第一篇：軌道車司機機料庫工班長培訓總結

軌道車司機和料庫工班長培訓總結

為了進一步提高自輪運轉設備司機安全技術業務水平，自輪運轉設備司機進行四季度安全業務知識培訓。培訓過程結合軌道車各班組及料庫運搬工12.13事故分析會進行。有關培訓情況總結如下：

本次培訓利用惠州綜合機修車間在12月15日（惠州地區）、12月15日（龍川地區）、12月17日（梅州地區）對各個軌道車班組及各料庫進行12.13事故分析會的契機，培訓內容主要有1.新《安規》知識培訓中的防護知識和安全知識；2.惠州工務段軌道車司機作業指導書（途中運行車機聯控作業、施工作業、裝卸料的規定、途中運行作業）；

3、年底調圖知識（廣鐵運電〔2014〕1033號關于認真做好年底調整圖實施工作的通知、運函〔2014〕103號廣鐵集團公司運輸處關于公布列車車次編排規定的通知、廣鐵運函〔2014〕895號關于公布2014年下半年調整列車運行圖的通知），此次培訓共培訓43人，應培43人，實際培訓人數43人，其中惠州軌道車班8人、龍川軌道車班8人、梅州軌道車班8人、大機隊2人，惠州料庫9人，龍川料庫4人，梅州料庫4人。

培訓進行了4項考試，其中有12人參加了隨車吊作業考試。龍川軌道車班張國華防護知識考試不及格，惠州軌道車班王正華、彭宇晨、楊挺、葉仕俊安全知識考試不及格；龍川軌道車班張兆軍因為給探傷車帶道，梅州軌道車班李倫在調度助勤，兩人缺席考試。但是在12月19日（周五）組織了7人參加了補考，補考成績合格。

此次培訓主要的問題有：

1、段-車間-班組，三級教育銜接和傳達不順暢，惠州綜合機修車間的職教管理人員對現場人員和業務知識都不熟悉。很多時間必須由段職教科直接聯系班組。

2、軌道車各班組都有個別人因為軌道車經常要加班的原因，對軌道車的培訓有反感情緒。

3、軌道車專業技術管理人員對。

4、料庫運搬工培訓中，料庫做內業的說自己不上線，用不著防護。

5、調圖培訓，很多人不知道新增的z字車次有哪些。

6、軌道車司機普遍對鋼軌起吊作業要求等不能完全掌握，能回答正確的就幾個人。

對軌道車今后培訓的一點建設：

1、惠州綜合維修車間現有軌道車職教管理人員只是負責內業，對現場班組情況和現場業務不是很清楚，段-車間-班組三級管理銜接不到位，我們需要傳達的培訓信息不能很好的下達到各班組，以及常態化培訓信息反饋比較模糊。希望車間能指派一名熟悉現場人員情況和現場業務知識的技術人員跟職教科一起加強軌道車培訓工作。

2、為了提高軌道車培訓效果，希望每季度對軌道車班進行抽考，需要材料科、安全科、惠州綜合機修車間一起派人監督考試情況。

3、由于我本人不是很熟悉軌道車現場業務。為了使培訓的知識點能非常適用現場實際情況。在每月的軌道車月度學習計劃，每季度的軌道車培訓情況，以及日常的一些軌道車知識的培訓，需要材料科軌道車專干能幫忙選題，選內容，選知識要點，由職教科進行組織和組卷。

4、三是需經開科明確并下發了軌道車職教專業臺賬管理目錄及填寫要求，規范了軌道車職教基礎臺賬管理。

第二篇：軌道車司機總結

軌道車司機個人年終總結

緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經成為過去，而迎來了飛速發展騰飛的新的一年，在鐵路事業進入了一個跨越發展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標志著鐵路行業正在突飛猛進的發展一年來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切軌道車行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車安全年。

在這一年里，自己認真學習、掌握各項規章制度，學習軌道車新設備的使用。如軌道車換裝升級—GYK監控裝置,自己雖然已使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于恩施車組夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務作業中能夠集中精力,防止打盹睡覺；有時軌道車在擔當正常的人員運輸任務的同時,還要擔當現場材料吊裝任務,作業方式多種多樣,線路設備狀態復雜,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規章制度的同時,認真對各站的線路狀態、各專用線的作業要求、限速及作業方式進行認真調研并做到熟悉掌握,在調車作業中嚴格遵守各站調車作業的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執行調車規章制度，全組人員認真確認信號和執行好要道還道制度、確認前方進路；在運行中，認真執行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱軌道車，嚴格按列車運行圖行車，確保軌道車運行安全。

在運行中，由于宜萬線坡度大，軌道地形條件復雜，當車輛牽引噸位大、輛數多時，軌道車啟動困難，在恩施站與利川站有長大坡道，起車后就爬坡，由于坡度原因，操縱不當就容易造成車輛溜逸，為此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，軌道車的粘著牽引里作為一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發現，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由于軌道車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質涂在上面，造成軌道車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加軌道車的粘著牽引力，在適當降低軌道車功率的同時，要想辦法增加軌道車的粘著牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與軌道車的關系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：

