第一篇：淺談第三方物流企業的現狀及對策

淺談第三方物流企業的現狀及對策

第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。而第三方物流的作用:1.簡化交易。2.降低成本，提高效率。3.提高服務水平。4.使企業集中精力搞好主業，增強其競爭力，同時也對企業的信息技術提出了更高的要求。

一、我國第三方物流企業的現狀及問題分析

目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業(包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司)；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。

這些物流企業正依托各自的優勢，積極開拓現代物流服務領域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。

(一)我國第三方物流企業市場占有率不高，企業規模偏小

我國屬于發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業經營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。而且我國現有的物流企業也存在著企業規模小，占有率低的問題。據了解，中國第三方物流供應商缺乏“領頭羊”，被調查的中國企業沒有一家市場占有率超過2%。并且企業規模在500人以上的企業僅占11%左右，大部分企業規模在500人以下，仍以中小物流企業為主。

(二)第三方物流企業供給的服務項目單一，對營銷不夠重視

目前我國第三方物流企業的規模和實力都比較小，提供的服務具有一定的局限性，大多數第三方物流企業所能提供的物流服務水平單一，不能根據客戶的需求提供個性化的物流服務，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面，很多第三方物流企業還沒有提供服務的能力。而且第三方物流屬于現代服務業，以服務為產品。而這種產品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業對營銷環節不夠重視。

(三)第三方物流企業采用的信息技術落后，信息化程度低

我國的第三方物流企業雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統的人工操作階段，由于新技術和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業應用新技術的步伐。而據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，實現了對物流業務流程的優化，占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業僅占物流企業總數的5%左右。總之，我國第三方物流企業的各種物流設施及裝備的技術水平較低，信息技術應用水平不高，信息系統建設滯后。條形碼技術、物料資源計劃和企業資源計劃等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業的發展，影響了企業綜合競爭實力的提高。

二、我國第三方物流的發展對策分析

基于我國第三方物流現狀和我國第三方物流發展中存在主要問題的分析，本文認為應該從加快產權制度改革，激發企業活力、以信息技術應用為核心，加強網點建設、培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營、強化增值服務，發展戰略同盟關系、重視物流人才培養，實施人才戰略等幾個方面入手，來制定我國第三方物流的發展對策。

(一)加快產權制度改革，激發企業活力

我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。

(二)以信息技術應用為核心，加強網點建設

信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一。所以企業要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。

(三)培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營

目前，我國許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。

(四)強化增值服務，發展戰略同盟關系

根據物流業的發展對策看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，因此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。

(五)重視物流人才培養，實施人才戰略

企業的競爭歸根到底是人才的競爭。所以要解決我國目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依。二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循。三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

第二篇：我國第三方物流產業現狀及對策（精選）

提要 第三方物流作為現代物流的一種新興服務模式，體現了社會化大生產所需要的規模與效率以及物流與信息相結合所反映出的巨大價值。在經濟全球化的背景下，深入研究第三方物流，對促進我國物流企業跨越式發展，提升企業競爭力，完善社會主義市場經濟體制具有重要的現實意義。

關鍵詞：第三方物流;競爭力;專業人才

中圖分類號：F12 文獻標識碼：A

一、第三方物流的概念

物流是指有形產品從產出源點到最終消費點的流動儲存活動，具體包括運輸、保管、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能。現代物流是以滿足顧客的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務水平進而增強企業競爭力。隨著社會大生產的擴大和專業化分工的深化，專業化的第三方物流應運而生。第三方物流，是指生產機構經營企業為集中精力搞好主營業務，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流與傳統的運輸、倉儲以及物流配送服務不同，它有自己獨特的基本特征：一是第三方物流是合同導向的一系列服務過程。一般來說，第三方物流公司能提供倉庫管理、運輸管理、訂單處理、產品回收、搬運裝卸、物流信息系統、產品安裝裝配、運送、報關、運輸談判等近30種物流服務;二是第三方物流是個性化物流服務。第三方物流服務的對象一般都較少，只有一家或幾家，服務時間卻較長。這是因為需求方的業務流程各不一樣，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而要求第三方物流服務應按照客戶的業務流程來定制;三是第三方物流企業之間建立聯盟關系。依靠現代電子信息技術的支撐，第三方物流的企業之間充分共享信息，在物流方面通過契約實現優勢互長、風險共擔、要素雙向或多向流動。從收費原則來看，它們之間共擔風險、共享收益。

