第一篇：基于供應鏈的生鮮農產品產銷模式探析管理論文

[摘 要]近年來,隨著農業產業結構的調整和農業技術的進步,我國生鮮農產品供給量穩步增長,產品結構不斷優化,基本能夠滿足社會需求。但是由于流通過程的落后,我國每年有30%的果品和40%~50%的蔬菜在到達消費者之前白白損耗,果蔬損耗量達上億噸。這種低效率的生鮮物流已成為我國生鮮產品產業化、規模化的瓶頸。因此,運用現代物流理念和技術,構建反應靈敏、反饋及時、符合市場需求的生鮮農產品供應鏈模式已經成為必然。本文基于生鮮農產品供應鏈的視角,結合我國生鮮農產品物流現狀,探索不同核心組織主導下的生鮮農產品供應鏈物流運作模式。

[關鍵詞] 供應鏈 生鮮農產品 產銷模式

2008年3月國家商務部《關于加快我國流通領域現代物流發展的指導意見》(商改發[2008] 53號)提出:加強我國生鮮農產品物流體系建設,保障生鮮食品消費安全。近年來,隨著農業產業結構的調整和農業技術的進步,我國生鮮農產品供給量穩步增長,產品結構不斷優化,基本能夠滿足社會需求。但是由于流通過程的落后,我國每年有30%的果品和40%~50%的蔬菜在到達消費者之前白白損耗,果蔬損耗量達上億噸。這種低效率的生鮮物流已成為我國生鮮產品產業化、規模化的瓶頸。因此,運用現代物流理念和技術,構建反應靈敏、反饋及時、符合市場需求的生鮮農產品供應鏈模式已經成為必然。目前,國內對生鮮農產品供應鏈的研究已有一些探索性的成果,但這些研究成果大多限于生鮮農產品的單一供應模式,并加以絕對化。我們國家是農業大國,自然資源、稟賦、經濟發展水平、基礎設施等差異很大,不可能整齊劃一地采用統一模式。為此,本文基于生鮮農產品供應鏈的視角,結合我國生鮮農產品物流現狀,探索不同核心組織主導下的生鮮農產品供應鏈物流運作模式。

一、超市主導型生鮮農產品供應鏈模式

超市是20世紀30年代從美國發展起來的新興零售業態,20世紀90年代初期引入中國。經過10多年的發展,目前生鮮已成為超市經營的命脈,是“集客力”的重要來源。根據筆者對信陽市百佳、和美等超市的實地訪談了解到,生鮮經營區往往是超市銷售最為火爆和最具人氣的區域,其收入一般能夠占到營業額的10%~30%。由超市主導的生鮮農產品供應鏈不僅對改善購物環境,而且在提高食品安全性、保證商品質量和進行深加工,以更好地滿足消費者的需要等方面有著重大作用。

目前,以超市為主導的生鮮農產品供應鏈有以下四種模式:

1.農戶—產地批發商—銷地批發商—超市—消費者。

2.農戶—產地批發商—銷地批發商—配送公司—超市—消費者。

3.經營基地專業公司—超市—消費者。

4.農戶—農民協會成立的公司—超市—消費者。

前兩種供應鏈中間環節過多且與農貿市場作為零售終端沒有實質的差別。第三種供應鏈反映的是經營基地的專業公司向超市供應生鮮農產品的情況,但這種方式所供應的農產品占生鮮農產品總量的比例很低。第四種方式,即由農民協會向超市供應的生鮮農產品量更少。第三種和第四種模式與超市的經營業態非常匹配,但現實中運用較少。經過繁多的中轉環節后,不僅抬高了生鮮農產品價格,也使生鮮農產品的新鮮度大打折扣,不能滿足消費者對商品價格、品質的要求。而且每經過一個環節都會增加相應的成本。一般說來,物流環節越多,損耗就越高,浪費也越大,物流成本越高。由于生鮮產品具有時間性強、保鮮保質困難等特點,物流成本比一般農產品更高。2003年國家商務部正式將“農改超”列入“食品放心工程”,但在實際運行過程中,盡管超市對生鮮農產品經營非常重視,卻大多無利可圖。國外好的超市生鮮農產品經營的毛利在20%左右,而國內僅為0%~10%。究其原因主要是物流成本太高所致。因此,經營生鮮農產品的超市要突破這樣的局限,應該采用第三種和第四種與超市經營業態相匹配的供應鏈模式,以產銷直通的方式減少物流環節,再通過加強管理降低成本,以提高超市生鮮的銷售額及利潤。就目前我國生鮮產品銷售現實來看,應該以“農戶—農民協會成立的公司—超市—消費者”模式為主。因為第三種供應鏈模式必須在超市發展到一定規模后才能完成,如果只有一兩家店,是不可能形成大規模采購模式的。

二、龍頭企業主導型生鮮農產品供應鏈模式

龍頭企業內聯千家萬戶,外接國內外市場,在經營中發揮著連接市場與農戶的橋梁紐帶作用。它既是加工銷售中心,又是市場信息捕捉篩選中心,還是科技推廣服務中心。近年來,隨著農業企業的蓬勃發展,龍頭企業紛紛轉型,開始注重營銷理念的吸收并積極實踐,已逐步形成以顧客為中心的營銷型理念。龍頭企業主導型生鮮農產品供應鏈是以市場需求為驅動,以企業為核心的供應鏈,一頭連著農戶一頭連著市場,能夠將市場信息迅速地從市場傳到農戶以讓農戶的生產找到市場的方向,將農產品及時地從農戶送到市場以滿足顧客的需求。龍頭企業主導型供應鏈的核心環節是龍頭企業(農產品加工企業、流通企業)。在該模式下,龍頭企業具有較強的市場力量,以企業為中心能夠保證生產活動的穩定性,在資金、技術和生產資料等方面由公司為農戶提供支持。另一方面,企業在加工原料的供應上獲得了保證。

目前,我國一些大型的農副產品加工企業已經開始著手建立自己的供應鏈體系。比如:肉類產品有漯河雙匯集團、信陽華英集團等企業, 果蔬類產品有上海農工商超市連鎖集團,奶類產品有伊利集團、蒙牛集團等等,它們均是集農產品生產、商貿、科技、加工、流通于一體的多角化企業集團,是典型的龍頭企業主導型生鮮農產品供應鏈模式。實踐證明,龍頭企業主導型生鮮農產品供應鏈模式,具有開拓國際與國內市場的能力和優勢,是推行生鮮農產品包裝標準化、流通加工精益化、保鮮保管科學化、分揀配貨自動化、配送快捷化的主要載體。

在供應鏈中,龍頭企業與批發商或零售行業可以在戰略上通過各種方式建立起長期而穩定的合作關系和一體化經營。企業與農戶的后向一體化的建立,有三種模式可以借鑒:一是“公司+基地+農業工人”,龍頭企業從農民手里成片租賃土地建立基地,租期一般為10年~20年,企業對基地的生產實行一體化管理;二是“公司+基地+農戶”,農戶自主經營,公司以契約形式對其生產過程進行嚴格的管理指導和監督,按合同收購產品;三是“公司+協會+基地+農戶”。龍頭企業與行業簽訂生產收購合同,行業協會按龍頭企業要求組織農戶生產,代表農戶與公司打交道。這種模式做到了農戶省心,企業省力,更主要的是保證產品的銷售。行業協會主要扮演的是“協調人”角色,能夠對整個相關產品生產銷售形成的供應鏈實行宏觀調控和管理,發揮著收集、分析、傳播市場信息、組織參加貿易展銷及交流和開拓新興市場的作用,還可以通過創建業內統一的產品和服務品牌,提升本行業農產品的市場價值。但行業協會并不直接參與市場經濟活動,公司卻是直接體現市場冷暖的組織。

根據我國實際,筆者認為,“農戶—協會—公司—零售商—消費者”供應鏈模式,應該是目前龍頭企業主導型生鮮農產品供應鏈的主要物流模式。以“農戶—協會—公

司—零售商—消費者”的模式運作,能夠在協會的統一規劃下,公司向農戶發放訂單,實現“四統一”:統一標準、統一包裝、統一品牌、統一調運,使農產品生產、加工、銷售等環節有機結合、相互促進、井然有序,推動農業走上以質量和效益為中心的軌道,向專業化、市場化和現代化轉變。在該模式下,龍頭企業的素質成為供應鏈成功的關鍵。在供應鏈整合中,供應鏈管理的主要任務交給了龍頭企業,有可能使龍頭企業的管理成本提高,風險增加。如果不能有效地進行科學管理,很容易造成規模不經濟。

三、農民合作組織主導型生鮮農產品供應鏈模式

農民專業合作組織是市場經濟發展的產物,是在市場競爭中處于不利地位的廣大小規模農戶在堅持家庭承包經營、保持各自財產所有權不變的前提下,按照自愿原則建立起來的經濟互助組織。發展較為成熟、規模較大的合作組織能夠承擔起農產品產銷一體化管理的責任,實現上連農戶下接農產品連鎖店、超市等零售行業,形成簡單完整的農產品供應鏈。