（一）、什么是軌道車牽引力。

軌道車拉列車必須有牽引力。軌道車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內燃軌道車柴油機功率為480馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說軌道車牽引力為480馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念軌道車牽引力。（2）、輪周牽引力：實際作用于軌道車輪周上的牽引力。內燃軌道車的輪周牽引力受兩個因素限制：想加大軌道車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高軌道車的粘著力。但提高粘著力必須家大軌道車軸重和粘著系數。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數。

（二）、軌道車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發生空轉。在不發生空轉的前提條件下，所能實現的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：軌道車計算重量、計算粘著系數和重力加速度。由此可以看到各型軌道車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

（三）、計算粘著力系數，該系數受軌道車構造因素（軌道車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車運行速度等影響）。粘著系數一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。

（四）、撒砂可以提高軌道車牽引力，尤其提高起動牽引力。

軌道車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后軌道車在大街上行走，汽車是經常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。軌道車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數低，一般在0.25~0.23（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質涂在上面，粘著系數會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉現象的發生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加軌道車的粘著牽引力，反而會增加軌道車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂；二是列車啟動后適當進行點式撒砂；三是在爬坡時根據線路軌面狀態進行點式與線式撒砂相結合的方式；再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當調整軌道車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應的輪周牽引力）相結合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發生。

為此在列車運行中，要保持和提高軌道車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數，而提高粘著系數最有效的、簡單可行的辦法就是在軌道車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘著系數，達到增加粘著牽引力的目的。

一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

孫宏

2018.1.23

第三篇：軌道車司機高級技師技術總結

時光荏苒，鐵路飛速發展。我段接觸網作業車在短短幾年間從JW-3型檢修作業車不斷更新配置，到如今已經開始運用國內最先進的JX300型接觸網檢測車、JDZ-160型多功能檢查作業車。設備的更新，時刻提醒著我必須不斷加強學習，主動學習，追趕時代步伐，確保這些高科技設備能夠安全、高效地服務生產。自2014年初被聘任技師以來，先后在松滋接觸網工區擔任司機長、枝江供電車間擔任指導司機在一職。在此期間，認真學習業務，刻苦專研技術，愛崗敬業，謹守職責，靈活運用所學知識，在軌道車司機行業中不斷成長，現將期間工作情況總結如下：

業務能力：經過數年的工作積累，能夠熟悉JW-

3、JW-4型接觸網作業車構造，了解發動機、傳動系、走形部、制動系統基本工作原理。能處理接觸網作業車常見油路、電路、空氣制動、機械及部分液壓系統故障，善于發現故障處所掌握各項應急處置措施；對規章制度、標準化作業車程序熟悉，能為大多數乘務員工作中存在的問題、疑問進行答疑解惑；經常與段、安全科、動力設備車間、職教科等作業車管理人員及其他兄弟車間指導司機交流工作經驗和工作中遇到的問題，分享心得體會；工作之余利用互聯網便利，學習電工基礎、材料力學、辦公軟件使用、DK-1制動系統專業知識、液壓系統工作原理及其他先進接觸網作業車知識。這使我在業務技能有了進一步的提高，在工作中能夠得心應手。

在日常車輛運行，處理了多次突發性故障如JZ-7型制動機緩解不徹底、PT泵供油電磁閥故障、充電二極管燒損蓄電池不能充電、電器系統開路無法啟動發動機、雙H閥損壞不能換向、作業平臺制動帶老化導致的平臺制動不牢靠等，并在添乘作業車運行過程中預防了多起路外人身傷害，確保了我車間行車安全和接觸網安全生產。

組織管理及培訓指導：在日常的乘務工作中，始終把安全放在第一位。接觸網作業車司機是鐵路主要行車工種，肩負著接觸網日常維修、檢測應急搶修等重任。為確保行車安全，定期組織車間乘務員進行崗位練兵，如作業平臺不能回位、換向機構不能換向、GYK監控裝置故障、響墩及短路銅線等防護信號的設置、復軌器的使用、電路油路故障假設等，使得枝江供電車間整個司乘組綜合水平迅速增長，提高了工作效率。經常與車間管車干部、工班長交流，解決實際工作中的問題如：運行揭示調度命令傳達登記、庫內整備值班人員叫班問題、封鎖區間作業返回為司乘人員預留充分返回時間、關鍵站場作業駐站聯絡員與司機的聯系等諸多問題，均得到有效的解決。天窗作業前做好充分的安全預想，嚴格按照標準化作業程序作業。

自身業務提高的同時，沒有忘記將自己的知識傳授給其他同志。在松滋供電工班工作期間，有幸收了一名徒弟，勤奮學習，善于動手進步較快。擔任指導司機后，定期組織司乘人員進行業務學習，討論事故通報，模擬作業車常見故障，車間內部進行“學、比、練”，幫助乘務員提高業務水平。起到良好的“傳、幫、帶”作用。在近幾年的技術比武中，我車間參賽選手多次獲取比賽名次，為車間爭得了榮譽，得到了段、車間領導的表彰。

