第一篇：中外農產品物流比較及發展對策研究

中外農產品物流比較及發展對策研究

農產品物流，可以提高農產品的標準化程度，減少農產品在流通過程中的損耗，加快農產品流通，降低流通過程中的物流成本，促進農產品增值，穩定增加農民收入，推進農業的產業化、現代化進程。發達國家在發展農業和農產品物流的長期實踐中積累了豐富的經驗。學習國外農產品物流的先進經驗，找出自己的不足，對于發展我國農產品物流，構建現代農產品物流體系有著重要的現實意義。

一、中外農產品物流比較

1.物流主體方面

發達國家農產品物流主體組織化程度較高，其物流主體主要是企業化經營的農場、農產品批發與零售企業以及農民合作組織，而非個人；同時農工商一體化經營的程度較高。例如美國的農場規模大，但農戶仍組織起來進入市場，全國有150多萬農場主參加了“全國農場主聯盟”和“美國農業聯合會”，還有眾多農戶參加了不同類型的農業生產與銷售合作社。在日本，約97%的農戶加入了“農協”，90%的農產品由農協銷售。又如美國的產銷一體化組織把農產品生產同其生產資料的制造與供應（產前部門），以及農產品的儲運、加工和銷售（產后部門）等有關環節有機地結合在一起。在發達國家，單個農戶在農產品物流組織體系中不占重要地位。物流主體較高的組織化程度，能極大地增強其談判能力和市場競爭力。

我國農產品物流主體呈多元化格局，既有實力相對較強的農產品加工企業、各種類型的批發商、終端大型零售商、農民合作組織、農民經紀人、販銷大戶、各類物流企業，也有力量單薄且分散的農戶、個體運輸戶及個體攤販。農產品物流主體的數量雖然很大，但眾多的參與個體和組織規模小、實力弱。眾多小規模、分散的、無差異的農戶組成物流主體的一部分是我國農產品物流的一個特點。據商務部和中國農業大學調查，42%的農戶自己銷售農產品，45%的農戶賣給個體商販，其物流效率極其低下，成本高昂。農民經紀人、販銷大戶和農民合作組織是目前農產品流通的核心主體，但經營條件簡陋，經營方式落后，專業化水平低。農民合作組織雖然有了一定程度發展，但數量相對較少，覆蓋率低，規模不大，規范性發展不足。截至2006年底，全國新型農民合作經濟組織成員數為 3878 萬戶，僅占全國農戶總數的15.6%。

2.物流環節方面

美國農產品物流的一個顯著特征是：渠道短、環節少、速度快、成本低、效率高。其原因在于信息技術的發展和互聯網的普及為異地交易提供了基礎，便利的交通運輸加快了農產品的物流速度，物流管理水平較高。美國78.5%的農產品物流通道為“生產者—配送中心—各種零售商—消費者”，經由批發市場銷售的農產品只占交易總量的20%。

我國農產品大宗物流仍是“商物合一”，全國有70%-80%的鮮活農產品是經由批發市場流通的。農產品物流過程被人為地分割成若干階段。農產品從農戶或農戶合作組織售出，經過產地批發商、銷地批發商及其他各類中間商到達零售終端，再經過零售商送達消費者手中。這其中歷經多道環節，使得農產品物流周期延長，農產品被多次裝卸、倉儲、運輸，物流成本大大增加，同時也造成大量的損失和浪費。據農業部市場司調查，西紅柿從壽光產地農戶手中到北京超市市民手中，其物流通道為“農戶—一級批發商—二級批發商—農貿市場零售商—超市零售商—市民”。價格從每斤1.21元漲到3.8元，市民支付了較高的價格，而農民每斤僅獲利0.167元。

3.物流技術方面

發達國家農產品加工技術、冷凍保鮮技術和包裝技術先進。發達國家農產品加工率均在80%以上，農產品加工產值與農業產值之比約為4∶1，加工食品占食品消費 總 量 的 比 重 為 80%。我國農產品加工率只有20%-30%，農產品加工產值與農業產值之比僅為0.8∶1，加工食品占食物消費總量的比例不到30%。由于經營鏈條短，我國大部分農民只獲得農產品生產環節的利潤。

歐美國家進入冷鏈系統的農產品比例為85%，其果蔬產品實現了冷鏈物流：田間采后預冷→冷庫→冷藏車運輸→批發站冷庫→超市冷柜→消費者冰箱，水果蔬菜在物流環節上的損耗率僅為1%-2%。目前我國只有10%的肉類、20%的水產品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統，80%以上的農產品物流仍是常溫物流或自然物流，造成水果蔬菜損失約20%-30%、糧油15%、蛋15%、肉干耗

3%。

發達國家的農產品上市之前通常進行嚴格分級、初加工、包裝等處理。其包裝實現了標準化、系列化甚至禮品化，不僅有利于農產品的遠程銷售，而且可以最大限度地滿足消費者的不同需求，實現價值增值。我國絕大多數上市農產品分級簡單、粗糙，極不規范，包裝簡陋甚至沒有包裝。

4.物流管理方面

發達國家農產品物流的專業化和社會化程度較高，第三方物流服務商的規模和服務范圍越來越大。第三方物流企業經營理念新穎，技術裝備和管理手段先進，服務網絡和信息系統健全，能全面及時地了解客戶的物流服務需求，能對物流過程實施合理的、有效地控制，能為客戶提供綜合性的物流服務。

我國農產品物流的社會化和現代化程度不高，自營物流仍占相當比重。與農產品物流有關的部門、行業和企業各自為政，各自投資建設自己的物流系統，如貨場、倉庫、運輸車隊、裝卸搬運隊伍、包裝廠、鐵路專用線和碼頭等，它們自成體系，獨立運作，相互之間缺乏聯系和協作，造成社會物流資源的重復配置和閑置。目前，從事農產品物流服務的企業，大多是由傳統體制下的運輸、倉儲及批發貿易企業轉型而來。企業規模偏小，經營理念和管理方法陳舊，技術裝備落后。大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要來，從事單一功能的包裝、運輸、倉儲和配送，很少能提供物流信息服務、物流成本控制、物流方案設計以及供應鏈的全過程管理。

5.物流設施設備方面

美國的交通運輸設施十分完備，公路、鐵路、水運四通八達。高速公路遍布城鄉，公路呈網狀結構，能夠直接通往鄉村的每家每戶。鐵路運輸也十分方便，一些農產品收購站和倉庫、加工廠建有專門的鐵路線。多式聯運交通網絡形成并日趨完備。其裝卸輸送機械化水平高，僅糧食裝卸輸送設備就有螺旋式輸送機、可移式膠帶輸送機及低運載量斗式提升機等。日本農產品批發市場配備有完善的保管設施、冷風冷藏設施、配送設施、加工設施等，并靈活運用計算機處理技術，已實際演化為農產品物流中心，物流功能強大。

我國農產品物流設施、設備落后。尚有部分行政村未通公路，一些地方道路等級低，路況差，關卡多，收費重，有的地方交通經常擁堵，尚未形成多式聯運交通網絡。農產品物流體系中專用性資產嚴重不足，標準化程度不高。農產品運輸主要靠敞蓬汽車散裝運輸，集裝箱、箱式冷藏車供不應求。在儲藏方面，通用倉庫較多，專用倉庫、特種倉庫，如低溫庫、冷藏庫、立體倉庫極為短缺，導致簡易倉庫儲藏和混藏、農民分散儲藏、露天堆放問題比較突出。專用叉車、托盤、貨梯、升降平臺、巷道堆垛等機械化裝卸搬運設施遠不能滿足需要，很多操作只能靠人工進行。現有農產品批發市場的道路、供水等基礎設施陳舊，電子信息、冷藏等設備設施不完善，服務功能單一，大部分批發市場缺乏信息服務、質量檢測、交易結算、安全監控、垃圾處理等配套服務設施。

