第一篇：基于電子商務的第三方物流發展研究

基于電子商務的第三方物流發展研究

發布時間：2011-6-26信息來源：《現代商貿工業》

摘要:電子商務的迅猛發展給我國物流業帶來了新的挑戰和機遇。分析了電子商務和第三方物流的關系,第三方物流發展的現狀,第三方物流存在的問題,并提出了相應的對策。

電子商務的出現給物流行業的發展帶來了前所未有的巨大機遇。電子商務改變了傳統的交易模式。它打破了時空的限制,使得交易各方不用在同一時間或同一地點實施交易,而是通過網絡,將遍及全球的用戶連接起來,全天候的為客戶提供服務。電子商務興起的時間較短,并且仍處不斷的發展變化之中,目前國際上尚未形成對電子商務的統一定義。

世界貿易組織在電子商務專題報告中指出,電子商務就是通過電信網絡進行的生產、營銷、銷售和流通活動,它不僅指基于Internet上的交易,而且指所有利用電子商務技術來解決問題、降低成本、增加價值和創造商機的商務活動,包括通過網絡實現從原材料查詢、采購、產品展示、定購到產出成品、儲運以及電子支付等一系列的貿易活動。

根據交易對象的不同,電子商務可劃分為三種典型模式:B2B(Business to Business,企業對企業),B2C(Business to Customer,企業對消費者)和C2C(Customer to Customer,消費者對消費者)。

近幾年,這三種模式的電子商務發展迅猛。根據艾瑞咨詢的調查統計和其2009年2月份發布的《2008年中國網絡購物市場發展數據報告》,2008年下半年B2C和C2C市場交易總規模已達750.8億元,較2008上半年增長41.4%,同比2007下半年增長113%。整體來看,2008年B2C和C2C市場交易總規模突破千億大關,達1 281.8億,相比2007年增長128.5%。中國B2B電子商務市場交易規模2006、2007、2008年的增長率分別是96.9%、65.9%和39.4%。2008年中國B2B電子商務市場交易規模已達2.96萬億元,逼近3萬億大關。

電子商務的蓬勃發展拉動了巨大的物流需求。我國2001年7月開始實行的《物流術語國家標準》中,對物流作了如下定義:物流是為物品及其信息流動提供相關服務的過程,根據實際需要將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。第三方物流(Third-Party Logistics,簡稱3PL或TPL)是由相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的第三方業企業來承擔企業物流活動的一種物流形態。它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務,它不擁有產品,不參與商品買賣,而是為顧客提供以合同約束、以結盟基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務,包括設計物流系統、EDI功能、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨物流系統、EDI人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。龐大的交易量給物流行業帶來了前所未有的發展機遇,物流也為電子商務的發展提供了堅實的基礎。長期來看,電子商務與物流業互相促進,共同發展已成為不可逆轉的趨勢。

1電子商務和第三方物流的關系

第三方物流是隨著物流理論與實踐的不斷深入發展而出現的,是物流專業化、一體化的必然產物。電子商務的出現大大促進了第三方物流的發展。第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務,這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的,企業之間是聯盟關系。電子商務打破了時間和空間的限制,實現了全球范圍內、全天候的服務。電子商務這種跨區域、跨時域的特點,要求物流活動也具有跨區域、跨時域的功能。對大多數企業來說,企業的資源是有限的,往往不能夠自己完成這樣的物流活動。第三方物流公司可以提供門到門的服務,并且擁有相關領域的專業資源和經驗,可以較低的成本,保質保量的完成物流任務。因此,第三方物流是在電子商務的背景下蓬勃地發展起來。

2我國第三方物流的發展現狀以及發展趨勢

2.1我國第三方物流的現狀

(1)物流觀念落后,結構不完善,難以形成規模優勢。

長期以來,由于受到計劃經濟的影響,我國物流企業形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營企業外,大多數第三方物流企業都是原先的倉儲、運輸企業改造而成,業務多局限于傳統范圍,機械化程度低、運輸方式單

一、規模小、市場份額少、融資能力弱、結構單

一、貨源不穩定、服務功能少、競爭力弱,并且條塊分割嚴重,企業缺乏整合,集約化經營優勢不明顯,規模效益難以實現。

(2)信息技術落后。

表現在:①缺乏專業性、適用性。目前我國市場上的主流物流軟件多從國外引進,例如ERP,它們不適應中國物流運作的特點,而國內的軟件公司由于物流經驗有限,所編寫的程序專業性較差。②不能與客戶的信息系統兼容。現在越來越多的客戶在意能否及時了解整個物流服務過程,能否將所提供的信息與第三方物流企業的信息系統實現對接。而很多第三方物流企業的信息系統兼容性差,無法與客戶系統進行數據交換。③信息系統不強大。大多數第三方物流企業的信息系統只包括了一些基本的模塊,很不完善,無法在流程和操作的優化方面發揮作用。(3)服務不全面,顧客滿意度低。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多,不能形成完整的物流供應鏈。由于設備和技術的落后,造成貨損率偏高,送貨不及時,使得顧客對第三方物流滿意度低。

