第一篇：鐵路接觸網既有線施工安全及對策

機電礦業專業二級注冊建造師繼續教育

必修課培訓實踐論文

座 位 號：姓 名：論文題目：鐵路既有線接觸網施工安全及對策工作單位：注冊編號：聯系電話：

201

2015年第39期140號 吳玉廣

廣西寧鐵工程有限責任公司

桂245060801635 *** 二〇一五年十月十七日

鐵路既有線接觸網施工安全及對策

摘要：隨著我國鐵路建設的高速發展，高鐵建設，既有鐵路電氣化改造等，都涉及到既有線路接觸網的重新建設或改造施工。介紹既有線接觸網安全施工的特點，提出確保既有線接觸網施工安全的措施。

關鍵詞：鐵路；接觸網；既有線施工；安全問題

一、鐵路既有線接觸網施工安全的特點

1．專業性強，人員素質要求高

接觸網施工作為特種行業的施工作業，施工中除基坑開挖需要少量普工外，其他作業人員均為接觸網專業施工人員，專業施工人員需經專業知識培訓，并取得相關技能職稱、同時取得相應的安全等級，方能從能對應等級的工作。項目中其他管理人員均應取得區五大培訓資格方能上崗。

2．工程量小、作業點分散

既有線接觸網改造施工多為站前工程的配套性工程，工程量小，施工點多，多分布在鐵路沿線。正因為工程量小，作業點分散，各施工單位領導重視不夠，存在各施工點所配備的施工人員不足，安全措施落實不到位，施工管理不到位等現象。

3.多專業同時施工，交叉作業，安全壓力重

既有線接觸網已經運營多年，行車密度大，改造施工過程中，行車對施工的干擾相當嚴重。另一方面，受施工工期制約，施工天窗影響，往往站前站后工程同步進行，共

同占用停電天窗時間。天窗點接觸網工程施工作業既要與相關單位交叉施工，同時本專業各工序之間也要交叉進行。多專業、本專業多工序、多區段同步作業，交叉施工，導致網上作業與軌道施工互相影響，互相制約，在時間和空間上重疊嚴重，機械與軌行設備互相沖突，人力互相干擾，對接觸網施工安全防護措施的落實提出了更大的要求。施工中有一步安全防護未落實，就可能造成人身或設備事故。

4.高空作業、停電施工

由于受行車的影響，既有線接觸網改造施工除基坑開挖、基礎澆制、部分支持結構、補償裝配等少量作業不利用停電天窗外，其余大量作業內容均需利用停電天窗進行登高作業。同時由于由于停電范圍附近帶電設備、接觸網跨越線、V型天窗施工接觸網感應電較大，施工人員在登桿作業過程中，存在雨天設備濕滑、攀登方向選擇、桿上設備影響、跨越絕緣設備時感應電的消除等安全隱患。

5．網態在停電天窗內必達到行車條件

在站場改造施工中，為了減少對行車的干擾，要求停電天窗結束后接觸網當天能立即投入使用，并保證機車受電弓良好的取流，確保行車安全。因此，接觸網的彈性、張力、導高、拉出值等參數在消令送電前必須達到行車條件，尤其是線岔、關節等關鍵部位不允許發生弓網事故，對施工的技術性，準確性要求較高。

既有接觸網已運營多年，設備銹蝕，磨損嚴重。受行車影響，改建施工中，新網與既有網倒換不可能一步完成。在改造完成前，部分既有網無法拆除，新舊網同時投入運營，為消除安全隱患，保證良好的取流，新舊網間的電氣連接必須良好，受電弓在新舊網間的過渡要求平穩。因此，新舊網間的參數配合（如抬高、等高、拉出值等）必須合 理。此外，在進行下錨倒替、關節延長等牽涉新舊網間過渡施工的作業過程中，還需考慮既有網的磨損與腐蝕程度，新線延伸率，新舊網間的電氣連接等問題，選擇合適的過渡方法，保證足夠的絕緣距離或良好的電氣連接，避免新舊網電位差引起的放電，接頭部位抽頭等事故的放生，確保行車安全。

6．新舊網并存，同時投入使用，安全隱患大

受行車影響，接觸網改建不能均衡施工，常常發生施工人員、施工機械就位，施工天窗當天不能按計劃兌現，造成窩工的現象，需第二天重新進行施工組織，浪費了人力、物力。

由于停電天窗不能兌現，引起工作內容積壓，改建工期并未因此而延長，就必須投入更多的勞動力，搶時間、搶任務，按計劃完成改造施工。另一方面，站場改造、區間換側接觸網改建必須隨線路改造當天完成，有的工作內容（如新舊線接頭，調整；既有網拆除等）需要投入較多的勞動力才能完成，受線路制約又無法提前進行，因此線路改造當天必須一次性投入大量的勞動力，才能完成施工任務，按時開通。

二、鐵路既有線接觸網施工安全的特點

1.加強對施工安全的認識

在安全施工中，我們要加強教育，灌輸新理念，強化領導與職工觀念的轉變，使大家充分認識到既有線接觸網施工是運輸暢通不可缺少的一部分，設備良好才能保證行車安全，運輸安全才能創造最大的效益，必須統籌兼顧。各施工單位都要根據不同的施工項成立施工項目部，配備技術員、材料員、安全員、質檢員、施工員等相關管理人員，并對施工安全實行安全包保責任、對接觸網線索架設、軟橫跨更換、分相器更換等大型

接觸網施工，單位領導必須全過程現場協調解決存在問題，確保施工按期完成。

（1）建立并落實安全生產包保責任制，單位領導對工程項目進行分工包保，項目經理簽訂安全承諾書，并上交安全風險金。

（2）制定施工等級制度，不同等級的施工要求不同級別的領導到場參與工程施工，檢查落實各項目安全措施。

（3）樹立勞務工的主人公思想，安排勞務隊負責人參加項目部的安全生產會、評獎會等相關工作，提勞務工的主人翁意識，參政、議政的意識，群策群力，共同把好安全關的意識。

2.優化施工技術方案

在施工中，技術人員應結合施工實際、材料機具勞力的供應情況，在施工前編制便于知道施工的施工組織設計，對具體的分部分項工程特別是重點工序及不良氣候條件下的危險性大的作業項目必須進行有指導性的安全技術交底，并將安全技術交底中涉及的給作業人員帶來的潛在危害和存在問題進行詳細說明，縱向延伸到班組全體作業人員，橫向延伸到項目部管理人員。同時檢查施工現場安全保證體系是否健全完善，從項目經理、技術人員、班組長等生產指揮系統到生產、技術、機械、器材、后勤等有關部門，是否都按其職責分工，是否能確保施工現場安全生產保證體系各項要求的正確實施。檢查危險性大的工程施工方案中是否考慮了切實可行的事故應急搶險方案。

（1）認真落實安全交底逐級審批制度

實行逐級安全技術交底制。每一分項、分部工程開工前，安全員向施工作業班組進行書面安全技術交底，不能以施工方案代替安全技術交底。

安全交底后，施工現場管理員、安全員、施工班組長對落實情況進行定期、不定期檢查、監督，確實做到有章可循，執章必嚴。

對重點工序進行單獨交底，并制定專項安全措施。（2）建立安全生產檢查、安全問題庫制度

建立安全生產檢查制、安全問題庫度。項目部對安全生產狀況進行定期或不定期檢查的制度，及時發現問題，查出隱患，并建立、安全問題庫，從而采取有效措施，堵塞漏洞，把事故消滅在萌芽之前，做到防患于未然，通過檢查總結出好的經驗加以推廣，為進一步搞好安全生產打下堅實的基礎。

3．嚴格施工現場安全管理

在施工現場安全管理中，要明確重點，分清主次，合理調配人、財、物。(1)使用軌道車和其他非機動輕型車輛，一定要按規定提前做要點計劃；(2)在既有線附近進行爆破作業，必須在有封閉計劃并獲批準的情況下進行；(3)在既有線上進行接觸網停電施工，必須事先編制施工方案、安全技術措施，申報封鎖慢行計劃并獲批準后方可施工；(4)因工程施工需要跨越既有鐵路時，必須申請設置臨時平交道口，待批準后，方可設置、使用；(5)接觸網下部施工時，必須有相關設備管理單位配合，且配合人員到場后方能施工。

4.強化全員參與配合

安全管理需要全員的參與配合，從而確保最短的時間安全地完成最大的工作量。并明確責任界限，凡因配合不到位造成設備受損的，由設備管理單位負責并追究有關領導責任。通過近年來的常抓不懈，基本形成了全員參與、立體作戰的系統網絡。

（1）通過施工安全協議明確施工單位與設備管理單位的責任，發生責任事故，施工單位與設備管理單位同責。涉及到既有設備正常使用的，必須提前3天通知設備管理單位，要求派人現場全過程配合施工，且必須配合人員到達現場后，根據雙方制定的施工方案進行施工。

（2）要求勞隊伍內部相應設置專兼職安全員，加強安全自控、互控、他控。

5.提高員工的安全意識與素養

在建立安全管理機制的同時，必須切實抓好教育培訓工作，有計劃，按標準地對管理人員和各工種人員進行培訓，提高干部的管理水平和工人的施工技能。在施工前，應利用一定時間，針對既有線施工的工程特點，有計劃地組織上崗教育。開工之前，要由工程技術人員對領工員、工班長和施工人員將工程的技術標準、施工方法、質量要求、安全生產注意事項和措施詳盡地進行交底。對每一個環節都應慎重分析可能存在的不安全因素，預先制定措施，提高警惕予以防止。

（1）強化對參建人員，特別是對從事特種作業的安全人員和民工的安全教育和培訓，經過考試合格后方能上崗作業。特種作業人員（高處施工人員）必須經相關部門考試合格取得合格證，方準上崗作業。在操作過程中嚴格遵守操作規程，不允許擅自離崗或讓別人代替上崗。

（2）定期進行安全等級考試，考試合格方能上崗。

參考文獻

[1]呂長清

鐵路營業線施工及安全管理

中國鐵道出版社 2007.[2]鐵道部文件

接觸網安全工作規程

鐵運【2007】69號文

[3]李宗文

接觸網施工與檢修

中國鐵道出版社

[4]于小四

電氣化鐵道接觸網實用技術指南

中國鐵道出版社 2009

第二篇：鐵路既有線施工安全措施

鐵路既有線施工安全措施

一、安全管理

1、必須貫徹“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家和地方安全法律、法規，確保施工現場有序可控。

2、嚴格按照集團公司的各種規定執行，并做到責任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負責，各項工作的運作記錄完整真實。

3、執行三級安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應接受所從事工種、工序的安全教育。

4、建立安全生產巡查制度，定期或不定期地對施工現場的安全進行巡查，對查出的問題，下達安全隱患通知書，限期責令整改。整改要定人、定時間、定措施。

5、施工前項目隊長應對易發事故的部位或工點，對作業組進行書面安全技術交底，并雙方簽認確認。

6、特種作業人員，要按照《安全生產管理文件匯編》中的有關要求，佩帶安全防護用品。

7、進入施工現場人員，必須戴好安全帽，并按規定佩帶安全防護用品和安全工具。

8、加強施工人員的安全思想教育，對施工人員（含民工）要100 ％進行上崗前的安全規章制度培訓。

二、鐵路營運線上施工

1、施工組織設計或施工方案未經建設單位或上級主管部門審查簽認，沒有安全技術措施，沒有與相關單位簽定好施工安全協議不準施工。

2、在行車線站場或區間進行挖掘或鏟運作業，應與運營維修部門聯系，查明地下管道，電力、通信、信號電纜等埋設準確位置，并必須先行試挖，在保證不影響既有設備正常使用的前提下，才能開始施工。

3、在行車線上作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、道口看守員、施工員等，沒有經過培訓考試并取得合格證不準上崗。

4、在行車線上施工，需要在封鎖區間或限速運行條件下進行時，應按所在區段鐵路局的規定辦理固定封鎖區間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進行施工時，應與鄰近車站事先聯系取得同意。5、封鎖線路（含道岔）或限速慢行施工，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有派駐站聯絡員與車站辦理好施工封鎖或限速慢行手續，沒有按規定設置好防護警戒不準施工。

6、封閉點施工結束，施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。

7、在既有線上施工人員，不準座臥軌道休息，不準沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準打擊列車；不準戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準穿拖鞋、高跟鞋上班作業；橫過股道或通過無人看守道口時，必須一停、二看、三通過，不得盲目跨越線路；不準在車底避雨乘涼，從車底下鉆過或遞送料具；列車開動時，嚴禁抓車、扒車、跳車；冬季施工不準戴無孔遮耳防寒帽。

8、靠近行車線旁堆放材料、機具，必須堆碼安放穩固；距既有線路中心必須在2.5 米以外，嚴禁侵限；嚴禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等笨重物件。

