第一篇：第三方物流管理信息系統論文

第三方物流管理信息系統

摘要：第三方物流企業的信息管理系統涉及整個供應鏈系統各個環節和各種活動，含有大量信息，在物流活動中起著神經系統作用，源于物流活動本身和對物流活動有影響的外部環境。按照垂直方向，物流信息管理系統可以劃分為管理層、控制層和作業層；按照水平方向，物流信息管理系統貫穿供應物流、生產物流、銷售物流、回收和廢棄物流的運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、流通加工等各個環節。在設計過程中，應本著可靠性、完整性和經濟性原則。物流管理系統的總體規劃首先要覆蓋所有基本功能，其次要規劃清楚系統結構層，主要包括數據層、業務層、運用層和計劃層，第三是根據上述的要求進行規劃。第三方物流企業信息管理系統的內容主要涉及貨物跟蹤系統、電子自動訂貨系統、銷售時點信息系統、事務處理系統、決策支持系統、資源計劃系統和智能運輸系統。這樣的物流管理信息系統是比較完備的系統，目前很多第三方物流企業還做不到完整的信息系統，但也在不斷完善。隨著科技和物流技術發展，想成為有競爭力的第三方物流企業，必須具有先進的物流信息管理系統。

關鍵詞：第三方物流；企業信息化；管理信息系統。

隨著經濟社會的快速發展，特別是近年來電子商務的蓬勃興起，以及全球經濟一體化和網絡化的發展趨勢，物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在國民經濟中的地位和作用日趨顯現。物流管理信息系統作為企業日常業務的重要管理系統，通過對企業內外物流信息的收集、存儲、加工處理，獲得物流管理中有用的信息，并以表格、文件、報告、圖形等形式輸出，以便管理人員和領導者有效地利用這些信息組織物流活動，協調和控制各種作業子系統的正常運行，來實現對物流的有效控制和管理。簡而言之，物流管理信息系統就是各種先進的物流管理思想的計算機實現，是企業發展現代物流的重要基礎，有助于提高企業資源利用率和企業活動的經濟性，并為物流管理人員及其他企業管理人員提供戰略及運作決策支持。

一、第三方物流管理信息系統的含義

物流信息系統的水平是物流現代化的標志，也是物流管理成為“第三利潤源泉”最關鍵因素之一.它利用信息技術對物流中的各種信息進行實時、集中、統一的管理，使物流、資金流、信息流三者同步，及時反饋市場、客戶和物品的動態信息，為企業提供實時的信息服務。物流信息系統是企業的管理系統的一個重要子系統，是通過與企業物流相關信息進行加工處理來實現對物流、資金流的有效控制和管理，并對物流管理人員及其他企業管理人員提供信息分析及運作決策支持的人機系統。物流信息系統是提高企業運作效率，降低企業物流總成本的重要基礎設置。而第三方物流管理信息系統是為現代物流企業提供的以物流信息管理為核心的現化物流管理平臺，實現客戶、供應商和物流公司信息充分共享、業務流程自動化。

第三方物流是現代物流業發展的一種嶄新形態，日漸成為物流理論和實踐關注的重點。經歷了短短十余年的發展，全世界的第三方物流市場已明顯表現出潛力大、漸進性和增高長率的特征。第三方物流企業引進先進的信息處理技術，不僅會提高物流企業的自動化程度和信息共享度，提高工作效率，降低成本，更重要的是從根本上改變物流企業的發展戰略，有效地促進物流企業各部門之間的協作，改進物流企業與客戶的信息交流方式。

從對我國采用第三方物流服務企業調研的結果來看，有53%的企業對第三方物流服務覺得滿意，有47%覺得不滿意。而不滿意的最主要原因是作業速度慢和物流信息不及時、不準確，其次是作業差錯率高、運作成本高。由此可見，我國第三方物流企業的物流運作方式急需改進，尤其是其物流信息能力。中國倉儲協會對全國物流供求狀況多次調查的結果也表明，物流信息成為運作質量之后企業對現行第三方物流運作不滿意的主要原因之一。從第3 次

