第一篇：軌道車操作規程

重型軌道車安全技術操作規程

1.出車前的準備

1.1司機必須崗前培訓合格。“四證”齊全、有效，方可出乘.1.2由副司機清點、檢查“通訊信號裝置”、“安全防護用品”、主要工具、備品數量是否齊全、可靠；有關備品鑒定期有效。.發動機啟動前的檢查

2．1檢查燃油箱、冷卻水箱的油、水量是否符合規定值。2．2檢查柴油機油底殼、車軸齒輪軸箱、液力變速箱、空氣壓縮機等部位的液面高度是否達標。2．3檢查各皮帶輪張緊度是否合適。

2.4檢查各風包及油水分離器的集水和油污是否排凈。2．5檢查各部連接螺栓是否緊固。

2.6檢查并確各操作手柄在“指定位置”。3 發動機的啟動 3．1打開電源總開關。

3.2啟動發動機時必須擰緊手制動。

3．3連續啟動時間不得超過10s，每次啟動間隔30s，連續三次仍無法啟動應停機檢查。3．4發動機中速運轉3-5min檢查： 3．4．1操縱端各儀表讀數是否正常。

3．4．2總風包壓力是否升到0.686MPa(7Kg/cm)。

23.5確認三項安全設備技術狀態是否良好、可靠。3.6制動試驗檢查；

3.6.1動車前，經司機確認由副司機撤除止輪器。3．6.2在制動保壓狀態下，泄漏每分鐘不得大于20kPa。檢查制動器是否安全、可靠。

3.7檢查車輛之間的連接是否可靠，貨物裝載是否符合標準。3.8確保各部件運轉情況良好后，方可出乘作業。4 行駛注意事項

4．1嚴禁超長、超重、偏載。

4.2司機要密切注意地面信號變化，如與機車信號不一致時，必須以地面信號為準。

4.3必須執行“高聲呼喚,手比眼看”的呼喚應答制度。4.4運行中本務機嚴禁關閉監控裝置。當監控裝置發生故障無法恢復時，司機應及時向車站和列車調度報告，并作好記錄。

4.5必須按機車監控裝置所規定的行駛速度駕駛.。4．6制動操作

4.6.1正常停車制動應分次減壓,初次減壓量為50kPa，最大量為140kPa。

4.6.2緊急情況停車,緊急制動同時切斷發動機動力,并立即撒沙。開車前檢查各部位,確認無異常方準再次啟動。

4.7使用逆轉機轉換行駛方向必須在停車后進行。4.8通過車站、道口、道岔、曲線、橋梁、路、施工地段時應加強了望,適當減速并鳴笛（限鳴區域按相關規定執行）。

4.9下坡道操縱，嚴禁發動機熄火、空擋溜放。保證風壓不低于500kPa。

4.10雨、雪、霧、霜及大風等惡劣條件下行駛時，要加強了望，及時鳴笛，必要時開燈行駛，隨時做好停車準備。4.11中間站停車超過5分鐘，副司機應下車檢查走行裝置、制動系統狀態和軸箱溫度，并觀察各部有無漏油、漏水、漏風情況。

4.12在區間被迫停車不能繼續運行時，應立即通知車站值班員,并作到: 4.12.1鳴示一長三短聲的報警信號,并電告兩端車站;4.12.2立即按規定設好防護,影響鄰線行車時,應立即進行防護;4.12.3需要救援時，立即通知車站值班員，已求救援后，不得繼續動車。

4.13中間站等會列車時,應在保壓位停車,開車前緩解,并確認制動風壓符合規定。

4.14需要站內停車過夜時，車上應設置雙面紅色燈光防護,并使用手制動,車上應有留守人員, 并通知調度。4.15停留超過20分鐘在開車前，司機必須進行制動試驗，列車管壓應不低于500kPa。4.16新軌道車磨合運行

4.16.1最初1000km運行期間內,不能滿負荷、長距離、高速度下運行,負荷應不超過額定值的70％。

4.16.2第一次更換發動機、變速速箱、換向箱、車軸齒輪箱、空壓機潤滑油、液力變速箱傳動油，應將原油全部放掉并進行清洗，不得將不同牌號的油混合使用。

5.調車、轉線、連掛車輛作業 5.1必須執行下列規定速度：

5.1.1空線上運行時，不得超過40Km/h； 5.1.2推進運行時，不得超過30Km/h；

5.1.3調車作業有乘坐人員或裝載危險品超線貨物的車輛時，不得超過30Km/h；

5.1.4接近被連掛車輛時，按規定限速，距被掛車2米前一度停車；

5.1.5在盡頭線上調車時，應有10米的安全距離； 5.1.6遇特殊情況，必須接近于10m時，副司機須下車指揮，嚴格控制速度。

5.2由車站進入專用線時： 5.2.1應執行一度停車確認制.5.2.2信號不清不準動車； 5.2.3按規定限速 5.2.4需停車時，必須停在警沖標內方，并做好防溜、防撞； 5.3連掛推進時（要先試拉），速度不得超過30Km/h，嚴禁跨越區間推行。