9、行車線上卸道碴（砂子）時，施工人員不得站、坐在兩車間，所卸道碴（砂子）堆碼穩固其堆放尺寸應按要求，卸完的道碴（砂子）列車應將車門關好，插好插銷，清理軌面和輪緣槽，經施工負責人檢查確認符合行車要求，方可開車。

三、施工組織及要求

1、各施工單位必須成立施工領導小組，由單位主要負責人擔任組長。同時按施工地段或施工項目分成若干個小組，并各指定專人負責，明確職責。在鐵路職工同民工一道作業時，要按施工項目將民工分成小隊，并選派有施工經驗的職工擔任小隊長，負責帶領和指揮民工作業，以確保施工順利進行。

2、施工負責人要認真組織施工作業員學習施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即明確施工的步驟方法；明確施工安全技術措施；明確責任范圍；明確職責分工。

3、合理安排勞力，要根據職工、民工的業務素質，體力情況，結合以往的施工情況，按輕、重、緩、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允許勞動力不足。

四、既有線施工安全防護

在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規定設置安全防護。未設好施工防護，不得進行施工作業。其防護內容按鐵道部規定的防護辦法，如防護距離，防護信號等組織實施，并不得擅自變更。

1、專職安全員安全職責

在項目經理（或項目隊長）的領導下，在安質部指導下，具體負責項目經理部（項目隊）的安全檢查、監督工作。

（1）檢查經理部（項目隊）執行國家安全生產、勞動防護方針、政策、法規和上級有關安全方面的規程、辦法、措施和開展安全生產的情況。

（2）經常深入施工現場，了解安全情況，提出整改意見，制止違章作業、違章指揮，遇有險情，有權暫停生產，組織人員撤離危險區并立即上報有關領導或部門。

（3）參加安全生產會議，對存在的問題，提出建議或處理意見。4、負責職工的安全生產教育培訓工作，建立特殊工種作業人員管理臺帳，并定期考核。

（4）檢查督促有關部門，制定的安全技術規程、安全操作規程、施工安全措施的執行情況，對施工重點和關鍵工程要加強檢查。

（5）參加經理部或項目隊組織的定期和不定期安全大檢查，對查出的問題要作出記錄，下發整改通知書，定出整改措施，整改負責人、整改期限，并跟蹤檢查其整改情況，對于整改不力工點，負責安全人員有權責令其停止施工。

（6）了解安全生產情況，總結推廣安全生產先進經驗，提出獎勵或處分意見報單位領導。

（7）負責建立、記錄、管理安全生產五本帳，即“安全生產教育登記簿”、“安全生產檢查登記簿”、“安全生產好人好事登記薄”、“傷亡事故登記薄”、“違章作業登記簿”。

（8）負責安全事故的報告及統計工作。

（9）對由于工作不負責任、玩忽職守，發現違章作業不制止，不上報造成事故者，按失職論處。

2、防護員的工作職責

（1）防護員必須堅守工作崗位，精力集中，加強了望，嚴格紀律，認真做好施工防護工作．如因事暫時離開崗位時，應有勝任人員替。

（2）防護使用的通信設備，信號設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。

（3）防護員執行職務時，必須穿著規定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規定帶齊防護信號和備品。

（4）防護員必須熟悉本區段內的列車運行情況，尤其要求熟記本區段旅客列車到、發（通過）時刻，以確保列車安全。

（5）帶齊應帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復或更換。

（6）駐站聯絡員在開始防護前，負責核對鐘（表），做到車站運轉室、駐站聯絡員、工地電話員三者時間一致。不得隨意離開運轉室（信號樓）。

（7）為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時，必須執行預報、確報制度。

（8）為了防止電話聽錯，必須執行復誦制度。

（9）上崗前按規定帶齊防護信號和通訊設備、備品，確保使幫性能良好

（10）作業中集中思想，認真了望，堅守崗位，密切注意工地作業和列車運行情況。

第三篇：鐵路既有線施工安全措施

鐵路既有線施工安全措施

目錄

第一章

營運線施工“安全卡死措施”

一、安全管理

二、鐵路營運線上施工

三、線路封鎖撥接施工 第二章

營運線施工安全防護

一、專職安全員安全職責

二、防護員的工作職責

三、防護信號及防護辦法 第三章營運線施工事故苗頭的規定

一、嚴重苗頭 二、一般苗頭

第一章

營運線施工“安全卡死措施”

一、安全管理

1、必須貫徹“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家和地方安全法律、法規，確保施工現場有序可控。

2、嚴格按照集團公司的各種規定執行，并做到責任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負責，各項工作的運作記錄完整真實。

3、執行三級安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應接受所從事工種、工序的安全教育。

4、建立安全生產巡查制度，定期或不定期地對施工現場的安全進行巡查，對查出的問題，下達安全隱患通知書，限期責令整改。整改要定人、定時間、定措施。

5、施工前項目隊長應對易發事故的部位或工點，對作業組進行書面安全技術交底，并雙方簽認確認。

6、特種作業人員，要按照《安全生產管理文件匯編》中的有關要求，佩帶安全防護用品，必須持證上崗。

7、各項目隊必須建立安全生產“五本帳”。

8、要堅持班前的安全點名，講話制度和每周不小于二小時的安全技術教育。

9、進入施工現場人員，必須戴好安全帽，并按規定佩帶安全防護用品和安全工具。

10、加強施工人員的安全思想教育，對施工人員（含民工）要100 ％進行上崗前的安全規章制度培訓。

二、鐵路營運線上施工

1、施工組織設計或施工方案未經建設單位或上級主管部門審查簽認，沒有安全技術措施，沒有與相關單位簽定好施工安全協議不準施工。

2、在行車線站場或區間進行挖掘或鏟運作業，應與運營維修部門聯系，查明地下管道，電力、通信、信號電纜等埋設準確位置，并必須先行試挖，在保證不影響既有設備正常使用的前提下，才能開始施工。

3、在行車線上作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、道口看守員、施工員等，沒有經過培訓考試并取得合格證不準上崗。

4、在行車線上施工，需要在封鎖區間或限速運行條件下進行時，應按所在區段鐵路局的規定辦理固定封鎖區間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進行施工時，應與鄰近車站事先聯系取得同意。5、封鎖線路（含道岔）或限速慢行施工，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有派駐站聯絡員與車站辦理好施工封鎖或限速慢行手續，沒有按規定設置好防護警戒不準施工。

6、封閉點施工結束，施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。

7、在既有線上施工人員，不準座臥軌道休息，不準沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準打擊列車；不準戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準穿拖鞋、高跟鞋上班作業；橫過股道或通過無人看守道口時，必須一停、二看、三通過，不得盲目跨越線路；不準在車底避雨乘涼，從車底下鉆過或遞送料具；列車開動時，嚴禁抓車、扒車、跳車；冬季施工不準戴無孔遮耳防寒帽。

9、在既有線爆破作業，必須遵守下列規定：

(1）一切危及行車安全的爆破，均應在封鎖線路時間內進行。(2）雷雨天嚴禁進行爆破作業。強電場區爆破作業不得使用電雷管。(3）受爆破影響的既有設備，必須在開工前遷移或做好防護，并對爆破后棄渣有可能覆蓋線路的地段妥加保護。

(4）不得采用火花起爆。認真計算炮眼深度、角度、裝藥量、覆蓋物等的最佳組合，才準予實施。

(5）放炮前由專職安全員進行檢查，符合要求時方可進行。(6）放炮后立即清理線路上的松動的石塊，確保行車安全、嚴禁在影響路基穩定的范圍內挖溝、坑，在鐵路沿線或穿越鐵路挖溝、坑時，擺放的料具和挖出的土石嚴禁侵入基本建筑限界，并應采取防止塌落的措施。在架空線路附近開挖溝槽時，應防止架空線路的桿塔傾斜、懸倒。

11、在軌道電路區段嚴禁使用無絕緣裝置的道尺等危及行車安全的機具進行線路作業。

12、在既有線上設置的臨時道口，要鋪設路面，防護標志及設施。

13、使用輕型車輛，必須取得車站值班員同意，并填寫“輕型車輛使用書”以及有足夠的人員隨行，能保證隨時將車輛抬出線路，裝載較重的單軌車應在前后各800 米處派人顯示停車手信號隨行。14、施工用輕型車輛及小車，用畢必須放置安全處并加鎖保管，防止被他人抬上軌道，溜入行車線造成事故。

15、在既有線上橋涵頂進施工，沒有審定的線路加固措施和頂進方案，沒有與工務等有關配合單位簽定好施工安全協議及明確各自的安全責任不得進行吊軌和頂進作業。

16、要認真執行與路局有關單位簽定的安全協議，對臨時看管的行車線路，必須指派專人巡查，加強養護維修，確保線路狀態良好，惡劣天氣下（雨天、酷暑、嚴冬、大霧等）要實行干部上路查崗巡邏制度。

17、區間卸車、撥接開通等對行車安全有威脅的作業，除按規定設置防護，加固線路外，主要領導應親臨現場指揮，精心組織，嚴格管理，區間卸車，線間距小于5 米時，嚴禁在行車線路側打開車門卸料，區間卸車時不準機車與車輛摘離，片石、鋼軌等笨重物件不準邊走邊卸。卸車完畢及時清除侵限卸料，關好車門，車內余料不得偏載。

18、靠近行車線旁堆放材料、機具，必須堆碼安放穩固；距既有線路中心必須在2.5 米以外，嚴禁侵限；嚴禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等笨重物件。

19、行車線上卸道碴（砂子）時，施工人員不得站、坐在兩車間，所卸道碴（砂子）堆碼穩固其堆放尺寸見下圖，卸完的道碴（砂子）列車應將車門關好，插好插銷，清理軌面和輪緣槽，經施工負責人檢查確認符合行車要求，方可開車。

三、線路封鎖撥接施工

（一）封鎖撥接施工方案的制定

1、制定施工方案的原則 制定封鎖撥接施工方案必須盡可能縮短封鎖時間，最大限度減少對運輸的干擾，確保行車安全為原則。

2、制定封鎖撥接方案的要求

(1)對同一區間、站區同一接發列車經路上的多處封鎖撥接施工盡可能安排在同一時間進行，避免重復封鎖。

(2)封鎖撥接施工，計劃申請連同施工，組織設計由施工單位在施工的前月各局規定的日期前提報到運輸、建設處各一份。如一項封鎖撥接施工涉及數個施工單位時，由主辦單位統一提出計劃申請。但在提報計劃申請前必須與有關配合單位聯系、協商，取得一致意見，以便統一施工。

(3）撥接封鎖施工的月度方案確定后，在具體施工前，施工單位應提前3 天向施工地段所在分局運輸分處，調度所等有關單位和部門發出申請施工電報。

（二）封鎖撥接施工組織

1、施工組織及要求

(1)各施工單位必須成立施工領導小組，由單位主要負責人擔任組長。同時按施工地段或施工項目分成若干個小組，并各指定專人負責，明確職責。在鐵路職工同民工一道作業時，要按施工項目將民工分成小隊，并選派有施工經驗的職工擔任小隊長，負責帶領和指揮民工作業，以確保施工順利進行。

(2)施工負責人要認真組織施工作業員學習施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即明確施工的步驟方法；明確施工安全技術措施；明確責任范圍；明確職責分工。

(3)合理安排勞力，要根據職工、民工的業務素質，體力情況，結合以往的施工情況，按輕、重、緩、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允許勞動力不足。

2、封鎖施工前的準備工作

(1)切實做好材料的準備工作。對撥接施工所需要的各類材料，要按施工設計并結合現場調查情況，分施工地段進行分門別類，逐一列表登記，然后做到“三清”。所謂“三清”，即為：

(a)在未運送現場前對照表列逐一進行清點，不足的及時補齊；(b）運送到現場分散后，再進行一次清點，以防遺露；

(c)封鎖施工前進行一次重復清點，是撥接施工能否順利進行的關鍵環節，因此現場配軌尺寸必須精確，實行“三量”制，即配軌人員按圖丈量；配軌后，主管技術人員必須進行復量，糾正誤差；然后由施工隊長再進行一次復量，嚴格把關。特別是對即有鋼軌、道岔在施工撥接中要串動的，必須在現場用白色油漆或小釘子做好標記以便施工中準確掌握前后串動量，避免重復串動或一次串動量不足，影響施工進度。

(3）施工現場的工具備品必須準備齊全，對易損件如釘道錘、道鎬、四齒耙、通訊工具等的準備要留有余地，以便施工損壞時能隨時更換。除常用工具外，現場還必須備有下列料具：(A）氧割工具1 套；(B）鋸軌鉆眼工具1 套；(C）軌縫調整器1 臺；

