第一篇：接觸網2011年度工作總結

接觸網2011年度工作總結

2011年我公司接觸網運行的第一年，是生產經營、隊伍建設、企業文化建設諸多方面取得輝煌業績的一年，也是接觸網工區最艱難的一年，新設備、新的人員，對于設備的不熟悉和技能的熟練性都是要面臨很大的考驗。全工區網工在公司、段領導的關懷和工長的帶領下克服一切困難迎頭趕上，取得了全年全線路零起弓網事故的良好開端。

一、嚴格執行半軍事化管理

工區成立一年多以來，嚴格執行公司制定的管理模式并自己在實踐中進行摸索改進，全員認真執行，半軍事化已經深入每個網工的內心。我工區不斷完善技術管理體系，著重加強基礎管理工作，健全制度，夯實基礎，落實“五精管理”的管理制度。

二、堅持標準化作業，確保設備安全運行

標準化作業是我們在工作中的重中之重，只有堅持標準化作業才能保證人身安全、設備安全。我工區在2011年全年內在老師傅的帶領和指導下，作業中先學習后操作，嚴格按照規定作業，養成了標準化深入每個網工內心的好習慣。

三、爭分奪秒、確保施工進度

在作業中，要時刻保持在最佳狀態，接觸網施工是正分奪秒的工程，我們全年對于全線所有設備進行了全面細致的綜合檢修，并且嚴格按照《接觸網運行檢修規程》的規定，對于線岔、分段、分相絕緣器、錨段關節等隨季節變化技術標準比較容易變化的設備進行周期性檢修；對于接觸網的動態和靜態數據按時定期測量，對于不達標的天窗點及時的檢修維護。作業中嚴把標準關、爭分奪秒在計劃點之內完成施工計劃，確保設備安全運行。

四、加強業務學習、提高全員業務素質和技術能力 業務素質和技術能力是我們每個網工保證生產和運輸的重要依靠。全年我們工區嚴格執行每個禮拜進行業務學習，定期進行業務考試和技能比武，全工區的網工業務和技術都有了很大的提高，完全可以處理任何的突發事故。第二部分 展望2012 對于2012年的工作計劃如下：

一、安全生產、確保運輸

繼續堅持半軍事化管理模式和標準化作業，在2011年的基礎上再創新高，以全新的面貌和姿態抓生產和工作。2012年我工區對于現在全線存在的局部缺陷進行全面的整改和更換，確保設備全面運行。作業中嚴格執行《接觸網安全工作規程》和《接觸網運行檢修規程》，時刻保證設備的技術標準達到最標準化。班組人員結構趨于合理，班組的凝聚力和戰斗力明顯提高。面對成就，我們也應認識到班組的建設和管理是永無止境的，必須堅持循序漸進，不斷提高的原則。

二、增強學習、再創新高

業務知識和技術能力是生產安全的保障，增強全員的業務知識也是工作的重點，2012年我們要在原來的基礎上加強對于全網工的業務學習和技術能力的提高。繼續扎實開展“每日一題”活動，對于提高班組員工理論水平，提高全網工對接觸網施工系統性的認識提到了良好的作用。以飽滿的熱情投入工作，保證生產運輸，確保安全供電，為公司的發展和明天貢獻力量，再創新高。

2010年接觸網運行檢修工作總結

10年工作已經結束，現為了更好的開展11年接觸網運行檢修工作，現將10年工作中不足和經驗給予總結、梳理、改正，為11年工作方向指明重點。現將10年運行檢修工作重點進行總結和歸納。

一、10工作開展情況

重點工作主要為以季節性和年度兩個方面為重點開展。季節性方面：年初確保春運，春季做好防鳥害工作，夏季做好防暑降溫工作和防雷工作，冬季做好防寒防凍工作；季節性工作主要圍繞以上四個方面為開展。年度方面：設備缺陷的整治（包括設備缺陷整治），重污區絕緣清掃，動檢缺陷的處理，設備主導電回路的測溫以及接觸網設備的周期修、狀態修五方面為度重點貫穿全年工作。具體情況如下：

（一）、季節性方面：

1、春季期間為確保設備的運行良好，段組織各工區“開展一次春運前全面的安全檢查”，對管內的所以接觸網設備進行一次全面的巡視；跨越線索、上跨橋排水管等外部環境進行一次全面排查；工區日常作業中使用的安全工器具進行一次全面檢查；對使用的機械進行一次全面的保養維修。段并結合各工區實際情況開展了1次拉練搶修演練，讓工區提前的適應了春運期間的緊張氣氛，確保了春運期間的設備安全。

