第一篇：國外農產品物流產業發展的主要經驗

國外農產品物流產業發展的主要經驗

摘要：大力發展農產品物流產業是提升一國農產品競爭力的手段之一，世界上許多國家都非常重視農產品物流產業的發展，發展我國現代農產品物流產業具有重要意義。本文探析了美洲、歐洲和亞洲農產品物流產業發展的主要經驗,并提出借鑒其先進經驗來發展我國農產品物流產業。

關鍵詞：發達國家；農產品物流產業；經驗借鑒

發展農產品物流產業尤其是現代農產品物流產業，對實現我國農業現代化具有重要意義。加快發展我國農產品物流產業關系到發展優勢農業，關系到農業規模經營，關系到農民收入多元化，關系到食品安全問題。本文介紹了國外農產品物流產業發展的主要經驗，并就如何借鑒其經驗發展我國農產品物流產業提出了相應對策。美洲農產品物流產業發展的主要經驗

美洲農產品物流產業的發展以美國、加拿大等國為代表，其農產品物流集中體現了其農產品生產和貿易的數量非常巨大。例如，1991年美國儲存谷物達6450萬噸，約占世界總儲存量的20％，為世界第一。由于美國農業生產的長期穩定性，品種繁多，農產品貿易活躍，使得美國擁有一個龐大、協調、通暢、復合、靈活、高效的農產品物流體系，具體說來，有以下特點。

(1)物流基礎設施發達，物流專用設備先進，物流信息化程度高。

美國的交通運輸設施十分完備，公路、鐵路、水運四通八達。農產品裝卸輸送設備主要有螺旋式等各式輸送機、可移式膠帶輸送機及低運載量斗式提升機。美國有發達的信息流基礎，成立于1848年的芝加哥期貨交易所就是農產品各市場主體了解市場行情、獲取價格變化信息的直接窗口。方興未艾的農業網站、信息咨詢公司也為農民了解信息提供了方便的途徑。根據農業網站Directag．com的調查，美國有85％的農民上網，l6％的農民從事網上購買業務，農業占電子商務的8％，在各行業中列第五位，1999年農業電子商務總額達380億美元。

(2)農產品物流規模化、專業化、社會化程度高。

美國的農業生產主體是以中小型農場主為主，大量連片的土地，便于采用機械化作業，從而有利于農業生產中勞動的節約，美國農業生產物流也實現了規模經營。20世紀80年代末，從事農產品物流的就業人員是農業從業人員的4．2倍，而且美國農產品物流產業擁有一批專業的從業人員。以蔬菜為代表的農產品生產，實現了生產物流的專業化。就物流通道而言，美國有完善的社會化服務體系，農產品大多數由農場主經產地市場或中央市場的批發商銷售給工廠，零售商的銷售量次之，直接銷售的很少(見圖1)。連接農產品供需的物流主體有農場主參加的銷售合作社、政府的農產品信貸公司、農商聯合體、批發商、零售商、代理商、加工商、儲運商和期貨投機商等等。全美合作社有6 000個左右，實行民主管理制度。

(3)農產品物流組織化程度高、農產品供應鏈管理水平高、農產品物流標準化層次高。

美國進行了良好的農產品物流組織建設，主要包括產銷一體化組織和農業協會。產銷一體化組織是把農產品生產同其生產資料的制造與供應(產前部門)，以及農產品的儲運、加工和銷售(產后部門)等有關環節有機地結合在一起的經濟聯合體。美國有許多專業性的農業協會，這些協會是自發性的、相互獨立的組織，資金是自籌的。這兩類組織構成了美國農產品物流的主體，對農產品物流的高效運行起了關鍵作用。在美國，追蹤(tracking)系統已經被證實在管理生產物流和追蹤相關零售信息所具有的價值。絕大部分包裝食品和大宗物品(袋裝橘子、蘋果)使用條形碼(bar code)幫助企業進行收集銷售信息，這些條形碼的設計讓企業知道自己食品供應鏈的物流流出狀況和模式，借此來對供應鏈上游物流的流入進行有效管理。除此之外，一些企業發展了基于質量安全的食品供應鏈的高新技術回溯(tracing)系統，比如農場主使用電子耳標識和相關數據收集卡來追蹤食品或農產品的免疫記錄、健康記錄和飼養記錄等。這些基于食品供應鏈的信息能使食品或農產品在市場中得以實現其質量的價格。

(4)充分發揮“兩只手”的作用：宏觀政府調控，微觀市場運行。

美國政府干預農產品物流的方式，主要是以法律和財政經濟政策從宏觀上造成供求均衡和價格穩定的條件。美國政府非常重視對農業、公共農業研究開發和農村教育項目的投資，為此，1998年推行了旨在提高農民素質的“新農民計劃”。市場是商品經濟運動的載體，在農產品市場中要把握農產品運動的規律。在美國，已經建立了包括農場主批發市場和終點批發市場，批發業務實現了規模化。美國農村中的銷售合作社以及大量從事農產品貿易的人員，活躍了農產品物流活動。農產品期貨市場和現貨市場同步運行，可以促進農產品“物盡其值”。

歐洲農產品物流產業發展的主要經驗

歐洲農產品物流產業的發展以荷蘭最為典型，原因之一是它具有非常有利的區位優勢——位于歐洲的中心。荷蘭充分利用了這一有利條件發展農產品和食品物流產業，向世界各地配送了優質的農產品，從這個意義上可以說它是歐洲的配送中心。荷蘭是世界奶牛大國、蔬菜大國和花卉王國，農產品出口量居世界第三位。有資料顯示：荷蘭的農產品產值與農產品加工產值之比為l：4，然而我國卻只有l：l；荷蘭的蔬菜、水果的損耗率是5％，而我國卻高達25％，每年要損耗8 000萬噸。荷蘭農產品物流業具有如下幾個特點。(1)農產品物流基礎設施發達，尤其是該國的航空運輸網絡。

荷蘭鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果種植地區，港區四周高速公路縱橫交錯以及通往內地的水路運輸網絡非常發達，而且靠近歐盟國家水果進出口中心所在地巴倫德雷赫。鹿特丹港和斯希波爾機場是荷蘭農產品物流通往歐洲“門戶”的兩個非常重要的通道，58％以上的農產品和食品通過鹿特丹港和斯希波爾飛機場運往歐洲各地，再輸送到世界各地。快捷、高效的物流，使得荷蘭以發展鮮活農產品聞名，荷蘭完成了全世界65％的花卉貿易。

(2)農產品物流鏈縮短，實現了物流增值。

荷蘭通過收集分類－鮮儲－拍賣－包裝等程序，將來自世界各地的商品花卉集散到世界各國，花卉品種達幾千種，幾乎全部是標準化生產。成交的花卉迅速由集裝箱運往機場或港口，分銷世界各地，有的當天就可以運到銷地市場。

(3)發展電子化農產品物流，信息化程度高。

荷蘭花卉和園藝中心有最先進的拍賣系統、新式電子交換式信息系統和訂貨系統，通過電子化農產品物流園區和配送中心向全球許多國家的客戶和消費者提供服務。

(4)注重發展冷凍儲藏，冷凍行業非常發達。

配送保鮮、冷凍和易腐貨物的公司大多數在儲存和運輸的過程中都需要現代化的冷凍技術設備。這些冷凍設備可以提高工作效率，降低日常開支，保證食品和農產品的儲存成本低，運輸和配送順暢，保證了食品和農產品的安全。亞洲農產品物流產業發展的主要經驗

