緊急制動。該 按鈕電路與控制制動缸充風的電磁閥相連接。

3.翹板開關（也叫琴鍵開關）：從左至右順序為：頭燈 開關、下大燈開關、儀表開關、百葉窗開關、電扇開關、刮 雨器開關、門燈開關、頂燈開關、頂燈開關。

其中前端百葉窗開關僅控制百葉窗的開啟，后端百葉窗 開關既控制百葉窗開啟，又控制側風門的開啟。4.點火開關：控制發動機的啟動。該開關有啟動、運轉 二個位臵，當旋轉到起動位臵時，發動機起動，然后松開開 關，它會自動回到運轉位。

5.充放電流表：該表反映發電機向蓄電池充電或蓄電池 放電的電流大小。

6.取力開關：控制作業油泵的工作狀態。當向右扳45 度，取力電控閥得電，作業油泵工作。

7.儀表燈（從上至下、從左至右順序為：前進指示、后

退指示、起動指示、機油報警、水溫報警、備用、空擋指示、低檔指示、倒檔指示、取力指示，機構離位報警、空備用）

（五）電氣控制柜

電源轉換開關：控制前后操縱臺儀表、電氣的使用。前端操縱時將該開關向左旋轉45 度；后端操縱時將該開關 向右旋轉45 度。

2.熔斷器（63A）：主要保護蓄電池控制回路。3.熔斷器：從左至右熔斷器分別為以下設備提供保護： 儀表燈、頂燈、電扇、刮水器、下大燈、頭燈、點火開關、換向電磁閥。柜門上對應有保險斷指示燈，當閉合某一開關，對應電器不工作，若柜門上某一指示燈亮，則該指示燈對應 的保險熔斷體熔斷，需更換同種規格的溶體。4.電阻：儀表燈降壓。

5.啟動繼電器：起動柴油機使用。6.防護燈插座：供防護燈使用。7.二極管：主要是保護各電器元件。

8.中間繼電器KJ1、KJ2:前端操縱時KJ1 工作，接通前 端儀表和傳感器電路；后端操作時KJ2 工作，接通后端儀表 和傳感器間電路。

9.柴油機工作記時表：安裝在控制柜門上，它反映發動 機累計工作時間，通過它可以為發動機的檢查保養提供依 據。

三、電路圖

請參照JY290-10 軌道車使用說明書查看。

綜合能力 D 模塊—公共基礎

專項技能 D4—常用量具、儀器的名稱、規格、常用量具、儀器的名稱、規格、用途等知識

（一）萬用表 1.常用萬用表名稱

萬用表是公用一個表頭，集電壓表、電流表和歐姆表于一體的儀表。常見的萬用表有指針式、數字式、筆式、卡式、叉

型萬用表。

2.常用萬用表的型號（見下圖）

筆式萬用表1030 產品型號： 1030 指針萬用表1106 產品型號：1106 指針萬用表1108 產品型號： 1108 叉型數字萬用表2001 產品型號： 2001 指針萬用表1110 產品型號： 1110 數字萬用表1009

產品型號： 1009 卡式萬用表1018 產品型號： 1018 叉型數字萬用表2000 產品型號： 2000 指針萬用表1109 產品型號： 1109 指針萬用表500 產品型號： 500

