第一篇：關于”推行環保公共自行車系統試點工作”的 請示

關于”推行環保公共自行車系統試點工作”的請示

閬中市人民政府：

隨著閬中旅游城市的發展，城市品位的提升；古城的交通壓力也逐漸增大，大量的汽車尾氣也給古城的帶來環境的污染。

為減輕古城的環境污染，減輕古城有車不能停，有路不能行的交通壓力，為市民和來閬旅游的游客提供簡單、環保、易行的便民服務。閬中古城志愿者協會通過多方面的考察、調研和咨詢論證。目前資金、設備已經到位，現擬策劃在閬中89隊車站、古城北門設置環保自行車公共站點，發揮環保自行車短途交通的優勢。

“閬中一卡通”智能卡公共自行車系統將實現隨用隨借、公眾使用，將自行車重新改造，使之能滿足公共交通工具的需要。市民可以憑智能卡從租賃網點取出車輛，到達目的地后在 另一網點存放，由智能系統識別和保存，從而使公共自行車成為公交體系的末端組成部分，縮短市民在乘坐公交車等前后的步行距離，方便市民出行。

但環保公共自行車系統涉及交通、建設、規劃、城管、公安等相關部門。因此，現向閬中市人民政府請示，懇切希望領導在萬忙之中給予研究和予以批示！

閬中市古城志愿者協會

二O一三年十一月二十六日

第二篇：株洲公共自行車租賃系統

2011年5月，株洲市公共自行車租賃系統建設正式啟動，租賃系統由政府全額投資，本著“一切以方便市民為前提”，統一規劃建設，在居民區、主次干道、交通樞紐、公共場所、公園景區等地建設租賃站點。目前株洲市全市公共自行車租賃系統已有1000個租賃點、20000臺自行車。公共自行車租賃服務點已基本全城覆蓋，遍布城區各個角落，市民借還車輛非常方便。截至2012年1月，株洲市市民辦卡已超過15萬張，并以每天400張左右的速度遞增，公共自行車使用量超過2000余萬人次，單日最高突破20萬人次，日均使用量在15萬人次以上，每張卡平均每天借車12次，這是國內使用率最高的產品，符合“國際領先，國內第一”的目標，環衛工、城管人員、公安等不少工種，都選擇公共自行車作為他們工作的主要代步工具，對機關出行，倡導低碳綠色出行，減少公車使用，倡導短途出行騎公共自行車，機關職工公共自行車辦卡率100%。項目建成后，騎行總里程達3600萬公里，按每百公里耗油8公升計算，節約成品油288萬公升，減少碳排放近萬噸。

株洲健寧公共自行車成為全國第一有四大要素。

第一：單日每部單車的借還車次數最高，株洲可達全市平均每日每車15次。第二：辦卡率最高，城市居民100萬，本地戶口有60萬，辦卡15萬張，辦卡率25%，幾乎做到每個家庭都有一張單車借車卡。

第三：市民滿意率最高，超過95%，我們記得2011年5月初剛投入建設公共自行車時，市民都報以不相信的眼光，搞這個自行車肯定政府又在做爛尾工程，連遮陽棚都不建，肯定明年沒有1臺車可用。結果經過一個寒暑，自行車依然亮麗如新，各項設備沒有一個變色生銹，系統完好，使用如此方便，紛紛排隊辦卡，到現在天氣放晴，氣溫回升，排隊辦卡的人潮又來了。

第四：設備維護及時率最高。在株洲，政府對公共自行車的要求是很高的，因為市委書記陳君文時常騎公共自行車上、下班，或到處逛逛，讓他發現一臺車、一個鎖柱有問題，一個電話就會到運營主管那里。監管單位株洲市市委市政府創建辦有5個人專門監管公共自行車的運營狀況，每個人都有一個運營系統后臺監控賬號。運營公司的工作人員使用軟件系統的信息、借還車信息、故障信息、鎖柱位置和狀態信息等，他們都會同步實時地在監控賬戶里看到。我們的動作慢了一點沒有及時做故障的排除，或者沒有及時做好自行車的調度工作，監管人員的電話就會及時打過來了。所以，株洲的運營服務維護及時率極高，工作人員個個都具有為市民服務的熱忱，隨時可以做機動式的服務，確保做到百分之百的優質服務。

公共自行車必須購買高質量的自行車及設備，其原因有四點：

一、不管有錢的市民和沒錢的市民都騎一樣的自行車，促進社會和諧。有錢的市民也不想買太貴的單車，因為怕丟，沒錢的市民沒必要買太貴的單車來增加負擔。如果自行車質量出了問題，市民騎乘時受傷，后果不堪設想。