6.物流信息方面

發達國家農產品物流信息化建設比較完善，表現在：（1）農民文化水平和科技素質較高，信息意識較強，能較好地運用物流信息，例如美國有85%的農民上網，16%的農民從事網上購買業務，農業電子商務占總電子商務的8%，在各行業中列第五位。（2）農業信息服務體系健全，各種農業網站、信息咨詢公司能方便地為農民提供各種實用信息。（3）批發市場發揮了信息中心的功能。如日本的批發市場實現了與全國乃至世界主要農產品批發市場的聯網，能發揮信息中心功能，可以實行按樣品交易，做到商物分流。（4）物流企業信息化程度高，如德國的企業通過信息網絡將各國的需求信息和遍布全歐洲的連鎖經營網絡聯結起來，置于同一個信息平臺上, 相互間的信息交流非常方便, 確保了物流信息快速、可靠地傳遞。

我國農產品物流信息化建設滯后：（1）農民文化科技素質較低，信息意識淡薄，信息運用水平低下。（2）農業信息網絡不健全，不能有效地進行農產品市場信息采集、加工、整理和發布，信息時效性差、質量低，農民獲取信息難度大，成本高，收益小。（3）批發市場本應是農產品物流信息樞紐，然而由于信息處理手段和技術落后，大部分農產品批發市場不能提供供求信息和價格信息，更不用說發揮物流信息的處理和傳遞作用。（4）物流企業信息管理水平和技術手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱。

7.物流人才方面

發達國家十分重視物流人才的教育和培訓，他們的物流從業人員都接受過系統的教育和嚴格的考核。據美國俄亥俄州大學2003年統計資料顯示，美國物流從業人員中的95%擁有學士學位，45%擁有碩士學位，22%的人獲得了各種從業資格證書。荷蘭在教學中特別關注國際物流的發展趨勢，他們通過各種課程使學生獲得實用的物流知識和技能，從業人員必須經過重重嚴格的考核，拿到國家頒發的職業資格證書后才可以正式從事物流業。

我國物流人才的教育和培訓與發達國家相比還有較大的差距。我國高校物流教師普遍缺乏物流實際操作經驗，物流教學過程中理論和實踐聯系不夠密切，直接造成學生畢業后的實際操作能力不強。物流從業人員大多數沒有受過系統的物流教育，也沒有獲得職業資格證書，農產品物流從業人員尤其如此。

二、發展我國農產品物流的對策建議

1.積極培育農產品物流主體

一是提高農戶的組織化程度。要加快土地的合理流轉和優化配置，鼓勵土地適度向種養大戶和家庭農場集中，促進適度規模經營和集約經營，以獲得規模效益。加大對農民合作經濟組織的扶持力度，提高農民合作經濟組織對農民的覆蓋范圍，改變以分散農戶為物流起點的現狀。大力推進“龍頭企業+合作經濟組織+農戶”和“合作經濟組織+農戶”的農業產業化經營模式，將更多的農戶納入這類農業產業化經營模式之中，從起點上消除農產品物流的雜亂無序。二是加快培育農村經紀人、運銷大戶和農村各類流通中介組織。加強培訓和業務指導，支持其與農產品批發市場、農產品物流企業建立合作關系。

2.加快農產品物流基礎設施、設備建設加大投入力度，將農產品物流基礎設施建設納入農村基礎設施建設范圍給予支持，拓寬投資渠道，鼓勵和引導社會資金投資農村流通領域。加強交通運輸建設，切實改善鄉村道路狀況，實現村村通公路，提高道路等級和通達率，確保農產品通道暢通無阻。加大農產品物流倉儲、運輸工具、裝卸搬運等設施設備的建設，降低農產品在運輸、倉儲、裝卸、搬運等環節的損耗，提高物流效益。

3.加強農產品物流技術研究

按照優勢農產品和特色農產品區域規劃，對農產品加工業的發展進行統一規劃。鼓勵農民合作經濟組織創辦自己的加工銷售企業，加大對農民合作經濟組織的信貸支持。加快對農產品加工企業的技術改造，鼓勵采用高新技術和先進工藝，提高加工能力、加工深度和產品檔次。積極發展以鮮活農產品冷藏和低溫倉儲、運輸為主的冷鏈物流系統，提高農產品冷藏保鮮能力與市場均衡供應能力。提高農產品的包裝技術，改變過去那種散裝、裸露銷售的經營方式，根據不同產品的特性，不斷改進包裝。

4.大力發展第三方農產品物流服務

第三方農產品物流企業從農戶、農民合作經濟組織或加工企業手中接過農產品，將它們直接送交零售商甚至消費者手中，能減少物流周轉環節，縮短物流周期，節約交易成本，保持農產品的“生鮮”，有利于物流企業提升自身的物流水平，整合社會物流資源，激勵物流環節專用性資產的投入，這不僅有利于農產品的遠程營銷，還能取得更好的效益。要采取多種方式鼓勵專業化社會化農產品物流企業的發展，一是制定相應的政策、法規降低生產企業、流通企業從自營物流中退出的成本，消除國內存在的各種不利于現代物流社會化、專業化服務的障礙，營造全國一體化的第三方物流服務經營環境；二是整合原有農產品流通系統物流資源，加快傳統農產品物流企業向現代第三方農產品物流企業轉變；三是鼓勵各類投資主體依法進入農產品物流服務市場，促進物流領域的競爭；四是在貸款、稅收等方面給予優惠。

5.加快農產品批發市場建設

加快農產品批發市場的建設與發展，特別是重點建設和發展一批跨區域、輻射力強的各具特色的產區農產品專業批發市場。加強農產品批發市場信息、計算機網絡管理系統、檢驗檢測系統及物流配送中心等基礎設施的建設和改造。推進入市農產品質量等級化、包裝標準化和經營規范化。要突破傳統交易方式，加快創新新型交易方式。努力將農產品批發市場打造為商品集散中心、信息交流中心、價格形成中心、資金結算中心和物流配送中心。

6.確立現代物流理念，培養農產品物流專門人才

通過教育、培訓使農民、農民合作經濟組織、農產品加工企業以及農產品流通企業的領導和員工確立現代物流理念，了解現代物流和傳統物流的區別，充分認識第三方物流，使之把物流業務逐漸從自身的生產和流通業務中分離出來。建立多層次、多樣化的物流教育體系，培養農產品物流專門人才。各高等院校應按照農產品物流市場對人才的需求，開設農產品物流專業或相關的專業課程，為農產品物流培養高級經營管理人才；采取多種形式，引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的農產品物流人才培訓和教育工作；借鑒國際經驗，推行農產品物流從業人員資格認證制度。各物流主體要采取有效措施提高自身的物流管理水平和運作效率。

7.加快農產品物流信息化建設

當前應主要做好以下工作：一是提高農民綜合素質，增強農戶、農村經紀人、運銷大戶和農民合作經濟組織的信息意識和信息收集能力，降低他們獲取信息的成本。二是健全和完善農業信息網絡，對現有的農業網絡進行集成、整合，改變重復建設、小而散的局面，加強軟硬件建設，擴大網絡覆蓋面，實現信息共享，資源共用。三是建設一支高水平的農業信息人才隊伍，有效進行農產品市場信息的采集、加工、整理和發布，提高信息的時效性和實用性。