（二）游標卡尺

常用游標卡尺名稱及外形(見下圖)扁頭內溝槽游標卡尺 電子游標卡尺 齒厚游標卡尺 帶表深度游標卡尺

2.游標卡尺用途和結構

游標卡尺是工業上常用的測量長度的儀器，它由尺身及能 在尺身上滑動的游標組成。游標與尺身之間有一彈簧片，利用

彈簧片的彈力使游標與尺身靠緊。游標上部有一緊固螺釘，可

將游標固定在尺身上的任意位臵。尺身和游標都有量爪，利用

內測量爪可以測量槽的寬度和管的內徑，利用外測量爪可以測 量零件的厚度和管的外徑。深度尺與游標尺連在一起，可以測

槽和筒的深度。

3.游標卡尺的使用保養注意事項

①游標卡尺是比較精密的測量工具，要輕拿輕放，不得碰 撞或跌落地下。使用時不要用來測量粗糙的物體，以免損壞量

爪，不用時應臵于干燥地方防止銹蝕。

②測量時，應先擰松緊固螺釘，移動游標不能用力過猛。兩量爪與待測物的接觸不宜過緊。不能使被夾緊的物體在量爪內挪動。

螺釘將游標固定在尺身上，防止滑動。

④游標卡尺使用完畢，用棉紗擦拭干凈。長期不用時應將 它擦上黃油或機油，兩量爪合攏并擰緊緊固螺釘，放入卡尺盒 內蓋好。

(三)塞尺(又名厚薄規)1.塞尺的用途、結構、規格

①用途：塞尺又稱厚薄規或間隙片。主要用來檢驗機床特 別緊固面和緊固面、活塞與氣缸、活塞環槽和活塞環、十字頭滑板和導板、進排氣閥頂端和搖臂、齒輪嚙合間隙等兩個結合面之間的間隙大小。

②結構：塞尺是由許多層厚薄不一的薄鋼片組成。按照塞 尺的組別制成一把一把的塞尺，每把塞尺中的每片具有兩個平行的測量平面，且都有厚度標記，以供組合使用。測量時，根據結合面間隙的大小，用一片或數片重疊在一起塞進間隙內，所以塞尺也是一種界限量規。

③規格：按片的厚度分有：0．02～lmm 等； 按長度分有： 100、150、200、250mm 等數種。2.使用塞尺時必須注意下列幾點

①根據結合面的間隙情況選用塞尺片數，但片數愈少愈 好；

②測量時不能用力太大，以免塞尺遭受彎曲和折斷；③不能測量溫度較高的工件。(四)測溫儀（便攜式）

安檢、火檢、注塑、機車、電力、供熱、通風、制冷等領域，溫度測量范圍為：-30～500℃，℃/℉可轉換。測量距離與目標尺寸比例為8：1，當量程過載時可蜂鳴報警，顯示屏上有提示。(五)卡鉗

卡鉗有測外徑尺寸的和內徑尺寸的兩種。測外徑尺寸的卡 鉗用于測量零件的厚度、寬度及外徑等，叫做外卡鉗；測內徑尺寸的卡鉗用于測量孔及溝槽等，叫做內卡鉗。卡鉗的規格有：100mm(4 英寸)、150mm(6 英寸)、200mm(8 英寸)等數種。(六)直角尺(又名彎尺)一般是用工具鋼經精加工制成。它的兩個邊是互相垂直 的。角尺是檢驗直角、劃線及安裝定位用。角尺的規格是用長邊和短邊的尺寸來表示的。例如250×160 的角尺，就是指長邊為250mm，短邊為160mm 的直角尺。其規格有：150、200、250、300、400mm 等數種。(七)量規(又稱地規)根據用途可分為固定式和可調式兩種，如測量機車軸距 時，使用的量規屬于固定式。用以測量機車搖桿、偏心桿等長度用的可調式量規，其一端固定，另一端可調整其量程，在一定范圍內增減。(八)第四種測量儀

主要用于測量軌道車輛車輪的輪輞、輪緣、踏面厚度。

第四篇：西安鐵路局鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機H 模塊—作業技能

鐵路職工崗位培訓模塊教材

軌道車司機

綜合能力 H 模塊—作業技能 專項技能 H1—設置防溜

專項技能 H2—檢查閘瓦的厚度、閘瓦與車輪踏面的間隙 專項技能 H3—檢查、調整空壓機、風扇、發電機皮帶的松緊度及排放儲風缸、油水分離器的油水

專項技能 H4—根據軌道車完好標準檢查車輛運行技術狀態

一、適用范圍適用于軌道車收車以后在各種情況下設置防溜的作業。

二、作業程序

（一）軌道車鐵鞋在各種情況下的設置

1.在站內或專用線停車待避時，必須采取保壓制動。發 動機熄火等待時，要同時上好手制動，正副司機不允許同時 離車。

2.在轉站、專用線停運或過夜時，必須采取防溜措施，擰好手制動機，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實，止 輪器必須采用防盜自鎖鐵鞋。

3.編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留 車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，兩端以鐵鞋（止

