第一篇：滬杭甬八車道高速公路運營管理初探

滬杭甬八車道高速公路運營管理初探

摘要 滬杭甬高速公路拓寬工程分三期實施,于2007年12月6日全線建成通車。它是國內第一條在不中斷交通、不對車輛進行分流的情況下,按照“邊營運、邊施工”方式實施拓寬改造的高速公路。拓寬后,通行能力大大提高,設計車流量可從日均5萬輛提高到10萬輛。本文通過對滬杭甬八車道高速公路運行現狀的分析,提出了運營管理中需采取的具體措施,同時就存在問題進行剖析并提出相關思考和建議。

關鍵詞 八車道;運營;管理

中圖分類號 U412文獻標識碼A文章編號1674-6708(2010)18-0017-02 八車道路段現狀

1.1 基本路況

滬杭甬高速公路拓寬工程分三期實施:一期工程杭甬紅墾至沽渚段,全長44km,為每500m設置一個港灣式停車帶的“準雙向八車道”(無緊急停車帶)高速公路,于2003年底建成通車;二期工程為滬杭楓涇至大井段,全長95.612km,其中,大井至沈士路段為雙向六車道(設緊急停車帶),沈士至楓涇路段則為標準八車道(設緊急停車帶)高速公路,已于2005年底建成通車;三期工程為杭甬沽渚至寧波段,全長80.82km,為標準八車道(設緊急停車帶),于2007年12月6日建成通車。它也是國內第一條在不中斷交通、不對車輛進行分流的情況下,按照“邊營運、邊施工”方式實施拓寬改造的高速公路。滬杭甬八車道路段沿線有多個特大型樞紐,如步云樞紐、乍嘉蘇樞紐、沈士樞紐、喬司樞紐、德勝互通、紅墾樞紐、機場互通、沽渚樞紐、高橋樞紐等,連接跨海大橋、乍嘉蘇高速、杭金衢高速、上三高速、杭州繞城高速、機場高速、德勝快速路、寧波繞城高速公路等多條高速公路,是省內乃至全國的交通主動脈,地理位置極其重要。

1.2 車流量及行駛速度

滬杭甬高速公路拓寬后,具有路況好、車道多、車速快、進出口多等優點,車輛平均行駛速度90km/h以上，與原四車道平均行駛速度68km/h同比提速約32%。同時,由于上述路段為我省交通主干線重要組成部分,杭甬高速一期拓寬路段紅墾-沽渚路段2009年主線平均日混合流量已達到5.7萬輛次(折合小車當量為8.55萬輛次),高居滬杭甬全線分段流量之首。

1.3 車行道劃分及現狀

在八車道開通伊始,高速交警和業主根據道路管理需要,制訂了八車道路段行駛規范:從左至右,第1車道為“小型客車”道;第2車道為“大小客車”道;第3、第4車道為“大小型車”道(即小型客車可在任一車道行駛;大型客車只能在第2、3、4車道行駛,嚴禁駛入第1車道;而貨車只能在第3、4車道行駛,嚴禁駛入第1、2車道)。

1.4 八車道主要標志標牌、標線及各類附屬設施、設備的設置

為強化八車道管理,合理利用道路通行資源,最大限度為過往車輛提供提示和引導信息,與四車道路段相比,除了國家規范所需的標志標牌和標線外,滬杭甬八車道路段內新增以下標志標牌、標線及各類附屬設施:

1)八車道導入和終止提示標牌;

2)內容為“小型客車、大小客車、大小型車、貨車大小型車”和限速標識的龍門架式車道行駛規范指示標牌。同時,地面漆劃“小型客車、大小客車、大小型車、貨車大小型車”等字樣的路面文字和導向箭頭;

3)每個互通增設電子情報板和道路監控系統等;

4)出口前方1.5km、1km處中央分隔帶內增設出口預告牌,并在相應車道路面漆劃出口提示文字,加強對1、2車道內行駛車輛的引導。八車道路段運營情況分析

2.1 車流量分布情況

目前,滬杭甬八車道路段車流量主要來自乍嘉蘇高速、杭金衢高速(杭州繞城高速)紅墾樞紐,占八車道路段車流量的39%～50%左右。同時,八車道路段車流量在杭州繞城沈士樞紐和上三高速沽渚樞紐亦進行了分流,被分流車輛比例分別約為54%和41%。

2.2八車道路段各車道使用情況:

2009年10月,在杭甬八車道路段設點對車輛(單向)行駛情況進行了24小時OD調查,采集數據如表1。

表1八車道路段各類車輛比例表

從調查數據及現場觀測來看,八車道路段各車道車輛通行呈現出以下特點:

1)行車秩序仍不夠規范:現場觀測,司機對八車道行車規范仍較為漠視,高速交警和業主雖然針對八車道路段行車規范增設了許多輔助性標牌和路面引導文字,但司機行車的隨意性依然較強,貨車侵占1、2車道行駛現象仍較為普遍。

2)各車道流量分布不均勻:第4車道內行駛的車輛數量偏少,約占總流量的11%,道路利用率不高,各車道的車流量比例基本處于2.5:3.3:3.1:1.1的狀態。

3)交通事故發生情況:從事故統計報表來看,2008和2009年滬杭甬八車道高速公路共發生交通事故3143起和2615起,與2007年3495起同比分別下降10.1%和25.1%。雖然08和09年八車道路段事故與07年同比大幅下降,但個別路段事故數與原四車道同比仍不容樂觀,如紅墾-柯橋段08年和09年分別發生交通事故227起和291起,占滬杭甬杭州段事故數的49.7%和64.4%(而拓寬前該路段事故只占杭州段事故數35%左右)。從事故形態分析,乍嘉蘇樞紐、沈士樞紐、紅墾樞紐、機場互通、沽渚樞紐等大型互通和樞紐事故仍高發,主要為追尾和撞固定物,究其原因主要是車速過快和隨意變更車道等引發。八車道路段運營管理中采取的的具體措施

3.1 整合資源,建立聯動機制,多方位確保道路暢通

八車道開通后,呈現出車速加快,路面變寬、分道行駛等特點。首先我們通過整合巡查、施救、清障力量,推出12122報警求助平臺,開展與高速交警、高速路政聯巡,增加道路巡查頻率。其次,結合八車道路段交通事故特性,出臺了一系列事故處理、清障施救方面的快速處理機制和遇道路交通事件的“首見責任制”。針對危險化學品車輛、四軸以上超載超限車輛,充分發揮收費員的“一崗雙責”作用,加強入口管控等。

3.2 強化施工組織,規范施工現場管理

八車道路段路幅寬,養護施工難度大。為此,在施工的組織上,我們通過車流量分析,對施工點合理布局和制定完善的施工方案,原則上將兩個施工點控制在20km以上。同時,為進一步加強對施工現場的管理和道路作業人員的安全教育,專門編輯印發《浙江滬杭甬高速公路道路養護和清障施救安全作業規程》。

3.3 積極投入,完善升級各類安全設施

歷年來,我們相繼組織實施了杭甬紅墾-沽渚段標志標線完善升級工程(新增門架式指示牌和漆劃路面提示文字等)。柯橋出入口、紹興出入口、紹興服務區出入口等共計8km的出入口路段“渠化”工程;個別事故易發路段和互通增設振蕩標線工程;港灣式停車帶 “亮化”完善工程(加貼反光膜和安裝反光道釘),增設“小心后方來車”提示牌;乍嘉蘇、沈士、紅墾、沽渚等樞紐道路安全設施完善升級工程等。

3.4 適應新形勢,加強信息發布工作

八車道路段開通后,每個互通都增設了可變情報板和道路監控系統,監控值班室綜合利用各類道路管理資源,及時通過可變情報板、入口公告牌等媒介,將八車道路段的車輛通行情況、施工情況、事故信息等及時地回饋到每一個司乘人員,以確保廣大司乘人員的知情權。同時根據交通組織策略和預案及時引導車輛,最大限度地避免交通擁堵現象。

3.5 多渠道開展八車道行車規范宣傳

自紅墾-沽渚路段我省第一段八車道高速公路開通運營以來,我們積極通過新聞媒體宣傳、發放行車指南和利用情報板發布信息等手段,大力宣傳八車道行駛規范和行駛中所要注意事項,提醒和勸導司機遵章行駛。八車道路段運營管理的若干思考和建議

1)準八車道車流量分布極不均勻,部分與之配套的匝道和收費站不堪重負。

杭甬準八車道路段在設計時無標準緊急停車帶,采用每隔500m設置港灣式停車帶。由于外側護欄緊貼第4車道設置,考慮到側向間距,大貨車往往習慣在第2、3車道內行駛,第4車道綜合利用率僅為11%左右,致使第4車道成為小車冒險超車的“超車道”,極易誘發交通事故。同時,由于滬杭甬主線拓寬時,未將匝道擴道和收費站改造列入計劃。目前,上述路段遇到車流量高峰時段和交通事故分流及大霧開通等異常情況,與之配套的收費站、下匝道往往成為瓶頸,制約了車輛快速通過。建議今后拓寬時,應加大投入,嚴格按規范配置車道,同時將匝道拓寬和收費站擴容一并考慮。

