第一篇：物流企業(yè)與第三方物流教案1

群迷仁愛

物流企業(yè)與第三物流教案

黃仁松

物流企業(yè)與第三方物流教案

物流2期學(xué)員：黃文萍

一、學(xué)習(xí)目標(biāo)

?教學(xué)目的：

掌握物流企業(yè)與第三方物流的基本概念；了解物流企業(yè)作業(yè)和市場營銷之間的關(guān)系；提高服務(wù)意識；把握好客戶服務(wù)的基本要素；為進一步學(xué)習(xí)物流系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理奠定基礎(chǔ)。?教學(xué)重點：

物流與客戶服務(wù)、物流企業(yè)、第三方物流?教學(xué)難點：

物流企業(yè)客戶服務(wù)戰(zhàn)略

二、案例導(dǎo)入——?中國外運集團公司的客戶服務(wù)戰(zhàn)略

中外運集團成立于是我國最大的國際貨運代理企業(yè)和第三大船東。展定位是把集團從一個傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸企業(yè)建成由多個物流主體組成的、準(zhǔn)流程和規(guī)范體系運作的國際化、綜合化的大型物流企業(yè)集團。

案例導(dǎo)入——發(fā)展戰(zhàn)略?中外運的發(fā)展戰(zhàn)略第一次提出了中國外運集團的經(jīng)營理念都是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)”。該戰(zhàn)略包含了以下內(nèi)容：

1、以“客戶為中心”

2、以“降低客戶的經(jīng)營成本

3、以“伙伴式、雙贏策略

4、以“服務(wù)社會、服務(wù)國家 案例導(dǎo)入——?中外運著力降低客戶經(jīng)營成本成功的因素是什么？

基本情況

中國外運集團公司的基本情況 1950年，是一家具有50年歷史的國有大型外貿(mào)運輸企業(yè)，1998年開始，該集團提出了企業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)

“我們今天和未來所做的一切，”為根本的物流服務(wù)目標(biāo)； ”為標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模式； ”為價值取向的物流服務(wù)宗旨。

的物流服務(wù)精神；想一想

1、指導(dǎo)思想的確立；

2、降低客戶經(jīng)營成本的多方面展開；

3、在客戶物流服務(wù)商提供各種的服務(wù)方式，并規(guī)范其操作流程。

三、教學(xué)內(nèi)容

第一節(jié) 物流與客戶活動 1.1物流活動與市場營銷

1.1.1對市場營銷概念有兩方面的理解

?（1）顧客需求比產(chǎn)品和服務(wù)更重要，這是充分強調(diào)驅(qū)動市場機會動力的重點，其關(guān)鍵是在市場開發(fā)中應(yīng)將顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)相結(jié)合。

?（2）顧客隨時都能夠獲得他們所需要的產(chǎn)品。

1.1.1對市場營銷概念有兩方面的理解

?（1）顧客需求比產(chǎn)品和服務(wù)更重要，這是充分強調(diào)驅(qū)動市場機會動力的重點，其關(guān)鍵是在市場開發(fā)中應(yīng)將顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)相結(jié)合。

?企業(yè)滿足客戶需求的能力取決于為客戶創(chuàng)造和增加的價值。

?企業(yè)的所有業(yè)務(wù)過程都應(yīng)該最大程度地滿足客戶需求，優(yōu)秀的物流過程是促進與提高物流配送服務(wù)的質(zhì)量，是客戶服務(wù)中最具價值的方面。

1.1.1對市場營銷概念有兩方面的理解

?（2）顧客隨時都能夠獲得他們所需要的產(chǎn)品。

?從顧客的角度而言，要使市場營銷取得成功，所提供的產(chǎn)品和服務(wù)必須是可得的，顯然，為了便利顧客的購買時間和地點等經(jīng)濟效用可以使顧客提供的產(chǎn)品和服務(wù)增值。?物流作業(yè)經(jīng)常與客戶發(fā)生直接聯(lián)系，影響客戶對于產(chǎn)品以及相關(guān)服務(wù)的感受。1.1.2促進客戶滿意的優(yōu)秀的物流運作

（1）加強定制服務(wù)的能力和提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水準(zhǔn)。

?（2）改進服務(wù)質(zhì)量。?（3）縮短定單的備貨周期。?（4）提高供應(yīng)鏈的效率與生產(chǎn)力。?（5）加強客戶與公司之間的聯(lián)系

1.1.3取得競爭優(yōu)勢必須作好的幾項工作

?（1）理解客戶需求；

?（2）識別與確定優(yōu)先的增值因素； ?（3）建立實際的客戶服務(wù)目標(biāo)； ?（4）衡量和溝通客戶服務(wù)的表現(xiàn)。

上述工作中可能出現(xiàn)的 四個障礙

1.1.3取得競爭優(yōu)勢必須作好的幾項工作

?①許多供應(yīng)商不能完全理解客戶的服務(wù)需求。他們不先直接詢問客戶，而在很大程度上依賴于銷售人員的判斷。理解客戶需求。

?②以前未與客戶溝通的直接后果，客戶和供應(yīng)商經(jīng)常就什么是組成增值因素問題不能達成一致。沒有對客戶業(yè)務(wù)進行深層次的了解，供應(yīng)商缺乏用來鑒明、開發(fā)、營銷和提供客戶增值服務(wù)的內(nèi)涵。

?③未能確定精確的服務(wù)目標(biāo)。

?④由于客戶與供應(yīng)商對于實際服務(wù)表現(xiàn)的感知差別造成的。

1.1.4從客戶角度的對客戶服務(wù)的評價（1）定單及時率。

?（2）定單完整率。

?（3）定單完整無缺的貨物比率。?（4）定單完成的準(zhǔn)確率。?（5）賬單的準(zhǔn)確率。

1.2客戶服務(wù)

1.2.1對客戶服務(wù)的看法

?① 一種活動：意味著對顧客服務(wù)要有控制能力； ?② 績效水平：指明顧客服務(wù)是可以精確衡量的； ?③ 管理理念：強化了市場營銷以顧客為核心的重要性。

1.2.2客戶服務(wù)的定義

?定義：客戶服務(wù)是一種過程，它以費用低廉的方法給供應(yīng)鏈提供了重大的增值利益。增值服務(wù)：是指對具體的顧客進行獨特的服務(wù)，即個性化的服務(wù)，是超出基本服務(wù)的延伸服務(wù)。

1.2.3各種不同形式的客戶服務(wù)內(nèi)容

?（1）改革開具賬單的程序，滿足客戶對此的要求。?（2）提供財務(wù)與信貸支持。?（3）保證在規(guī)定的時間送達貨物。?（4）適宜的銷售貨物的代表。?（5）在銷售中提供有關(guān)材料。?（6）安裝產(chǎn)品。

?（7）保持足夠的修理備件和存貨。

1.3客戶服務(wù)的四個重要要素 1.3.1時間（1）定單傳送

?（2）定單處理

?（3）定單準(zhǔn)備 ?（4）定單發(fā)送

1.3.2可靠性（1）周期時間

?（2）安全交貨 ?（3）定單的正確性

1.3.3溝通

（1）客戶訂購信息的溝通（2）定單供應(yīng)與實際存貨的溝通1.3.4方便

（1）方便是物流服務(wù)水平必須靈活的另一說法；（2）“方便”或靈活性能認(rèn)識客戶的不同要求。1.4客戶的需求與期望 1.4.1理解客戶需求

?（1）提供服務(wù)就是為客戶增加價值

供應(yīng)商必須了解客戶的需求，那么，把客戶的需求轉(zhuǎn)化成公司業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就簡單多了。?（2）了解客戶的需求與期望

為了更好地了解客戶的需求與期望，探討服務(wù)的方法和形式。?（3）評估商業(yè)慣例

在創(chuàng)造價值和使客戶滿意的物流過程中，評估商業(yè)慣例也是很重要的。1.4.2了解客戶的需求與期望?（1）直接地向客戶了解服務(wù)要求，是一種用來確定客戶所想的和所要求的服務(wù)的正確途徑；

?（2）客戶的陳述； ?（3）“噪聲水平”，即客戶的不滿與抱怨；?（4）同業(yè)同行的比較；?（5）與客戶共同探索需求和期望的重要性。1.4.3評價當(dāng)前的服務(wù)和服務(wù)能力?一旦了解到客戶的想法，距，這包括采取什么步驟來滿足專門的服務(wù)，廠商都能預(yù)期得到的。?如果EDI是一項增值的客戶服務(wù)，并且僅有一個供應(yīng)商提供，該公司就擁有一項競爭性優(yōu)勢。

