第一篇：浙江省中小型物流企業競爭力現狀和發展對策研究

浙江省中小型物流企業競爭力現狀及發展對策研究論文大綱09012643 鮑文祺

一． 理論概述以及發展背景

（1）物流的起源

（2）物流的定義

（3）發展物流企業的意義

（4）中小型物流企業的發展背景

二． 浙江省中小型物流企業競爭力現狀

（1）浙江省中小型物流企業的競爭力現狀分析

（2）浙江省中小型物流企業存在的問題分析

（3）浙江省中小型物流企業發展面臨的問題分析

三．發展對策研究

（1）成功物流企業案例分析

（2）可行性對策

四．結語

第二篇：我國中小型旅行社的現狀和發展對策

我國中小型旅行社的現狀和發展對策

淺探

摘要: 隨著旅游業對外開放領域的不斷擴大和各方面保護壁壘的逐步消除，我國旅游市場的競爭越來越激烈，旅行社業面臨的壓力也越來越大。中小型旅行社在我國旅行社業里占了絕大多數的比例，而其暴露的“競爭力弱、管理水平低”等越來越多的問題使其發展舉步艱難，也導致了整個旅行社行業的發展漸入困境。本文試圖通過對中小型旅行社目前存在問題的系統分析，提出了適應我國中小型旅行社未來發展的若干策略，如營造良好的外部環境、界定自身的發展空間、采取合理的經營模式等等。為把我國中小型旅行社導入一個良性發展軌道提供理論支持，從而更為有效地迎接挑戰和參與競爭。

關鍵詞：中小型旅行社現狀對策我國中小型旅行社現狀概述

1.1 我國中小型旅行社的發展舉步艱難近年來，我國旅行社的行業規模已經基本形成，但尚處于市場化、企業化和法制化進程的初級階段。在我國現有的旅行社市場格局中，中小規模的旅行社占了絕大多數。隨著我國旅行社業所面臨的競爭范圍的不斷擴大和競爭程度的不斷提高，我國中小型旅行社的發展漸入困境。

1.2 我國中小型旅行社面臨困境的原因

1.2.1 法規制度不完善，行業分工體系不健全，市場不規范 目前我國對旅行社行業管理制定的法規制度大多只是限于暫行和試行的階段，還不健全，《旅行社管理條例》及《實施細則》也不完善。這些基本法規制度已不能適應我國旅行社業的特征和發展趨勢；現行的行業分工體系也未能真正地規范市場，解決違規經營等問題。各地還存在不少中小型旅行社超范圍經營的現象。此外，旅行社的創辦缺乏嚴格的市場準入資格控制，致使各地中小型旅行社“破壞性開發”，數量劇增。競爭秩序與合作方式的不規范導致市場局面混亂。最突出的表現是以削價競爭為主的惡性價格競爭。競爭的結果不僅導致中小型旅行社利潤越來越低，還導致產品和服務質量被忽視。旅行社無意或無力保證質量，為此面臨著嚴重的信

用危機，游客、組團社、地接社三方互相埋怨和不信任，使旅行社卷入了一個惡性循環。這種惡性循環勢必嚴重影響到中小型旅行社的健康發展。

1.2.2 資金短缺，借貸能力有限 資金短缺，借貸能力有限，這是中小企業普遍存在的問題。造成我國中小型旅行社資金短缺有幾個方面的原因：資金規模小，融資渠道少，融資成本高；因業務操作程序不規范導致團隊應收賬款無法及時收回或不能收回；由于資信相對較差及銀行管理中的問題，不容易獲得銀行貸款等等。這些問題導致中小型旅行社不但缺乏進一步發展所需要的資金，而且維持日常的生產經營活動所需要的資金也相當短缺。這對中小型旅行社的擴張和發展是一種限制。

1.2.3 市場競爭力薄弱 我國中小型旅行社的規模偏小，基礎設施相對薄弱。大部分中小型旅行社起步比較晚，既缺乏經驗，又對市場沒有足夠的了解，因而缺乏競爭力。加上旅行社業不是技術含量很高的行業，很多旅行社靠的是各種關系和情感“資源”，置備一些常規的通訊設備和一間簡單的辦公室便開張營業。這種行業特點嚴重影響著中小型旅行社規模的縱深發展，使得其在市場競爭中處于劣勢。再者，中小型旅行社人力資本積累不足，人員流動性大。員工的學歷總體上偏低，戰略管理人才和經驗豐富的業務骨干呈緊缺狀態，高薪“挖人”和頻繁“跳槽”已成為普遍現象，使得中小型旅行社內部人員的流動日益加劇，這必然影響到旅行社的日常經營和事務，從而間接制約其市場競爭力的提高。

1.2.4 經營管理水平低下 由于我國中小型旅行社缺乏優秀的人力資源，加上國內目前尚未普及成熟的旅行社經營管理理論，中小型旅行社的管理人員和業務骨干，基本上都是憑經驗和感覺在操作，大多采用一種傳統的“師傅帶徒弟”的模式來培訓員工。從業者的素質和水平良莠不齊，客觀上造成了我國中小型旅行社的經營管理缺乏科學性和規范性。再者，中小型旅行社組織結構粗糙、決策層次少，部門設置混亂，小型旅行社甚至把銷售部和計調部合并起來，一部分導游還充當銷售人員，一人分飾多角，導致管理混亂。另外，中小型旅行社通常只有總經理和副總經理做決策，無須經過必要的決策程序，因此往往會造成獨斷專行，決策比較容易失誤。

1.2.5 產品單一，缺少品牌價值 我國中小型旅行社由于受其規模的限制，難以有大量的資金、人力及技術實力去開發多種產品，往往造成產品單一，無深層次開發，產品沒有特色，模仿現象嚴重這種共性。再者，由于中小型旅行社無法承擔巨額的廣告費用，促銷乏力，品牌吸引力明顯不足，在與大社的品牌競爭中處于劣勢地位，使得中小型旅行社及其產品的知名度低，即使是同樣的產品質量和價格也不容易為市場所接受，因而只能靠關系和情感等渠道銷售其產品，市場范圍極其狹小。