2)中央活動護欄由原來的25m簡單延伸至40m,整體強度卻未增加,易引發各類惡性事故。

八車道路段開通后,由于設計時將中央活動護欄由原來的25m延伸至40m,截止到目前,滬杭甬八車道路段已發生多起車輛穿越中央活動護欄的交通事故。針對以上情況,一方面建議將高速公路原設計2km一個開口部改為3～4km一個開口部,減少車輛穿越中央活動護欄的概率;另一方面,建議今后拓寬時,設計單位應對開口部的防撞強度重新計算和設計。下一步,我們已委托設計單位重新設計并改造。

3)國內已建成通車的八車道高速公路相對較少,行車規范及標準相對滯后。

由于國內已建成通車的八車道高速公路相對較少,現有的高速公路通行能力和服務水平的分級,設計速度的選用及行車規范等方面在標準制定時,其參照物往往是四車道高速公路。為此,一方面要呼吁盡快出臺完善的八車道高速公路行車標準和相關技術規范;另一方面,則要在遵循現有的八車道高速公路行車標準和相關技術規范的基礎上,密切與高速公路交通管理部門的聯系和協作,勇于創新[現滬杭甬高速公路八車道車道劃分(從左至右):第1車道為“小型客車”道(限速120km);第2車道為“大小客車”道(限速100km);第3、第4車道為“大小型車”道(限速90km),實行后對司機行車起到了較好的引導和警示作用],為今后八車道高速公路有關標準制定積累經驗。

4)大型互通和車流量密集路段往往是事故高發區域,同時行車秩序有待于進一步規范。

統計數據表明,八車道路段大型互通和車流量密集路段往往是事故高發區域。超速超載、違章停車、疲勞駕駛和不按規定隨意變更車道都是導致交通事故高發的主要原因。要規范行車秩序和遏制事故高發,首先要加大宣傳力度和加強司機的安全教育,使其熟悉八車道行車特點,同時我們也要加大巡查頻率,與交警部門開展“聯巡”,現場制止違章,有的放矢開展超載和行車秩序專項整治等。其次,有的放矢的改善道路條件和完善交通標志、標線,也能事半功倍,有效減少事故發生概率。

5)養護施工及清障施救封道方式有待于探討。

八車道路段由于路幅寬,流速快,養護施工及清障施救封道難度相對較大。同時,交通部頒布的《公路養護安全作業規程》中單獨封閉中間車道,開放兩邊車道的作業控制方式安全隱患較多。建議在養護施工及清障施救封道時,除嚴格按照作業規程設置標志標牌、配備高強度電子顯示屏預警車輛外,車道封閉標準宜采用:第1車道作業時,封閉第1車道;第2車道作業時,封閉第1、2車道;第3車道作業時,封閉第3、4車道;第4車道作業時,封閉第4車道。其次,推廣應用夜間施工,也能大大降低道路施工對高速公路正常運營的負面影響。

6)道路清掃必須全面實現機械化。

高速公路保潔工作,通常是每1～2公里配備1名清掃人員,然而八車道路面,采用人工清掃不僅效率低,同時在清掃1、2車道時,還存在一定安全隱患,故八車道路面保潔清掃工作需要從人工向機械化全面過渡。

7)引入道路智能管理和對全路段實施全程監控迫在眉睫。

目前,滬杭甬八車道路段只在互通區域和重點路段安裝監控設施,對一些突發事件的預警和道路數據的采集大部分需要依靠人工完成,時效性和準確性相對較差。故八車道路段需要實行全程監控和實施圖像動態抓拍、錄像等手段,并增設一定的路面智能檢測設備,以強化對路面的動態管理。

第二篇：高速公路運營管理

第一節 高速公路運營管理概述

一、高速公路運營管理概念

高速公路運營管理是指高速公路建成通車后，對高速公路的收費、養護、交通、安全、服務等系統進行計劃、組織、指揮、控制和協調，使其為高速公路的使用者提供快速、高效、安全暢通的道路及高質量的服務同時，使高速公路企業獲得最大經濟效益。

二、高速公路運營管理的特點

高速公路運營管理與一般公路管理相比，具有其顯著的特點。主要有：

1．高速公路運營管理是一個龐大的系統工程

高速公路運營管理包括硬件環境與軟件環境兩個方面。硬件環境系指監控、照明、通信、計算機收費、氣象傳感、房屋建筑、路橋及其附屬設施等；軟件環境則指依此形成的管理觀念與管理手段。由于高速公路建設提供的現代化設施，使高速公路管理打破了原公路管理的行業界限，形成了多工種、多專業、密切協作、互相配合的系統工程。在這個系統中，硬件環境決定了管理的規模，軟件環境則體現了管理的力度，兩者的有機結合不僅形成了高速公路運營管理的有機體系，也決定了高速公路運營管理的綜合水平。充分研究和認識這個系統的運轉特點，是建立適合中國國情高速公路管理方式的前提。

