第一篇：關于完善校園自助公共自行車租賃系統的幾點思考

關于完善校園自助公共自行車租賃系統的幾點思考

摘要：隨著大學校園規模越來越大，校園代步工具越來越短缺，大學生校園自行車租賃的出現，將彌補這個空缺，為學生們的出行帶來更多方便和選擇。但是融資困難、經營場所選址困難、校園自行車難以統一管理、自行車失竊案的時有發生、缺乏相應的技術人才……所有這些都成了阻礙校園自行車租賃項目的絆腳石。為此，應該積極擴大資金來源渠道，以便籌措資金；回購舊車并培養相關的技術人才，大大降低校園自行車租賃的運營成本；建立實名制租借系統，加強管理，以助于遏止自行車失竊案的發生。

關鍵詞：校園服務；自行車；租賃自主管理

中圖分類號：G647 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）010-000-02

大學校園普遍存在校區面積較大，各個樓宇之間間隔遠，給師生出行帶來諸多不便，校園公共自行車租賃則可以很好地解決這一問題。在教學樓、宿舍、圖書館、食堂等附近放置一些公共自行車供大家使用，這樣不僅可以為大家節約時間，而且可以鍛煉身體，更是符合綠色、環保、經濟的出行概念。

一、建設校園自助公共自行車租賃系統的意義

通過校園自行車租賃系統，我們希望能夠帶來如下幾種效益：

1.節省時間、方便快捷。“校園自助公共自行車租賃”很好的解決了浪費時間在路上的問題，在教學樓、宿舍樓、圖書館、超市等地放置自行車，使在路上的時間大大的縮短，即使是住在C區的同學，由宿舍到教室也僅僅只用5到10分鐘。且該項目令人青睞的另一大特點就是方便快捷，取車，停車迅速，有序并且靈活性強，沿途可自由停走，即使在不上課的時間也可以騎車購買商品。

2.綠色出行、低碳環保。“校園自助公共自行車租賃”不僅節約時間、方便快捷，而且低碳環保。自行車是一種綠色環保的交通工具，是節約能源、提高能效、減少污染、有益于健康并且兼顧效率的出行方式。

3.豐富生活、體驗文化。“校園自助公共自行車租賃”同時具有建設校園文化的意思。增強了校園內綠色出行的氛圍，并且可以利用自行車進行“低碳環保”為目的的環保行動。

二、校園自助公共自行車租賃系統的需求情況分析

1.校園規模擴大與出行需求多元化。近年來，各個高校不斷擴建，一些高校甚至還劃分成不同校區，導致校內的校車供不應求，學校校車覆蓋面有限以及站點的不明確，給廣大學生出行帶來很多困難。經過調查，在校大學生對校園自行車需求的比例約為大一占26.39%，大二占58.23%，大三占12.27%，大四占3.11%。由此可見，隨著校園面積的擴大學生需求更加多元的出行方式，該項目符合這一趨勢的發展要求。

2.發展前景廣闊。結合項目團隊做的不完全市場問卷調查表明，約有88.3%的學生認為在學校有個代步工具是非常有必要的。而其中85.7%的學生因市場上自行車價格太貴望而卻步；還有81.2%的學生擔心自行車丟失而不愿意購買；有78.3%的學生則是因為校園沒有車棚的緣故，買完車子后進出需要樓上樓下地搬太麻煩而不愿購置；僅有2.4%的學生認為不需要代步工具。

另據統計，在校大學生中，現在有自行車的占48.12%，曾經有過的占8.85%，沒有的占41.36%，正在考慮購買的占1.67%；在男女生與租車原因的調查中，男生用于上下課的占11.7%，去找附近同學的占46.5%，外出郊游的占50.2%，鍛煉身體的占8.6%，其他的占9.3%；女生用于上下課占8.4%，找附近學校學生占48.3%，外出旅游占67.2%，鍛煉身體占14.2%，其他的占6.1%。以上統計數字表明，大多數學生還是愿意并期待出現新的代步工具。因此，校園自行車租賃這個項目的前景還是很樂觀的。

