第一篇：我國農產品物流的特點及發展對策分析

我國農產品物流的特點及發展對策分析 核心提示：在農產品日益豐富的今天，現代農產品物流在現代農業中扮演著越來越重要的角色，逐漸成為刺激生產、提高效率和降低成本之外的農產品第三利潤來源，對改善農民的根本利益具有重大意義。

關鍵詞：農產品 農產品物流 農產品物流中心

內容摘要：我國農產品物流的不能“物暢其流”的現狀與這樣的發展要求不相匹配，需要進一步的建設和發展。論文將針對這一問題進行論述并提出對策。

◆ 中圖分類號：F304 文獻標識碼：A

我國農產品物流的現狀

2005年以來，中央連續出臺三個關于“三農”問題的一號文件，為強化新農村產業建設的支撐平臺，第一次把農村物流體系建設和發展作為一個議題來進行研究和部署，農村物流體系的建設已經成為我國社會物流體系亟待研究和開發的重要課題。同時，隨著越來越多的農產品進入國內外市場，我國農產品物流不能“物暢其流”的現狀又給廣大農民和整個社會造成了極大的損失和浪費。

我國農產品物流現狀的具體表現有以下幾點：

缺乏專業化農產品物流中心，大部分地區農產品物流集散方式發展落后，難以滿足現代農產品市場新鮮、即時、快速等要求。目前我國農產品的集散地主要有農產品集貿市場和農產品批發市場兩大主要集散地，經營主體以個體商販和農戶為主，大多數農產品集散地的發展都處于初級階段，組織化程度低，沒有形成規模經營，從而導致整個農產品存在著發展不合理，市場結構散亂的特征，其中以價格問題最為突出。此外，現代化的農產品物流方式運用，比如現代化農產品物流配送中心，生鮮食品的加工配送中心，農產品批發超市等也非常少，這些都難以滿足現代農產品市場發展的要求。

農產品物流市場管理現代化程度不高，物流產業化和專業化程度較低，缺乏對現代物流信息技術的運用。首先，我國仍然有60%-70%的農戶靠自身力量解決農產品的運銷問題，農戶解決的僅僅是一些簡單而分散的運輸倉儲活動，缺乏規模效益，并且在途損失嚴重，缺少專業化的農產品第三方物流主體。其次，由于目前農業信息網站缺乏實用性，涉農信息網絡普及面小，廣大農戶普遍文化素質不高等原因，信息流通較慢交易雙方不能準確及時的獲取農產品的相關信息，出現采購難和銷售難的不合理現狀，造成了大量農產品腐爛變質，農產品產后損失十分嚴重。我國農產品產后損失高達20%-30%。第三，大部分市場都以現金結算交易和對手交易為主，電子結算和電子交易的方式運用的非常少，結算方式落后。

農村物流基礎設施建設落后。我國大多數農村地區普遍存在兩大問題，一是交通網絡不發達，沒有形成農產品從生產地運往消費地的多式聯運交通網絡，路況不良，道路收費偏高等問題增加了農產品物流成本，使得農產品從生產地到消費地的價格差非常大。根據統計表明2005年我國農產品物流的運輸成本中光道路成本就高達63%，使農產品物流成本居高不下。二

是農產品倉儲設施落后。

缺乏有效的政府宏觀調控。由于在我國涉及農產品物流的相關政府部門、行業、系統自成體系，獨立運作，缺乏部門和行業之間政策的一致性，地方保護主義嚴重，各部門切實的農產品物流基礎設施建設專業人員不多等原因導致的，嚴重阻礙了農產品物流體系的發展和建設。

我國農產品物流的特點分析

農產品物流是系統，它包含了倉儲、加工、運輸及相關信息的收集和運用等一系列環節，強調各環節間的協調性和配套性（圖1）。

結合我國農業實際其農產品物流也具有與別國不同的特征，具體來說有以下幾方面特點： 農也很大。由于我國地域遼闊，農產品品種多，如糧食、油料、蔬菜、畜（禽）產品、各類水產品、各類林產品和中藥材等；產量大，據有關資料統計，2009年我國光糧食的總產量就超過了5.308億噸，由此引起的農產品物流量相當巨大。

農產品物流的技術要求高。由于大部分農產品是有生命的動物性或植物性產品，因而需要專門的設施和專業知識以保證農產品的品質和數量。在運輸、儲藏、加工和裝卸環節要求都比較高，以保證在物流過程中不變質、不污染。同時，由于農產品價格較低，要使其具有一定的市場競爭力，必須在包裝、運輸、儲藏及裝卸等環節上認真研究，盡可能降低物流成本。季節性和地域性特點。由于農產品生產受季節和地域的影響大，因此農產品物流也產生了季節性。首先，不同的氣候、土壤、降水等存在差異，農產品因產量和質量的差異，即使是同一產品收成時間也有可能是不一樣的，形成季節性物流。其次，同一地區由于季節轉換，農產品品種也有不同，也形成季節性物流。由于這樣的地域分散性和季節性與農產品需求的全年性和普遍性之間的矛盾，使農產品供給與消費之間產生了偏離。

改善我國農產品物流的對策

針對我國農產品物流的現狀和存在的種種問題以及我農產品物流的特征，提出以下幾點對策建議，以構造我國現代化農產品物流系統（圖2）。

（一）現代化的農產品物流中心的建設

首先，通過建立農產品物流中心逐步實現對農產品、技術、信息三個主體實行雙向配送，保證三個主體及時準確的在各物流環節傳輸。其次要建立自己的冷庫和倉儲中心，增強保鮮儲藏功能。現代化農產品物流中心需要配備現代化的倉儲設施，以滿足農產品消費市場的要求，并以此降低農產品的在途損失。第三是把供應方包括農戶、各農民專業合作社、各優質農產品生產和加工基地等與需求方包括產銷地批發商、超市、農貿市場等連接起來，使供需雙方得到及時高效的溝通，農戶把握最新市場需求信息，根據需求調整農產品生產結構，實現農產品的快速流通，逐步實現我國農產品結構的調整。

（二）我國物流市場管理信息化建設

第一，我國農產品信息網絡的建設還處于起步階段，生產者大都是以小生產個體農戶為主，文化素質不高，對現代信息傳播方式難以掌握，使得信息難以收集、傳遞，信息化體系建設受到嚴重阻礙。因此，我們需要逐步構筑起符合我國農產品生產特點的物流信息網絡管理系統，采用廣大農戶都能使用和樂于使用的信息網絡技術。整合現有的農產品流通信息網絡資源，建立“大網絡”的概念，構建一個全國范圍內集中統一的農產品流通網絡平臺，真正實現農產品信息資源共享。這需要在整合原信息資源的基礎上，不斷加大投入技術和資金，并進行推廣。