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2．高速公路的運營管理是技術密集的現代化管理

高速公路的管理系統具有技術密集型的管理特點，大部分崗位體現了高科技、高技能。現代化管理設施的普及使管理層與操作層基本形成了一個連續動作的整體。特別是監控、通信、計算機收費等現代化管理手段的實施，開始改變了一般公路以路上養護為主的傳統觀念，逐步形成了以養護、路政、供電管理為代表的道路通行保證系統與以監控、通信、收費管理為代表的路上信息跟蹤系統兩者并行的管理格局。這種管理格局需要大批計算機操作維護人員及機電一體化的維護人員，以及具有“一人多職，一專多能”的高素質管理人員及復合型人才。管理方向進一步向高智能傾斜，這是高速公路運營管理區別于一般管理的關鍵之一。

3．高速公路的運營管理是向管理客體提供全面服務

高速公路運營管理的目的是向用戶提供安全通暢的行車標準，這是由高速公路封閉式管理及收費的特點決定的。高速公路不同于一般公路在管理上具有明顯的開放性和公益性，而更多體現的是其特殊的商品屬性。我國高速公路大都是通過貸款修建的，因此基本上都采用收費的形式。高速公路在向使用者收取通行費的同時，有義務向用戶提供優質的服務。由于高速公路運營管理是一種綜合管理，因此，提供服務便滲透在管理的各個環節之中。特別在管理意識、管理方式、管理制度上要充分體現出來。樹立良好的服務意識是高速公路管理決策的關鍵。

第三篇：滬杭甬高速公路檔案執行情況報告

滬杭甬高速公路沽渚至寧波拓寬工程 第二駐地辦檔案執行情況的報告

滬杭甬高速公路沽渚至寧波拓寬工程，于2007年11月28日建成交工通車。我們二駐地辦在交工通車后，向浙江滬杭甬高速公路拓寬工程建設指揮部移交了一整套竣工資料。現將我辦竣工資料的收集、整理、移交情況總結報告如下：

一、拓寬與綠化工程概況

滬杭甬高速公路沽渚至寧波拓寬工程，是滬杭甬高速公路拓寬工程的第三期，起自沽渚樞紐，止于寧波段塘互通，全長79.6km，由原26m路基寬度的四車道高速公路，從兩側各拼寬7.75m，形成41.5m路基寬度的雙向八車道高速公路。工程特點是一邊通車營運一邊拓寬施工，施工場地作業面小且狹長；地質條件為深厚軟基，軟基處理量大且深度大，軟基處理類型多，沉降量大且時間長；路塹爆破緊靠原高速公路，難度大危險多，巖性差；路基填筑要對老路邊坡開挖，安全防護與新老路拼接難度大；路面施工要對老路面邊部進行切割、刨銑，實行新老路拼接；橋梁要實行新老橋的縱縫拼接等等。

本駐地辦所轄303、304兩個施工合同段，全長29.1km。303合同段起自K81+100，止于K94+000，長12.9km，重難點工程有牟山互通、五夫跨鐵路的特大橋、跨牟山湖的牟山湖大橋、五藏岙高邊坡擴塹爆破開挖與防護、姚江老橋拆除并分左右幅建新橋等，是全線工程難度最大的合同段。其主要工程量有：軟基處理8.105km（其

中塑排板44.25萬延米，粉噴樁11.75萬延米、管樁18.53萬延米）、路基填筑32.24萬m3、路基挖方33.16萬m3、瀝青路面44.84萬m2、特大橋1座（按新標準）、大橋4座、中橋7座、小橋通道27座、涵洞13道。304合同段起自K94+000，止于K110+200，長16.2km，有余姚服務區、余姚互通區，是全線里程最長、通道最多的合同段，實施難度也很大。其主要工程量有軟基處理11.91km（其中塑排板69.1萬延米、粉噴樁15.57萬延米、管樁17.32萬延米）、路基填筑56.12萬m3、路基挖方10.41萬m3、瀝青路面70.29萬m2、大橋3座、中橋6座、小橋通道48座、涵洞40道.工程也較復雜。由于303、304合同段工程的艱巨性和復雜性，其特點決定了我們駐地辦在全線工程中監理工作難度和工作量最大。

拓寬工程交工通車后，省指揮部與我公司簽訂補充協議，由我們駐地辦監理L2合同段的綠化施工，起止樁號為K81+100-K110+200，即拓寬303、304合同段的里程，長16.2km的路側綠化和服務區、互通區的補充綠化，工期為2007年11月20日至2008年4月20日。我們認真履行補充協議的職責，認真開展綠化監理工作，按期完成了任務。

