第一篇：中國物流快遞業現狀及發展對策論文

中國物流快遞業的現狀及發展對策

摘要：隨著中國加入世界貿易組織，國外的快遞巨頭紛紛進入中國市場。我國快遞業如何在激烈的競爭中謀求發展呢？在快遞市場的競爭中，我國快遞業面臨著機遇，也存在諸多問題。

關鍵詞：快遞業，現狀，問題，對策

一、我國快遞業的現今狀況和形勢

自改革開放八十年代以來，我國快遞業從無到有穩步發展，市場逐漸擴大。然而，隨著我國加入W TO及各項政策的開放，外資企業的進入，民營企業的崛起，我國快遞業的競爭也日益激烈。當前，中外運敦豪（DHL）、聯邦快遞（FEDEX）、聯合包裹（UPS）及荷蘭天地快運（TNT）四大快遞巨頭均已進入我國快遞市場。中國的一些民營快遞公司經過近十年的發展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括順豐速遞、申通快遞、大田快遞等。另外還有很多比較混亂的小型快遞企業。與國外的快遞企業相比，國內的快遞企業已基本上完成了國內速快遞行業管理處于多頭管理局面。國際貨代企業的成立要經外經貿部批準設立，而經營國際快遞業務，辦理進出境信件和具有信件性質的物品寄遞業務，均需到郵政部門辦理委托手續，郵政局變成了管理國際快遞業的行政部門之一，由此引發了國際快遞業監管的矛盾和問題。雖然經過多次協調，對快遞業基本上形成了外經貿部主管業務、國家郵政局委托管理安全的雙重管理體制，但到目前為止，快遞行業仍然會有激烈的競爭。

在另一方面，國際快遞巨頭在以前的發展中，早已形成了物流項目齊全，人才、資金、科技上的強大優勢，且服務的質量好和效率高。對外貿公司來講，出口產品非常重視和利用現代物流的物資流、信息流、資金流和知識流的綜合優勢，而國內很大一部分小型從事國際物流的企業，甚至部分中型企業都存在資金不足問題一旦客戶延期支付款項，或者流通環節出現意外，企業的資金周轉與流通就產生問題，影響整體運作另外，國內很多快遞企業的從業人員的專業知識水平較低，服務質量不到位，很難和那些國際快遞巨頭想競爭，所以出于相對的劣勢的狀態。

在服務質量這一塊，由于國內從事國際物流、快遞的企業很多是一種貨代企業，所以，在貨物運轉方面來說，時間不能確定，而且貨物查詢信息反饋比較慢，就會讓客戶產生不確

定的心態，就對其有一定的懷疑的心態，進而影響其對該快遞企業的信任。而國際快遞巨頭就不一樣了，它們在物流時間上是比較快速的，貨物查詢信息反饋也很及時。

在價格這一塊，在國內各國際物流、快遞以及貨代企業之間，不同重量的貨物運輸費用的定價均有所不同，但在時間和效率上并不理想，特別是樣品貨件的國際遞送，有時在時間效率方面給顧客造成了很多不便，但國際快遞巨頭在時效上則是飛一般地快，所以它們能給顧客以足夠的信心，也讓顧客非常放心。

二、我國快遞業存在的問題

快遞業在我國作為一個新興的物流行業，在我國本土的發展過程出現了許多問題，主要表現在政策法規、市場準入，行業自律、市場秩序、人才技術、服務質量上。

1、快遞市場政策法規不健全，行政管理混亂

現行的《郵政法》法規是從1986年開始實施，在社會的發展中，到現在已經跟現代快遞業有著明顯的脫節，政府2002年4月開始著手修改，對于什么樣的企業可以從事國內快遞業務，企業應遵循什么樣的規則，企業和客戶之間的糾紛如何解決，郵政專營的范圍如何界定等敏感問題由于各方利益主體爭議不斷，目前還有待研究。

2、行業自律性差，導致政府監管難度大，單位經常變動

快遞業是我國近來突起的服務型行業，我國地大人多，有很大的發展空間。不過，很多快遞公司的行業自律性很差，所以導致我國快遞市場秩序卻相當混亂，快遞行業的監管比較松散、無序。由于快遞業具有跨行業、跨領域的特點，牽涉到航空、鐵路、水運、郵政、海關、商檢、工商等多個部門的利益和監管問題，快遞業屬性很難界定，快遞服務業長期沒有具體的答理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是從事快遞業的有國有企業和民營企業，也有合資企業和外資企業，還有“三無”企業，其中，國有企業又有郵政企業和非郵政企業，快遞市場主體多元化、復雜化，行業主管長期不明確。三是快遞業在發展過程中逐步形成了國際快遞、國內快遞和同城快遞三大市場板塊，市場格局呈現地域化特點，導致監管難度加大。

郵政系統雖然于2007年年初政企“分家”，拆分為監管主體的國家郵政局和經營主體的中國郵政集團公司，但長年的“錢判員+運動員”的雙重身份，國家郵政局行政管理的公平性和透明性還有待觀察。另外，行業準入門檻較低，決定了快遞單位變動極其頻繁。一些快遞企業消亡或變更業務沒有及時到工商部門辦理汁銷、登記手續，提供的單位地址和聯系電話查無此人。這此因索也造成政府有關部門監管的困難。

3、市場競爭秩序混亂，出現不良競爭現象

在統一規范管理方面，我國做得還是很不足的，因此快遞市場比較混亂，也就滋生了很多不規范的快遞“公司”，隨隨便便地就能開展快遞業務，少數快遞公司和個體戶唯“錢”是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優勢，隨意壓低快遞資費，這種短期行為，既造成市場競爭過度，又帶來較大的安全隱患。弄錯，弄丟快遞件的事時有發生，給消費者造成了很多不必要的損失。

4、本土快遞公司的技術水平相對比較落后，從業員工素質不高

在與進入我國的國際快遞巨頭相比，我國的快遞企業在很多方面是很落后的，我國的大部分本土快遞公司在機械化方面很差，多數企業的硬件和軟件方面都做得不到位。而在快件方面，自動分揀率低，處理速度緩慢，并且網絡覆蓋不廣，信息化水平低下，遞送質量不穩定。在我國，在大多數人的心日中，快遞只是出賣苦力、簡單重復的體力勞動，各快遞公司在招收業務員時，對收派員的文化素質要求不高，基本條件是熱悉城市交通路況，有摩托車駕駛執照，自備自行車或者摩托車。有的快遞公司對員工只進行簡的培訓，根本達不到從業的要求，有的快遞公司甚至根本不進行入職前的培訓，隨招隨用，使得快遞服務的效率和質量得不到保障，這也就讓人對其產生不信任的潛意識的感覺。影響了其快遞公司的發展。

5，服務不到位，質量不夠好。

我國是一個面積很大的國家，很大一部分人是來自邊遠山區，這就很需要能到達邊遠山區的快遞公司，而我國很多快遞公司的服務范圍都是不到邊遠山區的，因此，因此沒有能夠給顧客帶來一定的便利，這就需要快遞公司能夠擴大服務面積，給更多人到來便利