(4)物流人才匱乏,管理水平較低。

我國物流業還處在起步階段,高等教育和職業教育對專業人才的培養能力尚未跟上,人才缺乏,素質不高;物流設施設備落后、老化,機械化程度不高,不符合客戶的要求。

2.2電子商務下我國第三方物流的發展趨勢

(1)信息化趨勢明顯。

物流活動中產生的信息將被有效的利用起來。如前所述,EDI等技術的日益成熟和廣泛使用,令物流信息從獲取、存儲到開發、利用的效率都大大提高。信息化是物流業發展的趨勢。信息技術和計算機技術正在深刻地改變著物流行業的面貌。

(2)供應鏈體系不斷完善。

供應鏈管理與優化將成為第三方物流的核心服務內容。第三方物流企業將更加注重供應鏈上各節點之間優勢互補、利益共享的共生關系。新型的企業管理理論認為:一個企業的迅速發展僅僅靠自身的資源和力量是遠遠不夠的,也未必科學和經濟。因此企業必須尋找戰略合作伙伴,通過聯盟的力量獲得競爭優勢。通過第三方物流提供者和貨主企業共同構建的物流平臺,對企業的供應鏈加以整合和持續改進,增強企業競爭力,提高終端客戶滿意度,保持市場占有率。

(3)網絡化與智能化。

網絡化是現代物流區別于傳統物流的重要特征。蓬勃發展的互聯網把物流企業和上游供應商

以及下游客戶廣泛地聯系到一起。各種信息化技術給物流網絡的發展帶來了強有力的支撐。現在,已經實現了客戶對訂購商品的實時查詢功能。消費者足不出戶就可以知道自己的貨物正在哪個運輸環節上、還有多長時間能夠交付等問題。智能化是建立在信息化、網絡化之上的更高層次運用。物流系統中存在大量的決策問題,決策支持系統是在大量的專業知識和科學的計算方法基礎上建立起來的<優麥電子商務論文>智能化工具,在物流業中發揮著越來越重要的作用,比如倉庫的選址、庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等,這些都需要通過智能化的工具來實現。物流智能化正成為電子商務環境下一個新趨勢。

3電子商務下我國第三方物流的發展對策

3.1轉變傳統觀念,提升服務意識

在電子商務環境下,物流已經不僅僅局限于傳統的倉儲和配送業務,還包括市場預測、庫存管理、生產和銷售計劃制定等。物流的概念和功能得到了擴展和延伸。客戶對物流增值服務的需求越來越高。物流企業必須轉變傳統的物流觀念,建立起主動服務、全面服務的意識,時時處處為客戶著想,認真貫徹“客戶至上”的理念。比如與客戶一起進行市場調研活動,積極進行市場預測,為制造型企業提供建議,協助企業合理安排生產和營銷計劃。另外,還要積極努力為客戶提供個性化服務。建立與客戶一對一溝通的平臺,及時準確地收集客戶需求信息,并為不同的客戶提供不同的物流服務。

3.2加強復合型人才的培養

電子商務環境下的物流產業需要復合型人才,這種人才既要懂物流管理,又要有電子商務的知識儲備,還要廣泛涉獵市場營銷、計算機技術等領域。目前我國教育體系對這樣的復合型人才的培養力度不夠,無法培養出足夠的適應產業發展需要的人才。我國需要繼續推進教育體制的改革,在教學模式和學科設計上采取適當措施,認真做好復合型人才的培養教育工作。

4結語

在電子商務環境下,商流、資金流、信心流可以通過網絡得以快速的異地實現,物流管理已經超出了傳統的倉儲和配送功能,呈現出許多新的特點和發展趨勢,為此,我們必須轉變觀念,抓住當前大好機遇,加快物流業的改革,為促進經濟平穩較快增長作出貢獻。(作者：龐雷 沈學)

第二篇：中國第三方物流發展的研究

中國第三方物流發展的研究

姓名林壽和

濟南大學 商學院營銷一班20110112

54摘要：我國第三方物流發展還存在著起步晚、經驗少、形成結構不完善等問題。我國必須轉變傳統觀念，樹立物流理念；深化企業改革，實現制度創新；制定統一的全國物流產業發展規劃；以信息技術應用為核心，加快物流人才培養，實施人才戰略。

關鍵詞：第三方物流；物流現狀；問題分析；對策建議

一、引言

現代物流的產生是生產力發展的必然，是伴隨電子商務規模不斷擴大、經濟持續增長的客觀結果。未來中國電子商務與現代物流產業（尤其是第三方物流）之間的關系將更加緊密，現代物流也將對中國電子商務生態產業鏈的發展起到關鍵性作用。具體對于中國現代物流產業而言，挑戰與機遇并存。

二、我國第三方物流的發展現狀

本文研究的重點是中國私人教育資本投入的影響因素，所謂私人教育資本投入是指除了國家財政性

2.1我國第三方物流起步晚，經驗少

20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據中國倉儲協會的調查，在工業企業中，82％的原材料物流由企業自己和供應方承擔，商業企業比例更高，兩者相加達到94.1％。目前我國物流企業多半為原先的倉儲、運輸企業改造而成，業務多局限于傳統范圍，機械化程度低、運輸方式單

一、規模小、市場份額少、融資能力弱、結構單

一、貨源不穩定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網絡量設備和計算機網絡及管理軟件缺乏、高素質人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。

2.2第三方物流企業的形成結構也不夠完善

第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的企業占主導地位，占據較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。

