第一篇：西安公共自行車租賃調查報告

西安公共自行車租賃調查報告

調查時間：2014/4/11早上7:00~12:00

調查地點:理工大正門，大唐芙蓉園北門，鐵設院小區，長延堡街道辦

調查目的：了解西安公共自行車租賃的基本情況，并且提出一些優化的措施與方法

調查方式：問卷調查＋簡單的詢問

調查人員：每個小組有兩個人，男女搭配

調查過程：首先坐公交到指定的調查地點，然后觀察周圍公共自行車的設置情況，開始分層抽樣調查

調查收獲：了解了不同市民的呼聲，進一步了解了西安公共自行車租賃的情況，同時提高了耐心與抗打擊受挫能力

調查中的問題：被調查者處于種種原因完成任務，沒有認真填寫問卷，數據的準確性會打折;另一方面由于人力和財力的限制，調查問卷數量有限，沒有做到嚴格的的分層抽樣

調查結果及感悟：通過為期半天艱苦調查，我們組共發放20份調查問卷，回收了20份問卷，回收率百分之百，調查的過程是曲折的，不過結果是令人滿意的。

通過問卷調查，我們發現人們對公共自行車租賃這個問題普遍感到不熟悉，甚至前所未聞，可能由于西安目前沒有規劃的自行車專用通道，自行車出行本身風險會不小，再加上自行車出行群體作為交通弱勢群體，影響了公共自行車租賃的發展。尤其

25歲以上年輕人對公共自行車租賃感覺非常新奇與震驚。18~25歲年輕人相對更加關注公共自行車租賃，旨在解決他們的最后一公里出行。通過調查也不難發現上班族一般通過地鐵或公交車與自行車搭配，互相無縫銜接，解決出行問題，力求達到門對門的出行。同時可能由于西安公共自行車租賃項目剛剛開始建設不久，大家普遍對租賃點的設置不太清楚，嚴重影響了項目的推廣與發展，為了更好地發展公共自行車交通。好多市民建議開啟自行車專用通道，做到安全，便捷，環保，綠色的出行。其次就是租賃費用的問題，由于西安生活節奏比較快，公交車收費低，所以市民對自行車租賃費用的可接受范圍主要集中在2~5元／h。在交談中發現，一部分公共自行車出行屬于剛性需求，即上班工作;還有一部分是旅游，觀光型的。這個對租賃費用的的定價還是會產生影響的。同時發現月收入4000元以上，對自行車租賃幾乎是不感興趣的，自行車租賃主要服務人群是中低收入人群，當然也是年輕人出去踏青，觀光游玩的不錯選擇。

最后的心得，通過調查，我們感覺首先應該大力宣傳公共自行車租賃項目，使其進入公眾視野，慢慢普及，然后是盡大量地規劃自行車專用通道，在各大地鐵，公交站點附近建立足夠的租賃點和設置適宜的自行車數量，以方便出行。

公共自行車出行的普及還有很長的路要走，倡導健康，環保，綠色的自行車出行將為西安緩堵保暢做出一份貢獻

第二篇：北京公共自行車租賃

北京公共自行車租賃

內容提要： 綠色低碳。健康生活。方便，快捷。

自行車是我國普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國之最。作為同城短區間非機動載人設備，自行車廉價、便捷、健身、環保、節能的特點尤為突出，是當今乃至今后更長時間人們生活中不可獲缺和替代的主要交通工具之一。

“公共自行車”就是在某個區域內（城市或者大學城等），隔一定距離規劃出一些停放自行車的點（比如地鐵出口，社區大門口等），一般一個租賃點放置30輛左右。那么一個城市就會象公交車站點和地鐵站點一樣，有很多自行車租賃點。通過“公共自行車管理系統”來管理這些租賃點的自行車，每輛自行車都單獨有一個可以鎖自行車的裝置和讀卡租車、還車的讀卡器（固定在地上的，不能移動）。每次租車把卡放到上面讀一下，鎖就開了，自行車就可以騎走了；騎到任何一個其它租賃點都可以還車，因為系統是連網的。還車時把車放到鎖的位置，把卡靠近讀卡器讀一下，車就鎖了，還車成功。所有這些都是無人化、智能化的。由“公共自行車管理系統”來完成。