二、質量好的單車，隨時處于品質良好的狀態，減少維修，增加單車出勤的時間，可減量購買單車（例如：原來預算購買1000臺，可能700臺就夠了）

三、質量好的單車，可增加辦卡量，（開卡時每張300元的押金和資費）城市人口總量的20%辦卡量所收到的押金和資費就可回收三分之一的設備投資總額。

四、質量好的單車及設備可增加使用量。我司單車的使用量和同行相比，至少多一倍，甚至多三倍。

公共自行車的設備是拿來用的不是拿來看的。以下有幾個指標是值得關注：

一、每次借車的實際支出成本公式：（設備投資額+運營管理費）÷（總使用次數）=每次借車的成本。我司估計成本是0.60人民幣/每次。設備質量不過關的每次使用成本都超過2元。

二、每次借車的運營成本公式：（每年的運營成本）÷（每年使用次數），我司的成本是0.4元/人次。

三、市民滿意率：既然是政府投資，政府買單，究竟買回多少民心是非常重要的，這和硬件設備的完好率有相當大的關系，也和運營公司的管理相關聯。若是單車質量不過關，市民使用起來不僅安全得不到保障同時也給市民帶來一定的麻煩，哪里來的市民滿意率？普通的單車基本3個月就會出現一定的問題。

四、設備使用年限：這個關系到政府對市民的公信力，假若采用設備年限低于三年的產品，市民對政府的不信任度可想而知。既然要做好事，有何必惹來市民對政府的不信任？

株洲健寧在央視節目對話公共自行車[世界第一城]——荷蘭阿姆斯特丹

2012年3月株洲與阿姆斯特丹分別作為這兩個國家的代表，以“自行車”結緣，應邀走進《城市1對1》節目?！冻鞘?對1》錄制的節目《自行車上的城市》在3月11日在央視中文國際頻道(CCTV-4)播出，株洲市委書記陳君文與有“公共自行車世界第一城”之稱的荷蘭阿姆斯特丹市副市長何洛琳，參加了以“自行車的城市”為主題的節目錄制，就兩城公共自行車租賃系統建設的做法和經驗進行了交流。何洛琳認為，株洲的公共自行車系統非常好，特別是管理辦法很科學，值得借鑒。對城市發展自行車深有研究的清華大學交通研究所所長陸化普教授在節目錄制現場表示，株洲的做法是一個可供借鑒的好模式。未來的株洲，或將成為中國的“阿姆斯特丹”。

株洲健寧公共自行車在國內的成功案例

2012年1月4日，瀏陽市組織1200多名自行車愛好者，從瀏陽市體育運動中心出發駛入城市慢行道。這標志著瀏陽城市公共自行車系統正式投入運行。瀏陽市第一期城市公共自行車系統投入1000輛自行車，使用“株洲健寧無鏈”公共自行車，建設1300個停車柱、50個一級站點。至今辦卡15000張，2012年4月2日的當日借車數量已達9500次。

2012年3月27日湖南省瀏陽市市委人大主任張若林到瀏陽市公共自行車辦公室當場表揚。用了5個“相當”來形容這次瀏陽市公共自行車的工程結果：

1.各單位配合相當到位； 2.工程進度相當神速； 3.得標公司管理相當到位； 4.瀏陽市民相當滿意； 5.瀏陽市領導相當滿意。

2011年12月28號深圳鹽田公共自行車系統啟用。目前，覆蓋全區有160個公共自行車租賃點，6500個鎖柱，投放自行車5000輛，受到了市民的熱捧。辦卡時間從2011年12月29日開始，距今3個月左右的時間里，到現在為止該區市民辦理騎行卡已超過3萬5千張，總騎行次數超過130萬人次，高峰日借車人次達3.5萬，平均每輛車使用率為13次/天，遠遠高于國內其余城市3-5次/天。2012年3月11日深圳市市委書記王榮視察鹽田公共自行車時，當場表示非常滿意，并且做了指示。要在深圳市全市鋪開并使用株洲健寧公共自行車發展有限公司的產品，詳細情況可參見深圳市各大報紙頭條新聞版面。

2012年4月，株洲健寧公司在國內市場再傳捷報，株洲健寧公共自行車租賃系統在廣東順德中標。目前國內其他城市如西安也與我們簽訂了建設試點協議，還有包括江西的新余、宜春，山東的濟南、濟寧，以及湖南的益陽、岳陽、醴陵市、株洲縣等十多個城市正在積極洽談合作意向。株洲健寧公共自行車在國外的成功案例