參考文獻：略。

第二篇：淺析綏化市農產品物流發展現狀及對策

淺析綏化市農產品物流發展現狀及對策

王新星

（黑龍江綏化學院經濟管理學院）

摘要：綏化市是黑龍江省重要的農業城市，有“寒地黑土之鄉”的美稱，農產品物流對于綏化市的農業來說是非常重要的，本文通過分析綏化市在發展農產品物流方面的優勢及制約因素，得出發展綏化市農產品物流方面的可行策略，為綏化市經濟發展提供幫助。

關鍵詞：綏化市；農產品物流；農產品專業技術

一、農產品物流的概述

農產品物流是指為滿足用戶需求和實現農產品價值，從而進行農產品從生產者到消費者之間的實體及相關信息的物理性流動。農產品物流是物流業的一個分支，它包括了農產品的運輸，儲存，包裝，流通加工，裝卸搬運等環節。通過這些環節來增加商品的附加價值，進而滿足消費者。農產品物流的發展目標是增加農產品附加值，節約流通費用，提高流通效率，減少農產品的損耗。

二、綏化市發展農產品物流的優勢

1、得天獨厚的地理優勢

綏化地區土地集中平坦，土質優良，日照時間長，雨量充沛，而且綏化市的土地是寒地黑土最豐富的地區，寒地黑土富含大量的有機物和微量元素，能為寒地黑土農產品的生長提供充足的養分。從而非常適合糧食作物和農作物的生長，并且農產品的營養價值都比較高。綏化市是國家大型商品糧基地和農副產品出口創匯基地。是甜菜、亞麻、烤煙三大經濟作物基地，還是全省最大的綠色食品之鄉。目前，全市糧食總產量占全省四分之一，商品量約占全省三分之一，是國儲備糧大區之一。

并且，綏化市交通便利。濱北、濱佳、濱洲鐵路貫穿全市6個市縣，哈大、哈黑、哈伊、明沈4條主要路線貫穿全市7個市縣。其中，哈綏高速公路與京哈高速公路連通。外貿可通過黑河、綏芬河、佳木斯等口岸進入獨聯體各國市場，還可通過水路經俄羅斯廟街出海直達日本、朝鮮等東南亞各國。

2、滿足消費需求的經濟增值

當今時代，人們消費的所有食品類都要求健康、綠色、環保、無害、營養。而綏化市的寒地黑土能提供這樣的產品，并且綏化市“寒地黑土”品牌產品已發展到８大類３２個系列１３５個品種，寒地黑土綠色物產的加工鏈條和企業集群已擴展到玉米、大豆、水稻、乳品、肉類、山特產和亞麻等各個產品。所以這就需要高效、快捷、專業的物流運輸來滿足消費者的需要。這樣就給農產品物流發展提供了契機。

3、政府的政策優勢

綏化市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要上，明確指出：以綜合物流園區建設為重點，加快發展現代物流業。將從以下三個方面做起：

首先，加快物流園區的建設。重點建設蘭西亞麻紡織原料、安達石化、慶安綠色食品、海倫大豆四大專業物流中心，不斷提高物流集中度和現代化水平。全力打造濱北最大的申祿達建材市場、歐亞達農機大市場、田地源農資市場、綏化市果蔬批發大市場、北方汽車城。

其次，加強物流平臺的建設。重點發展涉農物流和冷鏈物流。完善路網建設，提高配送能力，降低運輸成本。整合現有各類信息資源，重點建設公共信息平臺和電子商務兩大系統，形成全市物流信息網絡平臺的基本框架。推進現代流通方式的廣泛應用，提升交易手段。

最后，大力培植第三方物流企業。在工業、農業、商貿流通等領域培育一批專業化、規模化的第三方物流企業。對正在建設的第三方物流項目，要引導企業立足高起點，把目標定位在提供整個供應鏈管理和服務上，盡力培育一批大型現代化物流企業。

三、制約綏化市農產品物流的相關因素

1、農戶對農產品物流意識較差，重視程度不夠

由于對農產品物流缺乏專業的了解，很多農戶并沒有意識到農產品物流的重要性，沒有引起足夠的重視。從而對農產品物流發展造成一定的阻礙。

2、交通運輸與通訊基礎設施相對落后

農村路況差，嚴重影響農產品運輸的時間和路程，同時也造成產品在途的損耗，從而導致物流成本的增加。在網絡信息化方面設施建設不夠健全，使農產品在物流的運輸、倉儲、配送等環節上缺乏信息溝通，信息傳遞面窄，信息質量低，無法達到“進村入戶”的水平。

3、缺乏專業的農產品物流技術

農產品是具有生命的。如果沒有專業的農產品物流技術，像水果和蔬菜，極易降低鮮活程度，變質、腐爛等。寒地黑土農產品各個物流環節中保鮮技術明顯落后。在綏化大多數的運輸車輛都是以常溫作物為主的敞篷運輸車，沒有專業的農產品冷藏鏈物流。并且，在包裝加工技術方面做得也不是很好，這就導致了物流中各個環節的成本增加，降低了綏化寒地黑土農產品的附加價值，制約了農產品物流的發展。

4、專業物流人才匱乏

目前在我國大多數院校都開設物流管理的專業，但是大多數都側重的是工業物流人才的培養，從事農產品物流的人才寥寥無幾。并且目前從事農產品物流的行業人員的專業知識也不夠健全，對于一些相關問題不能很好的解決，從而嚴重影響綏化農產品物流的發展。

5、農產品的規模化和標準化都比較低

農產品物流其中很大一部分是來增加產品的附加價值，而綏化在農產品物流運作方面只是小農小戶，農產品物流量占物流總量的比例較小，產值增長速度緩慢，無法形成規模化經濟。在標準化方面也沒有形成統一，導致在物流的各個環節效率低，操作復雜繁瑣，農產品損耗加大，物流成本較高。

四、發展策略及改進措施

1、提高農戶素質，增強農產品物流的意識

在現今社會，農民素質對市場競爭具有重要作用。可以通過廣播宣傳，本地電視教育等方面來提高農戶素質。加大宣傳力度，使農戶意識到農產品相關知識及重要性，為農產品物流發展提供先期基礎保證。增強農民的市場經濟觀念，改變單一的運輸觀念，切實改變自貨自運的運營模式。運用現代化的物流管理辦法改善農產品的流通方式，提高運作效率，降低成本，提高農民收入。

2、加強農產品物流產業的基礎設施建設

基礎設施建設的好壞，決定了農產品物流的便利與否。因而首先加強基礎設施建設，才是發展物流業的基本要求。農產品物流基礎設施建設具體應從以下三個方面來建設：首先，應該是農村公路的建設，農村公路是農產品運出的必經之路，農村公路建設要保障路況質量并且做到路途暢通，保證貨物快速便捷的運轉。其次，要引用專業的物流設施設備。建立現代化得倉庫、專業的運輸車輛，保證貨物的快

速準確的周轉，增加產品的時間價值和空間價值。最后，完善農產品物流信息網絡，提高農產品物流信息技術水品，使農產品物流的各個環節溝通準確迅速，從而減少因信息不對稱而帶來的損失。推動農產品物流的快速發展。

