第一篇：高速公路運營管理信息化建設探討論文

摘要:針對我國高速公路信息化運營管理建設問題和高速公路信息化運營管理工作的實際需求，運用系統工程理論方法,借鑒國內外相關領域信息化建設的成功案例,通過對高速公路運營管理模式和信息管理現狀及存在問題分析，并以此為基礎，對運營管理信息化建設及方案中的問題進行了探討，提出了相關措施。

關鍵詞:高速公路；運營管理；信息化；方案

隨著國家建設的發展,我國高速公路運營管理體制及模式也在逐漸改革。但相對于建設質量和建設進度的跨越式發展，我們在管理信息化和建設智能化發展方面較西方國家還有較大差距。所以，如何根據當前計算機技術和科學技術合理地開發利用高速公路的信息化體系，推進高速公路運營管理現代化的進程，是今后我國高速公路發展過程中所面臨的重大挑戰。

1.我國高速公路信息化建設中存在的問題

第一，建設資金來源及建設發展模式等差異造成了我國高速公路各個地區運營管理模式各不相同。在建設發展初期,高速公路主要采取分級建設管理的模式，但未得到很好地效益，原因在于自成系統的運營管理模式之間缺乏聯系。同時，由于傳統的公路管理水平限制和技術手段落后等因素,導致這些分散系統采集的信息資源得不到充分的利用和共享，還未形成一個完整的多級化高速公路管理信息系統體系，這制約著高速公路運營管理信息化現代化發展進程。第二，公路交通信息系統規劃建設中存在的主要問題有：偏重于內部管理,忽視外部面向大眾的信息服務;設備及信息資源共享程度不夠;各部門之間協調性考慮不足,系統集成性較差等。這都是我們今后需要解決的。

2.基于網絡的高速公路運營管理信息系統的需求分析

（1）接口層軟件必須規范、統一。在近幾年來建設發展過程中,我國大部分都配備了先進的監控和控制設備.但受使用環境和控制模式的差異，實現路線的連接和控制尚存在一定的技術難度,難以對采集的信息進行整合。所以，,統一的“接口層”軟件是開發過程中的一個硬性要求，制定標準信息接口模式.以便快捷地與高速公路網上已有的各種硬件設備相連接，實現信息共享與集中。

（2）形成通用性強，連接快速的統一信息管理體系。目前，正在運行的高速公路監控、收費、通訊等信息系統大多以區段作為獨立運作單位,各路段的信息管理基本處于封閉式運行模式,無法實現全路網的交換與共享,造成資源的浪費。所以，必須實現通用性強，統一連接的信息管理體系。

(3)進行綜合業務相關信息管理。在系統設計過程中,應根據高速公路的運營管理發展變化,明確業務需求。同時，可采用多媒體技術,以便有效管理視頻、音頻、文本信息,實現管理多樣化、智能化。另外，應開發高速公路領域辦公自動化系統,將所有的路況信息和業務數據通過系統展現出來，是管理者做出正確的決策。

(4)能夠對數據進行深層次的挖掘和分析處理。高速公路既有的計算機系統中已采集到大量的歷史數據是公路部門或企業經營管理決策的基礎和依據.但目前的問題是原有系統設計時沒有考慮到這些高層應用功能，有的甚至也沒有建立相應的數據庫。

3.運營管理信息系統的軟件結構和功能設計

3.1接口層模塊

地區性高速公路信息中心與路網中各子系統的連接主要通過遠程網絡，接收信息來源于采集層，通過發布控制命令，實現遠程控制。主要包括:檢測和控制設備接口、視頻圖像接口、交通和收費數據接口以及其他數據的接口。

3.2信息采集層模塊

相關命令下達后，會經過接口層轉換數據信息并存儲到信息處理層，這樣就完成了高速公路運營管理信息的采集和控制。

3.3信息處理層模塊

主要完成綜合信息的采集和處理。集中體現在：

(1)交通監控指揮。系統以電子地圖方式顯示路況信息，并可放大顯示路網上任意一段的現場圖像狀況、氣象信息、車流量、車輛平均速度、平均車頭時距、占用率、匝道車流量、事故信息和設備運行狀。

(2)財務核算。系統可將采集到的收費數據生成各種收費管理報表;進行收費票證的出/入庫管理與核銷;實現收費管理中心最高層聯網收費及其管理功能;完成記帳憑證的錄入、審核、查詢等功能；地區高速公路聯網收費的核心是收費管理總中心。該管理中心可完成全地區高速公路網收費系統的實時管理。并通過銀行完成通行費收入核算。下屬收費站在收費總中心的統一管理下,完成日常收費管理工作。

(3)路政稽查。主要包括救援清障管理、路產路權管理、路損索賠、稽查等業務信息的處理。

(4)養護維修。實現路況調查、養護計劃的編制與調整,施工任務管理、工程驗收與結算、養護工程統計等。

3.4業務辦公系統模塊

辦公自動化系統主要功能包括:①報表傳遞及信息查詢;②公文處理及遠程辦公自動化;③對外公開的Web信息發布等。日常行政辦公過程中數據報表等信息的傳遞和公文處理都是由其處理。

3.5高層管理決策支持系統信息采集層采集的數據信息,經過信息處理層,存儲到數據庫中.根據決策者的需要,利用數據倉庫等相關技術與工具,通過對海量業務數據的挖掘和分析,從而為經營管理提供智能化的決策支持,通過系統所提供的數據分析和預測工具,利用計算機輔助進行未來時期車流量和收費額的預測,以便于科學地制定收費計劃和養護計劃,并且可以通過動態效益分析模型,幫助管理者進行收費還貸分析,科學地進行管理決策。

4結論及建議

運用系統工程原理和方法，并結合我國高速公路發展的方向，設計和開發高速公路運營管理網絡信息系統是高速公路信息化建設的一個有效的和可行的解決方案。該系統的開發應用是實現高速公路信息化發展目標的基礎和核心，它可幫助高速公路運營管理部門或企業實現業務管理的規范化、科學化和智能化,并能夠為決策部門領導者提供及時、準確、可靠技術支持,全面提高管理水平和工作效率,使得高速公路的社會、經濟效益得以充分發揮。

參考文獻:

[1]郭敏.國外智能運輸系統工程[J].國外公路,1999,19(5):16-20.信息化建設

第二篇：高速公路運營管理

第一節 高速公路運營管理概述

一、高速公路運營管理概念

高速公路運營管理是指高速公路建成通車后，對高速公路的收費、養護、交通、安全、服務等系統進行計劃、組織、指揮、控制和協調，使其為高速公路的使用者提供快速、高效、安全暢通的道路及高質量的服務同時，使高速公路企業獲得最大經濟效益。

二、高速公路運營管理的特點

高速公路運營管理與一般公路管理相比，具有其顯著的特點。主要有：

1．高速公路運營管理是一個龐大的系統工程

高速公路運營管理包括硬件環境與軟件環境兩個方面。硬件環境系指監控、照明、通信、計算機收費、氣象傳感、房屋建筑、路橋及其附屬設施等；軟件環境則指依此形成的管理觀念與管理手段。由于高速公路建設提供的現代化設施，使高速公路管理打破了原公路管理的行業界限，形成了多工種、多專業、密切協作、互相配合的系統工程。在這個系統中，硬件環境決定了管理的規模，軟件環境則體現了管理的力度，兩者的有機結合不僅形成了高速公路運營管理的有機體系，也決定了高速公路運營管理的綜合水平。充分研究和認識這個系統的運轉特點，是建立適合中國國情高速公路管理方式的前提。