三、針對我國快遞業提出的發展對策

1．必須規范快遞服務市場，提高服務質量，促進快遞業健康發展

為了使快遞服務質量提高，必須規范快遞行業服務市場，嚴格要求快遞公司。服務范圍覆蓋廣，服務對象眾多，托運貨物價值較高，因此，快運快遞企業的信息網絡化程度，配送站點密集度、運營組織化程度、從業人員素質、企業的資金實力等，對企業的信譽和服務水平的高低將產生直接的影響。這就意味著只有符合上述要求的快遞企業才能為客戶提供完善的服務。我國的貨物快遞行業正處于快速發展期，由于各方面的政策法規不健全，行業準入制度尚未建立，大量不具備營業條件或資金勢力的經營主體或個體人員紛紛進入貨物快遞業，一些機構或人員甚至冒用知名快運企業的名稱或招牌招攬貨物，不僅對快遞快運行業的健康發展與正規快運企業的信譽和經營活動帶來了嚴重的負面影響，而且給托運人造成大量經濟損失。建議國家制定出嚴格明確的的行業規定，統一規范快遞市場，給快遞業提供一個健康發展的環境，促進其健康快速發展。

2、加快快遞企業信息化建設，加強信息交流

先進的技術水平是快遞公司生存和發展的核心因素，也體現了快遞企業現代化的程度，能有效快速地對快遞物流活動中的運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等進行快速綜合處理，在現代化快遞企業中起著決定性的作用。信息化建設是快遞業發展的沿途道路，決定了其從發展速度和質量，而實現供應商、銷售商、物流企業的信息共享，架起快遞企業與客戶資源、供應鏈資源和計算機網絡的橋梁，保證商流、物流、資金流的順暢，推動以快遞為表現形式的現代物流的發展。因此，加快快遞企業信息化建設是快遞企業發展的一個非常重要的3、加快對專業技術人才的培養，建設以信用為核心的企業文化

（1）人才是企業生存的根本，只有依靠專業技術的人才嗎，企業才能更好更快發展起來。要通過招聘高素質人才、培訓員工，提高職職業技術水平。企業發展是一個復雜的系統，涉及的問題很多。特別是面對我國物流市場的特殊性，以后的經營環境將更為復雜，許多方面的決策是企業本身難以抉擇的，這就需要加強專業技術人才的支撐，一促進企業的跨越穩步發展

（2）信譽是一個企業無形的資產，以信譽為核心的企業文化也尤為重要。當今是一個信譽社會，無信則難以生存。信譽是快遞企業最需要的一點，所以每個企業都應當形成信用文化。在市場交易中以德為本，遵守法律規范，將信譽視為生命，從而規范市場競爭秩序，提高社會的文明程度，推動社會經濟的發展更為自己快遞公司創造無形的資產，加快自身發展。

參考文獻：

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［2］國際快遞公司在華發展特點及啟示［J］.物流技術作者：李曉超

［3］論我國快遞行業的競爭與合作［J］.科技信息作者：賀國杰，韓國立.［4］關于扶持我國快遞業發展及完善城市配送服務體系的政策建議.綜合運輸.者： 吳文化，樊樺.[5]迅速發展的快遞業 全文快照 Chew Wai...中國遠洋航務-2007年3期

作

第二篇：中國第三方物流現狀及發展對策研究

中國第三方物流現狀及發展對策研究

目前世界第三方物流平均僅占物流市場總額的5%，即使在物流較發達的國家，第三方物流在物流市場中的份額也只有30%左右，如德國占23%，法國占27%，英國為34%，美國和日本在30%以上。中國物流與采購聯合會與美智(Mercer)管理顧問公司的調查，在中國真正符合現代物流模式的第三方物流僅占國內物流市場的不足2%。因此，第三方物流在中國潛在的增長空間是顯而易見的。摩根斯坦利的研究報告認為自2002年開始未來10年中國第三方物流年增長率將在16%－25%之間。因此第三方物流需求量一定會大幅增長，而且這個時間不會太長。我們的物流企業應把眼光放遠一點，要具有一定的超前意識，未雨綢繆，現在開始就要提高自身的服務水平與能力，著手準備迎接不久的將來的物流服務需求。第三方物流本來就應具有創新性和開發性，因此，中國第三方物流市場的潛在需求還有待我們的物流企業來努力挖掘和開拓。1.我國第三方物流發展現狀第三方物流是上世紀80 年代在歐美等國發展起來的新型物流服務形態, 隨著市場專業化、社會分工和管理創新等經濟發展的需要, 先進國家都非常重視對其的研究與實踐。90 年代以來在世界范圍內被廣泛應用。我國的第三方物流從引進概念到發展雖僅有幾年時間, 現也已進入全面發展階段。目前, 在我國物流市場上從事物流服務的企業有幾十萬家, 其中從事第三方物流服務的企業占物流市場的比重由1997年的2%增加到目前的9%, 總數達3 萬多家。2001 年我國第三方物流市場規模達到400 億元人民幣, 70%的物流服務供應商在過去幾年中平均業務增幅高于30%。同時有關權威機構預測估計, 未來十年我國第三方物流市場規模將達到7000 億元, 準備在未來1～2 年選擇新的物流服務商的企業也將從目前的45.3%提升到57%。根據國外對物流業成熟的標準(第三方物流占市場比重達50%以上), 可以預見在未來幾年我國的第三方物流將呈現出蓬勃發展的大好形勢。但是我國第三方物流市場現狀都不得不引起業內人士的擔憂: 據中國倉儲協會2001 年全國范圍內第三次物流供求狀況調查, 我國目前生產型企業原材料物流只有18%外包于第三方物流, 成品銷售物流外包率僅有16.1%。與國外相比, 美國在1996 年第三方物流的利用率就達到58%, 2000 年更是達到78%;歐洲國家則在1996 年時已達到76%。可見我國第三方物流市場的供需比例嚴重不平衡, 巨大的市場空間和失衡的供需比例迫使我們深深思考著我國第三方物流發展的未來。1.1第三方物流的形成途徑：第一種是傳統的倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的，它占據較大的市場分額。如中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸集團公司、中國儲運公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他的物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二種新創辦的國有或國有控股物流企業，他們是現代企業的改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成為國際大型跨國物流公司——提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三種外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶——跨國公司為進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國市場滲透。如丹麥的有利物流改善主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四種是民營物流企業，它們機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團公司經過幾年的開拓創新，已在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，成為為四十多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。1.2第三方物流的服務范圍和功能： 我國第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運公司等大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍然占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中