3、應用現代化的農產品物流技術

科學技術是第一生產力。將現代化得農產品物流技術應用到綏化市場，會大大提高經濟效益。例如：條形碼、倉庫管理信息系統、專業的包裝技術等。這樣不僅保障農產品的鮮活度，并且延長了農產品的保存時間，擴大了綏化農產品的經營范圍，尤其是包裝還會增加農產品的附加價值，久而久之還會創造出寒地黑土特有的產品品牌，打造出綏化自己的品牌。

4、培養專業的農產品物流人員

一方面要大力培養專業的物流人員，提高他們的綜合素質，讓他們到綏化的具體地方去實踐。只有了解綏化具體的情況，才能將理論與實踐完美結合。另一方面加大對行業內部人員的教育和培訓，拓寬他們的眼界，提高從業人員的專業水平。只有兩方面都能做好，才會保證綏化農產品物流行業快速穩健的發展。

5、加強規模化、標準化的建設

在綏化地區下的城鎮和農村保證好農貿市場的管理，將農戶集中化、規模化。不僅方便農產品管理，統一存儲等，實現規模化、經濟化。建議綏化市政府鼓勵農產品物流企業采用國際標準的物流設施設備，如：托盤、裝卸搬運設備、貨架、運輸車輛、條形碼等。使農產品物流規模化、機械化、標準化。

總結：發展綏化農產品物流可以促進綏化市的經濟發展、提高人們的生活水平，促進社會和諧的穩定發展。要利用好綏化市的農業優勢、政策優勢等。以科學發展觀為導向，不斷運用現代化的科學技術使我市農產品的物流的發展更加現代化、機械化、合理化。

參考文獻

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[3]綏化市發展和改革委員會，綏化市國民經濟和社會發展低十二個五年規劃綱要 [N]，綏化日報，2011-03-03(1)

[4]唐步龍，我國農產品物流現狀及對策研究[J],安徽農業科學院，2008(07)

第三篇：現代物流發展對策研究

甘肅現代物流發展對策研究 內容摘要:在當前經濟結構調整的大趨勢下,甘肅能否抓住機遇解決經濟發展的瓶頸問題,發展現代物流是關鍵。為此,甘肅要打破原有物流格局,建成功能比較完善的物流基礎設施平臺、信息技術平臺和政策平臺,培植現代物流龍頭企業和人才隊伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區的多層次、多功能、專業化、社會化、信息化的現代物流服務網絡體系,把甘肅建設成為西北地區的現代物流中心。

關鍵詞:產業結構調整 甘肅物流狀況 甘肅現代物流

在經濟一體化趨勢下,整個經濟結構都需要根本性的調整。其中,現代物流是調整產業結構、激發新的增長點的重要手段,甘肅能否借助開發大西北的平臺,順應經濟一體化趨勢,實現“十一五”計劃,騰飛甘肅經濟,發展甘肅現代物流是關鍵。但物流業這幾年我們一直嘗試著“東施效顰”。物流有著鮮明的個性化,不能生搬硬套向國外學習,作為大西北開發區的甘肅,物流必須是建立在甘肅本土化的現代物流。所以有必要分析甘肅的產業結構與物流狀況。甘肅產業環境與物流

物流的發展,可以起到推動產業布局合理化的作用,可以發現現實產業布局的問題并予以反饋,但是,更加重要的是,物流必須適應國情,必須在現實條件下努力做好自已的工作。所以生產產業地理,是物流的一個重要條件。

從全國的產業布局看可分為四類物流產業環境:農業環境;原、材、燃料工業環境;裝備工業環境;輕工業環境。甘肅省擁有河西走廊的糧食作物及其地產特產農產品、敦煌的長絨棉及其產品、甘南地區的畜牧業產品等農業產品;酒鋼等地區的鋼鐵及有色金屬產品、靖遠的煤炭、蘭煉蘭化的化工產品、蘭州平板玻璃廠的建材制品、長慶油田石油工業制品等原、材、燃料工業產品;蘭通廠的機械制造產品等裝備工業產品;三毛紡織制品及其原料運輸、張掖地區的酒制品、蘭州卷煙廠及其所屬廠的煙制品、佛慈制藥廠及其他在蘭投資制藥廠藥品、以及各大小在蘭投資建廠生產的家電產品等輕工業產品。可見,四大產業布局分布全省各地,甘肅物流內容豐富、地域廣泛,且對物流需求都很大,技術要求高、物流質量難度大且多樣等。

甘肅的現代物流具有如下特征:行業多元化、功能集成化、運營信息化、手段技術化、管理科學化、設施自動化、服務個性化、合作緊密化、范圍全球化。而甘肅的物流現狀卻不容樂觀,須加以分析,做現實的調整。

甘肅物流現狀

根據調查分析,甘肅物流業大致可以歸納為以下幾種:

一是以原甘肅省商業、物資、外貿糧食等系統內倉儲分撥為主的物流服務企業;二是以鐵路運輸部門為主,開辦的三產物流企業;

三是以全省交通運輸和航空運輸部門所屬企業與有關企業聯合形成的物流配送企業,它們多為商業、物流、外貿、糧食等貿易或生產型企業,在甘肅物流市場上所占份額不算太大;

四是以私營、個人等形成的非專業物流零散業主,這是一個較大的甘肅物流隊伍,在物流中發揮著重要的作用。

從以上的分析可以看出,在甘肅尚沒有真正意義上的物流企業,傳統物流企業基礎設施特別是電子商務發展滯后,影響了甘肅省物流管理水平和服務質量的提高,在市場競爭中處于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企業很有可能搶灘隴原,另一方面,根據中美WTO協議有關物流的承諾,我國將于3年內取消分銷限制,外國商人可以分銷進口產品和我國制造的產品。甘肅省物流企業的壓力巨大,面臨嚴峻挑戰。

甘肅物流存在的問題

就甘肅省物流的現狀看,現代物流的發展尚處在起步階段,物流規模、物流質量與經濟發展水平極不相稱,物流企業遠不能適應社會發展需求,具體存在以下六個方面的問題:

企業對物流重視不夠。全省大部分企業缺乏對企業內部物流業務進行主動整合重組的熱情,企業管理模式和思想意識還沒有從傳統的計劃經濟下的產、運、銷一條龍的模式中轉變過來。

服務方式和手段比較原始和單一。目前從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面,在物流方案設計以及全程物流等更高層次的物流服務還沒有全面展開,物流企業組織(包括傳統的運輸和倉儲等流通企業和新興的專業化物流企業)規模和實力都比較小、網絡化的經營組織尚未形成,缺乏必要的競爭力。

企業經營管理水平較低。首先是觀念上的不適應。傳統的流通企業還缺少競爭意識以及市場需要、用戶至上的經營理念;其次是人才隊伍的不適應。過去主要是從事簡單的購銷業務,營銷隊伍整體素質較低,知識結構很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復合型物流專業人才奇缺,特別是第三方物流設計與管理人才更是難予覓得;三是管理制度不適應。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范,無內部管理規程,經營管理十分粗放,很難提供規范化的物流服務。物流行業的管理機構不健全。物流活動各環節分屬于商貿、鐵路、公路、民航、水運等多個管理領域,在計劃經濟體制下建立的甘肅物流體系,管理體制比較分散,法規、政策、利益部門條塊分割化,在物流規劃、建設中難以科學、有效、統一地配置資源,管理和協凋難度較大。