關鍵詞：

研究現狀及存在問題：目前，在我校也存在自行車租賃服務，位置在十九樓旁邊的車棚，價格是早8點到晚8點4塊錢。

存在問題：

第一，其借還位置固定，服務點少，給同學帶來不便。

第二，出租時間段不夠靈活，使得自行車的用途范圍受到局限。

第三，現存租賃服務管理手段，技術落后，效率低下。

主要研究內容：

1.學校及周邊重要地點人流量及自行車需求量的考察。

2.租車站點的位置規劃及站內硬件的設定。

3.智能租車系統，網絡管理平臺的建立，以及相關管理調配軟件的開發。

4.硬件建設和軟件開發的的成本預測，出租費用的預設定，以及后續維修保養的費用預測。

創新點及關鍵技術：

1.多站點的設定。使得借車還車更方便，活動范圍更靈活。

2.智能的管理系統及模式。借車，還車，付款方便，容易。節省人力物力。

3.可以方便的插入廣告。

關鍵技術：管理信息系統(MIS)，射頻技術(RF)，全球定位系統(GPS)

RFID芯片技術應用

每臺公共單車都擁有自己的唯一身份，利用停車柱上的RFID讀取設備記載每臺公共單車的租還動作，完全有效地控管租賃流程。

項目的技術路線：所需工作。

預期目標：

利用自行車在短途交通方面的優勢,將公共自行車納入公共交通體系,作為城市公共交通(軌道交通、公交)的延續,形成“公共自行車+公共交通+公共自行車”的出行模式,解決居民公交出行(尤其是軌道交通出行)接駁問題,加大城市公共交通吸引力,提高公共交通服務范圍,倡導綠色出行方式。

將公共自行車納入公共交通體系,作為城市公共交通(軌道交通、公交)的延續,政府政策引導扶持,由經營企業為社會公眾提供公益性自行車租賃服務,目標之一是全市城六區實現通存通取,郊區實現每一個區內通存通取。

到2016年要建成1000個站點、5萬輛車的公共自行車租賃規模和網絡,輻射和覆蓋全市主要城鎮、交通樞紐、商業街區,自行車出行占市民交通出行比例達到20%。方便學生以及市民的出行，使自行車出行不但成為快捷，健康，低碳的方式，還成為人們出行的習慣。工作計劃：

一期項目，樹立“隨用隨借、公眾使用”的開發理念，在海淀區各主要高校的宿舍樓、教學樓、操場、圖書館及地鐵站、附近超市商場等開設多個試運營站點，方便同學和附近居民交通出行。自行車車身及站點提供必要的廣告服務,在增加盈利的同時也能起到美化城市的作用。

二期項目，1-2年，升級軟件形成多功能的管理信息系統，充分利用GPS和RFID技術，自行車專門設計提升硬件質量，保障公共自行車長期穩定運營；擴大自行車數量，加大站點建設，使其覆蓋海淀區所有高校、地鐵站出口、重要公交站及大部分居民居住小區，和政府加大交流合作并向海淀區的周圍區域進行業務擴展。三期項目，3-5年，管理系統進一步升級，形成智能化管理信息系統；多站點聯網式經營,以應對自行車數量的增多及站點情況的復雜情況，并將站點輻射和覆蓋全市主要城鎮、交通樞紐、商業街區；自行車上形成統一的廣告發布更換管理，提升城市形象。