5.4在封鎖區間或“天窗”時間內應作到：

5.4.1指定人員用對講機及手持信號位于車輛運行前端引導，以便及時停車；

5.4.2按規定速度運行；

5.5下列情況禁止學習司機駕駛軌道車：

運輸易燃易爆等危險品、夜間行車、搶險運輸、人員運輸、站場轉線、復線逆行、在封鎖施工區間內運行。5.6電氣化線上使用軌道車必須遵守下列規定： 5.6.1嚴禁攀登軌道車車棚頂；

5.6.2任何人員及其攜帶的物體與接觸網設備的帶電部分需保持2m以上距離；

5.6.3裝卸鋼軌、軌枕、長大工具及物料時，只許平移，嚴禁豎立；

5.6.4所有工具不得高抬；

5.6.5不得用竹竿等物做測量貨物裝卸高度等接近接觸網的作業；

5.7出乘人員必須按“防火規定”，嚴格執行。6收車后作業

6．1停車前，應低速運轉3-5分鐘，使發動機各部均勻冷卻。6．2將制動手柄放在制動位置，換向手柄置“0”位。車輛前后下好止輪器。

6．3放凈儲風缸、油水分離器的積水和雜物。6．4冬季應放凈發動機缸體體及水箱內的冷卻水。6．5關閉電源，做好防火工作。6.6認真填寫運用記錄。

第二篇：軌道車年終總結年終

軌道車年終總結年終工作總結

本頁是最新發布的《軌道車年終總結》的詳細參考文章，感覺很有用處，重新整理了一下發到這里[http:www.tmdps.cn]。

篇一：年終總結 生產制造中心 工 作 總 結 編制：＿審核：＿ 二零一一年十二月二十五日 鄭州新大方重工科技有限公司 工作總結 時光荏苒，歲月如梭，在緊張和忙碌中我們度過了 年，這不是 普通的一年，是飽嘗辛酸的一年。在經歷了國際金融危機，國內經濟環境不斷惡化的沖擊下，許多公司紛紛歇業停產，新大方在各位領導的英明決策和帶領下，及時調整戰略發展方向，從而經受住了金融危機的沖擊，使公司運營開始穩 定。生產制造中心更是在公司各位領導的大力支持下和其他部門的通力合作下，順利地完成公司了下達的各項生產任務，取得了一定的成績，現總結如下：

一、生產任務完成情況 在過去的一年里，生產制造中心克服各種困難，積極進行新的生產管理模式的推行。在生產過程中，我們針對不同產品類型的特點，大膽探索，采用新的生產組織方式，順利高效地完成了幾臺如 11-0204 造槽機內模的生產及總裝工作，完成了世界第一大的雙洎河矩形渡槽設備外模系統的生產制造（11-36P>

以上是《軌道車年終總結》的參考詳細內容，主要描述完成、工作、膠帶、軌道、職工、問題、學習、開始，希望大家能有所收獲。

第三篇：軌道車設備管理辦法

自輪運轉特種設備管理辦法

自輪運轉設備科職責：

1.貫徹執行上級下達的有關自輪運轉特種設備使用管理的方針、政策、規章制度、辦法，并制定實施細則、應急預案、崗位責任制和相應考核辦法。

2.負責自輪運轉特種設備的運用安全管理工作，組織落實作業標準及行車安全措施。

3.建立健全《自輪運轉特種設備管理臺賬》、《自輪運轉特種設備履歷簿》并保管技術檔案；掌握自輪運轉特種設備的數量、技術狀態、使用動態和安全狀況；定期檢查有關規章制度、安全措施的執行情況，解決自輪運轉特種設備運用管理中存在的具體問題，并做好統計、分析工作，按時填報有關報表。

4.牽頭組織召開自輪運轉特種設備周運輸計劃對接會，復核自輪運轉特種設備周運輸計劃，監管運輸計劃的執行。5.組織開展自輪運轉特種設備年鑒自檢工作，對自輪運轉特種設備技術狀態進行全面自查，督促整改檢查發現的問題，及時上報年鑒自檢資料；負責自輪運轉特種設備年鑒合格證的申報。