(D）尖軌整正器1 臺（有道岔施工的準備）;

(E）每兩個龍口備同類型的長孔夾板1 幅，短軌頭1 套（包括30mm、40

二、SOmm 短軌各1 個）;(F）整治接頭的鐵片若干片。

（三）封鎖撥接施工安全管理

1、封鎖撥接施工安全準備

(1）封鎖撥接施工前的準備作業不允許超前，必須按施工放行列車條件的要求進行準備作業。

(2）對有可能影響軌道電路和信號的準備作業，必須在電務人員指導配合下進行，不行隨意拆除連接線及絕緣設施，對有可能連電的作業工具都必須加強絕緣保護，防止工具連電而影響行車信號。

2、封鎖撥接施工防護

封鎖撥接施工的防護員，聯絡員必須選派責任心強，熟悉業務并經考試合格的正式鐵路職工擔任。封鎖施工前，施工負責人（或通過駐站聯絡員）應在要點站的施工登記本上按施工方案確定的內容登記要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調度員提出申請，列車調度員發布封鎖命令后，施工負責人必須根據調度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護后方可進行施工。施工負責人在撥接施工完畢，經檢查質量合格，并能確保行車安全后，方可通知駐站聯絡員登記消點，同時撤除施工停車防護，開退線路。駐站聯絡員在未得到施工負責人的消點命令前，不得擅自登記消點。當施工中出現未預計到的特殊情況，不得按時開通，或不能按施工方案中規定的速度運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長施工時間或限速運行。

3、施工地段線路放行列車條件

施地段放行列車，線路狀態應達到表1 一1 規定的要求。

4、開通后的線路設備養護

封鎖撥接施工后，未辦理交驗的線路設備均由施工單位負責檢查及養護工作。施工單位對負責養護的線路設備要指定專人負責，派員日夜巡查，并作好萊塢檢查記錄，發現超限處所要及時修復，保證行車安全。施工單位對未辦理交驗的線路設備要加強整修，盡快提高行車速度，并爭取在規定的交驗期內辦理好交驗手續。

5、其它安全注意事項

封鎖撥接施工的材料，軌料堆放應符合規定，不得侵入限界。（如圖1 一1、圖1 一2）施工前后均應檢查材料、軌料堆放狀態。普通線路混凝土枕地段，新鋼軌組一般放在道床肩上。放在道心時，新鋼軌組兩端應用卡子卡在軌枕上，或穿入木枕釘固；如鋼軌組較長，中間應穿入木枕釘固。普通線路木枕地段，放在枕木頭上的新鋼軌組，兩端至少各釘兩個道釘，是間適當用道釘卡住。所有鋼軌組端部，均應安設臨時梭頭。撥接施工地段由于臨時應急使用了氧割軌，開通后必須及時鋸軌更換，氧割軌不得在線路上過夜。撥接施工除按規定設置施工防護外，還應根據施工環境設專人進行人身安全防護，有列車開來時，及時通知工地作業人員下道避車。施工負責休應安排專人做好施工后勤保障工作。如保證茶水供應等，有條件的施工單位應派醫務人員參加，作好防病及急救準備，沒有醫務人員參加時，應指定專人負責準備防署藥品（夏季）及傷口包扎藥品，如紗布、繃帶、止血貼等。

第二章

既有線施工安全防護

在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規定設置安全防護。未設好施工防護，不得進行施工作業。其防護內容按鐵道部規定的防護辦法，如防護距離，防護信號等組織實施，并不得擅自變更。

一、專職安全員安全職責

在項目經理（或項目隊長）的領導下，在安質部指導下，具體負責項目經理部（項目隊）的安全檢查、監督工作。

1、檢查經理部（項目隊）執行國家安全生產、勞動防護方針、政策、法規和上級有關安全方面的規程、辦法、措施和開展安全生產的情況。

2、經常深入施工現場，了解安全情況，提出整改意見，制止違章作業、違章指揮，遇有險情，有權暫停生產，組織人員撤離危險區并立即上報有關領導或部門。

3、參加安全生產會議，對存在的問題，提出建議或處理意見。4、負責職工的安全生產教育培訓工作，建立特殊工種作業人員管理臺帳，并定期考核。

5、檢查督促有關部門，制定的安全技術規程、安全操作規程、施工安全措施的執行情況，對施工重點和關鍵工程要加強檢查。

6、參加經理部或項目隊組織的定期和不定期安全大檢查，對查出的問題要作出記錄，下發整改通知書，定出整改措施，整改負責人、整改期限，并跟蹤檢查其整改情況，對于整改不力工點，負責安全人員有權責令其停止施工。

7、了解安全生產情況，總結推廣安全生產先進經驗，提出獎勵或處分意見報單位領導。

8、負責建立、記錄、管理安全生產五本帳，即“安全生產教育登記簿”、“安全生產檢查登記簿”、“安全生產好人好事登記薄”、“傷亡事故登記薄”、“違章作業登記簿”。

9、負責安全事故的報告及統計工作。、對由于工作不負責任、玩忽職守，發現違章作業不制止，不上報造成事故者，按失職論處。

二、防護員的工作職責

1、防護員必須堅守工作崗位，精力集中，加強了望，嚴格紀律，認真做好施工防護工作．如因事暫時離開崗位時，應有勝任人員替。

2、防護使用的通信設備，信號設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。

3、防護員執行職務時，必須穿著規定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規定帶齊防護信號和備品。

4、防護員必須熟悉本區段內的列車運行情況，尤其要求熟記本區段旅客列車到、發（通過）時刻，以確保列車安全。

5、帶齊應帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復或更換。

6、駐站聯絡員在開始防護前，負責核對鐘（表），做到車站運轉室、駐站聯絡員、工地電話員三者時間一致。不得隨意離開運轉室（信號樓）。

7、為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時，必須執行預報、確報制度。

8、為了防止電話聽錯，必須執行復誦制度。

9、辦理封鎖施工前，在施工前按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續，及時準確地向工地電話防護員傳達調度命令內容。臨近施工終止時間，提前詢問施工負責人能否按時開通？如果需延長施工時間或限速運行，必須提前通知車站值班員并辦理手續。封鎖施工完畢，根據施工負責人或工地電話防護員的匯報，向車站值班員辦理線路開通手續。

10、上崗前按規定帶齊防護信號和通訊設備、備品，確保使幫性能良好

11、作業中集中思想，認真了望，堅守崗位，密切注意工地作業和列車運行情況。

12、在要求列車慢行的處所，列車接近時，站在來車一端的左側路肩上，展開黃色信號旗，立崗接車，顯示慢行信號

13、發現來車超過規定的慢行速度時，及時用對講機呼喚或用展開的黃色信號旗急速上下搖動，要求列車減速到規定的限制速度。

14、認真注意觀察檢查線路的變化情況。對頂進橋涵施工，路基邊坡坍塌，線路扣軌架空作業等重點危險地段，要做到一列一檢查。發現危及行車安全時，要及時設置停車信號防護，并通知有關部門迅速進行處理。

15、認真記錄列車通過慢行處所的速度，如發現超速現象，應及時向有關部門報告。

16、按規定設置停車或慢行防護信號。封鎖施工終了時，按施工負責人的命令，及時撤除停車防護信號。

三、防護信號及防護辦法

（一）防護信號

鐵路信號是指示列車運行及調車工作的命令。施工防護時使用信號必須符合下列規定：(I）視覺信號基本顏色： 紅色一一停車 黃色一一減低速度 綠色一一按規定速度運行

(11）聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的聲響和機車、軌道車的鳴笛聲。在晝夜遇有霧、暴風、雨、雪、沙等惡劣天氣，致使顯示距離停車信號不足1000m，減速信號不足400m，調車信號及調車手信號不足200m 時，應使用夜間信號。

(111）列車運行時，工地負責人或防護人員要求列車停車或降低速度，應按下列手信號顯示：

1、停車信號：

晝間一一展開的紅色信號旗；夜間一一紅色燈光

晝間無紅色信號旗，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無信號光時，用白色燈光上下急劇搖動。

2、減速信號

晝間一一展開的黃色信號旗；夜問一一黃色燈光

(IV）各種信號標志應設在列車運行方向左側（停車信號牌除外），按以下規定設置。

1、作業標：設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500 一1000m 處，見圖2 一1。

2、減速信號牌：設在慢行地段前后800m 處，夜間為柱上黃色燈光，見圖2 一2。

3、減速防護地段終端信號牌：晝間為減速信號牌背面綠色園牌，夜間為柱上綠色燈光。見2 一2 背面。

4、減速地點標：設在需要減速地段點兩端各2 靦處，見圖2 一3。

5、停車信號牌：設在施工地點兩端各20m 處的線路中心，夜間為柱上紅色燈光，見圖2 一4。

6、停車（止步）讓行標志，設在通向道口最外股鋼軌5 米處的道路右側，見圖2 一5。

7、司機鳴笛標

司機鳴笛標是鐵路信號標志，設在距道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方500 一100m 處列車運行方向的線路左側，距鋼軌頭部外側不少于Zm（站內不設）。見圖2 一6。

（二）防護辦法

(I）在區間線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法應按下列規定進行：

1、單線區間施工時，見圖3 一1。

2、施工地點在站外，距離進站信號機（或站界標）少于86 伽時，見圖3 一2。如車站方面防護距離少于60m 時，可不放置響墩。在規定利用動能闖波的區間施工，其防護距離（自施工地點至最外方第一個響墩間）不得少于11o0m。在區間施工，除按上述各項辦法防護外，還應在車站與施工地點分別設專職聯絡人員和防護人員，有電話聯系。施工防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內20m 附近了望條件較好的地點，顯示停車手信號。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上時，應將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工時，施工領導人經與車站值班人員聯系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。施工地點與防護人員間了望條件不良又無電話聯系時，應增設中間防護人員．凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按減速信號防護的辦法防護。

(11）在站內線路或道岔施工時，使用移動停車信號的防護辦法應按下列規定進行： A、站內線路上施工

1、應將施工線路兩端道岔板向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固后，可不再設置移動停車信號牌；如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m 處的線路中心，設置移動停車信號牌防護，見圖3 一3。

2、如施工地點距離道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或固定。如不能加鎖或釘固時，在警沖標相對處的線路中心，設置移動停車信號牌防護，見圖3 一4。

3、在進站道岔外方線路上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標相對處）線路中心，設置移動停車信號牌防護，見圖3 一5。B、在道岔上施工

1、在站內道岔上施工，一端距離施工地點50m，另一端兩條線路距離施工地點50m，分別在線路中心設置移動停車信號牌防護，如一端距離外方道岔少于50m 時，將道岔扳向不能通往施工地點位置，并加鎖或釘固，見圖3 一6。

2、在進站道岔上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在距離施工地點SOm 處的線路中心，設移動停車信號牌防護，將有關道岔扳向不能通往施工地．點的位置，并加鎖或釘固，見圖3 一7。

3、在出站道岔上施工，對區間方面，在站界標相對處的線路中心，設置移動停車信號牌防護，見圖3 一7 所示的辦法防護。

4、在交分道岔上施工，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，在施工地點兩端50m 處線路中心，設置移動停車信號牌防護，見圖3 一9。

5、在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點50m 處線路中心，分別設置移動停車信號牌防護，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。見圖3 一10。

(111）在區間線路上施工，使用移動減速信號的防護應按下列規定進行

1、單線區間施工，見圖3 一n。

2、施工地點距離進站信號機或站界標少于800m 時，見圖3 一12。(IV）在站內線路或道岔上施工使用減減速信號的防護應按下列規定進行：

1、在站內正線線路上施工，見圖3 一13。

2、在站內正線道岔上施工，見圖3 一14。

3、在站線線上施工，見圖3 一15。

4、在站線道岔上施工，應在該道岔中部線路旁，設置兩面黃色的移動減速牌，見圖3 一16。凡線間距離不足規定時，應設置矮型（1m 高）的移動減速信號牌。在移動減速信號牌上，應注明規定的慢行速度。慢行地點是否設專人巡查，由施工單位在確保行車安全的前提下，按照實際情況決定。(V）在不需要以信停車信號或減速信號防護的區間線路上作業，應在施工地點兩端500 一100 靦處，列車運行方面左側（雙線在線路外側）的路肩上設置作業標，見圖3 一17。(Ⅴ）線路發生故障時的防護應按下列規定進行：

1、在故障地點設置停車信號，如了望困難，遇降霧，暴風雨沙天氣或夜間，應點燃火炬。

2、當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端設置響墩，見圖3 一18 , 然后返回故障地點進行監視或處理。

3、如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和了望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點停車。如了望困難，遇降霧、暴風雨沙或夜間，發現來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。站內線路、道岔發生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，使機車、車輛不能通往該故障地點，同時，按規定設置停車信號防護。第三章