調查中可以看出，在采用第三方物流的需求企業中，有67%的生產企業和54%的商業我也對第三方的物流服務感到滿意，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務感到不滿意。不滿意的原因中，首先是業務作業速度慢和物流信息不及時、不準確，其次是作業差錯率高、運作成本高。到第5次調查時，仍然是運作成本高和物流信息不準確排在不滿意原因的前兩位。當前第三方物流企業的競爭是圍繞著對信息資源的占有而展開的，因此建立高效、適用的管理信息系統是應對挑戰、壯大自身的有效手段。

二、第三方物流管理信息系統的特征

第三方物流管理信息系統有如下特征：

一、可得性。

二、精確性。

三、及時性。

四、識別異常情況。

五、靈活性。

六、界面友好規范。

由于物流是一個大范圍的活動，物流的信息源分布在一個很大的范圍內，信息源點多，信息量大。如果這個大范圍內未能實現統一管理或標準，信息就缺乏通用性，物流信息動態性強，信息的價值衰減速度快。因此對信息工作的及時性要求很高。在大的系統中，為了確保信息的及時性，信息的收集、傳輸、加工和處理都要加快速度。物流信息的種類多，不僅本系統內部各個環節有不同的信息種類，而且由于物流系統與其他系統之間有密切聯系，因此，還必須收集這些類別的信息。這使得物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度大大增加。信息系統具備智能化決策功能，現代物流的智能化已經成為電子商務情形下物流發展的一個方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程中大量的運籌和決策，例如庫存水平的確定、運輸路線的選擇、作業控制、系統分揀、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都可以借助專家系統、人工智能系統等相關技術加以解決。

三、第三方物流管理信息系統的結構分析

物流信息系統是以系統思想為主導建立起來的為了進行物流操作、控制、決策和計劃的人機系統。從系統的觀點來看，物流信息系統具有一定的系統結構。

1．物流信息系統在垂直方向上的結構

物流信息系統在垂直方向上分為四個層次，即業務層、管理層、決策層和戰略層。

（1）業務層。業務層是用于啟動和記錄物流活動的最基本層次。業務層的主要任務就 是及時地處理每天的物流業務活動。比如訂貨管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理等具體物流活動。該層是物流信息系統的基礎層。

（2）管理層。管理層的主要任務是進行功能評價和報告。管理功能在整個物流信息系統運行過程中占有重要的地位，管理層的主要工作是設計評價過去的功能和鑒別各種可選方案。評價活動一般包括物流生產率、客戶服務滿意度及質量跟蹤反饋等。管理層通過對業務層產生的數據和信息的加工分析，產生相應的報告，為管理人員提供所需的基礎信息。

（3）決策層。決策層的主要功能在于協助管理決策人員經過比較物流活動管理可選方案，進行戰術上的決策分析。決策分析涉及很多方面，例如物流合同管理、客戶關系管理、質量管理、物流計劃等。與管理層不同的是該層將注意力主要集中在評估未來策略的可選方案上面。因此，物流信息系統的決策分析更加注重的是決策方案的效果而不是效率。

（4）戰略層。物流信息系統的主要目標是通過提煉有價值的戰略管理信息來輔助物流管理人員進行戰略決策。戰略層是物流信息系統的重要組成部分，戰略著重用來開發和精煉物流戰略的信息支持。與其他各層相比，戰略層的決定多半更抽象，無結構性，著眼于長期與全局。由于其放眼于長期的特點，以及未來的不確定性，決定了戰略計劃有一定的風險性，這就要求管理決策者要關注環境的變化，并能夠根據環境的變化及時調整戰略計劃提高企業的抗風險能力，確立競爭優勢。一個完善的戰略層可以有效地幫助企業的管理者深刻理解物流戰略方案的制定、實施和評價以及它們之間的內在聯系，為企業物流未來的發展指明方向。