這種供應鏈模式有如下:可以提高農業生產的組織化水平,培育農戶鮮活農產品生產的標準化、規范化動機,促進鮮活農產品標準化、規范化、信息化建設的進程;可以跳過中間的過程,直接進入賓館、機關、學校、工廠和超市,以最快的速度、最短的時間、最小的損失把產品運送到消費終端;農業合作組織可以在向農戶訂制產品時,制定一系列的安全、營養、衛生標準,以契約的方式規定下來,進行有序采購。比如養豬業,面對去年“養豬不如販豬,販豬不如殺豬,殺豬不如賣肉”的局面,壯大的農民專業合作社進行統一選種、統一包裝、統一銷售,可以增加散戶的市場競爭力;而面對豬肉養殖的數量變化導致的價格周期性波動,壯大的農民專業合作社更是可以發揮承擔調節作用。入社農戶通過在農產品銷售、技術、信息服務及農產品加工等某個環節上展開合作經營,降低各自分散經營的成本,實現規模經濟,提高市場議價能力,增強市場風險的能力,最終達到增加經營收入的目標。

新型的農民專業合作組織最近幾年在我國得到了極大的重視和發展,是我國分散的農戶走向市場的有效模式。目前,全國新型農業合作組織有15萬多個,加入的農戶成員達2363萬戶,占全國農戶總數的9.8%;帶動非成員農戶3245萬戶,占農戶總數的13.5%;兩類農戶合計占農戶總數的23.3%,新型農業合作組織帶動成員增收幅度比一般農戶普遍高出20%~30%。農民專業合作組織的發展壯大保證了農產品生產的規模性,為農產品產供銷模式的變革——農產品供應鏈建立,在規模上、組織上提供了必要的條件,而農民合作組織主導型生鮮農產品供應鏈產供銷模式,為農產品的標準化生產提供了組織保證及利益牽制,從而保障了農產品的質量,為農產品品牌的建設奠定了扎實的基礎。

四、第三方物流主導型生鮮農產品供應鏈模式

第三方物流主導型生鮮農產品供應鏈主要是農戶、農產品基地、供銷社等把自己需要完成的配送業務依托專業的第三方物流公司來完成的物流運作模式。這種模式可以簡單概括為“生產商—第三方物流提供商—批發商—零售商—消費者”。第三方物流企業通過與農戶、農產品基地、供銷社等簽訂契約,規定雙方在生產、銷售、服務及利益分配和風險分攤等方面的權利和義務,建立利益共享、風險共擔的合作關系。通過建立農產品物流中心完成供應鏈系統整合,把農民生產的分散的農產品集中到物流中心,然后由物流中心再統一配送到各農產品加工企業。

相對于其他的配送模式,使用第三方物流配送,生鮮農產品的配送渠道、環節較少。第三方物流企業以一個整體的生鮮農產品生產、銷售企業形象出現在市場上,能夠利用物流企業先進的信息網獲得生鮮農產品需求信息,統籌指導農戶的生產和銷售。同時還能夠把先進的科技帶到農業領域,對農產品的數量、質量、品種進行管理,提高農產品的新鮮度與質量。此外,物流企業作為流通主體,一般可以同時為多個上游環節及下游環節提供物流服務。利用先進的電子信息技術輔助農產品交易,配備完善的物流體系和信息平臺,使得物流中心成為連接生產、加工、零售的核心環節。為生鮮農產品加工提供延伸服務,提高生鮮農產品的附加值,使農戶、物流服務商以及消費者三方面共同獲利。

但以第三方物流為核心來建立農產品物流的供應鏈中也存在一些問題。如:農戶與市場的脫節,如果信息在第三方物流企業與農戶的傳遞過程中失真,就使得農戶的生產調整不能適應市場需求;有時可能會出現連帶經營風險,如果第三方物流企業是基于合同的比較長期的合作關系,如果第三方服務商自身經營不善,則可能會影響使用方的經營,但如果要解除合同關系又會產生很高的成本。

五、專業批發市場主導型生鮮農產品供應鏈模式

專業批發市場主導型生鮮農產品供應鏈是指以生鮮專業批發市場為核心,帶動區域專業化生產或產加銷一體化經營的營銷模式。這種模式的基本特征,就是以專業批發市場為依托,充分發揮專業批發市場的輻射帶動作用,達到發展一處市場,帶動一個產業,繁榮一方經濟,富裕一方群眾的目的。目前全國億元以上農產品專業批發市場482家,數量雖少,但在農產品流通中的主導作用卻是不可替代的。但是,與國際先進國家相比,我國農產品專業批發市場在市場立法、規劃、交易方式、準入制度等方面還存在不少差距。以蔬菜和水果為例,我國蔬菜和水果采摘后平均損耗率高達25%~30%,而發達國家的損耗率普遍低于5%,美國僅有1%~2%,這種經濟損失每年超過1000億元,不利于農產品在流通中增值,也影響到農民增收。因此我國農產品批發市場急需升級改造。

對生鮮農產品專業批發市場的升級改造主要體現在服務功能拓展方面。需要在原有批發交易、短期存放、商品集散等功能的基礎上,進一步擴充職能,建立綜合化和一體化的物流服務體系。建立“企業辦市場”的企業化批發市場,并以企業化批發市場為核心企業構筑“農戶—基地—批發市場—零售店—消費者”的生鮮農產品供應鏈。作為供應鏈核心企業的企業化批發市場可以采取股份制形式,這樣既能夠按照規范的現代企業制度進行運作,同時國家作為股東,可以保證對農產品流通的有效調控,也避免了政府對市場的過多干預。

企業化批發市場要很好發揮作用,必須基于電子商務提高信息化程度。通過采用先進的電子信息技術輔助農產品交易,配備完善的物流體系和信息技術平臺,將農產品的生產和銷售經濟活動納入到供應鏈的體系之中,從而構建起一個集批發交易、倉儲保管、冷藏冷凍、分揀揀選、包裝及配送等服務在內的新型供應鏈體系。

綜上所述,由于物流是沿著供應鏈流動的,只要建立起生鮮農產品供應鏈,在核心企業的運作下,物流自然而然地順利進行。但是生鮮農產品供應鏈管理下物流的具體運行模式還是個選擇問題,需要根據核心企業的自身實力而定。這一核心組織的形成不是政府行為,也不是各方妥協的結果,而是基于市場競爭自然形成的。生鮮農產品物流管理實質上是權利的博弈過程。要保證上述生鮮農產品物流供應模式的正常運轉,需要從多個方面加強物流供應鏈建設,探索多種類型的聯盟型或合作型的物流體系,從而降低生鮮農產品生產成本和流通成本,使生鮮農產品在物流過程中增值,提高農業整體效益。

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第二篇：農產品產銷對接模式建議

穩物價，農產品產銷對接模式

解決“小生產、大市場”的矛盾是一項復雜的系統工程。因此，要根本解決農產品產銷問題，必須進行頂層設計和制度創新。在當代中國農產品產銷體系中，它既有市場領域中的以盈利為目的自我運營主體，又有公共領域中的關懷和秩序的期望引導與管控。目前，包括政府職能部門在內的各類農產品產銷主體各自自我存在、自我組織、自我發展，彼此脫節并缺少協同。然而“農產品產銷體系”是一個復雜的共同體，主體之間存在著各種各樣共生關系鏈接。“農產品產銷”涉及三個領域或部門，一是公共管理部門，也就是政府組織；二是市場領域，主要是競爭性企業；三是介于兩者之間的“第三部門”，即非政府公共組織，主要包括事業單位、社會團體和社會中介組織等。現在政府與社會（市場）呈二元結構，農產品產銷體系呈碎片化狀態。進行頂層設計、系統規劃、管理創新是解決農產品產銷問題的根本路徑和方法。特提如下建議：

一、聚合服務主體，建設“農業商務服務”基地

農業具有顯著的“公共性、基礎性、社會性”。這需要全社會理解農業的本質、關注農業發展和關愛農民，把農業作為公益事業來對待。建設農業“商務服務”基地，整合引進各類服務主體，并為一定區域內的農民合作社配備專職“秘書”進行集中辦公，如此，便于對農業生產主體進行全方位、高效的服務。

現代新型農民是現代農業發展的主體，是現代農業建設的主導力量，其發展需要擺脫傳統分散經營農戶的發展困境，而且必須向年輕化、知識化、組織化、規模化、科技化、品牌化、信息化、企業化等特征方向發展。當前，在很大程度上，農民整體素質差、市場化意識不強、開拓創新能力弱，不能適應現代農業發展的需要。因此，對于農業主體，特別是農民合作社的培育與服務是一項最核心、最根本的工作。由于各類農主體散落分布在各鄉各村，造成了農業產業的碎片化狀態——規模小、信息封閉、知識陳舊、經營管理模式落后的現象，同時也造成社會對其服務的不便。“建設農業商務服務基地”，聚合各類服務主體和各類農業主體（農業大戶、合作社等），這將有利于各類服務主體對生產主體開展各種服務，也有利于農業主體之間的溝通、合作，促進其進行組織聯合，迅速提高農業生產的組織化程度，促進小規模的合作社向集約化、規模化生產的方向發展。