供應(yīng)商與物流企業(yè)應(yīng)該多與客戶溝通，與客戶一起

供應(yīng)商必須找出他們當(dāng)前的服務(wù)和服務(wù)能力與實際要求之間的差

達到服務(wù)目標(biāo)，這有助于決定哪種服務(wù)是每個 1.4.4解釋當(dāng)前做法與客戶要求之間的差距

?一旦供應(yīng)商明白客戶的需要正好與其提供者相反，兩者之間的差距就可以分析出來。?許多公司都以客戶需求與他們提供的服務(wù)之間的差距最小為服務(wù)宗旨，通過調(diào)查之后，就會發(fā)現(xiàn)自己曲解了客戶需求。1.4.5滿足客戶需要的針對性服務(wù)

為了讓盡可能多的客戶滿意，公司應(yīng)該按需求期望的相似性對客戶進行分類。

?許多公司按產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品類型、銷售量和利潤來細(xì)分客戶群，但現(xiàn)在通行的標(biāo)準(zhǔn)是需求的相近性。

?一些客戶希望收到的產(chǎn)品以稻草包裝，另一些都喜歡以薄紙夾襯。通常調(diào)查這些自然而分的客戶群，供應(yīng)商可以更好地提供針對性服務(wù)。1.4.6在客戶要求的基礎(chǔ)上創(chuàng)造服務(wù)

實施客戶導(dǎo)向的配送戰(zhàn)略，下一步就是在客戶要求和期望的基礎(chǔ)上創(chuàng)造服務(wù)。?為了滿足客戶需求，并超出他們的期望值，供應(yīng)商不僅必須滿足客戶的需要，增值服務(wù)。

?當(dāng)競爭者開始把客戶滿意作為競爭優(yōu)勢時，供應(yīng)商正著眼于客戶對價值的要求，力于滿足客戶最低的要求作為客戶滿意的開端，當(dāng)供應(yīng)商超出客戶最低要求時才會讓客戶滿意，達到增值的目的，促使企業(yè)擁有競爭優(yōu)勢。1.5服務(wù)導(dǎo)向

?（1）服務(wù)導(dǎo)向是指企業(yè)及員工把顧客的利益放在首位，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來滿足顧客的需要，發(fā)展企業(yè)與顧客之間的合作關(guān)系。

?（2）顧客價值是衡量一個企業(yè)對于其顧客的貢獻大小的指標(biāo)，這一指標(biāo)是根據(jù)企業(yè)提供的全部物品、服務(wù)以及無形影響來衡量的。

?（3）以顧客服務(wù)為導(dǎo)向，強調(diào)顧客價值，這對于第三方物流企業(yè)來說，尤為關(guān)鍵的是理解顧客的文化和環(huán)境，建立有效的客戶關(guān)系。

第二節(jié) 物流企業(yè) 2.1物流企業(yè)

2.1.1.1工廠是物流的出發(fā)點

?（1）制造業(yè)物流區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)物流的一個最重要的特征是：工廠是物流的出發(fā)點，這個特征設(shè)定了制造業(yè)物流將受到工廠有固定地點的影響。

?（2）在下面兩種情況下，物流的流程將會大大拉長，一是企業(yè)在全國只有二是企業(yè)在全國雖然有很多工廠，但每一個工廠只生產(chǎn)一部分產(chǎn)品。

?（3）隨著物流流程的拉長，有時可能發(fā)生企業(yè)難以按照客戶的需要，及時、準(zhǔn)確地將客戶的訂貨按時送給客戶的情況。

而且應(yīng)提供

他們把致

l～2個工廠；?（4）為了保證按照客戶的要求及時地將訂貨交給客戶，一些企業(yè)就在工廠與市場之間，建立了一些專門用來保存訂貨商品的物流據(jù)點，我們把這些物流據(jù)點叫做物流中心。2.1.1.2物流中心越少越好

?（1）制造業(yè)物流可以分成以下兩種類型：① 從工廠直接將商品送交給消費者；② 首先把商品從工廠搬運到物流中心暫時保存，然后再從物流中心運送給消費者。

?（2）對于制造業(yè)物流來說，降低物流成本最有效的方法，就是增加從工廠直接運送給消費者的物流，物流中心的設(shè)置基準(zhǔn)應(yīng)建立在為客戶提供最低限度的物流服務(wù)上。

?（3）如何用最少的物流中心來保證企業(yè)最低程度的物流服務(wù)水平，是今后的制造業(yè)物流面臨的一項重要課題。2.1.2.1工廠和零售商店的調(diào)節(jié)閥

?（1）零售商店一般都希望盡可能多地配備各類商品，以滿足各種不同客戶的需要，但由于店鋪面積有限，因此零售商店一般都希望批發(fā)商能向其提供小批量的物流。

?（2）批發(fā)商是從工廠訂購大量商品，并成批量出售給零售商店。由于工廠的產(chǎn)量一般都比較大，因而希望批發(fā)商盡可能多地訂購商品，也就是說，工廠希望的是大批量的物流。?（3）在工廠的大批量物流和零售商店的小批量物流之間，發(fā)揮調(diào)節(jié)間作用的就是批發(fā)業(yè)物流。

2.1.2.2重點在于物流中心的機能

?（1）批發(fā)業(yè)物流的功能主要集中在物流中心。由于零售商店希望減少商品內(nèi)部的工作，因而往往要求批發(fā)商把他們訂購的商品貼好標(biāo)簽，并分門別類包裝好。這些工作一般都要花費大量的時間，加工的場所一般放在物流中心。

?（2）由于零售商店的訂貨期大都比較短，對批發(fā)商來說，在短時間貼標(biāo)簽，進行商品的分類、包裝等大量繁瑣的工作，的確是一件非常困難的事情。為了完成任務(wù)，物流中心應(yīng)該具備高度處理商品的機能，不但要快，而且要準(zhǔn)確無誤，處理費用還要低。如果批發(fā)企業(yè)做不到這一點，批發(fā)業(yè)物流本身就失去了存在的價值。2.1.3.1商品供應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)

?（1）商品供應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)已由供貨商轉(zhuǎn)向零售商店。

?（2）過去，零售業(yè)物流主要是以將消費者訂購的商品運送到客戶家中這種門對門服務(wù)為主。

?（3）而今，盡管傳統(tǒng)的門對門服務(wù)仍然非常重要，但商品供應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)已逐步地由供貨商轉(zhuǎn)向了零售商店，建立一個以零售商店為中心的零售業(yè)物流系統(tǒng)也正在成為當(dāng)今零售業(yè)物流的一個重要課題。2.1.3.2暢銷商品

?（1）將暢銷商品擺在商店的貨架上。

?（2）現(xiàn)在，零售商店正在加強企業(yè)內(nèi)部的商品管理。

?（3）具體做法是：將必要的商品擺在商店的貨架上，一方面可以減少缺貨帶來的銷售損失，另一方面又可避免將過多的商品擺在貨架上增加成本。2.1.3.3交貨率

（1）通過“交貨率”來指導(dǎo)供貨商。

?（2）在建立物流供應(yīng)系統(tǒng)過程中，為防止商店出現(xiàn)商品缺貨及斷檔等情況，零售商往往使用“交貨率”這一指標(biāo)來指導(dǎo)供貨商。

?（3）交貨率是指實際交貨金額占全部訂貨金額的比例。計算出各個供貨商的實際交貨率，對供貨不及時的供貨商給予警告，直至解除供貨合同。2.1.3.4集中供貨

?（1）集中供貨是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

?（2）在零售業(yè)物流系統(tǒng)中，商品供應(yīng)的管理是零售商們最關(guān)心的問題，其中集中供貨構(gòu)成了物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

?（3）供貨商和零售商店正在采用按不同的零售商店將供貨商品集中這樣一種共同供貨方式。

?（4）我們將這種按不同的零售商店來集中供貨的方式叫“集中供貨物流系統(tǒng)2.2物流作業(yè) 2.2.1快速響應(yīng)

?（1）快速響應(yīng)關(guān)系到一個廠商是否能及時滿足顧客的服務(wù)需求的能力。?（2）信息技術(shù)提高了在最近的可能時間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快地交付所需存貨的能力。?（3）快速響應(yīng)的能力把作業(yè)的重點從根據(jù)預(yù)測和對存貨儲備的預(yù)期轉(zhuǎn)移為從裝運到裝運的方式對顧客需求作出反應(yīng)方面上來。2.2.2量小變異

?（1）變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以產(chǎn)生于任何一個領(lǐng)域的物流作業(yè)。