2、春季鳥害整治工作，為有效的防止因接觸網設備上搭建鳥窩而引起設備跳閘故障，段要求各工區每周對接觸網設備進行巡視一次，對鳥窩重復搭建次數較高的區段要做到每天一巡，發現一處處理一處。并對重復搭建次數較多的進行涂抹驅鳥劑，進行專項整治工作；確保了10年設備的安全運行。全年共計發現鳥窩1098處，處理鳥窩1098處，使用美國產驅鳥劑涂抹共計121處，出現復搭情況共計36處，復搭率為 29.75%，有效的減少了鳥窩的搭建次數。

3、夏季防雷工作：加強接地電阻測量，確保設備運行正常。在雷雨季節即將來臨之前，根據處下發的“關于對接地電阻專項測量的通知”，結合杭州維管段管內設備情況，在全段范圍內開展接地電阻測量的工作，現全段各工區接地電阻測量按照處的要求在五月十日測量完畢，并建立臺帳，其中全段接地電阻測量共計1101處，測量不合格的共計44處，截止到五月二十八日共已經處理44處。其中測量中發現無接地極3處，臺州工區2處、諸暨工區1處缺少接地極的處所，段安技科已經將物質計劃提報到六月份的申請消耗中，順利的完成接地電阻的測量和整治工作。

4、冬季防寒過冬重點工作，因氣溫變化影響設備變化較大段要求各工區加大巡視力度，重點巡視：檢查補償裝置、錨段關節、線岔等關鍵設備在溫度變化時的狀態，做好雨雪天氣對管內上跨建筑及跨越電力線等的檢查工作防止漏水結冰硬起接地斷路調整故障.（二）、年度工作方面

1、設備缺陷整治：巡視缺陷、鋼線卡子加裝、定位線夾裂紋更換、彈性支撐風化更換、分段絕緣器更換整治、新接管設備缺陷處理、接地跳線與下錨拉線較近處所處理、非穩定性處所處理等工作。

全面發現缺陷累計發現缺陷1424處，累計處理缺陷1424處，累計缺陷處理完成率為100%.分別是：幾何尺寸（含螺栓力矩）缺陷22處，絕緣缺陷（含絕緣距離）55處，電氣接續缺陷5處，鳥巢、網上異物缺陷1003處，設備自身缺陷99處，其它缺陷239處。

2、重污區絕緣清掃：全段2010年重污區絕緣器清掃43966處、絕緣清掃共計181041處，有效的杜絕了因污染引起設備跳閘故障。

3、動檢缺陷處理工作：2010年接觸網動態檢查車檢測的動檢缺陷全年共計檢測出滬昆線、京滬線、杭深線接觸網缺陷3813個，三類硬點為497個，一跨內高差大于150mm為2816個，最大壓力為500個。各工區結合日常檢修天窗及時有效的處理。

4、測溫工作: 段每月安排工區對段管內的主導電回路的測溫，重點針對過負荷較多的回路進行重點測量。并在年中、年末兩次對電纜頭進行一次測溫。

5、年度接觸網設備的周期修、狀態修工作：段2010年管內計劃共計3640.852條公里所有設備進行了一次全面的狀態修。分別對分段絕緣器、關節、線岔、補償、隔離開關等重點設備進行周期修。

二、2011年重點工作

1、按照段的工作安排完成春運期間的各項工作。

2、根據處和段領導要求在月底前制定驅鳥劑的涂抹計劃。

3、每月需做好以下重點工作：

⑴、每月根據2011年度監測、檢測計劃編制月度檢修計劃，月底對當月的檢修完成情況進行總結分析。

⑵、磨耗管理，根據《安規》要求每年對重點磨耗區段的設備進行磨耗監測，首先各工區建立重點磨耗臺賬，每月工區結合天窗檢修進行磨耗測量，并進行分析上報。

⑶、月度測溫：根據編制的年度主導電回路測溫計劃，掌握各工區測溫情況，對數據反應不正常的要及時的進行跟蹤分析，查找原因，消除設備隱患。

⑷、絕緣管理;督促各工區按照周期清掃要求對重污區設備進行清掃，每月進行統計更新。

⑸、設備臺賬的更新，要求各工區每月對管內的主要設備進行統計更新，一季度將更新的設備臺賬報段安技科進行備案。

⑹、設備缺陷管理：各工區通過巡視、測量、動檢車等發現的設備缺陷，工區做好登記的同時，并根據設備缺陷的輕重緩急的特點及時申請點進行處理。每月底各工區進行上報。

⑺、月度設備質量抽驗：每月各工區結合天窗點對設備進行抽查，對設備螺栓力矩、拉出值、導高等進行抽查是否符合要求，并建立工區抽查記錄；段結合供電段每月牽引供電設備抽驗工作對工區設備進行抽驗。通過以上兩種方式對設備的抽查以確保年度設備質量鑒定順利進行。