物流中心無規模效益。據初步統計,全省90%的倉庫、80%的鐵路專用線、60%的運輸車輛分散在商業、物資、糧食、供銷、外貿五大系統的批發和零售企業里,這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經營方式,重復布點,重復投資,不是社會的合理分工,而是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式,不能適應現代物流業務流程跨行業、多元化的需要。同時還缺乏支持社會化配送中心動作的綜合物流系統,難以滿足現代化物流發展需要,難以適應未來發展需要。

物流作業效率不高。在貨物運輸設施和裝備方面、鐵路的貨運重載、高速、自動化管理,目前仍處在起步階段,且區域布局不盡均衡;各種運輸方式之間無合理分工關系,企業在同類貨源上進行盲目競爭;各種運輸方式之間裝備標準不統一,物流器具標準不配套,物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接等等,這些因素均在一定程度上延緩了物流運輸、儲存、搬運過程中機械化和自動化的提高,對運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施的利用率方面影響較大。

物流信息系統建設滯后。一方面,工商企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后,多數企業沒有建立完善的物流信息管理系統(MIS)、電子數據交換系統(EDI)和貨物跟蹤系統,甚至連最基本的條形碼技術、物資采購管理和企業資源管理等物流軟件的應用水平也比較低;另一方面,缺乏必要的公眾物流信息平臺,造成服務與需求信息不能在全社會范圍內有效共享、共用的目標。

發展甘肅現代物流的思考

針對甘肅的產業特征及其物流狀況,應充分利用甘肅省地處西北地區中心的區位優勢,發揮甘肅省有較好工業基礎和交通樞紐的條件,在全省主要城市建成功能比較完善的物流基礎設施平臺、物流信息技術平臺和物流政策平臺,培育一批大型骨干現代物流企業和人才隊伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區的多層次、多功能、專業化、社會化、信息化的現代物流服務網絡體系,把甘肅建設成為西北地區的現代物流中心。具體對策如下:

根據政策和經濟結構調整物流結構。根據甘肅省政策和經濟結構調整的思路,分為五個經濟區:中部經濟區,包括蘭州市、白銀市和定西地區;河西經濟區,包括金昌、嘉峪關、武威、張掖和酒泉五個地級城市;隴東經濟區,包括平涼、慶陽兩個地區;隴東南經濟區,包括天水市和隴南地區;民族經濟區,包括臨夏、甘南兩個民族自治州。作為甘肅經濟騰飛點——現代物流,應圍繞各經濟區的產業結構特征、并在城市數集中的地區,如蘭州-白銀地區、酒泉-嘉峪關-玉門地區,發揮城市群體的綜合功能,形成點(城市)-軸開發格局。依托鐵路、國道公路,加快沿線經濟的發展,盡快形成物流、商流、信息流優勢,形成新的經濟增長帶。

建立第三方物流模式。工業、商貿、運輸、倉儲等部門如何合理布局,如何有效連接,是現代物流發展的關鍵所在。一是整合以上幾種類型物流企業的現有物流資源,合理設置物流設施,發揮整體合力,避免存量資源閑置,增量資源浪費,共享物流規模效益;二是不論國有、民資、外資,要轉變傳統觀念,改革傳統的自我服務模式,逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流業務剝離和外包,建立第三方物流模式,同時必須注重培植龍頭企業;三是將原分屬于各公司企業的運營功能作為第三方物流的分支部門,利用物流信息平臺大力推進物流的共同化、合理化,積極推進綜合配送和第三方配送;四是在資源整合和重組的基礎上,要正確引導工商企業的物流需求和物流企業的服務供給。建立一批物流配送中心。高效暢通的物流配送體系對聯結生產和消費,降低營銷成本起著重要作用。加快連鎖企業內部物流配送體系建設,抓緊規劃建設和完備大中型連鎖經營企業的物流配送中心,構筑物流基礎平臺,使大型連鎖企業統一采購、配送的比重分別達到100%和80%。在滿足企業自身需要的基礎上,建造對中小企業配送服務的物流配送中心。

總之,重點打造以農資、建材、汽車等物資商品為主的西部生產資料物流園區和以東部市場群等生活資料為主的東部生活資料物流園區,以把握和應對經濟

全球化的機會和制約。

積極進行物流的技術改造。完善的基礎設施是發展現代物流的重要基礎和支柱,特別是交通樞紐、工業基地、商貿中心、物資集散地等,按照區域經濟特點和經濟發展要求,重新規劃和構筑倉儲、鐵路、公路、水運、空運一體化的物流系統,切忌“一哄而起”。從總體上看,甘肅省的物流倉儲設施比較陳舊落后,物流基礎設施結構不合理,貨場、低檔通用庫多,適合當前社會要求的冷藏、調溫等專用庫少。應當把新建與現有物流基礎設施的改造、重組、挖潛相結合,以較小的投入和代價,盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等,為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。

構筑現代物流信息平臺。如果說物流基礎設施和物流體系的建立是物流的基礎格局,那么信息平臺的建立將是物流經濟有序運行的保證。為此要促進企業運用現代信息管理技術,如ERP、MRP等在內部物流管理中的應用,建立完善的物流信息管理系統(MIS)、電子數據交換系統(EDI)和貨物跟蹤系統,全面提高企業的信息管理水平。在運輸、倉儲、分揀、裝卸、加工、整理、配送、調度等方面,通過公眾信息網絡平臺,聯結信息技術制造商、供應商以及貨主、用戶與物流公司,實現資源共享和連通、綜合調度,對物流各個環節及時跟蹤、有效控制和全程管理,避免空載、漏運等現象,降低流通成本,提高流通效率,以物流電子網絡信息化帶動物流的現代化。

建立完善統一的政策體系。各經濟區應建立物流行業領導機構,對各種運輸方式進行合理分工,統一各種運輸方式的裝備標準,不斷完善物流發展的政策措施,盡快廢除不利于現代物流發展的法律規章;同時政府應設置綜合信息部門,利用物流信息平臺,制定有序競爭的法律法規,對各經濟區進行全局的協調調度,為發展現代物流業創造良好的外部環境和法制環境,以避免物流競爭的負面效應。培養、引進物流專門人才,為現代物流的發展服務。物流企業的競爭實際上是人才的競爭,沒有一流的物流人才,難以建設一流的物流企業、打造一流的物流平臺。甘肅現代物流的發展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復合型高級專門人才,同時也是發揮甘肅物流“后發優勢”的必然選擇。一方面,要動員各方力量呼吁教育主管部門在高等院校設置“現代物流管理”等專業,培養高中級物流專業人才;另-方面,全省要開展統一的物流人才培訓工作,有計劃、分步驟地開展多層次、多方面的物流教育和培訓,尤其要加強物流企業、物流部門經理、物流策劃人員和物流信息系統開發人員的培訓,以適應現代物流發展的需要。加大物流產業的開放力度,積極引進外資和國外物流企業在甘肅發展物流業。我國加入WTO后,物流市場已開放,要積極引進、利用外資改造和重組甘肅原有的以倉儲為主的傳統物流企業,利用其雄厚的實力和先進的管理經營理念來促動甘肅物流業的整體發展,政府部門也應增加這方面的投入,對物流業設施的建設給予一些低息或貼息貸款支持,營造內外雙重競爭環境,消除瓶頸環節,建立開放、競爭、公平、有序的跨地區、跨行業、統一的現代物流大市場。