株洲健寧公共自行車發展有限公司生產的自行車租賃系統是是歐洲范圍內用戶量最大、覆蓋面最廣的產品，全球已超過50個城市，如巴黎、巴塞羅那、米蘭、首爾等都采用了株洲健寧公司提供的公共自行車租賃系統。取得了非常好的國際聲譽

法國巴黎公共自行車租賃系統

法國巴黎于2007年7月開始實施自行車租賃業務，首年已建成1451個租賃點，共有20600輛自行車，在不到一年時間里，已擁有20萬用戶，并已實現了2.6千萬次服務，平均每輛車每天要實現3.5次出行。

法國里昂公共自行車租賃系統

2005年5月，里昂推出了公共自行車系統，截止2009年底，已建成343 個租賃點，4000輛自行車。巴塞羅那公共自行車租賃系統

巴塞羅那自2007年正式推行自行車租賃服務以來，截止至2009年8月，該市建立了391個站點，配備6000輛自行車提供租賃服務。已經大約18.2萬人定制了這個服務，約占巴塞羅那城市人口的11%。居民在工作日使用自行車時，平均行程為2英里（約3.22公里），耗時14分鐘。巴塞羅那有專供自行車用的車道、信號燈和地圖，此外，該城還圍繞著市中心修建了一條自行車專用環線。巴塞羅那政府倡導行人和環境優先的理念，鼓勵人們出行使用公共交通，提倡人們多騎自行車，騎自行車出行在巴塞羅那很普遍。

米蘭的自行車租賃系統目前有200個取車點并提供3600輛自行車。

法國圣艾蒂安公共自行車租賃系統

圣艾蒂安為推行自行車租賃服務，該市政府建立了300個站點，配備5000輛自行車提供24小時的租賃服務。在這里，自行車可以免費借用，只需交納押金，而且半小時之類還是免費使用。由于使用自行車出行方便快捷，公共自行車都被使用一空，政府稱還是繼續投入自行車數量，滿足市民的需求。

法國拉羅謝爾公共自行車租賃系統

拉羅謝爾于1976年開始推行自行車租賃政策，其租賃系統相對已經非常完善。共安裝租賃點150余個，投放自行車2000輛左右；人流量較多的租賃點，每天有近500人次租（還）車，全市租還車人次突破50萬。勒阿弗爾公共自行車租賃系統

全市共安裝60個?？空军c，提供600輛自行車。這些自行車可在任何站點歸還。使用者只需網上注冊，購買3美元的日卡或6美元的月卡就可以踩著單車享用里約風光！

1.1.1.1 阿維尼翁公共自行車租賃系統

阿維尼翁瀕臨地中海，處于連接法國南方和北方的要道上，屬于法國南部東西方向交通線上的一個重鎮。該市氣候溫和，屬于聞名的旅游城市，為了方便游客出行，該市每個街區幾乎都設有自行車自主租賃區。

株洲健寧公共自行車發展有限公司的整套體系包括公共自行車、智能停車柱、智能管理箱、后臺系統管理中心、及車輛調度管理系統等。

一、公共自行車

公共自行車在型號、材料及連接件等方面均作了專門設計。所有自行車采用的都是國際最高標準設計，全部材料均選用高強度的鋁合金材料；科技含量高，充氣防穿刺夜光輪胎、羅拉剎車、無鏈條傳動軸技術，通過專業96小時鹽霧測試和耐久測試及ISO9001認證，汽車等級烤漆工藝，防紫外線工藝，在嚴寒、酷暑、潮濕的自然環境下不退色、不生銹，保持靚麗的外觀，設計10年的公眾使用壽命。

二、智能停車柱

智能停車柱設計為獨立工作模式的業務處理終端，內含嵌入式軟件系統，為持卡人提供公共自行車自助式借車、還車的服務。智能停車柱采用雙立柱車頭鎖，鎖具采用前叉安裝方式，以便于公共自行車的穩定?？浚敖柽€車時的便捷、安全，可有效預防盜竊和超外力破壞。其主要功能如下：

1、IC卡讀寫，記錄取還車時間。

2、車身標簽RFID識別，記錄自行車實時狀況。

3、車卡信息匹配，記錄取車人身份。

4、操作信息LED顯示和語音提示。

5、電鎖開、關控制。

6、車位判斷、狀態檢測與狀態匯報。

7、租賃記錄并實時上傳車輛使用狀態。

三、智能管理箱

智能管理箱為租賃站點的公共自行車提供自助租賃管理及通訊控制功能。智能管理箱一方面控制站點內管轄的智能停車柱，實時監測停車柱的狀態以及發送操作命令；另一方面還與管理中心進行通信，進行各種數據信息的讀取與備份。其主要執行下列任務：