技術專長：

一、熟練掌握JZ-7制動系統工作原理。通過查詢資料認，掌握每個閥件的工作原理、管路連接、控制關系等，做到能處理制動系統突發情況。2015年底，車間管內一輛作業車在運行中出現緩解不徹底故障，為不影響行車在保障安全的前提下，我果斷打開作用風缸塞門，排除制動缸壓力殘余壓力，使車輛順利運行至前方站，事后與段修理班制動工共同研究其工作原理，最終消除了該故障。

二、掌握作業車起復要領，熟悉我局作業車配備的各種起復工具操作方法，能夠根據實際情況迅速制定起復方案。2014年秋季參加路局在武漢北舉辦的全局起復演練，襄陽供電段代表隊在演練中取得了優異的成績，同時觀摩了兄弟單位的多種起復演練，學到了更多的起復知識；2016年參加在段部進行的作業車起復演練，能夠熟練運用我局配備作業車上的3種類型液壓起復工具和職教科配備的電動起復工具。

解決關鍵技術、技術革新：長期的工作和學習中，積累了豐富的經驗，不墨守陳規，穩中求新。我段運用的JW-3型作業車制動缸壓表在當截斷塞門關閉時不能反映出制動缸壓力，給行車安全帶來隱患，我向段作業車主管領導反映后,經段修理廠大修后的軌道車制動缸壓力表風壓均為采集制動缸管截斷賽門后的風壓，消除了安全隱患；我段各類型接觸網作業車在封鎖區間作業時無法同時開啟兩端機車防護燈，多機在同一區間作業時存在安全帶來隱患，經向段主管領導反映后，我段正在著手為全段作業車增加防護燈開關的相關工作；GYK管壓防溜報警功能只監控列車管，未監控制動缸壓力，當JZ-7型制動機小閘制動而大閘緩解位時或大閘制動而小閘單緩時，不能正確反映制動缸壓力而導致GYK誤動作，給司乘人員帶來不便，我建議防溜功能增加采集制動缸壓力信息，得到了段GYK主管領導重視并反映到杭州創聯公司；為保障作業車能夠隨時出動，我段之前文件規定低于5℃時就要打溫，通過查資料得知康明斯發動機工作環境溫度范圍較廣（在最冷的漠河地區-36℃至最熱的吐魯番地區80℃的情況下均能正常啟動），通過與其他車間指導司機討論后，均認為應該降低啟動打溫條件，同時還提出了打溫車次車次“77773”容易與調車車次混淆建議更改為“77770”的問題，我近期段下發的《關于GYK標準化操作若干問題的重申和明確》文件中規定“結合當地氣溫低于0℃時，相關作業車應進行打溫”、“打溫作業前，必須在GYK中出入……打溫車次77770”。此舉不僅節約了大量的燃油、減少司乘人員的工作量，也解決了打溫車次與調車車次混淆的問題。

雖然在工作中取得了些許成績，但還有許多不盡如人意的地方，將在以后的工作中更加努力學習，取長補短，不斷提高自己，為供電段接觸網作業車事業貢獻自己微薄的力量。

第四篇：崗位職責(庫工、司機、調度)

庫工崗位職責

1．負責商品的出入庫的裝卸，保證商品裝卸及時、準確、完好無損；

2．對貨物進行合理的擺放；

3．配合庫管員定期整理庫存商品；

4．定期清理庫房，對返貨、贈品等及時告知保管員；

5．負責庫房的環境衛生；

6．負責運輸工具（推車等）的保養及存放；

7．做好隨車送貨的裝卸工作；

8．完成上級交辦的其他事宜。

司機崗位職責：

1．遵守交通規則，文明行車，不準危險行車（包括高速、追尾、爭道、賽車等）；

2．定期清洗車輛，保持車輛內外整潔，無異味；

3．酒后駕車或私自用車造成的一切違章或交通事故后果由司機本人承擔，并給予行政處罰；

4．愛惜公司車輛，注重車輛的保養，確保車輛正常行駛；

5．注重休息，不準開疲憊車，不準酒后駕車；

6．隨時檢查車輛的水、電、油及其他性能是否正常，確保出車正常；

7．具備車輛維修的基礎技能，發現小故障能及時自行處理；

8．對所駕車輛的各種證件經常檢查，保證出車順暢；

9．文明服務，樹立良好的企業形象；

10．完成上級交辦的其他事宜。

運輸調度崗位職責

1．負責進貨單、銷售單的打印、分派；

2．各種發貨返單（或確認函）的追蹤回收；

3．負責根據公司業務需要選擇合適的物流公司；

4．物流運作成本控制，包括車隊、運費及裝卸工的費用控制；

5．管理物流供應商以使貨物安全送達目標客戶手中，不斷提升對客戶服務水平；

6．提供實時管理和作業報告，確保計算機系統和手工操作系統數據精確；

7．監控貨物的收發及庫存管理；

8．完成上級交辦的其他事宜。

第五篇：工班長培訓心得

工班長培訓心得體會

——如何做一名合格的班組長

作為一個剛走上工班長崗位的我，有幸參加了路局第四期工班長培訓班，這次培訓我感到非常榮幸并受益非淺。下面談談我通過培訓后對班組長工作的認識和體會。

一、班組長綜合素質必須要高

班組長是一個班組的核心，工作在現場管理的最前沿，肩負著指揮、控制安全生產的重任，是生產一線的組織者和指揮者，是上級與一線生產員工的主要溝通橋梁，起著承上啟下的重要作用。班組長作為企業的“兵頭將尾”，一言一行具有很強的導向作用，在職工的眼中,班組長就是帶頭人，是技術上的“一專多能”，即懂生產、又精技術、通安全、熟管理。