努力提高物流企業的核心競爭力,以客戶為中心展開物流。“隨需而動”是對供應鏈中所有企業的要求,尤其是第三方物流企業,要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強化核心業務,還是改善與提高物流服務水平與質量等。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業時所考慮的一些主要因素,是首先注重行業與運營經驗,或是注重品牌聲譽,抑或是注重網絡

覆蓋率,還是注重較低的價格等。據此制定個性化的競爭策略,可在品牌經營、科技應用、網絡運作、系統管理等方面,依照現代物流的經營理念和方法,成就自己的核心競爭力,在一定區域或服務領域內形成一定優勢,從而提高企業的物流能力。

充分發揮甘肅“口岸物流”的作用。將甘肅打造成西北地區的現代物流中心,提升通關速度,利用現代倉儲和跨國公司區域配送等功能,形成集電子商務、進出口貿易、國際貨運代理于一體的供應鏈。

參考文獻:

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2.張鐸,周建勤.電子商務物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002

3.江超群,董威.現代物流運營管理[M].廣州:廣東經濟出版社,2003

第四篇：農產品加工業發展的對策研究

農產品加工業發展的對策研究

陳武元

一、加速發展農產品加工業的重要意義和作用

中共中央國務院關于促進農民增加收入若干政策的意見指出,要從增加農民收入出發,加速發展農產品加工業。四川是農業大省,加速農產品加工業發展,更具有現實意義。

首先,農產品加工可以改變農產品的特性,解決集中上市與分散消費的矛盾。農產品多為鮮活產品,這就要求就地及時加工,以減少損失浪費,并能均衡供應市場。第二,農產品經過加工可以增值一般可增值2～3倍。農產品通過加工,不僅提高了農產品的檔次和利潤空間,而且還延長了農業產業鏈,增加了農產品的附加值。如柑橘,經過篩選、包裝,進入超市,身價就倍增,如果進行精加工,還可以帶動飲料加工業、包裝、運輸業等發展。第三發展農產品加工業可以增加就業機會和增加農民收入。據測算,四川農產品加工業與農業的比值每增加0.1個百分點,就可以帶動10萬～20萬人就業帶動農民人均增加收入100元～200元,從而為大量農村剩余勞動力提供就近轉移的空間和農民增收的途徑。第四,能有效提高農業的綜合生產能力。農產品加工讓大量農產品進工廠,從而引導農民為加工而種,為加工而養,消除農民的后顧之憂,提高農民的種田積極性。第五,農產品加工業可以引導農業產業結構調整,加快農業產業化進程。第六,發展農產品加工業,可以提高四川農產品的競爭力,把四川勞動資源優勢轉化為產品價格和出口貿易優勢。一句話,發展農產品加工業的意義作用重大。

二、四川省農產品加工存在的主要問題

1.農產品加工率低。四川的糧食、生豬、油料蔬菜等大宗農產品產量在全國名列前茅,但加工比重小,精深加工更小,處在初加工和粗加工階段,資源綜合利用率低。發達國家農產品加工業產值與農產品產值之比一般在2.0～3.7∶1,最高的達4∶1。目前,四川為0.5∶1;發達國家農產品加工率達80%～90%,四川為10%。我國居民消費的農產品仍然以鮮食為主,經過加工的只占總農產品消費量的15%～20%,這種低水平的加工,既減少農產品增值的機會,又加大了資源的浪費程度。

2.農產品加工企業規模小。我國農產品加工企業總的狀況是加工集約化程度低,規模小,多數為家庭作坊,上規模的大型企業少。目前,世界上很多大型的食品加工企業年銷售收入都在100億美元左右,其中食品加工企業50強里最小的一家企業,年銷售收入都達38億美元。四川目前有115家農產品加工的龍頭企業,其總資產和銷售收入之和還不足300億元。

3.農產品加工技術落后。目前,我國農產品加工企業大多數加工設備簡陋,加工工藝落后,技術人才缺乏,加工技術遠遠低于國際水平,與世界相比,至少落后15～20年。加工技術落后導致加工原料損耗嚴重。以果蔬為例,我國果蔬收獲后的損失率高達25%,而發達國家,如美國為1.7%～5%。4.農產品加工產品品種單調,質量差。目前,我們的農產品加工企業多以生產傳統加工品為主,開發新產品、系列產品少。比如專用面粉品種,我國目前僅20種,而日本為60多種,美國達100多種;食用油,我國僅有幾種,日本多達400多種。四川農產品加工的品種單調,且質量不高。

5.農產品“出省轉內銷”,導致價值流失。目前,四川很多農產品自己不進行初加工和深加

工,而是以原材料賣到省外進行深加工后再返回省內銷售。如蜂蜜、蜂王漿賣往廣東制成高級滋補品,再高價反銷四川就是一例。據調查,目前四川省內各超市的農產品加工品多為外省所占據,本省的品牌極少,事實上多為“出省轉內銷”。

6.農產品加工的質量安全標準體系及監管體系不健全。由于加工設備簡陋、技術水平低、作坊式生產,因此,農產品加工品質量難以保證,且監管不力。在利益驅動下,一些不法企業和商販常以次充好,以假充真。農產品加工品質量標準差不僅不能滿足國內需要,還影響農產品出口,最終影響農業生產和農民增收。

三、加速四川農產品加工業發展的對策建議

1.確定奮斗目標。根據全國農產品加工推進行動計劃的要求,結合四川實際,通過加速農產品加工業的發展,力爭每年吸納農民就業20萬人,為農民人均增收貢獻100元～200元“十一;

五”計劃末,全省農產品加工業產值與農業產值之比達到1∶1,農產品加工率達到50%。2.發展支柱產業。根據四川農產品的生產規模及市場前景,農產品加工重點發展五大支柱產業:

(1)畜產品加工業。依托全省豬、牛、羊、兔等畜產品的資源優勢,瞄準國內、國際兩大市場,大力發展肉類產品、生物制品、皮革制品等,搞好畜產品綜合利用,加速畜牧業發展。

(2)乳品加工業。近年來四川各地紛紛大力發展乳牛業,因此,乳品加工將成為四川農產品加工業的新興產業、支柱產業,應作為一個重點產業大力發展。

(3)糧油加工業。重點發展優質糧油產品的深加工和精加工,提高糧油產品的加工率,生產多品種、質量過硬的產品供應市場。

(4)水果蔬菜加工業。重點發展優質和無公害的水果、蔬菜生產,通過科學的加工、保鮮、儲藏、包裝等供應消費者,實現其價值。

(5)中藥材加工業。根據四川產中藥材的優勢及良好的市場前景,應加強中藥材的深度加工與開發,努力創造名、特、新、優中藥品牌,提高市場占有率,讓川藥成為農民增收的一大支柱產業。

3.抓好農產品基地建設。按照產業重點,搞好優質專用農產品基地建設。大力發展專業化、標準化、優質化的大宗農產品基地建設,為農產品加工提供原料保障。

4.加大對龍頭企業的扶持與投入。要改變四川產品加工企業規模小、設備簡陋、技術落后、生產基地碎弱的狀況,就必須加大投入,加大對龍頭企業、生產基地的信貸扶持,提升企業的素質和能力。目前,四川農業生產多數是苦于缺乏龍頭企業帶動,但也有有“龍頭”而缺“龍尾”的現象。如廣元市引進的“娃哈哈”飲料企業,有礦泉水、茶葉飲料、乳品飲料三條生產線,前兩條生產線已開工見成效,乳品生產線卻因缺乳品原料而閑置。加工企業講只要廣元有4000頭以上乳牛飼養規模,就收購乳品開機生產,而廣元市因缺乏300萬元～400萬元的購牛啟動資金無法與“龍頭”企業配合。廣元有良好的乳牛飼養條件,可自己無資本飼養乳牛賺錢。像這種情況,省上應重點扶持。