1、時鐘同步：對管理站所管轄內的所有停車柱進行時間校準；

2、黑名單下載：對管理站所有管轄的所有停車柱進行黑名單信息同步；

3、停車柱鎖定、解鎖：向停車柱發送鎖定或解鎖命令，實現對停車柱的鎖定或解鎖操作；

4、狀態檢測：檢測管理站管轄所有停車柱的各種工作狀態；

5、小額支付：管理箱上支持使用用戶卡進行合作商戶的費用代繳代付功能，如使用用戶卡在租賃管理箱上代繳水電、煤氣費、有線電視費、物業管理費等。

四、后臺系統管理中心

主要實現公共自行車服務系統的數據管理、計費管理、支付結算管理、自行車電子標簽以及用戶卡的發行管理、日常運營管理（包括車輛采購、維修保養、車輛預約以及營運參數維護等功能）、通信控制管理、系統維護和遠程監控調度管理等功能。

五、車輛調度管理系統

車輛調度管理系統主要實現以下幾方面功能：

1、設備狀態監控功能：能夠實時監控管理箱的工作狀態是否正常、智能停車柱工作狀態是否正常，以及自行車的到位狀態等信息；

2、車輛調度方案的生成功能：能夠根據設備狀態的實時監控結果，判斷各個租賃站點的停車柱的空置或滿置情況，并采用一定的調度算法，自動制定車輛在各個租賃站點之間的調配調度方案，以便及時平衡各個租賃站點的車輛飽和情況；

3、車輛調度指令的發布功能：通過通訊管理系統以及網絡設備，把車輛調度方案發送給客服網點或車輛調度人員，并跟蹤調度結果等。

2011年，株洲市獲批全國第二批“城市步行和自行車交通系統示范項目候選城市”；2012年1月20日又成為國家交通運輸部公布的第二批全國低碳交通運輸體系建設試點城市，成為湖南省第一個低碳交通試點市，步行、自行車和公交車出行比例占城市交通的60%以上。國家住房和城鄉建設部副部長仇保興對株洲市公共自行車租賃系統的成功建設和運營給予充分肯定，當即表示要立項支持，要求組織中央媒體來株采訪，在全國推廣株洲市的做法和經驗。2012年2月21日，株洲被城鄉住建部評為全國第一的公共自行車城市。公共自行車“株洲模式”已然成為眾多城市競相模仿的對象。

第三篇：公共自行車系統建設運營方案

**市城市公共自行車系統

建設方案建議書

**市是全國17個“中國旅游強縣”之一，是已故國家主席劉少奇的故鄉。2017年4月12日，經國務院批準，同意撤銷**縣，設立縣級**市，**市由**省直轄，**市代管。

**市城市公共自行車系統作為**市政府為**市居民、上班族和游客打造的一項民生工程和環保工程，倡導“綠色出行、低碳生活”，將提供經濟便捷的綠色騎行（短距離）和接駁公共交通（長距離）的交通出行方式，便民利民，建設美麗和諧家園。

一、建設必要性

1、完善城市公共交通系統，解決城市“最后一公里”問題。

根據**市內現有公交站站點布局，將公共自行車站點布設在公交站、居住區、商業辦公區、工業園和科技園、公園景點、醫院和學校等周邊，使公共交通和人流密集區域緊密銜接成一體，方便市民和上班族在日常生活工作中，騎行公共自行車在城市內短距離出行或接駁公共交通進行遠距離出行，大大提高了公交系統的輻射范圍和公交運力，解決城市“最后一公里”問題。

2、鼓勵市民綠色出行、低碳生活，美化城市環境、共建美麗家園。

每天1000輛城市公共自行車約減少1500次小汽車出行，每年約減少112噸碳排放，而且本項目的實施將進一步推動園區的非機動車騎行環境和存放安全性的改善，鼓勵更多的市民綠色出行，促進交通環境和城市環境的良性發展，共建美麗家園。

3、方便居民健身休閑、游客騎行游玩，助力提升城市形象。

舒適便捷的公共自行車租賃服務將為居民的健身休閑和游客的游玩觀光提供了經濟便捷的交通出行方式，而且統一規劃、整齊美觀的自行車站點也將成為**市的一道亮麗的風景，提升園區形象。