在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸占36%、市內配送占28%、包裝占4%；商業企業的外包物流中，單純的倉儲占37%、干線運輸占21%、市內配送占43%、包裝占14%。而且，生產企業使用的第三方物流企業的數量通常在2—10家，商業企業使用第三方物流企業的數量一般在10家以上。可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別托給不同的企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。總之，隨著物流 熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。1.3第三方物流的需求狀況：通過對我國第三方物流需求現狀及趨勢的分析，我國第三方物流需求狀況及對第三方物流供應方的要求大致如下：（1）一方面，第三方物流市場潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時性的服務需求也將增多，我國物流企業將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業由于擁有物流設施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業去主動開發，挖掘潛在的客戶需求。（2）目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業分布特點。需求主要來自東部沿海經濟發達地區，來自市場發育較成熟的幾大行業，而且不同行業有著不同的個性化需求。因此，物流企業要做好市定位，合理確定業務重點、配置資源，同時兼顧今后第三方物流需求地域擴大的趨勢，做好進入新市場的準備。（3）企業目前對第三方物流服務需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業務，服務需求仍集中在傳統倉儲、運輸等基本服務上。物流企業應做好顧客目前及潛在需求的調查，從最基本的服務入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時髦理念與高層次服務。（4）企業正逐漸向按需生產和零庫存過渡，對成本和服務越來越重視，加上入世后跨國經營將增多，需要快速響應的物流系統和全球化的物流系統來支持。而物流企業要做到這兩點，實現信息化運作是關鍵。要求物流企業一方面要加快自身的信息化建設步伐，另一方面要能夠為客戶開發出合適的物流信息系統，以實現系統的無縫鏈接，達到物流運作的高效率。綜上所述，從第三方物流服務需求方的角度來看，可以認為企業物流服務社會化的基本壓力已經形成。越來越多的企業從成本的節約、服務的改進與增加靈活性等方面來考慮，已經決定或準備接受第三方物流。從物流服務的供給方來看，傳統的運輸、倉儲、貨代等企業，因為行業競爭的加劇，利潤率的降低，也紛紛改造或準備向綜合物流服務供應商轉型。如一些大型傳統儲運企業中遠、中外運、中儲以及郵政等近年來通過改變發展戰略、重新定位，得到了迅速發展。目前面臨的問題是許多物流企業（或準備進入物流市場的企業）在服務水平及物流專業技術與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業對第三方物流服務的需求。因此我國的物流企業應加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場需求的步伐。2.第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處，主要表現在： 2.1集中主業企業能夠實現資源優化配置，將有限的人力。財力集中于核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。2.2節省費用，減少資本積壓專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。同時，從日益增長的工業成品營銷服務需求來看，利用外部專

家很重要。以1990年的服務為例，工業品營銷費用占總費用的20%，預計2005年該比例將達到40%。若企業自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深人參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。2.3減少庫存企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。2.4提升企業形象第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍部全球的運送網絡和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以顧客為導向。低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發展，使第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流。3.第三方物流在發展中存在的問題 3.1物流觀念落后，自辦物流現象突出由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%。3.2條塊分割嚴重，企業規模偏小長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。3.3物流渠道不暢一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI(Electronic Data Interchange)等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

3.4服務功能不全大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。3.5物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。4.第三方物流的發展對策中國加入WTO，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對我國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發展，縮小與發達國家的差距。4.1加快產權制度改革，激發企業活力我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業，一方面要進行內部的整合，優化內部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪代理公司業務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長；隆大，促使現代企業制度的建立和運。4.2以信息技術應用為核心，加強網點建設信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發重要。企業要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI)等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。4.3發展綜合代理業務作為物流企業可以不再投資固定資產，而采用委托代理形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。這種以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式，對于國內有較強實力的企業和多數外資形式的第三方物流企業來說應是最佳的選擇。具體來說，企業不進行大的固定資產投入，而實行低成本經營；將主要的成本部門及產品生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織設計，并且注意業務流程創新和組織機制的創新，使公司經營不斷產生新的增長點。4.4培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協會2001年調查顯示，企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。4.5強化增值服務，發展戰略同盟關系根據物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。4.6要重視物流人才培養，實施人才戰略企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。5.第三方物流發展的新思路 5.1推進傳統物流向現代物流轉型在經濟全球化形勢下, 我國物流產業要實現快速發展, 必須利用現代物流理念和物流技術, 加快傳統物流向現代物流轉型。5.2整合物流資源打破物流資源的部門分割和地區封鎖, 鼓勵物流企業跨部門、跨地區整合現有物流資源。利用國有工業企業實行主輔分離改革的機會, 對現有物流資源進行兼并和重組, 加快物流資源整合, 推進物流社會化進程。5.3用信息技術支撐網點建設信息化程度是衡量現代物流企業的標志之一。借助信息技術, 企業整合業務流程,融入客戶的生產經營過程, 在加入012 的新形勢下, 物流市場從國內擴展到國際, 網絡

愈發顯得重要。這一方面, 要根據實際情況建立有形網絡, 若企業規模大、業務多, 可自建經營網點;若僅有零星業務, 可考慮與其他物流企業合作, 共建和共同網點;還可以與大客戶合資或合作, 共建網點;另一方面, 要建立信息網絡, 通過因特網、管理信息系統、數據交換技術等信息技術實現物流企業和客戶共享資源, 對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理, 形成相互依賴的市場共生關系。5.4做大做強物流企業經濟全球化帶來物流全球化管理。要滿足全球化或區域化的物流服務, 企業規模必須擴大。我國物流企業必須進一步做大做強, 提高服務水平和競爭能力, 不斷適應我國經濟快速發展和經濟全球化的需要。

6.結束語盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即2005年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，2010年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年(2000-2005)按照國際平均數1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為0.42；國民生產總值增長率按8%算。根據測算結果，到2010年，我國物流總成本將達到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額24.42%，物流市場總規模將達到6960億元。另據中國倉儲協會2001年2-4月的調查，57%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類統計中，該比例只有45.3%。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。對于眾多在計劃經濟時代建成的企業，現在正面臨資產重組和企業再造。這個時候是最好的時機，把物流業務重新調整。物流業務應該交給專業的物流公司。對于新建立的企業，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業化協作，物流業務由專業公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發展的堅實基礎和廣闊空間。發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

第三篇：快遞業物流發展現狀

快遞業物流發展現狀

分析報告

概念簡述：

1、快遞業：是指承運方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運用專用工具、設備和應用軟件系統，對國內、國際及港澳臺地區的快件攬收、分揀、封發、轉運、投送、信息錄入、查詢、市場開發、疑難快件進行處理，以較快的速度將特定的物品運達指定地點或目標客戶手中的物流活動，是物流的重要組成部分，他的特點就是在于他的“快”字。能夠在極短的時間內將物品運達到目標地點，但是運量相對較小，運費較高，同時由于要經過不同的站點，幾經周折，易使物品流失或損壞，安全系數相對較低。

2、快遞：快遞，又名速遞，兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。快遞是以時間、遞送質量區別于其他運輸方式，它的高效運轉是建立在完善的網絡基礎之上的，且網絡具有相當強的整合能力。從內容上可以分成文件和包裹。

一、快遞的發展

（1）1907年，第一家快遞公司UPS成立于美國西雅圖，開始在國內進行貨物運送.（2）1971年，聯邦快遞成立于美國小石頭城，開創隔夜送遞的歷史

（3）1980年，中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)

（4）1986年，全球快遞、物流業的領導者DHL與中國對外貿易運輸集團總公司各注資50%

成立中外運敦豪

（5）1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立

（6）1994年，宅急送在北京成立

（7）2005年，中國按照WTO協議全面對外資開放物流及快遞業

（8）2009年，《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施

（9）2011年，2011年，國家郵政局發布《促進快遞企業兼并重組的意見》

（10）2012年，《快遞服務》系列國家標準2012年5月1日起正式實施

二、中國快遞行業格局

三分天下：

（1）外資陣營：以聯邦快遞、UPS為首的外資陣營，主要占據國際業務。運營規范但價格

很高。

（2）國企陣營：中國郵政EMS主導的國企陣營，其擁有法律政策優勢，郵局網點無所不

及，但價格很高。

（3）民企陣營：野蠻生長、價格靈活、競爭慘烈的民營陣營。

三、外資陣營

1、外資快遞企業的發展

（1）進入：20世紀80年代以來,世界各大快遞公司均看好中國市場，紛紛進入。服務于中

國對外經貿的國際快遞業務。

（2）進軍：外資快遞業巨頭紛紛進入，條件限制的放寬,外資中小型快遞企業也開始進入中

國。

（3）發展：由沿海發達地區逐漸進入內地，業務范圍不斷的拓寬。

2、主要的外資快遞企業

中外運敦豪國際航空快遞有限公司

聯邦快遞

美國聯合包裹服務公司

TNT天地物流

3、外資快遞企業的優勢

（1）網絡建設：國際速遞公司躋身中國市場，其優勢首先在于有自己控制的全球網絡、先

進的全球通訊技術和管理經驗。

（2）價格戰略：跨國公司為了與中國 EMS爭奪客戶，在市場上采取了低價競爭的戰略。

在中國市場，外資公司的國際速遞價格普遍低于EMS價格的10％－15％左右。

（3）服務質量：跨國公司歷來把服務作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務是它一切工作的出發點和核心。