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2．高速公路的運營管理是技術密集的現代化管理

高速公路的管理系統具有技術密集型的管理特點，大部分崗位體現了高科技、高技能。現代化管理設施的普及使管理層與操作層基本形成了一個連續動作的整體。特別是監控、通信、計算機收費等現代化管理手段的實施，開始改變了一般公路以路上養護為主的傳統觀念，逐步形成了以養護、路政、供電管理為代表的道路通行保證系統與以監控、通信、收費管理為代表的路上信息跟蹤系統兩者并行的管理格局。這種管理格局需要大批計算機操作維護人員及機電一體化的維護人員，以及具有“一人多職，一專多能”的高素質管理人員及復合型人才。管理方向進一步向高智能傾斜，這是高速公路運營管理區別于一般管理的關鍵之一。

3．高速公路的運營管理是向管理客體提供全面服務

高速公路運營管理的目的是向用戶提供安全通暢的行車標準，這是由高速公路封閉式管理及收費的特點決定的。高速公路不同于一般公路在管理上具有明顯的開放性和公益性，而更多體現的是其特殊的商品屬性。我國高速公路大都是通過貸款修建的，因此基本上都采用收費的形式。高速公路在向使用者收取通行費的同時，有義務向用戶提供優質的服務。由于高速公路運營管理是一種綜合管理，因此，提供服務便滲透在管理的各個環節之中。特別在管理意識、管理方式、管理制度上要充分體現出來。樹立良好的服務意識是高速公路管理決策的關鍵。

第三篇：高速公路運營管理探索論文（推薦）

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一、高速公路運營管理探索論文

一、我國的高速公路管理模式特點

（一）高速公路管理模式在行業行政管理關系上的劃分

一是綜合管理模式。這種模式主要是指高速公路管理內部設置一個交通安全管理部門，而交通安全管理部門的人員是由交通安全管理部門其中的人員和公安部門相關人員共同組成的，他們一起負責高速公路上的工作及處理危險狀況。經過多年的經驗積累，這種模式收效很好，得到了人們群眾的一致好評，而且兩個部門同時工作，不僅提高了工作效率，減輕了工作壓力，同時也可以做到彼此的信息共享，省去了很多不必要的麻煩，但是這需要兩個部門的通力合作才能完成，如果兩個部門不能很好的彼此配合，那這種模式的意義也就蕩然無存了。二是行業獨立型模式。這種模式主要是自己負責自己的獨特領域，雖然不會降低效率，但是各部門之間不能很好的做到資源共享，也不能通力合作，缺陷較多，得不到大多數人的支持與贊賞。三是集團公司統一管理模式。這一模式主要是由政府指定的集團公司進行統一管理。目前，在中國的湖南、湖北、四川、重慶等地均施行這一政策。集團公司管理有著它本身的好處，但是公司是以利益為目的的，難免會出現只注重利益而忽視公益的做法。

（二）高速公路管理模式在經營管理單位上的劃分

一是事業型管理模式。這種模式主要運用于收費還貸型的高速公路，這種模式有利于進行統一的管理運作，但是這種模式要受到很多的政府干預，嚴重的時候還會造成成本的增加或者降低工作效率。二是企業型管理模式，這種模式大多都采用集團公司的形式。這種模式可以進行自主性的創新和研發，回報較快，可以增強企業的自我約束力，缺點是因為這種模式發育還不是特別完善，所以經常受到政府的影響，不便于企業進行自我管理。

二、我國高速公路運營管理模式上存在的問題

（一）運營管理上體系不明確

高速公路上的管理雖然各省份都有自己的規章管理辦法，但是中央與地方之間沒有相應的規定，仍處于空白狀態。所以，導致中央與地方政府不能清晰的劃分權利職責，部門與部門之間也比較混亂。

（二）不能清晰的劃分政府和企業的區別

在我國當前的高速公路管理中，政府和企業的劃分界限不是太清晰明了，大家都摻和在了一起。例如，有的應當給企業經營的卻給了政府部門，有的管理機構只管收費卻不進行還貸，這些都導致了高速公路管理的混亂。

（三）在管理機構上人員過于密集

高速公路是一個有機的整體，必須在整體的基礎上進行管理，但是現有的機構卻把高速公路的管理分隔開來，形成了一種多家管理的局面，使得管理部門過于雜亂，難以管理，人員也過于混亂，基于此，在高速公路的管理上不可避免的會出現相互扯皮，推諉責任，人員累贅的現象。

三、我國高速公路運營管理模式的解決辦法

（一）政府的監管力度要加強

雖然我國已經進入了市場經濟，但是政府的宏觀調控還是不能省略的，因為有些問題只靠市場是無法進行解決的，這時就要用到政府的宏觀調控，而且政府也能為高速公路提供一些有利的條件，促進高速公路有序健康的發展。

（二）企業必須要能夠進行自主經營

雖然高速公路需要政府的宏觀調控，但是對于相關企業而言，企業必須能夠獨立的進行經營。企業在遵循相應的法規法條下，按照公司章程納稅，自己承擔會有的風險，謀求自己的發展，政府應該給予企業一些自主經營的權利，畢竟企業不是政府管理下的部門，只是一個公司集體。

（三）集中統一的進行管理運營

高速公路的行政管理分別屬于兩個部門，這樣會造成許多不必要的麻煩，也降低了工作的效率，形成了諸多弊端。解決這一問題的主要辦法就是，要集中統一的進行管理，將行政管理統一到一個部門中，只有如此，才可以充分利用資源，提高工作效率。

（四）逐步提高高速公路運營管理人員的綜合素質

一是路面管理人員。這是高速公路上的主要人員，這些人員必須時時了解高速公路的駕駛制度，提高自己的專業水平。二是養護公路人員。要高度重視高速公路的路面養護，學習比較先進的高速公路管理技術，用現代化的科學手段來提高高速公路的養護工作。三是收費人員。應該善于運用微笑服務，使每個繳費的人員都能得到最美好的服務，要注重自己的禮儀素養。

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二、高速公路運營管理探索論文

1、高速公路服務區可持續發展的基本內涵

為使高速公路服務區健康發展，我們倡導對高速公路服務區進行生態管理。所謂生態管理，就是可持續發展的思維。筆者認為，高速公路可持續發展包括兩方面的涵義：第一，高速公路在滿足社會經濟發展需要的同時，需解決與社會、經濟、環境、資源之間的矛盾；第二，高速公路本身的可持續性，亦即其自身的持續發展能力。具體說來，高速公路服務區的可持續發展就是要將過去以經濟效益為主的管理模式轉變為以整體協調發展為主的管理模式。既要合理利用高速公路的自身資源，注重使用效率，不可隨意將問題留給后代或更大范圍，也要注重高速公路服務區自身可持續發展能力的提高，以自身的發展解決出現的新問題、新矛盾，打破所謂的先污染、后建設的發展模式，通過有計劃有目標的對服務設計、管理、高效利用服務區內有效的資源，從而最大限度節約能源、保護環境，促進服務的可持續發展。

