第一篇：鐵路接觸網驗收工作總結

某地接觸網驗收工作經驗總結

1、絕緣子的選材與更換需改進

由于當地有鋁業制造企業，空氣和水質收到污染，當地空氣里長期飄有污染物，這些污染物附著在絕緣子表面，使得絕緣子的壽命和絕緣性下降。

2、中間柱高度設計不合理

所有的中間支柱高度為8.7米，鐵軌距離支柱基礎高度為0.9米，水平拉桿距離鐵軌高度約為7.3米，經計算水平拉桿距離柱頂約為0.5米，不符合大于2米的設計要求和國家安全標準。所以所有的中間支柱都應設計為10.2米。存在問題的地方見下圖中的中間柱。

3、現場的一些缺陷

（1）承力索補償回頭長度不達標（2）開關閉合不到位（3）有些支柱反傾

（4）管段內所有開關、拉桿、螺栓全部生銹

4、我對于接觸網設計工作的感受和建議

這次出差我和中鐵十局、維管段以及電化局的人一起進行了現場的檢查驗收工作，我們在共走了幾十公里的鐵路，在這之中發現了好多實際的問題，有些直接在現場就解決了，有些有問題還有待遇探討商議。這幾天的工作工作中，大家對同一區間還進行了二次檢查和測量，使遺漏的問題得到了有效的解決。給我印象最深的要數那些測量交線距離的工作了，他們每隔一個交點位置就要進行一次測量，需要眼力和細心，保證規定的絕緣距離。

經過這幾天的學習和鍛煉，我學到了很多現場的東西，理解了接觸網設計是一份設計和實際相結合的工作，接觸網的設計還不夠成熟和智能，需要完善和創新，這樣可以減少大量的人力和時間。在驗收過程中我發現各個單位的協商和配合默契是很重要的，這是工作有序高效率進行的的保證，有一次由于大家沒有協商好使得工作沒有順利的完成。還有就是要進行前期的準備工作，包括日程的安排，現場安全的宣傳等。這次出差自己也有出師不利之處，開始沒有問清行程安排，沒搞清大家的關系，沒做好出差的充分準備等，以至出現了工作的延誤，不過，這些卻給自己留下了寶貴經驗。

第二篇：鐵路接觸網個人工作總結

鐵路接觸網個人工作總結

本月我所在的**供電車間**河接觸網工區主要工作是監管配合中鐵八局進行全面檢查處理缺陷。期間我積極配合工區，認真完成工區交給的各項工作。

工作中，在配合中鐵八局**河至棕溪區間全面檢查時，我的主要分工是監護車梯進行作業，由我和一名八局施工人員在車梯上全面檢查。首先工前認真聽取工作領導人的各項分工，做好工前預想，對工作內容做到心中有數。其次作業中要確保安全，安全帶高掛低用，扎在安全可靠位置并確認保險扣閉鎖狀態。檢修作業時選好站位，便于操作。作業中正確使用力矩扳手緊固各個部件，并對缺陷及時處理消滅隱患。最后作業結束后認真填寫作業小組任務單和全面檢查一桿一檔記錄表并在收工會上進行總結。全面檢查作業不但要熟知技術標準還要落實安全卡控重點，對自己提升業務水平有很好的促進作用。

每次作業時都要留心，看看別人是怎么高效的完成，自己也要總結經驗，靈活運用。比如調整導高時有很多種方法，我自己總結了三種：1，調整吊弦長度。收放吊弦可以對某一處的導高調整有很好作用，但是如果對于比較長的區段調整時任務量很大，不宜逐個吊弦調整。2，調整腕臂底座高度（如果在隧道內可以調整調節螺栓的松緊），這種方法適用于調整相鄰跨距的整體導高值。3，調整斜腕臂在平腕臂上的位移，在敲擊套管雙耳產生所需要的導高時，要注意平腕臂不能低頭，套管雙耳距承力索座的距離為2.。

第三篇：鐵路接觸網風險管理

一、推行風險管理勢在必行。4.大力加強安全文化建設。

推行安全風險管理，前提是增強安全風險意識。文化的力量對意識的作用是巨大的。要通過加強安 全文化建設，讓 ?安全是鐵路工作的生命線，是 鐵路的 ‘飯碗工程’，安全不好是最大的失職，沒有安全就沒有一切?等安全理念，成為廣大干部 職工的共同安全價值觀，成為鐵路施工單位作業人 員的自覺行動。

二、施工安全風險管理措施。施工安全風險管理是指通過風險識別、風 險研判、規避風險、轉移風險、駕馭風險、監控風險等一系列活動，對施工安全風險 進行防范和消除的過程。

二、施工安全風險管理措施。施工安全風險管理由紅線管理和風險 點控制兩部分組成，通過全過程管理、全 方位控制對施工安全風險進行有效識別、重點監控、逐漸轉移、全面防范，從而實 現施工安全的持續穩定。

二、施工安全風險管理措施。

（一）施工安全紅線管理

為了規避風險，將施工安全重大危險源作為 施工安全紅線進行嚴格管理。紅線1.堅持?施工不行車，行車不施工? 的原則，嚴禁無計劃、超范圍、偷點施工行為。紅線2.嚴禁無協議、無營業線施工許可證 的施工行為，包括無《施工安全協議書》或《施 工配合協議書》、協議書超出有效期、無營業線 施工許可證或許可證超出有效期。紅線3.嚴禁不按《施工組織方案》施工的 施工行為，包括擅自變更施工方案、擅自變更作 業方式、違法分包或轉包等。