因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防 溜措施。

4.在中間站車輛停留超過60 分鐘時，車輛兩端必須設 置防溜鐵鞋。

5.無論停留的線路是否有坡道，車輛都應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木 等）防溜。

（二）做好車輛防溜工作。軌道車及大型養路機械應在

車輛駕駛室內設置雙面警示牌，需要動車前，乘務人員應撤 除防溜，并將警示牌“鐵鞋未支”一面向外，放置在操作臺上。車組進行防溜時，鐵鞋只能設置在車組兩端的車輛車輪 下，中部車輛不得設置鐵鞋。因車輛編組發生變化時，兩端 車輛應及時設置防溜鐵鞋，并將警示牌“鐵鞋已支”一面向 外，中部車輛乘務人員應及時撤除鐵鞋，并由各車司機及調 車負責人、監控干部確認，防溜器具實行定置管理，固定地

對號入座，用后及時歸位。車輛設置、撤除防溜措施后，車組人員要互相確認、聯控。各單位應按要求配備具有防盜 功能的鐵鞋。

三、技術標準

（一）根據《西安鐵路局防止機車車輛溜逸規則》防止 機車車輛發生溜逸的基本原則是： 1.誰作業，誰防溜的原則。2.作業中鉤、鉤防溜的原則。

3.未采取防溜措施，不得摘開機車；機車未掛好，不得 撤除防溜措施的原則。

4.非行車人員不得參與機車車輛防溜的原則。

（二）配備防溜器具的地點、數量及使用。

1.軌道車的鐵鞋數量按每車4 只配備，軌道平車的鐵鞋 數量按每車2 只配備；應統一為“紅底白字”即涂刷紅色油 漆，用白色油漆按統一順序涂打編號。

2.軌道車（軌道平車、機車車輛）在靜止狀態下采取鐵 鞋防溜措施以后，應在機車制動手柄、軌道車油門控制手柄及機械車輛控制室內揭示“鐵鞋已支”的雙面警示牌；反面 為“鐵鞋已取”；當鐵鞋撤除后，揭示“鐵鞋已取”。3.使用鐵鞋防溜時，鐵鞋須貼緊車輪踏面。

四、使用工具材料

（一）工具 1.檢車錘 2.手電筒

（二）材料 棉紗

五、安全注意事項

1.作業時，司乘人員應正確穿戴勞動保護用品。

禁止在曲線上股、道岔上、鋼軌接頭處設置鐵鞋，在 站區內或貨場嚴禁在靠站臺一側設置鐵鞋。3.兩端的鐵鞋應設置在車輛的同一側。4.司乘人員上下車輛時應注意安全。

5.防溜設置完成以后，正副司機要共同確認。

6.軌道車收車后（或在停車線停留）應做好防溜、防護、防火、防盜工作。

軌道車司機

綜合能力 H 模塊—作業技能（收車后檢查）

專項技能 H2—檢查閘瓦的厚度、閘瓦與車輪踏面的間隙

一、適用范圍

適用于軌道車收車后對閘瓦的厚度、閘瓦與車輪踏面的 間隙進行檢查的作業。

二、作業程序

（一）由于閘瓦經常磨損就需要定期對閘瓦間隙進行檢 查，如有間隙不在規定范圍之內就要調整閘瓦間隙。調整時 松動鎖緊螺母，轉動調整套，使閘瓦接近車輪踏面，保持閘 瓦間隙為5-10mm，通過緊固閘瓦平衡螺母壓縮平衡彈簧，可

調整閘瓦上下間隙，使輪瓦接觸均勻；調整閘瓦間隙時，制 動缸的活塞行程應為70—120mm（指JY290-10 型軌道車）。

（二）在運用過程中，應注意檢查： 1.閘瓦間隙調整套螺桿轉動是否靈活。2.閘瓦厚度小于17mm 或有裂紋時，應更換。3.轉動調整螺母，調整閘瓦托的仰角，應使閘瓦上下間 隙均勻，防止閘瓦產生上下偏磨。

（三）檢查機車與平車制動是否同步。實施制動后，察 看機車和平車的制動缸上標記位置，活塞伸縮量均能達到規 定范圍，則兩車制動同步，否則需要進行調整達到標準數值。

三、技術標準

（一）閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中，分為磷鑄閘瓦和高磷鐵閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。按其摩擦系數高低，可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。

（二）閘瓦及制動缸參數 1.閘瓦間隙5-10mm 2.閘瓦厚度不小于17mm 3.152×145 制動缸行程70—120mm 4.203×305 制動缸行程100—180mm 5.254×305 制動缸行程155±10mm