2、高速公路服務區經營管理面臨的問題

2.1經營管理缺乏整體性

高速公路服務區管理的最大特點就是沿線經營的相對獨立性。由于其自身的特殊地理位置，服務區自成體系，都開展獨立經營，各服務區間難以實現統一管理。這是由于服務區的特殊經營地點，各服務區的自身市場意識相對淡薄，同時，種種原因造成的成本控制也比較薄弱。因此，這些導致了高速公路服務區的整體經營水平和單位經濟效益都相對較低，而且這種狀況在短時間內無法得到改善。一些服務區不僅不盈利，反而持續出現經營虧損現象，導致服務區在經營管理過程中問題頻出，困難重重。對于高速公路服務區整體而言，各服務區什么服務都介入，什么業務都不專，業務與資產分散。再加上一些專業管理與技術人員的服務意識、服務質量和服務效益相對低下，使得當下高速公路服務區無法形成具有自身特色的核心競爭力業務或品牌。

2.2人員隊伍流動性大

目前，各服務區的服務隊伍普遍存在著隊伍不穩定、流動性大的問題。主要表現為：其一，新錄用人員不穩定。一些新錄用人員在完成招聘培訓后，上崗時間不長，業務剛熟練，就辭職不干了，造成培訓費用高的現象。其二，業務骨干不安心。一些業務骨干，如廚師、領班等普遍存在著流動性大的現象。究其原因，主要包括：（1）在服務行業當下工作的人員，多以80后、90后為主體，這些人對于自身的技能評價和工資待遇普遍缺乏正確認識，更向往工作輕松、環境舒適、待遇優厚的工作崗位。（2）由于類似的服務區之間存在挖墻腳的現象，而當下大部分服務區工作的人員大都屬于短期合同制，經濟效益好的服務區能為他們交納各類保險金，經濟效益不好的最多也就發放基本工資，不能為其交納各類保險。因此，服務區業務骨干流失嚴重，隱性成本高的現象。（3）地理位置影響隊伍穩定。一般而言，各高速公路服務區大都遠離市區，出行不便。無論是剛畢業參加工作的年輕人，還是成家立業的中年人，常常會由于工作環境的不方便而選擇離崗。綜上原因，服務隊伍的長期不穩定性制約和影響著服務水平的不斷提高。

2.3信息服務支持不到位

當今社會是一個依靠信息發展的社會，高速公路的過往車輛和客源也同樣需要便捷的信息支持。這就要求處于全封閉狀態的高速公路服務區也應該能為過往車輛和人員提供可靠、準確、到位的信息資訊。然而，從當前的實際情況看，高速公路服務區在這方面的功能還比較薄弱，還不能充分利用高速公路的現有條件建立起有效的信息交互平臺，這從一定意義上這大大的限制了現代高速公路功能的發揮。

3、高速公路服務區可持續發展經營管理對策

服務區是高速公路的重要組成部分，是交通可持續發展的重要載體。高速公路服務區的經營管理，應該以市場化、專業化、品牌化作為目標，貫徹可持續發展戰略中以人為本、與環境友好、與社會經濟發展相協調的思想，進一步提高企業經濟效益、社會效益和環境效益，促進我國高速公路事業的大發展。

3.1優化環境建設，改進服務區形象

良好的環境對高速公路的形象有巨大的提升作用，同時也為高速公路管理經營開發創造了良好的投資開發軟環境。具體來說，可以參照鐵路部門的運營管理模式，進行服務區功能分級，合理規劃物流網點及配送中心，優化運輸路線，提高往返載貨率，通過設置客貨運輸中間站，方便道路沿線客貨運輸，達到人（物）流通暢，通過制定、實施“綠色運輸”策略，提高物流水平，消除交錯運輸、迂回運輸，減少車輛運行，提高配送效率；可以對服務區的能源消耗型設備進行節能改造，如安裝太陽能電池板，用于電燈的發電等工作；重復利用服務區內的水資源，進行污水處理后用于花園灌溉等，通過多做生態設施，如草坪停車場、生態廁所等，使服務區的環境管理保持在可持續發展的良性道路上。這既減小了對環境的污染，又利于服務區建設向生態友好型、能源節約型轉變。

3.2改進餐飲服務，帶動整體水平

作為服務區各部門中最為敏感和顧客關注的部門，餐飲是無法缺少而又極為重要的部門，是體現服務區管理水平的重要標志，也是服務區取得經濟效益的重要來源。因此，加強餐飲服務業的經營與管理是搞好服務區管理工作的突破口和重要組成部分。為此，應重點做好幾點：其一，準確定位服務區的餐飲市場。要充分對市場進行了解、分析和細分，并全面參考和引進社會專業餐飲和超市的特點和優勢，找準服務區自己的立足點，并充分利用高速公路自身具備的得天獨厚的車流客源優勢，加大宣傳力度，并對客人的反饋意見給予高度重視。其二，確保誠信經營。始終以顧客的滿意作為衡量服務區工作質量的根本標準，不能出現欺客、宰客。其三，突出當地特色。不僅要做好一般餐飲品種的服務，還要提供一些當地的小吃、特色菜肴等，使顧客不出高速公路就可享用到當地特色美食，從而不斷提高顧客的滿意度，從而提高經濟效益和社會效益。

3.3依靠制度建設，提高人員整體素質

管理與服務隊伍是決定服務區經營與管理水平的重要因素。因此，要努力建設一支思想穩定、業務過硬的管理與服務隊伍。一方面，要建立較完善的面向不同層次、不同崗位長效業務培訓機制，使管理人員的管理思想、理念、方法、技巧、手段等始終保持新鮮活力，對管理職責范圍內的工作保持創新的理念，使餐廳、商場的服務人員、保安人員及保潔員等通過科學培訓提高自身的業務能力和綜合素質。通過長期的、持續的培訓和教育，使服務區的管理人員和服務人員都能在自己崗位上學中練、練中干、干中學，不斷增強服務區可持續發展的后勁和競爭實力。另一方面，要參考借鑒優秀企業管理文化和管理經驗，開展規范化經營管理，不斷完善和改進用人的各項規定和制度。按照國家勞動法規定，保障臨時用工人員的各項權利和待遇，通過建立獎懲機制，激勵、促進工作人員的服務熱情，使人員隊伍處于相對穩定狀態。

3.4借助平臺建設，暢通信息渠道

為有效地減少因服務區地理特征缺陷帶來的負面影響，可以利用高速公路本身配有管道通信系統，建立高速公路網絡配送系統和信息交換平臺，提供開放、共享的信息服務，實現高速公路信息的實時同步。在各服務區設立信息發布電子大屏幕，或為過往車輛、人員提供自助信息電子網絡查詢服務如“行車指南”電子圖文信息查詢；通過平臺的物流數據交互模塊，實現電子物流，利于服務區物流信息平臺的建立。作為信息交互共享平臺，還可以為其他運輸環節或用戶預留接口，在實現信息資源的共享同時，對部分信息資源實施有償共享，使信息資源產生相應的經濟效益。

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三、高速公路運營管理探索論文

一、概述

（一）低碳交通

隨著社會經濟的不斷發展以及環境的不斷惡化，人們開始重視環境保護。從環境污染源頭出發，“低碳經濟”被陸續提出并很快得到了重視。低碳經濟本著低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及實現經濟社會的可持續發展為基本目的，提升資源配置率，推動社會經濟的清潔發展。低碳交通，是指在滿足社會經濟發展需求的同時又能實現低能耗、低排放、低污染的一種交通運輸發展方式。