全市城六區實現通存通取,郊區實現每一個區內通存通取,制定全市統一的建設和運營服務標準,采取統一的形象標準(CI),在公交卡基礎上開發自行車租用功能,采用低價格和階梯差價確定公共自行車租賃取費標準,以利于引導市民普遍使用公共自行車,同時鼓勵即用即還提高周轉利用率。

擬選取綜合商務區、文保區、重點新城等城區,以地鐵線區段及周邊3公里

為試點運營區域,啟動公共自行車租賃試點。

在未來的城市道路規劃和建設中,應該優先考慮自行車道的建設問題。對現有道路和公共交通設施進行改造,增加自行車道通車里程,拓寬現有自行車道寬度,對自行車道和慢車道進行隔離,在有條件的地方設立自行車專用車道。同時,在道路整治及管理工作中,徹底解決目前自行車道被擠占的問題,要禁止占用自行車道和人行道,對非法占用非機動車道進行停車、堆物的行為,嚴肅處理,只有保障好自行車的路權,騎自行車出行才可能重新流行起來。

主要研究人員及分工：

第三篇：公共自行車調查報告2

公共自行車調查報告2

調查報告

一：研究背景 今年6月28日，我市公共自行車服務系統啟動，2000輛自行車亮相街頭，市民只需刷卡就可免費使用。自公共自行車實施以來，市區內公共自行車使用率較高，已有2.6萬余人辦理了誠信用車卡，申請辦卡者達4萬多名。雖已實施且多人使用，但仍存在不足與缺陷，為此，我們小組在這方面進行了研究調查。

二：研究目的 通過研究了解廣大市民對公共自行車實施的總體看法，以及對其提出的改進意見，盡我們所能，提出整改措施。

三：研究方法 問卷法

四：組內分工（）

五：過程內容 經上網查閱資料，了解到公共自行車就是在某個區域內，隔一定距離規劃出一些停放自行車的點如地鐵出口，社區大門口，一個租賃點放置30輛左右。張家港不是最先實施公共自行車這項便民服務的，近地區杭州2008年5月1日就已實施。此項設施為市區居民出行提供了方便，自實施以來，我市使用率較高，可以說實現了其利民的功能。經我小組觀察，此項設施不僅為市民提供了方便，同時能夠幫助市民鍛煉身體，也與目前所倡導的“低碳生活”所適應。

但經調查問卷顯示，雖然多數市民認同其實施，但在認同的同時也有很多市民對這項設施有建議或不滿，直截了當的反映了這項措施的不足與需要改進之處，主要問題總結有以下幾點：

1.公共自行車站點分布雖比較均勻，但有些站點自行車過多，無停車位置，有些站點又多數為空位。

2.周末使用人數比平時多，有些站點借不到車。

3.租借系統容易出故障，借車時不是很方便。

4.很少見到帶嬰兒做的公共自行車，對于有小孩的市民無法提供便民作用。

5.雖然自行車牢固經濟耐用，但其使用時間并不長，無法確定在未來是否會出現問題，存在著一定的安全隱患。

6.（非使用過程中）目前，辦市民卡困難，時間長。

六：解決方案、建議 針對以上所總結的問題，我小組提出改進、整改方案如下：

1.市民對該站點自行車的使用頻率，擴大或縮小該站點自行車量（雖小并非主要，關鍵是要增多人流較多站點的自行車量）

2.現已有人定時對租借系統進行檢查，但由于仍較多存在此方面問題，建議縮短對租借系統檢查的時間間隔，以保證能夠及時修理出問題的系統。

3.嬰兒座是需要對自行車進行改進的地方，每個站點最好放置3—5量配有嬰兒座的自行車，以保證自行車將便利普及到更廣泛的人群。

4.關于自行車的安全性問題，是我小組重點討論的問題。由于自行車剛開始實施，所以其安全性能較好，但長期以后，經過雨水烈日或人為破壞，會是自行車變得安全性較差，使借車市民行車安全存在嚴重問題，為此，我們建議

