第一篇：廣饒縣公共自行車運行現狀7.17

公共自行車運行情況

一、運行情況：作為改善交通狀況，緩解群眾“行路難、停車難”的一項惠民便民的實事，公共自行車系統自五月份運行以來，受到了廣大市民的歡迎，極大地方便了廣大市民的出行。該系統以縣城區居民小區、購物中心、金融中心、休閑廣場、公園、學校、醫院、公交車站及孫子文化旅游區等地點為重點位置，布設33處公共自行車站點，投放1200輛公共自行車，建成網點布局合理、服務質量優良的公共自行車交通服務系統，為市民提供便捷、低碳、環保、安全的出行條件，解決廣饒城區公交“最后500米”問題。截至目前，廣饒縣公共自行車系統累計售卡近1800張，租車總數33300余次，平均日租車400余次。

二、存在的問題：

1、個別POS機出現黑屏或損壞現象；個別站點經常出現斷電或斷線情況，導致站點異常；部分自行車車把、鏈盒、軸承、車座、車腳撐松動，彈簧掉落；夜晚視頻看不清，未添加補光燈；各站點經常斷電，未添加備用電源；

2、市民在取車時，車鎖故障（紅燈），取不出車；發現租車卡異常，租不出車，需作異常卡處理；還車時，車鎖故障，刷卡不成功，造成異常卡刷卡過快或是過慢，無法正常還車；租車人忘記刷卡，造成異常卡；租車操作不當，一邊上鎖一邊未上鎖，需現場處理；

3、我們倡導的是“低碳生活、綠色出行”，作為一種低

碳、綠色、健康的出行方式，希望更多市民了解和選擇使用公共自行車，樹立“文明用車、安全出行、隨用隨騎、用后速還”的良好用車習慣。

三、下一步需從運營管理和服務領域對公共自行車進行加強管理。在運營管理方面，主要對服務站點選址、設施設備、人員管理、運行管理、信息管理及安全、監督與檢查等6大方面嚴格要求，加強管理。

2014年7月17日

第二篇：公共自行車統計表

題目選項

1.我知道寧波有公共自行車 2.我認為寧波自行車專用車道網線充足 3.我認為寧波公共自行車租賃站點充足 4.我認為寧波公共自行車車輛配置充足 5.我認為使用公共自行車出行很安全

6.我認為使用公共自行車出行很方便(手續、可達性)

7.我認為使用公共自行車出行經濟實惠 8.我認為使用公共自行車能快捷到達目的地 9.我認為使用公共自行車出行很舒適 10.我認為寧波有必要建設公共自行車系統

完全不同意 4(9.52%)5(11.9%)4(9.52%)5(11.9%)2(4.76%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)3(7.14%)

不同意 0(0%)4(9.52%)3(7.14%)2(4.76%)2(4.76%)2(4.76%)1(2.38%)2(4.76%)1(2.38%)2(4.76%)

一般 5(11.9%)11(26.19%)9(21.43%)12(28.57%)4(9.52%)11(26.19%)6(14.29%)7(16.67%)12(28.57%)1(2.38%)

同意 12(28.57%)14(33.33%)20(47.62%)18(42.86%)23(54.76%)17(40.48%)19(45.24%)21(50%)18(42.86%)19(45.24%)

完全同意 21(50%)8(19.05%)6(14.29%)5(11.9%)11(26.19%)9(21.43%)13(30.95%)9(21.43%)8(19.05%)17(40.48%)

第三篇：公共自行車英文版

1.To buy an IC card First you have to buy an IC card and put on 300 yuan.There is a deposit of 200 yuan and the other 100 yuan is for rental.When you return the IC card, you can get your 200 yuan deposit back and what remains of the 100 yuan.The IC card can also be used on buses.2.Cost It's free to rent the bike for the first hour.After than it costs 2 yuan an hour for up to three hours.So two hours would cost 2 yuan and three hours would cost 4 yuan.Over 3 hours, each hour is 3 yuan.3.How to take the bike You should put the IC card on the machine until the green light is illuminated.When it emits a “Di~” sound , take the bike promptly.4.How to return the bike Push the bike into the machine and put the card on the machine.The green light will light up and you should hear the “Di~” sound.This means you have returned the bike properly.5.Inquiry If in doubt, put the IC card onto the machine again.Press 1 to check your money, and 3-1 is to check whether the bike has been returned correctly.

