第一篇：我國物流企業信息化發展現狀及對策研究

現代經濟發展的特征之一就是現代信息技術的飛速發展與實際應用。剛剛被列為我國十大調整和振興規劃產業之一的現代物流業，要想搭上現代經濟發展的快車道，加速實現信息化是必由之路。現代物流信息化的重要性

英國著名物流專家MartinC hristopher認為現代物流是指經信息技術整合的，實現物質實體從最初供應者向最終需求者運動的最優化的物理過程。也就是說現代物流區別于傳統物流的最大特征就在于現代物流把信息技術應用到了整個物流過程中。電子商務、EDI、條碼技術、RFID技術等的廣泛應用，為物流信息化發展提供了強有力的技術支撐。條碼技術的廣泛應用，極大地加快了貨品的流

通速度，減少了流通差錯，準確率大大提高。據2l世紀中國電子商務網校的調查數據顯示，我國在今后3—5年內，條碼系統成員數量將達到15萬家企業以上，這將為物流信息化創造更為有利的條件。

電子數據交換技術的應用，使得供需雙方的物流信息得以及時溝通，簡化了訂單處理過程，使得物流過程各環節得以精確銜接，極大地提高了物流效率。互聯網的出現則促使物流行業發生了革命性的變化，基于互聯網的及時準確的信息傳遞滿足了物流系統高度集約化管理的信息需求，保證了物流網絡各點和總部之間以及各網點之間信息的充分共享。現代物流的發展與信息及技術的發展是息息相關的。信息化的重要價值在于能支持企業業務模式和流程變革，從而創造更大的經濟和社會效益。

2我國物流企業信息化發展現狀及主要原因分析

近幾年來，國家推行了一系列相關政策給物流業及物流信息化發展創造了一個良好的政策環境。雖然與其他行業相比，物流信息化起步較晚，但是發展較快。

中遠物流大集中貨運主干信息系統(FOCUS)的實施．有效的解決了其各地分支機構的信息系統相互獨立；系統功能、標準、流程規范均不統一；不能支持跨機構的有效協作；無法開展一體化業務等問題，并進一步推進了信息整合、資源整合和業務流程的重組。青島福興祥物流股份有限公司在信息化建設上，采用的立體倉庫系統和語音揀選系統均是全國首例。上海唯智提供的智能運輸管理系統，使得中外運的信息化發展水平又上了一個臺階。作業自動化、智能化水平得到很大提高，同時實現了管理模式向以客戶為中心轉移。

據統計，我國90％以上的大型物流企業信息化較為成功，但是中小型物流企業信息化卻收效甚微，依然存在信息化人才缺乏，物流信息化應用水平不高，低層次競爭的問題。信息化水平相對落后已經成為制約我國物流業發展的瓶頸。究其原因主要有如下幾個方面：

(1)我國物流業起步較晚，物流企業良莠不齊，信息化進程難以統一。1979年，美國管理信息系統專家諾蘭通過對200多個公司、部門發展信息系統的實踐和經驗的總結，提出了著名的信息系統進化的階段模型即諾蘭模型，將計算機信息系統的發展道路劃分為六個階段即初始階段、傳播階段、控制階段、集成階段、數據管理階段和成熟階段。任何組織在實現以計算機為基礎的信息系統時都必須從一個階段發展到下一個階段，不能實現跳躍式發展。在我國由于各物流企業經營規模不同，發展階段不同，導致各企業在經營管理模式與業務流程運作等方面存在著很大的差異，所以照搬業界現成的管理軟件是不可行的，必須量身定做適合企業自身發展現狀的信息系統。

第二篇：我國企業人事檔案管理現狀及對策研究

我國企業人事檔案管理現狀及對策研究

王書平

摘要：人事檔案是國家機構和社會組織在人事管理工作中形成的, 記述和反映個人品德作風、業務能力、工作業績、健康狀況, 是歷史地、全面地考察管理員工的重要依據。隨著我國社會主義市場經濟建設的不斷建立和完善, 企業的規模不斷擴大,員工數量不斷增加, 傳統的企業人事檔案管理在材料構成、管理體制、管理的方式方法、提供利用等方面都存在著明顯的不足。因此，我們應當研究新情況、解決新問題, 不斷加強和改進企業的人事檔案管理, 已成為當前企業人事檔案管理部門的一個新課題。人事檔案工作的管理要逐步實現標準化、科學化, 只有這樣才能在新形勢下為企業的發展發揮重要作用。

關鍵詞：人事檔案檔案管理管理體制

一、我國企業人事檔案管理問題分析

1.檔案管理制度不完善，檔案管理意識不強

在我國，多數國有企業把精力和資金主要放在生產經營、產品銷售、改善企業形象上，對檔案基礎工作的投入不夠，甚至片面地認為沒必要把太多的精力用在人事檔案管理上。這樣就導致了國有企業人事檔案管理工作缺乏科學性，利用率低的現狀，越來越不能滿足現實工作的需要。