二、建設方案

1、服務范圍

本項目服務范圍為**市城區，服務于城區內公交站、居住區、商業辦公區、工業園和科技園、公園景點、醫院和學校等交通出行需求較大地點。

2、建設規模

本項目計劃與**市區整體規劃同步，第一期建設150個站點，含3000輛公共自行車和3600個停車樁，以及配套的管理保障中心（由1個調度維修中心和1個客服中心組成）。后期根據城市規劃同步覆蓋，組成完整的**市城市公共自行車服務體系。

3、設備選型

建議**市公共自行車系統定位為城市公共自行車和共享單車相結合的智能化第5代城市公共自行車系統，市民通過APP注冊掃碼租車，還車時掃碼結束計費。

1、站點采用模塊化、可移動技術平臺，各設備均被設計安裝在技術平臺上。技術平臺安裝簡單快捷，具有靈活性強和移動性高的優點，并且可以根據實際租賃需求調整站點規模。

2、公共自行車

（1）防盜化設計：車身二維碼標簽+非標件+獨特車身外形+唯一編碼。

（2）防破壞設計：高強度鋁合金車身及輪圈+防刺發泡輪胎+不銹鋼一體式車把籃。

（3）高質量設計：防銹防腐處理，結實耐用、舒適輕便、美觀大方。

（4）使用壽命：5年。

**市自行車參考選型

3、停車樁

（1）防盜化設計：非標件無外露螺釘。

（2）防破壞設計：外殼和鎖分別采用高強度鋁合金或不銹鋼材料。

（3）高性能設計：模塊化設計（易于維修保養，提高服務質量、降低運營成本）+手機APP掃碼借還車+空閑狀態下省電休眠模式+語音提示。

（4）高質量設計：防水防腐防銹處理，設備結實耐用、美觀大方，系統穩定可靠。

（5）使用壽命：8年。

**市停車樁參考選型

三、運營管理

1、注冊與收費

本項目采用APP注冊使用，注冊押金、自行車租賃費、賠償標準等由物價部門根據相關法律法規定價。

實名制注冊，并收取200元押金，避免發生惡意占用、破壞公共自行車，浪費公共資源等現象。

建議騎行收費標準采用低收費模式，每半小時收費0.2-0.5元。

2、企業職責

本項目由運營企業負責本項目的規劃建設和運營管理工作，包括站點選址、系統制造、運輸、安裝和調試、工作人員的招聘和培訓、站點保潔管理、車輛調度和設備維修養護、系統升級維護、客戶解答疑惑和投訴反饋等工作，為市民提高24小時自助公共自行車租賃服務。

在運營期結束時，運營企業應無償將本項目所有設施設備移交給政府指定企業，或與政府重新簽訂合同繼續運營管理。

3、政府職責

成立****市公共自行車系統監督考核小組，負責運營企業的招標、合同簽訂、協助企業完成項目的規劃建設、定期和不定期對企業的運營管理進行監督考評、財政補貼的資金發放等工作。

在合同中應明確企業退出機制、財政補貼方案。在企業退出機制中，應明確“當運營企業的考評結果不符合合同約定條件時，將無條件終止雙方合同，同時運營企業應無償地將本項目所有設

施設備移交給**市指定企業”。

4、收入及沉淀資金收益管理

辦卡押金應由運營企業按照法律法規和合同約定合理使用管理，并保障市民注銷時押金及時返還。自行車租賃費收入和注冊押金的沉淀資金收益歸運營企業所有，用于企業的日常運營管理和調度維修養護的費用支出。