2.3國際態勢對第三方物流的影響

現代意義上的第三方物流是一個僅有20多年歷史的行業。據UPS環球物流公司的調查資料顯示，歐洲24%和美國33%的非物流服務用戶都有使用第三方物流服務的考慮。由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎設施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、內

陸集卡甚至航空貨運等。另外，外資進入我國物流業的主要目的是為外商進入中國市場的商品提供分銷運輸服務，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。根據《服務貿易總協定》的規定，各國在“商業存在”方面應秉持機遇平等的原則，我國與美國、歐盟所簽訂的具體協議，外國公司將享有產品分銷權，現有的法規限制將取消。另外在物流服務業方面，我國承諾所有的服務行業，在經過合理過渡期后，取消大部分外國股權限制，不限制所有服務行業的現有市場準入和活動；在此期間，國外的服務供應商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構或經營機構。可以預見，在未來數年中，國內物流企業將會面臨十分嚴峻的競爭形勢，無論哪家企業，只要能夠掌握了先進的物流信息系統，不斷更新改造物流網絡，致力于提高服務效率和服務水平，并進而在融資市場上獲得成功，在短時間內做大做強都是有可能的。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，還沒有形成真正意義上的網絡服務。

三、我國第三方物流的問題分析

3.1 物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業當前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發展歷程較短，企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經濟體制的影響，企業領導和職工習慣于傳統物資營銷方式，與物流企業要求的創新發展能力差距較大，再加上行業壟斷、部門分割、地區封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業化程度低。據中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%[4]；況且以往的物流主要強調通過內部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯系和合作，認為第三方物流企業的利潤來自于委托物流成本節約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業生存和發展的基石。

3.2 改制改組未到位，企業機制不適應析

一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產權模糊、權責不清，現代企業制度遠未建成。二是企業內部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內容的企業制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業的機制轉換還是初步的，在企業管理特別是財務、資金管理上還很薄弱，經濟效益低。三是企業約束機制乏力。有的企業領導盲目決策，出現不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項目，資金有投無回；有的用企業流動資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業領導以權謀私、揮霍浪費，對企業業務骨干管理乏力，“體外循環”現象時有發生，使企業雪上加霜。

3.3物流人才匱乏，管理水平較低

我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務；同時生產經營企業的管理人員也還缺乏有關實施Out—sourcing策略的業務素質。第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力；而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思

想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

四、我國第三方物流發展的對策及建議

4.1 轉變傳統觀念，樹立物流理念

物流企業轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業職工的物流意識，特別是企業領導的物流意識。目前應著力抓好“三轉變”：一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。作為計劃經濟體制產物的物流企業，只有從計劃經濟的傳統觀念束縛中解脫出來，克服計劃經濟體制的慣性影響，才能向物流企業轉型，與市場經濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內市場與國際市場分割為國內外市場一體化的新觀念；三是在企業管理觀念上，要在企業的思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，使現代物流理念深入人心。

4.2 深化企業改革，實現制度創新

按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業退出是必然趨勢。因此，物資企業不論規模大小、實力強弱，都應按照符合市場規律的產權形式規范，走先改制、后轉型的路子。但從現狀看，要物資企業全部退出市場也不現實[5]。由于企業領導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因而為平穩過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產置換、重組再生、兼并聯合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產權主體，國有資本實現部分退出或全部退出。經營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結合轉換企業機制，并在圍繞和抓住企業主要優勢的基礎上，向相關領域延伸，發展現代物流。

4.3 要重視物流人才培養，實施人才戰略

企業的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

總之，發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

五、結論和展望

5.1 結論

中國正在變成一個物流大國，但因為物流在中國發展的時間相比國外的一些國家，我們還是有很多方面要改進的。我們在物流方面應該引進外國一些先進的技術，擺脫企業‘國企’這個名號，讓企業進行良性的競爭，是企業的物流服務等方面都得到提升，促進中國物流的進步。加強對物流人才的培養，從而讓中國物流在全世界的競爭力得到提升。

5.2 展望

參考文獻

[1]徐天亮，馬永光.我國第三方物流的現狀及發展思路[J].商貿經濟，2002，（10）．

[2]郭曉帆.物流業與海南經濟發展[M].陜西旅游出版社，2003.[3]李彥萍，管政.中國第三方物流市場環境研究.中國倉儲物流設備網，2003-03-19．

[4]祁懷錦，閻正國.我國物流成本管理存在的問題及對策[J].財務與會計，2005，（5）．

[5]郭玉林.以現代物流理念促進物資流通企業的機制創新[J].經濟研究參考，2002.