第四篇：杭州公共自行車發展現狀及其對策研究

杭州公共自行車發展現狀及其對策研究

一、杭州市公共自行車服務概況

知名旅游城市杭州曾被譽為“世界最大的公共自行車”項目起源地。

在杭州景區，為了給中外游客觀光游覽提供方便，主管部門在景區周圍設置了公共自行車服務點。據統計，今年國慶長假期間，景區82個服務點，共計租用量達20.26萬人次，其中，中外游客占租用量的98%以上。“騎免費單車，游免費西湖”已成為當地旅游的特色。創建于2008年5月的杭州自行車系統，由杭州市政府投資，依托杭州公交集團公司建設運營，在學習借鑒國外公共自行車技術和運行方式基礎上，結合杭州實際，緩解城市交通“兩難”，解決市民公交出行“最后一公里”問題。

三年多來，經過政府、企業努力和市民廣泛參與，其規模已從試運之初的61個服務點、2800輛公共自行車，發展到2011年6月底的2431個服務點、60600輛公共自行車，日均租用量從2008年開通初的2607人次，提高到2011年的23萬人次。

由于其便捷、經濟、安全、共享的特征，以及“自助操作、智能管理、通租通還、押金保證、超時收費、實時結算”的運行方式，公共自行車已成為杭州中外游客和市民出行必不可少的交通工具。在杭州市民評選當地最受歡迎的民生工程中，免費單車系統位居第一。

（一）杭州公共自行車服務特色

公共自行車租賃的“杭州模式”成功之處在于，完善的制度設計和政府主導、企業運作的模式，為其他地方發展公共自行車租賃提供了借鑒。

1、政府主導：將公共自行車納入城市公交系統

在杭州公共自行車租賃系統投建之前，杭州市委專門下發文件，把公共自行車納入城市公共交通系統統籌規劃，將公共自行車納入“五位一體”的城市公交系統，即地鐵、公交車、出租車、水上巴士、公共自行車，并且提出公共自行車是城市公交的重要組成。

杭州市委、市政府認為，公共自行車作為城市的一個公共產品，必須政府主導。因此，杭州市委、市政府在整個項目建設過程中加以指導、協調，使得項目得以在全市迅速展開。對于前期的建設資金，主要依靠政府給予的資金和政策支持，2008年杭州市政府為公共自行車系統提供了1.5億啟動資金，其他資金由企業通過銀行融資實現。

杭州將建設城市公共自行車租賃系統作為“一把手”工程，將涉及到交管、城管等部門。

2、商業開發：充分考慮可持續發展

政府在發揮主導作用的同時，引入專業團隊運作、政府提供可進行商業開發的資源是公共自行車租賃“杭州模式”成功的重要原因。

為保障項目日常運營費用實現自我平衡，杭州為企業提供資源，由企業進行商業化開發運作。目前開發的資源主要是廣告，在每個公共自行車服務點上建設一個車棚，并開發了可以銷售軟包裝商品的服務亭。通過拍賣車棚、服務亭以及車身上的廣告位獲得運營資金。杭州市公共自行車租賃系統充分考慮了可持續發展問題，雖然起步時有很大壓力，但政府給予資源支持，企業通過開發資源產生效益。現在正在加大開發力度，謀劃對服務亭“三合一”服務功能的深度開發，即集商品銷售、旅游咨詢、自行車租賃系統咨詢服務為一體。鑒于商業開發需要一個過程，杭州市政府也表示，如果商業運作的資金不足以彌補整個運行，可以由政府公共財政進行補貼，保障公共自行車正常運行。

3、先進技術：操作簡單租用便捷

杭州城市公共自行車交通系統的順利發展，還得益于首套智能化公共自行車租賃服務系統的開發應用。該智能管理系統引入IC卡技術，具有租用、查詢、管理、結算、防范監控、網絡6大功能，支撐著整個自行車租賃系統的正常運行。這套系統保證了借還公共自行車時