三、工作建議及想法

1、由于段管理范圍太大，部分工作開展是別的段幾倍工作量，而臨時工作又太多，建議段安技科抽調臨時輪崗人員完成上級布置的一些臨時性和階段性的任務，以便段安技科人員有多余的時間對工區進行檢查、以及專項任務的完成。從而也鍛煉的輪崗人員的業務能力。

第二篇：接觸網、變電工作總結

上海維管處杭州維管段接觸網變電轉崗工作總結 根據上海維管處杭州維管段要求，把昆山供電工作、江山供電工區接觸網、變電所分別各選一名員工進行轉崗學習，旨在進一步保障供電工區及變電所擁有充分的作業人員更好的開展工作。通過此項轉崗學習，在供電工區與變電所都擁有既懂接觸網又懂變電知識的復合型人才，為供電工區與變電所更合理、更密切、更順暢的配合作業打下良好的基礎。很榮幸被選拔為變電專業參加接觸網專業學習的一員，在此，感謝各級領導的大力栽培和指導。下面個人對接觸網變電轉崗工作學習進行如下總結：

一、培養接觸網、變電復合型人才，進一步保障供電工區及變電所日常工作順利開展。

通過此次特殊的培訓，上海維管處杭州維管段以昆山供電工區和江山供電工區作為試驗工區培養接觸網、變電復合型人才并通過相關安全等級考試評定安全等級，這樣便具備接觸網、變電所驗電接地、停電作業及遠離帶電部分作業的資格，并經過供電工區及變電所的專業培訓，具備了安全等級范圍內作業的工作能力，實現了接觸網、變電所人力資源得以充分利用的巨大價值。

當變電所人員充足無休假情況，而接觸網作業人員短缺時，供電工區可以通過申請將變電所內進行過轉崗培訓具備接觸網作業能

力的復合型人員臨時調至網工區參加接觸網作業，同樣，變電所缺人也可如此。這樣，不僅充分合理的利用了人力資源，同時避免了相相鄰工區或變電所抽調人員的不便及在作業組成員不足的條件下違章作業的情況，更直接有效的確保了接觸網和變電所作業的順利、安全開展，為安全運營起到了相當程度上的重要作用。

二、更為密切的將供電工區和變電所密切的聯系起來，更直接的將接觸網、變電專業知識分別引入變電所和供電工區。

接觸網、變電專業轉崗學習在維管段是別具一格的計劃，該計劃通過轉崗培訓讓相關人員在對應的部門互相學習、交流，互相探討、研究，把接觸網、變電專業知識進行充分的融合。該計劃不僅方便了接觸網、變電所互相配合、輔助作業的順利進行，也在一定程度上避免雙方因對對方設備、作業性質的生疏造成的違規作業行為和其它安全隱患。另外，通過這項轉崗學習計劃使供電工區與變電所的關系更加親密化、和諧化，也讓雙方互相進一步的了解對方的作業性質和作業內容，互相學習，消除對對方作業的盲目性、無知性。

三、合理利用人力資源，培養全面型人才隊伍，提高企業效益，達到雙贏的目的。

這項計劃的實施與進行在一定程度上彌補了維管段人員的不足的缺陷提高了人力資源的利用率，培養出一個強有力的全面型人才隊伍。對于企業而言，通過該計劃巧妙的解決了維管人員短缺的臨時性問題消除了因作業人員不足而違規作業的隱患。對于個人而言，單位通過對個人的培養，不僅增長了個人的專業知識，也強化了個人的專業能力，更是為個人以后的發展奠定了堅實基礎。實現了企業與個人互利共贏的重要目的。

中鐵電化運管公司上海處杭州段

昆山變電所林志偉

2010.11.20

第三篇：鐵路接觸網驗收工作總結

某地接觸網驗收工作經驗總結

1、絕緣子的選材與更換需改進

由于當地有鋁業制造企業，空氣和水質收到污染，當地空氣里長期飄有污染物，這些污染物附著在絕緣子表面，使得絕緣子的壽命和絕緣性下降。

2、中間柱高度設計不合理

所有的中間支柱高度為8.7米，鐵軌距離支柱基礎高度為0.9米，水平拉桿距離鐵軌高度約為7.3米，經計算水平拉桿距離柱頂約為0.5米，不符合大于2米的設計要求和國家安全標準。所以所有的中間支柱都應設計為10.2米。存在問題的地方見下圖中的中間柱。