二、建設農產品產銷體系平行管理平臺

建設產銷體系平行管理平臺，實現各類主體之間的信息共享和行動的協同，最終形成系統化、組織化、生態化的產銷體系整體效應。目前，各部門、各地區的政策與各類市場流通主體的關聯性、協調性、銜接性不強，各類主體都是在艱難地自我運作，整個體系效率低，成本高。平行管理是通過對產業體系整體的規劃和管理去間接影響個體，又通過對個體的直接管理去影響“整體規劃”，是對“整體”和“個體”的管理結合起來的動態的、過程化的管理方式。通過平行管理的信息化平臺可以構建起組織化、生態化的“農產品”產銷體系。具體說，首先規劃建立理想化的“產銷體系”平臺（模型），其次通過現實主體與理想系統的交互協同最終實現組織化、生態化的農產品“產銷體系”的整體涌現。

三、平臺功能與運營基本設想：

將政府各相關職能部門、屬地政府以及各農業生產主體、流通環節主體共同整合到一個平臺，通過平臺形成機制和組織整合作用，具體而言要形成誠信機制、利益分配機制、整合社會資源的機制、政府調節機制和社會評價機制。讓各類主體自己注冊加入——合作社、包裝、倉儲、加工、物流、零售店（終端店）；所有環節的主體，明碼標價，有采購主體進行自由選擇供應主體和流通環節服務主體。通過信息化平臺，有利于形成“組織化和生態化”農產品產銷體系。具體而言平臺運營分以下三個階段

第一階段：產銷體系的整合形成階段：

1、農委負責整合農業產業主體

動員農業大戶、農民專業合作社上網注冊，實現信息宣傳并接受社會的監督評價；

2、商委負責整合構建流通體系

支持物流企業開展“對接”平價商店建設。引導社會資金新建一批產地預冷、銷地冷藏、保鮮運輸和保鮮加工等冷鏈物流基礎設施，推動傳統冷庫向冷鏈物流快速配送處理中心轉型。培育冷鏈物流示范園區和冷鏈物流快速配送處理中心以及冷鏈物流企業。實現大部分成規模的學校和企業確立穩定直供關系。

3、屬地政府負責政策性終端 體系（平價商店）

屬地政府——終端布局規劃：打造滿足城鄉居民農產品消費需求的“一刻鐘”生活圈。實施平價商店建設優先保障經營場所，改革現有政府投資菜市場的出租攤位的經營模式（統一進貨、大量招聘4050人員，劃區域分組經營，實施競爭+綜合考核的管理模式），形成覆蓋全市社區的平價蔬菜供應網絡。第二階段：整個體系的啟動運營階段

制定科學的流程規則和科學的調控機制；爭取系統性的同時啟動。第三階段：正常調控運營——

根據市場的波動，適當進行價格調控；形成社會監督評價機制——社會滿意度（便捷、價格、食品安全）

四、實施建議

1、落實一個區或縣進行試點

2、探索建立非政府主導模式，及市場化、社會化的運作，征召一個愿意擔當的公司或事業單位、社會組織負責基地和平臺的“總體”運營。

3、構建“總體性”運營機制： 目標系統——理想指標的設定

動力系統——各級政府、各職能部門主體責任的落實

支撐系統——構建較完善的產銷體系，扶持、培育各類主體。運行系統——平臺的開發運行 制約系統——各項指標的核算與評價

五、結束語：

以穩物價為目的進行農產品產銷對接的體系規劃是一項復雜的系統工程，需要進行大量的調研論證。此次提交的只是一個概念性的設想，但是還希望政府組織一些力量進行一下調研論證。基于現有的體制如何動員、整合各類社會主體及資源解決“復雜問題”本身就是一個非常值得探索的事。

北京國和通咨詢公司

2012年6月20日星期三

李延亮

第三篇：一鏈到底——更流暢的產銷對接模式(上)

一鏈到底——更流暢的產銷對接模式（上）

炎炎七月，熾烈如火，“什么都不要說，只想靜靜的吃冰西瓜，有了西瓜才有愛”，每到盛夏，你是不是也和小編一樣，愛吃西瓜？恰逢西瓜上市的時節，小編大言不慚的說一句，西瓜一定是夏天最暢銷的水果，不服來戰！但是小編的朋友最近去買西瓜的時候感慨“為什么西瓜賣兩塊錢一斤這么貴？我伯伯種的西瓜才賣7毛錢一斤啊”。小編不假思索的回答他“那是因為從地里到你手上的西瓜，起碼經過了三四次倒賣”。

這個問題讓小編思索了一會，如果能讓大家都從產地農戶手中直接買到西瓜該多好啊。升華一下這個問題，如果以后大家都直接從農戶手中直接購買農產品該多好呢？一方面讓消費者買的農產品更實惠，另外一方面讓產地農戶的賣出價更高，更重要的是還可以減輕每年農產品滯銷數量。那么這條產地與消費者一體化對接的模式是否行得通呢？我們暫且稱這種模式為原產地直銷，傳統的原產地直銷是指

為什么原產地直銷模式不具備普遍推廣性？特別是傳統原產地直銷、農戶與消費者產銷一體化步履維艱？從理論上來分析傳統的產銷幾個主流影響因素：

第一、產地農戶是分散生產的，且形式多樣，包括個人農戶、基地和合作社。而我國購買農產品形式也是分散的，主要以個人或家庭為單位。相比于美國等歐美國家的集中式生產，我國這種分散式生產注定了在產地與消費者直銷對接的模式上沒有優勢。

第二、產地與消費者直接對接效率低，消費者直接到天地間直接購買農產品和農戶都將農產品運到城市上去賣，一方面效率低下，另外一方面實現率低。

第三、不具備支持建立產地與消費者直銷的硬件條件——倉儲。產地的倉儲、冷藏技術相對落后，硬件基礎不足，農戶是批量生產的，農產品易損、易壞的特性在倉儲條件不成熟的環境下，不能實現產地與消費者直接交易的模式。

第四、在物流體系不完善的前提下，無法實現產地與消費者一體對接。我國的物流運輸也是分散式，消費者直接從農戶手中購買量少，需求多而雜，勢必給物流帶來不可承擔的壓力，所以這條道路從物流方面考慮也是行不通的。

小編馬上想起了5月的時候，一家叫笨生鮮的電商想幫徐聞解決菠蘿滯銷問題，于是在電商平臺上引導了一場以義賣為主題銷售活動。但沒過多久就公告失敗，平臺還虧損了將近50萬。如此說來，綜合考慮各方面因素，傳統原產地直銷模式道路條件還不成熟，也不適合目前的實情，所以無法做到普遍推廣。同時回顧笨生鮮事例，代表的是在互聯網趨勢下農產品電商對農業的滲透，雖然這是失敗的例子。通過不容否認，農產品電商作為互聯網+農業產物的風口產物，互聯網模式下的原產地直銷模式還是具有其先進性與可發展性的。如吉林省白城市通榆縣與1號店早在2014年就開啟了產銷合作的協議，并且一直在穩定發展。還有深圳谷登電商推出的農商友——供應商APP，就是專業為原產地供應商提供服務的平臺。

不管是傳統的產銷形式還是農產品電商平臺形式的產銷一體化模式，對于優化農產品流通都是具有重大意義的，而通過實情與互聯網發展趨勢，我們更堅信，農產品電商平臺下的產銷一體化將會更具有流通價值。

（作者：檸柒）

第四篇：談生鮮農產品電商物流配送模式的改進

談生鮮農產品電商物流配送模式的改進

引言

隨著經濟發展和科學技術的進步，自2012年生鮮電商元年至今，生鮮電商的發展勢頭有增無減，不僅天貓、京東、順豐等電商巨頭推出喵鮮生、京東生鮮、順豐優選等生鮮電商平臺展開競爭，本來生活、沱沱工社等垂直型生鮮電商的發展勢頭也很強勁。生鮮電商使農產品有了直接從原產地發送到消費者家中的可能，能夠減少流通環節、加快流通效率，推動農業經濟的發展。2015年中央一號文件指出，“支持電商、物流、商貿、金融等企業參與涉農電子商務平臺建設。開展電子商務進農村綜合示范”,這也是中央一號文件連續第三年提出促進農村電商發展。

生鮮農產品電子商務發展前景廣闊，發展潛力巨大。生鮮農產品是指未經過加工或只進行清洗、切割、包裝等初級加工的水果、蔬菜、肉、蛋、奶、水產品及花卉等商品。生鮮農產品的冷鏈物流運輸活動對儲運、保鮮技術與運輸設備等具有較高的要求，而當下生鮮農產品的物流配送存在基礎設施不完善、物流成本偏高、運輸過程中的損耗較高等問題，嚴重阻礙著生鮮電商行業的發展。因此，優化生鮮農產品電商的物流活動，對農產品生產者、生鮮電商企業以及消費者來說都具有重要意義。

目前，我國學術界對生鮮農產品電商物流模式的研究比較少，崔彬（2008）在對農產品物流模式進行研究之后，提出“產銷直掛”和第三方物流等生鮮農產品物流模式。王曉宇等（2014）對生鮮農產品的供應鏈現狀進行研究，提出生鮮農產品電子商務的B2F2C模式。魏國辰（2015）在研究大量生鮮農產品電商物流配送文獻后，認為隨著食品本地化的趨勢，降低物流成本，可采取“第三方物流+消費者自提/第三方配送”模式。李夢蝶（2014）在討論傳統的B2B、B2C模式之后，認為引入O2O電模式能減少冷鏈物流對生鮮農產品運輸方面的制約，減少流通損失、保證產品質量。汪旭暉、張其林（2014）構建了農產品O2O模式的基本框架、分析其運行機制，為農產品O2O發展提出建議。楊柳等（2015）總結了生鮮產品O2O模式的原理和應用，提出更為完善的O2O模式，并為該模式提供優化的措施和合理的發展建議。

