第一篇：鐵路既有線施工手續(xù)及安全管理[小編推薦]

鐵路既有線施工手續(xù)及安全管理

既有線施工在施工流程上手續(xù)比較繁瑣，在施工過程控制上要求比較嚴(yán)格，條條框框比較多，施工過程中，風(fēng)險點(diǎn)較多，安全責(zé)任較大，稍不留神，就會造成重大責(zé)任事故。針對前期征求意見，幾個項(xiàng)目對本項(xiàng)施工比較關(guān)注，由于既有線施工政策性變化大，既有線施工老的做法必須要與新辦法結(jié)合。我也有幸參與了松陶項(xiàng)目既有線施工，就以近期正在施工的松陶項(xiàng)目既有線施工為模型來講解，供大家參考。感謝佟鋒部長提供材料。

營業(yè)線施工首先閱讀《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》

1、鐵路既有線施工的一些概念

營業(yè)線和既有線，實(shí)際上是因?yàn)槭┕ざ龅母拍睿ǔ＃瑺I業(yè)線是指鐵路客貨運(yùn)輸對外公布營業(yè)的線路，而在實(shí)際中，鐵路線路，不完全是客貨運(yùn)輸對外公布營業(yè)的線路，還有部分實(shí)際在運(yùn)行，但并不對外公布的線路，比如軍事運(yùn)輸?shù)木€路、臨管運(yùn)行的線路、場間聯(lián)絡(luò)線，因此就引入了既有線的概念，只要是正常運(yùn)輸生產(chǎn)中，已經(jīng)和路網(wǎng)并軌開通，鐵路機(jī)車車輛在正常運(yùn)行的線路，都稱作既有線，既有線的概念已拓展到了合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路。

繁忙干線：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運(yùn)專線。

天窗是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗，時間規(guī)定如下：施工天窗：技改工程、線路大中修及大型機(jī)械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修或接觸網(wǎng)集中修時，不應(yīng)少于180分鐘。

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)，是指為防止外來因素對鐵路運(yùn)行的干擾，減少鐵路運(yùn)輸安全隱患，在鐵路沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)對影響鐵路運(yùn)輸安全行為進(jìn)行限制而設(shè)置的特定區(qū)域。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)，不涉及土地權(quán)屬問題，在此區(qū)域內(nèi)，禁止從事危及鐵路運(yùn)輸安全的行為，但并不改變土地的權(quán)屬關(guān)系。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或橋梁外側(cè)起算：（1）城市市區(qū)≥8米；（2）城市郊區(qū)居民居住區(qū)≥10米；（3）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)≥12米；（4）其他地區(qū)≥15米。

2、鐵路既有線施工的一些要求

參與既有線施工的所有施工單位管理人員，都必須參加并通過由各鐵路路局組織的既有線施工培訓(xùn)，持證上崗。

既有線施工現(xiàn)場必須設(shè)置專職安全員、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員，且安全員、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員必須是施工單位的在職職工，必須參加并通過由各鐵路路局組織的既有線施工培訓(xùn)，持證上崗。

既有線施工必須提前1個月到路局報批施工計劃，并嚴(yán)格按照施工計劃組織施工。

既有線施工一般都涉及到對既有線既有設(shè)施，如通信、信號、電力電纜的排遷或保護(hù)，這就要求這些設(shè)備的產(chǎn)權(quán)單位或管理單位（所謂施工配合單位）必須派人到現(xiàn)場防護(hù)，路局一般規(guī)定，施工配合單位現(xiàn)場防護(hù)人員未到場并簽字確認(rèn)的情況下不允許施工，否則，出現(xiàn)事故，施工單位要負(fù)全責(zé)。

既有線施工其他要求參照各鐵路局會下發(fā)相關(guān)文件。

3、鐵路既有線施工的一般流程

（1）、現(xiàn)場調(diào)查

項(xiàng)目進(jìn)場后，組織項(xiàng)目部有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，核對地形及地質(zhì)資料，復(fù)核線路中線并引測坐標(biāo)控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。根據(jù)設(shè)計文件組織技術(shù)人員到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，主要調(diào)查內(nèi)容為：既有線線路運(yùn)行情況、既有線線路類型、既有線都有哪些設(shè)施、施工段線路與既有線路的位置關(guān)系、重點(diǎn)調(diào)查既有線路通信、信號、電纜的走向，對有可能影響施工的地下電纜及管線報請有關(guān)部門排遷，施工前不能確定的管線，進(jìn)行挖十字探溝，確定管線的走向。在調(diào)查過程中要形成詳細(xì)的調(diào)查報告，以備在進(jìn)行方案編制時使用。

（2）、既有線施工組織設(shè)計（方案）編制報批

施工組織設(shè)計(方案)的編制報批工作的質(zhì)量是將來與各站段簽訂安全協(xié)議、辦理施工許可證和月度施工計劃工作能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵。在施工組織設(shè)計(方案)的編寫過程中應(yīng)注意以下事項(xiàng): a方案必須與現(xiàn)場實(shí)際高度相符，現(xiàn)場位置關(guān)系、標(biāo)高、里程必須精確，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)到既有線的限界限高要求。既有線的相關(guān)要求鐵路局會下發(fā)相應(yīng)的文件，必須對照這些文件，采取相對應(yīng)的防護(hù)措施，否則，在簽訂安全協(xié)議時會卡殼碰壁，走回頭路，這將可能導(dǎo)致當(dāng)月的施工計劃報不上，耽誤下月的施工。

b方案的編制依據(jù)必須包含所有路局下發(fā)的關(guān)于既有線施工的管理要求文件，采取的防護(hù)措施、施工工藝、現(xiàn)場施工組織、使用的機(jī)械設(shè)備型號、機(jī)械性能必須符合路局相關(guān)文件要求，且要有可操作性，并經(jīng)過與各站段協(xié)商經(jīng)得后者的同意，否則現(xiàn)場施工時，實(shí)行不了，耽誤施工。

c在計算施工工期時，必須把所有可能影響到工期落實(shí)不了的因素考慮周全，留有合理余地，但不能夸大工期，否則會影響到后期施工計劃的上報。

d方案在編制過程中，一定要群策群力，大家相互討論，對照路局下發(fā)的所有相關(guān)文件前后對照，力求做到前后策應(yīng)，經(jīng)得起反復(fù)推敲。編制完成以后，先組織內(nèi)部評審，內(nèi)部通過后，報監(jiān)理單位、建設(shè)單位審批，一般情況下，業(yè)主會召集施工單位、監(jiān)理單位、路局各站段的人員到某一地方統(tǒng)一對方案進(jìn)行評審，在評審會上，施工單位要準(zhǔn)備好匯報材料和需要與各方協(xié)調(diào)溝通的問題，在會上直接解決。建設(shè)單位如果不主動組織召開這樣的會議的話，施工單位也可以請求建設(shè)單位召開。通過各單位評審后的方案，基本就是現(xiàn)場實(shí)施方案了，輕意不要改動，否則在簽訂安全協(xié)議時會遇到麻煩，容易反復(fù)。

e施工組織設(shè)計（方案）的編寫，無論施工內(nèi)容多少、復(fù)雜程度多大、施工時間長短，都要按照鐵道部頒布的《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》的相關(guān)內(nèi)容編寫，“六位一體”即安全、質(zhì)量、投資、進(jìn)度、科技創(chuàng)新、環(huán)境保護(hù)水土保持和相應(yīng)的保證體系必須齊全，否則在報批過程中缺項(xiàng)漏項(xiàng)，容易反復(fù)，耽誤施工計劃上報。

f施工組織設(shè)計（方案）的編寫報批工作要超前，盡量在將要施工的月份之前兩個月以上報批完成。因?yàn)榧扔芯€施工必須提前1個月報施工計劃，而且每月的施工計劃辦理截止時間一般均在每月上旬。就幾天時間需要與路局各站段兩級各十幾個部門協(xié)商簽訂安全協(xié)議，且各部門相關(guān)負(fù)責(zé)人員不一定有時間受理，業(yè)務(wù)人員還要往返于施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位、各站段之間蓋章簽字，有些部門有時還要求再次到現(xiàn)場考察后才簽字蓋章，所以每月辦理施工計劃時間是很不充足的，因此，做好前期準(zhǔn)備工作，避免因前期工作沒做好而影響占用這些時間，顯得極為重要。

g在編制施工組織設(shè)計（方案）過程中，項(xiàng)目物資、設(shè)備部門要隨時配合編制人員，向他們提供相關(guān)物資材料、機(jī)械設(shè)備的信息供編制人員參考，這些信息包括所需材料的規(guī)格、種類、性能、價格、是否能夠及時到位，機(jī)械設(shè)備的型號、性能、高度、尺寸、工作參數(shù)、工作空間范圍、是否能夠及時到位等，編制人員要根據(jù)這些信息對照路局相關(guān)文件，選擇合適的材料、機(jī)械。否則，編制出來的方案現(xiàn)場實(shí)施不了，白費(fèi)功夫、耽誤施工的進(jìn)展。

（3）、既有線施工計劃的辦理流程 a、既有線年度施工許可證的辦理流程

要辦理月度施工計劃，必須先辦理既有線施工許可證，而施工許可證有效期一般為三個月，每三個月更換一次，不需再辦理其他手續(xù)，但不跨年度，因而叫年度施工許可證。以松陶項(xiàng)目為例，施工許可證的辦理流程如下：

項(xiàng)目上場以后，立即派遣專人到路局負(fù)責(zé)施工單位管段的具體站段（如長春供電段、長春通信段、長春工務(wù)段、長春車務(wù)段、長春房產(chǎn)段等）各部門聯(lián)系，先熟悉他們的工作規(guī)律、相關(guān)負(fù)責(zé)人，對號入座后開始協(xié)商簽訂安全“大協(xié)議”事宜（辦理施工許可時所簽的安全協(xié)議，內(nèi)容比較籠統(tǒng)，涵蓋范圍較廣，我們俗稱“大協(xié)議”，而在簽訂月度施工計劃時所簽的安全協(xié)議，內(nèi)容比較具體，涵蓋范圍較小，我們俗稱“小協(xié)議”），與各具體管段的站段分別簽完協(xié)議以后再分別找路局的車務(wù)處、工務(wù)處、電務(wù)處、房產(chǎn)處、供電處、建設(shè)處等的相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)協(xié)商簽訂相應(yīng)的安全“大協(xié)議”。兩級安全“大協(xié)議”都簽訂完成以后，由路局建設(shè)處給施工單位頒發(fā)施工許可證。

“大協(xié)議”在簽訂過程中，路局具體管段的相關(guān)部門會根據(jù)自己的管理職責(zé)范圍，審核施工單位的施工組織設(shè)計（方案），有時還會到現(xiàn)場復(fù)查情況，確認(rèn)無誤后方能簽署“大協(xié)議”。在此過程中，施工單位需要準(zhǔn)備好經(jīng)過監(jiān)理、建設(shè)單位審批的施工組織設(shè)計（方案）和既有線相關(guān)施工圖紙。個別站段還要求留下施工組織設(shè)計（方案）的復(fù)印件和圖紙，松陶項(xiàng)目在辦理過程中，路局工務(wù)段和公務(wù)處均要求留下了上述資料，因而，在辦理過程中，要提前準(zhǔn)備好幾份這樣的資料，免得到時提供不了，耽誤辦理時間。

b、既有線月度施工計劃的辦理流程

施工許可證辦理完成后，就可以開始既有線月度施工計劃的辦理工作。辦理月度施工計劃需要帶著月度施工內(nèi)容的專項(xiàng)安全技術(shù)方案和相應(yīng)的施工圖紙，這些需要提前備齊。

月度施工計劃辦理流程如下：施工許可證到手以后，拿著施工許可證和下月計劃施工的工點(diǎn)的報批過的專項(xiàng)安全技術(shù)施工方案，去找路局具體管段的站段各部門分別簽訂安全“小協(xié)議”和既有線下月施工計劃，具體管理站段的“小協(xié)議”和施工計劃簽字完成后，到路局分別找各部門協(xié)商簽訂安全“小協(xié)議”和施工計劃。施工計劃表上各站段都簽字蓋章后，月度施工計劃就基本完成了。回項(xiàng)目部等待路局運(yùn)輸處統(tǒng)一下發(fā)下月的施工計劃即可。

在此工程中，同辦理施工許可證的程序一樣，施工單位需要準(zhǔn)備好經(jīng)過監(jiān)理、建設(shè)單位審批過的方案和既有線施工相關(guān)圖紙。個別站段還要求留下方案的復(fù)印件和圖紙，因而，在辦理過程中，要提前準(zhǔn)備好幾份這樣的資料，免得到時提供不了，耽誤辦理時間。

既有線施工計劃的辦理過程是一個復(fù)雜而漫長的過程，在工作中，時常會遇到這樣或那樣的反復(fù)過程，在與路局管理部門的協(xié)調(diào)溝通中，時常會因施工單位自身原因或某些部門某些個人的原因在某個環(huán)節(jié)被卡住，無法進(jìn)行下一步驟的工作，這些情況如果處理不好，會危及下個月一整月的施工計劃，后果很嚴(yán)重。這就要求業(yè)務(wù)人員及時與項(xiàng)目部及建設(shè)單位溝通，爭取得到他們的大力支持，盡快處理，有時還要耐心多磨人多溝通，不怕白眼，有些能夠花點(diǎn)小錢就能辦成的事，在與項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)溝通后，及時果斷處理。

