第一篇：第三方物流論文

我國第三方物流

0704220043厲潔數(shù)信學(xué)院07信管（2）班

隨著經(jīng)濟全球化的迅猛發(fā)展，第三方物流產(chǎn)業(yè)以迅雷不及掩耳之勢席卷全世界，成為當代極具競爭力與前景的行業(yè)之一。相對物流發(fā)達國家而言，我國第三方物流處于快速發(fā)展的初期階段，而且呈地域性集中分布，未來市場潛力很大。而面對來自國外物流企業(yè)的虎視眈眈, 如何提高我國第三方物流的核心競爭力就顯得尤為重要。

第三方物流（The Third party Logistics，簡稱3PL或TPL）是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。它是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人之外的第三方而言的,不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)，因此也有人稱第三方物流為“合同契約物流”。

從發(fā)達國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成在關(guān)系契約化、服務(wù)個性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化等的基本特征。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范并明確物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。其次，針對不同消費者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，提供針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)，以增強物流市場競爭能力。再次，從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。然后，第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。最后在物流服務(wù)過程中，由于信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)信息,其實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。在我國，由于第三方物流由于起步較晚,發(fā)展相對滯后,目前的第三方物流公司多是傳統(tǒng)的運輸、倉儲和購銷等企業(yè)的轉(zhuǎn)型,他們所提供的服務(wù)也往往局限于過去的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,盡管冠以第三方物流的企業(yè)名稱,但能夠提供全方位的物流服務(wù)的卻并不多。自“十一五”以來，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。

第三方物流企業(yè)的勃然興起,為中國境內(nèi)許許多多的企業(yè)帶來無數(shù)意想不到的利益與優(yōu)

勢，中國著名的家電企業(yè)海爾集團便是其中獲益良多的一家。自從1999年初開始大面積全方位的物流改革，將物流重組定位在增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略高度上來，并且通過物流重組有力地推動海爾的發(fā)展。

海爾公司因為零部件庫的管理不夠先進，庫存資金占用比較大，甚至有些呆滯，所以海爾集團首先選擇零部件作為首要的突破點，建立了現(xiàn)代化的立體庫，開發(fā)了庫存管理軟件，使其達到最先進水平。之后又發(fā)現(xiàn)檢驗是一個薄弱環(huán)節(jié)，檢驗時間長，造成大量庫存積壓，于是又把檢驗集中起來，盡量分散到分供方和第三方倉庫去檢驗。這樣企業(yè)中的物流就沒有檢驗這一環(huán)節(jié)，減少了大量的庫存，目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。

海爾自開始實施物流發(fā)展計劃不到一年的時間，效果已非常明顯，同時也利用第三方物流進行內(nèi)部配送，企業(yè)物流把社會力量整合起來了。當然，在實施物流的過程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思維問題，觀念還不適應(yīng)整合起來后總的效果，只從自身是否方便來考慮問題。

為解決這個問題，海爾成立了物流推進本部，專業(yè)從事物流改革的推進工作，由集團見習(xí)總裁親自負責。該事業(yè)本部下屬采購、配送、運輸三個事業(yè)部，專業(yè)從事海爾全集團的物流活動，使得采購、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。其次，海爾計劃在盡可能短的時間內(nèi)，摸索出一套海爾獨有的物流管理模式，創(chuàng)立海爾獨特的物流體系，目前，海爾正努力建設(shè)企業(yè)內(nèi)部的物流事業(yè)部門，并在為海爾集團服務(wù)的基礎(chǔ)上，最終社會化，使海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè)。

由此可見，第三方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實交易的最佳載體，又是實現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證，落實到物流流通渠道業(yè)務(wù)本身，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)物流經(jīng)營人與顧客之間的交易業(yè)務(wù)也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向。第三方物流逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體, 在全球物流市場上已占據(jù)很大份額, 成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標志和代表。與此同時, TPL理論的研究也進入新的階段, 先后有許多學(xué)者對TPL的概念、特征、存在的意義、服務(wù)的類型等進行了十分有意義的探索, 但對TPL的研究仍存在許多不足。

對于第三方物流的研究，日本西澤修教授提出了“第三方利潤源”的理論, 他認為, 從歷史發(fā)展來看, 人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域, 第一個是資源領(lǐng)域, 稱之為“第一個利潤源”；第二個是人力領(lǐng)域，稱之為“第二個利潤源”。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn), 現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況, 因而人們對物流費用的了解是一片空白, 甚至有很大的虛假性, 他把這種情況比做“物流冰山”。

冰山的特點, 是大部分沉在水面之下, 而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山, 其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域, 而我們看到的不過是物流的一部分。由此可見，這其

中所隱藏著的利潤是何其的巨大，簡直就到了令人們難以置信的地步。目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%，與之形成對比的是美國的物流消耗竟然一家達到了其GDP的58%。當前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)是我國第三方物流企業(yè)的缺少，這也制約了我國經(jīng)濟的發(fā)展。

據(jù)我理解分析，對于我國目前的現(xiàn)狀來說，其所可以具有的核心競爭力或有四點，其一是增值服務(wù)，其二是經(jīng)營模式，其三是戰(zhàn)略選擇，其四是完備的信息系統(tǒng)。

第一，來自中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查表明，國內(nèi)三方物流企業(yè)收益的85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占5％。如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢。從國外來看，物流增值服務(wù)已在整個物流行業(yè)全面展開。事實上，無論是海運、空運還是陸運，幾乎所有和物流運輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)。

