第一篇：杭州公共自行車發展現狀及其對策研究

杭州公共自行車發展現狀及其對策研究

一、杭州市公共自行車服務概況

知名旅游城市杭州曾被譽為“世界最大的公共自行車”項目起源地。

在杭州景區，為了給中外游客觀光游覽提供方便，主管部門在景區周圍設置了公共自行車服務點。據統計，今年國慶長假期間，景區82個服務點，共計租用量達20.26萬人次，其中，中外游客占租用量的98%以上。“騎免費單車，游免費西湖”已成為當地旅游的特色。創建于2008年5月的杭州自行車系統，由杭州市政府投資，依托杭州公交集團公司建設運營，在學習借鑒國外公共自行車技術和運行方式基礎上，結合杭州實際，緩解城市交通“兩難”，解決市民公交出行“最后一公里”問題。

三年多來，經過政府、企業努力和市民廣泛參與，其規模已從試運之初的61個服務點、2800輛公共自行車，發展到2011年6月底的2431個服務點、60600輛公共自行車，日均租用量從2008年開通初的2607人次，提高到2011年的23萬人次。

由于其便捷、經濟、安全、共享的特征，以及“自助操作、智能管理、通租通還、押金保證、超時收費、實時結算”的運行方式，公共自行車已成為杭州中外游客和市民出行必不可少的交通工具。在杭州市民評選當地最受歡迎的民生工程中，免費單車系統位居第一。

（一）杭州公共自行車服務特色

公共自行車租賃的“杭州模式”成功之處在于，完善的制度設計和政府主導、企業運作的模式，為其他地方發展公共自行車租賃提供了借鑒。

1、政府主導：將公共自行車納入城市公交系統

在杭州公共自行車租賃系統投建之前，杭州市委專門下發文件，把公共自行車納入城市公共交通系統統籌規劃，將公共自行車納入“五位一體”的城市公交系統，即地鐵、公交車、出租車、水上巴士、公共自行車，并且提出公共自行車是城市公交的重要組成。

杭州市委、市政府認為，公共自行車作為城市的一個公共產品，必須政府主導。因此，杭州市委、市政府在整個項目建設過程中加以指導、協調，使得項目得以在全市迅速展開。對于前期的建設資金，主要依靠政府給予的資金和政策支持，2008年杭州市政府為公共自行車系統提供了1.5億啟動資金，其他資金由企業通過銀行融資實現。

杭州將建設城市公共自行車租賃系統作為“一把手”工程，將涉及到交管、城管等部門。

2、商業開發：充分考慮可持續發展

政府在發揮主導作用的同時，引入專業團隊運作、政府提供可進行商業開發的資源是公共自行車租賃“杭州模式”成功的重要原因。

為保障項目日常運營費用實現自我平衡，杭州為企業提供資源，由企業進行商業化開發運作。目前開發的資源主要是廣告，在每個公共自行車服務點上建設一個車棚，并開發了可以銷售軟包裝商品的服務亭。通過拍賣車棚、服務亭以及車身上的廣告位獲得運營資金。杭州市公共自行車租賃系統充分考慮了可持續發展問題，雖然起步時有很大壓力，但政府給予資源支持，企業通過開發資源產生效益。現在正在加大開發力度，謀劃對服務亭“三合一”服務功能的深度開發，即集商品銷售、旅游咨詢、自行車租賃系統咨詢服務為一體。鑒于商業開發需要一個過程，杭州市政府也表示，如果商業運作的資金不足以彌補整個運行，可以由政府公共財政進行補貼，保障公共自行車正常運行。

3、先進技術：操作簡單租用便捷

杭州城市公共自行車交通系統的順利發展，還得益于首套智能化公共自行車租賃服務系統的開發應用。該智能管理系統引入IC卡技術，具有租用、查詢、管理、結算、防范監控、網絡6大功能，支撐著整個自行車租賃系統的正常運行。這套系統保證了借還公共自行車時

操作簡單。避免排隊等候，為市民和游客提供了便捷的租用服務。

4、階梯性收費方式

杭州公共自行車采用的“階梯性收費”，被認為是其取得成功的又一關鍵。市民可用公交IC卡及開通公交功能的市民卡借還自行車,沒有市民卡的打工者或游客則可用300元押金辦卡。公共自行車1小時內免費，1~2小時為1元、2~3小時為2元，3小時以上則每小時3元。為了鼓勵公交與公共自行車的無縫銜接,只要是在公交車POS機上刷卡乘車起的90分鐘內租用公共自行車的,租車者的免費時間就可延長為一個半小時。

