第一篇：第三方物流實驗報告

實驗實訓(xùn)中心 實驗報告

實驗名稱

第三方物流企業(yè)網(wǎng)上調(diào)查

班級 學(xué)號 姓名 同組學(xué)生姓名

無

實驗時間： 15－17周星期

五

得分：

批改時間： 2016 年 06 月 26 日

實驗教師(簽名)：評語：

一、實驗?zāi)康?/p>

1、從互聯(lián)網(wǎng)上了解國內(nèi)外第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀；

2、了解國內(nèi)外第三方物流企業(yè)和傳統(tǒng)的物流企業(yè)是如何在網(wǎng)上開展物流、配送業(yè)務(wù)的；

3、能根據(jù)實例，設(shè)計運輸方案。

二、實驗內(nèi)容

1、上網(wǎng)考察以下第三方物流企業(yè)網(wǎng)站：（1）UPS中國（2）順豐速遞

（3）中國外運股份有限公司

（4）中海物流網(wǎng)http://www.tmdps.cn/（5）嘉里大通物流（6）聯(lián)邦快遞中國

2、瀏覽以上六家企業(yè)，寫出各企業(yè)概況，公司所經(jīng)營的業(yè)務(wù)以及主營業(yè)務(wù)是什么？網(wǎng)站可以實現(xiàn)的功能？

3、比較聯(lián)邦快遞和UPS這兩家美國最大的快遞網(wǎng)站的服務(wù)項目，你認為哪家提供的服務(wù)更好。

4、假如你所經(jīng)營的公司有一批鋼材將從上海運往大連，你認為以上哪家公司更適合完成這次的配送任務(wù)，并說出理由。

5、假如你公司有一批內(nèi)存條共10萬條，從上海運到日本（要求快遞），你會采用哪家公司進行托運，為什么？

三、實驗結(jié)果

一、瀏覽以上六家企業(yè)，寫出各企業(yè)概況，公司所經(jīng)營的業(yè)務(wù)以及主營業(yè)務(wù)是什么？網(wǎng)站可以實現(xiàn)的功能？

1、UPS中國 1）企業(yè)概況：

UPS于1907 年作為一家信使公司成立于美國，通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標(biāo)，UPS 如今已發(fā)展到擁有360億美元資產(chǎn)的大公司。如今的UPS，或者稱為聯(lián)合包裹服務(wù)公司，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運商與裹遞送公司，我們同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。每天，我們都在世界上200多個國家和地域管理著物流、資金流與信息流。作為世界最大的包裹遞送公司和全球領(lǐng)先的專業(yè)運輸和物流服務(wù)的供應(yīng)商，UPS通過結(jié)合貨物流、信息流和資金流，不斷開發(fā)物流、供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)的新領(lǐng)域。

每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他200多個國家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。

2005年初，UPS成為第一家在中國擁有國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營權(quán)的國際快遞公司。2005年底，我們的業(yè)務(wù)迅速擴展到全國23個主要商業(yè)城市，覆蓋全國200多個城市。2）經(jīng)營的業(yè)務(wù)：

國內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)

國內(nèi)限時包裹投遞、特快加急、特速和快捷服務(wù)，隨著多元化和全球化的擴張，其比例正在逐年下降。還包括網(wǎng)上發(fā)貨、貨款到收、超值保險、運輸通知。

國際包裹業(yè)務(wù)

過境郵件和非中國的國內(nèi)郵件，其比例正在穩(wěn)步上升。具體有包裹在中國與境外之間以及中國境外的全球特快加急、特速和快捷服務(wù)、國際貨到付款、國際貨物之間運抵目的地國家或地區(qū)的多個地址的服務(wù)、全球集中清關(guān)等。

非包裹業(yè)務(wù)

隨著UPS供應(yīng)鏈解決方案和全球商務(wù)同步協(xié)調(diào)的實現(xiàn)，新業(yè)務(wù)在不斷擴展，其比例在不斷上升。具體包括物流、貨運、郵件、金融服務(wù)。物流與配給，運輸（包括空運、海運、陸運、鐵路運輸）、貨運代理、國際貿(mào)易管理和清關(guān)代理、服務(wù)零配件物流、技術(shù)維修和配置、供應(yīng)鏈設(shè)計和計劃、退貨管理和緊急零配件遞送。3）主營業(yè)務(wù)：

物流與配給，運輸(包括空運、海運、路運、鐵路運輸)、貨運代理、國際貿(mào)易管理和清關(guān)代理。4）網(wǎng)站功能：

個人UPS賬戶管理、運輸查詢、包裹追蹤、運費咨詢、綜合服務(wù)、查看技術(shù)支持、查看 行業(yè)焦點、聯(lián)系UPS

2、順風(fēng)速遞 1）企業(yè)概況：

1993年，順豐誕生于廣東順德。自成立以來，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升、持續(xù)加強基礎(chǔ)建設(shè)、積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件產(chǎn)品流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

在持續(xù)強化速運業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，順豐堅持以客戶需求為核心，圍繞快遞物流產(chǎn)業(yè)鏈，不斷豐富公司的產(chǎn)品和服務(wù)種類，針對電商、食品、醫(yī)藥、汽配、電子等不同類型客戶開發(fā)出一站式供應(yīng)鏈解決方案。

截至2015年底，順豐已擁有約1.5萬臺營運車輛，以及遍布中國大陸的近1.3萬個營業(yè)網(wǎng)點。此外，公司目前擁有30架自有全貨機，搭建了以深圳、杭州為雙樞紐，輻射全國的航線網(wǎng)絡(luò)。與此同時，順豐積極拓展國際件服務(wù)，目前已開通美國、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、越南、澳大利亞、蒙古等國家的快遞服務(wù)。

多年來，順豐持續(xù)創(chuàng)新，不斷鑄造高品質(zhì)服務(wù)體驗，為客戶的成功提供堅實有力的支持。” 2）經(jīng)營的業(yè)務(wù)：

1.速運服務(wù)：包括順豐標(biāo)快（港澳臺）、順豐特惠（港澳）、國際特惠（進出口）、物流普運、重貨快運、順豐特安，以上均包含商務(wù)客戶、電商客戶和個人客戶。

2.金融業(yè)務(wù)：包括順手付——順豐旗下互聯(lián)網(wǎng)金融新平臺，致力于為用戶提供安全、便捷的綜合金融服務(wù)。使用順手付，可在手機上方便地完成轉(zhuǎn)賬、支付，購物等服務(wù)，更有高收益理財產(chǎn)品“順手賺”，賺不停！中信順豐聯(lián)名卡——順豐速運與中信銀行雙方合作、共同打造的創(chuàng)新產(chǎn)品，聯(lián)名信用卡面向所有客戶發(fā)行，可享順豐速運與中信銀行共同提供的特有權(quán)益。順豐儲值卡——儲值卡是順豐速運有限公司發(fā)行的，為持卡人提供專享服務(wù)的支付結(jié)算工具。凡自愿遵守順豐儲值卡章程，具有完全民事行為能力的自然人或法人，均可憑有效身份證件向我司申請辦理。

3.電商企業(yè)服務(wù)：包括電商產(chǎn)業(yè)園區(qū)綜合服務(wù)、分倉備貨、包裝服務(wù)、退換貨服務(wù)、客服外包等。

4.順豐優(yōu)選：類似于淘寶網(wǎng)的優(yōu)質(zhì)購物平臺。3）主營業(yè)務(wù)：

國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)

國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)是順豐控股的優(yōu)勢產(chǎn)品，基于遍布全國的快遞服務(wù)網(wǎng)點、中轉(zhuǎn)場及通達全國的運輸線路，順豐控股為客戶提供承諾時效的快遞服務(wù)。

國際快遞業(yè)務(wù) 順豐控股自2010年開始積極拓展國際件服務(wù)，目前已開通美國、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、越南、澳大利亞、印度尼西亞、印度、俄羅斯、蒙古、愛沙尼亞、柬埔寨等國家的快遞服務(wù)，以及兩百多個國家和地區(qū)的跨境B2C和電商專遞業(yè)務(wù)。

倉儲配送業(yè)務(wù)