（二）高速公路低碳交通運營管理評價概述

高速公路運營管理是指在高速公路建成竣工后，為保證高速公路建設的經濟效益和社會效益而進行監督的一系列管理活動。而高速公路低碳交通運營管理是在其基礎上，同時，保證了生態效益而進行的一系列管理活動。高速公路低碳交通運營管理評價為高速公路低碳交通的發展提供了寶貴的經驗和指明了方向。目前，高速公路運營管理評價主要有兩個方面的內容，一方面是運營安全評價，另一方面是運營績效評價。可以說運營安全評價針對的是運營管理所提供的服務，評價服務是否安全；運營績效評價針對的是運營管理部門運營的效益。但是，僅僅是這樣的服務是不夠的，高速公路運營管理部門不但要保障高速公路運輸的安全，更要實現高速公路節能減排。

二、影響高速公路低碳交通因素分析

（一）汽車燃料因素

目前汽車使用的燃料主要是汽油和柴油，而隨著汽車數量的迅速增多，汽車尾氣造成的環境污染問題也越來越嚴重，其危害程度主要取決于汽油和柴油的成分，以往，車用汽油通常會用四乙基鉛作為防暴劑，這是一種含鉛的化學物質，這使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的重金屬鉛，對人體健康造成威脅。雖然該防爆劑從2000年開始被無鉛物取代，但汽車尾氣中仍存在多種有害物質，主要是由于汽車燃料（其主要化學成分是碳和氫），是未燃燒或燃燒不完全導致的。汽車尾氣不僅對人體產生危害，也會對植物造成危害，對生態環境產生了雙重危害。針對此問題有以下對策:尋找新型的能源代替現有的汽油和柴油；可以研發汽車尾氣凈化裝置，將汽車尾氣進行回收利用，變廢為寶。

（二）汽車發動機因素

發動機是可以將燃料中的化學能轉化為熱能的動力機，發動機的好壞直接影響著汽車燃料的燃燒效率，從而影響著汽車尾氣的成分。若發動機提供的能量不能滿足燃料中成分所需的能量，那么這些成分就不能被有效利用，而是會隨著汽車尾氣排放到空氣中，造成環境污染。因此，質監局及相關部門應該加強對發動機質量的審核，發動機質量不合格的一律不能進入市場，同時，也可以研發新型的動力機。

（三）交通流密度因素

交通因素對車輛油耗有一定的影響，這是因為交通流密度、交通組成與車輛的行駛狀態之間存在著一定的關系。當高速公路車流密度高時，車輛的車速離散性變大，交通擁擠，甚至會出現嚴重的交通擁堵現象，此時，車輛油耗會增大，污染增加。那么就需要調整交通流密度，影響高速公路交通流密度的主要原因之一是收費站，所以可以適當的調整高速公路收費站點，同時還應該減少車輛的增長速度。

三、高速公路低碳交通運營管理評價方法研究

（一）綜合評價方法

綜合評價方法是指運用多個指標對參評單位進行評價的方法，其基本思想是將多個與評價目的相關性較高的指標轉化成一個能夠反映其綜合情況的指標進行評價。其評價過程中，并不是運用所選指標逐個進行評價，而是運用一些特殊的方法將多個指標的評價同時完成，并根據這些指標的重要性進行加權處理，得到最合理的評選結果。綜合評價方法的一般步驟包括:選擇評價指標，這是綜合評價指標的基礎，選擇的評價指標直接關系到了評價的結果。對指標進行量化處理，對所選指標進行評價權重。運用適當的模型對指標進行匯總計算，并進行分析處理。

（二）評價方法選擇

對于特定評價對象，要選擇合適的評價指標才能得到良好的評價效果，然而怎樣的指標才是合適的指標呢？我們應該如何選擇呢？以下是我經過分析研究得到的結論。在選擇評價方法時，首先，我們應該考慮評價的目的，以評價目的為出發點，選擇能夠達到評價目的的方法。其次，要對這些方法的可行性進一步選擇，綜合考慮這些方法所需的數據和信息的獲取難度，所投入技術人員及其素質、評價費用和所需時間。最后，還要對評價方法可提供的評價結果及其適應范圍做進一步的分析。在進行高速公路低碳交通運營管理評價的方法選取時，要首先考慮該評價的主要目的即低碳，努力做到高速公路節能減排，從此目的出發，綜合考慮其他方面的因素，選出層次模糊評價法對高速公路低碳交通運營管理進行評價。

四、高速公路運營管理現狀

隨著高速公路的飛速發展，到現在高速公路已經成為我國主要的運輸干線，但是相關的服務卻未能與目前的發展相適應，高速公路運營管理部門的問題也越來越突顯，這直接影響到了我國高速公路的健康發展，所以解決這些問題迫在眉睫。

（一）高速公路運營管理存在的問題

1.收費站設立不合理

收費站原本是政府為了加快高速公路發展、抵消高速公路修建成本而設定的，并設有一定期限由政府管轄。但是現在許多收費站卻由私人設立，而且已超過政府所規定的期限。高速公路運營管理部門在設收費站時，更多的是考慮經濟效益，忽視了收費站對道路交通安全和環境的影響。收費站是導致高速公路車輛擁堵的原因之一，收費站大多數為人工服務，以至于服務效率低下，車輛不能及時通行，車輛行駛高峰期會造成交通擁堵，從而增加汽車尾氣排放量，污染加重。

2.高速公路的運營管理和養護工作不足

目前，我國高速公路管理和養護屬于同一個單位，這使該工作具有壟斷性，市場競爭下降，使得高速公路管理和養護質量難以提高。同時，高速公路運營管理部門人員素質低下，人員專業性不強等都制約著高速公路正常的運營管理。

3.高速公路運營管理相關制度不盡完善

隨著我國高速公路里程的不斷更新，高速公路運營管理相關的法律制度也隨之變化，但是由于市場的滯后性，相關的制度無法與高速公路的發展相適應，由于高速公路運營管理制度不完善，使得執法力度不足，無法保障高速公路正常運營。

（二）解決對策

1.提高收費站效率

在車流量過大時，收費站會導致交通擁堵，歸根究底是由于收費站人工服務效率低下。鑒于此問題，國家可以研發一種新型的全自動的收費站，并適當地減少收費站，在道路汽車行駛高峰期實行免費放行，將目光放長遠，不能拘謹于一時的經濟利益，而造成更大的損失。

2.加強高速公路運營管理和養護

完善高速公路運營管理和養護方面的管理工作，提升高速公路運營管理部門人員的專業素質，加強對其管理部門的監督。

3.健全相關的法律法規

沒有規矩不成方圓，沒有相關法律法規的約束，社會大眾就會成為一團散沙，社會發展也就無從談起，健全的法律制度是一個國家健康發展的保障。因此，政府應該重視高速公路相關法律法規，并不斷的對其進行修改，讓其適應高速公路的發展。

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四、高速公路運營管理探索論文

一、高速公路運營管理實施績效考核評價體系的必要性

(一)獎罰分明，激發員工的工作積極性

當前面對政府對高速公路干預范圍的逐漸縮小，很多高速公路管理人員在思想上有所松懈，導致下面的員工工作主動性不強，工作效率不高，亟需采取相應的手段調動員工的工作熱情，提高工作效率。高速公路運營管理中實施績效考核評價制度，將員工的工作表現與績效考核及年底獎金、個人評優等相掛鉤，直接關系到每個員工的切身利益，在實際工作中，他們就會努力依據考核標準從事工作。在績效考核中，對工作表現差、違規違紀的員工實行扣分制，對工作業績表現突出、服務周到的員工給予相應的獎勵和加分，這樣讓員工們明顯體會到獎賞分明的考核制度，從而大大提高了他們的積極性和工作效率，有助于取得更好地效益。