4、既有線施工現(xiàn)場實(shí)施階段的控制措施

a、施工準(zhǔn)備工作要在開工前準(zhǔn)備充分，施工物資材料要提前進(jìn)場檢驗(yàn)備用；所有施工機(jī)械要按照路局要求提前到路局相關(guān)部門辦理“進(jìn)場施工許可證”，提前幾天進(jìn)場報驗(yàn)，檢查性能；所有現(xiàn)場防護(hù)用品，如信號燈、信號旗、口哨、警戒繩、警戒線、安全標(biāo)志牌等提前購買備用；所有現(xiàn)場安全員、現(xiàn)場防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員提前組織到位；所有參與施工的勞務(wù)人員、機(jī)械操作手的安全技術(shù)交底、培訓(xùn)教育工作必須提前完成；施工配合單位防護(hù)人員提前一天協(xié)調(diào)組織到位；施工區(qū)域需要提前排遷地面附著物、地下光電纜提前完成并有書面簽字確認(rèn)；既有線應(yīng)急預(yù)案演練工作提前完成；應(yīng)急處理措施、應(yīng)急物資、應(yīng)急組織人員提前就位等等。

b、施工開始后，按照規(guī)定的地點(diǎn)、規(guī)定的施工內(nèi)容、規(guī)定的作業(yè)程序、規(guī)定的時間施工，施工現(xiàn)場要井然有序。一般規(guī)定，現(xiàn)場安全員、現(xiàn)場防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、監(jiān)理人員、配合單位防護(hù)人員未到場簽字確認(rèn)，施工人員嚴(yán)禁私自進(jìn)場施工；施工機(jī)械嚴(yán)格實(shí)行“一機(jī)一人”的防護(hù)制度；現(xiàn)場安全員、現(xiàn)場防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)格按照自己的職責(zé)堅守崗位，嚴(yán)禁串崗；施工單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人必須在崗，現(xiàn)場組織施工。嚴(yán)格實(shí)行先防護(hù)后施工的原則，防護(hù)措施不到位，堅決不施工。

c、施工過程中，要安排專人負(fù)責(zé)既有線施工的調(diào)度報表上報工作，人員要固定，且熟悉現(xiàn)場情況。(一般情況下，不列入路局施工計劃的臨近既有線施工，不要求每日向路局匯報，但需要向監(jiān)理單位和建設(shè)單位上報日進(jìn)度情況)列入路局施工計劃的既有線施工，調(diào)度人員需要提前四天向路局通報施工情況。這就要求調(diào)度人員必須每日深入施工現(xiàn)場，時時了解現(xiàn)場施工情況，并熟悉施工方案，超前預(yù)料施工進(jìn)度。

d、既有線施工現(xiàn)場安全無小事，一旦出事就都是大事。因而，既有線施工安全措施均執(zhí)行卡控制度，如料具侵限控制安全卡控措施；安全隔離和文明施工卡控措施；卸車作業(yè)安全卡控措施；橋涵施工作業(yè)安全卡控措施；路基填挖及影響排水暢通的施工作業(yè)安全卡控措施；既有管線設(shè)備的施工作業(yè)安全卡控措施；臨時用電及消防安全卡控措施；既有線人身安全卡控措施等等，施工單位要嚴(yán)格實(shí)行。

第二篇：鐵路車務(wù)既有線施工安全管理

車務(wù)系統(tǒng)施工安全管理

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，我國交通運(yùn)輸體系的骨干。它具有高度集中、各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。假如在某一個點(diǎn)上出現(xiàn)問題，就有可能影響到全線，甚至更大范圍的堵塞和癱瘓，真是牽一發(fā)而動全身。所以暢通是鐵路運(yùn)輸?shù)幕疽螅踩a(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}。安全是我們開展各項(xiàng)工作的前提和基礎(chǔ)，是一種有特殊意義的極大的經(jīng)濟(jì)效益，它關(guān)系到鐵路的聲譽(yù)和形象，關(guān)系到社會的安寧和穩(wěn)定，關(guān)系到鐵路在社會主義市場經(jīng)濟(jì)競爭中生存與發(fā)展。

在全面建設(shè)小康社會的進(jìn)程中，鐵路承擔(dān)著歷史重?fù)?dān)，部黨組以貫徹落實(shí)“三個代表”重要思想、黨的十六大精神和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以為全面建設(shè)小康社會提供可靠運(yùn)力保證為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，制訂并實(shí)施了跨越式發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的重要任務(wù)之一就是鐵路技術(shù)裝備水平的快速提升。隨著鐵路干線的六次提速，既有線提速改造工程可以說是在全路范圍內(nèi)的全面展開，施工與運(yùn)輸、施工與安全、施工與效益矛盾突顯出來。從長遠(yuǎn)來講，技術(shù)設(shè)備的施工改造是為擴(kuò)充運(yùn)輸能力，改善行車和運(yùn)輸環(huán)境服務(wù)的，施工與運(yùn)輸二者的出發(fā)點(diǎn)是一致的，但從當(dāng)前看，在既有線上大量的技術(shù)設(shè)備改造施工，影響到一定的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力，給鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)構(gòu)成極大的威脅，嚴(yán)懲干擾了鐵路正常的運(yùn)輸組織秩序，對鐵路安全管理水平，安全控制能力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而且我們在這方面有過慘痛的教訓(xùn)。所以各級領(lǐng)導(dǎo)對施工安全問題十分觀注，也形成了鐵路安全工作中的一個不可回避、十分突出的矛盾點(diǎn)。做為鐵路分管客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行車組織等項(xiàng)工作的車務(wù)系統(tǒng)，既有線施工的安全管理問題擺上了重要議事日程。如何加強(qiáng)鐵路車務(wù)既有線施工安全管理，引發(fā)著我深深的思索，感覺應(yīng)該從優(yōu)化施工方案、制訂針對性措施、培訓(xùn)骨干隊(duì)伍、強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)控、健全考核激勵機(jī)制等五個方面著眼。

第二章 優(yōu)化施工方案

在運(yùn)營線上進(jìn)行改造施工不同于修建新的鐵路線路。在鐵路新線的建設(shè)施工中，施工單位不考慮對鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_影響問題，完全根據(jù)施工設(shè)計和相關(guān)鑒定意見，從自身的人力、物力、財力出發(fā)，結(jié)合工程的質(zhì)量要求、工期要求來自主地編制某項(xiàng)工程的施工組織方案；而在運(yùn)營線上的改造施工就完全不同了，既要考慮工程自身的質(zhì)量要求、工期要求，又必須考慮施工對運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力的影響，施工對客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行車組織的安全如何保證。所以如何編制一個安全系數(shù)大、對運(yùn)輸效率和能力干擾小、充分發(fā)揮施工單位人力、物力、財力的綜合力，確保工期和工程質(zhì)量的最優(yōu)施工組織方案，是既有線上施工的首要任務(wù)。這一優(yōu)化的施工組織方案和鐵路車務(wù)系統(tǒng)的施工安全管理有著內(nèi)在的聯(lián)系。所謂安全系數(shù)大，一是把因施工影響所形成的非正常行車組織的范圍，時間壓縮到最小程度，如列車信號和調(diào)車信號的停用架數(shù)要最小，聯(lián)鎖失效的道岔組織數(shù)要最少、非正常接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的列次要最少，影響到某一個區(qū)段的車站數(shù)或一個車站內(nèi)的到發(fā)線條數(shù)要最少，所有這些影響的時間要最短；二是施工單位要做到人力作業(yè)、機(jī)械作業(yè)合理配置，有序組織，減少對列車運(yùn)行、客流組織安全方面的影響。三是盡量把施工時段安排在列車運(yùn)行密度小或無列車運(yùn)行的時間內(nèi)，或人為調(diào)整列車運(yùn)行時刻，給施工留出“天窗”時間。一般來講，組織非正常接發(fā)列車作業(yè)的安全概率要比設(shè)備正常情況下小得多，所以減少非正常情況下接發(fā)列車的列次、時間和范圍就車務(wù)系統(tǒng)的行車組織而言減少了出事故的機(jī)率。施工現(xiàn)場的作業(yè)機(jī)械，特別是大型機(jī)械，它處于作業(yè)的動態(tài)中，對行車安全構(gòu)成的危脅很大，一但放松管理，侵入列車運(yùn)行線的限界，就會造成車毀人亡的嚴(yán)重后果，所以嚴(yán)格限制機(jī)械作業(yè)區(qū)域，加強(qiáng)對操作手的安全教育和相關(guān)培訓(xùn)是必須高度重視的問題。合理安全施工時段，特別是能在“天窗”內(nèi)施工，能確保行車安全。同時在有客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站要同時考慮避開客流的高峰時段。可以說一個優(yōu)化的施工組織方案，給車務(wù)施工中的安全管理創(chuàng)造了一個好的前提 條件。那么如何才能形成一個優(yōu)化的施工方案呢？必須做到的一條是：車務(wù)積極主動超前地參與施工組織方案的研討制訂，真正把車務(wù)的相關(guān)意見，有效地融入施工組織方案，這既是車務(wù)部門的權(quán)力，同時又是車務(wù)部門的責(zé)任。

在研討優(yōu)化施工組織方案的過程中，車務(wù)須積極主動參與其中嚴(yán)格把關(guān)，并應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：一是，全面了解改造施工的具體內(nèi)容，特別關(guān)注對行車組織、客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織有影響的設(shè)改項(xiàng)目。二是，全面了解施工方法以及時間為序的具體安排，掌握參加作業(yè)的人員情況、機(jī)械情況，從而了解對行車、客運(yùn)、貨運(yùn)組織的影響范圍。三是從安全的角度，從運(yùn)輸效率角度，提出自己的看法、意見。四是，平衡好施工、安全、運(yùn)輸三者的關(guān)系，貫徹在保工期、保工程質(zhì)量，保安全的前提下最大程度減少對運(yùn)輸干擾的原則；貫徹效率服從安全、工期服從質(zhì)量的原則；貫徹以安全為核心，安全就是效益，安全就是生命，安全就是政治的原則。

第三章 制訂針對性措施

bsp;有了優(yōu)化的施工組織方案以后，就等于明確了施工對運(yùn)輸?shù)挠绊懛秶酉聛碥噭?wù)部門須經(jīng)分析影響范圍，結(jié)合有關(guān)辦理行車的命令和客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的具體情況來制訂確保安全的細(xì)化組織管理措施。

第一節(jié) 行車安全組織措施。

因施工的影響，站內(nèi)列車或調(diào)車信號部分或全部停止使用，有關(guān)道岔的操縱和加鎖的方式的改變，即站內(nèi)聯(lián)鎖條件的變化；因施工的影響，區(qū)間信號部分或全部停用，列車放行方式的改變，即閉塞方式的改變。由于這些變化，引起接入列車、發(fā)出列車和有關(guān)調(diào)作業(yè)的方法上的變化，這就產(chǎn)生了大量的非正常行車。這些非正常 行車有多種情況，大體可以分為以下幾種：進(jìn)站信號機(jī)停止使用時的接入列車，出站信號機(jī)停止使用時發(fā)出列車，進(jìn)路上相關(guān)道岔不能集中操縱時發(fā)接列車，區(qū)間自動閉塞停用時發(fā)出列車或綜合情況下的發(fā)、接列車等。無論哪些情況都應(yīng)從以下作業(yè)環(huán)節(jié)上，為保證規(guī)章、制度得到落實(shí)而制訂的細(xì)化措施。一是，確保正確使用和填寫發(fā)車憑證方面的措施。在實(shí)際工作中我們形成“三確認(rèn)制度”，即：填寫者自己要一確認(rèn)，同班作業(yè)人員指定一名專人二確認(rèn)，上崗的管理干部三確認(rèn)。確認(rèn)憑證使用種類是否正確，填寫的內(nèi)容是否正確，字跡簽認(rèn)是否清楚、齊全等。發(fā)車憑證起到指示司機(jī)按什么辦法行車的作用，來不得半點(diǎn)的錯誤出現(xiàn)。錯誤的憑證能延誤列車的開行，有時會釀成行車事故。二是確保接發(fā)車進(jìn)路正確的措施。進(jìn)路簡言之，就是列車站內(nèi)運(yùn)行的徑路，在非正常情況，列車進(jìn)路上的道岔都處于或部分處于失去聯(lián)鎖的狀態(tài)，即道岔的開通方向，道岔尖軌是否密貼，列車經(jīng)過時是否會中途轉(zhuǎn)換，從設(shè)備本身都不能保證列車運(yùn)行安全，需要用人工控制的方法來保證列車運(yùn)行安全。道岔位置是否密帖就地派人檢查，實(shí)行人工勾鎖器加鎖。這就要求我們有嚴(yán)格的組織措施。我們主要的做法就是“雙確認(rèn)制度”，即一人作業(yè)，一人監(jiān)控。進(jìn)路上出問題必是車毀人亡，輕則也是脫線、掉道，后果十分嚴(yán)重。三是，確保接發(fā)車條件關(guān)的相關(guān)措施。接發(fā)車作業(yè)的開始是有前提條件的，即接車時線路是否空閑，進(jìn)路是否準(zhǔn)備好；發(fā)車時區(qū)間是否空閑，或達(dá)到閉塞分區(qū)空閑的條件，進(jìn)路是否準(zhǔn)備好；有關(guān)命令是否齊全到位，施工完畢是否在“運(yùn)統(tǒng)-46”上登記消點(diǎn)。所有這些如果不加確認(rèn)就有可能形成脫軌掉道，列車追尾，正面沖撞等各種行車事故。我們在這方面就是充分發(fā)揮作業(yè)人員的聯(lián)控作用和上崗干部的監(jiān)控作用，按規(guī)定作各種揭示和填寫程序控制記錄本，逐項(xiàng)按作業(yè)環(huán)節(jié)的完成情況打勾把關(guān)，指定專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)把運(yùn)行條件關(guān)，確保萬無一失。

第二節(jié) 客運(yùn)安全組織措施

客運(yùn)工作是和人打交道，更是一個動態(tài)的人性化的管理工作。在站內(nèi)旅客上下車，進(jìn)出站的區(qū)域內(nèi)施工作業(yè)時，如何確保旅客的人身安全。客流組織有序是我們?nèi)f萬不可忽視的工作，必須有嚴(yán)格的組織措施，總體來講有以下作法： ? 一是嚴(yán)格監(jiān)控現(xiàn)場施工作業(yè)不超越區(qū)域，不超時限，不論機(jī)械作業(yè)，還是人力作業(yè)不得超出影響旅客通行的預(yù)定作業(yè)范圍，現(xiàn)場有專人防護(hù)，防護(hù)人員要有高度的責(zé)任心和責(zé)任意識，認(rèn)真負(fù)起責(zé)任。作業(yè)區(qū)域要有明確的揭示，并用圍欄防護(hù)。

