第一篇：農產品物流發展分析研究

物流0822 黃珍宇 05

農產品物流發展分析研究

內容提要： 在對農產品物流進行理論研究的基礎上，比較農產品物流發達國家的農產品物流發展情況，分析我國農產品物流發展現狀，預測我國農產品物流的發展趨勢，借鑒國外農產品物流發展的經驗，對我國農產品物流發展提出政策建議。

面對新形勢，農產品種植者和相關企業如何組織生產、經營，增強競爭能力，需要由農產品種植者到消費者組成的供應鏈來協調解決。農產品經營者要贏得利潤就必須進入或建立有效的農產品供應物流，這是將農產品由生產推向市場的有效途徑。當前，在國際上農產品物流管理帶來的有效性已經得到從研究者到農業管理者的普遍認同，農產品物流管理逐漸成為研究熱點。

關鍵詞：農產品物流發展現狀 發展趨勢 發展瓶頸策略

一、農產品物流的特點與可產生的效應

農產品物流具有以下特點：(1)農產品物流的資產專用性高。(2)市場不確定性較大，很難及時地把握全部的市場信息，使經營者難以取得壟斷地位，難以獲得競爭者、合作者的信息。(3)市場力量不均衡。相對于其他在物流過程中的市場主體，分散農戶的市場力量非常薄弱。(4)農產品物流的要求高。

農產品物流可產生如下效應：

(1)空間效應，有效地解決農產品從生產到消費的空間差異。由于氣候與地理條件不同，適宜的農產品種類有限，大部分農產品的生產地和消費地不一致，農產品物流可以起到異地調劑的作用，平衡這一差異。

(2)時間效應，有效地解決農產品從生產到消費的時間差異。由于農作物的特殊自然屬性，農產品的生產存在季節性；而農產品是生活必需品，其消費是常年性的，這就形成了時間上的差異。農產品物流可以通過保鮮技術和倉儲活動解決平衡差異，達到供求平衡。

(3)所有權轉移效應，實現農產品價值，即實現農業生產者勞動價值。農產品是動物性、植物性產品，容易腐敗變質，許多農產品必須通過加工處理，才能滿足消費者的消費需求。農產品物流將農產品按消費者的要求供應市場，使其所有權從生產者轉移到消費者手中，滿足了生產者和消費者 1

雙方的需要。

在我國，發展農產品物流具有以下經濟價值。(1)能夠提高農產品流通速度，降低物流成本。(2)提升農產品價值。通過發展第三方農業物流可以為農產品提供專業的物流增值服務。(3)發展物流產業和降低物流成本，有利于大大提高農戶的收入。(4)提高國際競爭力。

二、農產品物流發展現狀

我國是一個農業大國,擁有豐富的農產品資源。據對2000年的統計,把農產品、水產品、林 產品、畜產品的產量加在一起,達77.741.3萬噸。其中糧食46.218萬噸,占總產量的59.5 %;棉花441.7萬噸,油料2.954.8萬噸,糖料7.653萬噸,水果6.225.1萬噸,各類水產品4.278.4萬 噸,各類林產品266.9萬噸,肉類6.124.6萬噸,禽蛋2.243.3萬噸。如此龐大的農產品物 流市場,不能不引起我們的重視。

發展現代農產品物流業,是有效解決“三農”問題、建設社會主義新農村的重要組成部分, 對于開拓農村市場意義重大

三、農產品物流的重要作用

從農產品物流自身的功能作用分析,已經由單純的產品計劃調運與供求調節轉變為價值實現、產業經濟和平衡供求三重功能。新時期農產品物流的三重功能,是與經濟轉軌時期的農產 品物流的重要地位相適應的,關系到穩定與發展的大局。價值實現功能關系到農民收益的實 現、農村社會穩定,是產業發展的基礎;產業經濟功能關系到農民增收、農村發展,是城鄉 統籌發展的保障;平衡供求功能關系到社會與經濟全局,是穩定與發展的前提。其作用具體 表現在:

第一,有利于農業生產的專業化和區域化,促進出口。

第二,有利于降低生產成本,提高農民收入水平。第三,有利于促進二、三產業的發展,擴大勞務輸出和創造新的就業機會。第四,有利于農業產業化發展,提高農產品競爭力和促進農民增收。

第五,有利于推動農業適度規模經營和農業現代化進程。

四、我國農產品物流的發展瓶頸

盡管政府近幾年十分重視“三農問題”,積極發展農產品加工業和完善農產品物流體系,以 流

2通現代化推動農業產業化進程,但由于忽視農產品物流技術創新,我國農產品流通后勁明顯 不足。農產品加工與物流技術的落后,大大影響了農民的生產利益和農產品加工流通企業的 利潤實現。綜觀我國農產品物流的問題主要有:

第一,投資結構不均衡。

第二,物流技術落后。

第三,流通渠道單一。

第四,物流信息體系不健全。五．國農產品物流的發展趨勢

我國的農產品物流產業主要呈現出六大發展趨勢：

(1)物流技術高速發展，物流管理水平不斷提高，物流企業的技術裝備達到相當高的水平，其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化，其中，高新技術在物流運輸業的應用與發展尤為突出。(2)專業物流形成規模，共同配送成為主導。為迎合消費者個性化的產品需求，生產廠商采取多樣、少量的生產方式，高頻度、小批量的配送需求隨之產生。目前，經濟發達國家和地區，專業物流服務已形成規模，其中最重要的特點是共同配送。

(3)物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展。這主要表現在大力建設物流園區和物流企業兼并與合作。

(4)電子物流需求強勁，快遞業發展迅猛。

(5)綠色物流將成為新增長點。綠色物流既包括了對物流系統污染進行控制，又包括建立工業和生活廢料處理的物流系統。

(6)物流專業人才需求增長，教育培訓體系日趨完善。

六.國外先進經驗對我國農產品物流發展提供的借鑒

(1)積極發揮政府的宏觀調控作用。美、日兩國政府紛紛制定相關政策、法律法規和制度規范促進農產品物流發展。中國政府發揮農產品物流宏觀調控作用的領域包括：加快農產品物流基礎設施的建設；推進農業企業改革和農產品市場體系的發展，為物流和配送的發展創造更加良好的外部環境；規范農產品物流市場行為，制定法律法規；加快對外開放的步伐，加強與國際農業物流領域在

3物流與配送技術、教育、管理咨詢等領域的聯系和合作。

(2)引進先進的農業物流技術和管理方法。美國發展了以信息技術為核心，以農業信息技術、儲運技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化農業物流技術體系。荷蘭建立電子虛擬的農產品物流供應鏈管理。中國應引進先進農業物流技術，逐步實現農產品物流作業的機械化、自動化和計算機化。

(3)培育和完善農產品物流主體。中國應鼓勵農民、農業系統企業、商業系統企業、國內外物流企業介入農產品物流市場，促進物流領域的競爭，完善物流服務。

(4)建立高水平的農產品物流中心。中國農產品集散市場目前還處于初級階段，管理水平低、綜合服務能力差，擁有儲藏、加工和信息開發利用能力的市場為數不多，可借鑒荷蘭、日本建立綜合型、專業型物流中心的經驗，根據各地實際情況推動農產品物流中心的建立。

(5)加強農業物流的教育和培訓。美國物流管理者中約92％的被調查者有學士學位，41％的人有碩士學位，22％的人有正式的倉儲工程師、配送工程師等資格證書。荷蘭的物流操作人員都必須具備經過考核的就業資格證書。因此，中國一是要在高等教育學科設置上給予物流教育一定的地位；二是鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓，實行物流人員職業資格認證制度。

七．我國農產品物流發展有待解決的問題

(1)冷鏈物流發展問題。

當前我國的農產品冷鏈物流配送遠遠跟不上需求。農產品在運輸過程中將損耗20％～30％，其中果蔬產品在運輸過程中的損耗就主要來自于缺乏冷鏈物流運輸車輛。我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，這些農產品足可以供養2億人的生活。造成此問題的主要原因是由于從事商品流通環節的企業及人員對冷凍保鮮物流的重要性認識不足，導致技術手段落后。在冷鏈物流基礎設施方面，應做好農村道路建設，農村公路是農產品物流的主要載體，也是農產品流向全國、流向世界的路徑。在冷鏈物流設備方面，應加大對冷鏈運輸車輛的投入。