二、我國第三方物流SWOT分析

(一)我國第三方物流的優勢。國外第三方物流廠商所具有的優勢主要體現在：豐富行業知識和實際運營經驗，先進的IT系統，雄厚的資金實力，與國際物流客戶有良好的關系。我國的第三方物流企業在上述各方面與國外的第三方物流廠商仍有很大的差距。但這并不意味著我國的第三方物流廠商沒有自己的優勢。

1、由傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的第三方物流企業，如中國對外貿易運輸總公司、中遠國際貨運公司和中國儲運總公司等，它們的優勢是擁有全國性的運輸網絡、物流業務基礎和經營網絡、設施和企業規模等，以及與中央和地方良好的關系。

2、由國有大中型企業轉型來的第三方物流企業，如中海物流公司等，它們的主要優勢體現在擁有大量現成的物流基礎設施和專用設備、面積較大的庫區園地和完善的管理機制，而且對本土的市場更加熟悉，所以發展比較快。

3、過去國家直接管理的壟斷性的集團公司，如中鐵物流、中國郵政等，它們的主要優勢體現在運輸、倉儲網絡范圍廣、網點多，而且由于多年的經營，有深厚的群眾基礎。

(二)我國第三方物流的劣勢

1、物流服務功能單一，增值服務薄弱。大多數第三方物流企業功能單一，只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能夠形成完整的物流供應鏈，無法提供整體的解決方案，令一些想尋求第三方物流服務的企業退避三尺。

2、物流渠道較單一。從物流渠道的狀況來看，一方面經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，浪費較大：另一方面信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

3、技術設備落后。從物流技術設備的狀況看，一是物流設施設備水平較低，機械化程度不高;二是各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。所有這些不利因素的存在，一定程度上延緩了物流機械化和自動化的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸工具的荷載率以及倉儲設備的空間利用率;三是企業物流信息管理水平和技術手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、庫存跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，從而制約了物流運行效率和服務質量的提高。

(三)我國第三方物流面臨的機遇

1、政府的重視與支持。我國政府特別強調要積極發展第三方物流，推動制造和商業企業從“企業內部物流”向“外包和專業化的物流”轉變，并鼓勵第三方物流提供商、制造和商業企業與一些儲運企業建立合作聯盟，同時地方政府應加快物流市場對外開放進程，督促國內物流公司與外國公司合作來提高物流企業整體市場競爭力。對于試點物流企業，國家經貿委將在政策上予以一定的傾斜。

2、物流市場需求的增加。一方面隨著市場競爭的不斷加劇，越來越多的企業認識到了降低物流成本，集中精力開發核心業務的重要性。這些企業愿意選擇第三方物流滿足自己的物流需求;另一方面隨著中國加入WTO，我國市場逐步加大對外開放的力度，跨國公司也逐漸加大了在中國市場的投入，而跨國企業一般在規劃建設之時就會考慮專注于自己的核心生產能力，不會規劃太多物流設施，而準備將物流業務外包給第三方物流企業，這必然會帶來更多的第三方物流服務需求。

(四)我國第三方物流面臨的威脅

1、外來競爭者的挑戰。“入世”后，更多的國外第三方物流企業將陸續進軍我國物流市場。國外物流企業將憑借其熟練的物流操作手段、高度的專業化作業等優勢及先進的物流管理理念和方式，將給我國物流業帶來很大的沖擊，使之處于不利的境地。此外，國外物流企業有來自總部強有力的財務支持，這將給我國物流企業規模的擴大帶來威脅。

2、第四方物流的挑戰。當人們在對第三方物流的理解上還懵懂的時候，第四方物流已經迫不及待地躍出水面，成為物流產業又一關注的焦點。第四方物流的出現勢必在經營理念上帶給第三方物流企業一定的沖擊，是保持企業現有的管理模式不變，還是尋求新的體制創新，或者是在兩者間尋求協調發展，將是企業管理者亟待思考的問題。

三、發展我國第三方物流對策建議

(一)轉變經營理念，提高物流業競爭力。現代物流要求第三方物流企業不僅僅是客戶物流業務的承包人，而要求其服務延伸到客戶的經營活動中，與客戶形成利益同享、風險共擔的伙伴關系。第三方物流必須改變傳統的經營理念、管理方法，擴展服務范圍，提高服務質量，才能提高市場競爭力，實現企業的發展壯大。