二是所有客運(yùn)人員要廣泛進(jìn)行安全方面的宣傳，從旅客候車時開始，旅客通行活動的相關(guān)區(qū)域要有專人引導(dǎo)、防護(hù)，隨時提醒旅客注意安全，提高旅客的自我防范意識，對老年、兒童、傷殘等弱勢旅客群體要重點(diǎn)監(jiān)護(hù)。

三是確實(shí)發(fā)揮干部作用，強(qiáng)化職工的安全意識，利用班前點(diǎn)名會、專題會、上崗檢查工作等所有機(jī)會，廣泛進(jìn)行安全教育，發(fā)現(xiàn)職工責(zé)任心，安全意識差等各類問題及時批評指正，量化對干部的上崗要求，使我們干部能夠深入現(xiàn)場，確保旅客的人身安全，組織有序。

四是打團(tuán)體賽，對車站客運(yùn)職工人手少的，從其他崗位進(jìn)行人員調(diào)整，車務(wù)部門一般可以在一個大單位內(nèi)越站調(diào)劑，確保力量充足，保證現(xiàn)場的安全組織管理不留死角。

五是科學(xué)組織防止旅客對流。越是旅客進(jìn)出站上、下車的通道區(qū)域小，越要現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查，不能形成混流、對流，站臺、地道要明確中間線，必要時作好隔離。由于流量大通道小，可以提前組織旅客進(jìn)站，防止旅客擁擠，造成意外傷害。

六是千方百計保證夜間照明。有的施工站臺上的照明停用，要做好臨時照明的超前準(zhǔn)備工作，照明要充足，在這方面要舍得必要的投入。

七是要做好個方面的應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)施工的具體情況和車站設(shè)施，客流的具體情況，分析旅客可能出現(xiàn)以外傷害的隱患，做好應(yīng)急處理和預(yù)案，如車站配備必要的常用外用藥物等。

八是強(qiáng)化服務(wù)意識。由于施工的影響，對旅客的乘降進(jìn)出站形成諸多不便，個別旅客難免出現(xiàn)急躁情緒，甚至在一些小問題而糾纏不休，我們要以誠心、虛心、關(guān)心化解這些矛盾，善于平息旅客的不滿，急躁情緒。

總之，在施工期間由于環(huán)境條件的變化，給我們的客運(yùn)工作提出更高的要求，我們的各項(xiàng)措施要科學(xué)有效，以確保旅客安全為首要任務(wù)。

第三節(jié)、貨運(yùn)安全組織措施

貨運(yùn)安全組織工作在施工期間不可忽視，一般來講有以下幾種情況應(yīng)制訂相應(yīng)措施。

一是施工影響到部分貨運(yùn)作業(yè)，在這些施工場地的往往既有施工作業(yè)機(jī)械，又有貨物裝卸機(jī)械，二者相互干擾，容易造成設(shè)備沖突事故，對現(xiàn)場作業(yè)人員的人身安全，貨場貨物及設(shè)施構(gòu)成威脅，所以安全措施更應(yīng)得力。

二是由于施工影響到部分貨運(yùn)設(shè)施的臨時停用，就拿鐵路軌道衡為例：軌道衡的臨時停業(yè)使用，對裝車站超載問題就失去了準(zhǔn)確把關(guān)的一道防線，如果我們的作業(yè)職工長期對過衡把關(guān)過分依賴，基礎(chǔ)工作不扎實(shí)，在這一時期就有可能出現(xiàn)嚴(yán)重超載問題，甚至引發(fā)熱軸切軸的行車事故。所以在安全管理上就必須超前預(yù)想，加強(qiáng)貨運(yùn)基礎(chǔ)工作的檢查，特別是對散堆貨物的測比，打尺劃線，平車等基礎(chǔ)工作要嚴(yán)格把關(guān)，有針對性的指定安全管理措施，充分發(fā)揮車站值班干部的監(jiān)控管理職責(zé)。

三是由于施工惡化了職工的作業(yè)環(huán)境，如貨場照明的停用，現(xiàn)場機(jī)械的噪音，塵土飛揚(yáng)等，都會弱化職工的作業(yè)質(zhì)量，甚至形成職工作業(yè)的晚出場、不出場，有關(guān)制度不落實(shí)，給安全生產(chǎn)形成隱患，這時就需要有針對性的加強(qiáng)干部巡視監(jiān)控，制訂相應(yīng)安全管理措施，嚴(yán)格控制。

由于施工影響到貨運(yùn)工作安全的情況多種多樣，我們要善于從安全管理的角度深入現(xiàn)場調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，有預(yù)見性的制訂切合實(shí)際的安全防范措施。

第四章 培訓(xùn)骨干隊(duì)伍

培訓(xùn)骨干是我們作好一項(xiàng)工作行之有效的好的工作方法，鐵路既有線施工安全管理工作也不例外，實(shí)踐證明哪個車務(wù)單位既有施工安全管理工作抓的好，安全穩(wěn)，必有一支業(yè)務(wù)精，責(zé)任心強(qiáng)，特別能戰(zhàn)斗的骨干隊(duì)伍。

既有線施工對客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作、行車工作的影響五花八門，特別是對行車工作的影響，使之產(chǎn)生各種情況下的非正常行車，行車組織難度大，需要我們參加作業(yè)的人員有較強(qiáng)的安全意識、責(zé)任意識，熟知非正常行車作業(yè)的有關(guān)制度、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和處理突發(fā)問題的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)。要求一個單位所有行車作業(yè)人員都達(dá)到一個這樣的水平顯然是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槊總€職工基本素質(zhì)差異較大，由于工作環(huán)境和分工不同，接觸參與非正常行車組織工作的機(jī)會頻次也大不一樣，客觀實(shí)現(xiàn)需要我們培養(yǎng)一批既有線安全管理上的業(yè)務(wù)骨干。

培養(yǎng)業(yè)務(wù)骨干要注重個人的基本素質(zhì)，要把責(zé)任心強(qiáng)，積極進(jìn)取，謙虛好學(xué)的，有理論基礎(chǔ)的年富力強(qiáng)的干部職工選入這一隊(duì)伍。要有計劃有針對性的組織他們在理論上加以學(xué)習(xí)深造，單位位置創(chuàng)造一個良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。

要在非正常行車工作的實(shí)踐中理論聯(lián)系實(shí)際，注重實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累總結(jié)，要強(qiáng)化他們的安全意識，責(zé)任意識的教育，要通過現(xiàn)場的磨練，打造出一種不怕吃苦，甘于奉獻(xiàn)頑強(qiáng)拼搏的工作品格。只有這樣才能適應(yīng)非正常行車的工作環(huán)境，完成這一平凡但又責(zé)任重大的工作任務(wù)。在非正常行車作業(yè)組織的過程中，我們業(yè)務(wù)骨干的職責(zé)既要參與作業(yè)，更要監(jiān)控作業(yè)，在每一個作業(yè)流程，每個作業(yè)環(huán)節(jié)都有我們骨干人員參與把關(guān)，利用這種切實(shí)有效的方法來確保既有線施工非正常情況下的組織行車的絕對安全。在非正常行車的作業(yè)過程中，我們業(yè)務(wù)骨干人員要善于培養(yǎng)我們的作業(yè)職工獨(dú)立作戰(zhàn)的能力，通過參加一次作業(yè)使我們的職工業(yè)務(wù)水平有一次提高，認(rèn)真搞好傳幫帶，提高整體職工隊(duì)伍素質(zhì)。

第五章 強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)控

有了既有線施工安全管理各規(guī)章制度，有了確保這些制度得以的落實(shí)的專項(xiàng)細(xì)化的措施，也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的骨干隊(duì)伍和干部管理隊(duì)伍，那么接下來就是如何通過我們的工作，通過我們干部，通過我們的業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到職工現(xiàn)場作業(yè)的每個環(huán)節(jié)中去，要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，少不了一個重要環(huán)節(jié)，就是強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)控力度，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個核心環(huán)節(jié)。干部現(xiàn)場監(jiān)控靠的就是各級干部，靠的就是我們的業(yè)務(wù)骨干。要作到干部“三親自”，監(jiān)控“六到位”。

（一）干部管理“三親自”

1、要親自組織召開施工安全預(yù)備會。根據(jù)施工等級的不同，主管領(lǐng)導(dǎo)要親自主持召開施工預(yù)備會，所有作業(yè)人員都要參加這個施工預(yù)備會。預(yù)備會要講清施工的時間、施工的項(xiàng)目及具體內(nèi)容，施工對客運(yùn)、貨運(yùn)、行車具體的影響范圍。要講清都產(chǎn)生哪種情況下的非正常行車。一并學(xué)習(xí)這種非正常行車的組織方式、辦理程序，要講清作業(yè)的人員分工，明確各自的崗位和職責(zé)，要講清此次施工的安全關(guān)鍵，針對關(guān)鍵要明確控制措施，提示注意事項(xiàng)。施工預(yù)備會開得成功與否非常關(guān)鍵，要通過預(yù)備會使我們的每個與會人員都對這次施工有一個全面的了解，對自己的崗位職責(zé)任務(wù)心中有數(shù)，對施工從思想上引起高度重視，作業(yè)中各司其職，各負(fù)其責(zé)，安全意識得到強(qiáng)化，形成一個團(tuán)結(jié)、協(xié)作的整體。

2、親自到崗，嚴(yán)把施工命令關(guān)。施工命令中對這次施工的開始時間和結(jié)束施工時間，施工項(xiàng)目及具體內(nèi)容，產(chǎn)生的各種非正常行車的辦理方式及相關(guān)注意事項(xiàng)，都要明確的要求，所以我們的主管干部一定要親自審核施工單位提報的施工方案，是否與命令相符，有無超范圍施工的可能，沒有命令或核對有誤時，堅決禁止施工單位施工。要把好簽字這一關(guān)，以便區(qū)分責(zé)任，同時對施工開始時間要認(rèn)真把關(guān)，必須待最后一趟列車已通過施工影響的地段，到達(dá)指定位置后方可同意施工，否則有可能形成造成列車停車或引發(fā)更嚴(yán)重的后果。對施工結(jié)束后的有關(guān)開通命令要嚴(yán)格把關(guān)，施工單位作業(yè)未全部完成，即使已完成，但有關(guān)新設(shè)備未驗(yàn)證使用性能完好，絕不能提前申請開通命令，要把住列車的放行關(guān)，只有嚴(yán)把命令關(guān)，把住放行列車的先決條件，才能把住這一環(huán)節(jié)上的行車安全。

3、親自監(jiān)控行車關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)。施工命令下達(dá)后，施工展開，由于舊設(shè)備的拆除改造，如果不是封閉施工，那么此時就是組織各種非正常行車的開始，所以我們的主管干部要親自到關(guān)鍵崗位盯控關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，要親自處理施工過程中各種突發(fā)問題，要親自了解和掌握施工的進(jìn)度。要通過我們干部在現(xiàn)場引起作業(yè)職工的重視，自覺遵章守紀(jì)，堵塞工作中出現(xiàn)的漏洞，使我們各工種、各崗位、各環(huán)節(jié)的作業(yè)得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為著一個安全生產(chǎn)目標(biāo)形成合力。

（二）現(xiàn)場監(jiān)控六到位。

1、引導(dǎo)接車監(jiān)控到位。引導(dǎo)接車就是在進(jìn)站信號機(jī)停止使用的情況下，改為引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號接車。在有計劃的施工中，通常采用引導(dǎo)手信號接車，一般引導(dǎo)員的崗位在進(jìn)站端的扳道房。監(jiān)控人員到崗后，要履行以下監(jiān)控職責(zé)：（1）監(jiān)控備品是否齊全；晝間信號旗（紅、黃）一付，夜間信號燈（紅、黃）一盞，電量要充足，燈泡要有備用，現(xiàn)場相互聯(lián)系的手持無線電臺是否齊全良好。（2）堅控引導(dǎo)作業(yè)出場及時：得到車站值班員引導(dǎo)接車的命令立即出場，如扳道房距離引導(dǎo)地點(diǎn)較遠(yuǎn)時，引導(dǎo)員應(yīng)提前在引導(dǎo)地點(diǎn)等候，接到值班員準(zhǔn)許引導(dǎo)的命令后由專人立即通知引導(dǎo)員可以引導(dǎo)（以手持無線電臺告知）。（3）監(jiān)控引導(dǎo)員站位準(zhǔn)確：引導(dǎo)員應(yīng)站在進(jìn)站信號機(jī)外方（鄰線為相對處）。（4）監(jiān)控及時規(guī)范顯示引導(dǎo)手信號：引導(dǎo)員了望到列車時，晝間——展開的黃色信號旗頭上高舉左右搖動，夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動，待列車頭部越過引導(dǎo)員后收回手信號。