第三篇：中國第三方物流現狀及發展對策研究

中國第三方物流現狀及發展對策研究

目前世界第三方物流平均僅占物流市場總額的5%，即使在物流較發達的國家，第三方物流在物流市場中的份額也只有30%左右，如德國占23%，法國占27%，英國為34%，美國和日本在30%以上。中國物流與采購聯合會與美智(Mercer)管理顧問公司的調查，在中國真正符合現代物流模式的第三方物流僅占國內物流市場的不足2%。因此，第三方物流在中國潛在的增長空間是顯而易見的。摩根斯坦利的研究報告認為自2002年開始未來10年中國第三方物流年增長率將在16%－25%之間。因此第三方物流需求量一定會大幅增長，而且這個時間不會太長。我們的物流企業應把眼光放遠一點，要具有一定的超前意識，未雨綢繆，現在開始就要提高自身的服務水平與能力，著手準備迎接不久的將來的物流服務需求。第三方物流本來就應具有創新性和開發性，因此，中國第三方物流市場的潛在需求還有待我們的物流企業來努力挖掘和開拓。1.我國第三方物流發展現狀第三方物流是上世紀80 年代在歐美等國發展起來的新型物流服務形態, 隨著市場專業化、社會分工和管理創新等經濟發展的需要, 先進國家都非常重視對其的研究與實踐。90 年代以來在世界范圍內被廣泛應用。我國的第三方物流從引進概念到發展雖僅有幾年時間, 現也已進入全面發展階段。目前, 在我國物流市場上從事物流服務的企業有幾十萬家, 其中從事第三方物流服務的企業占物流市場的比重由1997年的2%增加到目前的9%, 總數達3 萬多家。2001 年我國第三方物流市場規模達到400 億元人民幣, 70%的物流服務供應商在過去幾年中平均業務增幅高于30%。同時有關權威機構預測估計, 未來十年我國第三方物流市場規模將達到7000 億元, 準備在未來1～2 年選擇新的物流服務商的企業也將從目前的45.3%提升到57%。根據國外對物流業成熟的標準(第三方物流占市場比重達50%以上), 可以預見在未來幾年我國的第三方物流將呈現出蓬勃發展的大好形勢。但是我國第三方物流市場現狀都不得不引起業內人士的擔憂: 據中國倉儲協會2001 年全國范圍內第三次物流供求狀況調查, 我國目前生產型企業原材料物流只有18%外包于第三方物流, 成品銷售物流外包率僅有16.1%。與國外相比, 美國在1996 年第三方物流的利用率就達到58%, 2000 年更是達到78%;歐洲國家則在1996 年時已達到76%。可見我國第三方物流市場的供需比例嚴重不平衡, 巨大的市場空間和失衡的供需比例迫使我們深深思考著我國第三方物流發展的未來。1.1第三方物流的形成途徑：第一種是傳統的倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的，它占據較大的市場分額。如中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸集團公司、中國儲運公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他的物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二種新創辦的國有或國有控股物流企業，他們是現代企業的改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成為國際大型跨國物流公司——提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三種外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶——跨國公司為進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國市場滲透。如丹麥的有利物流改善主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四種是民營物流企業，它們機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團公司經過幾年的開拓創新，已在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，成為為四十多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。1.2第三方物流的服務范圍和功能： 我國第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運公司等大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍然占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中

在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸占36%、市內配送占28%、包裝占4%；商業企業的外包物流中，單純的倉儲占37%、干線運輸占21%、市內配送占43%、包裝占14%。而且，生產企業使用的第三方物流企業的數量通常在2—10家，商業企業使用第三方物流企業的數量一般在10家以上。可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別托給不同的企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。總之，隨著物流 熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。1.3第三方物流的需求狀況：通過對我國第三方物流需求現狀及趨勢的分析，我國第三方物流需求狀況及對第三方物流供應方的要求大致如下：（1）一方面，第三方物流市場潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時性的服務需求也將增多，我國物流企業將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業由于擁有物流設施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業去主動開發，挖掘潛在的客戶需求。（2）目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業分布特點。需求主要來自東部沿海經濟發達地區，來自市場發育較成熟的幾大行業，而且不同行業有著不同的個性化需求。因此，物流企業要做好市定位，合理確定業務重點、配置資源，同時兼顧今后第三方物流需求地域擴大的趨勢，做好進入新市場的準備。（3）企業目前對第三方物流服務需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業務，服務需求仍集中在傳統倉儲、運輸等基本服務上。物流企業應做好顧客目前及潛在需求的調查，從最基本的服務入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時髦理念與高層次服務。（4）企業正逐漸向按需生產和零庫存過渡，對成本和服務越來越重視，加上入世后跨國經營將增多，需要快速響應的物流系統和全球化的物流系統來支持。而物流企業要做到這兩點，實現信息化運作是關鍵。要求物流企業一方面要加快自身的信息化建設步伐，另一方面要能夠為客戶開發出合適的物流信息系統，以實現系統的無縫鏈接，達到物流運作的高效率。綜上所述，從第三方物流服務需求方的角度來看，可以認為企業物流服務社會化的基本壓力已經形成。越來越多的企業從成本的節約、服務的改進與增加靈活性等方面來考慮，已經決定或準備接受第三方物流。從物流服務的供給方來看，傳統的運輸、倉儲、貨代等企業，因為行業競爭的加劇，利潤率的降低，也紛紛改造或準備向綜合物流服務供應商轉型。如一些大型傳統儲運企業中遠、中外運、中儲以及郵政等近年來通過改變發展戰略、重新定位，得到了迅速發展。目前面臨的問題是許多物流企業（或準備進入物流市場的企業）在服務水平及物流專業技術與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業對第三方物流服務的需求。因此我國的物流企業應加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場需求的步伐。2.第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處，主要表現在： 2.1集中主業企業能夠實現資源優化配置，將有限的人力。財力集中于核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。2.2節省費用，減少資本積壓專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。同時，從日益增長的工業成品營銷服務需求來看，利用外部專