第二，對經(jīng)營模式的選擇是至關(guān)重要的，也是影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素。物流市場的競爭必將由單純的價格競爭走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。隨著物流市場的逐步開放，國內(nèi)的物流企業(yè)還面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。企業(yè)在選擇經(jīng)營模式時要注意結(jié)合自身優(yōu)勢，對物流市場進行深入細致的分析，明確自己的市場定位，選擇能夠給企業(yè)帶來最佳經(jīng)濟效益的增值服務(wù)模式。

第三，按照國際上比較流行的市場營銷理論，企業(yè)主要的競爭戰(zhàn)略選擇有三種：一是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略；二是集中化戰(zhàn)略；三是差異化戰(zhàn)略。除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應(yīng)市場環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。

第四，完備的信息系統(tǒng)是一個物流企業(yè)能否抓住機會獲得自身發(fā)展并擴大利潤的基石。舉例來說，如申通等小件物流企業(yè)便趁近年來學(xué)生畢業(yè)歸家之際，由于其量大且多而時間集中，針對其做出許多優(yōu)惠便捷措施，從而能夠在短期內(nèi)獲得相對較多的利潤并展示的企業(yè)形象，這便是對信息系統(tǒng)所反饋出來信息的一個非常良好的舉措，值得廣大物流企業(yè)借鑒參考。

能夠保持自身優(yōu)勢并使之轉(zhuǎn)化為核心競爭力的確是使一個企業(yè)長期處于不敗之地的關(guān)鍵，而第三方物流服務(wù)供應(yīng)商面臨著的挑戰(zhàn)是要能提供比客戶自身物流運作更高的價值。針對我國物流企業(yè)的特點，當今之計便是在國家政策的激勵下，采取切實有效的措施，加速發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距，以期獲得最后的勝利。

第二篇：第三方物流管理信息系統(tǒng)論文

第三方物流管理信息系統(tǒng)

摘要：第三方物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)涉及整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)和各種活動，含有大量信息，在物流活動中起著神經(jīng)系統(tǒng)作用，源于物流活動本身和對物流活動有影響的外部環(huán)境。按照垂直方向，物流信息管理系統(tǒng)可以劃分為管理層、控制層和作業(yè)層；按照水平方向，物流信息管理系統(tǒng)貫穿供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收和廢棄物流的運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、流通加工等各個環(huán)節(jié)。在設(shè)計過程中，應(yīng)本著可靠性、完整性和經(jīng)濟性原則。物流管理系統(tǒng)的總體規(guī)劃首先要覆蓋所有基本功能，其次要規(guī)劃清楚系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層，主要包括數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、運用層和計劃層，第三是根據(jù)上述的要求進行規(guī)劃。第三方物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容主要涉及貨物跟蹤系統(tǒng)、電子自動訂貨系統(tǒng)、銷售時點信息系統(tǒng)、事務(wù)處理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、資源計劃系統(tǒng)和智能運輸系統(tǒng)。這樣的物流管理信息系統(tǒng)是比較完備的系統(tǒng)，目前很多第三方物流企業(yè)還做不到完整的信息系統(tǒng)，但也在不斷完善。隨著科技和物流技術(shù)發(fā)展，想成為有競爭力的第三方物流企業(yè)，必須具有先進的物流信息管理系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：第三方物流；企業(yè)信息化；管理信息系統(tǒng)。

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，特別是近年來電子商務(wù)的蓬勃興起，以及全球經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在國民經(jīng)濟中的地位和作用日趨顯現(xiàn)。物流管理信息系統(tǒng)作為企業(yè)日常業(yè)務(wù)的重要管理系統(tǒng)，通過對企業(yè)內(nèi)外物流信息的收集、存儲、加工處理，獲得物流管理中有用的信息，并以表格、文件、報告、圖形等形式輸出，以便管理人員和領(lǐng)導(dǎo)者有效地利用這些信息組織物流活動，協(xié)調(diào)和控制各種作業(yè)子系統(tǒng)的正常運行，來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理。簡而言之，物流管理信息系統(tǒng)就是各種先進的物流管理思想的計算機實現(xiàn)，是企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)，有助于提高企業(yè)資源利用率和企業(yè)活動的經(jīng)濟性，并為物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運作決策支持。

一、第三方物流管理信息系統(tǒng)的含義

物流信息系統(tǒng)的水平是物流現(xiàn)代化的標志，也是物流管理成為“第三利潤源泉”最關(guān)鍵因素之一.它利用信息技術(shù)對物流中的各種信息進行實時、集中、統(tǒng)一的管理，使物流、資金流、信息流三者同步，及時反饋市場、客戶和物品的動態(tài)信息，為企業(yè)提供實時的信息服務(wù)。物流信息系統(tǒng)是企業(yè)的管理系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，是通過與企業(yè)物流相關(guān)信息進行加工處理來實現(xiàn)對物流、資金流的有效控制和管理，并對物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供信息分析及運作決策支持的人機系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)是提高企業(yè)運作效率，降低企業(yè)物流總成本的重要基礎(chǔ)設(shè)置。而第三方物流管理信息系統(tǒng)是為現(xiàn)代物流企業(yè)提供的以物流信息管理為核心的現(xiàn)化物流管理平臺，實現(xiàn)客戶、供應(yīng)商和物流公司信息充分共享、業(yè)務(wù)流程自動化。