2．物流信息系統在水平方向上的結構分析

在水平方向上，物流信息系統貫穿了供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流的運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、流通加工和配送等各個環節。由此可見，物流信息系統是企業物流的神經中樞，涵蓋了物流系統的各個方面、各個層次。

（1）物流子系統

① 供應物流。生產企業、流通企業或消費者購入原材料、零部件或商品的物流過程稱為供應物流，也就是物資供應者到使用者之間的物流。供應物流是整個物流活動的始發點，是資金流的開始，同時又是信息流的端點。

② 生產物流。從工廠的原材料購進入庫起，直到工廠成品庫發送出庫為止，這一全過程的物流活動稱為生產物流。

③ 銷售物流。生產企業、流通企業售出產品或商品的物流過程稱為銷售物流，是指物資的生產者或持有者到用戶或消費者之間的物流。

④ 回收及廢棄物流。在生產及流通活動中有一些物資材料是要回收并加以利用的，有些是所生產的無用廢棄物，對這類物資的處理過程就產生了回收及廢棄物流。

（2）物流的各個作業環節

① 運輸作業環節。運輸作業是這個物流活動的一個組成部分，運輸作業的任務是對物資進行較長距離的空間移動。

② 倉儲作業環節。倉儲作業在物流系統中起著緩沖、調節和平衡的作用，是物流的另一個中心。

③ 搬運裝卸作業環節。搬運裝卸作業環節是指同一地域范圍內進行的，以改變物的存放狀態和近距離空間位置為主要內容和目的的活動環節。

④ 包裝作業環節。無論是產品或是材料，在搬運輸送以前都要加以某種程度的包裝捆扎或裝入適當容器，以保證產品完好地運送到消費者手中，所以包裝是生產過程的終點，同時也是物流過程的起點。

⑤ 流通加工作業環節。在流通過程中輔助性的加工活動稱為流通加工。流通與加工的概念屬于不同的范疇。

⑥ 配送作業環節。配送作業是以分揀和配貨為主要手段，以送貨和抵達為主要目的的一種特殊的、綜合的物流活動，是“配”和“送”的有機結合形式，也是物流中一個重要的直接與消費者相連的環節。

參考文獻：

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3.杜彥華等.物流管理信息系統.北京：北京大學出版社，2010年1月第1版

4.張傳玉.物流信息管理.北京：北京大學出版社，2007年8月第1 版

第二篇：第三方物流論文

我國第三方物流

0704220043厲潔數信學院07信管（2）班

隨著經濟全球化的迅猛發展，第三方物流產業以迅雷不及掩耳之勢席卷全世界，成為當代極具競爭力與前景的行業之一。相對物流發達國家而言，我國第三方物流處于快速發展的初期階段，而且呈地域性集中分布，未來市場潛力很大。而面對來自國外物流企業的虎視眈眈, 如何提高我國第三方物流的核心競爭力就顯得尤為重要。

第三方物流（The Third party Logistics，簡稱3PL或TPL）是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。它是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人之外的第三方而言的,不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務，因此也有人稱第三方物流為“合同契約物流”。

從發達國家物流業的狀況看，第三方物流在發展中已逐漸形成在關系契約化、服務個性化、功能專業化、管理系統化、信息網絡化等的基本特征。首先，第三方物流是通過契約形式來規范并明確物流經營者與物流消費者之間關系的。其次，針對不同消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要形成核心業務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務，以增強物流市場競爭能力。再次，從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發展的基本要求。然后，第三方物流應具有系統的物流功能，是第三方物流產生和發展的基本要求，第三方物流需要建立現代管理系統才能滿足運行和發展的基本要求。最后在物流服務過程中，由于信息技術是第三方物流發展的基礎信息,其實現了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。在我國，由于第三方物流由于起步較晚,發展相對滯后,目前的第三方物流公司多是傳統的運輸、倉儲和購銷等企業的轉型,他們所提供的服務也往往局限于過去的業務領域,盡管冠以第三方物流的企業名稱,但能夠提供全方位的物流服務的卻并不多。自“十一五”以來，現代物流作為國家重點發展的戰略性產業得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發展進一步加快了進程，在服務內涵、經營模式、功能建設等方面發生了深遠的變革，呈現出良好發展趨勢，服務鏈不斷延伸、專業化不斷加強。