2.檔案內容陳舊、簡單

人事檔案具有動態性強的特點，因為當事人每時每刻都在譜寫自己的歷史，各方面的情況都在發生變化，因而決定了人事檔案必須依據當事人的情況變化而不斷增加新內容，補充新材料，及時提供反映最近的業務工作進展及崗位責任制執行情況，然而目前仍然有不少國有企業的人事檔案材料僅記錄了員工的履歷、入黨入團材料、畢業參加工作材料、任免材料等基本信息，而缺乏反映最近的業務工作進展、崗位責任執行情況、目前參加學習和培訓及最新取得的創造發明和科研成果等“現在時”材料。已不適應新形勢的發展。在人事管理工作中，只有詳盡的掌握員工情況的“過去時”和“現在時”，才能更加準確的把握員工的“將來時”，搞好人才預測，及時發現人才，選拔人才一，做到人盡其才。

3、管理手段落后

在數字化、網絡化、信息共享的社會中，國有企業人事檔案的管理手段明顯落后，不適應現代化的要求。一是手工操作使檔案不易于檢索利用，易被人為破壞，使檔案材料喪失了真實性、嚴肅性、權威性，導致人力資源的配置以及未來人力資源的供求缺乏有效依據。二是有的檔案轉遞不及時，操作程序不規范。例如，有的人早已跳槽，但其人事檔案還未按規定轉遞到新單位。有的企業違反規定，把人事檔案當成普通郵件寄送，不通過機要交通轉遞，容易造成檔案丟失；還有的企業在人事檔案轉遞過程中，不填寫轉遞單，不經密封鈐印，就隨意將檔案交給本人自帶，致使篡改、丟失人事檔案的現象時有發生。這些情況不僅不利于個人的工作發展，也不利于國有企業人事檔案的規范化管理觀念上重政治輕業務。

4、企業干部與工人檔案分離

這種管理體系不符合現代企業對人力資源管理的要求，也不便于人事檔案的管理和利用。除干部檔案管理體系較為健全外，其他類人事檔案不能全面真實地反映各類人員的歷史與現狀。干部檔案的內容一般分十大類:履歷材料、自傳及屬于自傳性質的材料、鑒定材料、考核材料、政審材料、入黨入團材料、獎勵材料、處分材料、反映職務職稱工資情況的材料和其他材料。由于工作性質所決定，其它各類人員的基本情況決不是上述十類所能包含的，不能客觀全面地記錄和反映一個人的全貌，不利于人員的選拔和任用。現代企業人事制度改革后，普遍實行全員勞動合同制，形成了不拘一格選拔人才的用人機制和能上能下的干部制度，并統一采用“企業技能工資制”或“崗位技能工資制”。這些變化使得企業干部與工人的身份界限日趨淡化，干部與工人的崗位可以互換。而大部分國有企業的檔案管理制度在新的人事制度前顯得過于陳舊。

5、鑒定審查把關不嚴，內容失真

真實性是人事檔案的基本要求，是人事檔案能否發揮作用的基礎和賴以存在的前提，內容失真的材料會誤導人事工作，造成嚴重的后果。然而一些單位的人事部門在審查材料時，把關不嚴，使一些虛假材料順利地進入個人檔案，如個人年齡越填越小，參加工作時間越填越早，學歷越填越高，給工齡認定、退休時間核準以及工資晉升，甚至勞保福利的發放等都帶來了許多麻煩。

二、改進企業人事檔案管理的對策

1、強化各級領導的檔案意識

檔案工作中出現的諸多問題，其根源在于組織人事部門和單位領導的檔案意識淡薄，沒有從思想上真正認識人事檔案及其工作的重要性。因此，增強組織人事部門和單位領導的檔案意識，是解決當前人事檔案工作中存在的問題，提高工作質量和水平的根本途徑。企業人事部門的領導應認真貫徹中央的有關指示和規定精神，正確認識人事檔案工作的特點、地位和作用，從人、財、物諸方面積極支持人事檔案工作。從事人事檔案工作的同志也應加強宣傳，經常向領導宣傳人事檔案的價值和人事檔案工作的地位與作用，宣傳檔案法規和有關人事檔案工作的方針、政策，宣傳本單位在人事檔案工作中取得的成績，反映面臨的困難和問題，以增強領導的檔案意識，爭取領導的重視和關心。

2、及時更新的人事檔案材料

針對人事檔案內容陳舊簡單的狀況，有關部門應在人事檔案材料內容建設上注意補充能反映當事人動態的檔案材料。具體而言，一是反映個人全面素質的檔案材料，如反映當事人身體狀況、知識儲備、能力素養和心理素質等方面的材料，其中有關個人心理素質和能力素質的材料應是重點補充的內容。在反映心理素質的有關內容中，應側重反映當事人的性格特性、合作精神、創新意識等;二是反映個人業務考核成績方面的檔案材料。