第二，目前我國農村的大部分地區發展仍然相當落后，農產品生產者文化素質較低，對信息平臺的使用和認識都還不夠。因此，只靠農戶自身的力量是很難在短時間內實現農產品流通信息現代化的，必須充分發揮政府的宏觀規劃管理職能，把農產品信息網絡建設工作作為農業和農村經濟發展的一項戰略性措施進行規劃建設。促使農民從傳統的封閉、保守的信息意識中解放出來，激發農民的信息需求和應用電子商務的積極性，讓他們認識到有效信息能夠給自身帶來的很多實際收益，并推動符合現代農業發展的農產品交易方式。

第三，我國農產品批發市場目前主要以一對一的對手現金交易為主，這使得農產品有價格不穩定，容易產生價格和市場相背離的情況。因此，需要引進和采用新的交易方式，比如拍賣交易的方式和期貨交易的方式。這樣有助于減少農戶的生產風險，保障收益預期，并提供明確投資方向，為生產者和消費者提供穩定而科學的價格預期。

（三）農產品流通基礎設施的現代化建設

首先，要加大農產品批發市場基礎設施的現代化建設，要完善農產品市場的服務功能，就必須加快農產品市場的相關硬件配套設施建設，逐步建立健康的具有現代特征的農產品市場。這些相關硬件建設主要是指農產品市場的基礎設施建設，包括不同農產品從生產、加工、包裝、運輸、到上市銷售以及售后相關逆向物流處理的完整過程。由于農產品需要新鮮快速的特征，整個過程大多需要在低溫的環境下操作，也就是我們所說的“冷鏈物流”，在這一系統的過程中的冷凍保鮮技術直接關系到農產品上市時的鮮度和質量，進而也就關系到農產品的價格。通過流程管理和設備配置，進而實現農產品冷鏈物流的全線全面開通，降低農產品的產后損耗率，保證農產品穩定高質大量的進入各大市場，提高農產品物流的品質。

其次，各地政府應繼續加大農村交通運輸網絡建設，不斷完善運輸交通網絡的基礎設施建設，大力修建各種類型和等級的公路，不斷改善不同類型公路的路面質量，更多的修建高速公路和高等級公路，提高公路網絡的深度和廣度，確保農產品的運輸通路暢通，逐步實現農產品公路、鐵路、航空的多式聯運系統的無縫銜接，保證農產品新鮮高效的提供到相關市場。特別是西部欠發達地區，同時，還應減少各種收費站，對農產品物流開辟專門的“綠色通道”，降低農產品物流成本。

第三，改進現有的農產品運輸設備并逐步采用國內外先進運輸方式和設備，加強運輸設備中的冷藏、保鮮措施；加強倉庫建設，擴大儲存能力，廣泛建立特種符合農產品生鮮的特種倉庫，增加叉車、增加自動化分揀系統等現代化物流設施，降低產后損耗。

（四）政府有效宏觀指導農產品物流體系的建設

一是要制定現代農產品物流建設的規劃。各級政府應明確農產品物流的發展戰略，確定符合當地實際的農產品物流架構規劃，逐步提高農產品物流服務質量，完善農產品物流系統網絡。二是農產品物流協調機構的建立。成立現代農產品物流調控機構，統一指導全國農產品物流改革，制定農產品物流發展規劃和各項政策，從宏觀上規范和引導農產品物流的正向發展。三是要加大對農產品現代物流基礎設施建設的投入。

參考文獻：

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第二篇：淺析我國港口物流發展現狀及對策分析

摘要

我國港口物流經過多年的經營，目前發展勢頭迅猛，年吞吐量不斷擴大，但同時也面臨著諸如規模小、基礎設施薄弱、缺乏遠景規劃等問題和不足。本文對我國港口物流現狀進行調查分析，并提出相應的建議和意見。

關鍵詞 ：港口物流；現狀；問題；對策

0 目錄 我國港口物流發展環境及現狀..........................................1 2我國港口物流發展中存在的問題........................................2 2．1 大多數港口物流建設缺乏科學，長遠的發展戰略規劃與遠景規劃.....2 2．2 物流規模普遍較小，物流基礎設施薄弱...........................2 2．3 物流建設各自為政，物流聯盟程度不高..........................2 2．4 港口物流管理水平有限，信息化服務水平較低，專業人才缺乏.......2 3 我國港口物流發展對策................................................3 3．1 加強港口物流信息化建設，提高港口物流管理水平.................3 3．2 重視物流聯盟，促進第三方物流發展.............................4 3．3 加快培養港口物流專門人才.....................................4 4 結論................................................................5 1 我國港口物流發展環境及現狀

經濟全球化的迅猛發展，使港口在社會經濟發展中的地位和作用發生了深刻的變化。港口作為綜合運輸鏈中一個主要環節，其戰略地位日益加強，是我國進行國際貿易的重要保障和依托。中國擁有1．8萬公里海岸線，11萬公里內河航道，設有1460多個港，承擔著9％的國內貿易運輸和85％以上的外 貿貨物運輸。隨著港口物流業的迅速發展，國內港 口也已意識到發展港口物流的重要性，紛紛加快了對港口物流的規劃和建設。據不完全統計，目前全國至少有20多個省市和30多個中心城市政府制定了區域性物流發展規劃和政策，并將開發物流園區作為發展物流的途徑。

港口是水陸運輸的起點和終點，是對外貿易進出口貨物的集散中心。經濟全球化、港口國際化、服務需求多元化，為我國港口和港口物流發展帶來了巨大的機遇，促進了我國港口物流的發展。主要表現在以下幾個方面：

1）大陸集裝箱吞吐量強勁增長，成為我國港口經濟的最大亮點。2003年完成4800萬標箱，躍居世界第一。其中上海、深圳港完成 1128萬標箱和1062萬標箱，分別列世界集裝箱大港第三和第四。香港突破2000萬標箱，雄踞全球龍頭老大。2）加入WTO后，我國加快了港口國際化、市場化的進程。2003年出臺的《中華人民共和國港口法》，成為我國港口發展史上的一個里程碑，標志港口法制建設上了新臺階，港口管理步入了依法行政、依法治港的歷史新階段，推動了港 口經濟市場化的良性發展，促進港口管理加速與國際接軌。

3）港口成為我 國對外開放的門戶和窗口。目前，我國有對外開放的港口已有140個，中國已與50多個國家簽訂了海運協定,已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。我國的港口物流業雖已取得了巨大的發展，但從其發展現狀來看，還處在起步階段，與國外先進的現代物流相比還存在較大的差距。

2我國港口物流發展中存在的問題

2．1 大多數港口物流建設缺乏科學，長遠的發展戰略規劃與遠景規劃

自1999年世界銀行與國家經貿委聯合舉辦“中國現代物流發展研討會”以來，現代物流在我國迅速發展，我國物流園區的發展經過多年的努力，也取得了一定的成果。然而，港口物流建設缺乏科學、長遠的發展戰略，規劃脫離自身實際，可操作性差。在港口物流的開發過程中存在著種種誤區，主要表現在物流園區功能模糊，不切實際的盲目圈地，物流規劃缺乏依據，各地互相攀比，重復建設，造成社會資源的浪費和企業經營成本的低效率。