6.編制并提報自輪運轉特種設備更新改造和大修預算建議；按規定向路局提報自輪運轉特種設備報廢申請；參加自輪運轉特種設備新造、年修、項修、大修的質量檢查，負責

安排交接驗收工作。

7.負責編制自輪運轉特種設備檢修保養計劃，監督檢查計劃的執行情況；參加自輪運轉特種設備故障和維護質量問題的調查和處理。

8.負責建立自輪運轉特種設備駕駛員檔案，掌握駕駛人員數量及人員結構狀況；組織自輪運轉特種設備司機鑒定申報工作；負責提報自輪運轉特種設備駕駛人員的資格考試申請；負責自輪運轉特種設備駕駛人員的補、換證工作。9.牽頭組織開展自輪運轉特種設備安全評估、安全專項整治工作；每半年組織一次由司機參加的故障處理及起復救援演練工作。

10.負責軌道車管理信息系統維護和提報相關數據。11.參加軌道車事故的調查、分析和處理工作，監督整改措施的落實。

12.負責自輪運轉特種設備三項安全設備質量管理工作；對上線運行的自輪運轉特種設備GYK運行記錄數據全覆蓋分析（月分析）及GYK數據的換裝。

13.負責委外修理合同的管理工作；負責路用車的管理工作。14.配合職教科開展司機及維修人員的培訓工作。15.負責自輪運轉特種設備運用的成本管理工作。

綜合機修車間職責：

1.認真貫徹執行上級下達的有關自輪運轉特種設備的各項規章制度及管理辦法，制定車間、班組安全生產管理辦法，定期召開車間生產和安全分析會。

2.建立健全《自輪運轉特種設備管理臺帳》、《自輪運轉特種設備履歷簿》并保管技術檔案。掌握軌道車的數量、技術狀態、使用動態和安全狀況，解決軌道車運用中存在的具體問題，并做好統計、分析工作，按時上報有關報表。3.建立駕駛員檔案，掌握駕駛員數量及人員結構狀況，合理安排軌道車設備的使用及駕駛員調配，確保軌道車設備性能穩定和運用安全。

4.參加段自輪運轉特種設備周運輸計劃對接會，編制段自輪運轉特種設備周運輸計劃，負責提報段自輪運轉特種設備運行計劃，組織實施段自輪運轉特種設備周運輸計劃。5.配合自輪運轉設備科開展自輪運轉特種設備年鑒自檢工作，對自輪運轉特種設備技術狀態進行全面檢查，及時整改檢查發現的問題。

6.配合職教科做好自輪運轉特種設備司乘人員、維修人員的培訓工作。

7.負責自輪運轉特種設備保養檢修工作。制定保養檢修方案，認真執行檢修規范和標準，嚴禁簡化修程和更改檢修方案，并做好保養檢修記錄臺帳。

8.負責對上線運行的自輪運轉特種設備GYK運行記錄數據分析（日分析）、轉儲和傳遞；負責下載揭示命令并轉發至各車，監督核對揭示命令導入。

9.認真貫徹執行段相關自輪運轉特種設備安全備品管理制度，建立安全備品臺帳，加強管理及檢查，及時補充更新安全備品。

10.負責落實自輪運轉特種設備運行、路材路料裝卸等安全卡控措施，抓好班組運輸生產任務和行車安全生產管理，確保班組安全生產有序可控和信息暢通，按時上報各類報表。11.負責建立自輪運轉特種設備探傷設備、器具、材料及檢驗人員管理臺賬，掌握探傷設備、人員動態，建立健全探傷技術臺賬，按時統計和上報相關材料。

12．積極配合自輪運轉特種設備探傷、制動校驗及路用平車等委外修理工作。

13.參加軌道車設備故障、維修質量問題及事故的調查和處理。

第四篇：軌道車行車安全措施

運搬工區 軌道車行車安全措施

一、軌道車日常行車安全措施：

1.軌道車司乘人員員要認真執行規章制度和勞動紀律，遵守行車規則。值乘中應集中精力，謹慎駕駛，細心瞭望，確認信號，并認真執行“高聲呼喚，手比眼看”的呼喚應答制度。

2.軌道車司機和作業負責人在運行途中，要加強了望，認真監視列車運行和路料裝載狀態及乘坐人員情況。

3.嚴禁人員與貨物混載運輸，卸車人員必須在軌道車內乘坐，停車后方可到平板車上進行卸車作業。

4.乘車人員在駕駛室內嚴禁打擾司機的正常工作，在司機工作時不得與其閑聊。

5.軌道車組進入封鎖區間的憑證為調度命令。命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、列車到達車站的時刻等有關事項。司機接到命令并必須確認無誤后，方可開車。