2、道岔人工加鎖監(jiān)控到位。道岔在聯(lián)鎖失效的情況下，接發(fā)車進(jìn)路上的道岔應(yīng)現(xiàn)場以鉤鎖器加鎖。因施工影響的情況不一樣，有時需現(xiàn)場拔動緊固加鎖，有時需現(xiàn)場手搖加鎖，有時需室內(nèi)單操現(xiàn)場加鎖。加鎖的工作由扳道員來完成，有時需配幾名扳道員，崗位在扳道房。監(jiān)控人員到崗后要履行以下監(jiān)控職責(zé)：（1）監(jiān)控加鎖備品齊全良好，監(jiān)控人員到崗后要及時會同扳道員逐一檢驗(yàn)鉤鎖器是否齊全良好，鎖頭開啟是否靈活，是否有統(tǒng)一的編號，緊固用的扳手是否齊全配套良好。（2）監(jiān)控加鎖時機(jī)及時準(zhǔn)確：準(zhǔn)備哪趟次列車的那條進(jìn)路，需對哪幾組道岔加鎖，什么時間加鎖，都要以車站值班員的命令為準(zhǔn)。加鎖早不行，加鎖晚也不行，否則就會影響列車的接發(fā)秩序。（3）監(jiān)控現(xiàn)場加鎖準(zhǔn)確無誤：接到車站值班員加鎖準(zhǔn)備進(jìn)路的命令后，及時出場對號加鎖，加鎖前確認(rèn)道岔的開通位置是否正確，尖軌密貼，現(xiàn)場撥動或手搖時需先組織工務(wù)、電務(wù)有關(guān)人員將道岔放置所需位置。監(jiān)督工務(wù)緊固良好，車務(wù)進(jìn)行加鎖。加鎖的位置應(yīng)在第一二塊滑床板間，加鎖要牢固，緊固要使用扳手。加鎖后鑰匙要逐一對號妥善保存。（4）監(jiān)控進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后及時匯報。加鎖完畢，要確認(rèn)進(jìn)路上無障礙物，有關(guān)施工料具不侵線，及時向車站值班員進(jìn)行匯報：進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)。（5）監(jiān)控解鎖及時全部：得到值班員道岔解鎖的命令后，要及時出場解鎖，有時需將扳道員提前派出在道岔加鎖位置待命。得到解鎖命令后，以手信號聯(lián)系，立即解鎖，確保解鎖及時。道岔全部解鎖后，要及時向車站值班員匯報，將勾鎖器、鑰匙清點(diǎn)歸位安置管理，防止漏解鎖或遺失現(xiàn)場。

3、監(jiān)控“運(yùn)統(tǒng)-46”的登記內(nèi)容到位。“運(yùn)統(tǒng)-46”是鐵路行車設(shè)備檢修登記本。施工單位在施工開始前要對當(dāng)日施工的開始時間、施工內(nèi)容和影響的范圍進(jìn)行登記并專人簽字。車站值班員得到調(diào)度命令后，準(zhǔn)許施工單位開始施工，也是以在登記本上簽認(rèn)為依據(jù)；施工完畢施工單位要在該本上登記簽認(rèn)，車站值班員確認(rèn)簽字后，才索要調(diào)度命令，開通線路。所以認(rèn)真監(jiān)控審核“運(yùn)統(tǒng)-46”登記的內(nèi)容是否正確齊全規(guī)范，是上崗監(jiān)控人員的重要職責(zé)，因?yàn)樗窃O(shè)備使用單位即車務(wù)和施工單位區(qū)分責(zé)任的文字依據(jù)，是對施工單位具不具備施工條件的審核把關(guān)，是車務(wù)是否準(zhǔn)許施工單位能否施工的控制手段。監(jiān)控人員到崗后要履行以下職責(zé)：（1）監(jiān)控施工單位要點(diǎn)人員是否上崗到位。主管領(lǐng)導(dǎo)或其他監(jiān)控人員到崗后要提前至少30分鐘，了解施工單位要點(diǎn)負(fù)責(zé)人是否到崗，并向其了解施工的各項(xiàng)準(zhǔn)備情況，詢問施工相關(guān)事宜有無變化，督促其及時填寫“運(yùn)統(tǒng)-46”。（2）監(jiān)控填寫內(nèi)容是否規(guī)范齊全到位：上崗干部必須逐字逐句審核登記內(nèi)容，特別是施工完畢的消點(diǎn)登記要審核有無“設(shè)備試驗(yàn)良好的交付使用字樣”。有無清晰的消點(diǎn)時刻和消點(diǎn)人員的簽字。如果盲目索要調(diào)度命令，列車接入或發(fā)出而施工現(xiàn)場還在施工，其后果不堪設(shè)想。

4、監(jiān)控行車憑證填寫交遞到位。在出站信號機(jī)停止使用和按電話閉塞方式辦理行車時，發(fā)出列車占用區(qū)間許可是行車憑證。所謂電話閉塞，就是在基本閉塞停用時，以命令準(zhǔn)允使用的代用閉塞法。一個區(qū)間只準(zhǔn)放行一趟列車。行車憑證施工中用到的有兩種：綠色許可證和路票，綠色許可證僅在出站信號機(jī)停用時，自動閉塞區(qū)段使用；路票在電話閉塞時使用。監(jiān)控干部到崗上要履行以下職責(zé)，（1）監(jiān)控超前準(zhǔn)備工作到位：監(jiān)控干部要提前檢查所需憑證準(zhǔn)備的是否正確、充足、站名戳、印泥、復(fù)寫紙等準(zhǔn)備是否到位。（2）監(jiān)控填寫時機(jī)到位。相關(guān)憑證填寫要按有關(guān)規(guī)定的時機(jī)填寫不能提前填寫，嚴(yán)格控制填寫時機(jī)也是防止不具備條件發(fā)出列車的重要手段之一。（3）監(jiān)控憑證填寫是否規(guī)范正確到位。兩種憑證的填寫主要是日期、站印、車站值班員簽名，該劃的劃掉，審核要仔細(xì)，路票使用區(qū)間要正確，雙人把關(guān)，確保無誤。（4）監(jiān)控向列車交遞時機(jī)到位。必須具備相關(guān)條件后才能向列車交遞出發(fā)憑證，路票交遞前必須確認(rèn)區(qū)間空閑，保證交遞前閉塞分區(qū)達(dá)到空閑條件等等。（5）監(jiān)控憑證交遞完畢后和其他人員聯(lián)系到位。憑證交完要及時和發(fā)車人員聯(lián)系，聯(lián)系方式要提前約定，以免延誤開車，司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長均需交命令時，要作好分工，平行作業(yè)，確保按時開車。

5、監(jiān)控行車條件控制到位，行車條件的控制大體分兩種，一是接車條件的控制，二是發(fā)車條件的控制。行車條件的控制內(nèi)容多是安全控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對非正常行車組織的各項(xiàng)規(guī)定要十分清楚，所以必須派業(yè)務(wù)尖子上崗監(jiān)控，來不得半點(diǎn)疏忽。（1）監(jiān)控發(fā)車條件 否具備。一是進(jìn)路是否準(zhǔn)備妥當(dāng)，進(jìn)上的道岔加鎖是否完畢，在進(jìn)路準(zhǔn)備上車站值班員要親自部置，親自聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妗６请娫掗]塞時區(qū)間是否空閑，自動閉塞條件下，閉塞分區(qū)是否達(dá)到空閑的條件，閑塞分區(qū)空閑從設(shè)備上不能確認(rèn)時，間隔時間是否已達(dá)到規(guī)定要求。三是確認(rèn)條件具備后是否布置交遞憑證，確認(rèn)憑證交完后，發(fā)車人員是否組織發(fā)車。每項(xiàng)環(huán)節(jié)都要細(xì)致，程序不能顛倒。（2）監(jiān)控接車條件是否具備：一是接車進(jìn)路是否準(zhǔn)備妥當(dāng)，進(jìn)路道岔是否加鎖完畢，同樣在進(jìn)路準(zhǔn)備上，車站值班員要親自布置，親自聽取進(jìn)準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妗６墙榆囘M(jìn)路是否空閑，從設(shè)備上不能確認(rèn)時，要聽取出站端前次列車整列出站的匯報，有關(guān)人員、機(jī)具是否撤出限界以外，相關(guān)平交道口是否已關(guān)閉。三是列車鄰站是否開過來，如果開過來是否通知引導(dǎo)員引導(dǎo)接車。四是列車接近是否通知外勤接車人員出場，具備出站條件時，外勤值班員的通過手信號是否正確顯示。如果從設(shè)備上不能確認(rèn)列車接近時，要從車機(jī)聯(lián)控、引導(dǎo)員了望的匯報等多種形式確認(rèn)，必要時提前出場，不能造成晚出場。總之行車條件的控制是個核心環(huán)節(jié)，要設(shè)專門的固定格式的控制卡，具備一項(xiàng)條件在該卡的空格內(nèi)打個勾，作個標(biāo)記，認(rèn)真仔細(xì)，程序化管理，確保在各個環(huán)節(jié)上不能漏項(xiàng)，不能顛倒程序。要自控、互控、聯(lián)控，自控就是監(jiān)控人員隨時查閱，精神集中；互控就是在同一作業(yè)區(qū)域的其他人員要注意提醒，嚴(yán)格把關(guān)；聯(lián)控就是其他崗點(diǎn)人員積極主動溝通有關(guān)情況，如引導(dǎo)員已了望到列車，但沒有接到引導(dǎo)命令，要主動聯(lián)系，是否可以引導(dǎo)，相互提醒。要保證行車室相對安靜，閑雜人不得進(jìn)入。

6、監(jiān)控施工現(xiàn)場到位。原鐵道部長付志寰曾講過：在施工安全管理中的擺位，運(yùn)輸單位是“大王”，施工單位是“小王”。可見運(yùn)輸管理單位在施工安全管理上，無論在什么情況下都有著不可推卸的監(jiān)管責(zé)任。施工單位是現(xiàn)場組織施工的實(shí)施主體，但在行車安全、客運(yùn)安全等方面的掌控程度不如運(yùn)輸管理單位全面。運(yùn)輸單位有權(quán)力更有責(zé)任監(jiān)控好施工現(xiàn)場，車務(wù)部門應(yīng)做到以下幾個方面。

一是，監(jiān)控施工單位施工準(zhǔn)備不要超范圍。施工單位在正式要點(diǎn)施工之前要做一些準(zhǔn)備工作，如往施工現(xiàn)場提前運(yùn)送一些料具，對道岔提前進(jìn)行預(yù)鋪，對要更新改造的設(shè)備在不影響行車的前提下做部分設(shè)備的拆除，清理測量等工作，這時最容易發(fā)生過量準(zhǔn)備，造成設(shè)備性能不穩(wěn)或設(shè)備病害，引發(fā)行車事故，有時由于現(xiàn)場料具碼放不牢倒塌，侵入線路限界。有時舊碴清理過多造成枕木懸空。所有這些車務(wù)部門都要加強(qiáng)有針對性的現(xiàn)場監(jiān)控，防止事故的發(fā)生。

二是，監(jiān)控施工現(xiàn)場大型機(jī)械的作業(yè)，在很多施工中機(jī)械作業(yè)是不可缺少的，它能提高勞動效率。解決靠人力無法解決的問題。但機(jī)械在靠近鐵路運(yùn)行線區(qū)域的作業(yè)，給行車安全構(gòu)成的威脅也是不可忽視的，由于作業(yè)機(jī)械在作業(yè)中、停放時侵入限界造成行進(jìn)中的列車掛撞，脫軌掉道的事故教訓(xùn)不是一例，所以必須嚴(yán)格控制大型機(jī)械的作業(yè)區(qū)域，留有足夠的安全隔離帶，要用拉繩等明顯標(biāo)記進(jìn)行圈定，要加強(qiáng)機(jī)械操作司機(jī)的安全教育，不要盲干，不要存有任何僥幸心理，必要時現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專門的受過培訓(xùn)的安全防護(hù)人員，來確保機(jī)械不侵線，不碰撞行車設(shè)施設(shè)備，確保行車安全暢通。車務(wù)部門要有專人加強(qiáng)巡視，必要時跟班監(jiān)控，共同管理，體現(xiàn)“大王”的管理權(quán)威。

三是，監(jiān)控機(jī)動車輛橫越鐵路線路。在施工中，施工用料、拆除廢料等運(yùn)輸工作。機(jī)動車輛必須橫越線路，有的利用既有平交道口，有的鋪設(shè)臨時道口，給鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成較大威脅，一但出現(xiàn)問題往往是車毀人亡，后果十分嚴(yán)重。一般來講，站內(nèi)平交道口都安排在無列車運(yùn)引的“天窗”點(diǎn)內(nèi)使用，確保安全。但由于工作量的原因時間安排就要拉長，而同時利用列車間隔引同行平交道口。所以要求施工單位必須做到以下幾點(diǎn)：

第一，“天窗”點(diǎn)內(nèi)允許使用的平交道口，“天窗”點(diǎn)外不準(zhǔn)使用。道口兩端要設(shè)有效的防護(hù)欄并加鎖。鑰匙由車務(wù)部門保管。第二，利用列車間隔使用道口，要做到現(xiàn)場防護(hù)人員和運(yùn)轉(zhuǎn)室要點(diǎn)人員同時上崗，現(xiàn)場防護(hù)員和室內(nèi)要點(diǎn)員要隨時保持聯(lián)系，通訊工具要可靠，有列車鄰站開來，要關(guān)閉道口，禁止通行任何車輛。第三、要禁止帶病車輛上線作業(yè)，防止在道口上滅火停車。要禁止超載、防止在道口爆胎切軸。要做好搶救預(yù)案，配置一定的救援備品每能將故障車輛及時清理出道口。第四、道口要有足夠的寬度，鋪面要平整，防止在道口上牾車。要禁止在道口錯車，防止掉道堵車。第六章 健全考核激勵機(jī)制

制度的落實(shí)靠管理，管理的核心是考核，沒有考核管理，就象汽車沒有發(fā)動機(jī)。施工安全管理針對其自身的特點(diǎn)應(yīng)該有一套考核制度，獎優(yōu)罰劣。健全該項(xiàng)考核制度應(yīng)該有以下特點(diǎn)：

1、高標(biāo)準(zhǔn)。高標(biāo)準(zhǔn)是我們做好每一項(xiàng)工作的前提條件，施工安全管理的核心就是安全，安全管理的標(biāo)準(zhǔn)多高都不為過。唯有高標(biāo)準(zhǔn)保安全，唯有高標(biāo)準(zhǔn)才能夯實(shí)基礎(chǔ)工作，使安全管理形成有序可控的局面。標(biāo)準(zhǔn)低了工作就會松懈，就不會引起干部職工的重視，就不能形成安全的良好勢頭。