亞洲農產品物流產業的先進代表是韓國和日本。兩國幾乎都是“以小搏大”的農產品物流發展模式，它們具有如下特點。

(1)政府主導，推動物流基礎設施建設。

以韓國為例，為了建設可樂洞市場與嚴弓洞市場，政府從市場規劃開始就統籌安排，并組織方案論證，投入資金，實施市場管理，可謂“一桿插到底”。規劃確定以后，資金問題由中央和地方兩級政府共同解決。等市場建成以后，政府公職人員組成管理與服務整個市場的市場管理公司。日本政府近年來從本國國情出發，大力進行本國物流設施現代化建設，對大中城市樞紐地區物流設施用地進行了合理規劃，在全國范圍內開展了各種物流基礎設施建設。(2)加強農產品物流硬件設施和信息系統建設。

韓、日兩國的批發市場早已改變僅有廣場、倉庫和停車場的局面，配備有完善的保管設施、冷風冷藏設施、配送設施、加工設施等。日本的食品配送中心大都建有低溫和常溫倉庫、包裝加工設施等，開展加工、小包裝分解、分等分級、電子商務配送等業務。頻繁而小批量的配送是日本物流產業的主要特色。韓國市場管理部門依托市場這一載體，建立起全方位的信息網絡，在保障農產品的供應品種、數量和價格形成上，起到了十分重要的作用。信息內容包括農產品交易品種、拍賣定價、交易時間和提貨地點以及該類產品主產地相關信息、市場流通費用、市場內出入車輛和入市人員情況等等。信息通過網絡、自動應答電話、電視廣播、報紙雜志等傳播媒介，最大限度地實現信息資源的社會共享。

(3)農業合作組織是農產品物流的主要力量。

農業合作組織以綜合性為主，批發市場最主要的產地供貨團體是農協，各大中小城市都有由農協直接參加或組織的農產品批發市場，且相當活躍。農產品生產總量的80％-9O％是經由批發市場后與消費者見面的。日本由于人多地少，自然資源有限，很難實現農產品物流的組織化、集約化和規模化，為了解決小而分散的生產規模，降低農戶單獨進入市場的風險和交易成本，它們非常注重發揮農業協會的作用，并形成了以“海島模式” 為特點的蔬菜物流模式(見圖2)。通過建立以中心批發市場為核心的農產品物流體系，有效保障了城市的農產品供應。韓國通過“青蘋果人協會”和農戶以信用為基礎，契約為紐帶，聯結了不同交易主體的利益，節約了交易費用。

借鑒國外經驗發展我國農產品物流產業

目前，我國對農產品物流產業的認識不足，還沒有樹立現代農產品物流意識；有關物流教育和培訓與西方發達國家還有很大差距，農產品物流專業人才短缺；農產品物流和農業物流基礎設施建設滯后，物流設施和裝備的標準化程度低；農產品物流市場環境發育不完善；農產品物流專業化和社會化水平較低；農產品物流信息不通暢，農產品物流組織化程度低；農產品物流效率低下，政府缺乏統一規劃。要解決我國農產品物流產業存在的問題，可以借鑒國外發達的農產品物流經驗來發展我國相對滯后的農產品物流產業。

(1)發揮政府的宏觀調控作用，農產品物流實行歸口管理。

由于農業生產和農產品物流的特殊性，世界各國都非常重視農產品的生產和流通，制定了一些相關法律和法規來促進農產品物流產業的發展，如美國有《農產品銷售協調法》，韓國有《關于農水產品流通及其價格安定的法律》等。日本政府從本國國情出發，發揮政府的職能(主要是搞好市場服務)，為農產品物流營造了良好的外部環境。日本還確立批發市場流通的農產品物流地位，規范批發市場的開設、管理，于1971年將制定于1923年的《中央批發市場法》改為《批發市場法》，確立了以批發市場流通為主的農產品物流地位，以后每隔5年修訂一次。同時，日本為了消除多頭管理的弊端，提高流通效率，形成了以農業行政部門為主的農產品物流管理體制。韓國則進行“一桿插到底”的農產品物流市場規劃、建設和管理。我國應在政策上扶植農產品物流產業的發展，讓農產品物流環節歸口于農業行政管理部門。

(2)發展高效的農產品物流組織，提高農產品物流信息化水平。

農產品物流特性千差萬別，決定了農產品物流路徑多樣化。但是，仍然是規模化、差異化和組織化的農民和生產企業主導著農產品生產物流，大型超市、連鎖零售集團和批發市場主導著農產品銷售物流。美、日絕大多數(農場主)農民加入(銷售)合作社，合作社為農民提供各種產前、產中、產后服務。我國應建設產地專業批發市場，改造銷地批發交易市場，發展農民合作社，提高農民參與市場的組織化程度，聯接市場與農民，促進政府與農民的聯系，從根本上保護農民利益。在荷蘭，訪問者可以共享供應鏈上透明、準確、及時的信息，供應鏈變得更加活躍，及時改進物流計劃，管理、調配、優選等操作變得更加現實。荷蘭花卉和園藝中心的新式電子交換式信息和訂貨系統已經建立，通過電子化農業產品交易市場向全球許多國家的廣大客戶和消費者提供服務。我國可以借鑒國外發達國家的經驗，發展電子物流。

(3)引進、改進和吸收物流先進技術和管理方法。

在美國，有些企業通過使用先進的RSS（reduce space symbology）條碼系統，進行更為具體的基于食品供應鏈的標識信息，對每個產品的種子、施肥、使用抗生素的情況、生產時間、生產線、生產地、生產所使用的技術和生產次序等等進行標示，所以一旦出現問題時，這些標識信息將能夠發揮很大的作用。荷蘭則建立了電子虛擬物流供應鏈管理。我國應引進物流先進技術，實現農產品物流作業現代化，實施農產品物流供應鏈管理，整合物流和信息流。

(4)建立現代化的農產品物流園區和農產品物流配送中心。

我國農產品集散市場目前還處于初級階段，管理水平低，綜合服務能力差，大多是以農產品批發市場的形式建設。我國的農產品配送中心功能相對比較單一，諸如筆者調查的浙江省農都農副產品批發交易市場，主要物流相關功能有：電子商務、配貨運輸、倉儲等。杭州市石橋路現有杭州筧橋蔬菜批發交易市場、浙江省農都農副產品批發交易市場、杭州市蔬菜限公司三里亭批發市場等，這里有顯著的產業集聚效應，筆者建議在杭州市石橋路組建現代的農產品物流園區，創造更高的農產品場所價值、時間價值和加工價值。我國可以向荷蘭學習建立專業型農產品(花卉、蔬菜)物流配送中心；向日本借鑒建立綜合型農產品物流配送中心的經驗，因地制宜地發展現代化農產品物流配送中心。

(5)加強物流基礎教育和培訓。

培養適應現代物流發展趨勢的復合型人才。據調查，美國物流管理者中約92％的被調查者有學士學位，41％的人有碩士學位，22％的人有正式的倉儲工程師、配送工程師等資格證書。基于我國目前的農業發展水平，一是要讓前沿的物流理論指導我國的農產品物流實踐；二是要建設與物流管理和物流學相關的學科，正式確立物流產業的學科地位；三是鼓勵物流職業教育，改變現階段農產品物流參與主體綜合素質差的問題。

第二篇：國外農產品加工業發展的經驗及啟示

國外農產品加工業發展的經驗及啟示

王鳳霞 江雪梅

農產品加工業，一端連接著城鄉居民的最終消費，其發展狀況決定著城鄉居民日益多樣化、多層次和多變的新需求的滿足程度；其另一端是農業產業的延伸與發展，對提高農產品附加值，增加農民收入具有重要意義。所以，農產品加工業是關系國計民生的重大問題。

黑龍江省是農業大省，在實施農業大省向農業強省過渡的戰略過程中，農產品加工業是重要一環，對增加農民收入和我省的GNP 具有雙重功效。但是黑龍江省農產品加工行業的發展很薄弱，規模小、效益差、管理水平低等現象普遍存在。如今，我國已成功進入WTO，國外農產品加工企業正虎視眈眈地盯著中國這片大市場，尋找著機會。國外企業資金雄厚、技術先進、規模龐大、管理水平高，面對這樣的競爭對手，國內的企業必須要全面清晰地了解國外競爭對手，做到知彼知己，以制定適宜的戰略與策略對抗國外企業的競爭。

