第一篇：高速公路運營管理探索論文（推薦）

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一、高速公路運營管理探索論文

一、我國的高速公路管理模式特點

（一）高速公路管理模式在行業(yè)行政管理關系上的劃分

一是綜合管理模式。這種模式主要是指高速公路管理內部設置一個交通安全管理部門，而交通安全管理部門的人員是由交通安全管理部門其中的人員和公安部門相關人員共同組成的，他們一起負責高速公路上的工作及處理危險狀況。經過多年的經驗積累，這種模式收效很好，得到了人們群眾的一致好評，而且兩個部門同時工作，不僅提高了工作效率，減輕了工作壓力，同時也可以做到彼此的信息共享，省去了很多不必要的麻煩，但是這需要兩個部門的通力合作才能完成，如果兩個部門不能很好的彼此配合，那這種模式的意義也就蕩然無存了。二是行業(yè)獨立型模式。這種模式主要是自己負責自己的獨特領域，雖然不會降低效率，但是各部門之間不能很好的做到資源共享，也不能通力合作，缺陷較多，得不到大多數(shù)人的支持與贊賞。三是集團公司統(tǒng)一管理模式。這一模式主要是由政府指定的集團公司進行統(tǒng)一管理。目前，在中國的湖南、湖北、四川、重慶等地均施行這一政策。集團公司管理有著它本身的好處，但是公司是以利益為目的的，難免會出現(xiàn)只注重利益而忽視公益的做法。

（二）高速公路管理模式在經營管理單位上的劃分

一是事業(yè)型管理模式。這種模式主要運用于收費還貸型的高速公路，這種模式有利于進行統(tǒng)一的管理運作，但是這種模式要受到很多的政府干預，嚴重的時候還會造成成本的增加或者降低工作效率。二是企業(yè)型管理模式，這種模式大多都采用集團公司的形式。這種模式可以進行自主性的創(chuàng)新和研發(fā)，回報較快，可以增強企業(yè)的自我約束力，缺點是因為這種模式發(fā)育還不是特別完善，所以經常受到政府的影響，不便于企業(yè)進行自我管理。

二、我國高速公路運營管理模式上存在的問題

（一）運營管理上體系不明確

高速公路上的管理雖然各省份都有自己的規(guī)章管理辦法，但是中央與地方之間沒有相應的規(guī)定，仍處于空白狀態(tài)。所以，導致中央與地方政府不能清晰的劃分權利職責，部門與部門之間也比較混亂。

（二）不能清晰的劃分政府和企業(yè)的區(qū)別

在我國當前的高速公路管理中，政府和企業(yè)的劃分界限不是太清晰明了，大家都摻和在了一起。例如，有的應當給企業(yè)經營的卻給了政府部門，有的管理機構只管收費卻不進行還貸，這些都導致了高速公路管理的混亂。

（三）在管理機構上人員過于密集

高速公路是一個有機的整體，必須在整體的基礎上進行管理，但是現(xiàn)有的機構卻把高速公路的管理分隔開來，形成了一種多家管理的局面，使得管理部門過于雜亂，難以管理，人員也過于混亂，基于此，在高速公路的管理上不可避免的會出現(xiàn)相互扯皮，推諉責任，人員累贅的現(xiàn)象。

三、我國高速公路運營管理模式的解決辦法

（一）政府的監(jiān)管力度要加強

雖然我國已經進入了市場經濟，但是政府的宏觀調控還是不能省略的，因為有些問題只靠市場是無法進行解決的，這時就要用到政府的宏觀調控，而且政府也能為高速公路提供一些有利的條件，促進高速公路有序健康的發(fā)展。

（二）企業(yè)必須要能夠進行自主經營

雖然高速公路需要政府的宏觀調控，但是對于相關企業(yè)而言，企業(yè)必須能夠獨立的進行經營。企業(yè)在遵循相應的法規(guī)法條下，按照公司章程納稅，自己承擔會有的風險，謀求自己的發(fā)展，政府應該給予企業(yè)一些自主經營的權利，畢竟企業(yè)不是政府管理下的部門，只是一個公司集體。

（三）集中統(tǒng)一的進行管理運營

高速公路的行政管理分別屬于兩個部門，這樣會造成許多不必要的麻煩，也降低了工作的效率，形成了諸多弊端。解決這一問題的主要辦法就是，要集中統(tǒng)一的進行管理，將行政管理統(tǒng)一到一個部門中，只有如此，才可以充分利用資源，提高工作效率。

（四）逐步提高高速公路運營管理人員的綜合素質

一是路面管理人員。這是高速公路上的主要人員，這些人員必須時時了解高速公路的駕駛制度，提高自己的專業(yè)水平。二是養(yǎng)護公路人員。要高度重視高速公路的路面養(yǎng)護，學習比較先進的高速公路管理技術，用現(xiàn)代化的科學手段來提高高速公路的養(yǎng)護工作。三是收費人員。應該善于運用微笑服務，使每個繳費的人員都能得到最美好的服務，要注重自己的禮儀素養(yǎng)。

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二、高速公路運營管理探索論文

1、高速公路服務區(qū)可持續(xù)發(fā)展的基本內涵

為使高速公路服務區(qū)健康發(fā)展，我們倡導對高速公路服務區(qū)進行生態(tài)管理。所謂生態(tài)管理，就是可持續(xù)發(fā)展的思維。筆者認為，高速公路可持續(xù)發(fā)展包括兩方面的涵義：第一，高速公路在滿足社會經濟發(fā)展需要的同時，需解決與社會、經濟、環(huán)境、資源之間的矛盾；第二，高速公路本身的可持續(xù)性，亦即其自身的持續(xù)發(fā)展能力。具體說來，高速公路服務區(qū)的可持續(xù)發(fā)展就是要將過去以經濟效益為主的管理模式轉變?yōu)橐哉w協(xié)調發(fā)展為主的管理模式。既要合理利用高速公路的自身資源，注重使用效率，不可隨意將問題留給后代或更大范圍，也要注重高速公路服務區(qū)自身可持續(xù)發(fā)展能力的提高，以自身的發(fā)展解決出現(xiàn)的新問題、新矛盾，打破所謂的先污染、后建設的發(fā)展模式，通過有計劃有目標的對服務設計、管理、高效利用服務區(qū)內有效的資源，從而最大限度節(jié)約能源、保護環(huán)境，促進服務的可持續(xù)發(fā)展。

2、高速公路服務區(qū)經營管理面臨的問題

2.1經營管理缺乏整體性

高速公路服務區(qū)管理的最大特點就是沿線經營的相對獨立性。由于其自身的特殊地理位置，服務區(qū)自成體系，都開展獨立經營，各服務區(qū)間難以實現(xiàn)統(tǒng)一管理。這是由于服務區(qū)的特殊經營地點，各服務區(qū)的自身市場意識相對淡薄，同時，種種原因造成的成本控制也比較薄弱。因此，這些導致了高速公路服務區(qū)的整體經營水平和單位經濟效益都相對較低，而且這種狀況在短時間內無法得到改善。一些服務區(qū)不僅不盈利，反而持續(xù)出現(xiàn)經營虧損現(xiàn)象，導致服務區(qū)在經營管理過程中問題頻出，困難重重。對于高速公路服務區(qū)整體而言，各服務區(qū)什么服務都介入，什么業(yè)務都不專，業(yè)務與資產分散。再加上一些專業(yè)管理與技術人員的服務意識、服務質量和服務效益相對低下，使得當下高速公路服務區(qū)無法形成具有自身特色的核心競爭力業(yè)務或品牌。

2.2人員隊伍流動性大

目前，各服務區(qū)的服務隊伍普遍存在著隊伍不穩(wěn)定、流動性大的問題。主要表現(xiàn)為：其一，新錄用人員不穩(wěn)定。一些新錄用人員在完成招聘培訓后，上崗時間不長，業(yè)務剛熟練，就辭職不干了，造成培訓費用高的現(xiàn)象。其二，業(yè)務骨干不安心。一些業(yè)務骨干，如廚師、領班等普遍存在著流動性大的現(xiàn)象。究其原因，主要包括：（1）在服務行業(yè)當下工作的人員，多以80后、90后為主體，這些人對于自身的技能評價和工資待遇普遍缺乏正確認識，更向往工作輕松、環(huán)境舒適、待遇優(yōu)厚的工作崗位。（2）由于類似的服務區(qū)之間存在挖墻腳的現(xiàn)象，而當下大部分服務區(qū)工作的人員大都屬于短期合同制，經濟效益好的服務區(qū)能為他們交納各類保險金，經濟效益不好的最多也就發(fā)放基本工資，不能為其交納各類保險。因此，服務區(qū)業(yè)務骨干流失嚴重，隱性成本高的現(xiàn)象。（3）地理位置影響隊伍穩(wěn)定。一般而言，各高速公路服務區(qū)大都遠離市區(qū)，出行不便。無論是剛畢業(yè)參加工作的年輕人，還是成家立業(yè)的中年人，常常會由于工作環(huán)境的不方便而選擇離崗。綜上原因，服務隊伍的長期不穩(wěn)定性制約和影響著服務水平的不斷提高。

2.3信息服務支持不到位

當今社會是一個依靠信息發(fā)展的社會，高速公路的過往車輛和客源也同樣需要便捷的信息支持。這就要求處于全封閉狀態(tài)的高速公路服務區(qū)也應該能為過往車輛和人員提供可靠、準確、到位的信息資訊。然而，從當前的實際情況看，高速公路服務區(qū)在這方面的功能還比較薄弱，還不能充分利用高速公路的現(xiàn)有條件建立起有效的信息交互平臺，這從一定意義上這大大的限制了現(xiàn)代高速公路功能的發(fā)揮。

