第一篇：鐵路特種設備驗收管理細則

特種設備驗收管理細則

一、特種設備驗收范圍

（一）新造和維修的鐵路工務機械車須作整機驗收。

（二）重要零部件產品質量監督驗收范圍 1.車體部分

（1）主車架、材料車架、工作小車架（2）車鉤及緩沖裝置（3）牽引梁及連接銷 2.走行及動力傳動裝置部分（1）柴油發動機、發電機組

（2）轉向架總成：構架、側梁、搖枕、牽引桿、承載鞍、減振彈簧、人字橡膠減振器、油壓減振器、中心銷、上下芯盤、扭矩拉桿

（3）輪對部分：車軸、車輪、軸箱軸承、軸箱、車軸齒輪箱

（4）液力變速箱、變速箱、換檔箱、傳動齒輪箱（5）傳動軸、走行液壓泵、走行液壓馬達、高速走行控制閥及管路、走行電機 3.制動系統

制動缸、制動閥、分配閥、中繼閥、緊急制動閥、安全閥、集成制動機、單元制動器、折角塞門、制動軟管連接器、制動梁 4.電氣系統

走行及作業控制電氣箱總成、數據處理計算機，電傳動系統 5.作業裝置總成

搗固裝置、穩定裝置、焊軌裝置、起重設備、探傷小車、打磨小車

6.通訊及運行安全控制設備

無線列調裝置、運行安全控制設備等運行安全設備的安裝和調試

7.其它劃分為A類的工務機械車重要零部件(三)重要零部件驗收項目及質量要求。

1.柴油機及發電機組臺架試驗（新造車組裝時，以制造廠出廠合格證及試驗報告為準）。

（1）各部件配置符合合同及標書要求，型號、編號符合技術標準規定。

（2）性能試驗各參數符合技術標準規定。（3）各部件安裝及運轉狀態良好。

（4）各油、水、氣管路安裝狀態良好，密封狀況符合技術標準規定。

（5）在規定條件下，柴油機應能順利啟動、停機，調速器、超速保護裝置作用良好，柴油機調速特性穩定。

2.液力變速箱試驗（新造車組裝時，以制造廠出廠合格證及試驗報告為準）。3.輪對竣工及臺架試驗

（1）車軸：各部尺寸符合技術標準規定；化學成分、金相組織、機械性能符合技術標準規定；探傷符合技術標準規定；軸號、爐號、鍛造廠家代號、鍛造年月等標識符合技術標準規定。

（2）整體車輪：各部尺寸符合技術標準規定；化學成分、金相組織、機械性能符合技術標準規定；探傷符合技術標準規定；不允許用鑄、焊、噴涂、電沉積和化學沉積等工藝修整；軋制月份、軋制年份、軋制工廠標記、車輪鋼代號、熔煉爐罐號、車輪順序號等標識符合技術標準規定。（3）輪對組裝：各部件外形尺寸、配合尺寸符合技術標準規定；輪軸壓裝壓力曲線、反壓試驗符合技術標準規定；探傷符合技術標準規定。

（4）臺架試驗各項參數符合技術標準規定。4.車架、轉向架竣工

（1）主車架、材料車架、工作小車架、轉向架構架探傷符合技術標準規定。

（2）主車架、材料車架、工作小車架、轉向架構架各部尺寸符合技術標準規定。

（3）轉向架總成：各部件安裝狀態良好，螺栓緊固力矩符合技術標準規定；各部件防松、防脫設施符合技術標準規定；各部間隙符合技術標準規定；基礎制動裝置、撒砂裝置安裝狀態良好；轉向架及各主要零部件銘牌、標記齊全正確；轉向架安裝各技術參數符合技術標準規定。5.傳動齒輪箱組裝竣工及臺架試驗（1）各部尺寸、游隙符合技術標準規定。（2）化學成分、機械性能符合技術標準規定。（3）探傷符合技術標準規定。