第三方物流企業的勃然興起,為中國境內許許多多的企業帶來無數意想不到的利益與優

勢，中國著名的家電企業海爾集團便是其中獲益良多的一家。自從1999年初開始大面積全方位的物流改革，將物流重組定位在增強企業的競爭優勢的戰略高度上來，并且通過物流重組有力地推動海爾的發展。

海爾公司因為零部件庫的管理不夠先進，庫存資金占用比較大，甚至有些呆滯，所以海爾集團首先選擇零部件作為首要的突破點，建立了現代化的立體庫，開發了庫存管理軟件，使其達到最先進水平。之后又發現檢驗是一個薄弱環節，檢驗時間長，造成大量庫存積壓，于是又把檢驗集中起來，盡量分散到分供方和第三方倉庫去檢驗。這樣企業中的物流就沒有檢驗這一環節，減少了大量的庫存，目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。

海爾自開始實施物流發展計劃不到一年的時間，效果已非常明顯，同時也利用第三方物流進行內部配送，企業物流把社會力量整合起來了。當然，在實施物流的過程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習慣思維問題，觀念還不適應整合起來后總的效果，只從自身是否方便來考慮問題。

為解決這個問題，海爾成立了物流推進本部，專業從事物流改革的推進工作，由集團見習總裁親自負責。該事業本部下屬采購、配送、運輸三個事業部，專業從事海爾全集團的物流活動，使得采購、生產支持、物資配送從戰略上一體化。其次，海爾計劃在盡可能短的時間內，摸索出一套海爾獨有的物流管理模式，創立海爾獨特的物流體系，目前，海爾正努力建設企業內部的物流事業部門，并在為海爾集團服務的基礎上，最終社會化，使海爾的企業物流最終成為海爾的物流企業。

由此可見，第三方物流是電子商務現實交易的最佳載體，又是實現電子商務的最有力保證，落實到物流流通渠道業務本身，運用互聯網技術實現物流經營人與顧客之間的交易業務也是現代物流發展的必然方向。第三方物流逐漸發展成為現代物流業的主體, 在全球物流市場上已占據很大份額, 成為現代物流業發展水平的標志和代表。與此同時, TPL理論的研究也進入新的階段, 先后有許多學者對TPL的概念、特征、存在的意義、服務的類型等進行了十分有意義的探索, 但對TPL的研究仍存在許多不足。

對于第三方物流的研究，日本西澤修教授提出了“第三方利潤源”的理論, 他認為, 從歷史發展來看, 人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域, 第一個是資源領域, 稱之為“第一個利潤源”；第二個是人力領域，稱之為“第二個利潤源”。他在研究物流成本時發現, 現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況, 因而人們對物流費用的了解是一片空白, 甚至有很大的虛假性, 他把這種情況比做“物流冰山”。

冰山的特點, 是大部分沉在水面之下, 而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山, 其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區域, 而我們看到的不過是物流的一部分。由此可見，這其

中所隱藏著的利潤是何其的巨大，簡直就到了令人們難以置信的地步。目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%，與之形成對比的是美國的物流消耗竟然一家達到了其GDP的58%。當前物流發展中最薄弱的環節是我國第三方物流企業的缺少，這也制約了我國經濟的發展。

據我理解分析，對于我國目前的現狀來說，其所可以具有的核心競爭力或有四點，其一是增值服務，其二是經營模式，其三是戰略選擇，其四是完備的信息系統。

第一，來自中國物流與采購聯合會的調查表明，國內三方物流企業收益的85％來自基礎性服務，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占5％。如今的物流服務已經超出了傳統意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規服務，由常規服務延伸而出的增值服務正在成為物流發展的新趨勢。從國外來看，物流增值服務已在整個物流行業全面展開。事實上，無論是海運、空運還是陸運，幾乎所有和物流運輸業有關的公司都在想方設法地提供增值服務。