3、增強硬件建設

計算機技術和網絡技術的發展,勢必帶來檔案管理工作的變革。采用計算機技術進行檔案管理是檔案工作現代化的前提條件和重要標志,它使得傳統的管理模式和操作方式得到了本質的改變,體現了管理的科學化和高效率。使用計算機管理檔案可減輕檔案管理者的勞動強度,提高工作效率。利用計算機管理,信息準確、可靠、檔案壽命延長。由于人事檔案的工資、職稱、學歷、崗位等動態信息是經常發生變化的，尤其是員工的職務、崗位變動大,人員的招聘、調動、退休等現象，以及社保、醫保參保情況等,這些信息可以隨時輸入計算機。使人事檔案數據化、信息化。人事檔案材料的歸檔、統計、查閱等項工作實行計算機操作以后,不僅速度快、自動化程度高,而且計算精確、可靠,使用方便。同時還會大

大減少檔案的磨損程度,使其長期保存、延長壽命。增強檔案管理的硬件建設，利用現代技術，提高管理現代化水平，是實現檔案管理工作準確、高效的重要條件。檔案管理工作進入了一個全新的現代化管理階段，這就需要在檔案管理上應增強現代化管理意識，加大檔案管理的硬件投入，使檔案工作為人才工作的服務真正達到快速、準確。

4、改進管理制度

應建立與現代人事政策制度(如人事代理制、干部能上能下的用人制度、干部轉崗分流的人事政策、全員聘任制等)相適應的人事檔案管理制度，而不僅僅是單一的干部檔案管理制度。淡化干部、工人檔案的區分，將其統一管理，可以用一個中性名詞，如：員工檔案或職工檔案為取代，所有員工的檔案都應根據企業及人事制度改革的需要。

5、提高人事檔案工作人員業務素質

檔案工作人員是人事檔案工作的主體，起主導、支配作用，提高人事檔案工作人員的政治素質、科學文化素質、業務素質和職業道德修養是人事檔案工作質量的關鍵。隨著科學技術的飛速發展和廣泛應用，檔案工作人員面臨著知識化、專業化的嚴竣挑戰，加強科學文化知識的學習，拓寬知識面，加深人事檔案管理研究、解決問題的對策新知識結構是檔案管理人員的當務之急。此外，還應加強業務素質的培養，以適應人事檔案管理日益復雜、逐漸現代化的發展趨勢。

人事檔案工作人員必須更新觀念，改變傳統的被動服務作用，做到及時掌握黨和國家最新的人才政策、人事制度以及當前人才流動規律，了解組織人事部門的現實需要，及時主動提供全面、準確的人事檔案，為人事管理工作服務。同時，人事檔案工作人員要有較強的敬業精神，工作必須不怕麻煩，做到認真仔細，辦事一定要堅持原則，嚴格遵守人事檔案管理制度，確保人事檔案工作的嚴肅性。

綜上所述，國有企業人事檔案管理要發展與完善，我們應該從強化各級領導的檔案意識、及時更新補充人事檔案材料、增強硬件建設、改進管理制度、提高人事檔案工作人員業務素質入手，努力提高人事檔案材料的質量。

參考文獻

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姓名：王書平單位：山西潞安集團慈林山煤業有限公司 郵編：046605通訊地址：山西省長治市長子縣慈林山煤礦 聯系電話1：***聯系電話2：***

第三篇：我國物流行業信息化發展現狀及應用情況分析

我國物流行業信息化發展現狀及應用情況分析

摘要：

隨著市場經濟的發展和互聯網的普及，物流業已經由過去的末端行業，上升為引導生產、促進消費的先導行業。而現代物流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代制造業和商業為基礎，集系統化、信息化和標準化的特征，其中信息化是現代物流的核心，對物流行業的發展有著關鍵性的意義，只有信息化的完善才能保證物流服務的效率和水平，提升企業的形象。目前國內的物流信息化市場處于起步階段，與國外企業相比相對較為落后和原始，國內很多企業甚至還沒有建立任何的電腦業務系統，而物流企業對于信息化的需求卻如此強烈而迫切，提派員、司機、庫管、貨檢……，很多角色經常處于沒有PC和網線的環境，沒有無線解決方案就無法實現信息化管理。物流企業急需真正實用的信息化方案，一套能夠及時進行信息查詢、資源調度，具有強大的信息處理能力并且可以提高物流行業工作效率的解決方案。

一、我國物流信息化發展現狀

目前，我國先進的信息技術在物流行業的應用和推廣水平仍然較低，自主創新和產業支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平與發達國家還有較大差距。據統計，我國已經實施或部分事實信息化的企業只占了21%，全面實施信息化的企業只有10%。在整個行業的供應鏈中，企業與上下游之間的信息流沒有打通，流通環節多面導致流通成本居高不下，這是因為很多物流企業信息建設層次較低，造成信息不暢所致。那么為什么會造成信息不暢，我認為，有以下幾個原因：