操作簡單。避免排隊等候，為市民和游客提供了便捷的租用服務。

4、階梯性收費方式

杭州公共自行車采用的“階梯性收費”，被認為是其取得成功的又一關鍵。市民可用公交IC卡及開通公交功能的市民卡借還自行車,沒有市民卡的打工者或游客則可用300元押金辦卡。公共自行車1小時內免費，1~2小時為1元、2~3小時為2元，3小時以上則每小時3元。為了鼓勵公交與公共自行車的無縫銜接,只要是在公交車POS機上刷卡乘車起的90分鐘內租用公共自行車的,租車者的免費時間就可延長為一個半小時。

二、杭州市公共自行車服務存在的問題

1、服務點設置面臨的問題

公共自行車作為一種綠色交通方式，可很好地解決我國某些城市由于其支路密度低、地塊大限制交通的問題，延伸公交服務范圍、促進節能減排，還有利于市民身體康健，可謂一舉多得。然而在公共自行車服務點布設的過程中卻暴露出了一部分問題。

(1)城市道路、人行道的重復開挖

城市道路反復開挖帶來的弊端不僅對市民們正常的生活、工作帶來不良影響，還體現在造成了人力、物力、資金、資源的極大浪費。市民們的意見與不滿如潮水般向筆者涌來：開挖路段的住家戶們反映，開挖工程進行時產生的噪音很大，嚴重影響了他們的休息。路面到處坑坑洼洼、塵土飛揚、空氣質量下降且行走不便。而且開挖路段的商戶反映，開挖工程進行時常常要封路，這種交通不便極大地降低了客流量可見城市建設道路反復開挖所帶來的弊端極大。為了反映這個問題，筆者進行了以下演算：根據浙江省市政工程預算定額，當拆除人行道板時，所需的拆除費用為4281元／100m2，若人行道板安砌采用砂漿墊層厚度為2cm時，所需費用為3346元／100m2，而人行道道板采用高湖石時，材料費用為7300元／100m2，且在人行道上改建公共自行車服務點的費用為149.27元／m2，就以最常見的17×2的服務點為例，改造一個需要約需5076元。當大量改建時，這個將是一筆很大的費用。

(2)影響城市道路人行道的通行流量

額外增設亭、棚等設施布設在人行道上的服務點不能占據行人的步行空間，不僅占用空間，還影響城市景觀。在人行道上設置服務點主要有兩方面問題，一是居民出行的起終點是居住小區或公共建筑的出入口，當走到人行道存取車輛勢必增加步行距離；二是由于我國城市的建設以機動化的發展為主，人行道空間一直被壓縮和占用，許多人行道已經“舉步維艱”。

(3)影響盲道系統的設置

盲道指在人行道上和建筑物服務設施等位置鋪設一種固定形態的地面磚，使視力殘疾人產生不同的腳感和盲杖的觸感，誘導視力殘疾人安全行走和辨別方向以及到達目的地的設施。

杭州城市道路設計中人行道的寬度一般為2.5～4m，并應設置盲道。盲道的寬度應根據人行道的寬度而選擇低限或高限，人行道寬度在3.0～6.0m，盲道的寬度宜為0.4～0.6米，行進盲道距人行道外側緣石凈寬度一般應為0.25～0.5m，距內側路緣石的凈寬度應不小于0.5m。根據以上數據，人行道上盲道就需要占用1.15～1.35m，另加上自行車服務點的2米最小寬度，故道路人行道寬度在3.5m以下時設置公共自行車服務點就會對盲道系統產生嚴重的干擾，甚至無法使用。

2、存在較大安全隱患

根據有關報道，杭州市現在有2080個主城區服務點，52800輛車，平均兩秒就有一輛自行車被借。如此高頻率的使用，再加之養護不夠，修理不及時，許多自行車都在一定程度上存在破損，甚至有一些自行車損壞嚴重，這給交通和租車人的安全帶來了很大隱患，容易釀成事故。以仙林苑租車點為例，8輛租車位，曾有一次，連租三輛都存在問題，或輪胎破