四、建設及運營投資總預算

1、建設投資：第一期建設規劃為150個站點，300公共自行車，3600個停車樁。建設投資預算為1398萬元，建設費用概算一覽表（萬元）

序號

內容

設備名稱

單位

數量

單價（萬元）

費用（萬元）

備注

設備購置費

自行車

輛

3000

0.1

300

停車樁

個

3600

0.2

720

底板

塊

3600

0.02

監控攝像機

個

150

0.6

調度車

輛

后臺管理系統

套

APP定制

計算機

臺

0.8

后臺監控設備

項

LED拼接屏幕4*4、信號矩陣

建筑工程費

站點基礎建設費用

個

150

0.3

破綠恢復、盲道改造等

安裝工程費

設備安裝調試費用

項

150

0.3

合計

13982、五年運營管理費用估算

后期運營管理主要內容包括組建運營管理中心（團隊）和配

套服務系統建設，每年運營費用為172萬元，五年合計運營總費用為860萬元。

運營費用概算一覽表（萬元）

序號

項目名稱

崗位（項目）

費用合計金額

數量

備注

人員費用

經理

1*8萬/年=8萬/年

辦公室工作人員及財務

6*4萬/年=24萬/年

負責辦公室工作、辦卡及督察及其他財務工作

站點服務人員

10*3.5萬/年=35萬/年

負責站點車輛的調庋、維護、維修及保潔

社保及其他費用

18萬/年

五險一金及節假日加班等

人力成本小計

83萬/年

系統日常支出

日常維修

18萬/年

自行車日常維護成6

調運車

15萬/年

車輛燃油、保險維修等費用

其他費用

6萬/年

辦公費、工作服等，8

站點寬帶費

15萬/年

按照80元/月

系統日常支出小計

45萬

公共自行車團體險

15萬元

自行車設立人身傷害保險

辦公場所投入

20萬元

辦公場所及維修場所租金

每年運營費用總計

172萬/年

綜上，**市城共自行車一期建設及運營費用（五年）總投資為2258萬元。

五、建設運營模式

PPP（Public-private

Partnership）即政府和社會資本合作模式，是公共基礎設施的一種項目融資模式。在該模式下，鼓勵私營企業與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設。由政府向企業提供少量的財政補貼和扶持政策（如運營場地、廣告資源、服務亭商業開發、沉淀資金運作等），由企業負責建設和運營公共自行車系統，運營期滿后，政府無償統一接管。通過這種合作方式，合作各方可以達到與預期單獨行動相比更為有利的結果。建議**市城共自行車項目采取PPP運作模式。

本項目總投入資金總計為2258萬元，政府一次性投入項目資金的30%，為677.4萬元，由企業補充項目資金的70%，為1580.6萬元資金完成項目建設，達到正常運營標準。

項目建成運營后，政府需給予企業用戶騎行收費及沉淀資金運作、服務亭商業開發等扶持政策。5年后完全市場化運作，10年后政府無償接管項目。按3000輛自行車10年運營期計算，每輛每年僅需補貼225元。

綜上，**市公共自行車系統建設運營方案具備規模合理、政企合作互贏、財政補貼全國最少的特點。建議建立綠色通道，盡快啟動一期建設，以滿足市民出行需求。

第四篇：公共自行車系統調研社會實踐報告

這一次參加社會實踐和之前幾次是不一樣的，因為這一次和賺錢無關，而是要走上社會，考察我們市的公共自行車系統調研，著對我來說真的是第一次，我感到有些無助，沒有任何頭緒來參加實踐。不過還好，我周圍有很多的同學要和我一起參加實踐，我可以和他們一起參加實踐，可以一起學習了。

為了倡導綠色交通、減少環境污染、提升城市品質，市政府開始實行公共自行車交通系統。而從這個系統被使用后，市民和游客對它的評價不一，于是我們浙江工商大學計息學院和杭州電子科技大學管理學院便一起合作，和公共自行車公司也簽訂了協議，進行了一次公共自行車的調研。五天的時間，我經歷了酸甜苦辣，其中的苦和樂也只有親身經歷過才會懂得。

實踐的第一天，我們來到了活動的地點進行“踩點”。從下沙趕到龍翔橋，我們用了一個半小時的時間，而在向龍翔橋的工作人員借了公共自行車后，我們就頂著太陽，騎著自行車趕往各個服務地點。第一站是少年宮，也是我將要負責進行活動的地方。一路上，被稱為“路癡”的我努力把一些標志性建筑默默記下，為第二天的活動做著準備。到達少年宮后，和服務站的工作人員與進行了簡單的說明，得到了她們的支持和歡迎。接著就向第二站—柳浪聞鶯前進，一切依舊順利。但在去第三站—吳山廣場的路上，我們碰到了小麻煩，領路的不小心轉錯了一個彎，把服務地點搞錯了，這直接的后果是我們又打電話詢問又向路人咨詢，最后雖然順利趕到了吳山廣場，可是大家還是被轉得暈暈的。踩完所有的點后，我們回到龍翔橋，回去的路上，我感慨道“繞了西湖大半圈”。

暑期社會實踐的第二天，我們早上六點半從下沙出發，開始了這一天的活動——公共自行車服務點志愿體驗活動。在到達我的志愿服務的地點——少年宮時，我們這些志愿者受到了工作人員的熱情接待，然后他們耐心給我們講解了我們要做的工作，要注意的地方以及一些技巧。工作很簡單，我們要為一個個顧客解決在拿車過程中碰到的問題，同時為一些第一次辦這租車卡的游客介紹怎么辦卡，以及卡的資費問題，告訴他們怎么取車和還車，在還車后進行什么樣的操作。頂著太陽，我們時不時得整理下志愿者的小紅帽，幫著工作人員給自行車一次又一次的上下架，一次次得為游客介紹著租借車的方法和注意事項，這樣的工作持續了一天。到下午的時候，嗓子是干的，衣服被汗浸濕了，但在幫助一些游客后，聽到他們發自內心的感謝時，我是快樂的。走時，與服務站的阿姨告別時，一句“志愿者辛苦了”，讓我內心充滿了踏實。

