第一篇：第三方物流企業管理模式初探

第三方物流企業管理模式初探

摘 要

隨著物流管理意識的增強，企業對于物流管理成本的關心日益濃厚，降低物流成本已經成為企業管理的首要任務。由于企業物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對于企業物流的認識仍比較粗淺或存在著一些偏差。因此，就初步探討了企業物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流聯盟，以及每種模式中常見的經營方式。我國第三方物流發展還存在著起步晚、經驗少、形成結構 不完善 等問題。我國必須 轉變 傳統觀念，建立物流理念；深化企業革新，實現制度創新；制定 統一的全國物流產業發展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流人才培植，實行人才戰略。關鍵詞：企業革新 企業物流 發展方案 人才戰略

目錄

一、企業物流經營模式選擇的重要性????????????????

二、企業物流經營模式選擇……………………………………………………

2.1物流自營方案????????????????????????????

2.2物流外包方案?????????????????????????????

2.3物流聯盟方案???????????????????????????? 結論??????????????????????????????參考文獻????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????

1979年6月，中國物資經濟學會派代表團參加在日本機型的第二屆估計物流會議，吧物流概念引入國內。經過30年的發展，我國的物流管理取得了令人矚目的成就。企業物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。企業物流是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應，經過生產加工，到產成品和銷售，以及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環活動,包括供應物流、生產物流、銷售物流。企業物流經營就是企業為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創造物流價值、謀求良好經濟效益而理順各種關系的活動過程。

一、企業物流經營模式選擇的重要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經營者對物流在企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。

按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產經營流程的90%。據統計，發達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業物流經營模式選擇

企業選擇什么樣的物流經營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業成功的影響程度；其二是企業對物流的管理能力。據此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產企業借助于自身的物質條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司并不按照企業獨特的業務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業價值鏈是松散的聯系。

據調查，在國內工業企業中，36%和46%的原材料分別由企業自身和供應方企業承擔；產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流共同承擔的比例分別為24.1%和59.8%；在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業掌握對顧客的控制權，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，確保企業能獲取長期穩定的利潤；物流自營是現有體制下企業的現實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經自營物流的企業現有的物流設施閑置或轉讓。

現有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業的產權狀況決定了企業自營物流；我國第三方物流的現狀決定了自營物流是企業不得已的選擇，如貨主企業在接受物流服務時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

如果物流對企業成功的影響程度很大，且企業對物流的管理能力很強，企業采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現跨業務單位的內部物流管理一體化。②開發內部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業務過程或工作流進行，而不按照任務或職能劃分，以實現跨任務協作、以顧客為中心。③建立物流服務部，內部的物流服務部門以市場為導向，并向內部的服務對象索取費用，且內部顧客不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部顧客提供服務，內部顧客也可以任選外部供應商提供服務。④成立物流子公司，代理企業專司物流業務管理，對物流業務統一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會經營，避免物流能力閑置和浪費。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委托給專業物流企業來完成。由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，企業必須將有限的資源集中在核心業務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以外包的形式或戰略聯盟、合作的形式交由外部組織承擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預言："在十年至十五年之內，任何企業中，僅做后臺支持而不創造營業額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發展的機會的活動、業務也應該采用外包形式”。

據中國倉儲協會1999年初對全國450家大中型工業企業進行的一項調查，45.3%的企業將在未來一二年內選擇新的物流供應商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，并且64.3%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業務；據IDC統計，全球外包服務市場年增長率為12.2%。企業采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產投資，加速資本周轉；企業自身物流技術手段有限；增加企業柔性；提高企業為顧客服務的專業水平，改進企業形象；降低成本，提高效率，增強企業競爭力。當前國內企業將部分物流功能采取外包方式實現的做法較普遍，但外包的范圍還相當窄，僅局限于一些作業性活動，是因為物流外包常常使企業失去對一些產品或服務的控制，增加企業正常生產的不確定性；其所產生的收益分配的不確定性，使企業承擔很大的盈利風險；外包有可能使企業喪失學習機會和核心能力的培養機會。

