第一篇：鐵路電氣化變電所、接觸網(wǎng)檢測(cè)建議方案

接 觸 網(wǎng) 檢 測(cè)

接觸網(wǎng)是軌道交通的重要組成部分，主要為機(jī)車提供動(dòng)力；接觸網(wǎng)的連接件由于受外界因素的影響容易發(fā)生過熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致供電中斷，引發(fā)列車停運(yùn)事故；紅外熱像儀可以在遠(yuǎn)距離對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行溫度檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，避免事故的發(fā)生。

什么是接觸網(wǎng)？

接觸網(wǎng)是沿線上空架設(shè)的向機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。

接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對(duì)接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。簡(jiǎn)單接觸懸掛（以下簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國(guó)內(nèi)外對(duì)簡(jiǎn)單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。我國(guó)現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點(diǎn)上加裝8～16m長(zhǎng)的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn)，改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對(duì)取流的影響。鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn)，利用調(diào)整吊弦長(zhǎng)度，使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)對(duì)軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足機(jī)車高速運(yùn)行取流的要求。為什么需要對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行溫度檢測(cè)？

接觸網(wǎng)連接件容易受到外界因素的影響發(fā)生過熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成供電中斷，引發(fā)列車停運(yùn)事故，接觸網(wǎng)的連接件發(fā)生過熱的主要原因有： 1 氧化腐蝕。由于外部熱缺陷的導(dǎo)體接頭部位長(zhǎng)期裸露在大氣中運(yùn)行，長(zhǎng)年受到日曬、雨淋、風(fēng)塵結(jié)露及化學(xué)活性氣體的侵蝕，造成連接件導(dǎo)體接觸表面嚴(yán)重銹蝕或氧化，氧化層都會(huì)使金屬接觸面的電阻率增加幾十倍甚至上百倍； 2 連接件接頭松動(dòng)。導(dǎo)體連接部位在長(zhǎng)期遭受機(jī)械震動(dòng)、抖動(dòng)或在風(fēng)力作用下擺動(dòng)，使導(dǎo)體壓接螺絲松動(dòng)。紅外檢測(cè)具有遠(yuǎn)距離、不停電、不接觸、不解體等特點(diǎn)，給接觸網(wǎng)日常維護(hù)保養(yǎng)提供了一種先進(jìn)手段。Fluke已申請(qǐng)專利的IR－Fusion技術(shù)除了拍攝紅外圖像外，還同時(shí)捕獲一幅數(shù)字照片，將其融合在一起，有助于識(shí)別和定位故障，從而能夠在第一時(shí)間正確的修復(fù)故障。3 Fluke熱像儀配備了功能強(qiáng)大的軟件，用于存儲(chǔ)和分析熱圖像并生成專業(yè)報(bào)告。通過該軟件，可以對(duì)熱像圖中發(fā)射率、反射溫度補(bǔ)償以及調(diào)色板等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高了檢查的安全性和方便性。

如何能做好接觸網(wǎng)的檢測(cè)？

接觸網(wǎng)安裝于室外線路，其受外部環(huán)境干擾的因素也較多，我們建議： 1 檢測(cè)時(shí)要注意盡量避免測(cè)量陽光直設(shè)，特別是避免正午進(jìn)行拍攝。2 若在自動(dòng)模式下熱圖不清晰，可先使用自動(dòng)模式測(cè)量接觸網(wǎng)的溫度范圍；然后手動(dòng)設(shè)置水平及跨度，將溫度范圍設(shè)置在最小，并包含有先前測(cè)量的溫度范圍（各款儀器最小溫度范圍不同）。3 若現(xiàn)場(chǎng)有多個(gè)接觸網(wǎng)連接件，請(qǐng)互相對(duì)比其溫度，這樣可及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)連接件的發(fā)熱故障。

鐵路電氣化變電所、接觸網(wǎng)檢測(cè)建議方案

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目前，我國(guó)列車牽引方式有蒸汽機(jī)車牽引、內(nèi)燃機(jī)車牽引和電力機(jī)車三種，其中采用電力機(jī)車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路。電力牽引具有馬力大，速度快、能耗低、效率高等特點(diǎn)，使用電力牽引的區(qū)段，運(yùn)輸能力明顯提高，運(yùn)輸成本大為降低，同時(shí)，機(jī)車性能、工作條件等較內(nèi)燃機(jī)車更好。是我國(guó)鐵路牽引動(dòng)力今后的發(fā)展方向。電力機(jī)車的廣泛使用同時(shí)也使得在鐵路系統(tǒng)上的設(shè)備越來越多，這樣如何對(duì)電氣或機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的檢測(cè)，就成為當(dāng)前的重要問題。

在鐵路電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備的各類故障中，電氣燒傷故障因其事前難以發(fā)現(xiàn)而危害性又大，已越來越引起供電運(yùn)營(yíng)檢修部門的重視。在電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)設(shè)備是在力與電的雙重作用下工作的，所以機(jī)械故障和電氣燒傷故障構(gòu)成了接觸網(wǎng)故障的主體。在接觸網(wǎng)運(yùn)行了多年、牽引運(yùn)能不斷增加的情況下，設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已越來越突出，而且電氣燒傷問題在事前又不易于發(fā)現(xiàn)，危害性很大。因此，在預(yù)防和防治接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為供電運(yùn)營(yíng)單位為確保供電安全的一個(gè)重要任務(wù)。

二、目前電氣化鐵路行業(yè)檢測(cè)手段：

接觸網(wǎng)是一種特殊的供電設(shè)備.由于其結(jié)構(gòu)和使用條件的特殊性，其故障也多種多樣。對(duì)其故障現(xiàn)象、原因和應(yīng)采取措施的研究有助于加強(qiáng)對(duì)其故障本源的認(rèn)識(shí)，不斷提高技術(shù)和檢測(cè)手段，目前在鐵路電氣化牽引電氣檢測(cè)方面主要以紅外線測(cè)溫為主，但這種檢測(cè)方式遇到的問題也非常多，給日常的檢測(cè)工作帶來了一定的不便。

三、電氣燒傷故障問題原因分析：

① 在電氣化設(shè)計(jì)中，雖對(duì)線路牽引運(yùn)能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展，現(xiàn)在牽引運(yùn)能的增加已超出了裕量。原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長(zhǎng)期運(yùn)行，就發(fā)生了電氣燒傷。

② 接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯(lián)接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾進(jìn)行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機(jī)車供電的需要。主導(dǎo)電回路必須良好，才能保證電流的暢通;若存有缺陷，將引起局部載流過大、零部件分流嚴(yán)重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。

③ 電氣聯(lián)接部分因連接不良或長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行松動(dòng)等原因引起的電、化學(xué)腐蝕，造成主導(dǎo)電回路的截面(或當(dāng)量截面積)不足，電氣連接阻抗加大，從而導(dǎo)流不暢，燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。如：將承力索納入了電聯(lián)接器電氣導(dǎo)流的一部分;電聯(lián)接線夾大小槽裝反;線夾內(nèi)有雜物;設(shè)備線夾間非面面接觸等等。

連接線夾燒傷

④ 站場(chǎng)中的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在進(jìn)行電氣連接時(shí)，由于種種原因造成主導(dǎo)電回路不閉合、主導(dǎo)電通道迂回，引起分流嚴(yán)重而燒傷接觸網(wǎng)零部件。

⑤ 設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應(yīng)有電流通過的地方，而由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流(或其分流)通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。

⑥ 立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的不同而形成電壓差，在風(fēng)力、溫度變化、振動(dòng)等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現(xiàn)象，放電電弧燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。

⑦ 兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當(dāng)電力機(jī)車通過受電弓短接兩供電臂瞬間，在短接點(diǎn)處產(chǎn)生電弧，造成設(shè)備的燒傷。

⑧ 然而在施工時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致電聯(lián)接器的結(jié)線不正確、線夾安裝不標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)行的檢修規(guī)程中對(duì)電氣聯(lián)接的電氣標(biāo)準(zhǔn)沒有量化指標(biāo)，使得供電部門在具體檢修時(shí)“無章可循”。對(duì)電氣聯(lián)接缺乏行之有效的檢測(cè)方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。工區(qū)存在“涂油”的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。為防止設(shè)備檢修質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)扣分，檢修人員在平時(shí)檢修時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備抹涂大量的黃油，致使設(shè)備的內(nèi)部電氣燒傷缺陷不能及時(shí)地被發(fā)現(xiàn)。如：為防止電聯(lián)接散股扣分，在電聯(lián)接表面抹涂上一層厚厚的黃油。對(duì)設(shè)備的巡視特別是夜巡工作執(zhí)行不力。短線點(diǎn)平面布置圖

四、各種電氣裝置如不提前預(yù)防事故的發(fā)生造成的后果：

① 電氣連接線夾發(fā)熱。原因是電聯(lián)結(jié)線夾未按規(guī)定安裝或在運(yùn)行過程中發(fā)生螺栓松動(dòng)、電力復(fù)合脂老化等缺陷，使電聯(lián)結(jié)處接觸電阻增加進(jìn)而發(fā)熱量增加，使線夾發(fā)熱而燒傷線索，嚴(yán)重情況下燒斷線索。