5.推進科技進步,促進農產品精深加工。要實現農產品加工由初加工向深加工、由粗加工向精加工轉變,關鍵在科技進步。如棉花、油料除了加工成棉纖維、油脂等主產品外,還可以開發生產高蛋白飼料、多種纖維素和卵磷脂等產品;玉米可以加工成食品、飼料、化工、醫藥、紙、紡紡品等產品達500多種,其加工增值率可達96%～210%。要達此目的,當務之急是扭轉農業產后科研投入不足的問題。各級政府應結合當地的實際情況,加大農產品加工業高新技術的研究與應用力度,加快傳統企業技術改造步伐,促進農產品加工的升級換代。

6.積極開拓國際農產品市場。農產品加工企業在著眼國內巨大市場的同時,要積極開拓創新,在逐步實現生產規模化、技術設備現代化、資源利用綜合化的基礎上,將企業的戰略重點從國內向國際轉移,在世界范圍內進行資源的優化配置,參與國際市場的競爭。這也是加入WTO后四川農產品加工業的必然選擇。

7.建立健全質量安全標準體系和監管體系。要從產品質量安全和力爭達到國際質量標準水平的目標出發,加強質量安全標準體系和檢測體系建設,并不斷完善。同時,加大質量安全的管理力度,保障農產品及其加工品的質量安全,杜絕有損于人們生命健康的假、冒、偽、劣產品出現。8.加大政策扶持。發展農產品加工工業,涉及到用地、資金、產品運輸、稅收、科技等方面的政策,如土地的征用、財政的投入、金融信貸的扶持、稅費的減免、農產品運輸的綠色通道、科技的轉讓等方面都需給予政策傾斜與優惠,才能使這一新興產業得到快速發展。(作者系四川省社會科學院農經所研究員)

來源：《.農村經濟》

第五篇：中國農產品物流現狀與發展對策

中國農產品物流現狀與發展對策

1.概述

1.1農產品物流定義與主要環節

目前，國內學術界對農產品物流的研究還處在初級階段，不同的學者對農產品物流的概念有不同的理解。借鑒2001年8月1日我國正式實施的《中華人民共和國國家標準物流術語》和美國物流管理協會對物流的定義，結合農產品運銷特征，本文把農產品物流界定為:為了滿足客戶需求，實現農產品價值而進行的農產品、服務及相關信息從產地到消費者之間的物理性經濟活動。它包括高效率、高效益的農產品及其信息的正向和反向流動及儲存而進行的計劃、實施與控制過程。具體來說，農產品物流就是農產品的運輸、儲存(常溫、保鮮和冷藏)、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等環節的有機組合。包括一系列物質運動過程、相關的技術信息組織和處理過程、以及各個環節上的物流管理活動。在這一活動過程中創造了時間價值、場所價值和部分加工價值。

1.2農產品物流成本

一般而言，企業物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流管理成本構成，包括顯性成本和隱性成本。顯性成本體現于農產品物流企業運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、信息傳遞等具體作業行為中，而隱性成本則隱藏于企業的不當行為中，如物流運作不暢而導致的庫存增加所形成的利息成本、庫存占用資金的機會成本、保管不善造成的貨物損失、因質量不符合要求而發生的退貨損失等。

物流成本的計算公式一般有三種：第一種是按支付形態計算物流成本；第二種是按功能計算物流成本；第三種是按適用對象計算物流成本。就本質來說第一種和第二種物流成本計算方式是一樣的。對農產品物流企業來說，由于農產品品種繁多，如按適用對象計算物流成本難度較大，按功能計算物流成本則可以歸類簡化。

農產品物流成本一般包括：庫存成本、運輸成本、服務成本、管理費用。就其功能來說可以分為：(1)存貨持有成本。指農產品在倉儲階段所發生的倉儲費用、資金利息以及庫存資金占用的機會成本。(2)運輸成本。指農產品在運輸(公路、鐵路、承運、空運等)過程中所發生的費用，包括路況不良、沒卡收費等不良成本。(3)裝卸成本。指在農產品裝卸、搬運過程中所發生的費用，包括因作業安排不當而發生的設備閑置成本。(4)加工成本。指農產品在加工過程中所發生的費用。(5)信息成本。指農產品物流企業在信息發布、采集方面的費用。(6)包裝成本。指農產品在配送前所發生的包裝費用。(7)管理費用。指農產品物流企業在內部管理中所發生的費用。(8)逆向費用。指由于退貨或包裝物回收等發生的費用。(9)其他費用。指意外損失所發生的費用，如失去市場先機、貨物保管不善等而造成的貨物損失。我國現行企業會計核算制度沒有考慮到物流成本的核算問題，農產品物流企業將物流成本的各個項目分散在企業成本核算的不同會計科目中，如將因收購農產品而發生的運輸費、裝卸費、包裝費、倉儲費、途中的合理損耗、入庫前的挑選整理等，作為存貨的實際成本核算，最后作為銷售成本的一部分沖減銷售收入，得出農產品物流企業的總利潤，而物流利潤就掩藏在企業總利潤這一“冰山”之下，使得農產品物流企業對農產品物流成本不明確，無法有效開發這個利潤源。

2.我國農產品物流現狀

首先，中國是一個農業大國,農產品物流存在巨大的現實與潛在市場需求。根據中國物流與采購聯合會提供的數據,農產品物流總值1978年為527億元,到2006年為13546億元,增長了24倍。隨著現代農業的發展,特別是新農村建設的推進,農產品物流的潛在市場需求會越來越大。其次,已初步具備了發展現代農產品物流產業的基礎設施條件:一是道路。2006年7月,交通部、商務部等七部委聯合下發了5關于進一步完善五縱二橫鮮活農產品流通綠色通道網

絡實現省際互通的通知6,到2006年年底,全國新改建公路里程34萬公里,其農村公路26萬公里。全國公路通車總里程已達348萬公里,高速路4154萬公里。行政村通公路率已達8411%,客車通達率已達8312%;二是信息化建設。國家加大了農業信息化進程的推動力度,初步建立了國家、省、市、縣四級農業信息網絡互聯中心。再次,農產品物流運作主體與載體已有一定基礎。廣東佛山建立海峽兩岸農產品合作物流基地,安徽銅陵打造現代物流中心,寶鋼物流中心落戶大連灣新港,廈門荊藝物流軟件成功打入印度市場等等,這些大型、高效的農產品物流公司的出現,已形成多層次、多類型、多渠道、多主體的農產品流通體系。

3.中國農產品物流存在的問題

中國農產品物流業雖已得到快速發展，但與發達國家相比仍有很大差距：流通渠道狹窄、物流技術落后、信息不暢等因素仍需大力改進。

（1）物流主體組織化程度低，物流專業人才缺乏

中國農產品物流主體呈現出多元化、多層次發展趨勢，其中主要包括：國有商業企業、供銷社、民營企業、股份制企業等各類企業，農村生產經營大戶、專業協會、專業場(站)、專業合作經濟組織等，最主要的力量還是一家一戶分散的農戶。雖然農產品物流從業主體數量很大，但是眾多的參與個體組織規模小、層次低、離散性強、聯合性差、組織程度低，再加上融資渠道不暢，加工信息能力不足，難以獲得物流規模效益和實現供應鏈物流的一體化管理，最終結果是我國農產品物流主體只能提供簡單的運輸、倉儲和初加工服務，無法深入開展附加值較高的需求預測、精深加工、物流信息、成本控制和物流設施網絡建設等增值服務。