倉儲配送業(yè)務(wù)是指順豐控股為B2C電商企業(yè)提供倉儲、運輸、配送等服務(wù)組合而成的產(chǎn)品，旨在為客戶提供一體化的供應(yīng)鏈解決方案，幫助客戶降低物流成本、解除后顧之憂、專注于前端經(jīng)營。順豐控股目前主要有如下幾類倉配業(yè)務(wù)產(chǎn)品：①專業(yè)單倉產(chǎn)品②全國分倉產(chǎn)品③逆向物流產(chǎn)品

冷運業(yè)務(wù)

冷運業(yè)務(wù)是指在運輸全過程中，包括攬收、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等環(huán)節(jié)，都使所運輸貨物始終保持一定溫度的運輸。順豐控股的冷運業(yè)務(wù)目前主要聚焦于食品生鮮與醫(yī)藥物流兩個領(lǐng)域，主要面對時令農(nóng)產(chǎn)品銷售商、連鎖零售、食品生鮮電商、食品生產(chǎn)加工企業(yè)、醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)、醫(yī)藥電商等客戶。順豐控股搭建了提供冷凍、冷藏倉儲服務(wù)的冷運倉庫網(wǎng)、冷運倉庫間直發(fā)的冷運干線網(wǎng)、冷運倉庫往來重點城市的冷運城配網(wǎng)，同時，協(xié)同現(xiàn)有速運配送資源形成門到門的冷運宅配網(wǎng)，“四網(wǎng)合一”構(gòu)建通達全國的冷運能力。

重貨運輸業(yè)務(wù)

為滿足客戶寄遞大件物品或重貨的業(yè)務(wù)需求，2013年，順豐控股向市場推出了重貨運輸產(chǎn)品，主要客戶系服裝、電子、五金、家具等輕工行業(yè)的產(chǎn)品制造商、品牌分銷商。作為順豐控股在快遞物流業(yè)務(wù)的重要組成部分，重貨運輸產(chǎn)品有助于順豐控股為客戶提供多樣化、客制化的重貨運輸服務(wù)，同時也有助于順豐控股充分利用閑余運力資源，降低順豐控股整體運營成本。4）網(wǎng)站功能：

1.登錄注冊個人順豐電子用戶 2.會員優(yōu)享特權(quán) 3.寄件服務(wù) 4.速運物流服務(wù)介紹 5.金融業(yè)務(wù)介紹 6.電商企業(yè)服務(wù)介紹 7.順豐優(yōu)選 8.行業(yè)新聞公告 9.順豐推廣 10.聯(lián)系客服及合作信息 11.人才招聘

3、中國外運股份有限公司 1）企業(yè)概況：

中國外運股份有限公司（簡稱“中國外運”）成立于2002年11月20日，并于2003年2月13日在香港成功上市，是中國外運長航集團有限公司（簡稱“集團”）控股的H股公司。它注入了集團的核心業(yè)務(wù)、優(yōu)良資產(chǎn)和專業(yè)化的員工隊伍，承繼了集團60余年從事物流運輸服務(wù)所積累的豐富經(jīng)驗、強大穩(wěn)固的客戶基礎(chǔ)和享譽全球物流運輸界的品牌，成為集團發(fā)展綜合物流的旗艦。截止到2015年6月，公司擁有從業(yè)員工26174名，總資產(chǎn)364億元人民幣，凈資產(chǎn)189億元人民幣。

中國外運是世界領(lǐng)先的整合物流服務(wù)商之一。我們整合海運、空運、公路和鐵路運輸、國際快遞、船務(wù)代理、倉儲及配送、碼頭服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)，為客戶提供端到端的全程供應(yīng)鏈解決方案和一站式服務(wù)，幫助客戶優(yōu)化貨物流、信息流和資金流。公司擁有種類齊全、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn)，注重一體化營銷體系和標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)操作平臺的建設(shè)，建立起分工協(xié)作的一體化經(jīng)營模式，打造了以海陸空貨運體系為支撐、以戰(zhàn)略資產(chǎn)為依托的一體化綜合物流服務(wù)平臺。

中國外運強大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國所有的省份及地區(qū)，海外網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界五大洲。我們致力于成為國內(nèi)外客戶首選的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商，無論客戶的物流需求是簡單還是復(fù)雜，中國外運都將以卓越的服務(wù)達成客戶的期望。我們注重創(chuàng)新，不論是基礎(chǔ)服務(wù)的延展，還是全新物流模式的探索，中國外運渴望同客戶分享每一個創(chuàng)新，在服務(wù)中精益求精，為客戶帶來可持續(xù)發(fā)展。2）經(jīng)營的業(yè)務(wù)：

1.海運：中國外運是世界最大的海運代理服務(wù)商之一，年處理海運集裝箱逾900萬標(biāo)箱。我們也是中國最大的無船承運人（NVOCC），能提供從中國各主要口岸到亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲和大洋洲等全球主要貿(mào)易國家和地區(qū)的全程物流運輸服務(wù), 以高效、可靠、靈活的物流服務(wù)應(yīng)對海運中的各種挑戰(zhàn)。

2.空運：中國外運擁有健全的空運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以為客戶提供中國通往全球200多個國家的門到門服務(wù)。

3.船務(wù)代理：中國外運旗下的中國船務(wù)代理有限公司是中國最大的船舶代理公司之一。我們在中國七十余個主要江海港口為客戶提供高效、便捷和周到的船舶代理服務(wù)。4.碼頭堆場：中國外運擁有的豐富的碼頭和集裝箱場站資源。這些資源是我們提供優(yōu)質(zhì)、高效的貨運和綜合物流服務(wù)的重要依托，也是我們?yōu)閺V大客戶提供公共服務(wù)的重要平臺。5.公路和鐵路運輸：憑借健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，中國外運為客戶提供高效的公路運輸和鐵路運輸。結(jié)合空運、海運服務(wù)，我們?yōu)榭蛻籼峁╅T到門的多式聯(lián)運解決方案。

6.國際快遞：中國外運提供通達全球200多個國家和地區(qū)，1～4天承諾時效的包裹/資料的快捷服務(wù)。針對較重貨物我們通過直航航班提供最佳性價比的的經(jīng)濟快遞服務(wù)。7.供應(yīng)鏈管理：從供應(yīng)鏈最上游的供應(yīng)商到最下游的終端使用者，中國外運為客戶提供整條供應(yīng)鏈的物流管理解決方案。我們整合貨運代理、倉儲、運輸?shù)然A(chǔ)業(yè)務(wù)，為客戶提供從國際段的海/陸/空運、進出口清關(guān)到國內(nèi)段的倉儲、運輸?shù)囊徽臼轿锪鞣?wù)。在提高客戶供應(yīng)鏈整體效率的同時，幫助客戶降低物流成本。

8.物流信息系統(tǒng)：中國外運以其業(yè)界領(lǐng)先的信息系統(tǒng)為客戶提供一流的物流綜合解決方案和全程供應(yīng)鏈物流信息服務(wù)。自2011年以來，公司三次被中國物流與采購聯(lián)合會評為“中國物流信息化優(yōu)秀應(yīng)用企業(yè)”。

9.供應(yīng)鏈安全：我們堅信安全是供應(yīng)鏈管理成功的基礎(chǔ)。中國外運的物流專家為客戶提供相關(guān)政策法規(guī)的咨詢服務(wù)，幫助客戶減少行政成本和貨物流轉(zhuǎn)過程中的延遲。我們擁有完善的質(zhì)量和安全管理體系，通過了國際知名認證機構(gòu)認證的ISO9001:2008、ISO14001:2004、OHSAS18001:2007。中國外運在整個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)實施標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程和安全運營管理規(guī)定，對物流的各個環(huán)節(jié)制定了詳細、可行的應(yīng)急預(yù)案，確保貨物安全及高效運轉(zhuǎn)。3）主營業(yè)務(wù)：

國際快遞

中國外運提供通達全球200多個國家和地區(qū)，1～4天承諾時效的包裹/資料的快捷服務(wù)。針對較重貨物我們通過直航航班提供最佳性價比的經(jīng)濟快遞服務(wù)。我們的服務(wù)包括： 自有專線出口-標(biāo)準(zhǔn)快件：