② 線索(接觸線、承力索、供電線、回流線、吸上線)自電氣接續(xù)部分?jǐn)喙苫驍嚅_。

原因是站場(chǎng)股道電聯(lián)結(jié)設(shè)置位置或數(shù)量不合理，使股道間接觸懸掛在機(jī)車取流的情況下產(chǎn)生較大的壓差，接觸懸掛在軟橫跨上產(chǎn)生環(huán)流，從而在懸吊滑輪或定位器根部等電氣薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生拉放電傷現(xiàn)象。

③ 設(shè)備線夾、接頭線夾、吸上線與軛流圈連接處燒傷。軟橫跨環(huán)流造成承力索懸吊滑輪處或定位器根部定位鉤處燒傷。原因是不同懸掛問非穩(wěn)定性接觸也會(huì)造成線索問放電：當(dāng)2不同懸掛立體交叉時(shí).如果2支懸掛均為載流懸掛.當(dāng)其中1支有大負(fù)荷電流時(shí)，根據(jù)潮流計(jì)算可知，在2懸掛問會(huì)形成電位差，此時(shí)如果2懸掛問存在非穩(wěn)定性接觸，則在2懸掛問就會(huì)產(chǎn)生過渡電弧進(jìn)而燒傷線索。此種情況一般發(fā)生在站場(chǎng)交叉承力索問和非支接觸線與工支定位管問。

④ 通過以上故障原因分析接觸網(wǎng)既然是機(jī)、電合一的特殊供電設(shè)備，因此在運(yùn)行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數(shù)量不多，但一旦發(fā)生，則會(huì)造成嚴(yán)重影響，甚至造成塌網(wǎng)、斷線故障。

五、紅外線測(cè)溫在檢測(cè)牽引供電中遇到的問題是：

①在檢測(cè)變電所開關(guān)柜內(nèi)部觸頭部位的時(shí)候必須要把開關(guān)柜的門打開才能檢測(cè)，否則是無法完成檢測(cè)工作的。

②在檢測(cè)接觸網(wǎng)電氣連接部位的時(shí)候，需點(diǎn)對(duì)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，這樣非常消耗時(shí)間，根據(jù)天氣溫度的變化檢測(cè)結(jié)果容易出現(xiàn)誤差。

③一些專業(yè)用戶還提出紅外線測(cè)溫儀在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)精度不高、反應(yīng)速度慢、重復(fù)率低、遠(yuǎn)距離光斑瞄準(zhǔn)困難等等。

從以上3點(diǎn)可以看出紅外線測(cè)溫技術(shù)針對(duì)電氣連接部位過熱的檢測(cè)能起到一定的作用，但對(duì)這些部位松動(dòng)早期也就是溫度發(fā)生前是無法檢測(cè)的，所以還要配合其他高科技檢測(cè)產(chǎn)品來完成，比如超聲波檢測(cè)儀就可以在連接部位發(fā)生松動(dòng)的初期但這時(shí)候還沒有溫度產(chǎn)生，就能檢測(cè)到因松動(dòng)發(fā)出來的超聲波。

分段絕緣器

六、超聲波工作原理：

超聲波是聲波大家族中的一員。

聲波是物體機(jī)械振動(dòng)狀態(tài)(或能量)的傳播形式。所謂振動(dòng)是指物質(zhì)的質(zhì)點(diǎn)在其平衡位置附近進(jìn)行的往返運(yùn)動(dòng)。譬如，鼓面經(jīng)敲擊后，它就上下振動(dòng)，這種振動(dòng)狀態(tài)通過空氣媒質(zhì)向四面八方傳播，這便是聲波。

超聲波是指振動(dòng)頻率大于20KHz以上的,其每秒的振動(dòng)次數(shù)(頻率)甚高，超出了人耳聽覺的上限(20000Hz)，人們將這種聽不見的聲波叫做超聲波。超聲和可聞聲本質(zhì)上是一致的，它們的共同點(diǎn)都是一種機(jī)械振動(dòng)，通常以縱波的方式在彈性介質(zhì)內(nèi)會(huì)傳播，是一種能量的傳播形式，其不同點(diǎn)是超聲頻率高，波長(zhǎng)短，在一定距離內(nèi)沿直線傳播具有良好的束射性和方向性，目前腹部超聲成象所用的頻率范圍在 2～5MHz之間，常用為3～3.5MHz(每秒振動(dòng)1次為1Hz，1MHz=1000KHz,即每秒振動(dòng)100萬次，可聞波的頻率在16-20，000HZ 之間)。

七、美國(guó)UE公司簡(jiǎn)介：

UE 公司出品的最出名的產(chǎn)品—即超聲波檢測(cè)儀器，其設(shè)計(jì)輕巧方便攜帶，可隨時(shí)用來作泄露檢測(cè)，機(jī)械分析以及電氣連接部位檢查，廣泛應(yīng)用于能源保護(hù)，預(yù)防保養(yǎng)，質(zhì)量與安全保障系統(tǒng)等領(lǐng)域，提高了成千上萬家大大小小的公司的生產(chǎn)能力.自1973年UE 公司成立以來，其機(jī)載超聲波方面的領(lǐng)先技術(shù)在就在世界范圍得到了認(rèn)同，而UE公司也通過其經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練、精通技術(shù)的國(guó)際銷售代理為世界提供產(chǎn)品和服務(wù)。

UE公司產(chǎn)品的典型應(yīng)用包括：泄露檢測(cè);真空與壓縮，包括船駁上的壓縮空氣泄露，艙口和艙壁泄露;小汽車和卡車玻璃窗的隔音與漏水檢測(cè);飛機(jī)機(jī)艙的壓力泄露檢測(cè)。通過檢測(cè)到的放電如電暈放電，電弧(電火花)放電等來確認(rèn)電氣連接部位的運(yùn)行狀態(tài)。

UE 公司的超聲波檢測(cè)系列儀器已經(jīng)被默認(rèn)為機(jī)載超聲波檢測(cè)儀器的標(biāo)準(zhǔn)，這些幾乎是萬能的儀器是當(dāng)今世界上最暢銷最被廣泛接受的，代表了高品質(zhì)與超性能。最新的一款數(shù)字型的Ultraprobe 10,000 是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的超聲波檢測(cè)系統(tǒng)，也是唯一一款帶數(shù)據(jù)管理、光譜分析軟件提供時(shí)時(shí)錄音與數(shù)據(jù)記錄的功能的系統(tǒng)，使檢測(cè)者能簡(jiǎn)單快速的報(bào)告分析與預(yù)測(cè)的結(jié)果。

UE系統(tǒng)的其它部門還有：UE培訓(xùn)系統(tǒng)，其提供世界一流并被認(rèn)可的機(jī)載超聲波課程;UE的服務(wù)合作伙伴，是高質(zhì)量檢測(cè)服務(wù)的提供者。

八、UE10000超聲波檢測(cè)儀：

Ultraprobe 10,000是個(gè)非常有用的超聲波檢測(cè)工具。它涵蓋了一個(gè)非常廣泛的設(shè)備操作范圍，但是足夠簡(jiǎn)單，以至于很多行業(yè)都愿意用這些工具來檢測(cè)電氣方面的問題，因?yàn)橹恍枰?jiǎn)單的相關(guān)培訓(xùn)就可以熟練操作了。輕便靈巧。這些設(shè)備可以用作檢測(cè)各種電氣設(shè)備、絕緣件、電纜連接部位、接觸網(wǎng)連接線夾等，能起到早期預(yù)防事故發(fā)生的效果。

超聲波和紅外線同時(shí)對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的消弧分段絕緣器、分相絕緣器、隔離開關(guān)、雙耳楔型線夾、接觸線點(diǎn)連接線夾、限位定位裝置等做了現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)紅外線測(cè)溫儀只測(cè)到隔離開關(guān)觸頭部位有不正常溫度其他基本都在標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)，超聲波在電連接線夾、隔離開關(guān)、限位定位裝置都接收到不同的超聲波。從上面的對(duì)比檢測(cè)不難看出超聲波能在紅外線測(cè)溫儀檢測(cè)出來溫度之前就能檢測(cè)到因絕緣損壞和松動(dòng)產(chǎn)生的超聲波信號(hào)。

好的檢測(cè)手段和設(shè)備能起到故障早期預(yù)防和發(fā)生：

九、2003年-2004年全國(guó)牽引供電系統(tǒng)事故分析和解決方案：

2003年電氣化鐵路因?yàn)樽冸娝收纤鶎?dǎo)致系統(tǒng)停電次數(shù)累計(jì)41次，停電1986分鐘，停電平均時(shí)間為82分鐘。2004年因?yàn)樽冸娝收贤ｋ姶螖?shù)為32件，停電902分鐘，故障平均停電時(shí)間為68分鐘，波及面和損失非常大。

針對(duì)牽引變電所的故障分析，可以采取以下措施來提高其供電可靠度：

①采用超聲波檢測(cè)儀器，提高設(shè)備的運(yùn)行可靠性。認(rèn)真做好日常運(yùn)行維護(hù)工作，提高設(shè)備健康水平，運(yùn)行人員加強(qiáng)巡視維護(hù)質(zhì)量，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)或消除設(shè)備隱患，提高供電可靠性。

