第一篇：蘇州市公共自行車(chē)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及其優(yōu)化研究

蘇州市公共自行車(chē)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及其優(yōu)化研究

摘 要：通過(guò)對(duì)蘇州公共自行車(chē)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)研，分析了系統(tǒng)中存在的各種問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上利用多項(xiàng) logit 模型對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化研究，最大限度的滿足市民出行。

關(guān)鍵詞：公共自行車(chē)；logit 模型；優(yōu)化

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.24.249

引言

目前全國(guó)很多城市開(kāi)始逐步探索實(shí)施以公共交通引領(lǐng)城市發(fā)展為導(dǎo)向的“公交都市”城市戰(zhàn)略，蘇州市于2010年推出了公共自行車(chē)交通系統(tǒng)，并將其納入到公共交通領(lǐng)域，該項(xiàng)工程是推進(jìn)節(jié)能減排、倡導(dǎo)綠色出行的有效手段，是改善交通環(huán)境，緩解“行路難、停車(chē)難”的有力措施，也是推進(jìn)全民健身運(yùn)動(dòng)的一種方法。本文通過(guò)對(duì)蘇州公共自行車(chē)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)研，分析了系統(tǒng)中存在的各種問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上利用多項(xiàng) logit 模型獲取蘇州市公共自行車(chē)的分擔(dān)率，建立租賃點(diǎn)短期多時(shí)段的需求預(yù)測(cè)模型，測(cè)算出蘇州市公共自行車(chē)的租借需求，完善和優(yōu)化各站點(diǎn)自行車(chē)和停車(chē)樁的配置數(shù)量，以最大限度的滿足市民對(duì)公共自行車(chē)的需求，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。蘇州市公共自行車(chē)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

在蘇州大市內(nèi)，實(shí)地考察典型區(qū)域、重點(diǎn)地段不同站點(diǎn)公共自行車(chē)的借還數(shù)據(jù)、維修記錄；實(shí)地走訪城市相關(guān)職能部門(mén)的規(guī)劃、戰(zhàn)略；調(diào)查統(tǒng)計(jì)公共自行車(chē)不同使用人群的反饋信息。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)公共自行車(chē)使用率逐步提高，尤其是軌道交通的換乘，提升了蘇州的旅游品質(zhì)，但也存在在諸多亟需改進(jìn)的地方：

（1）部分站點(diǎn)的分布不科學(xué)、利用率不高、租還不暢通、運(yùn)營(yíng)管理滯后；（2）租還過(guò)程中的問(wèn)題：租車(chē)時(shí)找不到站點(diǎn)、站點(diǎn)無(wú)車(chē)可租、租到壞車(chē)、找不到站點(diǎn)還車(chē)、還車(chē)系統(tǒng)故障、還車(chē)位已滿（見(jiàn)圖1）；（3）公共自行車(chē)使用過(guò)程中的問(wèn)題：車(chē)胎損壞、車(chē)鏈損壞、座椅損壞及其他。蘇州市公共自行車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化研究

為了優(yōu)化各站點(diǎn)自行車(chē)和停車(chē)樁的配置數(shù)量，我們通過(guò)預(yù)測(cè)未來(lái)年市民出行OD，構(gòu)建不同出行方式的效用函數(shù)，利用多項(xiàng) logit 模型得到公共自行車(chē)的分擔(dān)率，統(tǒng)計(jì)高峰、平峰時(shí)公共自行車(chē)的租借需求，考慮現(xiàn)有公共自行車(chē)和停車(chē)樁的周轉(zhuǎn)率，完善和優(yōu)化各站點(diǎn)自行車(chē)和停車(chē)樁的配置數(shù)量，以最大限度的滿足市民對(duì)公共自行車(chē)的需求（見(jiàn)圖2）。

設(shè)市民n出行方式選擇方案集合為An，選擇第i種交通方式的效用函數(shù)Uin=Vin+εin，其中Vin是可由過(guò)往數(shù)據(jù)得到的特性變量計(jì)算的固定部分，εin是由其他因素的影響及已有變量的偏差引起的隨機(jī)部分。當(dāng)滿足Uin>Ujn，i≠j，j∈An，市民n出行時(shí)在選擇方案集合An中選擇第i種交通方式的效用最大。設(shè)市民n出行選擇第i種交通方式的概率：

Pin=Prob（Uin>Ujn，i≠j，j∈An）=Prob（Vin+εin>ε*n，i≠j，j∈An）

其中U*n=V*n+ε*n=Max（Vjn+εjn），ε*n服從指數(shù)分布，則市民出行方式選擇的多項(xiàng) logit 模型的一般形式為。多項(xiàng) logit 模型的似然函數(shù)，用極大似然估計(jì)法估計(jì)概率L*最大時(shí)的參數(shù)。利用多項(xiàng) logit 模型得到：租賃點(diǎn)j初始時(shí)刻公共自行車(chē)的數(shù)量Bj=MaxBkj，為k時(shí)段（k=1，2表示高峰、平峰時(shí)段）初始時(shí)刻租賃點(diǎn)j的公共自行車(chē)數(shù)量，其中Mkj為第k時(shí)段租賃點(diǎn)j的借車(chē)需求，αkj為k時(shí)段租賃點(diǎn)j的公共自行車(chē)周轉(zhuǎn)率；公共自行車(chē)的總量M=∑Mj，Mj=MaxMkj租賃點(diǎn)j的租車(chē)需求；調(diào)度中心需儲(chǔ)備的公共自行車(chē)；租賃點(diǎn)j的公共自行車(chē)停車(chē)樁數(shù)量Aj=MaxAkj，為k時(shí)段租賃點(diǎn)j需要的停車(chē)樁數(shù)量，其中Nkj為第k時(shí)段租賃點(diǎn)j的還車(chē)需求，βkj為k時(shí)段租賃點(diǎn)j的停車(chē)樁周轉(zhuǎn)率。結(jié)語(yǔ)

要解決“公交最后一公里”，緩解城市“行路難、停車(chē)難”，為市民提供更加便利的公共交通服務(wù)，提倡“綠色”出行的愿景。除了完善和優(yōu)化各站點(diǎn)自行車(chē)和停車(chē)樁的配置數(shù)量，蘇州市公共自行車(chē)系統(tǒng)還需要進(jìn)一步優(yōu)化整體服務(wù)水平、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理、優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式，致力構(gòu)建生活品質(zhì)之城。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：王志剛（1979-），男，江蘇蘇州人，講師，研究方向：應(yīng)用數(shù)學(xué)。

第二篇：杭州公共自行車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)策研究

杭州公共自行車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)策研究

一、杭州市公共自行車(chē)服務(wù)概況

知名旅游城市杭州曾被譽(yù)為“世界最大的公共自行車(chē)”項(xiàng)目起源地。

在杭州景區(qū)，為了給中外游客觀光游覽提供方便，主管部門(mén)在景區(qū)周?chē)O(shè)置了公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年國(guó)慶長(zhǎng)假期間，景區(qū)82個(gè)服務(wù)點(diǎn)，共計(jì)租用量達(dá)20.26萬(wàn)人次，其中，中外游客占租用量的98%以上。“騎免費(fèi)單車(chē)，游免費(fèi)西湖”已成為當(dāng)?shù)芈糜蔚奶厣?chuàng)建于2008年5月的杭州自行車(chē)系統(tǒng)，由杭州市政府投資，依托杭州公交集團(tuán)公司建設(shè)運(yùn)營(yíng)，在學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外公共自行車(chē)技術(shù)和運(yùn)行方式基礎(chǔ)上，結(jié)合杭州實(shí)際，緩解城市交通“兩難”，解決市民公交出行“最后一公里”問(wèn)題。

三年多來(lái)，經(jīng)過(guò)政府、企業(yè)努力和市民廣泛參與，其規(guī)模已從試運(yùn)之初的61個(gè)服務(wù)點(diǎn)、2800輛公共自行車(chē)，發(fā)展到2011年6月底的2431個(gè)服務(wù)點(diǎn)、60600輛公共自行車(chē)，日均租用量從2008年開(kāi)通初的2607人次，提高到2011年的23萬(wàn)人次。

由于其便捷、經(jīng)濟(jì)、安全、共享的特征，以及“自助操作、智能管理、通租通還、押金保證、超時(shí)收費(fèi)、實(shí)時(shí)結(jié)算”的運(yùn)行方式，公共自行車(chē)已成為杭州中外游客和市民出行必不可少的交通工具。在杭州市民評(píng)選當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的民生工程中，免費(fèi)單車(chē)系統(tǒng)位居第一。

（一）杭州公共自行車(chē)服務(wù)特色

公共自行車(chē)租賃的“杭州模式”成功之處在于，完善的制度設(shè)計(jì)和政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作的模式，為其他地方發(fā)展公共自行車(chē)租賃提供了借鑒。