通達國家和地區(qū)： 中東，澳洲，日本、韓國，臺灣，印度，南非，英國，法國，德國、美國以及東南亞地區(qū)等。自有專線出口-經(jīng)濟快遞：

針對50公斤以上的貨物，利用中國外運自身海外網(wǎng)點的優(yōu)勢，主要經(jīng)營中-美、中-澳、中-韓、中-日以及中國至歐洲、中東和臺灣地區(qū)門到門的經(jīng)濟快遞線路。自有專線進口-標(biāo)準(zhǔn)快件：

利用中國外運在北京、上海、廣州、深圳、成都、鄭州、天津、重慶、廈門、杭州、南京、沈陽等國內(nèi)多個口岸的自有快件清關(guān)資質(zhì)，可提供商業(yè)快件（文件，包裹）和私人物品的進口清關(guān)、轉(zhuǎn)運、派送服務(wù).海運

中國外運是世界最大的海運代理服務(wù)商之一，年處理海運集裝箱逾900萬標(biāo)箱。我們也是中國最大的無船承運人（NVOCC），能提供從中國各主要口岸到亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲和大洋洲等全球主要貿(mào)易國家和地區(qū)的全程物流運輸服務(wù), 以高效、可靠、靈活的物流服務(wù)應(yīng)對海運中的各種挑戰(zhàn)。我們的服務(wù)包括：

集裝箱海運代理

整箱服務(wù)（FCL）：我們?yōu)槟峁闹袊鞲劭诘绞澜绺鞯氐恼浜＿\服務(wù)，給您帶來充足的艙位、優(yōu)惠的價格、可靠的運輸時效的同時，更給您帶來運輸途中的可視化，滿足您供應(yīng)鏈高效運轉(zhuǎn)的需求。拼箱服務(wù)（LCL）：我們?yōu)槟峁闹袊饕劭诘饺枕n、東南亞、中東、歐洲、美洲等直拼航線，使您小批量的發(fā)貨仍能享受非常優(yōu)惠的海運價格，并在發(fā)運周期、運輸時效、門到門服務(wù)等方面享受與整箱貨物同樣的保障。非集裝箱貨海運代理

中國外運與國內(nèi)外船東、船舶經(jīng)紀人、承租人等密切合作，為您提供礦砂、農(nóng)產(chǎn)品等大宗散貨以及鋼材、機械設(shè)備等大件貨物的海運代理服務(wù)。多式聯(lián)運

中國外運利用遍布國內(nèi)外的網(wǎng)絡(luò)及多樣化的服務(wù)產(chǎn)品為您提供門到門多式聯(lián)運服務(wù)，并以無船承運人資格確保您得到靈活、高效、可靠的一站式服務(wù)。清關(guān)服務(wù)

中國外運在全國各口岸設(shè)有專業(yè)報關(guān)報檢人員為您提供快速通關(guān)和優(yōu)化關(guān)稅服務(wù)，我們的年報關(guān)量、預(yù)錄入量均超過兩百萬票，年報檢量超過六十萬票。

空運

中國外運擁有健全的空運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以為客戶提供中國通往全球200多個國家的門到門服務(wù)。根據(jù)客戶不同的時限要求，我們的產(chǎn)品包括：

優(yōu)先服務(wù)

從起運港到目的港通常需要1-2天的運輸時間，適合對時限要求高的貨物。貨物被配載在最近的直飛航班或者可搭乘的最快航班。標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)

從起運港到目的港通常需要2-3天的運輸時間，適合對時限和價格比較敏感的客戶。經(jīng)濟型服務(wù)

從起運港到目的港通常需要4-6天的運輸時間，適合于對時限要求不是很高的貨物。這種服務(wù)可以為客戶節(jié)約較多的運輸成本。包機服務(wù)

我們與全球各主要運力供應(yīng)商保持密切合作，可滿足客戶對不同航線、不同機型及不同貨物的包機需求。包機服務(wù)內(nèi)容包括： · 包機解決方案設(shè)計 · 現(xiàn)場操作服務(wù)

· 全程動態(tài)跟蹤和技術(shù)指導(dǎo)

· 辦理航權(quán)、時刻審批及航空公司的航務(wù)代理 跨境電商物流

中國外運基于自己強大的海外網(wǎng)絡(luò)以及干線運輸能力，能夠為跨境電子商務(wù)企業(yè)提供跨境進出口電商交易訂單的全程門到門服務(wù)，包括海外跨境電商倉儲、國際段干線運輸（航空、海運）、中國海關(guān)跨境保稅清關(guān)、中國海關(guān)跨境直郵清關(guān)、國內(nèi)到消費者的派送。我們的服務(wù)優(yōu)勢：

· 在跨境電商主要貨源地和消費地均設(shè)有海外電商倉庫

· 以強大的信息能力做支撐，實現(xiàn)與跨境電商的100%信息化數(shù)據(jù)交換 · 通過獨具優(yōu)勢的包機和包艙，為跨境電商提供干線運輸運力保障

· 在中國跨境試點的核心口岸，均提供跨境直郵和跨境保稅的清關(guān)服務(wù)，打造基于“中國口岸”的跨境電商通關(guān)服務(wù)

公路和鐵路運輸

憑借健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，中國外運為客戶提供高效的公路運輸和鐵路運輸。結(jié)合空運、海運服務(wù)，我們?yōu)榭蛻籼峁╅T到門的多式聯(lián)運解決方案。公路運輸

中國外運根據(jù)客戶需求提供定制化的公路運輸解決方案，實現(xiàn)門到門的公路運輸服務(wù)。目前業(yè)務(wù)已全面覆蓋全國700多個城市，同時可實現(xiàn)部分4-6級鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送業(yè)務(wù)。依托全國一體化的公路運輸網(wǎng)絡(luò)及配套的倉儲物流節(jié)點，中國外運已具備完善的公路運輸綜合服務(wù)能力，業(yè)務(wù)類型包括長途干線調(diào)撥、區(qū)域配送、市內(nèi)配送，運輸方式包括整車運輸及零擔(dān)運輸。同時，借助GPS和TMS等技術(shù)，我們可實施為客戶提供貨物動態(tài)信息跟蹤服務(wù)。國內(nèi)鐵路運輸

中國外運為廣大客戶提供外貿(mào)進出口貨物的疏港、集港鐵路運輸服務(wù)。

散雜貨運輸：運輸產(chǎn)品包括礦石、農(nóng)產(chǎn)品及鋼材等件雜貨等，可充分發(fā)揮鐵路運輸運量大、時間短、成本低的優(yōu)勢。集裝箱運輸：除了常規(guī)的集裝箱運輸外，中國外運在連云港等口岸為大客戶量身定制了集裝箱”五定”班列，定點（裝車地點）、定線（固定運行線）、定車次、定時（固定到發(fā)時間）、定價（運輸價格）。此鐵海聯(lián)運產(chǎn)品有效縮短了貨物的發(fā)運及運輸時間，降低了裝卸損耗，更好保障了貨物的安全。國際鐵路運輸

國際鐵路聯(lián)運：通過全程一票到達的方式，運送中國出口至周邊及歐洲國家的貿(mào)易貨物。中國外運利用遍布中國的各級子公司和莫斯科、阿拉木圖、烏蘭巴托代表處，以及與周邊及歐洲國家貨運代理公司、鐵路建立的長期良好合作關(guān)系，本著“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意”的原則，為客戶提供鐵路整車或集裝箱的國際鐵路聯(lián)運代理服務(wù)。

大陸橋海鐵聯(lián)運及過境運輸：中國外運承接日、韓、香港、東南亞及北美等國家和地區(qū)的貨物經(jīng)中國沿海港口（如天津、連云港、青島等）上岸，再通過鐵路過境中國并運送至俄羅斯、中亞、蒙古、歐洲等國以及相反方向的運輸服務(wù)。中國外運是大陸橋運輸?shù)南刃姓呒爸饕?jīng)營人，長期經(jīng)營天津至烏蘭巴托以及天津、連云港、青島至阿拉木圖的集裝箱班列運輸產(chǎn)品，在件雜貨及大宗物資的大陸橋過境運輸上也積累了豐富經(jīng)驗。