綜上，雖然目前對生鮮農產品電商物流模式的研究相對較少，已有研究也多針對單一商業模式下的物流模式研究，而現實中，一些電商的商業模式多樣，與之相配的物流模式并不局限于單一模式。

因此，本文分析不同生鮮農產品電商所開展的物流配送模式的特點及存在的問題，改進當前的生鮮電商物流配送模式，這一物流模式將F2C、C2B與B2C、O2O模式相結合，既保留了原有B2C模式的特點，同時也能使消費者按照自己到底需求定制個性化的選擇，生產者按需生產，有針對性避免產品浪費，從而減少了繁瑣的中間環節，加速配送速度、降低物流成本，與O2O模式的結合也解決了生鮮農產品電商物流配送“最后一公里”問題。

不同商業模式下生鮮農產品電商物流模式的特點及問題分析

根據《第36次中國互聯網絡發展狀況統計報告》（CNNIC）數據顯示，截至2015年6月，我國網民規模達6.68億，網絡購物用戶規模已達3.74億。隨著越來越多的人有了網購習慣，生鮮電商行業如火如荼發展起來。

目前我國已開展的生鮮農產品電商主要包括以下三種類型：平臺類電商，是指開拓生鮮農產品業務的傳統電商平臺，代表有天貓喵鮮生、京東生鮮等。O2O電商，將線下消費與線上支付結合起來的電商平臺，一般與線下實體店有良好的合作關系，食行生鮮就是這一類型的典型代表；綜合類電商，大型零售企業、物流公司等進軍生鮮農產品領域，如沃爾瑪網上超市、順豐優選等。它們對應的物流配送模式分別為：

（一）平臺類電商的物流配送模式

平臺類電商借助自己的用戶基礎與高效完整的物流體系，所涵蓋的商業模式有B2C、C2B、F2C等。其中，B2C即企業通過互聯網為消費者提供一個新型的購物環境--網上商店，消費者通過網絡在網上購物、網上支付等消費行為；C2B是一種以消費者為中心，為其提供個性化服務的商業模式；F2C則去掉層層加價環節，將產品直接配送給消費者。以上幾種商業模式的物流模式都是在消費者在網上下單之后，電商根據消費者購買的商品與所在位置選擇自營物流（如京東）或者借助第三方物流公司將產品配送到消費者手中。

但在這一物流配送模式中，消費者不能直接挑選生鮮農產品這類非標準的貨物，容易降低消費者的滿意度；無法精確進行客戶細分，有針對性營銷；雖然已經建立起完整的物流體系，但冷鏈系統仍有待完善。圖1描述了平臺類生鮮農產品電商的物流模式。

（二）O2O電商的物流配送模式

O2O電商的物流配送模式是指將線下的商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的平臺，通過自營物流或第三方物流將生鮮農產品直接配送給消費者或者運送到自提柜、便利店等配送終端，由消費者自行前往取貨。當前使用比較普遍的是短信、二維碼等對消費者進行驗證，這一模式解決了線上到線下的身份確認問題，方便買賣雙方。盡管電子商務發展已經很成熟，網購人群越來越多，但是消費人群主要還是在線下消費，尤其是在生鮮農產品方面，主要的消費人群還是中老年居多。O2O強調線上支付與線下體驗，尤為適合于生活服務類電商產業，尤其是對商品體驗性極強的生鮮市場。但這一模式前期投入較大，回報周期長。但該物流模式主要提供本地化服務，而且對電商與線下實體店的合作關系要求較高，具有較高的壁壘。

（三）綜合類電商的物流配送模式

配送流程與平臺類生鮮電商相似，但主要采用自營物流進行物流配送。綜合類電商的用戶基數大，物流體系完整高效，冷鏈系統較為完善。但這些電商企業多為半路出家，在電子商務平臺建設與引導消費者使用互聯網購物等方面存在一定阻礙。

上述三種不同類型的生鮮農產品電商所對應的物流模式，是當前最為主流的物流配送模式，各有優缺點。在信息化水平較高的發達國家中，電子商務早已在生鮮農產品的生產流通中廣泛使用。1995年開始，美國有大量電商企業進入市場，到2013年，美國高達70%農場安裝了可以聯網的電腦，40%農場使用電子商務進行農產品的交易。英國的農產品電子商務相較美國開展稍晚，但其發展非常迅速，2006年對英國的農場調查顯示，61%的農場配有可進行電子商務交易的電腦。這些發達國家在生鮮農產品電子商務方面的先進經驗值得我們借鑒。其中，英國Ocado和日本生協采用B2C+O2O模式，將移動端體驗和線下體驗相結合，提高了產品的透明度和消費者的購買意愿；美國Farmigo創新地采用C2B模式，讓消費者根據自身需求定制需要的生鮮農產品，然后再由企業整合資源、生產、供應商品。

此外，上述三種物流配送模式還都面臨著冷鏈物流基礎設施不齊全、覆蓋范圍不廣等問題，由于生鮮農產品具有易腐爛、易損耗的特征，其物流配送對配送速度、配送條件如溫度、濕度的把握等有著更高的要求，而現階段對生鮮農產品的配送大部分還是常溫運輸，僅用干冰、冰塊、保溫箱等手段為產品保鮮，無法保證產品質量。

同時，生鮮農產品因其產品價值、保存難度的不同，對物流配送的要求也有明顯不同，加上不同農產品的包裝要求不同、現有包裝形式多樣、不夠規范，如何對不同類型的生鮮農產品進行運輸配送也值得商榷。另外，網購生鮮農產品的用戶大多較為分散，他們對產品的需求量小、隨機性大，購買批次不固定，對物流配送也是一大挑戰。

生鮮農產品電商物流配送模式的改進。

物流配送是生鮮農產品電商的重要環節，將線上與線下之間的通知、運輸、配送等環節銜接起來，能為消費者提供更良好的服務。如前所述，在現實中，生鮮農產品電商的商業模式多樣，與之相配的物流模式并不局限于單一物流配送模式，但現有模式均存在一些不足之處。因此，本文結合外國先進生鮮電商模式與我國生鮮農產品配送實情，改進目前較為單一的生鮮農產品電商的物流配送模式，構建生鮮農產品電商物流配送改進模式，具體如圖3所示。

圖3所示是本文所建立的生鮮電商物流配送的改進模式。圖中農產品的生產者包括散戶和農業合作社等集體組織，消費者則既包括普通市民、又包括諸如飯店、食堂等需要農產品的經濟組織。電子商務交易平臺是生鮮農產品生產者和消費者進行信息交互、在線交易的網絡平臺，既可通過PC端、又可通過移動客戶端進行交易。

物流公司包含生鮮電商自營物流和第三方物流公司。

圖中所示的生鮮農產品商業模式綜合了F2C、C2B、B2C以及O2O模式的特色與優點，所對應的物流模式在保留平臺類電商物流配送模式的特點的基礎上，更是與O2O模式融合不僅有助于加速配送速度、降低物流成本，也能夠解決其物流配送的“最后一公里”問題。從模式圖中可以看出，生鮮農產品生產者通過自營物流或者第三方物流將將產品配送至便利店、自提柜、超市、社區等方便消費者提貨的地點，由消費者上門自取，也保留了宅配到府的傳統電商物流配送模式。模式中還增加了加工廚房這一環節，不僅可以按照消費者需求為其準備生鮮半成品，還可以為消費者提供生鮮農產品搭配方案，推出營養均衡的套餐，為消費者提供更多的購物選擇。這一物流模式建立在電子商務平臺之上，生鮮農產品網站為消費者提供大量產品信息與優惠活動，能夠在讓消費者通過篩選與對比選擇自己心儀的產品，通過消費者的反饋吸引更多消費者，幫助電商公司、農產品生產者以及物流公司及時調整自己的生產經營策略，因此，電子商務平臺的建設也是本模式的關鍵。

這一改進的物流模式的優點有：

服務以消費者需求為導向。借鑒Farmigo的銷售模式，由消費者自行定制生鮮農產品需求，直接將消費者需求告知農產品生產者，以C2B銷售模式接受客戶的訂單，以銷定產，由他們直接將農產品通過物流公司運送到消費者手中，這樣不僅能滿足消費者的直接需求，還減少了中間的流通環節，降低了層層遞加的產品價格，提高了消費者的購物體驗。同時，消費者還可以按照自己的需求選擇配送或自提，為消費者提供便利。

協同作業解決“最后一公里”問題。當前阻礙生鮮農產品電商發展的重要原因是物流成本高，而配送的“最后一公里”問題正是造成這一現象的重要影響因素。在上述物流模式中，通過建立自提柜、配送到便利店等自提手段，借助廣泛分布的便利店資源，節省了配送到戶的高昂人工成本和時間成本，加速了生鮮農產品的流通。