3、高速公路服務區(qū)可持續(xù)發(fā)展經營管理對策

服務區(qū)是高速公路的重要組成部分，是交通可持續(xù)發(fā)展的重要載體。高速公路服務區(qū)的經營管理，應該以市場化、專業(yè)化、品牌化作為目標，貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中以人為本、與環(huán)境友好、與社會經濟發(fā)展相協(xié)調的思想，進一步提高企業(yè)經濟效益、社會效益和環(huán)境效益，促進我國高速公路事業(yè)的大發(fā)展。

3.1優(yōu)化環(huán)境建設，改進服務區(qū)形象

良好的環(huán)境對高速公路的形象有巨大的提升作用，同時也為高速公路管理經營開發(fā)創(chuàng)造了良好的投資開發(fā)軟環(huán)境。具體來說，可以參照鐵路部門的運營管理模式，進行服務區(qū)功能分級，合理規(guī)劃物流網點及配送中心，優(yōu)化運輸路線，提高往返載貨率，通過設置客貨運輸中間站，方便道路沿線客貨運輸，達到人（物）流通暢，通過制定、實施“綠色運輸”策略，提高物流水平，消除交錯運輸、迂回運輸，減少車輛運行，提高配送效率；可以對服務區(qū)的能源消耗型設備進行節(jié)能改造，如安裝太陽能電池板，用于電燈的發(fā)電等工作；重復利用服務區(qū)內的水資源，進行污水處理后用于花園灌溉等，通過多做生態(tài)設施，如草坪停車場、生態(tài)廁所等，使服務區(qū)的環(huán)境管理保持在可持續(xù)發(fā)展的良性道路上。這既減小了對環(huán)境的污染，又利于服務區(qū)建設向生態(tài)友好型、能源節(jié)約型轉變。

3.2改進餐飲服務，帶動整體水平

作為服務區(qū)各部門中最為敏感和顧客關注的部門，餐飲是無法缺少而又極為重要的部門，是體現(xiàn)服務區(qū)管理水平的重要標志，也是服務區(qū)取得經濟效益的重要來源。因此，加強餐飲服務業(yè)的經營與管理是搞好服務區(qū)管理工作的突破口和重要組成部分。為此，應重點做好幾點：其一，準確定位服務區(qū)的餐飲市場。要充分對市場進行了解、分析和細分，并全面參考和引進社會專業(yè)餐飲和超市的特點和優(yōu)勢，找準服務區(qū)自己的立足點，并充分利用高速公路自身具備的得天獨厚的車流客源優(yōu)勢，加大宣傳力度，并對客人的反饋意見給予高度重視。其二，確保誠信經營。始終以顧客的滿意作為衡量服務區(qū)工作質量的根本標準，不能出現(xiàn)欺客、宰客。其三，突出當?shù)靥厣２粌H要做好一般餐飲品種的服務，還要提供一些當?shù)氐男〕浴⑻厣穗鹊龋诡櫩筒怀龈咚俟肪涂上碛玫疆數(shù)靥厣朗常瑥亩粩嗵岣哳櫩偷臐M意度，從而提高經濟效益和社會效益。

3.3依靠制度建設，提高人員整體素質

管理與服務隊伍是決定服務區(qū)經營與管理水平的重要因素。因此，要努力建設一支思想穩(wěn)定、業(yè)務過硬的管理與服務隊伍。一方面，要建立較完善的面向不同層次、不同崗位長效業(yè)務培訓機制，使管理人員的管理思想、理念、方法、技巧、手段等始終保持新鮮活力，對管理職責范圍內的工作保持創(chuàng)新的理念，使餐廳、商場的服務人員、保安人員及保潔員等通過科學培訓提高自身的業(yè)務能力和綜合素質。通過長期的、持續(xù)的培訓和教育，使服務區(qū)的管理人員和服務人員都能在自己崗位上學中練、練中干、干中學，不斷增強服務區(qū)可持續(xù)發(fā)展的后勁和競爭實力。另一方面，要參考借鑒優(yōu)秀企業(yè)管理文化和管理經驗，開展規(guī)范化經營管理，不斷完善和改進用人的各項規(guī)定和制度。按照國家勞動法規(guī)定，保障臨時用工人員的各項權利和待遇，通過建立獎懲機制，激勵、促進工作人員的服務熱情，使人員隊伍處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。

3.4借助平臺建設，暢通信息渠道

為有效地減少因服務區(qū)地理特征缺陷帶來的負面影響，可以利用高速公路本身配有管道通信系統(tǒng)，建立高速公路網絡配送系統(tǒng)和信息交換平臺，提供開放、共享的信息服務，實現(xiàn)高速公路信息的實時同步。在各服務區(qū)設立信息發(fā)布電子大屏幕，或為過往車輛、人員提供自助信息電子網絡查詢服務如“行車指南”電子圖文信息查詢；通過平臺的物流數(shù)據交互模塊，實現(xiàn)電子物流，利于服務區(qū)物流信息平臺的建立。作為信息交互共享平臺，還可以為其他運輸環(huán)節(jié)或用戶預留接口，在實現(xiàn)信息資源的共享同時，對部分信息資源實施有償共享，使信息資源產生相應的經濟效益。

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三、高速公路運營管理探索論文

一、概述

（一）低碳交通

隨著社會經濟的不斷發(fā)展以及環(huán)境的不斷惡化，人們開始重視環(huán)境保護。從環(huán)境污染源頭出發(fā)，“低碳經濟”被陸續(xù)提出并很快得到了重視。低碳經濟本著低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及實現(xiàn)經濟社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的，提升資源配置率，推動社會經濟的清潔發(fā)展。低碳交通，是指在滿足社會經濟發(fā)展需求的同時又能實現(xiàn)低能耗、低排放、低污染的一種交通運輸發(fā)展方式。

（二）高速公路低碳交通運營管理評價概述

高速公路運營管理是指在高速公路建成竣工后，為保證高速公路建設的經濟效益和社會效益而進行監(jiān)督的一系列管理活動。而高速公路低碳交通運營管理是在其基礎上，同時，保證了生態(tài)效益而進行的一系列管理活動。高速公路低碳交通運營管理評價為高速公路低碳交通的發(fā)展提供了寶貴的經驗和指明了方向。目前，高速公路運營管理評價主要有兩個方面的內容，一方面是運營安全評價，另一方面是運營績效評價。可以說運營安全評價針對的是運營管理所提供的服務，評價服務是否安全；運營績效評價針對的是運營管理部門運營的效益。但是，僅僅是這樣的服務是不夠的，高速公路運營管理部門不但要保障高速公路運輸?shù)陌踩獙崿F(xiàn)高速公路節(jié)能減排。

二、影響高速公路低碳交通因素分析

（一）汽車燃料因素

目前汽車使用的燃料主要是汽油和柴油，而隨著汽車數(shù)量的迅速增多，汽車尾氣造成的環(huán)境污染問題也越來越嚴重，其危害程度主要取決于汽油和柴油的成分，以往，車用汽油通常會用四乙基鉛作為防暴劑，這是一種含鉛的化學物質，這使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的重金屬鉛，對人體健康造成威脅。雖然該防爆劑從2000年開始被無鉛物取代，但汽車尾氣中仍存在多種有害物質，主要是由于汽車燃料（其主要化學成分是碳和氫），是未燃燒或燃燒不完全導致的。汽車尾氣不僅對人體產生危害，也會對植物造成危害，對生態(tài)環(huán)境產生了雙重危害。針對此問題有以下對策:尋找新型的能源代替現(xiàn)有的汽油和柴油；可以研發(fā)汽車尾氣凈化裝置，將汽車尾氣進行回收利用，變廢為寶。

（二）汽車發(fā)動機因素

發(fā)動機是可以將燃料中的化學能轉化為熱能的動力機，發(fā)動機的好壞直接影響著汽車燃料的燃燒效率，從而影響著汽車尾氣的成分。若發(fā)動機提供的能量不能滿足燃料中成分所需的能量，那么這些成分就不能被有效利用，而是會隨著汽車尾氣排放到空氣中，造成環(huán)境污染。因此，質監(jiān)局及相關部門應該加強對發(fā)動機質量的審核，發(fā)動機質量不合格的一律不能進入市場，同時，也可以研發(fā)新型的動力機。

（三）交通流密度因素

交通因素對車輛油耗有一定的影響，這是因為交通流密度、交通組成與車輛的行駛狀態(tài)之間存在著一定的關系。當高速公路車流密度高時，車輛的車速離散性變大，交通擁擠，甚至會出現(xiàn)嚴重的交通擁堵現(xiàn)象，此時，車輛油耗會增大，污染增加。那么就需要調整交通流密度，影響高速公路交通流密度的主要原因之一是收費站，所以可以適當?shù)恼{整高速公路收費站點，同時還應該減少車輛的增長速度。

三、高速公路低碳交通運營管理評價方法研究

（一）綜合評價方法

綜合評價方法是指運用多個指標對參評單位進行評價的方法，其基本思想是將多個與評價目的相關性較高的指標轉化成一個能夠反映其綜合情況的指標進行評價。其評價過程中，并不是運用所選指標逐個進行評價，而是運用一些特殊的方法將多個指標的評價同時完成，并根據這些指標的重要性進行加權處理，得到最合理的評選結果。綜合評價方法的一般步驟包括:選擇評價指標，這是綜合評價指標的基礎，選擇的評價指標直接關系到了評價的結果。對指標進行量化處理，對所選指標進行評價權重。運用適當?shù)哪Ｐ蛯χ笜诉M行匯總計算，并進行分析處理。