(2)農產品物流信息化平臺的構建問題。

農產品物流信息化平臺包括三個方面：一是建立物流信息管理系統。做好物流信息整合，可以利用信息化帶動物流的現代化。二是建立農產品供需交流平臺。三是大力培養農產品經紀人。

(3)農產品物流技術的開發與研究。

技術創新是農產品物流業發展的重要支撐和動力。農產品流通環節的保鮮、運輸、儲存等技術研發的效益不亞于生產環節的技術研發。積極采用新型保鮮技術，延長農產品儲藏時間，擴大農產

4品銷售半徑。良好的包裝可以保護農產品的使用價值，并在零售時提高工作效率。

(4)發展農產品物流的一體化工程。

一體化是現代物流發展要解決的主要問題，以系統的觀念進行整個物流體系中各個物流功能整合，即將運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送和物流信息等功能環節集成整合，進行一體化運作，可以從整體上有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強企業和農產品的競爭力。

八、大力發展農產品物流的策略

農產品物流的發展速度遠遠落后于我國其他行業的物流發展速度,與農業本身的發展速度也 不相適應,因此,有必要既重視農業的發展也重視農產品物流的發展。在我國農業的作業區 域比較廣而且分布比較分散,不容易組織,發揮政府的組織作用和相關人員的積極性顯得尤 為重要。筆者認為主要從以下方面著手:

第一,加大政府推動力度。

第二,大力培育農產品物流運作主體與載體。

第三,加大對流通加工、環節資金的支持力度。

第四,加強農產品物流信息的標準化建設。

總之,中國物流業的發展,離開了農產品物流,就不可能有真正的中國物流業。農產品物流在國民經濟發展中具有舉足輕重的作用,它關系到農民的根本利益、農業產業化發展和 國民經濟運行效率和質量。發展現代農產品物流，加快農產品流通，是推進農業產業化、現代化的重要環節，是實現農產品最終價值的關鍵，也是提高農業效益、增加農民收入的有效措施。

第二篇：懷化市農產品物流發展現狀調查報告

懷化學院2010年暑假社會實踐調查報告

懷化市農產品物流發展現狀調查報告

調查時間：2010年暑假

調查地點：湖南懷化地區

調查對象：懷化農貿現狀

調查方法: 問卷調查法、詢問調查法

關鍵詞: 農產品物流、農貿市場、農產品物企業、超市報告 調查目標：掌握懷化市農產品物流市場發展現狀，預測其發展趨勢，合理調整可控資源和不可控資源的配置。

摘要：通過對懷化市農貿市場、農產品物企業、超市現狀的分析,指出了懷化市目前農產品物流存在的物流設施和物流技術落后、缺乏具有專業技術知識的人才、農產品物流的信息化水平明顯不適應等問題。并提出規劃市場，加大宏調等對策。

一、調查背景

懷化市政府實施“面向大西南，構建大流通，建設大市場，建立區域性現代商貿物流中心”的發展戰略，建設了各類型物流中心，在面臨大西南云南、四川、貴州物流企業的迅速崛起的同時，懷化物流企業是否受得起其嚴峻的考驗呢？其經濟運行狀況和生產經營情況如何呢？

二、調查分析

本次調查的對象分為懷化市農貿市場、農產品物流企業、步步高超市、佳惠超市。

（一）農貿市場

近年來懷化經濟高速發展，農產品物流出現了較好的發展狀況。本次調查對懷化市各農產品市場進行了問卷調查，其中以懷化市中心市場農產品市場發放問卷30份，本次調查為隨機抽樣調查，調查對象農產品市場中的企業經營者。

懷化市各級政府高度重視菜籃子建設和水果基地建設，把它作一件安定社會，服務農民的要事在抓，使蔬菜水果產業得到很大的發展，到目前為止全市專業蔬菜基地達到１０萬畝，農區種菜面積達到２０萬畝，蔬菜總產值達到４５億元，成為次于糧食和木材的第三大產業。水果柑橘每年要調出７００多個車皮，麻陽，芷江等縣的一些鄉村已形成一鄉一品，一村一

1品的蔬菜，水果規模生產，成為了當地的支柱產業。農產品市場主要以副食、干貨、蔬菜和調料經營為主，分別占23%、20%、19%和14%，其它小部分為禽畜肉類、花卉和蛋類。如圖

市場的最主要的農產品賣主是運銷專業戶和專業運銷公司，占38%和29%，其它為自產自銷農民13%，農民專業合作社13%，農業生產企業8%。他們的貨物來源主要是懷化本地，少數來自周邊地區。而這些貨物76%是銷往懷化本地，24%銷往周邊地區。

結合調查問卷的整體情況，分4個小點進行分析研究：

1、客戶方面：85%的客戶是主動到農產品市場與農產品經營者進行交易，只有25%通過農產品貿易公司進行交易。他們一般是個體零售商，另外超市企業和販運專業戶分別占24%，18%。

2、運輸方面：74%農產品供應過程中的運輸是外包的，采用的運輸方式幾乎為公路運輸，只有5%為鐵路運輸。農產品配送過程，80%為客戶自行運輸，少數為自己配送或交給第三方物流企業，方式采用的全部是公路運輸。

3、農產品加工方面：只有大約1-30%的農產品加工是外包給其它加工企業的，但外包的費用卻只大部分占銷售額的10%以下，對農產品外包的看法，只有6%的經營者認為是有極大風險的，認為有點風險，無風險和不知道的各有1/3左右。至于認為有風險者他們認為風險大部分來自產品的損壞。94%的經營者認為農產品的加工是有標準的，而且做得比較好。

4、市場的基本情況方面：大部分的市場信息系統正在建設或正在完善，市場中的農產品從業人員大部分為高中和初中文化水平，占38%和50%，只有6%是大專和大專以上。市場對工作人員的培訓情況中，入職時培訓和在職培訓各占38%，有25%是沒有培訓的。另外農產品經營者們認為周邊的市場分流了他們的客流，但他們卻認為懷化農產品市場中心有交通方便，農產品價格低，管理好等優勢，另外他們當中32%的人認為得農產品市場還存在物流人才不足，28%認為物流信息更新不及時，28%認為物流設備不足，而且大部分人認為政府對農產品市場的政策支持力度還不夠。他們對政府的建議可概括為，加快進行農產品市場剩余工程的建設，加強市場治安和行政管理，提升政府在處理農產品市場事情的效率。

經過對懷化農產品批發市場進行實地調查，根據實地觀察和數據整理、分析，探討懷化農產品批發市場所存在的幾大問題：

1、農產品物流基礎設施落后和效率低下。與長沙等地方相比，我市農產品批發市場的建設、農產品倉儲、交通運輸條件和工具、信息網絡平臺等公共和準公共設施仍然落后，導致農產品流通成本高，流通效率低下。

2、農產品市場體系功能難以有效發揮。懷化當前占據農產品流通主導地位的批發市場大都只是為交易雙方提供交易場地，檔次低、功能單

一、交易手段單

一、服務與管理落后等。

3、農產品物流專業化和社會化水平低下。我市農產品配送第三方物流企業屈指可數，目前農產品自營配送物流還占絕大部分，農產品第三方物流發展比較緩慢。

4、農產品的儲存、保鮮技術比較落后，農產品物流成本高。農產品在運輸等過程中損失較大。

（二）農產品物流企業

懷化市有70多間物流企業，而根據我們調查得出的數據顯示，在懷化市名副其實的農產品物流企業屈指可數，只有1家，約占0.14%，社會對發展現代農產品物流的作用和意義的認知度和認同度較低。總體看來，物流規模普遍偏小，競爭力不強。雖然其絕對數量比較少但我們也欣喜地看到其所具有巨大的發展潛力。