二、駐地辦監理工作簡況

我們中國公路工程咨詢監理總公司，2006年改制更名為“中國公路工程咨詢集團有限公司”，監理資質為公路工程甲級。2006年12月集團公司致函浙江滬杭甬高速公路拓寬工程建設指揮部，本項目駐地辦名稱及公章仍用原名稱至缺陷責任期滿不變。公司于2004年9月通過公開招投標，中標滬杭甬高速公路沽諸至寧波拓寬工程

第二監理合同段。于同年9月28日與業主簽訂監理服務協議書。公司于中標的同月16日進場，組建“中國公路工程咨詢監理總公司滬杭甬高速公路沽諸至寧波拓寬工程第二駐地監理工程師辦公室”，住地選址在余姚市牟山鎮，其駐地建設于同年10月全面完成，通過業主和質監站檢查考核認可，達到合同規定要求。駐地辦試驗室于同年11月建設完成并通過寧波質監站驗收頒發臨時試驗資質，開展路基、橋梁施工期的監理試驗檢測工作。2006年9月，駐地辦試驗室通過寧波質監站檢查考該驗收，頒發了瀝青路面臨時試驗檢測資質，進行路面工程的監理試驗檢測工作。

進場之初，駐地辦編制了監理規劃、監理實施細則，按規定上報，審核批準實施。駐地辦還制定了人員管理、設備管理、質量監控、進度控制、合同管理、安全監管、生活衛生管理、廉政建設等一整套管理制度，認真貫徹執行。

駐地監理工程師江海源，為合同投標人員，路橋專業高級工程師，交通部路橋監理工程師，中標后進場至今，整個工程實施期間，一直在崗進行監理工作。合同規定監理人員33人，其中駐地1人、副駐地2人、專監12人、監理員I8人，全部進場投入監理工作，進場人員都通過了省質監站考試。軟基處理與結構物施工高峰期，為了保證質量監控的需要，監理人員增加至55人，增加的監理人員都報經了指揮部批準。

我駐地辦對本拓寬項目303、304合同段的合同工程及合同內的變更設計工程及合同外另行增加的姚江營運便道實施施工監理，主要包括軟基處理、路基擴塹開挖、路基填筑、橋梁、涵洞、路基防

護與排水、路面、交通安全設施等，其中姚江大橋為拆除舊橋建新橋。姚江營運便道是為拆除姚江右幅舊橋建左幅新橋而保持高速公路正常營運不中斷，在進場后增加的合同外的工程。姚江左幅新橋建成通車后，拆除了營運便道。

我辦在整個監理期內，認真遵循“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的監理方針，嚴格進行質量監控、進度管理、費用控制、安全管控、環保控管和合同管理、信息管理及協調服務，使303、304合同段的拓寬工程各節點目標如期實現，甬杭向于2007年8月8日建成通車，杭甬向及全部拓寬工程于2007年11月28日建成交工通車，綠化L2合同段的工程于2008年4月份完工，2009年8月交工驗收，質量均符合設計與規范要求，安全零事故。

交工通車進入缺陷責任期后，我們駐地辦按照合同文件和監理服務協議的要求，認真履行職責，積極協助配合業主開展了一系列工作，督促施工單位完成了姚江大橋左幅橋頭接坡施工等未完工程，質量缺陷的整改修復及綠化補植，收集整理移交了竣工資料，完成了全部缺陷責任期的工作，交出了一份圓滿的答卷。

三、竣工文件編制情況

滬杭甬高速公路沽渚至寧波拓寬工程的建設，為浙江省留下大量、豐富的建設資料，對今后其他公路的建設，尤其是拓寬工程有重要的參考和借鑒作用。竣工文件是整個拓寬工程的真實記錄與反映，因此，我們將收集、整理竣工文件作為貫穿監理工作全過程的一項重要任務。下面將我們在竣工資料方面的做法進行總結。

1、組織落實。我們在進場之初，就成立了檔案資料領導小組，由駐地任組長，副駐地分管具體抓，各專監協助并負責各自專業相應的資料工作，安排一人專職收集、收發、歸檔、保管資料檔案。同時，制訂了《資料檔案管理辦法》和《檔案管理人員崗位責任制》，并公布上墻，認真貫徹執行。對各施工單位的檔案管理，同樣按管理辦法及業主的要求，督促認真執行，設專人管理。