果物流對企業成功的影響程度不大，且企業對物流的管理能力較弱，企業采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經營方式有：①外包全部物流，當企業物流服務的復雜性低且資產的專用性低時，企業可采用多個外包伙伴，以提高外部企業的競爭性并從中獲得更好、更穩定的低價服務；當企業物流服務的復雜性高但資產的專用性低時，更有利于企業廣泛地將各種物流服務外包給潛在的專業化的第三方物流企業。②外包部分物流，當企業物流服務的復雜性低但資產的專用性高時，企業自己投資專用性資產，不從事物流自營，而將專用性資產租賃給外部企業，并由其來運作物流；當企業物流服務的復雜性高且資產的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。

3.物流聯盟方案

物流聯盟是企業雙方在物流領域的戰略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關系。物流聯盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監督執行成本、機會主義成本、交易風險成本。常見的物流聯盟經營方式有：①水平一體化物流聯盟，通過同一行業中多個企業在物流方面的合作而獲得規模經濟效益和物流效率。如不同的企業可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當物流范圍相近，而某個時間內物流量較少時，幾個企業同時分別進行物流操作顯然不經濟。于是就出現了一個企業在裝運本企業商品的同時，也裝運其他企業商品。②垂直一體化物流聯盟，要求企業將提供產品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業從原材料到用戶的每個過程實現對物流的管理。③混合一體化物流聯盟，是水平一體化物流聯盟和垂直一體化物流聯盟的有機組合。

結論

一般說來，如果物流對企業成功的影響程度很大，而企業對物流的管理能力很弱，或是物流對企業成功的影響程度不大，而企業對物流的管理能力很強，企業采用物流聯盟模式較適宜；要求企業利用企業的自身條件建立和發展與供貨商和用戶的合作關系，形成聯合力量，贏得競爭優勢。

市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯盟是企業物流經營的大勢所趨。

參考文獻

[1]李冉 田 宇:物流自營還是外購物流服務[J]．中國物資流通，2002,(2)

[2]田 宇 朱道立:《物流聯盟形成機理研究》[J] ．物流技術，2000，（1）

[3]顏光華 李建偉:外購還是自營--企業物流策略的選擇[J] ．中國物資流通，2001（4）。

[4]吳清一：現代物流概論[J]，中國物資出版社，2003（11）.

第二篇：企業物流管理模式初探

企業物流管理模式初探

物流是社會再生產中的重要一環，物流過程中不僅有物質循環利用、能源轉化，而且有價值的轉移和價值的實現，因此，物流涉及了經濟與生態環境兩大系統。而且，現代物流系統是一個開發的系統，既產生經濟效益，也產生社會效益，當然，其效益有正也有負。隨著經濟的快速發展，物流活動對生態環境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續發展戰略的原則。

物流最主要的問題直接來自工商企業的經營，企業物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。企業物流是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應，經過生產加工，到產成品和銷售，以及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環活動,包括供應物流、生產物流、銷售物流。企業物流經營就是企業為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創造物流價值、謀求良好經濟效益而理順各種關系的活動過程。

一、企業物流經營模式選擇的必要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經營者對物流在企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。

按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產經營流程的90%。據統計，發達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業物流經營模式選擇

企業選擇什么樣的物流經營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業成功的影響程度；其二是企業對物流的管理能力。據此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產企業借助于自身的物質條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司并不按照企業獨特的業務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業價值鏈是松散的聯系。

據調查，在國內工業企業中，36%和46%的原材料分別由企業自身和供應方企業承擔；產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流共同承擔的比例分別為24.1%和59.8%；在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業掌握對顧客的控制權，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，確保企業能獲取長期穩定的利潤；物流自營是現有體制下企業的現實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經自營物流的企業現有的物流設施閑置或轉讓，現有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業的產權狀況決定了企業自營物流；我國第三方物流的現狀決定了自營物流是企業不得已的選擇，如貨主企業在接受物流服務時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

一般說來，如果物流對企業成功的影響程度很大，且企業對物流的管理能力很強，企業采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現跨業務單位的內部物流管理一體化。②開發內部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業務過程或工作流進行，而不按照任務或職能劃分，以實現跨任務協作、以顧客為中心。③建立物流服務部，內部的物流服務部門以市場為導向，并向內部的服務對象索取費用，且內部顧客不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部顧客提供服務，內部顧客也可以任選外部供應商提供服務。④成立物流子公司，代理企業專司物流業務管理，對物流業務統一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會經營，避免物流能力閑置和浪費。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委托給專業物流企業來完成。由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業