?（2）物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領(lǐng)域都容易遭受潛在的變異，減少的可能性關(guān)系到內(nèi)部作業(yè)和外部作業(yè)。

?（3）傳統(tǒng)的解決變異的辦法是建立安全存貨或使用高成本的溢價運輸。?（4）當(dāng)前，考慮到這類實踐的費用和相關(guān)風(fēng)險，它已被信息技術(shù)的利用所取代，以實現(xiàn)積極的物流控制。

2.2.3最低庫存

?（1）最低庫存的目標(biāo)涉及資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。

?（2）保持最低庫存的目標(biāo)是要把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以實現(xiàn)最低的物流總成本。

?（3）但必須注意，存貨在一個物流系統(tǒng)中有助于解決那些物流的周轉(zhuǎn)缺陷。

”。

?（4）要實現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計必須控制整個公司而不是僅是每一個業(yè)務(wù)點的資金負(fù)擔(dān)和周轉(zhuǎn)速度。

2.2.4整合運輸

?（1）最重要的物流成本之一是運輸。運輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運的規(guī)模以及距離直接相關(guān)。

?（2）許多具有溢價服務(wù)特征的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批量裝運的運輸，是典型的高成本運輸。

?（3）要減少運輸成本，就需要實現(xiàn)整合運輸。2.2.5質(zhì)量

?（1）要尋求持續(xù)的質(zhì)量改善。?（2）全面質(zhì)量管理已成為全行業(yè)各方面承擔(dān)的主要義務(wù)。對全面質(zhì)量管理承擔(dān)全面義務(wù)是對物流復(fù)興作出貢獻的主要動力之一。?（3）物流的發(fā)展和堅持物流過程的全面質(zhì)量管理是分不開的。2.2.6生命周期支持

?（1）如果不審視反向的物流需求，就無法制定良好的物流戰(zhàn)略。?（2）對于營銷耐用消費品和工業(yè)設(shè)備的廠商來說，對生命周期支持所承擔(dān)的義務(wù)構(gòu)成了全方位、多要求的作業(yè)需求，這也是最大的物流作業(yè)成本之一。?（3）由于全世界對環(huán)境問題的注意，物流功能需要全面考慮物流的反向流動以得到生命周期支持，用現(xiàn)代的話來說，其含義就是2.3現(xiàn)代化物流企業(yè)的特征 2.3 現(xiàn)代化物流企業(yè)的特征?1.集成化、系統(tǒng)化服務(wù)

現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)是包括倉儲、運輸、裝卸、包裝、加工、貼標(biāo)簽、貨代、報關(guān)、咨詢、配送等的一條龍（門對門、全程）集成化、系統(tǒng)化服務(wù)。?2．定制化服務(wù)

按客戶需求，進行物流模式設(shè)計、選址、經(jīng)濟批量、運輸方式、路線規(guī)劃、產(chǎn)品包裝方法建議、流程、銷售予測等。?3.網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)

充分利用傳統(tǒng)功能性的物流設(shè)施，構(gòu)建實際物流運作網(wǎng)絡(luò)。?4．信息化服務(wù)

信息化服務(wù)是與傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)的根本區(qū)別。3.1第三方物流的興起

3.1.1企業(yè)對于第三方物流的需求?（1）為了降低運作成本，企業(yè)從事物流活動需要投入大量的資金和構(gòu)建物流設(shè)施及購買 9

“從搖籃到搖籃”的物流支持。

物流設(shè)備，這對于缺乏資金的企業(yè)，特別是中小企業(yè)來說是一種沉重負(fù)擔(dān)。

?（2）為了增強自己的核心能力，企業(yè)要把資源集中在企業(yè)的核心競爭能力上，才能獲取最大的效益。那些不屬于核心能力的功能應(yīng)被移向外部，才可以用虛擬化管理的方式獲得可以利用的資源，達到最大的投資回報。

第三節(jié) 第三方物流

3.1.2社會分工細(xì)化和管理理念的發(fā)展

?（1）第三方物流是社會分工向細(xì)化發(fā)展的結(jié)果。?（2）第三方物流提供商可通過提供個性化的物流服務(wù)，來實現(xiàn)顧客的價值。?（3）第三方物流的產(chǎn)生也是新型管理理念發(fā)展的結(jié)果。?（4）第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。3.2第三方物流的概念3.2.1什么是第三方物流？?（1）第三方物流是物流專業(yè)化的一種重要形式。?（2）第三方物流（方提供物流服務(wù)，售過程中的物流業(yè)務(wù)，包括商品的包裝、儲存、運輸、配送等一系列服務(wù)活動。?（3）作為專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流服務(wù)企業(yè)。3.2.2物流代理?（1）物流代理是物流業(yè)務(wù)的一種運作方式，并與需方企業(yè)簽訂合同，承擔(dān)貨物由托運方到達收貨方的全程物流。?（2）物流企業(yè)可以再委托其他從事運輸、倉儲等企業(yè)完成物流過程，也可以自己完成其中部分物流業(yè)務(wù)。?（3）發(fā)展物流業(yè)及其代理模式，將有助于提高物流業(yè)的運營質(zhì)量，降低物流費用，從而創(chuàng)造良好條件，在更好地滿足社會的需求的同時提高整個國民經(jīng)濟的效率和效益。3.3第三方物流的作用3.3.1加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造（1）從發(fā)展的觀點來看，第三方物流應(yīng)該是科學(xué)地設(shè)計組織體系，按市場機制進行運作。?（2）除了要避免市場供求及價格波動的風(fēng)險外，使物流價值鏈上的各成員能做到信息共享，求、供貨預(yù)測精度。?（3）這樣的革新和變化，推動了物流業(yè)的發(fā)展，使諸多的物流企業(yè)匯聚起來，形成了一種新的產(chǎn)業(yè)，成為社會再生產(chǎn)過程的支持平臺。3.3.2為企業(yè)注入新的資源，提高企業(yè)競爭力

Third Party Logistics需方之間的直接買賣交易，TPL）是指由商品的供方和需方之外的第三

而只是承擔(dān)從生產(chǎn)到銷

還必須建立集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以壓縮物流流程時間，簡稱第三方不參與商品供、指的是由專業(yè)的物流企業(yè)受需方企業(yè)的委托，對物流實時監(jiān)控，提高需 ?（1）第三方物流為其他企業(yè)提供了可以利用的外部資源，使后者能更好地發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢和核心競爭力。

?（2）第三方物流服務(wù)系統(tǒng)的介入，可能帶來新的思想和技術(shù)，可以使企業(yè)有效利用內(nèi)部不能使用的資源。

（3）通過利用第三方物流服務(wù)系統(tǒng)和良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，企業(yè)注入了新的資源，彌補投資設(shè)備、擴大業(yè)務(wù)等多個方面所帶來的資金不足。

3.3.3分擔(dān)風(fēng)險和降低成本

?（1）利用第三方物流資源，實際上也是企業(yè)在把參與物流運行中的政策、經(jīng)濟、技術(shù)、市場和財務(wù)風(fēng)險分解，企業(yè)能節(jié)約有限資源，更具靈活性和針對性地對市場變化作出迅速反應(yīng)。

?（2）利用第三方物流可有效地控制作業(yè)成本。

?（3）第三方物流服務(wù)直接影響企業(yè)對物流運行的控制，其質(zhì)量高低直接影響企業(yè)的聲譽，企業(yè)應(yīng)對第三方物流服務(wù)系統(tǒng)加強監(jiān)督。

3.4第三方物流的特點 3.4.1第三方物流服務(wù)的特點

?（1）相互依賴、強調(diào)合作

?（2）核心能力專業(yè)化

3.4.2企業(yè)與第三方物流

?（1）由于供應(yīng)鏈的全球化，物流活動變得越來越復(fù)雜；物流成本越來越高，資金密集程度也越來越高。

?（2）利用外協(xié)物流活動，公司可以節(jié)省物流成本，提高客戶服務(wù)水平，這種趨勢首先在制造業(yè)產(chǎn)生，公司將資源集中用于最主要的業(yè)務(wù)，而將其他活動交給第三方物流公司，也促使了物流社會化的發(fā)展。

?（3）在第三方物流服務(wù)的需求和供給雙方均能找到第三方物流業(yè)發(fā)展的推動力。3.4.3企業(yè)對第三方物流的需求

?（1）企業(yè)對物流客戶服務(wù)的注重。

?（2）物流服務(wù)供應(yīng)商能提供全面的物流服務(wù)。?（3）物流能帶給企業(yè)策略性及競爭性的優(yōu)勢。

?（4）與物流服務(wù)供應(yīng)商由“成本分享”逐漸演變成為“利潤分享”。?（5）更能直接度量及計算出物流在企業(yè)內(nèi)的價值及財務(wù)成本。?（6）物流服務(wù)供應(yīng)商對創(chuàng)造股東價值的重要性。

