第一篇：中國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究

中國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究

目前世界第三方物流平均僅占物流市場總額的5%，即使在物流較發(fā)達的國家，第三方物流在物流市場中的份額也只有30%左右，如德國占23%，法國占27%，英國為34%，美國和日本在30%以上。中國物流與采購聯(lián)合會與美智(Mercer)管理顧問公司的調(diào)查，在中國真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國內(nèi)物流市場的不足2%。因此，第三方物流在中國潛在的增長空間是顯而易見的。摩根斯坦利的研究報告認為自2002年開始未來10年中國第三方物流年增長率將在16%－25%之間。因此第三方物流需求量一定會大幅增長，而且這個時間不會太長。我們的物流企業(yè)應(yīng)把眼光放遠一點，要具有一定的超前意識，未雨綢繆，現(xiàn)在開始就要提高自身的服務(wù)水平與能力，著手準備迎接不久的將來的物流服務(wù)需求。第三方物流本來就應(yīng)具有創(chuàng)新性和開發(fā)性，因此，中國第三方物流市場的潛在需求還有待我們的物流企業(yè)來努力挖掘和開拓。1.我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流是上世紀80 年代在歐美等國發(fā)展起來的新型物流服務(wù)形態(tài), 隨著市場專業(yè)化、社會分工和管理創(chuàng)新等經(jīng)濟發(fā)展的需要, 先進國家都非常重視對其的研究與實踐。90 年代以來在世界范圍內(nèi)被廣泛應(yīng)用。我國的第三方物流從引進概念到發(fā)展雖僅有幾年時間, 現(xiàn)也已進入全面發(fā)展階段。目前, 在我國物流市場上從事物流服務(wù)的企業(yè)有幾十萬家, 其中從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)占物流市場的比重由1997年的2%增加到目前的9%, 總數(shù)達3 萬多家。2001 年我國第三方物流市場規(guī)模達到400 億元人民幣, 70%的物流服務(wù)供應(yīng)商在過去幾年中平均業(yè)務(wù)增幅高于30%。同時有關(guān)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測估計, 未來十年我國第三方物流市場規(guī)模將達到7000 億元, 準備在未來1～2 年選擇新的物流服務(wù)商的企業(yè)也將從目前的45.3%提升到57%。根據(jù)國外對物流業(yè)成熟的標準(第三方物流占市場比重達50%以上), 可以預(yù)見在未來幾年我國的第三方物流將呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的大好形勢。但是我國第三方物流市場現(xiàn)狀都不得不引起業(yè)內(nèi)人士的擔憂: 據(jù)中國倉儲協(xié)會2001 年全國范圍內(nèi)第三次物流供求狀況調(diào)查, 我國目前生產(chǎn)型企業(yè)原材料物流只有18%外包于第三方物流, 成品銷售物流外包率僅有16.1%。與國外相比, 美國在1996 年第三方物流的利用率就達到58%, 2000 年更是達到78%;歐洲國家則在1996 年時已達到76%。可見我國第三方物流市場的供需比例嚴重不平衡, 巨大的市場空間和失衡的供需比例迫使我們深深思考著我國第三方物流發(fā)展的未來。1.1第三方物流的形成途徑：第一種是傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，它占據(jù)較大的市場分額。如中遠國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸集團公司、中國儲運公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二種新創(chuàng)辦的國有或國有控股物流企業(yè)，他們是現(xiàn)代企業(yè)的改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成為國際大型跨國物流公司——提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三種外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司為進入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國市場滲透。如丹麥的有利物流改善主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四種是民營物流企業(yè)，它們機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團公司經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，成為為四十多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團公司。1.2第三方物流的服務(wù)范圍和功能： 我國第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運公司等大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍然占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中