3、現場的一些缺陷

（1）承力索補償回頭長度不達標（2）開關閉合不到位（3）有些支柱反傾

（4）管段內所有開關、拉桿、螺栓全部生銹

4、我對于接觸網設計工作的感受和建議

這次出差我和中鐵十局、維管段以及電化局的人一起進行了現場的檢查驗收工作，我們在共走了幾十公里的鐵路，在這之中發現了好多實際的問題，有些直接在現場就解決了，有些有問題還有待遇探討商議。這幾天的工作工作中，大家對同一區間還進行了二次檢查和測量，使遺漏的問題得到了有效的解決。給我印象最深的要數那些測量交線距離的工作了，他們每隔一個交點位置就要進行一次測量，需要眼力和細心，保證規定的絕緣距離。

經過這幾天的學習和鍛煉，我學到了很多現場的東西，理解了接觸網設計是一份設計和實際相結合的工作，接觸網的設計還不夠成熟和智能，需要完善和創新，這樣可以減少大量的人力和時間。在驗收過程中我發現各個單位的協商和配合默契是很重要的，這是工作有序高效率進行的的保證，有一次由于大家沒有協商好使得工作沒有順利的完成。還有就是要進行前期的準備工作，包括日程的安排，現場安全的宣傳等。這次出差自己也有出師不利之處，開始沒有問清行程安排，沒搞清大家的關系，沒做好出差的充分準備等，以至出現了工作的延誤，不過，這些卻給自己留下了寶貴經驗。

第四篇：鐵路接觸網個人工作總結

鐵路接觸網個人工作總結

本月我所在的**供電車間**河接觸網工區主要工作是監管配合中鐵八局進行全面檢查處理缺陷。期間我積極配合工區，認真完成工區交給的各項工作。

工作中，在配合中鐵八局**河至棕溪區間全面檢查時，我的主要分工是監護車梯進行作業，由我和一名八局施工人員在車梯上全面檢查。首先工前認真聽取工作領導人的各項分工，做好工前預想，對工作內容做到心中有數。其次作業中要確保安全，安全帶高掛低用，扎在安全可靠位置并確認保險扣閉鎖狀態。檢修作業時選好站位，便于操作。作業中正確使用力矩扳手緊固各個部件，并對缺陷及時處理消滅隱患。最后作業結束后認真填寫作業小組任務單和全面檢查一桿一檔記錄表并在收工會上進行總結。全面檢查作業不但要熟知技術標準還要落實安全卡控重點，對自己提升業務水平有很好的促進作用。

每次作業時都要留心，看看別人是怎么高效的完成，自己也要總結經驗，靈活運用。比如調整導高時有很多種方法，我自己總結了三種：1，調整吊弦長度。收放吊弦可以對某一處的導高調整有很好作用，但是如果對于比較長的區段調整時任務量很大，不宜逐個吊弦調整。2，調整腕臂底座高度（如果在隧道內可以調整調節螺栓的松緊），這種方法適用于調整相鄰跨距的整體導高值。3，調整斜腕臂在平腕臂上的位移，在敲擊套管雙耳產生所需要的導高時，要注意平腕臂不能低頭，套管雙耳距承力索座的距離為2.。