（4）臺架試驗檢測符合技術標準規定。6.作業裝置組裝竣工及性能試驗

（1）各部尺寸、游隙符合技術標準規定。（2）化學成分、機械性能符合技術標準規定。（3）探傷符合技術標準規定。

（4）性能試驗檢測符合技術標準規定。

7.走行液壓泵、走行液壓馬達、走行電機的試驗及標定（新造車組裝時，以制造廠出廠合格證為準）。

8.走行及作業控制電氣箱總成、數據處理計算機檢測試驗符合技術標準規定。

9.制動閥、分配閥、中繼閥檢測試驗符合技術標準規定。10．電傳動元件及系統試驗符合相應技術標準。

二、段驗收范圍

（一）采購和維修（含各種修程）的A類、B類零部件。

（二）新設備現場落成驗收。

（三）按修程修制修理的整機。

三、采購的鐵路工務機械車重要零部件，均須驗收合格后簽發驗收合格證。凡無驗收部門簽發合格證的鐵路工務機械車重要零部件，一律不準出廠、不準采購、不準裝機使用。

四、工務機械車整機驗收項目及質量要求。

1.鐵路工務機械車限界、車鉤中心線距軌面高度及“三態”作用等符合技術標準規定；漏雨試驗符合技術標準規定。2.鐵路工務機械車照明設備符合技術標準規定；主要零部件安裝正確，型號規格、銘牌標識符合技術標準規定。3.車頂設備安裝狀態良好。

4.車架底部各吊掛零部件安裝狀態良好。

5.排障器、撒砂管距軌面高度符合技術標準規定。6.運行監控裝置、無線列調裝置等運行安全設備作用正確，符合技術標準規定。

7.牽引、制動、換向裝置作用正確；牽引裝置各牽引桿、拉桿及銷軸、銷座、萬向軸等狀態良好，連接緊固符合技術標準規定。

8.發動機、發電機組啟動調速運轉正常，符合技術標準規定。9.制動性能試驗符合技術標準和合同的規定。

10.鐵路工務機械車各部件運轉正常，零部件及管路連接、密封狀態良好。

11.走行部各主要部件狀態良好；走行部輪對、軸箱、牽引液壓馬達及電機、齒輪箱、懸掛裝置、減振元件等主要部件連接狀態良好；油漆符合技術標準規定。

12.運行性能試驗里程、負荷、速度符合技術標準規定；監控傳感器、儀表、報警裝置性能符合技術標準規定；傳動系統各監控點溫升、最高溫度符合技術標準規定；平穩性指標符合技術標準規定。

13.作業性能試驗作業精度、性能符合技術標準規定。14.應急收車裝置性能符合技術標準規定。15.整機出廠檢測資料準確、完整。16.鐵道部主管部門規定的其它驗收項目。

第二篇：特種設備設施驗收制度

特種設備設施驗收制度

一、特種設備定期檢驗申報工作由特種設備安全管理部門負責。

二、每年年初由特種設備安全管理部門會以設備部門和使用部門制定檢驗計劃并報特種設備監察部門和有資質的檢驗單位。

三、特種設備的檢驗周期按特種設備有關法規、安全監察部門以及檢驗部門的要求進行，但至少應執行下列規定：

1、鍋爐：每年至少一次外部檢驗；每兩年至少進行一次內外部檢驗；每六年至少進行一次水壓試驗。

2、壓力容器：每年至少進行一次外部檢查；每三至六年進行一次內外部檢驗；每兩次內外部檢驗期間內至少進行一次耐壓試驗。

3、起重設備：每兩年至少進行一次檢驗。

4、廠內機動車輛：每年至少進行一次檢驗。根據工作環境、工作級別和存在隱患程度調整縮短檢驗周期，但是最短周期不低于6個月。

四、特種設備安全管理部門根據每年年初制定檢驗計劃，提前一個月與有資質的檢驗單位預約檢驗時間。安技辦根據檢驗單位確定的檢驗時間，提前告知生產部門、設備部門和使用部門。

五、特種設備檢驗前，由使用部門按規定做好特種設備檢驗前的各項準備工作，如：清潔、清洗、檢修以及為安全檢驗而必須采取的安全措施等。

六、特種設備檢驗時，特種設備安全管理部門、設備部門和使用部門應在場配合檢驗單位做好檢驗工作。

七、特種設備檢驗后，由特種設備安全管理部門領取檢驗報告的各項手續。特種設備存在問題時，特種設備安全管理部門應將檢驗報告內指出的存在問題告知設備部門和使用部門。

八、特種設備檢驗時發現的問題，由設備部門和使用部門組織整改，特種設備安全管理部門實施監督并向監察和檢驗單位匯報整改情況。

九、未經定期檢驗或者檢驗不合格的特種設備，不得繼續使用。

十、特種設備因故停用半年以上，應當向原登記的特種設備安全監督管理部門備案；啟用已停用的特種設備，應當到原登記的特種設備安全監督管理部門重新辦理登記手續；啟用已停用一年以上的特種設備，還應當向特種設備檢驗檢測機構申報檢驗。