1)我國第三方物流企業的物流信息化建設總體上還處在初級階段。絕大部分第三方物流企業，特別是中小型第三方物流企業仍處于信息技術應用的初級階段

2)第三方物流企業的物流信息系統建設以基本內容為主，供應鏈管理極為罕見。由于信息化建設層次比較低，造成信息不暢、企業上下游之間的信息流沒有打通，流通環節成本居高不下。主要原因是現代物流管理意識薄弱、信息技術應用和物流設備落后、物流信息資源管理混亂、缺乏物流信息管理專業人才。

3)大部分第三方物流企業在走循序漸進、逐步完全的信息化之路。具有代表性的是寶供物流，從1997年開始的信息化進程，它花了五年時間使信息化建設上了六個臺階。

4)企業間的物流公共信息平臺建設落后

二、我國物流信息化存在的問題

2.1物流信息化的認識不清

物流企業不知道信息化的關鍵所在，認為信息化就是計算機化，用計算機來武裝傳統的物流企業就是實現了信息化。即使配備了計算機，也最多只是局限在辦公自動化和日常事務處理方面。有的則認為信息化可以解決一切同題。希望通過信息化迅速改變企業的經營狀況。

2.2物流信息化標準混亂、一體化水平低

從目前的狀況來看。多數物流企業都是在自己原有優勢業務的基礎上開展信息化建設，缺乏規范的物流流程和信息化標準。同時。由于受現行經營體制的制約，大多數企業的物流活動由企業內部組織完成。這就嚴重限制了物流活動向專業化、信息化方向發展。目前從整體水平上看，存在規模較不、范圍窄、管理差、效率低、成本高等問題，其原因在于沒有形成優勢互補、強強聯合、共同發展的局面，而且分散單一的功能也不能滿足一體化的物流需要。

2.3物流信息化進程緩慢

物流信息資源開發是物流信息化建設的核心任務。目前，許多物流企業的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統缺乏足夠的信息源。因而大大影響整個企業信息資源的開發利用。另一方面。不少企業忽視信息資源規劃工作，缺乏統籌規劃，致使設計、生產和經營管理信息不能快捷流通和共享，形成許多“信息孤島”。企業沒有享受到信息化投資應產生的效益，從而嚴重阻礙了物流信息化的進程。

2.4物流信息人才緊缺

現代物流信息化建設需要復合型的物流人才，他們既要有堅實的文化基礎知識、物流專業知識和現代信息技術，同時還要掌握一定的實踐技術。近幾年我國很多大中專院校都設了物流專業。培養了不少物流專業人才，但由于物流屬于實踐性很強的學科，一些物流專業的應屆畢業生不能適應崗位的需要，沒有進入物流行業。特別是缺乏在技術上和商業模式上都具有創新精神的高層次復合型人才。這就造成了我國物流人才的供需脫鉤。

三、我國物流信息技術應用狀況

1)從規模上看，我國大部分大型第三方物流企業，如寶供物流、中儲、中外運等企業已大量的應用現代物流信息技術來提高物流作業效率，而絕大多數中、小第三方物流企業中現代物流信息技術的普及不高，還以電話、傳真等傳統信息手段為主。

2)從應用目的上看，我國絕大多數的物流企業應用現代物流信息技術主要是為了企業內部物流資源的整合，只有極少數企業以提高客戶服務質量為目的來應用信息技術。

總體來看，我國物流信息技術的應用水平較低，但狀況在逐步改善。《中國現代物流發展報告(2002)》的一項對物流企業的統計顯示，被調查的物流企業中，運用EDI技術實現信息快速交換的企業占34.1%;運用條碼技術實現信息快速輸人和有效管理的企業占34.1%;采用POS系統進行商品數據快速、準確傳遞的企業占9.8%;運用電子商務技術和通信網絡實現電子訂貨系統(EOS)的企業占7.3%;運用GPS技術的企業占2.4%.其實，在條碼技術、POS系統，電子商務技術等最終實現的過程中都包含了數據交換技術。即數據交換技術將實現信息化

對于物流信息化較低而帶來的物流服務效率低下，企業難以得到發展的情況，2009年國務院下發《物流業調整和振興計劃》中要求積極推進企業物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。盡快制定物流信息技術標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制。加快行業物流公共信息平臺建設，建立全國性公路運輸信息網絡和航空貨運公共信息系統，以及其他運輸與服務方式的信息網絡。推動區域物流信息平臺建設，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。加快構建上午、金融、稅務、海關、郵政、檢驗檢疫、交通運輸、鐵路運輸、航空運輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務公共信息平臺，扶持一批物流信息服務企業成長。

2011年國務院在《物流業調整和振興計劃》的基礎上，下發《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，其中明確指出要推進物流技術創新和應用，加強物流新技術的自主研發，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等關鍵技術攻關。