(二)營造氛圍，提高員工的創新意識

在高速公路運營管理中通過采用績效考核評價制度，可以在整個單位內部營造一種努力工作、積極向上的良好氛圍。員工們在這種積極向上的工作氛圍中，就會從思想上愿意主動地參與到工作中，通過各種途徑不斷更新和豐富自身的理論和實踐經驗，為創造性地開展工作提供了必要條件。作為運輸管理部門，創新意識至關重要，在績效考核中，應對取得創新成果的員工進行相應的物質和精神獎勵，并在考核中加大創新工作的考核分數，這樣可以引導員工切實體會到這種鼓勵創新的氛圍，每個人都能參與決策的制定中去，有助于拓展工作思路，推動高速公路管理工作的進一步開展。

二、高速公路運營管理績效考核評價體系存在的問題

(一)考核中易受到人為主觀因素的影響

在高速公路運營管理中實施績效考核評價體系中，因受到考核人主觀因素的影響，在一定程度上導致了考核結果的不公平和不真實性。在實際考核中，考核人為了顧及員工的顏面，達到鼓勵的效果，對有些平時工作表現并不出色的員工，卻給了不錯的考核結果，并在會上進行表揚，這樣每個員工都表現不錯，都獲得了較好的考核等級，最終導致考核沒有區分度。這樣長期下去，就會讓員工誤以為自己已經夠優秀了，達到了領導的要求，自己在工作中沒有需要改進的地方了，從而會產生不求進取的惡性循環，達不到獎賞分明的效果。此外，有些考核人在考核中，憑主觀感情對員工要求過于嚴苛，認為這樣能更好地刺激員工不斷進步，就會讓一些表現特別好的員工也不能獲得相應的優秀等級，這樣的考核結果就會讓員工覺得不公平，從而會產生消極抵抗的情緒，對工作失去了信心。

(二)考核人偏愛以己度人，考核缺乏客觀公正性

在對高速公路運營管理中進行考核評價時，考核人會無形中將自己的性格、能力和作風強加在被考核人身上，對那些和自己各方面習性比較相似的人盡管在工作上表現不是很突出的人會不由自主地作出較高的評價；而對那些在工作上兢兢業業，表現較好的員工卻因為不符合自己的“口味”會情不自禁地給出較低評價，這樣的結果就會讓員工們感受不到評價的公正公平和真實可靠性。有的考核人甚至僅憑自己對工作的態度和自己的脾性來決定員工的考核結果，對于一個自身工作嚴謹的考核人就會更看好那些做事一絲不茍的員工；而對那些做事不拘一格，勇于創新的員工卻心存顧慮，這樣就會無形中扼殺員工的創新精神和做事風格。

(三)考核者容易陷入首因效應誤區，考核結果失真

有些高速公路單位在對員工進行績效考核時，考核者容易受第一印象的影響，而影響了考核結果的真實性。考核者容易犯以貌取人的錯誤，將一個人的外貌、品德和能力等與考核工作相聯系。在考核時，對那些雖然工作業績并不出眾，但因其儀表堂堂或身材苗條，考核者就會情不自禁的心生好感，在考核時更多地則是關注到他們身上的閃光點，即使存在一些問題，也會采取包容不計較的態度。反之，對那些平時工作上比較認真，但個性比較沉悶或是相貌平平的員工，就會不由自主地產生一種排斥之感，在考核時將眼光更多地投向他們身上的不足，并在無形中夸大了這種不足，這樣帶有考核者個人偏見的考核結果，自然會有失人心，不能為員工創造一種公平公正、客觀積極的工作環境，在很大程度上會降低他們的工作效率。

三、完善高速公路運營管理績效考核評價體系的幾點思考

(一)建立真實有效、客觀公正的考核評價體系

為了更好地發揮績效考核評價對高速公路運營的促進作用，就必須建立一套真實客觀的考評體系。在建立考評體系時，首先要遵循真實有效性原則，考核者作為主考方，一定要員工所提供的有關評價的各項基礎資料的真實性，杜絕弄虛作假的現象，對于績效考核的各項細則應該讓每一個員工都熟知，并且積極征求員工們的意見，確保評價方法的科學性。其次在制定考核各項評價指標時，必須符合企業的發展戰略，考核采用的各項評價標準、評價方法要保持前后一致。此外，在考核中，務必堅持客觀公正性原則，考核評價人員在評價過程中應不帶有任何個人主觀感情和成見，客觀公正地對員工做出真實的評價，并且對考核結果要有充分的理由和依據，確保每個員工都能得到真實客觀的評價。

(二)完善績效考核評價體系的各項相關制度

績效管理與其他管理方式相比，有其自身的獨特性，必須具備相關的配套制度，才能順利進行。高速公路在實行績效考核時，應不斷建立和完善各項相關的制度，將考核細則通過民主討論后生成考核制度，在具體考核中，做到有章可循。只有在制度的保障下，才能確保考核工作的有效性和連續性。此外，國家相關部門在對高速公路運營管理制定相關的法律時，要充分體現出高速公路的獨特性，符合高速公路績效管理的準確性定位，確保高速公路各方權責明確。在此基礎上，不斷對各項技術性的立法工作進行補充和完善，全面有效的落實績效考核管理制度，真正實現依法治路，推動高速公路健康、有序的發展。

(三)重視考核結果的反饋工作

在考核結果出來后，還應充分重視反饋工作，再具體操作中，可以采取面談的方式來了解員工對自己的考核結果的滿意度及相關看法。對績效考核結果進行面談反饋，可以在很大程度上促進績效改進，有利于更好地實現企業的經營管理目標，但有些高速公路考核管理人員并未重視這一程序。通過面談反饋，一方面能夠讓員工認識到自己的成就和優點，當他們知道自己在工作中兢兢業業被領導認可的時候，就會產生一種強大的驅動力，促使他們在今后的工作中更加努力。另一方面，也可以讓員工了解到自身的不足，在今后的工作中就會更加注意，不斷改進自己的不足，從而可以揚長避短，提高工作效率。

四、結束語

綜上所述，對員工進行績效考核，是高速公路運營管理中的一個至關重要的組成部分，是實施人力資源管理的有效依據。績效管理作為高速公路運營管理的重要環節，有助于激發員工的工作熱情、提升服務水平，從而樹立企業良好的社會形象。高速公路運營管理的成效直接關系到國家的經濟發展水平及國際競爭力，因此，加強高速公路運營管理意義重大，建立科學有效的績效評價體系是推動高速公路運營管理的一個重要組成部分，我們應結合高速公路發展的實際情況，積極探索出一套適合我國高速公路發展的績效考核評價體系。

篇

五、高速公路運營管理探索論文

一、高速公路運營管理信息化建設的必要性

（一）高速公路運營管理為經濟發展提供推動力

我國的高速公路雖然起步晚，但是發展速度卻非常快，給我國的經濟發展提供了非常大的推動力。高速公路的快速發展，加上公路建設費用來源不同和全國沒有統一的建設發展模式等因素，導致我國的高速公路運營管理明顯滯后于建設發展的需求，而且不同地區的運營管理模式也各不相同。在高速公路建設發展的初期，高速公路的運營管理一般依賴于高速公路的機電系統，即監控系統、收費系統、網絡通信系統。許多的高速公路都進行了機電系統的操控，比如監控系統的設計安裝，網絡通信系統的科學管理。