十一、特種設備管理人員必須建立特種設備安全技術檔案，其內容主要有：

十二、特種設備的設計文件、制造單位產品質量合格證明、使用維護說明書等文件以及安裝技術文件和資料。

十三、特種設備的定期檢驗和定期自檢的記錄。

十四、特種設備的日常使用狀況記錄。

十五、特種設備及其安全附件、安全保護裝置、測量調控裝置及有關附屬儀器儀表的日常維護保養記錄。

十六、特種設備運行障礙和事故記錄。

上海浦東蔡路建筑安裝工程有限公司

2011年12月01日

第三篇：鐵路驗收辦法

鐵路建設項目國家驗收實施辦法

第一章 總則

第一條 為規范鐵路建設項目國家驗收工作，依據《鐵路法》、《鐵路安全管理條例》、《國務院關于投資體制改革的決定》、《建設項目（工程）竣工驗收辦法》等相關規定，制定本實施辦法。

第二條 本實施辦法適用于國家發展改革委審批、組織驗收或委托國家鐵路局組織驗收的政府投資鐵路項目。

第三條 國家驗收應嚴格執行驗收條件、驗收程序，認真審查相關資料，聽取建設單位、參建單位和運營單位意見。

第四條 建設項目管理部門應做好國家驗收配合工作，組織 提供相關資料，提出驗收工作安排建議，做好現場驗收安排。

第五條 通過國家驗收的鐵路建設項目，由驗收組織部門制發《國家驗收證書》。

第二章 驗收范圍、依據和條件

第六條 鐵路建設項目國家驗收的工程范圍為批準可行性研究報告（含補充報告）確定的工程范圍。

第七條 鐵路建設項目國家驗收依據：

1、國家有關法律、法規及規章；

2、國家批準的可行性研究報告（含補充報告）；

3、國家其他有關規定。

第八條 鐵路建設項目申請國家驗收應具備下列條件：

1、批準可行性研究報告（含補充報告）確定的工程全部建成且質量合格；

2、初步驗收合格且初期運營一年以上（初期運營滿 5年應申報國家驗收），狀態良好，發現問題整改完畢；

3、環境保護、水土保持、消防、檔案等專項驗收經相應行政主管部門驗收合格；

4、建設用地手續齊全并領取《國有土地使用證》，鐵路線路安全保護區標樁設立完畢；

5、鐵路與道路立體交叉設施及其附屬安全設施已移交完畢；

6、竣工決算已經社會中介機構審計或經項目管理部門內審，無遺留問題；

7、檔案移交工作已經完成。

第三章 驗收準備

第九條 建設項目管理部門要積極組織做好國家驗收準備工作，使建設項目盡快達到國家驗收條件。

第十條 建設項目管理部門應在建設項目達到國家驗收條件后，向國家發展改革委申請國家驗收，同時提供下列情況報告一式十份。

1、批準可行性研究報告（含補充報告）復印件；

2、批準可行性研究報告（含補充報告）執行情況；

3、初步驗收報告；

4、初驗問題整改和遺留工程完成及驗收情況；

5、動態驗收報告及最近一次動態檢測資料；

6、安全評估結論及問題整改情況；

7、初期運營及安全情況；

8、環保、水保、消防、檔案等專項驗收完成情況；

9、鐵路與道路立體交叉設施及其附屬安全設施移交情況，安全保護區設立情況；

10、建設用地手續辦理及《國有土地使用證》領取情況，輔 助工程及文件移交情況；

11、工程概算執行、竣工決算審查情況；

12、檔案移交情況；

13、其他需要說明的情況。

第十一條 國家發展改革委收到國家驗收申請后，對照國家驗收條件，審核建設項目管理部門提供的鐵路建設項目國家驗收材料，對不符合國家驗收條件的，國家發展改革委在 5 個工作日內書面通知建設項目管理部門。