第三方物流是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一種嶄新形態(tài)，日漸成為物流理論和實踐關(guān)注的重點。經(jīng)歷了短短十余年的發(fā)展，全世界的第三方物流市場已明顯表現(xiàn)出潛力大、漸進性和增高長率的特征。第三方物流企業(yè)引進先進的信息處理技術(shù)，不僅會提高物流企業(yè)的自動化程度和信息共享度，提高工作效率，降低成本，更重要的是從根本上改變物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，有效地促進物流企業(yè)各部門之間的協(xié)作，改進物流企業(yè)與客戶的信息交流方式。

從對我國采用第三方物流服務(wù)企業(yè)調(diào)研的結(jié)果來看，有53%的企業(yè)對第三方物流服務(wù)覺得滿意，有47%覺得不滿意。而不滿意的最主要原因是作業(yè)速度慢和物流信息不及時、不準確，其次是作業(yè)差錯率高、運作成本高。由此可見，我國第三方物流企業(yè)的物流運作方式急需改進，尤其是其物流信息能力。中國倉儲協(xié)會對全國物流供求狀況多次調(diào)查的結(jié)果也表明，物流信息成為運作質(zhì)量之后企業(yè)對現(xiàn)行第三方物流運作不滿意的主要原因之一。從第3 次

調(diào)查中可以看出，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有67%的生產(chǎn)企業(yè)和54%的商業(yè)我也對第三方的物流服務(wù)感到滿意，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到不滿意。不滿意的原因中，首先是業(yè)務(wù)作業(yè)速度慢和物流信息不及時、不準確，其次是作業(yè)差錯率高、運作成本高。到第5次調(diào)查時，仍然是運作成本高和物流信息不準確排在不滿意原因的前兩位。當前第三方物流企業(yè)的競爭是圍繞著對信息資源的占有而展開的，因此建立高效、適用的管理信息系統(tǒng)是應(yīng)對挑戰(zhàn)、壯大自身的有效手段。

二、第三方物流管理信息系統(tǒng)的特征

第三方物流管理信息系統(tǒng)有如下特征：

一、可得性。

二、精確性。

三、及時性。

四、識別異常情況。

五、靈活性。

六、界面友好規(guī)范。

由于物流是一個大范圍的活動，物流的信息源分布在一個很大的范圍內(nèi)，信息源點多，信息量大。如果這個大范圍內(nèi)未能實現(xiàn)統(tǒng)一管理或標準，信息就缺乏通用性，物流信息動態(tài)性強，信息的價值衰減速度快。因此對信息工作的及時性要求很高。在大的系統(tǒng)中，為了確保信息的及時性，信息的收集、傳輸、加工和處理都要加快速度。物流信息的種類多，不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)有不同的信息種類，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間有密切聯(lián)系，因此，還必須收集這些類別的信息。這使得物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度大大增加。信息系統(tǒng)具備智能化決策功能，現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)情形下物流發(fā)展的一個方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，例如庫存水平的確定、運輸路線的選擇、作業(yè)控制、系統(tǒng)分揀、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都可以借助專家系統(tǒng)、人工智能系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)加以解決。

三、第三方物流管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析

物流信息系統(tǒng)是以系統(tǒng)思想為主導(dǎo)建立起來的為了進行物流操作、控制、決策和計劃的人機系統(tǒng)。從系統(tǒng)的觀點來看，物流信息系統(tǒng)具有一定的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

1．物流信息系統(tǒng)在垂直方向上的結(jié)構(gòu)

物流信息系統(tǒng)在垂直方向上分為四個層次，即業(yè)務(wù)層、管理層、決策層和戰(zhàn)略層。

（1）業(yè)務(wù)層。業(yè)務(wù)層是用于啟動和記錄物流活動的最基本層次。業(yè)務(wù)層的主要任務(wù)就 是及時地處理每天的物流業(yè)務(wù)活動。比如訂貨管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理等具體物流活動。該層是物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)層。

（2）管理層。管理層的主要任務(wù)是進行功能評價和報告。管理功能在整個物流信息系統(tǒng)運行過程中占有重要的地位，管理層的主要工作是設(shè)計評價過去的功能和鑒別各種可選方案。評價活動一般包括物流生產(chǎn)率、客戶服務(wù)滿意度及質(zhì)量跟蹤反饋等。管理層通過對業(yè)務(wù)層產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息的加工分析，產(chǎn)生相應(yīng)的報告，為管理人員提供所需的基礎(chǔ)信息。

（3）決策層。決策層的主要功能在于協(xié)助管理決策人員經(jīng)過比較物流活動管理可選方案，進行戰(zhàn)術(shù)上的決策分析。決策分析涉及很多方面，例如物流合同管理、客戶關(guān)系管理、質(zhì)量管理、物流計劃等。與管理層不同的是該層將注意力主要集中在評估未來策略的可選方案上面。因此，物流信息系統(tǒng)的決策分析更加注重的是決策方案的效果而不是效率。