第二，對經營模式的選擇是至關重要的，也是影響企業經營成敗的重要因素。物流市場的競爭必將由單純的價格競爭走向服務質量和服務層次的競爭。隨著物流市場的逐步開放，國內的物流企業還面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。企業在選擇經營模式時要注意結合自身優勢，對物流市場進行深入細致的分析，明確自己的市場定位，選擇能夠給企業帶來最佳經濟效益的增值服務模式。

第三，按照國際上比較流行的市場營銷理論，企業主要的競爭戰略選擇有三種：一是成本領先戰略；二是集中化戰略；三是差異化戰略。除了高度壟斷的行業，單體企業很難改變其所處的市場環境，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場環境并采取正確的發展戰略。

第四，完備的信息系統是一個物流企業能否抓住機會獲得自身發展并擴大利潤的基石。舉例來說，如申通等小件物流企業便趁近年來學生畢業歸家之際，由于其量大且多而時間集中，針對其做出許多優惠便捷措施，從而能夠在短期內獲得相對較多的利潤并展示的企業形象，這便是對信息系統所反饋出來信息的一個非常良好的舉措，值得廣大物流企業借鑒參考。

能夠保持自身優勢并使之轉化為核心競爭力的確是使一個企業長期處于不敗之地的關鍵，而第三方物流服務供應商面臨著的挑戰是要能提供比客戶自身物流運作更高的價值。針對我國物流企業的特點，當今之計便是在國家政策的激勵下，采取切實有效的措施，加速發展，縮小與發達國家的差距，以期獲得最后的勝利。

第三篇：第三方物流論文作業

第三方物流論文作業

物流產業是現代社會化大生產和專業化分工不斷加深的產物，是促進經濟發展的“加速器”和“第三利潤源泉”，其發展程度是衡量一國現代化程度和國際競爭力的重要標志之一。當前，伴隨經濟全球化以及世界范圍內服務經濟的發展，物流產業作為一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速興起，跨國化、規模化和網絡經濟化等現象已經成為全球物流產業發展的重要趨勢。

一、蕪湖物流業的發展現狀及問題:

隨著“雙百城市”的加速建設，蕪湖市物流業呈較快發展態勢，港口物流園建設步伐加快，涌現出一批第三方物流企業。但與橫向比，蕪湖市物流業發展還相對落后，與蕪湖市承東啟西的區位優勢極不相稱。主要表現在：

一是總量偏小。蕪湖市2007年地區生產總值593.5億元，占全省8.08%，完成貨物運輸周轉量僅占全省的6.17%，其中，鐵路占0.72%、公路占4.55%、水運占20.16%。