1.2.6 旅行社內部體制改革滯后 直到目前為止，我國中小型旅行社中仍有一大部分國有旅行社和國有股一股獨大的旅行社存在，體制改革步伐緩慢，尤以四川

和云南兩省為多。國有旅行社體制上的保守和責權利的不明晰使得旅行社內部存在業績和分配脫鉤的現象②，嚴重地影響了員工的積極性和創造性，致使國有旅行社經營效益低下，甚至連年虧損。體制改革的滯后漸漸上升為阻礙中小型旅行社發展的一個大問題。加快我國中小型旅行社發展的對策

2.1 努力營造中小型旅行社發展的良好的外部環境

2.1.1 進一步完善旅行社的法規體系 我國旅游管理部門應加快旅游立法，積極推動旅游業相關法律及配套法規的出臺。調整和完善現行我國旅行社行業的基本法規制度，如重新劃分旅游業務類型，取消對旅行社的兩類劃分，實行行業垂直分工與水平分工相結合等等。旅游法制建設的目標是以法制性規制取代經濟性規制，加強旅游法制建設是治理旅行社行業不正當競爭的有效途徑，也是為中小型旅行社的經營創造良好外部環境的前提保證。

2.1.2 強化政府對旅行社行業的指導與宏觀調控職能，營造公平市場競爭環境。首先，改變只重視大型旅行社的發展而忽視甚至歧視中小型旅行社的“重大輕小”、“保大棄小”的思想觀念，堅決阻止大型旅行社對旅行社行業的排斥和市場壟斷，把扶持中小型旅行社的發展作為振興旅游經濟的一大戰略。其次，加強對中小型旅行社的財政支持和金融支持。如通過實行稅收優惠政策、杜絕亂收費；加大對中小型旅行社的信貸支持、改善其融資環境等方法切實減輕中小型旅行社的負擔，扶持中小型旅行社的健康發展。第三，在一定程度上放寬中小型旅行社的經營領域和條件。如放松國際市場的配額管理規制，選取一定數量的國家作為出境旅游業務取消規制的試點。轉變市場準入制管理為市場法制化監管型管理，進一步拓寬中小型旅行社的發展空間。第四，加強職能部門間的協調，理順管理關系和權限。借鑒國外相關的管理經驗，調整旅游行政主管部門與中小型旅行社的關系，變微觀干預為宏觀管理，避免侵犯中小型旅行社的合法權益。最后，進一步打破地區、部門、行業保護壁壘，建立開放的旅游市場體系。只有形成統一的市場體系，市場發育才會逐步成熟，才能開展有效的市場競爭；只有各旅行社市場主體地位真正平等了，才能從根本上消除不平等競爭。

2.2 加強中小型旅行社的自身建設

2.2.1 制定發展規劃，界定自身的發展空間，采取合理的經營模式。根據自身的實際情況，中小型旅行社需要探索一些新的經營模式，可從以下兩個方面去努力：①實行專業化經營，加大產品開發力度，提高產品創新能力。中小型旅行社想要擺脫目前產品模仿嚴重、市場競爭力弱的劣勢，謀求更好的發展，就要認清自身的長處與短處，主動出擊，進一步細分市場，明確市場定位，以細分市場的需求為導向不斷創造新產品或豐富舊產品的內涵，對其中某些產品進行深度開發，細化、完善服務，以形成屬于自己的特色產品或特色服務。尤其是中型旅行社，走特色化、專業化道路是一種必然的理性化選擇。如廣州華齡美老年旅行社以老年人作為市場，打出“老年旅游”的品牌，實行專業化經營。經過多年的努力，終于晉升為百強國內旅行社。目前，市場需求從過去的被動接受旅行社提供的全包

價套餐產品向追求多樣的、自由的散客旅游與個性化旅游趨勢轉變，傳統的組接團市場萎縮，散客、自費旅游者將是一個巨大的市場。這對廣大中小型旅行社來說既是挑戰，也是商機。中小型旅行社可對這個大市場進一步細分，開發出各種自助游、自駕車游等個性化旅游，充分利用現代信息技術進行專業化經營，發展電子商務，擴大銷售渠道。②加盟大型旅行社，通過內部改造等方式為其代理實現網絡化。隨著市場的發育和競爭的日益加劇，目前旅行社行業的水平分工體系將逐漸向垂直分工體系發展。大型旅行社因具備市場份額大、管理規范、品牌價值高的優勢將加快向批發商靠攏，中小型旅行社特別是小型旅行社可相應地充當大型旅行社的代理商。代理社基本上不從事產品開發，也不擁有其它接待設施，其業務是專門代理大型旅行社旅游產品的銷售，以獲取傭金和銷售提成。這樣就可以避免原先資金短缺，產品開發層次淺，技術含量低，自身經營無特色等劣勢和利潤低微等經營風險，使其能徹底擺脫發展舉步艱難的局面。代理社可以根據自身和市場情況選擇代理銷售多種產品，如為各大型旅行社集團和專業旅行社代理各類國內外旅游線路，為各旅游區推銷娛樂產品，為各交通企業代售交通票據，提供各種旅游信息咨詢等。這實際是一種超級市場式的銷售方式，它便于旅游者的充分選擇和購買。這種經營模式除了可在銷售提成制度下使代理社本身具有較高的銷售動力外，還可以有效地促進被代理社之間的競爭。為了滿足各個地方的消費者的旅游需求，旅行社的營業場所必須廣泛設立在便于消費者購買的地方，從而形成旅游業務網絡化布局。中小型旅行社數量多，地理分布基本合理，加上已開始利用網絡發展旅游電子商務，具備了業務網絡化所需的條件。順應旅游需求日漸提高的趨勢，構筑并完善中小型旅行社的旅游服務網絡，與代理制聯合起來，使其成為面向旅游者的窗口，將會是中小型旅行社未來生存與發展的另一有效途徑。