四、國企陣營（以中國郵政為代表）

1、中國郵政的發展

（1）1995年10月4日，原郵電部郵政總局正式注冊為法人資格，即“中國郵電郵政總局”，簡稱“中國郵政”。

(2)2007年1月29日，中國郵政集團公司與國家郵政局掛牌成立，中國郵政政企分開。統

稱“中國郵政”。

(3)主要經營國內和國際郵件寄遞、報刊等出版物發行、郵政匯兌、郵政儲蓄、郵政物流、郵票發行等業務。中國郵政集團公司是國內惟一同時擁有實物流、資金流、信息流的企業。

2、國營快遞企業的優勢

（1）政策：EMS作為中國快遞行業的國營企業的代表，國家從戰略層次對其作出許多政策

支持，新郵政法也作出了有利于EMS發展的規定。

（2）網點：EMS依托中國郵政儲蓄銀行建立網點，網點完善，覆蓋面積廣。

（3）市場：EMS作為國內快遞行業龍頭，占據了國內大量快遞市場，客戶資源豐富。

3、中國EMS存在的主要問題

（1）政企不分、責權利失衡、體制不順：沒有獨立的財務和人事管理權，仍然是國家郵政

局的一個業務管理機構，應慢、適應能力差、缺乏競爭力。

（2）缺少市場觀念，服務意識淡薄：干部職工受計劃經濟影響最深，鐵飯碗觀念。官商意

識，在決策時很少考慮市場需求和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識。

（3）管理制度和管理手段落后：缺乏靈活的價格機制；管理上使用行政手段，指令性計劃。

用人制度僵化，論資排輩，用工制度不靈活；缺乏有效的監督激勵機制。

（4）企業負擔沉重：離退休職工養老和醫療負擔。長期以來機構臃腫，人浮于事；普通郵

政虧損的包袱也背在速遞企業身上。

4、EMS解決方案

（1）改革：企業內部推進人事、用工分配制度改革，實行自上而下的、完全的企業化管理。

（2）投資：提高速遞企業的技術裝備水平、優化網絡、加快傳遞速度。依靠技術進步，改

善服務質量，提高對快件監控管理和查詢的能力。

（3）觀念：轉變經營觀念，打破傳統“坐商”思想，實行真正的商業化運作。提高服務質量，改進服務手段；調整業務結構，開發新的電子郵政業務。

（4）合作：加強對外合作，拓寬發展空間。建立廣泛的戰略伙伴關系。

五、民營陣營

1、主要的民營快遞：順豐速運、申通快遞、圓通速遞、中通速遞

2、中國小件快遞公司排行榜：

第一名（順豐）、第二名（郵政EMS）、第三名（圓通）、第四名（申通）、第五名（宅急送、韻達、中通、天天、匯通）

3、中國的民營快遞發展概況

（1）1993年，揭竿而起：港商王衛創立順豐；陳平創建宅急送的前身雙臣快遞；聶騰飛和

詹際盛創立申通，點燃華東民營快遞星星之火。

（2）1994——1997 年，狼煙四起：上海申通不斷做大；詹際盛和詹際偉創立天天快遞，開

創了一種經典的狼性擴張模式，只要向總部繳納幾百元的押金就可以開設網點。寄件網點獨占快件的收入，并負擔運費，而收件網點義務的無償的派送快件。進入門檻低，利潤豐厚，極大地調動了開拓業務的積極性。一時間，華東民營快遞群雄并起，一群群敢打敢拼的桐廬人，淳安人虎狼般闖進了一個個陌生的城市。

（3）1998——2003年，格局初顯：1998順豐局部壟斷了港深貨運；北京宅急送向全國發力

上海廣州成都沈陽等7個城市設立分公司；申通由陳德軍接過權杖；天天快遞做得如火如荼、體制完善。至此，民營快遞涇渭分明的分為三種模式：順豐采取所有網點直營的模式，價格高但速度快，主攻高端市場；宅急送也為網點直營，價格和速度相對

順豐較低，主要業務為小件包裹；申通、天天等華東軍團則手握加盟模式的擴張利刃，以低成本支持低價格，競爭最為慘烈。

(4)2004——2007 年，北方淪陷：2004年成為民營快遞發展史上的一道分水嶺，華南的順豐打了場漂亮的非典反擊戰，以50%的增長速度向前沖刺；華東軍團依托長三角龐大的城市群織成的局域網絡，給其全國擴張輸血給養；北京宅急送，削藩集權的內耗，加上華東軍團的價格戰，利潤陡降20%，首度報虧；北京的小紅馬，欲在華東地區興風作浪，卻遭華東軍團激烈的價格戰，不穩定的合作伙伴，逃不過被撤掉的命運。

（5）2008—2009 年，重新洗牌：在同行的沖擊下，兩面曾經風光的旗幟——小紅馬和宅急送都在這一年失去了光彩；退守北京的小紅馬在大本營遭到華東軍團的價格沖擊，難以招架；東道在華東軍團的圍剿下，瀕臨倒閉。2009年10月1日，民營快遞的達摩斯克利之劍——新郵政法正式實施。新法將郵政專營的標準設置為“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下”這無疑奪走了民營快遞最豐厚的一塊蛋糕。新法之下，大多數民營快遞經營困難，面臨倒閉。

小紅馬高調宣布正式退出快遞市場

東道上海江蘇安徽浙江所有網點停止運營，徹底倒閉

（6）2010——2012年，逐鹿中原：2011年，國家郵政局發布《促進快遞企業兼并重組的意見》，稱將積極爭取支持快遞企業兼并重組的財稅、土地等優惠政策，促使5年內培育出一批年收入超百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。《快遞服務》系列國家標準2012年5月1日起正式實施。

4、民營中小型快遞公司現狀

（1）起步晚，前景好：全球經濟一體化，國際貿易和國內貿易活動亦愈活躍，快速傳遞需求不斷擴大，中國經濟的持續高速增長。

（2）利潤前景廣闊：零售商業跨國采購集團進入我國速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30％以上。

（3）業內競爭激烈：國際四大快遞巨頭壟斷國際市場；國內受到EMS的擠壓，發展艱難。

5、民營快遞存在的問題

（1）快遞公司雜、亂、多

（2）惡性競爭

（3）市場監管不力，不夠規范

（4）設備及技術落后

（5）管理水平低下

（6）快遞人才匱乏

（7）規模小，資金缺乏

6、解決對策

（1）直營趨勢化

（2）設備科學化

（3）合作多元化

（4）行業內部整合（5）加強人才招聘和內部培訓

（6）相關部門加強監管

第四篇：淺談校園快遞物流現狀及未來發展

淺談校園快遞物流現狀及未來發展

摘要：隨著網絡的快速發展和人民生活水平的提高，導致網絡購物逐漸成了一種主流的購物方式。據調查表明，高校學生在網絡購物人數中占很大一部分，這使得校園快遞物流成為大家關注的焦點。但校園快遞物流卻存在著種種問題，整體運營服務不盡人意。本文將著重分析校園快遞物流存在的問題，提出一系列解決方法，并分析其可行性。