既有線施工事故苗頭的規定

凡在既有線施工作業中，發生下列情況，經糾正未構成事故，應列為事故苗頭，并按其性質及后果分為嚴重苗頭和一般苗頭。

一、嚴重苗頭

1、爆破施工

(1）未與有關部門辦理審批手續，簽訂安全協議；(2）未與鄰近車站辦理請、消點手續；(3）未按規定采取防護、保護及警戒措施；(4）爆破后未及時清理危石和檢查既有行車設備；(5）違反《 爆破安全規則》 超裝藥量施爆；

2、機械作業

(6）施工機械超限界作業；(7）未按規定設置安全防護；

3、開挖既有路基，坡腳擋墻基坑及防洪工作；(8）未按設計文件組織施工；(9）未制定切實可行的安全措施；

(10）危石、坍方、滑坡未及處理，挖神仙土；

(11）防洪重點看守地段未按規定備足搶險材料，做到定點存放；(12）防洪看守點值班人員，擅離崗位、通訊防護品備不齊、失效；4、橋涵頂進、接長、扣軌、扣梁架空線路施工；(13）未與有關部門簽訂安全協議；(14）沒有批準的施工方案和運輸方案；

(15）橋涵頂進未按設計要求扣軌、扣梁進行安全防護；(16）未按設計要求及時砌筑擋護加固設備；(17）未按規定設置作業標、限速慢行牌；

(18）扣軌、扣梁開始施工后未指派專人對線路及行車設備進行巡視檢查、記錄；

(19）未備足片石、道碴、枕木等搶險材料；(20）接長涵洞開挖既有路基邊坡未及時回填夯實；

5、區間卸料

(21）沒有領工員及以上職（級）別的勝任人員指揮卸車；

(22）未執行“六不卸”的規定，鋼軌、軌枕、片石邊走邊卸造成偏載；

(23）區間卸料摘開機車；

(24）卸完料后未按規定關好車門、清道，未檢查材料堆放是否穩固、侵限，就擅自指揮動車；

6、站內作業，撥接施工

(25）沒有批準的施工方案和運輸方案；(26）未按規定設置防護信號；

(27）施工準備要作超前，違反《 施工技術安全規則》 的要求；(28）施工完畢后，未認真確認線路狀況即開通線路，放行列車；(29）未經電務部門準許即拆除軌道電路；(30）電氣化站區施工同時拆下兩段鋼軌（夾板）;

(31）使用輕型車輛、小車施工未按規定辦理手續，設置防護；(32）手續調車違反《 技規》 有關要求；

7、通號、電氣化施工(33）隨意變動電纜定測線路；

(34）接觸網立柱基坑開挖積水造成路基溜坍；(35）接觸網施工支柱、承力索、導線及機械設備侵限；

(36）聯鎖試驗不徹底，接管單位未在竣工報告上簽字，撤離施工值班人員；

(37）電氣化區段起道作業，起道高度超過有關部門的標記限度；

8、橋梁鋪架，既有隧道施工

(38）架梁前工程線未經壓道及有關部門的檢查確認，盲目送入架橋機作業；

(39）龍門架、人字扒桿、獨腳扒桿不符合起重機械安全規程、未按規定設置風纜；

(40）用齒條起道機代替油頂起落梁；

(41）既有隧道臨時設置腳手架及其它建筑物未經有關部門批準，未將限界尺寸電報告知有關單位；

9、其它

(42）其它威脅既有線行車安全，經領導和業務部門確認為嚴重事故處理的； 二、一般苗頭

1、路基工程

(1)爆破員、防護員、聯絡員沒有通過專業技術培訓、考試合格，沒有上崗作業合格證；

(2）機械作業未按規定埋設限界樁；

(3）在塹坡、塹頂上作業沒有設防護墩臺、隔墻；

2、橋涵施工

(4）列車通過橋涵頂進工地時，未停止頂進作業和提前清道；(5）扣軌加固影響軌道電路；

(6）既有護錐或端翼墻拆除未分段進行并做好支護；

3、撥接站內及線上作業

(7）線路撥接未按調度命令指定的范圍和時間進行；(8）影響既有線的施工未指派駐站聯絡員、通信設備不良；(9）施工作業損壞通信、信號、水電及其它管線設備；(10）封鎖前、開通后慢行期間使用齒條式起道機；

4、通號、電氣化施工

(11）溝槽開挖未及時固填夯實，造成積水影響路基穩定；

(12）跨線埋設電纜未與工務部門聯系，更換帶絕緣的鋼軌或道岔沒有信號人員監護；

(13）電氣化施工開挖立柱基坑堵塞側溝排水；(14）作業梯車上道作業未經車站值班員同意；

(15）在離接觸網帶電部分不到Zm 處作業未采取停電措施； 6、其它

(16）其它威脅既有線行車安全、經領導和業務部門確認為一般苗頭處理的。

第四篇：鐵路既有線施工專項安全施工方案_

既有線施工專項安全施工方案

一、施工準備階段中的安全工作

施工準備階段是做好施工安全基礎工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態創造了條件。一般講，這一階段的安全工作主要包括以下內容：

1.根據設計交底、現場調查情況和有關施工安全的政策法規，核對設計文件、設計圖紙。由于個別工程設計周期較長，可能會出現與新實行的法規政策不符或者地質情況與設計不符，按原設計施工可能會給行車安全帶來隱患以及其他等方面的原因，需要從施工安全的角度對設計文件、圖紙進行認真復核。

2.與設備管理單位共同調查確認各類地下管線、隱蔽建筑物的位里、各類建筑物的限界現狀。

各類地下設施和各種限界現狀是影響施工安全的重要原因之一，施工單位必須弄清這些情況。如地下設施埋設年代久遠，設備管理單位確實無法提出其準確位置時，施工單位也應采取儀器探測、人工探測等方法進行調查，嚴禁盲目動用機械施工。

3.了解掌握施工地點所在鐵路局的《行車組織規則》、《營業線施工管理辦法》、相關車站的《站細》等有關行車和施工安全的規章及規定。

施工單位在執行鐵道部有關既有線施工安全規章的同時還必須執行所在鐵路局關于行車組織、行車安全的有關規定。因此，在施工前有必要全面了解掌握這方面的要求。

4.編制施工組織設計、施工過渡具體實施方案。

在編制施工方案和施工過渡實施方案時，除按設計文件的要求之外，還必須考慮到確保營業線的行車安全。

5.制定施工安全措施，建立各崗位安全生產責任制和日常安全管理檢查制度。

施工安全措施除對各施工作業環節提出具體安全措施之外，還要明確管理者、檢查者、執行者等崗位的安全責任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責任追究和經濟處罰制度等。

6.按規定程序申報審批施工用的臨時道口、電力、通信、動火、爆破、排水等項手續。有些施工單位雖具備相應資質，但不能代替使用手續，必須到相關部門申報審批。

７.向參與施工的人員進行技術交底和安全培訓教育，必要時還應進行專門的培訓，考試合格后，持證上崗。

8.向設備管理、使用單位進行技術交底。

對采用幾次過渡或長期過渡施工的項目及對行車干擾較大的項目，必須事先向設備管理、使用單位進行技術交底。

9.與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書。

安全協議書要明確雙方的責任和義務，施工責任地段和期限，安全防范內容和措施，結合部安全分工、發生責任行車事故的處罰方法、安全監督配合費用等。安全協議書簽訂后，大中型項目由上級主管部門批準，小型項目由上級主管部門核備后方可生效。

10向運輸部門提報長期施工封鎖慢行計劃。

提前提報長期封鎖慢行計劃，便于鐵道部、鐵路局、鐵路分局按管理權限平衡全年施工計劃。除上述工作外，根據不同情況還有向建設單位或設備管理單位提出需要配合施工的計劃、大型施工機械或大宗建筑材料分期運輸轉線進場計劃、工程列車的各種修程計劃，還有工程列車轉移需要指導司機帶道計劃 等等。

二、施工作業登記

施工作業登記指的是施工作業前施工單位在車站專用記錄本上將施工作業有關情況進行登記的做法，按《技規》第284條應在《行車設備檢查登記薄》即運統一46“線路道岔信號集中閉塞及通信設備檢查登記薄”內登記，該表格是鐵道部1956年頒布的格式。從表格形式看，適合于行車設備發生故障現象、通知、消除等情況的填寫。后來為方便使用，一些鐵路局或分局設立了《行車設備檢查維修登記薄》，施工作業登記在此薄上填寫。

施工作業登記的時間各局或分局可能有不同的規定，有的是點前24 h，有的是前一天18:00前等，要按施工所在路局或分局的規定辦理。施工作業登記是車站值班員向行車調度索取施工命令號或開通命令號的依據。

施工作業登記表上填寫的具體內容因專業的不同、施工項目不同而不同，但歸納起來應有以下方面：

1.登記時間（年、月、日、時分）。

2.施工內容及其影響范圍。具體包括施工項目、旅工日期和時間、施工地點及影響范圍、慢行條件、配合監護單位等。如果點內有工程列車進入施工范圍也要將有關情況登記。

3.施工單位駐站員或登記員簽名。

4.車站值班員填寫施工給點命令號、起止時分并簽名。

5.施工負責人姓名。

6.施工結束，設備開通使用前，根據施工后設備狀況，應登記開通時間、范圍、開通條件（慢行速度、時間）等。

7.車站值班員填寫開通命令號、時間并簽名。

營業線施工實行一點一令，施工作業登記也是一點一登記。時間一律采用24小時制。

施工作業登記是車站保存的涉及行車安全的書面記錄資料，需要認真嚴肅對待。施工單位應了解施工所在路局或分局的規定，弄清格式和填寫的具體內容要求，及時認真地履行有關登記手續。

三、施工過程中的安全工作

施工過程中的安全工作是整個施工安全最重要的環節，由于每一處施工的具體情況不同，不可能將所有情況一一說明，下面將一些常見的通用工作內容分別敘述如下。

1.利用列車間隔施工：

(1)選派經培訓考試合格發證后的勝任人員擔任駐站聯絡員和工地防護員。其工作程序執行《鐵路工務安全規則》第2.2.16條的規定。

(2)施工過程中必須確保列車能隨時以規定速度安全通過施工現場。一旦發生意外，必須中斷行車時，按《技規》有關規定設好防護，并通知兩端車站封鎖區間，遇有列車開來時，及時將列車攔停在故障地點以外。

2.利用封鎖線路進行施工作業：

(1)按規定設好駐站聯絡員和工地防護員。

(2)按照放行列車條件和有關規定，做好封鎖線路前的各項準備工作。嚴禁擴大準備作業范國特別要注意確保封鎖前最后一趟列車安全通過施工現場。

(3)由駐站聯絡員根據批準的施工方案，通過車站值班員向列車調度員申請發布封鎖區間的命令，并在行車設備檢查登記簿上辦理登記手續。在明確得到封鎖區間的調度命令后，施工負責人首先下達設好各項防護措施的命令，然 后下達開始封鎖線路進行施工的命令。

(4)在雙線地段進行封閉線路施工時應隨時檢查作業人員和各種材料機具是否侵入鄰線限界。

(5)封閉結束開通區間前，施工負責人應會同設備管理單位的安全監督員全面檢查線橋等行車設備是否達到開通的條件，材料、機具是否撤除限界之外并且不侵入鄰線，工程列車是否全部撤離封鎖區間，然后先下達撤除停車防護措施的命令，再下達開通區間的命令。駐站聯絡員在行車設備檢查登記薄上辦理消記手續后，由列車調度員下達開通區間的命令。

(6)如遇特殊情況不能按計劃開通區間時，施工負責人必須提前向車站值班員并通過車站值班員報告列車調度員，同時組織力量盡快開通區間。

(7)利用封鎖區間進行爆破作業時，開通區間前除全面清除影響行車的障礙物外，還必須確認沒有啞炮，方可開通區間。

(8)利用封鎖區間進行破壞線路穩定性的作業開通之后，必須留有足夠人員進行線路巡養。

(9)利用封鎖線路或停電進行多專業多單位參加的較大規模的施工時，必須指定一個施工單位負責辦理封鎖登消記手續，嚴禁多頭辦理登消記手續。

(10)對施工過渡的臨時設備要有可靠的安全防護措施，確保其正常使用，對預先不能壓道的調邊地段，開通首列不允許由客車擔當，并按規定慢行。

(11)對聯鎖設備進行安裝調試時,必須遵守一人指揮、一人操作、一種方式控制道岔的施工原則。

3.采用便線、便橋施工架設作業時：

(1)設專人負責對便線便橋和施工架設上的線路進行檢查保養維修，做到臨時補修不過夜。(2)設專人對便橋、施工架設等臨時結構進行定期檢查，及時消除各種隱患和薄弱處所。