本文就國外農產品加工業的發展狀況進行研究，通過研究國外農產品加工業的經驗及教訓，以對黑龍江省乃至我國農產品加工業的發展提供借鑒。

一、國外農產品加工業的發展現狀

（一）一般現狀

農產品加工與農業產值的比值可以反映農產品的增值程度及其對GNP的貢獻程度。農產品加工業的產值與農業產值的比例，發達國家平均為2.0～4.0：1，而我國只有0.20：1，由此可見，發達國家的農產品加工業對本國GNP的貢獻程度遠遠高于中國，這對中國這樣一個農業大國來說是不相配的。

另外，現在農產品加工業中食品工業已普遍成為第一大產業，其產值貢獻程度很高。農業與食品工業產值比一般為1：2～1：4之間。

由此可見，發達國家的農產品增值程度很高，我們可以得出這樣的結論：發

達國家農業初級產品及其食品加工業的產值對GNP 的貢獻程度，法國、荷蘭為5，英國為4，日本為3.4，美國為2.8，中國為1.3。

（二）國外農產品加工業的特點

近幾年來，國外農產品加工業的發展可以歸納為以下幾點：

1.農產品加工企業規模龐大。

發達國家的農產品加工企業的規模非常大，它們中的很多企業是一些跨國企業。如荷蘭著名的CSM公司是一家跨國公司，專業生產和銷售食品配料和糧食，業務涉足全球100多個國家。其子公司普克公司是世界上最大、最有經驗的天然L（＋）乳酸和乳酸鹽生產商，普拉克公司的工廠分布在巴西、西班牙和荷蘭，同時它具有一個遍及全球的銷售網絡。再如，乳業第一巨人法國的達能公司其年銷售額為60億歐元，帕瑪拉特公司年銷售額也達到60億歐元，雀巢公司的年銷售額為133億歐元。新國際集團在大陸的投資達到12億美元，其方便食品事業部在中國大陸有12個生產基地，是大陸最大的方便食品生產商；其飲品事業部在大陸有9個生產基地，其糕餅事業部在大陸有3個生產基地，是大陸最大的糕餅生產商；菲律賓晨光食品有限公司在大陸的投資也達到了1億2千萬美元。就是這樣的一些巨無霸企業已經或正準備進軍中國市場。

2.國外農產品加工水平比較高。

農產品的加工程度決定著農產品的增值程度。越是精深加工，增值程度越大。如豆類加工，經過初級加工可得到豆油、色拉油，色拉油加工比普通豆油加工精深些，所以其增值程度也高一些。大豆還可進一步精深加工出大豆磷脂，其市場價格及市場前景非常看好。若年產100 噸粉磷脂，可創產值500萬元。在國際上，玉米可被精加工成為3000 多種產品，尤其是其深加工產品——各種氨基酸類等等，其增值程度是其原料產品價值的成百倍，有的可達上千倍。這表明農產品精深加工是未來的發展趨勢，這也表明農產品加工業的科技含量也越來越高。

3.農產品加工業的產品品種向安全、綠色、休閑方向發展。

從全球范圍來看，安全、綠色、休閑成為人們消費的主流和方向。隨著全球人們工作和生活的不斷變革，在眾多的消費者中出現了有錢無閑的現象，同時也使人們的生活方式發生了變化，這就使休閑食品逐漸成為一種國際化的趨向。Leatherhead Food RA最近針對全球12 個主要市場所做的統計，顯示1999年的休閑產品的總產量達440萬噸，約合300億美元。美國每年每人的平均消費量達

8.6公斤，其次是荷蘭和英國，分別為6.5公斤和5.7公斤，較低的是意大利和巴西，分別只有1.5公斤和1.7公斤。各國、各企業看好的休閑食品的生產，致使休閑食品市場競爭非常激烈，這使全球休閑市場相當集中，跨國性的企業和品牌對休閑食品市場占有絕對優勢。百事公司旗下的Fritolay就宣稱占有全球40％的市場，第二位的Procter&Gamble則降到5％的占有率，另外一些2～5％占有率的公司則包括美國的Nabisco公司、德國的Intersnack與Bahlsen公司等。

4.企業自身經營管理水平高。

農產品加工企業與其他現代企業一樣，經歷著現代管理的沖擊。發達國家的農產品加工企業，尤其是那些國際性企業，管理水平普遍比較高。主要表現在：

（1）企業管理主題的層次較高。管理主題是指某一時期企業管理所側重的關鍵問題。當前，發達國家企業管理的主題已經跳出企業內部的成本管理、生產管理，逐漸轉向側重于企業外部的戰略管理，競爭也從低層次的價格戰轉向了高層次的戰略選擇與實施方面的較量。企業在前瞻力和判斷方面有著很大優勢。（2）企業的產品優勢。發達國家的農產品加工企業一般規模較大，所以他們擁有品種繁多的產品系列。一方面，由于這些企業規模大，技術力量雄厚，產品的開發、生產都非常穩定，質量可靠，成本較低，他們有著較強的競爭優勢。另一方面，這些企業都擁有一些國際知名品牌，如雀巢、康師傅、達能、上好佳、百威啤酒、米勒啤酒等，在市場上有較強的競爭優勢。

5.有利的政策導向。

政府的產業政策、金融政策、稅費政策等大大影響企業的發展。發達國家通過政府的控制性政策、協調性政策、引導性政策和扶持性政策，對其農產品加工企業和涉農企業進行相應的干預和扶持。

二、啟示與借鑒

1.以市場為導向，開發新產品和發明或引進新技術。

以市場為導向，實際上就是以市場需求為導向，來組織企業內部的新產品開發和技術的改進。市場需求有現實需求和潛在需求之分。對于現實需求，企業只能適應，企業內部產品開發、技術革新、加工制造、內部管理等都要以市場為導向，以市場需求為核心，來組織企業內部的制造資源和企業管理。此時，對于潛在市場需求，企業有一定的主動性，企業可以引導需求、創造需求，把潛在的需求激發出來，并引導其向有利于企業的方向發展。

2.在農產品加工行業發展大企業集團，做大規模。

從總體來看，我國企業的規模普遍較小，很難與國際性企業相提并論，這在農產品加工行業尤為明顯，我國有5萬多個食品加工企業，僅有133個達到國家二級標準，占0.3％。我國農產品加工企業多數以鄉鎮企業、集體企業或私營企業為主要形式。其規模非常小，有的甚至就是一些手工作坊。面對國外農產品加工企業的挑戰，無力回應。就乳業來講，上海光明排名第一，其年銷售額15億元，利潤7000萬元，而雀巢年營業額133億歐元，1999年在中國銷售額為38億元，是光明的2倍還多。目前，中外企業對乳業市場爭奪戰已拉開序幕，國內乳制品品牌滲透率：光明是9％，其次是雀巢5.9％，三元5.2％，達能3.4％。現在，政府部門已意識到這潛在的危機，開始把農產品加工業的規模做大作為農業調整的重大步驟，改變現有發展格局，所以企業應抓住這一兩年時間，大膽進行調整改革，以迎接國外企業更大規模的挑戰。而做大規模，可以擴大產量，降低成本；做大規模，可以增強資金和技術實力，及時開發市場需要的產品；做大規模，可以樹立品牌，打名牌戰略，以提高企業的國際競爭力。

3.要不斷進行技術改進，以實現“農產品的精深加工”為目標。

農產品的初加工方式收益有限，精深加工的效益較高。在我國農產品深加工的過程中，技術是一個瓶頸因素。目前，在農產品加工過程中，有許多核心技術我國企業只是在模仿國外企業的技術，所以我們只能跟在外企的后面，亦步亦趨地模仿，始終得不到高額壟斷利潤，只是微利。而且，經常出現知識產權的磨擦。在共同爭奪中國這片市場過程中，外企不會把核心技術輕易地轉讓給我國企業。所以，我國企業應加大技術的投入，盡快開發自己的核心技術，以便從對外國企業技術上的依附獨立起來，徹底增強企業的競爭力。