家很重要。以1990年的服務為例，工業品營銷費用占總費用的20%，預計2005年該比例將達到40%。若企業自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深人參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。2.3減少庫存企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。2.4提升企業形象第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍部全球的運送網絡和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以顧客為導向。低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發展，使第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流。3.第三方物流在發展中存在的問題 3.1物流觀念落后，自辦物流現象突出由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%。3.2條塊分割嚴重，企業規模偏小長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。3.3物流渠道不暢一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI(Electronic Data Interchange)等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

3.4服務功能不全大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。3.5物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。4.第三方物流的發展對策中國加入WTO，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對我國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發展，縮小與發達國家的差距。4.1加快產權制度改革，激發企業活力我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業，一方面要進行內部的整合，優化內部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪代理公司業務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長；隆大，促使現代企業制度的建立和運。4.2以信息技術應用為核心，加強網點建設信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發重要。企業要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI)等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。4.3發展綜合代理業務作為物流企業可以不再投資固定資產，而采用委托代理形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。這種以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式，對于國內有較強實力的企業和多數外資形式的第三方物流企業來說應是最佳的選擇。具體來說，企業不進行大的固定資產投入，而實行低成本經營；將主要的成本部門及產品生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織設計，并且注意業務流程創新和組織機制的創新，使公司經營不斷產生新的增長點。4.4培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協會2001年調查顯示，企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。4.5強化增值服務，發展戰略同盟關系根據物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。4.6要重視物流人才培養，實施人才戰略企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。5.第三方物流發展的新思路 5.1推進傳統物流向現代物流轉型在經濟全球化形勢下, 我國物流產業要實現快速發展, 必須利用現代物流理念和物流技術, 加快傳統物流向現代物流轉型。5.2整合物流資源打破物流資源的部門分割和地區封鎖, 鼓勵物流企業跨部門、跨地區整合現有物流資源。利用國有工業企業實行主輔分離改革的機會, 對現有物流資源進行兼并和重組, 加快物流資源整合, 推進物流社會化進程。5.3用信息技術支撐網點建設信息化程度是衡量現代物流企業的標志之一。借助信息技術, 企業整合業務流程,融入客戶的生產經營過程, 在加入012 的新形勢下, 物流市場從國內擴展到國際, 網絡

愈發顯得重要。這一方面, 要根據實際情況建立有形網絡, 若企業規模大、業務多, 可自建經營網點;若僅有零星業務, 可考慮與其他物流企業合作, 共建和共同網點;還可以與大客戶合資或合作, 共建網點;另一方面, 要建立信息網絡, 通過因特網、管理信息系統、數據交換技術等信息技術實現物流企業和客戶共享資源, 對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理, 形成相互依賴的市場共生關系。5.4做大做強物流企業經濟全球化帶來物流全球化管理。要滿足全球化或區域化的物流服務, 企業規模必須擴大。我國物流企業必須進一步做大做強, 提高服務水平和競爭能力, 不斷適應我國經濟快速發展和經濟全球化的需要。

6.結束語盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即2005年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，2010年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年(2000-2005)按照國際平均數1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為0.42；國民生產總值增長率按8%算。根據測算結果，到2010年，我國物流總成本將達到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額24.42%，物流市場總規模將達到6960億元。另據中國倉儲協會2001年2-4月的調查，57%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類統計中，該比例只有45.3%。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。對于眾多在計劃經濟時代建成的企業，現在正面臨資產重組和企業再造。這個時候是最好的時機，把物流業務重新調整。物流業務應該交給專業的物流公司。對于新建立的企業，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業化協作，物流業務由專業公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發展的堅實基礎和廣闊空間。發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

第四篇：我國第三方物流產業發展策略研究

我國第三方物流產業發展策略研究

［摘 要］從目前的政策導向、物流環境、經濟形勢等方面來看，發展我國第三方物流的空間很大，機遇較多。只有更新觀念，改善第三方物流的發展環境，通過整合物流資源，提高企業競爭實力，拓展物流服務范圍，實施人才戰略，培養優秀物流管理人才，才能促進我國第三方物流產業的有效發展。

［關鍵詞］第三方物流；現狀；機遇；發展策略我國第三方物流的發展現狀

中國物流業發展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我國的發展起步較晚，基礎薄弱，與世界發達國家的第三方物流發展水平相比尚有很大差距。我國第三方物流的落后主要表現在：

（1）第三方物流使用比例明顯偏低。我國相當多的企業由于受長期的傳統計劃的影響，缺乏現代物流意識，物流觀念落后，企業物流活動主要依靠自建物流系統完成，不愿向外尋求物流服務。有學者研究表明，目前我國企業使用第三方物流服務的比例約為18%，而歐洲則為76%，美國為58%，且民意調查顯示其需求仍在不斷增長。

（2）第三方物流企業規模較小，實力強大、競爭力強的為數不多。我國第三方物流企業形成結構多元化，除了外資或港資、民營、新創建的國有或國有控股企業外，大多數都是計劃經濟時期運輸、物資、糧食、商業等部門的倉儲企業轉型而來。企業規模較小，帶有計劃經濟色彩，市場競爭無序，競爭范圍窄、形式單

