第一篇：對《全面加強鐵路機車車輛驗收

對《全面加強鐵路機車車輛驗收

工作的若干規(guī)定》的認識

按照國務(wù)院批準的鐵道部“鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃”的規(guī)劃，我國的鐵路建設(shè)已經(jīng)全面的、轟轟烈烈的展開。經(jīng)過六次大提速，萬噸、兩萬噸重載列車的開行以及部分運營的客運專線上動車組的成功運營，已經(jīng)顯示了鐵路跨越式發(fā)展帶來的顯著成果，昭示了鐵路的美好前景和勃勃生機，不遠的將來困擾我國廣大人民群眾的一票難求的狀況將徹底得到解決。鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，國家對鐵路的殷切希望，旅客維權(quán)意識的增強都對我國鐵路裝備制造業(yè)及鐵路運輸提出了新的更高的要求。作為鐵路運輸?shù)膭恿C務(wù)部門，其提供的機車的質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到鐵路運輸?shù)闹刃?，能否真正做到多拉快跑，安全正點。著眼于鐵路的未來發(fā)展對機車車輛的要求，針對目前鐵路運輸中機車車輛出現(xiàn)的問題，為了全面貫徹落實《鐵路運輸安全保護條例》和《鐵路技術(shù)管理條例》，確保鐵路運輸安全，進一步加強鐵路機車車輛驗收隊伍建設(shè)，嚴格驗收管理，規(guī)范驗收行為，完善驗收責(zé)任追究制度，發(fā)揮鐵路機車車輛驗收人員的職能作用，促進鐵路機車車輛產(chǎn)品的造修質(zhì)量的提高，鐵道部出臺了《全面加強鐵路機車車輛驗收工作的若干規(guī)定》。

《全面加強鐵路機車車輛驗收工作的若干規(guī)定》的出臺必將極大的促進機車車輛的驗收工作，提高全體驗收人員的素質(zhì)，進而全面提高機車車輛的造修質(zhì)量。在當前的情景下出臺這個《規(guī)定》很有必要，非常及時，且具有前瞻行。

通過學(xué)習(xí)《全面加強鐵路機車車輛驗收工作的若干規(guī)定》，有以下認識：

《全面加強鐵路機車車輛驗收工作的若干規(guī)定》相比之前的《鐵路機車車輛驗收規(guī)定》著重在兩方面進行了明確和規(guī)定：一是明確了鐵路機車車輛驗收行為的性質(zhì)，二是強調(diào)完善了驗收行為規(guī)范和驗收責(zé)任追究制度。

關(guān)于機車車輛驗收行為的性質(zhì)，“總則”第二條明確指出：“對鐵路機車車輛產(chǎn)品實施驗收是《鐵路運輸安全保護條例》賦予國務(wù)院鐵路主管部門的重要職責(zé)，屬強制性監(jiān)督。驗收制度是鐵路運輸安全監(jiān)督管理制度的重要組成部分”。第三條“鐵路機車車輛機構(gòu)是鐵道部對機車車輛產(chǎn)品質(zhì)量依法行使政府監(jiān)管職責(zé)的專門組織，是鐵道部的派出機構(gòu)?！钡谒臈l“鐵路機車車輛驗收人員是鐵道部對鐵路機車車輛產(chǎn)品造修質(zhì)量實施監(jiān)督驗收的代表，是國家及國務(wù)院鐵路主管部門有關(guān)法律、法規(guī)、政策、規(guī)章和技術(shù)標準貫徹執(zhí)行的監(jiān)督者，屬于鐵路運輸安全行政執(zhí)法人員?！边@些規(guī)定賦予了對鐵路機車車輛產(chǎn)品實施驗收及驗收人員的獨立性和權(quán)威性。驗收人員只有具有了獨立性才能不受任何干擾的公正的嚴謹?shù)娜ネ瓿伤拇龛F道部的驗收職能，也就是驗收室、驗收員的隸屬關(guān)系必須真正脫離駐在段，真正做到體外循環(huán)。但是，目前在路局駐機務(wù)段驗收室情況卻不容樂觀。因為駐機務(wù)段驗收人員的人事關(guān)系在機務(wù)段，驗收人員包括驗收主任的升遷、任免、工資、福利、待遇等等完全由機務(wù)段決定，也就是機務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)就是驗收室的領(lǐng)導(dǎo)，所以，驗收人員也就不可能獨立的不受