在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸占36%、市內(nèi)配送占28%、包裝占4%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純的倉儲占37%、干線運輸占21%、市內(nèi)配送占43%、包裝占14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用的第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常在2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上?？梢娚a(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別托給不同的企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。目前，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等?？傊?，隨著物流 熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。1.3第三方物流的需求狀況：通過對我國第三方物流需求現(xiàn)狀及趨勢的分析，我國第三方物流需求狀況及對第三方物流供應(yīng)方的要求大致如下：（1）一方面，第三方物流市場潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時性的服務(wù)需求也將增多，我國物流企業(yè)將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業(yè)去主動開發(fā)，挖掘潛在的客戶需求。（2）目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點。需求主要來自東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，來自市場發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個性化需求。因此，物流企業(yè)要做好市定位，合理確定業(yè)務(wù)重點、配置資源，同時兼顧今后第三方物流需求地域擴大的趨勢，做好進入新市場的準備。（3）企業(yè)目前對第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業(yè)務(wù)，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)然痉?wù)上。物流企業(yè)應(yīng)做好顧客目前及潛在需求的調(diào)查，從最基本的服務(wù)入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時髦理念與高層次服務(wù)。（4）企業(yè)正逐漸向按需生產(chǎn)和零庫存過渡，對成本和服務(wù)越來越重視，加上入世后跨國經(jīng)營將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來支持。而物流企業(yè)要做到這兩點，實現(xiàn)信息化運作是關(guān)鍵。要求物流企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設(shè)步伐，另一方面要能夠為客戶開發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，以實現(xiàn)系統(tǒng)的無縫鏈接，達到物流運作的高效率。綜上所述，從第三方物流服務(wù)需求方的角度來看，可以認為企業(yè)物流服務(wù)社會化的基本壓力已經(jīng)形成。越來越多的企業(yè)從成本的節(jié)約、服務(wù)的改進與增加靈活性等方面來考慮，已經(jīng)決定或準備接受第三方物流。從物流服務(wù)的供給方來看，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代等企業(yè)，因為行業(yè)競爭的加劇，利潤率的降低，也紛紛改造或準備向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。如一些大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)中遠、中外運、中儲以及郵政等近年來通過改變發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位，得到了迅速發(fā)展。目前面臨的問題是許多物流企業(yè)（或準備進入物流市場的企業(yè)）在服務(wù)水平及物流專業(yè)技術(shù)與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求。因此我國的物流企業(yè)應(yīng)加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場需求的步伐。2.第三方物流給企業(yè)（顧客）帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在： 2.1集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力。財力集中于核心業(yè)務(wù)，進行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。2.2節(jié)省費用，減少資本積壓專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。同時，從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求來看，利用外部專

家很重要。以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營銷費用占總費用的20%，預(yù)計2005年該比例將達到40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深人參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。2.3減少庫存企業(yè)不能承擔多種原料和產(chǎn)品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現(xiàn)零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。2.4提升企業(yè)形象第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍部全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向。低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀國際物流發(fā)展的主流。3.第三方物流在發(fā)展中存在的問題 3.1物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。3.2條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。3.3物流渠道不暢一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI(Electronic Data Interchange)等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

3.4服務(wù)功能不全大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。3.5物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。4.第三方物流的發(fā)展對策中國加入WTO，使國內(nèi)市場國際化，會有更多的外資物流供應(yīng)商進入國內(nèi)物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當務(wù)之急是采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。4.1加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，中遠集團在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2002年初成立中遠物流公司，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運。4.2以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴展到國際，能否有四通八達的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。4.3發(fā)展綜合代理業(yè)務(wù)作為物流企業(yè)可以不再投資固定資產(chǎn)，而采用委托代理形式，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。這種以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式，對于國內(nèi)有較強實力的企業(yè)和多數(shù)外資形式的第三方物流企業(yè)來說應(yīng)是最佳的選擇。具體來說，企業(yè)不進行大的固定資產(chǎn)投入，而實行低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計，并且注意業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機制的創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。4.4培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營在市場經(jīng)濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。4.5強化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。4.6要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。5.第三方物流發(fā)展的新思路 5.1推進傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型在經(jīng)濟全球化形勢下, 我國物流產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)快速發(fā)展, 必須利用現(xiàn)代物流理念和物流技術(shù), 加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。5.2整合物流資源打破物流資源的部門分割和地區(qū)封鎖, 鼓勵物流企業(yè)跨部門、跨地區(qū)整合現(xiàn)有物流資源。利用國有工業(yè)企業(yè)實行主輔分離改革的機會, 對現(xiàn)有物流資源進行兼并和重組, 加快物流資源整合, 推進物流社會化進程。5.3用信息技術(shù)支撐網(wǎng)點建設(shè)信息化程度是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的標志之一。借助信息技術(shù), 企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程,融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程, 在加入012 的新形勢下, 物流市場從國內(nèi)擴展到國際, 網(wǎng)絡(luò)