?（7）物流服務(wù)供應(yīng)商能配合企業(yè)全球化的整合計劃及增加優(yōu)勢。

?（8）物流服務(wù)供應(yīng)商能提供嶄新及先進的管理方法，來改善物流服務(wù)的效率。?（9）企業(yè)可利用物流服務(wù)供應(yīng)商提供的物流資訊系統(tǒng)。

這樣

?（10）企業(yè)采用“領(lǐng)導(dǎo)物流服務(wù)供應(yīng)商”（Lead Logistics Service Provider）可減少對其他小型貨運或倉儲公司的管理。3.5第三方物流的種類 3.5.1以運輸為基礎(chǔ)的物流公司

（1）這些公司都是大型運輸公司的分公司，有些服務(wù)項目是利用其他公司的資產(chǎn)完成的。

?（2）其主要的優(yōu)勢在于公司能利用母公司的運輸資產(chǎn)，擴展其運輸功能，提供更為綜合性的一套物流服務(wù)。

3.5.2以倉庫和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司

?（1）傳統(tǒng)的公共或合同倉庫與配送物流供應(yīng)商，已經(jīng)在較大的范圍內(nèi)擴展物流服務(wù)，以傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，這些公司已介入存貨管理、倉儲與配送等物流活動。?（2）經(jīng)驗表明，基于設(shè)施的公司要比基于運輸?shù)墓巨D(zhuǎn)為綜合物流服務(wù)更容易與簡單些。?（3）例如，上海友誼集團物流公司和上海百發(fā)物流有限公司。

3.5.3以貨代為基礎(chǔ)的物流公司

?（1）這些公司一般無資產(chǎn)，非常獨立，并與許多物流服務(wù)供應(yīng)商有來往。?（2）已證明它們具有把不同物流服務(wù)進行合理的組合，以滿足客戶需求的能力。?（3）當(dāng)前，它們已從貨運中間人角色轉(zhuǎn)向更廣范圍的第三方物流服務(wù)公司。3.5.4以托運人和管理為基礎(chǔ)的物流公司

?（1）這一類型的公司是從大公司的物流組織演變而來的。

?（2）該類公司具有物流的專業(yè)知識和一定的信息技術(shù)資源，具有管理母公司物流的經(jīng)驗。3.5.5以財務(wù)和信息管理為基礎(chǔ)的物流公司

?該類型的第三方供應(yīng)商能提供：

運費支付、審批成本會計與控制和監(jiān)控、采購、跟蹤及存貨管理等管理工具。3.6第三方物流的基本內(nèi)容

3.6.1建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上

?（1）信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流的必要條件。

?（2）電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞；

?（3）射頻技術(shù)（RF）提高了倉庫管理、裝卸運輸、訂貨采購、定單處理和配送發(fā)貨的自動化水平；

?（4）電子資金轉(zhuǎn)賬（EFT）技術(shù)實現(xiàn)了資金快速支付等。

3.6.2合同導(dǎo)向的系列物流服務(wù)

?（1）物流代理商提供的服務(wù)，是以與委托人簽定的正式合同為依據(jù)的，合同中明確規(guī)定服務(wù)費用、期限及相互責(zé)任等事項，因此第三方物流又常被稱作“契約物流”、“外協(xié)物流”。

?（2）但第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)物流，傳統(tǒng)的外協(xié)物流只提供一項或若干項分散的物流功能，如運輸公司只提供運輸服務(wù)，倉儲公司只提供倉儲服務(wù)，第三方物流則根據(jù)合同條款的規(guī)定，提供多功能甚至全方位的綜合物流服務(wù)。

3.6.3個性化的物流服務(wù)

?（1）第三方物流服務(wù)的對象一般都較少，只有一家或數(shù)家，服務(wù)時間卻較長，可以根據(jù)合同長達幾年。

?（2）第三方物流有別于公共的物流服務(wù)。

?（3）因為物流需求方的業(yè)務(wù)流程各不相同，而物流、信息卻是隨價值流動的，因而要求服務(wù)應(yīng)按客戶的業(yè)務(wù)流程來定制，這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷”發(fā)展到了階段”。

3.7第三方物流的優(yōu)勢 3.7.1降低總費用

?（1）從日益增長的工業(yè)產(chǎn)成品營銷服務(wù)的需求來看，利用外部專家是很重要的。?（2）在企業(yè)自己配送產(chǎn)品的情況下，企業(yè)對于營銷服務(wù)的深入?yún)⑴c將引起費用的大幅增長，而要解決這一問題的唯一方法便是聘請服務(wù)行業(yè)的專業(yè)公司把具有相似需求的客戶服務(wù)結(jié)合起來，以減少額外的開支，而第三方物流公司就具有該功能，能有效地幫助企業(yè)降低總費用。

3.7.2企業(yè)能從第三方物流服務(wù)中獲利

（1）第三方物流服務(wù)公司能充分發(fā)揮規(guī)模效益，并能將整個物流操作過程有效地結(jié)合，使各環(huán)節(jié)能力的利用率有所提高。

?（2）使企業(yè)的物流服務(wù)商與單個制造商相比，有更多聯(lián)系客戶促成業(yè)務(wù)的機會。3.7.3第三方物流企業(yè)能幫助企業(yè)削減固定費用

?（1）例如，對在企業(yè)需用車輛的問題上，解散自己的車隊而代之以向其他公司購買運輸服務(wù)就能夠減少企業(yè)的固定費用。

?（2）這些節(jié)省的費用不僅和車輛的投資有關(guān)，而且和車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工開支等有關(guān)。3.7.4提高物流速度

?（1）通過第三方物流能迅速從生產(chǎn)企業(yè)提走產(chǎn)品送到其倉庫，然后通過物流網(wǎng)迅速送到超市、商場或消費者手中。

?（2）由此可見，在企業(yè)的供應(yīng)鏈物流運行中，真正在實際上控制其物流的除了制造商外，就是第三方物流中的配送商。3.8信息技術(shù)與第三方物流

?（1）信息技術(shù)應(yīng)用于第三方物流，首先表現(xiàn)在實現(xiàn)物流服務(wù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化，提高物 13

“市場營銷 流服務(wù)的效率，從而提高自身競爭能力上。

?（2）信息技術(shù)對于第三方物流來講，在物料供給、生產(chǎn)加工、貨物儲存、運輸跟蹤等諸功能要素的運行過程中，對于物流企業(yè)的快速反應(yīng)，及時滿足買賣雙方的需求，起到至關(guān)重要的作用，可以有效地實現(xiàn)成本最低和服務(wù)最好。

3.9物流運作的發(fā)展方向

3.9物流運作的發(fā)展方向——第三方物流

?（1）第三方物流的管理是以供應(yīng)鏈為主的全方位管理，是企業(yè)間高效的物流管理模式，它著重于物流信息的管理，然而，具體物流的運作還需企業(yè)各自完成，捷、安全、服務(wù)水準(zhǔn)高、成本低的特點充分得到發(fā)揮。?（2）第三方物流的服務(wù)對象不僅僅是供應(yīng)鏈上的企業(yè)，它可以為任何其他企業(yè)、個人提供物流服務(wù)。

?（3）當(dāng)它為多個供應(yīng)鏈提供服務(wù)時，也就實現(xiàn)了多個供應(yīng)鏈上的物流整合，這將會大大節(jié)約社會物流成本，提高社會經(jīng)濟效益，四、本章小結(jié)

?本章從物流活動與市場營銷開始，紹了物流企業(yè)與第三方物流的相關(guān)知識。?詳細(xì)講述了包括客戶服務(wù)、服務(wù)導(dǎo)向、物流企業(yè)、物流作業(yè)、現(xiàn)代化物流企業(yè)的特征以及第三方物流的定義、發(fā)展、特點、作用、種類、基本內(nèi)容和發(fā)展方向等一系列的專業(yè)理論。

五、專業(yè)術(shù)語

?物流企業(yè)（Logistics Enterprise）

指專門從事物流活動的經(jīng)濟組織。?第三方物流（Third Party Logistics指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服務(wù)，直接買賣交易，而只是承擔(dān)從生產(chǎn)到銷售過程中的物流業(yè)務(wù)，配送等一系列服務(wù)活動。