干擾的執(zhí)行驗收工作?；仡櫼酝@方面有很多教訓(xùn)，驗收人員個人受到些影響只是影響個人，但因此給機車質(zhì)量帶來隱患卻是危害極大的，有些已經(jīng)造成了嚴重的后果，給國家和人民生命財產(chǎn)帶來了損失。再有駐在段把駐段驗收室當作本段的一個科室，安排了很多于驗收無關(guān)的工作，比如平推檢查，甚至讓驗收室負責(zé)機車清潔，不清潔不交車。這些都嚴重干擾了驗收室的正常工作，分散了驗收室的精力。因此為了保證機車質(zhì)量，為了黨和國家人民的生命財產(chǎn)的安全必須盡快切實落實《全面加強鐵路機車車輛驗收工作的若干規(guī)定》，讓駐段驗收室獨立于駐在段，讓他們真正的獨立的擔(dān)負起國務(wù)院鐵道部賦予他們的驗收職能，為鐵路事業(yè)作出應(yīng)有的貢獻。

《全面加強鐵路機車車輛驗收工作的若干規(guī)定》的另一項重要內(nèi)容是強調(diào)完善了驗收行為規(guī)范和驗收責(zé)任追究制度。第二十四條規(guī)定：各級驗收機構(gòu)應(yīng)督促被驗企業(yè)嚴格落實“三檢一驗”制度。企業(yè)所交驗的鐵路機車車輛產(chǎn)品，必須是經(jīng)過其專門的質(zhì)量檢查機構(gòu)或部門按標準檢查認定為合格的產(chǎn)品。對照我們駐在段的實際情況，與這條規(guī)定還有很大的差距，在我們駐在段這“三檢一驗”都由我們驗收員來擔(dān)當。因此今后我們要按照該條規(guī)定的要求與駐在段協(xié)商，盡快按照該條規(guī)定建立“三檢一驗”制度，確保機車質(zhì)量。

俗話說沒有規(guī)矩不成方圓，沒有監(jiān)督的機構(gòu)是危險的，沒有約束的權(quán)利有可能導(dǎo)致犯罪。在當前的市場經(jīng)濟的環(huán)境里，社會上充斥著各種欲望，這勢必影響每個人，所以必須對驗收工作進行規(guī)范和約束?！度婕訌婅F路機車車輛驗收工作的若干規(guī)定》的第二章對驗收員的行為規(guī)范提出了具體要求，自己作為一名駐段機車驗收人員在今后的驗收工作中一定要不折不扣的按照“行為規(guī)范”的要求去從事驗收工作，本著對黨和國家人民生命財產(chǎn)負責(zé)的態(tài)度要求自己，規(guī)范自己。不徇私情，不謀私利。如果因為自己的失職給鐵路運輸造成不良后果，自己愿意按照《全面加強鐵路機車車輛驗收工作的若干規(guī)定》第四章的有關(guān)規(guī)定接收處罰。

通過對《全面加強鐵路機車車輛驗收工作的若干規(guī)定》的學(xué)習(xí)、落實，必將極大的促進提高鐵路機車車輛驗收工作，使其更加規(guī)范、有效，必將極大的提高鐵路機車車輛驗收人員的整體素質(zhì)，進而極大的提高鐵路機車車輛產(chǎn)品的質(zhì)量，以適應(yīng)鐵路飛速發(fā)展對鐵路機車車輛產(chǎn)品的要求，為鐵路運輸、為國家發(fā)展作出我們驗收人員應(yīng)有的貢獻，不辜負鐵道部領(lǐng)導(dǎo)對我們的殷切希望，使用好手中的權(quán)力，完成好我們的使命，為鐵路運輸更快更好的發(fā)展作出我們應(yīng)有的貢獻。