愈發(fā)顯得重要。這一方面, 要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò), 若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多, 可自建經(jīng)營網(wǎng)點;若僅有零星業(yè)務(wù), 可考慮與其他物流企業(yè)合作, 共建和共同網(wǎng)點;還可以與大客戶合資或合作, 共建網(wǎng)點;另一方面, 要建立信息網(wǎng)絡(luò), 通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源, 對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理, 形成相互依賴的市場共生關(guān)系。5.4做大做強物流企業(yè)經(jīng)濟全球化帶來物流全球化管理。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù), 企業(yè)規(guī)模必須擴大。我國物流企業(yè)必須進一步做大做強, 提高服務(wù)水平和競爭能力, 不斷適應(yīng)我國經(jīng)濟快速發(fā)展和經(jīng)濟全球化的需要。

6.結(jié)束語盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即2005年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，2010年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年(2000-2005)按照國際平均數(shù)1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為0.42；國民生產(chǎn)總值增長率按8%算。根據(jù)測算結(jié)果，到2010年，我國物流總成本將達到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額24.42%，物流市場總規(guī)模將達到6960億元。另據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年2-4月的調(diào)查，57%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計中，該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。對于眾多在計劃經(jīng)濟時代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個時候是最好的時機，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟的模式，進行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎(chǔ)和廣闊空間。發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。

第二篇：中國第三方物流發(fā)展的研究

中國第三方物流發(fā)展的研究

姓名林壽和

濟南大學(xué) 商學(xué)院營銷一班20110112

54摘要：我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問題。我國必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：第三方物流；物流現(xiàn)狀；問題分析；對策建議

一、引言

現(xiàn)代物流的產(chǎn)生是生產(chǎn)力發(fā)展的必然，是伴隨電子商務(wù)規(guī)模不斷擴大、經(jīng)濟持續(xù)增長的客觀結(jié)果。未來中國電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)（尤其是第三方物流）之間的關(guān)系將更加緊密，現(xiàn)代物流也將對中國電子商務(wù)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展起到關(guān)鍵性作用。具體對于中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)而言，挑戰(zhàn)與機遇并存。

二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

本文研究的重點是中國私人教育資本投入的影響因素，所謂私人教育資本投入是指除了國家財政性

2.1我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗少

20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達到94.1％。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機械化程度低、運輸方式單

一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單

一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計算機網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。

2.2第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善

第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團公司。

2.3國際態(tài)勢對第三方物流的影響

現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個僅有20多年歷史的行業(yè)。據(jù)UPS環(huán)球物流公司的調(diào)查資料顯示，歐洲24%和美國33%的非物流服務(wù)用戶都有使用第三方物流服務(wù)的考慮。由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)

陸集卡甚至航空貨運等。另外，外資進入我國物流業(yè)的主要目的是為外商進入中國市場的商品提供分銷運輸服務(wù)，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定，各國在“商業(yè)存在”方面應(yīng)秉持機遇平等的原則，我國與美國、歐盟所簽訂的具體協(xié)議，外國公司將享有產(chǎn)品分銷權(quán)，現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消。另外在物流服務(wù)業(yè)方面，我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準入和活動；在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)。可以預(yù)見，在未來數(shù)年中，國內(nèi)物流企業(yè)將會面臨十分嚴峻的競爭形勢，無論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進而在融資市場上獲得成功，在短時間內(nèi)做大做強都是有可能的。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

三、我國第三方物流的問題分析

3.1 物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業(yè)當前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%[4]；況且以往的物流主要強調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。

3.2 改制改組未到位，企業(yè)機制不適應(yīng)析

一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業(yè)的機制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟效益低。三是企業(yè)約束機制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項目，資金有投無回；有的用企業(yè)流動資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以權(quán)謀私、揮霍浪費，對企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。

3.3物流人才匱乏，管理水平較低

我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思

想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

四、我國第三方物流發(fā)展的對策及建議

4.1 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念

物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計劃經(jīng)濟觀念向市場經(jīng)濟觀念轉(zhuǎn)變。作為計劃經(jīng)濟體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計劃經(jīng)濟的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計劃經(jīng)濟體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場經(jīng)濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。

4.2 深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新

按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實力強弱，都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實[5]。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

4.3 要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

總之，發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。

五、結(jié)論和展望

5.1 結(jié)論

中國正在變成一個物流大國，但因為物流在中國發(fā)展的時間相比國外的一些國家，我們還是有很多方面要改進的。我們在物流方面應(yīng)該引進外國一些先進的技術(shù)，擺脫企業(yè)‘國企’這個名號，讓企業(yè)進行良性的競爭，是企業(yè)的物流服務(wù)等方面都得到提升，促進中國物流的進步。加強對物流人才的培養(yǎng)，從而讓中國物流在全世界的競爭力得到提升。