（4）戰(zhàn)略層。物流信息系統(tǒng)的主要目標是通過提煉有價值的戰(zhàn)略管理信息來輔助物流管理人員進行戰(zhàn)略決策。戰(zhàn)略層是物流信息系統(tǒng)的重要組成部分，戰(zhàn)略著重用來開發(fā)和精煉物流戰(zhàn)略的信息支持。與其他各層相比，戰(zhàn)略層的決定多半更抽象，無結(jié)構(gòu)性，著眼于長期與全局。由于其放眼于長期的特點，以及未來的不確定性，決定了戰(zhàn)略計劃有一定的風險性，這就要求管理決策者要關(guān)注環(huán)境的變化，并能夠根據(jù)環(huán)境的變化及時調(diào)整戰(zhàn)略計劃提高企業(yè)的抗風險能力，確立競爭優(yōu)勢。一個完善的戰(zhàn)略層可以有效地幫助企業(yè)的管理者深刻理解物流戰(zhàn)略方案的制定、實施和評價以及它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，為企業(yè)物流未來的發(fā)展指明方向。

2．物流信息系統(tǒng)在水平方向上的結(jié)構(gòu)分析

在水平方向上，物流信息系統(tǒng)貫穿了供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、流通加工和配送等各個環(huán)節(jié)。由此可見，物流信息系統(tǒng)是企業(yè)物流的神經(jīng)中樞，涵蓋了物流系統(tǒng)的各個方面、各個層次。

（1）物流子系統(tǒng)

① 供應(yīng)物流。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購入原材料、零部件或商品的物流過程稱為供應(yīng)物流，也就是物資供應(yīng)者到使用者之間的物流。供應(yīng)物流是整個物流活動的始發(fā)點，是資金流的開始，同時又是信息流的端點。

② 生產(chǎn)物流。從工廠的原材料購進入庫起，直到工廠成品庫發(fā)送出庫為止，這一全過程的物流活動稱為生產(chǎn)物流。

③ 銷售物流。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程稱為銷售物流，是指物資的生產(chǎn)者或持有者到用戶或消費者之間的物流。

④ 回收及廢棄物流。在生產(chǎn)及流通活動中有一些物資材料是要回收并加以利用的，有些是所生產(chǎn)的無用廢棄物，對這類物資的處理過程就產(chǎn)生了回收及廢棄物流。

（2）物流的各個作業(yè)環(huán)節(jié)

① 運輸作業(yè)環(huán)節(jié)。運輸作業(yè)是這個物流活動的一個組成部分，運輸作業(yè)的任務(wù)是對物資進行較長距離的空間移動。

② 倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)。倉儲作業(yè)在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的另一個中心。

③ 搬運裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)。搬運裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)是指同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和近距離空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動環(huán)節(jié)。

④ 包裝作業(yè)環(huán)節(jié)。無論是產(chǎn)品或是材料，在搬運輸送以前都要加以某種程度的包裝捆扎或裝入適當容器，以保證產(chǎn)品完好地運送到消費者手中，所以包裝是生產(chǎn)過程的終點，同時也是物流過程的起點。

⑤ 流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)。在流通過程中輔助性的加工活動稱為流通加工。流通與加工的概念屬于不同的范疇。

⑥ 配送作業(yè)環(huán)節(jié)。配送作業(yè)是以分揀和配貨為主要手段，以送貨和抵達為主要目的的一種特殊的、綜合的物流活動，是“配”和“送”的有機結(jié)合形式，也是物流中一個重要的直接與消費者相連的環(huán)節(jié)。

參考文獻：

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4.張傳玉.物流信息管理.北京：北京大學(xué)出版社，2007年8月第1 版

第三篇：第三方物流論文作業(yè)

第三方物流論文作業(yè)

物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和國際競爭力的重要標志之一。當前，伴隨經(jīng)濟全球化以及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速興起，跨國化、規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟化等現(xiàn)象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

一、蕪湖物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題:

隨著“雙百城市”的加速建設(shè)，蕪湖市物流業(yè)呈較快發(fā)展態(tài)勢，港口物流園建設(shè)步伐加快，涌現(xiàn)出一批第三方物流企業(yè)。但與橫向比，蕪湖市物流業(yè)發(fā)展還相對落后，與蕪湖市承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢極不相稱。主要表現(xiàn)在：

一是總量偏小。蕪湖市2007年地區(qū)生產(chǎn)總值593.5億元，占全省8.08%，完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量僅占全省的6.17%，其中，鐵路占0.72%、公路占4.55%、水運占20.16%。

二是第三方物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不大。蕪湖市物流企業(yè)年營業(yè)額在1000萬元以上的僅15家。

三是現(xiàn)代化水平較低。第三方物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入嚴重不足，絕大多數(shù)企業(yè)沒有自己的倉儲場地。蕪湖市沒有一家物流企業(yè)進入省重點物流企業(yè)行業(yè)。

四是物流資源配置不合理。不少工商企業(yè)出于自身經(jīng)營的需要紛紛建立企業(yè)配送中心，同時因為這些配送中心多為后勤服務(wù)性質(zhì)，不利于做大做強。

五是結(jié)點布局不合理。市區(qū)物流企業(yè)分布非常分散，物流園區(qū)（基地）欠規(guī)劃，聚集效應(yīng)差，信息不能互通，綜合優(yōu)勢難以發(fā)揮。