我國物流信息化需求仍然以底層的基礎信息化為主，主要是因為我國中小物流企業占比的比例較大，但是，已經有越來越多的物流企業由于降低成本、提升競爭力的需求，將信息化重點轉移到業務流程與管理流程的優化上，而這些優化通常集中在最能生產效益的幾個環節，如倉儲管理、運輸管理、配送管理等。整體看來，我國物流企業在信息技術、流程優化、供應鏈管理三個層次上的需求正由淺入深的穩步發展，其中后一階段往往以前一階段的基礎為起點。由于我國物流業起步較晚，因而十分希望利用信息化手段發揮后發優勢，將三個階段的信息化同事推進，用較短的時間走過國際領先企業幾十年的發展之路。物流企業這一跨越式的信息化發展需求，十分需要通信業為其提供一個滿足企業各種通信需要、適應企業多種業務類型和運作方式的整體化解決方案，以同事實現對物流信息的高效管理，以及對業務流程重組和運輸過程中人、車、貨的有效協調和管理。

四、物流信息標準化對于物流行業的意義：

物流企業信息化的完善對于物流企業的發展具有革命性的意義，雖然目前還處于初級階段，但國家的政策的支持和企業競爭的加劇會推動整個物流行業逐漸趨于標準化，同時物流服務更加完善，從而達到客戶與企業雙贏的局面。隨著人們需求日益增多和對電子商務的青睞，使電子商務BTC的運營模式逐漸發展，但是我國電商等對物流行業有著嚴重依賴產業的快速發展，加大了對現有物流體系壓力，有跡向表明，智慧物流將是新一代物流建設發展重點。

五、電子商務發展對信息化的影響及變革：

在網購迅猛發展的同時，也出現了配送物流時間長，送貨不及時的問題，令消費者投訴抱怨增多。如何解決快遞物流行業的“最后一公里困境”，讓消費者滿意?如何降低物流行業成本?

有關人士認為，首先要建立和完善我國物流信息化和物流智能設備接口的標準;要從國家政策層面思考打造智能化第三方物流平臺建設，通過專項資金和政策導向扶持智能物流網的建設，以行業內龍頭企業為代表，建立智能物流網示范平臺，最終解決最后一公里的困境：“要解決最后一公里競爭力，就要關注用戶體驗，反過來倒逼物流體系的建設，所以要從國家層面思考大物流，或者說第三方物流的建設，這就要從政策范圍內，標準接口方面要有一個整體規劃。”

除此之外，還要加大倉儲建設力度，加大倉儲的信息管理集成程度，提高轉動效率，加強體系建設，為企業營造良好的經營環境至關重要。《指導意見》就明確，各地商務主管部門要提高認識，轉變觀念，加強組織領導，健全倉儲行業管理機構，明確工作職責，加強行業指導、管理和服務，將促進倉儲業轉型升級作為推動物流工作的重要抓手，確保取得成效。要完善物流信息化體系，不僅需要企業內部自身的變革來加強市場競爭力和把握消費者對信息化的訴求，目前許多物流企業還存在跟蹤服務不準確和物流服務意識差的現象給消費者造成困擾。種種跡象表明，僅僅只靠企業自身來完善信息化還遠遠不夠，必須整個物流行業趨于標準化，才能建立整個物流信息化系統，給企業提供機遇，給消費者帶來給優質的服務。物流信息化的標準問題一直是物流產業發展的關鍵問題之一。“我們要加快研究和制定物流信息技術、服務、編碼、安全和管理標準，促進數據層、應用層和交換層等物流信息化標準的銜接，推動物流信息化標準體系建設。”

目前，我國物流標準化體系的建設還很不完善，系統內條塊分割現象比較嚴重，難以實現信息的交換和共享，難以形成完整通暢的供應鏈，這最終將導致無效環節增加，物流速度降低，成本和事故上升。

《意見》提出，“十二五”時期末，要致力于物流信息化標準體系的基本形成，關鍵的基礎性標準、重點行業應用標準和服務規范的制定和宣貫成效顯著。

在具體措施上，要急用先行，推進關鍵的基礎性標準和重點專業、行業標準的制定與宣貫。根據《意見》，推進汽車及零部件、食品、藥品、紡織品、農資和農產品等重點行業物流信息化應用標準體系的逐步完善，促進數據層、應用層和交換層等物流信息化標準的銜接。

六、意見和建議

4.1改善物流信息化的基礎環境

我國政府已經認識到物流信息化對整個物流行業具有舉足輕重的作用，已把物流信息化作為一項基礎建設納入規劃。但國內物流信息化環境基礎依然較薄弱，今后政府部門應做出更有利于推動整個物流行業信息化發展的關鍵決策。努力激發物流信息化的社會需求，從而推動整個物流行業信息化水平提高，為整個物流行業信息化快速穩健的發展提供良好的基礎環境。

4.2重視物流信息化的標準問題

物流行業的信息化建設需要這樣的標準，其社會效益和經濟效益巨大。為此，一要盡快在企業推廣應用智能化運輸系統。加快構筑全國和區域性物流信息平臺。優化供應鏈管理；二要在電子商務的應用方面，加強物流與電子商務的有效融合，實現電子化物流。同時也使現代物流配送為電子商務做支撐。通過建立一體化的物流信息系統。做到持續、簡便、準確地移動數據，及時自動地更新數據。提高物流全過程的透明性。三是企業應加大資金投入，建立具有廣泛兼容性的數據庫。井選擇優良的數據交換工具，使中國物流在較高的起點上進行運作，充分利用最新的互聯網技術平臺，縮小與發達國家的差距。