第五篇：接觸網崗位職責

接觸網工崗位職責與就職要求

崗位職責：

1、根據供電車間的工作計劃，負責地鐵接觸網設備的巡檢、維護、搶修工作，確保接觸網系統正常運行。

2、參加各種供電事故的搶修工作

3、根據車間安排，在新線建設中配合開展相關工作。

4、遵守各項規章制度，參與事故調查、分析及故障處理工作，落實防范措施。

就職要求：

1、學歷水平：中專及以上

2、專業背景：鐵道供電、鐵道電氣化，電力系統及自動化等相關專業

3、工作經驗：1年以上軌道交通接觸網系統運營維護相關工作經驗；

4、執業資格：有電工證、進網作業證者優先考慮

5、知識要求：通曉接觸網設備維護技術

6、技能要求：較強的接觸網設備維護能力及事故應急處理能力篇二：接觸網工區的日常職責

一、基本規章 1《安規》中規定哪些人員要事先進行安全考試？答：（1）開始參加接觸網工作的人員。（2）當職務或工作單位變更，但仍從事接觸網運行和檢修工作人員。（3）中斷工作連續6個月以上而仍繼續擔任接觸網運行和檢修工作的人員。2《行規》中對接觸網的安全距離有何規定？答：除接觸網專業人員按規定作業外，任何人員及其所攜帶的工具、物件與接觸網帶電部分必須保持2m以上的距離，禁止任何與接觸網帶電部分小于2m距離的各種作業。3《安規》中對于接觸網巡視工作有哪些規定？ 答：接觸網的巡視工作，要由安全等級不低于三級的人員擔任。在巡視中不得攀登支柱并時刻注意避讓列車。4全局職工共同遵守的“四做到”有哪些？答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正確著用防護用品，做到橫越線路“一站二看三通過”。5全局職工共同遵守的“七不準”有哪些？答：七不準：不準飲酒上崗，不準擅自離崗，不準飛乘飛降，不準隨車捎腳，不準鉆越車輛，不準搶越線路，不準走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐臥。6《安規》中規定工作票中作業組成員更換時有哪些規定？答：工作票中規定的作業組成員，一般不應更換；若必須更換時，應經發票人同意，若發票人不在可經工作領導人同意，但工作領導人更換時仍須發票人同意，并在工作票上簽字。7哪些位置需設置“接觸網終點標”？答：在站場牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網終端應設置“接觸網終點標”，該標志應設在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，通常設在終端下錨柱前方第一個支柱懸掛點上，機車受電弓不得越過此標。8接觸網工作票分為哪幾種？各用于哪種作業？答：接觸網第一種工作票，用于接觸網停電作業接觸網第二種工作票，用于接觸網帶電作業接觸網第三種工作票，用于接觸網遠離作業即距帶電部分1m以外的高空作業和較復雜的地面作業。9接觸網檢修作業分為哪三種？答：（1）停電作業—在接觸網停電設備上進行的作業。（2）帶電作業—在接觸網帶電設備上進行的作業。（3）遠離作業—在距離接觸網帶電部分附近的設備進行的作業。10工作票簽發人在簽發工作票時，要做好哪些事項？答：（1）所安排的作業項目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正確和完備的。（3）所配備的工作領導人和作業組成員的人數和條件符合規定。11攀登支柱時有哪些注意事項？答：攀登支柱前要檢查支柱狀態，選好攀登方向和條件，攀登時手把牢靠，腳踏穩準。攀登支柱時要盡量避開設備，且與帶電設備要保持規定的安全距離。12《行規》中對于接觸網檢修計劃的提報做了哪些規定？答：接觸網工區應于檢修前一天10點前將其檢修地段、作業內容、影響范圍及作業領導人等檢修作業計劃，報告供電調度員。凡影響編組、區段站線路使用時，應于檢修前一天10點前與車站核實計劃，方便車站做好股道安排。由供電調度員匯總送分局調度所施工調度，經調度主任（副主任）審批后，納入次日日（班）計劃。13停電作業時作業人員與周圍帶電設備的安全距離有何規定？答：在進行停電作業時，作業人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距離不得小于：110kv為1500mm；27.5kv和35kv為1000mm；10kv及以下為700mm。14高空作業必須系好安全帶的要求包括哪些內容？答：（1）安全帶狀態符合技術要求

（2）安全帶掛在安全可靠的位置（3）掛好的安全帶必須打好保險。15進行遠離帶電部分的作業人員及監護人員的安全等級有何規定？答：作業人員和監護人員的安全等級不低于二級。16接觸網側面限界及軌面標高是如何規定的？ 答：實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大于30mm，實際超高與標明的超高之差在任何情況下均不得大于7mm，實際軌面標高與軌面紅線高程之差在任何情況下不得大于30mm。17接觸網高空作業指什么？答：凡在距離地面3m以上的處所進行的作業，均稱為接觸網高空作業。18對高空帶電作業的監護范圍是如何規定的？答：帶電作業時，每個作業地點均要設有專人監護。19對高空停電作業的監護范圍是如何規定的？答：停電作業時，每1監護人的監護范圍，不超過2個跨距。20對在同一組軟橫跨上停電作業的監護范圍是如何規定的？答：在同一組軟橫跨上作業時不超過4條股道。21對在相鄰線路上停電作業的監護范圍是如何規定的？答：在相鄰線路同時作業時，要分別派監護人各自監護。22v型天窗作業時作業車上如何采取消除感應電的輔助措施？答：v型天窗作業時，在作業車的作業平臺上應裝設滑動接地線作為輔助保護，以消除作業區內接觸懸掛上的感應電。23車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口時，須遵守哪些規定？答：（1）通過平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸動道口限界架的橫板。（2）通過道口時，在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人。（3）當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件過道口走近接觸網下時，不準高舉揮動。24工務部門在電化區段遇哪些情況，須事先通知供電部門，采取措施后，方準作業？