(二)加大物流基礎設施投入。先進的物流基礎設施是第三方物流企業保障其客戶服務水平的硬件基礎，是現代化第三方物流企業的重要標志，必須繼續加大這方面的投入，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設備、專用運輸設施和現代化裝卸設備等在企業中的使用，在物流基礎設施的建設中，尤其要重視現代化物流配送中心的運作實施，因為現代化的物流配送中心實現了物流系統化和規模經濟的有機結合。現代化物流配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段，如信息化管理系統、電子數據監控系統、現代化立體倉庫、條形碼掃描等，同時還包括整套的供應鏈方案設計、港口電子網絡化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛星定位系統等。

(三)重視物流人才的培養，實施人才戰略。物流企業的發展需要大批懂得業務知識，擁有業務技能的各個層次的受過專業訓練的從業人員。物流企業不僅需要大力引進專業人才，而且需要嚴格貫徹執行完善的培訓和激勵制度，不斷吸引和留住優秀人才。促進企業的發展。首先，應重視物流企業領導人員知識更新和能力調整。特別是企業經營者應自覺學習相關知識，努力探索市場經濟體制下物流發展的新動向、新趨勢，從而駕馭企業在物流市場中搶占經濟制高點。其次，應通過各種途徑，切實搞好員工隊伍的培訓。人才是企業的無形資產，而無形資產的開發利用能促進有形資產的快速擴大。只有加大人才培養的力度，才能使體能勞動者轉變為智能勞動者，才能使單一型人才轉變為復合型人才。另外，企業還應該積極吸收和引進高素質人才，把培養企業內部人才和引進企業外部人才、優化職工隊伍結構相結合，提高企業的創新能力和競爭能力。

第三方物流的發展對我國經濟的發展有著舉足輕重的作用，我國第三方物流市場正發生著巨大的變化。因此，要正確地面對現實，采取相應的對策去迎接這種挑戰，以謀求我國第三方物流產業更大的發展空間。

(作者單位：遼寧對外經貿學院，整理編輯：www.tmdps.cn)

主要參考文獻：

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第三篇：中國第三方物流現狀及發展對策研究

中國第三方物流現狀及發展對策研究

目前世界第三方物流平均僅占物流市場總額的5%，即使在物流較發達的國家，第三方物流在物流市場中的份額也只有30%左右，如德國占23%，法國占27%，英國為34%，美國和日本在30%以上。中國物流與采購聯合會與美智(Mercer)管理顧問公司的調查，在中國真正符合現代物流模式的第三方物流僅占國內物流市場的不足2%。因此，第三方物流在中國潛在的增長空間是顯而易見的。摩根斯坦利的研究報告認為自2002年開始未來10年中國第三方物流年增長率將在16%－25%之間。因此第三方物流需求量一定會大幅增長，而且這個時間不會太長。我們的物流企業應把眼光放遠一點，要具有一定的超前意識，未雨綢繆，現在開始就要提高自身的服務水平與能力，著手準備迎接不久的將來的物流服務需求。第三方物流本來就應具有創新性和開發性，因此，中國第三方物流市場的潛在需求還有待我們的物流企業來努力挖掘和開拓。1.我國第三方物流發展現狀第三方物流是上世紀80 年代在歐美等國發展起來的新型物流服務形態, 隨著市場專業化、社會分工和管理創新等經濟發展的需要, 先進國家都非常重視對其的研究與實踐。90 年代以來在世界范圍內被廣泛應用。我國的第三方物流從引進概念到發展雖僅有幾年時間, 現也已進入全面發展階段。目前, 在我國物流市場上從事物流服務的企業有幾十萬家, 其中從事第三方物流服務的企業占物流市場的比重由1997年的2%增加到目前的9%, 總數達3 萬多家。2001 年我國第三方物流市場規模達到400 億元人民幣, 70%的物流服務供應商在過去幾年中平均業務增幅高于30%。同時有關權威機構預測估計, 未來十年我國第三方物流市場規模將達到7000 億元, 準備在未來1～2 年選擇新的物流服務商的企業也將從目前的45.3%提升到57%。根據國外對物流業成熟的標準(第三方物流占市場比重達50%以上), 可以預見在未來幾年我國的第三方物流將呈現出蓬勃發展的大好形勢。但是我國第三方物流市場現狀都不得不引起業內人士的擔憂: 據中國倉儲協會2001 年全國范圍內第三次物流供求狀況調查, 我國目前生產型企業原材料物流只有18%外包于第三方物流, 成品銷售物流外包率僅有16.1%。與國外相比, 美國在1996 年第三方物流的利用率就達到58%, 2000 年更是達到78%;歐洲國家則在1996 年時已達到76%。可見我國第三方物流市場的供需比例嚴重不平衡, 巨大的市場空間和失衡的供需比例迫使我們深深思考著我國第三方物流發展的未來。1.1第三方物流的形成途徑：第一種是傳統的倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的，它占據較大的市場分額。如中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸集團公司、中國儲運公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他的物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二種新創辦的國有或國有控股物流企業，他們是現代企業的改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成為國際大型跨國物流公司——提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三種外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶——跨國公司為進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國市場滲透。如丹麥的有利物流改善主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四種是民營物流企業，它們機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團公司經過幾年的開拓創新，已在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，成為為四十多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。1.2第三方物流的服務范圍和功能： 我國第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運公司等大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍然占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中