三、建設公共自行車校園租賃系統的潛在問題分析

1.耗費資金大，缺乏融資渠道，贊助商對相關產品缺乏信任。目前，在黑龍江省還沒有面向大學生提供自行車租賃服務的企業，所以該領域仍然是一個空白，尚無其它成功的經驗可以直接借鑒。同時，對于學生，購買一輛自行車經濟可以承受，但若購買更多的自行車消費金額太高。同時，與贊助商協商后，我們發現贊助商并不是很信任大學生創業項目，興趣度不高，他們認為大學生沒有相關的創新創業機構經驗，社會實踐經驗不足，所以不愿意為了一個有風險的行業花太多的錢。

2.由于缺乏相關技術支持，管理系統開發難度系數大。自行車租賃系統本身的開發資金需求不高，但存在耗時長，相關數據庫的開發和建立難度大，如果采用自主研發的系統又可能由于缺乏技術支撐而穩定性，不夠成熟，無法進一步提高和改善系統的用戶體驗；反之如果購買現成的軟件系統，雖然縮短了時間，但是需要相關的專業人員定期對系統運行過程中出現的問題進行維護和改進，這樣一來就會使成本提高，并且可能出現操作難度大，充滿漏洞等諸多問題。

3.經營場地選擇與車棚搭建困難。校園內每一個建筑都是經過精心布局的，如何做到自行車棚搭建與經營場所的選址既方便美觀又符合校園布局的合理性便成了一個難題。同時，為了避免安全隱患，校園內部禁止外來人員隨便出入，這將給我們搭建車棚時人員進出帶來不便。

4.校園內缺少相應的技術人員，車輛被盜時有發生。校園內部明文規定確禁止外來人員隨意進出，雖然在一定程度上保證了學生在校園內個人和財產安全，但同時也嚴重阻斷了校外高技能工人的進出，無法及時維修損壞的車輛。

四、校園自助公共自行車租賃系統的完善措施

1.積極組織籌集資金，拓寬融資渠道。積極利用商業貸款方式拓寬融資渠道，根據國家鼓勵大學生自主創業的相關政策，大部分銀行都為自主創業的畢業生提供程序簡化、貸款時長的小額貸款，一般貸款額度為2萬元左右，并且到期后可以申請延期一次。除了向銀行借貸之外，我們還可以尋求學校和當地政府的支持，尋求更多的融資渠道。

2.購車渠道多元化。根據調查情況，我們不難發現哈爾濱各個高校生活區及宿舍周邊存放著大量無人認領的舊車，據不完全統計約2500輛左右，其中約有1700輛經過簡單的維修之后可以再次使用，這些自行車長期停放同一地點不僅占用空間，而且浪費資源。我們可以通過購置這些舊車經過維修之后再次投入使用，同時也可以從畢業生那里低價購買那些不方便帶回家的自行車，降低成本。

3.租借系統實名制。在建立自行車運營試點之后，我們將采取統一的管理模式，即為每一個辦理自行車租借的學生和老師辦理一張專門的借車卡，借車卡采取實名制登記，錄入學號或者工號信息，專人?？ǎ⑶肄k卡之前需要交付相應押金，卡內必須預存有足夠余額，以減少自行車丟失和損壞的風險。

4.搭建低碳車棚，營造綠色校園。目前在校園公共自行車租賃領域尚還缺少可以直接借鑒的成功經驗，但我們可以借鑒一些城市公共自行車租賃系統的成功案例。在自行車租賃站點的設置問題上，我們計劃采取“等距設點”的方式，即每隔一段相等的距離設置一個自行車租賃點，并且重點增加食堂、教學樓、圖書館等人流量密集地點的租賃點設置，緩解同一時間租借量過多的壓力。另根據哈爾濱降水量不多的氣候特點，我們可以舍棄傳統的鋼結構自行車棚，采取“樹蔭車棚”的模式，即在設置好的停車點旁栽種一些大樹，用來代替傳統鋼結構車棚遮陰擋雨的作用。這樣不僅可以極大降低成本，還可以起到美化校園、綠化環境的作用。

參考文獻：

[1]朱曉玲.綠色公共自行車系統運營及保障機制研究[D].重慶交通大學，2014.[2]劉長川.校園自行車停放租賃系統的設計研究[D].北京理工大學，2015.[3]陳鵬飛，楊森森，趙琳琳.大學校園公共自行車租賃研究[J].邊疆經濟與文化，2014，10：94-95.作者簡介：洪富艷，哈爾濱商業大學財政與公共管理學院行政管理教研室教師，副教授。