太原鐵路局駐太原機務(wù)段驗收室

聶鳳池

2009.10.26

第二篇：鐵路機車車輛考試題

中職二年級鐵路機車車輛月考試題

中職二年級鐵路機車車輛月考試題

班級＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿成績＿＿＿＿＿＿＿＿

其軸列式是（B）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

4、SS9型電力機車底架結(jié)構(gòu)采用的材料是（C）

一、填空題（每空2分，共6題，共20分）

A Q23 A Q235A B 耐候鋼Q345GNHL C 16MnR高強度低合金鋼 D Q345A

1、車輛部門的主要任務(wù)是加強車輛的管理及維修，以延長車輛的（使用壽命）加速車輛周轉(zhuǎn)，提高（運輸效率）。

2、我國鐵路車輛的運用管理，按照當前情況，可分為（鐵道部）（鐵路局）（車輛段）三級。

3、機車在長期使用過程中，各種零部件的技術(shù)狀態(tài)會由于（磨耗，磨損

裂紋 變形）及疲勞等原因而逐漸惡化。

4、內(nèi)燃機車的動力裝置是（柴油機），因此內(nèi)燃機車也稱柴油機車。

5、內(nèi)燃機車按傳動方式可分為（電力傳動機車）（液力傳動機

車）

6、我國客車的定期檢修修程分為（廠修 段修 輔修）三級修程。

二、選擇題（每題3分，共5題，共15分）

1、軸列式是表示機車走行部結(jié)構(gòu)特點的一種方法，一臺韶山8型電力機車有兩臺轉(zhuǎn) 向架，每個轉(zhuǎn)向架有兩個輪對、兩臺牽引電機驅(qū)動，其軸列式是（C）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

2、下面哪一種機車總體布置不是采用兩側(cè)走廊布置的形式？（C）

A DF4 B SS8 C SS9 D DF11

3、軸列一臺韶山9型電力機車有兩臺轉(zhuǎn)向架，采用三軸轉(zhuǎn)向架，由三臺牽引電機驅(qū)動，第1頁

5、在曲軸的驅(qū)動下，活塞由下止點向上止點運動，同時在配氣機構(gòu)的作用 下進氣閥閉排氣閥仍然處于關(guān)閉狀態(tài)（B）

A 進氣沖程 B 壓縮沖程 C 作功沖程 D 排氣沖程

三、名詞解釋（每題5分，共5題，共25分）

1、定期檢修：

2、廠修：

3、電力機車：

4、轉(zhuǎn)向架：

5、軸檢： 中職二年級鐵路機車車輛月考試題

四、問答題（每題10分，共4題，共40分）

1、國際上通行兩種檢修制度是什么？

2、站修所主要任務(wù)是什么？

3、內(nèi)燃機車軸列式表達式的含義是什么？請舉例說明。

4、柴油機工作原理？

第2頁

第三篇：鐵路機車車輛軸承

鐵路機車車輛軸承

鐵路機車車輛軸承指用于機車和車輛之中的軸承。機車上的軸承包括軸箱軸承、牽引電動機軸承、傳動系統(tǒng)軸承、動力裝置軸承和冷卻系統(tǒng)軸承等多種，而車輛上的軸承主要是軸箱軸承，客車軸箱多用短圓柱滾子軸承，貨車軸箱主要采用圓錐滾子軸承，車輛軸承的品種、結(jié)構(gòu)、性能等基本與機車軸箱軸承相似。

1．軸箱軸承

機車車輪通過軸箱、彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與機車車體相連，軸箱軸承直接承受機車的簧上重力和鋼軌對車輪的徑向、軸向沖擊，此外還要傳遞牽引力以及因之而產(chǎn)生的某些附加載荷，因此軸箱軸承要有較大的承載能力，能夠耐沖擊振動，必須有較高的壽命、安全性和可靠性、較小的尺寸和質(zhì)量；便于檢查和維護等。因此，機車軸承往往采用非標準系列的軸承和專用軸承技術(shù)條件，常用的滾動軸承有以下三類。

(1)圓柱滾子軸承內(nèi)燃機車和電力機車絕大多數(shù)軸箱都采用圓柱滾子軸承。主要有下列二種。

1)四列圓柱滾子軸承

我國機車軸箱軸承最早采用而且裝車數(shù)量最多的是四列圓柱滾子軸承972832型。該軸承的承載能力高，壽命長，其額定動載荷為1445kN。由于只能承受徑向載荷，不能承受軸向載荷，因此必須在軸箱內(nèi)另設(shè)承受軸向力的裝置。