（1）在檢查租借系統是否故障的同時，也檢查自行車的破損、安全情況，將存在危險的自行車及時修理。

（2）另找人員檢查、修理自行車，使市民行車安全得到保障。（3）定期更換自行車或隨時更換破損嚴重的自行車。

七：感想與體會：這次課程讓我對公共自行車有了一定程度的了解，在查閱資料盒做問卷調查的同時，感受到了公共自行車所發揮的重要作用。為了將此項設施更好、更完美的實施，相關部門應不斷完善其管理機制，作為市民的我們，在使用時，也應該自覺的維護此項設施，積極地為此項設施提出自己的可行的意見，讓公共自行車的便民功能發揮到最好。

第四篇：中山市公共自行車調查報告

中山市公共自行車調查報告

前言

隨著社會的飛速發展，有許多隱患出現世人眼前，其中便有汽車排氣污染，因此國家實施了“低碳，環保”的政策，公共自行車就是中山市順應其政策的方式之一。當“綠色、環保、低碳”的風暴席卷了整個中山市后，街道上陸陸續續出現了綠色的自行車，形成一道優美的風景線。而如今中山市越來越多的人使用公共自行車了，汽車的使用量也呈下降的趨勢，并且空氣污染也得到了一定遏止。所以對于此現狀，本小組展開了一系列有關中山市公共自行車的民意調查的詢問，如：是否有必要建自行車等問題的詢問。希望能通過這次調查，從中獲得群眾對公共自行車設施建設及營運等方面的評價。

摘要：為了能做好這次的調查報告，首先我們要做好一系列工作，如收集資料，案例分析，問卷調查等，然后再對手中的資料進行一個總的分類，最后再進行總結。通過這次調查，本小組得出的結論是普遍群眾都認為公共自行車對人類生活是有利的。

關鍵詞：中山市公共自行車綠道綠色環保低碳心得：我覺得通過這次調查，我發現自己面向社會的步伐更進一步了，也發現自己更加成熟了。而且我也很開心地同伙伴們一起進行這次調查！

背景：有一天，在家悶得無聊，便找了幾個志同道合的朋友打算一起出去玩，由于太興奮，我們忘記了時間，從早上一直玩到晚上，知道10點多，我們才打算回家，可惜等了幾十分鐘的巴士都等不到，而且出租車也打不到，這時我們犯愁了，該怎么回家呢？

突然，我們在前面隱隱約約看到了好像有個從未見過的一排東西，我們走過去，才看到原來是新建立的公共自行車站，多虧了這個站我們才得以回家。回到家我們幾個人就開始討論關于公共自行車的事，覺得他很好，是否老百姓 也這樣覺得呢？于是我們的課題產生了。。

嗓子是干的，衣服被汗浸濕了，讓我內心充滿了踏實。而接下來的工作就是向市民進行問卷調查，在他們填寫后匯總進行數據分析。兩天的工作，讓我的雙腳又酸又疼，好想找個地方坐下，可是看看手里的問卷，我打起精神，耐心得向在服務點的借車和取車的顧客講解我們的問卷，并希望得到他們的合作。在這兩天里，我經歷了這次實踐最累的日子，無論是在無人公共自行車的服務點的“蹲點守候 ”，還是在四個辦公共自行車卡的服務點的“逮著一個算一個”，我們都是以站立的姿勢出現在行人的面前，而在問卷的過程中，我們并不是一帆風順的，有時會受到一些人的質疑以及無視，這時，我們只能付之尷尬的一笑。兩天下來，我們這些隊員經常說的話就是“腿好酸，好想找個地方坐下”。最后，我們收獲了差不多900份的問卷，望著這樣的成果，我們感到一陣欣慰，這是大家的努力的結果。

在整個過程中，我們的調查活動繼續著。烈日依舊，但我帶著微笑，在自己的崗位上堅持著。經過這次寒假社會實踐，讓我懂得了只有經歷過，才會知道其中的苦與樂。不經歷過，是不