(3)經常對便線路基、便橋、橋頭路基、施工架設基礎等薄弱環節進行重點檢查。當上述設備因需要必須渡汛時，還必須保證其汛期安全。

4.與營業線相鄰修建復線，或在營業線進行路基防護工程施工，鋪設各類管線、修建各種建筑物時：

(1)采取可靠措施防止各類機具材料運輸工具侵入限界。

(2)施工過程中必須保持線路兩側排水系統處于正常使用狀態。

(3)采取可靠措施，有效防止破壞路基穩定，破壞調節河流建筑物等問題的發生。

(4)采取可靠措施防止挖斷電纜。

(5)采用爆破施工對營業線行車安全構成威脅時，必須辦理封鎖線路手續，嚴禁施工單位擅自利用列車間隔進行爆破作業．

5.加強對施工臨時道口的管理：

(1)按規定程序辦理鋪設臨時道口的手續。

(2)按批準的時間鋪設和拆除臨時道口。

(3)按標準配齊道口防護設施并派專人管理、看守臨時道口。

6.施工中應盡量避免損壞營業線行車設備。確因施工需要必須拆除或影響部分設備正常使用時，必須經有關單位批準，并配合施工。施工結束后立即恢復。

7.加強勞務工的管理。參加營業線施工的勞務工必須由正式職工帶領。對勞務工要進行安全培訓、法制教育，加強治安管理，先培訓，后上崗。營業線施工的軌道、橋隧、信號、接觸等技術復雜、可能危及行車安全的作業項目，嚴禁分包給不具備相應資質的單位承擔。勞務工不能擔任營業線施工的爆破工或施工安全防護員等工種，不準單獨使用各類作業車輛。由于對勞務工使用管理不嚴造成行車事故的，列施工單位責任事故，追究施工單位責任。

8.加強危險品運輸存放和使用的管理。

9.施工單位要定期召開安全生產分析會，研究布置安全工作，施工單位的安質部門應經常深入工地，檢查施工過程中的問題和隱患，并督促其整改。

四、工程開通及驗交前的安全工作

1.施工單位嚴格按批準的設計文件和施工方案進行施工，確保施工質量。在進行自驗預驗的基礎上，按規定備齊所有驗收資料后方可申請驗收。糾正工程的缺點和缺陷工作未完成者不許驗收。

2.工程開通必須符合放行列車條件，且軌道無超過臨時補修標準的處所。

3.電氣集中及區間閉塞設備的施工，必須進行全面徹底聯鉸試驗確認無誤后方可開通使用。

4.新設備開通使用時，應由驗收委員會或設備使用單位的上級主管部門或鐵路局、鐵路分局指定的部門，發布開通使用的電報。

五、因施工發生的非正常情況下的安全措施和行車作業辦法

非正常情況是指由于受到外界干擾、施工作業、臨時故障、區間插入臨時設備等因素致使行車設備不能正常使用或不能按正常條件辦理行車的特殊情況。車、機、工、電、輛、供電等各部門均有各自非正常作業的含義和范圍。這里主要介紹由于施工作業或施工過度引起的非正常情況下的安全措施和行車作業辦法。

1）、施工單位在非正常情況時應注意的幾個主要問題：

1.因施工作業損壞行車設備及影響其正常使用時

接到車站的有關通知后施工單位應首先在行車設備檢查登記薄上辦理登記手續．注明設備現狀、影響范圍等，然后立即查找設備故障的原因．盡快消除故障，恢復設備正常使用，如因各種原因不能及時排除故障時，應要求車站改用非正常情況下的行車作業辦法。

2.因施工過渡采用未納入聯鎖的道岔時

首先施工單位應與車站共同明確影響設備正常使用的范圍，明確雙方安全管理責任。如施工單位不能提供準確的形響范圍時，還應請相關設備管理單位協助說明形響范圍。在無岔區段，臨時插入的非聯鎖道岔，由工程部門負責將道岔釘固鉤鎖在開通定位，并派人晝夜看護。

3因施工需要在自動閉塞區間插入非聯鎖道岔時

施工單位插入非聯鎖道岔過渡方案必須按管理權限逐級審批。道岔插入后，由施工單位負責道岔的日常養護維修鉤鎖釘固，車務部門負責加鎖。當道岔需要變位時，先由車站開鎖，再由施工單位拔道岔，然后由施工單位和車站共同檢查確認道岔使用位置，確認無誤后，施工單位負責鉤鎖釘固，車站負責加鎖。區間插入的非聯鎖道岔必須安裝鎖閉裝置，并由施工單位派人晝夜看護，隨時檢查設備狀態。

4.停電施工時

因施工需要，在車站的全部設備或部分設備失去聯鎖作用的條件下作業時，必須按批準的施工方案、臨時電報的具體要求進行。遇特殊情況來不及納入月度施工方案時，也必須請求列車調度員，下達同意施工的調度命令后方可進行。同時施工單位應將影響范圍及時通知有關設備管理單位，如道口自動通知、紅外線軸溫探測等，以便使這些相關單位及時采取防范措施，確保行車安全。

5.在電化鐵路進行有礙行車的臨時作業時

除向列車調度員申請調度命令批準外，還必須視具體情況向供電調度申請停電及派人配合施工，得到批準后方可作業。

2）、車站在因施工作業造成的非正常情況下行車作業時應注意的幾個主要問題：

1.對納入月度施工方案和以電報批準的施工，在會簽施工方案時，必須明確施工的影響范圍，必須與施工單位簽訂分工明確的安全協議，同時，測定配合施工的具體安全措施并對有關人員進行培訓和演練。

2.當車站全部或部分設備處于無聯鎖狀態時，車站的接發列車和調車作業程序執行部標TB/T 1506-92《單雙線電話閉塞無聯鎖接發列車作業標準》、《技規》、《行規》、《站細》的有關要求，道岔的釘拔、釘固、鉤鎖執行施工方案和雙方安全協議的有關要求。

3.認真做好車機聯控工作，其標準執行《技規》、鐵道部鐵安監（2000）68號文件，《行規》、《站細》中的有關規定。

六、主要作業項目的行車安全注意事項

1）、一般規定

1.既有線上施工必須貫徹執行鐵道部現行的《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務安全規則》、《鐵路線路維修規則》和有關既有線上施工安全的規定。

2.既有線上施工必須按鐵路機車車輛限界和基本建筑限界，據以制定施工臨時行車限界。施工臨時行車限界不得小于機車車輛限界，每邊各加150mm（曲線上再按規定加寬）。施工中搭設腳手架、堆放工程材料或機具設備等，一律不得侵入臨時行車限界。

3.既有線施工，施工單位應與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工 安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運輸的關系，解決行車與施工中的安全問題。

4.增建二級及既有線技改施工，涉及到設備管理部門的施工項目，設備管理部門應積極協助施工單位核查既有設備。施工前對地下的管、線、電纜設施的位置雙方應予以確認，劃定防護范圍，經設備管理部門同意后方可施工。

5.既有線施工中，施工單位和設備管理單位應經常監視與保持線路、橋涵、隧道、房屋、通信、信號等建筑物和設備處于完好狀態，發現異常必須立即停工處理。施工地段既有線設備發生損壞時，施工單位應及時組織搶修，設備管理單位應積極配合，盡快恢復正常使用。

6.既有線施工項目開工前應申報審批，未經審批嚴禁施工。

7.既有線需在封鎖區間或限速運行條件下施工時，應按所在鐵路局（分局）的規定，辦理封鎖區間或限速的申請。

8.既有線上封鎖施工前的準備作業必須按施工放行列車條件的要求進行，其它施工不得影響列車運行。

9.施工達到放行列車條件時，應按規定辦理消點手續。

10.既有線施工，必須按《鐵路技術管理規程》和《鐵路工務安全規則》設置施工安全防護。防護人員應由指定的、經過考試合格的鐵路職工擔任。

11.既有線施工防護應符合下列規定：

(1)施工單位應派駐站聯絡員與車站進行聯系，駐站聯絡員與車站應用電話及時準確地將施工命令及列車運行情況轉告工地防護員及施工負責人；

(2)駐站聯絡員向工地防護員發出預報、確報成變更通知等必須進行復誦，工地防護員應加強防護；

(3)當發出停工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規 定整修好線路，迅速下道避讓。

12.在自動閉塞區段施工時，應保持軌道線路絕緣良好。工具、機具等導電體不得同時接觸兩根鋼軌及鋼軌兩端絕緣接頭。

2）、路基

1.路基的施工，除應符合《鐵路施工技術安全規則》。

2.在既有線一側填筑高路堤需挖臺階時，應有確保既有線穩固的措施。

3.既有線旁開挖，擋護墻的基礎有礙路基穩定時，應采用挖馬口的方式，分段開挖，隨挖隨砌，不得長距離連續開挖或長期不砌。有坍塌可能時，應及時支撐。

4.軌下路基的開挖作業應符合下列規定：

(1)根據開挖的長度確定扣軌或吊軌的數量和列車速度，報請路局批準。

(2)當連續3根枕木被挖空，必須用扣軌加固線路。

(3)支護應緊跟開挖，每次列車通過、下雨后均應檢查，當有開裂、變形應及時加強支護。

(4)開挖地段應設專人檢查、看守，如發現有坍塌或線路狀態有變動時，立即采取補救措施；對行車有影響時，必須在線路恢復到良好狀態后，方可放行列車。

5.既有線施工應加強對路基下沉變形、原有路塹邊坡穩定性、山體滑動面的觀測，并作好觀測記錄。應及時整治既有線路基病害，確保行車安全。

6.汛期施工應符合下列規定：

(1)影響既有線路基穩定的工程，應避開雨季施工，確實需要在雨季施工的控制工程，施工單位必須提出施工方案，制定安全措施，報經路局有關部門審查同意后方可施工。

(2)對臨近既有線的山坡、塹坡已經開挖的地段，應在汛期前完工。防護工程亦應完成。確實不能完成的工程，必須采取臨時加固措施。

3）、橋涵

1．既有線橋涵改建施工應符合下列規定：

(1)改建施工中應隨時觀測既有線路與橋涵狀態的變化。當需要降低地下水位施工時，不得影響原有建筑物的穩定。

(2)當采用軌束梁加固線路時，軌束必須用鋼箍固緊，并向兩端延伸涵身高度的1.5倍，枕木垛應滿足地基承載力需要，當采用低高度便梁時，梁端支承處應墊硬木。

(3)在加固線路時，應保持軌道線路絕緣良好。在無縫線路施工前，當需變更線路鎖定范圍，應與有關部門協商處理后，方可施工。

(4)頂進橋涵作業應在列車運行的間隔時間內進行。開挖工作坑時，坑頂緣距最外側鐵路中心線的距離不得小于3.2 m。當工作坑需要渡訊時，路基邊坡應加固防護。

2.既有線橋梁墩臺改建應符合下列規定：

(1)墩臺頂帽加高或減低：

①頂梁時嚴禁兩端同時施頂。同一端使用的兩個千斤頂，必須是同一規格、同一型號、同一起落速度，保持梁體平衡。千斤頂使用前應經過檢驗，每次升降頂程不得大于10cm。

②起落梁時，橋頭兩端線路應同步起落，并做好軌道的養護．

(2)墩臺混凝土需鑿除時，不宜采用爆破施工時，如需采用爆破施工時應制定安全措施。

(3)對橋墩臺基礎擴大加固時，對橋頭路基、河道改移、流水沖刷等應分別 制定安全防護措施。

3.改造橋涵用框架式排架支撐時，應分段分層開挖，隨挖隨撐，并經常檢查支撐及線路的變化，當有異常，應及時采取防護措施。

4.橋梁擴孔采用架空方法施工時，應對既有線路進行加固。

5.增建第二線橋涵施工應符合下列規定：

(1)基礎打樁施工時，應從既有線一側逐排向外打，不宜用射水或振動法施工。

(2)涵洞接長需在對接口處處理原有混凝土和砌體時，嚴禁采用爆破法施工。

(3)當墩臺基礎采用沉井施工時，當沉井周圍地面呈現裂縫或沉降時，按鐵路施工技術安全規則有關規定執行；對既有線行車安全有影響時，應停止下沉，并采取相應措施。

6.框架式橋涵頂進應符合下列要求：

(1)頂進時，應對各觀測點進行仔細觀測變化情況，發現異狀，應立即停止頂進，待問題處理后，再開泵作業。

(2)頂進中，挖一段、頂一段，做到隨挖隨頂。挖好的工作面不得長時間暴露，嚴禁超前挖土。

(3)當施工需要開挖路堤邊坡時，應派人監護。當發生異常情況時，應立即撤離危險區，并向開來的列車發出停車信號。

(4)有下列情況之一者嚴禁挖土：

①搗洞取土或倒坡挖土時；

②列車通過時；

③機械設備發生故障時；

④頂進暫停期內；

⑤雨天時；

⑥開挖面未設上下扶梯，作業平臺搭設不牢或未經檢查認定；

(5)在工作坑坡頂的一定范圍內，不得堆放料具和棄土。當采用機械開挖時，鏟斗不得碰撞梁體或橋涵主體結構；

(6)嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵，或站在已經就位的頂鐵上；

(7)頂進過程中．每當油泵抽壓升高5-10 MPa時，應停泵觀察。當有異狀，應及時處理。需要調整梁體頂進位置時，應針對實際問題，制定相應的安全技術措施。

(8)頂進過程中每頂完一次作業或列車通過后，應對線路進行檢查。如發現線路異狀，經整修后方可放行列車。

4）、軌道

1.既有線改建鋪設軌道前，應做好施工調查，了解鋪設地段的環境和條件，制定確保安全的施工方案。

2.在既有線與站內增鋪、改移及鋪設臨時道岔、便線時，應按《鐵路施工技術安全規則》有關規定報批，請點和防護。

3.施工影響既有線的通信、信號設備時．應與設備管理單位簽訂施工安全配合協議，明確各自的施工安全職責、聯絡方法、聯絡地點及專職配合人員。

4.既有線上鋪架作業時，作業人員應符合下列規定：

(1)不得在鐵路中心、枕木頭、線間距小于5m的兩線間行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入建筑限界。