1、政府主導(dǎo)：將公共自行車(chē)納入城市公交系統(tǒng)

在杭州公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)投建之前，杭州市委專門(mén)下發(fā)文件，把公共自行車(chē)納入城市公共交通系統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃，將公共自行車(chē)納入“五位一體”的城市公交系統(tǒng)，即地鐵、公交車(chē)、出租車(chē)、水上巴士、公共自行車(chē)，并且提出公共自行車(chē)是城市公交的重要組成。

杭州市委、市政府認(rèn)為，公共自行車(chē)作為城市的一個(gè)公共產(chǎn)品，必須政府主導(dǎo)。因此，杭州市委、市政府在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中加以指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，使得項(xiàng)目得以在全市迅速展開(kāi)。對(duì)于前期的建設(shè)資金，主要依靠政府給予的資金和政策支持，2008年杭州市政府為公共自行車(chē)系統(tǒng)提供了1.5億啟動(dòng)資金，其他資金由企業(yè)通過(guò)銀行融資實(shí)現(xiàn)。

杭州將建設(shè)城市公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)作為“一把手”工程，將涉及到交管、城管等部門(mén)。

2、商業(yè)開(kāi)發(fā)：充分考慮可持續(xù)發(fā)展

政府在發(fā)揮主導(dǎo)作用的同時(shí)，引入專業(yè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)作、政府提供可進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā)的資源是公共自行車(chē)租賃“杭州模式”成功的重要原因。

為保障項(xiàng)目日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用實(shí)現(xiàn)自我平衡，杭州為企業(yè)提供資源，由企業(yè)進(jìn)行商業(yè)化開(kāi)發(fā)運(yùn)作。目前開(kāi)發(fā)的資源主要是廣告，在每個(gè)公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)上建設(shè)一個(gè)車(chē)棚，并開(kāi)發(fā)了可以銷(xiāo)售軟包裝商品的服務(wù)亭。通過(guò)拍賣(mài)車(chē)棚、服務(wù)亭以及車(chē)身上的廣告位獲得運(yùn)營(yíng)資金。杭州市公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)充分考慮了可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，雖然起步時(shí)有很大壓力，但政府給予資源支持，企業(yè)通過(guò)開(kāi)發(fā)資源產(chǎn)生效益。現(xiàn)在正在加大開(kāi)發(fā)力度，謀劃對(duì)服務(wù)亭“三合一”服務(wù)功能的深度開(kāi)發(fā)，即集商品銷(xiāo)售、旅游咨詢、自行車(chē)租賃系統(tǒng)咨詢服務(wù)為一體。鑒于商業(yè)開(kāi)發(fā)需要一個(gè)過(guò)程，杭州市政府也表示，如果商業(yè)運(yùn)作的資金不足以彌補(bǔ)整個(gè)運(yùn)行，可以由政府公共財(cái)政進(jìn)行補(bǔ)貼，保障公共自行車(chē)正常運(yùn)行。

3、先進(jìn)技術(shù)：操作簡(jiǎn)單租用便捷

杭州城市公共自行車(chē)交通系統(tǒng)的順利發(fā)展，還得益于首套智能化公共自行車(chē)租賃服務(wù)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。該智能管理系統(tǒng)引入IC卡技術(shù)，具有租用、查詢、管理、結(jié)算、防范監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)6大功能，支撐著整個(gè)自行車(chē)租賃系統(tǒng)的正常運(yùn)行。這套系統(tǒng)保證了借還公共自行車(chē)時(shí)

操作簡(jiǎn)單。避免排隊(duì)等候，為市民和游客提供了便捷的租用服務(wù)。

4、階梯性收費(fèi)方式

杭州公共自行車(chē)采用的“階梯性收費(fèi)”，被認(rèn)為是其取得成功的又一關(guān)鍵。市民可用公交IC卡及開(kāi)通公交功能的市民卡借還自行車(chē),沒(méi)有市民卡的打工者或游客則可用300元押金辦卡。公共自行車(chē)1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，1~2小時(shí)為1元、2~3小時(shí)為2元，3小時(shí)以上則每小時(shí)3元。為了鼓勵(lì)公交與公共自行車(chē)的無(wú)縫銜接,只要是在公交車(chē)POS機(jī)上刷卡乘車(chē)起的90分鐘內(nèi)租用公共自行車(chē)的,租車(chē)者的免費(fèi)時(shí)間就可延長(zhǎng)為一個(gè)半小時(shí)。

二、杭州市公共自行車(chē)服務(wù)存在的問(wèn)題

1、服務(wù)點(diǎn)設(shè)置面臨的問(wèn)題

公共自行車(chē)作為一種綠色交通方式，可很好地解決我國(guó)某些城市由于其支路密度低、地塊大限制交通的問(wèn)題，延伸公交服務(wù)范圍、促進(jìn)節(jié)能減排，還有利于市民身體康健，可謂一舉多得。然而在公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)布設(shè)的過(guò)程中卻暴露出了一部分問(wèn)題。

(1)城市道路、人行道的重復(fù)開(kāi)挖

城市道路反復(fù)開(kāi)挖帶來(lái)的弊端不僅對(duì)市民們正常的生活、工作帶來(lái)不良影響，還體現(xiàn)在造成了人力、物力、資金、資源的極大浪費(fèi)。市民們的意見(jiàn)與不滿如潮水般向筆者涌來(lái)：開(kāi)挖路段的住家戶們反映，開(kāi)挖工程進(jìn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音很大，嚴(yán)重影響了他們的休息。路面到處坑坑洼洼、塵土飛揚(yáng)、空氣質(zhì)量下降且行走不便。而且開(kāi)挖路段的商戶反映，開(kāi)挖工程進(jìn)行時(shí)常常要封路，這種交通不便極大地降低了客流量可見(jiàn)城市建設(shè)道路反復(fù)開(kāi)挖所帶來(lái)的弊端極大。為了反映這個(gè)問(wèn)題，筆者進(jìn)行了以下演算：根據(jù)浙江省市政工程預(yù)算定額，當(dāng)拆除人行道板時(shí)，所需的拆除費(fèi)用為4281元／100m2，若人行道板安砌采用砂漿墊層厚度為2cm時(shí)，所需費(fèi)用為3346元／100m2，而人行道道板采用高湖石時(shí)，材料費(fèi)用為7300元／100m2，且在人行道上改建公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)的費(fèi)用為149.27元／m2，就以最常見(jiàn)的17×2的服務(wù)點(diǎn)為例，改造一個(gè)需要約需5076元。當(dāng)大量改建時(shí)，這個(gè)將是一筆很大的費(fèi)用。

(2)影響城市道路人行道的通行流量

額外增設(shè)亭、棚等設(shè)施布設(shè)在人行道上的服務(wù)點(diǎn)不能占據(jù)行人的步行空間，不僅占用空間，還影響城市景觀。在人行道上設(shè)置服務(wù)點(diǎn)主要有兩方面問(wèn)題，一是居民出行的起終點(diǎn)是居住小區(qū)或公共建筑的出入口，當(dāng)走到人行道存取車(chē)輛勢(shì)必增加步行距離；二是由于我國(guó)城市的建設(shè)以機(jī)動(dòng)化的發(fā)展為主，人行道空間一直被壓縮和占用，許多人行道已經(jīng)“舉步維艱”。

(3)影響盲道系統(tǒng)的設(shè)置

盲道指在人行道上和建筑物服務(wù)設(shè)施等位置鋪設(shè)一種固定形態(tài)的地面磚，使視力殘疾人產(chǎn)生不同的腳感和盲杖的觸感，誘導(dǎo)視力殘疾人安全行走和辨別方向以及到達(dá)目的地的設(shè)施。

杭州城市道路設(shè)計(jì)中人行道的寬度一般為2.5～4m，并應(yīng)設(shè)置盲道。盲道的寬度應(yīng)根據(jù)人行道的寬度而選擇低限或高限，人行道寬度在3.0～6.0m，盲道的寬度宜為0.4～0.6米，行進(jìn)盲道距人行道外側(cè)緣石凈寬度一般應(yīng)為0.25～0.5m，距內(nèi)側(cè)路緣石的凈寬度應(yīng)不小于0.5m。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，人行道上盲道就需要占用1.15～1.35m，另加上自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)的2米最小寬度，故道路人行道寬度在3.5m以下時(shí)設(shè)置公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)就會(huì)對(duì)盲道系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾，甚至無(wú)法使用。