2、平時積累。竣工文件的填制、收集、整理工作，是一項涉及工程全過程方方面面的系統工作。我們為確保竣工文件的真實性，從進場伊始，就注重制度化、規范化管理。駐地辦將竣工文件工作列入監理工作和技術管理的一項重要內容，建立了一整套有效的工作制度。首先，規范監理、施工用表。即按照浙江省交通廳工程質量監督站統一的光盤用表格式，由各單位膠印或打印使用，不允許復印表格；對于光盤內缺少的少數表格，則由駐地辦擬制格式，報業主審核同意后下發打印使用，不準各單位擅自亂用。其次，規范程序和作法。我們建立文件起草、審核、打印、簽發和資料填寫、傳遞、審核、簽字及檔案收集、整理、歸檔的一整套程序和操作辦法，從駐地辦到各施工單位認真遵照執行，否則，不予認可。再者，及時分階段進行竣工資料的整理。拓寬工程建設周期較長，且分各個節點工程先后完工，給竣工文件的收集、整理帶來一定困難，為了解決這一問題，我們按節點工程及工期劃分為若干階段，按階段收集整理竣工資料，如姚江大橋左幅交工通車、甬杭向交工通車等，即每個施工階段結束，即進行本階段的資料收集、匯總，進行整理、評定、歸檔，管理性文件等檔案，則分類歸檔。最后，抓住人員、落實責任。竣工文件的收集，應力求及時、全面、準確。我們為確

保竣工文件的及時、完整和準確，規定每個參建人員都是竣工文件的編制者，有明確的資料任務的分工和相應責任，將竣工文件的編制落實到人，限時規范完成。

即現場監理員和監理試驗員，每天對抽檢項目及時填寫抽檢資料，及時傳遞給各專監審核簽字，由各專監歸檔保存；文檔員對管理性文件按程序打印簽發，及時分類歸檔；對施工單位的自檢資料和上報文件，按規定程序自下而上及時審核簽字，由施工單位歸檔，需上報和駐地辦留存的，及時按規定上報和歸檔，保存。對抽檢的評定，隨工程進展和階段目標的完成，及時安排相應人員進行。由于采取了上述程序和作法，注重了平時的積累，保證了資料的及時性、完整性和準確性，故我們的竣工文件反映了拓寬工程及綠化工程的真實面貌，較全面地展現了303、304、L2合同段的工程施工歷程和我們二駐地辦監理工作的全貌。

3、建立臺賬。進場之初，我們就設立了檔案室，配備了專職檔案人員，配臵了檔案柜和相應的辦公設施，建立了檔案臺賬，為檔案管理打下了基礎。建立臺賬，分門別類進行，并明確了分工，試驗臺賬由試驗室建立，橋梁、道路抽檢臺賬由各專監建立；計量、變更、設備、人員臺賬，由合同監理建立；收發文臺賬，由檔案員建立。各類臺賬經管人員，按規定及時將發生的內容準確錄登入臺賬，駐地和分管副駐地經常檢查，跟蹤考核。對施工單位，同樣要求進行臺賬管理，并加強督促檢查。檔案形成過程中，如發生借閱或調用，由檔案經管人及時登錄借閱臺賬，并負責收回。由于建立了完善的檔案臺賬和及時登錄，有效地保證了我們的竣工文件的完

整性。

4、業務培訓。在工程實施過程中，指揮部組織了多次培訓，請有關專家和檔案管理工作者講解工程檔案的收集、整理、歸檔等要求和作法，提高我們的檔案工作水平。我們駐地辦及所轄合同段都派員參加了培訓。參加培訓的人員回來后，又對全體監理人員及時講解。駐地辦還經常組織學習檔案知識，及時召開會議，傳達上級下發的檔案管理文件和有關要求。檔案管理部門、質監站、指揮部還經常對資料檔案進行檢查、指導，也促進了我們檔案管理工作。業務培訓和檢查指導，有力地促進了我們竣工文件的編制工作。

四、竣工文件質量情況

由于我們建立了檔案管理組織、領導重視，設立了檔案室和檔案設施，配備了專職檔案管理員，制訂并落實檔案管理責任制和檔案管理程序，規范了檔案操作方法，注重了平時資料的及時、充分的積累，按職責分工及時收集歸檔各類檔案，分階段及時進行資料整理，使檔案管理規范、合理、有序，因此，我們駐地辦的竣工文件做到了齊全、真實、有效、完善，保存完整。

在真實性方面，由于我們駐地辦的檔案資料是在工程實施過程中，根據工程現場情況和監理抽檢及時完成的，且前項資料是后續工序實施的依據，是我們進行質量、進度、費用、安全等控制的關鍵，因此是不允許有不符合實際的資料出現的。如質量資料，在每一工序完成后，都及時進行交驗抽檢，合格及時填寫抽檢資料，才能允許下道工序施工，分項工程完成驗收合格即進行質量評定。整個施工監理期間，都是按這個程序來進行的。所以，我們的竣工文