二、杭州市公共自行車服務存在的問題

1、服務點設置面臨的問題

公共自行車作為一種綠色交通方式，可很好地解決我國某些城市由于其支路密度低、地塊大限制交通的問題，延伸公交服務范圍、促進節能減排，還有利于市民身體康健，可謂一舉多得。然而在公共自行車服務點布設的過程中卻暴露出了一部分問題。

(1)城市道路、人行道的重復開挖

城市道路反復開挖帶來的弊端不僅對市民們正常的生活、工作帶來不良影響，還體現在造成了人力、物力、資金、資源的極大浪費。市民們的意見與不滿如潮水般向筆者涌來：開挖路段的住家戶們反映，開挖工程進行時產生的噪音很大，嚴重影響了他們的休息。路面到處坑坑洼洼、塵土飛揚、空氣質量下降且行走不便。而且開挖路段的商戶反映，開挖工程進行時常常要封路，這種交通不便極大地降低了客流量可見城市建設道路反復開挖所帶來的弊端極大。為了反映這個問題，筆者進行了以下演算：根據浙江省市政工程預算定額，當拆除人行道板時，所需的拆除費用為4281元／100m2，若人行道板安砌采用砂漿墊層厚度為2cm時，所需費用為3346元／100m2，而人行道道板采用高湖石時，材料費用為7300元／100m2，且在人行道上改建公共自行車服務點的費用為149.27元／m2，就以最常見的17×2的服務點為例，改造一個需要約需5076元。當大量改建時，這個將是一筆很大的費用。

(2)影響城市道路人行道的通行流量

額外增設亭、棚等設施布設在人行道上的服務點不能占據行人的步行空間，不僅占用空間，還影響城市景觀。在人行道上設置服務點主要有兩方面問題，一是居民出行的起終點是居住小區或公共建筑的出入口，當走到人行道存取車輛勢必增加步行距離；二是由于我國城市的建設以機動化的發展為主，人行道空間一直被壓縮和占用，許多人行道已經“舉步維艱”。

(3)影響盲道系統的設置

盲道指在人行道上和建筑物服務設施等位置鋪設一種固定形態的地面磚，使視力殘疾人產生不同的腳感和盲杖的觸感，誘導視力殘疾人安全行走和辨別方向以及到達目的地的設施。

杭州城市道路設計中人行道的寬度一般為2.5～4m，并應設置盲道。盲道的寬度應根據人行道的寬度而選擇低限或高限，人行道寬度在3.0～6.0m，盲道的寬度宜為0.4～0.6米，行進盲道距人行道外側緣石凈寬度一般應為0.25～0.5m，距內側路緣石的凈寬度應不小于0.5m。根據以上數據，人行道上盲道就需要占用1.15～1.35m，另加上自行車服務點的2米最小寬度，故道路人行道寬度在3.5m以下時設置公共自行車服務點就會對盲道系統產生嚴重的干擾，甚至無法使用。

2、存在較大安全隱患

根據有關報道，杭州市現在有2080個主城區服務點，52800輛車，平均兩秒就有一輛自行車被借。如此高頻率的使用，再加之養護不夠，修理不及時，許多自行車都在一定程度上存在破損，甚至有一些自行車損壞嚴重，這給交通和租車人的安全帶來了很大隱患，容易釀成事故。以仙林苑租車點為例，8輛租車位，曾有一次，連租三輛都存在問題，或輪胎破

裂，或腳踏板不靈活等不同程度的毛病和故障。在許多租車點，還未到下午5點，站點內的自行車便所剩不多。“使用頻率高，加之許多市民并不注重愛惜保養與相關部門維修不勤等問題，許多自行車都在一定程度上都存在破損，這給交通和租車人的安全帶來了很大隱患。”杭州紹興路公共自行車服務點管理員張大姐說。業內人士分析，杭州公共自行車的使用年限本定為三年，但目前已損毀嚴重，面臨提前退休的可能性。杭州市于2008年投入財政資金