經過了一天的體驗活動，我們完全清楚了公共自行車系統使用方法。而接下來的工作就是向市民和游客發放關于公共自行車系統的問卷，在他們填寫后匯總進行數據分析。兩天的工作，讓我的雙腳又酸又疼，在發放問卷的時候，好想找個地方坐下，可是看看手里的問卷，我打起精神，耐心得向在服務點的借車和取車的顧客講解我們的問卷，并希望得到他們的合作。在這兩天里，我經歷了這次實踐最累的日子，無論是在無人公共自行車的服務點的“蹲點守候 ”，還是在四個辦公共自行車卡的服務點的“逮著一個算一個”，我們都是以站立的姿勢出現在行人的面前，而在問卷的過程中，我們并不是一帆風順的，有時會受到一些人的質疑以及無視，這時，我們只能付之尷尬的一笑。兩天下來，我們這些隊員經常說的話就是“腿好酸，好想找個地方坐下”。最后，我們收獲了差不多900份的問卷，望著這樣的成果，我們感到一陣欣慰，這是大家的努力的結果。

暑期社會實踐的最后一天是進行最后一次志愿服務，為這次活動畫上圓滿的句號。最后的活動地點定在了柳浪聞鶯和吳山廣場，在志愿服務的時候，杭州電視臺對我們的志愿服務進行了攝影，并對正在進行服務的幾個志愿者進行了采訪。在這個過程中，我們的志愿活動繼續著，為來往的顧客做著自己能做的事。烈日依舊，但我帶著微笑，在自己的崗位上堅持著。

經過這次暑期社會實踐，無論是在服務站點的志愿服務還是問卷的發放，讓我懂得了只有經歷過，才會知道其中的苦與樂。就像問卷的發放，不經歷過，是不會知道其中所碰到的疲勞和委屈。而在這次實踐中，我也學會了如何辦理公共自行車卡以及如何借取和歸還公共自行車，知道了顧客在使用公共自行車系統中經常會碰到的一些問題?？傊ㄟ^這次實踐，我發現原來自己可以堅持到底，可以笑著面對一些事，這就夠了。

在不斷的實踐中，我提高了很多，但是這不是某些單方面的，而是很多的方面的，這是需要我長時間不斷的努力之后得到的成果，在不斷的成長中，我有了更大的進步，這些都是曾經的我所不曾遇到的事情，我要說的是，這些都不是我要做的，我可以做的更好，實踐中提高了很多，我終于可以做的更好了，我相信自己！

第五篇：城市公共自行車系統建設模式研究

城市公共自行車系統建設模式研究

摘 要：近幾年來，城市公共自行車系統被引進國內，并且慢慢地被重視起來，一些國內的一線城市已經開始發展起了公共自行車系統，而且也起到了顯著的成效。為此，主要對城市公共自行車系統的幾種建設模式展開討論。

關鍵詞：公共自行車系統；建設模式

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）11-0189-02

隨著當今社會經濟水平的不斷提高以及城市化進程的快速發展，既快又便捷的出行交通工具成為了人們日常所需的基本，交通工具的運行效率越來越被人們所關注。盡管如今的城市中公交車、地鐵等各種交通工具已經接近飽和，但是交通網絡與目的地之間仍然存在著縫隙。隨著人們的思想素質覺悟以及對所需生活質量要求的提高，人們越來越重視低碳、節能、環保等問題。一些城市管理者們也在思考如何能節約城市中的道路資源，并且減少環境污染。基于城市中出現的種種有關交通的現狀，自行車這種便捷的交通工具慢慢的融入到人們的生活中，城市管理者們也開始考慮自行車能給城市及人們帶來的好處，并重視起城市公共自行車系統的建和與發展。但是，建設公共自行車系統并非只有特定的一個模式，在國內已經發展了公共自行車系統的城市中所采取的建設模式存在著不同，產生的效果也不盡相同。公共自行車系統的建設模式包括傳統的政府采購模式、民營企業的建設模式、公私合營模式（即PPP模式）。公共自行車系統的含義