二、施工安全風險管理措施。

（一）施工安全紅線管理

紅線4.嚴禁不按工藝施工或送電開通前未 認真檢查的施工行為，包括技術參數嚴重超標、施工后的設備不符合送電開通條件等。紅線5.嚴禁野蠻施工或對檢查發現的問題 拒不整改的施工行為，包括踩踏接觸線、踩踏矩 形定位器、不按規定使用扭力扳手、不服從施工 安全監督員的監督或檢查，拒收《施工安全整改 通知書》、對檢查發現的問題拒不整改或整改不 到位等。

二、施工安全風險管理措施。

（一）施工安全紅線管理 凡是觸及施工安全紅線的行為必須堅 決制止并下發《監察通知書》。

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 1.風險點：無計劃、超范圍等隨意性施工。

風險識別：（1）無調度命令的施工。（2）無作業票的施 工（搶修除外）。（3）擅自改變工作票中規定的接地桿號。（4）隨意改變工作票中規定的作業人員。（5）超出原定 作業范圍的施工。（6）超出計劃內作業內容的施工項目。（7）不按審批的計劃組織施工。（8）在天窗點外進行需天 窗時間進行的作業。

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 2.風險點：未簽訂協議或未取得營業線施工許可證施工。風險識別：（1）施工單位在未簽訂施工安全協議的前提下 擅自施工。（2）施工單位已簽訂協議但未取得營業線施工 許可證的前提下提前施工。

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 3.風險點：無細化施工方案或未按方案施工。

風險識別：（1）施工單位沒有制定單項施工方案。（2）施工人員不按方案、不按標準架設防電棚。（3）施工單位 搭建的防護棚不符合要求。（4）施工人員臨時變更施工方 案。（5）施工方案過于簡單。

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 4.風險點：未按規定上下道或未設置現場監護人。

風險識別：（1）在未封鎖線路的前提下提前上道準備作業。（2）在作業過程中搬運長大料具穿越未封鎖線路。（3）在未確認人員機具全部下道的前提下解除封鎖命令。（4）作業過程中未做好行車防護。（5）作業組成員習慣性從 兩線間上下車。（6）多點作業時未分別設置監護人。

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施5.風險點：施工人員不聽勸阻違章施工。

風險識別：（1）對于施工安全監督員提出的整改意見不重 視、不整改。（2）對下發的《安全監察通知書通知書》拒 不簽收或拒不整改。

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 6.風險點：作業準備階段的安全卡控措施。

風險識別：1.宣講工作票及分工。作業前，工作領導人組織作業組所有成員按標準

化穿戴列隊點名，宣講工作票并進行分工，分工時要將本次作業任務和安全措施逐項分解 落實到人。（B）2.供電天窗作業必須按規定組織召開施工安全預想會。工作領導人組織召開安全 預想會，所有參與作業人員、軌道車司機必須參加預想會，預想會要預想當日作業的安全 關鍵點及作業車運行、解掛方案。（A）3.工具材料必須檢查確認良好方準帶入作業現場。根據作業分工，各作業組成員 對當天所要使用的工具材料進行檢查確認，關鍵的受力工具材料須工作領導人與作業人員 一起檢查確認，檢查確認工具材料狀態良好方準帶入作業現場。高鐵作業還必須在施工前、施工后對工具、材料數量進行清點，確保不遺漏在線路上。（C）4.天窗作業前，必須對作業車輛平臺升降狀態及旋轉限位裝置進行檢查；由工作 領導人及軌道車司機在庫內確認設備狀態，并進行升降、旋轉試驗，平臺升降狀態不良及 沒有限位裝置或裝置狀態不良的嚴禁參與作業。（A）

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 7.風險點：驗電接地及行車防護。

風險識別：5.天窗作業必須按要求在所有可能來電方向設置接地線，V形

天窗應按要求增設接地線。地線由工作票開票人設置，車間及段電調要對地線 設置是否符合要求進行審核。關節式分相檢修時，還須在中性區導線上加掛一 組地線，并將兩斷口進行短接封線。開路作業時要使用短接線先行短接后，方 可進行作業。（A）6.工作領導人在接到電調停電作業命令后，須驗電接地后方可作業。驗 電接地過程必須嚴格一人操作、一人監護。在驗電接地前，必須先檢驗驗電器 性能，V形天窗在有電側檢驗，垂直天窗在停電前檢驗驗電器性能。（B）7.天窗作業前，必須設置駐站聯絡員，并按規定在兩端設置行車防護人 員。聯絡員與防護人員須及時將來車情況向工作領導人報告，兩端行車防護人 員必須按要求攜帶防護工具。防護人員未到位或聯系不暢時、不準進行作業。（A）

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施

8.風險點：高空作業 風險識別：8.高空作業必須扎好安全帶、戴好安全帽方準上高空作業。高

空作業人員上高空作業前檢查安全帶狀態良好，高空作業人員未戴安全帽、安 全帶未打在安全可靠的地方前不得進行作業。（A）9.高空作業前接地線、作業位置確認。上作業車平臺前與工作領導人確 認地線已接好，所作業的位置正確；攀桿作業前須得到監護人的允許，并互相 確認所攀桿位置是否正確、支柱狀態是否良好。（C）10.高空作業受力方向的選擇。高空作業時，作業人員要注意線索的受力 方向，不宜位于線索受力方向的反側，防止線索因突然卸載彈傷作業人員。（B）11.車梯未采取防溜、防傾措施不準上人。車梯輔助人員未對車梯采取防 溜、防傾倒措施，高空作業人員不得上車梯作業。（B）