2.2.2 建立現代企業制度，提高中小型旅行社的內部管理水平。隨著外資的大量進入和國家對旅游業保護政策的弱化，中小型旅行社必須通過自身的調整和強化，來提高自我保護能力，迎接遲早要到來的沖擊。建立現代企業制度正是中小型旅行社解決現存問題，規范行為，增強競爭能力，抵抗沖擊，與國際接軌的基本要求：首先，要加快推進旅行社改制，建立股份制和公司制。中小型旅行社可以探索不同的持股方式：如多種類型法人相互持股、員工持股、經理層持股等，實現作為獨立企業從單一產權主體到多元產權主體的轉變。第二，要理順產權關系，明確責權利益，真正實現法人治理結構。在此基礎上才能進一步理清企業的內部管理渠道，調動經營者和管理者的積極因素，為中小型旅行社的健康發展提供有力的保證。第三，要吸引內外資金，增強中小型旅行社的市場活力。面臨當前激烈的市場競爭局面，我國中小型旅行社應該營造良好的投資環境，采取多種途徑吸納資金，使企業能在較短的時間內增強市場活力，提高競爭力。第四，要建立科學的旅行社運營機制，實行民主決策，加強企業科學管理。適當調整組織結構，完善決策和管理程序，建立有效調動全體員工積極性的利益機制、約束機制、激勵機制等。第五，要重視企業文化建設。中小型旅行社要發揮企業文化的導向力、凝聚力和約束力作用，提倡團隊精神，敬業愛崗，尊重員工，以此營造和諧的經營環境，為旅游者提供良好的服務，樹立良好的企業形象。

2.2.3 建立人力資源管理機制，加緊中小型旅行社的人力資源開發與培養。一支高素質的人才隊伍是旅行社從產品開發到市場開拓，形成企業核心能力的支撐。

如何吸引人才，充分發揮旅行社人力資源的作用，是中小型旅行社值得思考的一個問題。加緊人力資源的開發與培養，首先要注重內部人才的培訓。中小型旅行社的員工一人身兼數職的情況屢見不鮮，這就需要加強對員工全工種、全方位的專業培訓。另外，還應加強電子商務知識、信息交流技術等其他對客服務培訓，以提高服務質量。其次是要防止人才的流失。中小型旅行社應該不斷壯大自己，創出品牌，樹立誠信，拓展人才渠道與發展空間，以及發揮自身員工少、員工之間交往頻率較高的優勢。以事業留人、待遇留人和感情留人。最后是要優化用人環境，提高管理者的領導藝術。中小型旅行社的領導者應敢于授權給下屬，努力培養下屬，為他們的成才創造空間，激勵他們將自己的命運和旅行社的發展聯系在一起，這樣才能提高員工對企業的向心力和凝聚力，調動員工的積極性和創造性，為旅行社雙重效益的取得提供可靠保障。

2.2.4 提高產品質量，增強服務意識。旅行社產品的質量競爭是企業取勝的法寶，為了確保產品質量具有競爭力，中小型旅行社應加強內部管理，重視品牌樹立，努力提高服務水平，建立完善的游客服務體系。如把旅行社的服務內容、服務標準、服務時限向社會、消費者公開，對員工業務操作及服務規范制定專門的規章制度。與地接社簽訂承諾協議書，保證把承諾落到實處。通過游客意見書，電話回訪以及上門聽取意見等形式來改進服務。中小型旅行社只有從根本上認識到提高產品質量和服務意識的重要性，才能進一步提高自身素質，更有效地保障企業及旅游者的權益。

參考文獻：

[1]2005年春節黃金周旅游統計報告

[Z].http://society.people.com.cn.2005/3/2.[2]中國旅行社業發展現狀與發展對策研究課題組.中國旅行社業發展現狀與發展對策研究[M].北京：旅游教育出版社.2002.[3]黃郁成.入世后中小旅行社的生存與發展[N].江西財經大學學報.2003

（6）.P83-84.[4]2002全國旅行社行業狀況和業務年檢情況

[Z].http://.2005/3/7.[5]杜江，劉永友.論我國旅行社經營體系調整的目標模式[J].旅游學刊.1997（4）.[6]李紅升，武鋒，欒婕.中國中小企業的發展政策[A].王長勝.中國與世界經濟發展報告[C].北京：社會科學文獻出版社.2003（2）.[7]程遂營，劉榮.旅行社經營管理[M].鄭州：鄭州大學出版社.2002（8）.[8]徐楠.旅行社指南：突圍路徑選擇

[Z].http://finance.beelink.com.cn.2005/3/10.[9]儲九志，丁正山.旅行社管理[M].北京：中國林業出版社.2001（4）.[10]蔡家成.擴張、變動與規范并存的中國旅行社行業[A].張廣瑞，魏小安.劉德謙.2001—2003年中國旅游發展：分析與預測[C].北京：社會科學文獻出版社.2002（12）.[11]蓋玉妍.培育核心能力.中小旅行社生存與發展的關鍵[J].科技與管理.2003

（2）.

第三篇：現代物流發展對策研究

甘肅現代物流發展對策研究 內容摘要:在當前經濟結構調整的大趨勢下,甘肅能否抓住機遇解決經濟發展的瓶頸問題,發展現代物流是關鍵。為此,甘肅要打破原有物流格局,建成功能比較完善的物流基礎設施平臺、信息技術平臺和政策平臺,培植現代物流龍頭企業和人才隊伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區的多層次、多功能、專業化、社會化、信息化的現代物流服務網絡體系,把甘肅建設成為西北地區的現代物流中心。

關鍵詞:產業結構調整 甘肅物流狀況 甘肅現代物流

在經濟一體化趨勢下,整個經濟結構都需要根本性的調整。其中,現代物流是調整產業結構、激發新的增長點的重要手段,甘肅能否借助開發大西北的平臺,順應經濟一體化趨勢,實現“十一五”計劃,騰飛甘肅經濟,發展甘肅現代物流是關鍵。但物流業這幾年我們一直嘗試著“東施效顰”。物流有著鮮明的個性化,不能生搬硬套向國外學習,作為大西北開發區的甘肅,物流必須是建立在甘肅本土化的現代物流。所以有必要分析甘肅的產業結構與物流狀況。甘肅產業環境與物流

物流的發展,可以起到推動產業布局合理化的作用,可以發現現實產業布局的問題并予以反饋,但是,更加重要的是,物流必須適應國情,必須在現實條件下努力做好自已的工作。所以生產產業地理,是物流的一個重要條件。