2、存在較大安全隱患

根據(jù)有關(guān)報(bào)道，杭州市現(xiàn)在有2080個(gè)主城區(qū)服務(wù)點(diǎn)，52800輛車(chē)，平均兩秒就有一輛自行車(chē)被借。如此高頻率的使用，再加之養(yǎng)護(hù)不夠，修理不及時(shí)，許多自行車(chē)都在一定程度上存在破損，甚至有一些自行車(chē)損壞嚴(yán)重，這給交通和租車(chē)人的安全帶來(lái)了很大隱患，容易釀成事故。以仙林苑租車(chē)點(diǎn)為例，8輛租車(chē)位，曾有一次，連租三輛都存在問(wèn)題，或輪胎破

裂，或腳踏板不靈活等不同程度的毛病和故障。在許多租車(chē)點(diǎn)，還未到下午5點(diǎn)，站點(diǎn)內(nèi)的自行車(chē)便所剩不多。“使用頻率高，加之許多市民并不注重愛(ài)惜保養(yǎng)與相關(guān)部門(mén)維修不勤等問(wèn)題，許多自行車(chē)都在一定程度上都存在破損，這給交通和租車(chē)人的安全帶來(lái)了很大隱患。”杭州紹興路公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)管理員張大姐說(shuō)。業(yè)內(nèi)人士分析，杭州公共自行車(chē)的使用年限本定為三年，但目前已損毀嚴(yán)重，面臨提前退休的可能性。杭州市于2008年投入財(cái)政資金

1.5億建立了公共自行車(chē)租借網(wǎng)絡(luò)，公共自行車(chē)一年要虧損8000萬(wàn)元，無(wú)疑是一大損失，堪稱“無(wú)底洞”。

3、借車(chē)還車(chē)難

在一些市中心地段的租車(chē)點(diǎn)，尤其是早晚上下班高峰時(shí)段，很容易形成“潮汐”現(xiàn)象。同樣以仙林苑點(diǎn)為例，每天早上上班時(shí)間一到，平時(shí)僅容納8輛自行車(chē)的還車(chē)點(diǎn)會(huì)涌入二三百輛車(chē)；每天晚上下班時(shí)，這二三百輛車(chē)又隨著下班人流像潮水一樣涌出。雖然，該點(diǎn)有一位工作人員在上下班高峰期協(xié)助市民還車(chē)，但工作人員一般八點(diǎn)半離開(kāi)，之后，還車(chē)還是很困難的。

杭州城區(qū)近2000多個(gè)服務(wù)點(diǎn)，每天30多萬(wàn)輛次的租用量，如何保證熱點(diǎn)地區(qū)一定“有車(chē)可借”、“有位可還”，調(diào)度是關(guān)鍵。除了不斷升級(jí)的后臺(tái)處理系統(tǒng)，還需要一支龐大的人工隊(duì)伍。

每天下午3點(diǎn)起，杭州城內(nèi)就可見(jiàn)幾十輛用公交車(chē)改裝的調(diào)度大巴在行駛。在每個(gè)已經(jīng)“滿車(chē)”的租用點(diǎn)，身穿制服的服務(wù)員把自行車(chē)?yán)觯瑸橐院蟮淖饪涂粘鲞€車(chē)位。工人們將拉出的車(chē)輛抬至調(diào)度大巴上，大巴再依靠后臺(tái)指揮和經(jīng)驗(yàn)，在市內(nèi)尋找缺車(chē)的點(diǎn)，把車(chē)輛送去，以達(dá)到平衡，為第二天的早高峰做準(zhǔn)備。據(jù)杭州市上城區(qū)一位負(fù)責(zé)調(diào)度的劉姓工人表示，這樣的調(diào)度一般從每天下午3點(diǎn)持續(xù)到夜間12點(diǎn)，每天要跑100多個(gè)點(diǎn)。在一兩年前，工人們對(duì)于每個(gè)點(diǎn)的用車(chē)需求尚不熟悉的時(shí)候，往往需要徹夜調(diào)度，最晚甚至到清晨六點(diǎn)。

盡管如此，市民依然對(duì)于存取車(chē)的便捷性頗有微詞。記者在工作日的下午來(lái)到杭州市中醫(yī)院附近，這里的兩個(gè)租車(chē)點(diǎn)，共48個(gè)停車(chē)位早已停滿，有兩三個(gè)前來(lái)求醫(yī)的市民推著車(chē)在租車(chē)點(diǎn)前焦急等待。因?yàn)槌瑫r(shí)需要“罰錢(qián)”，市民們非常著急。而在他們身邊，已有超過(guò)100輛被服務(wù)員拖出的等待運(yùn)走的自行車(chē)。服務(wù)員告訴記者，由于城管的限制，已不可能再在人行道上拖出更多的車(chē)。記者看到，杭州為這樣大需求的租車(chē)點(diǎn)也設(shè)置了特例，比如特派服務(wù)員實(shí)行“有人值守”，或者將原來(lái)的只到晚8點(diǎn)截止的租用時(shí)間改為24小時(shí)制。

三、杭州公共自行車(chē)發(fā)展建議

（一）進(jìn)一步建立公共自行車(chē)服務(wù)的法律法規(guī)體系

政府通過(guò)制定、出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)、將免費(fèi)自行車(chē)納入法制軌道，只是此項(xiàng)服務(wù)推廣和長(zhǎng)期發(fā)展的法律保障。其次，國(guó)家和政府要充分發(fā)揮其主題作痛，最大程度地吸引企業(yè)投入到公共自行車(chē)服務(wù)的建設(shè)和發(fā)展中來(lái)。可以通過(guò)財(cái)政撥款的形式支持投資此項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)。幫助其開(kāi)展相關(guān)企業(yè)實(shí)施優(yōu)惠政策，例如減免稅收，方法補(bǔ)貼等方式。最后，對(duì)于公共自行車(chē)投入運(yùn)營(yíng)的模式，政府部門(mén)也要加強(qiáng)管理，并積極尋求一種更有的具有創(chuàng)新意義的模式，國(guó)際上具有代表性的兩大運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是法國(guó)里昂的VELOV系統(tǒng)[4]以及西班牙巴塞羅那系統(tǒng)[5]。前者是將站點(diǎn)與車(chē)輛命名系統(tǒng)化，系統(tǒng)的每輛自行車(chē)都設(shè)有獨(dú)立編號(hào)，同時(shí)每個(gè)電子租賃站也有獨(dú)立編號(hào)，這樣一來(lái)，整個(gè)服務(wù)系統(tǒng)的布點(diǎn)就實(shí)現(xiàn)了“有跡可循”的環(huán)境，不僅方便快捷，更便于政府的管理。后者是采用動(dòng)態(tài)的調(diào)度方法，即使用卡車(chē)或拖車(chē)動(dòng)態(tài)調(diào)運(yùn)多個(gè)租賃點(diǎn)的自行車(chē)量。基于這兩種方法之上，我們可以探索出適應(yīng)我國(guó)實(shí)際情況的一種更高效的模式投入運(yùn)營(yíng)。

（二）完善站點(diǎn)布局，合理規(guī)劃等級(jí)分布

1、提前規(guī)劃，提前設(shè)計(jì)。

在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí)，需要有高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光，以重視公交車(chē)站點(diǎn)的態(tài)度，來(lái)考

慮公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)的設(shè)置，科學(xué)合理的規(guī)劃服務(wù)點(diǎn)。其基本的要求是服務(wù)點(diǎn)應(yīng)依據(jù)城市人口和就業(yè)崗位密度，綜合考慮用地性質(zhì)、建筑密度、居民出行特征、城市交通特征、布點(diǎn)間距等，將點(diǎn)位設(shè)置在居住小區(qū)、商業(yè)、公建、軌道交通車(chē)站、公交樞紐等建筑和人流聚集區(qū)域，以滿足居民的多樣化交通需求。公共自行車(chē)租賃可以考慮與旅游休閑、康體健身目的出行相結(jié)合，以更大范圍的拓展公共自行車(chē)的功能。政府相關(guān)職能部門(mén)要提前進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，科學(xué)的設(shè)計(jì)。

2、公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)與道路建設(shè)同期實(shí)施

為了避免重復(fù)開(kāi)挖，或者反復(fù)拆除，造成浪費(fèi)，建議公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)與道路建設(shè)同期實(shí)施。同時(shí)在道路建設(shè)初期公交車(chē)未開(kāi)通、市民出行不便的情況下，公共自行車(chē)仍就可以滿足市民的出行需求，給市民帶來(lái)極大的方便。

3、公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)選擇

根據(jù)公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)的尺寸，長(zhǎng)度不小于11米，寬度不小于2米，在新建城市道路上建議將公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)選擇港灣式公交車(chē)站人行道外的漸變段以及建筑退讓后的紅線范圍內(nèi)。當(dāng)人行道寬度大干4.5米時(shí)，也可考慮將公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)設(shè)置在人行道上。