結合調查問卷的整體情況，分4個小點進行分析研究：

1、上、下游供應鏈分析：

優化供應鏈上節點企業的組合，強化響應市場的敏感度；有效消除重復、浪費與不確定性，可使物流企業更好地降低成本，創造成本優勢。

而農產品的供應商主要是自產自銷的農民、運銷專業戶、農民專業合作組織，還有的就是農業生產企業和通過其它途徑。如果公司與供應商是長期合作關系，強調與供應鏈上的合作伙伴進行戰略合作，就充分發揮供應鏈上企業的專長優勢，形成優勢互補，從而從很大程度上增強企業核心競爭力。而在調查中的專業的農產品公司很注重培育與客戶的關系，而且經常會舉行會面，并通過自己的個性服務來達到雙方互贏的局面，這早很大基礎上穩定與供應商的關系，而且，它可以增強企業識別客戶需求變化的能力，并提高對客戶服務的反應速度，從而提高客戶的滿意度。這是也是他們提高注重上下游供應鏈管理的體現。

但還存在一個問題：農業產業鏈中的一級供應商也是農產品加工原料的供應者，主要是分散經營的農戶，市場意識淡薄，總體素質較低，大多如散兵游勇，進人市場存在著無法回避的高昂交易成本。大多數農產品加工企業和農戶對供應鏈的觀點認識不夠，還是傳統的市場模式，各自為政，信息閉塞，使得供應鏈上物流不暢，產品成本增加。因此，加強管理意識的教育，提高一級供應商商市場意識尤其重要。

2、企業經營設備、技術應用分析：

保鮮技術和加工能力是制約農產品物流質量的主要因素。“新鮮” 是鮮銷農產品的生命和價值所在，但由于大部分農產品的自然特性，如含水量高，保鮮期短，受氣候影響大，所以農產品物流在技術上有著較高的要求。在調查中發現，惠州的物流企業，除開了極個別的企業擁有比較完備的技術裝備外，大部分物流企業在農產品運輸、倉儲及裝卸技術方面有著亟需提高空間。運輸設備和技術滯后，高效專用運輸車輛少。特種倉庫比如低溫庫、冷藏庫、立體庫等嚴重短缺，裝卸搬運機械化水平低，叉車、托盤、貨梯、升降平臺、巷道堆垛起重機等裝卸設備數量極其有限。因此在物流過程中農產品極易腐爛變質，從而會大大限制運輸半徑和交易時間。技術因素還使得農產品在運輸過程中損耗量過大，增加了農產品物流從業者的成本，從而也提高了農產品在銷地的價格。這在很大程度上制約了懷化農產品物流的發展。

物流內部的檢驗檢測體系初步建立。由于懷化本地蔬菜產量并不高，且多是水葉菜，大部分干菜靠外地運來，所以外地運來的蔬菜占本地蔬菜銷售份額的60～70％。因此在農產品配送過程中建立嚴格的安全檢測機制就顯得尤其重要了。調查反饋的信息顯示，懷化物流企業在農產品配送中大多建立了安全機制，充分保證了農產品的質量安全。

3、信息管理分析：

懷化農產品物流信息化程度較低。由于小農經營的原因，懷化農戶對于農產品生產信息的獲得主要還是依靠傳統的方式，其它諸如來自當地市場發布、政府部門發布、傳播媒體及網絡的都很少。懷化有相當一部分農產品物流企業沒有配備信息設備，僅有一半的企業表示擁有物流信息系統，絕大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力，物流整體信息化程度較低。

4、服務對象分析：

從農產品有服務對象來看由于農產品自身特點的約束，其中的農產品90%來自本市。但當然，經我們調查了解，部分本地區無法供應的農產品也南菜北運或者北菜南運，這時配送中心就起了一個很重要的角色，成為讓其作用和優勢突顯出來。服務對象中最主要的是農產品集貿市場、機關、團體、學校、工廠、超市等，也擴大其發展與服務的范圍。

經過對正在籌劃的懷化農產品配送中心進行實地調查，根據實地觀察和分析，總結懷化農產品配送中心將有很大的市場前景：

懷化農產品配送中心是懷化市近年來的重點建設項目，是懷化市重點的“菜藍子”工程，主營農產品批發市場投資建設和運營管理、物流配送及相關業務。經調查該項目的農產品業務將占總業務量百分之一百的比例，而且集農產品批發、加工配送、倉儲運輸、檢驗檢測、電子商務于一體。交易品種涵蓋蔬菜、水果、糧油、副食品、水產品、凍品、禽蛋等名、優、特、新農產品，形成一個年交易量一百萬噸，交易額十億元人民幣以上的農產品交易中心，成為湘西地區最大的農產品集散中心、信息中心、價格指導中心。

（三）超市

懷化市有7個大型的超市商場，超市經營的農產品品種繁多，質量高標準要求，分揀難度高，因此在一定程度上限制了超市農產品業務的發展，超市農產品物流急需得到解決。由于各超市的發展戰略、經營規模、地理位置等因素的影響，其對本身的農產品物流建設程度存在極大的差異。

結合調查問卷的整體情況，分4個小點進行分析研究：

1、超市物流配送中心建設分析：超市銷售的農產品種類繁多且銷售量大，多品種的物流需求，每天都需要準確的庫存安排和配送，因此超市的物流配送是其流通環節的關鍵。從調查的數據顯示，懷化的各大超市多數是客戶自行運輸的配送方式，也有超市建設獨立的物流配送中心，如步步高超市，但其物流配送中心并不是建立在懷化市。利用第三方物流企業的超市達33.3％，而懷化市各大超市都沒有和供應商聯合建立物流配送中心。

2、物流技術的應用分析：在我國現階段，由于超市的經營規模、物流設備建設投入成本高，政策等因素，超市農產品物流技術并不能充分發揮其作用，根據調查，被訪者認為限制超市農產品物流技術進一步使用的因素主要有：

①超市管理部門對物流的作用及專業化的農產品物流管理的重要性，不愿意花太多的資金來引進農產品物流技術。

②缺乏專業的物流人才。

③合作伙伴的限制，有些超市農產品方面負責人表示，即使他們想引進較先進的物流技術，但由于上下游合作伙伴技術方面的限制，沒辦法實現整個供應優化。

2、供應商分析：懷化超市在選擇農產品供應商的個數時，都會選擇1至3家，因為過多的供應商，容易造成管理上的混亂，對供應商監控的不力，造成產品質量的不佳，還有物流配送的太分散，造成成本的增加。所以選擇合適的供應商數目，可以使超市降低產品的成本，使超市更具競爭力。

懷化各大超市都希望和農產品供應商建立長期合作，以便通過長期、穩定、大量的采購，降低農產品的采購價格。因此，短期合作、間歇性合作和一次性合作都不在超市與農產品供

應商的方式的選擇范圍之內。但是從上個分析得出，超市所指的是長期合作只是停留在說法上，而不是努力通過多層面來維護和供應商的關系，尋求建立戰略上的長期合作伙伴。因此，懷化超市更多需要關注供應商，并準備建立真正的戰略合作關系。

3、物流運輸方式分析：懷化超市在選擇農產品物流配送的運輸方式都是公路運輸，這主要原因是由于超市選擇的供應商都是本地的農產品基地，運輸的路程短，而且農產品需要保持它的新鮮度，造成它不能大批量的運送，需要每天小批量的運輸，還要實現“門對門”直達運輸，減少對農產品的損壞，所以相對其它運輸方式來說，公路運輸就有不可比擬的優勢，就成了必然的選擇。

4、農產品進貨頻率分析：

通過對步步高，佳惠，家家樂大型超市的調查，我們了解到超市最重要的交易農產品種類是蔬菜，果品，畜禽肉類，蛋類，水產品。這些農產品正是消費者每天都需要的，進貨頻率比較高，超市幾乎每天都要配送這些農產品。

超市的農產品進貨頻率66.7%選擇每天進貨一次，主要的貨物是蔬菜類、肉類和魚類等需要保鮮度要求比較高的農產品；33.3%的超市選擇2~3天配送一次，這樣就可以減小配送的運輸成本，這個就適合要求新鮮度不高的農產品，如瓜果類等，可以用冷凍來延長它的新鮮期。