隨著中國同歐盟國家貿(mào)易的不斷增長，渝新歐、蓉新歐、漢新歐等亞歐鐵路運輸通道相繼開通，為中國內(nèi)陸地區(qū)至歐洲腹地的貨物運輸提供更多選擇，中國外運也將借此良機豐富自己的鐵路運輸服務(wù)內(nèi)涵，不斷提升服務(wù)水平。4）網(wǎng)站功能： 產(chǎn)品與服務(wù)介紹

二、比較聯(lián)邦快遞和UPS這兩家美國最大的快遞網(wǎng)站的服務(wù)項目，你認為哪家提供的服務(wù)更好。

聯(lián)邦快遞：（FedEx）: 聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運輸公司，為全球

超過235個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)，成立于1971年，總部設(shè)于美國田納西州，其品牌商標(biāo)FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成，為遍及全球的 顧客和企業(yè)提供涵蓋運輸、電子商務(wù)和商業(yè)運作等一系列的全面服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時送達，提供的主要服務(wù)有隔夜快遞、型地面快遞、重貨物運送、FedEx全球服務(wù)、FedEx Asia One（您的公司是否需要向亞洲各地或太平洋彼岸運送貨件？請選擇FedEx Asia One的速遞網(wǎng)絡(luò)，為您與世界上經(jīng)濟最繁榮的貿(mào)易中心搭起商業(yè)往來的橋梁）、FedEx Euro One（你可以信賴FedEx完善的速遞網(wǎng)絡(luò)連結(jié)逾千個歐洲城市，享受快捷、安全及可靠的服務(wù)）、文件復(fù)印及物流服務(wù)。

UPS聯(lián)合包裹：(UPS Express)于1907 年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標(biāo)，UPS 如今已發(fā)展到擁有360億美元資產(chǎn)的全球性的快遞承運商與包裹遞送公司。提供的主要服務(wù)有包裹遞送、運輸服務(wù)、物流服務(wù)、資本與電子商務(wù)服務(wù)等，作為世界上最大的快遞承運商與裹遞送公司，我們同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。

小結(jié)：通過比較，聯(lián)邦快遞和UPS在不同的項目服務(wù)上有各自的優(yōu)勢。就個人來說，我認為UPS的服務(wù)更有優(yōu)勢。

三、假如你所經(jīng)營的公司有一批鋼材將從上海運往大連，你認為以上哪家公司更適合完成這次的配送任務(wù)，并說出理由。

我認為中國外運股份有限公司更適合完成這次的配送任務(wù)。

原因：我認為中海物流更加適合完成此次配送任務(wù)，因為鋼材從上海到大連，最快捷、最方便的應(yīng)該采用海運方式，中海物流在全國設(shè)有北方、華北、山東、華東、福建、華南、海南區(qū)域公司和中西部八大區(qū)域公司，近80個服務(wù)網(wǎng)點覆蓋國內(nèi)主要大中城市，提供完善優(yōu)質(zhì)的倉儲服務(wù)和集疏運服務(wù)。依托中國海運的資源優(yōu)勢，中海物流以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和完善的信息、運輸網(wǎng)絡(luò)作支撐，構(gòu)建了立足沿海、輻射全國、連接全球的物流供應(yīng)鏈，可為客戶提供全套物流解決方案和一體化的物流服務(wù)。

四、假如你公司有一批內(nèi)存條共10萬條，從上海運到日本（要求快遞），你會采用哪家公司進行托運，為什么？

選擇：UPS

原因： ①內(nèi)存條運送要求快速，而UPS在快遞運送的時效上有絕對優(yōu)勢，且經(jīng)驗豐富。②UPS是全球最具規(guī)模的快遞承運商與包裹遞送公司，有良好的信譽和服務(wù)。③UPS 推出了全球物流式的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，將自身的運輸優(yōu)勢發(fā)揮到了極至，最大限度地減少運輸過程可能造成的延誤。④內(nèi)存條屬于精密物品，因此對運送的安全性要求較高，UPS的安全性也比較高

第二篇：實驗報告第三方物流

實驗報告

1、實驗?zāi)康模?/p>

對我國第三方物流及第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀及問題有初步的認識

2、具體要求：

上網(wǎng)了解我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，和一些第三方物流公司的經(jīng)營發(fā)展情況，并結(jié)合已學(xué)知識和原理，提出自己的見解和觀點。

3、實驗內(nèi)容： 第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

第三方物流企業(yè)是指為公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。3PL供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運輸、倉儲管理、配送等。在此過程中3PL供應(yīng)商即非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個物流過程中進行服務(wù)的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務(wù)。我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸集團總公司(中外運)、中國儲運 總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)。它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司于成立起，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司，提 供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物 流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)。它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大

型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。目前，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有 IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián) 想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

我國第三方物流發(fā)展中存在的主要問題，體現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)物流觀念落后，自辦物 流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。

(2)企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形 成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時 期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。而且條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約 化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育 尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。

3)物流渠道不暢，服務(wù)功能不全。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè) 之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；而另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI 等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶 不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。大多數(shù)的物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會 2001 年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。

我國第三方物流的發(fā)展對策分析。

基于我國第三方物流現(xiàn)狀和我國第三方物流發(fā)展中存在主要問題的分析，本文認為應(yīng)該從加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力、以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)、培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營、強化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系、重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略等幾個方面入手，來制定我國第三方物流的發(fā)展對策。

我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長，以及現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運作。

根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展對策看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù) 市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)。

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。

第三篇：第三方物流實驗報告

福建工程學(xué)院

物流綜合實驗及國際貨代實驗

實

驗

報

告

實驗名稱： 物流綜合實驗及國際貨代實驗實驗指導(dǎo)教師：傅成紅老師

班級：會計1005班學(xué)號：3101503408姓名：李姿璇實驗時間：2011年11月7日——2011年11月11日

一、實驗?zāi)康耐ㄟ^對浙科物流管理模擬教學(xué)軟件的實際操作，首先，讓學(xué)生對軟件的操作有一個熟悉和了解，最后使學(xué)生能夠達到很嫻熟的操作該軟件程度。其次，讓學(xué)生通過在該軟件中分別擔(dān)任總經(jīng)理，調(diào)度中心，倉庫中心，運輸中心的角色，熟悉物流運輸?shù)牧鞒?，運輸單據(jù)的傳遞。最后，學(xué)生通過模擬與操作將理論知識加以鞏固，充分理解總經(jīng)理、調(diào)度中心、倉庫中心、運輸中心之間的職責(zé)以及相互之間的團隊合作。通過國際貨代實驗的操作，使學(xué)生了解涉外運輸單的簽訂方法，以及從事涉外運輸時，報關(guān)委托書、發(fā)票、裝箱單的填寫方法。

二、實驗任務(wù)

（1）掌握第三方物流運作的基本程序

（2）熟悉并掌握第三方物流中四個中心職責(zé)及其運作

（3）培養(yǎng)自己的經(jīng)商意識以及全面的思維能力，要有最優(yōu)利用資源以獲取最大利益的想法。培養(yǎng)自己協(xié)調(diào)商務(wù)的能力。

（4）通過實驗培養(yǎng)自己的動手能力、把所學(xué)理論知識應(yīng)用于實踐中，運用理論知識

解決實際操作中的問題的能力。

（5）了解涉外運輸單的簽訂方法，以及從事涉外運輸時，報關(guān)委托書、發(fā)票、裝箱

單的填寫方法。

三、實驗儀器設(shè)備

計算機、物流管理模擬軟件

四、實驗內(nèi)容及要求

1.首先注冊一個物流公司----“路路通有限責(zé)任公司”地點在鄭州

2.給我的物流公司分配角色，分別由本人擔(dān)任四個角色。這是為了熟悉四個中心的職責(zé)與任務(wù)。

3.扮演總經(jīng)理角色

（1）倉庫購買與租賃

我在實驗中建立了三個倉庫，兩個在鄭州，一個在上海。

（2）購買叉車、購買或租用卡車、招聘司機，招聘搬用工。

我在實驗之初，購買了三臺叉車，三輛卡車，招聘了三名司機（兩個中級的一個初級的）招聘了四名搬用工。

（3）線路報價

我在實驗時開通多條路線，以本物流公司為起點向外發(fā)散。

（4）合同投標(biāo)報價

我在實驗時，對多家公司進行報價，以提高自己公司中標(biāo)的機會。最后我公司分別于“甘雨科技開發(fā)有限公司”和“上海前方科技有限公司”簽訂了長期合同。

（5）簽訂運輸合同

物流公司中標(biāo)后，可簽訂長期合同

（6）受理托運單和受理發(fā)貨單

總經(jīng)理可以接收“發(fā)貨單”與“托運單”，通過這兩種主要單據(jù)來實現(xiàn)公司的贏利。

（7）信譽度查看，報表統(tǒng)計，廣告、客戶管理，貨源信息查看

在試驗中我物流公司信譽排名為第二名，主要是我在經(jīng)營中常?？紤]運輸時間，按時送貨到達目的地。通過報表，我分析自己在更換運輸方式方面耗費比較多這就為我下一步?jīng)Q策提供了指導(dǎo)。