關鍵詞：電子商務；校園快遞物流；管理優化

隨著科學技術水平的不斷提高，共享信息的飛速發展，我國網絡用戶人數的劇增，帶動了我國電子商務行業的迅猛發展。2015年，中國的B2C電子商務營業額已經達到5萬億元人民幣，占GDP的7.05%，位居世界第一。電子商務的迅猛發展，讓網絡購物逐漸成了廣大群眾喜聞樂見的購物方式。這種購物方式的飛速發展也讓快遞這一行業在我們的生活中扮演了越來越重要的角色。據統計，截至2016年底，我國網絡購物用戶規模達4.67億，其中18-35歲的消費者成為中國網購市場的主導力量，而高校學生則成為我國網購的生力軍。與此同時，校園快遞物流也成了大家關注的一個熱點問題。

一、校園快遞物流運營模式概述

目前市面上常見的快遞物流公司在面對校園運營管理時，主要采取兩種模式：一是與校方進行溝通合作，在校園中尋找一塊合適的場地，設置為自己的營業網點，進行經營管理，這種模式下營業時間相對靈活；另一種則是在校園內不設置營業網點，而是將校園件在學校門口或校園附近進行集散，然后通知客戶在規定的時間段前來取件，這種模式下取件時間通常十分集中而且非常倉促，主要集中在12：30至13：30之間，在本時間段內未領走的快遞，將會被快遞員帶走在第二天另行通知。

二、校園快遞物流中存在的問題

1.快遞物流公司繁多，營業網點雜亂

當前市場上主要有“三通一達”即中通、申通、圓通、韻達，順豐和郵政EMS以及各式各樣的小型快遞物流公司。他們由于各自的經營方式與經營戰略不同，導致其在面對校園投放快遞時產生了種種問題。他們大多沒有統一的經營網點，都以各自為戰的形式，在校園內外尋找自己的營業網點，這就造成了營業網點雜亂，學校師生取件不方便，快遞物流公司派件速度慢，服務質量差，服務水平低等問題。

2.配送服務環節問題嚴重

在配送過程中，由于快遞員素質參差不齊，導致在發送短信、打電話過程中態度惡劣。再者由于快遞物流公司沒有固定營業網點，而校園件的數量龐大，導致快遞員在配送過程中將大量快件擺放在地上，導致快件受損，在雨雪天氣中，問題尤為嚴重。另外營業時間相對集中，導致學生在取件時存在排隊時間長、人員擁擠、取件速度慢等問題。

3.網絡信息數據共享程度差

由于網絡商家選取的快遞物流公司不同，而不同公司使用的網絡信息技術平臺也各不相同，導致快遞員與顧客在網絡上查詢貨物信息時都比較被動。快遞員與顧客信息查詢不同步，快件到達后無法取件，問題件多。物流信息滯后，無法查詢到準確的物流信息。目前學生在取件時，只需向工作人員報一個簡單的暗號，即可將快遞領走，存在漏拿、錯拿、冒領等問題，安全性比較低。

4.校園快遞物流“最后一公里”無法實現

目前校園快遞物流往往無法像傳統物流那樣，由快遞員直接將快件派送到顧客手中，而是通過短信、電話通知等方式讓學生和老師自行取件。由于學校環境的特殊性，往往較為封閉，導致快遞物流公司員工無法進入學生宿舍，教學辦公區域，無法將快件親自送到顧客手中，經常導致快件派送失敗，需要多次派送。既降低了快遞物流公司服務質量，又增加了成本，還造成了顧客服務體驗差等諸多對雙方不便利的問題。

5.校園環境難以保障

由于快遞物流公司往往在校園內外沒有其固定的營業網點，學生教師人流量大，快件種類繁多，數量龐大，在日常生活中產生了許多的快件包裝垃圾，給學校環境造成了很大的污染。而且快件包裹大多由紙質材料制成，大量堆放容易引發火災，給校園環境安全帶來了不小的隱患。

三、校園快遞物流的優化方案

1.將營業網點集中運營，實施統一管理

由于沒有統一的營業網點，無法統一管理，使得校方對各個快遞物流公司管理難度大，各快遞物流公司服務水平參差不齊，服務質量低。因此，校方和各快遞物流公司應積極進行溝通合作，由學校在校園內為快遞物流公司設立統一的營業網點，讓快遞物流公司進行入駐，從而收取一定的場地租用費用和管理費用。這樣一來，既方便了?W校對這些快遞物流公司進行管理，避免了從前環境臟亂差等問題，又可以對空閑場地進行再利用，提高整體環境利用率，還可以使各快遞物流公司有自己的營業網點，不再讓學生和老師為了取快件東奔西跑，大大提高了服務水平，優化了服務質量。

2.建立網絡信息數據平臺，實現物流信息共享

由于各快遞物流公司使用的網絡信息服務平臺不同，導致了用戶在查詢快件信息時出現信息滯后、信息錯誤、信息重復等問題，由于信息的不對等造成了很多快件的漏拿、錯拿、冒領等問題。對此，應該利用學校的技術資源，人才力量，建立網絡信息服務平臺，通過錄入學生個人信息以及快件信息等數據，形成一個大數據的網絡，使得物流信息趨近同步。學生在取件時由于個人信息的準確性提高，可大大減少快件的漏拿、錯拿、冒領等問題。既降低了快遞物流公司在工作中的失誤率，又提高了服務水平，確保每一件快遞準確無誤的送到學生手中。

3.加強與完善校園快遞物流“最后一公里”

由于校園環境的復雜性與特殊性，校方在校門口設立門禁系統，安排保安，禁止一些社會人員進入校園。有些學校甚至在宿舍樓安裝了門禁系統。這樣一來想要實現校園快遞物流“最后一公里”變得十分困難。面對這些問題，可以將目前已經在各大城市的社區中使用的快遞柜引入校園，例如豐巢自提柜、日日順自提柜等，將其擺放在靠近宿舍樓的區域，這樣既方便了同學們取件，減少排隊等候時間，又提高了物流快遞公司工作的效率。再者，每個高校都有一定的勤工助學崗位，校方可以在快遞點設立勤工助學的崗位。而快遞物流公司可以推出一些特色服務，例如通過積分可以獲取免費送貨上門，上門取件，郵寄快件滿減等服務。真正讓快遞通過學生傳遞到學生的手中，既避免了社會人員進出學校宿舍辦公區域，又可以推動勤工助學，從而解決“最后一公里”問題。

4.優化校園環境，提高快遞材料利用率

校園快遞營業網點外的環境往往令人擔憂，為了優化校園環境，建議校方或者快遞公司方可以集中處理快遞包裝紙箱。目前快遞包裝以紙質品為主，可聯系專門的公司回收二次利用或者集體銷毀，同時加快清潔材料的研發，以后外包裝全部利用清潔材料，不僅優化了校園的環境衛生，而且對于快遞公司的包裝成本也是一大塊節流。清潔材料可利用不易燃材料，即使是暫時存放無法銷毀時，也可以維護校園的日常安全，消除紙質包裝帶來的安全隱患。