三、農產品物流設施建設的重點

（一）完善現有市場的功能，加快骨干批發市場建設。把建設農產品配送中心、批發市場納入農業基礎設施建設規劃，增加投入，加快發展。要通過對現有市場的改擴建，提高市場的檔次。要根據各地的不同情況和特點，逐步在全市建成一批布局合理、輻射力強、信息靈敏、交易方式先進、功能齊全的農產品配送中心，促進我市農產品合理、高效流通。

（二）加快農產品配送中心、批發市場內部檢驗檢測設施建設。完善農藥殘留、殘毒和違禁藥物的檢驗檢測設施，加強“菜籃子”產品檢驗檢測，對農產品配送中心、批發市場、大型農貿市場的鮮活農產品，逐步實行市場準入制，保證農產品的質量及消費安全。

（三）加強農產品配送中心、批發市場信息網絡建設。逐步建立全市統一的農產品批發市場供求、交易以及價格等信息的收集、整理和發布制度。要有專人整理農產品市場的供求、交易和價格信息，并通過市場信息網絡和公共媒體，及時向社會公布，積極引導市場價格的合理形成，引導農產品的正常生產和有序流通。

（四）加快農產品儲藏、運輸等物流設施建設。根據農產品生產季節性、區域性強的特點，加快農產品的儲藏、運輸等物流設施建設，發展農產品現代物流服務體系，促進農產品的跨區域流通和反季節供應，保證市場供給。

四、對懷化市農產品物流發展的建議

（一）規范農產品交易市場。在糧食、蔬菜、水果、禽蛋、水產品、花卉、土特產品等農產品集中產銷區制定交易規則，另外培育和發展連鎖經營、物流配送、電子商務等多種新型流通業態，創新農產品批發市場的交易方式，積極推行電子統一結算，擴大農產品拍賣制度的試點范圍，規范市場交易活動，保證交易安全，提高交易效率。

（二）加大宏觀調控力度，為農產品物流營造良好的政策環境。合理制定物流產業發展規劃，完善市場準入的法律法規體系，建立以農業行政部門為主，各有關職能部門協同參與的一站式管理體制和服務機構，消除多頭管理，簡化物流企業立項審批程序，提高流通效率和行政管理效率，為企業發展創造良好的外部條件；深化交通體制改革，完善交通運輸法規，建立統一開放、競爭有序的交通運輸市場。

（三）建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的農產品物流服務體系。一方面，制定物流產業政策時，應給予第三方物流企業必要的扶持和政策優惠，如在國家政策性資金扶持范圍內給予農產品物流企業一定的信貸支持，減免稅收等。另一方面，積極引導各類農產品市場和流通企業建立現代企業管理模式，重新確立物流職能，剝離低效的物流部門及設施，實現企業辦市場、市場企業化。

（四）加大現代農產品物流基礎設施建設投入力度。政府重點列出專項資金，加強農產品物流基礎設施、科技研發以及專業人才培養等方面的投入，通過傾斜的稅收、財政等經濟杠桿，優先向農產品物流基地、保鮮冷藏和信息平臺等基礎設施項目傾斜，著力改善與農產品流通密切相關的公路交通運輸條件，重點加大物流科研投入力度，提高我國農產品物流技術的專業化水平。

（五）樹立人才觀念，吸收和培養高素質的物流人才，為以后的發展做好人才儲備。一方面吸收高校畢業的專業物流人才，另一方面要支持企業和行業協會及民辦教育機構舉辦從業培訓，建立物流行業的職業終身教育系統。

第三篇：中外農產品物流比較及發展對策研究

中外農產品物流比較及發展對策研究

農產品物流，可以提高農產品的標準化程度，減少農產品在流通過程中的損耗，加快農產品流通，降低流通過程中的物流成本，促進農產品增值，穩定增加農民收入，推進農業的產業化、現代化進程。發達國家在發展農業和農產品物流的長期實踐中積累了豐富的經驗。學習國外農產品物流的先進經驗，找出自己的不足，對于發展我國農產品物流，構建現代農產品物流體系有著重要的現實意義。

一、中外農產品物流比較

1.物流主體方面

發達國家農產品物流主體組織化程度較高，其物流主體主要是企業化經營的農場、農產品批發與零售企業以及農民合作組織，而非個人；同時農工商一體化經營的程度較高。例如美國的農場規模大，但農戶仍組織起來進入市場，全國有150多萬農場主參加了“全國農場主聯盟”和“美國農業聯合會”，還有眾多農戶參加了不同類型的農業生產與銷售合作社。在日本，約97%的農戶加入了“農協”，90%的農產品由農協銷售。又如美國的產銷一體化組織把農產品生產同其生產資料的制造與供應（產前部門），以及農產品的儲運、加工和銷售（產后部門）等有關環節有機地結合在一起。在發達國家，單個農戶在農產品物流組織體系中不占重要地位。物流主體較高的組織化程度，能極大地增強其談判能力和市場競爭力。

我國農產品物流主體呈多元化格局，既有實力相對較強的農產品加工企業、各種類型的批發商、終端大型零售商、農民合作組織、農民經紀人、販銷大戶、各類物流企業，也有力量單薄且分散的農戶、個體運輸戶及個體攤販。農產品物流主體的數量雖然很大，但眾多的參與個體和組織規模小、實力弱。眾多小規模、分散的、無差異的農戶組成物流主體的一部分是我國農產品物流的一個特點。據商務部和中國農業大學調查，42%的農戶自己銷售農產品，45%的農戶賣給個體商販，其物流效率極其低下，成本高昂。農民經紀人、販銷大戶和農民合作組織是目前農產品流通的核心主體，但經營條件簡陋，經營方式落后，專業化水平低。農民合作組織雖然有了一定程度發展，但數量相對較少，覆蓋率低，規模不大，規范性發展不足。截至2006年底，全國新型農民合作經濟組織成員數為 3878 萬戶，僅占全國農戶總數的15.6%。

2.物流環節方面

美國農產品物流的一個顯著特征是：渠道短、環節少、速度快、成本低、效率高。其原因在于信息技術的發展和互聯網的普及為異地交易提供了基礎，便利的交通運輸加快了農產品的物流速度，物流管理水平較高。美國78.5%的農產品物流通道為“生產者—配送中心—各種零售商—消費者”，經由批發市場銷售的農產品只占交易總量的20%。

我國農產品大宗物流仍是“商物合一”，全國有70%-80%的鮮活農產品是經由批發市場流通的。農產品物流過程被人為地分割成若干階段。農產品從農戶或農戶合作組織售出，經過產地批發商、銷地批發商及其他各類中間商到達零售終端，再經過零售商送達消費者手中。這其中歷經多道環節，使得農產品物流周期延長，農產品被多次裝卸、倉儲、運輸，物流成本大大增加，同時也造成大量的損失和浪費。據農業部市場司調查，西紅柿從壽光產地農戶手中到北京超市市民手中，其物流通道為“農戶—一級批發商—二級批發商—農貿市場零售商—超市零售商—市民”。價格從每斤1.21元漲到3.8元，市民支付了較高的價格，而農民每斤僅獲利0.167元。

3.物流技術方面

發達國家農產品加工技術、冷凍保鮮技術和包裝技術先進。發達國家農產品加工率均在80%以上，農產品加工產值與農業產值之比約為4∶1，加工食品占食品消費 總 量 的 比 重 為 80%。我國農產品加工率只有20%-30%，農產品加工產值與農業產值之比僅為0.8∶1，加工食品占食物消費總量的比例不到30%。由于經營鏈條短，我國大部分農民只獲得農產品生產環節的利潤。

歐美國家進入冷鏈系統的農產品比例為85%，其果蔬產品實現了冷鏈物流：田間采后預冷→冷庫→冷藏車運輸→批發站冷庫→超市冷柜→消費者冰箱，水果蔬菜在物流環節上的損耗率僅為1%-2%。目前我國只有10%的肉類、20%的水產品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統，80%以上的農產品物流仍是常溫物流或自然物流，造成水果蔬菜損失約20%-30%、糧油15%、蛋15%、肉干耗