第十二條 國家發展改革委同意開展國家驗收的鐵路建設項目，委托國家鐵路局組織驗收，其中特別重大項目由國家發展改革委組織驗收。委托組織國家驗收的，采取按項目委托的方式辦理委托手續 并指導驗收工作。

第十三條 鐵路建設項目國家驗收應組建國家驗收委員會。驗收委員會一般由國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、財政部、國土資源部、環境保護部、水利部、總后軍交部、國家 檔案局、國家鐵路局、中國國際工程咨詢公司以及國家鐵路局地 區鐵路監管局、建設項目管理部門等組成。驗收委員會組成可根據建設項目情況適當調整。

第十四條 驗收委員會設主任委員 1 名，國家發展改革委組織驗收的，驗收委員會主任由國家發展改革委人員擔任；委托國家鐵路局等組織驗收的，驗收委員會主任由國家鐵路局等部門人員擔任；驗收委員會副主任委員 2-3 名，由國家發展改革委、國家鐵路局等部門人員擔任；驗收委員會委員由國家驗收委員會組成部門人員擔任。

第十五條 驗收組織部門應對建設項目管理部門提出的驗收工作安排進行審查，建設項目管理部門按照審查后的驗收工作安排做好配合工作。

第四章 驗收實施

第十六條 鐵路建設項目國家驗收一般按下列程序進行： 1.召開驗收委員會第一次會議。驗收委員會主任主持，宣布鐵路建設項目國家驗收委員會組成、驗收范圍、驗收程序和驗收要求，根據項目情況和部門職責確定驗收分組；集中聽取建設項目建設及國家驗收準備情況、初期運營情況匯報。

2.現場檢查。驗收委員會赴現場進行檢查，查看建設情況，檢查環保、水保、消防、檔案等專項驗收整改情況。

3.分組查看驗收資料。驗收委員會分組審查建設項目管理部門提供的驗收資料。

4.召開驗收委員會第二次會議。驗收委員會主任主持，對建設項目進行總體評價，討論并決定是否通過《國家驗收證書》，對存在問題在驗收證書中載明并責成建設單位或建設項目管理 部門整改，驗收委員會成員在審定通過的《國家驗收證書》上簽字。對影響國家驗收正常進行的問題，驗收委員會應研究提出處 理意見，必要時可中止驗收。

第十七條 《國家驗收證書》主要包括建設依據、工程概況、驗收范圍、建設經過、開通及初期運營情況、建設投資情況、驗收經過、驗收結論和有關要求等內容，具體格式見附件。驗收組織部門起草《國家驗收證書》（征求意見稿），征求國家相關部門意見修改后提交驗收委員會審定。

第十八條 驗收應在確認驗收條件之后三個月完成。

第十九條 驗收結束后，驗收組織部門組織印制《國家驗收證書》，其中正本四份，由國家發展改革委、國家鐵路局、建設項目管理部門和建設單位保管；副本若干，分發驗收委員會成員單位，以及與建設單位簽訂勘察設計、施工、監理合同的參建單位。

第二十條 委托組織國家驗收的，國家鐵路局應在驗收結束后向國家發展改革委報告建設項目國家驗收實施情況。

第五章 附則

第二十一條 國家驗收工作應結合項目情況科學安排，國家驗收費用由建設單位按規定列支。

第二十二條 驗收委員會委員及驗收組織人員應嚴格履行職責，認真審查資料，保證國家驗收工作質量。

第二十三條 本實施辦法由國家發展改革委、國家鐵路局解釋。第二十四條 本實施辦法自 2016 年 1 月 1 日起施行。

第四篇：鐵路接觸網驗收工作總結

某地接觸網驗收工作經驗總結

1、絕緣子的選材與更換需改進

由于當地有鋁業制造企業，空氣和水質收到污染，當地空氣里長期飄有污染物，這些污染物附著在絕緣子表面，使得絕緣子的壽命和絕緣性下降。

2、中間柱高度設計不合理

所有的中間支柱高度為8.7米，鐵軌距離支柱基礎高度為0.9米，水平拉桿距離鐵軌高度約為7.3米，經計算水平拉桿距離柱頂約為0.5米，不符合大于2米的設計要求和國家安全標準。所以所有的中間支柱都應設計為10.2米。存在問題的地方見下圖中的中間柱。