一、效率低下，且由于我國物流管理體制落后，條塊分割嚴重，企業缺乏整合，難以實現規模效益，行業巨頭或超大型企業難以形成。

（3）第三方物流服務范圍較窄，服務功能單一，增值服務薄弱。相比大型跨國物流公司，我國大多數中小型物流企業只能提供基礎性的或單項的物流服務，在信息整合及專業化程度方面相當欠缺，很難滿足客戶日益增長的多樣化需求，從而導致企業低供給與客戶高需求的矛盾。

（4）物流專業人才匱乏。我國開展物流研究和教育比較晚，尤其是物流教育方面，雖然全國已有600余所高校開設了物流管理專業，年培養規模在6萬人以上，但遠遠跟不上我國物流業發展對人才的需求，人才供需失衡嚴重。在企業層面上，也不愿過多地進行教育投入，員工很少得到系統培訓，這些因素導致我國第三方物流企業人才特別是高級管理人才十分缺乏，成為阻礙我國第三方物流企業經營和發展的主要瓶頸之一。我國第三方物流產業面臨的發展機遇

（1）發展第三方物流業的政策導向明朗，物流基礎設施亦逐步得到改善。作為集運輸、倉儲、貨代和信息業等多種服務業態于一體的復合型產業，物流業一直都是我國國民經濟發展的重要組成部分。為更好地發揮物流業在國民經濟發展中的重要作用，2009年3月10日，我國出臺《物流業調整和振興規劃》，將物流業列入我國十大產業振興規劃之一，并特別強調了要大力發展第三方物流，這意味著宏觀產業發展導向帶給第三方物流產業的機遇將會進一步增多。同時，由于國家產業政策的支持，物流基礎設施條件得到了明顯改善，國家交通設施規模不斷擴大，城市物流園區建設開始起步，一批區域性物流中心正在形成。這為第三方物流業的發展提供了較好的發展環境。

（2）宏觀經濟形勢給第三方物流的發展創造了良好條件。近年來，我國經濟持續發展，2010年的增長率突破10%，穩定的經濟環境為第三方物流的發展提供了溫床，必然會帶來物流量的大幅增長。同時，在企業改革不斷深入及市場競爭日趨激烈的環境下，越來越多的企業把目光轉向物流領域，開始考慮如何降低物流成本以獲得第三方利潤源。

（3）發達國家的經驗，可為我國第三方物流發展提供借鑒。世界上一些物流比較發達的國家如美、英、日等國在第三方物流發展方面有很多成熟的經驗，可為我國物流業發展提供有益的參考；自2005年我國物流全部對外開放后，國外物流巨頭紛紛進入中國，這雖對我國第三方物流的發展構成威脅，但同時也給我國物流從業人員帶來了學習外企先進理念、先進管理技術和經驗的機會。此外，我國國內一些著名企業的成功經歷也給第三方物流企業運作提供了范例。我國第三方物流產業的發展策略

（1）更新觀念，充分認識第三方物流的優越性。第三方物流是物流業的新興領域，也是社會化分工和現代物流發展的方向。在國外如美日歐等發達國家，第三方物流業的發展極為迅速化、普及化，已經成為現代物流產業的主體。發達國家的實踐證明，企業選擇第三方物流，從降低物流成本和提高營運效率的角度來看，均遠遠優于企業自營物流。第三方物流也有利于企業集中有限的人、財、物力發展核心業務，增強企業核心競爭力。因此，作為潛力巨大的物流市場大國，我們應樹立新觀念，充分認識第三方物流的優越性，提高市場對第三方物流的認知度，鼓勵生產、流通企業更多地使用第三方物流。

（2）政府與企業共同發揮作用，促進第三方物流快速有序發展。政府要不斷修訂和完善各種物流行業規范及相關法律條款，完善物流管理體制，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流業協調、健康發展。在物流基礎設施方面，政府仍需加大投入和建設力度，以繼續改善第三方物流的發展環境。企業自身也要加強基礎設施、設備及信息系統建設。

（3）整合物流資源，擴大經營規模，提高企業競爭實力。我國第三方物流企業大都規模較小，競爭力弱。其資產實力、經營規模、服務能力均與國外物流相距甚遠，面對世界各地物流巨頭紛紛擠進我國市場的現狀，國內單個企業的力量很難同他們抗衡。整合便成為我國第三方物流企業發展壯大的必由之路。必須打破部門、地區界限，樹立全國一盤棋的思想，鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，組建跨區域的大型集團。只有通過兼并聯盟手段，才能壯大實力，在市場競爭中處于優勢。并有望將觸角延伸至海外，參與國際市場競爭。

（4）樹立正確的服務理念，拓展物流服務范圍，強化增值服務。第三方物流企業與客戶企業是一種戰略同盟關系，其生存、發展與客戶企業的命運緊密相連。通過科學的物流管理，第三方物流企業為客戶企業節約的物流成本越多，其本身受益也越大，此即通常所說的“雙贏”，其創造的價值即“第三利潤”。因此，第三方物流企業要樹立以客戶為中心的經營服務理念。在提供基本物流服務的基礎上，根據市場需求，不斷拓展物流服務范圍，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足客戶企業的個性化需求，以服務求效益。