3%。

發達國家的農產品上市之前通常進行嚴格分級、初加工、包裝等處理。其包裝實現了標準化、系列化甚至禮品化，不僅有利于農產品的遠程銷售，而且可以最大限度地滿足消費者的不同需求，實現價值增值。我國絕大多數上市農產品分級簡單、粗糙，極不規范，包裝簡陋甚至沒有包裝。

4.物流管理方面

發達國家農產品物流的專業化和社會化程度較高，第三方物流服務商的規模和服務范圍越來越大。第三方物流企業經營理念新穎，技術裝備和管理手段先進，服務網絡和信息系統健全，能全面及時地了解客戶的物流服務需求，能對物流過程實施合理的、有效地控制，能為客戶提供綜合性的物流服務。

我國農產品物流的社會化和現代化程度不高，自營物流仍占相當比重。與農產品物流有關的部門、行業和企業各自為政，各自投資建設自己的物流系統，如貨場、倉庫、運輸車隊、裝卸搬運隊伍、包裝廠、鐵路專用線和碼頭等，它們自成體系，獨立運作，相互之間缺乏聯系和協作，造成社會物流資源的重復配置和閑置。目前，從事農產品物流服務的企業，大多是由傳統體制下的運輸、倉儲及批發貿易企業轉型而來。企業規模偏小，經營理念和管理方法陳舊，技術裝備落后。大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要來，從事單一功能的包裝、運輸、倉儲和配送，很少能提供物流信息服務、物流成本控制、物流方案設計以及供應鏈的全過程管理。

5.物流設施設備方面

美國的交通運輸設施十分完備，公路、鐵路、水運四通八達。高速公路遍布城鄉，公路呈網狀結構，能夠直接通往鄉村的每家每戶。鐵路運輸也十分方便，一些農產品收購站和倉庫、加工廠建有專門的鐵路線。多式聯運交通網絡形成并日趨完備。其裝卸輸送機械化水平高，僅糧食裝卸輸送設備就有螺旋式輸送機、可移式膠帶輸送機及低運載量斗式提升機等。日本農產品批發市場配備有完善的保管設施、冷風冷藏設施、配送設施、加工設施等，并靈活運用計算機處理技術，已實際演化為農產品物流中心，物流功能強大。

我國農產品物流設施、設備落后。尚有部分行政村未通公路，一些地方道路等級低，路況差，關卡多，收費重，有的地方交通經常擁堵，尚未形成多式聯運交通網絡。農產品物流體系中專用性資產嚴重不足，標準化程度不高。農產品運輸主要靠敞蓬汽車散裝運輸，集裝箱、箱式冷藏車供不應求。在儲藏方面，通用倉庫較多，專用倉庫、特種倉庫，如低溫庫、冷藏庫、立體倉庫極為短缺，導致簡易倉庫儲藏和混藏、農民分散儲藏、露天堆放問題比較突出。專用叉車、托盤、貨梯、升降平臺、巷道堆垛等機械化裝卸搬運設施遠不能滿足需要，很多操作只能靠人工進行。現有農產品批發市場的道路、供水等基礎設施陳舊，電子信息、冷藏等設備設施不完善，服務功能單一，大部分批發市場缺乏信息服務、質量檢測、交易結算、安全監控、垃圾處理等配套服務設施。

6.物流信息方面

發達國家農產品物流信息化建設比較完善，表現在：（1）農民文化水平和科技素質較高，信息意識較強，能較好地運用物流信息，例如美國有85%的農民上網，16%的農民從事網上購買業務，農業電子商務占總電子商務的8%，在各行業中列第五位。（2）農業信息服務體系健全，各種農業網站、信息咨詢公司能方便地為農民提供各種實用信息。（3）批發市場發揮了信息中心的功能。如日本的批發市場實現了與全國乃至世界主要農產品批發市場的聯網，能發揮信息中心功能，可以實行按樣品交易，做到商物分流。（4）物流企業信息化程度高，如德國的企業通過信息網絡將各國的需求信息和遍布全歐洲的連鎖經營網絡聯結起來，置于同一個信息平臺上, 相互間的信息交流非常方便, 確保了物流信息快速、可靠地傳遞。

我國農產品物流信息化建設滯后：（1）農民文化科技素質較低，信息意識淡薄，信息運用水平低下。（2）農業信息網絡不健全，不能有效地進行農產品市場信息采集、加工、整理和發布，信息時效性差、質量低，農民獲取信息難度大，成本高，收益小。（3）批發市場本應是農產品物流信息樞紐，然而由于信息處理手段和技術落后，大部分農產品批發市場不能提供供求信息和價格信息，更不用說發揮物流信息的處理和傳遞作用。（4）物流企業信息管理水平和技術手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱。

7.物流人才方面

發達國家十分重視物流人才的教育和培訓，他們的物流從業人員都接受過系統的教育和嚴格的考核。據美國俄亥俄州大學2003年統計資料顯示，美國物流從業人員中的95%擁有學士學位，45%擁有碩士學位，22%的人獲得了各種從業資格證書。荷蘭在教學中特別關注國際物流的發展趨勢，他們通過各種課程使學生獲得實用的物流知識和技能，從業人員必須經過重重嚴格的考核，拿到國家頒發的職業資格證書后才可以正式從事物流業。

我國物流人才的教育和培訓與發達國家相比還有較大的差距。我國高校物流教師普遍缺乏物流實際操作經驗，物流教學過程中理論和實踐聯系不夠密切，直接造成學生畢業后的實際操作能力不強。物流從業人員大多數沒有受過系統的物流教育，也沒有獲得職業資格證書，農產品物流從業人員尤其如此。

二、發展我國農產品物流的對策建議

1.積極培育農產品物流主體

一是提高農戶的組織化程度。要加快土地的合理流轉和優化配置，鼓勵土地適度向種養大戶和家庭農場集中，促進適度規模經營和集約經營，以獲得規模效益。加大對農民合作經濟組織的扶持力度，提高農民合作經濟組織對農民的覆蓋范圍，改變以分散農戶為物流起點的現狀。大力推進“龍頭企業+合作經濟組織+農戶”和“合作經濟組織+農戶”的農業產業化經營模式，將更多的農戶納入這類農業產業化經營模式之中，從起點上消除農產品物流的雜亂無序。二是加快培育農村經紀人、運銷大戶和農村各類流通中介組織。加強培訓和業務指導，支持其與農產品批發市場、農產品物流企業建立合作關系。

2.加快農產品物流基礎設施、設備建設加大投入力度，將農產品物流基礎設施建設納入農村基礎設施建設范圍給予支持，拓寬投資渠道，鼓勵和引導社會資金投資農村流通領域。加強交通運輸建設，切實改善鄉村道路狀況，實現村村通公路，提高道路等級和通達率，確保農產品通道暢通無阻。加大農產品物流倉儲、運輸工具、裝卸搬運等設施設備的建設，降低農產品在運輸、倉儲、裝卸、搬運等環節的損耗，提高物流效益。

3.加強農產品物流技術研究

按照優勢農產品和特色農產品區域規劃，對農產品加工業的發展進行統一規劃。鼓勵農民合作經濟組織創辦自己的加工銷售企業，加大對農民合作經濟組織的信貸支持。加快對農產品加工企業的技術改造，鼓勵采用高新技術和先進工藝，提高加工能力、加工深度和產品檔次。積極發展以鮮活農產品冷藏和低溫倉儲、運輸為主的冷鏈物流系統，提高農產品冷藏保鮮能力與市場均衡供應能力。提高農產品的包裝技術，改變過去那種散裝、裸露銷售的經營方式，根據不同產品的特性，不斷改進包裝。

4.大力發展第三方農產品物流服務

第三方農產品物流企業從農戶、農民合作經濟組織或加工企業手中接過農產品，將它們直接送交零售商甚至消費者手中，能減少物流周轉環節，縮短物流周期，節約交易成本，保持農產品的“生鮮”，有利于物流企業提升自身的物流水平，整合社會物流資源，激勵物流環節專用性資產的投入，這不僅有利于農產品的遠程營銷，還能取得更好的效益。要采取多種方式鼓勵專業化社會化農產品物流企業的發展，一是制定相應的政策、法規降低生產企業、流通企業從自營物流中退出的成本，消除國內存在的各種不利于現代物流社會化、專業化服務的障礙，營造全國一體化的第三方物流服務經營環境；二是整合原有農產品流通系統物流資源，加快傳統農產品物流企業向現代第三方農產品物流企業轉變；三是鼓勵各類投資主體依法進入農產品物流服務市場，促進物流領域的競爭；四是在貸款、稅收等方面給予優惠。