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 9.風險點：結束作業

風險識別：12.設備維修后狀態未確認，不得撤除地線。人員機具未撤離，不得消令消記。工作領導人對維修后的設備狀態進行確認滿足運行條件后、方 可通知撤除地線。待作業組全體人員、機具已按要求撤離封鎖線路后，方可通 知消令、消記。（B）13.地線撤除或停電命令、行車封鎖命令消除后，人員、機具均不得再次 上網和侵入建筑限界。（A）

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 10.風險點：使用作業車作業

風險識別：14.軌道車出庫作業。司機檢查三大件，標志、防護燈作用良好。

司機進行制動機試驗、走行部安全檢查，學習司機撤除防溜、檢查鐵鞋安放狀 態。（A）15.軌道車進出站（庫）、站內調車作業有關規定。司機調車聯控，機班 確認出庫信號，出庫速度≤5KM/H。站內調車過岔速度≤20 KM/H，調車速度≤30 KM/H，整列進入封鎖區間，速度≤60 KM/H。（A）16.軌道車分鉤、連掛有關規定。作業車組在區間作業分界點進行分鉤，分鉤后運行速度≤40KM/H,作業速度≤10 KM/H，車上防護信號按規定顯示。連 掛時，機班確認被連掛車位置，距被掛車150M速度10KM/H，連掛前20米一旦 停車。（A）

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 11.風險點：V停區段需旋轉作業車作業平臺的作業

風險識別：17.利用平臺作業時，作業車輛必須保持制動狀態。（C）18.作業中禁止觸動平臺?手動換向閥?。（C）19.平臺旋轉作業由專人操作，嚴禁作業平臺向未封鎖線路旋轉開展作業。（A）20.作業平臺在升降過程中不能同時操縱平臺旋轉，必須先把作業平臺升起，使前端 定位裝置離開車棚頂支承后，方可旋轉。（B）21.作業車需要移動時，必須使作業平臺先復位，與接觸網設備保持500cm以上安全 距離。（B）22.作業平臺升降、回轉時，嚴禁人員攀登梯子，防止被夾傷。未征得作業車平臺操 作人員的許可，任何人不得擅自攀登作業車平臺。（B）23.在未停電的接觸網下，嚴禁任何人員攀登作業平臺，并嚴禁作業平臺升起。（A）24.作業平臺不得超載，回轉中心不大于1000kg，前端不大于300kg。（B）25.當曲線外軌超高120mm需旋轉平臺作業時或有6級及以上大風時，須使用抓軌器，使用抓軌器時必須保持制動狀態。（高鐵作業平臺旋轉按相關規定辦理）（A）26.采用兩臺及以上作業車作業時，平臺作業人員與軌道車乘務員之間，應采用車輛 對講系統指揮作業車運行；如對講系統故障時，可采用對講機指揮運行，但指揮人與作業

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施

12.風險點：使用軌道吊車進行吊裝作業 風險識別：27.車輛、人員必須具備資質。軌道吊車起重機作為特種設備必須經專業機構進行鑒定，合格后方可使用。軌 道吊車操作人員作為特殊工種，必須持證上崗，嚴禁無證操縱軌道吊。（A）28.出動前進行車況檢查。軌道吊車出動前，添乘干部及軌道吊司機必須檢查吊車車況、吊臂支腿的伸縮、旋轉情況，限位裝置及液壓系統 功能并做試驗、做好記錄，設備狀態不良嚴禁上線作業。（C）29.軌道吊車吊臂旋轉須設專人指揮。使用軌道吊車的天窗作業必須有車間主任或副主任在現場組織，并設專人負責指揮吊臂的轉動、伸縮，軌道車吊臂靠近線路側邊沿嚴禁超過平板車邊沿或不超過1600mm限界，施工作業中吊臂嚴禁向臨線旋轉。（A）30.按要求使用牽引繩。吊裝物件長度超過3m（含）以上時，應指定專人在物件兩端系好牽引繩，防止物件侵入鄰線或碰撞鐵路器材、建 筑物。（B）31.司機應按司索工的指揮進行吊裝作業，若對司索工指揮信號不明時應停止作業，對其他人員發出的緊急停止信號，司機均應立即執行。（C）32.鄰線來車時，停止吊裝作業。座臺聯絡員及行車防護人員必須及時通知工作領導人，工作領導人在接到來車通知后，須立即固定吊裝物，停止吊裝作業，待鄰線車輛通過后方可繼續作業。（B）33.收支腿時要注意順序。收支腿時要注意先收垂直支腿、再收水平支腿，防止切斷側擋板螺栓，然后再把軸頭鎖定油缸復位，穿好防移銷 釘、卡銷，運行中防止支腿非正常動作。（C）34.吊裝作業?七禁止?（1）禁止起重臂下站人、過人。（C）（2）禁止站在死角和平車車邊上。（Ｃ）（3）禁止站在起吊物件上及動 車起吊。（Ｂ）（4）禁止用手校正吊高0.5m以上的物體。（Ｃ）（5）禁止用手、腳伸入已吊起重物下方直接取放襯物、墊木等。（Ｂ）（6）禁止重物下降時快速重放。（Ｃ）（7）禁止用起重機拉動車輛和撞擊物件。（Ｂ）35.吊裝作業?十不吊?制度（1）安全裝置失效不吊。（Ａ）（2）未試吊不吊。（Ｃ）（3）超重、超跨度和重量不清不吊。（Ｂ）（4）非專人指揮不吊。（Ｃ）（5）光線不好，信號不明不吊。（Ｃ）（6）吊鉤未對正重物中心不吊。（Ｃ）（7）套索不穩，帶棱角物件未墊好 不吊。（C）（8）重物相壓、相鉤、相夾不吊。（C）（9）貨物未栓牽引繩或推送鉤具不吊。（B）（10）鋼索跳槽、互絞、鋼軌夾鉗不牢不 吊。（Ｂ）