初慧峰，哈爾濱商業大學財政與公共管理學院2014級行政管理專業本科生。

本論文系哈爾濱商業大學大學生創新創業訓練計劃項目《校園自助公共自行車租賃系統》階段性成果。項目編號：20140240127。

第二篇：株洲公共自行車租賃系統

2011年5月，株洲市公共自行車租賃系統建設正式啟動，租賃系統由政府全額投資，本著“一切以方便市民為前提”，統一規劃建設，在居民區、主次干道、交通樞紐、公共場所、公園景區等地建設租賃站點。目前株洲市全市公共自行車租賃系統已有1000個租賃點、20000臺自行車。公共自行車租賃服務點已基本全城覆蓋，遍布城區各個角落，市民借還車輛非常方便。截至2012年1月，株洲市市民辦卡已超過15萬張，并以每天400張左右的速度遞增，公共自行車使用量超過2000余萬人次，單日最高突破20萬人次，日均使用量在15萬人次以上，每張卡平均每天借車12次，這是國內使用率最高的產品，符合“國際領先，國內第一”的目標，環衛工、城管人員、公安等不少工種，都選擇公共自行車作為他們工作的主要代步工具，對機關出行，倡導低碳綠色出行，減少公車使用，倡導短途出行騎公共自行車，機關職工公共自行車辦卡率100%。項目建成后，騎行總里程達3600萬公里，按每百公里耗油8公升計算，節約成品油288萬公升，減少碳排放近萬噸。

株洲健寧公共自行車成為全國第一有四大要素。

第一：單日每部單車的借還車次數最高，株洲可達全市平均每日每車15次。第二：辦卡率最高，城市居民100萬，本地戶口有60萬，辦卡15萬張，辦卡率25%，幾乎做到每個家庭都有一張單車借車卡。

第三：市民滿意率最高，超過95%，我們記得2011年5月初剛投入建設公共自行車時，市民都報以不相信的眼光，搞這個自行車肯定政府又在做爛尾工程，連遮陽棚都不建，肯定明年沒有1臺車可用。結果經過一個寒暑，自行車依然亮麗如新，各項設備沒有一個變色生銹，系統完好，使用如此方便，紛紛排隊辦卡，到現在天氣放晴，氣溫回升，排隊辦卡的人潮又來了。

第四：設備維護及時率最高。在株洲，政府對公共自行車的要求是很高的，因為市委書記陳君文時常騎公共自行車上、下班，或到處逛逛，讓他發現一臺車、一個鎖柱有問題，一個電話就會到運營主管那里。監管單位株洲市市委市政府創建辦有5個人專門監管公共自行車的運營狀況，每個人都有一個運營系統后臺監控賬號。運營公司的工作人員使用軟件系統的信息、借還車信息、故障信息、鎖柱位置和狀態信息等，他們都會同步實時地在監控賬戶里看到。我們的動作慢了一點沒有及時做故障的排除，或者沒有及時做好自行車的調度工作，監管人員的電話就會及時打過來了。所以，株洲的運營服務維護及時率極高，工作人員個個都具有為市民服務的熱忱，隨時可以做機動式的服務，確保做到百分之百的優質服務。

公共自行車必須購買高質量的自行車及設備，其原因有四點：

一、不管有錢的市民和沒錢的市民都騎一樣的自行車，促進社會和諧。有錢的市民也不想買太貴的單車，因為怕丟，沒錢的市民沒必要買太貴的單車來增加負擔。如果自行車質量出了問題，市民騎乘時受傷，后果不堪設想。

二、質量好的單車，隨時處于品質良好的狀態，減少維修，增加單車出勤的時間，可減量購買單車（例如：原來預算購買1000臺，可能700臺就夠了）

三、質量好的單車，可增加辦卡量，（開卡時每張300元的押金和資費）城市人口總量的20%辦卡量所收到的押金和資費就可回收三分之一的設備投資總額。

四、質量好的單車及設備可增加使用量。我司單車的使用量和同行相比，至少多一倍，甚至多三倍。

公共自行車的設備是拿來用的不是拿來看的。以下有幾個指標是值得關注：

一、每次借車的實際支出成本公式：（設備投資額+運營管理費）÷（總使用次數）=每次借車的成本。我司估計成本是0.60人民幣/每次。設備質量不過關的每次使用成本都超過2元。