(2)橫越鐵路時，必須確認兩側無走行機車車輛后，方可通行。

(3)嚴禁鉆車、扒車、跳車，從車底下傳道料具。禁止在車輛底下和車輛兩 側線路股道上、有塌方落石危險處所坐臥。

5.既有線上破底清篩道床時，必須封鎖線路。嚴禁擴大封鎖前的準備工作范圍。

6.在與既有線并行地段增建第二線軌道施工時，施工機械不得侵入鄰線，必要時應封鄰線，并按有關規定進行防護。

7.既有線拆鋪線路和道岔，應符合下列規定：

(I)線路和道岔拆鋪后，經位查，確認已達到放行列車的條件，并作好記錄，方可開通線路．

(2)開通后的線路，應控制列車運行速度，以后根據線路質量，逐步提高限速。

8.在既有線上換鋪無縫統路應符合下列規定：

(I)無縫線路換鋪作業必須在封鎖線路的條件下進行；

(2)長軌條裝運應使用專列車組，長軌列車在運輸途中不應采取勁緊急制動。

(3)卸長軌條時，長軌列車走行速度不得大于5 km/h；鄰線來車時，應停止卸車。

(4)換鋪無縫線路的作業條件應按鐵道部現行的《鐵路軌道施工及驗收規范》中的有關規定執行。換下的舊軌應及時回收，臨時放置在道心內的舊軌應予固定。

(5)待換的長軌應采取加固措施，防止在跨越信號機兩端處侵線聯電。

(6)無縫線路鋪完經檢查合格后，第一次列車通過速度不得大于15km/h。

(7)對焊接接頭應進行探傷檢查．發現間題及時處理。

(8)鋪設時嚴格按設計軌溫鎖定鋪設，如不符合設計要求，應進行應力放散。

9.換鋪無縫線路時，防脹應符合下列規定：

(1)施工地段應備好道碴。

(2)根據軌溫安排作業。

(3)擰緊扣件螺栓和接頭螺栓。

(4)撥直不良軌向。

(5)嚴格執行“二清”、“三測”、四不超”和“兩不走”。

(6)作業后恢復道床組織全面回檢，在炎熱天氣或作業地段方向不良時，要留人看守，發現異狀及時采取措施。

(7)嚴格執行“混凝土枕無縫線路作業軌溫條件表”規定的作業軌溫條件。

(8)加強和保持各種阻力，防止線路縱橫位移。

①維持足夠的軌道框架剛度，檢查扣件的扣壓力，擰緊接頭螺栓，并保證軌枕螺栓扭力矩失格率不超過容許規定值；

②道床必須飽滿密實，堆齊碴肩。

10.無縫線路維修作業應符合下列規定：

(1)應按《鐵路工務安全規則》中特殊線路故障的預防與處理有關規定執行。

(2)當線路方向發生脹軌預兆時，應澆水降溫，然后進行撥道，必要時可限速通車。

(3)起撥道時，不得將起撥道機具放置在鋁熱焊縫處。由于焊接質量而造成鋼軌硬彎，經檢查確認焊縫無內傷，軌溫在50℃以上時，可用彎軌器進行矯直。焊接有內傷或軌溫低于50℃，應鋸開重焊。

11.既有線基建更新、改造項目施工完畢一段時，必須及時驗收交接，未經驗收合格的工程不得開通使用。

12.既有線區間卸車應符合下列規定：

(1)區間卸車時，不準機車與車輛摘離。片石車、鋼軌車不得邊走邊卸。道碴、爐渣、河沙準許以5 km/h以下速度邊走邊卸。

(2)雙線區間卸車不侵入鄰線限界。鄰線來車時．應停止向鄰線一側卸車。禁止開兩線間的車門或卸車線高于鄰線，向兩線間卸片石、軌枕等滾動重材。

(3)線路兩側卸下的石碴、片石、河沙等路料，距鋼軌頭部內側810 mm 范圍內不得超過鋼軌頂面，并堆碼穩固，坡度不大于1:1，兩線間（繞行線除外）所卸的道碴、河沙不得高于軌面300mm。軌頂面，并堆碼穩固，坡度不陡于1:1。兩線間（繞行線除外）所卸的道碴、河沙不得高于軌面 300 mm。

13、既有線施工嚴禁聯電，并應符合下列規定：

(1)在軌道電路區段和絕緣接頭附近作業使用的金屬機具，沒有絕緣裝置或絕緣裝置不良不準使用。

(2)抬運鋼軌、撤叉等金屬物體．不得擔在兩股鋼軌上。

(3)在鋼橋上施工．不得把聯結鋼梁桿件的金屬線綁在螺栓、道釘上。

(4)在線路、橋梁上作業或在線路兩側挖溝取土時，要防止碰斷、碰混電務送變電線和電纜。

(5)防止扣軌梁聯電，道口鋼盤混凝土扳鋼盤頭聯電，軌端有邊突出聯電，單軌車、接固架

等機具的走行輪通過絕緣接頭時聯電、道岔配件脫落聯電、散置在線路上的鋼軌、道岔等金屬物受振移動聯電等。

(6)加強絕緣接頭兩端線路的防爬鎖定，保持絕緣軌縫的良好穩定。

6）、給水排水

1.給排水管路施工，應符合下列規定：

(1)管溝宜采用人工分段開挖，分段回填，不得長距離開挖，暴露不填，必要時應采取支護。

(2)列車通過時管溝內作業人員必須暫時撤離。

(3)跨越線路的股道下開挖管溝對扣吊軌的數量、長度以及列車限速等須經計算。施工中如溝壁發生坍塌及單路變形，應立即采取措施，并必須在線路恢復到列車放行條件時，才能消點放行列車。

(4)施工現場應設專人監護。

(5)棄運開挖土石方不得污染道床、料具堆放不得侵限。

(6)管道接口不得設在軌道下。

7）、電氣化區段

1.在電氣化區段上施工需要停電作業時，應提出接觸網停電申請。

2.電氣化區段施工，施工單位應與鐵路供電部門簽訂施工安全協議明確各自的安全責任。

3.電氣化區段施工必須指派專職人員負責與電力調度和接觸網工區聯系，遇緊急情況及時通知現場施工負責人。

4.既有線電氣化區段施工應符合下列規定：

(1)作業人員及其攜帶物件，或在建筑物及設施上施工，與接觸網帶電部分的距離必須保持在2m以上，接觸網可不停電，但應有接觸網工的監護。

(2)不符合(1)款條件時，應在接觸網停電下作業．并應提前向電力調度提出接觸網停電申請，接到停電施工許可命令后由接觸網工安設臨時接地線方可施工。

(3)當接觸網斷電時，無論已斷導線是否落到地上，嚴禁任何人接觸。當施 工人員發現接觸網斷線時，應立即通知附近接觸網工區或電力調度員，并按規定設停車防護信號加以防護，并在斷電導線的l0m半徑范圍以內禁止有人接近。

(5)在電氣化線路上進行起道、起道前必須征得供電部門的同意，必要時應由供電部門派員配合。撥道前應測量接觸網支柱內側距軌道中心距離，起道時軌面不得超過軌面高度標記。

5.在更換鋼軌、道岔及其連接零部件，起撥道以及調整軌縫時，應事先通知供電部門采取安全措施，防止引起回流斷路或信號故障。

6.各種車輛和行人通過電氣化區段平交道口時必須符合下列規定：

(1)汽車和獸力車貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m；

(2)在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人；

(3)高長桿件應水平通過。

8）、施工臨時道口

1.既有線上施工臨時道口的設置，施工單位必須向所在鐵路局（分局）辦理申請審批手續，配置道口基本設備和防護信號備品，并與所在工務段雙方簽訂安全協議，經批準單位檢驗合格，通知施工單位啟用。

2.施工臨時道口，應制訂道口安全管理細則。

3.各種道口標志及欄木、護樁等，應經常保持齊全。

4.施工臨時道口必須派專人看守和清掃。按時開關欄木和顯示信號，保證鐵路行車和車馬、行人的安全。

5.對間斷看守的道口，應在靠近道口臨時公路的明顯處所懸掛開放時間牌。無人看守時，必須把欄桿放下并加鎖。

6.道口啟用后，使用單位應加強養護維修。若需延長使用時，應提前辦理 延長使用手續，用畢應及時拆除，維護線路原狀。

既有線施工人身安全措施

一、通用控制措施

在鐵路既有線從事作業的所有人員，必須認真落實下列勞動安全措施：

1.嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，認真執行保休制度，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。

2.新上崗、轉崗、提職職工必須進行單位、車間、班組三級安全教育及其它規定的安全教育，經培訓考試合格后，方準單獨作業。學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期間，不準單獨頂崗。

3.行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員．須經專業安全技術培訓考試合格后，方準持證上崗。

4.作業中必須按規定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。

5.橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭行走．嚴禁扒乘機車車輛以車代步。

6.上道檢修人員應配備自動報警或通訊聯絡工具，在設有來車報警設奮的區段作業時，應按規定使用報警設備。接到來車通知后，必須停止作業，迅速撤離到安全地帶待避車輛。

二、具體控制措施

1.線路施工、維修作業要設好安全防護。防護人員必須攜帶列車無線調度電話，無列車無線調度電話時，須設駐站聯絡員。駐站聯絡員與現場防護員要 采用有效通訊手段加強聯絡，準確掌握列車運行情況，及時通知下道避車。禁止利用特快旅客列車的運行間隔進行施工，禁止在大風、雨、霧、雪等惡劣天氣條件下上道養護作業。

2.特快旅客列車到達施工地點前10 min，必須停止影響列車安全運行的一切施工，且人員、機具設備等均應撤離至安全地帶，物料堆碼牢固，保證作業人員安全和列車安全通過。遇有特殊情況，需對運行的特快列車設置響墩進行防護時，必須根據列車運行速度確定安全防護距離。

3.防護人員必須攜帶齊全防護用品，認真履行職責，集中精力．站在便于瞭望的地點認真防護及時聯系和掌握列車運行情況及列車在作業區段的運行時刻，及時通知作業人員下道通車，不允許做與防護無關的其他任何事情。

4.在旅客列車或特快旅列車通過的曲線地段設置防護時，若瞭望距離不足800 m或1200m，必須增設中間防護員。

5.特快旅客列車通過鄰線，本線作業人員必須下道避車（線路封鎖施工可不下道，但必須停止作業），兩線間不得有人員停留。岔群作業來車不明時，必須下道，在安全地帶避車。

6.線路巡檢單獨作業人員應準確掌握巡道檢查區段列車運行時間，嚴格執行回頭瞭望制度。本線來車時必須按規定距離下道，鄰線來車本線也應下道，在安全地帶接車。特快旅客列車接近時，應在距離1000m及以外時下道避車，在大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，必須行走路肩。

7.在橋梁作業時，必須按規定設置防護，列車接近時必須按規定下道，迅速撤離橋隧或進入避車臺（洞）。在高處、陡坡及立體交叉作業時，必須戴安全帽、系好安全帶（繩），掛牢安全網。