四、使用工具

（一）工具 1.小撬棍1 把

尺子1 把

3.信號旗（紅色）1 面 4.450mm 活動扳手1 把

五、安全注意事項

1.進行檢查作業時，要先設防護后作業。

2.檢查作業時，司乘人員應正確穿戴勞動保護用品。3.注意量具、工具的正確使用。

軌道車司機

綜合能力 H 模塊—作業技能

專項技能 H3—檢查、調整空壓機、風扇、發電機皮帶的松緊度及排放儲風缸、油水分離器的油水

一、適用范圍

適用于軌道車收車以后檢查并排放儲風缸、油水分離器 中的油和水，并對空氣壓縮機、風扇、發電機的皮帶進行檢 查調整的作業。

二、作業程序

(一)冬季車輛回庫后，應打開發動機散熱器、機油散熱 器放水開關放掉冷卻水（加注防凍液的車輛除外）。放出總 風缸、油水分離器內的積油、積水，以避免凍壞車輛;檢查 其它各風包中有無積水，若發現有積水的要打開進行排放。(二)風扇、發電機、空壓機皮帶張緊度的檢查

1.檢查風扇皮帶的矢度，以20—50N 的力壓皮帶，撓度 為10—20mm。

2.檢查空壓機皮帶的矢度，以20—50N 的力壓皮帶，撓 度為20—30mm。

3.檢查發電機皮帶的矢度，以20—50N 的力壓皮帶，撓 度為10—20mm。

4.檢查皮風扇、發電機、空壓機皮帶是否有裂紋、龜裂、老化現象，對存在上述現象的皮帶一律進行更換。

（三）風扇、發電機、空壓機皮帶矢度的調整。1.風扇皮帶的調整

（1）松開風扇轂上的大的鎖緊螺母或將風扇轂緊固到 安裝托架上的螺釘，這些工作做完后風扇轂將偏離。（2）轉動調整螺釘以增加皮帶的矢度。（3）上緊鎖緊螺母或螺釘直到風扇轂對齊時為止。緊 固螺母以保持風扇轂和風扇轂托架適當對準。2.發電機皮帶的調整

（1）松開發電機上的鎖緊螺母，將發電機向內或向外 推拉，使發電機皮帶的矢度調整到規定的范圍之內。（2）旋緊調整螺母來固定發電機。3.空壓機皮帶的調整

（1）檢查發現空壓機皮帶矢度松弛時。

（2）松開空壓機底座固定螺栓，再松開調整空壓機皮 帶的鎖緊螺母。

3）順時針方向旋轉空壓機的調整螺母，達到要求以 后擰緊鎖緊螺母.（4）擰緊空壓機底座的固定螺栓。

三、技術標準

1.空壓機皮帶，風扇及發動機皮帶的松緊度應有一定的 矢度。

2.空壓機皮帶的張力度以20—50N 的力壓皮帶，矢度為 20—30mm。

3.風扇皮帶的張力度以20—50N 的力壓皮帶，矢度為10 —20mm。

4.發電機皮帶的張力度以20—50N 的力壓皮帶，矢度為 10—20mm。

四、使用工具材料

（一）工具、17-19 開口扳手各一把 2.14-

17、17-19 梅花扳手各一把 3.250mm 活動扳手 4.小撬棍1 把

5.信號旗（紅旗）1 面

（二）材料 棉紗

五、安全注意事項 1.檢查作業時，要先設好防護，方可進行作業。2.檢查作業時，司乘人員應正確穿戴勞動保護用品。3.需進入車輛底盤檢查時，必須設好防溜及防護以后，方可進行。

軌道車司機

綜合能力 H 模塊—作業技能

專項技能 H4—根據軌道車完好標準檢查車輛運行技術狀態

一、適用范圍

適用于根據軌道車完好標準，檢查車輛運行技術狀態的作業。

二、作業程序

（一）檢查發動機

1.檢查發動機從怠速到最高轉速升降迅速、穩定，發動 機無異常沖擊或敲擊聲，怠速運轉平穩（轉速表顯示其轉速 波動范圍符合發動機使用說明書要求）。

2.檢查發動機在冷熱車狀態下能一次啟動或重復兩次 后啟動（在冬季寒冷地區允許采取預熱措施）。3.檢查發動機潤滑良好，機油壓力在發動機使用說明書 規定的范圍之內。

4.檢查發動機正常運轉后機油溫度、進出水溫度、排氣

5.檢查發動機冷卻系統、燃油系統、潤滑系統、配氣系 統密封良好，作用可靠。

（二）檢查傳動系統

1.檢查離合器在標準的牽引噸位時無打滑、抖動或分離 不徹底，離合器分離杠桿間隙應符合使用說明書要求。2.檢查變速箱、中間換向箱工作正常、操作靈活，不脫 檔、亂檔，無漏油，齒輪嚙合平穩，無異響。3.檢查液力傳動裝置及附件工作正常，油溫油壓符合使 用說明書的規定，換擋、換向、工作轉換機構動作準確，能 根據燃油供給量準確傳遞扭矩。4.檢查運行時中間換向箱的溫升不超過60℃，車軸齒輪 箱溫升不超過45℃。