（8）國際貨代

總經(jīng)理與貨代公司簽訂貨代協(xié)議，并且填寫海運出口委托書、報關(guān)委托發(fā)票、發(fā)單箱。

4.扮演調(diào)度中心的角色

（1）托運單及發(fā)貨單的接受

在市場上接受訂單分為托運單和發(fā)貨單。

（2）整理訂單

對所接收的訂單按各種方式進行整理，即把一些訂單合并在一個集合方案里，配送時可以一起配送。然后選擇訂單合并的方式，有起點合并、終點合并

（3）配送方案的選擇

分揀好的訂單集合可以選擇進行配送。選擇訂單集合進行訂單調(diào)度，調(diào)度完后選擇合適的車輛進行配送，然后填寫車隊的出發(fā)時間，最后提交運輸計劃和進出倉計劃。

5.扮演運輸中心的角色

（1）運輸業(yè)務(wù)的管理

運輸中心根據(jù)調(diào)度中心發(fā)來的配送方案，對該項業(yè)務(wù)進行派車，分配人員。選好后，發(fā)車前往出倉公司裝貨，運輸完成后要確認到貨，卸貨，單據(jù)完成。

（2）車輛管理

對于派出去的車，可以選擇空車派回有需要的地方。也可發(fā)布回程車等等

（3）司機管理

可以解雇司機，也可查看司機所在狀態(tài)

6.扮演倉儲中心的角色

（1）倉庫的出入庫操作

出庫操作

出庫通知->備貨->單據(jù)確認->出庫裝貨->開具出庫單->出車

入庫操作

入庫通知->運輸單確認->入庫卸貨->開具入庫單

（2）倉庫中心補貨

出庫的過程中如果庫存不夠，那么倉庫中心要進行補貨。補貨工作的順利完成與否直接影響著出庫工作是否順利。

（3）倉庫的報表統(tǒng)計

倉庫的報表統(tǒng)計可以查詢物品入庫、出庫、損壞、增值業(yè)務(wù)的情況。

五、實驗總結(jié)

1.存在的問題與不足

（1）在接受訂單的過程中，沒有看清訂單的相關(guān)數(shù)據(jù)，特別是要求的交通運輸方式，每次運輸中心安排時，因車源不足更換運輸方式，導(dǎo)致巨額費用的產(chǎn)生。

（2）車輛在返程的過程中，大部分時候是空車派往，造成資源的極大浪費，導(dǎo)致這些問

題的原因是，沒有考慮好時間，沒有考慮好返程的運輸，及空車派發(fā)的成本，只是急于完成訂單。

（3）在訂單和并時，一下子合并太多的訂單，在進行配送時，由于車隊不能到達指定倉

庫，所以導(dǎo)致

一、兩個倉庫不能出倉，最后使得整個訂單不能完成。

（4）盲目的接收太多的訂單，而且沒有看清訂單的截止日期，導(dǎo)致延遲到達，而需要做

賠償支付，導(dǎo)致成本增加。而且損害了公司的信譽。

（5）沒有及時進行倉庫操作，導(dǎo)致倉庫的積貨太多，最后處理來不及導(dǎo)致貨物的延遲到

達。

2.心得與體會

經(jīng)過一周的實習(xí)，我對物流運作的整個過程有了深入的了解，掌握了物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的運作流程，以及企業(yè)如何利用第三方物流公司來實現(xiàn)貨物運輸和物流功能的共享。雖然這次實驗?zāi)M只有作為第三方來參與企業(yè)間的貨物往來，可在很多的操作中，還是處處都用到了物流基本知識，我想各種類型的物流公司，他們都有一個共同的理念，即在保證貨物及時送到的同時如何節(jié)省運輸成本。

通過對該軟件的操作，我覺得對四個操作中心主要應(yīng)該注意以下問題：

在倉庫的購買和租賃方面：倉庫的購買盡量選在在物流公司所在地或者臨近物流公司的地點或者交通運輸比較便捷的地點。這樣可以便于工作的按時完成節(jié)約成本。

在購買叉車、購買或租用卡車、招聘司機，招聘搬用工方面：卡車的購買要考慮到卡車的載重量，所能承受的貨物的體積，以及卡車的耗油量，最大行駛里程。并且盡量選在物流公司所在地或者物流公司倉庫所在地。司機的選用要根據(jù)所購買卡車所要求的司機的等級。

在線路報價方面：后期接單過程中，如果需要運輸?shù)穆肪€沒有開通報價，總經(jīng)理要先開通報價才能開始運輸。

在合同投標(biāo)報價方面：在選擇投標(biāo)的公司時，盡量選擇交通發(fā)達的地方，這樣可以節(jié)省運輸成本。物流公司平時運營時重視自己的信譽，信譽越高，中標(biāo)的幾率越大。

在受理運輸單與托運單方面：對于托運單中貨物量較小，路線較遠的，應(yīng)拒絕接受，因為這樣才能避免不必要的損失，對于已經(jīng)接收處理的托運單總經(jīng)理不得再拒絕，如果托運單在要求到達日期后完成，物流公司需要支付相應(yīng)的延期費用。所以在接受托運單時，都要先看下要求到貨的日期，如果能保證按時到達就接受。

發(fā)貨單的特點是單據(jù)量充足，收益較高，合同企業(yè)簽定的越多，物流公司得到的單據(jù)數(shù)量也就越多，同托運單一樣，如果運輸過程延期的話，物流公司也需要支付相應(yīng)的延期費用。

簽訂運輸合同方面：企業(yè)會根據(jù)各個物流公司的報價以及信譽情況來選擇信譽高，報價低并且利于自己貨物運輸?shù)奈锪鞴窘㈤L期合同關(guān)系。當(dāng)本物流公司中標(biāo)后，總經(jīng)理由權(quán)利去簽訂運輸合同。與招標(biāo)企業(yè)簽訂運輸合同之后，經(jīng)過一個試驗周期，總經(jīng)理可以“訂單受理”模塊的“發(fā)貨單”中受理該運輸業(yè)務(wù)。

信譽度、報表查詢與廣告、客戶管理方面：總經(jīng)理要時時關(guān)注自己公司的信譽度，查詢報表，弄清楚公司的虧損與盈利所在。為下一步的決策打下基礎(chǔ)。為了提高公司信譽度，增加盈利，公司可以進行廣告投入，和客戶添加。當(dāng)運力不足時，可以把貨單轉(zhuǎn)讓給與自己合作的公司。當(dāng)運力充足時，可以查看貨源信息幫別的物流公司做單。

在托運單和發(fā)貨單的接受方面：對于托運單，通常直接生成計劃運輸單。如果運力不足時，也可以信息發(fā)布，等待別的物流公司來幫忙托運，以賺取差價利潤。對于發(fā)貨單，只能自己來做，不能信息發(fā)布。

在整理訂單方面：合理的合并訂單可以為公司帶來更多的利潤，多個訂單一起配送，在選擇車輛時，可以更好的利用車輛的剩余空間，為公司節(jié)約成本，使公司獲得更大的利潤。聯(lián)運方式，可以根據(jù)經(jīng)過不同的城市，選擇不同的運輸方式可以降低運營成本。

在車輛管理方面：我通常都會派到與空車所在地比較近的地方，可以節(jié)約運輸成本。也可以申請回程車，等待別的物流公司簽訂，此時還能獲得一筆回程車報酬。如果車輛不足時，可以通過車源信息，簽訂其他公司的回程車，減少因更換運輸方式而導(dǎo)致的費用。