答：(1)更換帶有接地線的鋼軌時；(2)于同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時；(3)更換整組道岔時；(4)成段換軌時。25實行v形天窗的雙線區段接觸網帶電部分之間的距離應滿足哪些要求？答：上、下行接觸網帶電部分之間的距離不小于2m，困難時不小于1.6m。26實行v形天窗的雙線區段接觸網與電力機車受電弓之間的距離有何要求？答：上、下行接觸網距下、上行通過的電力機車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時不小于1.6m。27在區間和中間站的接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規定的？答：在區間和中間站，不超過6500mm，不少于5700mm，舊線改造不少于5330mm； 28在編組站、區段站和個別較大的中間站場接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規定的？ 答：在編組站、區段站和個別較大的中間站場，不超過6500mm，不少于6200mm； 29在客運專線接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規定的？答：客運專線為5300～5500mm，站場和區間宜取一致。30什么叫垂直天窗？答：所謂垂直天窗是指在雙線自動閉塞區段對接觸網進行檢修時，上、下行線路在同時間內全區段同時停電，檢修完畢后同時送電工作，在列車運行圖中表現為一矩形空白“天窗”，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗。〖bt2〗

二、“四新”知識 31中心錨結的結構有哪幾種？ 答：中心錨結的安裝形式有多種，對于不同的懸掛形式，中心錨結的結構形式也不同。一般分為半補償中心錨結、全補償中心錨結、簡單懸掛中心錨結和隧道中心錨結等種類。

32哈大線re200c定位器采用何種材質?答：鋁合金定位器。33哈大線re200c采用何種吊弦?答：心形環帶短接線的整體吊弦。34哈大線re200c接觸網最大跨距是多少?答：四平以南65m，四平以北62m。35哈大線re200c采用何種分相?答：錨段關節式分相。36何種類型機車加裝自動降弓裝置？答：160km/h客運機車加裝自動降弓裝置。37何種類型機車加裝自動過分相裝置？答：160km/h客運機車加裝自動過分相裝置。38提速區段客運機車按什么比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置？答：提速區段客運機車按5%的比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置。39什么是光測懸錘？答：光測懸錘是接觸網測量儀器，用于測量接觸線的高度和拉出值。40光測懸錘由哪幾部分組成？答：它是由測量桿、可調測量片和通常測量鏡片組成。〖bt2〗

三、標準化作業知識 41哈大線接觸線的張力是多少kn？答：接觸線張力為10kn。42接觸網運行和檢修的主要內容是什么？答：接觸網運行和檢修的主要內容是對接觸網設備進行巡視、檢測、檢查和維修調整，保證其質量良好地、安全地向電力機車輸送電能。43接觸網的檢測方式有哪幾種？答：接觸網的檢測方式有靜態檢測和動態檢測兩種：（1）靜態檢測是利用測量儀器和工具在靜止狀態下測量接觸網的技術狀態。（2）動態檢測是利用接觸網檢測車和巡檢車等檢