5.檢查傳動軸傳動平穩，傳動軸無裂紋、變形。萬向節 潤滑充分，轉動無異響。

6.檢查傳動系保護裝置及附件齊全，固定可靠。

（三）檢查輪對及走行系統

1.檢查在高速運行時不應有異常震動和明顯的橫向擺動。2.檢查車輪無裂縫，踏面擦傷深度不超過有關規定，車 輪輪輞厚度不小于23mm，在距輪緣頂點15mm 處測量輪緣厚

度不小于20mm，輪緣高度不大于28mm。

檢查輪軸壓裝部位結合良好，無松動，無透油、透銹，壓裝部位的防松標記無錯位。

4.檢查車軸軸承箱無裂紋，運行時溫升不超過40℃。5.檢查減震彈簧無裂紋，無明顯銹蝕，作用可靠。6.軸箱液壓減震器或摩擦減震器作用可靠。

7.檢查軸箱拉桿與軸箱車架的連接牢固，防松可靠，軸 箱拉桿的橡膠件無破損，軸箱導框間隙前后、左右兩邊的間 隙之和小于4mm，軸箱與側擋板間隙小于6mm。8.檢查運行中車軸齒輪箱不應有明顯抖動。

（四）檢查轉向架牽引連接機構及旁承裝置 1.檢查牽引機構可靠，機構內部的尼龍件無破損。2.檢查旁承裝置的橡膠減震塊無破損，下旁承體與轉向 架連接可靠，潤滑油無泄露。

（五）檢查制動系統

1.檢查基礎制動各桿件無變形、無裂紋和開焊，制動時 動作靈活無阻滯，其安全裝置齊全、可靠。

2.檢查制動后閘瓦應緊貼車輪踏面，并安裝正確，不得

制動時各閘瓦對車輪的壓力基本一致，閘瓦厚度不小17mm.緩解后，閘瓦與輪對間隙保持2-10mm。運行中車輪與閘瓦無

撞擊聲和其他異響。3.檢查制動缸活塞行程應在規定范圍內。

4.檢查空氣制動閥件、制動缸動作靈活，無阻滯及泄露 現象。各空氣制動部件均應按規定周期效驗合格。5.檢查制動性能良好，制動管減壓40KPa 時，能產生制 動，且保壓1min 不緩解；自動制動閥手柄移到緩解位，制 動緩解時間不大于35s；制動管定壓500KPa，減壓140KPa 時不產生緊急制動，保證5min 不緩解；自動制動手柄推到 緊急制動位時，制動管減壓不大于140KPa（使用104 分配閥