在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸占36%、市內配送占28%、包裝占4%；商業企業的外包物流中，單純的倉儲占37%、干線運輸占21%、市內配送占43%、包裝占14%。而且，生產企業使用的第三方物流企業的數量通常在2—10家，商業企業使用第三方物流企業的數量一般在10家以上。可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別托給不同的企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。總之，隨著物流 熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。1.3第三方物流的需求狀況：通過對我國第三方物流需求現狀及趨勢的分析，我國第三方物流需求狀況及對第三方物流供應方的要求大致如下：（1）一方面，第三方物流市場潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時性的服務需求也將增多，我國物流企業將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業由于擁有物流設施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業去主動開發，挖掘潛在的客戶需求。（2）目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業分布特點。需求主要來自東部沿海經濟發達地區，來自市場發育較成熟的幾大行業，而且不同行業有著不同的個性化需求。因此，物流企業要做好市定位，合理確定業務重點、配置資源，同時兼顧今后第三方物流需求地域擴大的趨勢，做好進入新市場的準備。（3）企業目前對第三方物流服務需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業務，服務需求仍集中在傳統倉儲、運輸等基本服務上。物流企業應做好顧客目前及潛在需求的調查，從最基本的服務入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時髦理念與高層次服務。（4）企業正逐漸向按需生產和零庫存過渡，對成本和服務越來越重視，加上入世后跨國經營將增多，需要快速響應的物流系統和全球化的物流系統來支持。而物流企業要做到這兩點，實現信息化運作是關鍵。要求物流企業一方面要加快自身的信息化建設步伐，另一方面要能夠為客戶開發出合適的物流信息系統，以實現系統的無縫鏈接，達到物流運作的高效率。綜上所述，從第三方物流服務需求方的角度來看，可以認為企業物流服務社會化的基本壓力已經形成。越來越多的企業從成本的節約、服務的改進與增加靈活性等方面來考慮，已經決定或準備接受第三方物流。從物流服務的供給方來看，傳統的運輸、倉儲、貨代等企業，因為行業競爭的加劇，利潤率的降低，也紛紛改造或準備向綜合物流服務供應商轉型。如一些大型傳統儲運企業中遠、中外運、中儲以及郵政等近年來通過改變發展戰略、重新定位，得到了迅速發展。目前面臨的問題是許多物流企業（或準備進入物流市場的企業）在服務水平及物流專業技術與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業對第三方物流服務的需求。因此我國的物流企業應加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場需求的步伐。2.第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處，主要表現在： 2.1集中主業企業能夠實現資源優化配置，將有限的人力。財力集中于核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。2.2節省費用，減少資本積壓專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。同時，從日益增長的工業成品營銷服務需求來看，利用外部專

家很重要。以1990年的服務為例，工業品營銷費用占總費用的20%，預計2005年該比例將達到40%。若企業自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深人參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。2.3減少庫存企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。2.4提升企業形象第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略伙伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍部全球的運送網絡和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以顧客為導向。低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發展，使第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流。3.第三方物流在發展中存在的問題 3.1物流觀念落后，自辦物流現象突出由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%。3.2條塊分割嚴重，企業規模偏小長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。3.3物流渠道不暢一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI(Electronic Data Interchange)等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