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施

13.接觸網放線、剪線作業 風險識別：36.放線前的一天，對拉鏈葫蘆、手板葫蘆要進行拉力試驗，確認良

好，方準使用。未經過拉力試驗或不合格的嚴禁帶上作業車。確認放線線盤方向正確且 線盤牢靠。（C）37.緊線時，有關人員密切注意線索緊線馳度變化，時刻與工作領導人保持聯系，防止緊線過頭，拉斷支柱。（B）38.作業人員剪斷新線制做回頭時，注意線索彈出方向，做好防護措施，防止彈 傷人。（B）39.放線作業車的車速不得超過5公里/小時，并有專人指揮。掛鉤、滑輪必須安全 可靠、牢固，必要時要用 Φ4.0鐵絲綁緊扎牢。（C）40.倒線作業前，須對全錨段的支持結構以及線索的張力、馳度、高度和支持裝 置有載狀態必須確認完好，對中錨、吊弦、定位管及定位器的安裝符合要求，并調整好 補償器的張力，并將掛鉤、放線滑輪等網上物清理干凈后方可開始剪線。剪線后要及時 將舊線索卷成圈回收，并將掛鉤、放線滑輪清點回收，避免材料機具侵入鄰線。（A）41.剪線時要采取適當的防護措施，避免線索彈出時傷人，高空作業人員避免將 線索及其他設備直接從網上墜下地面，以免砸傷地面作業人員。（B）

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 14.風險點：站場、樞紐處兩供電單元結合部的作業

風險識別：（42.該作業必須由車間技術員以上人員組織當天的施工安全預想會，會上應必須明確當日的

作業內容、作業地點、停電饋線、分組情況和作業時間內鄰線列車通過情況，必須確認作業范圍內有無同桿架設及上網 線等內容。（B）43.工作票安全措施欄必須對結合部的供電設備情況進行有針對性的安全預想，在作業范圍內禁止攀登的桿號必須 明確標出。（C）44.V形天窗高空人員作業時，必須掛好短接線才能接觸接觸線。檢修隔離開關、絕緣錨段關節、分相、分段絕緣器 作業時，應用不小于25mm2的等位線連接等位后才能進行作業。（B）45.站場接觸懸掛多為軟橫跨及硬橫梁，作業接掛地線如需要掛在定位器上，地線桿尾部應用固定繩固定在支柱或 田野側鋼軌上，對地線采取穩固措施，防止鄰線車輛將地線和地線桿掛碰。（B）46.停電作業設備距帶電設備間距離小于1.6米時，嚴禁實施V形天窗作業。（A）47.站場作業時，所有作業組成員均不得在未封鎖股道上坐臥停留，人員、機具不得侵入未封鎖股道線路。（C）。

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施

15.風險點：在未封鎖線路上道進行參數測量。風險識別：48.在未封鎖線路上進行上道參數測量作業前，須開具第三種工作票。（C）49.參加測量作業人員不少于三人，其中一人安全等級 不低于三級，并由其負責現場行車防護工作。（B）50.在站場進行上道測量時，必須在車站信號樓設置駐 站聯絡人員，并按規定在現場設置行車防護。駐站聯絡人員 應與測量人員保持聯系，并將站場內所有過車信息及時通知 測量人員。（B）

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施

16.風險點：基坑開挖等遠離作業。風險識別：51.進行基坑開挖等遠離作業前，須開具第三種工作票。（C）

52.作業時必須按規定設置駐站聯絡員或行車防護人員。（C）53.當有民工參與作業時需對其進行培訓，合格后方能參與作業，安全防護和行車防 護人員必須由供電段具有防護資質的人員擔當且全程監控。（B）54.進行作業時，原則上不允許上道作業，確需上道的，需向駐站聯絡員及行車防護 人員確認無車后方可上道作業。（B）55.在基礎坑開挖時，要用支撐和擋板防止線路塌方或石渣下落傷人，認真做好防護 措施和安全措施，嚴禁違章盲目亂干?；A坑開挖時，必須設專人防護，防止工具及雜物 侵入限界，本線來車時停止開挖作業。（B）

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 17.風險點：機料具搬運需跨越未封鎖線路的作業。

風險識別：56.作業時，工作領導人必須全程在作業現場，指揮搬運。（A）

57.駐站聯絡人員及行車防護人員及時通知工作領導人來車方向，駐站聯 絡人員還應通知來車通過作業地點的大致時間，工作領導人應及時通知人員將 機料具撤離出限界以外，人員下道避讓列車。在得知行車間隙時間短時，不能 盲目指揮人員搬運長、大、重機料具。（B）58.機料具搬運時須與接觸網帶電設備保持安全距離，在有軌道電路區段 搬運時，須避免將兩根鋼軌短接，以防出現紅光帶。（C）59.夜間搬運時，應準備足夠的照明燈具。（C）60.搬運完畢后，合理擺放機料具，并留守人員看護。（B）