二、每次借車的運營成本公式：（每年的運營成本）÷（每年使用次數），我司的成本是0.4元/人次。

三、市民滿意率：既然是政府投資，政府買單，究竟買回多少民心是非常重要的，這和硬件設備的完好率有相當大的關系，也和運營公司的管理相關聯。若是單車質量不過關，市民使用起來不僅安全得不到保障同時也給市民帶來一定的麻煩，哪里來的市民滿意率？普通的單車基本3個月就會出現一定的問題。

四、設備使用年限：這個關系到政府對市民的公信力，假若采用設備年限低于三年的產品，市民對政府的不信任度可想而知。既然要做好事，有何必惹來市民對政府的不信任？

株洲健寧在央視節目對話公共自行車[世界第一城]——荷蘭阿姆斯特丹

2012年3月株洲與阿姆斯特丹分別作為這兩個國家的代表，以“自行車”結緣，應邀走進《城市1對1》節目?！冻鞘?對1》錄制的節目《自行車上的城市》在3月11日在央視中文國際頻道(CCTV-4)播出，株洲市委書記陳君文與有“公共自行車世界第一城”之稱的荷蘭阿姆斯特丹市副市長何洛琳，參加了以“自行車的城市”為主題的節目錄制，就兩城公共自行車租賃系統建設的做法和經驗進行了交流。何洛琳認為，株洲的公共自行車系統非常好，特別是管理辦法很科學，值得借鑒。對城市發展自行車深有研究的清華大學交通研究所所長陸化普教授在節目錄制現場表示，株洲的做法是一個可供借鑒的好模式。未來的株洲，或將成為中國的“阿姆斯特丹”。

株洲健寧公共自行車在國內的成功案例

2012年1月4日，瀏陽市組織1200多名自行車愛好者，從瀏陽市體育運動中心出發駛入城市慢行道。這標志著瀏陽城市公共自行車系統正式投入運行。瀏陽市第一期城市公共自行車系統投入1000輛自行車，使用“株洲健寧無鏈”公共自行車，建設1300個停車柱、50個一級站點。至今辦卡15000張，2012年4月2日的當日借車數量已達9500次。

2012年3月27日湖南省瀏陽市市委人大主任張若林到瀏陽市公共自行車辦公室當場表揚。用了5個“相當”來形容這次瀏陽市公共自行車的工程結果：

1.各單位配合相當到位； 2.工程進度相當神速； 3.得標公司管理相當到位； 4.瀏陽市民相當滿意； 5.瀏陽市領導相當滿意。

2011年12月28號深圳鹽田公共自行車系統啟用。目前，覆蓋全區有160個公共自行車租賃點，6500個鎖柱，投放自行車5000輛，受到了市民的熱捧。辦卡時間從2011年12月29日開始，距今3個月左右的時間里，到現在為止該區市民辦理騎行卡已超過3萬5千張，總騎行次數超過130萬人次，高峰日借車人次達3.5萬，平均每輛車使用率為13次/天，遠遠高于國內其余城市3-5次/天。2012年3月11日深圳市市委書記王榮視察鹽田公共自行車時，當場表示非常滿意，并且做了指示。要在深圳市全市鋪開并使用株洲健寧公共自行車發展有限公司的產品，詳細情況可參見深圳市各大報紙頭條新聞版面。

2012年4月，株洲健寧公司在國內市場再傳捷報，株洲健寧公共自行車租賃系統在廣東順德中標。目前國內其他城市如西安也與我們簽訂了建設試點協議，還有包括江西的新余、宜春，山東的濟南、濟寧，以及湖南的益陽、岳陽、醴陵市、株洲縣等十多個城市正在積極洽談合作意向。株洲健寧公共自行車在國外的成功案例

株洲健寧公共自行車發展有限公司生產的自行車租賃系統是是歐洲范圍內用戶量最大、覆蓋面最廣的產品，全球已超過50個城市，如巴黎、巴塞羅那、米蘭、首爾等都采用了株洲健寧公司提供的公共自行車租賃系統。取得了非常好的國際聲譽

法國巴黎公共自行車租賃系統

法國巴黎于2007年7月開始實施自行車租賃業務，首年已建成1451個租賃點，共有20600輛自行車，在不到一年時間里，已擁有20萬用戶，并已實現了2.6千萬次服務，平均每輛車每天要實現3.5次出行。