四、研究總結

我們生活在信息化，數字化的時代。隨著科技的不斷進步，生產力水平的不斷提高，我們的生活變得更加便捷。網絡購物已經逐漸成為主流的購物方式，而在校大學生則成了網絡購物的主力軍。因此，校園快遞物流將會在不久的將來成為各快遞物流公司爭相競爭的主要市場。本文著重研究了校園快遞物流中存在的問題，提出了一系列的解決方案，并分析其可行性。其中建立網絡信息數據共享平臺，加強完善校園快遞物流“最后一公里”，設立統一的快遞經營網點以及在快遞營業網點的崗位上設立勤工助學的崗位都可以幫助快遞物流公司提高工作效率，降低成本，增強服務水平。同時也能為學校統一管理減少阻力，使在校師生能夠享受到更加優質的服務。綜合來看，本文提出的一些解決方案具有一定的可實施性，可先行在一些院校進行試點，待取得一定成果后，可進行規模性的推廣與實施。

各快遞物流公司要在競爭中取勝提高校園快遞物流服務水平是重中之重，而提高服?罩柿康墓丶?在于搭建良好合理的網絡信息數據共享平臺，以及校園快遞物流“最后一公里”的加強與完善。

參考文獻：

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李嘉冀（1996-），男，內蒙古呼和浩特市人，學生，研究方向：物流管理；

柴菁敏（1986-），女，山西省運城市人，運城學院經濟管理系助教，研究方向：風險管理。

第五篇：快遞業現狀分析及發展對策

我國民營快遞業現狀分析及發展對策

快遞的概念,快遞行業是20世紀末在美國出生的一個新興行業；快遞，是指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快捷送達。快遞的特色是，點到點，疾速便利。

快遞行業從名義上看來和傳統的郵政業仿佛沒什么差別，都是通過網絡從事文件和物品的遞送服務；但是他們也有很大的不同，其貨物輕、體積小、價值更高，遞送時間要求更高；

快遞的基本特征快遞產業擁有服務性、網絡性、時效性、規模經濟性等特征。

1：服務性。快遞需求是衍生需求，快的產業是屬于第三工業中的服務行業。服務是快遞產業的根本特點，因此服務品質決議了企業的經營狀態。

2：網絡性。網點的增加對業務量的影響有兩個，一是因為新增網點的快遞業務直接增添業務總量。二是因為方便性的進步及公司影響的擴展，原來網點的業務量也間接的增加。但另一方面網點的增加也使成本在增加，增長網點是否能使總體的利潤增加，以及網點擴大到什么程度使利潤最大化，值得已經具備較大規模的民營企業思考的問題。

3：時效性。在寰球都講求效率的條件下，時效性更是快遞的本質要求，時效性是信息、物品類傳遞服務的基本要求。快遞的什物傳遞性，決定了快遞在服務保障平安、正確的前提下，傳遞速度是最主要的服務質量權衡標準之一。

4：規模經濟性。規模效益是所有企業都尋求的，當然也包括快遞業。當快遞數目到達一定規模時，無論是分揀仍是運輸效率都會得到很大的提高。

據國家統計局綜合司資料顯示: 快遞作為一項適應市場經濟高速度、快節奏的新業務，一經推出就得到非常快速的發展，市場規模迅速擴大。尤其在80年代后期，郵政業放開了快遞業市場，民營和外資的快遞企業逐漸發展壯大起來。目前，國有、外資和民營快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成，有力地促進了郵政業的快速發展。2008年全國完成快遞業務量由1988年的153萬件增加到15.1億件，年均增長41.2%；完成快遞業務收入408.4億元，占郵政業業務收入的42.5％。2009年全國規模以上快遞企業業務量累計完成18.6億件，業務收入累計完成479億元。具體如表1所示。快遞企業適應了社會多元化寄遞服務需要，已經成為郵政業中重要的從業主體，其提供的快遞服務在促進經濟發展、方便社會交流等方面發揮了積極的作用。

2005年12月11日快遞市場完全對外開放后，DHL、UPS、TNT、FedEx等國外快遞公司紛紛入駐中國市場，我國民營快遞企業在面對國內EMS的同時，還要面對擁有雄厚資金和先進管理技術的國外快遞企業的挑戰。可以說外部環境很是嚴峻，如何在這種激烈的市場競爭環境中求得一席之地，發展壯大起來，是一個很值得深入研討的課題。

一：我國民營快遞的發展示狀

由于沒有一個全國性的同一組織，行業缺乏自律，使得國行家業市場競爭很混亂，同時民營快遞企業在經營理念、服務水平和網絡構造等各方面與外資巨頭有很大的差距，我國民營快遞總體出現“散、小、弱、差、多“景象，主要表在以下方面：

1:企業數量多、規模小

目前，我國從事快遞行業的民營企業上萬家，根據一份上海考察局的講演；09年上海民營快遞企業467家，注冊資金在20萬以下的占9成，按員工數量，20人以下的占8成；超過千人的僅4家；而上海正是中國民營快遞發展比較敏捷的城市；

2：缺少行業尺度

快遞行業是一個比較年青的行業，還沒有列入國民經濟統計之中，沒有一個行業標準，普遍運營很凌亂；

3：機械化、自動化程度不高

目前我國民營快遞企業還很落伍，主要靠人工操作，在宅急送這樣民營巨頭里，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環節還是手工操作實現；這和外資巨頭存在很大差距；

4：遭受“資金瓶頸”

在民營快遞企業發展諸多制約因素中，缺乏企業正常發展所必須的資金渠道及流動資金缺乏，成為最主要制約因素。融資難表示在：缺乏有效的畸形的融資渠道，大多民營企業以自在資金為主，少數企業建破了銀行信貸、風險投資、私募資金等融資渠道。其次是銀行信貸難，民營以及快遞這兩個新概念詞加劇了貸款難度，融資擔保系統不健全，目前銀行主要已不動產做擔保，對于快遞行業主要是動產的特點又增加難度；

5：專業人才缺乏

快遞行業是一種服務型的產業，其自身的存在和發展很大程度上決定于優質的服務。因此要牢固樹立以顧客為中心的服務理念，一切工作都要圍繞客戶需求和市場變化的需求，不斷提高服務質量，以贏得企業的發展。作為民營快遞企業，既沒有外資快遞那么雄厚的資金和先進的技術，也沒有像EMS那樣的政策支持，因此只能抓住消費者，以更多的滿足消費者需求，來贏得市場。這就要求民營快遞企業必須注重提升員工素質，在企業內部開展一些培訓的課程，以提高員工的素質和客戶服務意識，民營快遞的從業職員的整體素質都不高，為了節約成本應

聘基本上都不要求學歷，只有少數高層管理要求本科生；導致企業的服務、業務上以及工作效率等受到一定的影響。

二：民營快遞企業的競爭對手和競爭力剖析

目前，民營快遞業務范圍都是在國內市場，主要對手主要兩個；一是外資巨頭，如聯邦快遞、UPS、DHL、TNT等；二是國內的對手ems，它是國內傳統的快遞行業開拓者，領有完美的網絡；