二是第三方物流企業經營規模不大。蕪湖市物流企業年營業額在1000萬元以上的僅15家。

三是現代化水平較低。第三方物流企業基礎設施投入嚴重不足，絕大多數企業沒有自己的倉儲場地。蕪湖市沒有一家物流企業進入省重點物流企業行業。

四是物流資源配置不合理。不少工商企業出于自身經營的需要紛紛建立企業配送中心，同時因為這些配送中心多為后勤服務性質，不利于做大做強。

五是結點布局不合理。市區物流企業分布非常分散，物流園區（基地）欠規劃，聚集效應差，信息不能互通，綜合優勢難以發揮。

六是政策體系、物流標準化、統計指標體系等基礎性工作滯后，物流人才缺乏。

二、應采取的措施：

1、優化結點布局。依托區位、交通優勢，建設三大樞紐性物流園區；根據區域性中心城市和區域經濟發展需要，建設四大區域性物流基地；按照產業發展及生活需要，建設若干綜合和專業物流中心。建成相互補充、互為支撐的現代物流布局體系。(1)建設三大樞紐性物流園區。港口物流園區：建立集裝箱、散貨和水鐵聯運物流園區，并配套建設包括倉儲、加工、展示交易、保稅監管和信息化管理在內的綜合物流中心，建設鐵路連接線，形成以水運為主水鐵聯運新優勢。鐵路物流園區：擴建倉儲中轉貨場，籌建集裝箱中心站，并與周邊物流網絡相呼應，形成集裝箱多式聯運，具有流通加工、倉儲配送、中轉分撥、貨運代理、保稅監管、展示交易的功能園區。高速路物流園區：依托高速公路進出口，規劃建設物流園區，形成倉儲、加工、貿易、配送密集區。(2)構建四大區域性物流基地：原則上每個縣（市）規劃建設一個物流基地。(3)建設若干物流中心：根據產業發展和生活需要，配合三大園區、四大基地建

設，緊密圍繞工業、商貿流通業、農業，結合工業園區、大型工業企業和大型市場等物流服務需求點，鼓勵企業資源整合、信息共享，加強供應鏈管理，建設化工、建材、汽摩、食品藥品、高新技術產業、再生資源利用、城市商貿物流配送、農村綜合物流配送、外貿物流等若干綜合和專業物流中心。

2、建設物流平臺。(1)建設物流體系平臺：充分利用水路、公路、鐵路和航空綜合交通運輸體系，大力發展多式聯運，建設市域配送物流體系、區域物流體系、口岸物流體系相結合的現代物流體系平臺。物流網絡覆蓋全市，融合周邊，暢通國內外。逐步完善物流大通道建設。加強口岸配套設施建設，改善口岸物流軟環境，推動電子口岸平臺建設，實現大通關。增強主城和沿江各縣港區吞吐能力，打造區域航運中心。積極利用鐵路資源，提升鐵路大宗散貨運輸的物流服務水平，發展集裝箱運輸。充分發揮公路網絡優勢，暢通與周邊省市大通道，實現蕪湖與周邊城市物資的快速流通。積極推進航空貨運發展，滿足高科技、高附加值、時效性產品的物流需求，形成近期連接國內、遠期連接國際的高效、快捷、安全航空物流網絡。努力推進市域物流配送體系建設。建立暢通有序、方便快捷的市域物流配送網絡，為工商企業、城鄉人民生活提供高效及時、低成本的物流配送服務。工業物流配送中心依托產業基地和工業園區建設，通過建立大型、專業、信息化的物流系統，實現供應鏈一體化物流服務；商貿物流配送中心依托大型批發市場、特色批發市場和大型流通企業建設，通過改造、重組等方式，在管理水平、流程標準等方面再上新臺階。總體要求，各類配送中心應逐步向物流園區（基

地）集中。(2)打造物流信息平臺。以信息網絡資源為基礎，擴大信息技術在物流領域的應用，提高信息技術在物流企業的應用程度，逐步實現物流信息化、自動化。推動企業物流信息系統建設，構建連通全國的物流信息網絡平臺。企業為主體，建設企業物流信息系統。企業為主導，建設行業物流信息平臺。政府為主導，建設公共物流信息平臺。

3、發展物流企業和推進重點物流項目建設。(1)發展物流企業。重點培育一批第三方物流企業，加強業務整合，鼓勵組建對行業具有影響力的大型物流集團，逐步在同類企業中建立聯購分銷體制。制定“第三方物流企業培育計劃”，發揮示范帶動作用。引進一批優勢物流企業。重點引進一批有行業特色的國內外現代物流企業在安慶建立地區總部或分支機構，參與物流基地、物流中心建設和經營，為蕪湖市物流企業提供借鑒和示范。改造一批傳統物流企業。打破行業界限和地區封鎖，通過參股、控股、兼并等方式，實現資產重組和專業化改造，加快推進運輸、倉儲、物資等企業現代物流轉型升級。剝離一批工商企業內部物流。鼓勵和支持生產、流通企業采取供應鏈管理，逐步改造業務流程，改變運作模式，剝離運輸、倉儲等物流服務業務，突出核心主業。(2)推進一批重點物流項目建設。重點推進一批物流基礎設施、特殊商品物流、現代倉儲和配送、應急物流、物流信息化、物流基礎工作等項目建設。物流基礎設施項目：圍繞物流網絡布局，加快推進一批道路連接線、貨場、碼頭等基礎設施項目建設。特殊商品物流項目：重點關注化危品、煤炭、石油及制品、特大件、鮮活農產品、食品藥品、回收物資等特殊商品物流項目。應急物流項目：建設應對突發事件的物流系統。政府有