件是真實的。

在有效性方面：由于我辦的竣工文件，是在施工和監理過程中，按規定程序及時、規范地形成的資料，按要求分階段地整理、編制而成的，從而保證了有效性。

在完整性方面：雖然我們駐地辦所轄拓寬工程303、304兩合同段，又補充監理綠化L2合同段，線長點多面廣，全線工程難度最大，變更項目最多，監理工作量和難度最大，施工期時間跨度達42個月，但由于我們從進場伊始，直至工程完成，都重視資料工作，有檔案管理組織、有專職檔案人員、有檔案室和和專用設施，有檔案資料崗位責任制及管理制度、有人員分工和規范的工作程序，做到了按工程進展及時填制、審簽資料，分階段進行收集、評定，及時分類歸檔，分工負責建立檔案臺賬并及時登錄，對管理性文件全過程規范管理，定期不定期進行資料檢查完善，從而保證了竣工文件的全面和完整。

五、資料問題的整改情況

我們在編制竣工文件的過程中，經認真多次的檢查，發現有少數資料是用復印的表格填寫的，有少數表頭內容相同的表格是復印件，有少數表格簽字不全，還有部分表格蓋章不全。針對用復印表填寫的資料和部分內容復印的表格，我們全部用打印的表格規范的重新填寫，進行了撤換；針對簽字不全的問題，我們召集有關監理人員認真核對補簽完整，不允許代簽；針對漏蓋章的問題，都經核對進行了補蓋。通過對這些問題的整改，使我辦的竣工文件達到了全面完善的程度。

六、竣工文件完成情況

我們駐地辦在編制竣工文件時，是依據《浙江省公路工程竣工文件編制辦法》（以下簡稱為《編制辦法》）的規定和要求進行的。按照省指揮部的統一安排，我們在收集齊全全部資料文件后，經整理排序，委托并交杭州中大檔案管理咨詢有限公司（以下簡稱檔案公司）統一進行立卷、編號、整理、裝訂、入盒、歸檔。拓寬工程資料檔案于2007年12月份和2008年1月份交于檔案公司，綠化工程資料檔案于2009年8月份交于檔案公司。現在，檔案公司全部按合同要求全面完成了竣工文件的全部工作，共完成我辦竣工文件原件立卷共1006卷，其中，文字檔案1004卷，照片檔案2卷。保管期限均按《編制辦法》的要求設定。另外，我辦所保管的工程計量、工程變更等資料，《編制辦法》未規定由我們歸檔立卷，但考慮到有利用價值，此部分資料也已上交建設單位保存。

我辦竣工文件已經移交給建設單位，經雙方簽認，辦理了交接手續。至此，我們全面完成了拓寬工程和綠化工程監理竣工文件，向業主交出了一份圓滿的答卷。

中國公路工程咨詢監理總公司

滬杭甬高速公路沽渚至寧波拓寬工程二駐地辦

二0一一年五月十八日

第四篇：浙江滬杭甬高速公路寧波管理處

浙江滬杭甬高速公路寧波管理處 保持共產黨員先進性教育活動

簡 報

第19期

浙 江 滬 杭 甬 高 速 公 路 寧 波 管 理 處

保持共產黨員先進性教育活動領導小組辦公室2005年8月25日

以先進性教育統領安全保暢工作

寧波處召開第二次危化品車輛突發事件處置聯席會

--重點研討修改了危化品車輛突發事件處置預案

8月24日，管理處牽頭組織召開了“滬杭甬高速公路寧波段危險化學品車輛突發緊急事件處置預案第二次研討會暨聯席會議”，這是我處領導班子以先進性教育活動統領安全保暢工作，扎實推進安全保暢措施，進一步落實和完善的又一有力舉措。與會單位分別有：管理處、寧波市安全生產監督管理局、武警寧波市消防支隊、高速公路交警寧波支隊、寧波市公路局、高速公路路政大隊。會議由管理處黨總支書記、主任胡榮根同志主持。

會上，大家共同學習了國務院辦公廳第348期通報中《華建敏國務委員在聽取危險化學品安全管理情況匯報時的講話》和寧波市人民政府辦公廳第四十期政辦通報上寧波市副市長“余紅藝同志在市安全生產委員會（擴大）會議上的講話摘要”等文件，通報并分析了發生在杭甬高速公路K140處的“8.16”危化品燃燒重大交通事故，研討了由管理處起草的《滬杭甬高速公路寧波段危險化學品車輛突發緊急事件處置預案》。