改善生鮮農產品市場信息不對等問題。

該模式充分發揮了電子商務平臺的作用。

在實體生鮮農產品銷售的過程中，由于信息不對等與層層批發商、銷售商的加價，產品價格不透明，消費者容易被“宰”.而在新的模式中，價格直接在電子商務平臺中顯示，消除價格不透明的現象。由于生鮮農產品在選擇上因人而異，配送到消費者手中時容易因消費者不滿意而造成消費滿意度的降低乃至“差評”,O2O模式可以讓消費者線上選擇商品種類、線下選擇生鮮農產品，避免了因生鮮農產品非標準化而帶來的低消費滿意度。

對我國生鮮農產品電商物流配送的發展建議。

我國生鮮農產品電商正飛速發展，擁有眾多潛在客戶和廣闊發展前景，然而現有的冷鏈物流設備不先進、配送模式不合理、配送成本較高等問題成為其發展過程中的阻礙。結合本文改進的生鮮農產品電商物流配送模式，有針對性地提出如下發展建議：

（一）加強冷鏈物流的基礎設施，加強第三方物流公司的建設。

冷鏈物流是生鮮農產品電商運營的基礎，加強冷鏈物流建設要做到：一是加強冷鏈物流的基礎設施建設，尤其是增加冷鏈物流覆蓋程度。企業自營物流與第三方物流協作運輸，降低物流成本。美國LocalHarvest、Farmigo和日本生協的成功，很大一部分原因是聯合了農民合作社、家庭農場、生產大戶等規模化經營主體，這也為中國農業發展提供了一個參考方向。

二是提高協同作業能力。無論是生鮮農產品電商之間、第三方物流公司之間還是二者之間，都應該注重協同作業，充分利用運輸工具的載重能力，節約時間、成本，在終端與超市、便利店協同作業，可以加快配送速度，提高消費者的滿意程度。三是在物流終端加裝具備冷藏功能自提柜，消費者可以憑借手機收到的驗證碼或二維碼等進行驗證取貨。

（二）加強電子商務平臺建設，發揮信息技術的作用。

電子商務平臺是本文改進的物流模式中的重要一環，對信息技術的充分利用可以使物流做到更好的銜接，加快貨物流動速度，推動交易進程。第一，加強冷鏈物流信息技術的使用，生鮮農產品從備貨到配送到簽收都應實時追蹤，實時記錄冷鏈物流狀況，將信息及時上傳到云端，方便商家和用戶的查詢，便于過錯追因，提高物流配送的效率。第二，在PC端、移動客戶端及時發布生鮮農產品信息，例如，當前農產品價格、農產品的價格走勢、優惠活動信息等，為交易雙方提供一個相對透明的交易平臺。

（三）規范生鮮農產品流通體系，健全質量追溯體系。

第一，對不同種類生鮮農產品規定合適的加工、運輸冷藏溫度；規范商品的包裝規格；確定不同種類生鮮農產品的質量檢驗標準，保障農產品的質量。第二，對于生鮮農產品價值不同的問題，可以對產品進行“性價比”分類，主打高附加值易于做電子商務的產品如進口牛奶、水果等，對于較為廉價的蔬菜水果則可以采用贈送或搭配銷售的方法進行處理。第三，生鮮農產品電商要關注生鮮產品物流操作規范和技術標準，建立完善的全程質量控制體系，推動質量安全認證和市場準入制度，以確保生鮮產品質量和物流效率。

此外，還應加強電子商務基礎設施的建設，培養電子商務人才。政府也應當為生鮮農產品電商的發展保駕護航，提供相應的政策支持、技術支持以及資金扶持。

結論

本文將生鮮農產品電商物流模式作為研究的對象，通過分析目前不同生鮮農產品電商所采取的物流模式特點及存在問題對生鮮農產品電商未來在物流方面的發展進行思考，構建了其改進模式，并提出相應的建議。生鮮農產品電商作為極具潛力的行業，對其物流配送便有更高的要求，所以模式中的各主體應共同發展、協同進步，在規范農產品生產、包裝、配送流程的同時，對冷鏈物流、網絡平臺等基礎設施進行優化，對電子商務流程更加細化、利用好互聯網平臺，促進行業的大發展。

參考文獻：

1.崔彬。優化生鮮農產品物流模式的探討[J].現代商業，2008（6）。

2.王曉宇，鄭文生，鄭亞琴。電子商務視角下的生鮮農產品供應鏈模式研究[J].重慶科技學院學報（社會科學版），2014（12）。

3.魏國辰。電商企業生鮮產品物流模式創新[J].中國流通經濟，2015（1）。

4.李夢蝶。生鮮農產品移動電商發展模式研究[J].物流工程與管理，2014（3）。

第五篇：基于供應鏈管理的冷鏈物流模式研究

本科畢業論文(設計)

基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流模式研

究

二級學院 專 業 班 級 學生姓名 學 號 指導教師

醫藥商學院 物流管理 2011級（2）班

黃奕芝 1107524247 董雅麗

2015年3月

誠 信 聲 明

我聲明，所呈交的畢業論文（設計）是本人在老師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。據我查證，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文（設計）中不包含其他人已經發表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。我承諾，論文（設計）中的所有內容均真實、可信。

畢業論文（設計）作者（簽名）：

年 月 日

基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流模式研究

【摘要】我國農產品冷鏈物流的發展相對滯后，嚴重影響了農民的增收和農產品的出口質量，還造成了大量浪費。而隨著我國的經濟的快速發展，農產品市場不斷擴大，冷鏈物流的發展也刻不容緩。本文對我國農產品冷鏈物流的發展現狀進行分析,并結合國外農產品冷鏈物流的現狀進行對比，探討我國農產品冷鏈物流業存在的問題，并舉例分析了結合電子商務的農產品冷鏈物流運作模式，提出發展對策，促進我國農產品物流的快速發展。【關鍵詞】農產品 ；冷鏈物流；供應鏈管理

注：本論文（設計）題目來源于教師的國家級（或省部級、廳級、市級、校級、企業）科研項目，項目編號為：。

Study on mode of the agricultural cold chain logistics based on supply chain management [Abstract] The development of Chinese agricultural cold chain logistics is relatively lags behind, the serious influence the farmers' income and the export of agricultural products quality, also caused a lot of waste.But with the rapid development of our country's economy, the development of agricultural products market , the development of cold chain logistics is urgent This paper on China's agricultural products cold chain logistics development present situation analysis, comparing and combining the current situation of foreign agricultural products cold chain logistics, discusses the problems existing in the agricultural cold chain logistics industry in our country, and analyzes the combination of e-commerce of agricultural products cold chain logistics business model, put forward development countermeasure, to promote the rapid development of the agricultural product logistics in our country.[Keywords] agricultural product；cold chain logistics；supply chain management

目 錄 緒論..................................................1 1.1 研究背景...................................................3 1.2 研究目的與意義.............................................3 1.3 研究內容與研究方法.........................................4 2 冷鏈物流相關理論概述...................................4 2.1 供應鏈管理理論概述.........................................4 2.2 冷鏈物流理論概述...........................................5 2.3 農產品冷鏈物流.............................................5 3 農產品冷鏈物流國內外發展現狀及存在的問題...............7 3.1 國外農產品冷鏈物流發展現狀.................................7 3.2 國內農產品冷鏈物流發展現狀.................................8 3.3 國內農產品冷鏈物流存在的問題分析...........................8 4 基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流發展趨勢.................9 4.1基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流模式.........................9 4.2基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流實現方式——電子商務與冷鏈物流相結合.........................................................10 4.3基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流成功案例——順豐優選的冷鏈物流模式...........................................................11 5 我國農產品冷鏈物流的發展戰略規劃與實施保障............12 5.1我國農產品冷鏈物流的發展方向..............................12 5.2發展目標與定位............................................13 5.3我國農產品冷鏈物流發展戰略................................13 5.4我國農產品冷鏈物流戰略的實施保障..........................13 6 總結................................................15 參考文獻...............................錯誤！未定義書簽。

致 謝...............................................16 緒論

1.1 研究背景

近年來，跟隨著我國國民經濟的不斷發展、居民生活水平的不斷提高和人們的消費觀念的改變，人們對生鮮農產品的消費需求量不斷增加，同時對食品新鮮度的要求也不斷提高。根據中國物流網相關材料表明：中國農產品冷鏈物流的市場規模在2008年已經達到約1．35萬億元，而且還在以每年平均26％的速度不停增長。盡管我國農產品冷鏈物流已經在飛快發展當中，但是仍然有許多的不足。例如發達國家的蔬果農產品損失率可以保持在5%以下，而我國的達到25%到30%之間，主要是在采摘、運輸、貯藏等物流關鍵過程上造成的損失。[1]由此可見，由于冷鏈物流的基礎設施和相關標準的不完善導致我國的冷鏈物流發展還處于不成熟的階段，與發達國家差距甚大。正是因為冷鏈物流的各種不成熟，致使農產品在運輸過程當中造成巨大損失。所以，發展農產品冷鏈物流尤其急切，對減少農產品浪費和保證農產品質量有著重要作用。我國在2010 年的六月份首次提出《農產品冷鏈物流發展規劃》，其中指出: 我國將于2015 年建成一批運行高效、擁有大規模和新技術，跨區域的冷鏈物流配送中心，并且廣泛地推廣冷鏈物流的核心技術，構成一大批資源整合能力強和國際競爭力強的冷鏈物流核心企 [2]業。可見國家對于發展冷鏈物流極為重視，農產品冷鏈物流的未來發展也成為一個亟待解決的問題。