3.4服務功能不全大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。3.5物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。4.第三方物流的發展對策中國加入WTO，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對我國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發展，縮小與發達國家的差距。4.1加快產權制度改革，激發企業活力我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業，一方面要進行內部的整合，優化內部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪代理公司業務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長；隆大，促使現代企業制度的建立和運。4.2以信息技術應用為核心，加強網點建設信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發重要。企業要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI)等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。4.3發展綜合代理業務作為物流企業可以不再投資固定資產，而采用委托代理形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。這種以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式，對于國內有較強實力的企業和多數外資形式的第三方物流企業來說應是最佳的選擇。具體來說，企業不進行大的固定資產投入，而實行低成本經營；將主要的成本部門及產品生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織設計，并且注意業務流程創新和組織機制的創新，使公司經營不斷產生新的增長點。4.4培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協會2001年調查顯示，企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。4.5強化增值服務，發展戰略同盟關系根據物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。4.6要重視物流人才培養，實施人才戰略企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。5.第三方物流發展的新思路 5.1推進傳統物流向現代物流轉型在經濟全球化形勢下, 我國物流產業要實現快速發展, 必須利用現代物流理念和物流技術, 加快傳統物流向現代物流轉型。5.2整合物流資源打破物流資源的部門分割和地區封鎖, 鼓勵物流企業跨部門、跨地區整合現有物流資源。利用國有工業企業實行主輔分離改革的機會, 對現有物流資源進行兼并和重組, 加快物流資源整合, 推進物流社會化進程。5.3用信息技術支撐網點建設信息化程度是衡量現代物流企業的標志之一。借助信息技術, 企業整合業務流程,融入客戶的生產經營過程, 在加入012 的新形勢下, 物流市場從國內擴展到國際, 網絡

愈發顯得重要。這一方面, 要根據實際情況建立有形網絡, 若企業規模大、業務多, 可自建經營網點;若僅有零星業務, 可考慮與其他物流企業合作, 共建和共同網點;還可以與大客戶合資或合作, 共建網點;另一方面, 要建立信息網絡, 通過因特網、管理信息系統、數據交換技術等信息技術實現物流企業和客戶共享資源, 對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理, 形成相互依賴的市場共生關系。5.4做大做強物流企業經濟全球化帶來物流全球化管理。要滿足全球化或區域化的物流服務, 企業規模必須擴大。我國物流企業必須進一步做大做強, 提高服務水平和競爭能力, 不斷適應我國經濟快速發展和經濟全球化的需要。

6.結束語盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即2005年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，2010年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年(2000-2005)按照國際平均數1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為0.42；國民生產總值增長率按8%算。根據測算結果，到2010年，我國物流總成本將達到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額24.42%，物流市場總規模將達到6960億元。另據中國倉儲協會2001年2-4月的調查，57%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類統計中，該比例只有45.3%。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。對于眾多在計劃經濟時代建成的企業，現在正面臨資產重組和企業再造。這個時候是最好的時機，把物流業務重新調整。物流業務應該交給專業的物流公司。對于新建立的企業，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業化協作，物流業務由專業公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發展的堅實基礎和廣闊空間。發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

第四篇：提升第三方物流企業核心競爭力對策

提

升

第三

方

物

流

企

業

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心

競

爭

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對

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系別：經 貿 系 班級：市營09-2 姓名：趙 莎 莎 學號：09032025

5[摘 要]

物流是我國經濟發展中的一個新的經濟增長點,被稱為企業的“第三利潤源”。物流企業提供的不是有形的產品,而是無形的服務,決定了物流企業的核心競爭力就是物流企業在現在和未來的物流市場上,企業在提供物流服務過程中,有效地獲取、協調和配置企業的有形和無形資源,比競爭對手更快、更好地滿足顧客要求,以低廉的成本提供優質、高效的專業化物流服務,使顧客滿意并使企業獲得持續競爭優勢的能力。本文在分析第三方物流企業發展現狀、提升第三方物流企業核心競爭力必要性的基礎上,提出提升第三方物流企業核心競爭力的對策。

[關鍵詞] 第三方物流企業 核心競爭力 提升 對策研究

一、我國第三方物流企業的發展現狀

隨著物流熱的興起,我國涌現出了一大批從事第三方物流的企業。當前,我國第三方物流市場潛力巨大、發展迅速,但從第三方物流企業的發展現狀來看, 還處于初級階段,發展過程中還存在很多問題:

1.第三方物流企業規模實力較小,缺乏核心競爭力

據第五次中國物流市場的調查,我國物流企業規模在500人以上的企業僅占11%左右,大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來,物流專業化程度低,資源整合能力差,規模效益難以實現,缺乏核心競爭力。

2.第三方物流企業服務功能單一,服務水平比較低

從提供的服務范圍和功能來看,我國當前第三方物流服務水平與發達國家相比還存在很大差距,集中表現為我國大多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲等一般性服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面,尤其在物流方案設計,以及全程物流服務等更高層次的物流服務尚處在發展完善階段,所占比例極少。