（三）優(yōu)化系統(tǒng)，提高服務(wù)品質(zhì)

公共自行車(chē)是一項(xiàng)民生工程，有利于緩解城市的“行車(chē)難”的問(wèn)題，為進(jìn)一步推動(dòng)“綠色出行”，必須加快優(yōu)化公共自行車(chē)的服務(wù)系統(tǒng)，提升公共自行車(chē)的服務(wù)品質(zhì)，具體建議如下：

1、增加巡檢和服務(wù)人員。建議在公共自行車(chē)在增點(diǎn)擴(kuò)容的同時(shí)，更應(yīng)該增加巡檢人員，切實(shí)保證自行車(chē)的日常維護(hù)和修理；對(duì)市中心地段的租車(chē)點(diǎn)，在上下班高峰期，延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間。

2、錯(cuò)時(shí)付費(fèi)制度。市民租車(chē)后，由于某些客觀原因（租車(chē)點(diǎn)無(wú)空位）而無(wú)法及時(shí)歸回，尤其是晚上，整晚每小時(shí)1元的收費(fèi)，讓有些市民為了還車(chē)而四處奔走，帶來(lái)了許多不必要的麻煩。因此，建議實(shí)施錯(cuò)時(shí)收費(fèi)辦法，夜間租賃費(fèi)用可采取減半等。

3.延長(zhǎng)租賃時(shí)間。既然很多租賃點(diǎn)都是無(wú)人值守的，可以適當(dāng)延長(zhǎng)公用自行車(chē)的租賃時(shí)間，甚至可以提供24小時(shí)的租車(chē)服務(wù)。4.建議每年按照一定比例對(duì)公共自行車(chē)進(jìn)行淘汰和發(fā)放。公用自行車(chē)的使用頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出個(gè)人自行車(chē)的使用頻率，因此，使用受命明顯縮短。所以，在增強(qiáng)修理和維護(hù)的基礎(chǔ)上，建議根據(jù)自行車(chē)的破損情況，規(guī)定每年按一定比例的自行車(chē)提前“退休”和發(fā)放新車(chē)。

5、加快對(duì)疑似故障車(chē)輛判別系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用。增加維修基地，和服務(wù)中心。加快對(duì)自行車(chē)聯(lián)體中軸、防刺車(chē)胎等新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用。建立免費(fèi)單車(chē)“用修分離”的體制機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)維修責(zé)任，提高自行車(chē)完好率。

6、進(jìn)一步完善85331122服務(wù)熱線智能化呼叫系統(tǒng)管理，確保接通率，加強(qiáng)“一站式”服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量和市民滿意度。

（四）經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)，市場(chǎng)監(jiān)管

搞好資源開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)，有序開(kāi)展免費(fèi)單車(chē)資源商業(yè)化開(kāi)發(fā)，采取市場(chǎng)化方式向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)、招商途徑，選擇有一定經(jīng)營(yíng)和管理能力的企業(yè)合作開(kāi)發(fā)，基本達(dá)到“市場(chǎng)化運(yùn)作保障公益性運(yùn)營(yíng)”的目標(biāo)。

此外，政府要暢通融資渠道，支持社會(huì)資本建立良好的融資渠道。在銀行貸款等方面給予政策性傾斜，動(dòng)員有實(shí)力的企業(yè)和企業(yè)家加盟。城市自行車(chē)公交工程必須采取公益性事業(yè)商業(yè)化經(jīng)營(yíng)的思路，廣泛動(dòng)員有實(shí)力的企業(yè)和企業(yè)家參與公共自行車(chē)工程，并將其作為慈善事業(yè)來(lái)辦，鼓勵(lì)在交通樞紐、繁華商業(yè)街區(qū)合理設(shè)置自行車(chē)租賃網(wǎng)點(diǎn)，并通過(guò)連鎖、加盟、合作等經(jīng)營(yíng)方式，開(kāi)展自行車(chē)租賃服務(wù)。

（五）推動(dòng)群眾參與管理

政府與企業(yè)的作為固然是優(yōu)化公共自行車(chē)服務(wù)的中堅(jiān)力量，然而，我們也不能忽視社會(huì)這一抽象主體在其中發(fā)揮的作用。社會(huì)方面主要指的是公眾以及各界媒體對(duì)于此項(xiàng)服務(wù)的完善所存在的一個(gè)外在因素，這里的公眾既可以包括享受公共自行車(chē)服務(wù)群眾，也可以包括未使用此項(xiàng)服務(wù)的群眾。對(duì)于享受服務(wù)的公眾而言，他們要加強(qiáng)自身的管理，即使并準(zhǔn)確地歸還所租賃的自行車(chē)，做到不予損壞，妥善使用；未曾享受此服務(wù)的公眾也可充分發(fā)揮其他其能動(dòng)性作用，對(duì)于公共自行車(chē)服務(wù)的推行進(jìn)行監(jiān)管以及對(duì)于它的完善提出自己的建設(shè)性意見(jiàn)。在看到公共自行車(chē)有嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，及時(shí)通知居委會(huì)相關(guān)工作人員；鑒于媒體在當(dāng)下社會(huì)中的影響力與話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越大，公共自行車(chē)的完善也需要依靠主流媒體的力量。通過(guò)廣大媒體對(duì)此項(xiàng)服務(wù)進(jìn)行宣傳與推廣，使更多群眾了解這一服務(wù)，從而使用這一服務(wù)；同時(shí)，媒體對(duì)公共自行車(chē)服務(wù)在實(shí)施過(guò)程中的種種，也起到了監(jiān)督的作用。這樣雙管齊下，不僅有利于促進(jìn)公共自行車(chē)租賃服務(wù)發(fā)展的活力，也有利于發(fā)揮其實(shí)際作用，更好地服務(wù)于廣大群眾。

四、結(jié)語(yǔ)

公共自行車(chē)是行路難、停車(chē)難大背景下的產(chǎn)物，是緩解交通“兩難”、降低污染、節(jié)約能源的必然選擇。對(duì)免費(fèi)公共自行車(chē)服務(wù)的實(shí)效研究，是為了進(jìn)一步完善這項(xiàng)利于城市可持續(xù)發(fā)展以及服務(wù)型政府構(gòu)建的重要的便民措施。必須通過(guò)建立政府、企業(yè)、社會(huì)三方聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)解決這些問(wèn)題，完善公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)，將對(duì)提高杭州免費(fèi)公共自行車(chē)租賃服務(wù)實(shí)效起到重要的作用。

第三篇：城市公共自行車(chē)系統(tǒng)建設(shè)模式研究

城市公共自行車(chē)系統(tǒng)建設(shè)模式研究

摘 要：近幾年來(lái)，城市公共自行車(chē)系統(tǒng)被引進(jìn)國(guó)內(nèi)，并且慢慢地被重視起來(lái)，一些國(guó)內(nèi)的一線城市已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展起了公共自行車(chē)系統(tǒng)，而且也起到了顯著的成效。為此，主要對(duì)城市公共自行車(chē)系統(tǒng)的幾種建設(shè)模式展開(kāi)討論。

關(guān)鍵詞：公共自行車(chē)系統(tǒng)；建設(shè)模式

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）11-0189-02

隨著當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高以及城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，既快又便捷的出行交通工具成為了人們?nèi)粘Ｋ璧幕荆煌üぞ叩倪\(yùn)行效率越來(lái)越被人們所關(guān)注。盡管如今的城市中公交車(chē)、地鐵等各種交通工具已經(jīng)接近飽和，但是交通網(wǎng)絡(luò)與目的地之間仍然存在著縫隙。隨著人們的思想素質(zhì)覺(jué)悟以及對(duì)所需生活質(zhì)量要求的提高，人們?cè)絹?lái)越重視低碳、節(jié)能、環(huán)保等問(wèn)題。一些城市管理者們也在思考如何能節(jié)約城市中的道路資源，并且減少環(huán)境污染。基于城市中出現(xiàn)的種種有關(guān)交通的現(xiàn)狀，自行車(chē)這種便捷的交通工具慢慢的融入到人們的生活中，城市管理者們也開(kāi)始考慮自行車(chē)能給城市及人們帶來(lái)的好處，并重視起城市公共自行車(chē)系統(tǒng)的建和與發(fā)展。但是，建設(shè)公共自行車(chē)系統(tǒng)并非只有特定的一個(gè)模式，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展了公共自行車(chē)系統(tǒng)的城市中所采取的建設(shè)模式存在著不同，產(chǎn)生的效果也不盡相同。公共自行車(chē)系統(tǒng)的建設(shè)模式包括傳統(tǒng)的政府采購(gòu)模式、民營(yíng)企業(yè)的建設(shè)模式、公私合營(yíng)模式（即PPP模式）。公共自行車(chē)系統(tǒng)的含義