法國里昂公共自行車租賃系統

2005年5月，里昂推出了公共自行車系統，截止2009年底，已建成343 個租賃點，4000輛自行車。巴塞羅那公共自行車租賃系統

巴塞羅那自2007年正式推行自行車租賃服務以來，截止至2009年8月，該市建立了391個站點，配備6000輛自行車提供租賃服務。已經大約18.2萬人定制了這個服務，約占巴塞羅那城市人口的11%。居民在工作日使用自行車時，平均行程為2英里（約3.22公里），耗時14分鐘。巴塞羅那有專供自行車用的車道、信號燈和地圖，此外，該城還圍繞著市中心修建了一條自行車專用環線。巴塞羅那政府倡導行人和環境優先的理念，鼓勵人們出行使用公共交通，提倡人們多騎自行車，騎自行車出行在巴塞羅那很普遍。

米蘭的自行車租賃系統目前有200個取車點并提供3600輛自行車。

法國圣艾蒂安公共自行車租賃系統

圣艾蒂安為推行自行車租賃服務，該市政府建立了300個站點，配備5000輛自行車提供24小時的租賃服務。在這里，自行車可以免費借用，只需交納押金，而且半小時之類還是免費使用。由于使用自行車出行方便快捷，公共自行車都被使用一空，政府稱還是繼續投入自行車數量，滿足市民的需求。

法國拉羅謝爾公共自行車租賃系統

拉羅謝爾于1976年開始推行自行車租賃政策，其租賃系統相對已經非常完善。共安裝租賃點150余個，投放自行車2000輛左右；人流量較多的租賃點，每天有近500人次租（還）車，全市租還車人次突破50萬。勒阿弗爾公共自行車租賃系統

全市共安裝60個?？空军c，提供600輛自行車。這些自行車可在任何站點歸還。使用者只需網上注冊，購買3美元的日卡或6美元的月卡就可以踩著單車享用里約風光！

1.1.1.1 阿維尼翁公共自行車租賃系統

阿維尼翁瀕臨地中海，處于連接法國南方和北方的要道上，屬于法國南部東西方向交通線上的一個重鎮。該市氣候溫和，屬于聞名的旅游城市，為了方便游客出行，該市每個街區幾乎都設有自行車自主租賃區。

株洲健寧公共自行車發展有限公司的整套體系包括公共自行車、智能停車柱、智能管理箱、后臺系統管理中心、及車輛調度管理系統等。

一、公共自行車

公共自行車在型號、材料及連接件等方面均作了專門設計。所有自行車采用的都是國際最高標準設計，全部材料均選用高強度的鋁合金材料；科技含量高，充氣防穿刺夜光輪胎、羅拉剎車、無鏈條傳動軸技術，通過專業96小時鹽霧測試和耐久測試及ISO9001認證，汽車等級烤漆工藝，防紫外線工藝，在嚴寒、酷暑、潮濕的自然環境下不退色、不生銹，保持靚麗的外觀，設計10年的公眾使用壽命。

二、智能停車柱

智能停車柱設計為獨立工作模式的業務處理終端，內含嵌入式軟件系統，為持卡人提供公共自行車自助式借車、還車的服務。智能停車柱采用雙立柱車頭鎖，鎖具采用前叉安裝方式，以便于公共自行車的穩定?？浚敖柽€車時的便捷、安全，可有效預防盜竊和超外力破壞。其主要功能如下：

1、IC卡讀寫，記錄取還車時間。

2、車身標簽RFID識別，記錄自行車實時狀況。

3、車卡信息匹配，記錄取車人身份。

4、操作信息LED顯示和語音提示。

5、電鎖開、關控制。

6、車位判斷、狀態檢測與狀態匯報。

7、租賃記錄并實時上傳車輛使用狀態。

三、智能管理箱

智能管理箱為租賃站點的公共自行車提供自助租賃管理及通訊控制功能。智能管理箱一方面控制站點內管轄的智能停車柱，實時監測停車柱的狀態以及發送操作命令；另一方面還與管理中心進行通信，進行各種數據信息的讀取與備份。其主要執行下列任務：