5.加快農產品批發市場建設

加快農產品批發市場的建設與發展，特別是重點建設和發展一批跨區域、輻射力強的各具特色的產區農產品專業批發市場。加強農產品批發市場信息、計算機網絡管理系統、檢驗檢測系統及物流配送中心等基礎設施的建設和改造。推進入市農產品質量等級化、包裝標準化和經營規范化。要突破傳統交易方式，加快創新新型交易方式。努力將農產品批發市場打造為商品集散中心、信息交流中心、價格形成中心、資金結算中心和物流配送中心。

6.確立現代物流理念，培養農產品物流專門人才

通過教育、培訓使農民、農民合作經濟組織、農產品加工企業以及農產品流通企業的領導和員工確立現代物流理念，了解現代物流和傳統物流的區別，充分認識第三方物流，使之把物流業務逐漸從自身的生產和流通業務中分離出來。建立多層次、多樣化的物流教育體系，培養農產品物流專門人才。各高等院校應按照農產品物流市場對人才的需求，開設農產品物流專業或相關的專業課程，為農產品物流培養高級經營管理人才；采取多種形式，引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的農產品物流人才培訓和教育工作；借鑒國際經驗，推行農產品物流從業人員資格認證制度。各物流主體要采取有效措施提高自身的物流管理水平和運作效率。

7.加快農產品物流信息化建設

當前應主要做好以下工作：一是提高農民綜合素質，增強農戶、農村經紀人、運銷大戶和農民合作經濟組織的信息意識和信息收集能力，降低他們獲取信息的成本。二是健全和完善農業信息網絡，對現有的農業網絡進行集成、整合，改變重復建設、小而散的局面，加強軟硬件建設，擴大網絡覆蓋面，實現信息共享，資源共用。三是建設一支高水平的農業信息人才隊伍，有效進行農產品市場信息的采集、加工、整理和發布，提高信息的時效性和實用性。

參考文獻：略。

第四篇：淺析綏化市農產品物流發展現狀及對策

淺析綏化市農產品物流發展現狀及對策

王新星

（黑龍江綏化學院經濟管理學院）

摘要：綏化市是黑龍江省重要的農業城市，有“寒地黑土之鄉”的美稱，農產品物流對于綏化市的農業來說是非常重要的，本文通過分析綏化市在發展農產品物流方面的優勢及制約因素，得出發展綏化市農產品物流方面的可行策略，為綏化市經濟發展提供幫助。

關鍵詞：綏化市；農產品物流；農產品專業技術

一、農產品物流的概述

農產品物流是指為滿足用戶需求和實現農產品價值，從而進行農產品從生產者到消費者之間的實體及相關信息的物理性流動。農產品物流是物流業的一個分支，它包括了農產品的運輸，儲存，包裝，流通加工，裝卸搬運等環節。通過這些環節來增加商品的附加價值，進而滿足消費者。農產品物流的發展目標是增加農產品附加值，節約流通費用，提高流通效率，減少農產品的損耗。

二、綏化市發展農產品物流的優勢

1、得天獨厚的地理優勢

綏化地區土地集中平坦，土質優良，日照時間長，雨量充沛，而且綏化市的土地是寒地黑土最豐富的地區，寒地黑土富含大量的有機物和微量元素，能為寒地黑土農產品的生長提供充足的養分。從而非常適合糧食作物和農作物的生長，并且農產品的營養價值都比較高。綏化市是國家大型商品糧基地和農副產品出口創匯基地。是甜菜、亞麻、烤煙三大經濟作物基地，還是全省最大的綠色食品之鄉。目前，全市糧食總產量占全省四分之一，商品量約占全省三分之一，是國儲備糧大區之一。

并且，綏化市交通便利。濱北、濱佳、濱洲鐵路貫穿全市6個市縣，哈大、哈黑、哈伊、明沈4條主要路線貫穿全市7個市縣。其中，哈綏高速公路與京哈高速公路連通。外貿可通過黑河、綏芬河、佳木斯等口岸進入獨聯體各國市場，還可通過水路經俄羅斯廟街出海直達日本、朝鮮等東南亞各國。

2、滿足消費需求的經濟增值

當今時代，人們消費的所有食品類都要求健康、綠色、環保、無害、營養。而綏化市的寒地黑土能提供這樣的產品，并且綏化市“寒地黑土”品牌產品已發展到８大類３２個系列１３５個品種，寒地黑土綠色物產的加工鏈條和企業集群已擴展到玉米、大豆、水稻、乳品、肉類、山特產和亞麻等各個產品。所以這就需要高效、快捷、專業的物流運輸來滿足消費者的需要。這樣就給農產品物流發展提供了契機。

3、政府的政策優勢

綏化市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要上，明確指出：以綜合物流園區建設為重點，加快發展現代物流業。將從以下三個方面做起：

首先，加快物流園區的建設。重點建設蘭西亞麻紡織原料、安達石化、慶安綠色食品、海倫大豆四大專業物流中心，不斷提高物流集中度和現代化水平。全力打造濱北最大的申祿達建材市場、歐亞達農機大市場、田地源農資市場、綏化市果蔬批發大市場、北方汽車城。

其次，加強物流平臺的建設。重點發展涉農物流和冷鏈物流。完善路網建設，提高配送能力，降低運輸成本。整合現有各類信息資源，重點建設公共信息平臺和電子商務兩大系統，形成全市物流信息網絡平臺的基本框架。推進現代流通方式的廣泛應用，提升交易手段。

最后，大力培植第三方物流企業。在工業、農業、商貿流通等領域培育一批專業化、規模化的第三方物流企業。對正在建設的第三方物流項目，要引導企業立足高起點，把目標定位在提供整個供應鏈管理和服務上，盡力培育一批大型現代化物流企業。

三、制約綏化市農產品物流的相關因素

1、農戶對農產品物流意識較差，重視程度不夠

由于對農產品物流缺乏專業的了解，很多農戶并沒有意識到農產品物流的重要性，沒有引起足夠的重視。從而對農產品物流發展造成一定的阻礙。

2、交通運輸與通訊基礎設施相對落后

農村路況差，嚴重影響農產品運輸的時間和路程，同時也造成產品在途的損耗，從而導致物流成本的增加。在網絡信息化方面設施建設不夠健全，使農產品在物流的運輸、倉儲、配送等環節上缺乏信息溝通，信息傳遞面窄，信息質量低，無法達到“進村入戶”的水平。

3、缺乏專業的農產品物流技術

農產品是具有生命的。如果沒有專業的農產品物流技術，像水果和蔬菜，極易降低鮮活程度，變質、腐爛等。寒地黑土農產品各個物流環節中保鮮技術明顯落后。在綏化大多數的運輸車輛都是以常溫作物為主的敞篷運輸車，沒有專業的農產品冷藏鏈物流。并且，在包裝加工技術方面做得也不是很好，這就導致了物流中各個環節的成本增加，降低了綏化寒地黑土農產品的附加價值，制約了農產品物流的發展。

4、專業物流人才匱乏

目前在我國大多數院校都開設物流管理的專業，但是大多數都側重的是工業物流人才的培養，從事農產品物流的人才寥寥無幾。并且目前從事農產品物流的行業人員的專業知識也不夠健全，對于一些相關問題不能很好的解決，從而嚴重影響綏化農產品物流的發展。

5、農產品的規模化和標準化都比較低

農產品物流其中很大一部分是來增加產品的附加價值，而綏化在農產品物流運作方面只是小農小戶，農產品物流量占物流總量的比例較小，產值增長速度緩慢，無法形成規模化經濟。在標準化方面也沒有形成統一，導致在物流的各個環節效率低，操作復雜繁瑣，農產品損耗加大，物流成本較高。