測裝置在運行中測量接觸網技術狀態。44斷開隔離開關主閘刀時應注意哪些事項？答：斷開隔離開關主閘刀時應注意如下事項：（1）開始時應慢而謹慎，當刀片剛離開固定觸頭時應迅速，以便能迅速消弧。（2）斷開主刀閘操作完畢后，應檢查刀閘確實已在斷開位置，并應使刀片盡量拉到頭。45接觸網工作電壓的規定有哪些?答：接觸網最高工作電壓為275kv，瞬時最大值為29kv；最低工作電壓為20kv，非正常情況下，不得低于19kv。46作業組成員在作業中要履行什么職責？ 答：作業組成員在作業中要履行服從工作領導人的指揮、調動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業的職責。47架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離如何規定?答：110kv及其以下電線路，不少于3000mm；220kv電線路，不少于4000mm；330kv電線路，不少于5000mm；500kv電線路，不少于6000mm。48防護人員執行任務時有何要求？答：防護人員在執行任務時，要思想集中，堅守崗位，履行職責；要認真、及時、準確地進行聯系和顯示各種信號。49防護人員在施工作業中一旦與作業組中斷聯系，應如何處理？答：一旦中斷聯系，須立即通知工作領導人，必要時停止作業。50防護人員的安全等級有何規定？答：防護人員的安全等級不低于三級。51裝設接地線的順序是怎樣的?裝設接地線時必須將接地線一端先行接地，另一端再與被停電導體相連。52什么是補償裝置的a、b值？答：所謂補償裝置的a值，是指墜砣側補償繩回頭端至補償棘輪或棘輪卡釘的距離。所謂補償裝置的b值，是指由墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎面）的距離。53對接觸網設備進行巡視的方式有哪些？ 答：對接觸網設備的巡視方式有四種：（1）晝間步行巡視（2）夜間步行巡視（3）乘車巡視（4）登車梯巡視 54如何顯示晝間及夜間升弓手信號？答：顯示人員應站在規定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸上下重復搖動。夜間白色燈光做圓形運動。55如何顯示晝間及夜間降弓手信號？答：顯示人員應站在規定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸，并左右水平重復搖動。夜間白色燈光上下左右重復搖動。56火花間隙是如何工作的？答：在正常情況下，火花間隙將鋼軌和支柱分開，防止了牽引電流和信號電流經支柱的泄露。當接觸網絕緣破壞，支柱上出現高電壓時，火花間隙迅速被擊穿，接觸網支柱與鋼軌接通，短路電流經鋼軌散開，因而起到接地作用。57車頂作業時有哪些注意事項？答：作業前，工作領導人要檢查接觸網檢修車的工作臺與司機室之間的聯系裝置，應處于良好狀態。作業時，要關好工作臺的防護門；在防護柵外作業時，必須系好安全帶。作業中檢修車的移動應聽從工作臺上人員的指揮，檢修車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。58如何使用導線正彎器整正接觸線上、下彎？答：將兩固定螺栓鉤鉤住導線，中部頂線螺桿頂住導線，豎直放置，頂在導線凸出部位，轉動其手柄，將導線小彎整直，反轉手柄卸下正彎器。59如何使用導線正彎器整正接觸線橫彎？答：將中部頂線螺桿平放于接觸線的一側，使螺桿頂部頂在接觸線凸出部位，轉動手柄，整直后，反轉手柄卸下正彎器。60接觸網停電作業時在作業區兩端加掛臨時接地線的目的是什么？答：接觸網停電作業時，在作業區兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應電壓對人體的危害。61使用正桿器整正支柱時應注意哪些事項？答：（1）正桿器的各個部位不得侵入機車車輛限界，支柱整正施工中，防護人員應加強了望，確保施工、行車安全。（2）操作正桿器手柄時要用力均勻，不得猛拉、猛推，以免支柱斷裂。（3）調整支柱限界嚴禁用石頭等硬物代替墊木。62分段絕緣器安設在什么位置？答：（1）各車站裝卸線；（2）機車整備線；（3）電力機車出庫線；（4）專用線；

(5)車站兩端渡線。63如何更換火花間隙？答：（1）到達現場后，操作人首先帶好絕緣手套，將火花間隙短接。（2）接好短接線后，拆除舊火花間隙，安裝新火花間隙，在安裝過程中，先將火花間隙與下部地線連接固定，然后再將其上部地線連接固定。（3）拆除短接線。64在沿線步行巡視檢查接觸網時應注意哪些安全事項？答：（1）巡視人員要沿著列車開來方向行走。并時刻注意避讓列車。

（2）巡視中不得攀登支柱。

（3）經過鐵路平交道口時，嚴格執行“一站、二看、三通過”的規定。65出工前，工作領導人、安全員對作業組成員進行的作業準備工作檢查的項目有哪些？答：（1）作業組員對安全措施是否完全清楚。

（2）個人工具是否齊全，著裝標志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防護用品是否良好。（3）所攜帶的作業工具、材料數量及質量是否符合要求。(4)所攜帶的記錄、儀表、技術資料是否齊全。66工作領導人臨時離開作業地點時應做好哪些事項？答：如果必須短時離開作業地點時，要指定臨時代理人，其安全等級不低于四級(特殊帶四作業不低于五級)，否則停止作業，并將人員和機具撤至安全地帶。67隧道內接觸線距軌面最低高度設計規范是怎樣規定的？答：（1）正常情況不小于5700mm。（2）困難情況不小于5650mm。（3）特殊情況不小于5330mm。68錨柱承受哪些負荷？答：錨柱一般承受兩個方向的負荷。在垂直線路方向上承受工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、工作支接觸懸掛的風負荷和導線方向的水平力；在平行線路方向上，承受接觸懸掛下錨的全部拉力及補償裝置的重力。篇三：接觸網崗位作業指導書

目 錄

一、工作票簽發人........................................2

二、工作票領導人........................................3

三、行車防護員..........................................4 1.現場防護人員.........................................4 2.駐站聯絡員...........................................5 3.駐調度所聯絡員.......................................5

四、驗電接地人員........................................7 1.驗電接地操作人.......................................7 2.驗電接地監護人.......................................8

五、平臺操作人..........................................9

六、作業監護人.........................................10

七、高空作業人員.......................................11

八、地面輔助人員.......................................12

九、巡視人員...........................................13

十、值班人員...........................................14 1.工班值班人員........................................14 2.車站值守人員........................................15 3.工班待班人員........................................16