②全方位配合開展設(shè)備狀態(tài)檢修，利用絕緣在線監(jiān)測(cè)、帶電測(cè)試和超聲波檢測(cè)儀監(jiān)測(cè)發(fā)熱點(diǎn)等措施，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的監(jiān)測(cè)工作。

2004年因接觸網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)生故障340件，累計(jì)停電31148分鐘，故障平均停電時(shí)間為92分鐘，占牽引供電系統(tǒng)故障的 91%;2004年因接觸網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)生故障停電274件，累計(jì)停電25160分鐘，故障平均停電時(shí)間為92分鐘，占牽引供電系統(tǒng)故障的95%。波及面和損失非常大。

針對(duì)接觸網(wǎng)的故障分析，可以采取以下措施來提高其供電可靠度：

①設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如風(fēng)速選值，最大受風(fēng)偏移量，接觸網(wǎng)最大跨距，錨段長(zhǎng)度，下錨偏角，設(shè)計(jì)拉出值等技術(shù)參數(shù)都需要認(rèn)真研究。

②選用耐腐蝕的優(yōu)質(zhì)材料，采用表層防腐處理，定期清掃接觸網(wǎng)。

③有計(jì)劃地對(duì)接觸網(wǎng)上的各個(gè)連接部位及線夾進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)監(jiān)控，利用超聲波檢測(cè)儀及時(shí)發(fā)現(xiàn)線夾松動(dòng)和絕緣損壞的早期放電現(xiàn)象，起到預(yù)防設(shè)備故障的發(fā)生。

十、超聲波在國(guó)內(nèi)外針對(duì)電氣化牽引供電現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中檢測(cè)出來的問題：

①UE超聲波檢測(cè)儀在中鐵電氣化運(yùn)營(yíng)公司濟(jì)南維管段變電所高壓室對(duì)饋線母排進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)因松動(dòng)發(fā)出的超聲波，運(yùn)行工人利用絕緣棒對(duì)松動(dòng)的母排進(jìn)行擠壓，超聲波信號(hào)消失，下來對(duì)松動(dòng)部位進(jìn)行加墊片緊固后超聲波信號(hào)完全消失。

②UE超聲波檢測(cè)儀在中鐵電氣化運(yùn)營(yíng)公司南昌維管段對(duì)變電所――接觸網(wǎng)之間的饋電線連接部位進(jìn)行了檢測(cè)，利用儀器的調(diào)節(jié)旋鈕把設(shè)備周圍的電磁場(chǎng)聲音屏蔽后，能清晰的聽到連接部位因松動(dòng)發(fā)出的連續(xù)放電聲音，要求運(yùn)行人員到檢修時(shí)間著重對(duì)此部位進(jìn)行檢修。

③UE超聲波在中鐵電氣化運(yùn)營(yíng)公司秦沈維管段220KV變電站高壓室現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中，發(fā)現(xiàn)穿墻套管有異常聲音，輸電線絕緣子串有因機(jī)械松動(dòng)發(fā)出的電暈聲音。

④UE超聲波檢測(cè)儀在廣州東站檢測(cè)戶外開閉所現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)戶外開閉所5#柜進(jìn)行了超聲波掃描，延柜門縫隙進(jìn)行逐一掃描，聽見有不正常放電聲音，具體聲音是連續(xù)的“油炸”聲，和負(fù)責(zé)人了解后，初步判斷是上隔離開關(guān)動(dòng)靜觸頭部位有松動(dòng)導(dǎo)電不好或沒有閉合到位產(chǎn)生局部放電，建議下次檢修時(shí)重點(diǎn)檢查上隔離開關(guān)動(dòng)靜觸頭以及排查斷路器熔斷裝置。在對(duì)9#柜進(jìn)行逐行掃描時(shí)也聽到上隔離開關(guān)有輕微的“油炸”聲，造成這種聲音的原因和5#柜一樣是隔離開關(guān)開關(guān)動(dòng)靜觸頭接觸不好有松動(dòng)造成局放，但聲音沒有5#柜那么嚴(yán)重，建議下次檢修時(shí)排查下9#柜的上下隔離開關(guān)和斷路器。通過掃描，未發(fā)現(xiàn)接收到其他柜的超聲波信號(hào)，屬于正常。

⑤在對(duì)接觸網(wǎng)上的電連接器進(jìn)行初步掃描時(shí)，發(fā)現(xiàn)離開閉所4米左右內(nèi)一處電連接器有“油炸”聲，通過超聲波遠(yuǎn)距離掃描模組一對(duì)一掃描時(shí)，聲音更加清晰，后和現(xiàn)場(chǎng)工作人員了解后，診斷為螺絲沒有擰緊松動(dòng)造成，建議下次維護(hù)時(shí)對(duì)該電連接器進(jìn)行重點(diǎn)檢修，其他電連接器和絕緣子沒有收到異常超聲波信號(hào)，應(yīng)屬正常。

⑥在高壓室里對(duì)變壓器、隔離開關(guān)、支撐絕緣子、母排、穿墻套管等連接部位進(jìn)行掃描時(shí)，發(fā)現(xiàn)靠西面房間問題很多，主要在隔離開關(guān)的連接部位還有穿墻套管的接線板部，持續(xù)的“油炸”聲是連接部位松動(dòng)造成的，如果這樣長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，除了耗能外，因?yàn)榫址女a(chǎn)生臭

氧和氮?dú)庑纬上跛岣瑢?duì)電氣設(shè)備進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的腐蝕，嚴(yán)重的后果是產(chǎn)生電弧造成電氣的燒傷。現(xiàn)場(chǎng)工作人員也拿著設(shè)備進(jìn)行全面的掃描，問題確實(shí)存在。在對(duì)東面房間進(jìn)行掃描時(shí)，沒有西面那么嚴(yán)重，但也有輕微響聲，特別值要注意的是第三跟穿墻套管有松動(dòng)現(xiàn)象，聽見連續(xù)的“油炸”聲。作為UE超聲波檢測(cè)儀器的廠家代理，我們本著負(fù)責(zé)的態(tài)度提醒了現(xiàn)場(chǎng)人員，下次檢修時(shí)必須嚴(yán)格檢修，松動(dòng)地方要趕快按照要求清潔后涂抹導(dǎo)電膏螺絲擰緊，需要更換的部件一定要更換。

十一、結(jié)束語：

電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)線路是在力與電的雙重作用下工作的，機(jī)械故障和電氣燒故障構(gòu)成了接觸網(wǎng)故障的主體。由于各種原因，電氣化線路已經(jīng)多次出現(xiàn)吊弦、電聯(lián)結(jié)、接觸線、承力索等電氣燒傷。因燒傷后不易發(fā)現(xiàn)，燒傷部位長(zhǎng)期通電運(yùn)行，最終導(dǎo)致燒傷部分超限，從而引起接觸網(wǎng)斷線等事故發(fā)生。因此，如何防治接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷是關(guān)系電氣化鐵路正常運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要課題。

加強(qiáng)檢查和處理 建立檢查與檢修相互制約機(jī)制，落實(shí)狀態(tài)修中的檢查要求，通過檢查發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，及時(shí)檢修處理。可使用超聲波檢測(cè)儀對(duì)錨段關(guān)節(jié)、電連接器等有關(guān)部位，利用超聲波高頻短波的特性，監(jiān)測(cè)電氣聯(lián)接的性能和狀態(tài)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。發(fā)生接觸網(wǎng)回流線、架空地線被盜后，立即檢查清理斷線頭，以防侵入帶電體進(jìn)行放電。

第二篇：電氣化鐵道供電接觸網(wǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

教學(xué)中心：

武漢

年

級(jí)：

10秋

專

業(yè)：

電氣化鐵道供電

層

次：

高起專

姓

名：

顧翔

學(xué)

號(hào)：

10637350

遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

電氣化鐵道供電接觸網(wǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

武漢鐵路局武漢供電段舵落口車間綜合網(wǎng)工區(qū)，主要負(fù)責(zé)武康二線，漢宜高鐵以及長(zhǎng)荊附屬疏解線，負(fù)責(zé)供電接觸網(wǎng)，電力設(shè)備日常保養(yǎng)與檢修等工作。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2010年8月——2012年9月

三、學(xué)習(xí)過程及實(shí)習(xí)體會(huì)

第一階段車間對(duì)我們進(jìn)行了《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》；《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》和《營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施辦法》的學(xué)習(xí)。

(一)、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程（簡(jiǎn)稱“安規(guī)”）

1、工區(qū)安全技術(shù)人員對(duì)大家進(jìn)行安全教育，學(xué)習(xí)《安規(guī)》的總則，一般規(guī)定、作業(yè)制度、高空作業(yè)、停電作業(yè)、帶電作業(yè)倒閘作業(yè)、作業(yè)區(qū)的防護(hù)等內(nèi)容。《安規(guī)》所列條目，都是總結(jié)了接觸網(wǎng)上發(fā)生的各種事故，從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)甚至是血的教訓(xùn)而編寫出來的。所以它有絕對(duì)的權(quán)威性，現(xiàn)場(chǎng)又稱它為保命的規(guī)程。