四、發展策略及改進措施

1、提高農戶素質，增強農產品物流的意識

在現今社會，農民素質對市場競爭具有重要作用。可以通過廣播宣傳，本地電視教育等方面來提高農戶素質。加大宣傳力度，使農戶意識到農產品相關知識及重要性，為農產品物流發展提供先期基礎保證。增強農民的市場經濟觀念，改變單一的運輸觀念，切實改變自貨自運的運營模式。運用現代化的物流管理辦法改善農產品的流通方式，提高運作效率，降低成本，提高農民收入。

2、加強農產品物流產業的基礎設施建設

基礎設施建設的好壞，決定了農產品物流的便利與否。因而首先加強基礎設施建設，才是發展物流業的基本要求。農產品物流基礎設施建設具體應從以下三個方面來建設：首先，應該是農村公路的建設，農村公路是農產品運出的必經之路，農村公路建設要保障路況質量并且做到路途暢通，保證貨物快速便捷的運轉。其次，要引用專業的物流設施設備。建立現代化得倉庫、專業的運輸車輛，保證貨物的快

速準確的周轉，增加產品的時間價值和空間價值。最后，完善農產品物流信息網絡，提高農產品物流信息技術水品，使農產品物流的各個環節溝通準確迅速，從而減少因信息不對稱而帶來的損失。推動農產品物流的快速發展。

3、應用現代化的農產品物流技術

科學技術是第一生產力。將現代化得農產品物流技術應用到綏化市場，會大大提高經濟效益。例如：條形碼、倉庫管理信息系統、專業的包裝技術等。這樣不僅保障農產品的鮮活度，并且延長了農產品的保存時間，擴大了綏化農產品的經營范圍，尤其是包裝還會增加農產品的附加價值，久而久之還會創造出寒地黑土特有的產品品牌，打造出綏化自己的品牌。

4、培養專業的農產品物流人員

一方面要大力培養專業的物流人員，提高他們的綜合素質，讓他們到綏化的具體地方去實踐。只有了解綏化具體的情況，才能將理論與實踐完美結合。另一方面加大對行業內部人員的教育和培訓，拓寬他們的眼界，提高從業人員的專業水平。只有兩方面都能做好，才會保證綏化農產品物流行業快速穩健的發展。

5、加強規模化、標準化的建設

在綏化地區下的城鎮和農村保證好農貿市場的管理，將農戶集中化、規模化。不僅方便農產品管理，統一存儲等，實現規模化、經濟化。建議綏化市政府鼓勵農產品物流企業采用國際標準的物流設施設備，如：托盤、裝卸搬運設備、貨架、運輸車輛、條形碼等。使農產品物流規模化、機械化、標準化。

總結：發展綏化農產品物流可以促進綏化市的經濟發展、提高人們的生活水平，促進社會和諧的穩定發展。要利用好綏化市的農業優勢、政策優勢等。以科學發展觀為導向，不斷運用現代化的科學技術使我市農產品的物流的發展更加現代化、機械化、合理化。

參考文獻

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[3]綏化市發展和改革委員會，綏化市國民經濟和社會發展低十二個五年規劃綱要 [N]，綏化日報，2011-03-03(1)

[4]唐步龍，我國農產品物流現狀及對策研究[J],安徽農業科學院，2008(07)

第五篇：農產品物流

從海南果蔬物流來看海南農產品物流

農產品物流是物流業的一個分支，指的是為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動。具體地說，它包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列物流環節，做到農產品保值增值，最終送到消費者手中。農產品物流的發展目標是增加農產品的附加值，節約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規避市場風險。農產品物流是一種追加的生產過程，它克服時間和空間的阻礙，提供有效的、快速的農產品的輸送和保管等服務來創造農產品的效用。農產品物流的方向主要是從農村到城市，原因是商品化農產品的主要消費主體是在城市。

一、海南省果蔬的特點

（一）數量大，品種多

熱帶水果有椰子、香蕉、芭蕉、芒果、西瓜、番石榴、菠蘿、荔枝、龍眼、柑桔、楊桃、菠蘿蜜、榴蓮、紅毛丹、油柑果、人參果等。蔬菜品種多達上百種。所以農產品物流的數量大，品種多。

（二）鮮活性

海南的水果蔬菜一般是新鮮的。而且隨著人們生活水平的提高，人們對農產品新鮮度的要求也越高，水果和蔬菜在采摘后仍是鮮活的有機體，因此需要采用冷鏈運輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度。

（三）易腐易損性

水果和蔬菜質地鮮嫩，含水量高，在采收、裝卸、運輸過程中容易受到傷害。受損的蔬菜容易遭遇病菌的侵襲，造成蔬菜腐敗。在采摘之后除了對包裝、運輸和裝卸過程加強管理之外,還應盡量減少搬運、裝卸的次數和縮短運輸距離。

（四）物流難度大

一是包裝難，二是運輸難，三是倉儲難。水果蔬菜比較難包裝，而且運輸的條件也很高，倉儲也需要專門的設備，比如冷藏運輸車、冷藏倉庫等。

二、水果蔬菜對物流的要求

為了保持果蔬的新鮮品質，必須重視在果蔬物流過程中的管理，鑒于果蔬的特點，比如有的品種怕冷，有的怕熱，有些柔軟多汁、抗機械損傷的能力十分低等，對果蔬物流的基本要求如下：

（一）物流運輸過程要求較高的保鮮技術水平

果蔬等生鮮農產品由于其本身的生物特性，在物流過程中價值極易流失。果蔬類農產品能否保值增值取決于物流運作過程中農產品食用價值是否能夠保持不變以及維持這種價值的成本費用是否合理。另外，果蔬類農產品一般生產周期都較長，采摘期較短，表現為短期內集中上市，而市場的需求與消費卻是均衡的，這種生產與消費的不均衡性也需要高水平的保鮮技術來進行消除。因此，果蔬物流運作中保鮮技術水平對拓展其國內外市場具有重要影響。

（二）果蔬類農產品物流過程中須進行必要的流通加工

流通加工是創造價值的過程，也是實現果蔬類農產品價值增值的重要途徑。由于果蔬類農產品在最初的生產環節完成之后，其產品的尺寸、品質、規格等方面差異較大，在進人流通領域之前，必須按照一定的標準進行揀選、分類加工。另外，通過對水果蔬菜進行標準化加工，可以提高蔬菜水果在物流過程中的標準化程度，便于高效率的物流運作；標準化還使得水果蔬菜銷售實行明碼標價更容易操作，可以更好地實現其價值。[1]

（三）物流通道要求暢通無阻，物流速度要求快速及時

容易腐爛變質是果蔬類農產品的主要特點。因此，為了減少新鮮果蔬的水分蒸騰、自身營養物質的降解和不適宜環境所造成的損傷，水果蔬菜在采摘和收獲后必須能在最短的時間內送達消費者手中才能避免價值流失，這就必然要求物流環節最少、物流速度快速迅捷、物流通道暢通無阻。

（四）選擇適合的包裝，輕裝輕卸

要根據各種果蔬各自的特點來選擇包裝，這樣可以最大程度的保護果蔬不受傷害，而且有利于搬卸和運輸。由于水果蔬菜的水分含量大，容易損傷，所以在裝卸過程中要求輕裝輕卸，而且輕裝輕卸可以大大減少機械損傷而導致的微生物浸染，實現裝卸工作現代化，既可減輕勞動強度，又可以保證質量和縮短裝卸時間。

（五）保持果蔬所要求的溫度

新鮮果蔬運輸環境溫度過高會導致呼吸加強、促進衰老，溫度過低容易遭受冷害。不論使用何種運輸工具，都要進行溫度調節，使達到適合果蔬自身的最適溫度。

三、海南農產品的物流方式

目前海南農產品的物流方式大致可以歸納為以下幾種:

（一）從農戶直接（或通過中間商販）到市場

這種方式通常是由農戶或中間商販用拖拉機或者小型卡車直接拉到集貿市場進行銷售，主要用于滿足本島消費者的需求。其優點是銷售靈活、流通環節少、交易成本低、農民獲利大。不足之處在于市場處于分散無組織的狀態，市場銷量小且不穩定，一些農民法律意識、衛生意識較差，容易受到城市社區的排斥。目前各地鄉鎮均存在按當地風俗“趕場”的交易形式。