公共自行車(chē)，又被稱為公交自行車(chē)，是指在旅游景點(diǎn)、社區(qū)門(mén)口、地鐵出口等人流比較集中的區(qū)域設(shè)立服務(wù)站點(diǎn)，每個(gè)服務(wù)站點(diǎn)配備20-50輛自行車(chē)，人們可以在這些站點(diǎn)中租賃自行車(chē)。服務(wù)站點(diǎn)可以為人們提供所需的自行車(chē)服務(wù)，同時(shí)根據(jù)人們自行車(chē)騎行的時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)收取費(fèi)用亦或是免費(fèi)。建設(shè)公共自行車(chē)系統(tǒng)的意義

2.1 為人們短距離的出行提供服務(wù)

人們?cè)谶M(jìn)行短距離的出行時(shí)，一般都會(huì)選擇公交車(chē)、自行車(chē)、小汽車(chē)以及步行等，其中，自行車(chē)出行比較被人們所推崇。自行車(chē)作為一種交通工具，具有著自主性及靈活性大、價(jià)格便宜并且節(jié)能減排等特點(diǎn)，相對(duì)于公交車(chē)及小汽車(chē)和步行而言，自行車(chē)在空間、時(shí)間上都具有優(yōu)勢(shì)，它可以抵達(dá)公共交通不能抵達(dá)的角落，因此，自行車(chē)的這些優(yōu)點(diǎn)更容易受到人們的青睞，是人們?cè)诙叹嚯x出行時(shí)首選的交通工具。

2.2 與常規(guī)的公共交通進(jìn)行銜接

目前我國(guó)各大城市中公共交通與軌道交通仍然不能將城市中的每個(gè)角落覆蓋，因此，通勤者一般都是步行到交通工具換乘地點(diǎn)。針對(duì)這一問(wèn)題，城市公共自行車(chē)系統(tǒng)可以將服務(wù)站點(diǎn)設(shè)在住宅區(qū)或是主要的交通樞紐區(qū)域，人們可以騎自行車(chē)至換乘地點(diǎn)，從而使各交通工具使用效率得以提升。

2.3 為各大學(xué)校園及大型景區(qū)提供服務(wù)

現(xiàn)如今，大學(xué)校園的占地面積在不斷地?cái)U(kuò)大，于此同時(shí)，師生的出行也增加了復(fù)雜性，從而造成校園內(nèi)交通管理出現(xiàn)困難。因此，在校園內(nèi)建設(shè)公共自行車(chē)系統(tǒng)是方便師生出行的好辦法。它可以為師生在校園內(nèi)外開(kāi)展短距離的學(xué)術(shù)交流及生活交流提供方便。公共自行車(chē)系統(tǒng)的服務(wù)站點(diǎn)可以設(shè)在教學(xué)樓、圖書(shū)館、食堂、宿舍等人流比較集中的地方。公共自行車(chē)的實(shí)施既方便了出行，又優(yōu)化了校園內(nèi)的交通管理。

各大景區(qū)內(nèi)部也可以設(shè)置公共自行車(chē)服務(wù)點(diǎn)，游客在游玩時(shí)可以選擇自行車(chē)作為代步工具。景區(qū)可以讓游客辦理自行車(chē)臨時(shí)卡或向游客收取押金，并向游客提供不同種類的自行車(chē)。景區(qū)若在市內(nèi)，游客還可騎自行車(chē)前往。公共自行車(chē)系統(tǒng)的建設(shè)模式

3.1 傳統(tǒng)的政府采購(gòu)模式

建設(shè)公共自行車(chē)系統(tǒng)這類項(xiàng)目的投資期比較長(zhǎng)，而且價(jià)格方面具有一定的公益性，愿意加入經(jīng)營(yíng)的私人部門(mén)比較少，這樣就會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)的失靈。因此，政府就會(huì)將此類項(xiàng)目交給直屬的事業(yè)單位亦或是建立國(guó)企參與經(jīng)營(yíng)。政府是主要的決策者以及投資者，公共自行車(chē)系統(tǒng)就成為了政府提供給人們的公共服務(wù)。在這種建設(shè)模式下存在著以下三種方式：（1）政府負(fù)責(zé)投資，由其行政機(jī)構(gòu)直接進(jìn)行管理。如佛山市為此專門(mén)在禪城區(qū)建立起公共自行車(chē)管理辦公室。（2）政府負(fù)責(zé)投資，建立國(guó)有的獨(dú)資企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理。如杭州的公交集團(tuán)旗下的一個(gè)子公司在政府引導(dǎo)下，建設(shè)起了城市公共自行車(chē)系統(tǒng)，但其先期投資都是由政府的財(cái)政啟動(dòng)。（3）政府出資，經(jīng)過(guò)招標(biāo)的形式將項(xiàng)目委托給專業(yè)的自行車(chē)公司，通過(guò)簽訂合同由其建設(shè)并經(jīng)營(yíng)。

3.2 民營(yíng)企業(yè)的建設(shè)模式

在這種模式下，公共自行車(chē)系統(tǒng)的所有問(wèn)題都由民營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)，所得的收益也都屬于民營(yíng)企業(yè)，政府不向其提供補(bǔ)貼，因此，民營(yíng)企業(yè)一般為了維持公共自行車(chē)系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)，收取租金及高額押金，或是出售車(chē)棚廣告。這種模式下，民營(yíng)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)，并且自負(fù)盈虧。

3.3 公私合營(yíng)模式

公私合營(yíng)模式，又稱PPP模式，此模式下，政府首先發(fā)起項(xiàng)目，并對(duì)此項(xiàng)目有完整的框架，指導(dǎo)并約束著參與的各方。以此為基礎(chǔ)，政府會(huì)對(duì)項(xiàng)目展開(kāi)招標(biāo)。民營(yíng)企業(yè)一般會(huì)政府建立合作關(guān)系，并獲得特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。項(xiàng)目的各項(xiàng)管理及運(yùn)營(yíng)由民營(yíng)企業(yè)承擔(dān)，項(xiàng)目帶來(lái)的收費(fèi)也屬于民營(yíng)企業(yè)。相關(guān)的部門(mén)、協(xié)會(huì)會(huì)監(jiān)督該項(xiàng)目的整個(gè)過(guò)程，政府也會(huì)根據(jù)該項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)情況提供相應(yīng)的補(bǔ)貼。在這種模式下，民營(yíng)企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大，而政府則起到引導(dǎo)、監(jiān)督及支持的作用，與民營(yíng)企業(yè)建設(shè)模式不同，在公私合營(yíng)模式下，企業(yè)與政府簽訂的協(xié)議會(huì)合理地安排雙方在運(yùn)營(yíng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)語(yǔ)

低碳環(huán)保、節(jié)能減排會(huì)是城市在未來(lái)主要的發(fā)展方向，遵循這一理念，城市公共自行車(chē)系統(tǒng)的發(fā)展空間會(huì)是巨大的，它不僅可以改善居民的出行難的問(wèn)題，還可以對(duì)汽車(chē)使用過(guò)度所造成的問(wèn)題起到抑制作用，從而使能耗及污染得以降低，為城市中的人們創(chuàng)造出更好的環(huán)境。但是，在建設(shè)城市公共自行車(chē)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)城市的實(shí)際情況選擇好合適的建設(shè)模式，并遵循可持續(xù)發(fā)展的理念，不斷完善公共自行車(chē)系統(tǒng)。

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第四篇：中山市公共自行車(chē)的現(xiàn)狀調(diào)查及對(duì)策研究

中山市公共自行車(chē)的現(xiàn)狀調(diào)查及對(duì)策研究 1 研究的背景

中山市政府2001年的十大民生工程中，將“大力推進(jìn)交通暢行”排在首位。要把中山建成宜居城市，做到“公交優(yōu)先，低碳出行”。為此，中山市市委，市政府做了大量工作，而公共自行車(chē)就是其中一項(xiàng)深受市民喜愛(ài)的惠民工程。中山市公共自行車(chē)于2011年10月9日正式啟動(dòng)，現(xiàn)已有公自行車(chē)4000多輛，站點(diǎn)超過(guò)18個(gè)，至今一個(gè)多月過(guò)去了，雖還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)城區(qū)的全覆蓋，但已成為市民們熱愛(ài)的交通工具，也是中山市的熱門(mén)話題，市領(lǐng)導(dǎo)都親自體驗(yàn)，報(bào)紙、電視常有介紹，也是微博、網(wǎng)絡(luò)上的熱門(mén)話題。