6.運送施工等有關人員時，指定專人負責安全，安全負責人應履行下列職責：運行中嚴禁人員站立和坐在側板、端板及連接處；監督乘車人員待車體停穩后方準上下；確認有關人員上、下完畢，再通知司機動車。7.施工列車進入施工地段時，應在施工防護員顯示的停車信號前停車，根據施工負責人的要求，按調車辦法進入指定地點。

8.軌道車在區間被迫停車不能繼續運行時，應及時通知車站值班員、列車調度員，講明情況，并迅速做好如下故障處理工作：鳴示一長三短聲的報警信號，并通知兩端車站；立即按規定設好防護，如影響鄰線行車時，同時進行防護；乘務負責人組織搶修，采取應急措施，盡快開通線路。

9.軌道車停在區間完成工作后，施工負責人應檢查，確認線路狀態良好，卸下的物品及路料等設備無侵入限界，列車無異常狀態，方可發車。

二、雨霧天行車安全措施

1.出車前，認真檢查燈具、刮雨器的技術狀況，不良時嚴禁出車。

2.雨霧造成視線不良時，要適時降低車速，并做好隨時停車的準備，必要時開大燈運行。途中燈光因故不能使用亦可人工引導。刮雨器中途損壞時，可用肥皂水涂在前玻璃外側暫用，以防水滴凝聚，看不清線路。

3.因雨霧看不清信號時，及時上報車站值班員和列車調度員，按其規定方法行車。行車憑證必須兩人以上確認，不得臆測行車。

4.在車站遇到大雨或大霧時，可待雨稍小或霧稍散再行車，途中遇有暴風雨天氣時，應加強瞭望，減速運行并做好隨時停車的準備。

5.雨霧天氣車輛通過道口、橋隧、曲線、路塹時，應加強了望，多鳴喇叭、適時減速，以防萬一，要精力集中，謹慎駕駛，嚴格執行呼喚應答制度，探身窗外了望時，注意人身安全。

三、炎熱天行車安全措施

1.進入夏季，對車輛應進行換季保養，更換夏季潤滑油，并調整各部間隙。

2.在出車前，司機和學習司機應充分休息，保證駕駛車輛時精力充沛。在車上應備有清涼飲料、清涼油和風油精，以防中暑。

3.發動前，運行途中要適時檢查風扇皮帶的松緊度，百葉窗、送風窗的開啟程度，水泵軸是否松曠，冷卻水箱有無漏水、缺水現象，發現后及時排除。

4.在運行中，必須備有冷卻水，防止發動機開鍋，打開水箱蓋時，要特別當心，以防燙傷。

5.夏季天氣炎熱，蓄電池電解液容易揮發，要經常檢查液面的高度及時補充蒸溜水，以防極板長期外露氧化，導致蓄電池損壞。

四、大雪寒冷天氣行車安全措施

1.在冬季來臨前，應對車輛進行換季保養，更換冬季潤滑油及冬季燃料。

2.冷車應低檔起步，各檔次應由小到大逐級換檔，嚴禁起步后，快速換入高檔。

3.蓄電池應適量提高比重，冬季加注蒸溜水時，應使發動機發動充電，讓電液充分混合，以防凍結，造成蓄電池損壞。

4.當氣溫低于軌道車上柴油適用最低氣溫（－20#柴油適用的最低氣溫不得低于零下14℃，－30#柴油適用的最低氣溫不得低于零下29℃，）時，出車前司機要及時檢查油箱中柴油有無結蠟現象。軌道車司機要隨時掌握氣溫變化和柴油狀態，出乘時要嚴格把關，提前預熱車輛。

5.冬季在庫外停放車輛時，司乘人員要定時發動車（如環境溫度在0～－5℃時，須間隔六小時發動車一次，每次發動時間不少于十五分鐘，；如環境溫度在－6～－15℃時，須間隔五小時發動車一次，每次發動時間不少于二十分鐘；如環境溫度在－16～－25℃時，須間隔四小時發動車一次，每次發動時間不少于三十分鐘；如氣溫低于－25℃時，須間隔三小時發動車一次，每次發動時間不少于三十分鐘；），司機可根據氣溫變化和車況，適當縮短發動車間隔時間或延長發動時間。