減壓不大于100KPa）時，能迅速產生緊急制動。6.檢查全車制動機管路無泄露，當儲風缸風壓至700～ 800KPa 后，每分鐘泄露不大于20kPa。

7.檢查空氣壓縮機無異響、過熱、明顯竄油，當發動機中速運轉3min，儲風缸風壓要達到750KPa；儲風缸風壓達 到850KPa 時，安全閥應自動開啟。

8.檢查空氣制動附件齊全、作用可靠，制動軟管連接器 與其他車輛連接時不漏風。

9.檢查手制動各部件動作靈活。且能自鎖，緩解時能完 全放松，停車時制動可靠。

（六）檢查操作系統

1.檢查各操作手柄、按鈕，操縱踏板應控制準確、可靠。2.檢查各操縱件的聯鎖、互鎖、自鎖裝置齊全、可靠。

1.檢查車架、轉向架鋼結構部分及焊接件無裂紋、開焊、明顯變形和嚴重銹蝕。

2.檢查大車鉤“三態”作用良好，無裂紋。3.檢查排障器固定良好。

（八）檢查車棚

1.檢查車棚和車架緊固可靠。

2.檢查車棚無嚴重銹蝕，鉚釘、焊點無松動。

3.檢查車棚有較好的密封性，防水、防寒、隔熱效果良 好。

4.檢查擋風玻璃、側窗玻璃齊全，無松動。

5.檢查內地板無腐朽，發動機罩完整，車棚內頂棚固定良好。

（九）檢查電路系統

1.檢查整車電路線束捆扎牢固、整齊，進出線口的套管 及其他護線裝置無脫落或破損。

2.檢查電器元件接觸良好，動作可靠。導線護管、線槽 安裝牢固，無油、水及其他污物侵入。導線應有清晰標記，截面積符合通過最大電流要求。

3.檢查儀表盤上各種顯示信號指示正確、明顯，各種開 關控制可靠。

4.檢查蓄電池容量充足，充放電切換裝置完好，充電能 滿足夜間行車需要。5.檢查隨機零配件、安全行車備品符合附件14 的規定，標志齊全、正確，清晰易辨認，鍵控裝置、機車信號、車載 無線電話及復軌器性能良好、作用可靠。

三、技術標準

（一）整車技術性能符合要求能滿足《標準軌距鐵路機 車車輛限界》（GB146.1）的要求。

（二）牽引速度、質量能符合使用說明書的有關規定。

（三）制動系統作用可靠，制動距離符合技術要求。

（四）各輪輪徑誤差小于2mm，同軸的兩車輪輪徑誤差 小于1mm，輪對內側距離為1353mm±3mm，輪對內側距三點

誤差小于3mm。

（五）車軸探傷合格。

（六）大鉤中心線距軌面高度為880mm±10mm，小鉤中 心線距軌面高度為371mm±20mm，排障器下面距軌面高度為

90～130mm，排石刷完好，撒沙管距軌面高度為25mm，各垂

下構件距軌面高度不小于50mm。

（七）整機結構完整，各機件完好，橡膠軟管無損傷。

（八）當發動機中速運轉5min，儲風缸風壓要達到

750KPa；儲風缸風壓達到850KPa 時，安全閥應自動開啟。

（一）工具 1.檢車錘1 把 2.手電筒1 把 3.鋼卷尺1 把

4.信號旗（紅色）1 面

（二）材料 棉紗

五、安全注意事項 1.做好車輛安全防護工作。2.正確使用勞動安全保護用品。

注意量具、工具的正確使用。_

第五篇：西安鐵路局鐵路職工崗位培訓模塊教材軌道車司機N 模塊—典型案例

鐵路職工崗位培訓模塊教材

軌道車司機

綜合能力 N 模塊—典型案例 專項技能 N1—人身 專項能力 N-2—行車 專項技能 N3—網車配合

一、事故概況

2006 年6 月，某段軌道車司機、副司機在專用線內停車 檢修，司機在機車內檢查，同時安排副司機上車頂檢查。當 副司機從車門處爬上機車車頂檢查車頂部風笛、空調固定架 時，被車頂上方接觸網高壓電弧燒傷，從距地面4.5m 的車 頂跌落至機車下方，造成副司機軀干等部位燒傷。

二、事故原因

（一）標準化作業不落實。副司機在未確認接觸網是否 停電的情況下，盲目登上車頂進行檢修作業，未嚴格執行電 氣化鐵路區段作業有關規定執行，是造成這起事故的主要原 因。

（二）互控作用發揮不好。司乘人員互控作用不發揮，在副司機登上車頂時，作為司機未認真履行好監護責任。是 造成這起事故的次要原因。

（三）司乘人員安全意識淡薄，有章不循，臆測行事造 成了次事故的發生。

三、事故教訓

（一）司乘人員在未確認接觸網停電的情況下，盲目登 上機車車頂進行檢修作業，嚴重違反電氣化區段作業安全的 相關規定。

（二）作業中司乘人員未認真執行互控制度，且現場卡 控措施落實不到位。副司機登上機車頂部作業時，司機未履

行監護責任。

（三）副司機登上車頂作業前，未認真開展安全預想工 作，安全意識淡薄。

（四）安全教育流于形式。車間在車組出車前，沒有對 司乘人員進行有效的安全教育，尤其對電氣化區段的人身安 全教育不到位。

四、安全防范措施

（一）司乘人員作業前，認真開展班前安全預想工作，嚴格執行班前講安全的規定。

（二）電氣化區段上使用軌道車嚴禁攀登軌道車車棚 頂，不得用水管沖洗車輛。

（三）電氣化區段上使用軌道車時，任何人員及其所攜 帶的物體與接觸網設備的帶電部分需保持2m 以上的距離。

（四）作業中，司乘人員二人應共同進行，一人作業、一人監控，認真執行互控制度，發現違章作業必須及時制止，（五）加強職工的勞動安全教育，牢固樹立標準化作業習慣和自我防范意識，作業中時刻確保人身安全。