2)雙列圓柱滾子軸承

我國東方紅2、3、5、21型和北京型機車軸箱都采用雙列圓柱滾子軸承982832T，該軸承承受徑向力，而以角接觸球軸承146132T承受軸向載荷。

雖然上述兩類軸承的運用情況令人滿意，但由于需要一個推力軸承及緩沖裝置，所以質(zhì)量較大，價格較高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率相對較高。實際上，車軸的軸向力不很大，且作用時間較短，累計作用時間一般僅為總運行時間3％；另外軸箱在運轉(zhuǎn)中受到風(fēng)冷，軸承溫升不致過高，因此國外很多機車采用兩套內(nèi)圈帶擋圈的單列圓柱滾子軸承。我國機車制造企業(yè)(包括客車軸箱軸承)也逐漸采用了這類軸承。在六軸機車上，1、3、4、6位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT、外側(cè)裝752732QT；

2、5位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732QT，外側(cè)裝652732QT。為保證其強度和足夠的使用壽命，這類軸承采用真空脫氣鋼或電渣重熔鋼，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計上采取一些強化措施，如套圈擋邊帶斜面、滾子具有球端面、滾子帶凸度(對數(shù)滾子)、加大滾子直徑、改進保持架等。

(2)調(diào)心滾子軸承

采用調(diào)心滾子軸承的優(yōu)點是在軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間可以不設(shè)傾斜的補償裝置。我國從羅馬尼亞進口的ND2型內(nèi)燃機車的軸箱軸承是SKF軸承公司生產(chǎn)的C型調(diào)心滾子軸承。其型號相當與國產(chǎn)軸承3G4053736KT。該類軸承的滾子為對稱形，內(nèi)圈無外擋邊，中擋邊是可分離的，滾子與外圈是線接觸，滾子的有效工作長度較長，使用壽命比同樣外廓尺寸的非對稱形調(diào)心滾子軸承稍大。

(3)圓錐滾子軸承

機車軸箱用的這類軸承為雙列圓錐滾子軸承，美國ND5內(nèi)燃機車上裝用的是TIMKEN公司生產(chǎn)的AP型軸承。該類軸承為英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各級，分別用于不同等級的車軸。

2．牽引電動機軸承

(1)牽引電動機電樞軸承

牽引電動機是電力機車和電傳動內(nèi)燃機車傳動系統(tǒng)中的主要設(shè)備，電樞軸承又是其主要部件之一。電樞軸承載荷較大，而且牽引電動機的尺寸又受到車輪直徑、兩車輪內(nèi)側(cè)距離和機車下部限界的限制，因此要求這類軸承必須具有盡可能小的尺寸和較高的極限轉(zhuǎn)速。

1)單側(cè)傳動的軸承

電樞通常采用雙支點支承，安裝齒輪的輸出端為游動支承，整流子端為定位支承。輸出端軸承的位置靠近齒輪，受力最大，是電樞兩軸承中的關(guān)鍵軸承。為了減輕其負載，一般采用內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型。整流子端一般采用內(nèi)圈有單擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型，國外也有采用內(nèi)圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承。

2)雙側(cè)傳動的軸承

當電動機功率較大時，如仍采用單側(cè)傳動則齒輪端的軸承負載過大，很難選擇額定動載荷和極限轉(zhuǎn)速都能滿足要求的軸承，故在電動機設(shè)計允許的條件下可改用雙側(cè)傳動方式。雙側(cè)傳動的優(yōu)點是可以采用斜齒圓柱齒輪，使兩齒輪的螺旋角相等，旋向相反，從而獲得較平穩(wěn)的傳動質(zhì)量，而不致產(chǎn)生軸向載荷。適合這種用途的軸承為內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型，如果雙側(cè)傳動仍用直齒圓柱齒輪，則應(yīng)當選用能承受一定軸向力的軸承，一般采用內(nèi)圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型。