（二）高速公路運營管理無法滿足發展需要

高速公路的運營管理顯得“力不從心”，無法滿足建設發展的需求，出現了許多不和諧的現象。第一，運營管理模式不健全，運營管理的智能化信息化有待提高，而且因為建設初期沒有對高速公路進行統一的整體規劃，使得運營管理設施影響了高速公路的進一步發展。第二，雖然公路上已經對監控、通信和收費系統進行安裝，但是運營管理對高速公路的信息化建設沒有足夠的認識，不是簡單的幾臺電腦就可以控制管理的。第三，國內許多高速公路采取分段、分線建設的管理模式，導致不同線路、不同路段的運營管理模式不同，使得高速公路的整體效益無法充分發揮。而且不同路段的監控、通信和收費分散獨立運行，自成體系，相互之間缺乏溝通聯系，使得運營管理和高速公路規劃常常在協調方面發生問題，進而導致高速公路的運營管理自動化程序低、信息化程度低、管理范圍小等問題，這些都會影響我國高速公路的進一步發展建設。

（三）高速公路運營管理存在諸多問題

目前的高速公路運營管理信息化建設中仍然存在許多問題。然而，經過十幾年的發展，不同地區的高速公路的信息化建設都取得了很大的成就。與現代化信息服務手段以及高科技的交通管理進行了科學的結合，建成了收費處、路段和地區的信息管理模式，以便為高速公路的運營管理提供全面、及時的動態信息，方便其對每個路段、收費處的信息資源實時進行監控管理，面對一些突發事故也能做出最及時的應對。但是，目前的高速公路運營管理信息化建設中仍然存在許多問題，比如運營管理偏重于行業和部門內部的管理，而忽視了對高速公路上大眾的信息服務；電子商務、物流系統以及MIS系統因為高速公路的信息資源共享程度低而引起銜接性不足的問題，因此，對于高速公路運營管理進行信息化建設刻不容緩。

二、高速公路運營管理信息化建設及方案

高速公路運營管理信息系統應以計算機網絡技術為基礎，以高速公路中各級管理部門和操控機構為服務對象，進而實現不同路段、不同收費處的信息整合、資源共享，不同管理級別可以綜合辦公。因此，所要設計構建的運營管理系統必須要符合以下的要求：

（一）接口層模塊

由于我國的高速公路快速發展，國內許多路線配備的監控設備和信息收集設備沒有統一的控制模式，再加上不同路線的實際環境不同，導致了不同路線采集到的信息無法通過計算機網絡進行有效的、統一的連接和控制。因此，在高速公路運營管理信息化建設中一定要制定規范統一的接口軟件，一般包括：監控視頻接口、收費接口、檢測控制設備接口等。同時還要制定標準的信息接口模式，以此來達到高速公路網上各種硬件設備無縫連接，統一管理的目標，有效地實現信息整合和資源共享。

（二）信息處理層模塊

當高速公路運營管理系統下達命令后，首先要經過接口層的正確轉換，才能應用于信息的處理層，確定是否要對高速公路中的收費信息、監控信息以及不同路線上的氣象等情況進行采集或控制，這樣不僅可以滿足現代化網絡管理的需求，還可以幫助領導層及時掌握高速公路上的最新動態。依據該模塊可以保證高速公路上的綜合信息得到的管理，幫助人們進行有效的應用。第一，服務與交通指揮。該系統可以通過電子地圖的方式將高速公路上的服務區、收費站、隧道以及交通信息等表示出來，幫助人們了解路段情況，當人們遇到一些突發狀況時可以在熟悉路況的情況下做出最合理的判斷，避免引發無謂的傷害和損失。對于高速公路的信息管理中心而言，可以實時顯示出不同車輛的詳細信息，進而對其做出限速或報警的提示。第二，服務于收費以及財務管理。系統可以匯集不同路段中各個收費站的收費數據信息，進行統一管理和分析，將高速公路上收費系統的通行費用進行自動拆分，然后引入銀行或其他第三方的介入，完成通信費用的收支，保證日常的收費工作可以順利進行。另外，系統還可以保證收費票據的出入庫管理和核銷，幫助相關部門進行錄入、審核和查詢等操作。第三，服務于公路維修與養護。系統可以實時的調查不同路段的信息，了解路段的使用情況，制定相應的公路維修養護計劃，保證高速公路的持續健康運行。

（三）業務辦公系統模塊

在高速公路運營管理信息系統中最主要的組成之一就是基于網絡的辦公自動化系統，它可以為高速公路運營管理機構的日常辦公提供友好的服務，而且還可以將信息處理層的信息上傳下達，保證上級管理部門和下級具體操作單位實現遠程互聯網交流、互聯網辦公，這樣不僅可以保證使高速公路管理層掌握各路線的最新狀況，做出最正確的決策，而且辦公自動化系統軟件可以結合高速公路的運營管理特點對其采用工作流管理技術，通過該技術將會議精神、公共信息、電子刊物、檔案管理、論壇動態等信息通過網絡向外進行發布，實現高速公路運營管理的無紙化辦公。

（四）高層決策支持系統

當信息采集層對路況信息進行數據采集后，經過信息處理層的處理，最終存儲到具體的數據庫中。如果高速公路的管理層要對高速公路進行管理或其他操作的話，可以從數據庫中的海量業務數據里對所需數據進行抽取和分析，為最終所作的決定提供足夠的支持。比如，管理層要對高速公路某個路段的收費進行調整，就可以從數據庫中選擇相關的收費標準信息以及車流量等，對未來做一個合理的預判，進而做出合理的費用調整。除此之外，還可以運用動態效益分析模型，對還貸和收費等事務進行分析，以便管理層做出最合理的決定。

三、結語

在我國高速公路快速發展的當下，只有對系統工程機理和方式進行深入的研究和學習，成功的組建出科學合理的運營管理網絡信息系統才能實現我國高速公路的信息化建設。它不僅可以保證高速公路的更加科學、更加智能、更加規范的運營管理，而且還能夠為高速公路建設的領導層提供最新、最準確以及最可靠的技術支持和信息支持，使高速公路的經濟效益、社會效益得到充分的發揮。因此，高速公路運營管理信息化建設工作者一定要從所在地區的實際情況出發，按照統一的技術標準，大力研究高速公路運營管理的信息化方案，對一些特殊的功能進行針對性的建設，以此來為互聯網技術的應用和信息資源整合、共享提供堅定的前提，為高速公路的持續健康發展打下堅實的基礎。

第四篇：高速公路服務區建設與運營管理

高速公路服務區設置與運營綜述 Comments on Setting and operation of

Service District of Expressway

提要：高速公路服務區建選址既要相關規范文件要求，同時也要考慮自然環境及運營條件，如交通、水電等因素。本文對服務區設置形式和功能區劃作了詳細分析，同時總結了目前高速公路服務區運營的兩種模式，并進行了比較分析。本文可對以后類似工程提供有益的參考。

關鍵詞：、高速公路，服務區，設置，運營

Abstract : Site selection of service district of expressway should satisfy related codes and other obligations, and also the natural environment and later operation conditions should be considered.Setting modes and functionclassification of service district is detaily analised.Then two kinds of operaion mode of service district are summerized and compared.It can make effective suggestions for the similar constructions.Key words : expressway ,service district,setting ,operation1、服務區的選址