3.第三方物流企業信息化程度比較低

目前我國物流企業為工商企業提供的物流服務仍然是以運輸和倉儲為主,與發達國家第三方物流企業的服務內容與手段相比,我國的第三方物流企業不僅服務內容和手段過于簡單,而且更為重要的是,在物流信息服務、訂單管理、庫存管

理、物流成本控制、物流方案設計,以及供應鏈管理等以信息技術為基礎的物流增值服務方面,我國第三方物流企業還沒有或根本沒有能力全面展開。

4.第三方物流企業經營管理水平較低,服務質量不高，第三方物流專業人才缺乏

多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程,經營管理粗放,很難提供規范化的物流服務,服務質量較低。物流人才奇缺,是目前中國物流業發展的一個尖銳矛盾。

二、提升第三方物流企業核心競爭力的必要性

我國的第三方物流企業存在上述種種問題,這與我國的物流業發展處于初級階段是分不開的,提升第三方物流企業核心競爭力有著特殊的必要性。

1.核心競爭力是企業獲得長期競爭優勢的源泉

第三方物流企業依靠自己掌握的知識和技能,形成核心能力才能使企業發展。市場戰略、產品戰略、技術戰略,這些職能戰略是企業外在和顯性化的戰略,最多只能獲取暫時的競爭優勢。只有創造了具有自身特色的核心競爭力,才能使企業不斷發展壯大,保持長期的競爭優勢。

2.核心競爭力可以優化企業和社會的資源配置

核心競爭力的建立要求企業根據外界環境的要求和自己內部資源的特點,將企業的資源流向成本最低,能為企業帶來最大效益的環節,各項資源得到最合理的利用。因此,第三方物流企業建立核心競爭力的過程就是一個優化資源配置的過程。

3.積累和保持核心競爭能力是企業的長期根本性戰略

在知識經濟時代,任何企業單位是依靠某一項或某幾項功能戰略,只能獲得短暫的一時的優勢,惟有追求核心競爭力才是使企業永久立于不敗之地的根本戰略。

三、我國第三方物流企業存在的問題

1、市場定位問題

我國大多數第三方物流企業都是從運輸公司或倉儲公司發展而來,從提供的服務范圍和功能來看,這些第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主,加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段,不能形成完整的物

流供應鏈。許多物流企業缺乏明確的市場定位,核心業務不突出,造成了物流企業的運營成本很高而服務水平卻不高的局面。

2、服務能力問題

第三方物流企業經營網絡不合理,企業之間、企業與客戶之間缺乏合作,貨源不足,傳統倉儲業、運輸業能力過剩,造成浪費;信息技術落后,條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用,物流企業和客戶不能充分共享信息資源,沒有結成相互依賴的合作伙伴關系,物流企業服務還處在非常低的顧客服務層次。

3、企業素質問題

從目前我國第三方物流企業的發展現狀來看,大多數企業規模偏小,企業缺乏整合,集約化經營優勢不明顯,規模效益難以實現;企業管理不規范,管理水平較低,管理機制不完善;物流人才缺乏,素質不高;物流設施設備落后、老化,機械化程度不高;市場營銷能力也有待加強。

4、學習能力問題

許多第三方物流企業缺乏學習先進物流理論、了解先進物流企業管理的動力,還停留在經驗管理、粗放管理階段,未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題,未能在真正意義上進行物流管理或供應鏈管理,其中最重要的原因就是缺乏學習和創新的能力。

四、提升第三方物流企業核心競爭力的對策

1.與國外物流企業結盟,充分利用國外資源增強核心競爭力

國外物流企業大多規模大、實力強,有著先進的技術和管理經驗,與這些企業建立戰略聯盟,通過股權參與或契約安排的模式,可以使我國第三方物流企業借助國外聯盟伙伴的力量增強競爭優勢,從而在很大程度上解決我國第三方物流企業經濟實力不足、經濟效率低下、缺乏管理經驗等問題,從而提升我國第三方物流企業的核心競爭力。

2.拓展服務模式,強化增值服務以增強第三方物流企業的核心競爭力

第三方物流企業只有開拓新的服務模式,提供新的附加業務,擴大業務范圍;不斷推陳出新,為客戶提供獨家的、特別的增值服務,才能形成獨特的核心競爭能力。第三方物流企業在提供基本物流服務的同時,要通過提供全方位服務的方式,與大客戶加強業務聯系,增強相互依賴性。