（二）從農戶到專業合作社再到市場

這種方式是通過專業合作社把農產品運到各大批發市場或者內地市場進行銷售。以農戶、農村經紀人和運銷隊伍為主體成立的各類產供銷一條龍的專業合作社。從目前的情況來看，海南各市縣都成立了各類專業合作社，如香蕉、荔枝、瓜菜、菠蘿、龍眼等產銷合作社。這種方式的優點是既能解決“小農戶”和“大市場”之間的矛盾，又能把分散的農產品集中起來，為農產品的再加工、實現增值提供可能，為產業化發展打下基礎。不足之處在于資本、技術、人才缺乏，管理水平不到位，導致服務水平較低。

（三）從農戶到農村經紀人或外地收購商再到市場

這種方式主要由外地客商或委托農村經紀人來農產品生產地直接收購，再運往內地批發市場進行銷售。這種方式具有適應性強、穩定性好的特點。不足之處在于外地收購商對市場信息缺乏較深了解和把握，會遇到天氣、運輸、行情等困難，使得銷售能力有限。農村經紀人的作用是跑兩頭，一頭是種植戶，一頭是外地市場，向雙方提供信息，牽線搭橋，設點收購發貨，長線配送批發。

（四）從農戶到農村經紀人再到龍頭企業再到市場

這種方式的特點是以具有一定規模和可靠銷售市場的農產品流通龍頭企業為載體，采取“公司+基地+農戶”的產業化經營模式，以市場為龍頭，龍頭帶基地，基地連接農戶，實現產銷一體化經營。這種流通渠道的優點在于大大提高了

農產品的附加值與競爭力。不足之處在于如何解決好公司與農戶雙方契約約束的脆弱性問題。[2]

四、海南農產品物流的現狀

海南省的物流業起步較晚，目前可以說是處于起步階段，農產品的物流發展水平較低。

（一）農產品物流的基礎設施薄弱，物流技術落后

一方面，交通不發達，除了東西線高速之外，其他地方的交通都不太好，而且海南的路面普遍較窄，即使是高速的話也只有四車道，不利于大型車輛行駛，使得運輸不太方便。另一方面，缺乏專用的運輸工具和儲藏設備，存儲、保鮮技術、物流加工和冷鏈建設等發展落后，運輸技術也相對落后，現代化的集裝箱、散裝運輸發展不快，農產品運輸主要靠中型卡車，能耗大、容量不足，并且大多是敞篷的，缺乏對農產品的有效保護，致使一部分農產品擠壓于產地，造成腐爛變質，損失嚴重。農產品物流在基礎設施投入方面的長期不足使得高額物流的損耗很大，農村的倉儲設施很落后，沒有專業的保養設施，水果蔬菜直接就地囤積，當果蔬豐收時，造成供給與需求間的嚴重失衡，短時間果蔬賣不出去，就會造成巨大的損失。

（二）專門從事農產品物流的企業少

在很多地方，比如很多比較富裕的鄉鎮，或者極為需要配貨的地區、農產品集中地等，很少可以看到農產品物流集散的地方，尤其是中線地區，比如瓊中、白沙、五指山。專門從事農產品物流的企業和物流組織少，使得農產品不能及時的加工、儲存、銷售、運輸等，造成農產品的大量積壓，腐壞變質。

（三）缺乏農產品物流方面的專業人才

農產品物流知識包含的面廣，專業性、技術性較強，這就要求農產品物流從業人員必須具備廣而強的知識與技能。海南省農產品物流從業人員學歷不高，接受過專業培訓的人也不多，對農產品物流的認識也不夠，整體的人員素質不高。并且在農產品物流方面的教育與培訓還相當落后，農產品物流人才相當匱乏。

（四）對農產品物流的認識和重視不足

長期以來，農村普遍存在著“重農產品生產，輕農產品流通”、“重種植，輕加工”等不科學的思想，現代物流意識淡薄，沒有將農產品物流看成優化生產過程、強化市場經營、提高經濟效益的關鍵，這導致了海南農業物流長期以來處在物流時間長、消耗大、效率低、效益差的低層次上，農民對物流的需求大都只限于一次性和臨時、分散的服務，農民自營物流的方式仍占主體地位。另外，各級政府和農民比較重視在農業增產方面的投入，但在產后物流等后續處理加工方面卻明顯投入不足。對農產品物流的認識和重視程度不足已經成為制約農產品物流發展的重要因素。[3]

（五）農產品物流的信息化水平低，物流信息體系不健全

農產品物流的信息化程度與農產品物流的效率和效益有著密切的關系。信息貫穿于農產品物流的始終，從產前、產中、產后、在每個一階段、每一個環節物流信息都應及時處理。海南省除了產地集散網、銷地配送網、農產品電子商務和物流信息系統之外，幾乎沒有其他和農產品有關的信息體系，信息水平低和信息體系不健全使得對農產品無法做到有效地管理和控制。

五、對策

（一）完善農產品物流基礎設施

完備的基礎設施是現代化農產品發展的前提。政府應加強交通運輸運倉儲等基礎設施建設，政府要投入資金加強建設糧庫、保鮮庫、冷藏庫等，增加溫控設備和防潮設備。同時要加強農村公路建設，提高公路網的通達深度和能力，改變目前農產地交通閉塞、運輸條件落后的局面，確保農產品的運輸道路暢通無阻。并且出臺相關政策，廢止各地方不合理道路交通費用，減輕物流企業負擔。

（二）完善農產品物流組織，培育龍頭企業，發展第三方物流

培育物流主體是改善農產品物流的關鍵，政府應該依據資源優勢大力扶持各地的農村合作社等組織，爭取建成一些綜合性的物流園區。從整體來看，海南農產品物流缺乏龍頭企業，小型企業各為戰，還未形成一個合理的物流體系，培育龍頭企業，由龍頭企業帶動小企業的發展。同時，也應大力發展第三方物流企業。第三方物流企業擁有專業的技術人員和專業運輸車輛及倉庫，可以有效地降低物流成本，增加市場競爭力,也可以有效地保證供應的及時性，加速農產品

周轉，減少農產品在流通過程中的不必要損失,也有利于農產品的保質保值，獲得規模效益。

（三）加強吸收和培養物流人才

農產品物流的發展離不開人才的支撐。一方面，要積極吸收一些專業的物流人才來管理控制海南農產品流通的各個環節，最大化的增加收益。另一方面，要鼓勵發展多層次的物流教育和培訓，實行物流人才的職業資格認證制度，積極發展農產品職業教育；為物流專業學生提供實踐機會，培養既掌握理論知識又具備實踐經驗的物流人才。[4]

（四）加強宣傳和引導，使農產品物流的重要性深入人心

由于對農產品物流的認識和重視程度不足成為了制約農產品物流發展的重要因素，因此政府應當加強宣傳力度，把農產品物流的重要性向農民群眾解釋清楚，要讓他們認識到農產品物流在降低流通成本，提高農產品附加值，增強農產品競爭力方面的獨特作用。同時大力引導農民群眾做好農產品產后的物流工作，讓他們見識到物流帶來的巨大效用，從而使農產品物流的重要性深入人心。

（五）提高農產品物流信息化水平

先進的農產品物流信息系統可以使農產品生產者、中間商、銷售商都能及時獲取市場信息，從而實現農產品的有序流通。要引進和開發先進的農產品物流技術和管理方法以及信息系統，通過信息系統連接生產、運輸、銷售的各個環節，指導農業生產，堅守盲目性。

參考文獻：

[1] 任艷.果蔬類農產品物流組織研究[J].河北農業科學.2011,(15):87

[2] 趙偉.海南農產品流通問題研究[J].農業經濟問》.2009,(2):87-88

[3] 趙英霞.供應鏈視角下的農產品物流發展研究[M].北京:中國物資出版社.2010:96

[4] 邊勝男.美國農產品物流發展的啟示[J].世界農業.2012,(12):23