軌道車司機

綜合能力 N 模塊—典型案例 專項能力 N-2—行車

一、事故概況

2007 年3 月20 日，XX 工務段軌道車組（1608＃＋N2＋ 1605＃）在鎮安車站貨場進行倒運鋼軌作業，12 時20 分在 貨5 線裝完鋼軌，計劃轉線進入工務段管線3 道卸鋼軌。軌 道車組從貨5 線牽出的調車進路須經由16＃人工道岔、D4 信號機、6＃和2＃集中聯鎖道岔、18＃人工道岔至貨10 線。12 時40 分車站通知準備轉線，副司機楊XX 隨即去車站領取

“調車作業通知單”，司機宗XX 做準備工作。12 時55 分副

司機拿到“調車作業通知單”后，口頭通知司機動車，車站 扳道員李XX 在16＃人工道岔處，顯示道岔開通手信號。軌 道車組即開行，經過16＃道岔后，軌道車副司機和扳道員登 上軌道車組，軌道車組繼續運行，于13 時04 分闖過關閉的 D4 信號機，擠壞6＃道岔造成事故。后經有關單位搶修，于 16 時00 分恢復設備正常使用。

二、事故原因

1.軌道車司機宗XX 在副司機未到崗，未確認“調車作 業通知單”內容和要求，未確認地面信號顯示狀態，未執行 車機聯控作業標準的情況下，擅自動車，嚴重違規、違標，是造成這起事故的主要原因。

2.扳道員李XX 沒有接到車站值班員下達的調車作業計 劃就開始作業，在未確認該調車進路上D4 信號機顯示狀態 的情況下，向司機盲目顯示道岔開通信號，對軌道車司機造 成誤導，是導致這起事故的重要原因。

三、事故教訓

1.軌道車動車前，司機沒有拿到“調車作業通知單”，副司機也沒有到崗，在不具備動車條件的情況下擅自動車，嚴重違反《技規》、《行規》關于調車作業的基本規定。2.軌道車動車不執行車機聯控作業標準，不執行呼喚應 答制，在16＃道岔距離D4 信號機74 米的運行中，不了望，不確認地面信號顯示狀態，嚴重違反《技規》第224 條對調 車機車司機的要求和規定。

3.車站扳道員在沒有接到調車作業計劃、沒有確認調車 進路上D4 信號機顯示狀態的情況下，盲目進行要道還道，顯示道岔開通手信號，嚴重違反《站細》中“扳道員聽到司 機要道信號后，首先確認D4 信號已開放，再根據調車作業 計劃將進路上的道岔扳向所需位臵，向司機還道”的規定。

干部監控作用發揮不好。XX 工務段對軌道車調車習慣 性違章作業沒有察覺，沒有針對今年以來我局發生的幾起擠 岔事故對照檢查和采取有力措施，軌道車運用管理失控；XX 車務段干部沒有對調車作業的關鍵環節進行盯控，沒有督促 車站值班人員主動聯系、積極消除隱患。