從全國的產業布局看可分為四類物流產業環境:農業環境;原、材、燃料工業環境;裝備工業環境;輕工業環境。甘肅省擁有河西走廊的糧食作物及其地產特產農產品、敦煌的長絨棉及其產品、甘南地區的畜牧業產品等農業產品;酒鋼等地區的鋼鐵及有色金屬產品、靖遠的煤炭、蘭煉蘭化的化工產品、蘭州平板玻璃廠的建材制品、長慶油田石油工業制品等原、材、燃料工業產品;蘭通廠的機械制造產品等裝備工業產品;三毛紡織制品及其原料運輸、張掖地區的酒制品、蘭州卷煙廠及其所屬廠的煙制品、佛慈制藥廠及其他在蘭投資制藥廠藥品、以及各大小在蘭投資建廠生產的家電產品等輕工業產品。可見,四大產業布局分布全省各地,甘肅物流內容豐富、地域廣泛,且對物流需求都很大,技術要求高、物流質量難度大且多樣等。

甘肅的現代物流具有如下特征:行業多元化、功能集成化、運營信息化、手段技術化、管理科學化、設施自動化、服務個性化、合作緊密化、范圍全球化。而甘肅的物流現狀卻不容樂觀,須加以分析,做現實的調整。

甘肅物流現狀

根據調查分析,甘肅物流業大致可以歸納為以下幾種:

一是以原甘肅省商業、物資、外貿糧食等系統內倉儲分撥為主的物流服務企業;二是以鐵路運輸部門為主,開辦的三產物流企業;

三是以全省交通運輸和航空運輸部門所屬企業與有關企業聯合形成的物流配送企業,它們多為商業、物流、外貿、糧食等貿易或生產型企業,在甘肅物流市場上所占份額不算太大;

四是以私營、個人等形成的非專業物流零散業主,這是一個較大的甘肅物流隊伍,在物流中發揮著重要的作用。

從以上的分析可以看出,在甘肅尚沒有真正意義上的物流企業,傳統物流企業基礎設施特別是電子商務發展滯后,影響了甘肅省物流管理水平和服務質量的提高,在市場競爭中處于不利地位。按照目前的物流水平,一方面外省物流企業很有可能搶灘隴原,另一方面,根據中美WTO協議有關物流的承諾,我國將于3年內取消分銷限制,外國商人可以分銷進口產品和我國制造的產品。甘肅省物流企業的壓力巨大,面臨嚴峻挑戰。

甘肅物流存在的問題

就甘肅省物流的現狀看,現代物流的發展尚處在起步階段,物流規模、物流質量與經濟發展水平極不相稱,物流企業遠不能適應社會發展需求,具體存在以下六個方面的問題:

企業對物流重視不夠。全省大部分企業缺乏對企業內部物流業務進行主動整合重組的熱情,企業管理模式和思想意識還沒有從傳統的計劃經濟下的產、運、銷一條龍的模式中轉變過來。

服務方式和手段比較原始和單一。目前從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面,在物流方案設計以及全程物流等更高層次的物流服務還沒有全面展開,物流企業組織(包括傳統的運輸和倉儲等流通企業和新興的專業化物流企業)規模和實力都比較小、網絡化的經營組織尚未形成,缺乏必要的競爭力。

企業經營管理水平較低。首先是觀念上的不適應。傳統的流通企業還缺少競爭意識以及市場需要、用戶至上的經營理念;其次是人才隊伍的不適應。過去主要是從事簡單的購銷業務,營銷隊伍整體素質較低,知識結構很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復合型物流專業人才奇缺,特別是第三方物流設計與管理人才更是難予覓得;三是管理制度不適應。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范,無內部管理規程,經營管理十分粗放,很難提供規范化的物流服務。物流行業的管理機構不健全。物流活動各環節分屬于商貿、鐵路、公路、民航、水運等多個管理領域,在計劃經濟體制下建立的甘肅物流體系,管理體制比較分散,法規、政策、利益部門條塊分割化,在物流規劃、建設中難以科學、有效、統一地配置資源,管理和協凋難度較大。

物流中心無規模效益。據初步統計,全省90%的倉庫、80%的鐵路專用線、60%的運輸車輛分散在商業、物資、糧食、供銷、外貿五大系統的批發和零售企業里,這種條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經營方式,重復布點,重復投資,不是社會的合理分工,而是一種分散、低效率、高耗能的物流組織形式,不能適應現代物流業務流程跨行業、多元化的需要。同時還缺乏支持社會化配送中心動作的綜合物流系統,難以滿足現代化物流發展需要,難以適應未來發展需要。

物流作業效率不高。在貨物運輸設施和裝備方面、鐵路的貨運重載、高速、自動化管理,目前仍處在起步階段,且區域布局不盡均衡;各種運輸方式之間無合理分工關系,企業在同類貨源上進行盲目競爭;各種運輸方式之間裝備標準不統一,物流器具標準不配套,物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接等等,這些因素均在一定程度上延緩了物流運輸、儲存、搬運過程中機械化和自動化的提高,對運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施的利用率方面影響較大。

物流信息系統建設滯后。一方面,工商企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后,多數企業沒有建立完善的物流信息管理系統(MIS)、電子數據交換系統(EDI)和貨物跟蹤系統,甚至連最基本的條形碼技術、物資采購管理和企業資源管理等物流軟件的應用水平也比較低;另一方面,缺乏必要的公眾物流信息平臺,造成服務與需求信息不能在全社會范圍內有效共享、共用的目標。

發展甘肅現代物流的思考

針對甘肅的產業特征及其物流狀況,應充分利用甘肅省地處西北地區中心的區位優勢,發揮甘肅省有較好工業基礎和交通樞紐的條件,在全省主要城市建成功能比較完善的物流基礎設施平臺、物流信息技術平臺和物流政策平臺,培育一批大型骨干現代物流企業和人才隊伍,形成以蘭州為中心的覆蓋全省、輻射西北地區的多層次、多功能、專業化、社會化、信息化的現代物流服務網絡體系,把甘肅建設成為西北地區的現代物流中心。具體對策如下:

根據政策和經濟結構調整物流結構。根據甘肅省政策和經濟結構調整的思路,分為五個經濟區:中部經濟區,包括蘭州市、白銀市和定西地區;河西經濟區,包括金昌、嘉峪關、武威、張掖和酒泉五個地級城市;隴東經濟區,包括平涼、慶陽兩個地區;隴東南經濟區,包括天水市和隴南地區;民族經濟區,包括臨夏、甘南兩個民族自治州。作為甘肅經濟騰飛點——現代物流,應圍繞各經濟區的產業結構特征、并在城市數集中的地區,如蘭州-白銀地區、酒泉-嘉峪關-玉門地區,發揮城市群體的綜合功能,形成點(城市)-軸開發格局。依托鐵路、國道公路,加快沿線經濟的發展,盡快形成物流、商流、信息流優勢,形成新的經濟增長帶。

建立第三方物流模式。工業、商貿、運輸、倉儲等部門如何合理布局,如何有效連接,是現代物流發展的關鍵所在。一是整合以上幾種類型物流企業的現有物流資源,合理設置物流設施,發揮整體合力,避免存量資源閑置,增量資源浪費,共享物流規模效益;二是不論國有、民資、外資,要轉變傳統觀念,改革傳統的自我服務模式,逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流業務剝離和外包,建立第三方物流模式,同時必須注重培植龍頭企業;三是將原分屬于各公司企業的運營功能作為第三方物流的分支部門,利用物流信息平臺大力推進物流的共同化、合理化,積極推進綜合配送和第三方配送;四是在資源整合和重組的基礎上,要正確引導工商企業的物流需求和物流企業的服務供給。建立一批物流配送中心。高效暢通的物流配送體系對聯結生產和消費,降低營銷成本起著重要作用。加快連鎖企業內部物流配送體系建設,抓緊規劃建設和完備大中型連鎖經營企業的物流配送中心,構筑物流基礎平臺,使大型連鎖企業統一采購、配送的比重分別達到100%和80%。在滿足企業自身需要的基礎上,建造對中小企業配送服務的物流配送中心。

總之,重點打造以農資、建材、汽車等物資商品為主的西部生產資料物流園區和以東部市場群等生活資料為主的東部生活資料物流園區,以把握和應對經濟

全球化的機會和制約。

積極進行物流的技術改造。完善的基礎設施是發展現代物流的重要基礎和支柱,特別是交通樞紐、工業基地、商貿中心、物資集散地等,按照區域經濟特點和經濟發展要求,重新規劃和構筑倉儲、鐵路、公路、水運、空運一體化的物流系統,切忌“一哄而起”。從總體上看,甘肅省的物流倉儲設施比較陳舊落后,物流基礎設施結構不合理,貨場、低檔通用庫多,適合當前社會要求的冷藏、調溫等專用庫少。應當把新建與現有物流基礎設施的改造、重組、挖潛相結合,以較小的投入和代價,盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等,為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。

構筑現代物流信息平臺。如果說物流基礎設施和物流體系的建立是物流的基礎格局,那么信息平臺的建立將是物流經濟有序運行的保證。為此要促進企業運用現代信息管理技術,如ERP、MRP等在內部物流管理中的應用,建立完善的物流信息管理系統(MIS)、電子數據交換系統(EDI)和貨物跟蹤系統,全面提高企業的信息管理水平。在運輸、倉儲、分揀、裝卸、加工、整理、配送、調度等方面,通過公眾信息網絡平臺,聯結信息技術制造商、供應商以及貨主、用戶與物流公司,實現資源共享和連通、綜合調度,對物流各個環節及時跟蹤、有效控制和全程管理,避免空載、漏運等現象,降低流通成本,提高流通效率,以物流電子網絡信息化帶動物流的現代化。

建立完善統一的政策體系。各經濟區應建立物流行業領導機構,對各種運輸方式進行合理分工,統一各種運輸方式的裝備標準,不斷完善物流發展的政策措施,盡快廢除不利于現代物流發展的法律規章;同時政府應設置綜合信息部門,利用物流信息平臺,制定有序競爭的法律法規,對各經濟區進行全局的協調調度,為發展現代物流業創造良好的外部環境和法制環境,以避免物流競爭的負面效應。培養、引進物流專門人才,為現代物流的發展服務。物流企業的競爭實際上是人才的競爭,沒有一流的物流人才,難以建設一流的物流企業、打造一流的物流平臺。甘肅現代物流的發展,迫切需要既懂物流、商流、又懂信息流的復合型高級專門人才,同時也是發揮甘肅物流“后發優勢”的必然選擇。一方面,要動員各方力量呼吁教育主管部門在高等院校設置“現代物流管理”等專業,培養高中級物流專業人才;另-方面,全省要開展統一的物流人才培訓工作,有計劃、分步驟地開展多層次、多方面的物流教育和培訓,尤其要加強物流企業、物流部門經理、物流策劃人員和物流信息系統開發人員的培訓,以適應現代物流發展的需要。加大物流產業的開放力度,積極引進外資和國外物流企業在甘肅發展物流業。我國加入WTO后,物流市場已開放,要積極引進、利用外資改造和重組甘肅原有的以倉儲為主的傳統物流企業,利用其雄厚的實力和先進的管理經營理念來促動甘肅物流業的整體發展,政府部門也應增加這方面的投入,對物流業設施的建設給予一些低息或貼息貸款支持,營造內外雙重競爭環境,消除瓶頸環節,建立開放、競爭、公平、有序的跨地區、跨行業、統一的現代物流大市場。

努力提高物流企業的核心競爭力,以客戶為中心展開物流?！半S需而動”是對供應鏈中所有企業的要求,尤其是第三方物流企業,要贏得更多的客戶,就必須洞悉客戶外包物流的主要原因,如降低物流成本,或強化核心業務,還是改善與提高物流服務水平與質量等。另外還要了解客戶在選擇第三方物流企業時所考慮的一些主要因素,是首先注重行業與運營經驗,或是注重品牌聲譽,抑或是注重網絡