根據《公路工程技術標準》，高速公路上的服務區應提供停車場、公共廁所、加油站、車輛修理所、餐飲與小賣部等設施，平均間距為50km。服務區的建設規模及征地的確定主要考慮要適應未來交通量的增長。

服務區選址時必須考慮間距、主線上的互通立交、通道、橋涵等因素的影響，還需考慮高速公路的路段長度、車流量等因素。選址是服務區建設基礎環節，除了要遵循公路的有關規范外，最重要的就是要考察場址周邊的自然生態條件、環境條件以及后期的運營條件。選址宜在風景優美或具有某些地方特色的位置，地勢要平坦，與主線的落差不應太大；視線要寬闊，鄰近最好要有交通要道；同時還要考慮水源充足、供電方便及排污通暢等因素，避開高壓線密集、山洪匯水等不利地區。

2、服務區的設置

2.1 高速公路服務區布局形式

1分離式服務區。服務區分布于高速公路兩側，對外服務布置形式一般可分為三種：○

2集中式單側服務。這種服務（區主要購物、休息、餐飲設施基本上對稱于高速公路兩側。○

3上跨式服務區。這種服等設施集中布置于高速公路一側，加油設施分布于高速公路兩側。○

務區部分服務設施置于高速公路上方，其余設施分別布置于高速公路兩側。利用了主線上方的空間，可在一定程度上減少用地，適用于設在城郊或陡坡地形等處，特別適用于主線挖方的地段。

2.2服務區內的布置及功能區劃

進人服務區的服務流分為人流和車流。車流有不停留只加油的和要停留的。人流分為等車、休息、如廁、購物、用餐、住宿、使用電子設備等。所以服務區要有以下建筑或功能區。

1綜合服務樓：用于給司機、旅客提供休息、放松、修養和娛樂的場所，盡量遠離公路○

設置，給長途施行者提供安靜、舒適、幽雅的休息環境。私家車蓬勃發展起來后，旅游業發展也勢必會對社會服務區住宿有一定要求。在服務區 中適當考慮住宿，提供鐘點房服務來滿足駕乘人員的短時間休息和調整體力的需要。

2衛生間：宜靠近綜合綜合服務樓，便于服務設施的集中使用，減少旅客和司機在場○

中的穿梭，提高安全因素。衛生間設計主要考慮廁位數和男女廁位比例，保證兩輛大客車同時到達時司乘人員如廁不必排隊等候。

3停車場：服務區的停車場是服務區占地面積較大的區域，約占整個服務區占地面積○的35-40%，為車輛提供停放的停車場，一般采用混凝土路面，停車場的人行道與廣場要由有良好的隔離，減少人員行走造成交通的干擾。

4加油站：加油站為車輛提供加油、水的服務。加油站在服務區位置分為出口和入口型○

兩種，入口型主要考慮在休息之前加油，其優點是車輛進入服務區，很容易看到加油設置，符合一般駕駛員的需求，缺點是當加油車輛增多時，在入口車輛排隊，會防礙匝道上車輛的行駛。出口型的加油站布設在出口處，先停車，后加油，對司機來講可有較大的自由度，能夠有充分的時間選擇時機為車輛加油。加油區的行車道布置中，轉彎半徑應放大，保證超長車、超寬車等特種車輛加油前后的安全行駛。

5維修間：維修間可給車輛提供維護行車安全的小修業務，其設置位置應靠近停車場，○

以便汽車維修、保養、減少行駛路徑。

6污水處理間，服務區的排污主要由兩方面構成，一是生活污水，二是地面和車輛沖○

洗形成的污水。通常服務區單側設置一個污水處理間，將兩側服務區產生的污水集中之后，通過專門的污水處理設備處理后對外進行排放。

3、服務區建設、運營

高速公路服務區的建設、運營一般有兩種模式：

1、BOT模式，2、租賃承包模式。已建服務區大多采用租賃承包模式，但是BOT模式有其特殊的優勢，開始使用并逐漸普及。

3.1、BOT模式

采用BOT模式，高速公路業主只負責服務區前期，比如三通一平和服務區的設計等工作，服務區的建設及費用由中標單位負責。中標單位通過經營服務區，取得經營的利潤，回收建設成本；另外每年每年需向高速公路業主交納一定費用。采用此種模式見設業主投入費用較少，但是業主較難控制建設工期。

3.2、租賃承包模式

租賃承包的模式下，高速公路業主負責服務區的建設工作，之后通過招商確定服務區的運營單位。中標單位承包經營服務區，每年向高速公路業主交納一定費用。采用此種模式業主建設投入費用較大，相對建設容易控制工期。根據將服務區的餐廳、停車場、小賣部、公共廁所、車輛維修站等與加油站捆綁還是分開招商，又可分為整體招商或分拆招商。不管哪種方式招商，只有有油品經營權的企業才能經營加油站。

4、結論

高速公路服務區是專門為乘客和司機停留休息的場所。服務區在規劃選址上需要充分考慮自然環境和運營條件，另外服務區功能設置要齊全、合理，體現人性化，方便顧客使用。服務區運營特別是加油站的運營管理，不僅可以產生良好的經濟效益，同時也是提升高速公路的整體形象的窗口，需要特別的重視和選擇。

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第五篇：高速公路信息化運營管理體系建設及需求分析

【摘要】文章在簡單介紹我國高速公路運營管理工作現狀的基礎上，通過對高速公路管理信息化建設的需求分析，從高速公路運營管理的各個需求層次入手，具體分析了高速公路運營管理體系的組成，并以此為基礎強調運用現代信息技術手段提高高速公路管理水平的重要性。

【關鍵詞】高速公路，運營管理，信息化

引言：高速公路管理理論的形成和發展是隨著高速公路的發展而發展起來的。一般所說的高速公路管理理論主要是指高速公路規劃建設管理理論和高速公路運營管理理論。最初這些理論的形成和提出是在西方發達國家，我國關于高速公路理論的形成也是隨著我國的第一條高速公路沈大高速公路的竣工而產生的。我國的高速公路事業是從20世紀80年代中期起步的，進入90年代以后，國內高速公路建設的飛速發展。在我國高速公路由于發展過于迅速，相對于高速公路運營管理就顯得在理論研究上后天準備不足，在信息技術應用上存在著嚴重的滯后性，隨著現代信息技術的飛速發展，如何管好用好高速公路成為十分迫切的問題，于是，高速公路的信息化運營管理體系應運而生。

1高速公路運營管理體系概述

高速公路運營管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期間，為了充分發揮高速公路的功能，使其最有效率地為社會提供服務所進行的一系列管理活動。在高速公路的運營管理體系中充分應用了密集的以通信、監控、收費管理為主的信息追蹤系統現代化技術，并形成了以交通安全、路政、養護為主的道路通行保障救援系統。組成高速公路運營管理體系的六部分如下所示：

一是交通安全管理，其主要包括維護交通秩序，交通事故處理，實施道路清障和救援服務，合理引導及組織交通流等，對違章司機的違章處罰、宣傳教育等。

二是收費管理，其主要包括制定合理費率，合理布設收費站點，管理收費人員、收費設備及相關財務，以采用科學先進高效的收費方式杜絕營私舞弊、進行收費稽查，提高服務質量，最終實現以收取的通行費償還高速公路建設所用資金及支出管好各種運營費用。