3.提高快速反應和靈活多變的能力,增強核心競爭力

由于競爭環境中存在著眾多未知和不可知的信息,以及人們在認知方法和能力等方面的障礙,限制了企業對實時信息的獲取和理解。因此,企業要看清市場、技術、需求等的變化及其發展趨勢,能夠不斷根據變化了的市場、需求和技術發展來推出自己的產品和服務,這種應變能力是使第三方物流企業在復雜的競爭環境中得以取勝的關鍵。

4．提升企業信息技術的應用能力

現代信息技術的廣泛應用,降低了物流過程的交易費用、資源的整合成本,提高了服務的響應速度、運作的便捷與效率,第三方物流企業要重視對物流基礎設施的規劃和建設,加大投入,通過聯合或購并等方式來完善自己的物流信息管理系統,形成配套的綜合運輸網絡、完整的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等,實現其核心技術能力。

5.提升企業個性化服務能力

目前我國多數第三方物流企業規模普遍較小,提供的服務有限,所以第三方物流企業要結合顧客的實際需要,改善物流服務鏈,健全企業的服務功能體系,重視客戶關系管理,為客戶提供有針對性的、個性化的特色服務和增值服務。要不斷擴大企業規模,通過合作、代理、聯盟等多種手段,建立強勢的戰略合作聯盟,構建物流運營網絡,為客戶提供“一站式”物流服務和增值服務,使客戶真正感受到第三方物流服務商帶來的方便、快捷、高效。通過提供全方位的優質服務,與客戶加強業務聯系,增強相互依賴性,發展戰略伙伴關系,降低企業的經營費用和經營風險。

6．提升企業學習和創新能力

第三方物流企業要保持其核心競爭能力,必須不斷滿足市場及客戶新的需要,持續創新,開展增值服務,要不斷學習先進的管理理論和經驗,建立與現代化物流企業相適應的企業制度,通過體制創新、組織創新、服務創新、管理創新把物流企業構建和發展成為一個創新型的學習組織,在不斷學習、積累經驗的過程中,增加企業所特有的有形資源和無形資源,形成競爭對手難以模仿和超越的競爭能力,并不斷地改進和發展這種競爭能力。同時,一個企業的發展壯大離不開對人才的重視與培養,對現有的從業人員進行培訓,加快培養物流專業技術人才和管理

人才,提高企業員工的現代物流業務知識和業務水平也成為了企業提升自身競爭力的一個重要方面

總之,我國第三方物流企業只有努力提高自身的核心競爭力,只有建立在核心能力之上的競爭優勢,才是靠得住的、真正的競爭優勢;只有集中資源,精心培育核心競爭力,并把它作為企業保持長期競爭優勢的根本戰略,才能在競爭激烈的市場競爭中取得優勢,并縮小與現代化物流先進企業的差距,才能使企業在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

【參考文獻】

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[5] 趙旭：物流戰略管理[M].中國人民大學出版，2010

第五篇：第三方物流企業管理模式初探

第三方物流企業管理模式初探

摘 要

隨著物流管理意識的增強，企業對于物流管理成本的關心日益濃厚，降低物流成本已經成為企業管理的首要任務。由于企業物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對于企業物流的認識仍比較粗淺或存在著一些偏差。因此，就初步探討了企業物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流聯盟，以及每種模式中常見的經營方式。我國第三方物流發展還存在著起步晚、經驗少、形成結構 不完善 等問題。我國必須 轉變 傳統觀念，建立物流理念；深化企業革新，實現制度創新；制定 統一的全國物流產業發展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流人才培植，實行人才戰略。關鍵詞：企業革新 企業物流 發展方案 人才戰略

目錄

一、企業物流經營模式選擇的重要性????????????????

二、企業物流經營模式選擇……………………………………………………

2.1物流自營方案????????????????????????????

2.2物流外包方案?????????????????????????????

2.3物流聯盟方案???????????????????????????? 結論??????????????????????????????參考文獻????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????