5.2 展望

參考文獻

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第三篇：淺談第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀及對策

淺談第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀及對策

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。而第三方物流的作用:1.簡化交易。2.降低成本，提高效率。3.提高服務(wù)水平。4.使企業(yè)集中精力搞好主業(yè)，增強其競爭力，同時也對企業(yè)的信息技術(shù)提出了更高的要求。

一、我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀及問題分析

目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)(包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司)；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。

(一)我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小

我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)達程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場中的比重較小。而且我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)了解，中國第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2%。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。

(二)第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項目單一，對營銷不夠重視

目前我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個性化的物流服務(wù)，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務(wù)的能力。而且第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務(wù)項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營銷環(huán)節(jié)不夠重視。

(三)第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低

我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的步伐。而據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，實現(xiàn)了對物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右?？傊覈谌轿锪髌髽I(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計劃和企業(yè)資源計劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。

二、我國第三方物流的發(fā)展對策分析

基于我國第三方物流現(xiàn)狀和我國第三方物流發(fā)展中存在主要問題的分析，本文認為應(yīng)該從加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力、以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)、培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營、強化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系、重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略等幾個方面入手，來制定我國第三方物流的發(fā)展對策。

(一)加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力

我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。

(二)以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)

信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一。所以企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。

(三)培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營

目前，我國許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。

(四)強化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系

根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展對策看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

(五)重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。所以要解決我國目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依。二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循。三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。

第四篇：我國第三方物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及對策（精選）

提要 第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種新興服務(wù)模式，體現(xiàn)了社會化大生產(chǎn)所需要的規(guī)模與效率以及物流與信息相結(jié)合所反映出的巨大價值。在經(jīng)濟全球化的背景下，深入研究第三方物流，對促進我國物流企業(yè)跨越式發(fā)展，提升企業(yè)競爭力，完善社會主義市場經(jīng)濟體制具有重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：第三方物流;競爭力;專業(yè)人才

中圖分類號：F12 文獻標識碼：A

一、第三方物流的概念

物流是指有形產(chǎn)品從產(chǎn)出源點到最終消費點的流動儲存活動，具體包括運輸、保管、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能?，F(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進而增強企業(yè)競爭力。隨著社會大生產(chǎn)的擴大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運而生。第三方物流，是指生產(chǎn)機構(gòu)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主營業(yè)務(wù)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流與傳統(tǒng)的運輸、倉儲以及物流配送服務(wù)不同，它有自己獨特的基本特征：一是第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)過程。一般來說，第三方物流公司能提供倉庫管理、運輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運裝卸、物流信息系統(tǒng)、產(chǎn)品安裝裝配、運送、報關(guān)、運輸談判等近30種物流服務(wù);二是第三方物流是個性化物流服務(wù)。第三方物流服務(wù)的對象一般都較少，只有一家或幾家，服務(wù)時間卻較長。這是因為需求方的業(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而要求第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制;三是第三方物流企業(yè)之間建立聯(lián)盟關(guān)系。依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，第三方物流的企業(yè)之間充分共享信息，在物流方面通過契約實現(xiàn)優(yōu)勢互長、風險共擔、要素雙向或多向流動。從收費原則來看，它們之間共擔風險、共享收益。

二、我國第三方物流SWOT分析

(一)我國第三方物流的優(yōu)勢。國外第三方物流廠商所具有的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：豐富行業(yè)知識和實際運營經(jīng)驗，先進的IT系統(tǒng)，雄厚的資金實力，與國際物流客戶有良好的關(guān)系。我國的第三方物流企業(yè)在上述各方面與國外的第三方物流廠商仍有很大的差距。但這并不意味著我國的第三方物流廠商沒有自己的優(yōu)勢。

1、由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的第三方物流企業(yè)，如中國對外貿(mào)易運輸總公司、中遠國際貨運公司和中國儲運總公司等，它們的優(yōu)勢是擁有全國性的運輸網(wǎng)絡(luò)、物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和企業(yè)規(guī)模等，以及與中央和地方良好的關(guān)系。

2、由國有大中型企業(yè)轉(zhuǎn)型來的第三方物流企業(yè)，如中海物流公司等，它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎(chǔ)設(shè)施和專用設(shè)備、面積較大的庫區(qū)園地和完善的管理機制，而且對本土的市場更加熟悉，所以發(fā)展比較快。

3、過去國家直接管理的壟斷性的集團公司，如中鐵物流、中國郵政等，它們的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在運輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)范圍廣、網(wǎng)點多，而且由于多年的經(jīng)營，有深厚的群眾基礎(chǔ)。