通過分析外資巨頭、EMS和民營快遞，可以得出一個總結：

優勢：

1、價位低。民營快遞企業占有價格優勢，在國內市場上比EMS和外資巨頭都低很多，相當有競爭力。民營快遞企業的快遞費用在同等條件下，較EMS和外國快遞公司低。EMS國內統一資費標準為500g以內20元，500g以上的郵件續重資費實行分區計費；民營快遞公司的資費根據運程的遠近決定。以筆者實踐結果舉個例子，如果要將一份快件從荊州市荊州區寄到荊州市沙市區，宅急送0.5到1千克內收10元，續重資費是2元∕kg；順豐0.5到1千克內收8元，續重資費是1元∕kg。很明顯，民營快遞資費較低，迎合了顧客低消費的心理，有助于民營快遞公司招攬顧客，擴大業務量。

2、便利性高。民營快遞實行Door to Door式的服務，例如順豐快遞公司，接到客戶需求電話可以派專人到客戶處提供收、發件及收款服務。人性化周到的服務，為客戶提供了很大的便利性，提高了顧客的忠誠度。

3、速度快。國內快遞業務速度比EMS和外資巨頭快很多。這也是贏得很多顧客的要害,EMS平均3天左右到貨，有的地方慢點，而民營快遞統稱一兩天就能到貨。

4、經營模式靈活。大多數的民營快遞公司成立的年數不久，規模小，管理層次比較扁平，沒有過多的企業管理模式的定性思維的約束，有利于創新及調整企業經營模式。對政策的環境變化比外資反映快

劣勢

1、行業競爭無序，缺乏自律性組織。快遞市場的政策法規不是非常健全，行業管理體制不順，在看到快遞市場這塊大蛋糕，各地不同層次，不同性質的快遞公司涌入快遞市場，使得競爭者越來越多，競爭也越來越趨于白熱化，也出現無序競爭狀態。

2、企業資金少，規模小，網點小，信息化程度不高。雖然民營快遞企業中有像順豐、申通、宅急送等已具影響的大中型的優秀企業成長起來了，但是大多數的還是些小型的快遞企業，只是經營同城快遞或者省內的快遞業務，網點少，業務量不大，缺乏資金，無力提高企業快遞信息化程度，這是個非良性的循環。

3、企業員工整體素質偏低，客戶服務水平低。在民營快遞公司資本不足的情況下，企業能提供的快遞服務就是使用大量廉價的勞動力，所以企業員工素質普遍偏低，客戶服務水平差。取件不及時，派件延誤，丟失損毀快件現象時常發生，客戶索賠困難，給公司的形象帶來很消極的影響。

4、企業管理水平不高。民營快遞多為家族企業，公司員工很多是由公司領

導的親戚朋友等裙帶關系的人員構成，不方便企業的行政管理。有些快遞企業還是個人老板，企業內部缺乏民主與約束機制，機構設置不合理，對員工缺乏績效考核，股全單一的管理模式等都制約了民營快遞企業的發展壯大。

機會

1、網上購物，電子商務日益興起。目前，電子商務已經成為快遞產業發展的新增長點。2009年，全國個人網上購物銷售達到2000億元，約占社會商品零售額的1.2%，其中淘寶網的日交易額達到600萬筆，其中75%的交易商品要通過實物遞送，由電子商務帶動的郵遞包裹就達到10億件這些網絡的商務機會都給民營快遞公司的發展帶來了前所未有的新機會。

2、快遞市場廣闊但開發程度低，潛在市場很大。作為一個朝陽產業，現在中國的快遞業務量還不到GDP的0.3%,與發達國家達到的1%左右相比差距很大。而目前，我國有8億多的農村人口市場沒有開發出來，潛在的市場機會很大。

威脅

1、快遞公司多，競爭激烈，價格戰使得快遞公司的利潤不斷降低。目前，我國快遞市場是國際快遞巨頭，國營快遞和民營快遞并存的格局，民營快遞生存在國營快遞和國際快遞巨頭之間，與他們的市場競爭激烈。由于眾多快遞公司以低廉的價格謀求發展，迫使其它在相同市場上的競爭對手以降價來還擊，導致快遞業的利潤不斷降低。另外，由于受國際原油價格的影響，我國交通運輸業成本上升，壓縮著快遞業的利潤空間。

2、國際快遞巨頭的挑戰和威脅。DHL，UPS，TNT，聯邦快遞搶灘進入中國市場，帶來先進的管理經驗和服務，擠壓著民營快遞業的市場份額，雖然這些巨頭僅在國內經濟發達的大城市設立網點，相對于民營快遞的網點方面沒有較大優勢，但是要看到，隨著國際巨頭快遞公司“鈔票換地盤”措施的推行，這種優勢日漸失去，威脅將越來越大。

3、新《郵政法》的頒布。《郵政法》第五條規定：“國務院規定范圍內的信件寄遞業務，由郵政企業專營”規定模糊，對民營快遞企業是一份隱形的威脅。

三：民營快遞企業發展的策略

戰略的公道制訂和挑選是是企業于不斷變更的市場機會相適應的管理過程，企業基本戰略的選擇，要以獲得競爭優勢為目的。機會和威逼同在，如何才干捉住機會、應用優勢，如何戰勝劣勢、躲避危險取舍戰略，無疑是民營快遞企業廣泛存在的問題。我國民營快遞企業想不被EMS和外資巨頭擠出快遞市場，在夾縫中生存，不斷發展，必須充足利用其競爭優勢和機遇，避開其劣勢和威脅，制定出合適本身的發展策略，博得目前的市場競爭，并在這進程構成本人的中心競爭力，為企業的發展注入活氣、謀求更久遠的發展。

我國民營快遞企業可以采取三種策略，以取得競爭優勢：成本領先戰略、差異化戰略、集中戰略和合作戰略

1成本領先戰略

成本事先戰略又稱低成本策略，即企業的全體本錢低于競爭對手的成本甚至在同行業中最低成本。如零售行業中的沃爾瑪一樣；成本當先戰略的基石是范圍

效益跟教訓效益，它請求企業的產品必需存在較高的市場占領率。而價錢是民營快遞的上風，因而成本領先戰略對民營快遞企業講是重要抉擇，而此戰略的重要辦法：

（1）通過企業并購或聯盟擴大企業規模

目前國內絕大多民營快遞企業都是中小型企業，在信息網絡、經營理念等方面經營成本居高不下，有的企業甚至呈現虧損，在同行競爭中處于顯明的劣勢，這時企業可以鑒戒戰國時代群雄爭霸時采用的方式通過合縱連橫，在商戰中即并購或同盟，借助外部力氣強大自己的實力。在鄉鎮地區和許多產業區，民營快遞企業尚未發展業務，而在這些地區業務發展的潛力還很大，實力較強的企業可以通過并購一些處所小企業，那些小企業在部分地區有一定的知名度和影響力，從而開辟新的區域，擴大覆蓋范圍；對于實力小的企業來說，通過哥品牌企業配合，可以增大業務量，提高運輸車輛的裝載率，減少不用要的揮霍，實現規模經濟，還可以借助著名企業強盛的信息網絡和成熟的經營理念，加速發展；此外還可以提高自己的信用度，贏得更多的客戶。

（2）優化運輸路線減少配送費用

民營快遞企業的經營成本中，運輸費用盤踞了很大一局部，企業必須下降運輸費用能力有效的節制成本，運輸路線有決定了有效的把持成本，運輸路線決定了運輸用度，由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的征詢費用所以運輸線路問題并沒有引起民營快遞企業的器重。優化配送路線，減少旁邊環節，可以減少運輸行程和車輛節儉配送時光，提高效率和服務水平。

對于業務量小的偏僻地區，采用轉讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉讓給同行，從中收取一定的手續費，沒有必要所有業務都自己做，對于有些虧損的路線甚至堅定不做。