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 18.風險點：施工安全防護措施不全。

風險識別：（1）起吊施工時沒有制定專門的方案及控制措 施，起吊時沒有監理人員在場。（2）跨線橋施工現場的承 力索未貫通包扎絕緣套管。（3）未對供電設備未采取有效 的防護措施，如進行吊梁、架梁施工時未與供電設備保持安 全距離。

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 19.風險點：施工料具、路材路料堆放雜亂，危及供電安全。

風險識別：（1）未按規定堆放施工料具、路材路料。（2）防電棚上隨意擺放料具，容易跌落到線路。（3）防電棚 上的防護網、石棉布等未進行加固。

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 20.風險點：施工地段的防洪工作不到位。

風險識別：（1）施工地段未嚴格落實防洪安全的有關規定。（2）配合單位未定期對施工地段進行防洪檢查。（3）施工應急預案中沒有防洪應急的有關內容。

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 21.風險點：施工技術交底流于形式。

風險識別：（1）簽訂協議前未組織現場調查或技術交底。（2）開工前的技術交底工作開展不到位。（2）每日技術 交底流于形式。

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 22.風險點：施工單位未形成應急搶修能力。

風險識別：（1）非電化施工單位不具備接觸網應急搶修能 力。（2）電化施工單位的搶修料具不齊全，未組織搶修演 練。（3）施工單位的應急搶修預案不具備可操作性及針對 性。（4）應急預案的審核不到位，對應急能力的檢查較為 缺失。

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 23.風險點：雙方溝通協調不到位。

風險識別：（1）雙方未嚴格實施溝通及協調機制。（2）施工單位作業前未通知施工安全監督員到場配合。

二、施工安全風險管理措施。

（二）施工安全風險點控制措施 24.風險點：汽車交通安全及軌道車行車安全存隱憂。

風險識別：（1）施工單位汽車特別是租用汽車的交通安全，對于施工人員、施工配合及安全監督人員都可能造成人身 傷害。（2）施工單位軌道車特別是租用軌道車的監控分析 不到位。（3）軌道車操作人員違章操作。（4）軌道車的 保養與維護不到位。

三、積極倡導文明施工行為。在推行施工安全風險管理的同時，我 們積極倡導文明施工行為。事實證明，施 工的文明程度直接影響了施工安全及施工 質量。

三、積極倡導文明施工行為。

（一）常見的不文明施工行為包括：

一是無計劃、超范圍施工行為?？赡苤苯釉?成施工安全事故或人身傷害事故。二是不服從施工安全監督員監督、檢查的行 為。施工人員對施工監督、檢查普遍存有抵觸心 理。三是簡化作業程序的不文明施工行為，如沒 有封鎖前上線作業、沒有接掛地線前上桿作業、不按規定接掛地線、點外私自進行點內作業等。

三、積極倡導文明施工行為。

（一）常見的不文明施工行為包括：

四是野蠻施工行為，如高空拋擲大件料具、踩踏接觸線、踩踏矩形定位器、損傷絕緣部件等 野蠻施工行為。五是不按工藝施工的不文明施工行為，如施 工作業不使用扭力扳手、沒有采用恒張力放線裝 置等。

三、積極倡導文明施工行為。

（二）如何杜絕不文明施工行為

一是加強對施工人員的業務培訓及宣傳教育，使施工人員從思想上認識到不文明施工可能造成 的后果，不斷強化施工人員安全責任意識，逐漸 樹立文明施工的安全理念。二是加強檢查、考核力度，對于檢查發現的 不文明施工行為，除了要立即制止外，還應該根 據有關條款進行考核。

三、積極倡導文明施工行為。

（二）如何杜絕不文明施工行為 三是把不文明施工行為作為施工安全風險點 進行嚴格控制，通過制定、實施風險卡控措施，逐步杜絕不文明施工行為。四是樹立文明履約的安全理念，各施工單位 要嚴格履行《施工安全協議書》的有關規定，嚴 格履行雙方約定的其他各項規定，堅決制止不履 約、不文明的施工行為。

第四篇：鐵路接觸網施工組織計劃

太鋼鐵路專用線（有限公司）

（電力、接觸網）

實施性施工組織計劃

批準：

審核：

編制：

2014年7月23日

工程范圍：

本承包范圍：接軌起點至裝車站區間線路工程，對應的坐標為(DK0+000—DK8+398。78)包括上述內容范圍內的電力、接觸網設計圖紙內的相關工程內容；并負責缺陷責任期內表現出的任何缺陷的修復，施工交工驗收及通過鐵路局的驗收。

主要工作內容：

電力工程：供電線路：高壓架空線路4公里，高壓戰場電纜線路3.2公里，低壓電纜線路11.5公里綜合防雷接地網安裝；電源設備：桿架式變電臺2臺，箱式變電站2座；其他電力：投光燈塔15座。