（二）評價方法選擇

對于特定評價對象，要選擇合適的評價指標才能得到良好的評價效果，然而怎樣的指標才是合適的指標呢？我們應該如何選擇呢？以下是我經過分析研究得到的結論。在選擇評價方法時，首先，我們應該考慮評價的目的，以評價目的為出發(fā)點，選擇能夠達到評價目的的方法。其次，要對這些方法的可行性進一步選擇，綜合考慮這些方法所需的數(shù)據和信息的獲取難度，所投入技術人員及其素質、評價費用和所需時間。最后，還要對評價方法可提供的評價結果及其適應范圍做進一步的分析。在進行高速公路低碳交通運營管理評價的方法選取時，要首先考慮該評價的主要目的即低碳，努力做到高速公路節(jié)能減排，從此目的出發(fā)，綜合考慮其他方面的因素，選出層次模糊評價法對高速公路低碳交通運營管理進行評價。

四、高速公路運營管理現(xiàn)狀

隨著高速公路的飛速發(fā)展，到現(xiàn)在高速公路已經成為我國主要的運輸干線，但是相關的服務卻未能與目前的發(fā)展相適應，高速公路運營管理部門的問題也越來越突顯，這直接影響到了我國高速公路的健康發(fā)展，所以解決這些問題迫在眉睫。

（一）高速公路運營管理存在的問題

1.收費站設立不合理

收費站原本是政府為了加快高速公路發(fā)展、抵消高速公路修建成本而設定的，并設有一定期限由政府管轄。但是現(xiàn)在許多收費站卻由私人設立，而且已超過政府所規(guī)定的期限。高速公路運營管理部門在設收費站時，更多的是考慮經濟效益，忽視了收費站對道路交通安全和環(huán)境的影響。收費站是導致高速公路車輛擁堵的原因之一，收費站大多數(shù)為人工服務，以至于服務效率低下，車輛不能及時通行，車輛行駛高峰期會造成交通擁堵，從而增加汽車尾氣排放量，污染加重。

2.高速公路的運營管理和養(yǎng)護工作不足

目前，我國高速公路管理和養(yǎng)護屬于同一個單位，這使該工作具有壟斷性，市場競爭下降，使得高速公路管理和養(yǎng)護質量難以提高。同時，高速公路運營管理部門人員素質低下，人員專業(yè)性不強等都制約著高速公路正常的運營管理。

3.高速公路運營管理相關制度不盡完善

隨著我國高速公路里程的不斷更新，高速公路運營管理相關的法律制度也隨之變化，但是由于市場的滯后性，相關的制度無法與高速公路的發(fā)展相適應，由于高速公路運營管理制度不完善，使得執(zhí)法力度不足，無法保障高速公路正常運營。

（二）解決對策

1.提高收費站效率

在車流量過大時，收費站會導致交通擁堵，歸根究底是由于收費站人工服務效率低下。鑒于此問題，國家可以研發(fā)一種新型的全自動的收費站，并適當?shù)販p少收費站，在道路汽車行駛高峰期實行免費放行，將目光放長遠，不能拘謹于一時的經濟利益，而造成更大的損失。

2.加強高速公路運營管理和養(yǎng)護

完善高速公路運營管理和養(yǎng)護方面的管理工作，提升高速公路運營管理部門人員的專業(yè)素質，加強對其管理部門的監(jiān)督。

3.健全相關的法律法規(guī)

沒有規(guī)矩不成方圓，沒有相關法律法規(guī)的約束，社會大眾就會成為一團散沙，社會發(fā)展也就無從談起，健全的法律制度是一個國家健康發(fā)展的保障。因此，政府應該重視高速公路相關法律法規(guī)，并不斷的對其進行修改，讓其適應高速公路的發(fā)展。

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四、高速公路運營管理探索論文

一、高速公路運營管理實施績效考核評價體系的必要性

(一)獎罰分明，激發(fā)員工的工作積極性

當前面對政府對高速公路干預范圍的逐漸縮小，很多高速公路管理人員在思想上有所松懈，導致下面的員工工作主動性不強，工作效率不高，亟需采取相應的手段調動員工的工作熱情，提高工作效率。高速公路運營管理中實施績效考核評價制度，將員工的工作表現(xiàn)與績效考核及年底獎金、個人評優(yōu)等相掛鉤，直接關系到每個員工的切身利益，在實際工作中，他們就會努力依據考核標準從事工作。在績效考核中，對工作表現(xiàn)差、違規(guī)違紀的員工實行扣分制，對工作業(yè)績表現(xiàn)突出、服務周到的員工給予相應的獎勵和加分，這樣讓員工們明顯體會到獎賞分明的考核制度，從而大大提高了他們的積極性和工作效率，有助于取得更好地效益。

(二)營造氛圍，提高員工的創(chuàng)新意識

在高速公路運營管理中通過采用績效考核評價制度，可以在整個單位內部營造一種努力工作、積極向上的良好氛圍。員工們在這種積極向上的工作氛圍中，就會從思想上愿意主動地參與到工作中，通過各種途徑不斷更新和豐富自身的理論和實踐經驗，為創(chuàng)造性地開展工作提供了必要條件。作為運輸管理部門，創(chuàng)新意識至關重要，在績效考核中，應對取得創(chuàng)新成果的員工進行相應的物質和精神獎勵，并在年度考核中加大創(chuàng)新工作的考核分數(shù)，這樣可以引導員工切實體會到這種鼓勵創(chuàng)新的氛圍，每個人都能參與決策的制定中去，有助于拓展工作思路，推動高速公路管理工作的進一步開展。

二、高速公路運營管理績效考核評價體系存在的問題

(一)考核中易受到人為主觀因素的影響

在高速公路運營管理中實施績效考核評價體系中，因受到考核人主觀因素的影響，在一定程度上導致了考核結果的不公平和不真實性。在實際考核中，考核人為了顧及員工的顏面，達到鼓勵的效果，對有些平時工作表現(xiàn)并不出色的員工，卻給了不錯的考核結果，并在會上進行表揚，這樣每個員工都表現(xiàn)不錯，都獲得了較好的考核等級，最終導致考核沒有區(qū)分度。這樣長期下去，就會讓員工誤以為自己已經夠優(yōu)秀了，達到了領導的要求，自己在工作中沒有需要改進的地方了，從而會產生不求進取的惡性循環(huán)，達不到獎賞分明的效果。此外，有些考核人在考核中，憑主觀感情對員工要求過于嚴苛，認為這樣能更好地刺激員工不斷進步，就會讓一些表現(xiàn)特別好的員工也不能獲得相應的優(yōu)秀等級，這樣的考核結果就會讓員工覺得不公平，從而會產生消極抵抗的情緒，對工作失去了信心。

(二)考核人偏愛以己度人，考核缺乏客觀公正性

在對高速公路運營管理中進行考核評價時，考核人會無形中將自己的性格、能力和作風強加在被考核人身上，對那些和自己各方面習性比較相似的人盡管在工作上表現(xiàn)不是很突出的人會不由自主地作出較高的評價；而對那些在工作上兢兢業(yè)業(yè)，表現(xiàn)較好的員工卻因為不符合自己的“口味”會情不自禁地給出較低評價，這樣的結果就會讓員工們感受不到評價的公正公平和真實可靠性。有的考核人甚至僅憑自己對工作的態(tài)度和自己的脾性來決定員工的考核結果，對于一個自身工作嚴謹?shù)目己巳司蜁春媚切┳鍪乱唤z不茍的員工；而對那些做事不拘一格，勇于創(chuàng)新的員工卻心存顧慮，這樣就會無形中扼殺員工的創(chuàng)新精神和做事風格。

(三)考核者容易陷入首因效應誤區(qū)，考核結果失真

有些高速公路單位在對員工進行績效考核時，考核者容易受第一印象的影響，而影響了考核結果的真實性。考核者容易犯以貌取人的錯誤，將一個人的外貌、品德和能力等與考核工作相聯(lián)系。在考核時，對那些雖然工作業(yè)績并不出眾，但因其儀表堂堂或身材苗條，考核者就會情不自禁的心生好感，在考核時更多地則是關注到他們身上的閃光點，即使存在一些問題，也會采取包容不計較的態(tài)度。反之，對那些平時工作上比較認真，但個性比較沉悶或是相貌平平的員工，就會不由自主地產生一種排斥之感，在考核時將眼光更多地投向他們身上的不足，并在無形中夸大了這種不足，這樣帶有考核者個人偏見的考核結果，自然會有失人心，不能為員工創(chuàng)造一種公平公正、客觀積極的工作環(huán)境，在很大程度上會降低他們的工作效率。

三、完善高速公路運營管理績效考核評價體系的幾點思考

(一)建立真實有效、客觀公正的考核評價體系

為了更好地發(fā)揮績效考核評價對高速公路運營的促進作用，就必須建立一套真實客觀的考評體系。在建立考評體系時，首先要遵循真實有效性原則，考核者作為主考方，一定要員工所提供的有關評價的各項基礎資料的真實性，杜絕弄虛作假的現(xiàn)象，對于績效考核的各項細則應該讓每一個員工都熟知，并且積極征求員工們的意見，確保評價方法的科學性。其次在制定考核各項評價指標時，必須符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，考核采用的各項評價標準、評價方法要保持前后一致。此外，在考核中，務必堅持客觀公正性原則，考核評價人員在評價過程中應不帶有任何個人主觀感情和成見，客觀公正地對員工做出真實的評價，并且對考核結果要有充分的理由和依據，確保每個員工都能得到真實客觀的評價。