2、《安規(guī)》中講明了作業(yè)制度中的有關(guān)規(guī)定、高空作業(yè)要求和不同作業(yè)方式下應(yīng)辦理的手續(xù)及注意事項(xiàng)。要求凡是從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的所有人員，都必須經(jīng)過考試評(píng)定安全等級(jí)，取得安全合格證后方可參加相應(yīng)的接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作;雷電時(shí)禁止在接觸網(wǎng)上進(jìn)行作業(yè)，有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級(jí)以上的惡劣天氣時(shí)，一般不進(jìn)行V形天窗作業(yè)和帶電作業(yè)。

3、在作業(yè)制度中要求：作業(yè)前要填寫工作票，工作票分3種：接觸網(wǎng)第一種工作票，用于停電作業(yè)，就是在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)；第二種工作票，用于帶電作業(yè)，就是在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)；第三種工作票，用于遠(yuǎn)離作業(yè)，就是在距離接觸網(wǎng)帶電設(shè)備附近的設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。開工前，作業(yè)組工作領(lǐng)導(dǎo)人要宣讀工作票內(nèi)容，作業(yè)結(jié)束后，要將工作票交給工區(qū)由專人統(tǒng)一保管不少于3個(gè)月。

4、在高空作業(yè)中還規(guī)定了，離地3米為接觸網(wǎng)高空作業(yè)，要設(shè)專人對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)，特別指出攀桿作業(yè)，登梯作業(yè)和車頂作業(yè)的有關(guān)要求。

5、《安規(guī)》中還具體規(guī)定了各種作業(yè)方式的安全距離、命令程序和安全措施，如停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)由何人辦理停電手續(xù)，明確要求，由安全級(jí)別不低于3級(jí)的作業(yè)成員為要令人，向電力調(diào)度申請(qǐng)停電。經(jīng)電力調(diào)度審查批準(zhǔn)發(fā)布作業(yè)命令后，才能開始作業(yè)。對(duì)停電作業(yè)前，驗(yàn)電接地的操作方法和安全注意事項(xiàng)都有了嚴(yán)格的規(guī)定。在帶電作業(yè)的命令程序、安全距離、絕緣工具和一般帶電作業(yè)要求等，都作了詳細(xì)說明，總之，安規(guī)是接觸網(wǎng)規(guī)程中最重要的規(guī)章。

(二)、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程（簡(jiǎn)稱“檢規(guī)”）學(xué)習(xí)《檢規(guī)》總則、第一章運(yùn)行和管理、第二章檢修、第三章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和目錄等內(nèi)容。其中最重要的是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一章，特別是對(duì)重要設(shè)備中的有關(guān)參數(shù)要牢記，如拉出值；導(dǎo)線高度、錨段關(guān)節(jié)、線岔、電位器補(bǔ)償器、中心錨結(jié)和軟橫跨等有關(guān)技術(shù)規(guī)定，接觸網(wǎng)維修人員在檢修接觸網(wǎng)設(shè)備時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守檢規(guī)技術(shù)要求。

第一節(jié)：接觸網(wǎng)零件、線索及絕緣子

一、接觸網(wǎng)零件

接觸網(wǎng)各導(dǎo)線之間、導(dǎo)線與支持結(jié)構(gòu)之間、支持結(jié)構(gòu)與支柱之間的所有連接器件，統(tǒng)稱為接觸網(wǎng)零件。

(一)零件分類

接觸網(wǎng)零件按用途可以分為：懸吊零件、定位零件、連接零件、錨固零件以及支撐零件。按零件的制造材料分為：鑄黃銅件：用于銅線中的線夾連接；可鍛鑄鐵件：用于承力和外形復(fù)雜且用量較多的零件；灰口鑄鐵件：用于承受壓力的墊塊及非承力零件；普通碳素鋼件：用于圓鋼、角鋼、槽鋼等型材鍛制或焊接零件。

（二）零件的使用要求

接觸網(wǎng)零件在使用前，除了檢查是否符合型號(hào)、規(guī)格之外，還應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行外觀檢查，其應(yīng)符合下列要求：

1．表面應(yīng)光潔、無裂紋、毛刺、砂眼、氣泡等缺陷。

2．零件的活動(dòng)部位應(yīng)靈活，配套連接無障礙。

3．凡經(jīng)過熱鍍鋅的零件，應(yīng)鋅層均勻，無脫落、銹蝕現(xiàn)象。

4．焊接零件應(yīng)連續(xù)焊實(shí)，無虛焊、假焊等現(xiàn)象。

二、線索

接觸網(wǎng)線索主要有接觸線、承力索及附加導(dǎo)線。

（一）接觸線

接觸線的功用是保證質(zhì)量良好地向電力機(jī)車供電。接觸線應(yīng)具有良好的導(dǎo)電性，具備足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性。我國(guó)目前采用的接觸線有銅接觸線和鋼鋁接觸線兩種。

1.銅接觸線：銅接觸線一般由電解銅硬拉制成。它具有良好的導(dǎo)電性能，有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，耐腐蝕，施工安裝及運(yùn)營(yíng)維修方便等優(yōu)點(diǎn)。但耗費(fèi)大量銅材，價(jià)格較高。銅接觸線可分為TCG-

110、TCG-100、TCG85 等型號(hào)。TCG 表示銅接觸線，后面的數(shù)字為標(biāo)稱截面積，單位為mm2。

2.鋼鋁接觸線：鋼鋁接觸線的上部為鋁，作為導(dǎo)電部分，下部為鋼以保證有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性，兩種金屬采用壓接的方法構(gòu)成。鋼鋁接觸線具有機(jī)械強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐磨耗、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。但施工、維修困難，鋼鋁處易開裂，抗腐蝕能力差等。鋼鋁接觸線分為215GLCA 100和173GLCA 80 兩種型號(hào)，GLCA和GLCB分別表示鋼鋁接觸線的兩種規(guī)格，后面分式的分母表示該型接觸線截面的總面積，分子表示導(dǎo)電性能相當(dāng)于銅接觸線的截面積，單位為mm2。

（二）承力索

承力索的主要功用是通過吊弦將接觸線懸吊起來，提高懸掛的穩(wěn)定性，與接觸線并聯(lián)供電。承力索應(yīng)能承受較大的張力，具有較強(qiáng)的抗腐蝕能力，隨溫度變化較小。承力索一般采用單芯多層鉸線。目前我國(guó)采用的有銅承力索和鋼承力索兩種。

1.銅承力索：銅承力索導(dǎo)電性能好，抗腐蝕能力強(qiáng)。但價(jià)格較貴，機(jī)械性能比鋼承力索低，隨溫度變化較大。銅承力索的常用型號(hào)有：TJ-95，TJ-120 等。TJ 表示銅絞線(也稱銅承力索)，后面的數(shù)字表示標(biāo)稱截面積，單位為mm2。

2.鋼承力索

鋼承力索的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械強(qiáng)度高，隨溫度變化小，造價(jià)低。但導(dǎo)電性能差，抗腐蝕能力差。目前采用鍍鋁鋅鋼絞線(表示符號(hào)：LXGJ)其缺點(diǎn)得到了一定改善。鋼承力索常用型號(hào)有：GJ-50，GJ-70 等。GJ 表示鋼承力索(也稱鋼絞線)，后面的數(shù)字為標(biāo)稱截面積，單位為mm2。

三、絕緣子

絕緣子的作用是保持接觸懸掛對(duì)地的電氣絕緣。由于絕緣子是串接在支持裝臵或接觸懸掛中，所以絕緣子應(yīng)具備承受一定機(jī)械負(fù)荷的能力。絕緣子多數(shù)是瓷質(zhì)的，由瓷土加入石英砂和長(zhǎng)石燒制而成，表面涂有一層光滑的釉，以防止水份滲入瓷內(nèi)。鋼件與瓷件用不低于42.5MPa 的硅酸鹽水泥膠合劑澆注在一起。接觸網(wǎng)常用的絕緣子有：懸式、棒式、針式和柱式四種類型。其絕緣子的電氣性能：

1．絕緣子干閃絡(luò)電壓：指絕緣子在干燥、清潔的狀態(tài)時(shí)，施加電壓使其表面達(dá)到閃絡(luò)時(shí)的最低電壓。

2．絕緣子的濕閃絡(luò)電壓：指雨水在降落方向與絕緣子表面呈45 度角淋在絕緣子表面時(shí)，使其閃絡(luò)的最低電壓。絕緣子發(fā)生閃絡(luò)時(shí)，只是瓷體表面放電，而瓷體本身未受損害，閃絡(luò)消失后絕緣性能即可恢復(fù)。發(fā)生閃絡(luò)后，其絕緣性能有所下降，容易再次發(fā)生閃絡(luò)。擊穿電壓。指絕緣子瓷體被擊穿而失去絕緣作用的最低電壓。絕緣子擊穿后不能繼續(xù)使用，必須更換。絕緣子的沖擊閃絡(luò)電壓則表示了絕緣子滿足一定防雷要求的電氣性能指標(biāo)。絕緣子的電氣性能不是一成不變的，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，其絕緣強(qiáng)度會(huì)逐漸下降，這種現(xiàn)象稱為老化。泄漏距離(又稱爬電距離)是指沿絕緣子表面的曲線展開長(zhǎng)度。輕污區(qū)泄漏距離規(guī)定為920mm，重污區(qū)規(guī)定為1200mm。