關部門加大力度，做出總體規劃，促進應急物流項目建設。現代倉儲和配送項目：推進傳統倉儲和配送體系改造和提升，實現資源共享，協作發展，加快現代倉儲和配送設施建設。物流信息化項目：規劃建設公共物流信息平臺，實現信息社會共享；支持重點企業物流信息平臺建設，整合行業資源，實現與公共信息平臺對接，推進企業物流信息化建設。物流基礎工作項目：推進物流標準化體系、物流統計體系建設，開展物流科技專項研究，培訓不同層次物流人才。

三、營造良好的環境：

1、提高認識，加強領導。建議市、縣（區）人民政府要成立高規格的組織領導機構，把物流工作納入政府經濟評價體系，制定和研究落實各項政策，協調全市現代物流發展規劃，研究解決發展中的重大問題，組織推動觀代物流業發展。

2、制定政策，引導發展。制定物流業發展專項規劃。制定重點企業（項目）培育計劃。制定并落實相關支持政策。制定《關于促進我市物流業加快發展的意見》，并抓好落實。一是投入政策。加強交通基礎設施建設，由政府投資規劃建設公共物流信息平臺和會展平臺，建立促進現代流通業發展資金。二是土地政策。把物流建設項目用地納入城市總體規劃、土地利用總體規劃，優先予以安排。重要產品商品倉儲設施建設用地和省、市重點支持的物流配送中心建設用地，按倉儲用地對待，市政基礎設施配套費由政府按標準適當下浮。三是稅收政策。本著用好用足國家稅收政策的原則，連鎖物流企業所得稅可以匯總解繳；物流企

業技術改造和高新技術應用購進設備免抵稅收；對物流企業信息系統、農產品冷鏈系統實行加速折舊；物流總代理商取得的營業收入，在扣除轉包的部分后，僅對其增值部分征稅；工商企業深化改革，剝離內部物流，安排富余人員組建第三方物流企業的，享受三年免征企業所得稅待遇。四是規費政策。列入省、市重點支持的流通企業建設的配送中心、大型冷庫的用電，按工業用電標準收取電費；對進入物流園區（基地）的物流企業，由園區的主辦方為其統一辦理工商營業執照；減收重點現代物流企業和集裝箱等大型物流運輸車輛運管費，減征重點現代物流項目人防費，以扶持集裝箱運輸和規模運輸。重點物流企業集團自主實施內部重組，涉及企業資產、股權變動的，免交相關費用；未涉及產權變動的，免收由于內部企業間收益轉移而發生的重復費用。五是其它政策。主要是提高政府服務水平，對重點現代物流企業和重點現代物流項目實行聯合審批，簡化辦事程序，加快政策落實，強化對重點現代物流企業和重點現代物流項目的優質服務，建立重點物流企業（項目）聯系點制度，支持企業融資，形成推進蕪湖市現代物流業發展的合力

第四篇：第三方物流是什么

第三方物流是什么

認識第三方物流。隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。隨著西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應鏈管理中，自營還是外購物流服務已成了企業不能回避的決策之一。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。

眾所周知，物流業的興盛是由于物流被稱為“第三利潤源泉”，第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業的物流合理化為設計系統和系統運營管理的目標，爭取客戶利潤最大化。第三方物流企業的經營效益是直接同貨主企業物流效率、物流服務水平以及物流系統效果緊密聯系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統交易方式，為客戶節約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統的經營方式有本質不同。“第三方物流”，作為一種新興的物流方式活躍在流通領域，它的節約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業認可。隨著企業要求的提高“第三方物流”在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個地區、一個國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。另外，物流業的發展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐。