1、時鐘同步：對管理站所管轄內的所有停車柱進行時間校準；

2、黑名單下載：對管理站所有管轄的所有停車柱進行黑名單信息同步；

3、停車柱鎖定、解鎖：向停車柱發送鎖定或解鎖命令，實現對停車柱的鎖定或解鎖操作；

4、狀態檢測：檢測管理站管轄所有停車柱的各種工作狀態；

5、小額支付：管理箱上支持使用用戶卡進行合作商戶的費用代繳代付功能，如使用用戶卡在租賃管理箱上代繳水電、煤氣費、有線電視費、物業管理費等。

四、后臺系統管理中心

主要實現公共自行車服務系統的數據管理、計費管理、支付結算管理、自行車電子標簽以及用戶卡的發行管理、日常運營管理（包括車輛采購、維修保養、車輛預約以及營運參數維護等功能）、通信控制管理、系統維護和遠程監控調度管理等功能。

五、車輛調度管理系統

車輛調度管理系統主要實現以下幾方面功能：

1、設備狀態監控功能：能夠實時監控管理箱的工作狀態是否正常、智能停車柱工作狀態是否正常，以及自行車的到位狀態等信息；

2、車輛調度方案的生成功能：能夠根據設備狀態的實時監控結果，判斷各個租賃站點的停車柱的空置或滿置情況，并采用一定的調度算法，自動制定車輛在各個租賃站點之間的調配調度方案，以便及時平衡各個租賃站點的車輛飽和情況；

3、車輛調度指令的發布功能：通過通訊管理系統以及網絡設備，把車輛調度方案發送給客服網點或車輛調度人員，并跟蹤調度結果等。

2011年，株洲市獲批全國第二批“城市步行和自行車交通系統示范項目候選城市”；2012年1月20日又成為國家交通運輸部公布的第二批全國低碳交通運輸體系建設試點城市，成為湖南省第一個低碳交通試點市，步行、自行車和公交車出行比例占城市交通的60%以上。國家住房和城鄉建設部副部長仇保興對株洲市公共自行車租賃系統的成功建設和運營給予充分肯定，當即表示要立項支持，要求組織中央媒體來株采訪，在全國推廣株洲市的做法和經驗。2012年2月21日，株洲被城鄉住建部評為全國第一的公共自行車城市。公共自行車“株洲模式”已然成為眾多城市競相模仿的對象。

第三篇：北京公共自行車租賃

北京公共自行車租賃

內容提要： 綠色低碳。健康生活。方便，快捷。

自行車是我國普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國之最。作為同城短區間非機動載人設備，自行車廉價、便捷、健身、環保、節能的特點尤為突出，是當今乃至今后更長時間人們生活中不可獲缺和替代的主要交通工具之一。

“公共自行車”就是在某個區域內（城市或者大學城等），隔一定距離規劃出一些停放自行車的點（比如地鐵出口，社區大門口等），一般一個租賃點放置30輛左右。那么一個城市就會象公交車站點和地鐵站點一樣，有很多自行車租賃點。通過“公共自行車管理系統”來管理這些租賃點的自行車，每輛自行車都單獨有一個可以鎖自行車的裝置和讀卡租車、還車的讀卡器（固定在地上的，不能移動）。每次租車把卡放到上面讀一下，鎖就開了，自行車就可以騎走了；騎到任何一個其它租賃點都可以還車，因為系統是連網的。還車時把車放到鎖的位置，把卡靠近讀卡器讀一下，車就鎖了，還車成功。所有這些都是無人化、智能化的。由“公共自行車管理系統”來完成。

關鍵詞：

研究現狀及存在問題：目前，在我校也存在自行車租賃服務，位置在十九樓旁邊的車棚，價格是早8點到晚8點4塊錢。

存在問題：

第一，其借還位置固定，服務點少，給同學帶來不便。

第二，出租時間段不夠靈活，使得自行車的用途范圍受到局限。

第三，現存租賃服務管理手段，技術落后，效率低下。

主要研究內容：

1.學校及周邊重要地點人流量及自行車需求量的考察。

2.租車站點的位置規劃及站內硬件的設定。

3.智能租車系統，網絡管理平臺的建立，以及相關管理調配軟件的開發。

4.硬件建設和軟件開發的的成本預測，出租費用的預設定，以及后續維修保養的費用預測。

創新點及關鍵技術：

1.多站點的設定。使得借車還車更方便，活動范圍更靈活。

2.智能的管理系統及模式。借車，還車，付款方便，容易。節省人力物力。

3.可以方便的插入廣告。

關鍵技術：管理信息系統(MIS)，射頻技術(RF)，全球定位系統(GPS)