(二)完善績效考核評價體系的各項相關制度

績效管理與其他管理方式相比，有其自身的獨特性，必須具備相關的配套制度，才能順利進行。高速公路在實行績效考核時，應不斷建立和完善各項相關的制度，將考核細則通過民主討論后生成考核制度，在具體考核中，做到有章可循。只有在制度的保障下，才能確保考核工作的有效性和連續(xù)性。此外，國家相關部門在對高速公路運營管理制定相關的法律時，要充分體現(xiàn)出高速公路的獨特性，符合高速公路績效管理的準確性定位，確保高速公路各方權責明確。在此基礎上，不斷對各項技術性的立法工作進行補充和完善，全面有效的落實績效考核管理制度，真正實現(xiàn)依法治路，推動高速公路健康、有序的發(fā)展。

(三)重視考核結果的反饋工作

在考核結果出來后，還應充分重視反饋工作，再具體操作中，可以采取面談的方式來了解員工對自己的考核結果的滿意度及相關看法。對績效考核結果進行面談反饋，可以在很大程度上促進績效改進，有利于更好地實現(xiàn)企業(yè)的經營管理目標，但有些高速公路考核管理人員并未重視這一程序。通過面談反饋，一方面能夠讓員工認識到自己的成就和優(yōu)點，當他們知道自己在工作中兢兢業(yè)業(yè)被領導認可的時候，就會產生一種強大的驅動力，促使他們在今后的工作中更加努力。另一方面，也可以讓員工了解到自身的不足，在今后的工作中就會更加注意，不斷改進自己的不足，從而可以揚長避短，提高工作效率。

四、結束語

綜上所述，對員工進行績效考核，是高速公路運營管理中的一個至關重要的組成部分，是實施人力資源管理的有效依據。績效管理作為高速公路運營管理的重要環(huán)節(jié)，有助于激發(fā)員工的工作熱情、提升服務水平，從而樹立企業(yè)良好的社會形象。高速公路運營管理的成效直接關系到國家的經濟發(fā)展水平及國際競爭力，因此，加強高速公路運營管理意義重大，建立科學有效的績效評價體系是推動高速公路運營管理的一個重要組成部分，我們應結合高速公路發(fā)展的實際情況，積極探索出一套適合我國高速公路發(fā)展的績效考核評價體系。

篇

五、高速公路運營管理探索論文

一、高速公路運營管理信息化建設的必要性

（一）高速公路運營管理為經濟發(fā)展提供推動力

我國的高速公路雖然起步晚，但是發(fā)展速度卻非常快，給我國的經濟發(fā)展提供了非常大的推動力。高速公路的快速發(fā)展，加上公路建設費用來源不同和全國沒有統(tǒng)一的建設發(fā)展模式等因素，導致我國的高速公路運營管理明顯滯后于建設發(fā)展的需求，而且不同地區(qū)的運營管理模式也各不相同。在高速公路建設發(fā)展的初期，高速公路的運營管理一般依賴于高速公路的機電系統(tǒng)，即監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、網絡通信系統(tǒng)。許多的高速公路都進行了機電系統(tǒng)的操控，比如監(jiān)控系統(tǒng)的設計安裝，網絡通信系統(tǒng)的科學管理。

（二）高速公路運營管理無法滿足發(fā)展需要

高速公路的運營管理顯得“力不從心”，無法滿足建設發(fā)展的需求，出現(xiàn)了許多不和諧的現(xiàn)象。第一，運營管理模式不健全，運營管理的智能化信息化有待提高，而且因為建設初期沒有對高速公路進行統(tǒng)一的整體規(guī)劃，使得運營管理設施影響了高速公路的進一步發(fā)展。第二，雖然公路上已經對監(jiān)控、通信和收費系統(tǒng)進行安裝，但是運營管理對高速公路的信息化建設沒有足夠的認識，不是簡單的幾臺電腦就可以控制管理的。第三，國內許多高速公路采取分段、分線建設的管理模式，導致不同線路、不同路段的運營管理模式不同，使得高速公路的整體效益無法充分發(fā)揮。而且不同路段的監(jiān)控、通信和收費分散獨立運行，自成體系，相互之間缺乏溝通聯(lián)系，使得運營管理和高速公路規(guī)劃常常在協(xié)調方面發(fā)生問題，進而導致高速公路的運營管理自動化程序低、信息化程度低、管理范圍小等問題，這些都會影響我國高速公路的進一步發(fā)展建設。

（三）高速公路運營管理存在諸多問題

目前的高速公路運營管理信息化建設中仍然存在許多問題。然而，經過十幾年的發(fā)展，不同地區(qū)的高速公路的信息化建設都取得了很大的成就。與現(xiàn)代化信息服務手段以及高科技的交通管理進行了科學的結合，建成了收費處、路段和地區(qū)的信息管理模式，以便為高速公路的運營管理提供全面、及時的動態(tài)信息，方便其對每個路段、收費處的信息資源實時進行監(jiān)控管理，面對一些突發(fā)事故也能做出最及時的應對。但是，目前的高速公路運營管理信息化建設中仍然存在許多問題，比如運營管理偏重于行業(yè)和部門內部的管理，而忽視了對高速公路上大眾的信息服務；電子商務、物流系統(tǒng)以及MIS系統(tǒng)因為高速公路的信息資源共享程度低而引起銜接性不足的問題，因此，對于高速公路運營管理進行信息化建設刻不容緩。

二、高速公路運營管理信息化建設及方案

高速公路運營管理信息系統(tǒng)應以計算機網絡技術為基礎，以高速公路中各級管理部門和操控機構為服務對象，進而實現(xiàn)不同路段、不同收費處的信息整合、資源共享，不同管理級別可以綜合辦公。因此，所要設計構建的運營管理系統(tǒng)必須要符合以下的要求：

（一）接口層模塊

由于我國的高速公路快速發(fā)展，國內許多路線配備的監(jiān)控設備和信息收集設備沒有統(tǒng)一的控制模式，再加上不同路線的實際環(huán)境不同，導致了不同路線采集到的信息無法通過計算機網絡進行有效的、統(tǒng)一的連接和控制。因此，在高速公路運營管理信息化建設中一定要制定規(guī)范統(tǒng)一的接口軟件，一般包括：監(jiān)控視頻接口、收費接口、檢測控制設備接口等。同時還要制定標準的信息接口模式，以此來達到高速公路網上各種硬件設備無縫連接，統(tǒng)一管理的目標，有效地實現(xiàn)信息整合和資源共享。

（二）信息處理層模塊

當高速公路運營管理系統(tǒng)下達命令后，首先要經過接口層的正確轉換，才能應用于信息的處理層，確定是否要對高速公路中的收費信息、監(jiān)控信息以及不同路線上的氣象等情況進行采集或控制，這樣不僅可以滿足現(xiàn)代化網絡管理的需求，還可以幫助領導層及時掌握高速公路上的最新動態(tài)。依據該模塊可以保證高速公路上的綜合信息得到的管理，幫助人們進行有效的應用。第一，服務與交通指揮。該系統(tǒng)可以通過電子地圖的方式將高速公路上的服務區(qū)、收費站、隧道以及交通信息等表示出來，幫助人們了解路段情況，當人們遇到一些突發(fā)狀況時可以在熟悉路況的情況下做出最合理的判斷，避免引發(fā)無謂的傷害和損失。對于高速公路的信息管理中心而言，可以實時顯示出不同車輛的詳細信息，進而對其做出限速或報警的提示。第二，服務于收費以及財務管理。系統(tǒng)可以匯集不同路段中各個收費站的收費數(shù)據信息，進行統(tǒng)一管理和分析，將高速公路上收費系統(tǒng)的通行費用進行自動拆分，然后引入銀行或其他第三方的介入，完成通信費用的收支，保證日常的收費工作可以順利進行。另外，系統(tǒng)還可以保證收費票據的出入庫管理和核銷，幫助相關部門進行錄入、審核和查詢等操作。第三，服務于公路維修與養(yǎng)護。系統(tǒng)可以實時的調查不同路段的信息，了解路段的使用情況，制定相應的公路維修養(yǎng)護計劃，保證高速公路的持續(xù)健康運行。

（三）業(yè)務辦公系統(tǒng)模塊

在高速公路運營管理信息系統(tǒng)中最主要的組成之一就是基于網絡的辦公自動化系統(tǒng)，它可以為高速公路運營管理機構的日常辦公提供友好的服務，而且還可以將信息處理層的信息上傳下達，保證上級管理部門和下級具體操作單位實現(xiàn)遠程互聯(lián)網交流、互聯(lián)網辦公，這樣不僅可以保證使高速公路管理層掌握各路線的最新狀況，做出最正確的決策，而且辦公自動化系統(tǒng)軟件可以結合高速公路的運營管理特點對其采用工作流管理技術，通過該技術將會議精神、公共信息、電子刊物、檔案管理、論壇動態(tài)等信息通過網絡向外進行發(fā)布，實現(xiàn)高速公路運營管理的無紙化辦公。

（四）高層決策支持系統(tǒng)