第二節(jié) 碗臂及其裝配

一、碗臂的組成

腕臂裝配是應(yīng)用最為廣泛的支持裝臵。其裝配結(jié)構(gòu)形式較多，主要有中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、道岔柱、定位柱裝配等類型。根據(jù)支柱所在的線路位臵(直線、曲線)、側(cè)面限界的大小等分為不同的裝配形式。腕臂根部通過棒式絕緣子，與安設(shè)在支柱上的腕臂底座相連接；其頂端通過套管鉸環(huán)、調(diào)節(jié)板及杵環(huán)桿(或壓管)、懸式絕緣子串(或棒式絕緣子)與旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座固定在支柱頂部。杵環(huán)桿和拉桿底座、腕臂與腕臂底座之間均為鉸結(jié)。當(dāng)腕臂裝配受到順線路力的作用時(shí)，將沿力的方向旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)腕臂底座、旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座是腕臂裝配結(jié)構(gòu)與支柱之間的聯(lián)結(jié)零件，安裝時(shí)應(yīng)選擇與支柱相適應(yīng)的型號(hào)。通過調(diào)整調(diào)節(jié)板、套管鉸環(huán)的位臵，可以使被懸掛的承力索位臵符合設(shè)計(jì)要求。下面主要介紹腕臂、杵環(huán)桿及壓管。腕臂安裝在支柱上，用以支持接觸懸掛，并起傳遞負(fù)荷的作用。腕臂一般用圓鋼管制成，個(gè)別地方也有用槽鋼、角鋼制成的。腕臂的長(zhǎng)度與腕臂所跨越的線路數(shù)目、接觸懸掛結(jié)構(gòu)高度、支柱側(cè)面限界、支柱所在位臵(即直線還是曲線)等因素有關(guān)。腕臂的類型按跨越股道的數(shù)目可分為單線路腕臂、雙線路腕臂和三線路腕臂。按電氣性能可分為絕緣腕臂和非絕緣腕臂。

二、碗臂的預(yù)配

(一)材料準(zhǔn)備

根據(jù)腕臂預(yù)配表中所列零件的型號(hào)和數(shù)量，并查安裝圖，提出領(lǐng)料計(jì)劃，把材料轉(zhuǎn)運(yùn)到預(yù)配場(chǎng)地，做好預(yù)配的準(zhǔn)備工作。

(二)預(yù)配

根據(jù)安裝圖裝配形式和預(yù)配表所列數(shù)據(jù)，按桿號(hào)順序?qū)⒘慵M裝在一起。如拉桿腕臂的組裝方法為：

1．將棒式絕緣子、腕臂、定位環(huán)、套管鉸環(huán)、鉤頭鞍子、管帽、調(diào)節(jié)板、杵環(huán)桿依次組裝在一起。

2．組裝懸式絕緣子串并裝雙耳連接器。

3．在腕臂上用漆標(biāo)明區(qū)間和支柱號(hào)碼，如果是雙腕臂則需標(biāo)明工作支和非工作以及安裝在哪一側(cè)。

(三)技術(shù)要求及注意事項(xiàng)

1．套管鉸環(huán)和定位環(huán)上的缺口(扁口)須朝受力的反方向安裝。

2．套管鉸環(huán)的雙耳和棒式絕緣子的耳環(huán)應(yīng)在同一斷面內(nèi)。

3．所有聯(lián)結(jié)件應(yīng)緊牢固，螺母、墊片齊全。

4．開口銷掰開角度不小于60°，開口處不得有裂紋、折斷現(xiàn)象。

第二階段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作。自己跟班出去上線作業(yè)，工區(qū)負(fù)責(zé)檢修的接觸網(wǎng)設(shè)備還是很多的，日常接觸線及承力索的檢修，電聯(lián)接的檢修，支撐裝臵的檢修，錨段關(guān)節(jié)的檢修等等。

1、確保主導(dǎo)電回路暢通:主導(dǎo)電回路是保證受電弓從接觸網(wǎng)正常取流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯(lián)接器、（BT供電還有吸流變壓器及其引線）吸上線、回流線等組成。主導(dǎo)電回路必須良好，才能保證機(jī)車正常取流和電流的暢通。如果主導(dǎo)電回路不暢，會(huì)影響受電弓正常取流，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生接觸網(wǎng)局部載流過大、零部件分流嚴(yán)重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。如供電線燒壞、線岔及其它橫向電連接燒壞、吸上線、回流線不暢等將引起接觸網(wǎng)停電、受電弓取流不足導(dǎo)致燒壞接觸網(wǎng)、燒壞支柱及保護(hù)線等，而引起主導(dǎo)電回路不暢的原因有：電氣聯(lián)接部分因連接不良或長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行松動(dòng)等原因引起的電、化學(xué)腐蝕，造成主導(dǎo)電回路的截面（或當(dāng)量截面積）不足；電氣連接阻抗加大，從而導(dǎo)流不暢。如：將承力索納入了電聯(lián)接器電氣導(dǎo)流的一部分；電聯(lián)接線夾大小槽裝反；線夾內(nèi)有雜物 ；還有就是主導(dǎo)電回路不閉合、主導(dǎo)電通道迂回，引起分流嚴(yán)重等。針對(duì)以上情況必須對(duì)主導(dǎo)電回路進(jìn)行徹底檢查，發(fā)現(xiàn)主導(dǎo)電回路存在問題及時(shí)處理。如對(duì)吸上線、回流線斷散股進(jìn)行更換，對(duì)載流不足的供電線采起雙線并聯(lián)連接；對(duì)每個(gè)電連接線夾打開打磨檢查涂導(dǎo)電膏，并加貼測(cè)溫片進(jìn)行監(jiān)測(cè)；對(duì)新立支柱的上部地線進(jìn)行補(bǔ)裝；對(duì)站場(chǎng)線索交叉的地方進(jìn)行等電位線的裝設(shè)，確保管內(nèi)主導(dǎo)電回路良好、暢通。

2.解決接觸網(wǎng)的各種偏移:定位、吊弦、腕臂、線岔限制管偏移。為解決這類問題，選擇平均溫度季節(jié)安排工班對(duì)線岔、腕臂、定位、電連接、吊弦偏移，一次到位調(diào)整至無偏移狀態(tài)，從而提高了接觸懸掛的彈性，使設(shè)備處于最佳狀態(tài)。調(diào)整后溫度變化時(shí)觀察沒有出現(xiàn)偏移過大情況。從而解決了各種偏移問題，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。

3.努力消除接觸網(wǎng)硬點(diǎn):通過對(duì)部、局檢測(cè)車參數(shù)的認(rèn)真分析總結(jié)，工區(qū)管內(nèi)的硬點(diǎn)主要是分相、中心錨節(jié)、錨段關(guān)節(jié)、接觸線坡度、跨間高差引起的。對(duì)于中錨按比兩側(cè)吊弦及定位高10—20標(biāo)準(zhǔn)檢調(diào)。分相，錨段關(guān)節(jié)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)調(diào)整。對(duì)于跨間高差較大的處所，通過對(duì)硬點(diǎn)處每一吊弦間的高差進(jìn)行測(cè)量、作圖分析并調(diào)整使兩吊弦高差不超過10MM，對(duì)于跨越橋下的跨間高差我們通過由高差段向兩端各延伸2-3個(gè)跨距來調(diào)整。這樣很好地消除了檢測(cè)車檢測(cè)的硬點(diǎn)。

在工區(qū)見習(xí)期間，知道了工區(qū)所管具體范圍，有幾個(gè)區(qū)間，有幾個(gè)站場(chǎng)。工區(qū)所管轄有三個(gè)區(qū)間，四個(gè)站場(chǎng)。各個(gè)區(qū)間的公里標(biāo)是多少，站場(chǎng)有多少的股道。了解了工區(qū)所管范圍設(shè)備的型號(hào)，以及年限。發(fā)現(xiàn)在工區(qū)的管理上是以工作票為核心展開的，工作票所衍生出來的各個(gè)工作環(huán)節(jié)，也是極其重要的。學(xué)習(xí)了通過看接觸網(wǎng)竣工圖，來開，發(fā)工作票。每次檢修任務(wù)的桿號(hào)位臵，以及公里標(biāo)都應(yīng)有很好的體現(xiàn)。要做到工作票的分工明細(xì)，以及安全措施的到位。接地線位臵的選擇，是工作票上的一大項(xiàng)。地線對(duì)于檢修作業(yè)來說，可以說就是我們的保命符。接地線的操作標(biāo)準(zhǔn)是工作的要點(diǎn)，只有地線接的好，檢修工作才能開展的好。