(二)我國第三方物流的劣勢

1、物流服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱。大多數(shù)第三方物流企業(yè)功能單一，只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能夠形成完整的物流供應(yīng)鏈，無法提供整體的解決方案，令一些想尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三尺。

2、物流渠道較單一。從物流渠道的狀況來看，一方面經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，浪費較大：另一方面信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

3、技術(shù)設(shè)備落后。從物流技術(shù)設(shè)備的狀況看，一是物流設(shè)施設(shè)備水平較低，機械化程度不高;二是各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效的銜接。所有這些不利因素的存在，一定程度上延緩了物流機械化和自動化的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸工具的荷載率以及倉儲設(shè)備的空間利用率;三是企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、庫存跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，從而制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。

(三)我國第三方物流面臨的機遇

1、政府的重視與支持。我國政府特別強調(diào)要積極發(fā)展第三方物流，推動制造和商業(yè)企業(yè)從“企業(yè)內(nèi)部物流”向“外包和專業(yè)化的物流”轉(zhuǎn)變，并鼓勵第三方物流提供商、制造和商業(yè)企業(yè)與一些儲運企業(yè)建立合作聯(lián)盟，同時地方政府應(yīng)加快物流市場對外開放進程，督促國內(nèi)物流公司與外國公司合作來提高物流企業(yè)整體市場競爭力。對于試點物流企業(yè)，國家經(jīng)貿(mào)委將在政策上予以一定的傾斜。

2、物流市場需求的增加。一方面隨著市場競爭的不斷加劇，越來越多的企業(yè)認識到了降低物流成本，集中精力開發(fā)核心業(yè)務(wù)的重要性。這些企業(yè)愿意選擇第三方物流滿足自己的物流需求;另一方面隨著中國加入WTO，我國市場逐步加大對外開放的力度，跨國公司也逐漸加大了在中國市場的投入，而跨國企業(yè)一般在規(guī)劃建設(shè)之時就會考慮專注于自己的核心生產(chǎn)能力，不會規(guī)劃太多物流設(shè)施，而準備將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這必然會帶來更多的第三方物流服務(wù)需求。

(四)我國第三方物流面臨的威脅

1、外來競爭者的挑戰(zhàn)?！叭胧馈焙?，更多的國外第三方物流企業(yè)將陸續(xù)進軍我國物流市場。國外物流企業(yè)將憑借其熟練的物流操作手段、高度的專業(yè)化作業(yè)等優(yōu)勢及先進的物流管理理念和方式，將給我國物流業(yè)帶來很大的沖擊，使之處于不利的境地。此外，國外物流企業(yè)有來自總部強有力的財務(wù)支持，這將給我國物流企業(yè)規(guī)模的擴大帶來威脅。

2、第四方物流的挑戰(zhàn)。當人們在對第三方物流的理解上還懵懂的時候，第四方物流已經(jīng)迫不及待地躍出水面，成為物流產(chǎn)業(yè)又一關(guān)注的焦點。第四方物流的出現(xiàn)勢必在經(jīng)營理念上帶給第三方物流企業(yè)一定的沖擊，是保持企業(yè)現(xiàn)有的管理模式不變，還是尋求新的體制創(chuàng)新，或者是在兩者間尋求協(xié)調(diào)發(fā)展，將是企業(yè)管理者亟待思考的問題。

三、發(fā)展我國第三方物流對策建議

(一)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，提高物流業(yè)競爭力?，F(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人，而要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營活動中，與客戶形成利益同享、風險共擔的伙伴關(guān)系。第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、管理方法，擴展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量，才能提高市場競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

(二)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入。先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保障其客戶服務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)的重要標志，必須繼續(xù)加大這方面的投入，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設(shè)備、專用運輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中的使用，在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，尤其要重視現(xiàn)代化物流配送中心的運作實施，因為現(xiàn)代化的物流配送中心實現(xiàn)了物流系統(tǒng)化和規(guī)模經(jīng)濟的有機結(jié)合。現(xiàn)代化物流配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段，如信息化管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉庫、條形碼掃描等，同時還包括整套的供應(yīng)鏈方案設(shè)計、港口電子網(wǎng)絡(luò)化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。