覆蓋率,還是注重較低的價格等。據此制定個性化的競爭策略,可在品牌經營、科技應用、網絡運作、系統管理等方面,依照現代物流的經營理念和方法,成就自己的核心競爭力,在一定區域或服務領域內形成一定優勢,從而提高企業的物流能力。

充分發揮甘肅“口岸物流”的作用。將甘肅打造成西北地區的現代物流中心,提升通關速度,利用現代倉儲和跨國公司區域配送等功能,形成集電子商務、進出口貿易、國際貨運代理于一體的供應鏈。

參考文獻:

1.王之泰.現代物流學[M].北京:中國物資出版社,1995

2.張鐸,周建勤.電子商務物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002

3.江超群,董威.現代物流運營管理[M].廣州:廣東經濟出版社,2003

第四篇：淺析我國電子商務物流現狀及其發展對策

淺析我國電子商務物流現狀及其發展對策

摘要：電子商務的實現包括了對信息流、商流、資金鏈和物流的整合運作?，F代物流是實現電子商務活動的重要保證，電子商務的發展給傳統的物流模式帶來深刻的變革，同時伴隨著我國電子商務的快速發展，物流系統的的落后已經成為我國電子商務發展的瓶頸。本文主要分析了我國現階段物流配送存在的主要問題，并提出了一些應對政策。

關鍵詞： 電子商務；物流；物流模式

一、前言

近年來，伴隨著信息和通信技術的不斷發展，Internet的不斷普及和深化，電子商務呈現著一種跳躍的發展。電子商務的迅速發展不僅是一次偉大的商業變革，也對傳統的物流模式帶來巨大的影響。電子商務對物流的要求逼傳統的商業模式對物流的要求更高，電子商務的發展也更加依賴物流的不斷發展。電子商務環境下的物流能否以高效率，低沉本和低錯發率地實現物流配送是電子是否能夠很好的發展的關鍵因素。在我國，如何根據我國的基本情況，不斷地優化電子商務系統，創建先進合理的物流配送模式，使之與高速發展的電子商務現適應，使雙方協同發展已經成為當今我國物流業面臨的重要課題。

二、我國電子商務物流現狀

（一）電子商務物流成本相對較高。由于多種因素的影響，我國的物流的成本比發達國家高出許多，主要表現在運輸成本和倉庫成本。據統計，我國的物流成本是西方的許多發達國家的3倍，而且汽車的空速率高達37%。由于電子商務的特點比較特殊，因此決定了它的客戶群十分廣泛，從而決定了在進行物流配送的物都比較分散，造成單件商品的運輸成本太高，從而大大的提高了整體的運輸成本。具體表現在：物流的基礎建設的布局很不對稱，大多數的物流基礎設施分布在我國的東部，因此造成了跨區域貨運，從而提高了運輸的成本。另外我國的物流的倉庫成本的費用也十分的高。據商務部數據分析顯示，2008年我國庫存商品及閑置物資的價值總量遠遠的超過了10萬億元，約占GDP的近30%，而國際上公認的庫存商品和GDP的比例是發達國家不超過1%，而發展中國家不超過5%。造成這種情況的原因是由于對市場需求不能夠進行準確的預測，造成需求市場上信息的牛鞭效應，從而產生大量的庫存成本或是缺貨成本，在倉儲量持續上升的情況下貨運的空載率卻是居高不 1

下，倉庫的利用率十分的低，從而帶來的電子商務物流的成本大幅的增加。

（二）電子商務物流基礎設施落后，信息化發展水平低?，F代化物流是進行電子商務活動的關鍵，因此物流基礎設施是其重要保證。物流的基礎設施主要包括公路、鐵路、機場、港口以及網絡通信的基礎設施等等。近幾年來，我國的一些

物流基礎設施有了一定的提高，但是與其他一些發達國家比，我國的物流基礎設施還是較為落后的，其配套性、兼容性、協調性都還比較的差，還有運輸工具、裝卸

工具、包裝工具等基礎設備都還不夠先進，無法實現一體自動化，從而無法從根本上

提高效率，在運輸方式上，國家運輸系統和地方運輸系統沒有一個很好的樞紐進行連接。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有強大的后臺來支持系統和來響應對方即時的服務請求。然而目前，市場根本達不到應有的經濟網絡的規模，網絡的基

礎薄弱，網速慢，出口帶寬不足 資費過高，一些基本的信息技術設備不夠普及如：

傳真設備，計算機及網絡設備等，從而造成了我國信息功能單一，不能滿足客服要

求，信息時效性差，存在著較大的滯后性。這些都成為了制約我國電子商務物流發展的障礙。

（三）物流管理機制存在障礙，相關政策不完善。物流業的發展涉及到基礎設施、技術設備、投資融資、產業的政策、運輸與稅收標準等各方面，分屬于不同的政府部門進行管理。但各個部門對現代物流認識并不統一，缺乏有機的協調思想。各個部門對物流的規格的標準也不統一。另外我國的電子商務物流還處在無法可依的尷尬境地中，電子商務物流發展的制度還有待完善。我國現代物流的發展還處于

起步階段，與企業的發展有關的融資制度、產權轉讓制度、用人制度、市場準入制度

與退出制度等方面的改革還遠遠不能適應企業發展的需要。因此制度與法規的缺陷也

很大程度的阻礙了企業在改善物流效率時對物流資源進行再分配。

（四）觀念陳舊，缺乏現代物流的理念。當今的物流管理理論和實際都已

經取得了長足的進步，出現了許多新興的理論和方法，但是由于我國的物流管理研究者剛剛接觸這些理論，對物流的認識還不夠系統和深化，還需要消化和吸收。我大部

分企業對現代物流在如何去提升運輸產業的水平、推動經濟的發展和增加經濟收益方

面作用的認識不足。觀念的落后導致不論是企業管理或國民經濟都不重視物流，缺乏系統的規劃，投資嚴重的不足．現有的儲運被看成物流的全部內容．把電子商務簡單的看成單純的商流運動，認為電子商務就是進行(計算機)網絡建設和在互聯網上進行