2.嚴(yán)管理。高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)管理是相輔相承的。高標(biāo)準(zhǔn)要靠嚴(yán)管理來實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)管理是高標(biāo)準(zhǔn)的需要。施工中行車安全本身各環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密，一個小漏洞就可能形成大的后果，釀成大事故。嚴(yán)管理也是安全本身的客觀要求。嚴(yán)管理就得克服好人主義，嚴(yán)管理就得深入現(xiàn)場，就得有吃苦奉獻(xiàn)精神，就得從工作上有量化要求；嚴(yán)管理要體現(xiàn)在嚴(yán)考核上，沒有考核的管理必是無效的管理，嚴(yán)考核是嚴(yán)管理的關(guān)鍵一環(huán)。

3.嚴(yán)考核。嚴(yán)考核要體現(xiàn)公平、公正、公開，這樣才能真正嚴(yán)得起來，才不會產(chǎn)生相反的效果，才能形成整體嚴(yán)的氣氛。嚴(yán)考核要講究規(guī)范操作，把考核程序化、科學(xué)化。嚴(yán)考核要注意抓關(guān)鍵，在關(guān)鍵問題講時效、講影響、要效果。嚴(yán)考核要獎罰結(jié)合，正面引導(dǎo)，樹正氣，激發(fā)出團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的局面，鼓舞斗志。

結(jié)論

施工安全是安全家族中的重要成員。就施工本身而言有一個安全的問題，而施工后的設(shè)備的改造更新，新技術(shù)、新設(shè)備的投入又為鐵路運(yùn)輸安全提供前提保證，是為運(yùn)輸生產(chǎn)擴(kuò)能提效服務(wù)的，所以作為車務(wù)部門要站在大局的角度，站在施工單位的角度全力配合施工，全力搞好施工安全。搞好施工中行車安全，貨運(yùn)安全，客運(yùn)安全就是為鐵路跨越式發(fā)展的大局服務(wù)，是我們職責(zé)所在，使命所在。施工安全管理的本身也應(yīng)增加新技術(shù)、新設(shè)備、新理念的投入，要力求科學(xué)管理，高標(biāo)準(zhǔn)管理，形成逐級負(fù)責(zé)，人人負(fù)責(zé)之風(fēng)。在鐵路既有施工安全管理方面不斷探求新方法、新途徑，與時俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新。

第三篇：鐵路既有線施工安全措施

鐵路既有線施工安全措施

一、安全管理

1、必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，遵守國家和地方安全法律、法規(guī)，確保施工現(xiàn)場有序可控。

2、嚴(yán)格按照集團(tuán)公司的各種規(guī)定執(zhí)行，并做到責(zé)任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負(fù)責(zé)，各項(xiàng)工作的運(yùn)作記錄完整真實(shí)。

3、執(zhí)行三級安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應(yīng)接受所從事工種、工序的安全教育。

4、建立安全生產(chǎn)巡查制度，定期或不定期地對施工現(xiàn)場的安全進(jìn)行巡查，對查出的問題，下達(dá)安全隱患通知書，限期責(zé)令整改。整改要定人、定時間、定措施。

5、施工前項(xiàng)目隊(duì)長應(yīng)對易發(fā)事故的部位或工點(diǎn)，對作業(yè)組進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，并雙方簽認(rèn)確認(rèn)。

6、特種作業(yè)人員，要按照《安全生產(chǎn)管理文件匯編》中的有關(guān)要求，佩帶安全防護(hù)用品。

7、進(jìn)入施工現(xiàn)場人員，必須戴好安全帽，并按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用品和安全工具。

8、加強(qiáng)施工人員的安全思想教育，對施工人員（含民工）要100 ％進(jìn)行上崗前的安全規(guī)章制度培訓(xùn)。

二、鐵路營運(yùn)線上施工

1、施工組織設(shè)計或施工方案未經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查簽認(rèn)，沒有安全技術(shù)措施，沒有與相關(guān)單位簽定好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工。

2、在行車線站場或區(qū)間進(jìn)行挖掘或鏟運(yùn)作業(yè)，應(yīng)與運(yùn)營維修部門聯(lián)系，查明地下管道，電力、通信、信號電纜等埋設(shè)準(zhǔn)確位置，并必須先行試挖，在保證不影響既有設(shè)備正常使用的前提下，才能開始施工。

3、在行車線上作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、施工員等，沒有經(jīng)過培訓(xùn)考試并取得合格證不準(zhǔn)上崗。

4、在行車線上施工，需要在封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行條件下進(jìn)行時，應(yīng)按所在區(qū)段鐵路局的規(guī)定辦理固定封鎖區(qū)間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進(jìn)行施工時，應(yīng)與鄰近車站事先聯(lián)系取得同意。5、封鎖線路（含道岔）或限速慢行施工，沒有審定的施工方案和運(yùn)輸方案，沒有派駐站聯(lián)絡(luò)員與車站辦理好施工封鎖或限速慢行手續(xù)，沒有按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)警戒不準(zhǔn)施工。

6、封閉點(diǎn)施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備已具備正常運(yùn)行條件后，撤除防護(hù)信號并及時辦理消點(diǎn)。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。

7、在既有線上施工人員，不準(zhǔn)座臥軌道休息，不準(zhǔn)沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準(zhǔn)打擊列車；不準(zhǔn)戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準(zhǔn)穿拖鞋、高跟鞋上班作業(yè)；橫過股道或通過無人看守道口時，必須一停、二看、三通過，不得盲目跨越線路；不準(zhǔn)在車底避雨乘涼，從車底下鉆過或遞送料具；列車開動時，嚴(yán)禁抓車、扒車、跳車；冬季施工不準(zhǔn)戴無孔遮耳防寒帽。

8、靠近行車線旁堆放材料、機(jī)具，必須堆碼安放穩(wěn)固；距既有線路中心必須在2.5 米以外，嚴(yán)禁侵限；嚴(yán)禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等笨重物件。

9、行車線上卸道碴（砂子）時，施工人員不得站、坐在兩車間，所卸道碴（砂子）堆碼穩(wěn)固其堆放尺寸應(yīng)按要求，卸完的道碴（砂子）列車應(yīng)將車門關(guān)好，插好插銷，清理軌面和輪緣槽，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)符合行車要求，方可開車。

三、施工組織及要求

1、各施工單位必須成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由單位主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長。同時按施工地段或施工項(xiàng)目分成若干個小組，并各指定專人負(fù)責(zé)，明確職責(zé)。在鐵路職工同民工一道作業(yè)時，要按施工項(xiàng)目將民工分成小隊(duì)，并選派有施工經(jīng)驗(yàn)的職工擔(dān)任小隊(duì)長，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)和指揮民工作業(yè)，以確保施工順利進(jìn)行。

2、施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真組織施工作業(yè)員學(xué)習(xí)施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即明確施工的步驟方法；明確施工安全技術(shù)措施；明確責(zé)任范圍；明確職責(zé)分工。

3、合理安排勞力，要根據(jù)職工、民工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，體力情況，結(jié)合以往的施工情況，按輕、重、緩、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允許勞動力不足。

四、既有線施工安全防護(hù)

在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)。未設(shè)好施工防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)。其防護(hù)內(nèi)容按鐵道部規(guī)定的防護(hù)辦法，如防護(hù)距離，防護(hù)信號等組織實(shí)施，并不得擅自變更。

1、專職安全員安全職責(zé)

在項(xiàng)目經(jīng)理（或項(xiàng)目隊(duì)長）的領(lǐng)導(dǎo)下，在安質(zhì)部指導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部（項(xiàng)目隊(duì)）的安全檢查、監(jiān)督工作。

（1）檢查經(jīng)理部（項(xiàng)目隊(duì)）執(zhí)行國家安全生產(chǎn)、勞動防護(hù)方針、政策、法規(guī)和上級有關(guān)安全方面的規(guī)程、辦法、措施和開展安全生產(chǎn)的情況。

（2）經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，了解安全情況，提出整改意見，制止違章作業(yè)、違章指揮，遇有險情，有權(quán)暫停生產(chǎn)，組織人員撤離危險區(qū)并立即上報有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或部門。

（3）參加安全生產(chǎn)會議，對存在的問題，提出建議或處理意見。4、負(fù)責(zé)職工的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，建立特殊工種作業(yè)人員管理臺帳，并定期考核。

（4）檢查督促有關(guān)部門，制定的安全技術(shù)規(guī)程、安全操作規(guī)程、施工安全措施的執(zhí)行情況，對施工重點(diǎn)和關(guān)鍵工程要加強(qiáng)檢查。

（5）參加經(jīng)理部或項(xiàng)目隊(duì)組織的定期和不定期安全大檢查，對查出的問題要作出記錄，下發(fā)整改通知書，定出整改措施，整改負(fù)責(zé)人、整改期限，并跟蹤檢查其整改情況，對于整改不力工點(diǎn)，負(fù)責(zé)安全人員有權(quán)責(zé)令其停止施工。

（6）了解安全生產(chǎn)情況，總結(jié)推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出獎勵或處分意見報單位領(lǐng)導(dǎo)。

（7）負(fù)責(zé)建立、記錄、管理安全生產(chǎn)五本帳，即“安全生產(chǎn)教育登記簿”、“安全生產(chǎn)檢查登記簿”、“安全生產(chǎn)好人好事登記薄”、“傷亡事故登記薄”、“違章作業(yè)登記簿”。

（8）負(fù)責(zé)安全事故的報告及統(tǒng)計工作。

（9）對由于工作不負(fù)責(zé)任、玩忽職守，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)不制止，不上報造成事故者，按失職論處。

2、防護(hù)員的工作職責(zé)

（1）防護(hù)員必須堅守工作崗位，精力集中，加強(qiáng)了望，嚴(yán)格紀(jì)律，認(rèn)真做好施工防護(hù)工作．如因事暫時離開崗位時，應(yīng)有勝任人員替。

（2）防護(hù)使用的通信設(shè)備，信號設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。

（3）防護(hù)員執(zhí)行職務(wù)時，必須穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規(guī)定帶齊防護(hù)信號和備品。

（4）防護(hù)員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運(yùn)行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時刻，以確保列車安全。

（5）帶齊應(yīng)帶的信號用品，并認(rèn)真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復(fù)或更換。

（6）駐站聯(lián)絡(luò)員在開始防護(hù)前，負(fù)責(zé)核對鐘（表），做到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話員三者時間一致。不得隨意離開運(yùn)轉(zhuǎn)室（信號樓）。

（7）為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時，必須執(zhí)行預(yù)報、確報制度。

（8）為了防止電話聽錯，必須執(zhí)行復(fù)誦制度。

（9）上崗前按規(guī)定帶齊防護(hù)信號和通訊設(shè)備、備品，確保使幫性能良好

（10）作業(yè)中集中思想，認(rèn)真了望，堅守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車運(yùn)行情況。

第四篇：鐵路既有線施工安全措施

鐵路既有線施工安全措施

目錄

第一章

營運(yùn)線施工“安全卡死措施”

一、安全管理

二、鐵路營運(yùn)線上施工

三、線路封鎖撥接施工 第二章

營運(yùn)線施工安全防護(hù)

一、專職安全員安全職責(zé)

二、防護(hù)員的工作職責(zé)

三、防護(hù)信號及防護(hù)辦法 第三章營運(yùn)線施工事故苗頭的規(guī)定

一、嚴(yán)重苗頭 二、一般苗頭

第一章

營運(yùn)線施工“安全卡死措施”

一、安全管理

1、必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，遵守國家和地方安全法律、法規(guī)，確保施工現(xiàn)場有序可控。

2、嚴(yán)格按照集團(tuán)公司的各種規(guī)定執(zhí)行，并做到責(zé)任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負(fù)責(zé)，各項(xiàng)工作的運(yùn)作記錄完整真實(shí)。

3、執(zhí)行三級安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應(yīng)接受所從事工種、工序的安全教育。

4、建立安全生產(chǎn)巡查制度，定期或不定期地對施工現(xiàn)場的安全進(jìn)行巡查，對查出的問題，下達(dá)安全隱患通知書，限期責(zé)令整改。整改要定人、定時間、定措施。

5、施工前項(xiàng)目隊(duì)長應(yīng)對易發(fā)事故的部位或工點(diǎn)，對作業(yè)組進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，并雙方簽認(rèn)確認(rèn)。

6、特種作業(yè)人員，要按照《安全生產(chǎn)管理文件匯編》中的有關(guān)要求，佩帶安全防護(hù)用品，必須持證上崗。

7、各項(xiàng)目隊(duì)必須建立安全生產(chǎn)“五本帳”。

8、要堅持班前的安全點(diǎn)名，講話制度和每周不小于二小時的安全技術(shù)教育。

9、進(jìn)入施工現(xiàn)場人員，必須戴好安全帽，并按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用品和安全工具。

10、加強(qiáng)施工人員的安全思想教育，對施工人員（含民工）要100 ％進(jìn)行上崗前的安全規(guī)章制度培訓(xùn)。

二、鐵路營運(yùn)線上施工

1、施工組織設(shè)計或施工方案未經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查簽認(rèn)，沒有安全技術(shù)措施，沒有與相關(guān)單位簽定好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工。

2、在行車線站場或區(qū)間進(jìn)行挖掘或鏟運(yùn)作業(yè)，應(yīng)與運(yùn)營維修部門聯(lián)系，查明地下管道，電力、通信、信號電纜等埋設(shè)準(zhǔn)確位置，并必須先行試挖，在保證不影響既有設(shè)備正常使用的前提下，才能開始施工。

3、在行車線上作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、施工員等，沒有經(jīng)過培訓(xùn)考試并取得合格證不準(zhǔn)上崗。

4、在行車線上施工，需要在封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行條件下進(jìn)行時，應(yīng)按所在區(qū)段鐵路局的規(guī)定辦理固定封鎖區(qū)間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進(jìn)行施工時，應(yīng)與鄰近車站事先聯(lián)系取得同意。5、封鎖線路（含道岔）或限速慢行施工，沒有審定的施工方案和運(yùn)輸方案，沒有派駐站聯(lián)絡(luò)員與車站辦理好施工封鎖或限速慢行手續(xù)，沒有按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)警戒不準(zhǔn)施工。

6、封閉點(diǎn)施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備已具備正常運(yùn)行條件后，撤除防護(hù)信號并及時辦理消點(diǎn)。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。