2．2 物流規模普遍較小，物流基礎設施薄弱

現階段我國現代物流正在起步，2003年中國社會物流總成本27974億人民幣，物流總成本占GDP的比重為21．4％，比發達國家高出一倍，反映出中國物流仍處于落后狀態。港口物流也不例外，其規模普遍較小，業務單一，規模經濟性較差。港口運輸本、倉儲成本、管理成本均達不到國際港口的先進水平。物流基礎設施薄弱，有些雖建造了功能較高的現代化倉庫，購買了大量的物流處理設備，但這些設施與市場需求存在較大的差距。特別是集疏運配套設施建設不能充分適應現代物流發展的需要。

2．3 物流建設各自為政，物流聯盟程度不高

現階段港口物流的活動范圍有限，與相關海運、鐵路、公路等大型物流企業聯系不緊密，缺乏長期緊密的合作伙伴關系，很難使物流服務快捷、準確及柔性連接。與工業企業、加工企業的聯系也較少，物流聯盟程度不高。2．4 港口物流管理水平有限，信息化服務水平較低，專業人才缺乏

現代化港口應是現代物流信息中心，而港口信息化是港口現代化的先決條件，是 港口開展物流服務的技術保障。隨著港口航道的加深、船型的加大，每小時的運營成本逐步提高，要求港口必須進出順暢、裝卸及時、服務全天候，各類商品物資的通關集疏、儲運、配送等物流環節能緊密配合和相互協調。這就需要構筑強大的信息平臺，以現代化信息技術為支撐，對港口物流全過程進行良好控制與管理，為客戶提供準確、及時、優質的信息。經過多年的努力，我國沿海港口和內河大型港口的信息化建設已經初見成效，但是信息化服務水平還較低。港口物流信息系統沒有形成統一標準，還不能適應發展要求，導致一些單位和部門建立的信息數據不能相互溝通，形成信息“孤島”。物流作業各環節之間沒有較好的銜接，數據交換和信息共享實現困難，物流活動難以順暢進行，客戶需求不能得到很好滿足。此外，港口物流專門人才缺乏，決策層、管理層對現代物流的認知程度有待進一步提高。我國港口物流發展對策

從總體上說，未來我國港口物流的發展戰略實質上具有同一性，所不同的只是在港口物流實現形式上的差異。因此，針對我國港口物流業存在的一些問題，并結合港口物流業的發展環境，從宏觀的角度，提出我國港口物流發展的主要對策。3．1 加強港口物流信息化建設，提高港口物流管理水平

物流運營的質量取決于各個環節的柔性連接，以較低的成本滿足客戶的需要。業務流程重組，信息化建設是提高港口物 流服務質量的重要手段。港口通過物流信息網絡開展電子商務，并發展成電子物流中心，形成離岸貿易和遠程物流，并實現物流全過程的可視化、自動化、智能化，使得港口物流業務中運輸、裝卸、倉儲、包裝、分撥、配送、流通加工和信息服務，都建立在公共服務平臺上。

從港口物流管理來看，應根據港口物流不同時期發展的要求，完善港口功能，借助于信息處理平臺的業務流程重新組合，盡量減少中間作業環節，加強連續作業的過程，實現作業流程的科學化、合理化，充分利用現有的物流設施，擴大增值服務，增強港口的輻射能力。3．2 重視物流聯盟，促進第三方物流發展

現代企業之間的競爭，越來越表現為整個物流鏈之間的競爭，隨著船舶的大型化和國際班輪運輸公司聯盟趨勢的加快，港El物流業面臨的競爭壓力越來越大，為了在激烈的競爭中保持不敗，港口物流企業必須整合供應鏈管理中利益相關主體，通過物流系統各要素的整合，產生協同效應，實現船公司、港口、貨主等企業的共贏。在班輪公司、貨運代理方面的合作，通過優惠的港口費率，承攬適箱貨源，以隨時訂艙或承包班輪一定箱位等方式為班輪配箱，減少班輪公司虧艙的風險，從而增加班輪公司掛靠該港和開辟支線的信心。在碼頭泊位方面的合作，可以出讓股份給班輪公司，與其共同經營，以此穩定原有航線，并開通更多的航線，不斷提升港口競爭力。在堆場及倉儲上的合作，港口可以采用投資參股，共同經營的方式，吸引班輪公司、直接經濟腹地乃至間接經濟腹地提供適箱貨源的公司，做好第三方物流服務，在內陸設立自己的場站，或與班輪公司在內陸場站上合作，建立有利的物流通道。在流通加工方面，注意和貨主企業及商業企業的聯合，或出租倉房，或共同投資。在物流信息上的合作，為了能與集裝箱班輪公司更好地實現資源共享，就要聯手在信息平臺的開發上加強合作。3．3 加快培養港口物流專門人才

現代港口物流人才必須具備多方面的知識和才能，首先，現代港口物流是集商貿、金融、運輸、系統工程、信息技術與手 段等多種知識和技能于一體的，標準化、規范化、信息化和集約化的物流服務將成為物流業的主流方向。港口物流管理人才應具備多方面的知識，僅僅靠掌握一些物流供應鏈中局部的知識是滿足不了環境發展要求的。其次，現代港口物流人才的特點之一反映在對供應鏈的管理能力上，物流管理人才應具備良好的溝通能力、對企業內外資源進行整合的能力、對經營全過程進行管理的能力和豐富經驗。現代港口物流人才的另外一 個要求是反映在對信息技術的應用上。近幾年，物流企業經營形象的提升與一些企業的物流改造大都體現在信息系統與客 戶服務水準的提高。作為現代供應鏈的一個重要組成部分，港口物流服務的水平依賴于對貨物裝卸作業的跟蹤能力和對堆存業務的信息化管理等手段。這不僅僅包括靜態跟蹤和動態跟蹤，也包括對供應商、客戶和第三方物流業務的無縫連接，以提供增值服務，這一切都將通過有效的網絡信息管理系統來實現和完成。因此對未來港口物流管理人才的一個基本要求是必須系統地掌握電子信息處理與應 用的技術。

針對物流人才需求的不同，港口物流企業除了在國內外市場上招募有知識、有資質、有經驗的物流專門人才外，公司的培訓也是必不可少的。公司的培訓可以采取走出去、請進來等多種方式?？舍槍χ懈呒壒芾砣瞬藕推胀ㄎ锪髯鳂I人員，將培訓分為不同的檔次，對中高級管理人才的培訓注重物流及管理知識的融會貫通及提高其應用能力和管理、調能力，對普通物流作業人員主要是灌輸物流理念和某方面的具體操作技能。結論

隨著我國經濟的快速發展，現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，在經濟發展中的作用日益突出。港口物流的發展沒有固定的模式，+我國各個港口應根據自身的實際，充分利用現有的供求關系與腹地以及港口自然條件等，并依據現代物流的發展趨勢，借鑒國內外港口物流發展的成功經驗，因地制宜地走適合自身的發展道路，迅速發展港口物流。