六、互動討論

?討論題目

第三方物流在物流市場競爭中是否?討論形式

學(xué)生自由組合成兩個小組，分別持 這使第三方物流的快

TPL的影響力將是長遠(yuǎn)而深刻的。

物流企業(yè)和第三方物流三個方面介

TPL）

第三方不參與商品供、需方之間的包括商品的包裝、儲存、優(yōu)勢（劣勢）”兩個不同的觀點進行辯

由物流與客戶服務(wù)、，簡稱運輸、具有絕對優(yōu)勢？它存在劣勢嗎？“第三方物流的14 論。

七、課后作業(yè)

?零售業(yè)物流的特點是什么? ?物流公司可以為零售業(yè)客戶提供哪些增值服務(wù)? 15

第二篇：第三方物流企業(yè)管理模式初探

第三方物流企業(yè)管理模式初探

摘 要

隨著物流管理意識的增強，企業(yè)對于物流管理成本的關(guān)心日益濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)管理的首要任務(wù)。由于企業(yè)物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對于企業(yè)物流的認(rèn)識仍比較粗淺或存在著一些偏差。因此，就初步探討了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流聯(lián)盟，以及每種模式中常見的經(jīng)營方式。我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗少、形成結(jié)構(gòu) 不完善 等問題。我國必須 轉(zhuǎn)變 傳統(tǒng)觀念，建立物流理念；深化企業(yè)革新，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定 統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流人才培植，實行人才戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：企業(yè)革新 企業(yè)物流 發(fā)展方案 人才戰(zhàn)略

目錄

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性????????????????

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇……………………………………………………

2.1物流自營方案????????????????????????????

2.2物流外包方案?????????????????????????????

2.3物流聯(lián)盟方案???????????????????????????? 結(jié)論??????????????????????????????參考文獻????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????

1979年6月，中國物資經(jīng)濟學(xué)會派代表團參加在日本機型的第二屆估計物流會議，吧物流概念引入國內(nèi)。經(jīng)過30年的發(fā)展，我國的物流管理取得了令人矚目的成就。企業(yè)物流是物流研究和實踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟效益而理順各種關(guān)系的活動過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的重要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運輸公司購買運輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務(wù)程序提供獨特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓。

現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風(fēng)險；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經(jīng)營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對象索取費用，且內(nèi)部顧客不再享有免費或低價服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實行獨立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機會的活動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計，全球外包服務(wù)市場年增長率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強企業(yè)競爭力。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動，是因為物流外包常常使企業(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機會和核心能力的培養(yǎng)機會。

果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時，企業(yè)可采用多個外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競爭性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機會主義成本、交易風(fēng)險成本。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進行物流操作顯然不經(jīng)濟。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實現(xiàn)對物流的管理。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機組合。

結(jié)論

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身條件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。

市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營的大勢所趨。

參考文獻

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[2]田 宇 朱道立:《物流聯(lián)盟形成機理研究》[J] ．物流技術(shù)，2000，（1）

[3]顏光華 李建偉:外購還是自營--企業(yè)物流策略的選擇[J] ．中國物資流通，2001（4）。

[4]吳清一：現(xiàn)代物流概論[J]，中國物資出版社，2003（11）.

第三篇：第三方物流是什么

第三方物流是什么

認(rèn)識第三方物流。隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。隨著西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營還是外購物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。

眾所周知，物流業(yè)的興盛是由于物流被稱為“第三利潤源泉”，第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計系統(tǒng)和系統(tǒng)運營管理的目標(biāo)，爭取客戶利潤最大化。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益是直接同貨主企業(yè)物流效率、物流服務(wù)水平以及物流系統(tǒng)效果緊密聯(lián)系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式，為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。“第三方物流”，作為一種新興的物流方式活躍在流通領(lǐng)域，它的節(jié)約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業(yè)認(rèn)可。隨著企業(yè)要求的提高“第三方物流”在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現(xiàn)力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個地區(qū)、一個國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍支撐。

就國內(nèi)企業(yè)而言，目前大多還是運行的“客戶—物流公司—承運商”模式，處于自營物流和外購物流并存的狀況，在我國的大城市和沿海發(fā)達地區(qū)第三方物流公司較為普遍，這也是近年來進入的國際大的物流公司，他們已經(jīng)搶占了大宗物流（如汽車）和專業(yè)物流的市場，對零擔(dān)快運和郵政速遞等物流業(yè)務(wù)也已快速地?fù)屨际袌霾⒃谡呱险加欣匦危辉趪鴥?nèi)物流企業(yè)中，規(guī)模較大的僅30多家企業(yè)，它們從規(guī)模、實力和綜合管理能力與國際上的企業(yè)相比還存在一定差距；從淮北市物流市場來看，雖然物流市場有一定規(guī)模，但地方企業(yè)還是處于自營物流的狀態(tài)，真正意義上的第三方物流或者說外購物流還沒有真正出現(xiàn)，它們在觀念上還需要一個適應(yīng)過程，沒有感悟到外購物流（特別是優(yōu)化的物流方案）能給供需雙方帶來巨大的利潤。就淮汽物流公司情況而言，目前涉獵第三方物流或者說外購物流的自身條件還不成熟，根據(jù)預(yù)測，“十一五”以后將會成為物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇，第三方物流也是汽運公司未來的必然選擇。

參考網(wǎng)站：轎車托運網(wǎng) 轎車運輸網(wǎng) 托運汽車網(wǎng) 私家車托運網(wǎng)

參考網(wǎng)站：

第四篇：中國郵政與第三方物流

中國郵政與第三方物流

一、前言

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體系建設(shè)，我國加入WTO融入世界經(jīng)濟一體化進程的加快，物流產(chǎn)業(yè)作為國名經(jīng)濟中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，已成為我國國民經(jīng)濟新的增長點。現(xiàn)代電子商務(wù)的興起使物流對經(jīng)濟的反作用明顯加強，生產(chǎn)企業(yè)不僅要使生產(chǎn)資料和人力資源達到最優(yōu)配置，更主要的是銷售市場的利潤最大化，為此企業(yè)在加強自身管理的基礎(chǔ)上，必須注重與供應(yīng)商、客戶、第三方物流企業(yè)等整個供應(yīng)鏈和參與者之間的協(xié)同。

二、第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀和策略

（一）第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀

近年來，我國的第三方物流得到了長足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業(yè)的各個領(lǐng)域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實際狀況不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。(2)經(jīng)營意識、作風(fēng)與市場要求相距甚遠(yuǎn)。(3)企業(yè)管理水平較低。(4)規(guī)模較小、綜合化程度較低。(5)利用現(xiàn)代技術(shù)程度低。

（二）第三方物流企業(yè)的策略

針對我國目前第三方物流的機遇與挑戰(zhàn)及其所存在的問題，我國從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)應(yīng)努力學(xué)習(xí)西方先進的物流管理技術(shù)和管理方法，結(jié)合我國自己的實際情況，建立適應(yīng)于我國市場狀況的現(xiàn)代物流。

1、構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術(shù)和發(fā)明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競予能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。構(gòu)建核心能力主要應(yīng)從如下幾個方面入手：知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)等。

2、進行資產(chǎn)重組，建立區(qū)域聯(lián)盟。實現(xiàn)資產(chǎn)重組可以使企業(yè)成為真正的市場主體，增強其活力；建立區(qū)域聯(lián)盟可以將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，實現(xiàn)互補和共享，同時還能使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營，降低其運作成本。

3、先進信息技術(shù)和物流技術(shù)的充分應(yīng)用。進入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，信息化是第三方物流企業(yè)成長的必然要求。信息是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(BC)、全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。至于彈性制造系統(tǒng)(FMS)、計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)、制造資源系統(tǒng)(MRP)、公司資源計劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理等物流理論和技術(shù)對于第三方物流企業(yè)也同等重要。先進技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。

4、與物流勞務(wù)的供需雙方形成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在西方，工業(yè)或商業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)長期結(jié)盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系已相當(dāng)普遍。在日本，這種物流配送方式幾乎占到社會總物流量的80％。我國企業(yè)應(yīng)盡快建立這種戰(zhàn)略聯(lián)盟參與競爭，最好是強強聯(lián)盟，這樣才比較容易確立競爭優(yōu)勢。

5、跟蹤市場節(jié)奏，及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略。在當(dāng)今市場變化越來越快的形勢下，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向。可以預(yù)見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。

6、培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準(zhǔn)。目前，我國這類既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才極其缺乏，國內(nèi)的第三方物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)過有計劃的吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。