三是路政管理，其中包括查處違章侵占、利用、毀壞、污染高速公路及其附屬設施的行為；審批與管理法人、組織和其他公民利用、占用公路及超限運輸等；維護施工養護作業現場秩序，牽引拖帶故障車輛，救援清障事故現場，保護高速公路環境和管制惡劣天氣時的交通等。

四是信息監控管理，其是利用現代化的電子設備隨時監視與控制高速公路的運行狀況，收集信息并進行處理、傳輸，并指導車輛在高速公路上的最佳行駛。

五是養護管理，其是根據國家的有關高速公路作業規范和養護標準，采用新工藝、新技術維護保養高速公路及其附屬設施，及時修復突發性因素造成的損壞，及時清理影響交通的路障等。

六是服務管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐飲、維修、停車、加油、洗車及醫療救助等服務，管理依托高速公路的開發與綜合利用而展開的房地產開發、土地開發及廣告等經營活動。

2高速公路信息化運營管理系統體系建設的內涵

高速公路信息化管理的目標是要達到養路機械化、收費自動化、辦公現代化、工作程序化、行動軍事化、執法正規化、通信便捷化、建設標準化，而這一系列的目標完成都離不開管理各環節的現代信息化技術支撐。

2.3信息化高速公路運營管理體系的總體規劃。信息化的高速公路運營管理體系是采用現代綜合信息技術高速公路的交通、收費、路況等進行監控和管理的系統。高速公路信息化運行管理體系是從系統的觀點出發，并加入行政區劃的因素。信息化高速公路管理系統采用分散與集中管理相結合的多級管理體制及時迅速地進行交通管理和事故處理。高速公路信息化管理系統從技術角度看，采用三級計算機管理體系（其由中心控制機、控制分機和終端處理機組成）及相應的電源系統和通信傳輸系統。在三級計算機管理體系中中心控制機擔負系統數據的存儲、統計、計算、報表及各種交通管理命令的下達。控制分機負責對采集到的數據進行分類包裝和預處理，并傳送到中心控制機。當中心控制機發生故障時，控制分機能行使主機功能，并臨時緊急處理一些重要數據。終端處理機負責檢測匝道口、路面及收費口的各種數據。信息化高速公路管理體系由通信系統、收費系統、監控系統等若干系統組成，每個系統由若干個功能單元組成。

3高速公路運營管理系統信息化體系的層次結構、建設方案

信息化運營管理體系是一個綜合的系統，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個方面。其中硬件部分可包括有監控、通信、收費、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設施等；軟件系統則主要指由以上硬件部分而形成的相關的管理制度和計算機軟件技術手段等。綜上所述，我們將按照以下三個層次來分析相關的信息化技術應用的需求，并通過三層結構來研究信息化運營管理系的功能設計。

3.1信息化運營管理系統體系的層次結構

3.1.1以養護管理、路政管理為主要內容的基礎層面的信息化

針對養護管理來說，養護維修作業主要有五個內容：①小修保養，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預防性周期養護維修；③改建工程，即為了改善提高現有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急養護。以上五類工作，一般情況下，可以通過管理路段的信息數據庫，配合高效、優質的機械化養護方式，建立有效的路面數字橋梁評價體系，就能達到信息化養護管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是對施工養護作業現場進行秩序維護，對惡劣天氣的交通進行管制，對故障車輛進行牽引拉帶，對事故現場進行救援清障及對環保進行監督等。所以建立一套全天候的快速反應機制顯得特別重要，如何依據路上管理要素的變化，運用現代信息技術將路政管理由監管型向服務型轉化，實現全新的動態管理也顯得特別迫切。

3.1.2以收費管理、交通管理以及監控通信管理為重點的核心層面的信息化。其一是收費管理，因高速公路的收費工作具有經常性及重要性，因此，為改進收費方式，提高收費效率，收費管理需采用先進的設備和信息技術，以確保不錯收、不漏收、不亂收，以及同時滿足收費稽查工作的需要。特別還需要提高效率，減少車輛可能在收費站產生擁堵的瓶頸現象。因此在收費管理這個環節，是現代信息技術重點應用的環節。

其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任務是維護高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行車暢通。因此交通管理方面是特別需要利用先進的技術手段進行安全管理，及時處理出現的交通事故，有效合理地引導組織交通流。

3.2高速公路信息化運營管理體系的建設方案。通過以上高速公路運營管理體系三個層面上的信息化技術需求分析，可以發現高速公路管理形成了多專業、相互配合的整體系統，打破了原來的高速公路管理的行業界限。在該體系中，管理的規模和層次由硬件決定，管理的力度和水平體現在軟件部分，硬件與軟件的有機結合能體現出高速公路管理的綜合水平，真正形成信息化高速公路管理的有機體系。

研究以上三個層面的技術需求我們提出如下總體系統組成，其功能劃分見圖3-1 ：

3.2.1道路通行保證系統。主要由常規養護作業、救援清障、災害預警、供電系統等四個功能系統構成。下面主要描述緊急救援清障系統、以及災害預警管理系統的基本作用。緊急救援清障系統是一個特殊的系統，它與第二重點層面上的交通管理系統和監控、通信子系統等以及相關的救援機構緊密相連。緊急救援清障系統通過通信系統、監控系統、交通管理系統將專業救援機構與交通監控中心聯成有機的整體，進而提供車輛故障緊急處置、救護、排除事故、拖車等服務。緊急救援清障系統還包括可以對步行者進行路徑引導的步行者救援系統，可實現在災害發生時對步行者進行避難引導等功能。災害預警管理系統能迅速地收集受災情況，限制一般車輛行駛，引導救援車輛，在災害地區情況通訊設施完全受到破壞情況下確保管理系統發揮作用。

3.2.2路上信息跟蹤系統。該部分是核心部分，繼續將其功能劃分為如圖3-2所示：

此外，為能相互協調，提高整體系統的效率，交通管理子系統需要貨運管理系統、安裝車輛控制系統等系統進行配合。由汽車行駛、防止碰撞、警報等系統組成的車輛控制系統包括警告、車輛間距控制、安全信息提供、控制系統、視覺救援系統、前方障礙物警報系統、周圍車輛警報系統、自適應巡航控制系統、路外和車道自動跟蹤系統、車輛自動駕駛系統防止逸出車道、車輛和駕駛員安全監視警報系統等。

3.2.3輔助服務綜合系統。我們將交通運輸需求管理系統與高效率運輸系統歸于這個輔助綜合系統。其次隨著服務項目的增多，相對應的管理模塊也應一一增加起來。由道路評估系統和高速公路通行預約系統組成的交通運輸需求管理系統收集、提供路面情況，進行道路施工、許可特殊車輛通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率運輸系統包括智能后勤服務系統、物流服務系統及車輛運輸管理。通過車輛的運行管理，為保證道路的空閑和交通的暢通減少不滿載和空載率。

4高速公路信息化運營管理體系建設的需求分析

4.2監控系統數字化、集中化。其以數字化技術為主，實行集中監控管理模式。該管理模式優化了管理結構、精簡了監控人員，打下了全區高速公路收費、通信的規劃、監控及技術標準等的基礎。

4.3 管理系統綜合化。建立基于地理信息系統的高速公路綜合管理系統，實現高速公路是規劃、建設、養護與維修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服務水平。