第三篇：中外農產品物流比較及發展對策研究

中外農產品物流比較及發展對策研究

農產品物流，可以提高農產品的標準化程度，減少農產品在流通過程中的損耗，加快農產品流通，降低流通過程中的物流成本，促進農產品增值，穩定增加農民收入，推進農業的產業化、現代化進程。發達國家在發展農業和農產品物流的長期實踐中積累了豐富的經驗。學習國外農產品物流的先進經驗，找出自己的不足，對于發展我國農產品物流，構建現代農產品物流體系有著重要的現實意義。

一、中外農產品物流比較

1.物流主體方面

發達國家農產品物流主體組織化程度較高，其物流主體主要是企業化經營的農場、農產品批發與零售企業以及農民合作組織，而非個人；同時農工商一體化經營的程度較高。例如美國的農場規模大，但農戶仍組織起來進入市場，全國有150多萬農場主參加了“全國農場主聯盟”和“美國農業聯合會”，還有眾多農戶參加了不同類型的農業生產與銷售合作社。在日本，約97%的農戶加入了“農協”，90%的農產品由農協銷售。又如美國的產銷一體化組織把農產品生產同其生產資料的制造與供應（產前部門），以及農產品的儲運、加工和銷售（產后部門）等有關環節有機地結合在一起。在發達國家，單個農戶在農產品物流組織體系中不占重要地位。物流主體較高的組織化程度，能極大地增強其談判能力和市場競爭力。

我國農產品物流主體呈多元化格局，既有實力相對較強的農產品加工企業、各種類型的批發商、終端大型零售商、農民合作組織、農民經紀人、販銷大戶、各類物流企業，也有力量單薄且分散的農戶、個體運輸戶及個體攤販。農產品物流主體的數量雖然很大，但眾多的參與個體和組織規模小、實力弱。眾多小規模、分散的、無差異的農戶組成物流主體的一部分是我國農產品物流的一個特點。據商務部和中國農業大學調查，42%的農戶自己銷售農產品，45%的農戶賣給個體商販，其物流效率極其低下，成本高昂。農民經紀人、販銷大戶和農民合作組織是目前農產品流通的核心主體，但經營條件簡陋，經營方式落后，專業化水平低。農民合作組織雖然有了一定程度發展，但數量相對較少，覆蓋率低，規模不大，規范性發展不足。截至2006年底，全國新型農民合作經濟組織成員數為 3878 萬戶，僅占全國農戶總數的15.6%。

2.物流環節方面

美國農產品物流的一個顯著特征是：渠道短、環節少、速度快、成本低、效率高。其原因在于信息技術的發展和互聯網的普及為異地交易提供了基礎，便利的交通運輸加快了農產品的物流速度，物流管理水平較高。美國78.5%的農產品物流通道為“生產者—配送中心—各種零售商—消費者”，經由批發市場銷售的農產品只占交易總量的20%。

我國農產品大宗物流仍是“商物合一”，全國有70%-80%的鮮活農產品是經由批發市場流通的。農產品物流過程被人為地分割成若干階段。農產品從農戶或農戶合作組織售出，經過產地批發商、銷地批發商及其他各類中間商到達零售終端，再經過零售商送達消費者手中。這其中歷經多道環節，使得農產品物流周期延長，農產品被多次裝卸、倉儲、運輸，物流成本大大增加，同時也造成大量的損失和浪費。據農業部市場司調查，西紅柿從壽光產地農戶手中到北京超市市民手中，其物流通道為“農戶—一級批發商—二級批發商—農貿市場零售商—超市零售商—市民”。價格從每斤1.21元漲到3.8元，市民支付了較高的價格，而農民每斤僅獲利0.167元。

3.物流技術方面

發達國家農產品加工技術、冷凍保鮮技術和包裝技術先進。發達國家農產品加工率均在80%以上，農產品加工產值與農業產值之比約為4∶1，加工食品占食品消費 總 量 的 比 重 為 80%。我國農產品加工率只有20%-30%，農產品加工產值與農業產值之比僅為0.8∶1，加工食品占食物消費總量的比例不到30%。由于經營鏈條短，我國大部分農民只獲得農產品生產環節的利潤。

歐美國家進入冷鏈系統的農產品比例為85%，其果蔬產品實現了冷鏈物流：田間采后預冷→冷庫→冷藏車運輸→批發站冷庫→超市冷柜→消費者冰箱，水果蔬菜在物流環節上的損耗率僅為1%-2%。目前我國只有10%的肉類、20%的水產品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統，80%以上的農產品物流仍是常溫物流或自然物流，造成水果蔬菜損失約20%-30%、糧油15%、蛋15%、肉干耗

3%。

發達國家的農產品上市之前通常進行嚴格分級、初加工、包裝等處理。其包裝實現了標準化、系列化甚至禮品化，不僅有利于農產品的遠程銷售，而且可以最大限度地滿足消費者的不同需求，實現價值增值。我國絕大多數上市農產品分級簡單、粗糙，極不規范，包裝簡陋甚至沒有包裝。

4.物流管理方面

發達國家農產品物流的專業化和社會化程度較高，第三方物流服務商的規模和服務范圍越來越大。第三方物流企業經營理念新穎，技術裝備和管理手段先進，服務網絡和信息系統健全，能全面及時地了解客戶的物流服務需求，能對物流過程實施合理的、有效地控制，能為客戶提供綜合性的物流服務。

我國農產品物流的社會化和現代化程度不高，自營物流仍占相當比重。與農產品物流有關的部門、行業和企業各自為政，各自投資建設自己的物流系統，如貨場、倉庫、運輸車隊、裝卸搬運隊伍、包裝廠、鐵路專用線和碼頭等，它們自成體系，獨立運作，相互之間缺乏聯系和協作，造成社會物流資源的重復配置和閑置。目前，從事農產品物流服務的企業，大多是由傳統體制下的運輸、倉儲及批發貿易企業轉型而來。企業規模偏小，經營理念和管理方法陳舊，技術裝備落后。大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要來，從事單一功能的包裝、運輸、倉儲和配送，很少能提供物流信息服務、物流成本控制、物流方案設計以及供應鏈的全過程管理。

5.物流設施設備方面

美國的交通運輸設施十分完備，公路、鐵路、水運四通八達。高速公路遍布城鄉，公路呈網狀結構，能夠直接通往鄉村的每家每戶。鐵路運輸也十分方便，一些農產品收購站和倉庫、加工廠建有專門的鐵路線。多式聯運交通網絡形成并日趨完備。其裝卸輸送機械化水平高，僅糧食裝卸輸送設備就有螺旋式輸送機、可移式膠帶輸送機及低運載量斗式提升機等。日本農產品批發市場配備有完善的保管設施、冷風冷藏設施、配送設施、加工設施等，并靈活運用計算機處理技術，已實際演化為農產品物流中心，物流功能強大。