通過本次聯席會議，與會單位代表進一步統一了思想，提高了認識。與會領導和專家提出了許多寶貴意見和建議，為今后高速公路上發生危險化學品突發緊急事件時開展現場處置積累了不少經驗。會后，管理處將根據會議精神盡快修改、完善并出臺新的《滬杭甬高速公路寧波段危險化學品車輛突發緊急事件現場處置預案》。

（范律紅）

做好“回頭看”自查工作為第二階段奠定基礎 根據公司先進性教育10號通知《關于搞好先進性教育第一階段“回頭看”確保教育活動實際成效的通知》以及管理處先進性教育辦公室有關要求，為保證先進性教育活動按期順利轉入分析評議的第二階段，大朱家管理所黨支部扎實做好以下幾項“回頭看”自查工作。

1、檢查了各個黨員的《教育讀本》。有道道杠杠，有注解和眉批。

2、檢查每一位黨員參加集中學習時間是否已滿16小時；個人自學是否已滿32小時。集中學習時間已達18小時，個人自學時間也已滿32小時。

3、檢查黨員《學習筆記》是否還留有大量空白。《學習筆記》記錄已過半。

4、檢查支部“8+1”臺帳是否完整齊備，內容是否詳實。臺帳完整，內容真實詳盡，支部的每次學習均按計劃進行，學習與簽到能做到一致。

5、對新增的“反對邪教，警鐘長鳴”警示教育片是否已組織黨員觀看，有否留下記錄。已組織全體黨員觀看，并有文字和圖片資料。

（李路）

報：浙江滬杭甬高速公路股份有限公司保持共產黨員先進性教育活動

領導小組辦公室

發：各支部、牟山所、各科室，拓寬辦、余姚服務區

第五篇：高速公路運營與管理

高速公路運營與管理—淺談養護的組織與管理

學院：交通運輸學院

班級：交工

姓名：朱麗艷

學號：

081班200800533

養護的組織與管理 一、養護組織與管理的概述

高速公路的養護管理是一項系統的多學科，多信息，多任務的工程，涉及包括預算，計劃，結構檢驗，養護機電設備操作，檢查，維護，資源優化，技術程序，編制，相關單位協作及處理緊急事件預案等工作。而要完成這些工作，就需要建立一個科學高效的高速公路養護管理系統來支撐。

二、我國高速公路養護管理的現狀

從高速公路養護管理的理念和方法上來看，我國當前高速公路養護管理存在以下不足：

1管理部門重視不夠

2基礎工作薄弱

3養護維修工程缺乏科學的規劃和決策 針對以上存在的問題，為了維持甚至延長已建成的大量高速公路的正常使用壽命，預防和減少由于缺乏日常養護而大量產生的高速公路病害，從而最大限度的優化有限的養護預算并節約養護成本，使得我們必須改變現在的理念 有必要就現在高速公路養護與理念的辦法進行討論，從而建立一個科學有效的高速公路養護與管理系統，為我們的道路更好的服務。

三、一個科學高效的高速公路養護管理系統應該具備的特點：

1明確養護的任務養護技術操作規范化，養護管理程序化養護經驗積累及應用為制定養護戰略提供決策依據

四、高速公路日常養護的組織與管理

（1）常規養護內容

A 巡視和檢查

1日常巡視 ：是指平常為了掌握公路路況和交通運行狀況而進行的巡視。應從巡視的方法，巡視的內容，巡視平率 上進行規范。

2夜間巡視 ：為了檢查夜間照明和標志標線的技術狀況而進行的巡視。

3定期檢查 ：檢查的項目 檢查的頻率

4特殊檢查

B清掃和排水

路面排水其它設施的清掃高速公路的排水

C排長與清理

D冬季養護 除雪 路面防凍和防滑

（2）主要部位的養護

A 路基小修養工程 ：1路基小修保養

2路肩小修保養

3路坡的小修保養

4排水設施的小修保養

B 路面的小修保養 ： 1瀝青路面的小修保養

2水泥混泥土的路面小修保養

（3）高速公路的管理內容

A 養護機械化管理養護的機械化系：

首先，應協調養護投入和高速公路收費收益的比例關系 其次 在選擇養護隊伍時，應明確養護機械配置品種和數量.再次，從長遠看，高速公路養護機械在朝著國產化，定型化方向發展。

最后，做到合理選購，正確使用，精心維護 及時檢修 安全經濟運行。

B 養護的質量管理1 路面保養的要求

2路面保養的監測頻率

3路基和沿線排水設施保養及其頻率

4橋涵通道 附屬設施保養及頻率

C 養護的安全管理

（4）養護工程檢查與驗收

A作業檢查

B定期檢查

C中間檢查

通過對高速公路全面系統的組織養護與管理，使得我國的高速公路高效快速的運營，達到為社會服務的滿意程度，這將是我們永遠的追求。