(2)牽引電動機抱軸軸承

軸懸式牽引電動機通常是一側(cè)通過調(diào)桿支承于轉(zhuǎn)向架，另一側(cè)通過抱軸軸承支承在車軸上。抱軸軸承采用滑動支承比較簡便，但其潤滑和檢查都不太方便，故從50年代開始就改用滾動軸承。迄今曾采用的有圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和圓錐滾子軸承。

圓柱滾子軸承適用于高速機車，其補脂周期長，安裝與維護比較簡單，特別是用整體外殼時這一優(yōu)點更能充分顯現(xiàn)出來。圓錐滾子軸承的安裝剛度好，有利于保證齒輪的嚙合精度，但其裝拆與軸向游隙的調(diào)整卻比較困難。兩套調(diào)心滾子軸承的安裝，特別是拆卸比圓錐滾子軸承更為困難，但可適應(yīng)軸的彎曲。我國電力機車牽引電動機的抱軸軸承有采用調(diào)心滾子軸承的，其型號為3G3053148T。

(3)牽引發(fā)電機軸承

現(xiàn)代電傳動內(nèi)燃機車牽引發(fā)電機的機體通常安裝在柴油機輸出端的機體端面上。無論是這種安裝方式或其他方式，電樞的輸入端極少裝用軸承，一般是通過彈性聯(lián)軸器將電樞支承在柴油機的曲軸或輸出軸上，以便縮短發(fā)電機的縱向尺寸。

電樞軸的外端一般可用圓柱滾子軸承，有時為了安裝時與柴油機對位比較方便，也可采用調(diào)心滾子軸承。

3.內(nèi)燃機車液力傳動系統(tǒng)的軸承

內(nèi)燃機車液力傳動系統(tǒng)一般包括液力傳動箱、萬向軸、車軸齒輪箱三個部分。調(diào)車機車有時還包括一個工況齒輪箱，這些部分都裝有相當數(shù)量的滾動軸承。

(1)液力傳動箱軸承

液力傳動箱的工作方式是在牽引列車時，通過液力變扭器將柴油機的功率轉(zhuǎn)換為驅(qū)動機車的功率；施行動力制動時，利用液力制動器吸收機車車輪的動能。液力傳動箱內(nèi)布置有若干軸系，每根軸的支承全用滾動軸承。

(2)中間齒輪箱軸承

中間齒輪箱的主要部件是各具有兩個齒輪的輸入軸和輸出軸，其中一根軸上的齒輪是換擋齒輪，該軸及其齒輪有離合機構(gòu)，可使其中一個齒輪與軸連接、傳遞功率；另一齒輪在這種情況下只是空轉(zhuǎn)。換檔齒輪與離合器常布置在輸入軸上，因輸入轉(zhuǎn)矩較小，這樣有利于減小花鍵離合器的尺寸和軸承尺寸。

(3)車軸齒輪箱軸承

4．柴油機曲軸軸承

柴油機曲軸軸承采用滾動軸承的只限高速柴油機，其主要優(yōu)點是：摩擦損失小，機械效率高，工作可靠，使用壽命長；潤滑方便，機油散熱器尺寸小等。與采用滑動軸承相小，其主要缺點是：價格高，質(zhì)量大，裝配軸承與曲軸的技術(shù)要求高，維修與更換不便，噪聲也較大。

對于單缸和雙缸的小型柴油機曲軸，多用0級滾動軸承；對于高速大功率柴油機曲軸，因其載荷較大，一般只用圓柱滾子軸承。

第四篇：鐵路機車車輛實習(xí)報告

導(dǎo)言——

我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習(xí)工作。在實習(xí)中，我在車間各位司機師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實習(xí)生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習(xí)，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。

實習(xí)報告

實習(xí)的基本要求

[報告人]潘翔北京交大鐵路機車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)XX級

[實習(xí)期間]2011年4月16日至7月5日

[實習(xí)地點]烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間

[實習(xí)目的]通過在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間的認識實習(xí)工作，對鐵路機務(wù)行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調(diào)研。通過實習(xí)，使本人對機車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解。為機務(wù)運用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)。

[實習(xí)內(nèi)容]