十一、施工安全監督員...................................17 1

一、工作票簽發人 2

二、工作票領導人 3

三、行車防護員

1.現場防護人員 4 5 篇四：我是一名接觸網工

我是一名接觸網工 “尊敬的各位乘客，開往后衛寨方向的末班車即將進站，請您抓緊時間上車。今日的列車服務即將終止，請勿購票進站。”隨著最后一趟電客車的停運，我們的檢修工作即將開始，這個喧鬧的城市即將安寧時，地鐵隧道里卻熱鬧起來，你們進入夢鄉時，我們處于最興奮的時刻，這就是地鐵一線檢修工的夜生活。檢修有很多，比如：工建，機電，信號，供電等，而我們是地鐵里最普通的檢修工——供電接觸網工，可能你們不懂什么是接觸網，接觸網是沿隧道、軌道上方架設，通過與列車車頂上的受電弓密切相連，來給列車提供動力的輸電線路。接觸網一旦發生故障，就會無法向列車供電，輕則運營中斷，重則引發危及乘客安全的事故。有些人將接觸網工喻為：夜幕中的“蜘蛛俠”。接觸網工進行著，高空、高壓、高危下的“網上人生”。

接觸網工班是西安地鐵一個小小的工班，可我們時刻牢記安全第一，站好自己的崗位，做一顆永不生銹的螺絲釘。我們的職責是負責地鐵線上的接觸網等設備，確保設備的安全可靠運營，不存在安全隱患，而且還要考慮設備要處于良好的運行狀態，保證其有更長的使用壽命，為公司節約成本，獲取最大的收益。我們分白班和夜班：白班主要是值班，車輛段、停車場的檢修，保障正線正常運營，大則時刻準備著突發的搶修事故。晚上主要任務是檢修，我們的設備基本去在隧道，全部是高空作業，我們的設備也全部是高壓設備，想之，其危險系數有多高。我們一刻也不敢松懈那一根筋——“安全”。

我們沒有在親人、朋友面前說過我們好累、好危險，因為怕親人擔心，我們工作就是為了讓他們驕傲，讓他們安心過日子。我們選擇自己默默承受著，承受著夜晚黑暗給我們帶來的恐懼，承受著高度的精神壓力，承受著高強度的工作壓力，承受著繁瑣小事的鬧心。這些我們都無怨無悔，選擇了這份工作就盡心盡力的做好，因為我們熱衷于他！因為他是我們的事業，因為我們要腳踏實地的做好現在該做的事，為這條地鐵、為這座城市、為這個時代——奉獻自己無悔的青春！請你理解我們地鐵最普通的工人——接觸網工。

隧道內照明稀疏，昏暗中除了悶熱外，還夾雜著潮濕。外部環境溫度越高，隧道內濕度越大，尤其是在洞口，在隧道里步行數米感到喉嚨、口腔十分干澀。透過施工照明燈的白色光柱，原來是隧道內還飄浮著大團的粉塵。有的是接觸 網受電弓的碳粉、銅銀合粉，還

有的源于列車與軌道摩擦產生的金屬粉塵，還有隧道里的水泥

等粉塵。環境惡劣，干勁未減。

在每一次作業前，結合班班

講安全，將本次檢修作業的安全

預想添加在一塊，提醒作業人員

注意安全事項以及做好防護措

施，工作領導人開工前會時再次

強調安全問題，圖示分工明確到

位，責任到人。每次施工前為確保安全，現場工作人員先設防護繼而必須驗電接掛地線，保護作業人員的安全。在設備檢修作業中，安排安全監督檢查員，嚴格盯控，要確保作業人員的安全，保證人員以及設備的安全，工作領導人強調：“漏查一個細節就是拿安全開玩笑，不能有絲毫馬虎”。作業完畢，收工前查看設備狀態，指定人員清點物資，確保設備安全，做到出清完畢，并開收工會將本次作業進行總結，闡述此次作業的優缺點，提出學習和改進的地方。

已經到凌晨三四點了，愛心早餐已經開始擺攤了，攤販開始占地了，我們的作業也告一段落了。

我是一名接觸網工，我們是利用列車間隙檢修設備的夜貓子。別人休息了，我們工作了，別人在工作，而我們在睡覺，黑白顛倒。我是一名接觸網工，是責任，讓我們堅守崗位，是義務，讓我們履職盡責，為安全，讓我們舍小家為大家。我是一名接觸網工，我是駐守地鐵的士兵，我會用我的努力換取線路的安全暢通，用安全作為愛你一生的誓言。有一種勞動伴隨著星辰，城市漸漸蘇醒，地鐵接觸網檢修工年輕的身影隱入了黎明中。