4.政府要給予必要的支持。

由于我國的特殊性，要求政府更要給予必要的支持。如我國的農業發展銀行的貸款政策只限于國有糧食收儲公司，而在農產品加工轉化中發揮著重要作用的糧食加工轉化企業卻享受不到，必須通過國有糧食企業代收代儲，國有糧企再順價售給加工企業，相應增加了稅金和費用，不利于非國有糧食加工企業的發展。再如，我國計劃經濟體制下形成市場的行政性分割、封鎖等導致企業規模小、生產分散，資源得不到合理配置，也不利于形成公平的競爭和統一的大市場。

5.企業自身的機制與經營要進一步改善。

我國企業的自身的機制和管理水平普遍比較低，所以對于大多數中國企業來說，競爭環境是復雜的，加上成功“入世”，面臨的是殘酷的競爭。中國企業要學習管理、技術、制度安排，以期趕上并爭取超過走在前面的發達國家的企業。而現在我國企業之間的競爭多數還停留在較低層次的價格競爭上，而戰略管理一層上尤顯軟弱。現在，我國企業職能層的戰略與事業層的戰略相對而言比較成熟，而在公司層即企業總戰略上尚顯不足。所以，今后我國企業在這方面要花大力氣來做好。

（注：本文系黑龍江省科學技術廳項目《黑龍江省農業產品深加工行業發展大企業集團問題研究》課題）

第三篇：農產品物流發展分析研究

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農產品物流發展分析研究

內容提要： 在對農產品物流進行理論研究的基礎上，比較農產品物流發達國家的農產品物流發展情況，分析我國農產品物流發展現狀，預測我國農產品物流的發展趨勢，借鑒國外農產品物流發展的經驗，對我國農產品物流發展提出政策建議。

面對新形勢，農產品種植者和相關企業如何組織生產、經營，增強競爭能力，需要由農產品種植者到消費者組成的供應鏈來協調解決。農產品經營者要贏得利潤就必須進入或建立有效的農產品供應物流，這是將農產品由生產推向市場的有效途徑。當前，在國際上農產品物流管理帶來的有效性已經得到從研究者到農業管理者的普遍認同，農產品物流管理逐漸成為研究熱點。

關鍵詞：農產品物流發展現狀 發展趨勢 發展瓶頸策略

一、農產品物流的特點與可產生的效應

農產品物流具有以下特點：(1)農產品物流的資產專用性高。(2)市場不確定性較大，很難及時地把握全部的市場信息，使經營者難以取得壟斷地位，難以獲得競爭者、合作者的信息。(3)市場力量不均衡。相對于其他在物流過程中的市場主體，分散農戶的市場力量非常薄弱。(4)農產品物流的要求高。

農產品物流可產生如下效應：

(1)空間效應，有效地解決農產品從生產到消費的空間差異。由于氣候與地理條件不同，適宜的農產品種類有限，大部分農產品的生產地和消費地不一致，農產品物流可以起到異地調劑的作用，平衡這一差異。

(2)時間效應，有效地解決農產品從生產到消費的時間差異。由于農作物的特殊自然屬性，農產品的生產存在季節性；而農產品是生活必需品，其消費是常年性的，這就形成了時間上的差異。農產品物流可以通過保鮮技術和倉儲活動解決平衡差異，達到供求平衡。

(3)所有權轉移效應，實現農產品價值，即實現農業生產者勞動價值。農產品是動物性、植物性產品，容易腐敗變質，許多農產品必須通過加工處理，才能滿足消費者的消費需求。農產品物流將農產品按消費者的要求供應市場，使其所有權從生產者轉移到消費者手中，滿足了生產者和消費者 1

雙方的需要。

在我國，發展農產品物流具有以下經濟價值。(1)能夠提高農產品流通速度，降低物流成本。(2)提升農產品價值。通過發展第三方農業物流可以為農產品提供專業的物流增值服務。(3)發展物流產業和降低物流成本，有利于大大提高農戶的收入。(4)提高國際競爭力。

二、農產品物流發展現狀

我國是一個農業大國,擁有豐富的農產品資源。據對2000年的統計,把農產品、水產品、林 產品、畜產品的產量加在一起,達77.741.3萬噸。其中糧食46.218萬噸,占總產量的59.5 %;棉花441.7萬噸,油料2.954.8萬噸,糖料7.653萬噸,水果6.225.1萬噸,各類水產品4.278.4萬 噸,各類林產品266.9萬噸,肉類6.124.6萬噸,禽蛋2.243.3萬噸。如此龐大的農產品物 流市場,不能不引起我們的重視。

發展現代農產品物流業,是有效解決“三農”問題、建設社會主義新農村的重要組成部分, 對于開拓農村市場意義重大

三、農產品物流的重要作用

從農產品物流自身的功能作用分析,已經由單純的產品計劃調運與供求調節轉變為價值實現、產業經濟和平衡供求三重功能。新時期農產品物流的三重功能,是與經濟轉軌時期的農產 品物流的重要地位相適應的,關系到穩定與發展的大局。價值實現功能關系到農民收益的實 現、農村社會穩定,是產業發展的基礎;產業經濟功能關系到農民增收、農村發展,是城鄉 統籌發展的保障;平衡供求功能關系到社會與經濟全局,是穩定與發展的前提。其作用具體 表現在:

第一,有利于農業生產的專業化和區域化,促進出口。

第二,有利于降低生產成本,提高農民收入水平。第三,有利于促進二、三產業的發展,擴大勞務輸出和創造新的就業機會。第四,有利于農業產業化發展,提高農產品競爭力和促進農民增收。

第五,有利于推動農業適度規模經營和農業現代化進程。

四、我國農產品物流的發展瓶頸

盡管政府近幾年十分重視“三農問題”,積極發展農產品加工業和完善農產品物流體系,以 流

2通現代化推動農業產業化進程,但由于忽視農產品物流技術創新,我國農產品流通后勁明顯 不足。農產品加工與物流技術的落后,大大影響了農民的生產利益和農產品加工流通企業的 利潤實現。綜觀我國農產品物流的問題主要有:

第一,投資結構不均衡。

第二,物流技術落后。

第三,流通渠道單一。

第四,物流信息體系不健全。五．國農產品物流的發展趨勢

我國的農產品物流產業主要呈現出六大發展趨勢：

(1)物流技術高速發展，物流管理水平不斷提高，物流企業的技術裝備達到相當高的水平，其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化，其中，高新技術在物流運輸業的應用與發展尤為突出。(2)專業物流形成規模，共同配送成為主導。為迎合消費者個性化的產品需求，生產廠商采取多樣、少量的生產方式，高頻度、小批量的配送需求隨之產生。目前，經濟發達國家和地區，專業物流服務已形成規模，其中最重要的特點是共同配送。

(3)物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展。這主要表現在大力建設物流園區和物流企業兼并與合作。

(4)電子物流需求強勁，快遞業發展迅猛。

(5)綠色物流將成為新增長點。綠色物流既包括了對物流系統污染進行控制，又包括建立工業和生活廢料處理的物流系統。

(6)物流專業人才需求增長，教育培訓體系日趨完善。

六.國外先進經驗對我國農產品物流發展提供的借鑒

(1)積極發揮政府的宏觀調控作用。美、日兩國政府紛紛制定相關政策、法律法規和制度規范促進農產品物流發展。中國政府發揮農產品物流宏觀調控作用的領域包括：加快農產品物流基礎設施的建設；推進農業企業改革和農產品市場體系的發展，為物流和配送的發展創造更加良好的外部環境；規范農產品物流市場行為，制定法律法規；加快對外開放的步伐，加強與國際農業物流領域在