物流專業人員的缺乏也嚴重阻礙了農產品物流業的發展。據相關部門預測，2010 年中國的物流人才缺口為600 萬左右，其中高級物流人才缺口約為 40 萬左右。農產品物流涵蓋面廣、專業性強、技術要求高，在各個環節上都需要有大量的技術人才和管理人才，農產品物流主體還主要是教育水平較低的農民，整體素質不高，即使是第三方物流從業人員也缺乏相應的專業知識。巨大的人才缺口，嚴重制約了農產品物流的發展。

(2)物流基礎設施落后

中國的物流基礎設施建設雖然有了很大發展，但整體水平不高，難以滿足農產品物流發展的需要。鐵路和物流樞紐建設相對滯后，各種運輸方式缺乏有效銜接，成為物流發展的“瓶頸”。并且絕大多數的企業在物流方面技術裝備水平低，倉庫老舊，新技術、新裝備應用較少。長期以來，農產品物流是以常溫或自然物流形式為主，加上農村道路狀況差，使各種鮮活農產品難以及時外運和保存，農產品在物流過程中的損失較大。據統計，中國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節的損失率在25%-30%左右(發達國家控制在 5%以下)，生產后損失占糧食總產量的 12%-15%。采用先進的保鮮技術，將使果蔬損耗率減少一半，也就意味著年平均增產水果 500 多萬噸，蔬菜 3000 多萬噸。由于中國的食品冷鏈建設剛剛處于起步階段，無論是從經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。目前，大約 90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現象。

(3)物流信息化程度低

農產品物流實體的流向和流程，以及由此而產生的效率和效益與農產品物流的信息體系密切相關，而現在農產品物流信息系統所能提供信息品種和質量都不能滿足需要；缺乏有效的信息導向；農資和農產品物流的流向帶有盲目性；流程不合理等問題導致在途損失嚴重，嚴重影響了流體保值增值。據農業部對我國 1000個農村固定觀察點農戶信息使用情況的一項調查顯示，盡管計算機和網絡已經走進農村，但我國能夠通過互聯網獲得市場和技術信息的農村家庭和通過計算機網絡購買生產資料或出售農產品的農戶所占比重很小。

(4)環節多，效率低，模式單一

中國農產品物流的常見模式(如下圖所示)：生產商-購銷商銷地批發市場-農貿市場(超市)-消費者。經過采摘、分選、運輸、儲存等物流環節，損失率高達 25%-30%，這種傳統的物流模式延長了可控物流時間，增加了物流損耗。目前，中國農副產品批發市場約有 5000 多個，城鎮鄉村農產品集貿市場約 8萬個，然而多數農產品批發市場處于較為原始的狀態，市場的硬件設施和服務功能都很薄弱，功能未分化，管理不統一，交易方式也主要以協議買賣、現貨交易為主，農產品批發價格形成多是通過討價還價的形式，效率低，而且不能真正體現農產品價格，實際是業務批量放大了的集貿市場。

4.改進措施

（1）培育和壯大農產品物流主體，發揮農民合作組織的作用

要充分重視發展壯大農產品物流主體。物流主體的主要形態可以包括：農業（或糧食）公司、供銷合作社、第三方物流企業、運輸公司、農產品物流經紀人隊伍等。應在壯大原有農產品物流主體的基礎上，鼓勵發展“生產基地+農戶”、“龍頭企業+農戶”、“配送中心+農戶”等模式，實現物流規模化。此外，可以借鑒日本政府把大量的涉農業務委托給農協進行專業化協作的思路，鼓勵農民發展自己的合作組織——農協。通過農協，在農業生產與市場之間架起一座“橋梁”，引導農戶或農產品順利進入市場，使之更有效的推進農產品物流發展。

（2）大力發展第三方農產品物流服務

根據我國實際情況，應積極發展第三方農產品物流。第三方物流運作模式具有專業化程度高、信息集中、流通環節少、物流配送高效、物流規模大等優點，發展第三方農產品物流不但有利于保持農產品的“生鮮”，節約大量交易成本，保障供應的及時性，而且還有利于擴大農產品的流通半徑和流通量，擴大物流的規模和專業化水平。要采取多種方式鼓勵專業化、社會化農產品物流服務企業的發展。一方面，鼓勵多元化投資主體進入農產品物流服務領域，另一方面，支持農產品運輸、倉儲、貨運代理和批發配送企業的發展壯大，以提高農產品物流的組織化、專業化程度，從而為規模化的農產品物流體系形成提供良好的條件。

（3）加大對農產品物流基礎設施及專用設備的投入

農產品物流業是固定資產投入較大的產業，很大程度上依賴完備和便利的基礎設施，因此發展農產品物流業的當務之急就是加強基礎設施建設。一方面，要加強交通運輸建設，不斷完善運輸網絡，提高公路網的通達深度和能力，確保農產品的運輸道路暢通無阻、貨暢其流。另一方面，要加大對農產品儲運設備的投入，改進原有的設備或積極引進國外先進的運輸設備，及時淘汰不符合公路及食品衛生標準的車輛，加強保鮮冷藏庫的建設，以確保冷藏農產品的質量。

（4）加快農產品物流技術和物流信息系統的研究開發

①加快農產品物流技術的自主研究和引進。我國農產品在物流過程中的損失率高出美國20%以上，造成此浪費的原因就是由于冷凍保鮮物流理論知識不足，技術落后。因此，研究農產品物流的冷凍保鮮技術是當務之急。②把信息化建設作為提高農產品物流效率的重點來抓。發達國家農產品物流產業之所以發展迅速，其主要原因之一就是農產品物流信息化程度高，而我國農產品物流信息體系十分落后，嚴重影響了現代農產品物流的發展進程。為了建立現代化的農產品物流信息體系，就必須對現有的農業網絡進行集成、整合，改變重復建設、小而散的局面，提高網絡信息質量，實現信息共享、資源共用。要推廣網上訂單、拍賣、配送等物流方式，對農產品物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

（5）建立和完善以批發市場為主的農產品物流體系。

根據我國農產品物流現狀，宜采用以日本為代表的物流模式，發展以批發市場為主的農產品物流體系。鑒于我國農產品批發市場已有的基礎，重點以改造為主。應借鑒荷蘭花卉批

發市場的經驗，在軟件方面，加緊對現有市場的股份制改造，完全按市場化模式運作；在硬件方面，強化投資，加快設備的更新改造，建立較為現代的電子服務和結算中心，加大信息網絡建設力度，把批發市場真正辦成農產品交易和服務的多功能市場。目前需要重點改造輻射面廣、帶動能力強的全國性和跨區域農產品批發市場，加強倉儲、物流配送等基礎設施和檢驗檢測中心等準公益性設施建設，進而發揮標準化市場的示范作用和輻射效應，帶動和引導農產品批發市場全面改造，提升和完善服務功能。

5、結論

改革開放以來，我國的農業物流量快速增長，由此帶來的物流成本也急速增加，近年來，隨著國家對農產品物流的支持與投入，農產品物流取得了長足的發展。但與發達國家相比，仍有較大的差距。在后續的發展中，必須正視不足，努力改進，提高物流效益。