4.3加快建設物流信息化處理通用平臺

就我國現代物流業的信息化建設而言。應通過構建統一的基于Internet的物流公共信息平臺，徹底轉變企業的傳統管理和經營理念，以用戶為中心。以市場為主導，充分利用信息基礎設施，加快建設我國現代物流信息化的發展、實現現代化物流的電子商務化。通過這個平臺整合行業原有資源，深人開發各種相關的信息資源。并在流通領域及其相關領域切實做到信息資源共享、充分發揮物流行業的整體優勢。

4.4注重培養專業物流信息化人才

現代物流是一個涉及多學科、多領域的增值服務體系，物流企業實現信息化管理需要高素質的專業物流管理人才隊伍。應利用各種教育形式。在現有物流行業上崗人員或從其他相關信息業從業人員中選拔人才，進行培訓并采取推行從業人員上崗資格證書制度。此外還應組織專家盡快制定統一的物流專業的評估標準。規定物流專業的核心課程，以督促各級各類學校提高教學質量，用最新最前沿的知識培養在校學生，以使他們在走上工作崗位后能夠盡快滿足物流業信息化發展的需要。

第四篇：我國企業物流發展現狀及對策的思考

我國企業物流發展現狀及對策的思考

文/郭獻山 樂 業

隨著市場競爭的加劇，不同廠商的產品差異性越來越小。企業在面臨“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的競爭環境下，紛紛實施歸核戰略——企業集中資源，培育其核心能力、大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟，以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。正是在這一環境下企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。

以物流總成本為例，美國的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中國的卻占16.9%，中國業內人士估計可能在20%或以上。中國企業經營的“大而全”、“小而全”，印證了中國企業尚未實現由孤立經營、各自為戰的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉變，缺乏與外部供應鏈企業相互信任、相互依存、互惠互利和共同發展的價值觀。

一、我國企業的物流現狀

從外部環境來看，我國企業發展一體化物流存在著各種瓶頸：長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經濟發展和企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規范化建設、學科建設嚴重滯后；第三方物流市場薄弱等。從微觀環境來說，企業物流管理也不容樂觀：物流職能分散；缺乏協同競爭的觀念；企業缺乏物流理論支撐和物流人才等。具體的我從以下幾方面進行闡述：

（一）缺乏現代物流是獲取競爭優勢的重要源泉的理念

20世紀60-70年代,發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動成產率獲取企業的“第二利潤源泉”。然而生產領域的這兩個利潤源泉，都受到科學技術發展水平的制約，在生產機械化、自動化程度不斷提高和生產工藝日趨程序化、規范化的情況下，技術趨同性的增強使這兩個利潤源泉基本無泉可挖。進入80年代，對于一個生產企業來說，提高經濟效益，增強競爭力人們開始把競爭的焦點從生產領域轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動，即物流管理。Dell既不生產硬件也不生產軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，Dell一手抓住客戶，一手抓住供應商，高效率地組織零部件的采購、轉運、裝配和發送，贏得了顧客的忠誠。Dell的物流管理成為了支撐企業發展壯大的核心競爭力。然而在我國，企業沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。許多企業的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業的負擔。

（二）傳統的會計核算法掩蓋了物流成本的真面目

一般情況下，企業會計科目中，只把支付給外部運輸、倉儲企業的費用列入成本，實際上這些費用僅如冰山的一角。因為，物流基礎設施建設費和企業利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒有列入物流費用科目內。尤其是花費在保存貨物的庫存費用也沒有單獨的科目。我國現有的會計項目對物流費用的核算和管理，不能揭示物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目，無法喚起企業對物流的重視。

（三）企業的物流職能分散，運做效率低

許多企業并沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產、銷售服務。大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。從管理機構設置上，我國的多數企業沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動跨職、跨部門設置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統的運作效率非常低下。

（四）物流管理方式落后

在物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中缺乏個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條碼和掃描等先進信息技術的應用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業缺乏對各方物流信息全面、準確、動態的把握，無法實現內、外部物流一體化以尋求物流系統的最優化和合理化、參與供應鏈管理。

（五）企業缺乏物流理論支撐和物流人才

長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個領域——物資流通和交通系統，無論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式發布。雖然“物流學”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對國外概念的引進，對于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。

二、對加快我國物流業發展的思考

（一）政府要為發展現代物流創造良好的宏觀環境

中國企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。政府要加強和完善物流法律、法規建設；要加大與加快物流人才的培養；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設；要為物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關等方面創造良好的經營環境；要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。

（二）締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭

我國的大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。作為小型生產性企業更應走出“小而全”的誤區，要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已大勢所趨。

（三）要廣泛運用第三方物流

為了發揮各自的比較優勢，生產性企業應從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，將物流服務交由第三方物流服務公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。對于新成立的企業，就應該將精力集中在自己的主業中，將物流交給第三方經營。即便對于那些如TCL、美的、海爾等大規模的制造企業來說，自己做物流也應認真思考。

同時，企業必須將物流活動納入系統化、統一管理，以一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。

（四）加快企業信息化建設

無論是企業內部的一體化，還是供應鏈上下游企業之間的合作一體化供應鏈，都離不開信息化建設。企業應加快建立起集成化的物流管理信息系統，以提高需求預測程度、促進信息共享，同時要積極引入和使用網絡技術、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進信息技術，從而真正實現物流信息的商品化、物流信息收集和數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，為一體化物流的實現提供信息與技術支撐。

（五）加快物流學科及人才的建設? ?