3物流與配送技術、教育、管理咨詢等領域的聯系和合作。

(2)引進先進的農業物流技術和管理方法。美國發展了以信息技術為核心，以農業信息技術、儲運技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化農業物流技術體系。荷蘭建立電子虛擬的農產品物流供應鏈管理。中國應引進先進農業物流技術，逐步實現農產品物流作業的機械化、自動化和計算機化。

(3)培育和完善農產品物流主體。中國應鼓勵農民、農業系統企業、商業系統企業、國內外物流企業介入農產品物流市場，促進物流領域的競爭，完善物流服務。

(4)建立高水平的農產品物流中心。中國農產品集散市場目前還處于初級階段，管理水平低、綜合服務能力差，擁有儲藏、加工和信息開發利用能力的市場為數不多，可借鑒荷蘭、日本建立綜合型、專業型物流中心的經驗，根據各地實際情況推動農產品物流中心的建立。

(5)加強農業物流的教育和培訓。美國物流管理者中約92％的被調查者有學士學位，41％的人有碩士學位，22％的人有正式的倉儲工程師、配送工程師等資格證書。荷蘭的物流操作人員都必須具備經過考核的就業資格證書。因此，中國一是要在高等教育學科設置上給予物流教育一定的地位；二是鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓，實行物流人員職業資格認證制度。

七．我國農產品物流發展有待解決的問題

(1)冷鏈物流發展問題。

當前我國的農產品冷鏈物流配送遠遠跟不上需求。農產品在運輸過程中將損耗20％～30％，其中果蔬產品在運輸過程中的損耗就主要來自于缺乏冷鏈物流運輸車輛。我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，這些農產品足可以供養2億人的生活。造成此問題的主要原因是由于從事商品流通環節的企業及人員對冷凍保鮮物流的重要性認識不足，導致技術手段落后。在冷鏈物流基礎設施方面，應做好農村道路建設，農村公路是農產品物流的主要載體，也是農產品流向全國、流向世界的路徑。在冷鏈物流設備方面，應加大對冷鏈運輸車輛的投入。

(2)農產品物流信息化平臺的構建問題。

農產品物流信息化平臺包括三個方面：一是建立物流信息管理系統。做好物流信息整合，可以利用信息化帶動物流的現代化。二是建立農產品供需交流平臺。三是大力培養農產品經紀人。

(3)農產品物流技術的開發與研究。

技術創新是農產品物流業發展的重要支撐和動力。農產品流通環節的保鮮、運輸、儲存等技術研發的效益不亞于生產環節的技術研發。積極采用新型保鮮技術，延長農產品儲藏時間，擴大農產

4品銷售半徑。良好的包裝可以保護農產品的使用價值，并在零售時提高工作效率。

(4)發展農產品物流的一體化工程。

一體化是現代物流發展要解決的主要問題，以系統的觀念進行整個物流體系中各個物流功能整合，即將運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送和物流信息等功能環節集成整合，進行一體化運作，可以從整體上有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強企業和農產品的競爭力。

八、大力發展農產品物流的策略

農產品物流的發展速度遠遠落后于我國其他行業的物流發展速度,與農業本身的發展速度也 不相適應,因此,有必要既重視農業的發展也重視農產品物流的發展。在我國農業的作業區 域比較廣而且分布比較分散,不容易組織,發揮政府的組織作用和相關人員的積極性顯得尤 為重要。筆者認為主要從以下方面著手:

第一,加大政府推動力度。

第二,大力培育農產品物流運作主體與載體。

第三,加大對流通加工、環節資金的支持力度。

第四,加強農產品物流信息的標準化建設。

總之,中國物流業的發展,離開了農產品物流,就不可能有真正的中國物流業。農產品物流在國民經濟發展中具有舉足輕重的作用,它關系到農民的根本利益、農業產業化發展和 國民經濟運行效率和質量。發展現代農產品物流，加快農產品流通，是推進農業產業化、現代化的重要環節，是實現農產品最終價值的關鍵，也是提高農業效益、增加農民收入的有效措施。

第四篇：國外農產品加工業發展的經驗及啟示（共）

國外農產品加工業發展的經驗及啟示

摘要：發達國家的農產品加工企業在規模、資金、技術、產品等方面占有絕對優勢，我國農產品深加工企業應從發達國家的發展歷程中吸取經驗教訓。擴大企業規模，開發新產品，引進新技術，提高我國農產品深加工企業競爭力。

關鍵詞：農產品深加工；經驗教訓；啟示

農產品加工業，一端連接著城鄉居民的最終消費，其發展狀況決定著城鄉居民日益多樣化、多層次和多變的新需求的滿足程度；其另一端是農業產業的延伸與發展，對提高農產品附加值，增加農民收入具有重要意義。所以，農產品加工業是關系國計民生的重大問題。

黑龍江省是農業大省，在實施農業大省向農業強省過渡的戰略過程中，農產品加工業是重要一環，對增加農民收入和我省的GNP具有雙重功效。但是黑龍江省農產品加工行業的發展很薄弱，規模小、效益差、管理水平低等現象普遍存在。如今，我國已成功進入WTO，國外農產品加工企業正虎視眈眈地盯著中國這片大市場，尋找著機會。國外企業資金雄厚、技術先進、規模龐大、管理水平高，面對這樣的競爭對手，國內的企業必須要全面清晰地了解國外競爭對手，做到知彼知己，以制定適宜的戰略與策略對抗國外企業的競爭。

本文就國外農產品加工業的發展狀況進行研究，通過研究國外農產品加工業的經驗及教訓，以對黑龍江省乃至我國農產品加工業的發展提供借鑒。

一、國外農產品加工業的發展現狀

(一)一般現狀

農產品加工與農業產值的比值可以反映農產品的增值程度及其對GNP的貢獻程度。農產品加工業的產值與農業產值的比例，發達國家平均為2．0～4．0：1，而我國只有0．20：1，由此可見，發達國家的農產品加工業對本國GNP的貢獻程度遠遠高于中國，這對中國這樣一個農業大國來說是不相配的。

另外，現在農產品加工業中食品工業已普遍成為第一大產業，其產值貢獻程度很高。農業與食品工業產值比一般為1：2～1：4之間。見表1：

表1 各國農業與食品工業產值比

國家 美國 日本 英國 法國 荷蘭 中國

比值 1：1．8 1：2．4 1：3 1：4 1：4 1：0．

3由此可見，發達國家的農產品增值程度很高，我們可以得出這樣的結論：發達

國家農業初級產品及其食品加工業的產值對GNP的貢獻程度，法國、荷蘭為5，英國為4，日本為3．4，美國為2．8，中國為1．3。

(二)國外農產品加工業的特點

近幾年來，國外農產品加工業的發展可以歸納為以下幾點：

1．農產品加工企業規模龐大。

發達國家的農產品加工企業的規模非常大，它們中的很多企業是一些跨國企業。如荷蘭著名的CSM公司是一家跨國公司，專業生產和銷售食品配料和糧食，業務涉足全球100多個國家。其子公司普克公司是世界上最大、最有經驗的乳酸鹽生產商，普拉克公司的工廠分布在巴西、西班牙和荷蘭，同時它具有一個遍及全球的銷售網絡。再如，乳業第一巨人法國的達能公司其年銷售額為60億歐元，帕瑪拉特公司年銷售額也達到60億歐元，雀巢公司的年銷售額為133億歐元。新國際集團在大陸的投資達到12億美元，其方便食品事業部在中國大陸有12個生產基地，是大陸最大的方便食品生產商；其飲品事業部在大陸有9個生產基地，其糕餅事業部在大陸有3個生產基地，是大陸最大的糕餅生產商；菲律賓晨光食品有限公司在大陸的投資也達到了1億2千萬美元。就是這樣的一些巨無霸企業已經或正準備進軍中國市場。