1.5億建立了公共自行車租借網絡，公共自行車一年要虧損8000萬元，無疑是一大損失，堪稱“無底洞”。

3、借車還車難

在一些市中心地段的租車點，尤其是早晚上下班高峰時段，很容易形成“潮汐”現象。同樣以仙林苑點為例，每天早上上班時間一到，平時僅容納8輛自行車的還車點會涌入二三百輛車；每天晚上下班時，這二三百輛車又隨著下班人流像潮水一樣涌出。雖然，該點有一位工作人員在上下班高峰期協助市民還車，但工作人員一般八點半離開，之后，還車還是很困難的。

杭州城區近2000多個服務點，每天30多萬輛次的租用量，如何保證熱點地區一定“有車可借”、“有位可還”，調度是關鍵。除了不斷升級的后臺處理系統，還需要一支龐大的人工隊伍。

每天下午3點起，杭州城內就可見幾十輛用公交車改裝的調度大巴在行駛。在每個已經“滿車”的租用點，身穿制服的服務員把自行車拉出，為以后的租客空出還車位。工人們將拉出的車輛抬至調度大巴上，大巴再依靠后臺指揮和經驗，在市內尋找缺車的點，把車輛送去，以達到平衡，為第二天的早高峰做準備。據杭州市上城區一位負責調度的劉姓工人表示，這樣的調度一般從每天下午3點持續到夜間12點，每天要跑100多個點。在一兩年前，工人們對于每個點的用車需求尚不熟悉的時候，往往需要徹夜調度，最晚甚至到清晨六點。

盡管如此，市民依然對于存取車的便捷性頗有微詞。記者在工作日的下午來到杭州市中醫院附近，這里的兩個租車點，共48個停車位早已停滿，有兩三個前來求醫的市民推著車在租車點前焦急等待。因為超時需要“罰錢”，市民們非常著急。而在他們身邊，已有超過100輛被服務員拖出的等待運走的自行車。服務員告訴記者，由于城管的限制，已不可能再在人行道上拖出更多的車。記者看到，杭州為這樣大需求的租車點也設置了特例，比如特派服務員實行“有人值守”，或者將原來的只到晚8點截止的租用時間改為24小時制。

三、杭州公共自行車發展建議

（一）進一步建立公共自行車服務的法律法規體系

政府通過制定、出臺相應的法律法規、將免費自行車納入法制軌道，只是此項服務推廣和長期發展的法律保障。其次，國家和政府要充分發揮其主題作痛，最大程度地吸引企業投入到公共自行車服務的建設和發展中來。可以通過財政撥款的形式支持投資此項服務的企業。幫助其開展相關企業實施優惠政策，例如減免稅收，方法補貼等方式。最后，對于公共自行車投入運營的模式，政府部門也要加強管理，并積極尋求一種更有的具有創新意義的模式，國際上具有代表性的兩大運營系統是法國里昂的VELOV系統[4]以及西班牙巴塞羅那系統[5]。前者是將站點與車輛命名系統化，系統的每輛自行車都設有獨立編號，同時每個電子租賃站也有獨立編號，這樣一來，整個服務系統的布點就實現了“有跡可循”的環境，不僅方便快捷，更便于政府的管理。后者是采用動態的調度方法，即使用卡車或拖車動態調運多個租賃點的自行車量。基于這兩種方法之上，我們可以探索出適應我國實際情況的一種更高效的模式投入運營。

（二）完善站點布局，合理規劃等級分布

1、提前規劃，提前設計。

在進行城市交通規劃時，需要有高瞻遠矚的戰略眼光，以重視公交車站點的態度，來考

慮公共自行車服務點的設置，科學合理的規劃服務點。其基本的要求是服務點應依據城市人口和就業崗位密度，綜合考慮用地性質、建筑密度、居民出行特征、城市交通特征、布點間距等，將點位設置在居住小區、商業、公建、軌道交通車站、公交樞紐等建筑和人流聚集區域，以滿足居民的多樣化交通需求。公共自行車租賃可以考慮與旅游休閑、康體健身目的出行相結合，以更大范圍的拓展公共自行車的功能。政府相關職能部門要提前進行系統的規劃，科學的設計。

2、公共自行車服務點與道路建設同期實施

為了避免重復開挖，或者反復拆除，造成浪費，建議公共自行車服務點與道路建設同期實施。同時在道路建設初期公交車未開通、市民出行不便的情況下，公共自行車仍就可以滿足市民的出行需求，給市民帶來極大的方便。