訂貨或者購物．還沒有真正的意識到真正的電子商務還應當包括商品使用價值的實

現，也就是還沒有全面的認識到推行電子商務是一個十分復雜的系統的工程。我國絕

大部分的物流工作者對現代物流的理念都還沒有正確的認識，也沒有深化的去了解。

（五）現代物流專業人才缺失。人才短缺．也是我國電子商務物流發展的巨大阻礙。物流人才的短缺，無法為新的物流體系提高足夠的人力和智力的支持。從一些發達國家發展經驗看．企業發展電子商務必須要求從事物流的人員具有一定的專業物流知識和實踐的經驗。國外物流的教育體系和培訓非機構都非常的發達．形成了較合理的物流專業人才教育培訓體系。在大部分的高等學院中都設置了物流管理專業．并廣泛地為相關的各專業學生開設相關的物流課程，部分院校還專門設置了物流方向的研究生課程和學士學位教育．形成了具有一定規模的研究生教育體系，并在各國物流業協會的領導和提倡下．全面開展了物流的職業教育。加大人才培養的力度。許多國家的物流從業人員必須獲得從業資格后．才能從事物流和配送方面的工作。相比較而言．我國在物流方面的教育還比較落后，沒有一套比較完整的物流人才的培育體系，近年來這種情況有所好轉，但還不能滿足電子商務物流飛速發展的需求。

三、我國電子商務物流發展的對策

（一）加強物流基礎設施建設和合理布局。國家除了要加快對鐵路、公路、港口、機場等物流基礎設施建設外，各物流企業更應加強物流中心的建設和科學布局。各地方政府應該統籌規劃，正確的引導物流企業布局和建設物流中心，包括配送中心、物流倉庫、通信網絡基礎等等。只有科學合理地規劃布局物流中心，才能從根本上提高物流速度和物流效率，減少物流成本。

（二）加強政府宏觀調控，對物流企業進行戰略重組。

1、加強政府宏觀調控和指導。電子商務的興起對物流的發展提出了更高的要求：快捷的物流配送，覆蓋面廣的配送范圍，較快的反應能力．更加優質的服務水平。物流正在向一體化，信息化、網絡化、個性化和自動化的方向進展。政府在物流發展過程中將扮演著很重要的角色．對物流的發展有著舉足輕重的影響。我國作為發展中國家，我國的物流業起點比較低，發展速度比較慢．政府應盡早構建順暢的物流體系．出臺物流運作標準及相關政策，必要時還要給予一定的資金的支持，包括政府直接的投資、政府優惠性貸款等等。從而促進我國物流業的快速發展。消除改革物流體制的障礙．建立政府部門協調機制．頒布相應的物流方面的法規，打破目前的分割狀態．由政府綜合管理部門進行牽頭．相關政府部門和行業組織參加，組織有關專家學者．組成促進現代物流產業發展的指導委員會，負責研究、制定和協調現代物流產業發展中的一些相關政策措施．制定全國性的現代物流發展規劃和布局，并將其納入社會發展和國民經濟的總體規劃。

2、對物流企業進行戰略重組。目前我國的物流企業存在著“小、少、弱、散”的特點，所以我們首先應該改革所有制的結構。大力促進非國有物流企業的發展和壯大，加大引進外資的力度，注重引進國外先進物流管理技術經驗的，促進外資獨資物流企業的不斷發展。逐步形成以公有制為主體，多種所有制企業共同發展的格局，以促進物流行業的競爭。其次是要優化資本結構。對資本經營和資產存量進行調整，加大物流行企業間的兼并重組力度，使國有物流企業逐步從分散化向規?；?、集團化推進，推動資源的優化配置和實現企業之間優勢互補，擴大規模經營，從而提高物流企業的經濟效益。

（三）加快現代物流配送業的信息化及電子商務化的進程。、現代物流管理中的許多方面應用了電子商務技術，如跨區域的物資倉儲管理、客戶服務管理、與委托方企業和內部的其他生產計劃部門之間的協調與結算等。另外，還可以將電子商務計算融合于企業資源計劃系統(ERP)或供應鏈管理系統，為物流企業在財務、分銷資源計劃(DRP)與調配等方面提供各種不同的網絡支持與幫助。利用電子商務技術的優勢不僅可以給物流業務領域拓展新的經營思路和商機，同時要實現對現代物流管理的輔佐和完善還需要電子商務技術的進一步發展與應用。

（四）加強電子商務物流的人才建設。目前國內已經有許多高等院校設立了專門的電子商務及物流研究機構或者科研項目，但這些工作基本是分散的，而獨立的物流業則是一個系統工程．只有在統一協調、科學規劃的指導下，按照系統發展的要求開展技術、經濟和管理等方面的專業化研究．才能使我國物流業發展走向正軌．為此政府部門必須做好組織工作。以大專院校為基地，加大物流管理知識的宣傳、普及和教育，同時要采取多種培訓形式，加速人力資源的不斷開發與培養，把學校培養和在職培訓有機的結合起來，把長期培養和短期培訓結合起來。另外要積極借鑒國外的一些先進的物流理念和物流技術，加強同其他國家的交流與合作，定期舉辦物流研討會，從而加快我國電子商務環境下物流產業的發展和進步。

四、結束語

總的來說物流是開展電子商務活動的基石，是電子商務發展的根本，我國應該不斷加強電子商務物流的建設，通過政府的宏觀調控，對企業進行整合，加快物流的信息化和電子商務化的進程，不斷地普及先進的物流理念，培養專業的物流人才。從而使我國的物流業與電子商務協調發展。

參考文獻

[1]石海斌.淺談我國電子商務的發展前景[J].中國商貿，2010，12（2）：112-112

[2]方秦盛.電子商務下的物流發展策略[J].經營方略,2010，10（29）：66-66

[3]倪天林.論電子商務與現在物流的協調發展 [J].企業活力，2010，9（50）：35-37

[4]趙國慶.物聯網在物流運輸中的探討運用[J].中國商界（下半月），2010，3（6）：30-31

第五篇：中國電子商務物流現狀以及發展對策

我國電子商務的物流現狀

電子商務物流企業現狀

根據我國現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企業。這類企業是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統性等特點。例如，我國糧油倉儲企業、各地物資儲運公司和外運公司等。這類企業只進行傳統的貨物運輸，是屬于傳統的、業務單一的物流企業或運輸企業。但它們在我國經濟建設的歷史中曾發揮過十分重要的作用。隨著電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業。這類企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這類企業不僅經營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規劃、倉儲管理、信息交流等增值業務，并通過公路、鐵路、海運、空運、互聯網等方式將產品和服務配送到世界各地，是現代電子商務物流模式的企業。