當(dāng)今社會是告訴發(fā)展的社會，信息化特征明顯，通過對軟件的操作，是我深深的體味到物流信息系統(tǒng)的建設(shè)也是非常重要的。作為在校大學(xué)生，也應(yīng)該提升自己在這方面的能力，多學(xué)習(xí)計算機知識，學(xué)習(xí)快速搜集處理信息的能力。提升自己的整體素質(zhì)，只有這樣當(dāng)我們走出校門之后才能找到理想的工作。

網(wǎng)絡(luò)模擬中，自己扮演著不同的角色，我仿佛覺得自己真的是在經(jīng)營一家公司，很認真，很努力的去考慮如何去使自己的公司盈利。這次實習(xí)激發(fā)了我物流工作的興趣，同時在一定程度上，也鍛煉了我全面思維的能力。提升了我的協(xié)調(diào)商務(wù)的能力。

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價格方面的優(yōu)勢，可以利用相對低的價格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場上的競爭力。物流成本管理的任務(wù)是在保證所規(guī)定的對客戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使物流成本最小化。

我認識到作為公司的總經(jīng)理，在公司中起著至關(guān)重要的作用。公司相關(guān)資源的購買需要總經(jīng)理全面了解公司的需要，又要考慮如何節(jié)省運營成本，如何選址，如何報價，接受什么樣的托運單才容易贏利等等。所以作為公司的總經(jīng)理一定要認真負責(zé)，善于把握市場以及公司各個方面的信息。同時也提醒公司董事在選擇總經(jīng)理時，要慎重考慮。公司總經(jīng)理關(guān)于國際貨代的實驗，在填寫報關(guān)委托書，以及發(fā)票時，我深刻感到了英語的重要性，所以我下定決定要把英語學(xué)好。便于今后工作的開展。從本次實驗中，我也深刻的領(lǐng)悟了理論和實踐相結(jié)合的道理，體驗到了把理論運用于實踐快樂。

調(diào)度中心，運輸中心，倉儲中心也時物流系統(tǒng)能夠運作的紐帶。調(diào)度中心起到了連接運輸中心和總經(jīng)理的紐帶起到承上啟下的作用。例如在托運單管理時，對總經(jīng)理接受的托運單進行處理，要根據(jù)公司的實際情況對暫存入庫或生成計劃運輸單進行選擇，使得公司的利潤最大化?？傊胧构居泻玫男б?，四個中心要各司其職，好好協(xié)作！

經(jīng)過這次物流實驗課，我體驗到了學(xué)以致用的樂趣，以前總覺得自己學(xué)習(xí)理論知識沒有用，通過實驗，我深刻體味到學(xué)習(xí)理論知識還是非常必要的。只有足夠理論知識儲備在運用的時候才能如魚得水！

第四篇：第三方物流模擬實驗報告

第 三 方 物 流 模 擬

實 驗 報 告

實驗項目： 第三方物流模擬實驗

實驗指導(dǎo)教師： 林曉老師和徐偉老師

班級： 物流管理0801班

學(xué)號： 0508106124 姓名： 許毅涵

實驗時間： 2009年11月23日——2009年11月27日

1.實驗?zāi)康模?/p>

隨著第三方物流在社會上的推廣，社會上成立了越來越多的第三方物流公司。

本實驗課為課程實驗課，通過本實驗，學(xué)生可以掌握物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的運作。同時，通過自己成立第三方物流公司，并在虛擬市場上接受訂單進行操作掌握第三方物流公司的運作流程。

2.實驗任務(wù)：

（1）掌握第三方物流運作的基本流程。（2）掌握物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的基本運作。（3）靈活運用所學(xué)知識完成第三方物流的各項操作。

3.實驗儀器設(shè)備：

計算機、物流管理模擬軟件。

4.實驗步驟：

第三方物流TPL(Third Party Logistics ,又稱物流代理)，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第 三方提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)，把物流（商品實體的轉(zhuǎn)移）以電子傳遞的形式通過網(wǎng)絡(luò)來完成的模式?！?p教學(xué)模擬平臺》模擬了整個物流的過程，前臺包括：管理中心（公司一些資源管理、訂單的管理等）、調(diào)度中心（對訂單進行調(diào)度配送）、運輸中心（選擇車輛運輸配送的方案），倉儲中心（倉庫的進、出庫操作），物流市場（資源的購買）；后臺包括班級、教師、學(xué)生管理、系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置等。學(xué)生通過模擬與操作可以將理論知識加以鞏固，有效地理解物流流程。

5.實驗過程：

1、注冊一個物流公司——“狄狄4號”物流公司。

2、給我的物流公司分配角色（管理中心角色、調(diào)度中心角色、運輸中心角色、倉儲中心角色）。由于學(xué)習(xí)的需要，所有的角色都有我自己扮演，同時開始熟悉各個角色分管的不同任務(wù)。

3、證書安裝。

4、進入主頁。

5、購買資源。

（1）車輛租售：

物流市場上有各種不同的車輛，可以購買也可以租借。購買租借時要選擇合適的車輛。各種車輛的載重噸位不同，每公里的運價也各不相同，而且不同車輛所需的司機等級也各不相同。由于我在福州購買倉庫，所有我購買和租用的車輛都是在福州，因為這樣在貨物運輸時可以節(jié)省很多的時間和貨物運輸?shù)馁M用。（2）倉庫租售：

市場上有各種規(guī)格的倉庫，倉庫可以購買也可以租借，購買的倉庫需要配備管理人員。在購買倉庫時要考慮到倉庫的選址問題，我的倉庫地址選在福州。(3)人員招聘：

購買完倉庫、車輛就要招聘人員：如司機、保管、搬運工、每種人員有不同等級，等級越高，工作能力越強，聘請時所需的費用也越高。(4)海運、空運、鐵路運輸?shù)裙ぞ叩淖饨瑁?/p>

輪船、火車、飛機的租借是根據(jù)訂單的運輸線路來選擇對應(yīng)的線路（只要兩地點名相同就可以選擇），例如：從北京?天津的訂單和從天津 ?北京的訂單都可以選擇北京?天津的線路。

物流管理中心：

（1）角色信息

顯示扮演角色的一些信息

（2）市場信息

可以接收物流市場上的一些散單（有長期訂單和短期訂單）。在物流市場上尋找適合自己的訂單。訂單有公路、鐵路、海運、空運。（3）系統(tǒng)報告

接收來自老師和同學(xué)的公告。

（4）物流市場

在物流市場上購買各種資源和招聘人員等。

（5）認證中心

證書的申請、安裝、查看

（6）銀行中心

查看公司的財務(wù)狀態(tài)和在各個公司中資金的排名等。

（7）物流報價

物流報價包括——公路運輸報價、海運、鐵路、航空代理報價、倉庫租用報價、裝卸費用報價。物流報價可以提高物流公司的競爭力，完成所有的報價后進入長期合作者的申請。（8）申請長期合作者

長期合作者的申請過程中還要填寫合同。完成長期合作者的申請后就可以接受長期訂單。

7、公司資源管理：

購買倉庫和車輛，聘請人員后對公司的資源進行管理。

8、廣告發(fā)布：

時不時的發(fā)布廣告，宣傳‘狄狄4號’物流公司。每條廣告費用為50元。

9、外包聯(lián)運管理：

接收太多的訂單時，可以把訂單進行外包處理，然后從新放到物流市場上。只有短期訂單才可以外包。

外包的訂單如果有企業(yè)接收，但是不同意您公司外包的價格，可以修改價格并提交給您。如果您同意的話就可以在此簽訂合同，不同意的話，可以再提交您的價格,訂單回到承包方的待簽定外包合同中。