根據歐盟的調查結果，在歐洲工友87所大學開展了物流高等教育，其中54所大學培養物流或供應鏈管理碩士（約占三分之二）和學士（約占三分之一），另有33所大學在其他專業培養中設有物流或供應鏈管理課程。歐洲一些大學還建有全球領先的物流研究中心等。我國從1993年開始將物流管理專業列入本科專業目錄，到1998年全國共有15所高校開設過物流管理專業，成為中國歷史上物流專業培養最鼎盛的時期。但在1998年新修訂的本科專業目錄中又被取消了。目前在國內高校開設物流專業課程又迅速發展起來，但遠遠不能也滿足企業的需要。物流研究機構也比較少，且還存在著與實際結合不緊密的問題。致使中國現代物流的發展缺乏物流專業人才和完善的學科體系的支撐。

我國的企業要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放遠世界，構筑全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現對顧客的快速反映，提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地（作者單位：東華理工學院經濟管理系）

第五篇：我國物流企業財務管理的現狀及對策

摘要: 現代物流業的崛起已成為不可逆轉的潮流,物流業的飛速發展帶動了物資流通領域的巨大變革,尤其是對于現代物流業財務管理的影響深遠。本文在分析物流企業財務管理的目標和現狀的基礎上,提出了改善我國物流企業財務管理的對策。

關鍵詞: 物流企業；財務管理

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步,物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門,正在全球范圍內迅速發展。在國際上,物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業,成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。論文網從我國目前經濟發展來看,隨著市場經濟的深入,單純依賴商流賺取利潤的機會越來越少。而現代物流業作為企業的“第三利潤源”,對區域經濟發展的重要性越來越多地被各級政府部門所重視,并且成為新的經濟增長點。

一、我國物流企業財務管理的目標

物流企業在物流活動實施過程中通過組織物流財務活動,處理物流企業財務關系所要達到的根本目的,就是物流企業財務管理的目標,它決定著物流財務管理的方向。物流企業是獨立于生產領域之外,專門從事物流活動的企業物流企業的基本職能和任務是根據市場的供給與需求,以服務生產為目的,通過有計劃的購、銷、儲、運等經濟活動完成商品在生產單位之間以及生產單位和消費單位之間的價值和使用價值的實現保證社會生產和再生產正常進行。物流企業的目標是最大限度地降低用戶產品進入市場的成本,使用戶價值最大化和用戶成本最小化,同時使物流企業價值最大化和物流成本最小化,以此獲得物流企業本身的生存、發展空間和豐厚的利潤。物流財務管理的目標取決于物流管理的總目標,又受物流財務管理本身特點的制約。物流企業為了實現價值“雙大”,即用戶價值最大化、物流企業價值最大化,成本“雙小”,即用戶成本最小化、物流企業成本最小化的管理目標,就必須用好資金,充分考慮貨幣資金的時間價值,規避資金風險,統籌安排物流資金長短期計劃、避免物流資金管理上的片面性和短期行為,合理選擇物流領域的投資方案、有效籌集物流資金并制定相應的財務制度,以確保資金的增值。物流財務管理工作要做到以上幾點,必須以物流企業利潤最大化為目標。物流財務管理以利潤最大化為目標,體現了與物流管理目標的一致性;體現了物流企業長遠利益和眼前利益的有機結合;有利于物流管理采取措施,實現理財目標。

二、我國物流企業財務管理的現狀

世界500強中的400多家企業在華進行了投資,這其中90%左右的外資企業都選擇了物流外包,占中國全部物流外包企業總數的70%,并且我國物流企業多達24800家。與此同時,越來越多的國內企業對物流外包的認知和需求,在降低成本的壓力下不斷提高,這些都促使中國第三方物流市場不斷呈現增長趨勢。然而,盡管我國物流業近幾年有了較快發展,但與西方發達國家相比,我國物流企業數量上、規模上,服務意識上和服務質量上還不盡如人意。目前我國專業化物流服務的方式還很有限,物流企業的經營管理水平有待提高,在物流企業的財務管理問題上也存在一系列問題。

(一)融資難

面臨日益激烈的行業競爭和國外同行的壓力,我國物流企業必須從傳統物流向現代物流轉變,企業規模也將向大型化和國際化的方向發展。物流企業的轉型需要大量的資金支持,從我國物流企業現狀來看,大規模的資金需求依靠物流企業自身是難以籌集的,而通過資本市場或者金融機構籌集資金存在重重障礙。物流企業經濟效益普遍低下,資產信用不足。由于金融部門貸款門檻較高,融資費用較高,貸款抵押率較低,現行的信貸機制大大降低了物流企業的融資需求。