會知道其中所碰到的疲勞和委屈。而在這次實踐中，我也知道了顧客在使用公共自行車系統中經常會碰到的一些問題。總之，通過這次實踐，我發現原來自己可以堅持到底，可以笑著面對一些事，這就夠了。

在不斷的實踐中，我提高了很多，但是這不是某些單方面的，而是很多的方面的，這是需要我長時間不斷的努力之后得到的成果，在不斷的成長中，我有了更大的進步，這些都是曾經的我所不曾遇到的事情，我要說的是，這些都不是我要做的，我可以做的更好，實踐中提高了很多，我終于可以做的更好了，我相信自己！

第五篇：株洲公共自行車租賃系統

2011年5月，株洲市公共自行車租賃系統建設正式啟動，租賃系統由政府全額投資，本著“一切以方便市民為前提”，統一規劃建設，在居民區、主次干道、交通樞紐、公共場所、公園景區等地建設租賃站點。目前株洲市全市公共自行車租賃系統已有1000個租賃點、20000臺自行車。公共自行車租賃服務點已基本全城覆蓋，遍布城區各個角落，市民借還車輛非常方便。截至2012年1月，株洲市市民辦卡已超過15萬張，并以每天400張左右的速度遞增，公共自行車使用量超過2000余萬人次，單日最高突破20萬人次，日均使用量在15萬人次以上，每張卡平均每天借車12次，這是國內使用率最高的產品，符合“國際領先，國內第一”的目標，環衛工、城管人員、公安等不少工種，都選擇公共自行車作為他們工作的主要代步工具，對機關出行，倡導低碳綠色出行，減少公車使用，倡導短途出行騎公共自行車，機關職工公共自行車辦卡率100%。項目建成后，騎行總里程達3600萬公里，按每百公里耗油8公升計算，節約成品油288萬公升，減少碳排放近萬噸。

株洲健寧公共自行車成為全國第一有四大要素。

第一：單日每部單車的借還車次數最高，株洲可達全市平均每日每車15次。第二：辦卡率最高，城市居民100萬，本地戶口有60萬，辦卡15萬張，辦卡率25%，幾乎做到每個家庭都有一張單車借車卡。

第三：市民滿意率最高，超過95%，我們記得2011年5月初剛投入建設公共自行車時，市民都報以不相信的眼光，搞這個自行車肯定政府又在做爛尾工程，連遮陽棚都不建，肯定明年沒有1臺車可用。結果經過一個寒暑，自行車依然亮麗如新，各項設備沒有一個變色生銹，系統完好，使用如此方便，紛紛排隊辦卡，到現在天氣放晴，氣溫回升，排隊辦卡的人潮又來了。

第四：設備維護及時率最高。在株洲，政府對公共自行車的要求是很高的，因為市委書記陳君文時常騎公共自行車上、下班，或到處逛逛，讓他發現一臺車、一個鎖柱有問題，一個電話就會到運營主管那里。監管單位株洲市市委市政府創建辦有5個人專門監管公共自行車的運營狀況，每個人都有一個運營系統后臺監控賬號。運營公司的工作人員使用軟件系統的信息、借還車信息、故障信息、鎖柱位置和狀態信息等，他們都會同步實時地在監控賬戶里看到。我們的動作慢了一點沒有及時做故障的排除，或者沒有及時做好自行車的調度工作，監管人員的電話就會及時打過來了。所以，株洲的運營服務維護及時率極高，工作人員個個都具有為市民服務的熱忱，隨時可以做機動式的服務，確保做到百分之百的優質服務。

公共自行車必須購買高質量的自行車及設備，其原因有四點：

一、不管有錢的市民和沒錢的市民都騎一樣的自行車，促進社會和諧。有錢的市民也不想買太貴的單車，因為怕丟，沒錢的市民沒必要買太貴的單車來增加負擔。如果自行車質量出了問題，市民騎乘時受傷，后果不堪設想。