7、在既有線上施工人員，不準(zhǔn)座臥軌道休息，不準(zhǔn)沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準(zhǔn)打擊列車；不準(zhǔn)戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準(zhǔn)穿拖鞋、高跟鞋上班作業(yè)；橫過股道或通過無人看守道口時，必須一停、二看、三通過，不得盲目跨越線路；不準(zhǔn)在車底避雨乘涼，從車底下鉆過或遞送料具；列車開動時，嚴(yán)禁抓車、扒車、跳車；冬季施工不準(zhǔn)戴無孔遮耳防寒帽。

9、在既有線爆破作業(yè)，必須遵守下列規(guī)定：

(1）一切危及行車安全的爆破，均應(yīng)在封鎖線路時間內(nèi)進(jìn)行。(2）雷雨天嚴(yán)禁進(jìn)行爆破作業(yè)。強(qiáng)電場區(qū)爆破作業(yè)不得使用電雷管。(3）受爆破影響的既有設(shè)備，必須在開工前遷移或做好防護(hù)，并對爆破后棄渣有可能覆蓋線路的地段妥加保護(hù)。

(4）不得采用火花起爆。認(rèn)真計算炮眼深度、角度、裝藥量、覆蓋物等的最佳組合，才準(zhǔn)予實(shí)施。

(5）放炮前由專職安全員進(jìn)行檢查，符合要求時方可進(jìn)行。(6）放炮后立即清理線路上的松動的石塊，確保行車安全、嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、坑，在鐵路沿線或穿越鐵路挖溝、坑時，擺放的料具和挖出的土石嚴(yán)禁侵入基本建筑限界，并應(yīng)采取防止塌落的措施。在架空線路附近開挖溝槽時，應(yīng)防止架空線路的桿塔傾斜、懸倒。

11、在軌道電路區(qū)段嚴(yán)禁使用無絕緣裝置的道尺等危及行車安全的機(jī)具進(jìn)行線路作業(yè)。

12、在既有線上設(shè)置的臨時道口，要鋪設(shè)路面，防護(hù)標(biāo)志及設(shè)施。

13、使用輕型車輛，必須取得車站值班員同意，并填寫“輕型車輛使用書”以及有足夠的人員隨行，能保證隨時將車輛抬出線路，裝載較重的單軌車應(yīng)在前后各800 米處派人顯示停車手信號隨行。14、施工用輕型車輛及小車，用畢必須放置安全處并加鎖保管，防止被他人抬上軌道，溜入行車線造成事故。

15、在既有線上橋涵頂進(jìn)施工，沒有審定的線路加固措施和頂進(jìn)方案，沒有與工務(wù)等有關(guān)配合單位簽定好施工安全協(xié)議及明確各自的安全責(zé)任不得進(jìn)行吊軌和頂進(jìn)作業(yè)。

16、要認(rèn)真執(zhí)行與路局有關(guān)單位簽定的安全協(xié)議，對臨時看管的行車線路，必須指派專人巡查，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，確保線路狀態(tài)良好，惡劣天氣下（雨天、酷暑、嚴(yán)冬、大霧等）要實(shí)行干部上路查崗巡邏制度。

17、區(qū)間卸車、撥接開通等對行車安全有威脅的作業(yè)，除按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，加固線路外，主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)親臨現(xiàn)場指揮，精心組織，嚴(yán)格管理，區(qū)間卸車，線間距小于5 米時，嚴(yán)禁在行車線路側(cè)打開車門卸料，區(qū)間卸車時不準(zhǔn)機(jī)車與車輛摘離，片石、鋼軌等笨重物件不準(zhǔn)邊走邊卸。卸車完畢及時清除侵限卸料，關(guān)好車門，車內(nèi)余料不得偏載。

18、靠近行車線旁堆放材料、機(jī)具，必須堆碼安放穩(wěn)固；距既有線路中心必須在2.5 米以外，嚴(yán)禁侵限；嚴(yán)禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等笨重物件。

19、行車線上卸道碴（砂子）時，施工人員不得站、坐在兩車間，所卸道碴（砂子）堆碼穩(wěn)固其堆放尺寸見下圖，卸完的道碴（砂子）列車應(yīng)將車門關(guān)好，插好插銷，清理軌面和輪緣槽，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)符合行車要求，方可開車。

三、線路封鎖撥接施工

（一）封鎖撥接施工方案的制定

1、制定施工方案的原則 制定封鎖撥接施工方案必須盡可能縮短封鎖時間，最大限度減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_，確保行車安全為原則。

2、制定封鎖撥接方案的要求

(1)對同一區(qū)間、站區(qū)同一接發(fā)列車經(jīng)路上的多處封鎖撥接施工盡可能安排在同一時間進(jìn)行，避免重復(fù)封鎖。

(2)封鎖撥接施工，計劃申請連同施工，組織設(shè)計由施工單位在施工的前月各局規(guī)定的日期前提報到運(yùn)輸、建設(shè)處各一份。如一項(xiàng)封鎖撥接施工涉及數(shù)個施工單位時，由主辦單位統(tǒng)一提出計劃申請。但在提報計劃申請前必須與有關(guān)配合單位聯(lián)系、協(xié)商，取得一致意見，以便統(tǒng)一施工。

(3）撥接封鎖施工的月度方案確定后，在具體施工前，施工單位應(yīng)提前3 天向施工地段所在分局運(yùn)輸分處，調(diào)度所等有關(guān)單位和部門發(fā)出申請施工電報。

（二）封鎖撥接施工組織

1、施工組織及要求

(1)各施工單位必須成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由單位主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長。同時按施工地段或施工項(xiàng)目分成若干個小組，并各指定專人負(fù)責(zé)，明確職責(zé)。在鐵路職工同民工一道作業(yè)時，要按施工項(xiàng)目將民工分成小隊(duì)，并選派有施工經(jīng)驗(yàn)的職工擔(dān)任小隊(duì)長，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)和指揮民工作業(yè)，以確保施工順利進(jìn)行。

(2)施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真組織施工作業(yè)員學(xué)習(xí)施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即明確施工的步驟方法；明確施工安全技術(shù)措施；明確責(zé)任范圍；明確職責(zé)分工。

(3)合理安排勞力，要根據(jù)職工、民工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，體力情況，結(jié)合以往的施工情況，按輕、重、緩、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允許勞動力不足。

2、封鎖施工前的準(zhǔn)備工作

(1)切實(shí)做好材料的準(zhǔn)備工作。對撥接施工所需要的各類材料，要按施工設(shè)計并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況，分施工地段進(jìn)行分門別類，逐一列表登記，然后做到“三清”。所謂“三清”，即為：

(a)在未運(yùn)送現(xiàn)場前對照表列逐一進(jìn)行清點(diǎn)，不足的及時補(bǔ)齊；(b）運(yùn)送到現(xiàn)場分散后，再進(jìn)行一次清點(diǎn)，以防遺露；

(c)封鎖施工前進(jìn)行一次重復(fù)清點(diǎn)，是撥接施工能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此現(xiàn)場配軌尺寸必須精確，實(shí)行“三量”制，即配軌人員按圖丈量；配軌后，主管技術(shù)人員必須進(jìn)行復(fù)量，糾正誤差；然后由施工隊(duì)長再進(jìn)行一次復(fù)量，嚴(yán)格把關(guān)。特別是對即有鋼軌、道岔在施工撥接中要串動的，必須在現(xiàn)場用白色油漆或小釘子做好標(biāo)記以便施工中準(zhǔn)確掌握前后串動量，避免重復(fù)串動或一次串動量不足，影響施工進(jìn)度。

(3）施工現(xiàn)場的工具備品必須準(zhǔn)備齊全，對易損件如釘?shù)厘N、道鎬、四齒耙、通訊工具等的準(zhǔn)備要留有余地，以便施工損壞時能隨時更換。除常用工具外，現(xiàn)場還必須備有下列料具：(A）氧割工具1 套；(B）鋸軌鉆眼工具1 套；(C）軌縫調(diào)整器1 臺；

(D）尖軌整正器1 臺（有道岔施工的準(zhǔn)備）;

(E）每兩個龍口備同類型的長孔夾板1 幅，短軌頭1 套（包括30mm、40

二、SOmm 短軌各1 個）;(F）整治接頭的鐵片若干片。

（三）封鎖撥接施工安全管理

1、封鎖撥接施工安全準(zhǔn)備

(1）封鎖撥接施工前的準(zhǔn)備作業(yè)不允許超前，必須按施工放行列車條件的要求進(jìn)行準(zhǔn)備作業(yè)。

(2）對有可能影響軌道電路和信號的準(zhǔn)備作業(yè)，必須在電務(wù)人員指導(dǎo)配合下進(jìn)行，不行隨意拆除連接線及絕緣設(shè)施，對有可能連電的作業(yè)工具都必須加強(qiáng)絕緣保護(hù)，防止工具連電而影響行車信號。

2、封鎖撥接施工防護(hù)

封鎖撥接施工的防護(hù)員，聯(lián)絡(luò)員必須選派責(zé)任心強(qiáng)，熟悉業(yè)務(wù)并經(jīng)考試合格的正式鐵路職工擔(dān)任。封鎖施工前，施工負(fù)責(zé)人（或通過駐站聯(lián)絡(luò)員）應(yīng)在要點(diǎn)站的施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度員提出申請，列車調(diào)度員發(fā)布封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護(hù)后方可進(jìn)行施工。施工負(fù)責(zé)人在撥接施工完畢，經(jīng)檢查質(zhì)量合格，并能確保行車安全后，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記消點(diǎn)，同時撤除施工停車防護(hù)，開退線路。駐站聯(lián)絡(luò)員在未得到施工負(fù)責(zé)人的消點(diǎn)命令前，不得擅自登記消點(diǎn)。當(dāng)施工中出現(xiàn)未預(yù)計到的特殊情況，不得按時開通，或不能按施工方案中規(guī)定的速度運(yùn)行時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長施工時間或限速運(yùn)行。

3、施工地段線路放行列車條件

施地段放行列車，線路狀態(tài)應(yīng)達(dá)到表1 一1 規(guī)定的要求。

4、開通后的線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)

封鎖撥接施工后，未辦理交驗(yàn)的線路設(shè)備均由施工單位負(fù)責(zé)檢查及養(yǎng)護(hù)工作。施工單位對負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的線路設(shè)備要指定專人負(fù)責(zé)，派員日夜巡查，并作好萊塢檢查記錄，發(fā)現(xiàn)超限處所要及時修復(fù)，保證行車安全。施工單位對未辦理交驗(yàn)的線路設(shè)備要加強(qiáng)整修，盡快提高行車速度，并爭取在規(guī)定的交驗(yàn)期內(nèi)辦理好交驗(yàn)手續(xù)。

5、其它安全注意事項(xiàng)

封鎖撥接施工的材料，軌料堆放應(yīng)符合規(guī)定，不得侵入限界。（如圖1 一1、圖1 一2）施工前后均應(yīng)檢查材料、軌料堆放狀態(tài)。普通線路混凝土枕地段，新鋼軌組一般放在道床肩上。放在道心時，新鋼軌組兩端應(yīng)用卡子卡在軌枕上，或穿入木枕釘固；如鋼軌組較長，中間應(yīng)穿入木枕釘固。普通線路木枕地段，放在枕木頭上的新鋼軌組，兩端至少各釘兩個道釘，是間適當(dāng)用道釘卡住。所有鋼軌組端部，均應(yīng)安設(shè)臨時梭頭。撥接施工地段由于臨時應(yīng)急使用了氧割軌，開通后必須及時鋸軌更換，氧割軌不得在線路上過夜。撥接施工除按規(guī)定設(shè)置施工防護(hù)外，還應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境設(shè)專人進(jìn)行人身安全防護(hù)，有列車開來時，及時通知工地作業(yè)人員下道避車。施工負(fù)責(zé)休應(yīng)安排專人做好施工后勤保障工作。如保證茶水供應(yīng)等，有條件的施工單位應(yīng)派醫(yī)務(wù)人員參加，作好防病及急救準(zhǔn)備，沒有醫(yī)務(wù)人員參加時，應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)準(zhǔn)備防署藥品（夏季）及傷口包扎藥品，如紗布、繃帶、止血貼等。

第二章

既有線施工安全防護(hù)

在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)。未設(shè)好施工防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)。其防護(hù)內(nèi)容按鐵道部規(guī)定的防護(hù)辦法，如防護(hù)距離，防護(hù)信號等組織實(shí)施，并不得擅自變更。

一、專職安全員安全職責(zé)

在項(xiàng)目經(jīng)理（或項(xiàng)目隊(duì)長）的領(lǐng)導(dǎo)下，在安質(zhì)部指導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部（項(xiàng)目隊(duì)）的安全檢查、監(jiān)督工作。

1、檢查經(jīng)理部（項(xiàng)目隊(duì)）執(zhí)行國家安全生產(chǎn)、勞動防護(hù)方針、政策、法規(guī)和上級有關(guān)安全方面的規(guī)程、辦法、措施和開展安全生產(chǎn)的情況。

2、經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，了解安全情況，提出整改意見，制止違章作業(yè)、違章指揮，遇有險情，有權(quán)暫停生產(chǎn)，組織人員撤離危險區(qū)并立即上報有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或部門。

3、參加安全生產(chǎn)會議，對存在的問題，提出建議或處理意見。4、負(fù)責(zé)職工的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，建立特殊工種作業(yè)人員管理臺帳，并定期考核。

5、檢查督促有關(guān)部門，制定的安全技術(shù)規(guī)程、安全操作規(guī)程、施工安全措施的執(zhí)行情況，對施工重點(diǎn)和關(guān)鍵工程要加強(qiáng)檢查。

6、參加經(jīng)理部或項(xiàng)目隊(duì)組織的定期和不定期安全大檢查，對查出的問題要作出記錄，下發(fā)整改通知書，定出整改措施，整改負(fù)責(zé)人、整改期限，并跟蹤檢查其整改情況，對于整改不力工點(diǎn)，負(fù)責(zé)安全人員有權(quán)責(zé)令其停止施工。