當信息采集層對路況信息進行數(shù)據采集后，經過信息處理層的處理，最終存儲到具體的數(shù)據庫中。如果高速公路的管理層要對高速公路進行管理或其他操作的話，可以從數(shù)據庫中的海量業(yè)務數(shù)據里對所需數(shù)據進行抽取和分析，為最終所作的決定提供足夠的支持。比如，管理層要對高速公路某個路段的收費進行調整，就可以從數(shù)據庫中選擇相關的收費標準信息以及車流量等，對未來做一個合理的預判，進而做出合理的費用調整。除此之外，還可以運用動態(tài)效益分析模型，對還貸和收費等事務進行分析，以便管理層做出最合理的決定。

三、結語

在我國高速公路快速發(fā)展的當下，只有對系統(tǒng)工程機理和方式進行深入的研究和學習，成功的組建出科學合理的運營管理網絡信息系統(tǒng)才能實現(xiàn)我國高速公路的信息化建設。它不僅可以保證高速公路的更加科學、更加智能、更加規(guī)范的運營管理，而且還能夠為高速公路建設的領導層提供最新、最準確以及最可靠的技術支持和信息支持，使高速公路的經濟效益、社會效益得到充分的發(fā)揮。因此，高速公路運營管理信息化建設工作者一定要從所在地區(qū)的實際情況出發(fā)，按照統(tǒng)一的技術標準，大力研究高速公路運營管理的信息化方案，對一些特殊的功能進行針對性的建設，以此來為互聯(lián)網技術的應用和信息資源整合、共享提供堅定的前提，為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅實的基礎。

第二篇：高速公路運營管理

第一節(jié) 高速公路運營管理概述

一、高速公路運營管理概念

高速公路運營管理是指高速公路建成通車后，對高速公路的收費、養(yǎng)護、交通、安全、服務等系統(tǒng)進行計劃、組織、指揮、控制和協(xié)調，使其為高速公路的使用者提供快速、高效、安全暢通的道路及高質量的服務同時，使高速公路企業(yè)獲得最大經濟效益。

二、高速公路運營管理的特點

高速公路運營管理與一般公路管理相比，具有其顯著的特點。主要有：

1．高速公路運營管理是一個龐大的系統(tǒng)工程

高速公路運營管理包括硬件環(huán)境與軟件環(huán)境兩個方面。硬件環(huán)境系指監(jiān)控、照明、通信、計算機收費、氣象傳感、房屋建筑、路橋及其附屬設施等；軟件環(huán)境則指依此形成的管理觀念與管理手段。由于高速公路建設提供的現(xiàn)代化設施，使高速公路管理打破了原公路管理的行業(yè)界限，形成了多工種、多專業(yè)、密切協(xié)作、互相配合的系統(tǒng)工程。在這個系統(tǒng)中，硬件環(huán)境決定了管理的規(guī)模，軟件環(huán)境則體現(xiàn)了管理的力度，兩者的有機結合不僅形成了高速公路運營管理的有機體系，也決定了高速公路運營管理的綜合水平。充分研究和認識這個系統(tǒng)的運轉特點，是建立適合中國國情高速公路管理方式的前提。

第130頁

2．高速公路的運營管理是技術密集的現(xiàn)代化管理

高速公路的管理系統(tǒng)具有技術密集型的管理特點，大部分崗位體現(xiàn)了高科技、高技能。現(xiàn)代化管理設施的普及使管理層與操作層基本形成了一個連續(xù)動作的整體。特別是監(jiān)控、通信、計算機收費等現(xiàn)代化管理手段的實施，開始改變了一般公路以路上養(yǎng)護為主的傳統(tǒng)觀念，逐步形成了以養(yǎng)護、路政、供電管理為代表的道路通行保證系統(tǒng)與以監(jiān)控、通信、收費管理為代表的路上信息跟蹤系統(tǒng)兩者并行的管理格局。這種管理格局需要大批計算機操作維護人員及機電一體化的維護人員，以及具有“一人多職，一專多能”的高素質管理人員及復合型人才。管理方向進一步向高智能傾斜，這是高速公路運營管理區(qū)別于一般管理的關鍵之一。

3．高速公路的運營管理是向管理客體提供全面服務

高速公路運營管理的目的是向用戶提供安全通暢的行車標準，這是由高速公路封閉式管理及收費的特點決定的。高速公路不同于一般公路在管理上具有明顯的開放性和公益性，而更多體現(xiàn)的是其特殊的商品屬性。我國高速公路大都是通過貸款修建的，因此基本上都采用收費的形式。高速公路在向使用者收取通行費的同時，有義務向用戶提供優(yōu)質的服務。由于高速公路運營管理是一種綜合管理，因此，提供服務便滲透在管理的各個環(huán)節(jié)之中。特別在管理意識、管理方式、管理制度上要充分體現(xiàn)出來。樹立良好的服務意識是高速公路管理決策的關鍵。

第三篇：高速公路運營與管理

高速公路運營與管理—淺談養(yǎng)護的組織與管理

學院：交通運輸學院

班級：交工

姓名：朱麗艷

學號：

081班200800533

養(yǎng)護的組織與管理 一、養(yǎng)護組織與管理的概述

高速公路的養(yǎng)護管理是一項系統(tǒng)的多學科，多信息，多任務的工程，涉及包括預算，計劃，結構檢驗，養(yǎng)護機電設備操作，檢查，維護，資源優(yōu)化，技術程序，編制，相關單位協(xié)作及處理緊急事件預案等工作。而要完成這些工作，就需要建立一個科學高效的高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)來支撐。

二、我國高速公路養(yǎng)護管理的現(xiàn)狀

從高速公路養(yǎng)護管理的理念和方法上來看，我國當前高速公路養(yǎng)護管理存在以下不足：

1管理部門重視不夠

2基礎工作薄弱

3養(yǎng)護維修工程缺乏科學的規(guī)劃和決策 針對以上存在的問題，為了維持甚至延長已建成的大量高速公路的正常使用壽命，預防和減少由于缺乏日常養(yǎng)護而大量產生的高速公路病害，從而最大限度的優(yōu)化有限的養(yǎng)護預算并節(jié)約養(yǎng)護成本，使得我們必須改變現(xiàn)在的理念 有必要就現(xiàn)在高速公路養(yǎng)護與理念的辦法進行討論，從而建立一個科學有效的高速公路養(yǎng)護與管理系統(tǒng)，為我們的道路更好的服務。

三、一個科學高效的高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)應該具備的特點：

1明確養(yǎng)護的任務養(yǎng)護技術操作規(guī)范化，養(yǎng)護管理程序化養(yǎng)護經驗積累及應用為制定養(yǎng)護戰(zhàn)略提供決策依據

四、高速公路日常養(yǎng)護的組織與管理

（1）常規(guī)養(yǎng)護內容

A 巡視和檢查

1日常巡視 ：是指平常為了掌握公路路況和交通運行狀況而進行的巡視。應從巡視的方法，巡視的內容，巡視平率 上進行規(guī)范。

2夜間巡視 ：為了檢查夜間照明和標志標線的技術狀況而進行的巡視。

3定期檢查 ：檢查的項目 檢查的頻率

4特殊檢查

B清掃和排水

路面排水其它設施的清掃高速公路的排水

C排長與清理

D冬季養(yǎng)護 除雪 路面防凍和防滑

（2）主要部位的養(yǎng)護

A 路基小修養(yǎng)工程 ：1路基小修保養(yǎng)

2路肩小修保養(yǎng)

3路坡的小修保養(yǎng)

4排水設施的小修保養(yǎng)

B 路面的小修保養(yǎng) ： 1瀝青路面的小修保養(yǎng)

2水泥混泥土的路面小修保養(yǎng)

（3）高速公路的管理內容

A 養(yǎng)護機械化管理養(yǎng)護的機械化系：

首先，應協(xié)調養(yǎng)護投入和高速公路收費收益的比例關系 其次 在選擇養(yǎng)護隊伍時，應明確養(yǎng)護機械配置品種和數(shù)量.再次，從長遠看，高速公路養(yǎng)護機械在朝著國產化，定型化方向發(fā)展。

最后，做到合理選購，正確使用，精心維護 及時檢修 安全經濟運行。

B 養(yǎng)護的質量管理1 路面保養(yǎng)的要求

2路面保養(yǎng)的監(jiān)測頻率

3路基和沿線排水設施保養(yǎng)及其頻率

4橋涵通道 附屬設施保養(yǎng)及頻率

C 養(yǎng)護的安全管理

（4）養(yǎng)護工程檢查與驗收

A作業(yè)檢查

B定期檢查

C中間檢查

通過對高速公路全面系統(tǒng)的組織養(yǎng)護與管理，使得我國的高速公路高效快速的運營，達到為社會服務的滿意程度，這將是我們永遠的追求。

第四篇：運營管理論文

庫存管理

[摘要]存貨是企業(yè)的重要資產，它管理的好壞，直接關系到企業(yè)的資金占用水平，以及資產運作，是企業(yè)管理中不司忽視的一部分。本文從企業(yè)財務管理的存貨管理方面論述了存貨管理在企業(yè)管理中的重要地位及存貨管理的最終目標，并闡述了如何加強存貨管理，挖掘企業(yè)第三利潤源泉。