二、質量好的單車，隨時處于品質良好的狀態，減少維修，增加單車出勤的時間，可減量購買單車（例如：原來預算購買1000臺，可能700臺就夠了）

三、質量好的單車，可增加辦卡量，（開卡時每張300元的押金和資費）城市人口總量的20%辦卡量所收到的押金和資費就可回收三分之一的設備投資總額。

四、質量好的單車及設備可增加使用量。我司單車的使用量和同行相比，至少多一倍，甚至多三倍。

公共自行車的設備是拿來用的不是拿來看的。以下有幾個指標是值得關注：

一、每次借車的實際支出成本公式：（設備投資額+運營管理費）÷（總使用次數）=每次借車的成本。我司估計成本是0.60人民幣/每次。設備質量不過關的每次使用成本都超過2元。

二、每次借車的運營成本公式：（每年的運營成本）÷（每年使用次數），我司的成本是0.4元/人次。

三、市民滿意率：既然是政府投資，政府買單，究竟買回多少民心是非常重要的，這和硬件設備的完好率有相當大的關系，也和運營公司的管理相關聯。若是單車質量不過關，市民使用起來不僅安全得不到保障同時也給市民帶來一定的麻煩，哪里來的市民滿意率？普通的單車基本3個月就會出現一定的問題。

四、設備使用年限：這個關系到政府對市民的公信力，假若采用設備年限低于三年的產品，市民對政府的不信任度可想而知。既然要做好事，有何必惹來市民對政府的不信任？

株洲健寧在央視節目對話公共自行車[世界第一城]——荷蘭阿姆斯特丹

2012年3月株洲與阿姆斯特丹分別作為這兩個國家的代表，以“自行車”結緣，應邀走進《城市1對1》節目。《城市1對1》錄制的節目《自行車上的城市》在3月11日在央視中文國際頻道(CCTV-4)播出，株洲市委書記陳君文與有“公共自行車世界第一城”之稱的荷蘭阿姆斯特丹市副市長何洛琳，參加了以“自行車的城市”為主題的節目錄制，就兩城公共自行車租賃系統建設的做法和經驗進行了交流。何洛琳認為，株洲的公共自行車系統非常好，特別是管理辦法很科學，值得借鑒。對城市發展自行車深有研究的清華大學交通研究所所長陸化普教授在節目錄制現場表示，株洲的做法是一個可供借鑒的好模式。未來的株洲，或將成為中國的“阿姆斯特丹”。

株洲健寧公共自行車在國內的成功案例

2012年1月4日，瀏陽市組織1200多名自行車愛好者，從瀏陽市體育運動中心出發駛入城市慢行道。這標志著瀏陽城市公共自行車系統正式投入運行。瀏陽市第一期城市公共自行車系統投入1000輛自行車，使用“株洲健寧無鏈”公共自行車，建設1300個停車柱、50個一級站點。至今辦卡15000張，2012年4月2日的當日借車數量已達9500次。

2012年3月27日湖南省瀏陽市市委人大主任張若林到瀏陽市公共自行車辦公室當場表揚。用了5個“相當”來形容這次瀏陽市公共自行車的工程結果：

1.各單位配合相當到位； 2.工程進度相當神速； 3.得標公司管理相當到位； 4.瀏陽市民相當滿意； 5.瀏陽市領導相當滿意。

2011年12月28號深圳鹽田公共自行車系統啟用。目前，覆蓋全區有160個公共自行車租賃點，6500個鎖柱，投放自行車5000輛，受到了市民的熱捧。辦卡時間從2011年12月29日開始，距今3個月左右的時間里，到現在為止該區市民辦理騎行卡已超過3萬5千張，總騎行次數超過130萬人次，高峰日借車人次達3.5萬，平均每輛車使用率為13次/天，遠遠高于國內其余城市3-5次/天。2012年3月11日深圳市市委書記王榮視察鹽田公共自行車時，當場表示非常滿意，并且做了指示。要在深圳市全市鋪開并使用株洲健寧公共自行車發展有限公司的產品，詳細情況可參見深圳市各大報紙頭條新聞版面。