2研究的過(guò)程

首先，我們到圖書(shū)館查找了相關(guān)的書(shū)籍、報(bào)刊雜志，還上網(wǎng)查找資料，我們分別試騎公共自行車(chē)，親自體會(huì)其中的優(yōu)缺點(diǎn)，在了解了一些關(guān)于公共自行車(chē)的初步知識(shí)后，我們參考了《杭州市公共自行車(chē)使用狀況調(diào)查問(wèn)卷》、《關(guān)于上海市公用自行車(chē)租用調(diào)查問(wèn)卷》《余杭區(qū)公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)快速調(diào)查問(wèn)卷》，制定了《中山市公共自行車(chē)使用狀況調(diào)查問(wèn)卷》，問(wèn)卷分為針對(duì)同學(xué)和普通市民的問(wèn)卷調(diào)查的初稿。回到學(xué)校后，我們小組成員和老師一起討論了調(diào)查問(wèn)卷，進(jìn)一步完善和修改了問(wèn)卷調(diào)查。

將問(wèn)卷收上來(lái)之后，我們課題組的同學(xué)將問(wèn)卷按學(xué)生卷和市民卷分類放好，然后用在我們所學(xué)到過(guò)的統(tǒng)計(jì)知識(shí)，將問(wèn)卷的數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和整理，得到了相關(guān)數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上分析了中山市公共自行車(chē)的情況。

3中山市公共自行車(chē)現(xiàn)狀分析

3.1市民對(duì)公共自行車(chē)的認(rèn)同度較高

3.2大多數(shù)市民的出行距離不遠(yuǎn)，適合使用公共自行車(chē)

3.3中山市對(duì)公共自行車(chē)的宣傳力度較大，但宣傳的（中）還存在盲點(diǎn)

自從中山市10月9日正式開(kāi)通公共自行車(chē)以來(lái)，電視、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙都很重視，每周的《中山日?qǐng)?bào)》，《中山商報(bào)》都有相關(guān)新聞報(bào)道，中山市公共汽車(chē)站還設(shè)計(jì)了專門(mén)的網(wǎng)站，定期介紹相關(guān)信息。因此，在這次調(diào)查中，“您知道如何租用公共自行車(chē)嗎？”通過(guò)廣告宣傳的途徑最多，占40%，其次是親戚朋友口碑，也占到37%，其他占23%。

在對(duì)有關(guān)公共自行車(chē)的宣傳力度方面，35%的市民選擇了滿意，35%的市民選擇了基本滿意，不滿意的人數(shù)只有8%，說(shuō)明了廣大市民是認(rèn)可公共自行車(chē)的宣傳力度。

但是我們也要看到，這些宣傳大多市宣揚(yáng)了理念，缺少了指導(dǎo)市民如何正確使用公共自行車(chē)的宣傳，例如正確借車(chē)步驟等宣傳。

3.4公共自行車(chē)站點(diǎn)不夠，分布不均勻

3.5綠道占道嚴(yán)重

3.6自行車(chē)的租還系統(tǒng)有待完善

據(jù)我們調(diào)查所了解到：中山公共自行車(chē)目前由樂(lè)圖公司運(yùn)營(yíng)，租用中山公共自行車(chē)可以跨區(qū)域?qū)崿F(xiàn)公共自行車(chē)的借還，方便了市民。在使用和調(diào)查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)借車(chē)時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)很好，指示明確，但在還車(chē)

時(shí)常常指示不明確，正確的順序是先鎖車(chē)，再刷卡，但這個(gè)順序并沒(méi)用在還車(chē)處說(shuō)明，導(dǎo)致很多人先刷卡，這樣就不能還車(chē)了。還車(chē)時(shí)刷卡系統(tǒng)常沒(méi)有反應(yīng)，當(dāng)恢復(fù)正常時(shí)，卻會(huì)無(wú)緣無(wú)故地系統(tǒng)又響起“歡迎使用”等語(yǔ)音，給市民們帶來(lái)了還車(chē)的不便，我們認(rèn)為相關(guān)政府部門(mén)還要組織相關(guān)部門(mén)完善借還系統(tǒng)。而且，一些站點(diǎn)的查詢機(jī)不夠完缺少標(biāo)識(shí)。

3.7公共自行車(chē)的損毀現(xiàn)象時(shí)常，安保工作需要加強(qiáng)

3.8公共自行車(chē)的數(shù)量有待增加

4中山市發(fā)展公共自行車(chē)的策略研究

4.1引入廣告商，建立靈活的運(yùn)營(yíng)機(jī)制

第五篇：株洲公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)

2011年5月，株洲市公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)建設(shè)正式啟動(dòng)，租賃系統(tǒng)由政府全額投資，本著“一切以方便市民為前提”，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，在居民區(qū)、主次干道、交通樞紐、公共場(chǎng)所、公園景區(qū)等地建設(shè)租賃站點(diǎn)。目前株洲市全市公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)已有1000個(gè)租賃點(diǎn)、20000臺(tái)自行車(chē)。公共自行車(chē)租賃服務(wù)點(diǎn)已基本全城覆蓋，遍布城區(qū)各個(gè)角落，市民借還車(chē)輛非常方便。截至2012年1月，株洲市市民辦卡已超過(guò)15萬(wàn)張，并以每天400張左右的速度遞增，公共自行車(chē)使用量超過(guò)2000余萬(wàn)人次，單日最高突破20萬(wàn)人次，日均使用量在15萬(wàn)人次以上，每張卡平均每天借車(chē)12次，這是國(guó)內(nèi)使用率最高的產(chǎn)品，符合“國(guó)際領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)第一”的目標(biāo)，環(huán)衛(wèi)工、城管人員、公安等不少工種，都選擇公共自行車(chē)作為他們工作的主要代步工具，對(duì)機(jī)關(guān)出行，倡導(dǎo)低碳綠色出行，減少公車(chē)使用，倡導(dǎo)短途出行騎公共自行車(chē)，機(jī)關(guān)職工公共自行車(chē)辦卡率100%。項(xiàng)目建成后，騎行總里程達(dá)3600萬(wàn)公里，按每百公里耗油8公升計(jì)算，節(jié)約成品油288萬(wàn)公升，減少碳排放近萬(wàn)噸。

株洲健寧公共自行車(chē)成為全國(guó)第一有四大要素。

第一：?jiǎn)稳彰坎繂诬?chē)的借還車(chē)次數(shù)最高，株洲可達(dá)全市平均每日每車(chē)15次。第二：辦卡率最高，城市居民100萬(wàn)，本地戶口有60萬(wàn)，辦卡15萬(wàn)張，辦卡率25%，幾乎做到每個(gè)家庭都有一張單車(chē)借車(chē)卡。

第三：市民滿意率最高，超過(guò)95%，我們記得2011年5月初剛投入建設(shè)公共自行車(chē)時(shí)，市民都報(bào)以不相信的眼光，搞這個(gè)自行車(chē)肯定政府又在做爛尾工程，連遮陽(yáng)棚都不建，肯定明年沒(méi)有1臺(tái)車(chē)可用。結(jié)果經(jīng)過(guò)一個(gè)寒暑，自行車(chē)依然亮麗如新，各項(xiàng)設(shè)備沒(méi)有一個(gè)變色生銹，系統(tǒng)完好，使用如此方便，紛紛排隊(duì)辦卡，到現(xiàn)在天氣放晴，氣溫回升，排隊(duì)辦卡的人潮又來(lái)了。

第四：設(shè)備維護(hù)及時(shí)率最高。在株洲，政府對(duì)公共自行車(chē)的要求是很高的，因?yàn)槭形瘯?shū)記陳君文時(shí)常騎公共自行車(chē)上、下班，或到處逛逛，讓他發(fā)現(xiàn)一臺(tái)車(chē)、一個(gè)鎖柱有問(wèn)題，一個(gè)電話就會(huì)到運(yùn)營(yíng)主管那里。監(jiān)管單位株洲市市委市政府創(chuàng)建辦有5個(gè)人專門(mén)監(jiān)管公共自行車(chē)的運(yùn)營(yíng)狀況，每個(gè)人都有一個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)后臺(tái)監(jiān)控賬號(hào)。運(yùn)營(yíng)公司的工作人員使用軟件系統(tǒng)的信息、借還車(chē)信息、故障信息、鎖柱位置和狀態(tài)信息等，他們都會(huì)同步實(shí)時(shí)地在監(jiān)控賬戶里看到。我們的動(dòng)作慢了一點(diǎn)沒(méi)有及時(shí)做故障的排除，或者沒(méi)有及時(shí)做好自行車(chē)的調(diào)度工作，監(jiān)管人員的電話就會(huì)及時(shí)打過(guò)來(lái)了。所以，株洲的運(yùn)營(yíng)服務(wù)維護(hù)及時(shí)率極高，工作人員個(gè)個(gè)都具有為市民服務(wù)的熱忱，隨時(shí)可以做機(jī)動(dòng)式的服務(wù)，確保做到百分之百的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