務領域都獲得競爭優勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，企業必須將有限的資源集中在核心業務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以外包的形式或戰略聯盟、合作的形式交由外部組織承擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預言："在十年至十五年之內，任何企業中，僅做后臺支持而不創造營業額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發展的機會的活動、業務也應該采用外包形式”。

據中國倉儲協會1999年初對全國450家大中型工業企業進行的一項調查，45.3%的企業將在未來一二年內選擇新的物流供應商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，并且64.3%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業務；據IDC統計，全球外包服務市場年增長率為12.2%。企業采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產投資，加速資本周轉；企業自身物流技術手段有限；增加企業柔性；提高企業為顧客服務的專業水平，改進企業形象；降低成本，提高效率，增強企業競爭力。當前國內企業將部分物流功能采取外包方式實現的做法較普遍，但外包的范圍還相當窄，僅局限于一些作業性活動，是因為物流外包常常使企業失去對一些產品或服務的控制，增加企業正常生產的不確定性；其所產生的收益分配的不確定性，使企業承擔很大的盈利風險；外包有可能使企業喪失學習機會和核心能力的培養機會。

一般說來，如果物流對企業成功的影響程度不大，且企業對物流的管理能力較弱，企業采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經營方式有：①外包全部物流，當企業物流服務的復雜性低且資產的專用性低時，企業可采用多個外包伙伴，以提高外部企業的競爭性并從中獲得更好、更穩定的低價服務；當企業物流服務的復雜性高但資產的專用性低時，更有利于企業廣泛地將各種物流服務外包給潛在的專業化的第三方物流企業。②外包部分物流，當企業物流服務的復雜性低但資產的專用性高時，企業自己投資專用性資產，不從事物流自營，而將專用性資產租賃給外部企業，并由其來運作物流；當企業物流服務的復雜性高且資產的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。

3.物流聯盟方案

物流聯盟是企業雙方在物流領域的戰略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關系。物流聯盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監督執行成本、機會主義成本、交易風險成本。

一般說來，如果物流對企業成功的影響程度很大，而企業對物流的管理能力很弱，或是物流對企業成功的影響程度不大，而企業對物流的管理能力很強，企業采用物流聯盟模式較適宜。常見的物流聯盟經營方式有：①水平一體化物流聯盟，通過同一行業中多個企業在物流方面的合作而獲得規模經濟效益和物流效率。如不同的企業可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當物流范圍相近，而某個時間內物流量較少時，幾個企業同時分別進行物流操作顯然不經濟。于是就出現了一個企業在裝運本企業商品的同時，也裝運其他企業商品。②垂直一體化物流聯盟，要求企業將提供產品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業從原材料到用戶的每個過程實現對物流的管理；要求企業利用企業的自身條件建立和發展與供貨商和用戶的合作關系，形成聯合力量，贏得競爭優勢。③混合一體化物流聯盟，是水平一體化物流聯盟和垂直一體化物流聯盟的有機組合。

第三篇：物流畢業論文--企業物流管理模式初探

企業物流管理模式初探

[摘 要] 開端探究了企業物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流同盟，以及每種模式中常見的謀劃要領。

[要害詞] 企業物流 物流自營 物流外包 物流同盟

物流最重要的題目直接來自工商企業的謀劃，企業物流是物流研究和實踐最緊張的領域之一。企業物流是指在企業生產謀劃歷程中，物品從原質料提供，經過生產加工，到產制品和販賣，以及陪伴生產斲喪歷程中所孕育發生的廢棄物的接納,以及再使用的完備循環運動,包羅提供物流、生產物流、販賣物流。企業物流謀劃即是企業為公正配置物流資源、有用提供物流服務、不停創造物流價錢、鉆營良好經濟效益而理順種種關連的運動歷程。

一、企業物流謀劃模式選擇的須要性

由于深受“重商流”、“輕物流”頭腦的影響，謀劃者對物流在企業中的作用和職位地方缺乏富足相識和珍視，沒有將物流看成優化生產歷程、強化市場謀劃的要害，而將物流運動置于隸屬職位地方，被動地繼承生產、販賣服務。