2．國外農產品加工水平比較高。

農產品的加工程度決定著農產品的增值程度。越是精深加工，增值程度越大。如豆類加工，經過初級加工可得到豆油、色拉油，色拉油加工比普通豆油加工精深些，所以其增值程度也高一些。大豆還可進一步精深加工出大豆磷脂，其市場價格及市場前景非常看好。若年產100噸粉磷脂，可創產值500萬元。在國際上，玉米可被精加工成為 3000多種產品，尤其是其深加工產品——各種氨基酸類等等，其增值程度是其原料產品價值的成百倍，有的可達上千倍。這表明農產品精深加工是未來的發展趨勢，這也表明農產品加工業的科技含量也越來越高。

3．農產品加工業的產品品種向安全、綠色、休閑方向發展。

從全球范圍來看，安全、綠色、休閑成為人們消費的主流和方向。隨著全球人們工作和生活的不斷變革，在眾多的消費者中出現了有錢無閑的現象，同時也使人們的生活方式發生了變化，這就使休閑食品逐漸成為一種國際化的趨向。

Leatherhead Food RA最近針對全球12個主要市場所做的統計，顯示1999年的休閑產品的總產量達440萬噸，約合300億美元。美國每年每人的平均消費量達8．6公斤，其次是荷蘭和英國，分別為6．5公斤和5．7公斤，較低的是意大利和巴西，分別只有1．5公斤和1．7公斤。各國、各企業看好的休閑食品的生產，致使休閑食品市場競爭非常激烈，這使全球休閑市場相當集中，跨國性的企業和品牌對休閑食品市場占有絕對優勢。百事公司旗下的Fritoby就宣稱占有全球40％的市場，第二位的Procter&Gamble則降到5％的占有率，另外一些2-5％占有率的公司則包括美國的Nabisco公司、德國的Intersnack與Bahlsen公司等。

4．企業自身經營管理水平高。

農產品加工企業與其他現代企業一樣，經歷著現代管理的沖擊。發達國家的農產品加工企業，尤其是那些國際性企業，管理水平普遍比較高。主要表現在：(1)企業管理主題的層次較高。管理主題是指某一時期企業管理所側重的關鍵問題。當前，發達國家企業管理的主題已經跳出企業內部的成本管理、生產管理，逐漸轉向側重于企業外部的戰略管理，競爭也從低層次的價格戰轉向了高層次的戰略選擇與實施方面的較量。企業在前瞻力和判斷方面有著很大優勢。(2)企業的產品優勢。發達國家的農產品加工企業一般規模較大，所以他們擁有品種繁多的產品系列。一方面，由于這些企業規模大，技術力量雄厚，產品的開發、生產都非常穩定，質量可靠，成本較低，他們有著較強的競爭優勢。另一方面，這些企業都擁有一些國際知名品牌，如雀巢、康師傅、達能、上好佳、百威啤酒、米勒啤酒等，在市場上有較強的競爭優勢。

5．有利的政策導向。

政府的產業政策、金融政策、稅費政策等大大影響企業的發展。發達國家通過政府的控制性政策、協調性政策、引導性政策和扶持性政策，對其農產品加工企業和涉農企業進行相應的干預和扶持。

二、啟示與借鑒

1．以市場為導向，開發新產品和發明或引進新技術。

以市場為導向，實際上就是以市場需求為導向，來組織企業內部的新產品開發和技術的改進。市場需求有現實需求和潛在需求之分。對于現實需求，企業只能適應，企業內部產品開發、技術革新、加工制造、內部管理等都要以市場為導向，以市場需求為核心，來組織企業內部的制

造資源和企業管理。此時，對于潛在市場需求，企業有一定的主動性，企業可以引導需求、創造需求，把潛在的需求激發出來，并引導其向有利于企業的方向發展。

2．在農產品加工行業發展大企業集團，做大規模。

從總體來看，我國企業的規模普遍較小，很難與國際性企業相提并論，這在農產品加工行業尤為明顯，我國有5萬多個食品加工企業，僅有133個達到國家二級標準，占0．3％。我國農產品加工企業多數以鄉鎮企業、集體企業或私營企業為主要形式。其規模非常小，有的甚至就是一些手工作坊，面對國外農產品加工企業的挑戰，無力回應。就乳業來講，上海光明排名第一，其年銷售額15億元，利潤7000萬元，而雀巢年營業額133億歐元，1999年在中國銷售額為38億元，是光明的2倍還多。目前，中外企業對乳業市場爭奪戰已拉開序幕，國內乳制品品牌滲透率：光明是9％，其次是雀巢5．9％，三元5．2％，達能3．4％。

現在，政府部門已意識到這潛在的危機，開始把農產品加工業的規模做大作為農業調整的重大步驟，改變現有發展格局，所以企業應抓住這一兩年時間，大膽進行調整改革，以迎接國外企業更大規模的挑戰。而做大規模，可以擴大產量，降低成本；做大規模，可以增強資金和技術實力，及時開發市場需要的產品；做大規模，可以樹立品牌，打名牌戰略，以提高企業的國際競爭力。

3．要不斷進行技術改進，以實現“農產品的精深加工”為目標。

農產品的初加工方式收益有限，精深加工的效益較高。在我國農產品深加工的過程中，技術是一個瓶頸因素。目前，在農產品加工過程中，有許多核心技術我國企業只是在模仿國外企業的技術，所以我們只能跟在外企的后面，亦步亦趨地模仿，始終得不到高額壟斷利潤，只是微利。而且，經常出現知識產權的磨擦。在共同爭奪中國這片市場過程中，外企不會把核心技術輕易地轉讓給我國企業。所以，我國企業應加大技術的投入，盡快開發自己的核心技術，以便從對外國企業技術上的依附獨立起來，徹底增強企業的競爭力。

4．政府要給予必要的支持。

由于我國的特殊性，要求政府給予必要的支持。如我國的農業發展銀行的貸款政策只限于國有糧食收儲公司，而在農產品加工轉化中發揮著重要作用的糧食加工轉化企業卻享受不到，必須通過國有糧食企業代收代儲，國有糧企再售給加工企業，相應增加了稅金和費用，不利于非國有糧食加工企業的發展。再如，我國計劃經濟體制下形成市場的行政性分割、封鎖等導致企業規模小、生產分散，資源得不到合理配置，也不利于形成公平的競爭和統一的大市場。

5．企業自身的機制與經營要進一步改善。

我國企業的自身的機制和管理水平普遍比較低，所以對于大多數中國企業來說，競爭環境是復雜的，加上成功“入世”，面臨的是殘酷的競爭。中國企業要學習管理、技術、制度安排，以期趕上并爭取超過走在前面的發達國家的企業。而現在我國企業之間的競爭多數還停留在較低層次的價格競爭上，而戰略管理一層上尤顯軟弱。現在，我國企業職能層的戰略與事業層的戰略相對而言比較成熟，而在公司層即企業總戰略上尚顯不足。所以，今后我國企業在這方面要花大力氣來做好。

作者：王鳳霞 江雪梅

第五篇：廣東省物流產業發展情況

廣東省物流產業發展情況

廣東地區發展物流業，有著得天獨厚的優勢。珠三角集中了五大港口和五大機場，中國交通大動脈的‘五縱七橫’有三縱(京廣、京

九、京珠)經過珠三角，同時，珠三角內部的高速交通網絡在國內也首屈一指，已形成了海陸空全方位發展的立體化、國際化的交通格局。而廣東發達的制造業是推動廣東物流業發展的內在力量，為廣東催生了巨大的物流商機。

一、廣東省物流產業發展環境

1.政策環境

自2009年國務院出臺《物流業調整和振興規劃（2009--2011年）》以來，2010年，國家又相繼出臺了一系列加快促進物流行業發展的相關政策。明確了物流是各產業跟國內外市場相連的重要載體，振興物流產業已上升到了國家戰略高度。