主要作業項目的勞動安全注意事項

一、線路作業人員作業及安全避車

特快旅客列車到達施工地點前10 min，必須停止影響列車安全運行的施工，且人員、設備等應撤至距鋼軌頭外側2m以外，旅工機械、物料堆碼必須放置牢固。

不得利用特快旅客列車與前行列車的間隔進行施工。

在規定利用動能闖坡的區間施工，列車運行速度在120 km/h及其以下線路，其防護距離自施工地點最外方第一個響墩間不得少于1100mm。

在區間或站內正線作業來車時，作業人員應在距離本線不少于800m，鄰線不少于500下道避車。

在區間或站內正錢作業來車時，慢行條件下可距離本線來車500m下道避車．鄰線可不下道，但必須停止作業并注意本線來車。

在站內其他線作業來車時．作業人員應距離本線列車不少500 m下道避車；鄰線可不下道．但必煩停止作業。

嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡。繞行停留車輛時其距離應不少于5m，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。

二、在鐵路正線或到發線附近進行橋梁主要注意事項

1.正線和到發線附近，應設專人防護，施工人員應切實注意防護信號。當有列車通過時，必須離開作業地點。

2.在橋梁上施工，列車通過時，應離開橋梁或站在避車臺內，在較長的橋上施工，應設專人防護。

三、在行車線施工，施工人員應執行的人身安全五條規定

1.不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛工具不得侵入限界。

2.橫過車站股道或通過無人看守道口時，應止步瞭望，確認兩端均無列車開來時方準通過。

3.不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送工具。

4.列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。

5.冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。

四、區間步行上下班時的要求

在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內必須行走道心時．應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

五、橋（涵）施工作業安全防護

（一）橋梁作業安全防護

1.橋梁安全防護

開挖建筑物基坑和刷坡時，應采取的安全措施有：

(1)開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計要求，按放好的邊坡線從上向下開挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土；

(2)遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用支撐木支撐或改緩邊坡；

(3)靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物；

(4)在同一坡面相對的上下方，不得上下同時開工，不得在上層挖土時下層運土；

(5)圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業時，應佩戴防護眼鏡，禁止面對面或 戴手套打錘，掌釬時應配帶防護手套。

橋涵增建與改建項目的橋涵主體工程施工時，應在橋涵上方的路基上設專人看守防護，以防落石傷人。

既有線改建橋梁，舊墩臺需鑿除時，不宜采用爆破法施工，施工人員鑿除混凝土時，必須戴護目鏡。

施工現場應有安全標志。危險地區必須懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警。場地狹小、行人和運輸繁忙的地段，應設臨時交通指揮。

開工前應按規定修建人行和運輸便道，經常養護，保持暢通。人行道的寬度一般不得小于1m，特別困難地段不得小于0.6 m。在陡坡上應挖臺階，每臺階的高度為0.20～0.25 m，寬度不小于0.3 m；在“之’字形轉彎處應設置不小于1m×lm的平臺，并按需要設置欄桿和加鋪防滑材料。

鏟運機運土道路應設在施工場區以內，與城鄉公路分開嚴禁其他車輛及行人通行。如必須行經城鄉公路或與其交叉時，應設立各種警告標志，并應設專人看守，指揮交通。鏟運機運土道路嚴禁與既有鐵路平面交叉。

4.橋（涵）其它作業安全防護

高處作業要使用專門的用具傳遞工具、零件和材料等，要系牢安全帶。不得拋擲傳遞，高處作業人員遇有雷雨、大雪、濃霧或風力六級以上等惡劣氣候時，應停止露天高處作業。在地面3m以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽，系好安全帶或安金繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，段（隊）每半年應做一次鑒定。

水上作業應有救生圈、救生衣或救生船等設備。下水作業前，應觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔當水中作業，其連續工作時間應遵守下列規定： 水溫在5℃-15℃時和水溫在16℃-25℃時分別不得超過1h和2 h。

野外作業在酷暑、嚴寒季節應采取切實措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏。

（二）橋涵頂進作業安全措施及防護

1.線路、橋隧等設備施工時，施工領導人必須遵守以下五項規定：

(1)指派的防護員必須是責任心強，具有安全生產知識，熟知防護方法，身體健康，經過培訓考試合格的路工。

(2)施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，除對施工人員進行安全教育外，并要確認信號備品、機具、材料齊全完好，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。

(3)施工中，應嚴格按審定的方案作業，隨時掌握進度與質量，監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并經常保持與防護員之間的聯系；

(4)開通線路前，要認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到放行條件，材料機具不侵入限界，做好記錄。

(5)列車通過后，要組織復查整修，確認線路、橋隧等設備已達到規定要求并做好記錄后方準收工。

2.既有線增建橋涵施工中，便橋架設按照要求應做好以下五項工作：

(1)既有線挖空枕木后當列車通過時，應用枕木頭將枕木墊實。

(2)連續三根枕木被挖空時，必須用扣軌加固線路，而后方可繼續施工。

(3)枕木垛有扣梁的構件在架設后，各部尺寸得超限。

(4)在自動閉塞區段施工時，應做好絕緣工作。工具、撬棍等導體不得同時接觸兩根鋼軌。

(5)在無縫線路區段施工，應對線路進行放散。否則應將施工范圍內無縫鋼軌線路臨時換鋪為普通鋼軌，然后進行加固。

3.鐵路行車地段軌下路基開挖應遵循以下六項要求：

(1)對需要扣軌、吊軌的數量，開挖長度，限界要求，支檔設施，施工程序，地下原有管線的處理．棄土、材料的堆放場地，運輸方案，車輛走行的速度等，均應周密設計安排，并向有關作業人員交代清楚。

(2)施工作業預先應和工務部門商定，并派人對線路進行監護。工地須備有各種停車防護信號，以防萬一。

(3)支撐應緊跟開挖，在每次列車通過后、放炮后及雨后均應檢查支撐及防護板的變形和損壞情況；更換支撐時應先裝上新的，再拆下舊的。

(4)列車通過時，軌下作業人員必須暫時避開。

(5)施工過程中，排水系統應保持暢通。

(6)開挖地段設專人檢查、看守，如發現有坍塌或線路狀態有變化對行車有影響，必須在線路恢復到良好狀態后，方可放行列車。

4．既有線橋涵頂進挖土作業必須遵守以下六項規定：

(1)嚴禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；

(2)列車通過時嚴禁挖土；

(3)機械設備發生故障時不得挖土；

(4)頂進暫停期間不得挖土；

(5)雨天不得挖土；

(6)開挖面應設上下扶梯，施工人員在高處作業應系安全帶。

5.橋涵頂進施工，施頂時非操作人員應撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超出4m時，應加設橫梁，已經就位的頂鐵上不得站人。

八、區間卸車作業安全防護

1.施工列車進入封鎖區間應遵守以下五項規定：

(1)根據調度命令進行封鎖區間；

(2)進入施工地段時，應在工地防護員顯示的停車信號前停車，根據工點負責人的要求，按調車辦法進入指定地點；

(3)在區間停車裝卸完畢后，工點負責人應進行檢查，確認線路狀態良好，軌內側的絕緣槽已清好，材料堆放及機具設備無侵入建筑限界，車輛無超載、偏載問題，并關好車門，然后指示發車；

(4)向施工封鎖區間原則上每端只準進入一列施工列車，如超過時應按當地鐵路局規定的安全措施連和運行辦法執行；

(5)在施工封鎖區間，不得將施工列車分解，必須進行分解工作時，應事先得到車站值班員的許可，以調度命令承認下達有關單位，并按規定設置停車防護，做好防溜措施。

2.施工人員乘坐運料列車的安全注意事項：運料開車前，負責人應確認有關人員已上車坐穩方可開車；列車未停穩前，卸車人員不得打開車門及做其它影響安全的準備工作。開車門時，車上人員應離開車門，車下人員不得站在車門下面。

3.區間裝卸材料，必須按批準時間作業，在夜間應有足夠照明設備。對片石、鋼軌等笨重材料禁止邊走邊卸，如區間甩車裝卸時，每次裝卸車后應認真檢查，確認符合要求后，方可通知車長發車。

九、道口作業安全防護

鐵路與道路平交道口應設在瞭望條件良好的地段，并應根據國家現行的有關規定設置道口標志、護樁、火車司機鳴笛標、道口信號、停車標志和欄桿等 安全設施。

施工臨時道口必須派人看守，道口看守人員必須專職專用，堅守崗位，認真瞭望，按時開關欄木和顯示信號。

施工防護

一、施工防護的一般要求

施工安全防護工作是確保既有組行車安全和施工安全的重要手段。施工防護工作好壞，直接關系到既有線的行車安全和作業人員人身安全。在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規定設置安全防護。未設好防護，不得進行施工作業。

（一）防護員的基本條件與職責

防護員按各自分工負責的范圍，分為駐站聯絡員、工地電話防護員、施工工地防護員和中間防護聯絡員（工地電話防護員與工地施工負責人之間傳遞信號的防護員）四種。

施工安全防護員工作在加強安全防護硬件建設的同時，還要努力提高人員的素質。加強對施工防護員的政治思想教育和業務知識培訓，嚴格掌握任用標準，是做好施工安全防護工作的前提條件。

1.防護員的基本條件

(1)防護員必須由鐵路正式職工、年滿18周歲、思想品德好、組識紀律性強、身體健康、視力和聽力良好、說話吐詞清楚、能作正確記錄的人員擔任。

(2)防護員必須具有高度的事業心和工作責任感，應具備擔任防護工作的基本知識和技能，熟悉鐵路行車有關規章制度和施工作業情況。

（3）防護員必須經過鐵路運輸部門、建設管理部門或過程處一級的安全管理部門進行有關規章業務、本職工作基本技能和技術安全規則培訓考試合格并 取得上崗作業合格證書方可上崗作業。禁止指派未經過安全業務培訓，未取得上崗合格證的職工擔任安全防護工作。

(4)施工安全防護員由段（隊）領導依照有關基本條件批準的職工擔任。一經派定后不得任意調換。

2.防護員與駐站聯絡員的工作職責

（1）區間防護員的職責

①工地防護員在收到駐站聯絡員發出的列車預報、確報后，要立即通知作業負責人，同時應加強警戒，監視來車。

②在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。

③防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。

④與駐站聯絡員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容。

(2)駐站聯絡員的職責

①負責辦理施工要點登記手續。

②及時了解車姑值班員辦理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理本站發車前、開車后等手續以及臨時變更情況確認后，立即向工地防護員發出預報，確報或變更通知。

③駐站聯絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應有人代替。

④防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。

⑤與工地防護員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄內容。

（二）主要防護信號及防護方法

防護信號：鐵路信號是指示列車運行及調車工作的命令。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。如信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號都屬于視覺信號。號角、口笛、機車及軌道車的鳴笛等發出的信號都屬于聽覺信號。

行車線上施工或線路故障采用移動信號防護。移動信號可采取隨時設置或撤出的移動式信號牌。具體有：作業標、減速信號牌、減速地點標、減速防護地段終端信號牌、停車信號牌等。

（三）防護員工作制度及要求

1．工地防護員要求

(1)上崗前按照規定帶齊防護信號和通訊設備、備品，確保使用性能良好。

(2)作業中集中思想，認真燎望，堅守崗位，密切注意工地作業和列車運行情況。

(3)在要求列車慢行的處所，列車接近時，站在來車一端的左側路肩上，展開黃色信號旗，立崗接車，顯示慢行信號。發現來車超過規定的慢行速度時，及時用對講機呼喚或用展開的黃色信號旗急速上下搖動要求列車減速到規定的限制速度。

(4)認真注意觀察檢查線路的變化情況。對頂進橋涵施工，路基坍塌，線路扣軌架空作業等重點危險地段，要做到一列一檢查。發現危及行車安全時，要及時設置停車信號防護，并通知有關部門迅速進行處理。

（5）認真記錄列車通過慢行處所的速度如發現超速現象，應及時向有關部門報告。

(6)按規定設置停車或慢行防護信號。封鎖施工終了時．按施工負責人的命令．及時撤除停車防護信號。

2.駐站聯絡員要求

(1)上班前點名時．必須認真聽取工長布置的安全生產注意事項、生產任務、作業地點、作業內容、人員分工情況等。

(2)帶齊應帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復或更換。

(3)在開始防護前，負責核對鐘表，做到車站運轉室、駐站聯絡員、工地電活員三者時間一致。不得隨意離開運轉室（信號樓）。

(4)經常與車站值班員聯系，熟悉并注意車站控制臺的信號顯示，了解列車3h運行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時告訴工地電話員，由工地電話員轉告工地負責人，以便安排工作什劃，掌握收工時間。

(5)為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時．必須執行預報、確報制度。

(6)為了防止電話聽錯．必須執行復誦制度。

(7)按規定向車站值班員辦理輕型軌道車出車、返回或機具轉移時的要點手續，填寫“輕型軌道車使用承認書”一式兩份（一份交車站，一份自用）。區間要點時，車站、工地雙方分別填寫