2012年4月，株洲健寧公司在國內市場再傳捷報，株洲健寧公共自行車租賃系統在廣東順德中標。目前國內其他城市如西安也與我們簽訂了建設試點協議，還有包括江西的新余、宜春，山東的濟南、濟寧，以及湖南的益陽、岳陽、醴陵市、株洲縣等十多個城市正在積極洽談合作意向。株洲健寧公共自行車在國外的成功案例

株洲健寧公共自行車發展有限公司生產的自行車租賃系統是是歐洲范圍內用戶量最大、覆蓋面最廣的產品，全球已超過50個城市，如巴黎、巴塞羅那、米蘭、首爾等都采用了株洲健寧公司提供的公共自行車租賃系統。取得了非常好的國際聲譽

法國巴黎公共自行車租賃系統

法國巴黎于2007年7月開始實施自行車租賃業務，首年已建成1451個租賃點，共有20600輛自行車，在不到一年時間里，已擁有20萬用戶，并已實現了2.6千萬次服務，平均每輛車每天要實現3.5次出行。

法國里昂公共自行車租賃系統

2005年5月，里昂推出了公共自行車系統，截止2009年底，已建成343 個租賃點，4000輛自行車。巴塞羅那公共自行車租賃系統

巴塞羅那自2007年正式推行自行車租賃服務以來，截止至2009年8月，該市建立了391個站點，配備6000輛自行車提供租賃服務。已經大約18.2萬人定制了這個服務，約占巴塞羅那城市人口的11%。居民在工作日使用自行車時，平均行程為2英里（約3.22公里），耗時14分鐘。巴塞羅那有專供自行車用的車道、信號燈和地圖，此外，該城還圍繞著市中心修建了一條自行車專用環線。巴塞羅那政府倡導行人和環境優先的理念，鼓勵人們出行使用公共交通，提倡人們多騎自行車，騎自行車出行在巴塞羅那很普遍。

米蘭的自行車租賃系統目前有200個取車點并提供3600輛自行車。

法國圣艾蒂安公共自行車租賃系統

圣艾蒂安為推行自行車租賃服務，該市政府建立了300個站點，配備5000輛自行車提供24小時的租賃服務。在這里，自行車可以免費借用，只需交納押金，而且半小時之類還是免費使用。由于使用自行車出行方便快捷，公共自行車都被使用一空，政府稱還是繼續投入自行車數量，滿足市民的需求。

法國拉羅謝爾公共自行車租賃系統

拉羅謝爾于1976年開始推行自行車租賃政策，其租賃系統相對已經非常完善。共安裝租賃點150余個，投放自行車2000輛左右；人流量較多的租賃點，每天有近500人次租（還）車，全市租還車人次突破50萬。勒阿弗爾公共自行車租賃系統

全市共安裝60個停靠站點，提供600輛自行車。這些自行車可在任何站點歸還。使用者只需網上注冊，購買3美元的日卡或6美元的月卡就可以踩著單車享用里約風光！

1.1.1.1 阿維尼翁公共自行車租賃系統

阿維尼翁瀕臨地中海，處于連接法國南方和北方的要道上，屬于法國南部東西方向交通線上的一個重鎮。該市氣候溫和，屬于聞名的旅游城市，為了方便游客出行，該市每個街區幾乎都設有自行車自主租賃區。