工區(qū)高效有序的運(yùn)行開展工作，是鐵路供電的至關(guān)重要一環(huán)。由于鐵路供電的特殊性，工區(qū)的責(zé)任很是重大。作為見習(xí)生有深刻的體會(huì)。工區(qū)還有自己的材料庫，工具庫，個(gè)人感覺工具庫也是工區(qū)管理的一大方面，工具必須要合格才能出庫，每次作業(yè)所用的地線，絕緣手套等等，是外出作業(yè)是必須要用的，而且還是和高壓線路有直接接觸的工具。所以它的合格對(duì)與作業(yè)安全來說很是重要。假如用個(gè)不合格的地線出庫作業(yè)的話，就容易出現(xiàn)嚴(yán)重的人身安全事故。鐵路工作：安全是重中之重。也是工區(qū)應(yīng)該嚴(yán)格把控的方面。

四、實(shí)習(xí)體會(huì)

在實(shí)習(xí)期間通過對(duì)接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)和工具的使用、零部件的認(rèn)識(shí)以及對(duì)接觸網(wǎng)的制作、安裝與檢調(diào)有了更清晰的認(rèn)識(shí)，接觸網(wǎng)的檢修主要是檢查接觸網(wǎng)設(shè)備、結(jié)構(gòu)是否符合技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，不符合的應(yīng)及時(shí)糾正調(diào)整。通過檢修，對(duì)設(shè)備進(jìn)行分析，不斷改進(jìn)、提高設(shè)備質(zhì)量，以確保安全和不間斷的供電。

當(dāng)前的接觸網(wǎng)人工檢修方式主要有停電檢修、間接帶電檢修和直接帶電檢修三種，在列車運(yùn)行圖中每日預(yù)留一定時(shí)間（單線鐵路90min、雙線鐵路120min）不鋪畫列車運(yùn)行線，用于停電檢修接觸網(wǎng)。間接帶電檢修就是利用列車運(yùn)行間隙，借助絕緣工具（如絕緣桿）檢測(cè)接觸線高度；利用經(jīng)過處理的水沖洗絕緣子等。直接帶電檢修一般利用絕緣梯車等電位帶電作業(yè)，但在某些地段（隧道內(nèi)、鋼梁橋上）和某些檢修項(xiàng)目（擦洗絕緣子）尚不能人工直接帶電作業(yè)。

經(jīng)過利用列車運(yùn)行間隙直接或間接帶電作業(yè)，雖然不影響正常的運(yùn)輸秩序。但是，列車對(duì)數(shù)多、運(yùn)輸繁忙的電氣化鐵路，尤其是高速客運(yùn)專線或既有雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，同方向列車追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間只有6～8min，根本無法采用絕緣梯車人工等電位直接帶電作業(yè)。因此，仍需在列車運(yùn)行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)停電檢修的“天窗”時(shí)間。認(rèn)為目前各單位一般不進(jìn)行直接帶電檢修作業(yè)。在實(shí)習(xí)期間通過向工區(qū)的管理人員學(xué)習(xí)及查悅相關(guān)資料，還了解到接觸網(wǎng)的檢修分為周期修程和狀態(tài)修程制，周期修程制是按時(shí)間及項(xiàng)目?jī)?nèi)容，定期進(jìn)行巡回檢修，狀態(tài)修程制是根據(jù)接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，檢修定期檢查、檢測(cè)及巡視，針對(duì)檢查出的和已存在的問題進(jìn)行相應(yīng)的檢修與維護(hù)，最后根據(jù)使用年限進(jìn)行一次性的更換，實(shí)行壽命管理。

接觸網(wǎng)的定期檢修分為小修和大修兩種修程。小修系維持性的修理。對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)、清掃、涂油；對(duì)磨損、銹蝕到限的線索進(jìn)行整修、補(bǔ)強(qiáng)或局部更換；對(duì)損壞的零部件進(jìn)行修換，以保持接觸網(wǎng)的良好技術(shù)狀態(tài)。大修系恢復(fù)性的徹底修理。主要是成批更換磨耗、損壞到限的導(dǎo)線、承力索及供電線、回流線；更新部件、支撐裝臵、定位裝臵及支柱；對(duì)接觸網(wǎng)、供電線、回流線進(jìn)行必要的改造，以改善接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，提高供電能力。

對(duì)接觸網(wǎng)的檢修工作，要進(jìn)行合理安排，對(duì)測(cè)量和檢查出的缺陷，除危及安全需及時(shí)整修外，盡量將各種調(diào)整、修換的工作有機(jī)地結(jié)合進(jìn)行，減少停電時(shí)間和停電的范圍，提高檢修效率。

狀態(tài)修是在設(shè)備處于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，不進(jìn)行定時(shí)、定期的維護(hù)性修理，而采用“梯車巡檢、定期檢測(cè)、檢測(cè)車檢查、缺陷處理”程式，實(shí)施相應(yīng)的管理。

狀態(tài)修是一種有目標(biāo)、有針對(duì)性的維護(hù)修理，根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，其維修的內(nèi)容、項(xiàng)目、規(guī)模是不相同的。狀態(tài)修是在限界值管理的基礎(chǔ)上，定期以科學(xué)的檢測(cè)手段和方法對(duì)設(shè)備的技術(shù)數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和綜合分析。對(duì)超過限值的設(shè)備必須立即進(jìn)行進(jìn)行，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，以恢復(fù)良好的運(yùn)行狀態(tài)。目前，接觸網(wǎng)狀態(tài)修以得到各單位的大力推廣，并取得了良好的成效。

建議改變接觸網(wǎng)“周期修”為“狀態(tài)修”，避免盲目修，提高針對(duì)性。目前，我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)是按照《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》規(guī)定的項(xiàng)目、內(nèi)容和周期進(jìn)行檢查、測(cè)量和維修。不論接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)如何，到了檢修周期規(guī)定的時(shí)間，技術(shù)狀態(tài)良好的也要維修；不到檢修周期規(guī)定時(shí)間的設(shè)備，技術(shù)狀態(tài)不良的也得不到及時(shí)修理。使檢修作業(yè)缺乏針對(duì)性，帶有一定的盲目性。既浪費(fèi)圖定檢修天窗時(shí)間，又難于提高接觸網(wǎng)檢修質(zhì)量，影響供電設(shè)備的可靠性。

使用接觸網(wǎng)檢測(cè)機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備，不斷測(cè)試接觸網(wǎng)懸掛的動(dòng)態(tài)性能和技術(shù)參數(shù)，不斷檢查接觸網(wǎng)的隱患和超限量，并根據(jù)檢查、測(cè)試結(jié)果（統(tǒng)稱為接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)），有針對(duì)性地對(duì)其中技術(shù)狀態(tài)不良處所進(jìn)行維修，即采用“狀態(tài)修”的方法，就能充分利用圖定的檢修時(shí)間，提高檢修質(zhì)量，保證接觸網(wǎng)不間斷地供電。

以上便是我從事接觸網(wǎng)工作的體會(huì)，其中存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè)，提高自身素質(zhì)，進(jìn)行不斷的改進(jìn)。隨著高速鐵路的發(fā)展，新設(shè)備、新工藝廣泛采用，我決心在以后的工作中努力學(xué)習(xí)新知識(shí)新工藝，更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到工作中去。

第三篇：電氣化鐵道接觸網(wǎng)實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告

對(duì)京包線電氣化接觸網(wǎng)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)zj1轉(zhuǎn)

換柱更換的調(diào)研

1.調(diào)研的目的

我所調(diào)研的單位是北京供電段，具體調(diào)研的地點(diǎn)是京包線郭磊莊至沙城區(qū)段電氣化鐵路接觸網(wǎng)。京包線電氣化鐵路始建于1983年，1985年正式開通運(yùn)行，至今已有將近30年的歷史，設(shè)備已完成了一次全面大修，一些新的材料，技術(shù)也隨之被采用，如腕臂用的懸式絕緣子由單傘型改成了防污型，棒式絕緣子的爬電距離加長(zhǎng)，增加了防風(fēng)支撐，腕臂全部采用了2寸管，接觸導(dǎo)線由鋼鋁接觸線線換成了銅銀合金接觸線線，電聯(lián)接引線也由鋁絞線換成了多股銅絞線，但通過我的調(diào)研了解到也存在著一些局限性的問題，特別是對(duì)錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱腕臂的更換上，在大修后仍然存在著安全隱患，沒能引起足夠的重視。在大修完成數(shù)年后（也就是我調(diào)研的前半年）才開始進(jìn)行錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱腕臂單腕臂改雙腕臂的工標(biāo)準(zhǔn)作，而在我調(diào)研期間又出現(xiàn)了在更換四跨絕緣轉(zhuǎn)換柱ZJ1轉(zhuǎn)換柱的時(shí)候壓管尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相互制約，使更換工作暫停。我調(diào)研的目的就是要了解它們是如何相互制約的，并希望用我所學(xué)的知識(shí)解決這個(gè)問題。