我國農產品物流設施、設備落后。尚有部分行政村未通公路，一些地方道路等級低，路況差，關卡多，收費重，有的地方交通經常擁堵，尚未形成多式聯運交通網絡。農產品物流體系中專用性資產嚴重不足，標準化程度不高。農產品運輸主要靠敞蓬汽車散裝運輸，集裝箱、箱式冷藏車供不應求。在儲藏方面，通用倉庫較多，專用倉庫、特種倉庫，如低溫庫、冷藏庫、立體倉庫極為短缺，導致簡易倉庫儲藏和混藏、農民分散儲藏、露天堆放問題比較突出。專用叉車、托盤、貨梯、升降平臺、巷道堆垛等機械化裝卸搬運設施遠不能滿足需要，很多操作只能靠人工進行?，F有農產品批發市場的道路、供水等基礎設施陳舊，電子信息、冷藏等設備設施不完善，服務功能單一，大部分批發市場缺乏信息服務、質量檢測、交易結算、安全監控、垃圾處理等配套服務設施。

6.物流信息方面

發達國家農產品物流信息化建設比較完善，表現在：（1）農民文化水平和科技素質較高，信息意識較強，能較好地運用物流信息，例如美國有85%的農民上網，16%的農民從事網上購買業務，農業電子商務占總電子商務的8%，在各行業中列第五位。（2）農業信息服務體系健全，各種農業網站、信息咨詢公司能方便地為農民提供各種實用信息。（3）批發市場發揮了信息中心的功能。如日本的批發市場實現了與全國乃至世界主要農產品批發市場的聯網，能發揮信息中心功能，可以實行按樣品交易，做到商物分流。（4）物流企業信息化程度高，如德國的企業通過信息網絡將各國的需求信息和遍布全歐洲的連鎖經營網絡聯結起來，置于同一個信息平臺上, 相互間的信息交流非常方便, 確保了物流信息快速、可靠地傳遞。

我國農產品物流信息化建設滯后：（1）農民文化科技素質較低，信息意識淡薄，信息運用水平低下。（2）農業信息網絡不健全，不能有效地進行農產品市場信息采集、加工、整理和發布，信息時效性差、質量低，農民獲取信息難度大，成本高，收益小。（3）批發市場本應是農產品物流信息樞紐，然而由于信息處理手段和技術落后，大部分農產品批發市場不能提供供求信息和價格信息，更不用說發揮物流信息的處理和傳遞作用。（4）物流企業信息管理水平和技術手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱。

7.物流人才方面

發達國家十分重視物流人才的教育和培訓，他們的物流從業人員都接受過系統的教育和嚴格的考核。據美國俄亥俄州大學2003年統計資料顯示，美國物流從業人員中的95%擁有學士學位，45%擁有碩士學位，22%的人獲得了各種從業資格證書。荷蘭在教學中特別關注國際物流的發展趨勢，他們通過各種課程使學生獲得實用的物流知識和技能，從業人員必須經過重重嚴格的考核，拿到國家頒發的職業資格證書后才可以正式從事物流業。

我國物流人才的教育和培訓與發達國家相比還有較大的差距。我國高校物流教師普遍缺乏物流實際操作經驗，物流教學過程中理論和實踐聯系不夠密切，直接造成學生畢業后的實際操作能力不強。物流從業人員大多數沒有受過系統的物流教育，也沒有獲得職業資格證書，農產品物流從業人員尤其如此。

二、發展我國農產品物流的對策建議

1.積極培育農產品物流主體

一是提高農戶的組織化程度。要加快土地的合理流轉和優化配置，鼓勵土地適度向種養大戶和家庭農場集中，促進適度規模經營和集約經營，以獲得規模效益。加大對農民合作經濟組織的扶持力度，提高農民合作經濟組織對農民的覆蓋范圍，改變以分散農戶為物流起點的現狀。大力推進“龍頭企業+合作經濟組織+農戶”和“合作經濟組織+農戶”的農業產業化經營模式，將更多的農戶納入這類農業產業化經營模式之中，從起點上消除農產品物流的雜亂無序。二是加快培育農村經紀人、運銷大戶和農村各類流通中介組織。加強培訓和業務指導，支持其與農產品批發市場、農產品物流企業建立合作關系。

2.加快農產品物流基礎設施、設備建設加大投入力度，將農產品物流基礎設施建設納入農村基礎設施建設范圍給予支持，拓寬投資渠道，鼓勵和引導社會資金投資農村流通領域。加強交通運輸建設，切實改善鄉村道路狀況，實現村村通公路，提高道路等級和通達率，確保農產品通道暢通無阻。加大農產品物流倉儲、運輸工具、裝卸搬運等設施設備的建設，降低農產品在運輸、倉儲、裝卸、搬運等環節的損耗，提高物流效益。

3.加強農產品物流技術研究

按照優勢農產品和特色農產品區域規劃，對農產品加工業的發展進行統一規劃。鼓勵農民合作經濟組織創辦自己的加工銷售企業，加大對農民合作經濟組織的信貸支持。加快對農產品加工企業的技術改造，鼓勵采用高新技術和先進工藝，提高加工能力、加工深度和產品檔次。積極發展以鮮活農產品冷藏和低溫倉儲、運輸為主的冷鏈物流系統，提高農產品冷藏保鮮能力與市場均衡供應能力。提高農產品的包裝技術，改變過去那種散裝、裸露銷售的經營方式，根據不同產品的特性，不斷改進包裝。

4.大力發展第三方農產品物流服務

第三方農產品物流企業從農戶、農民合作經濟組織或加工企業手中接過農產品，將它們直接送交零售商甚至消費者手中，能減少物流周轉環節，縮短物流周期，節約交易成本，保持農產品的“生鮮”，有利于物流企業提升自身的物流水平，整合社會物流資源，激勵物流環節專用性資產的投入，這不僅有利于農產品的遠程營銷，還能取得更好的效益。要采取多種方式鼓勵專業化社會化農產品物流企業的發展，一是制定相應的政策、法規降低生產企業、流通企業從自營物流中退出的成本，消除國內存在的各種不利于現代物流社會化、專業化服務的障礙，營造全國一體化的第三方物流服務經營環境；二是整合原有農產品流通系統物流資源，加快傳統農產品物流企業向現代第三方農產品物流企業轉變；三是鼓勵各類投資主體依法進入農產品物流服務市場，促進物流領域的競爭；四是在貸款、稅收等方面給予優惠。

5.加快農產品批發市場建設

加快農產品批發市場的建設與發展，特別是重點建設和發展一批跨區域、輻射力強的各具特色的產區農產品專業批發市場。加強農產品批發市場信息、計算機網絡管理系統、檢驗檢測系統及物流配送中心等基礎設施的建設和改造。推進入市農產品質量等級化、包裝標準化和經營規范化。要突破傳統交易方式，加快創新新型交易方式。努力將農產品批發市場打造為商品集散中心、信息交流中心、價格形成中心、資金結算中心和物流配送中心。