雙方都同意后，該訂單才真正屬于接收方的，接收后外包訂單就相當(dāng)于短期訂單，同樣在調(diào)度中心進行分揀配送。

10、財務(wù)管理：

查詢統(tǒng)計各月份的財務(wù)支出、收入情況。未進行財務(wù)上報的月份可以進行結(jié)算上報。

11、意外事故處理：

查看裝卸、運輸過程中發(fā)生的風(fēng)險事故列表,上報事故賠償金額。

物流調(diào)度中心：

1、接收訂單

在市場上接收訂單，市場上的訂單分為長期訂單和短期訂單。在選擇短期訂單時要考慮到自己倉庫的地址。我購買的倉庫在福州，所以在接收訂單時我都是接收由福建發(fā)出的訂單。同時在選擇訂單時要考慮到訂單的整體報價，如果報價太低，在扣除運輸費用時，公司的利潤可能為負值，所以我一般都是接收報價相對比較高的訂單，再者還要考慮到貨物的整體噸位。

2、訂單分揀

對所接收的訂單按各種方式進行分揀，即把一些訂單合并在一個集合方案里，配送時可以一起配送。然后選擇訂單合并的方式，有起點合并、終點合并。合理的合并可以為公司帶來更多的利潤，多個訂單一起配送，在選擇車輛時，可以更好的利用車輛的剩余空間，為公司節(jié)約成本，使公司獲得更大的利潤。

3、配送方案選擇

分揀好的訂單集合可以選擇進行配送。選擇一訂單集合進行訂單調(diào)度，調(diào)度完后選擇合適的車輛進行配送，然后填寫車隊的出發(fā)時間，最后提交運輸計劃和進出倉計劃。

提交的運輸計劃會在運輸中心的運輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)中生成一條執(zhí)行計劃，提交的進出倉計劃會在訂單對應(yīng)的進、出倉物流公司的倉庫操作中生成進、出倉計劃。此外在配送狀態(tài)表中也生成訂單出倉、入倉狀態(tài)記錄。最后在進行相應(yīng)的操作。

鐵路、海運、空運運輸，在完成訂單分揀后，要租借相對應(yīng)的運輸工具進行運輸，而且不需要運輸中心運輸，提交后會生成進、出倉計劃。

物流運輸中心：

1、車輛租借系統(tǒng)：

可以在市場上購買、租借車輛。

2、車輛管理系統(tǒng)：

購買或者租借的車輛要配備相應(yīng)的司機。配備了司機的車輛才可以選擇使用，車輛默認的地點是購買時選擇的地點。由于我的車輛都是在福州購買的，因此我車輛的默認地為福州。租用的車輛點擊[返還車輛]歸還，費用按租借的天數(shù)計算，所以空閑的租用車輛要及時歸還。如果沒有及時歸還者費用會按天扣除。運輸中的車輛，把鼠標(biāo)停放在地點的位置，可以查看預(yù)計到達時間。

3、運輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)：

1、處理計劃

調(diào)度中心提交的公路運輸計劃，會在處理計劃中生成一條配送方案處理記錄。點擊進行車輛的安排等。

2、執(zhí)行中的計劃

處理計劃中選好的車輛，發(fā)車后車輛前往出倉公司裝貨，配送方案就轉(zhuǎn)入執(zhí)行中的計劃。

3、已完成計劃

查看已經(jīng)完成的訂單計劃。

4、人事管理

可以查看司機的信息，未分配的司機可以解雇

5、財務(wù)上報

查詢統(tǒng)計運輸中心各月份的財務(wù)情況，進行財務(wù)上報。點擊分類名稱可以查看一些分類支出的詳細清單。

物流倉儲中心

1、倉庫操作：

倉庫操作主要是對貨物進行出/入倉操作，所有從您公司出倉/入倉的訂單都會在此生成一條出倉/入倉記錄。（1）出庫操作

出倉通知->備貨->簽發(fā)運輸單->出庫裝貨->出庫登記->費用結(jié)算（2）入庫操作

進倉通知->接收計劃->簽收運輸單->入庫卸貨->入庫登記->費用結(jié)算

2、倉庫租借：

可以在物流市場上購買、租借倉庫，購買的倉庫要招聘保管員。

3、倉庫管理：

當(dāng)倉庫中貨物過多，而又有貨物要入庫時，就可以把一些貨物轉(zhuǎn)移到其他倉庫，空出一些空間來。倉庫整理時要先進行盤點。

4、庫存查詢

可以查看倉庫使用情況、入庫/出庫登記列表、合作廠商貨物列表、歷史入庫/出庫登記列表（盤點后出/入庫記錄備份在此）。

5、倉庫盤點

對倉庫進行盤點，同時整理合并當(dāng)前的庫存數(shù)據(jù)。

6、財務(wù)上報

查詢統(tǒng)計各月份的財務(wù)支出、收入情況，進行財務(wù)上報。

6、存在問題：

1、在訂單和并時，一下子合并太多的訂單，在進行配送時，由于車隊不能到達指定倉庫，所以導(dǎo)致

一、兩個倉庫不能出倉，最后使得整個訂單不能完成。

2、租用的車輛在完成訂單運輸后，沒有及時的返還車輛，導(dǎo)致了租用費用的增加，造成公司資源的浪費與損失。

3、車輛在完成訂單運輸后，沒有在目的地接收新的訂單，而是空車返還，造成了浪費。

4、盲目的接收太多的訂單，而且沒有看清訂單的截止日期，由于訂單太多，一時間無法處理完訂單，導(dǎo)致死單的出現(xiàn)。

5、沒有進行倉庫操作，導(dǎo)致倉庫的積貨太多。

6、盲目的購買倉庫，而沒有考慮到倉庫的選址問題。

7、對物流市場報價模塊不了解，盲目的報價，導(dǎo)致公司一直處于虧損狀態(tài)。

8、心得體會：

一周的物流模擬實驗很快過去了，在實驗的過程中我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西。也讓我們意識到課本上學(xué)到的東西要與實際相接軌，這樣我們就能更好的應(yīng)用我們學(xué)到的知識。雖然這只是一次模擬實驗，但是，在實驗的過程中，我們傾注了我們的精力，我們努力的想把自己的公司做好。無論是訂單，還是運輸，還是倉儲，每一個環(huán)節(jié)都很認真的對待。到看到自己的公司盈利時會很高興。在實習(xí)中也找到了樂趣。在倉儲環(huán)節(jié)中，我們對倉儲的管理，貨物的出倉和進倉有了進一步的了解。模擬實驗讓我們學(xué)到了很多知識，希望以后有更多的實踐機會。同時也謝謝我們的實習(xí)老師，謝謝老師在一周的時間內(nèi)對我們的指導(dǎo)。

第五篇：第三方物流模擬實驗報告

第 三 方 物 流 模 擬

實 驗 報 告

實驗項目：了解第三方物流 實驗指導(dǎo)教師： 徐偉

班級： 物流0801 學(xué)號： 0508106112 姓名： 陳益群

實驗時間： 11月23號到11月27號

第三方物流模擬實驗報告

實驗名稱：第三方物流模擬

實驗?zāi)康模弘S著第三方物流在社會上的推廣，社會成立了越來越多的第三方物流公司。通過第三方物流模擬實驗，我們可以掌握物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)的運作。同時，通過自己成立第三方物流公司，并在虛擬的市場上接受訂單進行操作掌握第三方物流公司的運作流程。

實驗任務(wù)：(1)掌握第三方物流運作的基本流程

(2)掌握物流系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)的基本運作

(3)靈活運用所學(xué)的知識完成第三方物流的各項操作

實驗儀器設(shè)備：計算機、物流管理模擬軟件

實驗原理：第三方物流TPL(Lhird Party Logistics,又稱物流代理)，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作方式。第三方提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)，把物流（商品實體的轉(zhuǎn)移）以電子傳遞的形式通過網(wǎng)絡(luò)來完成的模式。《3pl教學(xué)模擬平臺》模擬了整個物流的過程，前臺包括：管理中心（公司的一些資源管理、訂單管理等）、調(diào)度中心（對訂單進行調(diào)度配送）、運輸中心（選擇車輛運輸配送的方案），倉儲中心（倉庫的進、出庫的操作），物流市場（資源的購買）；后臺包括班級、老師、學(xué)生管理、系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置等