3、公共自行車服務點地點選擇

根據公共自行車服務點的尺寸，長度不小于11米，寬度不小于2米，在新建城市道路上建議將公共自行車服務點地點選擇港灣式公交車站人行道外的漸變段以及建筑退讓后的紅線范圍內。當人行道寬度大干4.5米時，也可考慮將公共自行車服務點地點設置在人行道上。

（三）優化系統，提高服務品質

公共自行車是一項民生工程，有利于緩解城市的“行車難”的問題，為進一步推動“綠色出行”，必須加快優化公共自行車的服務系統，提升公共自行車的服務品質，具體建議如下：

1、增加巡檢和服務人員。建議在公共自行車在增點擴容的同時，更應該增加巡檢人員，切實保證自行車的日常維護和修理；對市中心地段的租車點，在上下班高峰期，延長服務時間。

2、錯時付費制度。市民租車后，由于某些客觀原因（租車點無空位）而無法及時歸回，尤其是晚上，整晚每小時1元的收費，讓有些市民為了還車而四處奔走，帶來了許多不必要的麻煩。因此，建議實施錯時收費辦法，夜間租賃費用可采取減半等。

3.延長租賃時間。既然很多租賃點都是無人值守的，可以適當延長公用自行車的租賃時間，甚至可以提供24小時的租車服務。4.建議每年按照一定比例對公共自行車進行淘汰和發放。公用自行車的使用頻率遠遠超出個人自行車的使用頻率，因此，使用受命明顯縮短。所以，在增強修理和維護的基礎上，建議根據自行車的破損情況，規定每年按一定比例的自行車提前“退休”和發放新車。

5、加快對疑似故障車輛判別系統的研發和應用。增加維修基地，和服務中心。加快對自行車聯體中軸、防刺車胎等新技術、新工藝和新材料的應用。建立免費單車“用修分離”的體制機制，進一步落實維修責任，提高自行車完好率。

6、進一步完善85331122服務熱線智能化呼叫系統管理，確保接通率，加強“一站式”服務，提高服務質量和市民滿意度。

（四）經濟調節，市場監管

搞好資源開發運營，有序開展免費單車資源商業化開發，采取市場化方式向社會公開招標、招商途徑，選擇有一定經營和管理能力的企業合作開發，基本達到“市場化運作保障公益性運營”的目標。

此外，政府要暢通融資渠道，支持社會資本建立良好的融資渠道。在銀行貸款等方面給予政策性傾斜，動員有實力的企業和企業家加盟。城市自行車公交工程必須采取公益性事業商業化經營的思路，廣泛動員有實力的企業和企業家參與公共自行車工程，并將其作為慈善事業來辦，鼓勵在交通樞紐、繁華商業街區合理設置自行車租賃網點，并通過連鎖、加盟、合作等經營方式，開展自行車租賃服務。

（五）推動群眾參與管理

政府與企業的作為固然是優化公共自行車服務的中堅力量，然而，我們也不能忽視社會這一抽象主體在其中發揮的作用。社會方面主要指的是公眾以及各界媒體對于此項服務的完善所存在的一個外在因素，這里的公眾既可以包括享受公共自行車服務群眾，也可以包括未使用此項服務的群眾。對于享受服務的公眾而言，他們要加強自身的管理，即使并準確地歸還所租賃的自行車，做到不予損壞，妥善使用；未曾享受此服務的公眾也可充分發揮其他其能動性作用，對于公共自行車服務的推行進行監管以及對于它的完善提出自己的建設性意見。在看到公共自行車有嚴重損壞時，及時通知居委會相關工作人員；鑒于媒體在當下社會中的影響力與話語權越來越大，公共自行車的完善也需要依靠主流媒體的力量。通過廣大媒體對此項服務進行宣傳與推廣，使更多群眾了解這一服務，從而使用這一服務；同時，媒體對公共自行車服務在實施過程中的種種，也起到了監督的作用。這樣雙管齊下，不僅有利于促進公共自行車租賃服務發展的活力，也有利于發揮其實際作用，更好地服務于廣大群眾。