2012年，工信部正式發布《物聯網?十二五?發展規劃》，明確在智能工業、智能農業、智能物流、智能交通、智能電網、智能環保、智能安防、智能醫療、智能家居九大領域開展示范工程，攻克核心技術被列入物聯網?十二五?規劃首要任務。

與此同時，國家對農產品物流環節進行整頓，部分解決農產品市場流通的物流成本問題。2.經濟環境

2012年廣東省經濟繼續發展，經濟結構調整進一步推進，隨著經濟總量的增長，經濟結構的優化和人民生活水平的提高，將在推動現代物流業規模擴張和結構調整的同時，對物流服務質量提出更高的要求。3.發展趨勢

廣東省物流產業正在逐步形成以信息技術為核心，以運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。專業物流將形成規模，共同配送成為主導。

物流企業向集約化、協同化方向發展，主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園區；二是物流企業兼并與合作。同時綠色物流將成為新的增長點。

電子物流已成為21世紀物流發展的大趨勢。一方面電子物流的興起，刺激了傳統郵政快遞業的需求和發展；另一方面，新興的快遞業發展迅猛，觸角伸向全球各地。

二、物流產業發展情況

廣東地區形成的國際供應鏈，引導我國現代化服務業集群在深圳、廣州等中心城市，引領我國經濟邁向更高層次的水平。目前廣東物流業的發展現狀：擁有全國最大的港口群，是我國進出口貿易的重要基地和集散地，大量貨物通過港澳完成進出口業務，進出口的物流運輸基本上是以集裝箱方式由陸路轉海路完成。國內貨物的集散量占貨運總量的大多數，其中高時效、中高附加值的輕工業產品占主要地位。物流的主要運輸方式目前是以公路運輸為主，而鐵路運輸占有一定比重。在航空貨物、郵政包裹以及快遞的物流業務上，貨值較高，運達時間短，形成快遞網絡。縱觀廣東地區的物流業漸趨多元化，形成以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系。

圖表 1 廣東省全社會貨物運輸量

1.廣東省航空物流發展情況

2011年廣東省航空貨物運輸量增長緩慢，增長率相比2010年大幅下降。2011年進出港貨物合計203.96萬噸，同比增長僅2.80%。

在國內生活水平提高，實際運力供給增加及票價水平降低而刺激需求等因素的共同作用下，全年航空客運總人數達7768萬人，比去年同期增長8.05%。

圖表 2 廣東省民航航站吞吐量

合 計 進 港 出 港 架次旅客貨物架次旅客貨物架次旅客年 份(萬次)(萬人)(萬噸)(萬次)(萬人)(萬噸)(萬次)(萬人)200849.335738130.4724.60275652.7024.602982200954.206462158.5027.10315065.3027.103312201058.567189198.4029.30353383.0029.303655201161.187768203.9630.59383784.5630.5939312.廣東省港口物流發展情況

從貨運量來看，2011年廣東省水路貨運量累計達到133704萬噸，比2010年同期增長9.36%，增速比2010年下降9.61個百分點。

圖表 3 廣東省港口泊位及吞吐量

項 目***02011 碼頭泊位合計(個)***23120 沿海港口 ***218841935 內河港口 ***411981185萬噸級碼頭泊位合計(個)*** 沿海港口 ***碼頭泊位長度(米)******7557 沿海港口 105193120307***3182539 內河港口 750457048***75018貨物吞吐量合計(萬噸)***1122258133704 沿海港口 ***105300114455 內河港口 615411653***9249集裝箱吞吐量合計(萬TEU)862.682644.873678.724360.144614.34 沿海港口 655.152378.213235.633867.774102.51 內河港口 207.53266.66443.10492.37511.83旅客吞吐量合計(萬人)1670.322095.122136.512483.212744.98 沿海港口 1330.811753.551776.202109.392357.68 內河港口 339.51341.57360.31373.82387.30 從客運量來看，2011年廣東省港口旅客吞吐量2744.98萬人，同比增長10.54%。

隨著廣東省物流行業的大發展和多式聯運的崛起，2010-2020年

貨物(萬噸)77.7893.20115.50119.40 將成為廣東省港口產業轉型的最佳時期，依托蓬勃的臨港經濟，以及公路港口、江海聯運、海鐵聯運的大力發展，集合了裝卸、搬運、運輸、倉儲、配送、加工等現代物流功能的綜合港口物流企業將最終勝出。總體而言，未來幾年，廣東省港口物流業發展整體向好。3.廣東省重點區域物流業發展情況（1）東莞市

到2011年，東莞全市約有2500家物流企業在工商部門登記，而登記的營業網點更是多達4500多個。運輸、倉儲、郵政業實現增加值86.51億元，同比增長18.25%，占全市GDP的2.04%。

東莞城市道路交通網絡相當發達，加上虎門港、常平大京九等物流基地建設正在加快推進，中外運、中海、中遠、順豐、深赤灣、聯邦、DHL、馬士基、永得利、荷蘭孚寶等國內外大型物流企業，先后進入東莞投資設點和開展業務，專線運輸、港口物流、保稅物流、城市配送等物流形式獲得良好發展，涌現了一批專業的第三方物流企業，物流服務水平和運轉效率大大提高。

東莞市沙田鎮：

沙田鎮位于廣東省東莞市西南部，地處珠江口獅子洋的東岸與東江南支流出海口的交匯處，沙田利用虎門港開發的機遇，充分發揮港口優勢，大力發展石油化工、倉儲物流等臨港優勢產業。目前，沙田鎮轄區內擁有萬噸以上泊位碼頭10多個。2006年，沙田鎮轄區進出口貨運量450多萬噸，貨值30.1億美元。其中進口貨運量389萬噸，貨值28億美元、出口貨運量80多萬噸，貨值近4億美元。全鎮集裝箱總數15多萬箱，箱載貨物達160多萬噸。沙田鎮擁有大中型物流企業近10家，大中型石化企業近10家。擁有海南馬自達汽車轉運倉儲基地等優秀的物流企業和木材物流中心等大型的物流基地，經沙田中轉出去的木材、汽車、油品、化工產品數量每年都相當可觀。

東莞市常平鎮

常平鎮現有專業物流企業逾80家,其中規模以上物流企業44家,擁有東訊貨場、大京九塑膠城、大京九農副產品中心市場、金美建材城等各類專業市場面積60多萬平方米。其中,大京九農副產品中心市場是國家農業部批準的定點市場,年交易額近300萬噸,交易總額超過40億元,輻射周邊近1200萬人口。

常平因珠三角巨大的農副產品需求和鐵路運送大宗糧油食品的天然優勢而發展了糧油、農副產品的批發和倉儲業務，因東莞東部企業對塑料原料的龐大需求而發展了塑料原料批發市場，因外向型經濟與國際市場日益聯系緊密而拓展了全球快件進出口業務，形成了以上述三項業務為龍頭，以專業批發市場和大企業為主導的大流通格局。圍繞著這些主要業務，依托龍頭企業，數以千計個體工商戶以及貨運、貨代公司各就其位，共同發展，造就了常平物流業“貨暢其流，物盡其用”的繁華盛況。

1、糧油和農副產品批發和倉儲業務。龍頭企業是東迅物流公司和廣東華南糧食交易中心。東迅物流公司設在東莞東站旁邊，擁有8個貨物中轉和交易倉庫，總倉容面積達到4.2萬平方米，主要經營東莞東站貨場、大京九農副產品中心市場和常平糧油飼料批發市場三大市場。目前市場年交易量已達150萬噸、交易金額30余億元，幅射周邊近1200萬人口。其中，大京九農副產品中心市場是珠三角大型區域農副產品綜合批發中心和全國重點農副產品價格信息中心，被批準為國家農業部定點市場。