憑據英國的研究評釋，種種物流用度勻稱占貨價總額的14.8%；而美國的研究評釋，種種商品的物流用度百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究評釋，一樣平常商品物流資本占商品總資本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通用度占商品總資本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破壞率高達20%；物流歷程占用的時間險些占整個生產謀劃流程的90%。據統計，發達國家的物流資本一樣平常占GDP的10%左右，而中國的物流資本在15%～30%之間。

二、企業物流謀劃模式選擇

企業選擇什么樣的物流謀劃模式，重要取決于兩個因素：其一是物流對企業樂成的影響水平；其二是企業對物流的管理本事。據此，計劃出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流同盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產企業借助于自身的物質條件自行結構的物流運動。在物流自營要領中，企業也會向運輸公司購置運輸服務或向倉儲企業購置倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列疏散的物流功

效，而且是暫時性、純市場交易的服務，物流公司并不憑據企業奇特的業務步伐提供奇特的服務，即物流服務與企業價錢鏈是疏松的討論。

據視察，在國內產業企業中，36%和46%的原質料分別由企業自身和提供方企業負擔；產物販賣物流中由企業自理、企業自理與第三方物流配合負擔的比例分別為24.1%和59.8%；在商業企業中，由企業自理和供貨方負擔的物流運動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之以是較高，是由于物流自營有利于企業掌握對主顧的控制權，保證供貨的正確和實時，保證主顧服務的質量，確保企業能獲取恒久穩固的利潤；物流自營是現有體制下企業的現實選擇，如實驗物流職能外包，必將使得已經自營物流的企業現有的物流措施閑置或轉讓，現有的物流職員換崗以致下崗，肯定要觸動一部門人的既得優點，企業的高級管理層無疑要冒很大的革新危害；企業的產權狀態決定了企業自營物流；我國第三方物流的現狀決定了自營物流是企業不得已的選擇，如貨主企業在繼承物流服務時，通常遭受時間延誤、貨物受損等對方違約的困擾。

一樣平常說來，要是物流對企業樂成的影響水平很大，且企業對物流的管理本事很強，企業接納物流自營模式較適宜。常見的物流自營謀劃要領有：①將疏散在差異結構部門的物流運動整合為一個部門加以運作管理，實現跨業務單元的內部物流管理一體化。②開辟內部的水平物流結構或跨職能物流結構，該結構憑據業務歷程或事情流舉行，而不憑據使命或職能分別，以實現跨使命協作、以主顧為中心。③創建物流服務部，內部的物流服務部門以市場為導向，并向內部的服務工具索取用度，且內部主顧不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部主顧提供服務，內部主顧也可以任選外部提供商提供服務。④建立物流子公司，署理企業專司物流業務管理，對物流業務統一指揮并實驗獨立核算、自尊盈虧，多余的物流本事可加入社會謀劃，制止物流本事閑置和浪費。

2.物流外包方案

物流外包因此簽署條約的要領，在肯定限期內將部門或全部物流運動委托給專業物流企業來完成。由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不行能在全部的業務領域都得到競爭上風，在快速多變的市場競爭中，單個企業寄托自己的資源舉行自我調解的速率很難遇上市場厘革的速率，企業必須將有限的資源會集在焦點業務上，強化自身的焦點本事，而將自身不具備焦點本事的業務以外包的情勢或戰略同盟、相助的情勢交由外部結構負擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預言："在十年至十五年之內，任何企業中，僅做配景支持而不創造業務額的事情都應該外包出去，任何不提供向高級生長的時機的運動、業務也應該接納外包情勢”。

據中國倉儲協會1999年頭對天下450家大中型產業企業舉行的一項視察，45.3%的企業將在未來一二年內選擇新的物流提供商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，而且64.3%的企業將把全部的綜合物流業務外包給新型的物流企業；美國《產業》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，廣泛開展了外包業務；據IDC統計，舉世外包攬事市場年增長率為12.2%。企業接納物流外包模式，基礎緣故原由是與物流自營相比能得到更多的屈從價錢，其他緣故原由如：淘汰牢固資產投資，加速資本周轉；企業自身物流技能本事有限；增長企業柔性；前進企業為主顧服務的專業水平，革新企業形象；低落資本，前進屈從，增強企業競爭力。當前國內企業將部門物流功效接納外包要領實現的做法較廣泛，但外包的領域還相當窄，僅范圍于一些作業性運動，是由于物流外包通常使企業失去對一些產物或服務的控制，增長企業正常生產的不確定性；其所孕育發生的收益分配的不確定性，使企業負擔很大的盈余危害；外包有大概使企業喪失學習時機和焦點本事的作育時機。