班組長的綜合素質高低直接影響著班組的安全管理，這就要求班組長必須要有高度的事業心、良好的心理素質及超前的預測防范能力,做到超前指揮,超前管理。班組長必須能吃苦耐勞、勇于奉獻、做到“腿勤、手勤、眼勤、口勤”，必須熟悉轄區內所有設備，生產過程中出現的各種問題和突發事故，能夠盡快處理或在短時間內拿出處理意見，發現事故苗頭時能及時采取措施,遇事不慌,處變不驚,忙而不亂,有條不紊，做到防患于未然。

二、班組長的責任心必須要強

如果把班組比做一臺機器的話，那么我們每個人都是組成這臺

機器的零件，要使這臺機器能夠正常運轉，必須保證每個零件的完整齊全。因此，班組長對班組的每個職工要有高度的責任心，讓職工切身體驗到班組長的每一項安全決策或安全決定都是從維護企業和班組利益及職工利益的角度出發的，而不是為了其他什么的目的。

班組長是班組安全的第一責任人，就必須加強自己的安全意識、安全知識和安全責任感，做到不意測行事，不違章指揮，不違章操作，平時不僅要注意學習安全知識，宣傳安全生產的重要性，而且還要帶頭嚴格執行安全工作的各項規章制度，只有這樣才能被班組職工所尊重、信任。

三、班組長必須做到公平公正

班組長對職工公平與否直接關系到職工的情感因素能否轉化為積極的安全工作動力。從職工比較普遍的心理來看，既希望班組長堅持公平原則，同時又能偏愛自己。這就給班組長提出了要不要堅持公平和如何堅持公平的問題，在現實的班組安全活動中，有些班組長受職工這種心理的影響，往往會將感情因素帶進工作關系中，自覺不自覺地偏愛部分職工，結果會使另一部分職工感到不公平，由此導致他們對待安全工作的態度不積極，甚至逃避安全工作。

公平主要是指班組長在客觀評價職工的基礎上，對安全生產工作的安排和利益的分配都能依據職工的能力和貢獻的大小，做到一視同仁。一是對職工安全生產工作崗位的安排有利于其安全能力的充分發揮，即因崗設人，而不是因人設崗；二是為所有的職工提供平等的安全工作條件，使他們能夠在同一起跑線上進行競爭；三是

利益的分配要依據職工對班組的貢獻，體現出應有的差別。

四、班組長必須做到善于溝通

班組工作中，班組長與職工之間可能造成一定的溝通障礙，影響到方方面面的關系，并且使安全生產受到損失。因此，班組長一定要提高溝通能力，掌握溝通藝術，做一名善于溝通的班組長。

我曾經在組織職工軍訓的時候，對大家訓練近一個月表現很是不滿，總覺得離我想象的標準相差甚遠，于是就沖組員大發脾氣、說話粗俗，這樣的效果確適得其反，不僅令職工難以接受和理解。也喪失了一名管理者的形象，事后我后悔莫及。

工作中要充分發揚民主,集思廣益，做到以人為本，不搞“一言堂”,在有矛盾的時候，不回避，要誠懇、耐心地去溝通交流，切不可動不動就大發脾氣，大動肝火，要多注意發現優點，不要只盯著職工的缺點，要引導職工改正缺點，同時對有困難職工要主動、熱心的幫助，培養職工樹立班組的集體觀念。

五、班組長必須塑造良好形象

人常說：“打鐵還需自身硬”，作為班組長只有加強自身的行為規范,以身作則，才能規范職工。那么班組長如何塑造自己的形象呢？一是不斷提高自身綜合安全素質。安全素質是班組長樹立良好形象的基礎，特別是隨著職工安全素質的不斷提高，對班組長形象的要求也越來越多，班組長只有不斷提高自身的安全素質，才能夠使自己的形象日趨接近職工的安全期望；二是保持自己鮮明的個性特征。塑造班組長形象是班組安全活動主體(班組長)和客體(班組成

員和活動環境)相互作用的過程，班組長固然要考慮職工的要求，但班組長如果完全放棄自己的個性特征，其形象同樣不會為職工所喜歡，沒有個性的班組長肯定缺乏應有的魅力；三是努力做到表里如