7、了解安全生產(chǎn)情況，總結(jié)推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出獎勵或處分意見報單位領(lǐng)導(dǎo)。

8、負(fù)責(zé)建立、記錄、管理安全生產(chǎn)五本帳，即“安全生產(chǎn)教育登記簿”、“安全生產(chǎn)檢查登記簿”、“安全生產(chǎn)好人好事登記薄”、“傷亡事故登記薄”、“違章作業(yè)登記簿”。

9、負(fù)責(zé)安全事故的報告及統(tǒng)計工作。、對由于工作不負(fù)責(zé)任、玩忽職守，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)不制止，不上報造成事故者，按失職論處。

二、防護(hù)員的工作職責(zé)

1、防護(hù)員必須堅守工作崗位，精力集中，加強(qiáng)了望，嚴(yán)格紀(jì)律，認(rèn)真做好施工防護(hù)工作．如因事暫時離開崗位時，應(yīng)有勝任人員替。

2、防護(hù)使用的通信設(shè)備，信號設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。

3、防護(hù)員執(zhí)行職務(wù)時，必須穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規(guī)定帶齊防護(hù)信號和備品。

4、防護(hù)員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運(yùn)行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時刻，以確保列車安全。

5、帶齊應(yīng)帶的信號用品，并認(rèn)真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復(fù)或更換。

6、駐站聯(lián)絡(luò)員在開始防護(hù)前，負(fù)責(zé)核對鐘（表），做到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話員三者時間一致。不得隨意離開運(yùn)轉(zhuǎn)室（信號樓）。

7、為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時，必須執(zhí)行預(yù)報、確報制度。

8、為了防止電話聽錯，必須執(zhí)行復(fù)誦制度。

9、辦理封鎖施工前，在施工前按規(guī)定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續(xù)，及時準(zhǔn)確地向工地電話防護(hù)員傳達(dá)調(diào)度命令內(nèi)容。臨近施工終止時間，提前詢問施工負(fù)責(zé)人能否按時開通？如果需延長施工時間或限速運(yùn)行，必須提前通知車站值班員并辦理手續(xù)。封鎖施工完畢，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人或工地電話防護(hù)員的匯報，向車站值班員辦理線路開通手續(xù)。

10、上崗前按規(guī)定帶齊防護(hù)信號和通訊設(shè)備、備品，確保使幫性能良好

11、作業(yè)中集中思想，認(rèn)真了望，堅守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車運(yùn)行情況。

12、在要求列車慢行的處所，列車接近時，站在來車一端的左側(cè)路肩上，展開黃色信號旗，立崗接車，顯示慢行信號

13、發(fā)現(xiàn)來車超過規(guī)定的慢行速度時，及時用對講機(jī)呼喚或用展開的黃色信號旗急速上下?lián)u動，要求列車減速到規(guī)定的限制速度。

14、認(rèn)真注意觀察檢查線路的變化情況。對頂進(jìn)橋涵施工，路基邊坡坍塌，線路扣軌架空作業(yè)等重點(diǎn)危險地段，要做到一列一檢查。發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，要及時設(shè)置停車信號防護(hù)，并通知有關(guān)部門迅速進(jìn)行處理。

15、認(rèn)真記錄列車通過慢行處所的速度，如發(fā)現(xiàn)超速現(xiàn)象，應(yīng)及時向有關(guān)部門報告。

16、按規(guī)定設(shè)置停車或慢行防護(hù)信號。封鎖施工終了時，按施工負(fù)責(zé)人的命令，及時撤除停車防護(hù)信號。

三、防護(hù)信號及防護(hù)辦法

（一）防護(hù)信號

鐵路信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令。施工防護(hù)時使用信號必須符合下列規(guī)定：(I）視覺信號基本顏色： 紅色一一停車 黃色一一減低速度 綠色一一按規(guī)定速度運(yùn)行

(11）聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的聲響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。在晝夜遇有霧、暴風(fēng)、雨、雪、沙等惡劣天氣，致使顯示距離停車信號不足1000m，減速信號不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號不足200m 時，應(yīng)使用夜間信號。

(111）列車運(yùn)行時，工地負(fù)責(zé)人或防護(hù)人員要求列車停車或降低速度，應(yīng)按下列手信號顯示：

1、停車信號：

晝間一一展開的紅色信號旗；夜間一一紅色燈光

晝間無紅色信號旗，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無信號光時，用白色燈光上下急劇搖動。

2、減速信號

晝間一一展開的黃色信號旗；夜問一一黃色燈光

(IV）各種信號標(biāo)志應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向左側(cè)（停車信號牌除外），按以下規(guī)定設(shè)置。

1、作業(yè)標(biāo)：設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端500 一1000m 處，見圖2 一1。

2、減速信號牌：設(shè)在慢行地段前后800m 處，夜間為柱上黃色燈光，見圖2 一2。

3、減速防護(hù)地段終端信號牌：晝間為減速信號牌背面綠色園牌，夜間為柱上綠色燈光。見2 一2 背面。

4、減速地點(diǎn)標(biāo)：設(shè)在需要減速地段點(diǎn)兩端各2 靦處，見圖2 一3。

5、停車信號牌：設(shè)在施工地點(diǎn)兩端各20m 處的線路中心，夜間為柱上紅色燈光，見圖2 一4。

6、停車（止步）讓行標(biāo)志，設(shè)在通向道口最外股鋼軌5 米處的道路右側(cè)，見圖2 一5。

7、司機(jī)鳴笛標(biāo)

司機(jī)鳴笛標(biāo)是鐵路信號標(biāo)志，設(shè)在距道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方500 一100m 處列車運(yùn)行方向的線路左側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不少于Zm（站內(nèi)不設(shè)）。見圖2 一6。

（二）防護(hù)辦法

(I）在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護(hù)辦法應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：

1、單線區(qū)間施工時，見圖3 一1。

2、施工地點(diǎn)在站外，距離進(jìn)站信號機(jī)（或站界標(biāo)）少于86 伽時，見圖3 一2。如車站方面防護(hù)距離少于60m 時，可不放置響墩。在規(guī)定利用動能闖波的區(qū)間施工，其防護(hù)距離（自施工地點(diǎn)至最外方第一個響墩間）不得少于11o0m。在區(qū)間施工，除按上述各項(xiàng)辦法防護(hù)外，還應(yīng)在車站與施工地點(diǎn)分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護(hù)人員，有電話聯(lián)系。施工防護(hù)人員應(yīng)站在距施工地點(diǎn)的第一個響墩內(nèi)20m 附近了望條件較好的地點(diǎn)，顯示停車手信號。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上時，應(yīng)將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工時，施工領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)與車站值班人員聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設(shè)防護(hù)。施工地點(diǎn)與防護(hù)人員間了望條件不良又無電話聯(lián)系時，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)人員．凡用停車信號防護(hù)的施工地點(diǎn)，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點(diǎn)時，應(yīng)按減速信號防護(hù)的辦法防護(hù)。

(11）在站內(nèi)線路或道岔施工時，使用移動停車信號的防護(hù)辦法應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行： A、站內(nèi)線路上施工

1、應(yīng)將施工線路兩端道岔板向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固后，可不再設(shè)置移動停車信號牌；如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點(diǎn)兩端各50m 處的線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，見圖3 一3。

2、如施工地點(diǎn)距離道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或固定。如不能加鎖或釘固時，在警沖標(biāo)相對處的線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，見圖3 一4。

3、在進(jìn)站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)；對車站方面，在進(jìn)站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標(biāo)相對處）線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，見圖3 一5。B、在道岔上施工

1、在站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地點(diǎn)50m，另一端兩條線路距離施工地點(diǎn)50m，分別在線路中心設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，如一端距離外方道岔少于50m 時，將道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)位置，并加鎖或釘固，見圖3 一6。

2、在進(jìn)站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)；對車站方面，在距離施工地點(diǎn)SOm 處的線路中心，設(shè)移動停車信號牌防護(hù)，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地．點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，見圖3 一7。

3、在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處的線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，見圖3 一7 所示的辦法防護(hù)。

4、在交分道岔上施工，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，在施工地點(diǎn)兩端50m 處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，見圖3 一9。

5、在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點(diǎn)50m 處線路中心，分別設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固。見圖3 一10。

(111）在區(qū)間線路上施工，使用移動減速信號的防護(hù)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行

1、單線區(qū)間施工，見圖3 一n。

2、施工地點(diǎn)距離進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)少于800m 時，見圖3 一12。(IV）在站內(nèi)線路或道岔上施工使用減減速信號的防護(hù)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：

1、在站內(nèi)正線線路上施工，見圖3 一13。

2、在站內(nèi)正線道岔上施工，見圖3 一14。

3、在站線線上施工，見圖3 一15。

4、在站線道岔上施工，應(yīng)在該道岔中部線路旁，設(shè)置兩面黃色的移動減速牌，見圖3 一16。凡線間距離不足規(guī)定時，應(yīng)設(shè)置矮型（1m 高）的移動減速信號牌。在移動減速信號牌上，應(yīng)注明規(guī)定的慢行速度。慢行地點(diǎn)是否設(shè)專人巡查，由施工單位在確保行車安全的前提下，按照實(shí)際情況決定。(V）在不需要以信停車信號或減速信號防護(hù)的區(qū)間線路上作業(yè)，應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端500 一100 靦處，列車運(yùn)行方面左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，見圖3 一17。(Ⅴ）線路發(fā)生故障時的防護(hù)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：

1、在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號，如了望困難，遇降霧，暴風(fēng)雨沙天氣或夜間，應(yīng)點(diǎn)燃火炬。

2、當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端設(shè)置響墩，見圖3 一18 , 然后返回故障地點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)視或處理。

3、如不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和了望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)停車。如了望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨沙或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。設(shè)有固定信號機(jī)時，應(yīng)先使其顯示停車信號。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，使機(jī)車、車輛不能通往該故障地點(diǎn)，同時，按規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)。第三章

既有線施工事故苗頭的規(guī)定

凡在既有線施工作業(yè)中，發(fā)生下列情況，經(jīng)糾正未構(gòu)成事故，應(yīng)列為事故苗頭，并按其性質(zhì)及后果分為嚴(yán)重苗頭和一般苗頭。

一、嚴(yán)重苗頭

1、爆破施工

(1）未與有關(guān)部門辦理審批手續(xù)，簽訂安全協(xié)議；(2）未與鄰近車站辦理請、消點(diǎn)手續(xù)；(3）未按規(guī)定采取防護(hù)、保護(hù)及警戒措施；(4）爆破后未及時清理危石和檢查既有行車設(shè)備；(5）違反《 爆破安全規(guī)則》 超裝藥量施爆；

2、機(jī)械作業(yè)

(6）施工機(jī)械超限界作業(yè)；(7）未按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)；

3、開挖既有路基，坡腳擋墻基坑及防洪工作；(8）未按設(shè)計文件組織施工；(9）未制定切實(shí)可行的安全措施；

(10）危石、坍方、滑坡未及處理，挖神仙土；

(11）防洪重點(diǎn)看守地段未按規(guī)定備足搶險材料，做到定點(diǎn)存放；(12）防洪看守點(diǎn)值班人員，擅離崗位、通訊防護(hù)品備不齊、失效；4、橋涵頂進(jìn)、接長、扣軌、扣梁架空線路施工；(13）未與有關(guān)部門簽訂安全協(xié)議；(14）沒有批準(zhǔn)的施工方案和運(yùn)輸方案；

(15）橋涵頂進(jìn)未按設(shè)計要求扣軌、扣梁進(jìn)行安全防護(hù)；(16）未按設(shè)計要求及時砌筑擋護(hù)加固設(shè)備；(17）未按規(guī)定設(shè)置作業(yè)標(biāo)、限速慢行牌；

(18）扣軌、扣梁開始施工后未指派專人對線路及行車設(shè)備進(jìn)行巡視檢查、記錄；

(19）未備足片石、道碴、枕木等搶險材料；(20）接長涵洞開挖既有路基邊坡未及時回填夯實(shí)；

5、區(qū)間卸料

(21）沒有領(lǐng)工員及以上職（級）別的勝任人員指揮卸車；

(22）未執(zhí)行“六不卸”的規(guī)定，鋼軌、軌枕、片石邊走邊卸造成偏載；

(23）區(qū)間卸料摘開機(jī)車；

(24）卸完料后未按規(guī)定關(guān)好車門、清道，未檢查材料堆放是否穩(wěn)固、侵限，就擅自指揮動車；

6、站內(nèi)作業(yè)，撥接施工

(25）沒有批準(zhǔn)的施工方案和運(yùn)輸方案；(26）未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號；

(27）施工準(zhǔn)備要作超前，違反《 施工技術(shù)安全規(guī)則》 的要求；(28）施工完畢后，未認(rèn)真確認(rèn)線路狀況即開通線路，放行列車；(29）未經(jīng)電務(wù)部門準(zhǔn)許即拆除軌道電路；(30）電氣化站區(qū)施工同時拆下兩段鋼軌（夾板）;

(31）使用輕型車輛、小車施工未按規(guī)定辦理手續(xù)，設(shè)置防護(hù)；(32）手續(xù)調(diào)車違反《 技規(guī)》 有關(guān)要求；

7、通號、電氣化施工(33）隨意變動電纜定測線路；

(34）接觸網(wǎng)立柱基坑開挖積水造成路基溜坍；(35）接觸網(wǎng)施工支柱、承力索、導(dǎo)線及機(jī)械設(shè)備侵限；

(36）聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底，接管單位未在竣工報告上簽字，撤離施工值班人員；

(37）電氣化區(qū)段起道作業(yè)，起道高度超過有關(guān)部門的標(biāo)記限度；

8、橋梁鋪架，既有隧道施工

(38）架梁前工程線未經(jīng)壓道及有關(guān)部門的檢查確認(rèn)，盲目送入架橋機(jī)作業(yè)；

(39）龍門架、人字扒桿、獨(dú)腳扒桿不符合起重機(jī)械安全規(guī)程、未按規(guī)定設(shè)置風(fēng)纜；

(40）用齒條起道機(jī)代替油頂起落梁；

(41）既有隧道臨時設(shè)置腳手架及其它建筑物未經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，未將限界尺寸電報告知有關(guān)單位；