四、安全防范措施

軌道車調車作業動車前，司機、副司機必須同時在崗，認真確認“調車作業通知單”，確認信號、道岔，在不具備

軌道車司機

綜合能力 N 模塊—典型案例 專項技能 N3—網車配合

一、事故概況

2007 年6 月6 日，XX 供電車間興平接觸網工區執行6-1 號第一種停電作業工作票，作業內容：馬嵬坡車站下行線緊 固螺栓、檢調線岔。作業過程是利用接觸網作業車，從馬嵬 坡車站1 道35 號點由東向西對吊柱上的螺栓逐個進行緊固，作業車上共有三人，分別是：工作領導人張XX、操作人荊XX、楊XX。在將要緊固43 號點吊柱螺栓時，作業車平臺旋轉到與線路約為45 度夾角處升起，升起的高度使吊柱下端深入到作業車平臺框架內。16 時18 分，接觸網作業車司機（9212#，司機：王XX、副司機：王XX）在沒有確認核實可以動車的情況下，臆測行事，緩解作業車由東向西開始運行。正在作業車上作業的張XX、荊XX 緊急呼喊：“停車、停車”，荊XX 同時落下作業車平臺，張XX 則欲蹲在作業車的平臺內，當作業車平臺落下，吊柱底部露出作業車框架，距離作業車框架約300 毫米處時，運行中的作業車已將張XX 夾擠在了吊柱與作業車的護欄之間，由于接觸網吊柱與作業車的護欄之間已有一定的垂直距離，作業車尚未停住，繼續前行，張XX 被接觸網吊柱從作業車框架中擠出后墜落，造成張XX 脾臟破裂、下顎皮裂傷、右腳骨折。

二、事故原因

1.作業車司機王XX 崗位職責履行不到位、行車安全意 識淡薄，在未與平臺作業人員進行聯系，未得到平臺作業人 員的動車指令就盲目操縱車輛運行，是造成該次事故的主要 原因。

2.作業車副司機王XX 標準化作業執行不到位，未認真 履行監控職責，對作業車能否滿足運行條件未做巡查，未能 及時發現并制止司機王XX 盲目動車的違規行為，是造成該 次事故的重要原因。

三、標準化作業程序

1.接觸網作業車配合網檢作業時，必須嚴格遵守接觸網 作業車安全聯控管理措施，確保人身、行車安全。2.車輛到達施工地點，當日工作領導人下達作業命令 后，司機方可開始配合作業。

3.副司機帶安全帽，持對講機、信號旗（燈）下車引導。4.司機與當日車輛監護人進行聯控，并嚴格按其指令接 通控制作業臺升降和旋轉的電源開關。聯控標準用語為：

車輛監護人：張XX，我是李XX，作業臺給電。司機：李XX，作業臺給電，張XX 明白。

5.司機接通控制作業臺升降和旋轉的電源開關后，與當 日車輛監護人進行聯控。聯控標準用語為：

司機：李XX，作業臺已給電。

車輛監護人：作業臺已給電，李XX 明白。

6.車輛需要移動時，司機與當日車輛監護人進行聯控，并嚴格按其指令方向動車。聯控標準用語為：

車輛監護人：張XX，我是李XX，作業車向××（方向 規定：西寶線以西安或寶雞，寶成線以寶雞或廣元，寶天線 以寶雞或天水，寶中線以寶雞或平涼）方向的××位臵（如 下一個吊弦、下一個定位點或走幾米等）移動。司機對車輛監護人復誦：李XX，作業車向××方向的× ×位臵移動，張XX 明白。

7.副司機在作業車移動前，確認作業臺復位、人員歸至 安全位臵、車輛移動方向線路具備動車條件后，用信號旗（燈）站在規定的位臵引導車輛運行。

8.作業結束后，司機、副司機確認作業臺復位、人員全 部從作業臺撤離。

四、安全注意事項

1.接觸網作業車司機嚴格按當日車輛監護人的指令接 通或斷開控制作業臺升降和旋轉的電源開關。2.接觸網作業車司機嚴格按當日車輛監護人的指令移 動車輛。

3.接觸網作業車配合網檢作業時，車輛移動速度不得超 過10km/h（車輛移動時，作業平臺上的人員必須蹲下）。4.副司機在車下引導時，要站在車輛前進方向司機能看 到的地面位臵（復線區段位于田野側），戴好安全帽，持對 講機、信號旗（燈）進行引導。在橋梁、隧道內運行時，副 司機應在車內監聽平臺上的作業組監護人與司機的聯控信 息，并協助司機加強瞭望。推進運行時（包括在橋梁、隧道 內），副司機必須確認作業車及平板車達到運行條件后，站 在平板車前端，腳踩穩手抓牢后，方可顯示信號引導車輛推 進運行。

5.車輛移動前，作業平臺必須完全復位，確認作業人員 歸至安全位臵、接觸網設備不影響車輛安全運行時，方可動 車。6.副司機在車下引導時，要認真監聽作業車司機與監護 人的聯控信息，發現錯誤時，應及時提醒司機。7.作業平臺升降、旋轉、升起后，嚴禁人員上下。8.復線區段作業平臺嚴禁向臨線旋轉。

9.接觸網作業車配合網檢作業時，發動機不得熄火。