一。班組長要塑造職工喜歡和信賴的形象，就應該做到襟懷坦白、表里如一，如果班組長當面一套、背后一套，就會使職工產生被欺騙的感覺，其結果是不言而喻的。

六、班組長必須注重精細化管理

班組安全管理的精細化，重點在于現場管理。如何抓好現場管理,通過我工作經驗提出六點建議僅供參考:①完善安全設施，保障職工在遵章作業的情況下不會發生安全事故；②機器、設備管理整潔，安全附件齊全，嚴格執行設備巡檢制度，及時消除事故隱患；③班組人員必須定期進行安全知識培訓，考核合格后才能上崗，嚴格執行安全紀律、落實安全生產責任制，各種記錄做到標準化、規范化；④材料、配件擺放整齊，各種工具器材實行定臵化，指定專人管理，做到物流有登記，安全標志齊全，安全色標醒目；⑤設備運行檢修規程、安全工作規程齊全，班組安全規章制度建立健全，各類臺帳填寫認真；⑥班組在生產現場要做好各種信息的收集、傳遞、分析、處理工作，及時了解安全生產情況，及時處理生產中反映出的問題。

班組標準化作業是預防事故、確保安全的基礎，它能夠有效地控制人的不安全行為，尤其能夠控制違章現象的產生。眾所周知，鐵路接觸網工是一個特殊的行業，其特殊就在于它很多不安全因素

環節的存在，每個環節都與每位職工的生命密切相連，在作業時，一個環節出現問題，都有可能對職工本人或他人造成傷害，因此，加強每位職工的行為規范和安全技術知識培訓就顯得尤為重要。

對職工行為進行規范，強調職工應干什么？怎么干？干到什么程度？注意哪些事項？使職工養成良好的行為習慣和安全心理素質，在生產過程中每一道工序都必須嚴格按照設備的操作要求和安全質量標準化管理制度來執行，對于職工的不安全操作和行為，必須現場指出，及時教育，做到以理服人，以情動人，從而制約僥幸心理、冒險蠻干的不良現象。

通過這次培訓使我明白班組長是企業生產經營的中堅力量，是生產前線的重要指揮官，工班長的素質高低、能力大小，工作好壞、管理水平高低，事關企業的成敗。隨著鐵路發展戰略的實施，班組建設還會出現一些新情況、新問題，我們要用發展的眼光對待新情況，用發展的辦法解決新問題，充分發揮職工的聰明才智，以創造性的思維和創造性的實踐，取得班組建設創造性的成果，形成一種朝氣蓬勃、充滿生機和充滿活力的班組建設工作新局面，為鐵路發展提供重要的基礎保障。撰稿人 ：張 鋒

聯系電話：*** 作者單位：烏魯木齊供電段鄯善車間篇二：工班長培訓心得

工班長培訓心得 首先感謝單位給我這次學習的機會。轉眼之間我來單位參加工作也快一年了，這一年之中有苦也有樂，但更多的是充實。在這近一年的時間中，自己實現兩次的角色轉變。第一次從一個無憂無慮沒有責任的學生角色轉變為一個操作工，第二次從一個操作工轉變為一個管理者。每次的轉變就意味著擔負更大的責任，也意味著單位給我提供了更大的施展舞臺。

剛接受設備管理員的工作時，自己信心滿滿，并暗暗的警告自己一定要努力，不要辜負單位對我的期望。但實際工作中，現實卻明明白白的告訴我自己還有很多的不足。做為一個管理者我還沒有擺正自己的位置，做人做事的方法還有很多欠妥的地方。

短短的三天培訓，馬輝老師結合我們現在工作現狀，將一些高深的管理理論深入淺出的講解成我們易于明白的淺顯道理，撥開了我心中的迷霧，讓我擺正了自己的位置，明白以后如何開展自己的工作，如何讓自己的工作更有效果。在課堂上我感覺自己每時每刻都在提高，讓我對以后的工作充滿信心。

在這次的培訓中讓我受益最大的就是，如何在我角色轉變后和工區的同志尤其是老同志相處。剛參加工作的時候，對于我們來說自己就是一張白紙，沒有技術沒有經驗，一切都得從頭來，自己慢慢學習，點點累積，在他們的眼中我們就是菜鳥。但短短的一年時間，這群技不如他們的菜鳥卻要從事管理他們的工作，那怕在這一年的時間中我們很努力，獲得了很大的進步，但時間是公平的，沒有時間的積累，沒有經驗的預備，我們的那點成就和他們比起來多少還是有一點欠缺，在加上年齡的差距，角色的突然轉變只會帶來他們的不認可和對我們工作的不支持。

俗話說“家有一老，如有一寶”，在工區里面老同志經驗豐富，技能過硬，是一個工區的中流砥柱、智囊團。在設備使用、維修和施工作業操作方面有許多值得我們借鑒的地方，我們也有許多地方喜歡向老同志請教，實踐證明這是一個最直接簡單有效的方法。但是一個工區中最難管理的也是老同志，他們仗著資格老，對制度的了解往往是和我們玩游擊戰術，“大錯不犯，小錯不斷”，鉆制度的空子讓我們對其也無可奈何，這給我們的日常管理工作帶來諸多不便。