(二)資金使用效率低

由于資金管理方式落后、缺乏手段,因此資金體外循環、隨意投資、使用效率偏低等問題在所難免。這種局面不僅使資金不能統籌使用,同時無形中增加了企業整體資金運作負擔和經營風險,影響企業整體效益的發揮。一些集團各下屬企業中有的賬面可能存在多余資金,而有的卻急需資金;有的甚至并不存在明顯的資金不足,但出于其他目的,一味向上級母公司要錢,而母公司只憑定期的報告或報表,很難準確、及時掌握下屬企業實際的資金存量、占用狀況、周轉效率等信息。

(三)財務監管失效

我國大多數物流企業對下屬公司的財務管理與控制力度不夠,制度貫徹不抓落實;現有的核算和內控制度不盡合理,使各級獨立核算單位打自己的小算盤;高素質的財務人員緊缺,既會算賬又懂管理,能獨擋一面的財務人員屈指可數;對下屬公司的財務監督缺少有效的手段與方法等等,導致出現大量會計基礎工作薄弱,財務核算不規范,有章不循,違紀違規等情況。

三、改善我國物流企業財務管理的對策建議

(一)建立財務集中管理模式

財務集中管理模式就是各獨立法人單位在資金使用權、財務自主權不變的情況下,通過實施會計集中核算方案、資金集中管理方案、全面預算管理方案、責任成本管理方案、完整財務分析方案、財務人員委派方案,達到對公司經營狀況、資金狀況的全程監控,從而妥善處理好母公司與下屬公司之間的財務管理關系,處理好統一性與自主性、集權與分權的關系,做到既能靈活地集中財力,保證生產重點的需要,又有利于調動下屬公司的積極性。

(二)拓寬融資渠道

面對物流企業的資金困難,我們要積極拓寬融資渠道,給物流企業創造良好的融資環境。我們應利用“入世”的有利時機,擴大物流業的對外開放,鼓勵物流企業積極引進外部資金,支持引導國外投資者向國內物流領域投資,與國內物流企業興辦各種物流方面的合作項目,緩解物流企業資金嚴重不足的問題。國家證監委應對物流企業適當放寬審批條件,支持鼓勵資產質量好、經營管理好、具有發展成長潛力的物流企業上市。論文網金融機構,特別是銀行,應以國家產業發展目標作為信貸標準,積極調整信貸結構,支持物流業的發展。國家財政可以用債轉股的形式參股、向物流企業發放國債貼息貸款等方式,對物流企業進行適當的扶持。

(三)加強財務監管

隨著物流企業的增多,規模的擴大,企業管理的內容越來越豐富,財務監管是企業管理的核心,也是實現企業約束機制的重要手段。現階段,物流企業應采取各種方式,加強財務監管。首先,合理設置財務機構,為財務監管做好組織準備。目前,一些物流企業將財務機構與會計機構合并設置在一起,這是同傳統的管理模式相適應的。隨著我國經濟改革的不斷深入,企業的財務活動發生了深刻變化,特別是集團企業,資產規模大,資金鏈條長、管理跨度寬、籌資渠道及方式多樣化,財務與會計職責不明的弊病越來越明顯。因此,財務機構與會計機構分設就顯得尤為必要。其次,各單位應當建立本單位內部會計監督制度。物流企業下屬分支機構一般特別多,大量資產和經營活動都在所屬企業中運行,物流企業要加強對其財務的監控就必須制定并實行嚴密的內部控制制度,這有利于進一步規范企業會計行為,控制經營風險,提高會計信息質量。

最后,要實行科學的預算管理,為財務監管提供檢驗標準和考核依據。物流企業在不同的發展時期要采取不同的預算管理模式。物流企業在發展初期面臨較大的經營風險,存在許多不確定因素,資本投入大,盈利水平低,故應采用以資本為起點的預算管理模式。隨著企業經營的不斷發展,企業對市場把握能力和企業信譽不斷提高,對市場的開拓成為企業工作的重心,因此,企業發展期的預算應實行以銷售為起點的預算管理模式。處于成熟期的物流企業市場占有率不斷提高,市場份額及現金流入量趨于穩定,企業風險相對較低,壓力主要來自企業內部的成本控制,以成本為起點的預算管理模式就成為這一階段的企業預算管理模式。當企業經

營處于衰退期時,一方面企業的銷售開始下降,大量的應收賬款需要收回;另一方面新的經營投資項目可能還未考慮成熟,存在大量自由現金,這時宜采用以現金流量為起點的預算管理模式。物流企業應根據所屬分支機構的專業特點、規模及其所處的不同發展階段,采用不同的預算管理模式和考核指標,對經營活動進行跟蹤,隨著市場的變化及時修訂考核指標水平,以達到有效的考核目的。

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