1.2 研究目的與意義

中國是一個農業大國，農產品是人們日常飲食中不可缺少的一部分，易腐農產品的特點，決定了農產品物流的有效性有著非常嚴格的要求，在整個農產品冷鏈供應鏈中，若是因為運輸和貯藏中冷鏈出現斷鏈而造成農產品新鮮度下降，影響營養和味道不是大問題，但影響身體健康就是大問題了。隨著食品安全問題日益明顯，人們逐漸認識到冷鏈物流對日常生活的重要性。所以如何確保農產品的品質與安全成了一個值得關注的問題。隨著物流行業的發展，中國冷鏈物流的發展也面臨著很大市場機遇和整合空間。

本文研究的意義有如下幾點：①由于我國農業結構的調整，農產品出現了大規模產出、遠距離運輸、反季節銷售等現象，這也就要求要有更優質的物流服務和更快的物流效率，加快冷鏈發展對減少產后損失、推動反季節銷售、促進農民增收有著重要意義；②城鄉住民消費水平愈來愈高，人們對農產品的品質、多樣化等都有著更高的要求，同時也追求配送的快速及時，所以加快冷鏈發展對滿足居民對農產品的需求有著重要意義；③我國農產品生產方面是具有優勢的，但是由于冷鏈物流方面技術不夠成熟，成為制約我國農產品出口的障礙，所以加快發展冷鏈物流對提高國際的物流地位和競爭力都有非凡的意義。

1.3 研究內容與研究方法

本文將供應鏈管理和冷鏈物流等相關理論作為分析研究的前提和基礎，通過對國內和國外農產品冷鏈物流的情況進行橫向比較，分析中國冷鏈物流的現狀和存在的問題，引出電子商務與冷鏈物流相結合的新發展，并舉順豐優選為例進行分析，提出改變我國農產品流通現狀的方法。

本文在具體的論文研究撰寫過程中，運用歸納演繹、對比分析、宏觀結合微觀分析、理論結合實踐、綜合分析結合典型案例分析的研究方法，以系統理論的觀點借鑒專家、學者的研究成果，結合數據，進行系統的整理和分析。冷鏈物流相關理論概述

2.1 供應鏈管理理論概述

供應鏈管理(supply chain Management SCM)是指企業通過改善與上游供應鏈和下游供應鏈的關系，將供應鏈中的信息流、物流、資金流進行整合和優化，使生產出來的產品能以恰當的數量，在恰當的時間，被送往恰當的地點，從而實現在滿足服務水平要求的同時，使系統的成本最小化。供應鏈管理范圍包括從最開始的原材料直到最終產品到達顧客手中的整個過程，管理對象是在這個過程中所有與物質流動和信息流動相關的活動和相互之間的關系。[3]

2.2 冷鏈物流理論概述

冷鏈是指溫度敏感產品的運輸，以及通過熱和冷藏包裝方法的供應鏈和后勤規劃，以保護這些貨物的完整性。[4]

我國2006年國家標準《物流術語》(GB／T18354—2006)中“冷鏈”的定義為：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備設施的物流網絡。[5]

冷鏈物流和其他普通的物流相比有著更高的要求，其特點表現為以下幾點：首先在建設物流中心方面，冷鏈物流的投資就比常溫物流要大得多，包括冷庫建設及低溫物流設備等投入都比較高，由于冷鏈物流是特殊的供應鏈系統，它必須以持續低溫為主要目標要求，因此它的系統也較為龐大復雜；其次，由于農產品有易腐的特性，對溫度持續性要求高，所以冷鏈物流要求各環節必須具有更高的組織協調性，以保證農產品冷鏈的質量；第三，冷鏈物流的運作與能耗成本相關，冷鏈物流比其他物流的成本高，而物流質量與物流成本是兩個存在二律背反的因素，所以如何在降低運作成本的同時保證冷鏈質量是一個關鍵問題。[6]

隨著越來越多關于冷鏈物流正式文件的出臺，政府對物流行業也越來越重視，我國冷鏈物流將呈現如下趨勢：

第一、隨著國家一系列促進冷鏈物流的法規和政策的出臺，冷鏈物流將向“從生產到消費”的供應鏈一體化的現代冷鏈物流模式方向發展。

第二、冷鏈物流的基礎設施設備會越來越現代化，主要表現在冷鏈設施建設、冷鏈技術水平提高、冷藏運輸工具多元化發展。

第三、第三方冷鏈物流模式快速發展，通過整合冷鏈物流資源形成獨立完善的冷鏈物流網絡，目標是形成規模效應，以滿足冷鏈物流市場發展的需要。

2.3 農產品冷鏈物流

農產品冷鏈物流是指農產品從生產到消費過程中每個環節上都始終處于低溫環境中，以此來減少農產品的損耗，避免農產品在運輸過程中遭到污染，保證農產品質量的重要工程。農產品冷鏈物流主要四個有環節，分別是農產品的冷凍加工、農產品冷凍貯藏、農產品冷藏運輸及配送、農產品的冷凍銷售。由于農產品耐藏性方面的特殊性，比普通物流系統的運作更復雜，農產品冷鏈物流是要求

農產品持續處于低溫環境，同時保障農產品質量的特殊的供應鏈系統。[1]

農產品冷鏈物流的特點大概有如下的幾點：首先是復雜性，在物流環節中農產品的品質會因為時間長短和溫度高低的變化而發生改變，它的最終品質由幾個方面決定，包括農產品冷鏈的貯藏溫度、流通過程的時間和農產品本身的耐藏性，不同的農產品對儲藏溫度和時間不一樣，這使得農產品冷鏈物流更加復雜；其次是協調性，由于生鮮農產品有著易腐爛，不易儲存的特點，所以農產品冷鏈物流的各個環節都必須有一個良好的協調，以確保整個供應鏈的穩定運行；最后是高成本性，為了保證農產品在流通過程中始終處于低溫環境，一定要使用冷藏車和低溫倉庫，同時安裝溫控設備，還需要完善的信息系統來保證整個冷鏈物流系統的運作效率，因此與其他普通物流相比，農產品冷鏈物流的成本還是偏高的。[7]

農產品冷鏈物流發展的基本原則有下列幾點：

第一、分析農產品在市場上的流動方向，從農產品生產和流通的規模，以及要求的儲存和運輸技術，根據消費者的消費習慣的水平和交通條件，來制定農產品冷鏈物流的發展規劃，達到對農產品冷鏈物流布局的優化。

第二、根據中國不同地區的當地條件，城市和農村地區之間的差異，針對生產地和銷售地的不同，結合經濟社會發展、居民收入水平、消費習慣方面的差異，結合不同農產品的特色，有針對性地對待特色農產品冷鏈物流的發展。

第三、我國政府應該加強發展規劃的規定，完善冷鏈物流的農產品的相關法律，注重冷鏈物流標準體系和質量檢測體系的建立，重點扶持項目，建立一個好的冷鏈物流發展的市場環境。同時企業應發揮主體作用，堅持多元化投資、企業化經營管理、市場化運作。

第四、我國應該參考發達國家在發展冷鏈物流方面的成功經驗，優先發展高價值的、生產規模較大的、對農產品質量安全影響大的冷鏈物流企業。同時政府應支持冷鏈物流企業，鼓勵發展，主要是集中資金支持那些生產經營規模較大的、有較強帶頭作用的冷鏈物流企業。[8] 農產品冷鏈物流國內外發展現狀及存在的問題

3.1 國外農產品冷鏈物流發展現狀

發達國家冷鏈物流發展比我們國家早也較為迅速。在二十世紀的三十年代，美國和歐洲就已經初步建立了冷鏈物流體系。現在日本、韓國、意大利、加拿大、美國、德國、澳大利亞等發達國家都建立了完備的冷鏈物流體系。發達國家的農產品冷鏈物流發展現狀主要有如下五點：

第一、發達國家的冷鏈物流意識比較強，他們把農產品的產后貯藏、加工和保鮮放在農業的第一位，例如美國的農業30%的總投入是用于生產，70%是用于保鮮加工； 荷蘭和意大利的為60%，而日本的農產品保鮮產業化率則大于70%。日本的果蔬損失率控制在5%以下，因為它的果蔬在流通過程中有98%是經過冷鏈的，良好保證了果蔬的品質。美國的低溫物流是值得我們學習的榜樣，他們的農產品從采摘后到送到消費者手中，全過程一直在低溫環境中，因此它的農產品在物流環節的損耗率僅有1%～2%。[9]

第二、發達國家對農產品冷鏈物流進行強有力的調控，同時對標準化的要求較高，制定冷鏈物流的相關法律法規并嚴格執行，并且有相應的國家或行業標準，對農產品的加工流通等各個環節都提出針對性的要求，對冷鏈物流系統中的不同階段設定了不同的溫度控制規定。對冷鏈物流中的運輸工具也有相應的規定，流通工具的標準化有利于提高流通效率，同時降低流通損耗。還設置了特定的機構對農產品流通細節進行運作和監督管理。通過實踐可以得出結論，制定農產品冷鏈物流的相關標準，并通過特定機構的管理和監督，有利于維護流通秩序，提高流通效率，對保證冷鏈物流的運作起著十分重要的作用。