6.確立現代物流理念，培養農產品物流專門人才

通過教育、培訓使農民、農民合作經濟組織、農產品加工企業以及農產品流通企業的領導和員工確立現代物流理念，了解現代物流和傳統物流的區別，充分認識第三方物流，使之把物流業務逐漸從自身的生產和流通業務中分離出來。建立多層次、多樣化的物流教育體系，培養農產品物流專門人才。各高等院校應按照農產品物流市場對人才的需求，開設農產品物流專業或相關的專業課程，為農產品物流培養高級經營管理人才；采取多種形式，引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的農產品物流人才培訓和教育工作；借鑒國際經驗，推行農產品物流從業人員資格認證制度。各物流主體要采取有效措施提高自身的物流管理水平和運作效率。

7.加快農產品物流信息化建設

當前應主要做好以下工作：一是提高農民綜合素質，增強農戶、農村經紀人、運銷大戶和農民合作經濟組織的信息意識和信息收集能力，降低他們獲取信息的成本。二是健全和完善農業信息網絡，對現有的農業網絡進行集成、整合，改變重復建設、小而散的局面，加強軟硬件建設，擴大網絡覆蓋面，實現信息共享，資源共用。三是建設一支高水平的農業信息人才隊伍，有效進行農產品市場信息的采集、加工、整理和發布，提高信息的時效性和實用性。

參考文獻：略。

第四篇：淺析綏化市農產品物流發展現狀及對策

淺析綏化市農產品物流發展現狀及對策

王新星

（黑龍江綏化學院經濟管理學院）

摘要：綏化市是黑龍江省重要的農業城市，有“寒地黑土之鄉”的美稱，農產品物流對于綏化市的農業來說是非常重要的，本文通過分析綏化市在發展農產品物流方面的優勢及制約因素，得出發展綏化市農產品物流方面的可行策略，為綏化市經濟發展提供幫助。

關鍵詞：綏化市；農產品物流；農產品專業技術

一、農產品物流的概述

農產品物流是指為滿足用戶需求和實現農產品價值，從而進行農產品從生產者到消費者之間的實體及相關信息的物理性流動。農產品物流是物流業的一個分支，它包括了農產品的運輸，儲存，包裝，流通加工，裝卸搬運等環節。通過這些環節來增加商品的附加價值，進而滿足消費者。農產品物流的發展目標是增加農產品附加值，節約流通費用，提高流通效率，減少農產品的損耗。

二、綏化市發展農產品物流的優勢

1、得天獨厚的地理優勢

綏化地區土地集中平坦，土質優良，日照時間長，雨量充沛，而且綏化市的土地是寒地黑土最豐富的地區，寒地黑土富含大量的有機物和微量元素，能為寒地黑土農產品的生長提供充足的養分。從而非常適合糧食作物和農作物的生長，并且農產品的營養價值都比較高。綏化市是國家大型商品糧基地和農副產品出口創匯基地。是甜菜、亞麻、烤煙三大經濟作物基地，還是全省最大的綠色食品之鄉。目前，全市糧食總產量占全省四分之一，商品量約占全省三分之一，是國儲備糧大區之一。

并且，綏化市交通便利。濱北、濱佳、濱洲鐵路貫穿全市6個市縣，哈大、哈黑、哈伊、明沈4條主要路線貫穿全市7個市縣。其中，哈綏高速公路與京哈高速公路連通。外貿可通過黑河、綏芬河、佳木斯等口岸進入獨聯體各國市場，還可通過水路經俄羅斯廟街出海直達日本、朝鮮等東南亞各國。

2、滿足消費需求的經濟增值

當今時代，人們消費的所有食品類都要求健康、綠色、環保、無害、營養。而綏化市的寒地黑土能提供這樣的產品，并且綏化市“寒地黑土”品牌產品已發展到８大類３２個系列１３５個品種，寒地黑土綠色物產的加工鏈條和企業集群已擴展到玉米、大豆、水稻、乳品、肉類、山特產和亞麻等各個產品。所以這就需要高效、快捷、專業的物流運輸來滿足消費者的需要。這樣就給農產品物流發展提供了契機。

3、政府的政策優勢

綏化市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要上，明確指出：以綜合物流園區建設為重點，加快發展現代物流業。將從以下三個方面做起：

首先，加快物流園區的建設。重點建設蘭西亞麻紡織原料、安達石化、慶安綠色食品、海倫大豆四大專業物流中心，不斷提高物流集中度和現代化水平。全力打造濱北最大的申祿達建材市場、歐亞達農機大市場、田地源農資市場、綏化市果蔬批發大市場、北方汽車城。

其次，加強物流平臺的建設。重點發展涉農物流和冷鏈物流。完善路網建設，提高配送能力，降低運輸成本。整合現有各類信息資源，重點建設公共信息平臺和電子商務兩大系統，形成全市物流信息網絡平臺的基本框架。推進現代流通方式的廣泛應用，提升交易手段。

最后，大力培植第三方物流企業。在工業、農業、商貿流通等領域培育一批專業化、規?；牡谌轿锪髌髽I。對正在建設的第三方物流項目，要引導企業立足高起點，把目標定位在提供整個供應鏈管理和服務上，盡力培育一批大型現代化物流企業。

三、制約綏化市農產品物流的相關因素

1、農戶對農產品物流意識較差，重視程度不夠

由于對農產品物流缺乏專業的了解，很多農戶并沒有意識到農產品物流的重要性，沒有引起足夠的重視。從而對農產品物流發展造成一定的阻礙。

2、交通運輸與通訊基礎設施相對落后

農村路況差，嚴重影響農產品運輸的時間和路程，同時也造成產品在途的損耗，從而導致物流成本的增加。在網絡信息化方面設施建設不夠健全，使農產品在物流的運輸、倉儲、配送等環節上缺乏信息溝通，信息傳遞面窄，信息質量低，無法達到“進村入戶”的水平。

3、缺乏專業的農產品物流技術

農產品是具有生命的。如果沒有專業的農產品物流技術，像水果和蔬菜，極易降低鮮活程度，變質、腐爛等。寒地黑土農產品各個物流環節中保鮮技術明顯落后。在綏化大多數的運輸車輛都是以常溫作物為主的敞篷運輸車，沒有專業的農產品冷藏鏈物流。并且，在包裝加工技術方面做得也不是很好，這就導致了物流中各個環節的成本增加，降低了綏化寒地黑土農產品的附加價值，制約了農產品物流的發展。

4、專業物流人才匱乏

目前在我國大多數院校都開設物流管理的專業，但是大多數都側重的是工業物流人才的培養，從事農產品物流的人才寥寥無幾。并且目前從事農產品物流的行業人員的專業知識也不夠健全，對于一些相關問題不能很好的解決，從而嚴重影響綏化農產品物流的發展。

5、農產品的規?；蜆藴驶急容^低

農產品物流其中很大一部分是來增加產品的附加價值，而綏化在農產品物流運作方面只是小農小戶，農產品物流量占物流總量的比例較小，產值增長速度緩慢，無法形成規?；洕Ｔ跇藴驶矫嬉矝]有形成統一，導致在物流的各個環節效率低，操作復雜繁瑣，農產品損耗加大，物流成本較高。