目前，我國電子商務物流企業在數量上已具有一定的規模。全國700余家連鎖公司中，一些規模較大的連鎖公司已經建立了自己的配送中心。國內介入物流業的上市公司也有近40家。與此同時，由于看好加入世貿組織后的中國物流市場，許多外國物流企業和運遞業巨頭也搶灘中國。日本獨資的物流公司——日本郵船繼續在中國上海設分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設立物流分公司?，F在我國已經建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業一起參與我國物流市場的激烈競爭。

物流基礎設施現狀

物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網絡通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位?！拔蹇v七橫”國道主干線建設進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數達到1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市?？者\能力明顯增強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。

網絡信息通信設施飛速發展。到2003年7月，我國的互聯網用戶達6800萬；上網計算機總數達2572萬；.cn下注冊的域名數達250651；www站點(不含.edu站點)達47900；國際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數為3208480個。全國光纜線路總達225萬公里；數字微波線路6萬多公里。在程控交換、光纖通信等領域里，我國也達到世界先進水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜，使我國的國際通信能力大大增強。

物流企業管理能力和服務水平現狀

我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。除少數企業外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性和及時性。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。更重要的是企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型人才。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。據教育部的統計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設置物流管理專業的院校只有9所，正在籌辦物流專業的院校也只有20多所。

政府法律環境現狀

目前已經出臺的主要物流法律法規和政策有：2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外經濟貿易合作部、中國民航總局印發的《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，交通部發布的《關于促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》，交通部、外經貿部2001年11月發布的《外商投資道路運輸業管理條例》，外經貿部2002年發布的《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》。

此外，我國近幾年還陸續出臺了一些物流方面的法律法規，如國務院發布的《中華人民共和國海運條例》，全國人大修正通過的《中華人民共和國海關法》，外經貿部頒布的《外商投資現代物流企業管理規定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，交通部頒布的《國內水陸貨物運輸細則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規則》等。

已發布的國家現代物流標準有《物流術語》。此外還發布了《中國聯運通用托盤外形尺寸及公差》，《中國聯運托盤技術條件》，《中國

聯運通用托盤實驗方法》等相關文件。

這些法律法規和標準對規范我國的電子商務物流市場，推動我國的電子商務物流行業的健康發展具有重要的意義。

我國物流發展存在的問題

我國的物流是從傳統的計劃經濟體制下，經過20余年的改革開放，向現代電子商務物流發展的。其發展過程還存在著以下幾個方面的問題。

物流企業“小、少、弱、散”

由傳統的國有運輸企業發展起來的物流企業在我國的物流企業中占有較大的比例。它們受傳統經營意識和管理體制的影響，集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效率難以實現，設施利用率低。而新興物流企業的規模小、資金少，在規劃以及經營管理上都缺少經驗。據有關資料顯示，近8年來，全國新建的物流園地約70是閑置的。

我國物流企業真正實力超群、具有競爭力的很少。絕大多數物流企業具有“小、少、弱、散”的特點。即：經營規模小，市場份額少、服務功能少、高素質人才少，競爭力弱、融資能力弱，結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范等等。

物流管理體制和機制存在障礙

物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足并缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規。政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。

地方保護主義也較為突出。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動。這也阻礙了物流業的快速發展。

物流法律環境不健全

現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標準，僅僅以部分行業標準和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由于缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，不利于物流業的健康發展。

物流人才稀缺

物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在上海，個別物流企業甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級物流人才。據有關統計顯示，我國物流人才中，物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達30~40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理經營型。目前最緊缺的物流人才主要有三類。

第一類是宏觀管理人才。如政府機構里制訂政策、規劃的人才，包括相應的教學、科研、培訓等方面的人才，其中物流專業師資最為奇缺。

第二類是各類企業的物流管理人才。除了物流企業需要這類人才，許多非物流企業也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊。

第三是物流企業的管理人才。這是物流企業的實際操作者，包括倉儲企業、運輸企業等管理人才。

物流發展的對策

對策一：加快完善物流法律法規，開放物流業市場。

調整部門區域性和部門性的法規，制訂通過一部全國性的物流法，由國務院商務部具體實施，并建立與交通、通信、海關等相關部門的協調機制，從而統一全國的物流市場，使物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業資本、技術和管理經驗，加快與國際物流市場的接軌。

對策二：大力培養物流專業人才。

中國的物流，人才是關鍵。培養物流人才可以通過政府、院校、企業三方共同努力來實現。政府可以制訂相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，聘請國內外專家授課和到國外實地考察；大專院?？筛鶕渥陨韺嶋H情況開設物流專業，培養大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。

與此同時，加強物流人才的短期培訓。通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關專業知識的人員進行短期培訓，以滿足我國近期對物流人才的需求。

對策三：加強物流基礎設施建設和合理布局。

國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各物流企業應加強物流中心的建設和科學布局。各地方政府應統籌規劃，正確引導物流企業布局和建設物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網絡基礎等。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國大型物流企業——中儲物流，就已經分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經濟發達地區建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國物流企業在繼承原有基礎設施并進行重新合理布局的典型之一。

對策四：提高科學的物流管理水平。

一是國家有關部門加快制定完善物流行業標準。制定行業標準應根據國內實際情況結合國際標準來進行。行業標準的制定并推廣將有利于全國物流企業科學管理、快速配送傳遞、對內和對外合作聯運及結算、查詢、監測等商務活動的進行。

二是提高物流企業的管理水平。物流企業需要較高層次的物流專業管理人員才能提高企業的管理水平。物流企業應經常送培自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗，為企業創造更大的效益。同時，物流企業也可以與國外具有先進物流管理經驗的企業加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。

促進電子商務的發展，需要高效的現代物流。我國的物流業隨著我國改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學習、不斷完善中發展壯大。這必將對我國的電子商務發展產生積極的影響，并推動我國經濟跨入新的時代。