以前，由于工作經驗少，處理方法不得當使得彼此的誤會加深，使得在老同志跟前許多工作更難實施。這次的學習，讓我對自己的工作做了深深的反省，學會從自己身上找毛病，認清自己的錯誤。現在提倡和諧社會，一切講究的是和諧為前提。以前簡單粗暴的管理方法在現在的管理中是行不開的。所以我認識到在以后的管理中要實施人性化管理，從細節入手，加深和老同志的交流，從心底尊重他們的，得到他們內心的認可。讓他們親身為工區的發展做出貢獻，使其感到在自己在工區還有更大的作用，調動他們的工作積極性。

我相信，經過這次的培訓，在以后的工作中我會做的更好，做好工區的生產、生活管理工作，讓領導省心、放心。篇三：第三期工班長培訓有感

第三期工班長培訓有感

這次在岳陽培訓后，感觸很深，雖然這樣的課我聽的不少，類似的書也看過很多，但是現場版的感受也非同一般。很簡單的一個例子，在他用來就是合情合理，并且讓我更認同他的觀點。首先我們對班頭將尾這個詞的意義來了個小小的討論，難道班頭將尾就是僅僅的小兵頭、小官尾么，遠遠不是，每個偉人的成長不用經歷小角色的演練？誰能不經歷風雨就看見彩虹？當個班長是汲取基層經驗的機會，班長雖小，但你當的認真，做事扎實，干好了班長，這就是你不斷往上爬當將軍的起點；你對班長一職一屑不顧，以為是個小角色，從不認真做事，干不好班長，那你讓你當這個班長也就當到頭了。為什么現在越來越多的人選領導都會考慮他是否在基層工作過，當班長就是一個參考因素，因為當班長有一線經驗，他做事必須實在，也容易了解這個企業的實質，做浮夸風的事的人，一向是我這種不踏實做事的人想出來的招。

老師舉了個例子，似乎是《八路軍》那部片子，我看這類戰爭題材的片子看的少，興趣多在浪漫的愛情故事。這片段是這樣的，領導來視察工作，那個軍隊有一部分是土生土長的八路軍游擊隊，另一部分則是跟我們投誠的國民黨，領導過來，士兵們起立、敬禮，然后坐下，就這幾個動作，兩支部隊的表現涇渭分明。我們土生土長的八路軍整個氣息是拖拉懶散，而國民黨相對來說卻整齊劃一，井然有序。于是，領導看了這景象就說了一句：游擊隊還是游擊隊，游擊隊不能總是游擊隊呀。是呀，在抗日戰爭時期，我們的敵人是日本，在那樣的環境下，我們致勝的秘訣是打持久戰，打消耗戰，用游擊戰術打一槍換一個地方，打不贏，拖都要拖死他；而到了解放戰爭年代，環境變了，我們的敵人是國民黨，那時候我們的戰爭是搶地盤，不是你死我活不罷休，用的是殲滅戰術，用運動戰打配合，抗日戰爭時我們的軍隊最大的單位是連，甚至是一個班，幾個人在那作戰，反正敵進我退，敵疲我打，就是要把敵人趕出中國，而到了解放戰爭時期，我們最小的作戰單位都是旅，游擊習氣里的懶散、自主、個體等等已不能適應當時的環境了，解放戰爭里講究的是團隊與紀律，如果說游擊隊還是游擊隊，游擊隊老是游擊隊的話，那解放戰爭就不能取得勝利了。我們要做正確的決定是依據當時環境的，環境變了，我們又怎么能一成不變？現在我們中國加入了wto，以前中國雙軌并行的計劃、市場的體制下，大部分企業是高資源、低環保，用粗成本來賺子孫后代的錢，加入wto后，我們不得不實行市場調控的經濟體制，這時要求的是低資源、高環保，用精細成本才能賺錢的企業。這時候我們企業還是各自為政能打贏游擊戰嗎，能占用更多的生產資料，取得更大的分配權嗎？不可能。這時候只有講究

合力才能取勝，時代已經變了，用老框架去套新事物肯定不行的，要想取得新業績必須想新辦法！所以我們泰格才會不斷優化經濟結構，優化配置，整合各個地區資源，只有這樣才能以最小的消耗，最低的成本去創造最大的效益。這些也不僅僅是背下“將學習力轉化為有效的現實生產力”就可以解決問題的。我們之所以花那么大力氣去宣傳企業文化，就是要大家統一思想，來實現人才素質的提升，從而實現我們的共同目標，也只有將個人目標與企業的長遠目標相結合的時候才能發揮個人最大的經濟效益。