裂，或腳踏板不靈活等不同程度的毛病和故障。在許多租車點，還未到下午5點，站點內的自行車便所剩不多。“使用頻率高，加之許多市民并不注重愛惜保養與相關部門維修不勤等問題，許多自行車都在一定程度上都存在破損，這給交通和租車人的安全帶來了很大隱患。”杭州紹興路公共自行車服務點管理員張大姐說。業內人士分析，杭州公共自行車的使用年限本定為三年，但目前已損毀嚴重，面臨提前退休的可能性。杭州市于2008年投入財政資金

1.5億建立了公共自行車租借網絡，公共自行車一年要虧損8000萬元，無疑是一大損失，堪稱“無底洞”。

3、借車還車難

在一些市中心地段的租車點，尤其是早晚上下班高峰時段，很容易形成“潮汐”現象。同樣以仙林苑點為例，每天早上上班時間一到，平時僅容納8輛自行車的還車點會涌入二三百輛車；每天晚上下班時，這二三百輛車又隨著下班人流像潮水一樣涌出。雖然，該點有一位工作人員在上下班高峰期協助市民還車，但工作人員一般八點半離開，之后，還車還是很困難的。

杭州城區近2000多個服務點，每天30多萬輛次的租用量，如何保證熱點地區一定“有車可借”、“有位可還”，調度是關鍵。除了不斷升級的后臺處理系統，還需要一支龐大的人工隊伍。

每天下午3點起，杭州城內就可見幾十輛用公交車改裝的調度大巴在行駛。在每個已經“滿車”的租用點，身穿制服的服務員把自行車拉出，為以后的租客空出還車位。工人們將拉出的車輛抬至調度大巴上，大巴再依靠后臺指揮和經驗，在市內尋找缺車的點，把車輛送去，以達到平衡，為第二天的早高峰做準備。據杭州市上城區一位負責調度的劉姓工人表示，這樣的調度一般從每天下午3點持續到夜間12點，每天要跑100多個點。在一兩年前，工人們對于每個點的用車需求尚不熟悉的時候，往往需要徹夜調度，最晚甚至到清晨六點。

盡管如此，市民依然對于存取車的便捷性頗有微詞。記者在工作日的下午來到杭州市中醫院附近，這里的兩個租車點，共48個停車位早已停滿，有兩三個前來求醫的市民推著車在租車點前焦急等待。因為超時需要“罰錢”，市民們非常著急。而在他們身邊，已有超過100輛被服務員拖出的等待運走的自行車。服務員告訴記者，由于城管的限制，已不可能再在人行道上拖出更多的車。記者看到，杭州為這樣大需求的租車點也設置了特例，比如特派服務員實行“有人值守”，或者將原來的只到晚8點截止的租用時間改為24小時制。

三、杭州公共自行車發展建議

（一）進一步建立公共自行車服務的法律法規體系

政府通過制定、出臺相應的法律法規、將免費自行車納入法制軌道，只是此項服務推廣和長期發展的法律保障。其次，國家和政府要充分發揮其主題作痛，最大程度地吸引企業投入到公共自行車服務的建設和發展中來。可以通過財政撥款的形式支持投資此項服務的企業。幫助其開展相關企業實施優惠政策，例如減免稅收，方法補貼等方式。最后，對于公共自行車投入運營的模式，政府部門也要加強管理，并積極尋求一種更有的具有創新意義的模式，國際上具有代表性的兩大運營系統是法國里昂的VELOV系統[4]以及西班牙巴塞羅那系統[5]。前者是將站點與車輛命名系統化，系統的每輛自行車都設有獨立編號，同時每個電子租賃站也有獨立編號，這樣一來，整個服務系統的布點就實現了“有跡可循”的環境，不僅方便快捷，更便于政府的管理。后者是采用動態的調度方法，即使用卡車或拖車動態調運多個租賃點的自行車量。基于這兩種方法之上，我們可以探索出適應我國實際情況的一種更高效的模式投入運營。