(三)重視物流人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識，擁有業(yè)務(wù)技能的各個層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。物流企業(yè)不僅需要大力引進專業(yè)人才，而且需要嚴格貫徹執(zhí)行完善的培訓(xùn)和激勵制度，不斷吸引和留住優(yōu)秀人才。促進企業(yè)的發(fā)展。首先，應(yīng)重視物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員知識更新和能力調(diào)整。特別是企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)自覺學(xué)習(xí)相關(guān)知識，努力探索市場經(jīng)濟體制下物流發(fā)展的新動向、新趨勢，從而駕馭企業(yè)在物流市場中搶占經(jīng)濟制高點。其次，應(yīng)通過各種途徑，切實搞好員工隊伍的培訓(xùn)。人才是企業(yè)的無形資產(chǎn)，而無形資產(chǎn)的開發(fā)利用能促進有形資產(chǎn)的快速擴大。只有加大人才培養(yǎng)的力度，才能使體能勞動者轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄軇趧诱?，才能使單一型人才轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合型人才。另外，企業(yè)還應(yīng)該積極吸收和引進高素質(zhì)人才，把培養(yǎng)企業(yè)內(nèi)部人才和引進企業(yè)外部人才、優(yōu)化職工隊伍結(jié)構(gòu)相結(jié)合，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭能力。

第三方物流的發(fā)展對我國經(jīng)濟的發(fā)展有著舉足輕重的作用，我國第三方物流市場正發(fā)生著巨大的變化。因此，要正確地面對現(xiàn)實，采取相應(yīng)的對策去迎接這種挑戰(zhàn)，以謀求我國第三方物流產(chǎn)業(yè)更大的發(fā)展空間。

(作者單位：遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院，整理編輯：www.tmdps.cn)

主要參考文獻：

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第五篇：云南省自營物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

云南省自營物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

摘要：以云南煙草公司為典型，自營物流是云南物流的主導(dǎo)模式。本文就云南省自營物流的發(fā)展現(xiàn)狀做了一個簡要的描述，單一的自營物流以不能滿足企業(yè)的需要，更多的企業(yè)選擇發(fā)展混合型自營物流模式。面對這樣的現(xiàn)狀，分析現(xiàn)存的一些問題，并根據(jù)問題來提出了一些解決方法。

關(guān)鍵字 自營物流 發(fā)展現(xiàn)狀 策略

Abstract：Self-conducting logistics is the dominant mode in Yunnan and Yunnan Tobacco is a typical enterprise which uses this mode in logistics.This essay made a brief description to expound the present situation of the development of self-conducting logistics.Due to single self-conducting logistics can’t satisfy the need of the enterprises, more and more enterprises choose to develop the hybrid self-conduction logistics.At the end of this paper, writer analyzed some problems based on above situation and proposed some solutions.Key words：self-conducting logistics, present situation, strategy 中圖分類號：U652.1+2 文獻標識：A

一、引言

自營型物流是被生產(chǎn)、流通或綜合企業(yè)(集團)所廣泛采用的一種物流模式。自營型的企業(yè)(集團)通過獨立組建物流中心，實現(xiàn)對內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。就目前來看，這種模式在滿足企業(yè)(集團)內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。較典型的企業(yè)(集團)自營型模式，就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團(比如說北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德隆等)基本上都是通過組建自己的物流中心來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和結(jié)算的。

現(xiàn)代企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營管理新概念。根據(jù)20世紀90年代美國物流管理協(xié)會對物流（Logistics）的定義，物流（Logistics）是為滿足消費者需求，而對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲進行的計劃、實施與控制的過程；具體包括運輸、倉儲、包裝、物料搬運等內(nèi)容。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年來，云南的物流企業(yè)發(fā)展迅速，截止2012年，云南省鐵路貨運量完成5822萬噸，同比下降8.3%，公路貨運量完成6.32億噸，同比增長16.7%。水運貨運量完成465萬噸，同比增長5.9%。航空貨運量完成28.3萬噸，同比下降2.5%。鐵路運輸方面，超額完成2012年云南省鐵路出省物資運輸計劃。水路運輸增長平穩(wěn)，完成水路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量分別增長5.92%和6.42%。

云南省的物流模式也是多種多樣，而能形成一定規(guī)模和規(guī)范的還屬自營物流。目前，云南省的自營物流企業(yè)都是一些頗具規(guī)模的大型企業(yè)。因為自營物流對一個企業(yè)的財力物力人力都有相當高的要求，如果沒有一定的資金和物力人力資源要構(gòu)建自營物流體系是幾乎不可能的。云南省選擇自營物流的企業(yè)大多出于以下幾點的考慮。①掌握控制權(quán)。企業(yè)自營物流，可以根據(jù)掌握的資料對物流活動的各個環(huán)節(jié)進行有效的調(diào)節(jié)，能夠迅速地取得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，解決管理物流活動的過程中出現(xiàn)的問題，以便隨時調(diào)整自己的經(jīng)營策略。通過自營物流，企業(yè)可以全過程地有效控制物流系統(tǒng)的運作。