實驗過程：這次的實習(xí)時間為期一周，扣除了周三和周五的下午。

周一的早上，早早的起床，吃完早飯，懷著期待的心情，我們來到了經(jīng)管樓的五樓機房里，開時我們的實習(xí).我們上機練習(xí)大致分為：

一關(guān)于公路`鐵路`航空`等方面的報價

二是訂單（長期訂單、散單、外包）的受理，運輸工具的選擇和發(fā)貨 三是關(guān)于倉庫的出入庫運單的處理

四是財務(wù)的上報和結(jié)算

其中包含了廣告的發(fā)布，人員的安排，車輛的購買，倉庫的購買和選址等。還有就是特殊情況的處理，如倉庫貨物被盜，車輛事故的處理。

進入系統(tǒng)我們每個人都可以需申請了一個公司，注冊資金是1000萬。我申請的公司名稱叫龍騰物流公司，賬號是0508106112。我把總部方在福州，因為隨著海西建設(shè)的號召，福建正在騰起，對物流的發(fā)展建設(shè)更是需要，而且容易形成融斷,所以我判定在這里注冊生意一定多。第一天，實驗剛開始做還是很不上手，女生們總不敢輕易動，就怕做錯。注冊以后，我看到物流市場上有好多公共訂單，剛開始我想，接的單子越多賺的錢也一定越多，而且我對公路運輸情有獨鐘，所以只要看見是公路的單子不管三七二十一，一律拿下。接著我就按照訂單上所需要的車輛進行買車輛，不過由于怕資金不夠，我只敢買幾輛車，其他都是租的。接著就開始買倉庫，剛開始我買了兩個設(shè)在福建的倉庫，租了一個設(shè)在黑龍江的倉庫。然后就是人員的配備。等一切弄好以后便開始營業(yè)了。就這樣，我第一天就做了50多單生意

第二天上去一看我的財務(wù)報告，心里可高興了，我的資金一下子多了100多萬了，5 也就是說我第一天就賺了100多萬。龍騰物流公司的排名一下子越升到了前六名。于是，就這樣，接市場上的散訂單，租車，配備人員，第二天很快過去了！

第三天一早，我依舊是進行財務(wù)上報，發(fā)現(xiàn)公司的排名下子被擠到后幾名，自己的公司經(jīng)過我昨天一天的營業(yè)，雖然沒虧，可是居然分文不賺，也就是說昨天我賺的錢和虧的錢相平了。這下我傻眼了，怎么會這樣呢呢？別人的資金都已經(jīng)增了六七百萬了。后來聽老師說，不是每個定單都賺錢的，接太多的散單如果沒有及時處理容易形成死單，這樣就根本賺不了錢。而且報價也很重要。

吸取了這個教訓(xùn)以后，我開始對進行報價，可是報價是個相對比較困難的步驟，要經(jīng)過：成本計算?報價，本來我以為報價低一點可以有更多的客戶，可是我面對的是個機器啊，他沒有“人性”，于是我報了老高的價。對公路，鐵路，航空，倉庫，搬運進行報價完后，我開始有了自己的長期合作者，而且在接單時，我都仔細查看單子的報價，以及他的價值。不看不知道一看嚇一跳，舉個例子從廣州空運一批2噸多的服裝到北京他的報價是3200元。你說這樣的生意傻子才會接啊，想想以前我都是看都不看就接的，那虧的多萬也就不為過了。有了長期合作者后我的訂單都能及時完成，不禁感慨：“終于可以從自己的倉庫出貨而不用那么頻繁的到處跑叫別人發(fā)貨了

為了使資金增長，只好接多的單子（這次都是經(jīng)過我查看確保贏利才接的），盡量每輛車都裝滿，有空的就把同路線的貨拼裝，做到車無虛發(fā)。在這期間，我還接了幾個外包的訂單，雖然具有一定的風(fēng)險，但我想，越有風(fēng)險越能賺錢，于是，經(jīng)過價格修改到最后的簽合同，我在外包上也賺了一大筆錢.這樣到第四天的時候經(jīng)過財務(wù)結(jié)算，有起色，資金多了600多萬。

生意越到后面越難做，很少接到好的單子。畢竟全班人都在搶單子，在接單子的時候我發(fā)現(xiàn)航空和鐵路的單子很少有人接，也許是傳統(tǒng)思維的影響?？晌铱戳艘幌潞娇蘸丸F路的報價，利潤也可觀，于是又“買”了N個搬運工，把報價調(diào)得老高，做起了航空和鐵路的生意。有個好的客戶和多元話經(jīng)營，很快贏利就翻了翻。

到后面，有了長期合作者之后，我的倉庫終于有了一定的庫存，從出倉通知->備貨->簽發(fā)運輸單->出庫裝貨->出庫登記->費用結(jié)算，這都需要一定的時間，而且當(dāng)倉庫沒及時盤點，還會導(dǎo)致貨物出庫發(fā)生裝備事故，當(dāng)然，入庫操作與貨物出庫操作基本相同

還有一個就是廣告的效應(yīng)，雖然在模擬系統(tǒng)里和現(xiàn)實有很大的區(qū)別，可是它卻提示我們在當(dāng)今的物流當(dāng)中是不可缺少的，即使的的物流服務(wù)再好，價格再優(yōu)惠，沒有人知道那也等于零。很典型的例子，在一些車輛上我們經(jīng)常可以看到某某物流公司，其實廣告做到一定程度也是誠信的一種體現(xiàn)，而誠信是從商之本，可以想象廣告對一個企業(yè)的影響。

等到第五天時，我的資金多了800多萬，看一下自己的成績測評，只有70多分，看一下評分的標(biāo)準(zhǔn)，原來要多買車輛，多買倉庫就可以加分，租的倉庫、租的車輛不加分。資金的排名只占評分的一部分，這些后來我都做到了，可是最讓我頭疼的是那個報價，之前，我報了老高的價為自己贏的了暴利，可是，報太高的價是會扣分的，于是矛盾出現(xiàn)了，如何平衡好賺錢與得分是關(guān)鍵！遺憾的是，我雖然在整個實驗中對報價進行了四次的價格調(diào)整，然而系統(tǒng)依舊無法為我加分

6。

實驗中出現(xiàn)的問題和不足：

1：系統(tǒng)無法讓我們與其他同學(xué)合作經(jīng)營注冊的物流公司，否則容易造成系統(tǒng)癱瘓 2：網(wǎng)絡(luò)太卡了，一直掉線

3：太晚買倉庫導(dǎo)致自己的倉庫沒有任何的貨物，貨物集中在幾個一開始就買好倉庫的同學(xué)倉庫里，造成那幾位同學(xué)倉庫貨物過多，他們來不及給我們發(fā)貨，容易形成死單

3：空運，海運，鐵路等很難完成訂單

4：報價很難決定，報高了可以為自己賺更多的錢，但會客戶更少，且系統(tǒng)為法為自己的報價加分，可是如果報低了，可以加分卻無法為自己的公司贏得相應(yīng)的利潤 5：對租的車輛和招聘的司機沒有及時跟蹤還返車輛及解雇司機，造成資金的損失 6：對車輛沒有合理的安排，造成空車移動，增加物流成本 7：買的倉庫不夠大導(dǎo)致貨物無法入庫

8：合并單太多，以致不知道先找誰發(fā)貨，容易形成死單

實習(xí)心得：經(jīng)過這次實習(xí)，確實掌握了不少東西。以前學(xué)的課本知識，只是對物流的一個表面的了解。而且都是單一的，要么學(xué)運輸，要么學(xué)倉儲。而這次上機實習(xí)，是把這些進行了融合和連貫，將這些理論與實際的操作相結(jié)合,在實踐中提高運用知識的能力,從而對物流操作流程有了更進一步的了解。實習(xí)是短暫的，可是他對我們的“思維方式”有很深的影響，這對我們以后走上工作崗位，我想是有很大的幫助

物流是支持經(jīng)濟生長的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟生長到肯定歷史階段的一定產(chǎn)品，在我國更是極具生長潛力的新興產(chǎn)業(yè)。隨著物流服務(wù)的睜開，我國物流人力資源，尤其是物流高級管理人才緊張稀缺，遠遠不能滿足今世物流生長的需求，物流人才缺乏是制約我國物流大規(guī)模生長的瓶頸，這就要求我們，新一代的大學(xué)生，扎扎實實學(xué)好倉儲、配送、包裝等每一塊的專業(yè)知識，讓自己成為復(fù)合型物流人才