三、中國郵政做好第三方物流的優(yōu)勢分析

中國郵政具有信息傳遞、物品運送和資金流通三大功能網(wǎng)，這三大網(wǎng)的有機結(jié)合，成為我國郵政發(fā)展現(xiàn)代電子商務(wù)下第三方物流的堅實氫出，包括遍布全國的實物投遞網(wǎng)絡(luò)、郵政儲匯計算機網(wǎng)絡(luò)以及郵政管理信息系統(tǒng)。圈中國郵政具有 2 傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)經(jīng)驗，擁有一定規(guī)模的相對穩(wěn)定的客戶，一些地方郵政局在現(xiàn)代物流配送領(lǐng)域也進行了有益的探索，擴展了新的業(yè)務(wù)。中國郵政以其快速、安全、周到、多樣化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得了廣大人民群眾的信賴，有“綠色和平使者”的稱號。另外，我國政府十分重視郵政事業(yè)的發(fā)展，在政策上給予傾剎和扶持，在經(jīng)濟上給予幫助。比如說：

（1）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。中國郵政擁有覆蓋全國、溝通城鄉(xiāng)、連接世界，集水、陸、空等多種運輸方式和投遞方式的集散型立體實物傳遞網(wǎng);擁有全國聯(lián)網(wǎng)的郵政金融網(wǎng);郵政儲蓄計算機網(wǎng)是全國最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)。此外，中國郵政還擁有集圖像、語音和數(shù)據(jù)傳輸功能為一體的郵政綜合計算機網(wǎng)，形成了由綠卡網(wǎng)絡(luò)、電子匯兌、網(wǎng)上支付、代理業(yè)務(wù)平臺四大體系。信息網(wǎng)、物流網(wǎng)和金融網(wǎng)的融合，使信息、資金與物品能安全、快捷、高效的流動，實現(xiàn)了信息流、物流和資金流的合一。

（2）品牌優(yōu)勢。長期以來，中國郵政擔(dān)負(fù)著為廣大人民群眾提供普遍服務(wù)的義務(wù)，在大眾社會生活中扮演著非常重要的角色，樹立了誠實可信的良好信譽和企業(yè)形象。進入電子商務(wù)時代后品牌效應(yīng)將發(fā)揮更大的作用，企業(yè)信譽是用戶選擇物流企業(yè)服務(wù)時首先要考慮的問題。因此，“中國郵政”的服務(wù)品牌和信譽是郵政介入現(xiàn)代物流市場的一大優(yōu)勢和資源。

（3）經(jīng)驗優(yōu)勢。中國郵政具有百年的大型、綜合的網(wǎng)絡(luò)組織管理經(jīng)驗，從國家郵政局到各大區(qū)、省、郵區(qū)中心局，已建立起一整套較為完善的、強有力的調(diào)度、管理體系，在收寄、分揀封發(fā)、運輸、投遞作業(yè)過程中，中國郵政掌握了傳統(tǒng)物流配送運營經(jīng)驗，培養(yǎng)了一大批具有豐富實際經(jīng)驗的組織管理人員。這是全國郵政實物網(wǎng)運行暢通的保證，也為郵政發(fā)展物流業(yè)務(wù)提供了難得的作業(yè)經(jīng)驗。

（4）政策優(yōu)勢。國家已把信息化產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)加以培養(yǎng)，郵政業(yè)作為信息化產(chǎn)業(yè)的一個部分，也得到了國家信息產(chǎn)業(yè)部的大力支持和扶植，并將物流運輸平臺為第一內(nèi)容的“電子郵政”列為國家電子商務(wù)示范工程。國家科技部立項開展了“郵政行業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的模式研究”；國家經(jīng)貿(mào)委立項開展了“郵政物流中心處理技術(shù)”研究；信息產(chǎn)業(yè)部同意中國郵政以“11183”為特服號開展計算機信息網(wǎng)絡(luò)國際聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，以“11185”為特服號開展電話信息服務(wù)業(yè)務(wù)。國務(wù)院國辦[2005]27號文件《郵政體制改革方案》中把“重點發(fā)展電子商務(wù)、現(xiàn)代物流等新業(yè)務(wù)，逐步向現(xiàn)代郵政業(yè)轉(zhuǎn)變”作為調(diào)整郵政業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的首要措施。2005年、2006、2007年連續(xù)三年中央一號文件中都明確地提出了“鼓勵郵政系統(tǒng)開展直接為農(nóng)民生產(chǎn)、生活服務(wù)的連鎖配送業(yè)務(wù)”，隨之，各省市相繼出臺了一系列支持郵政服務(wù)“三農(nóng)”、開展連鎖配送業(yè)務(wù)的政策辦法，頒發(fā)了郵政物流經(jīng)營資質(zhì)、證照，為郵政物流業(yè)務(wù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境。

四、中國郵政做好第三方物流目前存在的問題

（1）中國郵政物流管理模式單一，形成了典型的以自我為中心的被動服務(wù)，剛性的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和資費抑制了職工的積極性。

我國實行郵電分營來，一直在“以電養(yǎng)郵”的保護下嘗慣了甜頭的郵政局一下子陷入了迷茫。隨著世界速遞行業(yè)跨國公司的激烈競爭，中國郵政獨家壟斷國內(nèi)市場的局面正在消失，單一化的服務(wù)體系已經(jīng)越來越不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。而且，郵政與客戶一次性的委托合同關(guān)系隨著運遞的結(jié)束而終止，導(dǎo)致服務(wù)對象不穩(wěn)定。國際電子商務(wù)第三方物流則以若干企業(yè)為服務(wù)對象，建立長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，一切以客戶為中心，量體裁衣，采用各種方式提供個性化的物流服務(wù)，追求完全市場化的增值服務(wù)利潤，分享現(xiàn)代物流合理化所帶來的收益。

（2）中國郵政雖然具有得天獨厚的“三網(wǎng)合一”優(yōu)勢，為實現(xiàn)信息流、物流、資金流的無縫銜接，完成物流配送的優(yōu)化調(diào)度與動態(tài)監(jiān)控提供了可能，但郵政網(wǎng)是基于普遍服務(wù)的職能建立起來的，不能靈活選擇最優(yōu)路線以最快速度和最低成本配送物品，不能提供客戶滿意的最佳物流解決方案和個性化服務(wù)。而現(xiàn)代第三方物流為客戶提供的是多層次的、更奧個性化的服務(wù)，靈活務(wù)實，完全按照市場需求商業(yè)化運作，為其服務(wù)對象節(jié)省開支。

（3）市場競爭日益激烈。中國加入WTO 以后，隨著我國對外資限制的放寬和市場準(zhǔn)入的擴大，外國公司在中國速遞領(lǐng)域的經(jīng)營將更趨于規(guī)模化、合法化。這些國際速遞公司肯定會加大對華投資，擴展在中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，擴大業(yè)務(wù)范圍，進一步爭奪中國市場。

目前，TNT已經(jīng)承諾將加快其在中國的發(fā)展步伐。未來10年內(nèi)有望增加愈億美元的投資，以促進中國快遞市場成熟，它們將增加新公司建設(shè)，并把分公司的位置從沿海擴展到內(nèi)地。DHL地打算再尋10家分公司。UPS在與中外運在21個城市實行代理制合作的同時，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎(chǔ)，如幫助它們培訓(xùn)人才、裝備設(shè)備、提供 UPS專用的派送車等，一旦中國加入世貿(mào)組織，這些代理點立刻會變成它們的分公司。FedEx也在190個城市設(shè)立了 4 自己的網(wǎng)點，并計劃在5年內(nèi)在中國的另外100個城市建立自己的分支機構(gòu)。此外，還有一些新的外國公司也在對我國速遞市場進行調(diào)查，準(zhǔn)備像DHL、UPS、TNT、FedEx一樣參與我國速遞業(yè)務(wù)的競爭。這些都將會給中國郵政造成很大威脅。

（4）網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展給傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)帶來沖擊過去文件是速遞業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容，至今 EMS中文件的業(yè)務(wù)比例仍占到70％（國際 速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。隨著因特網(wǎng)和現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，信息類的傳遞已部分被數(shù)據(jù)通信和電子郵件所取代，今后文件的業(yè)務(wù)量將會呈現(xiàn)繼續(xù)下降的趨勢。目前，DHL、UPS等大的速遞公司已經(jīng)把今后戰(zhàn)略的重點轉(zhuǎn)向包裹的運輸，并積極發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。如 DHL已經(jīng)開始為戴爾公司網(wǎng)上銷售的電腦派送商品。如果中國郵政不及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將會被置于非常被動和困難的境地。

五、中國郵政發(fā)展第三方物流的策略建議

未來中國速遞業(yè)發(fā)展既有機遇也有挑戰(zhàn)，但無論怎樣，在新的市場環(huán)境下，郵政依靠政府保護、規(guī)范市場的行為將不復(fù)存在，它必須和其他企業(yè)一樣都要在 WTO 的框架下進行公平競爭。