RFID芯片技術應用

每臺公共單車都擁有自己的唯一身份，利用停車柱上的RFID讀取設備記載每臺公共單車的租還動作，完全有效地控管租賃流程。

項目的技術路線：所需工作。

預期目標：

利用自行車在短途交通方面的優勢,將公共自行車納入公共交通體系,作為城市公共交通(軌道交通、公交)的延續,形成“公共自行車+公共交通+公共自行車”的出行模式,解決居民公交出行(尤其是軌道交通出行)接駁問題,加大城市公共交通吸引力,提高公共交通服務范圍,倡導綠色出行方式。

將公共自行車納入公共交通體系,作為城市公共交通(軌道交通、公交)的延續,政府政策引導扶持,由經營企業為社會公眾提供公益性自行車租賃服務,目標之一是全市城六區實現通存通取,郊區實現每一個區內通存通取。

到2016年要建成1000個站點、5萬輛車的公共自行車租賃規模和網絡,輻射和覆蓋全市主要城鎮、交通樞紐、商業街區,自行車出行占市民交通出行比例達到20%。方便學生以及市民的出行，使自行車出行不但成為快捷，健康，低碳的方式，還成為人們出行的習慣。工作計劃：

一期項目，樹立“隨用隨借、公眾使用”的開發理念，在海淀區各主要高校的宿舍樓、教學樓、操場、圖書館及地鐵站、附近超市商場等開設多個試運營站點，方便同學和附近居民交通出行。自行車車身及站點提供必要的廣告服務,在增加盈利的同時也能起到美化城市的作用。

二期項目，1-2年，升級軟件形成多功能的管理信息系統，充分利用GPS和RFID技術，自行車專門設計提升硬件質量，保障公共自行車長期穩定運營；擴大自行車數量，加大站點建設，使其覆蓋海淀區所有高校、地鐵站出口、重要公交站及大部分居民居住小區，和政府加大交流合作并向海淀區的周圍區域進行業務擴展。三期項目，3-5年，管理系統進一步升級，形成智能化管理信息系統；多站點聯網式經營,以應對自行車數量的增多及站點情況的復雜情況，并將站點輻射和覆蓋全市主要城鎮、交通樞紐、商業街區；自行車上形成統一的廣告發布更換管理，提升城市形象。

全市城六區實現通存通取,郊區實現每一個區內通存通取,制定全市統一的建設和運營服務標準,采取統一的形象標準(CI),在公交卡基礎上開發自行車租用功能,采用低價格和階梯差價確定公共自行車租賃取費標準,以利于引導市民普遍使用公共自行車,同時鼓勵即用即還提高周轉利用率。

擬選取綜合商務區、文保區、重點新城等城區,以地鐵線區段及周邊3公里

為試點運營區域,啟動公共自行車租賃試點。

在未來的城市道路規劃和建設中,應該優先考慮自行車道的建設問題。對現有道路和公共交通設施進行改造,增加自行車道通車里程,拓寬現有自行車道寬度,對自行車道和慢車道進行隔離,在有條件的地方設立自行車專用車道。同時,在道路整治及管理工作中,徹底解決目前自行車道被擠占的問題,要禁止占用自行車道和人行道,對非法占用非機動車道進行停車、堆物的行為,嚴肅處理,只有保障好自行車的路權,騎自行車出行才可能重新流行起來。

主要研究人員及分工：

第四篇：公共自行車租賃

公共自行車租賃

1、緩解城市交通壓力，減少汽車尾氣污染

2、公共自行車也將列入該市公共交通工具

3、因為它“綠色”、免費、便捷

4、地鐵、公交車系統再完善，都很難解決末端交通問題，而“公交自行車”則可以彌補這

個缺陷。在交通擁堵的大城市，自行車是很好的短途代步工具，既節省能源，緩解交通擁堵，也沒有噪音和污染，還能作為簡便的健身手段。

5、從實際情況來看，它卻“叫好不叫座”