“輕型車輛使用承認書”，事后補辦簽認手續，要確認機具下道后再由值班員消點，在值班員未簽認前，不得通知機具、車輛上道。

(8)辦理封鎖施工時，在施工前按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續，及時準確地向工地電話防護員傳達調度命令內容。臨近施工擠終止時間．提前詢問施工負責人能否按時開通。如果需延長施工時間或限速運行，必須提前通知車站值班員辦理手續。

封鎖施工完畢．根據施工負責人或工地電話防護員的匯報，向車站值班員 辦理線路開通手續。

3.作業防護及有關要求

在旅客列車或快速旅客列車通過的曲線地段設置防護時，若了望距離不足800M或1200M必須增設中間防護員。

在線路上人力推運各種輕型車輛，應派防護員在車輛前后800m處顯示停車信號，隨車動。如了望條件不良應增設中間防護員。

在區間施工，除按上述各項辦法防護外．還應在車站與施工地點分別設專職聯絡人員和防護人員，用電話聯系。

在既有線施工，應配備經培訓考試合格者擔任駐站聯絡員和工地防護人員，每一施工點工地防護人員不可少于3人。

防護人員應指定專人并經過考試合格者擔任，聽覺、視覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔任防護工作。

凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。防護人員由指定的、經過考試合格的鐵路職工擔任。

施工地點與防護人員了望條件不良又無電話聯系時，應設中間防護員。

駐點聯絡員每次發出預報、確報或變更通知，工地防護員應復誦一遍，以確認無誤，并在自記錄本內記載時間、車次、姓名和聯系事項以備查。

施工防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內20m附近了望條件較好的地點，顯示停車手信號。在盡頭線上施工，施工領導人經與車站值班員聯系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。

在不需要以停車信號或移動減速信號防護的區間線路上作業，應在施工地點兩端500M_1000 m處列車運行方向左側（雙線在線路外側）的路上肩設置作業標。

（四）防護距離有關具體要求

鐵道部（關于鐵路技術管理規程有關問題的通知）（鐵科教(2000)99號）對《技規》有關內

容進行相應調整，對特快、快速旅客列車運行速度做出規定:

特快旅客列車最高運行速度120 km/h 以上至200 km/h;

快速旅客列車最高運行速度不超過120 km/h.根據修改后的《技規》第189條和第291條由列車在任何線路坡道上的緊急制動距離決定，各種列車運行速度下的防護（制動）距離為:

運行速度不超過90 km/h的貨物列車為800 m;

運行速度90 km/h以上至120 km/h 的快運貨物列車為1100 m;

運行速度不超過120 km/h的旅客列車為800 m;

運行速度 120 km/h以上至140 km/h的旅客列車為1100 m;

運行速度 140km/h以上至160 km/h的旅客列車為1400 m;

運行速度160 km/h以上至200 km/h的旅客列車為2000 m。

第五篇：鐵路既有線施工的一般規定

[規章] 鐵路既有線施工的一般規定！！

(一)鐵路既有線施工的一般規定

1.1當施工需封鎖線路或停用運行中通信、信號、電力、電力牽引供電設備影響行車時，施工單位應在施工前規定期限內向鐵路運輸部門提報施工計劃。

1.2在施工計劃實施前，施工負責人應根據批準的施工計劃，向車站值班員辦理登記要點申請手續。

1.3施工負責人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起始時間，并根據施工地點所在位置設置可靠防護后，方可指示開工。施工負責人應保證在施工命令規定的時間內撤離施工區段。

1.4施工期間施工單位應保持與車站值班員的聯系。當開行施工列車進行施工時，應與列車調度員聯系。施工地點與車站、調度所之間應有可靠的通信聯絡。

1.5封閉點施工結束，施工負責人應確認路線及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。

遇有特殊情況，不能按時開通區間或不能按施工方案規定的速度允許列車運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，請求延長施工時間或限制列車運行速度。

1.6利用列車間隔時間進行施工時，施工負責人應通過車站值班員與列車調度員聯系，取得允許命令后方可進行。

1.7利用列車間隔施工作業，施工負責人應加強與車站值班員及駐站聯絡員的聯系，確切掌握列車運行情況和施工時間。

嚴禁利用特快旅客列車與前行列車的間隔進行施工。(二既有線施工防護

2.1凡影響行車施工的地點應設置防護標志。

2.2區間施工時，單線應在兩端車站、雙線應在來車方向的車站設駐站聯絡員。施工現場設工地防護員。

2.3施工占用線路作業時，應根據線路速度等級，使用停車手信號進行防護。

2.4施工人員聽到人員發出的預報信號后，應做撤離準備。當施工負責人發出停工命令時，應立即撤出妨礙行車的一切障礙物。

2.5在區間線路上進行的作業不妨礙行車安全時，可不設置防護信號；但應在施工地點兩端各500～1000M處列車運行方向（雙向在列車運行方向的正方向）的左側路肩上，設置作業表防護。

(三)鐵路沿線及接觸網、電力線附近作業

3.1施工前應對沿途環境進行檢查，在妨礙列車運行、危及人身或既有設備安全的地段、處所施工時，應制定相應的安全技術措施。

3.2在鐵路站場、區間及其附近施工或行走時，應符合下列規定； 1聽從指揮，注意防護人員所發信號，及時避讓列車。

2不得在雙線路橋的線路中間、鐵路中心或軌面上行走，且宜避開路肩。橫向跨越鐵路時，在已停列車兩端通過時的距離不應小于5米。嚴禁在車輛下部或車鉤處通過。3不得改變鐵路設施原有狀態。

4不得在鐵路建筑限界以內的地方坐、臥、休息。5不得鉆車、爬車、跳車及從車底下傳遞工具。3.3在橋梁上、隧道內施工時，應符合下列規定； 1施工負責人應在施工前明確施工人員的避讓處所。不得在側溝上和橋梁扶手邊避讓。2隧道、橋梁的兩端口應設專人防護。3橋上施工時，易滑的行走處應設防滑措施。

4橋上橋下傳遞工具、器材，應使用繩索行或滑車遞送，不得拋擲。5在橋墩上、橋梁防護支架外或易滑處施工，必須系扎安全帶。6隧道照明不得閃爍和眩目，亮度應均勻。

7長、大隧道內施工應制定防止強氣流傷害的安全技術措施。3.4鐵路線堆放的器材、工具，必須牢固，嚴禁侵入鐵路建筑限界 3.5在千里牽引區段需接觸網停電施工時，應符合下列規定； 1施工負責人應提前向電力調度員提出接觸網聽點申請；

2在接到電力調度員停電施工命令，并經接觸網檢修人員確認停電并安設臨時接地線后方可施工；

3施工結束，接觸網檢修人員確認作業人員撤至安全地點后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調度員施工完畢。

3.6在電力牽引區段接觸網未停電時施工，應符合下列規定；

1施工人員應使用高壓絕緣手套、絕緣靴、絕緣墊等耐高壓的絕緣用品。

2人身和攜帶物件，必須與接觸網設備的帶電部分保持2M以上的距離，與回流線保持1M以上的距離。

3距接觸網帶電部分5M以內的電纜金屬結構均應接地。對全懸浮的光、電纜在距接觸網帶電部分5M內施工時，金屬部分應臨時接地，施工作業結束后，應及時拆除臨時接地。3.7在帶電區域附近作業時，作業人員與帶電體的安全距離應滿足下表規定； 在帶電區域附近作業時的安全距離

電壓等級（KV）安全距離（M）電壓等級(KV)安全距離（M）

≤10 0.7 154 2.0 20～35 1.0 220 3.0 60～110 1.5 330 4.0 3.8在裸露帶電設備周圍不得使用鋼卷尺和皮尺進行測量工作。3.9在帶電設備上作業時，應符合下列要求；

1設備工作電壓為220V及其以上時，應切斷電源； 2設備工作電壓大于36V時，應使用帶絕緣柄的工具。

3.10在接近饋電線處進行長、大金屬物品的搬運和施工時，其金屬物距最近饋電線條之間的距離不應小于2M；當距離不足時應辦理停電申請，在確認停電后方可作業。3.11濃霧、陰雨、雷電天氣時不得在高壓線交越的電桿上作業。

（四）施工場地、施工工具

4.1施工場地應符合下列規定；

1施工現場及輔助設施的總平面布置應符合國家防火、勞動安全衛生及環保等方面的有關規定；

2臨時輔助設施應在驗收合格后方可使用，使用中應定期進行檢查維護；

在現場及周圍的懸崖、陡坎、深坑、高壓帶電區域等處應有防護設施及警告標志，坑、溝、孔洞等應鋪設與地面平齊的蓋板或設可靠的圍欄、擋腳板及警告標志，危險處所夜間應設置紅色警示燈。

4.2施工用交通通道應滿足工程需要。4.3設備、器材的堆放應符合下列規定；

1設備、器材的堆放應按照施工現場總平面布置規定的地點有秩序的整齊碼放，并符合搬運和消防的要求；

2設備、器材的堆放高度或層數應符合產品的技術規定； 3現場拆除的模型板、包裝箱、腳手架以及其他廢棄物應及時清理回收，集中堆放； 4裝過揮發性油劑及其他易燃物質的容器，應保存在距建筑物不小于25M的單獨隔離場所；

5器材不得靠建筑物的墻壁堆放，應保留0.5M以上的間距，且兩端應封閉。各材料堆放之間不得小于1.5M。

4.4工具使用時應進行外觀檢查，發現有下列情況者不得使用；

1滑輪組吊鉤有裂紋或明顯變形，滑輪邊緣有裂紋或嚴重磨損，軸承變形、軸瓦磨損、鋼絲繩斷股、嚴重銹蝕或嚴重扭絞；

2各種緊線器外表有裂紋或變形，夾口磨損嚴重；

3手板葫蘆外表有明顯變形、損傷、銹蝕現象及操作時打滑。

4．5安全保護用品，每次使用前必須進行外觀檢查，有下列情況者嚴禁使用；

1安全帶鐵環或鐵鏈有裂紋，繩子有斷股或腐爛，掛鉤有裂紋或變形，皮帶有損傷； 2安全帽表面有破損及無防震罩；

3驗電筆無耐壓試驗合格證及指示燈損壞；

4絕緣手套、絕緣棒未經耐壓試驗或試驗不合格。

（五）施工用電

5.1施工臨時用電應根據當地供電部門批準的供電設計方案，進行變、配電室及用電設施的建設。

5.2施工用電應符合下列規定； 1電氣設備不得超銘牌規格使用。

2多路電源進出的開關柜或配電箱應采用密封式結構，進線及負荷回路應標明名稱，刀閘應標明額定電壓值。多路進線應有可靠的閉鎖裝置。3開關及熔斷器必須是上端接電源，下端接負荷。4不同電壓等級的插銷與插座應選用不同的結構形式。5嚴禁將電線直接鉤掛在閘刀上或直接插入插座內使用。6熔斷器的熔絲熔斷后應查明原因，在排除故障后方可更換。

7連接電動機械和電動工具的電氣回路應設開關和插座，并應有保護裝置。移動式電動機械的和電動工具電源線應使用相應規格的橡皮軟電纜。嚴禁在一個開關上連接多臺電動設備。

8在有爆炸危險的場所極危險品倉庫內應采用防爆型電氣設備，其開關宜裝設在室外。在散發大量蒸汽、氣體和粉塵的場所，應采用密閉型電氣設備。5.3凡在施工中用發電機提供施工電源時，應符合下列規定；

1發電機在使用前應制定嚴格的發電機操作規定，以及必須的倒閘操作程序； 2發電機的額定功率應滿足施工用電的需要嚴禁超負荷運行； 3發電機的周圍禁止存放易燃物品，并應配備消防器材；

4現場同時存在外電路供電情況時，雙路電源之間應有完善的閉鎖措施。

六 高處作業

6.1施工單位應對高處作業項目制定相應的安全技術措施。

6.2高處作業的平臺、過道、斜坡等地點應裝設1，05M高的防護欄桿和180MM高的擋腳板，必要時應裝設防護立網。

6.3隧道內和在夜間或光線不足的地方進行高處作業，應裝設滿足施工的照明設施。6.4遇有6級及以上大風或惡劣天氣時，應停止露天高處作業。在霜凍或雨雪天氣進行露天高處作業時，應采取防滑措施。

6.5高處作業人員必須系好安全帶，安全帶應掛在人體上方牢固可靠處。6.6進行高處作業的平臺、過道、腳手架上不得堆放超過允許載荷的物品。6.7高處作業人員不得坐在平臺的邊緣，不得站在欄桿的外側。6.8在構架及電桿上進行作業時，地面應設有專人進行監護和聯絡。