1979年6月，中國物資經濟學會派代表團參加在日本機型的第二屆估計物流會議，吧物流概念引入國內。經過30年的發展，我國的物流管理取得了令人矚目的成就。企業物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。企業物流是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應，經過生產加工，到產成品和銷售，以及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環活動,包括供應物流、生產物流、銷售物流。企業物流經營就是企業為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創造物流價值、謀求良好經濟效益而理順各種關系的活動過程。

一、企業物流經營模式選擇的重要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經營者對物流在企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。

按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產經營流程的90%。據統計，發達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業物流經營模式選擇

企業選擇什么樣的物流經營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業成功的影響程度；其二是企業對物流的管理能力。據此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產企業借助于自身的物質條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司并不按照企業獨特的業務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業價值鏈是松散的聯系。

據調查，在國內工業企業中，36%和46%的原材料分別由企業自身和供應方企業承擔；產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流共同承擔的比例分別為24.1%和59.8%；在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業掌握對顧客的控制權，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，確保企業能獲取長期穩定的利潤；物流自營是現有體制下企業的現實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經自營物流的企業現有的物流設施閑置或轉讓。

現有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業的產權狀況決定了企業自營物流；我國第三方物流的現狀決定了自營物流是企業不得已的選擇，如貨主企業在接受物流服務時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

如果物流對企業成功的影響程度很大，且企業對物流的管理能力很強，企業采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經營方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運作管理，實現跨業務單位的內部物流管理一體化。②開發內部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業務過程或工作流進行，而不按照任務或職能劃分，以實現跨任務協作、以顧客為中心。③建立物流服務部，內部的物流服務部門以市場為導向，并向內部的服務對象索取費用，且內部顧客不再享有免費或低價服務，物流部門可為外部顧客提供服務，內部顧客也可以任選外部供應商提供服務。④成立物流子公司，代理企業專司物流業務管理，對物流業務統一指揮并實行獨立核算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會經營，避免物流能力閑置和浪費。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委托給專業物流企業來完成。由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，企業必須將有限的資源集中在核心業務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以外包的形式或戰略聯盟、合作的形式交由外部組織承擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預言："在十年至十五年之內，任何企業中，僅做后臺支持而不創造營業額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發展的機會的活動、業務也應該采用外包形式”。

據中國倉儲協會1999年初對全國450家大中型工業企業進行的一項調查，45.3%的企業將在未來一二年內選擇新的物流供應商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，并且64.3%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業務；據IDC統計，全球外包服務市場年增長率為12.2%。企業采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產投資，加速資本周轉；企業自身物流技術手段有限；增加企業柔性；提高企業為顧客服務的專業水平，改進企業形象；降低成本，提高效率，增強企業競爭力。當前國內企業將部分物流功能采取外包方式實現的做法較普遍，但外包的范圍還相當窄，僅局限于一些作業性活動，是因為物流外包常常使企業失去對一些產品或服務的控制，增加企業正常生產的不確定性；其所產生的收益分配的不確定性，使企業承擔很大的盈利風險；外包有可能使企業喪失學習機會和核心能力的培養機會。

果物流對企業成功的影響程度不大，且企業對物流的管理能力較弱，企業采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經營方式有：①外包全部物流，當企業物流服務的復雜性低且資產的專用性低時，企業可采用多個外包伙伴，以提高外部企業的競爭性并從中獲得更好、更穩定的低價服務；當企業物流服務的復雜性高但資產的專用性低時，更有利于企業廣泛地將各種物流服務外包給潛在的專業化的第三方物流企業。②外包部分物流，當企業物流服務的復雜性低但資產的專用性高時，企業自己投資專用性資產，不從事物流自營，而將專用性資產租賃給外部企業，并由其來運作物流；當企業物流服務的復雜性高且資產的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。

3.物流聯盟方案

物流聯盟是企業雙方在物流領域的戰略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關系。物流聯盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監督執行成本、機會主義成本、交易風險成本。常見的物流聯盟經營方式有：①水平一體化物流聯盟，通過同一行業中多個企業在物流方面的合作而獲得規模經濟效益和物流效率。如不同的企業可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當物流范圍相近，而某個時間內物流量較少時，幾個企業同時分別進行物流操作顯然不經濟。于是就出現了一個企業在裝運本企業商品的同時，也裝運其他企業商品。②垂直一體化物流聯盟，要求企業將提供產品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業從原材料到用戶的每個過程實現對物流的管理。③混合一體化物流聯盟，是水平一體化物流聯盟和垂直一體化物流聯盟的有機組合。

結論

一般說來，如果物流對企業成功的影響程度很大，而企業對物流的管理能力很弱，或是物流對企業成功的影響程度不大，而企業對物流的管理能力很強，企業采用物流聯盟模式較適宜；要求企業利用企業的自身條件建立和發展與供貨商和用戶的合作關系，形成聯合力量，贏得競爭優勢。

市場競爭越來越激烈，物流外包或物流聯盟是企業物流經營的大勢所趨。

參考文獻

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