（3）加大信息化和主動化裝備的投入，減少人工成本

由于我國快遞也業起步比較晚，發展程度比較低，在信息技術方面和外資巨頭間有很大差距，我國民營快遞企業還主要靠手工操作為主；我公民營快遞企業應該有意識、有重點地去采取一些信息化技術和設備，如治理信息系統、企業資源打算體系、辨認技巧、自動跟蹤技術等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購置設備固然投資很大，然而一次性投入，通過提高效力能夠回收，但人工成本卻必定要支出，而且當初趨勢是勞動成本在不斷的上漲，比擬較加大自動設備投入更經濟，此外應該引進物流人才，專業的人才工作效率更高，有助于實現低成本領先戰略。

2差別化戰略

我國民營快遞企業的另一條前途走差異化戰略，快遞企業提供的產品實質上是服務，而對于服務需求絕對于產品需求而言，更須要個性化和差異化，民營快

遞企業個別具有規模小、管理檔次少、機構扁溫和運作方式機動等長處。因此業務范圍大多是區域性的，這也便于將所有的業務集中在一個范圍更好的施展，這要求民營快遞企業為區域用戶提供個性化和差異化服務，差異化要求快遞企業在提供傳統的運輸、倉儲等產品服務時，向客戶提供增值服務。例如將快遞的基本功效進行延伸，在配送方面的延長包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實上很多快遞的增值服務部分被疏忽了，假如民營快遞能發掘這些潛在的服務需求，本質上就是提供了差異化的服務。而民營快遞企業區域性的特征以及靈巧的管理運作方法，使其在提供增值服務方面具有一定的優勢，民營快遞企業應充分的利用這種優勢，借助外資快遞勝利的經驗，可以從多少方面入手：

（1）品牌形象差異化

說到品牌形象差異化，廣告與公關天然占到其中的重要位置，電視媒體報紙等宣揚手腕都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設計等也是不容小視，由于品牌差異具有一定的“形而上”性質，所以他可以防止科技化帶來餓的同質化，而轉向常識力的競爭，知識力低的企業更多的是模擬，品牌的晉升也難，唯有高知識力的企業可以在差異化、形象化方面取得實質性的沖破，而品牌形象差異化一旦形成，就會確立一種消費觀點、消費行動模式。在品牌差異化定位時，必須以花費者個性差異化需乞降產品核心優勢為導向，建立赫然的品牌形象，企業必須通過做廣告，找形象代言人等形式造成自己的品牌。例如在5?12地震中順風快遞第一時間派自己的飛機為災區免費運送物質，在消費折心中留下了很好的印象。根據競爭者現有產品在細分市場上所處的地位和顧客對產品某些屬性的重視程度，塑造出本企業產品與眾不同的鮮明個性或形象并傳遞給目標顧客，使該產品在細分市場上占有強有力的競爭位置。國際四大快遞巨頭入駐中國市場，雖然他們占據了我國國際快遞市場80%的份額，但截止到2009年第一季度，其占據我國國內快遞市場的份額僅接近30%。這表示，超過70%的國內市場份額仍被我國本土的快遞企業所占有。如表2所示，在國內快遞市場，民營快遞企業占據了相對優勢，因此，國內的民營快遞公司想要更好地生存和發展，就應堅守國內快遞市場，集中自身的優勢，有針對性地開拓細分市場，樹立自己的品牌

（2）提供個性化增值服務

經由十余年的發展，目前在低端市場已浮現“供大于求”的態勢，但中高端市場則供不應求，特殊是在當前市場有基礎快遞需要因素向保險性、信息跟蹤和個性化差異需求時，民營快遞更不能停留在本來的簡略運輸貨物范疇，而應當貼近市場，一直翻新，依據客戶的需求供給各種增值服務，包含為大型企業客戶代管產品業務、代收貨款、簽單返還、提供開箱驗貨服務、網上配送等。

快遞的特征決定了公司的倉庫大部門時間處于閑置狀況，民營快遞企業可以和一些大型客戶企業簽署一些協定為其提供代管倉儲業務，當客戶有業務時只要一個電話搞定，甚至一封郵件。這樣對言勤儉倉儲資金投入和管理同是節約收貨時間，從而達到雙贏成果。

對于綜合實力比較強的企業，也可認為客戶提供綜合的物流配送解決計劃業務，快遞領域已經被瓜分的差未幾了，國際快遞市場只剩20%，民營快遞企業更因根據自身的特點開立異的藍海，才能避開EMS和外資快遞巨頭的擠壓。

3集中戰略

集中戰略是企業選擇產業內某個特定的顧客群、某產品系列的一個細分區段或某個地域市場，即選擇行業的一個細分市場，通過實施其戰略達到擠走競爭對手的目標，市場細分可以減少企業間的直接價格戰，使行業的競爭者各得其所。集中戰略有兩種情勢：一是成本集中；二是差異化集中；前者是企業努力在目標市場追求成本優勢，后者是在目標市場盡力追去差異化。實行成本和差異化戰略實際上有一點抵觸呢的，實施差異化成本就會回升，因此企業因根據自身的情形選擇性的實施戰略；

4合作戰略 目前，我國民營快遞企業網點建設遠遠落后于EMS和外資企業，許多網點設施簡陋建設極不規范。而網絡是快遞企業營運的基礎，關系到快遞企業的作業水平，也是快遞公司取得競爭優勢的關鍵。因此，建立健全的網絡體系不僅可以減少企業的運營資本，還可以提高企業服務質量。我國民營快遞企業應在全國各地區建設服務網點，以擴大服務網絡。通過因特網、管理信息系統、數據交換技術等信息技術實現企業和客戶間的資源共享，以提高管理運作效率，減低運營成本。

（1）加強與電子商務的合作。

隨著互聯網的普及，民營快遞應看到電子商務帶來的機遇。據了解,當前快遞市場 1/3 的業務量來源于電子商務貿易的需求，國家郵政局局長馬軍勝也表示,下一步郵政部門要積極將電子商務與郵政快遞業捆綁發展,以培育和壯大郵政快遞市場,打造郵政快遞業發展的新增長點。因此，民營快遞應盡快加強與電子商務的合作，以得到可持續發展的空間。

（2）民營快遞企業強強聯合。面對實力強大的跨國公司，國內各家快遞公司都是弱者，弱者就應該聯起手來，充分發揮各自的優點，共同發展，以應對那些跨國快遞公司的挑戰。隨著國外快遞巨頭在我國快遞市場份額增加，我國快遞企業應盡快建立民族快遞品牌，加強民營快遞企業之間的強強聯手，結成戰略聯盟，聯合發展業務，迅速擴大經營規模和網絡營業點、提高技術服務水平，以實現優勢互補。

小結

我國民營快遞從無到有經歷了20多年的發展歷程，在面對實力強大的外資快遞和EMS，雖然有順豐、宅急、申通等知名的民營企業，但是與同行相比，差距卻甚大。民營企業如何在這種激烈的市場競爭環境中求得一席之地，發展壯大起來，是一個很值得深入研討的課題。本文通過用 SWOT分析法分析我國民營快遞企業的現狀，并提出相應的應對措施，為民營快遞業的發展提供了新的思路。當然不管是民營還是國有都應該秉著以誠信謀發展，以科技求突破，以人才促成長，以服務創聲譽的理念，才能在21世紀激烈的市場環境中占據優勢地位。