一、存貸管理在企業(yè)管理中的重要地位

存貨是一項重要的流動資產，一般情況下。存貨占企業(yè)總資產的30％左右，其管理、利用情況如何，直接關系到企業(yè)的資金占用水平以及資產的運作效率。在不同的存貨管理水平下，企業(yè)的平均資金占用水平差別是很大的。正確的存貨管理方法可以通過降低企業(yè)的平均資金占用水平，提高存貨的流轉速度和總資產周轉率，最終提高企業(yè)的經濟效益。另外，從市場營銷的角度來看。存貨作為企業(yè)物流的重要成份，其成本降低的潛力比任何其它市場的營銷環(huán)節(jié)要大得多，如企業(yè)物流成本占營銷成本的50％，其中的存貨費用大約占35％。而物流成本又占產品全部成本的3O％——85％；由此看來，降低存貨成本已經成為“第三利潤源泉”。

二、企業(yè)存貨管理存在的問題

(一)管理不善：企業(yè)內部缺乏一整套有關存貨管理的規(guī)章制度，有了制度也不能很好執(zhí)行。

(二)核算不實，成本費用增加：有些企業(yè)的會計核算起不到監(jiān)督作用，賬實嚴重不符；有的企業(yè)對新稅制下存貨的核算缺乏認識和了解，在購進環(huán)節(jié)不按規(guī)定取得增值稅專用發(fā)票，增加自身稅負。

(三)產品滯銷，效益低下：產品滯銷是大多數(shù)虧損企業(yè)的通病。

三、企業(yè)存貨管理的對策

利用企業(yè)物流的先進的管理理論和管理方法，對企業(yè)存貨管理的全過程進行優(yōu)化組合和合理配置，使存貨管理活動中的訂單流、物流和資金流處于最佳狀態(tài)，以最少的投入獲得最大的產出。大多數(shù)企業(yè)都將主要精力投入到提高銷售和擴充規(guī)模上，相比之下，對存貨管理則有所忽視，為了降低企業(yè)的存貨成本，提升核心競爭力，企業(yè)必須將加強存貨管理提到日程上來。

(一)建立適合自身發(fā)展需要的計算機存貨管理系統(tǒng) 企業(yè)要根據自己的需要，建立適用的存貨管理系統(tǒng)，以便可以實時、動態(tài)了解企業(yè)的存貨信息，提高存貨運營效率。按統(tǒng)一的會計制度規(guī)定進行核算，對存貨的核算應及時、準確和完整。

(二)建立科學高效的存貨管理制度，企業(yè)應建立起科學高效的存貨管理制度，并隨著企業(yè)的發(fā)展不斷完善。存貨的日常控制方法應采用存貨歸口分級管理責任

制。制定指標部門應參照歷史數(shù)據，結合本期實際情況，分解存貨資金計劃指標給企業(yè)各有關職能部門進行管理。

(三)存貨的規(guī)劃，存貨的規(guī)劃是控制存貨水平，降低資金占用，使存貨效益和成本達到最優(yōu)化的存貨事前控制方法。做好存貨規(guī)劃，首先應制定經濟訂貨規(guī)劃，確定好經濟訂貨批量，再訂貨點，及時補貨，避免缺貨。其次，要確定存貨資金的占用額。通常可以采用以下三種方法：一是根據各種存貨平均每天的周轉額和其資金的周轉日數(shù)來確定存貨資金數(shù)額的周轉期法；二是以上年存貨資金占用額為基礎，分析計劃各項變動因素加以調整后確定資金數(shù)額的因素分析法；三是根據存貨資金與有關因素的比例關系來確定資金數(shù)額的比例法。

(四)完善內部控制，確保其行之有效

1．做好崗位分工控制。首先，建立存貨業(yè)務的崗位責任制，明確相關部門和崗位的職責權限，確保存貨業(yè)務的不相容崗位相互分離、相互制約和監(jiān)督。其次，授權批準控制，明確審批人對存貨業(yè)務授權批準方式、程序和相關控制措施的權限責任；明確經辦人員的職責范圍和工作要求，對于超越權限的業(yè)務有權拒絕辦理，并向上級報告；嚴禁未經授權的機構人員辦理存貨業(yè)務。再次，制定存貨業(yè)務流程，明確存貨的取得、驗收與入庫、倉儲與保管、領用發(fā)出與處置等環(huán)節(jié)的控制要求，做好相應的記錄與憑證保管。

2、取得、驗收與入庫的控制。外購存貨應符合內部《采購與付款》的有關規(guī)定；抵頂債務及其他原因入庫的存貨應有有關部門、人員的審批，其價值與質量狀況應符合雙方協(xié)議；嚴格驗收制度，重點是對取得存貨的品種、數(shù)量、規(guī)格、質量和其他相關內容進行驗收；設置存貨明細帳，加強對代管、代銷、暫存與委托加工存貨的管理。

3、倉儲與保管控制。首先，根據銷售計劃、生產采購資金籌措等制定倉儲計劃，合理確定庫存存量的結構和數(shù)量。其次，加強日常管理，嚴格限制未經授權的人員接觸存貨。再次，建立庫存存貨分類管理制度，對企業(yè)全部存貨按其重要程度、價值高低、耗用量大小和訂購難度等為標準，劃分出ABC類，分別管理；對貴重物品、生產用關鍵備件、精密儀器、危險品等重要存貨采取特別控制措施。第四，建立健全存貨的防火、防潮、防盜和防霉變措施。最后，建立清查盤點制度，如有盤虧和盤盈，應分清責任，報告有關部門及時處理。

4．監(jiān)督與檢查。定期檢查存貨業(yè)務的相關崗位和人員的設置情況；定期檢查存貨業(yè)務授權批準制度的執(zhí)行情況；定期檢查存貨收發(fā)、保管制度的執(zhí)行情況；定期檢查存貨處置制度的執(zhí)行情況；定期檢查存貨會計制度的執(zhí)行情況。

(五)合理整合內部物流資源，充分利用第三方物流

企業(yè)內部物流資源是指有利于加強存貨管理的所有資源，如倉儲資源、人力資源、信息資源、管理資源、運輸資源等。企業(yè)內部的物流資源是否得到充分利用，直接影響著存貨的經濟采購量、倉儲量和存貨的成本。在企業(yè)管理中，企業(yè)內部物流資源的整合已為大多數(shù)企業(yè)所重視，如僅利用內部物流資源，難以滿足企業(yè)降低成本和提高競爭力的要求，而利用第三方物流對加強存貨管理有重要作用。一是有利于降低倉儲費用，運輸費用；二是減少存貨儲存資金的占用，提高資金利用率；三是有利于提高企業(yè)的物流管理水平；四是企業(yè)物流的外包，可減少物流設施的投資費用，物流人員的管理費用，減少流通環(huán)節(jié)。

利用第三方物流應注意以下問題：

一是在內外資源的利用上，應先整合內部資源，如企業(yè)有閑置廠房，運輸設備，應先盤活利用現(xiàn)有資產，同時還應考慮安排就業(yè)和分流富余人員等非經濟因素；二是應注意物流管理人才的引進和中介機構的作用，現(xiàn)代物流管理理論與企業(yè)存貨管理，很大程度上依賴于精通現(xiàn)代物流管理的人才；三是加強存貨管理過程中，不能局限于考慮存貨的倉儲成本和配送成本，還應改善企業(yè)業(yè)務流程的設計和企業(yè)分支機構及經營網點的設置。

總之，通過加強企業(yè)存貨管理，達到降低企業(yè)綜合成本的目標，有效地保證企業(yè)生產經營活動的連續(xù)正常進行，從而提高產品的競爭能力，確保企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。

XXXXXXX200710905112 管理與經濟學院07級工商管理

第五篇：運營管理論文

nternet在美國企業(yè)供應鏈管理中的應用

現(xiàn)在，供應鏈管理已成為發(fā)達國家企業(yè)競爭戰(zhàn)略中非常重要的組成部分。供應鏈的協(xié)調運行是建立在各個節(jié)點企業(yè)高質量的信息傳遞與共享的基礎之上，因此，有效的供應鏈管理依賴于信息技術的可靠支持。因特網正以驚人的速度發(fā)展，使之在供應鏈管理中的作用日益增強。在美國，Internet在供應鏈管理中得到了比較廣泛的應用，使有效的供應鏈管理成為企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢的重要源泉。與之相比，我國企業(yè)在利用因特網實施供應鏈管理方面還存在很大差距和不少問題。

為了了解現(xiàn)在美國企業(yè)在供應鏈管理過程中使用因特網的程度，Temple大學的市場營銷系進行了一次全國性的隨機抽樣問卷調查，參與調查的公司均是美國物流管理委員會（CLM）的成員。研究表明，Internet在美國企業(yè)供應鏈管理中的應用主要體現(xiàn)在以下領域：

運輸

運輸管理是因特網在供應鏈中應用最廣泛的領域，其主要用于監(jiān)測承運人在區(qū)域性分銷中心接收貨物的過程。這對企業(yè)來說至關重要，因為對運輸?shù)母櫩色@得有關承運人績效的可靠信息，從而使運輸管理者確保承運人能按規(guī)定時間到達，而且在發(fā)生運輸延遲情況下能立即通知承運人。另外，承運人與托運人之間不再需要就費率問題展開面對面的談判，因特網使談判更快捷而且成本更低。企業(yè)還可以借助互聯(lián)網的跟蹤系統(tǒng)輕松地解決針對承運人的索賠問題。