3、現場的一些缺陷

（1）承力索補償回頭長度不達標（2）開關閉合不到位（3）有些支柱反傾

（4）管段內所有開關、拉桿、螺栓全部生銹

4、我對于接觸網設計工作的感受和建議

這次出差我和中鐵十局、維管段以及電化局的人一起進行了現場的檢查驗收工作，我們在共走了幾十公里的鐵路，在這之中發現了好多實際的問題，有些直接在現場就解決了，有些有問題還有待遇探討商議。這幾天的工作工作中，大家對同一區間還進行了二次檢查和測量，使遺漏的問題得到了有效的解決。給我印象最深的要數那些測量交線距離的工作了，他們每隔一個交點位置就要進行一次測量，需要眼力和細心，保證規定的絕緣距離。

經過這幾天的學習和鍛煉，我學到了很多現場的東西，理解了接觸網設計是一份設計和實際相結合的工作，接觸網的設計還不夠成熟和智能，需要完善和創新，這樣可以減少大量的人力和時間。在驗收過程中我發現各個單位的協商和配合默契是很重要的，這是工作有序高效率進行的的保證，有一次由于大家沒有協商好使得工作沒有順利的完成。還有就是要進行前期的準備工作，包括日程的安排，現場安全的宣傳等。這次出差自己也有出師不利之處，開始沒有問清行程安排，沒搞清大家的關系，沒做好出差的充分準備等，以至出現了工作的延誤，不過，這些卻給自己留下了寶貴經驗。

第五篇：深挖潛 細管理

細管理

深挖潛

全面做好降本增效工作

輸油汽車隊

各位領導：

我車隊在“精細管理、挖潛增效”主題競賽活動中，認真圍繞活動要求，以“優化管理措施、確保降本增效”為目標，細化、量化管理工作，優化管理措施，將降本目標合理分解到每個班組，做到人人肩上有指標，壓力層層傳遞，較好的實現了降本目標。下面就我隊此項活動的開展情況做以下匯報：

一、全員參與，結合實際，確保活動開展的全面性。

分廠下達關于開展“精細管理、挖潛增效”的活動通知后，我車隊及時召開了班子會、班長骨干會，對活動的開展的要求進行了學習，并結合車隊生產工作的實際，對車隊7項可控成本指標發生情況進行了分析，除了對分廠下達的降本指標材料費0.85萬元、辦公費0.07萬元進行合理的分解，我們還對車輛生產運行、單車百公里油耗等情況進行了討論、分析，制定出汽車隊“精細管理、挖潛增效”活動安排，務求活動開展的實效性。

我們利用職工大會進行安全教育的時機，將活動開展要 求傳達到每名職工，使全體職工感受到降本增效工作的緊迫感，號召全體職工積極投入到此項活動中，針對車隊的生產運行、降本增效工作提出合理化建議，對實施效果明顯、經濟效益明顯的合理化建議給予一定的獎勵，共征集了合理化 建議6條，確定了內修班為精細管理崗位，通過以上工作，使我隊挖潛增效工作的開展開了個好頭。

二、細管理，深挖潛，確保活動開展的實效性。

我們根據在各班組征集到的合理化建議以及我們日常管理中發現的問題，積極開展挖潛增效活動，分別作了以下工作：

（一）完善措施，精細管理，全員參與降本增效。今年伊始，我們就根據分廠下達的成本指標，對各項成本指標進行了詳細的分解并嚴格按照計劃運行。我們認識到，隨著成本的逐漸壓縮，只有不斷全方位的完善管里措施，全過程的實施精細管理，才能適應成本管理工作的要求，才能真正的實現降本增效。我們是這樣想的，也是這樣做的，我們利用職工大會、班組會不斷的向職工灌輸精細管理的理念，使全體職工將精細管理的理念入腦、入心，更好的參與到挖潛增效的活動中來。今年上半年，我們