電力牽引供電：接觸導線：支埋混凝土支柱基礎下部164個，現澆支柱基礎67個，混凝土支柱164根，鋼支柱67根，橋面支柱65根，硬橫梁6根，支柱懸掛裝配182處，軟橫跨（簡單鏈行懸掛）44組，下錨裝配55處，錨基礎96個，架線19.65條公里；獨立架空供電線路0.4條公里：回流線8.5條公里;架空地線（保護線）4.5條公里；標牌592塊，接地極2400米。施工進度計劃：

一、線路測量：

組建線路測量小組，配齊工機具和材料，根據設計圖紙確定線路控制點、終點，結合現場條件，以等腰三角形原理在側線股道上找出一點，兩點連線即為支柱中心線，確定線路走線。

二、基坑開挖、澆制（拉線坑）

（1）用標桿依三點成一線方法復合標樁位置是否正確，確認無誤后，依據不同桿型的要求畫出坑口的輪廓線?？油诤煤髮宇愋?、中心線、限界、坑深等再一次進行檢驗，合格后準備立桿。

（2）基礎澆制，將安裝模型板的地面清理干凈，安裝模型板。并復合限界、標高、型號是否符合設計?；A澆注完畢后抹平基礎面，按規范要求對基礎進行養生。一般養生期為7天。

三、支柱運輸、組立、整正

（1）提前對運輸工器具進行檢查，然后依據定測臺賬對

運輸區段內電桿型號、數量、規格進行核實。規劃徑路，做到不占或少占農田。

（2）砼支柱組立前，施工人員檢查電桿外觀，復核坑深，清除坑內雜物并找平，依據設計要求將底盤置于坑內中心，限界是否符合設計，調整到位后進行立桿。

（3）將斜率測試儀緊貼支柱測出支柱斜率，在主角鋼下加墊鐵調整支柱傾斜度。當支柱傾斜度達標后，擰緊螺母，并將所有螺母配齊擰緊。

四、硬橫梁組立、安裝

硬橫梁支柱采用吊車吊裝，采用多功能激光測量儀測量垂直度用經緯儀進行測量。偏差不得大于0.3%。安裝過程中腰保持安裝的高精度。橫梁吊起對準支柱的安裝孔位，穿入連接螺桿擰緊。連接螺桿緊固力矩用扭矩扳手檢測。安裝高度施工偏差為0~+100mm。

五、下錨拉線及底座安裝

（1）確定拉線長度，量出做回頭的中心點，做好標記。制作拉線上下把，確保楔子與線夾本體、鋼絞線接觸緊密，受力后無滑動現象。楔型線夾的凸肚朝下校對UT型線夾對正拉線棒。下錨支柱向下錨拉線方向偏斜控制在50~100mm之間。

（2）施工作業組按照安裝臺賬人工安裝，注明安裝的支柱號、錨段號。根據設計高度用鋼卷尺從支柱標示的軌平面線測出安裝高度，并做好記號。（絕緣子同時安裝）

六、腕臂預配及外線肩架安裝

（?。┩蟊垲A配采用工廠化集中預配，將測量數據輸入電腦算出腕臂定位各部位尺寸，并打印預配表。根據腕臂預配表進行預配。預配完成在腕臂上用記號筆標明錨段、支柱號。

（2）回流線、架空地線（保護線）供電線肩架安裝高度、型號嚴格按照設計圖紙圖號進行安裝。螺栓采用力矩扳手進行每個測試。達到設計力矩要求。各種肩架要要安裝到橫平豎直。

（3）將預制好的腕臂運輸到安裝現場，對號入座，安裝要求各種銷釘連接的方向一致，并且用2.2的鐵線臨時加固，防止隨風擺動損壞絕緣子。

七、軟橫跨預制與安裝

（1）將測量小組采集的數據輸入計算機軟件打印出數據表，預制小組根據數據表進行預制，要求銷釘、螺母統一方向，上下部固定繩卡子力矩復合標準。預配完成在彈補上用記號筆標明錨段、支柱號。

（2）安裝組將預制好的軟橫跨運輸的現場，根據預制單和支柱號核對一致后進行安裝，支柱上和地面人員互相配合把杵頭桿與固定角鋼相連接，墊片墊鐵螺帽必須齊全。安裝完畢后對各連接件進行徹底檢查，確定安裝牢固可靠后撤離現場。

八、補償裝置安裝

將承力索補償繩放至最長做回頭，根據絕緣子對其原則算出補償繩長度并做回頭，多余部分盤成圓圈狀。按照設計圖紙給定尺寸，將固定角鋼安裝在設計位置。將補償裝置吊起安裝在固定角鋼，并用綁線與支柱固定一起。補償墜砣同時安裝到位，根據施工溫度和錨段長度確定補償滑輪的間距及墜坨高度。

九、附加線、承力索、接觸線架設

承力索、接觸線采用無接頭工藝，根據設計的錨段長度訂貨，施工按錨段號、盤號使用。架設前將該錨段的轉換柱及曲線內側支柱的腕臂進行加固，直線及曲線外側腕臂根據根據實際情況部分加固。放線組根據放線計劃將線盤運輸到指定位置然后把線盤架設到放線架上，檢查放線架、線盤處于良好運轉狀態。各種工具備齊后開始放線，全部用人工進行放線。起錨組起錨完畢后及時通知落錨組進行落錨。落錨組必須根據技術員給定的張力值進行緊線。巡視線路人員在落錨前到指定位置進行巡視，發現承力索、接觸線有任何異常及時通知落錨組停止緊線。巡視組處理異常后通知落錨組開始繼續緊線。落錨組緊線達到張力值后，做好與補償裝置鏈接后方可完成任務。