例如，通用電器公司使用因特網來安排位于大都市地區(qū)的中心倉庫的貨物外向運輸，結果每小時的交貨數(shù)量大大增加，而每筆定貨的運輸成本卻明顯地減少。福特汽車公司使用因特網對每天運送給顧客的小批量零配件進行追蹤。PPG公司運用因特網對來自其主要生產工廠的承運人的每周路線執(zhí)行情況進行監(jiān)測，同時該公司運用因特網追蹤全國的長途運輸。航空產品和化工產品公司在全球經營過程中使用因特網，因特網會通知該公司哪個運輸終點站和工廠對于服務顧客來說是最佳的。Emery全球物流公司使用因特網監(jiān)測本公司車隊每日貨物運輸情況，并與以前將運輸外包出去的績效相對比，從而確定其車隊應達到的效率。

訂單處理

供應鏈中訂單處理領域使用因特網的程度僅次于運輸領域，主要應用于訂貨，然后是退貨處理，其次是顧客有關商品脫銷的通知。因特網的使用使文書處理工作大大減少，訂單處理的成本大大降低，訂單處理的速度得以提高，定貨周期幾乎縮短了一半，而且使訂單處理中的失誤率明顯降低，因為現(xiàn)在能夠很容易發(fā)現(xiàn)失誤并且迅速更正。在訂單處理中最為重要的是定價的準確性，因特網的使用使公司能夠在訂購貨物前在線核查供應商的價格。

庫存管理

供應鏈管理中成本最高的環(huán)節(jié)就是庫存管理。研究表明互聯(lián)網在這一領域最廣泛的應用是貨主與顧客之間關于缺貨的通知； 在互聯(lián)網之前，EDI在供應鏈的信息溝通中發(fā)揮了很長時間的作用，每個成員必須花重金投入到設備、軟件和培訓中，而互聯(lián)網的出現(xiàn)使供應鏈成員更快、更節(jié)約地實施EDI系統(tǒng)成為可能； 企業(yè)可通過互聯(lián)網將有關訂貨發(fā)運延遲和存貨緊缺的事情通知顧客； 條形碼讀取器的使用使庫存管理也更加精確，它能夠將有關存貨水平的數(shù)據傳送到計算機上，使管理者能夠隨時了解有關存貨管理的有效信息。總之，因特網的應用極大地提高了企業(yè)的庫存管理能力，有利于企業(yè)在提供高水平顧客服務的同時降低庫存水平，減少庫存保管費。

供應商關系管理

因特網已成為生產企業(yè)與供應商之間重要的聯(lián)系紐帶。研究表明，在此領域使用因特網最廣泛的是在線采購，因特網已經極大地改進了傳統(tǒng)的采購方法。另外，很多企業(yè)對接收供應商的詢盤、向供應商提供信息以及對退貨和破損貨物的處理等活動都通過因特網來完成。在供應商關系管理方面的一個重要問題是企業(yè)要有能力基于雙方商訂的合同對供應商的績效進行評價，具體可考查以下因素： 將產品交至企業(yè)倉庫的情況、供應商使用的承運人的服務準時性及供應商原材料庫貨水平等等。很多企業(yè)使用因特網來對供應商的行為實施監(jiān)督，有的甚至用因特網建立起全面的供應商業(yè)績評價體系，提高了供應商的整體績效，降低了采購成本，并提高了供應商的經營效率，而且使許多企業(yè)能夠基于因特網監(jiān)測系統(tǒng)的可靠信息與供應商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。例如，Rollins租賃公司通過因特網增強了同供應商的合作，提高了資產利用率，而且因特網使公司能夠更加準確地追蹤貨物運輸和供貨商交貨進度，從而將供應鏈成本降低了5%到15%。

采 購

研究證實互聯(lián)網在采購管理各環(huán)節(jié)被廣泛應用，主要包括聯(lián)系貨主、審核貨主的報價并根據產品目錄采購。通過互聯(lián)網美國各公司的采購效率更高了，如通用電器公司允許每個部門進行網上采購而使采購人員減少了50%以上，書面文件處理工作大大減少而且訂單周期縮短了40%。客戶談判也可以直接在線完成，這包括談判過程中的討價還價以及合同條款的商訂，談判效率得以顯著提高。貨物損壞、退款及索賠問題也可以通過互聯(lián)網解決。

顧客服務

研究表明，因特網為顧客提供了24小時與企業(yè)服務部取得溝通的機會，使顧客能夠將服務問題以及可能出現(xiàn)的其他問題及時告知。總體看來，因特網使顧客反應時間縮短，并提供了解決服務問題的良好方案。研究還表明，美國的許多公司不但為了解決服務問題使用因特網，同時也為了更好地推銷他們的產品和服務，這種雙向交流對于鞏固顧客與企業(yè)的聯(lián)系與合作具有很深的影響。實踐證明，顧客服務問題解決得越快，顧客的滿意度越高，那么他們就越有可能再次購買本企業(yè)的產品。如果在顧客服務領域恰當?shù)厥褂靡蛱鼐W，將會建立起強大的品牌效應和高度的顧客忠誠。如Waste管理公司利用因特網擴大消費者服務中心的服務范圍。消費者根本不需同服務代表接觸，可以通過公司的網站用電子郵件來提出意見或獲得有關公司產品的最新信息，顧客的滿意度提高了。Huffy技術服務公司，通過因特網同其專門領域的技術人員保持聯(lián)系，并利用網上信息能夠更加有效地進行人員安排，從而能更好地滿足消費者的需求。

生產計劃的安排

生產計劃的安排一直是供應鏈管理中最為困難的問題，主要因為： 銷售預測的不準確時有發(fā)生； 缺乏來自供應商的原材料信息； 缺乏關于供應商存貨水平以及顧客需求變動的信息。研究顯示，目前20.5%的美國企業(yè)使用因特網協(xié)調與供應商的零庫存計劃，21.9%的企業(yè)正在開始使用因特網與供應商協(xié)調生產計劃。因特網促進了供應商、生產企業(yè)、顧客之間的聯(lián)系與交流，使許多企業(yè)將生產計劃安排上的困難降到了最小。另外，因特網在訂單處理中的運用為企業(yè)提供了有關產品銷售和服務的實時信息，從而使銷售預測更加精確，反過來也大大促進了生產的計劃安排。

一、供應鏈管理(SCM)供應鏈(Supply chain, SC)是一種新的組織結構模式，供應鏈的概念是在管理理念不斷變化的過程中逐步形成的。所謂供應鏈是指與從原材料到最終用戶的傳遞、產品流和服務相關的所有活動，還包括所涉及的信息流。

供應鏈的概念注重圍繞核心企業(yè)的網鏈關系，每一個企業(yè)在供應鏈中都是一個節(jié)點，節(jié)點企業(yè)之間是一種需求與供應關系。對于核心企業(yè)來說，供應鏈是連接其供應商、供應商的供應商以及客戶、最終用戶的網鏈。企業(yè)開展供應鏈開始運輸管理方面，后又延伸至入庫、最終產品庫存、物料處理、包裝、客戶服務、采購和原材料等方面。

供應鏈管理(Supply Chain Management, SCM)則是圍繞供應商與需求商之間的物料流、信息流和資金流所進行的計劃、協(xié)調與控制過程。SCM主要包括計劃、合作和控制從供應商到用戶的物料(包括零部件和成品等)和信息。供應鏈管理系統(tǒng)的目標有多方面，主要包括：使成本最小化，提高服務水平，改進供應鏈成員企業(yè)之間的通訊，通過配送和響應時間來增強柔性等。以前，企業(yè)要達到這些目標是受到一定程度的限制，隨著JIT(Just in time,及時生產制)、EDI(Electronic Data Interchange,電子數(shù)據交換)和POS(Point of sale，銷售點)等數(shù)據共享程序和Intranet、Internet網絡技術的出現(xiàn)，使傳統(tǒng)的后勤管理者認識到同其它供應鏈企業(yè)協(xié)同工作更能獲利。

二、Internet為SCM帶來的機遇信息技術的發(fā)展以及全球信息網絡的興起，把全球的經濟、文化聯(lián)結在一起。任何一個新的發(fā)現(xiàn)、新的產品、新的思想和新的概念都可以立即通過網絡、通過先進的信息技術傳遍世界。經濟國際化趨勢更加顯著，使得信息網絡、信息產業(yè)發(fā)展更加迅速，使各行業(yè)、產業(yè)結構乃至整個社會的管理體系發(fā)生著深刻變化。21世紀，企業(yè)管理的核心必然是圍繞信息管理來進行的。一些有用的IT工具，如多媒體、Internet、WWW等等，被集成到SCM中的各個職能領域發(fā)揮其作用。特別是，Internet為供應鏈在減少成本和提高服務方面提供了十分有利的機遇，Internet為供應鏈帶來的機遇主要包括：

1)客戶可以從在線供應商目錄中查找、選擇供應商并直接訂購商品，而不需要任何人為聯(lián)絡。

2)采用多種方式包括卡車、鐵路、海上和航空來實現(xiàn)裝運并進行跟蹤。

3)與供應商或客戶聯(lián)系有關配送延遲、缺貨、計劃裝運日期變更、推遲到達等客戶服務問題以及其它問題。

4)對發(fā)送和交貨排計劃日程，制訂從服務分配中心的運貨計劃。

5)提供24小時全球范圍內的客戶服務，對客戶服務問題有更快響應，減少服務成本和響應時間。

6)從國際客戶中接受訂單，檢查與供應商達成的訂單目前狀況。

7)當按訂單生產的產品的配置發(fā)生改變時，通知供應商作相應的變更。

8)通過電子方式支付發(fā)票規(guī)定的費用，并檢查借方余額。

9)跟蹤設備的位置，包括輸送軌道小車、卡車和物料處理設備。

10)通過E_mail直接與供應商和客戶交流關于供應問題。

Internet的發(fā)展開始對企業(yè)及其供應鏈產生了許許多多機會，傳統(tǒng)的后勤管理方式會慢慢消失。通過Internet的B2B(企業(yè)間電子商務)整合是核心企業(yè)和它的合作供應商的邏輯延伸。采用Internet這個全球通用的網絡標準，企業(yè)與企業(yè)之間能創(chuàng)建一個無縫的、自動的供應鏈，整個就像一個獨立的整體一樣運作。于是企業(yè)能夠進行快速訂貨、存貨跟蹤與管理、有更加快速準確的訂單處理以及對JIT制造的支持，從而使客戶服務水平得到提高。