六是政策體系、物流標準化、統(tǒng)計指標體系等基礎(chǔ)性工作滯后，物流人才缺乏。

二、應(yīng)采取的措施：

1、優(yōu)化結(jié)點布局。依托區(qū)位、交通優(yōu)勢，建設(shè)三大樞紐性物流園區(qū)；根據(jù)區(qū)域性中心城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要，建設(shè)四大區(qū)域性物流基地；按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展及生活需要，建設(shè)若干綜合和專業(yè)物流中心。建成相互補充、互為支撐的現(xiàn)代物流布局體系。(1)建設(shè)三大樞紐性物流園區(qū)。港口物流園區(qū)：建立集裝箱、散貨和水鐵聯(lián)運物流園區(qū)，并配套建設(shè)包括倉儲、加工、展示交易、保稅監(jiān)管和信息化管理在內(nèi)的綜合物流中心，建設(shè)鐵路連接線，形成以水運為主水鐵聯(lián)運新優(yōu)勢。鐵路物流園區(qū)：擴建倉儲中轉(zhuǎn)貨場，籌建集裝箱中心站，并與周邊物流網(wǎng)絡(luò)相呼應(yīng)，形成集裝箱多式聯(lián)運，具有流通加工、倉儲配送、中轉(zhuǎn)分撥、貨運代理、保稅監(jiān)管、展示交易的功能園區(qū)。高速路物流園區(qū)：依托高速公路進出口，規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，形成倉儲、加工、貿(mào)易、配送密集區(qū)。(2)構(gòu)建四大區(qū)域性物流基地：原則上每個縣（市）規(guī)劃建設(shè)一個物流基地。(3)建設(shè)若干物流中心：根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活需要，配合三大園區(qū)、四大基地建

設(shè)，緊密圍繞工業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)，結(jié)合工業(yè)園區(qū)、大型工業(yè)企業(yè)和大型市場等物流服務(wù)需求點，鼓勵企業(yè)資源整合、信息共享，加強供應(yīng)鏈管理，建設(shè)化工、建材、汽摩、食品藥品、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、再生資源利用、城市商貿(mào)物流配送、農(nóng)村綜合物流配送、外貿(mào)物流等若干綜合和專業(yè)物流中心。

2、建設(shè)物流平臺。(1)建設(shè)物流體系平臺：充分利用水路、公路、鐵路和航空綜合交通運輸體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運，建設(shè)市域配送物流體系、區(qū)域物流體系、口岸物流體系相結(jié)合的現(xiàn)代物流體系平臺。物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全市，融合周邊，暢通國內(nèi)外。逐步完善物流大通道建設(shè)。加強口岸配套設(shè)施建設(shè)，改善口岸物流軟環(huán)境，推動電子口岸平臺建設(shè)，實現(xiàn)大通關(guān)。增強主城和沿江各縣港區(qū)吞吐能力，打造區(qū)域航運中心。積極利用鐵路資源，提升鐵路大宗散貨運輸?shù)奈锪鞣?wù)水平，發(fā)展集裝箱運輸。充分發(fā)揮公路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，暢通與周邊省市大通道，實現(xiàn)蕪湖與周邊城市物資的快速流通。積極推進航空貨運發(fā)展，滿足高科技、高附加值、時效性產(chǎn)品的物流需求，形成近期連接國內(nèi)、遠期連接國際的高效、快捷、安全航空物流網(wǎng)絡(luò)。努力推進市域物流配送體系建設(shè)。建立暢通有序、方便快捷的市域物流配送網(wǎng)絡(luò)，為工商企業(yè)、城鄉(xiāng)人民生活提供高效及時、低成本的物流配送服務(wù)。工業(yè)物流配送中心依托產(chǎn)業(yè)基地和工業(yè)園區(qū)建設(shè)，通過建立大型、專業(yè)、信息化的物流系統(tǒng)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)；商貿(mào)物流配送中心依托大型批發(fā)市場、特色批發(fā)市場和大型流通企業(yè)建設(shè)，通過改造、重組等方式，在管理水平、流程標準等方面再上新臺階。總體要求，各類配送中心應(yīng)逐步向物流園區(qū)（基

地）集中。(2)打造物流信息平臺。以信息網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ)，擴大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提高信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用程度，逐步實現(xiàn)物流信息化、自動化。推動企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建連通全國的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。企業(yè)為主體，建設(shè)企業(yè)物流信息系統(tǒng)。企業(yè)為主導(dǎo)，建設(shè)行業(yè)物流信息平臺。政府為主導(dǎo)，建設(shè)公共物流信息平臺。

3、發(fā)展物流企業(yè)和推進重點物流項目建設(shè)。(1)發(fā)展物流企業(yè)。重點培育一批第三方物流企業(yè)，加強業(yè)務(wù)整合，鼓勵組建對行業(yè)具有影響力的大型物流集團，逐步在同類企業(yè)中建立聯(lián)購分銷體制。制定“第三方物流企業(yè)培育計劃”，發(fā)揮示范帶動作用。引進一批優(yōu)勢物流企業(yè)。重點引進一批有行業(yè)特色的國內(nèi)外現(xiàn)代物流企業(yè)在安慶建立地區(qū)總部或分支機構(gòu)，參與物流基地、物流中心建設(shè)和經(jīng)營，為蕪湖市物流企業(yè)提供借鑒和示范。改造一批傳統(tǒng)物流企業(yè)。打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，通過參股、控股、兼并等方式，實現(xiàn)資產(chǎn)重組和專業(yè)化改造，加快推進運輸、倉儲、物資等企業(yè)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級。剝離一批工商企業(yè)內(nèi)部物流。鼓勵和支持生產(chǎn)、流通企業(yè)采取供應(yīng)鏈管理，逐步改造業(yè)務(wù)流程，改變運作模式，剝離運輸、倉儲等物流服務(wù)業(yè)務(wù)，突出核心主業(yè)。(2)推進一批重點物流項目建設(shè)。重點推進一批物流基礎(chǔ)設(shè)施、特殊商品物流、現(xiàn)代倉儲和配送、應(yīng)急物流、物流信息化、物流基礎(chǔ)工作等項目建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施項目：圍繞物流網(wǎng)絡(luò)布局，加快推進一批道路連接線、貨場、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)。特殊商品物流項目：重點關(guān)注化危品、煤炭、石油及制品、特大件、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、食品藥品、回收物資等特殊商品物流項目。應(yīng)急物流項目：建設(shè)應(yīng)對突發(fā)事件的物流系統(tǒng)。政府有