（一）：修改完善了《車隊油卡管理使用規定》，實施了油卡統一收繳材料員管理，駕駛員需加油時，先向主管領導報行駛公里數，由主管領導開具加油單，材料員才予以發放油卡。這樣既有助于減少油料外流，又能夠將油料進行內部調節，盡可能的不發生補油現象，從整體上降低了用油總量；

（二）進一步細化了《單車油料核算辦法》，我們對全部車輛的百公里耗油從新進行了核定，嚴格按照考核兌現辦法嚴考核硬兌現，從而實現了單車耗油量不超。

（三）在駕駛員中開展節油經驗介紹會，找一些有經驗的駕駛員介紹在車輛啟動、行駛中、車輛部件調整等方面好的做法，對月度百公里節油的駕駛員進行獎勵。

（四）加強車輛的控制，杜絕私車自由車。我們要求無生產任務的車輛一律在隊上停放，根據生產任務的情況對車輛的運行公里進行核定，避免非生產用車造成的浪費。

此外，我們根據生產運行實際，對車輛的生產任務進行有效的合并，在能夠完成生產任務的情況下盡可能的減少出車臺次，這樣既能減少燃油消耗，又能有效的降低差旅、加班夜班費用的發生，而且對車輛的安全運行帶來有效的幫助。

我們在今年車輛增加、生產任務增加的情況下（8.6065萬KM，7.308T），月度燃油消耗量有了顯著下降（計劃用油

7.1T,實際平均發生6.4T），截至8月底，共節約燃油約5.6噸，價值約3萬余元。

（二）嚴格制度，精打細算，全面做好降本增效。我們在完善、細化各項管理制度和措施的同時，還著重加強了相關人員的責任心，增加管理人員的緊迫感；在材料的發放、辦公用品的領取上，嚴格了一支筆簽字制度。我們在召開材料員、經管員及班長骨干會的時候，向大家詳細介紹了今年成本管理的形式，要求大家算細賬，在成本壓縮的情況下，如何更好的服務于輸油生產？我們采取了

（一）：在材料上只備常用料，如車輛的三濾、燈泡，其他的車輛用料必須經過主管領導確定確需更換方可進料，有效的減少了材料的浪費，尤其是總成件。

（二）加強了內修班的技術培訓和責任心。我們確定了內修班為我們的精細管理崗位，利用網絡、光盤加強對內修班的技術培訓，更新其業務知識，讓他們在沒有遇到的故障時敢于動手維修，盡可能的對能夠維修配件進行維修；我們還加強了內修班的責任心，要求他們精打細算，出謀劃策，做好領導的參謀，為車輛的維修提供第一手資料。

（三）注重生產過程中的小改小革，維修過程中在確保車輛運行安全的情況下對個別小部件能代替的換件代替，如在66799金龍客車空調維修過程中，我們發現該車的空調不制冷，按照維修站的建議就要更換總成，我們在對該系統進行了研究后，經檢查發現是一個電子元件出現了問題，更換后效果良好，節約成本約5000余元。通過以上工作，我們修復的電動玻璃系統、起動機、發電機、燈光總成等價值約1.5萬余元，對我隊挖潛增效工作起到了積極的作用，為我隊挖潛增效工作作出了貢獻。

（四）在辦公用品的管理上我們提出“抓大不放小，節約從我做起”。采取了文件打印能雙面打印的絕不單面打印，能協調打字室打印的絕不自己打印，號召大家節約每一張紙、每一支筆、每一度電、每一滴水，每個辦公室確定一名監督員，每天下班前對各辦公室空調、飲水機、微機等進行檢查，盡可能的杜絕浪費。

三、不斷完善，嚴細結合，確保活動開展的長效性。我們認識到，降本增效，精細管理是一項長期的任務，面對日益緊縮的成本我們準備做好以下幾項工作：

（一）對現有的規章制度在執行過程當中可能出現的新問題及時進行分析研究，解決存在的問題，更好地做好做好節能挖潛工作。

（二）及時對節約挖潛工作中涌現出來的好的做法、典型進行總結、選樹，在全體職工中形成節約的好風氣。

各位領導，以上是我車隊在“精細管理，挖潛增效”活動中一點做法，在今后的工作中，我們將繼續按照活動的要求，進一步在挖潛增效上做文章，集思廣益，深挖細找，優化管理措施，力爭在活動中取得好成績。