廣東華南糧食交易中心是經廣東省人民政府和原國家貿易部批準成立的全國八大糧食批發市場之一，屬國有獨資企業，是一個集交易中心、價格形成中心、信息發布中心和結算中心功能于一體的規范化、現代化高級糧食批發市場，也是省政府“米袋子”工程的重點建設項目之一。交易中心常平糧庫總規劃面積100多畝，總投資3000萬元，于2005年4月建成并投入使用，倉容4.5萬噸，建有平房倉10座，機械庫1座，儲備糧輪換可輻射東莞、惠州、深圳、廣州以及其他珠三角地區，是保障珠三角區域糧食安全的重點糧倉之一。

2、塑膠原材料批發業務。龍頭企業是大京九塑膠城。塑膠城設在大京九物流基地內，規劃總占地面積200畝，目前建有商鋪近1000間，于2005年10月開業營運。由于準確把握市場脈搏，塑膠城的業務發展非常迅猛。目前塑膠城有貿易商2000多家，下屬加工企業120-130家左右，主要分布在方圓四十公里內的黃江、企石等鎮。

3、快件進出口業務。龍頭企業是東莞市世通國際快件監管中心有限公司。世通公司的主要業務是為加工貿易企業的進出境快件提供倉儲、查驗、通關、派送等配套服務。中心占地面積64995平方米，總建筑面積34000平方米，從業人員150多人，裝備了16條國際水準的快件分揀線，年快件通關業務達10萬噸近1000萬件。公司由最初十幾個人的簡單團隊發展成為設有快件業務部、快件服務部、人事行政部、技術工程部、物業服務部、財務部、安保部、置業部等8個部門，擁有物流、物業管理、建筑設計、IT等多個領域專業人才的物流公司。業務范圍覆蓋整個東莞市，并輻射至珠三角、港澳臺及世界，吸引了多達500多家的客戶進駐，其中不乏國際著名的物流巨頭，包括了聯邦、DHL、UPS等等國際知名快遞公司。

東莞市樟木頭鎮

樟木頭長期以來就有著經營塑膠、糧油批發的傳統，其塑膠產品、農副產品輻射到了東莞全市以及珠三角等各地。樟木頭塑膠原料批發市場、糧食批發市場等大型專業批發市場，經過多年的經營積累和市場開拓，已擁有相當穩定的國內客源，并發展成為某些商品的主要集散基地之一，輻射周邊乃至華南地區。

樟木頭塑膠市場約有700余戶塑膠貿易企業，有2萬多人從事塑膠相關行業，建有倉儲服務中心6萬平方米，展覽中心面積1.5萬平方米，可設展位520家，已成功舉辦了三屆塑膠博覽會，是國內最大的塑膠批發市場之一，有?南樟北姚?的說法。市場獲得過?中國塑膠商貿重鎮?、?東莞市商貿龍頭企業?等榮譽稱號。

糧油批發市場其貨源來自全國各產糧區，2011年交易額41.2億元，輻射范圍覆蓋整個珠三角地區，是全國產糧基地與廣東糧油消費市場之間的紐帶，為珠三角地區最活躍的糧油飼料批發市場之一。圖表 4 樟木頭鎮2011年各專業市場發展情況

（2）佛山市

佛山市位于珠江三角洲西翼，是珠三角物流體系中的?咽喉?之一。在長期發展過程中，佛山形成了強大的產業經濟、園區經濟和專業鎮經濟的發展擴張及加工制造企業產銷?兩頭在外?的現狀，形成了巨大的物流市場。

佛山高速公路發達，廣湛鐵路與全國鐵路網聯結，佛山機場與全國20多個大中城市有航班往來，全市設有對外開放口岸17個、集裝箱碼頭11個，已形成一個公路、鐵道、航空和河運齊備、輻射力強的現代化交通運輸網絡體系。

禪城區最大的物流運輸市場——佛山易運物流市場建成營運，南海區里水鎮瑤頭日化物流項目、大沖現通物流項目相繼落戶，龍江龍山候機樓正式營運，興運物流中心項目興建等第三方物流項目的上馬，為推動佛山市現代物流業的發展提供強有力的支持。在大力推動現代物流業發展的同時，也帶動了商貿業、會展業、物流裝備生產企業等相關產業的發展，專業批發市場成交活躍，市場的幅射力不斷擴大。

佛山市樂從鎮

樂從是我國著名的商業貿易集散地，擁有著名的家具、鋼材、塑料三大專業市場。樂從家具市場是全球最大的家具銷售中心，延綿十余里、商場面積達300萬平方米的樂從家具市場，容納了海內外3450多家經銷商，從業人員超過5萬人，展示各式家具2萬多種，每天進出樂從運送家具的車輛達2萬多臺次，每日前來參觀、購物的顧客逾3萬多人，銷售量居全國家具市場之冠。樂從國際家具城、樂從國際家具博覽中心、順聯北區家具城、豪達家具城等國內著名家具商城構成了樂從家具市場龐大的建筑群，現已成為人們旅游購物的新天地，是順德十景之一。

樂從鋼鐵市場是全國最大的鋼鐵交易中心。經營面積達200多萬平方米，其中以地攤式經營鋼材貿易的傳統市場面積100多萬平方米，現代化倉儲物流式經營和深加工區部分的面積也超過了100萬平方米，現有鋼材貿易商戶1500多家，加工配送企業100多家，從業人員超過2萬人，年銷售鋼材總量達1000多萬噸和年加工能力超過800萬噸，是集鋼材銷售、深加工、倉儲和物流于一體的大型鋼鐵貿易專業市場，也是國內外鋼材產品的集散地。

樂從塑料市場是華南地區最大的塑料專業市場和物流中心。商鋪總面積超過60萬平方米，擁有經銷商戶600多戶，從業人員超過5000人，年銷售塑料原料總量超過100萬噸，成為華南地區最大的塑料專業市場和物流中心。（3）廣州市

目前廣州市物流企業數量5000多家，7家物流企業先后進入中國物流企業50強，近五年新開通地鐵120公里、高速公路216公里、快速公交線路22.9公里和市政道路1860公里。廣州的快速軌道和高快速路網體系日趨完善。

廣州將向現代物流業的集聚化、高端化發展。至2015年，廣州計劃建立2－3個現代城市物流配送試點區域，培育3－5家以第三方物流為主的現代城市物流配送企業，組建一支500到800輛專業車輛組成的城市物流配送隊伍，加快規劃建設12個城市物流公共配送中心。初步構建滿足電子商務發展的、國內領先的新型城市化物流配送體系。

廣州市花東鎮

花東鎮有物流公司及貨運營業點58家，已營業的43家。這些以?聯邦快遞?為龍頭的物流企業都具有雄厚的實力、充足的資金和良好的客戶關系。聯邦快遞亞太轉運中心項目建成投入使用后，起始階段每周有228班貨機往返，其包裹分揀能力可達每小時24萬件，一年就能為白云機場新增60萬噸以上的貨物吞吐量，以后增加到80萬噸至100萬噸。到2010年，聯邦快遞廣州轉運中心估計將帶來110億美元的產值，同時也給花東鎮經濟發展注入強大的活力。除此之外，還有投資５億元的廣州白云國際物流有限公司、投資３億元的中港建設有限公司、投資１０００萬元的德邦物流貨運有限公司、投資２億元的南方航空公司配套區、投資２億元的廣州市銀倉機場保稅物流有限公司、投資４億元的廣州安華物流有限公司、投資５億元的廣州市富力物流有限公司等。這些物流公司的進駐，也極大地推動了花東經濟的快速發展。

花東鎮規劃了5塊物流發展用地,總面積達13000多畝,分別是機場北6000畝空港物流園區；機場北出口花都大道北2000畝物流園區；發展制造業和物流倉儲業為主的1800畝金田工業園；占地面積1800畝的廣州富力國際空港綜合物流園區；京珠高速北興出口及花都大道交匯處的2000畝陸路物流園區。