關(guān)部門加大力度，做出總體規(guī)劃，促進應(yīng)急物流項目建設(shè)。現(xiàn)代倉儲和配送項目：推進傳統(tǒng)倉儲和配送體系改造和提升，實現(xiàn)資源共享，協(xié)作發(fā)展，加快現(xiàn)代倉儲和配送設(shè)施建設(shè)。物流信息化項目：規(guī)劃建設(shè)公共物流信息平臺，實現(xiàn)信息社會共享；支持重點企業(yè)物流信息平臺建設(shè)，整合行業(yè)資源，實現(xiàn)與公共信息平臺對接，推進企業(yè)物流信息化建設(shè)。物流基礎(chǔ)工作項目：推進物流標準化體系、物流統(tǒng)計體系建設(shè)，開展物流科技專項研究，培訓(xùn)不同層次物流人才。

三、營造良好的環(huán)境：

1、提高認識，加強領(lǐng)導(dǎo)。建議市、縣（區(qū)）人民政府要成立高規(guī)格的組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，把物流工作納入政府經(jīng)濟評價體系，制定和研究落實各項政策，協(xié)調(diào)全市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，研究解決發(fā)展中的重大問題，組織推動觀代物流業(yè)發(fā)展。

2、制定政策，引導(dǎo)發(fā)展。制定物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃。制定重點企業(yè)（項目）培育計劃。制定并落實相關(guān)支持政策。制定《關(guān)于促進我市物流業(yè)加快發(fā)展的意見》，并抓好落實。一是投入政策。加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，由政府投資規(guī)劃建設(shè)公共物流信息平臺和會展平臺，建立促進現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展資金。二是土地政策。把物流建設(shè)項目用地納入城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃，優(yōu)先予以安排。重要產(chǎn)品商品倉儲設(shè)施建設(shè)用地和省、市重點支持的物流配送中心建設(shè)用地，按倉儲用地對待，市政基礎(chǔ)設(shè)施配套費由政府按標準適當下浮。三是稅收政策。本著用好用足國家稅收政策的原則，連鎖物流企業(yè)所得稅可以匯總解繳；物流企

業(yè)技術(shù)改造和高新技術(shù)應(yīng)用購進設(shè)備免抵稅收；對物流企業(yè)信息系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)實行加速折舊；物流總代理商取得的營業(yè)收入，在扣除轉(zhuǎn)包的部分后，僅對其增值部分征稅；工商企業(yè)深化改革，剝離內(nèi)部物流，安排富余人員組建第三方物流企業(yè)的，享受三年免征企業(yè)所得稅待遇。四是規(guī)費政策。列入省、市重點支持的流通企業(yè)建設(shè)的配送中心、大型冷庫的用電，按工業(yè)用電標準收取電費；對進入物流園區(qū)（基地）的物流企業(yè)，由園區(qū)的主辦方為其統(tǒng)一辦理工商營業(yè)執(zhí)照；減收重點現(xiàn)代物流企業(yè)和集裝箱等大型物流運輸車輛運管費，減征重點現(xiàn)代物流項目人防費，以扶持集裝箱運輸和規(guī)模運輸。重點物流企業(yè)集團自主實施內(nèi)部重組，涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動的，免交相關(guān)費用；未涉及產(chǎn)權(quán)變動的，免收由于內(nèi)部企業(yè)間收益轉(zhuǎn)移而發(fā)生的重復(fù)費用。五是其它政策。主要是提高政府服務(wù)水平，對重點現(xiàn)代物流企業(yè)和重點現(xiàn)代物流項目實行聯(lián)合審批，簡化辦事程序，加快政策落實，強化對重點現(xiàn)代物流企業(yè)和重點現(xiàn)代物流項目的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，建立重點物流企業(yè)（項目）聯(lián)系點制度，支持企業(yè)融資，形成推進蕪湖市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的合力

第四篇：第三方物流是什么

第三方物流是什么

認識第三方物流。隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。隨著西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營還是外購物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。

眾所周知，物流業(yè)的興盛是由于物流被稱為“第三利潤源泉”，第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計系統(tǒng)和系統(tǒng)運營管理的目標，爭取客戶利潤最大化。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益是直接同貨主企業(yè)物流效率、物流服務(wù)水平以及物流系統(tǒng)效果緊密聯(lián)系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式，為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。“第三方物流”，作為一種新興的物流方式活躍在流通領(lǐng)域，它的節(jié)約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業(yè)認可。隨著企業(yè)要求的提高“第三方物流”在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現(xiàn)力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個地區(qū)、一個國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍支撐。