十、中心錨結安裝

每一個錨段接觸導線架設完畢后立即進行中心錨結的安裝。承力索中心錨結繩緊固時根據施工時的溫度張力曲線表進行，中心錨節點的腕臂不準有溫度偏差。接觸導線中心錨結安裝時，中錨繩的張力、馳度與承力索的張力、馳度一致。中心錨結線夾與接觸導線要求平滑、緊固。

十一、接觸懸掛調整

（1）接觸懸掛調整主要是利用梯車對腕臂偏移、接觸線導高、定位器坡度、拉出值、錨段關節、線岔調整，使之達到設計規定要求。

（2）安裝整體吊弦調整導線高度。各定位器符合設計坡度要求，每跨各吊弦點導線高度誤差在±10mm之內。

（3）調整導線拉出值至設計標準，調整誤差控制在±20mm之內定位器受力正確，定位線夾安裝緊固，導線線面良好。

（4）線岔和錨段關節調整時，交叉點得開口等高點以及錨段關節兩轉換柱的導線間距等參數符合要求。

十二、線岔安裝

檢查道岔開口側前方接觸網懸掛已調整并達標，根據環境溫度已安裝的定為支柱及轉換腕臂順線路的偏移量是否符合設計要求，兩承力索交叉是否有摩擦現象。根據環境溫度調整個別腕臂高度、偏移過大過小的腕臂，使其偏移值符合設計要求。確保在直線側股線間距800mm處，兩接觸線位于受電弓的同一側，始觸區內無任何線夾，如有，移出始觸區并進行調整。

十三、設備安裝

（1）隔離開關安裝

根據支柱頂部距地面高度，計算出操作桿長度截取操作桿，然后按要求將操作桿與操作機的連接。將開關綁好后掉到開關托架上，并調平。調整開關開合角度，使開關開合靈活，合閘時兩刀閘中心吻合，允許偏差不大于5mm，刀閘與支柱中心連線成90o角。開關引線力求自然美觀，開關接線端子與接觸網引線張力以0.5KN為準。（2）分段絕緣器安裝

安裝前對分段絕緣器進行外觀檢查，并對其按調試手冊要求進行地面調試。依據設計給定尺寸進行絕緣子串的預配。根據絕緣子串（絕緣棒）在承力索上適當位置安裝兩個緊線器，并用手板葫蘆將兩個緊線器拉緊，使兩個緊線器中間的承力索不受力。依據設計尺寸用鋼鋸將線鋸斷做承力索終錨，將絕緣子連接在終錨線夾上。送掉手扳葫蘆，卸掉緊線器。根據分段絕緣器的長度，在接觸導線上適當位置安裝兩個緊線器，并用手板葫蘆將兩個緊線器拉緊，使兩個緊線器中間的接觸線導線不受力。依據設計尺寸用鋼鋸將線鋸斷，將分段絕緣器與導線連接。用鋼銼將分段絕緣器與導線連接時不平的地方銼平。用吊弦將分段絕緣器調好，底面平行于線路兩軌連線。（3）電連接安裝

在電連接安裝位置測量兩線間距、承力索導線間距、開關等設備至連接的距離，并做好記錄。根據測量數據計算出每根電連接的長度，然后截取線材。用鋼管將電連接煨成內徑為80mm的彈簧圈，并用綁線扎好做好記號。先安裝承力索電連接線夾，然后將接觸導線輕輕托起，進行接觸導線電連接線夾的安裝。安裝完畢后拆除電連接彈簧圈的綁線，對接觸導線的線面進行校正。在進行隔離開關電連接安裝后檢查開關是否轉動靈活。（4）接地裝置安裝

根據設計要求加工接地極。埋設接地極，測量接地極并做記錄，測量各底座之間的距離和下部地線連接長度，預制地線，將地線與底座、鋼軌、接地極連接。接地電阻值復合設計文件要求。

第五篇：鐵路驗收辦法

鐵路建設項目國家驗收實施辦法

第一章 總則

第一條 為規范鐵路建設項目國家驗收工作，依據《鐵路法》、《鐵路安全管理條例》、《國務院關于投資體制改革的決定》、《建設項目（工程）竣工驗收辦法》等相關規定，制定本實施辦法。