株洲健寧公共自行車發展有限公司的整套體系包括公共自行車、智能停車柱、智能管理箱、后臺系統管理中心、及車輛調度管理系統等。

一、公共自行車

公共自行車在型號、材料及連接件等方面均作了專門設計。所有自行車采用的都是國際最高標準設計，全部材料均選用高強度的鋁合金材料；科技含量高，充氣防穿刺夜光輪胎、羅拉剎車、無鏈條傳動軸技術，通過專業96小時鹽霧測試和耐久測試及ISO9001認證，汽車等級烤漆工藝，防紫外線工藝，在嚴寒、酷暑、潮濕的自然環境下不退色、不生銹，保持靚麗的外觀，設計10年的公眾使用壽命。

二、智能停車柱

智能停車柱設計為獨立工作模式的業務處理終端，內含嵌入式軟件系統，為持卡人提供公共自行車自助式借車、還車的服務。智能停車柱采用雙立柱車頭鎖，鎖具采用前叉安裝方式，以便于公共自行車的穩定停靠，及借還車時的便捷、安全，可有效預防盜竊和超外力破壞。其主要功能如下：

1、IC卡讀寫，記錄取還車時間。

2、車身標簽RFID識別，記錄自行車實時狀況。

3、車卡信息匹配，記錄取車人身份。

4、操作信息LED顯示和語音提示。

5、電鎖開、關控制。

6、車位判斷、狀態檢測與狀態匯報。

7、租賃記錄并實時上傳車輛使用狀態。

三、智能管理箱

智能管理箱為租賃站點的公共自行車提供自助租賃管理及通訊控制功能。智能管理箱一方面控制站點內管轄的智能停車柱，實時監測停車柱的狀態以及發送操作命令；另一方面還與管理中心進行通信，進行各種數據信息的讀取與備份。其主要執行下列任務：

1、時鐘同步：對管理站所管轄內的所有停車柱進行時間校準；

2、黑名單下載：對管理站所有管轄的所有停車柱進行黑名單信息同步；

3、停車柱鎖定、解鎖：向停車柱發送鎖定或解鎖命令，實現對停車柱的鎖定或解鎖操作；

4、狀態檢測：檢測管理站管轄所有停車柱的各種工作狀態；

5、小額支付：管理箱上支持使用用戶卡進行合作商戶的費用代繳代付功能，如使用用戶卡在租賃管理箱上代繳水電、煤氣費、有線電視費、物業管理費等。

四、后臺系統管理中心

主要實現公共自行車服務系統的數據管理、計費管理、支付結算管理、自行車電子標簽以及用戶卡的發行管理、日常運營管理（包括車輛采購、維修保養、車輛預約以及營運參數維護等功能）、通信控制管理、系統維護和遠程監控調度管理等功能。

五、車輛調度管理系統

車輛調度管理系統主要實現以下幾方面功能：

1、設備狀態監控功能：能夠實時監控管理箱的工作狀態是否正常、智能停車柱工作狀態是否正常，以及自行車的到位狀態等信息；

2、車輛調度方案的生成功能：能夠根據設備狀態的實時監控結果，判斷各個租賃站點的停車柱的空置或滿置情況，并采用一定的調度算法，自動制定車輛在各個租賃站點之間的調配調度方案，以便及時平衡各個租賃站點的車輛飽和情況；

3、車輛調度指令的發布功能：通過通訊管理系統以及網絡設備，把車輛調度方案發送給客服網點或車輛調度人員，并跟蹤調度結果等。

2011年，株洲市獲批全國第二批“城市步行和自行車交通系統示范項目候選城市”；2012年1月20日又成為國家交通運輸部公布的第二批全國低碳交通運輸體系建設試點城市，成為湖南省第一個低碳交通試點市，步行、自行車和公交車出行比例占城市交通的60%以上。國家住房和城鄉建設部副部長仇保興對株洲市公共自行車租賃系統的成功建設和運營給予充分肯定，當即表示要立項支持，要求組織中央媒體來株采訪，在全國推廣株洲市的做法和經驗。2012年2月21日，株洲被城鄉住建部評為全國第一的公共自行車城市。公共自行車“株洲模式”已然成為眾多城市競相模仿的對象。