就國內(nèi)企業(yè)而言，目前大多還是運行的“客戶—物流公司—承運商”模式，處于自營物流和外購物流并存的狀況，在我國的大城市和沿海發(fā)達地區(qū)第三方物流公司較為普遍，這也是近年來進入的國際大的物流公司，他們已經(jīng)搶占了大宗物流（如汽車）和專業(yè)物流的市場，對零擔快運和郵政速遞等物流業(yè)務(wù)也已快速地搶占市場并在政策上占有利地形；在國內(nèi)物流企業(yè)中，規(guī)模較大的僅30多家企業(yè)，它們從規(guī)模、實力和綜合管理能力與國際上的企業(yè)相比還存在一定差距；從淮北市物流市場來看，雖然物流市場有一定規(guī)模，但地方企業(yè)還是處于自營物流的狀態(tài)，真正意義上的第三方物流或者說外購物流還沒有真正出現(xiàn)，它們在觀念上還需要一個適應(yīng)過程，沒有感悟到外購物流（特別是優(yōu)化的物流方案）能給供需雙方帶來巨大的利潤。就淮汽物流公司情況而言，目前涉獵第三方物流或者說外購物流的自身條件還不成熟，根據(jù)預(yù)測，“十一五”以后將會成為物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇，第三方物流也是汽運公司未來的必然選擇。

參考網(wǎng)站：轎車托運網(wǎng) 轎車運輸網(wǎng) 托運汽車網(wǎng) 私家車托運網(wǎng)

參考網(wǎng)站：

第五篇：第三方物流公司簡介

第三方物流公司簡介

北京天天快物流公司依托在物流領(lǐng)域的強大實力和豐富的操作經(jīng)驗，以科學(xué)的物流規(guī)劃為核心，來滿足客戶供應(yīng)鏈資源的優(yōu)化整合。北京天天快物流公司通過物流供應(yīng)鏈管理，整合了各方面的資源，從而向客戶提供快捷、周到的服務(wù)，大大增強了其核心競爭力，從而為客戶的騰飛插翅添翼。

北京天天快物流公司有著一批經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員為您提供精益求精、人性化的服務(wù)。公司根據(jù)不同客戶的物流需求，以提高物流管理效率，降低經(jīng)營成本，為客戶贏得競爭優(yōu)勢為目的，為各類型客戶提供物流解決方案和人性化服務(wù)。北京天天快物流公司自創(chuàng)立以來，依靠科學(xué)的管理、優(yōu)質(zhì)的物流供給、雄厚的技術(shù)實力、強大的人才陣營，在物流業(yè)的市場競爭中不斷進取，不斷發(fā)展，不斷走向新的成功。

“誠信所托，全力以赴”是我們的核心理念；“奮發(fā)圖強，追求完美”是我們的企業(yè)精神；“雷厲風行，履行承諾”是我們的工作作風。今后我們將一如既往，全力以赴，務(wù)必滿足您的需求，成為“急您所急、想您所想、做有所成”的合作伙伴，并在北京天天快物流公司創(chuàng)業(yè)的路上，堅持以市場為導(dǎo)向，立足北京市、面向全國，努力打造物流行業(yè)的一流品牌。

廣州市景順物流有限公司

廣州市景順物流有限公司，以公路運輸、整車、零擔為主營業(yè)，集倉儲、運輸、物流配送等業(yè)務(wù)為一體的專業(yè)、綜合型的第三方物流公司，目前已形成了覆蓋全國的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。多年來，該公司秉承“客戶至上，誠信為本”的企業(yè)宗旨，堅持“服務(wù)、誠信、迅速、創(chuàng)新”的經(jīng)營理念，運用現(xiàn)代物流管理先進模式及管理經(jīng)驗，以增加物流運作的可靠性，為客戶提供全天候貨物跟蹤管理、上門提貨、送貨到戶。良好的商業(yè)信譽贏得了眾多新老客戶的一致好評。安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是該公司全體員工對客戶的承諾。

廣州市遠翔物流有限公司

廣州市遠翔物流有限公司是一家面向社會提供綜合性物流服務(wù)的大型物流企業(yè)，是國內(nèi)最早開展第三方物流服務(wù)的企業(yè)之一，是珠江三角洲、西南、西北、華東片區(qū)發(fā)運量最大的物流公司。在珠江三角洲、長江三角洲、西南、西北、華北、等地區(qū)分別設(shè)有深圳、珠海、江門、順德、成都、重慶、昆明、貴陽、武漢、西安、呼和浩特、北京、合肥、南京、蘇州、上海、杭州、寧波、慈溪等二十多個分公司或辦事處，網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地。通過十多年在物流行業(yè)的摸索和磨礪，該公司已經(jīng)擁有一支訓(xùn)練有素的物流專業(yè)管理人員隊伍，軟硬件設(shè)施完善，并已順利通過了iso9001-XX國際質(zhì)量體系認證。XX年該公司還與深圳365tt網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)了基于internet的skylinklms物流專業(yè)軟件，有效地實現(xiàn)了公司在全國范圍內(nèi)的遠程網(wǎng)絡(luò)管理，為客戶提供了更為完善的服務(wù)。XX年公司與亞龍軟件公司聯(lián)合開發(fā)了基于物流、人事、財務(wù)為一體的erp軟件系統(tǒng)，有效實現(xiàn)了信息資源的一體化。公司現(xiàn)有大型運輸車輛近300臺，掛靠運輸車輛3000余臺，配置了大型停車場及相應(yīng)的配套設(shè)施，倉儲庫容總面積達20萬平方米。現(xiàn)公司已建成華南、西南、西北、長江三角洲等多處大型物流倉儲基地，以滿足新老客戶不斷發(fā)展的需求。