三、Internet在SCM中的應用在SCM中，對Internet用得最廣泛的是在運輸管理方面，其次依此為訂單處理、采購或征購、客戶服務、庫存管理和生產調度管理等。在每一個管理環(huán)節(jié)中，對Internet的應用都是基于需要進行有效處理的實時信息需求。隨著技術的發(fā)展，Internet在客戶服務和庫存管理方面的應用將會變得更普遍。

1.運輸管理在發(fā)達國家，Internet在供應鏈中應用得最普遍的職能管理環(huán)節(jié)是運輸管理。采用Internet，對地區(qū)分配中心上的發(fā)貨進行監(jiān)視，對貨物運至地區(qū)倉庫進行跟蹤，提供給核心企業(yè)有關所使用的運載工具的可靠性數(shù)據。這使得運輸管理者能夠確保他們所使用的運載工具是能夠滿足原來所承諾的到達時間，也可以提供給運輸管理者的另外信息如發(fā)生運貨延遲，從而可以立即采取必要的補救措施。實際上，索賠管理也可以通過Internet來跟蹤處理，采用Internet的追蹤應用系統(tǒng)使得寫索賠報告、處理和解決索賠問題變得更加容易。

2.訂單處理在SCM中的訂單處理也是應用Internet很普遍的管理環(huán)節(jié)。而在訂單處理中，應用最頻繁的是訂單設定和訂單狀況，大多數(shù)企業(yè)采用Internet就是為這一目的。采用Internet處理訂單的好處主要有：1)可以急劇地減少訂單成本，因為采用Internet可以減少在傳統(tǒng)訂單處理時所涉及的很多工作單。2)處理訂單的速度得到很大提高，訂單的循環(huán)周期（從訂單下達至交貨之間的這段時間）得到縮短。3)減少訂單處理的出錯率，而且更容易發(fā)現(xiàn)錯誤并能很快改正。4)核心企業(yè)在訂單處理中進行準確標價是最重要的，核心企業(yè)在訂單設定之前，Internet可以提供給核心企業(yè)可以檢查供應商的在線價格。

3.采購管理Internet本身已經證明核心企業(yè)與供應商有著重要的通訊聯(lián)系。Internet的應用使得傳統(tǒng)的征購方法發(fā)生了很大改變，如通過Internet，可以從供應商方便得到查詢回執(zhí)，提供給供應商的需求信息，商品回退處理等。而且Internet能夠使供應商和其客戶(需求商)在24小時內都能處理這些功能。

Internet對供應鏈的采購管理環(huán)節(jié)上的應用發(fā)展得很快。Internet可以用于各種各樣的征購應用，這包括與供應商通訊，檢查供應商的報價，從供應商目錄中選擇采購商品。通過使用Internet，核心企業(yè)可以使采購工作合理化。可以大大減少采購人員，允許各部門從供應商目錄中進行在線采購，這樣一來，可使工作單的流量減少，訂單的循環(huán)周期也得到大大縮短。通過使用Internet，也可以使核心企業(yè)與供應商之間的協(xié)商變得合理化。協(xié)商內容主要包括交易、重復商討、價格和期限協(xié)議等，由于協(xié)商可以通過Internet來進行，過去頻繁進行的面對面協(xié)商將不再采用。

4.客戶服務核心企業(yè)客戶通過Internet可以非常方便地進行聯(lián)絡有關服務問題，核心企業(yè)通過Internet接受客戶投訴，向客戶提供技術服務，互發(fā)緊急通知和管理服務外包等。客戶可以隨時通過Internet聯(lián)系核心企業(yè)的服務部門，通知任何可能發(fā)生的服務問題。總之，Internet在客戶服務中的總的作用是可以縮短對客戶服務問題的響應時間。

Internet改善了核心企業(yè)和客戶之間的雙向通訊流。如果對客戶的服務問題的處理能馬上得到令客戶滿意的話，則客戶很有可能會再次購買該企業(yè)所生產的產品。只要在客戶服務中恰當應用Internet，可以使企業(yè)建立生命力強的產品和忠誠服務。

5.庫存管理Internet在庫存管理中用得最多的是核心企業(yè)對供應商的缺貨通訊，或者說核心企業(yè)對它們的客戶的缺貨通訊。EDI是計算機與計算機之間的相關業(yè)務數(shù)據的交換工具，它有一致的標準以使交換成為可能。Internet使企業(yè)同它們的客戶快速地建立了EDI信息程序。在Internet出現(xiàn)之前，EDI在大公司的SCM中已經實行了很長一段時間。EDI的應用是復雜和昂貴的，在EDI系統(tǒng)應用操作實施之前，每個有供應渠道的成員企業(yè)不得不在設備、軟件和培訓上作巨大投資。這與JIT配送應用程序的實施情況類似。自從引入Internet以來，JIT和EDI系統(tǒng)只要花費以前所需時間的一半就可以投入和進入系統(tǒng)運行。

Internet在庫存管理中的應用主要表現(xiàn)在：核心企業(yè)可以通知客戶訂單的交送延遲和庫存告急；使庫存管理者對信息的獲得更有準備；提供管理者追蹤現(xiàn)場庫存商品的缺貨情況。總之，采用Internet來管理庫存可以使庫存水平降低，減少總的庫存維持成本，提供高的客戶服務水平。

6.生產管理一般說來，生產調度管理是SCM中最難管理的環(huán)節(jié)，主要理由有：

1）核心企業(yè)對產品銷售預測的高度不準確性；

2）缺乏來自供應商的原材料信息；

3）缺乏供應商的庫存水平波動和客戶需求波動信息。Internet通過改善供應商、核心企業(yè)和客戶之間的通訊來降低在生產調度管理中所出現(xiàn)的困難程度。企業(yè)使用Internet協(xié)調與供應商的JIT程序，協(xié)調與供應商之間的生產調度。這種協(xié)調通訊不但可以在國內做，也可以在國際上做，如企業(yè)可以與多個海外供應商之間協(xié)調制訂生產計劃。另外，Internet在訂單處理中的應用提供企業(yè)有關產品銷售和服務的實時信息，這樣在一定程度上會使銷售預測變得精確，這反過來會大大改善生產調度管理。

四、結束語

Internet提高了企業(yè)的競爭力，也增加了商業(yè)環(huán)境的復雜性。只有合理運用Internet，企業(yè)才能在顧客滿意度方面和利潤方面取得巨大的競爭優(yōu)勢。處理供應鏈的關鍵成功因素是從供應鏈的操作管理如運輸、采購、客戶服務、生產調度、訂單處理上得到快速、準確的信息，使企業(yè)能夠對市場變化快速作出反應、調節(jié)運輸、庫存和生產系統(tǒng)。在當今信息爆炸的時代，企業(yè)能不能采用先進的信息技術，將直接關系到企業(yè)的生存與發(fā)展，Internet前所未有的發(fā)展使之成為一種大眾傳媒，為SCM提供了機會。為了在當今的全球市場立于不敗之地，企業(yè)要通過Internet在它的供應鏈伙伴之間鍛造緊密的合作關系，能使供應鏈像一個整體一樣地工作。它能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)從訂貨、進貨、生產、銷售等日常工作全流程的自動化,并方便管理者獲取與企業(yè)相關的各種信息。它有助于降低開支,提高工作效率,增加收入,提高客戶的忠誠度,幫助企業(yè)的管理者作更明智的決定。

基于Internet的供應鏈信息系統(tǒng)能幫助企業(yè)優(yōu)化供應鏈的執(zhí)行、降低成本并提高生產率和工作效率。大概有以下幾點： 1.清晰的端到端的執(zhí)行狀態(tài)。系統(tǒng)組織跨越整個供應鏈的庫存和信息以支持訂單履行、生產運作和客戶服務運作。即時的庫存和訂單狀態(tài)意味著供應商能夠迅速的做出正確的決策，較少錯誤并保證即使交付。可以把握的交付顧客不再滿足僅僅只是通過一個Web產品目錄獲得產品介紹和產品價格信息。結合電子商務解決方案一起，讓顧客能夠知道他通過網絡下的訂單是否有貨以及何時可以交付，從而做出明智的購買決定。

2.自動化的流水作業(yè)。系統(tǒng)可提供給供應商和買主一個可見的連線，當買主的庫存低與安全庫存，系統(tǒng)可以自動的向供應商發(fā)出訂單并將產品交付給買主。3.快速的應變能力。物流和配送操作并不都是類似的，系統(tǒng)設計提供了一個開放的技術平臺，使企業(yè)能夠實行新的戰(zhàn)略戰(zhàn)術來提高貨物的周轉率，滿足和發(fā)掘新的產品需求和增值服務