折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標準執(zhí)行和實踐列車運行中機車操縱能力。

實習(xí)項目：實習(xí)單位及崗位介紹

烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間概況

1、烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間位置、機車運用區(qū)段、、運用車間歷史及概況。

烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機車138臺，主要擔(dān)當東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機車的大修任務(wù)。

哈密機務(wù)折返車間現(xiàn)有運轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機關(guān)、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產(chǎn)班組。

烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個歷史發(fā)展階段。

初建時期的哈密機務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。

面對四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機務(wù)段。

94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議，jk-ⅱ列車監(jiān)控裝置投入使用后，制約機務(wù)部門安全“瓶頸”的冒進事故得到根本性緩解，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標準水平有了很大提高。首次實現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計算機程序化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況，極大地改善了安全管理。

1997年，哈密機務(wù)段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住復(fù)線建線契機，努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機流水作業(yè)線、電機真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月，哈密機務(wù)段第一臺中修機車2011開工，揭開了哈密機務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標志著哈密機務(wù)段機車檢修能力從此實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍?；疖嚸?鐵路迷,火車模型,同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，哈密機務(wù)段在全段范圍內(nèi)開展了“機車質(zhì)量大整修，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面貌大整治，干部作風(fēng)大整頓，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動。同時，按照“先試點后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善”，自西向東穩(wěn)步推進的工作思路，在運轉(zhuǎn)車間客車隊推開了機車運用“大輪小包”機制。

“大輪小包”相繼在運轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價全額浮動考核”辦法，使機車質(zhì)量得到大幅提高。

后于XX年與烏魯木齊機務(wù)段合并為烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間新近概況。

2、本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機車學(xué)習(xí)司機，所擔(dān)當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運機車駕駛為主。

實習(xí)內(nèi)容及過程

由于本人在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間所擔(dān)當?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運機車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經(jīng)驗：

⑴列車進入長大下坡道前，必須按規(guī)定進行制動機的全部試驗和持續(xù)一定時間的保壓試驗。

⑵運行中應(yīng)隨時注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。

⑶緩解列車制動時，應(yīng)將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。

⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應(yīng)嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：

1．初次減壓量，不得少于50ｋｐａ。

2．追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3．累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。

4．單閥緩解量，每次不得超過30ｋｐａ。

5．減壓時，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。

6．牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50ｋｐａ。

7．禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應(yīng)緩解列車制動。

9．少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100ｋｐａ。

10．站停超過20ｍｉｎ時，開車前后應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當撒砂。

操規(guī)第二十六條列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機車牽引力，及時采取停車措施；若確認列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風(fēng)制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機確認列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動。

操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調(diào)速時，應(yīng)首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應(yīng)做到：

1．內(nèi)燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應(yīng)稍作停留。

電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

2．制動電流不得超過額定值。

3．當動力制動與空氣制動配合使用時，應(yīng)將機車制動缸壓力及時緩解為0（設(shè)有自動控制裝置的機車除外）。

4．需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。

5．多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，再通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。

操規(guī)第三十二條遇天氣不良時，應(yīng)加強了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)系。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條多機牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務(wù)員負責(zé)；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務(wù)員負責(zé)，其后依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務(wù)員負責(zé)。

2．機車操縱應(yīng)由行進方向的前部機車負責(zé)。重聯(lián)機車必須服從前部機車的指揮，并認真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3．設(shè)有重聯(lián)裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

五、實習(xí)總結(jié)及體會

結(jié)合實際我總結(jié)了一下幾點：

起動：坡道起車

1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。

調(diào)速：手柄、制動機、電阻制動

1）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。

3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。

4）、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。

沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大；

2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大；

3、連續(xù)追加或間隔時間短則沖動就大；

4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大；

5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。

具體操縱

1、避免沖風(fēng)不足減壓制動；

2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。

3、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。

4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。

5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。

6、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機車與車輛第一位車鉤拉緊。

長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱

長大上坡道起車時，本機先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。

長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千帕，當列車速度達到5公里（全列起動后）在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

在運用工作中我重點抓好了如下工作：首先是集中精力，強化精細化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施，也有了責(zé)任心強技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì)，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細化措施真正落實到機車運用現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去，要實現(xiàn)這個目標，少不了一個重要環(huán)節(jié)，就是強化崗位責(zé)任心，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個核心環(huán)節(jié)。