就國內企業而言，目前大多還是運行的“客戶—物流公司—承運商”模式，處于自營物流和外購物流并存的狀況，在我國的大城市和沿海發達地區第三方物流公司較為普遍，這也是近年來進入的國際大的物流公司，他們已經搶占了大宗物流（如汽車）和專業物流的市場，對零擔快運和郵政速遞等物流業務也已快速地搶占市場并在政策上占有利地形；在國內物流企業中，規模較大的僅30多家企業，它們從規模、實力和綜合管理能力與國際上的企業相比還存在一定差距；從淮北市物流市場來看，雖然物流市場有一定規模，但地方企業還是處于自營物流的狀態，真正意義上的第三方物流或者說外購物流還沒有真正出現，它們在觀念上還需要一個適應過程，沒有感悟到外購物流（特別是優化的物流方案）能給供需雙方帶來巨大的利潤。就淮汽物流公司情況而言，目前涉獵第三方物流或者說外購物流的自身條件還不成熟，根據預測，“十一五”以后將會成為物流企業發展的必然選擇，第三方物流也是汽運公司未來的必然選擇。

參考網站：轎車托運網 轎車運輸網 托運汽車網 私家車托運網

參考網站：

第五篇：物流管理信息系統

1、信息反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數據、文件的總稱。

2、物流系統內信息是指物流活動（如運輸、保管、包裝、裝卸、配送、流通加工等）有關的信息，它是伴隨物流活動而發生的。

包裝、裝卸、配送、流通加工、運輸、保管、3、物流系統外信息是在物流活動以外發生但提供給物流使用的信息。包括供貨人信息、顧客信息、訂貨合同信息、交通運輸信息、市場信息、政策信息，還有來自企業內生產、財務等部門的與物流有關的信息。

4、物流信息管理是指運用計劃、組織、指揮、協調、控制等基本職能對物流信息搜集、檢索、研究、報道、交流和提供服務的過程，并有效地運用人力、物力和財力等基本要素以期達到物流管理的總體目標的活動。

5、物流信息系統的組成：A數據處理部分。完成數據的采集、輸入、處理、查詢、運算、輸出等。B數據分析部分。C管理決策部分。

6、物流信息平臺廣義：全球定位系統、地理信息系統、電子商務等多種技術在倉儲、貨運代理、聯運、集裝箱運輸以及政府管理等物流相關領域的集成應用。

狹義：是指具體提供各類物流信息的特定軟硬件基礎設施，軟硬件基礎設施的建設、管理和維護，以及信息的發布是由專業組織，如物流服務中介、物流企業等運營的，這類組織為廣大的客戶提供物流信息，是依托區域綜合物流信息服務中心的一種重要基礎系統。

7、一個完整的物流信息系統開發的基本過程需要經過:系統的規劃分析與設計階段、系統實施與管理階段、系統維護5個階段。

8、系統規劃常用的方法有戰略集合轉移法、關鍵成功因素法、企業系統規劃法。

9、代碼的種類：常用的有順序碼和區間馬。

10、結構化系統法又稱瀑布法，是一種傳統的信息系統開發方法，用系統工程的思想和工程化的方法，按用戶至上的原則，結構化、模塊化，自上向下地對系統進行分析與設計。大型系統或系統開發缺乏經驗的情況

11、原型法的基本思想是試圖改進生命周期的缺點，在短時間內先定義用戶的基本需求，通過強有力的軟件環境支持，開發出一個功能并不十分完善的、實驗性的、簡易的信息系統原型。運用這個原型，與用戶一起反復進行補充、修改、完善、發展、直至得到用戶滿意的系統。

12、面向對象法：客觀世界時由各種各樣的對象組成的，每種對象都有各自的內部狀態和運動規律，不同的對象之間的相互作用和聯系就構成了各種各樣不同的系統。