四、發展策略及改進措施

1、提高農戶素質，增強農產品物流的意識

在現今社會，農民素質對市場競爭具有重要作用?？梢酝ㄟ^廣播宣傳，本地電視教育等方面來提高農戶素質。加大宣傳力度，使農戶意識到農產品相關知識及重要性，為農產品物流發展提供先期基礎保證。增強農民的市場經濟觀念，改變單一的運輸觀念，切實改變自貨自運的運營模式。運用現代化的物流管理辦法改善農產品的流通方式，提高運作效率，降低成本，提高農民收入。

2、加強農產品物流產業的基礎設施建設

基礎設施建設的好壞，決定了農產品物流的便利與否。因而首先加強基礎設施建設，才是發展物流業的基本要求。農產品物流基礎設施建設具體應從以下三個方面來建設：首先，應該是農村公路的建設，農村公路是農產品運出的必經之路，農村公路建設要保障路況質量并且做到路途暢通，保證貨物快速便捷的運轉。其次，要引用專業的物流設施設備。建立現代化得倉庫、專業的運輸車輛，保證貨物的快

速準確的周轉，增加產品的時間價值和空間價值。最后，完善農產品物流信息網絡，提高農產品物流信息技術水品，使農產品物流的各個環節溝通準確迅速，從而減少因信息不對稱而帶來的損失。推動農產品物流的快速發展。

3、應用現代化的農產品物流技術

科學技術是第一生產力。將現代化得農產品物流技術應用到綏化市場，會大大提高經濟效益。例如：條形碼、倉庫管理信息系統、專業的包裝技術等。這樣不僅保障農產品的鮮活度，并且延長了農產品的保存時間，擴大了綏化農產品的經營范圍，尤其是包裝還會增加農產品的附加價值，久而久之還會創造出寒地黑土特有的產品品牌，打造出綏化自己的品牌。

4、培養專業的農產品物流人員

一方面要大力培養專業的物流人員，提高他們的綜合素質，讓他們到綏化的具體地方去實踐。只有了解綏化具體的情況，才能將理論與實踐完美結合。另一方面加大對行業內部人員的教育和培訓，拓寬他們的眼界，提高從業人員的專業水平。只有兩方面都能做好，才會保證綏化農產品物流行業快速穩健的發展。

5、加強規?；?、標準化的建設

在綏化地區下的城鎮和農村保證好農貿市場的管理，將農戶集中化、規?；?。不僅方便農產品管理，統一存儲等，實現規模化、經濟化。建議綏化市政府鼓勵農產品物流企業采用國際標準的物流設施設備，如：托盤、裝卸搬運設備、貨架、運輸車輛、條形碼等。使農產品物流規?；?、機械化、標準化。

總結：發展綏化農產品物流可以促進綏化市的經濟發展、提高人們的生活水平，促進社會和諧的穩定發展。要利用好綏化市的農業優勢、政策優勢等。以科學發展觀為導向，不斷運用現代化的科學技術使我市農產品的物流的發展更加現代化、機械化、合理化。

參考文獻

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[3]綏化市發展和改革委員會，綏化市國民經濟和社會發展低十二個五年規劃綱要 [N]，綏化日報，2011-03-03(1)

[4]唐步龍，我國農產品物流現狀及對策研究[J],安徽農業科學院，2008(07)

第五篇：我國證券犯罪的特點分析及對策

我國證券犯罪的特點分析及對策

摘要：由于我國證券市場剛剛興起，在制度方面還不太完善，整個市場和大環境方面存在大量誘發證券犯罪的因素，存在大量犯罪分子可以利用的法律漏洞和可乘之機，這成為了犯罪發生的主要原因。對此提出幾點對策：一是完善法律法規；二是加強打擊力度；三是加強配合與協作；四是加強國際交流；五是加強法制教育。

關鍵詞：證券犯罪；犯罪原因；對策

中圖分類號：D924.11 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2012）17-0113-02

一、證券犯罪的特點

在研究我國證券犯罪特點的時候，首先應弄明白證券犯罪的一些共同特點，在此基礎上分析我國證券犯罪的特點會起到一種事半功倍的效果。筆者對證券犯罪的研究，總結出了共通的特點。

1.犯罪手段和方式更加智能化

證券犯罪是一種較典型的智能犯罪，由于網絡的普及和較快的傳播速度，在證券犯罪的手段和證券犯罪的方式上不斷變化，花樣也越來越多，跨區域的證券犯罪和多區域合作的證券犯罪問題也逐漸凸顯。

2.犯罪人員年輕化

證券業是一種新興的金融產業，證券從業人員也多以年輕人為主。從查辦的證券犯罪案件來看，犯罪者的年齡大部分集中在青年人中，犯罪者的年齡也大多是20~30歲之間，盡管有一些年紀相對較大的犯罪人員，但卻不占犯罪人員的多數。

3.犯罪主體情況復雜化

在一國經濟發展的同時，證券行業的規模也會越來越大，證券行業的從業人員也會越來越多，相對參與證券交易的市場主體也會相應的增加，證券市場上違法犯罪的主體類型也越來越多，證券犯罪中既有個人，也有單位，既有企業公司，也有犯罪的團伙，犯罪主體的情況也越來越復雜。

4.犯罪金額巨大，警方查處難度越來越大

和其他經濟犯罪的案件類型相比較，證券犯罪涉案規模大，人員多，涉案資金動輒就上幾千萬上億，并且涉案區域廣，偵查和取證的難度非常大。

二、當前我國證券犯罪的特點及其危害性

隨著改革開放的不斷深入，我國社會主義市場的經濟體系逐步完善和確立，證券市場在我國金融領域中的地位和作用日益提高。證券市場已經成為我國社會主義市場經濟體系中發揮巨大作用的重要組成的一部分。同時，在證券市場的不斷發展過程中，也滋生了大量的證券犯罪。與以上證券市場的犯罪特點相比，我國證券犯罪除了具有以上的特點以外，目前，我國證券犯罪還呈現出如下新的特點。

1.共同犯罪和單位犯罪較為突出

進行證券犯罪往往需要大量的資金和大量的人員參與，團隊的協作與運行，對于一般的單一的自然人來說很難做到這一點，這種情況就決定了在我國的證券市場上共同違法犯罪和單位違法犯罪比較突出。由于我國的公司制度不太完善，證券市場對上市公司的管理更加不完善，大量的上市公司為了在證券市場上圈錢，不惜試用違法犯罪手段去欺詐客戶，違規炒作，違規操作，進而進行公司單位集體策劃違法犯罪，企業高管或金融炒家也集中大量人員、資金進行共同犯罪。

2.犯罪方法取之網絡，犯罪形式也越來越國際化

我國的金融犯罪尤其是證券市場上的犯罪，從運作方式上看，這些犯罪的手段和運作模式很多和發達國家在證券市場不完善的初期呈現的特點差不多，這些模式化的犯罪手段據犯罪人員交代很多都是取之網絡的犯罪教程。另外，隨著我國證券市場越來越和國際接軌，大量的外來金融從業者進入中國證券市場，大規模的集團化證券犯罪也越來越呈現國際化犯罪模式。