②避免商業(yè)秘密的泄露。一般來說，企業(yè)為了維持正常的運營，對某些特殊運營環(huán)節(jié)必須采取保密措施，比如原材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等等。當企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，特別是引入第三方物流來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時，其基本的運營情況就不可避免地向第三方公開。企業(yè)物流外包，企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密就可能會通過第三方物流泄露給競爭對手，動搖企業(yè)的市場競爭力。

③降低交易成本。企業(yè)靠自己完成物流業(yè)務(wù)，就不必對相關(guān)的運輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的費用問題和物流企業(yè)進行談判，避免了交易結(jié)果的不確定性，降低交易風險，減少交易費用。

④盤活企業(yè)原有資產(chǎn)。云南省有著便利的交通運輸和優(yōu)越的地理優(yōu)勢，企業(yè)選擇自營物流的模式，在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機制的基礎(chǔ)上使原有物流資源得到充分的利用，盤活原有的企業(yè)資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。

⑤提高企業(yè)品牌價值。企業(yè)自營物流，就能夠更好地控制市場營銷活動，一方面企業(yè)可以為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，顧客能更好的熟悉企業(yè)、了解產(chǎn)品，讓顧客感受到企業(yè)的親和力，切身體會到企業(yè)的人文關(guān)懷，提高企業(yè)在顧客心目中的形象；另一方面，企業(yè)可以最快地掌握顧客信息和市場發(fā)展動向，從而根據(jù)顧客需求和市場信息制定和調(diào)整戰(zhàn)略，提高企業(yè)的市場競爭力。

由于自營物流有著自身的缺陷，很多企業(yè)都在尋找突破口以獲取更大的利潤。所以企業(yè)的自營物流模式漸漸地向混合型物流模式轉(zhuǎn)變。很典型的就屬云南煙草公司的工商物流一體化方案的實施。工商一體化物流建設(shè)，能有效減少云南煙草物流中流通環(huán)節(jié)中不合理損耗和渠道建設(shè)，促進“卷煙上水平”的可持續(xù)發(fā)展。

三、存在問題分析

3.1企業(yè)龐大的投資。

自營物流模式需要投入大量的資金購買物流設(shè)備、建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)之類的專業(yè)物流設(shè)施，這對于缺乏資金的中小企業(yè)來說是個艱巨的挑戰(zhàn)和沉重的負擔。企業(yè)為了建立物流系統(tǒng)，倉存設(shè)備、運輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，不利于企業(yè)抵御市場風險。這必然減少企業(yè)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。

3.2企業(yè)配送效率低下，管理難以控制。

對于絕大部分企業(yè)而言，物流并不是企業(yè)所擅長的活動。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使自己從事不專長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事物流的工作，結(jié)果可能是輔助性的工作沒有做好，又沒有發(fā)揮關(guān)鍵業(yè)務(wù)的作用。

3.3規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對規(guī)模較小的企業(yè)來說，企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不足以形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品成本升高，降低了市場競爭力；另一方面，由于規(guī)模的限制，物流配送的專業(yè)化程度較低，企業(yè)的需求無法得到滿足。3.4無法進行準確的效益評估。

許多自營物流的企業(yè)內(nèi)部各職能部門獨立地完成各自的物流活動，沒有將物流費用從整個企業(yè)分離出來進行獨立核算，因此企業(yè)無法準確地計算出產(chǎn)品的物流成本，所以無法進行準確的效益評估。

四、發(fā)展策略

4.1與第三方物流企業(yè)聯(lián)營

與第三方物流企業(yè)聯(lián)營首先可以使企業(yè)實現(xiàn)資源共享，降低企業(yè)自營物流的成本；其次也可以用外包的優(yōu)勢來彌補自營物流的劣勢；再次聯(lián)營還可以在企業(yè)和第三方物流運營商之間建立起利益共享，風險共擔的激勵機制。綜合一下，大概有以下幾個優(yōu)點。