一樣平常說來，要是物流對企業樂成的影響水平不大，且企業對物流的管理本事較弱，企業接納物流外包模式較適宜。常見的物流外包謀劃要領有：①外包全部物流，當企業物流服務的龐大性低且資產的專用性低時，企業可接納多個外包同伴，曩昔進外部企業的競爭性并從中得到更好、更穩固的低價服務；當企業物流服務的龐大性高但資產的專用性低時，更有利于企業普遍地將種種物流服務外包給匿伏的專業化的第三方物流企業。②外包部門物流，當企業物流服務的龐大性低但資產的專用性高時，企業自己投資專用性資產，不從事物流自營，而將專用性資產租賃給外部企業，并由其來運作物流；當企業物流服務的龐大性高且資產的專用性高時，運用勉勵機制實驗部門物流外包。

3.物流同盟方案

物流同盟是企業雙方在物流領域的戰略性相助中舉行的有結構的市場交易，形成上風互補、要素雙向或多向運動、相互信托、共擔危害、共享收益、恒久互利、全方位的物流相助同伴關連。物流同盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，同盟雙方在相互相助的同時，仍連結各自的相對獨立性。物流同盟的創建有助于物流同伴之間在交易歷程中淘汰相干交易用度，如信息搜索資本、討價還價資本、監視實驗資本、時機主義資本、交易危害資本。

一樣平常說來，要是物流對企業樂成的影響水平很大，而企業對物流的管理本事很弱，或是物流對企業樂成的影響水平不大，而企業對物流的管理本事很強，企業接納物流同盟模式較適宜。常見的物流同盟謀劃要領有：①水平一體化物流同盟，議決統一行業中多個企業在物流方面的相助而得到范圍經

濟效益和物流屈從。如差異的企業可以用同樣的裝運要領舉行差異范例商品的配合運輸。當物流領域相近，而某個時間內物流量較少時，幾個企業同時分別舉行物流通用顯然不經濟。于是就出現了一個企業在裝運本企業商品的同時，也裝運其他企業商品。②垂直一體化物流同盟，要求企業將提供產物或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理領域，要求企業從原材推測用戶的每個歷程實現對物流的管理；要求企業使用企業的自身條件創建和生長與供貨商和用戶的相助關連，形成團結力氣，贏得競爭上風。③殽雜一體化物流同盟，是水平一體化物流同盟和垂直一體化物流同盟的有機組合。市場競爭越來越猛烈，物流外包或物流同盟是企業物流謀劃的局勢所趨。1] 朱道立,龔國華,羅奇.物流和供應鏈管理[M].上海:復旦大學出版社,2001.[2]張明，周鵬，第三方物流和自營物流的比較分析，沿海企業與科技，2006.02

[3] 宗華.現代企業物流戰略的創新與發展[J].經濟理論與經濟管理,2001,(1).[4] 駱溫平.第三方物流——理論、操作與案例[M].上海:上海社會科學院,2001.[5] 賀盛瑜.第三方物流理論與實務[D].北京：北京科技大學,2005.[6] 文剛.第三方物流管理[M].北京:中國商業出版社,2000.

第四篇：第三方物流是什么

第三方物流是什么

認識第三方物流。隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。隨著西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應鏈管理中，自營還是外購物流服務已成了企業不能回避的決策之一。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。

眾所周知，物流業的興盛是由于物流被稱為“第三利潤源泉”，第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業的物流合理化為設計系統和系統運營管理的目標，爭取客戶利潤最大化。第三方物流企業的經營效益是直接同貨主企業物流效率、物流服務水平以及物流系統效果緊密聯系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統交易方式，為客戶節約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統的經營方式有本質不同。“第三方物流”，作為一種新興的物流方式活躍在流通領域，它的節約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業認可。隨著企業要求的提高“第三方物流”在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個地區、一個國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。另外，物流業的發展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐。