接著老師就班組長的角色認知講了很多，只有認清作為一個班長你是個什么樣的身份，什么樣的職責才會有更多的主動性的工作。在他看來，班組長首先是個信息溝通者，上傳民情民意，下達領導指令意圖，這時候采取“合理化建議”是很合適的，其次是一個計劃控制者，將企業目標化解為最小單元，然后是一個績效改善者，用更快更省更簡單的方式做“懶人”，最后是一個人才培養者，這就是短板原理，決定木桶能裝多少水的從不是最長的那塊木板，而往往是最短的那塊木板。老師很不贊成那種勞模型的班長，說那是剝奪別人學習成長的權力與機會。當然，那種生產技術型、盲目執行型、大撒把型和哥們義氣型的也不會贊成。生產技術好經驗足的要學會將自己的技術傳給別人，盲目執行的班長不能僅僅當個傳話筒，而要學會主動思考，大撒把的放羊的班長也難有個團結一致的隊伍，哥們義氣的班長會拉幫結派，私黨雖多卻未必能做多少事，于是，老師的結論是，班長，或者說干部，他就是將結果與用人過程做好控制的人。我想起一個例子，海爾公司是很注重企業文化的，那里面的員工對他們張老總的個人崇拜很嚴重，一個剛去那搞工商管理的人對此亦很憂心，問那些中層說你們這么按領導的指示辦事，萬一張老總做了一個錯誤的決定怎么辦？那中層想了想說，我們會把事情做對。即使是錯誤的決定也要把它做對，這是怎樣一個團隊呀。真的，目標沒有絕對的對與錯，更多的是看執行的時候如何在現實的環境下做出有益的修正。所以有時候是錯有錯著，歪打正著，有時候是歪嘴和尚念壞經，這大概就是執行過程中的控制作用。

當然，這世上沒有標準答案，只有合理答案，他從順治選康熙做皇帝這個故事片來說明要做一個優秀的領導，起碼要具備三個條件，一是要獨立思考，一是要有高度的洞察力去考慮利益平衡，一是要會決斷，用明辨、審問、慎思、力行迅速做一個明智的決斷。然后講了許多故事來說明我們常有的一些認知誤區。他常常引用《紅樓夢》里那句著名的話，世事洞明皆學問，人情練達即文章。我們有了知識和經驗也是遠遠不夠，要把事情做得更好，得學會在生活領悟人生的道理，用智慧去從容應對。人無

遠慮必有近憂，這些在中學常常拿來分析的政治題，在現在看來真是另一番風味。他用三個石匠這個經典故事得出了這樣一個結論，行為背后是觀念，而觀念的背后就是人生態度。你的人生態度把你帶去你能去的地方。老師自己也不是個一帆風順的人，他自己也說他現在這些小小的成就都得益于當年的挫折。一個人要成功，必須經得起打擊。智商決定錄用，情商決定晉升，而逆商決定成就。曾經風靡一時的米盧教練說了一句更風靡一時的經典名言，態度決定一切。知識與技能重不重要，毫無疑問當然很重要，但對我們人生造成更大影響的則是我們的態度，我們對工作了解它是什么，也了解它怎么做，但偏偏不愿意做，這樣的態度能做多少成績呢？影響一個人成功的80%因素是他的情商、逆商，我想這也是很多小學生做大老板，大學生做小打工仔的原因吧。

所以在職場里做事，首先要敬業，要熱愛自己的工作；然后職業，要忠誠自己的組織，老師說，這代表要么跟人要么跟事，堅守自己看好的行業，或者跟隨自己認定的領導；最后是專業，讓自己成為稀缺資源，當問題出現時，你是第一個或者最后一個，這句話很有意思，拿醫生來做比喻，作為病人，我生病了第一個想到你，那當然是對你的信任和認可，相信你的技術能把我治好，而最后一個，那代表，如果說你都治不好我了，那估計也沒人能治好我了。而無論做什么，事后控制不如事中控制，而事中控制不如事前控制，這也是領導們要求我們做事前多想，考慮細節的原因所在，在事前就應該考慮到會出現的問題然后想辦法做出解決方案。

老師對管理這個詞也做了很詳細的說明，“管”代表的是控制，而“理”則是導向、梳理與規律，而做好管理就是不斷的pdca循環。其中我對他的課印象最深的是他對時間管理的論述。他首先拿消費與投資做切入點，每天給你84600元你必須一天內花完，你會怎么花，這結果一般不是消費就是投資咯，投資也是種防范風險的意識，不是有話說你不理財，財不理你么，但是時間卻不能這樣。時間不用就會消失，不會生利息，不能集中分配，難以預算管理，不能移交繼承，更別提追回了，但是公平。所謂時間管理，就是管理自己如何使用時間，在單位的時間內使效率最大化。而且他對那個張班長的案例分析的規化真是出人意表，現實的過份，但也不失為一種解決問題的辦法。

這時候，我想起一句言，人生最可悲的是當我們努力地一級一級爬上成功的階梯，沒想到爬到頂端才發現梯子擺錯了方向。我以前一直為了避免這種悲劇所以才演出了萬事絕望而自苦的另一出悲劇。老師對我們的建議是，以結果為導向。他說一個小故

事，在一個炎熱的夏天，領班大衛和一群筑路工在鐵路旁進行維護工作，這時候開來一輛豪華林肯房車，大家都很眼熱的很，多希望能涼快一下。突然車里的窗戶搖了下來，車內的人對大衛打了招呼，原來是鐵路公司的總裁吉姆認識領班，他們在車上愉快的聊了很久，后來吉姆走了，大衛下車大家都圍住他，很羨慕他居然能認識公司總裁，大衛說，那是因為二十年前他和吉姆是一起到鐵路上班工作的。有一個同事半開玩笑說，大衛為什么你現在仍然在日曬雨淋的工作，而吉姆卻成了總裁了呢。大衛說我二十年是為每天的工資工作，而吉姆二十年前就為鐵路發展工作。