因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業(yè)化經(jīng)營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經(jīng)營。

其次，要徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)的“坐商”思想，以市場為導(dǎo)向、以用戶為中心、以效益為目標(biāo)，實行真正的商業(yè)化運作。郵政速遞要有自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，要重點發(fā)展大城市和業(yè)務(wù)密集地區(qū)的速遞業(yè)務(wù)；制定具有競爭力的價格策略；提高服務(wù)質(zhì)量，改進服務(wù)手段；逐步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。

同時，要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。最后，還要加強對外合作，聯(lián)合一切力量開拓我們的發(fā)展空間。實際上，這種做法也是整個世界郵政的一種發(fā)展趨勢。1999年，美國郵政管理局就與 DHL聯(lián)合開辦了 5 一項為歐洲國家提供服務(wù)的新業(yè)務(wù)。我們也應(yīng)當(dāng)走出國門，敢于與大的跨國公司合作，建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

六、總結(jié)

中國郵政具備先天優(yōu)勢，同時也有一時難以改變的劣勢，機會與威脅并存。要想在競爭日益激烈的市場環(huán)境中不斷發(fā)展并取得行業(yè)龍頭的地位，中國郵政就不僅僅從單方面進行調(diào)整改善。中國郵政在具備網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的前提下，必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，以市場為導(dǎo)向、以用戶為中心、以效益為目標(biāo)，實行真正的商業(yè)化運作，更要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。只要郵政職工齊心協(xié)力，同心同德，積極參與，始終堅持“以客戶為中心”的經(jīng)營理念，優(yōu)勢將會更加明顯，同時也能去掉不足，那么，我相信會有更多的企業(yè)愿意選擇中國郵政的物流體系，也能使中國郵政成為越來越多企業(yè)的合作伙伴。

參考文獻：

[1]第三方物流帶給郵政的機遇[J];北京郵電大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）;2002年01期 [2]基于電子商務(wù)第三方物流的戰(zhàn)略思考[J];江西社會科學(xué);2003年12期 [3]淺議中國郵政開展第三方物流的差距與對策[J];理論導(dǎo)刊;2004年02期 [4]我國第三方物流市場發(fā)展分析[J];商業(yè)研究;2000年11期 [5]山西郵政物流發(fā)展對策[D];北京交通大學(xué);2007年

[6]我國第三方物流發(fā)展的思路與對策[J];邊疆經(jīng)濟與文化;2006年03期

第五篇：第三方物流教案( 第一章)

第三方物流教案

第一章 第三方物流基礎(chǔ)知識

教學(xué)時間：周2學(xué)時（共4學(xué)時）

教學(xué)目的與要求：區(qū)分清楚第一、第二、第三、第四方物流的概念，了解第三方物流的特征以及第三方物流在我國的發(fā)展，掌握第三方物流的發(fā)展趨勢。

教學(xué)重點：第三方物流的概念和特征，第三方物流的服務(wù)內(nèi)容以及需求趨勢。

教學(xué)難點：如何講清第三方物流的概念，并了解第三方物流的特征，如何結(jié)合我國具體的市場環(huán)境和需求來拓展物流服務(wù)內(nèi)容，并清楚目前世界上一些著名的物流企業(yè)。

教學(xué)方法：教師講授，學(xué)生參與，多媒體教學(xué)，當(dāng)堂測試，提問式教學(xué)

學(xué)生創(chuàng)新精神與實踐能力的培養(yǎng)方法：如何提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力，如何培養(yǎng)學(xué)生的動手能力

教學(xué)手段：多媒體教學(xué)，講授法

教學(xué)過程與教學(xué)內(nèi)容：第三方物流概述，第三方物流的價值，需求主體與需求內(nèi)容，需求客體與服務(wù)內(nèi)容。

本章主要閱讀文獻資料： 1．宋楊主編：《第三方物流模式與運作》（第1版），中國物資出版社，2006年5月版。

2．王淑榮主編：《物流企業(yè)管理實務(wù)》（第1版），中國物資出版社，2006年1月版。3．王轉(zhuǎn)主編：《物流學(xué)》，（第1版），中國物資出版社，2006年1月版。物流論壇：www.tmdps.cn

www.tmdps.cn

第一章第三方物流基礎(chǔ)知識

第一節(jié) 第三方物流的概述

（引入：福特案例：1999年，福特公司決定由全球最大的第三方物流供應(yīng)商Ryder作為全球唯一一個全球物流網(wǎng)絡(luò)管理商。

福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強自身核心競爭力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個獨立的專業(yè)化的物流公司去做。）

? 第三方物流興起

在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，隨著物流服務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代社會所產(chǎn)生的物流需求，已經(jīng)可以不依靠企業(yè)本身去實現(xiàn)，而是可以依靠社會上的專業(yè)物流企業(yè)去實現(xiàn)。企業(yè)再也沒有必要在“大而全”、“小而全”上面去浪費寶貴的資源。從社會上可以找到滿意的解決方案。物流服務(wù)的最高水平，從當(dāng)前社會經(jīng)濟發(fā)展水平來看，是能夠為物流需求承擔(dān)完整的物流服務(wù)商，現(xiàn)在一般稱為“第三方物流”，現(xiàn)已成為現(xiàn)代物流社會化和專業(yè)化的先進形式。

（一）、第三方物流的定義和特征

第三方物流(Third-Party Logistics，簡稱3PL或TPL)源自于管理學(xué)中的Outsourcing, Outsourcing是指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。所謂TPL就是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。“物流活動和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲運公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只是提供專門的物流服務(wù)，因此是獨立于買方和賣方之外的第三方，故稱第三方物流”。隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，TPL作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。從宏觀上說,TPL是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。從微觀來講，TPL是企業(yè)第三利潤源泉。

綜上所述，可以認(rèn)為，第三方物流相對于第一方物流（賣方物流）、第二方物流（買方物流）而言，是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流專業(yè)化運作方式。第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在電子商務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上的，企業(yè)間是合作伙伴的關(guān)系。

第三方物流的特征：

A、第三方物流是建立在現(xiàn)在電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確的傳遞，提高了庫存管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平。使得訂貨、第三方物流教案

包裝、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)間資源共享；TPL已滲透到客戶企業(yè)的生產(chǎn)或銷售領(lǐng)域，成為客戶企業(yè)生產(chǎn)或銷售活動在流通領(lǐng)域中的延續(xù)。同時電子商務(wù)軟件和平臺地開放，使得其他業(yè)務(wù)中地物流活動地成本能夠精確的計算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交給物流公司運作。

B、第三方物流提供個性化的服務(wù)。TPL具有明顯的剛性和彈性。所謂剛性，是指按照適時(Right Time)、適地(Right Place)、適質(zhì)（Right Quality）、適價(Right Price)，即“5R”的要求提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；所謂彈性，指的是TPL活動必須與客戶企業(yè)生產(chǎn)或銷售節(jié)拍保持同步，即必須具有高度的實時性、動態(tài)性和靈活性。

C、企業(yè)之間是合作伙伴關(guān)系。依靠現(xiàn)代的電子商務(wù)技術(shù)額支撐，第三方物流企業(yè)之間、第三方物流企業(yè)與客戶之間充分的共享信息，并以合同為紐帶，共同承擔(dān)風(fēng)險、共享收益，形成親密的合作伙伴關(guān)系，達到雙贏的目的。

D、以合同為導(dǎo)向，按系統(tǒng)工程運作。第三方物流根據(jù)合同條款規(guī)定而不是根據(jù)臨時需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。第三方物流把客戶企業(yè)的物流當(dāng)作系統(tǒng)工程來運作，把涉及物流的各個相關(guān)要素全部納入物流系統(tǒng)，分析系統(tǒng)中各個要素相互之間的作用和每個要素對系統(tǒng)功能的獨立作用，使整個物流系統(tǒng)達到最優(yōu)化。

第三方物流給客戶帶來了眾多益處 主要表現(xiàn)在：

(1)集中主業(yè)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。

(2)節(jié)省費用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費用，使企業(yè)能從分離

第一章第三方物流基礎(chǔ)知識

費用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開支。

從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求看。以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營銷費用占費用的20%，預(yù)計2005年該比例將達到40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。

(3)減少庫存。企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的部件要補及時送往裝配點以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。

(4)提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件。第三方物流的發(fā)展趨勢

第三方物流現(xiàn)階段發(fā)展迅猛，主要呈現(xiàn)出以下趨勢：物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加；服務(wù)內(nèi)容日趨復(fù)雜；服務(wù)需求存在地區(qū)差異；流提供商更多介入。1）、物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加