第二條 本實施辦法適用于國家發展改革委審批、組織驗收或委托國家鐵路局組織驗收的政府投資鐵路項目。

第三條 國家驗收應嚴格執行驗收條件、驗收程序，認真審查相關資料，聽取建設單位、參建單位和運營單位意見。

第四條 建設項目管理部門應做好國家驗收配合工作，組織 提供相關資料，提出驗收工作安排建議，做好現場驗收安排。

第五條 通過國家驗收的鐵路建設項目，由驗收組織部門制發《國家驗收證書》。

第二章 驗收范圍、依據和條件

第六條 鐵路建設項目國家驗收的工程范圍為批準可行性研究報告（含補充報告）確定的工程范圍。

第七條 鐵路建設項目國家驗收依據：

1、國家有關法律、法規及規章；

2、國家批準的可行性研究報告（含補充報告）；

3、國家其他有關規定。

第八條 鐵路建設項目申請國家驗收應具備下列條件：

1、批準可行性研究報告（含補充報告）確定的工程全部建成且質量合格；

2、初步驗收合格且初期運營一年以上（初期運營滿 5年應申報國家驗收），狀態良好，發現問題整改完畢；

3、環境保護、水土保持、消防、檔案等專項驗收經相應行政主管部門驗收合格；

4、建設用地手續齊全并領取《國有土地使用證》，鐵路線路安全保護區標樁設立完畢；

5、鐵路與道路立體交叉設施及其附屬安全設施已移交完畢；

6、竣工決算已經社會中介機構審計或經項目管理部門內審，無遺留問題；

7、檔案移交工作已經完成。

第三章 驗收準備

第九條 建設項目管理部門要積極組織做好國家驗收準備工作，使建設項目盡快達到國家驗收條件。

第十條 建設項目管理部門應在建設項目達到國家驗收條件后，向國家發展改革委申請國家驗收，同時提供下列情況報告一式十份。

1、批準可行性研究報告（含補充報告）復印件；

2、批準可行性研究報告（含補充報告）執行情況；

3、初步驗收報告；

4、初驗問題整改和遺留工程完成及驗收情況；

5、動態驗收報告及最近一次動態檢測資料；

6、安全評估結論及問題整改情況；

7、初期運營及安全情況；

8、環保、水保、消防、檔案等專項驗收完成情況；

9、鐵路與道路立體交叉設施及其附屬安全設施移交情況，安全保護區設立情況；

10、建設用地手續辦理及《國有土地使用證》領取情況，輔 助工程及文件移交情況；

11、工程概算執行、竣工決算審查情況；

12、檔案移交情況；

13、其他需要說明的情況。

第十一條 國家發展改革委收到國家驗收申請后，對照國家驗收條件，審核建設項目管理部門提供的鐵路建設項目國家驗收材料，對不符合國家驗收條件的，國家發展改革委在 5 個工作日內書面通知建設項目管理部門。

第十二條 國家發展改革委同意開展國家驗收的鐵路建設項目，委托國家鐵路局組織驗收，其中特別重大項目由國家發展改革委組織驗收。委托組織國家驗收的，采取按項目委托的方式辦理委托手續 并指導驗收工作。

第十三條 鐵路建設項目國家驗收應組建國家驗收委員會。驗收委員會一般由國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、財政部、國土資源部、環境保護部、水利部、總后軍交部、國家 檔案局、國家鐵路局、中國國際工程咨詢公司以及國家鐵路局地 區鐵路監管局、建設項目管理部門等組成。驗收委員會組成可根據建設項目情況適當調整。

第十四條 驗收委員會設主任委員 1 名，國家發展改革委組織驗收的，驗收委員會主任由國家發展改革委人員擔任；委托國家鐵路局等組織驗收的，驗收委員會主任由國家鐵路局等部門人員擔任；驗收委員會副主任委員 2-3 名，由國家發展改革委、國家鐵路局等部門人員擔任；驗收委員會委員由國家驗收委員會組成部門人員擔任。

第十五條 驗收組織部門應對建設項目管理部門提出的驗收工作安排進行審查，建設項目管理部門按照審查后的驗收工作安排做好配合工作。

第四章 驗收實施

第十六條 鐵路建設項目國家驗收一般按下列程序進行： 1.召開驗收委員會第一次會議。驗收委員會主任主持，宣布鐵路建設項目國家驗收委員會組成、驗收范圍、驗收程序和驗收要求，根據項目情況和部門職責確定驗收分組；集中聽取建設項目建設及國家驗收準備情況、初期運營情況匯報。

2.現場檢查。驗收委員會赴現場進行檢查，查看建設情況，檢查環保、水保、消防、檔案等專項驗收整改情況。

3.分組查看驗收資料。驗收委員會分組審查建設項目管理部門提供的驗收資料。

4.召開驗收委員會第二次會議。驗收委員會主任主持，對建設項目進行總體評價，討論并決定是否通過《國家驗收證書》，對存在問題在驗收證書中載明并責成建設單位或建設項目管理 部門整改，驗收委員會成員在審定通過的《國家驗收證書》上簽字。對影響國家驗收正常進行的問題，驗收委員會應研究提出處 理意見，必要時可中止驗收。

第十七條 《國家驗收證書》主要包括建設依據、工程概況、驗收范圍、建設經過、開通及初期運營情況、建設投資情況、驗收經過、驗收結論和有關要求等內容，具體格式見附件。驗收組織部門起草《國家驗收證書》（征求意見稿），征求國家相關部門意見修改后提交驗收委員會審定。

第十八條 驗收應在確認驗收條件之后三個月完成。

第十九條 驗收結束后，驗收組織部門組織印制《國家驗收證書》，其中正本四份，由國家發展改革委、國家鐵路局、建設項目管理部門和建設單位保管；副本若干，分發驗收委員會成員單位，以及與建設單位簽訂勘察設計、施工、監理合同的參建單位。

第二十條 委托組織國家驗收的，國家鐵路局應在驗收結束后向國家發展改革委報告建設項目國家驗收實施情況。

第五章 附則

第二十一條 國家驗收工作應結合項目情況科學安排，國家驗收費用由建設單位按規定列支。

第二十二條 驗收委員會委員及驗收組織人員應嚴格履行職責，認真審查資料，保證國家驗收工作質量。

第二十三條 本實施辦法由國家發展改革委、國家鐵路局解釋。第二十四條 本實施辦法自 2016 年 1 月 1 日起施行。