機車運用乘務(wù)工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作，要抓責(zé)任心，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中，應(yīng)嚴格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項規(guī)章制度，對于作業(yè)中存在的問題，一一分析并制定安全措施。加強互控和自控，對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，應(yīng)時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩(wěn)，有序。樹立安全第一的思想，讓鐵路運輸工作更上一層樓！

第五篇：《鐵路機車車輛》習(xí)題一

《鐵路機車車輛》習(xí)題一

一、填空題

1.鐵路車輛按用途可分為______________和______________。

2.貨車按其用途不同，可分為_____________、______________、______________。

3.通用貨車包括_____________、______________和______________。

4.裝運液體、液化氣體和粉狀貨物的專用車輛是________，運送易腐貨物的專用車輛是______________，供運送長大貨物用的專用車輛是______________。

5.客車按其用途不同，可分為______________的車輛、_____________的車輛及_____________的車輛。為旅客服務(wù)的車輛有_____________和_____________。

6.鐵路車輛類型很多，但從基本結(jié)構(gòu)來看，一般由車體、___________、___________、___________和車內(nèi)設(shè)備五部分組成。

7.鐵路車輛的標記分為______________和_____________。共同標記主要有_____________、______________、______________、______________和______________。貨車性能標記有_________、________、________、________。

8.常見的特殊標記有_________、________、________、________。

9.客車的車型車號由_____________、____________和______________三部分組成。

10.給出下列車輛的車種代號：棚車_____、敞車_____、平車_____、集裝箱車_____、冷藏車_____、糧食車_____、礦石車_____、長大貨物車_____。

11．車輛的兩端稱為________和________，一位端就是__________________的一端。

12.車輛的主要尺寸有___________、___________、___________和________________。

13.車輛技術(shù)經(jīng)濟指標除自重、載重、容積、定員外，主要還有____________、______________、_________、每延米長度線路載荷、___________等幾項。

14.車輛能裝貨部分的容積與標記載重的比值，稱為___________。

15.車輛自重與標記載重的比值，稱為___________。

16.車輛總重與車輛全長之比，稱為___________。

17.車輛總重與全長軸數(shù)之比，稱為___________。

18.貨車換長為1。3，則該貨車全長是________m。

19.目前，我國軸重的允許值為________T。

20.目前，我國規(guī)定每延米長度的載重一般不得大于________T。

二、判斷題

1．專用貨車可裝載多種貨物，因此也具有通用性。()

2．不論何種貨車，均沒有配屬標記。()

3．凡參加國際聯(lián)運的客車，車體兩外側(cè)中部均須裝有國徽。()

4．車輛軸重是車輛自重與標記載重的比。()

5．每輛貨車的車號編碼在全國范圍內(nèi)必須是唯一的。()

6．在保證強度、剛度和使用壽命的條件下，車輛自重系數(shù)越小越經(jīng)濟。()

7．因無頂棚，敞車絕對不可以裝運怕濕的貨物。()

8．車輛裝有人力制動機或制動缸活塞桿伸出的方向為二位端，另一端為一位端。

（）

9．鐵路車輛按用途分為客車、貨車。（）

10．所有的平車車體只有地板。()

11．客車就是運送旅客的車輛。（）

12．鐵路車輛一般帶有動力運行裝置。（）

13．我國客車、貨車都實現(xiàn)固定配屬。（）

14．凡參加國際聯(lián)運的客車，車體兩外側(cè)中部均須裝有國徽。（）

15．凡是車輛都應(yīng)涂打鐵路路徽標記。（）

16．車輛的方位是以車輛運行方向來決定的。（）

17．任何平車都不能用于裝運礦石、砂石等散粒貨物。（）

三、綜合題

1．已知某輛四軸貨車的側(cè)墻上標有

P60

自重23t

載重60t

換長1.5

問:（1）這是一輛什么車? 適合運送什么貨物?（2）該車軸重是多少?

（3）該輛車全長是多少?

2.B6型四軸保溫車，標記載重45t，車輛自重34t，車輛全長17.938m，計算其自重系數(shù)、軸重、每延米軌道載荷？