中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司

中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司廣州分公司充分發(fā)揮總部在全國的倉儲、運輸網(wǎng)絡(luò)及珠江三角洲地區(qū)物流市場發(fā)育比較成熟的地理優(yōu)勢，專業(yè)從事倉儲、運輸、包裝、分揀、海、空運輸代理等全方位物流服務(wù)，實現(xiàn)了一條龍的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。廣州配送中心位于天河區(qū)棠興街，緊鄰市區(qū)、車站、港口、不受大型運輸車輛入城限制，中心內(nèi)有2.1萬平方米的標準倉庫、11萬平方米的露天貨場、4條鐵路專用線和各種類型搬運、裝卸設(shè)備，為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，成功為沃爾瑪、汗高集團、勁量公司等企業(yè)提供物流服務(wù)。科學(xué)的庫存管理和運輸系統(tǒng)，先進的信息服務(wù)平臺，為客戶降低成本、創(chuàng)造價值。該公司將以責任、誠信、協(xié)作、進取的企業(yè)精神，專業(yè)、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)理念，全力支持客戶的發(fā)展，解決客戶在后勤保障方面遇到的問題。

廣州市遠程物流有限公司

廣州市遠程物流有限公司是一家長途運輸公司,物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國大中城市,承接珠三角至全國各地的汽運整車,零擔往返貨物運輸業(yè)務(wù),集貨物運輸,倉儲保管,裝卸和配送為一體的專業(yè)物流公司,公司新增國內(nèi)空運,華東快件,公路行包快件,珠三角快件,精品快運等物流服務(wù).公司總部在廣州市沙太北路林安物流園,交通環(huán)境優(yōu)越,方便.并在全國大中城市和交通樞紐地設(shè)立了聯(lián)運分公司,配送更加快捷.公司擁有各種車輛,全封閉車,平板車,半掛車,保溫車,冷藏車,高欄車等各種車輛,提供全天24小時門對門的服務(wù),服務(wù)熱線(020-87099952)可以隨時派車上門,貨物全程保險,貴重物品可派專人押運.主要運輸路線有廣州至上海-北京-天津-南昌-長沙-武漢-合肥-鄭州-西安-成都-重慶-貴陽-南寧-蘇州-杭州-溫州-寧波-青島-沈陽-哈爾濱-福州-廈門-昆明-海口及全國各地.廣東省內(nèi)運輸路線有;廣州至韶關(guān)-河源-梅州-汕頭-揭陽-潮州-普寧-深圳-陽江-茂名-湛江-廉江-雷州-徐聞等各城市公路運輸.堅持"客戶致上,信譽第一,互利互惠,安全快捷,是該公司服務(wù)的承諾。

廣州市普盛國際貨運代理有限公司

廣州市普盛國際貨運代理有限公司廣州市普盛國際貨運代理有限公司是一個專業(yè)的國際貨物運輸公司，自XX年成立以來，憑借現(xiàn)代的國際物流管理模式，充分建立國際代理的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過設(shè)計國際快遞、報關(guān)等一站式物流運輸方案來滿足不同客戶的需求。公司開設(shè)了國際貨運、國際速遞（dhl、ups、fedex、tnt、ems）等經(jīng)營項目，始終以“高效、快捷、準時、安全”為企業(yè)服務(wù)宗旨，以“優(yōu)質(zhì)為本、信譽為魂”，以“想客戶之所想，急客戶之所急”為企業(yè)精神，致力于發(fā)展成為國際貿(mào)易及第三方物流的一體化供應(yīng)商，為進入中國市場的國際產(chǎn)品搭建全方位的服務(wù)平臺。

騰達財務(wù)代理事務(wù)所

騰達財務(wù)代理事務(wù)所主要從事代理營業(yè)執(zhí)照注冊，變更，國、地稅稅務(wù)登記，代碼證，衛(wèi)生、環(huán)保、消防咨詢代理，企業(yè)增資，墊資，驗資報告。代理記帳，代理申報納稅等一條龍服務(wù)。公司擁有資深的專業(yè)隊伍，憑借多年的工商代理行業(yè)的實際經(jīng)驗，通過對政策法規(guī)的敏銳觀察和判斷以及嚴謹、細致、科學(xué)的管理，多種資源的合理配套運用，給客戶提供快捷、周到、方便的服務(wù)，為企業(yè)的壯大發(fā)展提供有力的支持。本公司是一家大型的集團上市公司，主要從事運輸, 倉儲, 第三方物流, 第四方物流, 技術(shù), 綜合, 其它服務(wù)范圍：全國公路整車、零擔；全國鐵路整車、集裝箱、零擔、行包快運；國際、國內(nèi)水陸集裝箱、國際聯(lián)運等物流配送服務(wù)和國內(nèi)大中城市的工業(yè)、商業(yè)物流、倉儲、配送等系列化服務(wù)。廣東省廣州市。珠三角運輸及至全國各地的零擔、整車運輸及沿海集裝箱運輸。