四、結語

公共自行車是行路難、停車難大背景下的產物，是緩解交通“兩難”、降低污染、節約能源的必然選擇。對免費公共自行車服務的實效研究，是為了進一步完善這項利于城市可持續發展以及服務型政府構建的重要的便民措施。必須通過建立政府、企業、社會三方聯動的系統解決這些問題，完善公共自行車服務系統，將對提高杭州免費公共自行車租賃服務實效起到重要的作用。

第二篇：中山市公共自行車的現狀調查及對策研究

中山市公共自行車的現狀調查及對策研究 1 研究的背景

中山市政府2001年的十大民生工程中，將“大力推進交通暢行”排在首位。要把中山建成宜居城市，做到“公交優先，低碳出行”。為此，中山市市委，市政府做了大量工作，而公共自行車就是其中一項深受市民喜愛的惠民工程。中山市公共自行車于2011年10月9日正式啟動，現已有公自行車4000多輛，站點超過18個，至今一個多月過去了，雖還沒有實現城區的全覆蓋，但已成為市民們熱愛的交通工具，也是中山市的熱門話題，市領導都親自體驗，報紙、電視常有介紹，也是微博、網絡上的熱門話題。

2研究的過程

首先，我們到圖書館查找了相關的書籍、報刊雜志，還上網查找資料，我們分別試騎公共自行車，親自體會其中的優缺點，在了解了一些關于公共自行車的初步知識后，我們參考了《杭州市公共自行車使用狀況調查問卷》、《關于上海市公用自行車租用調查問卷》《余杭區公共自行車服務系統快速調查問卷》，制定了《中山市公共自行車使用狀況調查問卷》，問卷分為針對同學和普通市民的問卷調查的初稿。回到學校后，我們小組成員和老師一起討論了調查問卷，進一步完善和修改了問卷調查。

將問卷收上來之后，我們課題組的同學將問卷按學生卷和市民卷分類放好，然后用在我們所學到過的統計知識，將問卷的數據進行了統計和整理，得到了相關數據，并在此基礎上分析了中山市公共自行車的情況。

3中山市公共自行車現狀分析

3.1市民對公共自行車的認同度較高

3.2大多數市民的出行距離不遠，適合使用公共自行車

3.3中山市對公共自行車的宣傳力度較大，但宣傳的（中）還存在盲點

自從中山市10月9日正式開通公共自行車以來，電視、網絡、報紙都很重視，每周的《中山日報》，《中山商報》都有相關新聞報道，中山市公共汽車站還設計了專門的網站，定期介紹相關信息。因此，在這次調查中，“您知道如何租用公共自行車嗎？”通過廣告宣傳的途徑最多，占40%，其次是親戚朋友口碑，也占到37%，其他占23%。

在對有關公共自行車的宣傳力度方面，35%的市民選擇了滿意，35%的市民選擇了基本滿意，不滿意的人數只有8%，說明了廣大市民是認可公共自行車的宣傳力度。

但是我們也要看到，這些宣傳大多市宣揚了理念，缺少了指導市民如何正確使用公共自行車的宣傳，例如正確借車步驟等宣傳。

3.4公共自行車站點不夠，分布不均勻

3.5綠道占道嚴重

3.6自行車的租還系統有待完善

據我們調查所了解到：中山公共自行車目前由樂圖公司運營，租用中山公共自行車可以跨區域實現公共自行車的借還，方便了市民。在使用和調查過程中，發現借車時系統設計很好，指示明確，但在還車

時常常指示不明確，正確的順序是先鎖車，再刷卡，但這個順序并沒用在還車處說明，導致很多人先刷卡，這樣就不能還車了。還車時刷卡系統常沒有反應，當恢復正常時，卻會無緣無故地系統又響起“歡迎使用”等語音，給市民們帶來了還車的不便，我們認為相關政府部門還要組織相關部門完善借還系統。而且，一些站點的查詢機不夠完缺少標識。