公共自行車(chē)必須購(gòu)買(mǎi)高質(zhì)量的自行車(chē)及設(shè)備，其原因有四點(diǎn)：

一、不管有錢(qián)的市民和沒(méi)錢(qián)的市民都騎一樣的自行車(chē)，促進(jìn)社會(huì)和諧。有錢(qián)的市民也不想買(mǎi)太貴的單車(chē)，因?yàn)榕聛G，沒(méi)錢(qián)的市民沒(méi)必要買(mǎi)太貴的單車(chē)來(lái)增加負(fù)擔(dān)。如果自行車(chē)質(zhì)量出了問(wèn)題，市民騎乘時(shí)受傷，后果不堪設(shè)想。

二、質(zhì)量好的單車(chē)，隨時(shí)處于品質(zhì)良好的狀態(tài)，減少維修，增加單車(chē)出勤的時(shí)間，可減量購(gòu)買(mǎi)單車(chē)（例如：原來(lái)預(yù)算購(gòu)買(mǎi)1000臺(tái)，可能700臺(tái)就夠了）

三、質(zhì)量好的單車(chē)，可增加辦卡量，（開(kāi)卡時(shí)每張300元的押金和資費(fèi)）城市人口總量的20%辦卡量所收到的押金和資費(fèi)就可回收三分之一的設(shè)備投資總額。

四、質(zhì)量好的單車(chē)及設(shè)備可增加使用量。我司單車(chē)的使用量和同行相比，至少多一倍，甚至多三倍。

公共自行車(chē)的設(shè)備是拿來(lái)用的不是拿來(lái)看的。以下有幾個(gè)指標(biāo)是值得關(guān)注：

一、每次借車(chē)的實(shí)際支出成本公式：（設(shè)備投資額+運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)）÷（總使用次數(shù)）=每次借車(chē)的成本。我司估計(jì)成本是0.60人民幣/每次。設(shè)備質(zhì)量不過(guò)關(guān)的每次使用成本都超過(guò)2元。

二、每次借車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本公式：（每年的運(yùn)營(yíng)成本）÷（每年使用次數(shù)），我司的成本是0.4元/人次。

三、市民滿意率：既然是政府投資，政府買(mǎi)單，究竟買(mǎi)回多少民心是非常重要的，這和硬件設(shè)備的完好率有相當(dāng)大的關(guān)系，也和運(yùn)營(yíng)公司的管理相關(guān)聯(lián)。若是單車(chē)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，市民使用起來(lái)不僅安全得不到保障同時(shí)也給市民帶來(lái)一定的麻煩，哪里來(lái)的市民滿意率？普通的單車(chē)基本3個(gè)月就會(huì)出現(xiàn)一定的問(wèn)題。

四、設(shè)備使用年限：這個(gè)關(guān)系到政府對(duì)市民的公信力，假若采用設(shè)備年限低于三年的產(chǎn)品，市民對(duì)政府的不信任度可想而知。既然要做好事，有何必惹來(lái)市民對(duì)政府的不信任？

株洲健寧在央視節(jié)目對(duì)話公共自行車(chē)[世界第一城]——荷蘭阿姆斯特丹

2012年3月株洲與阿姆斯特丹分別作為這兩個(gè)國(guó)家的代表，以“自行車(chē)”結(jié)緣，應(yīng)邀走進(jìn)《城市1對(duì)1》節(jié)目。《城市1對(duì)1》錄制的節(jié)目《自行車(chē)上的城市》在3月11日在央視中文國(guó)際頻道(CCTV-4)播出，株洲市委書(shū)記陳君文與有“公共自行車(chē)世界第一城”之稱的荷蘭阿姆斯特丹市副市長(zhǎng)何洛琳，參加了以“自行車(chē)的城市”為主題的節(jié)目錄制，就兩城公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)建設(shè)的做法和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了交流。何洛琳認(rèn)為，株洲的公共自行車(chē)系統(tǒng)非常好，特別是管理辦法很科學(xué)，值得借鑒。對(duì)城市發(fā)展自行車(chē)深有研究的清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)陸化普教授在節(jié)目錄制現(xiàn)場(chǎng)表示，株洲的做法是一個(gè)可供借鑒的好模式。未來(lái)的株洲，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)的“阿姆斯特丹”。

株洲健寧公共自行車(chē)在國(guó)內(nèi)的成功案例

2012年1月4日，瀏陽(yáng)市組織1200多名自行車(chē)愛(ài)好者，從瀏陽(yáng)市體育運(yùn)動(dòng)中心出發(fā)駛?cè)氤鞘新械馈＿@標(biāo)志著瀏陽(yáng)城市公共自行車(chē)系統(tǒng)正式投入運(yùn)行。瀏陽(yáng)市第一期城市公共自行車(chē)系統(tǒng)投入1000輛自行車(chē)，使用“株洲健寧無(wú)鏈”公共自行車(chē)，建設(shè)1300個(gè)停車(chē)柱、50個(gè)一級(jí)站點(diǎn)。至今辦卡15000張，2012年4月2日的當(dāng)日借車(chē)數(shù)量已達(dá)9500次。

2012年3月27日湖南省瀏陽(yáng)市市委人大主任張若林到瀏陽(yáng)市公共自行車(chē)辦公室當(dāng)場(chǎng)表?yè)P(yáng)。用了5個(gè)“相當(dāng)”來(lái)形容這次瀏陽(yáng)市公共自行車(chē)的工程結(jié)果：

1.各單位配合相當(dāng)?shù)轿唬?2.工程進(jìn)度相當(dāng)神速； 3.得標(biāo)公司管理相當(dāng)?shù)轿唬?4.瀏陽(yáng)市民相當(dāng)滿意； 5.瀏陽(yáng)市領(lǐng)導(dǎo)相當(dāng)滿意。

2011年12月28號(hào)深圳鹽田公共自行車(chē)系統(tǒng)啟用。目前，覆蓋全區(qū)有160個(gè)公共自行車(chē)租賃點(diǎn)，6500個(gè)鎖柱，投放自行車(chē)5000輛，受到了市民的熱捧。辦卡時(shí)間從2011年12月29日開(kāi)始，距今3個(gè)月左右的時(shí)間里，到現(xiàn)在為止該區(qū)市民辦理騎行卡已超過(guò)3萬(wàn)5千張，總騎行次數(shù)超過(guò)130萬(wàn)人次，高峰日借車(chē)人次達(dá)3.5萬(wàn)，平均每輛車(chē)使用率為13次/天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)其余城市3-5次/天。2012年3月11日深圳市市委書(shū)記王榮視察鹽田公共自行車(chē)時(shí)，當(dāng)場(chǎng)表示非常滿意，并且做了指示。要在深圳市全市鋪開(kāi)并使用株洲健寧公共自行車(chē)發(fā)展有限公司的產(chǎn)品，詳細(xì)情況可參見(jiàn)深圳市各大報(bào)紙頭條新聞版面。

2012年4月，株洲健寧公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再傳捷報(bào)，株洲健寧公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)在廣東順德中標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)其他城市如西安也與我們簽訂了建設(shè)試點(diǎn)協(xié)議，還有包括江西的新余、宜春，山東的濟(jì)南、濟(jì)寧，以及湖南的益陽(yáng)、岳陽(yáng)、醴陵市、株洲縣等十多個(gè)城市正在積極洽談合作意向。株洲健寧公共自行車(chē)在國(guó)外的成功案例

株洲健寧公共自行車(chē)發(fā)展有限公司生產(chǎn)的自行車(chē)租賃系統(tǒng)是是歐洲范圍內(nèi)用戶量最大、覆蓋面最廣的產(chǎn)品，全球已超過(guò)50個(gè)城市，如巴黎、巴塞羅那、米蘭、首爾等都采用了株洲健寧公司提供的公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)。取得了非常好的國(guó)際聲譽(yù)

法國(guó)巴黎公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)

法國(guó)巴黎于2007年7月開(kāi)始實(shí)施自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)，首年已建成1451個(gè)租賃點(diǎn)，共有20600輛自行車(chē)，在不到一年時(shí)間里，已擁有20萬(wàn)用戶，并已實(shí)現(xiàn)了2.6千萬(wàn)次服務(wù)，平均每輛車(chē)每天要實(shí)現(xiàn)3.5次出行。

法國(guó)里昂公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)

2005年5月，里昂推出了公共自行車(chē)系統(tǒng)，截止2009年底，已建成343 個(gè)租賃點(diǎn)，4000輛自行車(chē)。巴塞羅那公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)