6、絕大多數人并不了解租用自行車的方式。

7、“原站原還”降低了租車的便利性和靈活性

8、連鎖點少：我有一次騎車到了目的地，轉了老半天還找不到還車的地方，這不是耽誤事

嘛

9、租車服務網點目前過少，也不統一，應擴展到像加油站一樣隨處可見。10、11、車頭設有放東西的藍筐，并配有防盜鎖。每部車還印有“騎車公約” 時間不超過半個小時，可以免費騎。但半個小時到一個小時要收1歐元，超過1.5

個小時，每半小時加4歐元。

12、

第五篇：公共自行車的思考

公共自行車的思考

自從自行車誕生兩百多年以來，從當年的木馬到現在的各式各樣的自行車，可謂千姿百態。自行車由當年的貴族“玩意”到后來的自行車學校，人們是在培養高級動物，人類在掌握兩個輪子著地，能夠省力并且使人能夠位移的機械工具。

隨著工業革命的發展，時至今日一般的人均已掌握了這種技巧。自行車已成為現代社會運用最廣泛的交通工具。隨著材料科學的發展，自行車也從當初的木制“玩偶”發展到了今天的碳素纖維以及高強度復合材料制成的特殊用途的自行車。從制作成本來看：由當年只能用重金才可以夠買的貴族“玩具”成為今天的現代化流水生產線下來的自行車，其制造成本已接近一般普通工具。所以：自行車成為公共交通工具的條件已基本具備，但是就其“公共自行車”其運行成本的問題時至目前還是制約自行車成為‘公共交通工具’的最大障礙。

由杭州市政府首先提出的解決最后一公里的思想指導下，在08年5月1日開始推廣的“公共自行車”計劃，經過兩年多的“公共自行車”的運作我們發現杭州的“公共自行車”業仍然沒有突破“公共自行車”運營困難的瓶頸。研

究發現杭州的“公共自行車”的運行模式存在著先天的不足：

一、免費：

1.“公共自行車”的運營需要費用。

2.由于免費造成的人為長時間占用自行車，違背了“公共”利益。

3.由于免費可能造成不十分需要者占用了非常需要的社會資源。

二、自行車

1.普通自行車屬于私有物品范疇，不適合于“公共使用”。

2.個體在使用自行車時都有一些習慣。

3.因為是“公共自行車”是讓人人都能使用的社會資源，所以要考慮使用者個體的差異。

三、布點

1.自行車的特性決定了較適合于人的近距離位移需求。

2.運營難的問題也決定了他必須必是以點帶面發展方式進行

四、全自動無人值守存放點

1.投資大

2.不利于對車輛的管理（不能識別車輛狀況

3.不利于消化目前剩余勞動力就業難問題

五、公司運營

1.政府應以政策引導為主，不應參與運營管理。

2.政府各職能部門應聯合協調幫助企業運營帶有公益性質的活動。

3.提供相對應的社會公共資源。

綜上所述：我們認為公共自行車的發展，應該遵循違市場規律才能更好的發展?，F在對以上四點做一簡單分析說明； 第一點免費的問題，我們現在的社會條件下‘公共自行車’還不具備（免費使用的社會資源（條件。所以使用者應該是有償使用的公共社會資源。那么怎么收費呢？我們認為應該計算付費最為合理。即按使用時間取費，（像手機收費一樣按分鐘計費，基于公共自行車的特性，我們可以把使用時間的單位放大點，如可以2分鐘或5分鐘作為一個計算單位，自行車的問題：所謂公共自行車，應該有方便調節車把和安座高度設計，以方便使用者個體習慣需求。并能有效利用車體表面積發布廣告獲利，用于支持‘公共自行車’的運轉。第三關于布點問題：基于自行車的特性，布點不能貪大求全，而要以點帶面進行合理布點，即在某一區域內一個點為中心，按方圓200米到300米間距設點。逐步放大外圈而形成網狀布局。

第四個問題存放點：使用工作人員值守看護檢測看車點?？梢噪S時掌握車輛狀況，可在第一時間發現問題車輛，杜絕病態車輛?？吭谡军c，而影響公眾的使用需求。并能很好的解決就業壓力，為政府解憂??。

第五公司運作的問題：我們發現其他城市車輛廣告面積小，運營商不能利用車體廣告獲利，補充運營費用不足是最大的問題。