? 提高自營物流的專業(yè)化程度。

第三方物流有更加專業(yè)的設(shè)備、渠道和團隊來幫助企業(yè)建立物流系統(tǒng)。比起生產(chǎn)企業(yè)，第三方物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡(luò)和配送節(jié)點兩個方面都具有資源優(yōu)勢。利用信息網(wǎng)絡(luò)可以加大訂單的處理能力、減少對客戶需求的反映時間。配送節(jié)點多，可以進行直接到戶的點對點的配送，是商品更快的到達顧客手中，提高顧客的滿意度。而且，第三方物流在物流服務(wù)方面具備獨特的專業(yè)能力和優(yōu)勢，為顧客提供更為周到的服務(wù)，加強企業(yè)的市場號召力。? 完善和增強自營物流業(yè)務(wù)優(yōu)勢。

可以使制造企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。在很多情況下，企業(yè)的顧客所需要的物流服務(wù)通常需要特別的專業(yè)技能和知識，制造企業(yè)所有的物流服務(wù)要求可能不是靠企業(yè)內(nèi)部的物流所能滿足的。特別是對于中小企業(yè)來說，物流外包可以突破企業(yè)資源限制。? 降低企業(yè)的物流成本。

一方面，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可以降低制造企業(yè)的運營成本。由于第三方物流企業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營范圍上的經(jīng)濟性，降低了包括勞動力要素在內(nèi)的物流運營成本。另外一方面，對于制造企業(yè)來說，物流成本在產(chǎn)品的成本中占據(jù)了較大的比重。物流外包可以減少企業(yè)在固定資產(chǎn)的方面的投資，加速資本周轉(zhuǎn)。? 增強自身的核心競爭力。

對于生產(chǎn)企業(yè)來說，物流業(yè)務(wù)不會是企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，也不擅長專業(yè)的物流業(yè)務(wù)，新起的第三方物流企業(yè)因為從事很多物流項目的運營，通過整合各項物流資源，物流作業(yè)更加高效，而且物流的運營成本相對較低，制造企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)外包給第三方，將獲得更周到的物流服務(wù)，同時又可以集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。

4.2向第三方物流轉(zhuǎn)型，把物流作為企業(yè)新的利潤增長點。

如果本身的自營物流已經(jīng)具備了第三方物流的條件，企業(yè)可以考慮將自營物流獨立出去，利用剩余價值對外提供物流服務(wù)。比如我國的海爾集團憑借其快速高質(zhì)的配送網(wǎng)絡(luò)贏得了多家國際企業(yè)的青睞，ABB、Nestel和日本美寶集團就將其中國的配送業(yè)務(wù)交給了海爾物流。海爾物流已不再單單為了海爾集團服務(wù)，而已經(jīng)獨立成了一個新的物流公司。向第三方物流轉(zhuǎn)型后，企業(yè)可以獲得額外的利潤，當然這并不適用于所有的自營物流企業(yè)，要向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型需要好好權(quán)衡，其中要有很雄厚的實力才行。4.3制定政策，吸引外資

總的來看云南資源是很豐富的，最大的問題就是資金不足，如果政府能制定一些相關(guān)的制定政策，讓更多的外來物流公司愿意進駐云南省來發(fā)展，這樣不僅可以為物流企業(yè)帶來新的血液和競爭力，也可以為云南的物流事業(yè)帶來更多新的技術(shù)和觀念。

4.4加強物流信息平臺建設(shè)，促進電子商務(wù)物流發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)和移動設(shè)備的普及，促進了電子商務(wù)的快速發(fā)展。云南省應(yīng)抓住電子商務(wù)的優(yōu)勢，整合現(xiàn)有物流信息服務(wù)平臺資源，形成跨行業(yè)和區(qū)域的智能物流信息公共服務(wù)平臺。加強綜合運輸信息、物流資源交易、電子口岸和大宗商品交易等平臺建設(shè)，促進各類平臺之間的互聯(lián)互通和信息共享。鼓勵龍頭物流企業(yè)搭建面向中小物流企業(yè)的物流信息服務(wù)平臺，促進貨源、車源和物流服務(wù)等信息的高效匹配，有效降低貨車空駛率。以統(tǒng)一物品編碼體系為依托，建設(shè)銜接企業(yè)、消費者與政府部門的第三方公共服務(wù)平臺，提供物流信息標準查詢、對接服務(wù)。建設(shè)智能物流信息平臺，形成集物流信息發(fā)布、在線交易、數(shù)據(jù)交換、跟蹤追溯、智能分析等功能為一體的物流信息服務(wù)中心。物流信息服務(wù)平臺將為物流企業(yè)提供更規(guī)范、有效的信息，它將讓物流變得更加高效和便于管理。

參考文獻

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