巴塞羅那自2007年正式推行自行車(chē)租賃服務(wù)以來(lái)，截止至2009年8月，該市建立了391個(gè)站點(diǎn)，配備6000輛自行車(chē)提供租賃服務(wù)。已經(jīng)大約18.2萬(wàn)人定制了這個(gè)服務(wù)，約占巴塞羅那城市人口的11%。居民在工作日使用自行車(chē)時(shí)，平均行程為2英里（約3.22公里），耗時(shí)14分鐘。巴塞羅那有專供自行車(chē)用的車(chē)道、信號(hào)燈和地圖，此外，該城還圍繞著市中心修建了一條自行車(chē)專用環(huán)線。巴塞羅那政府倡導(dǎo)行人和環(huán)境優(yōu)先的理念，鼓勵(lì)人們出行使用公共交通，提倡人們多騎自行車(chē)，騎自行車(chē)出行在巴塞羅那很普遍。

米蘭的自行車(chē)租賃系統(tǒng)目前有200個(gè)取車(chē)點(diǎn)并提供3600輛自行車(chē)。

法國(guó)圣艾蒂安公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)

圣艾蒂安為推行自行車(chē)租賃服務(wù)，該市政府建立了300個(gè)站點(diǎn)，配備5000輛自行車(chē)提供24小時(shí)的租賃服務(wù)。在這里，自行車(chē)可以免費(fèi)借用，只需交納押金，而且半小時(shí)之類還是免費(fèi)使用。由于使用自行車(chē)出行方便快捷，公共自行車(chē)都被使用一空，政府稱還是繼續(xù)投入自行車(chē)數(shù)量，滿足市民的需求。

法國(guó)拉羅謝爾公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)

拉羅謝爾于1976年開(kāi)始推行自行車(chē)租賃政策，其租賃系統(tǒng)相對(duì)已經(jīng)非常完善。共安裝租賃點(diǎn)150余個(gè)，投放自行車(chē)2000輛左右；人流量較多的租賃點(diǎn)，每天有近500人次租（還）車(chē)，全市租還車(chē)人次突破50萬(wàn)。勒阿弗爾公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)

全市共安裝60個(gè)停靠站點(diǎn)，提供600輛自行車(chē)。這些自行車(chē)可在任何站點(diǎn)歸還。使用者只需網(wǎng)上注冊(cè)，購(gòu)買(mǎi)3美元的日卡或6美元的月卡就可以踩著單車(chē)享用里約風(fēng)光！

1.1.1.1 阿維尼翁公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)

阿維尼翁瀕臨地中海，處于連接法國(guó)南方和北方的要道上，屬于法國(guó)南部東西方向交通線上的一個(gè)重鎮(zhèn)。該市氣候溫和，屬于聞名的旅游城市，為了方便游客出行，該市每個(gè)街區(qū)幾乎都設(shè)有自行車(chē)自主租賃區(qū)。

株洲健寧公共自行車(chē)發(fā)展有限公司的整套體系包括公共自行車(chē)、智能停車(chē)柱、智能管理箱、后臺(tái)系統(tǒng)管理中心、及車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)等。

一、公共自行車(chē)

公共自行車(chē)在型號(hào)、材料及連接件等方面均作了專門(mén)設(shè)計(jì)。所有自行車(chē)采用的都是國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全部材料均選用高強(qiáng)度的鋁合金材料；科技含量高，充氣防穿刺夜光輪胎、羅拉剎車(chē)、無(wú)鏈條傳動(dòng)軸技術(shù)，通過(guò)專業(yè)96小時(shí)鹽霧測(cè)試和耐久測(cè)試及ISO9001認(rèn)證，汽車(chē)等級(jí)烤漆工藝，防紫外線工藝，在嚴(yán)寒、酷暑、潮濕的自然環(huán)境下不退色、不生銹，保持靚麗的外觀，設(shè)計(jì)10年的公眾使用壽命。

二、智能停車(chē)柱

智能停車(chē)柱設(shè)計(jì)為獨(dú)立工作模式的業(yè)務(wù)處理終端，內(nèi)含嵌入式軟件系統(tǒng)，為持卡人提供公共自行車(chē)自助式借車(chē)、還車(chē)的服務(wù)。智能停車(chē)柱采用雙立柱車(chē)頭鎖，鎖具采用前叉安裝方式，以便于公共自行車(chē)的穩(wěn)定停靠，及借還車(chē)時(shí)的便捷、安全，可有效預(yù)防盜竊和超外力破壞。其主要功能如下：

1、IC卡讀寫(xiě)，記錄取還車(chē)時(shí)間。

2、車(chē)身標(biāo)簽RFID識(shí)別，記錄自行車(chē)實(shí)時(shí)狀況。

3、車(chē)卡信息匹配，記錄取車(chē)人身份。

4、操作信息LED顯示和語(yǔ)音提示。

5、電鎖開(kāi)、關(guān)控制。

6、車(chē)位判斷、狀態(tài)檢測(cè)與狀態(tài)匯報(bào)。

7、租賃記錄并實(shí)時(shí)上傳車(chē)輛使用狀態(tài)。

三、智能管理箱

智能管理箱為租賃站點(diǎn)的公共自行車(chē)提供自助租賃管理及通訊控制功能。智能管理箱一方面控制站點(diǎn)內(nèi)管轄的智能停車(chē)柱，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)停車(chē)柱的狀態(tài)以及發(fā)送操作命令；另一方面還與管理中心進(jìn)行通信，進(jìn)行各種數(shù)據(jù)信息的讀取與備份。其主要執(zhí)行下列任務(wù)：

1、時(shí)鐘同步：對(duì)管理站所管轄內(nèi)的所有停車(chē)柱進(jìn)行時(shí)間校準(zhǔn)；

2、黑名單下載：對(duì)管理站所有管轄的所有停車(chē)柱進(jìn)行黑名單信息同步；

3、停車(chē)柱鎖定、解鎖：向停車(chē)柱發(fā)送鎖定或解鎖命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)停車(chē)柱的鎖定或解鎖操作；

4、狀態(tài)檢測(cè)：檢測(cè)管理站管轄所有停車(chē)柱的各種工作狀態(tài)；

5、小額支付：管理箱上支持使用用戶卡進(jìn)行合作商戶的費(fèi)用代繳代付功能，如使用用戶卡在租賃管理箱上代繳水電、煤氣費(fèi)、有線電視費(fèi)、物業(yè)管理費(fèi)等。

四、后臺(tái)系統(tǒng)管理中心

主要實(shí)現(xiàn)公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、計(jì)費(fèi)管理、支付結(jié)算管理、自行車(chē)電子標(biāo)簽以及用戶卡的發(fā)行管理、日常運(yùn)營(yíng)管理（包括車(chē)輛采購(gòu)、維修保養(yǎng)、車(chē)輛預(yù)約以及營(yíng)運(yùn)參數(shù)維護(hù)等功能）、通信控制管理、系統(tǒng)維護(hù)和遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度管理等功能。

五、車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)

車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)以下幾方面功能：

1、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控功能：能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控管理箱的工作狀態(tài)是否正常、智能停車(chē)柱工作狀態(tài)是否正常，以及自行車(chē)的到位狀態(tài)等信息；

2、車(chē)輛調(diào)度方案的生成功能：能夠根據(jù)設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)果，判斷各個(gè)租賃站點(diǎn)的停車(chē)柱的空置或滿置情況，并采用一定的調(diào)度算法，自動(dòng)制定車(chē)輛在各個(gè)租賃站點(diǎn)之間的調(diào)配調(diào)度方案，以便及時(shí)平衡各個(gè)租賃站點(diǎn)的車(chē)輛飽和情況；

3、車(chē)輛調(diào)度指令的發(fā)布功能：通過(guò)通訊管理系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，把車(chē)輛調(diào)度方案發(fā)送給客服網(wǎng)點(diǎn)或車(chē)輛調(diào)度人員，并跟蹤調(diào)度結(jié)果等。

2011年，株洲市獲批全國(guó)第二批“城市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)示范項(xiàng)目候選城市”；2012年1月20日又成為國(guó)家交通運(yùn)輸部公布的第二批全國(guó)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市，成為湖南省第一個(gè)低碳交通試點(diǎn)市，步行、自行車(chē)和公交車(chē)出行比例占城市交通的60%以上。國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)仇保興對(duì)株洲市公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)的成功建設(shè)和運(yùn)營(yíng)給予充分肯定，當(dāng)即表示要立項(xiàng)支持，要求組織中央媒體來(lái)株采訪，在全國(guó)推廣株洲市的做法和經(jīng)驗(yàn)。2012年2月21日，株洲被城鄉(xiāng)住建部評(píng)為全國(guó)第一的公共自行車(chē)城市。公共自行車(chē)“株洲模式”已然成為眾多城市競(jìng)相模仿的對(duì)象。