（5）實施人才戰略，培養優秀物流管理人才。物流人才匱乏是制約我國第三方物流發展的重要因素。因此，實施人才戰略，重視物流人才的培養刻不容緩。第三方物流企業應根據企業發展需要，制定相應的人才戰略規劃和措施。一是重視從外部引進人才。包括高校物流專業畢業生和社會上經驗豐富、專業技能嫻熟的物流從業人員以及國外優秀企業物流人才。二是重視對人力資源的培訓，有效提高現有從業人員的素質。三是重視對人才的管理。通過建立有效的激勵機制，調動人才的積極性，為企業的發展獻智獻力。

參考文獻：

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第五篇：我國第三方物流市場競爭結構和發展策略研究

我國第三方物流市場競爭結構和發展策略研究（行業經濟）摘 要：隨著經濟全球化發展和中國開放程度的深化，越來越多的跨國物流公司涌進國內，使原本復雜的第三方物流競爭格局發生了新的變化。我國第三方物流企業應該審時度勢，充分利用自身的資源優勢，合理地進行市場定位和制定發展戰略，盡快培育出具有核心競爭力的大型物流企業。

關鍵詞：第三方物流;市場結構;競爭策略;博弈論我國第三方物流市場競爭者構成

（1）由傳統運輸公司或倉儲公司演變的區域性物流企業。主要是指地區的商業儲運公司，他們一般依托原來的倉儲系統，并擁有自己的車隊，在本地區提供基本物流和部分增值服務。雖然與其它地區的原兄弟公司有聯系，但還不夠緊密，尚不能成為網絡。這類企業的倉庫結構和設施比較舊。

（2）由某一傳統領域全國性的國有企業演變成的物流企業。雖然他們是全國性的公司，但地方的子公司都是獨立核算，因此，除非是很大的客戶，多數客戶很難享受到較為全面的配合和統一的協調。

（3）大型外資跨區域物流企業。由于政策法規的限制，目前這類外資物流企業在絕對數量上不多，但他們在物流行業中卻有著相當的影響力。在設備投資、資金實力、人才、觀念、經驗和管理方法上，這些企業都有著較大的優勢。

（4）新興內資跨區域的物流企業。作為后進入市場者，多是順應市場需求和物流發展趨勢而建立的，而且要想在市場中立足并求得發展，必有優于傳統企業之處，因此，新興物流企業的定位一般都是成為專業化的第三方物流服務提供者。要在短期內打入市場，規避物流設施投資大、回收期長的風險，很多新進物流企業都采取了非資產型的第三方物流代理模式。我國第三方物流市場競爭狀況

2.1 國內第三方物流同行之間的競爭 

在市場經濟下，我國第三方物流企業之間的競爭是不可避免的。隨著現代物流需求的增長及現代物流理念的傳播，原有大型傳統儲運企業紛紛向第三方物流企業轉型，此外，隨著中國物流熱的掀起，不同的運輸、倉儲企業甚至小型送貨、送報企業都紛紛打起物流的牌子，進入第三方物流市場，使國內第三方物流市場競爭更加激烈。

2.2 來自國外大型物流企業的挑戰

我國加入WTO后，物流領域與運輸服務和分銷領域一樣，將進一步對外開放。國外物流企業紛紛看好中國物流市場的發展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力，國外物流企業早已躍躍欲試。目前還沒有進入中國市場的國際著名物流企業也已經做好了一切準備，即將進軍中國物流市場。眾多已經進入國內市場的國際物流企業或與國內物流企業結成聯盟，或并購股權，組成專業化的物流企業，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等方面的專業化服務，它們憑借雄厚的資金、豐富的經驗、優質的服務、一流的管理和優秀的人才，占據了“三資”企業物流供給的大部分市場。國外大型物流企業進入國內市場時的競爭博弈模型

（1）隨著我國對外格局的進一步放開，國外大型物流企業將進入國內市場，必然對目前國內第三方物流市場的競爭結果產生影響。

假設第三方物流企業1與第三方物流企業2為在競爭中是否合作的決策者，可選的策略集合為合作與不合作。他們的行動分別為a1,a2，a1,a2∈A={合作（Y），不合作（N）}，簡寫為A={Y，N}。

假定在協作前，兩第三方物流企業的效用分別為U1，U2。協作后，第三方物流企業1的期望效用為U1*=U1+ΔU1，第三方物流企業2的期望效用為U2*=U2+ΔU2（其中，ΔU1，ΔU2為效用增加量），若有一方拒絕合作則協作不成功，兩第三方物流企業仍能得到自己的保留效用U1，U2，且雙方沒有事先投入。

第三方物流企業1與第三方物流企業2的行動組合分別為(Y，Y)，(Y，N)，(N，Y)和(N，N)。如果以期望效用值表示支付值，則可得到雙向選擇博弈，如圖1所示。

顯然，如果雙方都同意協作，即(Y，Y)是雙方的均衡戰略組合。

（2）國外大型物流企業進入中國市場后，憑借其雄厚的實力將會很快地與本土第三方物流企業達成協作關系，結為合作甚至成立合資公司。這就會使得國內市場發生變化，形成國內第三方物流企業和國外物流企業相抗衡的局面。