2.調(diào)研方法

這次調(diào)研我全過程地參與了接觸網(wǎng)工區(qū)的日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和各項(xiàng)作業(yè)，通過學(xué)習(xí)使我掌握了接觸網(wǎng)安全作業(yè)的規(guī)章制度和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及基本的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)知識(shí)，學(xué)會(huì)了識(shí)別和正確使用接觸網(wǎng)常用零件和工具。從地面承力索回頭的制作，吊弦的制作，電連接的制作和腕臂的組裝等基礎(chǔ)工作做起，到高空作業(yè)和師傅們一起進(jìn)行接觸網(wǎng)的各項(xiàng)安裝及調(diào)試作業(yè)，使自己的接觸網(wǎng)技能有了很大的提高。在這些作業(yè)項(xiàng)目中我對(duì)錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱進(jìn)行單腕臂更換成雙腕臂的施工作業(yè)更感興趣，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)的測(cè)量到腕臂長(zhǎng)度的計(jì)算，從腕臂的地面組裝到現(xiàn)場(chǎng)更換作業(yè)，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都做了深入細(xì)致的調(diào)查和研究，針對(duì)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱雙腕臂存在的壓管尺寸和技術(shù)要求相互制約的問題有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和了解，并且運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)使對(duì)這個(gè)問題提出了自己的解決方法，并和理的應(yīng)用到實(shí)際施工作業(yè)當(dāng)中，解決了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱更換過程出現(xiàn)的相互制約的問題。現(xiàn)將四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱單腕臂改雙腕臂過程中存在的問題和解決辦法提出來，由于水平有限因而難免存在不足，懇請(qǐng)老師指正。

3.調(diào)研的內(nèi)容及過程

3·1為什么要對(duì)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱進(jìn)行改造

在四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)處，轉(zhuǎn)換柱腕臂要懸吊兩支接觸懸掛，其中一支為工作支，另一只為非工作支。兩懸掛的空氣間隙為500mm，電氣上能互相分開。轉(zhuǎn)換柱上設(shè)有一臺(tái)隔離 開關(guān)，以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)錨段在電氣上的連接或斷開。轉(zhuǎn)換柱的形式有兩種，我們把工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)，非工作支靠近支柱側(cè)稱為ZJ1轉(zhuǎn)換柱，另一種工作支靠近支柱側(cè)，而非工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)稱為ZJ3轉(zhuǎn)換柱。我們?cè)谶@里重點(diǎn)分析一下大修后四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱村在的問題，京包線電氣化鐵路采用的安裝圖是鐵道部電氣化鐵路勘察設(shè)計(jì)處天津·1975。四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的安裝圖如（圖1），在大修后的四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱ZJ1轉(zhuǎn)換柱仍然采用的是一根腕臂上同時(shí)懸掛兩支線索（工作支和非工作支）如圖（1）這樣的裝配形式。安裝圖是鐵道部電氣化工程局勘測(cè)設(shè)計(jì)處1975-天津。這種裝配形式腕臂一班都是采用加強(qiáng)腕臂（2寸腕臂里面套一只1·5寸的腕臂）和加強(qiáng)行拉桿的組合形式，加強(qiáng)腕臂和加強(qiáng)行拉桿的重量加上兩支懸掛的重力和水平力都要通過棒式絕緣子傳給支柱，再加上轉(zhuǎn)換柱處兩支懸掛的位移大大增加了棒式絕緣子所承受的負(fù)荷，腕臂的旋轉(zhuǎn)一旦出現(xiàn)卡滯就會(huì)造成棒式絕緣子折斷，據(jù)調(diào)查在2005年6月8日張家口南站168#四跨轉(zhuǎn)換柱ZJ1轉(zhuǎn)換柱發(fā)生棒式絕緣子折斷，影響行車90分鐘，事后經(jīng)事故分析就是以上原因所至。這支腕臂是在1999年設(shè)備大修時(shí)更換的，當(dāng)時(shí)這個(gè)問題沒能引起重視。所以ZJI轉(zhuǎn)換柱腕臂更換后依然是一根腕臂上懸掛兩支線索的裝配形式在安全上留下了很大的隱患。

(圖1)

3·2四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱改造中存在的疑難問題

錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱腕臂單改雙這個(gè)問題一至到2008年才被重新引起重視，實(shí)施對(duì)京包線所有錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱采用單腕臂形式的轉(zhuǎn)換柱進(jìn)行設(shè)備改造，這次改造四跨轉(zhuǎn)換柱zj1轉(zhuǎn)換柱采用的安裝圖號(hào)是中鐵咨詢電化1001—22（A1），在對(duì)既有四跨絕緣貓段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱單腕臂改雙腕臂的施工過程中，在對(duì)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱雙腕臂進(jìn)行計(jì)算時(shí)，又有新的問題出現(xiàn)。根據(jù)安裝圖中鐵咨詢電化1001-22(A1)的安裝形式，轉(zhuǎn)換柱雙腕臂采用的是工作支是拉桿和斜腕臂，非工作支是壓管和斜腕臂這種雙腕臂形式，在對(duì)ZJ1型轉(zhuǎn)換柱非支腕臂壓管長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算時(shí)發(fā)現(xiàn)由于現(xiàn)今使用的是外包式雙拉桿底座比既有拉桿底座的長(zhǎng)度多出200mm，而且新采用的棒式絕緣子的長(zhǎng)度為760mm，而壓管中最短的壓管YD型壓管長(zhǎng)度為1080mm，三者相加的總長(zhǎng)度為2040mm，如果照這個(gè)長(zhǎng)度安裝后，非工作支承力索與工作支承力索的水平絕緣距離只有327mm不符合該四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛的垂直、水平距離絕緣距離設(shè)計(jì)值500mm的技術(shù)要求。《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》第 六五條規(guī)定：絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛的垂直距離水平距離標(biāo)準(zhǔn)值為設(shè)計(jì)值（該處設(shè)計(jì)值為500mm），安全值為設(shè)計(jì)值+50mm，限界值等同于安全值。更換后的四跨絕緣貓段關(guān)節(jié)根本起不到絕緣貓段關(guān)節(jié)的作用，在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中一但啟用四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行電分段，將產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患，危及人身安全。3·3實(shí)際例子計(jì)算

實(shí)例：張家口南至沙嶺子區(qū)間上行136#類型為ZJ1轉(zhuǎn)換柱，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量側(cè)面限界CX=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設(shè)計(jì)拉出值=300mm；接觸線非工作支設(shè)計(jì)拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設(shè)計(jì)值=500mm，導(dǎo)線高度=6000mm；安裝圖號(hào)為：中鐵咨詢電化1001-22（A1）如圖2。采用直鏈形懸掛。計(jì)算如下：

(圖2)解：

已知條件：側(cè)面限界CX=2530mm；斜率f=25mm；雙腕臂底座安裝高度=5240mm；雙腕臂底座與雙拉桿底座距離=2400mm；接觸線工作支設(shè)計(jì)拉出值=300mm；接觸線非工作支設(shè)計(jì)拉出值=800mm；兩接觸線絕緣距離設(shè)計(jì)值=500mm，導(dǎo)線高度=6000mm，棒式絕緣子長(zhǎng)度為=760mm，YD型壓管長(zhǎng)度為=1080mm，雙拉桿底座的寬度=200mm。

工作支腕臂長(zhǎng)度：

L = CX +h1×f-80 – m

=2530+5.24×25-80-300

=2281（mm）

Y = L2?h22200

= 3300（mm）注：CX=側(cè)面限界，L=支柱內(nèi)沿距套管絞環(huán)的長(zhǎng)度

Y=棒式絕緣子底孔距離套管絞環(huán)的長(zhǎng)度 200=支柱內(nèi)沿距棒式絕緣子底孔的距離 h1=鋼軌軌面至雙腕臂底座的距離 h2=雙腕臂底座至雙拉桿底座的距離 f=支柱斜率

c =l2?5002-c1-40

= 1081（mm）注：

C1=壓管底座與棒式絕緣子的長(zhǎng)度960mm 40=為壓管頭部耳環(huán)孔到腕臂的距離。

通過計(jì)算我們知道非支壓管的實(shí)際計(jì)算長(zhǎng)度為1081mm，與實(shí)際壓管的最短長(zhǎng)度1080mm相符合，這樣我們就可以按照計(jì)算結(jié)果進(jìn)行腕臂的預(yù)配組裝，在實(shí)際更換后我們現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了測(cè)量，各種數(shù)據(jù)與我們計(jì)算的結(jié)果相同。從而保證了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱處的絕緣距離符合《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》中對(duì)絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處兩懸掛絕緣距離的相關(guān)規(guī)定，承力索的位置也在《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》規(guī)定的安全值和限界值范圍內(nèi)，從而保證了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)在進(jìn)行電分段時(shí)的安全可靠。使這個(gè)由于受壓管長(zhǎng)度局限性限制 造成四跨絕緣錨段ZJI關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處絕緣距離不能滿足技術(shù)要求的問題得到了解決。，我們雖然將問題解決，但是不難看出承力索和接觸線的相對(duì)位置已經(jīng)超出安全值臨近限界值，所以在今后的安裝設(shè)計(jì)和施工中在材料、零部件的選用過程中要充分考慮到在采用一些新的材料、零件的同時(shí)，和它應(yīng)的一些老的材料零件的尺寸也要做相對(duì)應(yīng)的調(diào)整。以避免出現(xiàn)相互制約顧此失彼的問題