9、其它

(42）其它威脅既有線行車安全，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門確認(rèn)為嚴(yán)重事故處理的； 二、一般苗頭

1、路基工程

(1)爆破員、防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員沒有通過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、考試合格，沒有上崗作業(yè)合格證；

(2）機(jī)械作業(yè)未按規(guī)定埋設(shè)限界樁；

(3）在塹坡、塹頂上作業(yè)沒有設(shè)防護(hù)墩臺、隔墻；

2、橋涵施工

(4）列車通過橋涵頂進(jìn)工地時，未停止頂進(jìn)作業(yè)和提前清道；(5）扣軌加固影響軌道電路；

(6）既有護(hù)錐或端翼墻拆除未分段進(jìn)行并做好支護(hù)；

3、撥接站內(nèi)及線上作業(yè)

(7）線路撥接未按調(diào)度命令指定的范圍和時間進(jìn)行；(8）影響既有線的施工未指派駐站聯(lián)絡(luò)員、通信設(shè)備不良；(9）施工作業(yè)損壞通信、信號、水電及其它管線設(shè)備；(10）封鎖前、開通后慢行期間使用齒條式起道機(jī)；

4、通號、電氣化施工

(11）溝槽開挖未及時固填夯實(shí)，造成積水影響路基穩(wěn)定；

(12）跨線埋設(shè)電纜未與工務(wù)部門聯(lián)系，更換帶絕緣的鋼軌或道岔沒有信號人員監(jiān)護(hù)；

(13）電氣化施工開挖立柱基坑堵塞側(cè)溝排水；(14）作業(yè)梯車上道作業(yè)未經(jīng)車站值班員同意；

(15）在離接觸網(wǎng)帶電部分不到Zm 處作業(yè)未采取停電措施； 6、其它

(16）其它威脅既有線行車安全、經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門確認(rèn)為一般苗頭處理的。

第五篇：關(guān)于跨鐵路既有線立交橋施工的安全管理

關(guān)于跨鐵路既有線立交橋施工的安全管理

1、前言

交通運(yùn)輸是人類生存和社會發(fā)展的重要條件之一，目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，高速公路建設(shè)的高速發(fā)展和鐵路大提速的加快，與鐵路交叉施工越來越多，其中尤其是跨鐵路架梁施工占很大比例。這種立交橋一般采用預(yù)制梁，架橋機(jī)架梁、連接、張拉連成一體。因此對在鐵路既有線上進(jìn)行架梁施工的安全要求也越來越高，從近幾年發(fā)生的因施工造成的安全事故來看，除了技術(shù)、人為因素外，更為重要的是缺少一套科學(xué)合理的安全管理運(yùn)行機(jī)制，怎樣才能在保證安全行車的前提下，確保施工不對鐵路既有線運(yùn)輸產(chǎn)生危害和給人民生命財產(chǎn)帶來損失，這已成為路內(nèi)外施工企業(yè)和安全部門關(guān)注的重要課題。筆者曾參加過幾次跨鐵路既有線立交橋的施工，現(xiàn)就跨鐵路立交橋施工安全管理談幾點(diǎn)個人粗淺的認(rèn)識。

2、成立安全領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)，實(shí)施全過程監(jiān)控

為確保鐵路行車安全，在施工中必須高度重視跨鐵路既有線立交橋施工中的安全管理工作，精心組織，科學(xué)安排，扎扎實(shí)實(shí)地做好施工安全工作，為此在工程開工前必須成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的施工安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，從安全保障、領(lǐng)導(dǎo)管理職責(zé)、專業(yè)管理職責(zé)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、事故處理、責(zé)任追究等方面，明確和完善各層次、各崗位在安全上的安全管理責(zé)任，清楚“負(fù)什么責(zé)，管那些事，向誰負(fù)責(zé)”，形成職責(zé)明確、互聯(lián)互控，責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的共同體，達(dá)到體現(xiàn)依法管理要求，為施工生產(chǎn)提供有力的組織保障。

從施工準(zhǔn)備、封鎖施工、恢復(fù)開通三個階段實(shí)施全過程監(jiān)控。對干部到位、人員部署、安全防護(hù)、聯(lián)系封鎖、施工作業(yè)、開通前后等每個環(huán)節(jié)作出明確規(guī)定，按照程序?qū)嵤┳鳂I(yè)人員自控、同組人員互控、包保人協(xié)控、職能人員監(jiān)控，充分發(fā)揮管理功能、職能作用和機(jī)制功能的作用，突出自控，強(qiáng)化互控聯(lián)控。調(diào)動各層次、各崗位的積極性，促使其“身入心更入”，真正做到在現(xiàn)場安全管理上下工夫，確保施工安全。

三、跨鐵路既有線架梁施工

3.1、架梁施工工序：平整路基→鋪設(shè)架橋機(jī)走行軌→組裝架橋機(jī)→檢測調(diào)整→路基跨孔試驗(yàn)→跨孔→喂梁→縱向就位→橫移梁就位→落梁→加固安裝完畢。

3.2、架梁前準(zhǔn)備工作

3.2.1、按照鐵道部頒《鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則》和《關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》，制定安全操作實(shí)施細(xì)則，并向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，進(jìn)行安全教育。

3.2.2、組織參加架梁作業(yè)的施工人員，在上崗前均進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)和考核。其中，特殊工種的施工人員，必須持證上崗。所有參加架梁和進(jìn)入現(xiàn)場的施工人員，均按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用品。

3.2.3、檢查架設(shè)和安裝使用的機(jī)電設(shè)備，如起重機(jī)械、吊裝機(jī)具、運(yùn)輸機(jī)械等，保持良好狀態(tài)，并按規(guī)定進(jìn)行試吊、試運(yùn)和剎車試驗(yàn)后，可進(jìn)行架橋機(jī)跨孔就位。

3.2.4、架梁施工中，建立呼應(yīng)制度，以加強(qiáng)了望，確保架梁施工安全。

3.2.5、大風(fēng)、沙塵暴或暴雨天氣，停止架梁作業(yè)，以確保施工安全和人身安全。

3.3、架橋機(jī)組裝安全技術(shù)

3.3.1、架橋機(jī)對位：首先確認(rèn)架橋機(jī)的前后端位置與架梁方向一致，以利組裝。當(dāng)前后機(jī)臂在懸臂時，應(yīng)與機(jī)臂主梁成一條直線，架橋機(jī)的風(fēng)動裝置必須處于良好的狀態(tài)，風(fēng)壓大于0.5Mpa。

3.3.2、架橋機(jī)對位后，立即在車輪前后加塞鐵鞋制動，同時，將機(jī)身兩側(cè)的穩(wěn)定設(shè)備放下并支頂牢固，保持剛好與承托物相接觸的狀態(tài)，不使壓力過大，以防偏載。為保安全，承托物按規(guī)定安置在經(jīng)過設(shè)計的縱向傳力設(shè)備上（縱向枕木）。

3.3.3、架橋機(jī)的前后機(jī)臂，在機(jī)身兩側(cè)的穩(wěn)定設(shè)備未支好前不得擺動。當(dāng)支好后支柱后，再擺動前機(jī)臂和支放前支柱。擺臂時左右兩側(cè)同步動作，擺動角度小于設(shè)計允許的最大擺角。

3.3.4、架橋機(jī)在墩臺頂上安立支柱時，用楔形硬木塊填平墊實(shí)。左右兩支腿的高差小于20mm。支柱外緣與墩臺頂帽外緣間有l(wèi)00mm以上的安全距離。前支柱的兩腿間備有剛性強(qiáng)的平聯(lián)與斜拉桿件，后支柱的兩腿中心線至線路中心線的距離大致相等，支柱底面保持在同一水平面上，保證支腿底部不妨礙梁車運(yùn)行。架橋機(jī)的前后支柱都要豎直，豎直線與底面中心的偏差要小于10mm，所有聯(lián)結(jié)螺栓上部擰緊，不得缺漏。

架橋機(jī)前后機(jī)臂的左右兩片臂梁高差要小于10nm，前后機(jī)臂上的軌面要調(diào)平。

3.3.5、架橋機(jī)支立前(中)后支柱時，均按規(guī)定調(diào)整高度，使支腿承受適當(dāng)?shù)某鯄毫ΑＲ簤焊椎轿缓髴?yīng)啟動安全抱箍油頂，將支腿抱緊或用插銷固定。

3.3.6、運(yùn)梁平車進(jìn)入機(jī)臂前應(yīng)認(rèn)真檢查兩片臂梁間的限界，符合要求后，將梁車徐徐送入，速度小于3km／h，并指定專人引導(dǎo)，嚴(yán)禁沖撞架橋機(jī)的任何部位。

3.4、跨孔

對架橋機(jī)吊梁走行各部位進(jìn)行檢查，確認(rèn)一切合格后，方可進(jìn)行跨孔。跨孔完畢后，解除機(jī)身后端配重，將過孔支撐升降裝置繼續(xù)向上頂起，使中部走行輪懸空，脫離縱移軌道，然后將中部走行機(jī)構(gòu)由縱移轉(zhuǎn)換為橫移狀態(tài)。吊梁行車要求走行同步。電纜須專人收放，發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。吊梁對位工作要一次作好，同時，嚴(yán)禁橋梁沖撞前支柱，以防事故。

3.5、落梁

架橋機(jī)落梁時，橋梁前后端要保持平衡，均勻下落。在橋梁落低的情況下，可同步橫移橋梁。橋梁橫移時有專人檢查橫移絲桿轉(zhuǎn)動是否正常，以及橫移軌道上有無障礙物等情況，以保證順利和安全橫移。橫移停止時，立即用止輪器制動，以防意外。

4、安全防護(hù)措施

4.1、施工前認(rèn)真組織學(xué)習(xí)鐵道部頒發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》；對安全員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，教育施工人員切實(shí)增強(qiáng)跨既有線施工安全的極端重要性，并在施工中嚴(yán)格遵照執(zhí)行。

4.2、施工前按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定辦理有關(guān)報批手續(xù)，經(jīng)鐵路部門同意，在規(guī)定時間內(nèi)進(jìn)行架梁施工；并與鐵路運(yùn)輸、工務(wù)部門積極協(xié)作，共同做好既有線施工安全和運(yùn)輸安全工作。

4.3、架橋機(jī)組裝好后，首先對架橋機(jī)進(jìn)行認(rèn)真調(diào)試。在吊裝場地做吊梁試驗(yàn)，試驗(yàn)前，檢查主機(jī)空載行走與制動、機(jī)械電器設(shè)備及儀表是否正常；對吊梁臺車的起吊、橫移及制動、前支腿升降等做全面檢查和試運(yùn)行，測定空載時懸臂部分的撓度值；之后按上述程序，重載試吊，最大工作壓力符合設(shè)計要求后，方可架梁。

4.4、架梁作業(yè)過程中，對所有架梁設(shè)備堅持經(jīng)常檢查，特別注意焊縫、桿件及各種連接件是否變形，吊具、鋼絲繩是否損壞等，確保架梁工作萬無一失。

4.5、現(xiàn)場運(yùn)輸?shù)缆繁ＷC平整、暢通、排水良好，確保架橋機(jī)軌道及運(yùn)梁軌道的質(zhì)量，尤其橋頭要反復(fù)壓實(shí)，保證架橋機(jī)的運(yùn)行安全及架梁的安全。

4.6、架梁前，設(shè)置與調(diào)度室的專線電話或?qū)χv機(jī)，確保通訊暢通無阻。

4.7、架梁時選派1名駐站聯(lián)絡(luò)員，負(fù)責(zé)施工地點(diǎn)與車站調(diào)度的聯(lián)絡(luò)。

4.8、架梁前20分鐘，在工地兩端前方1200m處各設(shè)一名安全防護(hù)員值班，并設(shè)置防護(hù)標(biāo)志；用對講機(jī)與施工現(xiàn)場隨時保持聯(lián)絡(luò)，駐站聯(lián)絡(luò)員和安全員一經(jīng)選派后不得任意調(diào)換，聯(lián)系時嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容，包括列車運(yùn)行時間。

4.9、架梁現(xiàn)場配備一臺120kw的發(fā)電機(jī)，保證在停電時架橋機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.10、架梁時在橋墩帽梁及工作平臺周圍用密目安全網(wǎng)設(shè)置圍擋，加強(qiáng)臨邊安全防護(hù)，保證施工人員在安全狀態(tài)下進(jìn)行操作。

4.11、在橋上焊接作業(yè)時，清除作業(yè)場所及其周圍焊碴掉落范圍內(nèi)的易燃易爆物品，并在梁體下端用編織布防護(hù)，防止焊接物和焊碴的掉落。

4.12、經(jīng)常檢查架橋機(jī)的走行部位、軌道和起重設(shè)備的安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4.13、加強(qiáng)對鐵路的防護(hù)，鐵路兩側(cè)禁止堆放雜物，機(jī)械設(shè)備、工具不得侵限，以確保行車安全；

4.14、架梁作業(yè)過程中配備相應(yīng)的信號和通訊設(shè)備，設(shè)置醒目的信號標(biāo)志牌。

4.15、架梁時，落實(shí)崗位責(zé)任制，人員定位、定崗，嚴(yán)格管理；嚴(yán)格勞動紀(jì)律、嚴(yán)格操作規(guī)程。

4.16、所有機(jī)械操作嚴(yán)格遵照操作規(guī)程，不違章作業(yè)。

4.17、當(dāng)天的要點(diǎn)時間結(jié)束時，要及時銷點(diǎn)，以便鐵路線路及時開通；如果架梁沒有結(jié)束或因故障延誤，應(yīng)及時與調(diào)度室聯(lián)系，申請延長時間，直到梁安全就位后再銷點(diǎn)。

4.18、為了確保架梁工作的萬無一失，架梁之前，在現(xiàn)場配備足夠的枕木、鋼軌、道碴等緊急救援設(shè)備和器材。