（二）完善站點布局，合理規劃等級分布

1、提前規劃，提前設計。

在進行城市交通規劃時，需要有高瞻遠矚的戰略眼光，以重視公交車站點的態度，來考

慮公共自行車服務點的設置，科學合理的規劃服務點。其基本的要求是服務點應依據城市人口和就業崗位密度，綜合考慮用地性質、建筑密度、居民出行特征、城市交通特征、布點間距等，將點位設置在居住小區、商業、公建、軌道交通車站、公交樞紐等建筑和人流聚集區域，以滿足居民的多樣化交通需求。公共自行車租賃可以考慮與旅游休閑、康體健身目的出行相結合，以更大范圍的拓展公共自行車的功能。政府相關職能部門要提前進行系統的規劃，科學的設計。

2、公共自行車服務點與道路建設同期實施

為了避免重復開挖，或者反復拆除，造成浪費，建議公共自行車服務點與道路建設同期實施。同時在道路建設初期公交車未開通、市民出行不便的情況下，公共自行車仍就可以滿足市民的出行需求，給市民帶來極大的方便。

3、公共自行車服務點地點選擇

根據公共自行車服務點的尺寸，長度不小于11米，寬度不小于2米，在新建城市道路上建議將公共自行車服務點地點選擇港灣式公交車站人行道外的漸變段以及建筑退讓后的紅線范圍內。當人行道寬度大干4.5米時，也可考慮將公共自行車服務點地點設置在人行道上。

（三）優化系統，提高服務品質

公共自行車是一項民生工程，有利于緩解城市的“行車難”的問題，為進一步推動“綠色出行”，必須加快優化公共自行車的服務系統，提升公共自行車的服務品質，具體建議如下：

1、增加巡檢和服務人員。建議在公共自行車在增點擴容的同時，更應該增加巡檢人員，切實保證自行車的日常維護和修理；對市中心地段的租車點，在上下班高峰期，延長服務時間。

2、錯時付費制度。市民租車后，由于某些客觀原因（租車點無空位）而無法及時歸回，尤其是晚上，整晚每小時1元的收費，讓有些市民為了還車而四處奔走，帶來了許多不必要的麻煩。因此，建議實施錯時收費辦法，夜間租賃費用可采取減半等。

3.延長租賃時間。既然很多租賃點都是無人值守的，可以適當延長公用自行車的租賃時間，甚至可以提供24小時的租車服務。4.建議每年按照一定比例對公共自行車進行淘汰和發放。公用自行車的使用頻率遠遠超出個人自行車的使用頻率，因此，使用受命明顯縮短。所以，在增強修理和維護的基礎上，建議根據自行車的破損情況，規定每年按一定比例的自行車提前“退休”和發放新車。

5、加快對疑似故障車輛判別系統的研發和應用。增加維修基地，和服務中心。加快對自行車聯體中軸、防刺車胎等新技術、新工藝和新材料的應用。建立免費單車“用修分離”的體制機制，進一步落實維修責任，提高自行車完好率。

6、進一步完善85331122服務熱線智能化呼叫系統管理，確保接通率，加強“一站式”服務，提高服務質量和市民滿意度。

（四）經濟調節，市場監管

搞好資源開發運營，有序開展免費單車資源商業化開發，采取市場化方式向社會公開招標、招商途徑，選擇有一定經營和管理能力的企業合作開發，基本達到“市場化運作保障公益性運營”的目標。

此外，政府要暢通融資渠道，支持社會資本建立良好的融資渠道。在銀行貸款等方面給予政策性傾斜，動員有實力的企業和企業家加盟。城市自行車公交工程必須采取公益性事業商業化經營的思路，廣泛動員有實力的企業和企業家參與公共自行車工程，并將其作為慈善事業來辦，鼓勵在交通樞紐、繁華商業街區合理設置自行車租賃網點，并通過連鎖、加盟、合作等經營方式，開展自行車租賃服務。