第三、發達國家有較為完善的冷鏈物流設施，先進的制冷設備，制冷設備和各種冷凍設備。而且交通設施十分完備，主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運等冷藏運輸方式，其中冷藏集裝箱多式聯運還是冷藏運輸的發展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可以實現從處于冷鏈流通中間環節的冷庫預冷間到處于流通末斷環節的零售商冷庫，“門到門”的現代化運輸方法。

第四、發達國家的冷鏈物流技術較為成熟，而且注重技術上的鉆研和運用，為農產品冷鏈物流的發展提供了保障。現在主要使用的技術有微生物控制技術、氣調技術、冷庫自動化技術和預冷技術等。同時發達國家還利用信息技術建立虛擬的電子冷鏈物流管理系統，將其發達的農業信息流作為農產品物流發展的基礎，提供農產品信息處理和市場信息咨詢服務，推動冷鏈物流和精益管理的信息化建設，使農產品貯藏，加工，包裝，從采摘到運輸過程中公開信息及時。

第五、發達國家在冷鏈物流方面的人才儲備充足。他們對從事冷鏈物流的人員要求愈來愈高，例如，美國就在本科、碩士博士等不同層次中都設置了物流專業建立了包括本科生、研究生和職業教育等多個層次的物流專業教育，而且在著名的高等院校中設置物流管理專業，并在工商管理及相關專業中開設物流課程。同時通過全面開展物流在職教育來提高物流在職人員的專業素質。

3.2 國內農產品冷鏈物流發展現狀

根據資料表明，最近幾年我國的冷凍冷藏食品每年的增產約為10%。但在我國食品冷藏運輸率卻只為15%左右。因為缺乏冷鏈的設備和技術，果蔬等農產品在物流運作中常出現“斷鏈”的情況，導致我們的農產品損耗量占世界首位，每一年因冷鏈問題導致在采摘、運輸、儲存等物流環節上約有1.3億噸蔬菜和1200萬噸水果的浪費，損失高達1000億元，損失率竟然高達25%至30%，而發達國家在物流環節上的果蔬損失率控制在5%以下。由此可以得出結論，與發達國家相比，我國冷鏈物流仍然有著很大的差距，當然這也證明我們國家冷鏈物流的發展存在很大的潛力。截止2012年底,全國共有冷庫約98500萬座，冷藏總量超過2500萬噸，同比增長11.3%，其中新增冷庫容量約為260萬噸。有專家稱，當前中國現有的冷藏容量僅占實際貨物需求的20%到30%。此外，中國的冷鏈物流行業，對上游和下游的總體規劃和整合缺乏，不僅如此，還有冷鏈物流標準缺乏，冷鏈物流和農產品采摘、加工、流通、銷售難以形成完善系統，冷鏈物流與信息不對稱等種種問題，導致我國農產品冷鏈物流發展緩慢。

[10]

3.3 國內農產品冷鏈物流存在的問題分析

我國的農產品冷鏈物流主要存在四個方面的問題：

（1）冷鏈物流的基礎設施不完善，能力還遠遠不夠。現在中國的冷藏保溫汽車大概有30000輛，只占了貨運汽車總數的0.3%，汽車冷藏運輸占全部貨物

運輸總量的20%。而且目前我國用再在冷鏈運輸工具大多數來是海運過程中報廢或者快要淘汰的海運冷藏集裝箱，缺乏專用的冷藏冷凍車。并且車輛的制冷技術不成熟，標準冷鏈運輸和溫度控制的設施不足，難以為農產品的正常流通的品質保證。另一方面，我國現在冷庫總容量只有七百多萬立方米，離市場的總需求量還差距甚遠，并且規模大的冷庫多而批發零售的冷庫很少，肉類冷庫較多而果蔬類建設緩慢，冷庫的結構明顯不合理，農產品產地加工冷庫建設較為落后。中國農產品冷鏈設施陳舊，現在設施和設備十分短缺，冷鏈物流配送的發展是不平衡的，這很難提供農產品流通的質量保證，也就阻礙了農產品冷鏈物流發展。

（2）第三方冷鏈物流企業發展較為落后，服務方面做得不好。中國除了出口的農產品之外, 在國內出售的物流農產品的配送環節大部分是由經銷商完成的。農產品冷鏈物流主要是自營物流, 第三方物流發展比較滯后，主要是以貨物代理、庫存管理、搬運和運輸為主，很少物流企業可以提供全面綜合的冷鏈物流服務。而且物流服務網絡覆蓋范圍不大，物流信息系統的建設緩慢。現在中國很少有物流企業可以做到對整個冷鏈供應鏈的合理控制，大部分供應商一般只能提供冷藏運輸服務, 而不是真正的冷鏈物流服務。因此很難保證冷鏈物流的品質、及時性和準時性。

（3）與冷鏈物流的有關的法律法規和行業標準缺失。目前中國還未形成冷鏈物流的相關法律法規，缺乏統一的行業標準，在冷鏈作業操作規范、食品安全衛生、溫度控制、設施設備標準、運營流程和管理等方面都沒有統一可供參考并執行的規定或標準，這也阻礙了中國冷鏈物流的發展進度。

（4）冷鏈物流技術和管理水平不高，專業人員缺乏。中國農產品物流中控制溫度的設施設備嚴重缺乏，溫控技術也還需加強，同時運用專業設施的專業人員不足，冷鏈物流全過程的運行還缺乏有效的管理制度和優秀的管理人才。

4基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流發展趨勢

4.1基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流模式

冷鏈物流系統在供應鏈管理環境下不同于傳統的物流，它的信息流量大大增加，需求信息和反饋信息是網絡式傳遞的。只要可以做到充分的信息共享，冷鏈物流供應鏈上各個節點的企業都能及時掌握農產品市場的供需信息和整個供應

鏈的運行情況，這對于農產品冷鏈物流來說是十分重要的。基于供應鏈管理來發展農產品冷鏈物流，其模式是以市場為導向，以顧客的需求為中心，將顧客、供應商、經銷商、服務商等連接成一個完整的鏈狀結構，要降低供應鏈運行的總成本，需要在消費者與農產品供應商之間建立無縫隙的信息流來減少不必要的損失。農產品冷鏈物流的供應鏈管理體系的建立，制定統一的作業標準，規范農產品冷鏈物流各個環節的作業制度和作業標準，做到信息充分共享，及時的交貨，快速反應，達到從生產者到消費者流通全過程的效率最優化。

4.2基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流實現方式——電子商務與冷鏈物流相結合

如今，互聯網技術發展迅猛，電子商務也作為經濟發展過程中一種勢不可擋的商業模式出現在人們視野中。在中國，電子商務也迅速拓展其交易的范圍，除了常見的電子產品、服裝、家居、生活用品，還有一些虛擬產品。然而，之前電子商務所涉及到的食品交易主要是以保質期長，運輸存儲環境要求低的袋裝食品為主，而最近開始不斷有水果、蔬菜、生鮮魚肉等農產品出現在電子商務交易平臺上。事實上，在電子商務模式下運營冷鏈農產品更具有優勢。主要有如下幾點：

（1）電子商務模式可以使冷鏈的部分高要求得到滿足。傳統的冷鏈供應鏈中間環節多，從農產品的采購到銷售給消費者至少五到六環節，對冷鏈供應鏈的連貫性要求很高，對時間和人力、財力的消耗也是很大的，也給農產品質量帶來了較大的風險。傳統的電子商務有B2B、B2C、C2C等模式，如果農產品在電子商務平臺上銷售，其運作環節將縮減，不僅節約了成本，而且能縮短整個冷鏈的運作時間，降低質量風險。

（2）電子商務模式使冷鏈農產品運營過程中供求信息相對稱。農產品由于其易腐性導致銷售范圍具有一定的局限性，除了運輸條件的限制之外，也因為需求和供給信息的不對稱，由于農產品易腐的特點也導致允許中轉和銷售的時間非常短，一旦在供應鏈的運作中出現信息反饋不及時就很容易導致農產品腐爛變質或質量下降而造成損失。而在電子商務模式下，需求與供給信息更容易獲得，反饋更及時，使農產品的銷售范圍能擴大到全國甚至是全球范圍，同時還能夠減少浪費、節約成本。

（3）農產品冷鏈物流與電子商務之間可以彼此促進。在我國，冷鏈運輸是阻礙冷鏈物流行業發展的一個重要的問題。而電子商務模式下有一些比較成熟的技術可以運用到冷鏈上來，例如供應鏈管理系統(SCM)、地理信息系統(GIS)、無線射頻識別技術(RFID)。這些技術可以幫助提高冷鏈的快速響應能力，解決設施選址問題、車輛路線、網絡物流等問題，監控冷鏈物流運輸過程中的溫度、濕度的變化情況。冷鏈物流和電子商務兩者之間是相輔相成的，冷鏈物流可以促進電子商務的經營范圍和經營規模進一步擴大，而電子商務也可以促進冷鏈物流的快速發展，兩者的結合是一舉多得的事。