6.作好出車前的各項檢查，防止發生機件折斷和脫落；及時排除制動系統油水分離器、各貯風缸的積水和油污，防止發生制動機件凍結。

五、汛期行車安全措施

1.司乘人員要熟知運行區段內汛期重點病害地段（路局或段公布的汛期危險地段）分布情況，注意天氣變化，在陰雨天氣及洪水季節，車輛運行到汛期易發生險情的地段時，要加強瞭望，嚴格控制速度，對路基以及線路兩側的狀況要隨時注意觀察；

2.汛期行車遇前方線路有異常或情況不明時，司機應立即采取減速或停車措施，絕不可臆測盲行，停車后下車對前方線路進行確認。如危及行車安全時，應立即通知就近車站，說明情況。

3.當線路發生嚴重晃車時，司機要立即采取停車措施，確認晃車原因和具體地點，通知兩端車站及上報段調度。

4.雨天行車或運行途中遇下雨情況時，要適當降低車速，必要時開大燈運行；在車站遇到大雨或大霧時，可待雨稍小或霧散后再行車；運行途中遇暴風雨天氣時，應加強瞭望減速運行，并做好隨時停車準備。

5.雨霧天氣，車輛通過道口、橋梁、曲線、路塹時，司乘人員要加強了望、適時減速，多鳴笛；要集中精力、謹慎駕駛，嚴格執行呼喚應答制度，探身窗外了望時，注意人身安全。

6.因雨霧看不清信號時，則按列車調度員的規定方式行車，行車憑證必須兩人以上確認，不得臆測行車，天氣好轉后，司機應及時報告列車調度員，恢復正常行車。

第五篇：軌道車司機總結

軌道車司機個人年終總結

緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經成為過去，而迎來了飛速發展騰飛的新的一年，在鐵路事業進入了一個跨越發展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標志著鐵路行業正在突飛猛進的發展一年來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切軌道車行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車安全年。

在這一年里，自己認真學習、掌握各項規章制度，學習軌道車新設備的使用。如軌道車換裝升級—GYK監控裝置,自己雖然已使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于恩施車組夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務作業中能夠集中精力,防止打盹睡覺；有時軌道車在擔當正常的人員運輸任務的同時,還要擔當現場材料吊裝任務,作業方式多種多樣,線路設備狀態復雜,各種限速要求多,自己在堅持學習和掌握調車有關規章制度的同時,認真對各站的線路狀態、各專用線的作業要求、限速及作業方式進行認真調研并做到熟悉掌握,在調車作業中嚴格遵守各站調車作業的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認真執行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運行時，認真執行調車規章制度，全組人員認真確認信號和執行好要道還道制度、確認前方進路；在運行中，認真執行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱軌道車，嚴格按列車運行圖行車，確保軌道車運行安全。

在運行中，由于宜萬線坡度大，軌道地形條件復雜，當車輛牽引噸位大、輛數多時，軌道車啟動困難，在恩施站與利川站有長大坡道，起車后就爬坡，由于坡度原因，操縱不當就容易造成車輛溜逸，為此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，軌道車的粘著牽引里作為一個攻關的課題進行調研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發現，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由于軌道車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質涂在上面，造成軌道車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加軌道車的粘著牽引力，在適當降低軌道車功率的同時，要想辦法增加軌道車的粘著牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與軌道車的關系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：

（一）、什么是軌道車牽引力。

軌道車拉列車必須有牽引力。軌道車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內燃軌道車柴油機功率為480馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說軌道車牽引力為480馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念軌道車牽引力。（2）、輪周牽引力：實際作用于軌道車輪周上的牽引力。內燃軌道車的輪周牽引力受兩個因素限制：想加大軌道車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高軌道車的粘著力。但提高粘著力必須家大軌道車軸重和粘著系數。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數。

（二）、軌道車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發生空轉。在不發生空轉的前提條件下，所能實現的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：軌道車計算重量、計算粘著系數和重力加速度。由此可以看到各型軌道車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

（三）、計算粘著力系數，該系數受軌道車構造因素（軌道車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車運行速度等影響）。粘著系數一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。

（四）、撒砂可以提高軌道車牽引力，尤其提高起動牽引力。

軌道車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后軌道車在大街上行走，汽車是經常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。軌道車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數低，一般在0.25~0.23（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質涂在上面，粘著系數會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉現象的發生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加軌道車的粘著牽引力，反而會增加軌道車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂；二是列車啟動后適當進行點式撒砂；三是在爬坡時根據線路軌面狀態進行點式與線式撒砂相結合的方式；再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當調整軌道車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應的輪周牽引力）相結合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發生。

為此在列車運行中，要保持和提高軌道車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數，而提高粘著系數最有效的、簡單可行的辦法就是在軌道車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘著系數，達到增加粘著牽引力的目的。

一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

孫宏

2018.1.23