3.7公共自行車的損毀現象時常，安保工作需要加強

3.8公共自行車的數量有待增加

4中山市發展公共自行車的策略研究

4.1引入廣告商，建立靈活的運營機制

第三篇：蘇州市公共自行車系統發展現狀及其優化研究

蘇州市公共自行車系統發展現狀及其優化研究

摘 要：通過對蘇州公共自行車系統發展現狀的調研，分析了系統中存在的各種問題，并在此基礎上利用多項 logit 模型對系統進行優化研究，最大限度的滿足市民出行。

關鍵詞：公共自行車；logit 模型；優化

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.24.249

引言

目前全國很多城市開始逐步探索實施以公共交通引領城市發展為導向的“公交都市”城市戰略，蘇州市于2010年推出了公共自行車交通系統，并將其納入到公共交通領域，該項工程是推進節能減排、倡導綠色出行的有效手段，是改善交通環境，緩解“行路難、停車難”的有力措施，也是推進全民健身運動的一種方法。本文通過對蘇州公共自行車系統發展現狀的調研，分析了系統中存在的各種問題，并在此基礎上利用多項 logit 模型獲取蘇州市公共自行車的分擔率，建立租賃點短期多時段的需求預測模型，測算出蘇州市公共自行車的租借需求，完善和優化各站點自行車和停車樁的配置數量，以最大限度的滿足市民對公共自行車的需求，提高經濟效益和社會效益。蘇州市公共自行車系統發展現狀

在蘇州大市內，實地考察典型區域、重點地段不同站點公共自行車的借還數據、維修記錄；實地走訪城市相關職能部門的規劃、戰略；調查統計公共自行車不同使用人群的反饋信息。調研中發現公共自行車使用率逐步提高，尤其是軌道交通的換乘，提升了蘇州的旅游品質，但也存在在諸多亟需改進的地方：

（1）部分站點的分布不科學、利用率不高、租還不暢通、運營管理滯后；（2）租還過程中的問題：租車時找不到站點、站點無車可租、租到壞車、找不到站點還車、還車系統故障、還車位已滿（見圖1）；（3）公共自行車使用過程中的問題：車胎損壞、車鏈損壞、座椅損壞及其他。蘇州市公共自行車系統優化研究

為了優化各站點自行車和停車樁的配置數量，我們通過預測未來年市民出行OD，構建不同出行方式的效用函數，利用多項 logit 模型得到公共自行車的分擔率，統計高峰、平峰時公共自行車的租借需求，考慮現有公共自行車和停車樁的周轉率，完善和優化各站點自行車和停車樁的配置數量，以最大限度的滿足市民對公共自行車的需求（見圖2）。

設市民n出行方式選擇方案集合為An，選擇第i種交通方式的效用函數Uin=Vin+εin，其中Vin是可由過往數據得到的特性變量計算的固定部分，εin是由其他因素的影響及已有變量的偏差引起的隨機部分。當滿足Uin>Ujn，i≠j，j∈An，市民n出行時在選擇方案集合An中選擇第i種交通方式的效用最大。設市民n出行選擇第i種交通方式的概率：

Pin=Prob（Uin>Ujn，i≠j，j∈An）=Prob（Vin+εin>ε*n，i≠j，j∈An）

其中U*n=V*n+ε*n=Max（Vjn+εjn），ε*n服從指數分布，則市民出行方式選擇的多項 logit 模型的一般形式為。多項 logit 模型的似然函數，用極大似然估計法估計概率L*最大時的參數。利用多項 logit 模型得到：租賃點j初始時刻公共自行車的數量Bj=MaxBkj，為k時段（k=1，2表示高峰、平峰時段）初始時刻租賃點j的公共自行車數量，其中Mkj為第k時段租賃點j的借車需求，αkj為k時段租賃點j的公共自行車周轉率；公共自行車的總量M=∑Mj，Mj=MaxMkj租賃點j的租車需求；調度中心需儲備的公共自行車；租賃點j的公共自行車停車樁數量Aj=MaxAkj，為k時段租賃點j需要的停車樁數量，其中Nkj為第k時段租賃點j的還車需求，βkj為k時段租賃點j的停車樁周轉率。結語

要解決“公交最后一公里”，緩解城市“行路難、停車難”，為市民提供更加便利的公共交通服務，提倡“綠色”出行的愿景。除了完善和優化各站點自行車和停車樁的配置數量，蘇州市公共自行車系統還需要進一步優化整體服務水平、優化運營管理、優化經營模式，致力構建生活品質之城。

參考文獻：

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作者簡介：王志剛（1979-），男，江蘇蘇州人，講師，研究方向：應用數學。