就國內企業而言，目前大多還是運行的“客戶—物流公司—承運商”模式，處于自營物流和外購物流并存的狀況，在我國的大城市和沿海發達地區第三方物流公司較為普遍，這也是近年來進入的國際大的物流公司，他們已經搶占了大宗物流（如汽車）和專業物流的市場，對零擔快運和郵政速遞等物流業務也已快速地搶占市場并在政策上占有利地形；在國內物流企業中，規模較大的僅30多家企業，它們從規模、實力和綜合管理能力與國際上的企業相比還存在一定差距；從淮北市物流市場來看，雖然物流市場有一定規模，但地方企業還是處于自營物流的狀態，真正意義上的第三方物流或者說外購物流還沒有真正出現，它們在觀念上還需要一個適應過程，沒有感悟到外購物流（特別是優化的物流方案）能給供需雙方帶來巨大的利潤。就淮汽物流公司情況而言，目前涉獵第三方物流或者說外購物流的自身條件還不成熟，根據預測，“十一五”以后將會成為物流企業發展的必然選擇，第三方物流也是汽運公司未來的必然選擇。

參考網站：轎車托運網 轎車運輸網 托運汽車網 私家車托運網

參考網站：

第五篇：第三方物流企業調研策劃

第三方物流企業調研策劃

一、指導老師：楊芳

二、調研對象：第三方物流企業

三、調研背景：隨著宏觀經濟企穩回升勢頭逐步增強，特別是物流業調整和振興規劃的出臺，極大地提振了行業信心，我國物流業運行總體呈現回升向好的發展態勢。2011年以來，我國經濟總體形勢良好，物流運行在2010年穩步發展的基礎上，持續良好增長勢頭。2011年1-8月，全國社會物流總額為102.6萬億元，同比增長13.5%，社會物流總額仍然保持較快增長態勢，且增勢平穩。大力發展以第三方物流為特征的現代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統運輸物流企業轉型的必然要求。

近年來，現代物流作為國家重點發展的戰略性產業得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發展進一步加快了進程，在服務內涵、經營模式、功能建設等方面發生了深遠的變革，呈現出良好發展趨勢，服務鏈不斷延伸、專業化不斷加強。外資對國內第三方物流企業并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業的全球化進程，也使第三方物流企業競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業做強做大的重要途徑。

在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發展最迅速的國家之一。我國第三方物流處于發展初期，而且呈地域性集中

分布，未來市場潛力很大。推動中國第三方物流發展的主要因素，首先在于跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場迅速發展的重要因素。

四、調研目的：物流配送中心作業流程合理設計師物流企業成功的關鍵環節，是物流操作時間的基準，直接關系到提供物流服務質量和企業經濟效益，同時是企業掌握物流市場的需求與供應機器變化規律的手段，是企業經營決策的基礎和前提。再詳細了解第三方物流企業的實際業務流程的前提下，又通過對第三方物流配送中心或倉庫的物流作業流程調查，分析該企業物流作業流程存在的問題，并在此基礎上提出優化物流過程的建議。

五、調研時間:3月10日～3月20日

六、調研方法：現場訪談法、資料查閱法

七、小組成員及工作安排：

組長 學號 10491040

10491042

組員 10491032

10491056 姓名 康勇 鄒磊 肖晶 胡余 班級 10物流1班 10物流1班 10物流1班 10物流1班 調研安排 總體規劃安排 第三方物流企業應用的系統及系統現狀 與同行企業比較 總結記錄

八、調研步驟及時間分配：

1、3月10日組隊調研團隊2、3月11日討論調查課題、相關的方案以及前期的一些準備3、3月13日將討論的策劃方案與指導老師商量修改 4、3月14日確定具體的調查方案、確定達到調查目的所需要調查的內容等5、3月16日到企業實際進行調研6、3月19日將調查所得的成果進行分析并得出結論、7、3月20日將初步分析結果和指導老師商酌得出最終的結論并打印成稿

九、調研內容;

1、企業本身的物流增值服務

2、企業的物流服務功能

3、與同行企業進行比較的優劣勢

4、該企業的服務范圍和服務水平

5、該企業應用何種系統及系統現狀

十、活動預期效果

1、了解相關的企業知識，提高了自身的實踐能力并為將來就業做好準備

2、理論與實踐相結合3、為企業提供相關分析報告，以指導企業的經營活動