4.3基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流成功案例——順豐優選的冷鏈物流模式

順豐速運旗下的網購商城——順豐優選，在2012年5月31日正式上線，2013年雙十一期間銷售額增長了2672%、訂單量增長了1727%，整個2013年完成了4億元人民幣的銷售額，在一年半的時間內成為了中國冷鏈電商的先鋒，在農產品冷鏈運營與電商的結合上取得了不俗的業績。順豐優選定位在全球中高端農產品和生鮮食品市場，希望成為顧客購買新鮮、安全的生鮮農產品的首選平臺。

現在生鮮食品是順豐優選經營的主要產品，最主要的特色就是“產地直供”，它是農產品直供模式的新模式的一個成功例子。順豐優選要保證這些商品一定是新鮮的、安全的、優質的、有地方特色的，如全國各地的時令果蔬和地區特產生鮮農產品。順豐優選保證做到顧客今天下單、明天就能擺上餐桌。就拿特產水果來說，北京的顧客在順豐優選上提交訂單之后，水果產地的供應商就會收到訂單信息，當天就采摘好訂單所需水果，順豐速運當晚接到貨并承運到航空轉運中心，再空運到北京轉運中心，并配送到順豐優選北京分撥中心庫房，第二天就可以完成出庫、實現“到門”配送服務。而這整個物流運輸過程都是嚴格依照冷鏈的標準進行的，基于于順豐快遞網絡速度，實現高速覆蓋整個網絡。從成立開始，順豐優選就獨立自建冷庫，現在有北京、嘉興、廣州3 個倉庫，并且有整套的保障生鮮農產品品質的措施。它每個倉庫分成5個溫控區，包括了0℃-30℃的常溫區、0℃-8℃的冷藏區、8℃-10℃的冷藏區、-18℃的冷凍區和15℃-18℃的恒溫恒濕區，并配有-60℃的冷凍柜。具有跨度達90℃的溫控區間的先進倉庫，完全可以滿足生鮮農產品的保鮮要求，運輸、配送中所使用的溫控設備，如冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等，在設計時充分考慮到農產品的保溫需要及可能產生的擠壓碰撞等損耗問題。為了達到預期的冷藏冷凍效果，順豐優選選擇專業的生產商來制作可以實現8小時的低溫溫控箱和冰板。上述所有的設施設備都為順豐優選生鮮農產品全程冷鏈奠定了基礎。

農產品冷鏈的運輸、配送和倉儲在國內才剛剛起步，還有諸多問題等待解決。順豐優選的市場總監楊軍說，順豐優選近兩年的探索和嘗試，獲得了很多的經驗，例如商品怎么從冷庫送到顧客的手里，走怎樣的路線，使用哪些設備，還有時間節點等都是重要的問題。還有怎么處理滯留、拒收、退貨等問題，付款方式是代收貨款還是在線支付，全都是冷鏈物流中必須考慮的問題。[11]要做好農產品冷鏈物流，就必須通過實踐得出一套標準化的操作準則，在采購、倉儲、運輸等方面都達到精細化，并總結出標準化管理手冊。目前，順豐優選已經有超過七百人的團隊，常溫配送范圍已經覆蓋到全國，冷鏈配送已經擴展到五十四個城市。農產品電商在2014年全面爆發，未來C2B預售結合農產品基地直供模式和快速供應鏈服務模式將成為主流，中國14億的人口基數，擁有巨大的市場潛力。如果順豐優選現在可以搶占國內冷鏈物流的發展機遇，繼續關注在這一領域，將有希望建立一個大型的冷鏈物流網絡，其規模將是巨大的，前途是非常可觀的。

5我國農產品冷鏈物流的發展戰略規劃與實施保障

5.1我國農產品冷鏈物流的發展方向

我國現階段農產品冷鏈物流處于一個發展期，是一個快速發展的機遇，有望在未來幾年將會是一個爆炸性的增長。

我國農產品冷鏈物流出現新的發展趨勢，呈現一體化、信息化、規模化、高效化、智能化的趨勢。一體化趨勢即農產品從產地采收后，在適宜的低溫控制環境下進行產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節，保證農產品品質、新鮮度和質量安全、減少損耗、杜絕污染的供應鏈全過程一體化；信息化趨勢是指在高度信息化條件下，依賴現代信息技術的無縫物流管理信息系統，實現冷鏈物流的無縫對接，是供應鏈上各個節點企業都可以及時掌握供應鏈的運行情況；規模

化趨勢即指包括自營和第三方的農產品冷鏈規模化，以實現農產品冷鏈物流效益；高效化的趨勢指農產品冷鏈物流的經濟效益、社會效益、生態效益等多種效益的高效化，其核心是消費者效用的最大化滿足；智能化趨勢是創新智能冷庫有效模式和智能農產品冷鏈。農產品冷鏈物流結合電子商務的發展模式將逐漸成熟，步入正軌。

5.2發展目標與定位

在“十二五”期間，我國對冷鏈物流制定了發展目標，爭取到2015年，建成擁有先進冷鏈設施設備、配套功能齊全、管理規范與技術標準完善的農產品冷鏈物流體系，目標是能培育五百家冷鏈物流核心企業，形成強大的冷鏈物流網絡。并爭取蔬菜和水果、肉類、水產品冷鏈流通率分別由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上，冷鏈運輸率分別由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右，流通中產品腐損率分別由目前的20%-30%、12%、15%左右下降為15%、8%、10%以下。[12]

5.3我國農產品冷鏈物流發展戰略

政府有關部門應該積極引導我國生鮮農產品冷鏈物流的發展，同時加強宣傳，不斷強化低溫冷鏈系統和第三方物流的優勢，培養和壯大第三方物流企業。制定冷鏈物流的相關法律法規和行業標準。加快引進先進技術的步伐，并踴躍開發冷凍冷藏技術，盡快提高各種冷藏保鮮的技術。為發展冷鏈物流，專業人才的培養也起著重要的作用，在高級管理人才的培養中，要重視物流專業和冷鏈技術。政府有關部門也應鼓勵冷鏈物流企業，豐富服務內容，提高服務意識，加強管理。積極支持企業采用先進冷鏈物流技術和管理方法，激勵企業創造自己的冷鏈農產品品牌，優化配置社會資源，促進企業不斷變革，使組織扁平化、物流環節精益化。

5.4我國農產品冷鏈物流戰略的實施保障

1、冷鏈基礎設施的改進

為了防止農產品在運輸和儲藏過程中發生變質或造成損耗，我國已根據《農

產品冷鏈物流發展規劃》重點投資冷鏈設施設備的建設，包括冷庫和低溫配送中心的建設、配備冷鏈運輸工具和制冷設備。相信有了政策的支持和鼓勵，我們國家一定可以跟上發達國家的步伐，加快如自動冷鏈倉儲和倉儲管理系統等先進技術的引進，研制出全程控制低溫、降低農產品物流損耗、保證農產品品質及安全性的冷藏冷凍運輸車輛，改進冷鏈基礎設施設備，提高冷鏈物流能力，形成高效率低成本的農產品冷鏈物流網絡。

2、完善農產品冷鏈物流相關法規及行業標準。

中國應該加大力度發展物流產業，完善冷鏈物流的相關法律制度，盡快建立良好的質量檢測系統，跟上國際步伐，制定國際通用的冷鏈技術標準和操作規范。

3、通過整合社會物流資源大力發展第三方冷鏈物流。

通過大型農業和商貿企業集中各自的物流優勢，整合第三方物流核心企業的優勢，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，從而實現規模經濟和第三方物流網絡。整合客戶資源，建立良好的上下游企業長期戰略合作伙伴關系，建立低溫冷鏈物流系統，有效的降低物流成本，減少物流過程中不必要的損耗，提高物流效益。

4、加強農產品冷鏈物流的信息化建設。

通過建立各種農產品的區域冷鏈物流交流平臺，完成數據交換，實現信息共享，優化配置冷鏈物流資源，完成冷鏈物流過程中的信息收集，配置處理系統，使冷鏈物流的信息化管理水平得到顯著提高。

5、培養冷鏈物流專業人才。

在高等學校中設置冷鏈物流相關專業，不斷培養這方面的優秀人才，并學習國外先進農產品冷鏈物流技術，汲取經驗，同時可以與國外相關機構進行合作，對優秀人才進行在職培訓，為國內的冷鏈物流行業做出貢獻。

6.總結

加速發展農產品冷鏈物流,不管對促進農民持續增收還是保障生鮮農產品安全都是意義重大的。農產品冷鏈物流的發展,既保證了農產品的品質和安全,又可以減少農產品的產后損失和運輸途中的損耗,帶動農產品跨季節的銷售,促進農民的穩定增收,還有助于提高出口農產品的質量,增強國際競爭力。雖然目前中國的農產品冷鏈物流還存在相當多的問題，但同時發展的潛力也是非常大的。我國現有的冷鏈物流企業也在不斷適應物流行業的發展要求，政府也非常重視我國冷鏈物

流的發展

致 謝

本論文是在董雅麗教授的熱情關懷和悉心指導下完成的，在撰寫論文過程中，她不管是在論文的選題、整體構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面都給予了我耐心的指導和熱情的幫助！她淵博的學識，深厚的學術素養，嚴謹的治學精神，都對我產生了極大的影響。在此表示由衷的敬意和深的感謝！