第四篇：杭州公共自行車暑期社會實踐感悟

“杭州公共自行車”調查小分隊實踐感悟

愛護環境 低碳生活 綠色出行

——浙江理工大學科技與藝術學院紡織服裝系

“杭州公共自行車”調查小分隊實踐感悟

杭州公共自行車交通出行系統自2008年開通以來，就在不斷在學校、區民去、商店、景點、醫院等人們經常出入的地方增設服務點并向城區周邊擴大服務覆蓋范圍。截至今年7月25日，杭州公共自行車服務點已經達到了2416個，公共自行車數量也有6.06萬輛。今年下半年杭州市公共自行車公司還將新建300個服務點，增加5000輛自行車。預計到2015年，杭州公共自行車服務范圍將覆蓋杭州八大城區以及周邊桐廬、富陽等縣市，服務點數量將達到3500個，自行車也將達到9萬輛。

我們組有些隊員曾經在公共自行車服務亭內做過志愿服務，深深地感受到杭州公共自行車為不少市民、游客帶來了便捷。在今年7月份，杭州公共自行車日均租用突破20萬人次，最高日租用量32.2萬人次，每輛自行車日均租用超過5次。公共自行車的廣泛使用還使得杭州市的道路交通狀況和環境質量也有了一定的改善。“杭州公共自行車”不單單只是一種市民、游客新的出行方式的選擇，也是“生態杭城”的一大標志，是杭州市的又一個新型服務形象窗口。

盡管杭州公共自行車交通服務系統日趨完善，但市民、游客在使用公共自行車的時候發現了公共自行車系統中還有很多不足。杭州公共自行車交通服務發展有限公司在得知市民、游客的意見后，及時做出了相應改進，以后公司將會更為人性化的服務。

景區交警部門的限行措施不僅減少了進入景區的機動車輛，同時也促進了人們更多的選擇公共自行車等公共交通工具出行。此外，景區交警部門還在景區內的一些道路上設立了隔離帶，讓市民、游客可以更加放心的騎公共自行車上路。

相信杭州公共自行車和景區交警部門的這些努力，都將吸引更多的人加入到使用杭州公共自行車的行列中來。在發放問卷的過程當中，我們也向一些對杭州公共自行車還不是很了解的市民、游客介紹了它的租用方法，有一部分市民、游

“杭州公共自行車”調查小分隊實踐感悟

客隨后表示將在今后使用公共自行車。在實踐的后期整理材料階段，我們還特地制作了一份介紹杭州公共自行車的使用方式和作用等的簡報，用于日后發放以擴大杭州公共自行車的影響力。

雖然有一些人并不會騎公共自行車出行，但他們還是選擇了公交、步行、私人自行車、電瓶車等其他綠色出行方式，可見盡管機動車的數量非常龐大，但綠色出行依然是社會的主流。

地球資源銳減，環境質量惡化，節能減排刻不容緩。使用環保的交通工具或者采用步行的方式出行只是環保的一個小方面，我們在日常生活中的能做的還有很多。例如，隨身攜帶一套便攜餐具以減少一次性筷子的使用；在出門之前檢查水電是否都關好；夏天把空調溫度調高一度，冬天則把空調調低一度；不隨意亂丟棄垃圾；在將垃圾丟棄之前注意其應該扔入“可回收”還是“不可回收”的垃圾桶。

我們只有一個地球，而地球的生態環境是十分脆弱的。在這次社會實踐中，雖然遇到了難以找到愿意填寫問卷的人等困難，但隊員們精誠協作，一同解決問題，最后贏得了此次活動的圓滿結束。通過這次社會實踐，我們不僅對杭州公共自行車有了更為深入的認識，還加強了環保意識。我們將在環保方面更加嚴格地要求自己。希望大家都能積極加入到保護環境，低碳生活，綠色出行的行列中來！

第五篇：關于杭州公共自行車的調查

關于杭州公共自行車的調查

1.您的身份是什么？

A.居民B.學生C.老師 D.外來游客

2.是否租用過杭州公共自行車？

A．有B。沒有

3．租用公共自行車的目的？

A．上班上學B.上街游玩C.出于嘗試

4.使用公共自行車的頻率？

A．每天1～2次B.每月6～20次 C.偶爾使用

5.使用一次性的時間？

A.0.5—1小時B.1—2小時C.2小時以上

6．您認為現行計費方式是否合理？

A.偏高B.適當C.偏低

7.對車子質量的滿意程度如何？

A.非常滿意B.基本滿意C.不滿D.非常不滿

8.您對公共自行車服務有什么意見或者建議？