①國內大型第三方物流企業為核心的物流鏈條。

國內大型第三方物流企業經過長期積累和發展，已經具備了雄厚的抗衡實力，他們既可以走自主競爭發展的道路，也可以和國內其他第三方物流企業協作發展，通過不同競爭資源的整合，最終形成一條以龍頭第三方物流企業為核心的物流鏈條。

②國外物流企業領頭的第三方物流企業聯盟。

國外物流企業進入中國以后，可以發揮資金、技術和管理的資源優勢，但是物流設施和設備、物流經營網絡在短時間內很難形成，這樣就必須尋找自己的合作伙伴，借助中國本土第三方物流企業的經營優勢，通過整合市場物流資源，構成國內市場的另外一條物流鏈。③游離于國內、國際物流企業聯盟以外第三方物流企業。

由于中國經濟發展不平衡，一部分服務水平較低、數量相當的第三方物流企業將游離于上述兩種物流鏈條之外，并占據了一定的市場份額。這些企業的存在將是長期的，而且在一定程度也是必須的，同時也會發生動態變化，或被整合、或壯大后加入上述陣營。我國第三方物流競爭策略

4.1 進行準確的第三方物流市場定位

（1）第三方物流市場行業定位取決于該行業的整體物流運作現狀。家電、電子、食品、日化企業的物流量和發生物流費用最大，在這種以規模求利潤的行業中，他們是第三方物流

市場中絕對的大客戶，可定位為第三方物流企業的直接市場；超市連鎖業、醫藥行業領域的競爭尚不激烈，是潛力市場。

（2）客戶群體方面，以國外大中型制造企業、具有良好品牌的流通企業及電子商務企業為主，以國內大中型企業為輔。

（3）市場層次方面，以高層次物流市場為主，為社會提供精益化的物流服務；市場對象方面，以高附加值、大體積、小重量、多批次、高時效的民用消費品為主。物流服務定位是要強化或放大某些物流功能，從而形成獨特的企業形象。

4.2 選擇正確的第三方物流運作模式

（1）第三方物流運作功能定位。跨國企業進入我國市場后，由于各地網絡不成熟，需要借助綜合代理模式的第三方物流企業來實現全國乃至全球的采購和銷售業務的物流保障，為其提供物流服務，協調存貨流和信息流。第三方物流企業應根據市場需求和物流產業發展趨勢來制定發展戰略，在現有資源下確定運作模式。在我國第三方物流發展過程中，運作模式也在不斷地更新和發展，綜合物流模式和配送中心模式將成為未來第三方物流經營的主要模式。

（2）業務以客戶為導向。我國第三方物流企業應該轉變經營觀念，由原來的以自我為中心轉為以客戶為中心，以作業為中以轉向以市場為導向，加強企業的服務意識，重視客戶的市場需求。

（3）靈活的定價及結算體系。第三方物流企業應根據所提供的整套物流服務來制定個性化、套餐式的價格，價格由總部統一制定，價格體系應按某一標準如區域或服務水平進行簡化。這樣既可使客戶方便地估算成本、選擇服務，又便于物流企業計算利潤并增加物流作業的靈活性。此外，對于不同的目標市場客戶群，可以對同一服務制定差異化的價格策略。

（4）積極尋求企業轉型。不同的第三方物流企業可根據自身條件的不同來選擇適合的轉型方法。我們認為，依據外部資源、外部力量來克服障礙，逐步向第三方物流轉型的“外部帶動式轉型”可較迅速地將自己的管理水平提高到一個較高的層次，因此傳統企業在轉型過程中應當充分重視與外部同行的交流與溝通，吸收借鑒優秀同行的成功經驗，在條件成熟的情況下應加強與同行間的合作。一些擁有相當實力的物流企業還可以通過聯合與兼并的方式來擴展服務領域和地區覆蓋面。

（5）實體網絡和信息化建設。第三方物流企業所進行的物流活動往往是跨區域的，對于想拓展綜合物流服務的第三方物流企業而言，全國性的實體網絡是至關重要的。而且隨著大企業的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流服務供應商。那些希望在物流市場競爭中生存下來的企業，必須從地域上和物流服務的廣度上進行擴展，需要擁有遍布全國甚至世界各地的服務網點。我國幅員遼闊、地形多變，組織網絡的難度比較大，目前能真正形成全國性配送網絡的不多，有待其他第三方物流企業通過整合資源建立一個全國性物流網絡，形成網絡資源優勢。第三方物流企業并不是因為擁有客戶所需要的車輛、倉庫等設施而成為第三方物流的，而是因為其具有強大的數據處理能力，可將各種物流資源整合起來為客戶提供所需要的服務。信息流與物流的緊密結合是第三方物流的一大特點，從而使第三方物流企業可以將跨地區的物流活動有機銜接起來，安全、高效地實施物流運作。

參考文獻

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［2］沈杰，于紅軍，徐淑媛.我國第三方物流的現狀及發展思路［J］.河北職業技術師范學院學報，2003，(2).［3］張玉紅，康健.適應市場需求發展第三方物流［J］.北京市

財貿管理干部學院學報，2000，(4).

［4］董蕊.供應鏈管理與第三方物流策劃［M］.北京：中國經濟出版社，2003.［5］謝識予.經濟博弈論［M］.上海：復旦大學出版社，1997.