（五）推動群眾參與管理

政府與企業的作為固然是優化公共自行車服務的中堅力量，然而，我們也不能忽視社會這一抽象主體在其中發揮的作用。社會方面主要指的是公眾以及各界媒體對于此項服務的完善所存在的一個外在因素，這里的公眾既可以包括享受公共自行車服務群眾，也可以包括未使用此項服務的群眾。對于享受服務的公眾而言，他們要加強自身的管理，即使并準確地歸還所租賃的自行車，做到不予損壞，妥善使用；未曾享受此服務的公眾也可充分發揮其他其能動性作用，對于公共自行車服務的推行進行監管以及對于它的完善提出自己的建設性意見。在看到公共自行車有嚴重損壞時，及時通知居委會相關工作人員；鑒于媒體在當下社會中的影響力與話語權越來越大，公共自行車的完善也需要依靠主流媒體的力量。通過廣大媒體對此項服務進行宣傳與推廣，使更多群眾了解這一服務，從而使用這一服務；同時，媒體對公共自行車服務在實施過程中的種種，也起到了監督的作用。這樣雙管齊下，不僅有利于促進公共自行車租賃服務發展的活力，也有利于發揮其實際作用，更好地服務于廣大群眾。

四、結語

公共自行車是行路難、停車難大背景下的產物，是緩解交通“兩難”、降低污染、節約能源的必然選擇。對免費公共自行車服務的實效研究，是為了進一步完善這項利于城市可持續發展以及服務型政府構建的重要的便民措施。必須通過建立政府、企業、社會三方聯動的系統解決這些問題，完善公共自行車服務系統，將對提高杭州免費公共自行車租賃服務實效起到重要的作用。

第五篇：寧波公共自行車運行得到市民們稱贊

寧波公共自行車運行“滿月” 市民們有彈有贊

新芝路一網點，自行車租用率很高。

自上月22日我市公共自行車項目正式啟動以來，自行車這個傳統的交通出行工具，再次強勁回歸甬城居民生活。

不知不覺滿月了，我們再次將目光聚焦這個項目，過去的一個月，它的生命力如何，在推行過程中碰到了哪些問題；未來的日子里，它的前途又將怎樣。這不僅關乎著城市交通的發展和規劃，也是對未來城市生活的一種摸索和展望。

贊美式

騎著車，就像回到了少年時代

講述人：屠天彪，36歲，報關員

將近20年沒騎自行車了的屠天彪，目前卻成為了我市公共自行車租賃頻率最高的一位，根據系統顯示，平均每天租用2.8次，這點連他自己都覺得有些驚訝。“可能騎著車上路的感覺很美妙，就像回到了過去的那些日子。”提起自己與自行車的緣分，他的話匣子就開了。

在上世紀80年代末屠天彪小時候那會，家里能有輛自行車可是件了不起的大事。父親經常騎著新買來的永久牌自行車載著他在寧海的小巷子里遛彎，時不時有鄰居家的小孩投來羨慕的眼神，這曾讓他感到無比拉風。

后來他便想嘗試說服父親教他騎自行車，可因為自己年齡太小父親沒同意。“于是好幾次我就趁著父親出門辦事，偷偷取出自行車，到一個沒人的空地上，自己試著騎。”屠天彪笑著說，“那時候沒有人教，也不敢找人教，結果就這樣一路摔一路騎，記不清摔了多少次，就這么學會了。”只是每次摔得滿身傷痕的自行車，都難以逃過父親敏銳的眼睛，結果便是被父親打屁股。

后來再大點上了初中，這輛永久牌自行車便正式歸了屠天彪所有。家里離學校比較近，一路晃晃悠悠騎過去也不過十多分鐘。他如今還清晰記得，每每放學鈴聲一響，幾個有車的小伙伴都迫不及待地趕緊收拾好書包，一個箭步沖出去，然后三三兩兩兵分幾路騎車回家的情景。“一路上都是歡聲笑語。只是有時候父親要自行車有急用，那幾天便像丟了魂似的。”屠天彪說，“可惜的是高中和大學都是住宿制，自此之后便再也沒騎過自行車。”

如今騎著公共自行車出行，已經過了近二十年。“很難想象這么多年之后，我還會對自行車如此著迷。”屠天彪說。如今他身邊的部分朋友都熱衷于在健身房里做動感單車項目，可他仍然堅持每天傍晚在公園附近騎一個小時的自行車外加一個小時的慢步走。“同樣能強身健體，但比健身房里的空氣更新鮮，而且回想著過去的美好時光，似乎時光都慢了下來。”