公共自行車，又被稱為公交自行車，是指在旅游景點、社區門口、地鐵出口等人流比較集中的區域設立服務站點，每個服務站點配備20-50輛自行車，人們可以在這些站點中租賃自行車。服務站點可以為人們提供所需的自行車服務，同時根據人們自行車騎行的時間長短來收取費用亦或是免費。建設公共自行車系統的意義

2.1 為人們短距離的出行提供服務

人們在進行短距離的出行時，一般都會選擇公交車、自行車、小汽車以及步行等，其中，自行車出行比較被人們所推崇。自行車作為一種交通工具，具有著自主性及靈活性大、價格便宜并且節能減排等特點，相對于公交車及小汽車和步行而言，自行車在空間、時間上都具有優勢，它可以抵達公共交通不能抵達的角落，因此，自行車的這些優點更容易受到人們的青睞，是人們在短距離出行時首選的交通工具。

2.2 與常規的公共交通進行銜接

目前我國各大城市中公共交通與軌道交通仍然不能將城市中的每個角落覆蓋，因此，通勤者一般都是步行到交通工具換乘地點。針對這一問題，城市公共自行車系統可以將服務站點設在住宅區或是主要的交通樞紐區域，人們可以騎自行車至換乘地點，從而使各交通工具使用效率得以提升。

2.3 為各大學校園及大型景區提供服務

現如今，大學校園的占地面積在不斷地擴大，于此同時，師生的出行也增加了復雜性，從而造成校園內交通管理出現困難。因此，在校園內建設公共自行車系統是方便師生出行的好辦法。它可以為師生在校園內外開展短距離的學術交流及生活交流提供方便。公共自行車系統的服務站點可以設在教學樓、圖書館、食堂、宿舍等人流比較集中的地方。公共自行車的實施既方便了出行，又優化了校園內的交通管理。

各大景區內部也可以設置公共自行車服務點，游客在游玩時可以選擇自行車作為代步工具。景區可以讓游客辦理自行車臨時卡或向游客收取押金，并向游客提供不同種類的自行車。景區若在市內，游客還可騎自行車前往。公共自行車系統的建設模式

3.1 傳統的政府采購模式

建設公共自行車系統這類項目的投資期比較長，而且價格方面具有一定的公益性，愿意加入經營的私人部門比較少，這樣就會導致市場的失靈。因此，政府就會將此類項目交給直屬的事業單位亦或是建立國企參與經營。政府是主要的決策者以及投資者，公共自行車系統就成為了政府提供給人們的公共服務。在這種建設模式下存在著以下三種方式：（1）政府負責投資，由其行政機構直接進行管理。如佛山市為此專門在禪城區建立起公共自行車管理辦公室。（2）政府負責投資，建立國有的獨資企業經營管理。如杭州的公交集團旗下的一個子公司在政府引導下，建設起了城市公共自行車系統，但其先期投資都是由政府的財政啟動。（3）政府出資，經過招標的形式將項目委托給專業的自行車公司，通過簽訂合同由其建設并經營。

3.2 民營企業的建設模式

在這種模式下，公共自行車系統的所有問題都由民營企業負責，所得的收益也都屬于民營企業，政府不向其提供補貼，因此，民營企業一般為了維持公共自行車系統的經營，收取租金及高額押金，或是出售車棚廣告。這種模式下，民營企業自主經營，并且自負盈虧。

3.3 公私合營模式

公私合營模式，又稱PPP模式，此模式下，政府首先發起項目，并對此項目有完整的框架，指導并約束著參與的各方。以此為基礎，政府會對項目展開招標。民營企業一般會政府建立合作關系，并獲得特許經營權。項目的各項管理及運營由民營企業承擔，項目帶來的收費也屬于民營企業。相關的部門、協會會監督該項目的整個過程，政府也會根據該項目的運營情況提供相應的補貼。在這種模式下，民營企業承擔的風險較大，而政府則起到引導、監督及支持的作用，與民營企業建設模式不同，在公私合營模式下，企業與政府簽訂的協議會合理地安排雙方在運營中存在的風險。結語

低碳環保、節能減排會是城市在未來主要的發展方向，遵循這一理念，城市公共自行車系統的發展空間會是巨大的，它不僅可以改善居民的出行難的問題，還可以對汽車使用過度所造成的問題起到抑制作用，從而使能耗及污染得以降低，為城市中的人們創造出更好的環境。但是，在建設城市公共自行車系統時，應根據城市的實際情況選擇好合適的建設模式，并遵循可持續發展的理念，不斷完善公共自行車系統。

參考文獻

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