近年來，隨著接觸網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步和鐵路提速，支柱裝配趨向使用平腕臂結(jié)構(gòu)。平腕臂結(jié)構(gòu)和水平拉桿（壓管）腕臂結(jié)構(gòu)相比，抗風(fēng)性能好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、受力合理、強(qiáng)度大且可以提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，降低接觸網(wǎng)的故障率，并有利于改善弓網(wǎng)受流質(zhì)量。平腕臂結(jié)構(gòu)中使用平腕臂和單耳腕臂構(gòu)成了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的三角形，定位管用定位管支撐代替了原來的雙股4mm鐵線，具有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，減少了高速行車或大風(fēng)時(shí)腕臂、定位管的震動(dòng)。同時(shí)單承力索座沿平腕臂移動(dòng)，比多孔調(diào)節(jié)板更加精確地滿足不同側(cè)面限界時(shí)承力索定位的要求，安裝調(diào)整方便。平腕臂既能承受壓力，又可以承受拉力，統(tǒng)一了曲內(nèi)、曲外腕臂的裝配形式，簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)和施工，我們看一下平腕臂四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)ZJ1轉(zhuǎn)換柱的裝配。

（圖3）

從（圖3）我們可以看出承力索座可以沿平腕臂移動(dòng)，比多孔調(diào)節(jié)板更加精確地滿足不同側(cè)面限界時(shí)承力索定位的要求，比壓管更適應(yīng)不同長(zhǎng)度的要求，比壓管靠頂絲和壓板固定長(zhǎng)度更安全。我們不能否認(rèn)在建設(shè)電氣化鐵路當(dāng)初我們的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，首先考慮的是安全經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。隨著我們國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展壯大，國(guó)力的不斷強(qiáng)大，電氣化鐵路建設(shè)也得到了迅猛發(fā)展，在舊線的大修改造中新的設(shè)備新的技術(shù)應(yīng)該一步到位，減少設(shè)備不必要的重復(fù)更換，即節(jié)省財(cái)力又節(jié)省人力，相應(yīng)的電氣化鐵路設(shè)備安裝圖也應(yīng)設(shè)計(jì)的更領(lǐng)先一些，接觸網(wǎng)零部件的品種、類型繁多，即使功能相同的同一種零件，存在著不同類型，不同規(guī)格的差別，將這些零部件加以標(biāo)準(zhǔn)化，并按尺寸型號(hào)加以系列化，使之在生產(chǎn)中可直接從有關(guān)手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)中選用，對(duì)同一產(chǎn)品，為了符合不同的使用條件在同一基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)或基本尺寸條件下，規(guī)定出若干個(gè)輔助尺寸不同的產(chǎn)品，滿足不同條件下的應(yīng)用。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化。以便于檢修更換和互換，更好的促進(jìn)電氣化鐵道的建設(shè)，真正實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展。

5參考文獻(xiàn)

于萬聚·《高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)》 張萬里·《接觸網(wǎng)工技術(shù)問答850問》 趙世耕·《接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的研究》

吉鵬霄·《接觸網(wǎng)》

中華人民共和國(guó)鐵道部·《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》 鐵道部鐵路設(shè)計(jì)院·《接觸網(wǎng)通用安裝圖中鐵咨詢化1001》 鐵道部電氣化鐵路勘察設(shè)計(jì)處-天津·1975 7

第四篇：鐵路接觸網(wǎng)驗(yàn)收工作總結(jié)

某地接觸網(wǎng)驗(yàn)收工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1、絕緣子的選材與更換需改進(jìn)

由于當(dāng)?shù)赜袖X業(yè)制造企業(yè)，空氣和水質(zhì)收到污染，當(dāng)?shù)乜諝饫镩L(zhǎng)期飄有污染物，這些污染物附著在絕緣子表面，使得絕緣子的壽命和絕緣性下降。

2、中間柱高度設(shè)計(jì)不合理

所有的中間支柱高度為8.7米，鐵軌距離支柱基礎(chǔ)高度為0.9米，水平拉桿距離鐵軌高度約為7.3米，經(jīng)計(jì)算水平拉桿距離柱頂約為0.5米，不符合大于2米的設(shè)計(jì)要求和國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。所以所有的中間支柱都應(yīng)設(shè)計(jì)為10.2米。存在問題的地方見下圖中的中間柱。

3、現(xiàn)場(chǎng)的一些缺陷

（1）承力索補(bǔ)償回頭長(zhǎng)度不達(dá)標(biāo)（2）開關(guān)閉合不到位（3）有些支柱反傾

（4）管段內(nèi)所有開關(guān)、拉桿、螺栓全部生銹

4、我對(duì)于接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作的感受和建議

這次出差我和中鐵十局、維管段以及電化局的人一起進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)的檢查驗(yàn)收工作，我們?cè)诠沧吡藥资锏蔫F路，在這之中發(fā)現(xiàn)了好多實(shí)際的問題，有些直接在現(xiàn)場(chǎng)就解決了，有些有問題還有待遇探討商議。這幾天的工作工作中，大家對(duì)同一區(qū)間還進(jìn)行了二次檢查和測(cè)量，使遺漏的問題得到了有效的解決。給我印象最深的要數(shù)那些測(cè)量交線距離的工作了，他們每隔一個(gè)交點(diǎn)位置就要進(jìn)行一次測(cè)量，需要眼力和細(xì)心，保證規(guī)定的絕緣距離。

經(jīng)過這幾天的學(xué)習(xí)和鍛煉，我學(xué)到了很多現(xiàn)場(chǎng)的東西，理解了接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)是一份設(shè)計(jì)和實(shí)際相結(jié)合的工作，接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)還不夠成熟和智能，需要完善和創(chuàng)新，這樣可以減少大量的人力和時(shí)間。在驗(yàn)收過程中我發(fā)現(xiàn)各個(gè)單位的協(xié)商和配合默契是很重要的，這是工作有序高效率進(jìn)行的的保證，有一次由于大家沒有協(xié)商好使得工作沒有順利的完成。還有就是要進(jìn)行前期的準(zhǔn)備工作，包括日程的安排，現(xiàn)場(chǎng)安全的宣傳等。這次出差自己也有出師不利之處，開始沒有問清行程安排，沒搞清大家的關(guān)系，沒做好出差的充分準(zhǔn)備等，以至出現(xiàn)了工作的延誤，不過，這些卻給自己留下了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

第五篇：鐵路接觸網(wǎng)個(gè)人工作總結(jié)

鐵路接觸網(wǎng)個(gè)人工作總結(jié)

本月我所在的**供電車間**河接觸網(wǎng)工區(qū)主要工作是監(jiān)管配合中鐵八局進(jìn)行全面檢查處理缺陷。期間我積極配合工區(qū)，認(rèn)真完成工區(qū)交給的各項(xiàng)工作。

工作中，在配合中鐵八局**河至棕溪區(qū)間全面檢查時(shí)，我的主要分工是監(jiān)護(hù)車梯進(jìn)行作業(yè)，由我和一名八局施工人員在車梯上全面檢查。首先工前認(rèn)真聽取工作領(lǐng)導(dǎo)人的各項(xiàng)分工，做好工前預(yù)想，對(duì)工作內(nèi)容做到心中有數(shù)。其次作業(yè)中要確保安全，安全帶高掛低用，扎在安全可靠位置并確認(rèn)保險(xiǎn)扣閉鎖狀態(tài)。檢修作業(yè)時(shí)選好站位，便于操作。作業(yè)中正確使用力矩扳手緊固各個(gè)部件，并對(duì)缺陷及時(shí)處理消滅隱患。最后作業(yè)結(jié)束后認(rèn)真填寫作業(yè)小組任務(wù)單和全面檢查一桿一檔記錄表并在收工會(huì)上進(jìn)行總結(jié)。全面檢查作業(yè)不但要熟知技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還要落實(shí)安全卡控重點(diǎn)，對(duì)自己提升業(yè)務(wù)水平有很好的促進(jìn)作用。

每次作業(yè)時(shí)都要留心，看看別人是怎么高效的完成，自己也要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，靈活運(yùn)用。比如調(diào)整導(dǎo)高時(shí)有很多種方法，我自己總結(jié)了三種：1，調(diào)整吊弦長(zhǎng)度。收放吊弦可以對(duì)某一處的導(dǎo)高調(diào)整有很好作用，但是如果對(duì)于比較長(zhǎng)的區(qū)段調(diào)整時(shí)任務(wù)量很大，不宜逐個(gè)吊弦調(diào)整。2，調(diào)整腕臂底座高度（如果在隧道內(nèi)可以調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓的松緊），這種方法適用于調(diào)整相鄰跨距的整體導(dǎo)高值。3，調(diào)整斜腕臂在平腕臂上的位移，在敲擊套管雙耳產(chǎn)生所需要的導(dǎo)高時(shí)，要注意平腕臂不能低頭，套管雙耳距承力索座的距離為2.。