怎么說呢，“為鐵路的發展工作”可能說的太玄了點，但起碼那目標絕對不僅僅是象大衛那樣。兩個人目標不同，大衛他現在也就是達成了他的目標，每天有工資吃飽飯，而且還當了班長，這個目標不是已經超額實現了么，而吉姆他也不過如此，為鐵路謀發展，所以他做成了總裁，有更大的權力更雄厚的實力去做更多的事。兩個人目標不同，造成了二十年后這樣的區別，說來真是挺“震”人的。

然后老師用一個很明顯的數據來說明問題，哈佛大學曾對300名畢業生做了長達25年的跟蹤調查，結果很驚人，27%的人生活在最低層，經常失業，抱怨人生的不公平。60%的人生活在中下層，勉強維持穩定的生活；10%的人生活在社會的中上層，成為各行業的專業人士，而只有僅僅3%的人成為社會的精英，行業領袖。為什么會有這么大的區別，為什么從哈佛出來的人只有3%，或者說13%的人成功了。原因就在于目標。看你是否有一個清晰而可執行的目標，然后一步步去實現。目標是我們的動力，是我們的方向，它考驗的不只是方法，而是持之以恒。

老師還對人與人之間的溝通做了一些闡述。人與人的溝通常常會出現障礙，這有可能是傳遞者的意圖是不是很明確，也看接收者的理解能力。溝通是我們工作的潤滑劑，做好了溝通我們可以事半功倍，溝通不佳我們只能事倍功半。后來關于5s管理他用選女友的例子來說明問題，這樣的表達實在讓人無法不接受他的觀點。我們不能改變整個世界，但我們可以使世界的一小部分變得更美好。這句話很大程度解決了我長期以來的一種偏執心理。后來老師跟我們玩了個簡單的游戲，疊凳子。四張普通的凳子，疊羅漢一樣的立起來，他一個人疊要12秒，然后他叫三個人來疊，也就是說他們不管用什么辦法，必須在4秒內完成這個任務才算超過老師，因為投入與產出的關系嘛，有三次機會。于是先有三個男生上場，最先是散亂的你一我二的，花了不止6秒，然后找到了問題的關鍵點，各自保持固定的姿勢去疊，用了大概2秒多，最后配合的更好了，用了1.9秒的時間就完成了任務，這時看起來已經很取巧了，幾乎不能超越了，因為它就快超出了題目對“零部件”的要求。老師這時候拋出了一句話刺激了在場的學員，他說他在某某地方上課的時候，那公司的女工只用了1.7秒的時間就完成了這項任務。于是他又叫了三個女工來做，而且提示她們完成的方法。她們的身高不夠，要直接達到男人的速度不容易，辦法只有利用工具。老師搬來幾張桌子，讓個子不高的女工站上面，然后進入工作狀態，在自己的位置進行“卡位”，效率不言而喻，絕對高很多。這時候，沒有人不認可這樣的觀點，她們為什么會有這樣的成績，一是因為標準化的環境，將操作降到最低，其次就是反復練習。雖然投入桌子這樣的設備，但是使生產力得到極大的提高，所以是值得的，而且在我們的工作中，就是要做到對我們的工作流程，工作環境的持續改善做自己的思考。

雖然老師有很多觀點實在太現實，而且一個人的成功與否，這種事情實在是很見仁見智的。各人追求不同，價值觀不同，所以并不是他說的話我都認同，但是我知道，這些道理確實值得深思。比如他說在團隊建設中除了搭班子帶隊伍樹文化這九字箴言，并且要學會均利益，因為21世紀最貴的不是人才，而是人心。等等諸如此類的例子。而這些道理從領會到實行從不是一件簡單的事，比如說近來我對細節的感觸，現在社會發展越來越快，行業中的水平也趨于一致，我們要拿什么制勝，在質量、產量、成本、服務相差不大的時候，只有細節而已，這就是我們區別于其它公司的特征。以前教人寫作文時，要學會創新，突出主題，說的是要他們在別人都穿白衣服的時候，自己要穿一件紅衣服，這樣不就出眾了么，而“細節”就是讓我們區別于常人的紅衣服，做人亦是如此，在人與人水平相差不大的時候，是什么讓對方選擇了你而不是其它人，否則怎么說人與人之間的感情是很微妙的呢，因為有時候細節問題更能影響深遠。可惜，認識到問題的嚴重性不容易，而將這想法投入到生活的每個環節則更不簡單。

這次聽課，受了許多啟發，雖然我不是班長，但我想每一個為同一目標而奮斗的集體都可看作為一個班，所以聽了這樣的課程，我在以后的工作中更知道用一種什么樣的方法與態度工作，其培訓方案有了集團目標作方向，子公司的方案做起來簡單，但是執行卻還需要花大力氣去督促檢查，這當中就必然要用到培訓中所說的團隊建設與溝通內容。其它想法正在蘊釀當中，但我想轉變的態度肯定要比前期相對而言會更積極主動一點了。