3.對社會危害性大，造成金融領域的重創

證券犯罪不僅僅是對國家的證券管理秩序的侵犯，并且有很多的證券犯罪往往更直接侵害了公私財產的所有者的權益，其所造成的直接損害是國有資產的流失和私人財產的蒸發，間接的和潛在的損害更是無法估量。從已經了解和破獲的證券犯罪的案件來看，所涉及的資金量巨大。并且，由于證券市場上的犯罪一經破獲往往涉及相關的證券市場上的管理機構和證券公司，金融炒家和規模較大的上市公司，加上證券市場上交易的連鎖性，這種犯罪行為往往不但危害了證券市場的正常的交易秩序，而且還損害了許多個人投資者的經濟利益，并且還會引起投資者的人心不穩，造成證券價格和證券指數的大幅度波動，甚至釀成證券市場的混亂局面，嚴重者會造成股市的崩盤，對社會具有較大的危害性。

4.犯罪難偵破和較強的隱蔽性

由于證券市場本身有一系列較為安全的保密程序和交易規則，為了非法占有財物，證券犯罪分子采取公開表面的、傳統的暴力手段往往不容易得手，而秘密、較為隱蔽的手段則比較容易。因此證券犯罪分子通常采用的手段、方式都十分智能化、專業化，這使得證券的犯罪不會像傳統的刑事案件那樣讓人明顯發覺，并且由于其違法犯罪手段的專業性極強，使得傳統的偵查措施和取證手段都還跟不上來。并且，由于證券的發行和交易過程中電子化、無紙化的計算機化程度較高，使得證券犯罪分子基本上能夠進行“電子化”犯罪作業，而犯罪之后基本上就不留下任何線索和痕跡，因此證券犯罪較難偵破，具有較強的犯罪隱蔽性。

5.被害人具有不確定性，證券市場后期信譽較難恢復

證券犯罪和其他的刑事案件不同，證券犯罪的受害人往往不太確定，也不容易確定，區域范圍大。首先，因為證券的投資者具有分散性，就會在證券違法犯罪行為發生后，很不容易統計出實際的受害者。其次，在有些證券犯罪行為發生以后，犯罪后果的直接侵害性并不明顯，有時候不存在實際的直接受害者，或者說沒有明顯的受害者，例如，內幕交易行為犯罪，其并不是必然和直接地損害其他投資人的利益。當然，這種行為對其他投資者的利益肯定是有危害的，但也并不像普通刑事犯罪案件那樣直接和直觀，但這種危害性卻是巨大的，一旦被媒體曝光，或讓證券投資者得知，會造成惡劣的影響，證券市場管理就會出現信用危機。

三、打擊防范證券領域犯罪行為之對策

1.盡快完善有關于證券的法律規范

目前，我國已經基本上制定了有關證券期貨的法律性框架，但是仍然需要不斷填充和完善?，F在主要應該著重從以下幾個方面建立和完善我國證券犯罪的刑事方面立法。

首先，對于具體的犯罪數額和犯罪情節的標準范圍有待于有權的立法機關作出相關的解釋，并進一步明確相關的規定。根據目前我國刑法的相關規定，許多的證券犯罪的條文都只是規定了“數額較大”、“情節嚴重”等不確切情況，但是“數額較大”、“情節嚴重”的具體標準卻并沒有作出相關明確和確定的規定。像這種抽象性和空洞的規定在很大程度上縱容了證券犯罪的發生。

其次，相關的立法性技術和法律條文沒有很好的銜接，應該注意相關法律法規的協調一致性。在很多相關的規定中都不太明確，但是具體如何去追究證券犯罪者的刑事責任，《刑法》沒有相關規定，也沒有相關的立法解釋和司法解釋，司法機關在面對這樣的情況時往往因無法可依而不得不使案件擱置。

再次，進一步完善相關涉外機構和涉外人員證券犯罪的相關立法。加入世貿組織之后，我國證券市場管理規則發生了很大變化，許多國外的因素與已形成的相對穩定的國內證券市場習慣做法發生了沖突，不可回避地已經產生許多新型的證券犯罪。因此對有關懲治外來證券犯罪的法律法規等相關規定也應該做出相應的調整，這樣才能更為有效地預防和打擊國際證券犯罪。

2.加強對單位證券犯罪和共同證券犯罪的打擊力度

在我國證券犯罪的現實調研中，筆者發現單位犯罪和團體共同犯罪現象十分嚴重。單位、團體和自然人相比具有犯罪人員多和人員技術強并且具有經濟、技術和信息等優勢，在進行證券犯罪的活動規模都比較大并且危害性和一般的自然人犯罪相比也更為嚴重，對我國的證券市場所造成的危害更加巨大，因此，應該使我國今后打擊和預防證券犯罪工作的重心轉移到打擊和預防單位犯罪和共同犯罪上來。

3.加大社會各部門和各機關之間的配合與協作

預防和打擊證券犯罪是一項較為系統的工程，牽涉到社會經濟生活的方方面面，僅僅靠證券管理部門自己的力量是遠遠不夠的，還需要全社會及各部門的防治和共同努力，具體涉及的領域不僅包括司法、金融、教育、宣傳、權力機關和監督機關還應包括新聞媒體等部門，施行多部門聯動監督，新聞媒體及時進行曝光，做到全社會監督，不在辜負廣大的證券投資者。

4.加大預防和打擊證券犯罪的國際交流與合作

美國和日本等許多發達國家的證券市場的發展已經有較長時間的歷史了，例如美國在1933年就已經出臺了《證券法》，從而將證券犯罪從傳統的經濟型犯罪中分離出來，明確地在立法上進行規定，以方便更加有效地打擊證券犯罪。美國的證券市場之所以能夠如此健康和穩定地發展和美國打擊預防證券犯罪所做的相關努力是絕對分不開的。我們其實很有必要根據我國自身證券市場的特點，從我國的實際出發，借鑒其他發達國家打擊和預防證券犯罪的成功做法與相關經驗。

5.加大進行證券行業法制教育的工作，廣開案源

對證券從業者加大法制教育宣傳工作，使證券從業者認識到違法犯罪的嚴重性和犯罪后所應付出的代價，從源頭上進行證券犯罪的預防工作。另外，在經濟活動中，尤其是證券市場的管理過程中，廣開案源，從證券市場中尋找犯罪的線索，也可以采用有獎征集和懸賞的方式對證券犯罪進行預防和打擊。

綜上所述，證券犯罪是伴隨證券市場的產生而出現的，是在證券經濟交易和管理活動中不可避免的，隨著我國證券市場的規模壯大，我國經濟越來越與世界接軌，證券犯罪案件也可能會有所增加，只要我們抓住不同階段，不同時期證券犯罪的特點，從而制定相關預防和打擊方案，一定會控制住證券犯罪的規模，進而降低犯罪率，保障證券活動的健康進行和發展。

參考文獻：

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