隨著全球第三方物流服務(wù)的增長，物流服務(wù)提供商發(fā)現(xiàn)客戶變得越來越挑剔。過去一套標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)就能滿足需求，而如今復(fù)雜的供應(yīng)鏈卻常常要求他們能提供客戶化解決方案。為客戶提供個性化服務(wù)、承諾IT投資和與其客戶協(xié)同合作成為物流服務(wù)提供商贏得市場的關(guān)鍵。客戶越來越高的要求使兩個曾是競爭對手的角色物流提供商和電子分銷商結(jié)為合作伙伴。去年安富利電子行銷公司(EM)的供應(yīng)鏈服務(wù)事業(yè)部與物流提供商DHL、Exel結(jié)為聯(lián)盟，使用后者的倉庫和配送中心來為亞洲和東歐地區(qū)的客戶提供服務(wù)。安富利認(rèn)為在這些地區(qū)投資建設(shè)倉庫非常不經(jīng)濟。2)、服務(wù)內(nèi)容日趨復(fù)雜

像Titan和安富利那樣，艾睿正在為數(shù)家全球跨國客戶提供“復(fù)雜的第三方物流服務(wù)”，包括設(shè)計報關(guān)軟件和庫存管理流程等等。這些服務(wù)在艾睿全球IT基礎(chǔ)設(shè)施的支持下開展。客戶對供應(yīng)鏈和物流服務(wù)的要求越來越高。他們不僅希望第三方物流服務(wù)提供商能開發(fā)出先進軟件，部署全球的ERP和EDI系統(tǒng)，還能創(chuàng)建簡單標(biāo)準(zhǔn)的IT接口，自動提交海關(guān)和出口申報單證，并能對全球各地的倉庫實行JIT交貨。OEM公司希望能以最低的成本獲得全套方案。3）、服務(wù)需求存在地區(qū)差異

不同地區(qū)的制造商對物流服務(wù)的需求存在差異。比如北美大部分制造商偏向能夠提供整體供應(yīng)鏈管理服務(wù)的元器件分銷商，而不是那些專業(yè)從事運輸和倉儲服務(wù)的物流公司。如今對供應(yīng)鏈服務(wù)的許多咨詢來自元器件供應(yīng)商，它們希望整體供應(yīng)鏈管理服務(wù)商能預(yù)測物料需求，平衡庫存和保持合理的安全庫存，并為世界各地的生產(chǎn)線提供準(zhǔn)時的物料運送。這些服務(wù)是分銷業(yè)務(wù)模式中核心內(nèi)容。

第三方物流教案

沒有物料管理和部分物流服務(wù)的分銷業(yè)務(wù)并不多見。4）、物流提供商更多介入

為獲得更大的市場，頂級物流公司不斷出臺新的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。聯(lián)邦快遞供應(yīng)鏈服務(wù)公司(FedExSCS)是聯(lián)邦快遞的子公司。該公司與德勤公司搭建了一個全新的按需付費技術(shù)，使FedExSCS的客戶能夠?qū)崟r查看訂單狀態(tài)和來自多家公司的運輸日程安排。閱讀材料：

我國第三方物流的現(xiàn)狀

第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值。這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。

一、我國第三方物流的現(xiàn)狀

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。

我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司經(jīng)過分離和改制后組建的，20世紀(jì)90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉儲和運輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠(yuǎn)集團，1995年對陸上貨運企業(yè)進行整合，成立了中遠(yuǎn)國際貨運有限公司，建立起全國統(tǒng)一的貨運網(wǎng)絡(luò)，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。

從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。中遠(yuǎn)國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物

第一章第三方物流基礎(chǔ)知識

流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費品生產(chǎn)企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團公司。

從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。

目前，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

二、存在的主要問題有：

1．物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認(rèn)識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。

2．條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。3．物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪

第三方物流教案

費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。4．服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。

5．物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。

第二節(jié) 第三方物流的價值

一、第三方物流的價值 1．第三方物流的成本價值 2．第三方物流的服務(wù)價值

3．第三方物流的風(fēng)險規(guī)避價值 4．第三方物流的競爭力提升價值 5．第三方物流的社會效益

第三節(jié)第三方物流的需求 第三方物流需求主體

已經(jīng)在使用或準(zhǔn)備使用第三方物流的企業(yè)，是第三方物流市場需求的主體。

一．我國第三方物流需求主體分布的特點(1)第三方物流需求主體的主要來源

一是境內(nèi)的“三資”企業(yè)，二是國內(nèi)新興的中小企業(yè)，主要是民營的高科技企業(yè) 三是一部分銳意進取的國有大型工業(yè)企業(yè)(2)需求方的行業(yè)分布特點

結(jié)合統(tǒng)計數(shù)據(jù)來說明工商業(yè)的需求特點

(3)需求主體的地域分布特點

第三方物流的需求企業(yè)主要集中在東部沿海地區(qū)，目前，我國已基本形成以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局。

反映出我國的物流需求地區(qū)與我國的經(jīng)濟格局的關(guān)系

二、需求主體的物流基礎(chǔ)條件 ? ? ?

第一章第三方物流基礎(chǔ)知識

(1)物流設(shè)施

(2)信息技術(shù)應(yīng)用狀況

(3)對物流基礎(chǔ)條件的需求趨勢 1)物流設(shè)施需求

2)對不同庫房的需求比例(4)物流信息系統(tǒng)的需求趨勢

三、第三方物流需求內(nèi)容 1．運輸及其延伸服務(wù)的需求

(1)企業(yè)對運輸方式的選擇發(fā)生變化；

(2)門到門的綜合運輸服務(wù)需求是今后的主流；(3)增值的運輸管理將是運輸服務(wù)需求的核心。2．倉儲及延伸增值服務(wù)的需求

(1)倉儲保管服務(wù)需求；

(2)庫存管理和控制的需求。3．流通加工服務(wù)需求

四、國內(nèi)外第三方物流需求內(nèi)容對比

第四節(jié)第三方物流市場需求客體

一、需求客體的來源

1．由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的區(qū)域性物流企業(yè) 2．由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè) 3．大型外資跨區(qū)域物流企業(yè) 4．新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)

二、第三方物流市場服務(wù)內(nèi)容 1．運輸類業(yè)務(wù)

(1)運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)計；

(2)“一站式”全方位運輸服務(wù)；(3)外包運輸力量；

(4)幫助客戶管理運輸力量；(5)動態(tài)運輸計劃；(6)配送；

(7)代為報關(guān)等其他配套服務(wù)。2．倉儲/配送類業(yè)務(wù)(1)配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計；(2)訂單處理；(3)庫存管理；(4)倉儲管理；(5)代管倉庫；

(6)包裝/促銷包裝。3．信息服務(wù)

第三方物流教案

(1)信息平臺服務(wù)

(2)物流業(yè)務(wù)信息處理服務(wù)(3)運輸過程跟蹤 4．總體策劃 5．增值服務(wù)(1)延遲處理；(2)零件成套；(3)供應(yīng)商管理；(4)墊付運費；(5)支持JIT制造；(6)咨詢服務(wù)；(7)售后服務(wù)。

案例分析：

全球前十強物流企業(yè)：以UPS、聯(lián)邦快遞、maersk為代表。說明： 4個特點

? 美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位

? 10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多 ? 業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。

? 10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò) ?

全球前十強第三方物流企業(yè)物流模式

第一，專業(yè)化。比如UPS主要是陸運，F(xiàn)edEx主要是空運，德國郵政主要是郵政運輸，Maersk主要是海運。

第二，都有自己的核心競爭力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨特的一套。成功在于走專業(yè)化的道路，這是值得我們借鑒的地方。

本章小結(jié) 關(guān)鍵名詞：

第三方物流、第四方物流、物流需求、物流服務(wù) 主要理論：

物流服務(wù)、第三方物流等 本章要點：

本章首先介紹第三方物流概念及特征，探討了的第三方物流的產(chǎn)生和發(fā)展；并就物流物流的需求主體和需求客體來說明我國物流需求趨勢；最后給出了世界十強的物流企業(yè)，通過國外的物流品牌企業(yè)說明物流的發(fā)展特點。

本章思考題（討論題，練習(xí)題，作業(yè)題）（每章要求有5道以上的題目）1．什么是第三方物流？

2．簡述第三方物流的特征。

3．簡述第三方物流的需求主體和需求客體。

第一章第三方物流基礎(chǔ)知識

4．試述我國第三方物流發(fā)展存在的問題。5．第三方物流發(fā)展的趨勢是怎么樣的？。